第一篇：B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式的選擇研究(精)

B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式的選擇研究

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)安全問題和網(wǎng)上支付問題已經(jīng)得到了較好的解決，而物流問題依然是制約B2C電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。選擇適合自己的配送模式，能有效降低成本、提高客戶服務(wù)水平。本文將B2C物流配送模式分為四類并給出了對(duì)這幾種配送模式選擇的依據(jù)和建議。

引言

在B2C電子商務(wù)形式中，除了少量無(wú)形的商品，如電子書籍、軟件、音像等可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)以“數(shù)據(jù)流”的形式傳送給消費(fèi)者外，大多數(shù)商品必須要以產(chǎn)品實(shí)物的形式由企業(yè)傳送給消費(fèi)者。

與發(fā)達(dá)國(guó)家的電子商務(wù)是建立在高效的現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上不同，我國(guó)的電子商務(wù)是在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的道路上展開的。目前，由于我國(guó)物流配送體系的相對(duì)落后導(dǎo)致了電子商務(wù)高效快捷的優(yōu)勢(shì)不能很好的體現(xiàn)出來(lái)，在電子商務(wù)的幾種模式當(dāng)中，物流對(duì)B2C電子商務(wù)模式的影響和制約最大，這是因?yàn)樵贐2C模式下，由于客戶端為最終用戶，單一客戶所需商品較少，且所購(gòu)商品一般為低價(jià)小件商品，這樣物流費(fèi)用所占比例相對(duì)較大，這導(dǎo)致B2C的配送相比B2B更難做。本文針對(duì)電子商務(wù)環(huán)境中的B2C物流配送模式進(jìn)行研究。

1電子商務(wù)對(duì)B2C物流配送提出的新要求

電子商務(wù)促進(jìn)了現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)交易方式的變革，也對(duì)現(xiàn)代企業(yè)的物流業(yè)務(wù)管理產(chǎn)生了巨大的影響。傳統(tǒng)的零售業(yè)都是顧客親自到商店購(gòu)買，然后顧客自己帶回所購(gòu)商品，企業(yè)不存在面對(duì)終端環(huán)節(jié)的物流配送問題。而在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)可以借助自己的商業(yè)網(wǎng)站直接把商品銷售給終端用戶，當(dāng)消費(fèi)者確定要購(gòu)買的商品后，商流、信息流和資金流都可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)解決，這就使得電子商務(wù)環(huán)境下的消費(fèi)者對(duì)所購(gòu)買商品的可得性心理預(yù)期變大，相應(yīng)的對(duì)商家配送的速度要求也就越高了。因此，B2C電子商務(wù)要取得長(zhǎng)足的發(fā)展，必須要有靈活高效的物流配送體系與之相匹配。具體來(lái)說(shuō)，B2C物流配送體系必須做到以下幾點(diǎn)：

1.1物流配送信息化

信息化體現(xiàn)在物流配送信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化，信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等，只有實(shí)現(xiàn)物流配送的信息化，先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備才能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，才可能實(shí)現(xiàn)物流配送作業(yè)流程的自動(dòng)化。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)必然在物流配送中得到普通的應(yīng)用。

1.2配送流程自動(dòng)化

物流配送自動(dòng)化可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。只有自動(dòng)化技術(shù)的普及，才能快速的對(duì)配送需求做出反應(yīng)，并準(zhǔn)確高效的把商品送到消費(fèi)者手中，電子商務(wù)的優(yōu)越性才能體現(xiàn)出來(lái)。

1.3物流服務(wù)系列化

現(xiàn)代物流除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工服務(wù)外，在外延上向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算等。

1.4物流管理柔性化

柔性化原是生產(chǎn)領(lǐng)域?yàn)閷?shí)現(xiàn)“以顧客為中心”而提出的，但要真正做到柔性化，即真正根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流配送系統(tǒng)是不可能實(shí)現(xiàn)的。它要求配送中心根據(jù)消費(fèi)者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

B2C物流配送模式類型

目前，我國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營(yíng)模式也各不相同。概括起來(lái)，物流配送模式可以分為以下四種類型。

2.1企業(yè)自營(yíng)配送模式

采用此模式的一般是大型生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)，象海爾集團(tuán)、沃爾瑪連鎖超市，也包括象96128購(gòu)物網(wǎng)、E國(guó)一小時(shí)等虛擬企業(yè)。企業(yè)通過(guò)組建自己的物流中心，來(lái)為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)。包括滿足企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)的材料供應(yīng)，產(chǎn)品的銷售、對(duì)零售商店的供貨等，也可以利用自身的物流體系承擔(dān)其他企業(yè)和商家的物流配送業(yè)務(wù)。選擇自營(yíng)配送模式有兩個(gè)基礎(chǔ)：其一是規(guī)模基礎(chǔ)，即企業(yè)自身物流具有一定量的規(guī)模，完全可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展需要；其二是價(jià)值基礎(chǔ)，即企業(yè)自營(yíng)配送，是將配送所創(chuàng)作的價(jià)值提升到了企業(yè)的戰(zhàn)略高度予以確定和發(fā)展的。

2.2外包給第三方的物流配送模式

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。第三方企業(yè)一般是具有一定規(guī)模的物流設(shè)施設(shè)備及專業(yè)經(jīng)驗(yàn)、技能的批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)或其他物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)企業(yè)。采用此模式的企業(yè)將非核心優(yōu)勢(shì)的物流業(yè)務(wù)全部交由第三方物流代理公司來(lái)承擔(dān)，而B2C企業(yè)則集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)。

2.3自營(yíng)和外包相結(jié)合的配送模式

采用此模式的企業(yè)自身?yè)碛幸欢ǖ奈锪髻Y源，但不能滿足商務(wù)擴(kuò)展的需要，由于建立完善的配送體系投資太大，當(dāng)企業(yè)的業(yè)務(wù)量未形成規(guī)模效應(yīng)時(shí)，企業(yè)需要承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)。在這種模式下，B2C企業(yè)擁有自己的倉(cāng)庫(kù)和區(qū)域配送中心，通過(guò)信息化平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)與第三方物流代理公司的合作，將其最后環(huán)節(jié)的配送交由專業(yè)的物流公司來(lái)完成，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者的物流配送。這要求企業(yè)和第三方物流公司能實(shí)現(xiàn)雙向信息對(duì)接，彼此之間能共享數(shù)據(jù)。

2.4共同配送模式

這是一種企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)整體配送合理化，降低物流成本，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式。它包括配送的共同化、物流資源利用共同化、物流設(shè)施設(shè)備利用共同化以及物流管理共同化。采用共同配送模式（如圖4）的企業(yè)通過(guò)組建企業(yè)聯(lián)盟，改變之前分散經(jīng)營(yíng)的模式，通過(guò)信息和資源的相互整合，把各企業(yè)的物流部門重新組合改造，形成一個(gè)新的整體，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行共同配送。

3應(yīng)用SWOT分析法選擇配送模式

SWOT分析法是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素，進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，從而選擇最佳經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的方法。對(duì)于B2C電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)應(yīng)用SWOT分析法選擇配送模式的時(shí)候，主要考慮如下因素：一是潛在的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)（Strength），比如企業(yè)在物流人才、物流配送成本、物流配送技術(shù)、裝備、設(shè)施以及物流配送策略等方面的優(yōu)勢(shì)所在。二是潛在的內(nèi)部劣勢(shì)（Weakness），比如物流設(shè)施落后，缺乏專業(yè)的物流管理人才和先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，配送成本高等。三是潛在的外部機(jī)會(huì)（Opportunity），比如宏觀經(jīng)濟(jì)政策對(duì)物流業(yè)的鼓勵(lì)和扶持、物流配送業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)趨勢(shì)等。四是潛在的外部威脅（Threats），比如經(jīng)濟(jì)環(huán)境不理想，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的物流成本大幅下降，高級(jí)物流管理人才的供求矛盾等。應(yīng)用SWOT分析法選擇配送模式的具體方法時(shí)：依據(jù)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，找出對(duì)本企業(yè)配送活動(dòng)及發(fā)展有著重大影響的內(nèi)部及外部因素，并根據(jù)所確定的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)這些因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，從中判定出企業(yè)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，機(jī)會(huì)和威脅。在此基礎(chǔ)上，選擇適合自己的配送模式。

3.1實(shí)力雄厚的大型企業(yè)選擇自營(yíng)配送模式

對(duì)于Ⅰ型企業(yè)（S+O）來(lái)說(shuō)，這類企業(yè)具有很好的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)以及眾多的外部機(jī)會(huì)，物流服務(wù)是其核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，自建的物流體系能充分發(fā)揮其核心功能，為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)以及銷售提供強(qiáng)有力的支持作用。從我國(guó)企業(yè)的具體情況來(lái)看，不少藥業(yè)企業(yè)、家電企業(yè)、大型制造企業(yè)以及連鎖商家等隨著在全國(guó)范圍內(nèi)多年的經(jīng)營(yíng)，不少企業(yè)都有龐大的商品營(yíng)銷渠道，自身?yè)碛辛己玫奈锪骶W(wǎng)絡(luò)與相當(dāng)現(xiàn)代化的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這些企業(yè)在經(jīng)營(yíng)電子商務(wù)時(shí)可通過(guò)不斷整合自身資源，吸收外界資源，搞好自身物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成適合自我的物流配送體系。目前，海爾集團(tuán)，以“一名二網(wǎng)”著力培育物流運(yùn)營(yíng)成為其新的增長(zhǎng)點(diǎn)。不少跨國(guó)企業(yè)，如雀巢公司等都開始將國(guó)內(nèi)的物流配送業(yè)務(wù)交給海爾來(lái)完成。

3.2物流業(yè)務(wù)外包是增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的最佳選擇

對(duì)于大多數(shù)中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，都屬于Ⅲ型企業(yè)（W+T），即內(nèi)部存在劣勢(shì)，外部面臨強(qiáng)大威脅。這樣的企業(yè)就應(yīng)該減少內(nèi)部劣勢(shì)，回避外部威脅，選擇物流配送業(yè)務(wù)外包的模式，集中各種資源，增強(qiáng)企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。如果盲目的建立配送中心，很可能造成人、財(cái)、物等方面的浪費(fèi)。

3.3自營(yíng)和外包相結(jié)合的模式使企業(yè)經(jīng)營(yíng)更具柔性

對(duì)于Ⅳ型企業(yè)（S+T）來(lái)說(shuō)，具有一定的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，比如說(shuō)擁有自己的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和區(qū)域配送中心。但隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，企業(yè)面臨一定的外部不確定因素，如果盲目擴(kuò)建自己的物流配送體系，會(huì)給企業(yè)帶來(lái)較大的投資風(fēng)險(xiǎn)，加上“最后一公里配送”覆蓋面極廣，運(yùn)作繁瑣，電子商務(wù)企業(yè)往往將其轉(zhuǎn)由第三方物流代理公司來(lái)完成。而出于對(duì)庫(kù)存成本、信息的掌控，防治突發(fā)情況帶來(lái)的缺貨損失，企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展需要等考慮，B2C企業(yè)往往會(huì)考慮建立和管理自己的倉(cāng)庫(kù)和配送中心。通過(guò)自營(yíng)和外包相結(jié)合的模式，企業(yè)可以使經(jīng)營(yíng)更具柔性。進(jìn)一步提高對(duì)客戶的服務(wù)水平。

3.4共同配送是B2C企業(yè)城市配送的主要趨勢(shì)

目前，我國(guó)大多數(shù)B2C企業(yè)在進(jìn)行城市物流配送時(shí)，如果已經(jīng)建有自己的配送中心，面臨巨大的外部機(jī)會(huì)，卻受到內(nèi)部劣勢(shì)的限制沒有明顯的規(guī)模效益，屬于Ⅱ型企業(yè)（W+O），就應(yīng)該走戰(zhàn)略聯(lián)盟之路，選擇共同配送的模式。共同配送模式可以削減企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，從整體上提高從供方取得價(jià)格優(yōu)惠的能力，降低采購(gòu)成本。采用共同配送還可以優(yōu)化物流資源，提高配送效率，降低物流成本。

物流配送是體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)越性的重要環(huán)節(jié)，B2C企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)規(guī)模、行業(yè)特點(diǎn)選擇合適的配送模式。

第二篇：關(guān)于電子商務(wù)物流配送模式的選擇探析(精)

關(guān)于電子商務(wù)物流配送模式的選擇探析

電子商務(wù)的發(fā)展，改變了時(shí)空的限制，擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費(fèi)者的購(gòu)物方式，使得送貨上門等物流服務(wù)成為其必然的基礎(chǔ)，從而極大地促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展。

但沒有現(xiàn)代化的物流運(yùn)作模式支持，沒有一個(gè)高效合理的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到充分的發(fā)揮；反之，物流技術(shù)水平的高低是決定物流效率高低的一個(gè)重要因素，而電子商務(wù)的支持是現(xiàn)代物流技術(shù)水平得以實(shí)現(xiàn)的重要保障。因此，發(fā)展電子商務(wù)物流配送是二者有利的契合點(diǎn)。但目前，我國(guó)的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。因而認(rèn)清電子商務(wù)下的物流配送模式，并找到適合企業(yè)自身發(fā)展的模式十分重要。

一、物流及物流配送的定義

物流是電子商務(wù)的重要組成部分。隨著物流科學(xué)的迅速發(fā)展，世界許多國(guó)家的專業(yè)機(jī)構(gòu)、管理機(jī)構(gòu)及物流研究專家對(duì)物流概念做出了各種不同的定義，但有一點(diǎn)認(rèn)識(shí)是共同的，即物流不僅包括原材料、產(chǎn)品等從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的實(shí)物流動(dòng)過(guò)程，還包括伴隨這一過(guò)程的信息流動(dòng)。因此，可將物流定義為：為滿足用戶需求而進(jìn)行的原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的有效流動(dòng)，以及為實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃、管理和控制過(guò)程。

早在20世紀(jì)80年代，物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要性就已顯示出來(lái)。物流是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的“第三利潤(rùn)源泉”，即第一源是降低資源消耗；第二源是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；物流作為第三源是指合理組織產(chǎn)銷環(huán)節(jié)。

物流配送（簡(jiǎn)稱配送）是企業(yè)根據(jù)用戶要求，以最有效的方式在配送中心或其他配送地點(diǎn)備貨，并將貨物送交用戶的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。配送是一種特殊的、綜合的物流活動(dòng)方式，是商流與物流相結(jié)合，包含物流若干功能要素的一種物流方式[1]。

二、電子商務(wù)物流配送模式

配送模式是企業(yè)對(duì)配送所采取的基本戰(zhàn)略方法。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及我國(guó)配送理論與實(shí)踐，目前主要有以下幾種配送模式：

1.自營(yíng)配送模式

自營(yíng)配送模式指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對(duì)較高。一般而言，采取自營(yíng)配送模式的企業(yè)大多是規(guī)模較大的集團(tuán)公司，有代表性的是連鎖企業(yè)的配送。

2.互用配送模式

互用配送模式是幾個(gè)企業(yè)為了各自利益，以契約的方式達(dá)成某種協(xié)議，互用對(duì)方配送系統(tǒng)而進(jìn)行的配送模式。其優(yōu)點(diǎn)在于企業(yè)不需要投入較大的資金和人力，就可以擴(kuò)大自身的配送規(guī)模和范圍，但需要企業(yè)有較高的管理水平以及與相關(guān)企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力。其比較適合于電子商務(wù)條件下B to B的交易方式。

3.共同配送模式

共同配送模式指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合體。進(jìn)行共同配送的核心在于充實(shí)和強(qiáng)化配送的功能，共同配送的優(yōu)勢(shì)在于有利于實(shí)現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補(bǔ)配送企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴(kuò)大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。

4.第三方配送模式

第三方配送模式是為交易雙方提供部分或全部配送服務(wù)的一方，即指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來(lái)完成的一種配送運(yùn)作模式。隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送模式應(yīng)成為工商企業(yè)和電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物配送的一個(gè)首選模式和方向。

三、電子商務(wù)物流配送模式的選擇

企業(yè)在進(jìn)行電子商務(wù)時(shí)，選擇何種配送模式主要取決于配送對(duì)企業(yè)的重要性、企業(yè)的配送能力、市場(chǎng)規(guī)模與地理范圍、保證的服務(wù)及配送成本等。

（一）定性選擇法——矩陣圖決策法

沒有具體的數(shù)據(jù)可供參考，主要是通過(guò)兩個(gè)不同因素的組合，利用矩陣圖來(lái)選擇配送模式的一種決策方法。其基本思路是選擇決策因素，然后通過(guò)其組合形成不同區(qū)域或象限再進(jìn)行決策。此處主要圍繞配送對(duì)企業(yè)的重要性和企業(yè)配送能力來(lái)進(jìn)行分析，如圖1所示：

在實(shí)際經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，企業(yè)根據(jù)自身的配送能力和配送對(duì)企業(yè)的重要性組成了上述區(qū)域，一般，企業(yè)可以按下列思路進(jìn)行選擇和決策。

狀態(tài)Ⅰ：配送對(duì)企業(yè)的重要性較大，企業(yè)也有較強(qiáng)的配送能力，在配送成本較低和地理區(qū)域較小但市場(chǎng)相對(duì)集中的情況下，企業(yè)可采取自營(yíng)配送模式，以提高顧客的滿意度和配送效率，與營(yíng)銷保持一致。

狀態(tài)Ⅱ：配送對(duì)企業(yè)的重要性較大，但企業(yè)的配送能力較低，企業(yè)可采取的策略是尋求配送伙伴來(lái)彌補(bǔ)自身在配送能力上的不足?？蛇x擇的模式有3種：第一種是加大投入，完善配送系統(tǒng)，提高配送能力，采用自營(yíng)配送模式；第二種是進(jìn)行一定的投入，采用共同配送模式，強(qiáng)化配送能力；第三種是采取第三方配送模式，將配送業(yè)務(wù)委托給專業(yè)性的配送企業(yè)來(lái)進(jìn)行。一般地，在市場(chǎng)規(guī)模較大、顧客相對(duì)集中及投資較小的情況下，企業(yè)可采取自營(yíng)配送模式；若情況相反，則可采取第三方配送模式。

狀態(tài)Ⅲ：企業(yè)具有較強(qiáng)的配送能力，但配送在企業(yè)戰(zhàn)略中卻不占據(jù)主要地位，此時(shí)，企業(yè)可向外拓展配送業(yè)務(wù)，以提高資金和設(shè)備的利用能力，既可以采取共同配送模式，也可以采取互用配送模式。若企業(yè)在配送方面確實(shí)具有較大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，也可適當(dāng)調(diào)整業(yè)務(wù)方向，向社會(huì)化的方向發(fā)展，將配送部門獨(dú)立出去，成為專業(yè)的配送企業(yè)。

狀態(tài)Ⅳ：企業(yè)的配送能力較低，且不存在較大的配送需求，此時(shí)宜采取第三方配送模式，將企業(yè)的配送業(yè)務(wù)完全或部分委托給專業(yè)配送企業(yè)去完成，而將主要精力放在企業(yè)最為擅長(zhǎng)的方面，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）定量選擇法——比較選擇法

適用于企業(yè)有較詳實(shí)的成本和收益數(shù)據(jù)可供參考的情況。一般有確定型決策、非確定型決策和風(fēng)險(xiǎn)型決策3種。

1.確定型決策

確定型決策適用于一個(gè)配送模式只有一種確定結(jié)果的情況，只要比較各個(gè)方案的結(jié)果，就可選擇配送模式。確定型決策分為單目標(biāo)決策和多目標(biāo)決策。

（1）單目標(biāo)決策：是指企業(yè)對(duì)配送模式的選擇只考慮單方面的因素，例如效益。

例1：某一企業(yè)為擴(kuò)大生產(chǎn)銷售，現(xiàn)有4種配送模式可供選擇，各配送模式所需的配送成本與可能實(shí)現(xiàn)的銷售額如表1所示。

首先分析表2，由于自營(yíng)配送的成本費(fèi)用高于第三方配送，而預(yù)計(jì)銷售額、利潤(rùn)總額及客戶滿意度等效益型目標(biāo)卻都低于第三方配送，因此，此例中自營(yíng)配送模式肯定劣于第三方配送，應(yīng)先舍去。將剩余3種配送模式的各屬性值規(guī)范化，并分別計(jì)算各模式的綜合價(jià)值系數(shù)，得表3?？梢钥闯?，第三方配送模式的綜合價(jià)值系數(shù)最大，是企業(yè)應(yīng)選擇的配送模式。

注意，在利用確定型決策選擇配送模式時(shí)，要明確以下幾個(gè)方面的問題：一是決策的目標(biāo)要明確；二是至少要有兩個(gè)可供選擇的配送模式；三是未來(lái)有一個(gè)確定的自然狀態(tài)或一組確定的約束條件；四是各備選方案的自然狀態(tài)或約束條件的效益值可以確定出來(lái)。

2.非確定型決策

非確定型決策是指一個(gè)配送模式可能出現(xiàn)幾種結(jié)果而又無(wú)法知其概率時(shí)所進(jìn)行的決策。非確定型決策作為一種決策方法，雖帶有較大主觀性，但也有一些公認(rèn)的決策準(zhǔn)則可供企業(yè)參考。

例3：某企業(yè)計(jì)劃通過(guò)提高配送效率、滿足客戶對(duì)配送的要求來(lái)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模?，F(xiàn)有4種配送模式可供選擇，在未來(lái)幾年內(nèi)，企業(yè)對(duì)配送市場(chǎng)規(guī)模無(wú)法做出準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，只能大體估計(jì)出3種自然狀態(tài)（不知其發(fā)生概率）?，F(xiàn)估算出未來(lái)幾年內(nèi)4種模式在3種自然狀態(tài)下的成本費(fèi)用，如表4所示，問如何決策？

方法一：按樂觀準(zhǔn)則來(lái)決策。首先從每種模式中選擇一個(gè)最小成本看作必然發(fā)生的自然狀態(tài)，然后在這些最小成本的模式中，再選擇一個(gè)最小成本的模式作為滿意方案，即小中取小。此例中，4種模式的最小成本分別為35萬(wàn)元、27萬(wàn)元、34萬(wàn)元、15萬(wàn)元。其中，第三方配送模式的最小成本最低，可作為企業(yè)滿意的模式。這種方法一般適用于把握較大和風(fēng)險(xiǎn)較小的情況。

方法二：按悲觀準(zhǔn)則來(lái)決策。首先從每種方案中選擇一個(gè)最大成本作為評(píng)價(jià)模式的基礎(chǔ)，把最大成本作為必然發(fā)生的自然狀態(tài)，再?gòu)倪@些最大的成本之中選擇成本最小的模式，即大中取小。此例中，4種模式的最大成本分別為75萬(wàn)元、90萬(wàn)元、80萬(wàn)元、85萬(wàn)元。其中，自營(yíng)配送模式的成本最小，可作為企業(yè)滿意的模式。此方法一般適用于把握小和風(fēng)險(xiǎn)較大的問題。

方法三：按折衷準(zhǔn)則（赫維斯準(zhǔn)則）來(lái)決策。赫維斯認(rèn)為決策者不應(yīng)極端行事。具體方法是根據(jù)決策者的估計(jì)，確定一個(gè)樂觀系數(shù)a（0

方法四：按等概率準(zhǔn)則（拉普拉斯準(zhǔn)則）來(lái)決策。拉普拉斯認(rèn)為，在非確定決策中，若按最好或最壞的結(jié)果進(jìn)行決策都缺乏依據(jù)。解決的辦法是給每種可能出現(xiàn)的結(jié)果都賦以相同的權(quán)數(shù)，若有n個(gè)自然狀態(tài)，則每種自然狀態(tài)發(fā)生的概率都等于l/n，然后計(jì)算出各方案在各自然狀態(tài)下的加權(quán)平均值來(lái)進(jìn)行決策。在本例中，各自然狀態(tài)發(fā)生的概率為l/3，各種模式的加權(quán)值分別為56萬(wàn)元、59萬(wàn)元、53萬(wàn)元、50萬(wàn)元?？梢钥闯觯谌脚渌湍Ｊ降募訖?quán)成本值最小，可作為企業(yè)選擇的模式。

方法五：按最小后悔值準(zhǔn)則（沙萬(wàn)奈準(zhǔn)則）來(lái)決策。這種決策方法是以每個(gè)模式在不同自然狀態(tài)下的最小成本值作為理想目標(biāo)。如果在該狀態(tài)下，沒有采取這一理想模式，而采取了其他模式，從而會(huì)使成本增加，就會(huì)感到“后悔”，這樣每個(gè)自然狀態(tài)下的其他模式成本值與理想值之差所形成的損失值，就稱為“后悔值”。按模式選出最大的后悔值，在最大的后悔值中再選出后悔值最小的成本值，其對(duì)應(yīng)的模式就是企業(yè)所要選擇的模式，這種決策方法是較為保險(xiǎn)的一種決策方法。

根據(jù)表4所給出的資料，計(jì)算出各種狀態(tài)下各模式的后悔值，如表5所示?？梢钥闯觯姆N模式的最大后悔值分別為20、15、19和10。其中第三方配送模式的最大后悔值最小，此時(shí)企業(yè)可選擇該模式為滿意的模式。

從上面介紹的5種準(zhǔn)則可以看出，同一問題按不同的準(zhǔn)則來(lái)決策，由于受主觀因素的影響，決策的結(jié)果也存在著差異。

3.風(fēng)險(xiǎn)型決策

風(fēng)險(xiǎn)型決策是指在目標(biāo)明確的情況下，依據(jù)預(yù)測(cè)得到不同自然狀態(tài)下的結(jié)果及其概率所進(jìn)行的決策。由于自然狀態(tài)并非預(yù)測(cè)所能控制，所以決策的結(jié)果在客觀上具有一定的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)決策通常采用期望值準(zhǔn)則，一般先根據(jù)預(yù)測(cè)的結(jié)果及出現(xiàn)的概率計(jì)算期望值，然后根據(jù)指標(biāo)的性質(zhì)進(jìn)行決策。產(chǎn)出類性質(zhì)的指標(biāo)，一般選擇期望值大的方案；投入類性質(zhì)的指標(biāo)，一般選擇期望值小的方案。

如表6，計(jì)算出4種配送模式的銷售量分別為：

0.5×1 000+0.3×800+0.2×500=840（萬(wàn)元）；

0.5×1 200+0.3×700+0.2×400=890（萬(wàn)元）；

0.5×1 100+0.3×900+0.2×450=910（萬(wàn)元）；

0.5×1 500+0.3×1 000+0.2×300=1 100（萬(wàn)元）。第三方配送模式的期望值最大為1 100萬(wàn)元，故該模式可作為企業(yè)比較滿意的模式。

總之，配送模式是企業(yè)對(duì)配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法。各種模式都有其自身運(yùn)作的特點(diǎn)和手段。選擇電子商務(wù)物流運(yùn)作模式，單純考慮一兩種因素是很難做出正確判斷的。在決策時(shí)，應(yīng)該綜合考慮相關(guān)因素，采取定性與定量相結(jié)合的選擇方法。選擇適合的配送模式，將更有利于電子商務(wù)模式的物流配送。

第三篇：電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流配送問題研究

電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流配送問題研究

2011-03-15 來(lái)源:中國(guó)市場(chǎng) 作者:

標(biāo)簽: 電子商務(wù) 企業(yè)物流配送 問題研究 物流模式 第三方物流

摘要： 本文通過(guò)分析當(dāng)前我國(guó)電子商務(wù)物流所面臨的瓶頸問題,提出了我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問題的解決策略。

本文通過(guò)分析當(dāng)前我國(guó)電子商務(wù)物流所面臨的瓶頸問題,提出了我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問題的解決策略。

1基于電子商務(wù)下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1電子商務(wù)的物流瓶頸問題

在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的支持下,信息流、商流、資金流通過(guò)點(diǎn)擊鼠標(biāo)瞬間就可完成,而對(duì)于物流,只有少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送,如電子出版物、軟件等,大多數(shù)商品和服務(wù)的物流過(guò)程必須通過(guò)物理活動(dòng)才能完成。而沒有一個(gè)高效率的企業(yè)或社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)商品的轉(zhuǎn)移提供低成本、適時(shí)、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù),成了物流配送的最大問題,而且配送成本過(guò)高、速度過(guò)慢是參與電子商務(wù)的買方最為不滿的問題。

1.2電子商務(wù)中物流瓶頸問題的解決途徑

解決電子商務(wù)的瓶頸問題,提高電子商務(wù)的物流配送服務(wù)質(zhì)量,最終促使電子商務(wù)對(duì)整個(gè)人類社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用,必然有一段持久而漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。在電子商務(wù)環(huán)境下,我國(guó)企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式,在積極推進(jìn)第三方物流的同時(shí),靈活運(yùn)用自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟模式或者多種模式共同發(fā)展,使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

2電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)企業(yè)物流模式

2.1企業(yè)自營(yíng)物流模式

企業(yè)自營(yíng)物流就是企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù),建設(shè)全資或控股物流子公司,完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。由企業(yè)直接支配物流資產(chǎn)能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí),保證對(duì)顧客服務(wù)的質(zhì)量,維護(hù)了企業(yè)和顧客的長(zhǎng)期關(guān)系。特別是在本城市內(nèi)的配送上,網(wǎng)站組織自己的配送隊(duì)伍可以減少向其他配送公司下達(dá)配送要求的手續(xù)。但不是所有的企業(yè)都有必要、有能力自己組織商品配送。對(duì)于已開展普通商務(wù)的公司,可以建立基于Internet的電子銷售商務(wù)系統(tǒng),同時(shí)可以利用原有的物資資源承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù),建立整個(gè)銷售區(qū)域的物流配送網(wǎng)。這樣相對(duì)于企業(yè)使用全新的系統(tǒng),大大降低了成本。而對(duì)于一些規(guī)模較大、資金雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來(lái)說(shuō),投入資金建立自己的配送系統(tǒng),掌握物流配送的主動(dòng)權(quán),是一種戰(zhàn)略選擇。

2.2第三方物流模式

第三方物流是指由供需雙方以外的第三方(物流企業(yè))提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。它以簽訂合同的方式,將企業(yè)一定期限內(nèi)部分或全部物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)來(lái)完成。它不擁有商品,不參與商品的買賣,而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的，系列化、個(gè)性

化、信息化的物流代理服務(wù)。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流,第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式,是物流社會(huì)化、合理化的有效途徑。

(1)電子商務(wù)下企業(yè)采用第三方物流模式對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率具有重要作用。首先,企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置,將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù),進(jìn)行重點(diǎn)研究,努力開發(fā)新產(chǎn)品,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力；其次,第三方物流提供者利用規(guī)模經(jīng)營(yíng)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì),通過(guò)提高各環(huán)節(jié)的利用率，節(jié)省費(fèi)用,使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益,節(jié)省費(fèi)用；再次,第三方物流提供者借助完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)、精心策劃的物流計(jì)劃和實(shí)時(shí)運(yùn)送手段,能為企業(yè)最大限度地減少庫(kù)存,降低庫(kù)存成本,改善企業(yè)的現(xiàn)金流量,實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)；最后,能夠提升企業(yè)形象。不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求,企業(yè)可以根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求,選擇不同的物流公司為客戶提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。

第三方物流提供者與企業(yè),不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,而是戰(zhàn)略伙伴,他們?yōu)轭櫩椭?通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈完全透明化,顧客可通過(guò)Internet隨時(shí)了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家,具有豐富的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工,對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全地控制,減少物流的復(fù)雜性,通過(guò)遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分承包方)大大縮短了交貨期,實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的高效率。通過(guò)提供更專業(yè)的服務(wù),更好地滿足消費(fèi)者的物流需求,提高了企業(yè)為顧客服務(wù)的水平,使得企業(yè)形象得到提升。

(2)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域,第三方物流是一個(gè)只有十幾年歷史的行業(yè),但其發(fā)展速度十分迅猛,在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)可觀的比例。美國(guó)目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為58%,歐洲約為76%,而社會(huì)化配送發(fā)展得最好的日本,第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)的份額已高達(dá)80%。在我國(guó)的企業(yè)中,將一部分物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)去完成的情況比較普遍。但是,對(duì)外委托的范圍還相當(dāng)窄,只是局限在一部分作業(yè)活動(dòng)上。以汽車為貨運(yùn)手段的中短距離運(yùn)輸、保管、配送等物流活動(dòng)領(lǐng)域,仍然以自營(yíng)物流為主。

這一方面反映出企業(yè)物流水平還比較落后,另一方面也說(shuō)明我國(guó)的物流業(yè)還不具備提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)的能力,與電子商務(wù)下企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求還有較大差距。我國(guó)傳統(tǒng)的物流企業(yè)所提供的服務(wù)往往局限于倉(cāng)庫(kù)存貨代理、運(yùn)輸代理、托運(yùn)代辦、通關(guān)代理等局部業(yè)務(wù),而完善的第三方物流代理則是全部物流活動(dòng)系統(tǒng)的全程代理。專業(yè)人士普遍認(rèn)為,第三方物流通過(guò)其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)能力、信息技術(shù)能力,成為企業(yè)間物流網(wǎng)絡(luò)的組織者,完成企業(yè)特別是中小企業(yè)所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的工作,可以幫助企業(yè)提高生產(chǎn)力,削減成本,并顯著減少勞動(dòng)力。有跡象表明,隨著我國(guó)電子商務(wù)的迅速發(fā)展,企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)商的利用率會(huì)越來(lái)越高,范圍也將越來(lái)越廣。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年年初對(duì)全國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查,45%的企業(yè)將在未來(lái)兩年內(nèi)選擇新的物流商,其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè),而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè),并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)。由此可見,我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求巨大。

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)沈紹基認(rèn)為,中國(guó)的物流市場(chǎng)需求有多大,不取決于工商企業(yè)本身,而取決于第三方物流商的專業(yè)水平、提供能力及其運(yùn)作質(zhì)量?？梢哉f(shuō),第三方物流商的服務(wù)能力有多大,市場(chǎng)就有多大。廣闊的物流市場(chǎng)為發(fā)展第三方物流事業(yè)提供了良好的條件,特別是在當(dāng)今的信息時(shí)代,將先進(jìn)的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)應(yīng)用到物流管理中,會(huì)極大地

促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展。但是,作為從事第三方物流事業(yè)的企業(yè),要站在貨主企業(yè)的角度提供有利于物流合理化的服務(wù),必須熟悉貨主企業(yè)物流活動(dòng)的發(fā)展規(guī)律,具有從物流計(jì)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流管理到實(shí)施的一整套物流服務(wù)能力。

顯然,這與只是受貨主委托從事簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、保管作業(yè)或管理活動(dòng)是截然不同的。因此,我國(guó)的傳統(tǒng)物流企業(yè)必須突破現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)模式,從人才入手掌握從事第三方物流事業(yè)的技術(shù)、活動(dòng)方法,并建立相適應(yīng)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理組織,以此促進(jìn)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。第三方物流是物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),是促進(jìn)企業(yè)物流合理化、效率化,進(jìn)而提高整個(gè)社會(huì)物流合理化的重要途徑,具有廣闊的發(fā)展前景。

(3)適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流模式。根據(jù)目前我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量多,但個(gè)體規(guī)模較小、綜合服務(wù)能力偏低、服務(wù)質(zhì)量滿足不了需求，物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富,但利用和管理水平低,缺乏有效的物流管理者等實(shí)際情況,物流企業(yè)可以采取橫向整合、委托代理的形式,壯大企業(yè)規(guī)模，優(yōu)化物流系統(tǒng),提高綜合服務(wù)能力,為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。我們將這種方式概括為以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式。鑒于國(guó)內(nèi)物流業(yè)在第三方物流上存在著很大的空白,國(guó)有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀,為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本、高擴(kuò)張的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運(yùn)作模式正逢其時(shí)。國(guó)內(nèi)的一些專業(yè)化物流企業(yè),如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、天地快運(yùn)、大通、中遠(yuǎn)集團(tuán)等,在近年來(lái)都已經(jīng)在不同程度上進(jìn)行了綜合物流代理運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。我國(guó)物流業(yè)正在蓬勃發(fā)展,第三方物流和物流一體化正在引起我國(guó)物流界和理論界人士的重視和關(guān)注。探索適合我國(guó)國(guó)情的物流模式,必將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展。

2.3物流一體化

物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新的物流模式。在這種模式下,物流企業(yè)通過(guò)與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系,與銷售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系,從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一處理后,按部門訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現(xiàn)為用戶之間廣泛交流供應(yīng)信息,從而起到調(diào)劑余缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務(wù)時(shí)代,這是一種比較完整意義上的物流配送模式,國(guó)內(nèi)海爾集團(tuán)的物流配送模式基本上達(dá)到了物流一體化的標(biāo)準(zhǔn)。

2.4物流聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟(LogisticsAlliance)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作,其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。物流聯(lián)盟具有相互依賴、核心專業(yè)化及強(qiáng)調(diào)合作的特點(diǎn),是一種介于自營(yíng)和外包之間的物流模式,可以降低前兩種模式的風(fēng)險(xiǎn)。物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)更好的效果而使企業(yè)間形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為,也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為,只是在物流方面通過(guò)契約形式形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織。聯(lián)盟是動(dòng)態(tài)的,只要合同結(jié)束,雙方又變成追求自身利益最大化的單獨(dú)個(gè)體。

3結(jié)論

在電子商務(wù)條件下,我國(guó)企業(yè)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式，我國(guó)應(yīng)在積極推進(jìn)第三方物流發(fā)展的同時(shí)，靈活運(yùn)用自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟或者多種模式共同發(fā)展,充分利用物流服務(wù)化、信息化、自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、一體化的特點(diǎn),使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

第四篇：B2C電子商務(wù)物流配送模式優(yōu)化

B2C電子商務(wù)物流配送模式優(yōu)化

摘要：本文結(jié)合我國(guó)B2C電子商務(wù)物流配送服務(wù)的現(xiàn)狀，分析三種主要物流配送模式，提出B2C電子商務(wù)物流配送模式優(yōu)化的對(duì)策，從而降低物流成本，促進(jìn)電子商務(wù)行業(yè)更好的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：B2C電子商務(wù)；物流配送；模式優(yōu)化

中圖分類號(hào)：F713.36 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A

文章編號(hào)：1001-828X（2016）004-000333-01

2015年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)16.2萬(wàn)億，增長(zhǎng)21.2%，其中，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物占23.6%，增長(zhǎng)2.7%，以京東為代表的B2C行業(yè)異軍突起。但是，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的B2C電子商務(wù)物流配送模式還存在很多不足，物流配送時(shí)間長(zhǎng)、響應(yīng)慢、物流成本過(guò)高、配送區(qū)域有限、貨物損壞等問題一直困擾著B2C電商企業(yè)。對(duì)此，B2C電商企業(yè)必須根據(jù)自身的情況，選擇合適的物流配送模式，分析并優(yōu)化這些模式，滿足客戶的要求，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。

一、物流配送在B2C電子商務(wù)中的積極意義

在B2C電商企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物流配送起到了十分重要的作用，是交易得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，也是促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的一種重要資源。選擇合適的物流配送模式，分析并優(yōu)化這些模式，更加靈活的發(fā)揮物流優(yōu)勢(shì)，可以簡(jiǎn)化原來(lái)的物流工作內(nèi)容，將虛擬交易轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)交易。另外，物流配送是B2C的一種資源，可以滿足偏遠(yuǎn)山區(qū)的購(gòu)物問題，將它變?yōu)橐环N服務(wù)方式，運(yùn)用該種商務(wù)方式爭(zhēng)取更多的顧客。

二、B2C電子商務(wù)物流配送模式分析

B2C電子商務(wù)物流配送模式多種多樣，想要發(fā)揮物流配送優(yōu)勢(shì)，改變物流配送存在的不足，就必須分析清楚各類物流配送模式的特點(diǎn)。

（一）B2C電商企業(yè)自建物流配送模式

這類配送模式的典型代表企業(yè)是京東，自己組建物流配送網(wǎng)絡(luò)是該模式最基本的特征，它屬于一種網(wǎng)絡(luò)鏈條式服務(wù)，可以將客戶在網(wǎng)上訂購(gòu)的物品直接運(yùn)送到客戶手中，減少中間流通環(huán)節(jié)，通過(guò)門到門式的方法加強(qiáng)服務(wù)，不懸崖第三方的參與。大多數(shù)情況下，它都會(huì)在客戶比較集中的區(qū)域設(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)中心，在貨物配送過(guò)程中實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，嚴(yán)密防止中途出現(xiàn)的貨物破損等意外現(xiàn)象，并縮短送達(dá)時(shí)間。

其不足在于需要自己構(gòu)建物流配送網(wǎng)絡(luò)和倉(cāng)儲(chǔ)中心，花費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)，人力、物力耗費(fèi)較多，每個(gè)時(shí)間段運(yùn)輸?shù)奈锲窋?shù)量不同，人員配備無(wú)法保證適宜，一旦管理不到位，還會(huì)影響企業(yè)的服務(wù)水平，且不是每個(gè)B2C電商企業(yè)都可以做到的。

（二）第三方物流配送模式

這類配送模式是一種借助第三方物流公司完成物流配送的方法，B2C電商企業(yè)會(huì)把配送業(yè)務(wù)委托給第三方物流公司來(lái)完成，實(shí)現(xiàn)配送業(yè)務(wù)的分配，自己也不會(huì)干預(yù)配送工作。其交易運(yùn)作不止涉及到B2C電商企業(yè)與客戶，還涉及到第三方物流公司。這種B2C電子商務(wù)物流配送模式具有突出的優(yōu)勢(shì)，能夠節(jié)約時(shí)間，減少人力和物力的投入，發(fā)揮第三方物流公司服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，專業(yè)化地解決物流配送存在的問題。此外，這種模式還能夠滿足市場(chǎng)需要，可以根據(jù)市場(chǎng)需求不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，縮短配送時(shí)間，為B2C電商企業(yè)快速發(fā)展提供支撐。

采用第三方物流配送會(huì)影響企業(yè)對(duì)物品的監(jiān)督管理，B2C電商企業(yè)有時(shí)不能查詢到物品的運(yùn)輸情況，配送過(guò)程猶如在“黑箱”中穿梭，難以跟蹤。當(dāng)貨物過(guò)少的時(shí)候，配送成本甚至?xí)^(guò)獲得的利潤(rùn)，B2C電商企業(yè)反而會(huì)出現(xiàn)虧損現(xiàn)象。

（三）郵政快遞配送模式

B2C電商企業(yè)根據(jù)客戶網(wǎng)上購(gòu)物信息，將商品包裝后委托中國(guó)郵政進(jìn)行運(yùn)送，可選擇普通郵遞或特快專遞，并告知客戶不同運(yùn)送方式的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，供客戶自行選擇。我國(guó)郵政快遞運(yùn)輸覆蓋的范圍廣泛，服務(wù)點(diǎn)遍及全國(guó)的每個(gè)縣區(qū)，具有其他配送模式?jīng)]有的優(yōu)勢(shì)。

但是，其缺點(diǎn)也相當(dāng)明顯，郵政快遞服務(wù)質(zhì)量有待提高，運(yùn)送時(shí)間長(zhǎng)，周期慢；郵政收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也較高，運(yùn)輸費(fèi)用有時(shí)會(huì)超過(guò)物品成本；有些地方不提供送貨到門服務(wù)，物品到達(dá)后必須主動(dòng)去取，給人們帶來(lái)不便。

三、B2C電子商務(wù)物流配送模式優(yōu)化

根據(jù)上述對(duì)我國(guó)主要B2C電子商務(wù)物流配送模式分析，必須對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，逐步降低B2C電商企業(yè)的配送成本。

第一，對(duì)于自建物流配送模式，為了提高企業(yè)的利益，必須合理布局倉(cāng)儲(chǔ)中心和配送網(wǎng)絡(luò)，降低倉(cāng)儲(chǔ)和配送成本，制定嚴(yán)格合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)在不同期限內(nèi)能完成配送任務(wù)所采取的運(yùn)輸方式進(jìn)行估價(jià)，并有針對(duì)性的收取運(yùn)費(fèi)。

第二，對(duì)于第三方物流配送模式，針對(duì)B2C電商企業(yè)難以跟蹤監(jiān)督物品的缺點(diǎn)，第三方物流公司必須充分利用全球定位系統(tǒng)（GPs）、射頻技術(shù)（RFID）建立完善運(yùn)單跟蹤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與B2C電商企業(yè)電商平臺(tái)的信息對(duì)接和共享，以方便B2C電商企業(yè)和客戶查詢訂單物品配送進(jìn)程。同時(shí)，第三方物流公司還要科學(xué)合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，選擇最合理、最快捷、最短的線路，縮短配送時(shí)間，降低配送成本。

第三，對(duì)于郵政配送模式，B2C電商企業(yè)可以與郵政快遞簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為戰(zhàn)略合作伙伴，爭(zhēng)取大批量配送以降低成本；為了方便客戶，郵政快遞公司必須提供門到門服務(wù)，打通“最后一公里”。

四、結(jié)束語(yǔ)

總之，B2C電子商務(wù)物流配送模式從根本上而言是一種面向客戶的配送服務(wù)形式，需要提供快速、安全的配送服務(wù)。由于不同配送方式之間的差異，在物品配送中必須選擇并優(yōu)化最合適的模式開展工作，提高配送服務(wù)水平，降低企業(yè)配送成本。具體而言，針對(duì)自建物流配送模式、第三方物流配送模式和郵政快遞配送模式的不同特點(diǎn)，通過(guò)合理布局倉(cāng)儲(chǔ)中心和配送網(wǎng)絡(luò)、建立完善運(yùn)單跟蹤系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)第三方物流公司與B2C電商企業(yè)電商平臺(tái)的信息對(duì)接和共享、合理規(guī)劃運(yùn)輸路線、提供門到門服務(wù)、打通“最后一公里”等優(yōu)化措施，更好地滿足客戶需求，提供優(yōu)質(zhì)高效的購(gòu)物、配送服務(wù)。

第五篇：我國(guó)連鎖企業(yè)的物流配送模式研究

我國(guó)連鎖企業(yè)的物流配送模式研究

摘要：隨著我國(guó)連鎖零售業(yè)的迅速發(fā)展，我國(guó)零售業(yè)的經(jīng)營(yíng)格局和管理方法正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，企業(yè)越來(lái)越重視對(duì)物流環(huán)節(jié)的投入和管理，其中配送活動(dòng)成為連鎖零售企業(yè)物流體系建設(shè)的重要工作之一，配送模式的選擇直接關(guān)系到連鎖零售企業(yè)的配送水平與物流成本。投資過(guò)大的物流配送模式容易造成浪費(fèi)，而過(guò)于保守的物流配送模式又會(huì)制約企業(yè)的發(fā)展。因此選用何種配送模式對(duì)連鎖零售企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的問題。本文從連鎖企業(yè)的配送發(fā)展現(xiàn)狀切入，闡述了連鎖企業(yè)的物流配送模式，深入探討連鎖企業(yè)物流配送中存在的問題及不足之處，借鑒各方的文獻(xiàn)資料，分析我國(guó)連鎖企業(yè)物流存在問題及其解決措施，并對(duì)連鎖企業(yè)物流配送的發(fā)展進(jìn)行展望。

關(guān)鍵詞：連鎖企業(yè)；配送模式；配送問題

Research about Distribution Mode in China’s Chain

Enterprises

Abstract: With the rapid development of China's retail chain, our retail business and management practices are taking place in the pattern of change.The enterprises put more and more emphasis on investment and management of the logistics chain.Distribution have been one of the most important activities in the construction of the logistics system.The choice of distribution model is directly related to the level of retail chains of distribution and logistics costs.a large Investment in logistics and distribution patterns easily lead to waste, while the conservative model of logistics and distribution will restrict the development of enterprises.So selecting what kind of distribution model is an important issue for retail chains.In this paper, firstly it tells from the development of the chain enterprises.And then it explains the distribution model of the chain enterprises.It analyses the advantages and disadvantages in the distribution center.By reading all kinds of articles and analyzing the problems and measures in the chain enterprises, this paper prospects the distribution’s future development.Keywords: Chain enterprises；Delivery mode；Delivery problems

前言

連鎖經(jīng)營(yíng)是當(dāng)下我國(guó)許多企業(yè)普遍采用的一種現(xiàn)代化商業(yè)經(jīng)營(yíng)形式，它有利于企業(yè)獲得規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)集約化，但同時(shí)，我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)在資源整合和管理方面仍潛伏著危機(jī)。目前，商品缺貨是我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)中存在的一個(gè)嚴(yán)重問題，缺貨率平均高達(dá)9.9%，每年因?yàn)樯唐啡必浗o連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)造成的損失達(dá)830 億元之多。導(dǎo)致這一現(xiàn)狀的主要原因是物流配送系統(tǒng)的發(fā)展與連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展不同步，物流配送系統(tǒng)發(fā)展滯后。而在物流配送系統(tǒng)中，居于核心地位的是物流配送中心，物流配送中心的配送功能滯后，是影響我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)發(fā)展的根本原因。

因此，連鎖企業(yè)物流配送合理化是連鎖經(jīng)營(yíng)中物流配送策略的核心，是對(duì)物流整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)的優(yōu)化措施。配送功能完成質(zhì)量及服務(wù)水平，直觀體現(xiàn)了連鎖企業(yè)物流系統(tǒng)對(duì)需求的滿足程度。通過(guò)高效的配送活動(dòng)，可降低連鎖企業(yè)總物流成本，提高物流率和物流服務(wù)水平。而物流效率的高低直接關(guān)系著連鎖經(jīng)營(yíng)能否發(fā)揮其與單個(gè)零售店優(yōu)勢(shì)，對(duì)于整個(gè)連鎖企業(yè)來(lái)說(shuō)，要保證利潤(rùn)最大化，作為配送中心，要在保證連鎖企業(yè)大系統(tǒng)利潤(rùn)最大化的前提下，實(shí)現(xiàn)物流子系統(tǒng)合理化?，F(xiàn)代連鎖企業(yè)急需進(jìn)行完善物流配送模式問題的研究。關(guān)于連鎖企業(yè)的發(fā)展

1.1連鎖企業(yè)的出現(xiàn)

連鎖零售企業(yè)是指經(jīng)營(yíng)同類商品、使用統(tǒng)一商號(hào)的若干零售門店，在同一總部的管理下，采取統(tǒng)一采購(gòu)或授予特許權(quán)方式，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的經(jīng)營(yíng)組織形式。

連鎖經(jīng)營(yíng)作為零售業(yè)的一次革命，20世紀(jì)90年代在中國(guó)取得了令人矚目的發(fā)展。它作為一種現(xiàn)代化的商業(yè)模式和組織形式，在我國(guó)具有極強(qiáng)的生命力和廣闊的發(fā)展前景。

1.2 連鎖企業(yè)的分類

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過(guò)程中，形成了各種不同的企業(yè)類型，如電器零售行業(yè)，藥品行業(yè)，服飾行業(yè)等。連鎖企業(yè)的發(fā)展對(duì)于加快市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的壯大有著重要的作用。如藥品零售連鎖企業(yè)，它是指經(jīng)營(yíng)同類藥品，使用統(tǒng)一商號(hào)的若干個(gè)門店，在同一總部的管理下，采取統(tǒng)一配送、統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、采購(gòu)?fù)N售分離，規(guī)模化組織形式的零售企業(yè)。藥品零售連鎖企業(yè)優(yōu)勢(shì)就在于有一個(gè)統(tǒng)一的藥品配送中心，這個(gè)中心從本質(zhì)上說(shuō)是一個(gè)物流中心，它負(fù)責(zé)藥品的入庫(kù)、保管、零配、集配、儲(chǔ)運(yùn)和二次加工，它也是藥品零售連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)的核心，它能夠最大限度降低藥品的儲(chǔ)存成本、最有效率的監(jiān)管藥品的有效期，從而最大程度的提高藥品配送效率，最終使整個(gè)企業(yè)的利潤(rùn)得到提升。為了更好地闡述連鎖企業(yè)的發(fā)展，以下從電器零售業(yè)中代表——國(guó)美電器集團(tuán)分析了連鎖企業(yè)的發(fā)

展。

1.3 連鎖企業(yè)——國(guó)美電器集團(tuán)

國(guó)美電器集團(tuán)成立于1978年1月1日，是中國(guó)最大的以家電及消費(fèi)電子產(chǎn)品零售為主的全國(guó)性連鎖企業(yè)。國(guó)美電器集團(tuán)在全國(guó)280多個(gè)城市擁有直營(yíng)門店1 200多家，旗下?lián)碛袊?guó)美、永樂、大中、黑天鵝等全國(guó)性和區(qū)域性家電零售品牌，年銷售能力1 000億元。2003年、2006年國(guó)美電器相繼在香港、澳門開業(yè)，目前在兩地已擁有17家門店，邁出中國(guó)家電連鎖零售企業(yè)國(guó)際化

通過(guò)國(guó)美物流配送模式這一案例分析，我們知道了國(guó)美這個(gè)中國(guó)最大的以家電及消費(fèi)電子產(chǎn)品零售為主的全國(guó)性連鎖企業(yè)，是建立在強(qiáng)大的物流配送體系上的零售直銷商。其成功之處在于：(1)整合資源建立自營(yíng)配送的形式，從而實(shí)現(xiàn)了車隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)資源的優(yōu)化配置，擁有現(xiàn)代化、自動(dòng)化的設(shè)備；

(2)率先成立了以高度信息化為平臺(tái)的物流系統(tǒng)，在信息管理上，采取國(guó)際最先進(jìn)的ERP系統(tǒng)，進(jìn)行物流信息的快速傳遞，可實(shí)現(xiàn)門店銷售信息與物流中心實(shí)時(shí)對(duì)接，形成了龐大而健全的 物流網(wǎng)絡(luò)；

(3)優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，再造業(yè)務(wù)流程，從而建立了一套與市場(chǎng)鏈、物流供應(yīng)鏈同步的物流配送體系。連鎖企業(yè)物流配送組織模式 2.1 連鎖企業(yè)物流配送結(jié)構(gòu)分析

連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送的結(jié)構(gòu)形式主要有兩個(gè)方面：連鎖集團(tuán)有自己的配送中心，且只服務(wù)于自己的連鎖分店；物流配送中心向外開放或雖是自己的配送中心但還有另外供應(yīng)方?，F(xiàn)階段我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流的構(gòu)造體現(xiàn)為以下三個(gè)方面： 2．1．1連鎖企業(yè)物流參與者的構(gòu)造

一是生產(chǎn)企業(yè)物流構(gòu)造，生產(chǎn)企業(yè)一般根據(jù)商品屬性、運(yùn)輸能力及季節(jié)條件安排物流活動(dòng)。近幾年，出現(xiàn)了將物流委托給

用覆蓋進(jìn)銷存的管理信息系統(tǒng)，一些企業(yè)為提高管理水平，引入了商業(yè)分析智能管理及與供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)據(jù)共享的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)大部分停留在庫(kù)存管理的水平，離物流配送存在一定距離。二是EDI和EOS 系統(tǒng)分析，我國(guó)零售企業(yè)應(yīng)用EDI 和EOS 系統(tǒng)的企業(yè)極少，隨著電子商務(wù)普及和推廣，零售企業(yè)特別是連鎖企業(yè)出現(xiàn)了網(wǎng)上數(shù)據(jù)傳送和訂貨的應(yīng)用，連鎖企業(yè)物流信息系統(tǒng)會(huì)隨網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)應(yīng)用不斷完善和發(fā)展。

2.2 連鎖企業(yè)物流配送模式

配送模式是配送業(yè)務(wù)的運(yùn)作方式，配送活動(dòng)在不同國(guó)家和經(jīng)營(yíng)者之間，是以不同方式組織和開展的，形成了各種配送模式。連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)在配送過(guò)程中，也形成了自己獨(dú)特的配送模式，主要有以下幾種：

2．2．1商流、物流一體化（自營(yíng)）的配送模式

上海華聯(lián)超市股份有限公司早在2000 年8 月啟用桃浦配送中心，其建筑面積28041平方米，庫(kù)存能力90 萬(wàn)箱，可同時(shí)?？?0 輛貨運(yùn)卡車，服務(wù)半徑長(zhǎng)達(dá)250 千米。它降低了華聯(lián)超市的配送成本和商品損耗，增強(qiáng)了其在同行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。華聯(lián)超市的配送模式即自營(yíng)配送。

商流、物流一體化配送模式的配送主體是銷售企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)，配送是作為促銷手段與商流融合在一起。很多從事物流配送活動(dòng)的組織本身是經(jīng)銷商品的企業(yè)。不少物流配送組織附屬于生產(chǎn)企業(yè)，稱作自有型倉(cāng)庫(kù)或合作型倉(cāng)庫(kù)。這些實(shí)體獨(dú)立從事貨物存儲(chǔ)、保管、分揀和運(yùn)送，但這些活動(dòng)是作為銷售活動(dòng)的延伸而開展的，物流配送活動(dòng)實(shí)為企業(yè)的營(yíng)銷手段或策略。他們參與商品交易活動(dòng)，向用戶轉(zhuǎn)讓產(chǎn)品所有權(quán)；同時(shí)，向購(gòu)買者提供貨物分揀、加工、配貨和運(yùn)送等物流服務(wù)。這種集商流、物流為一體的配送，主要圍繞產(chǎn)品銷售和提高市場(chǎng)占有率而組織起來(lái)。這種配送模式是企業(yè)實(shí)施營(yíng)銷策略的行為模式。商流、物流一體化的配送形式隨處可見。最典型事例是以批發(fā)商店為主體開展的配送活動(dòng)。我國(guó)一些物資企業(yè)或集團(tuán)從事生產(chǎn)資料配送活動(dòng)屬于上述形式。國(guó)外一些經(jīng)營(yíng)汽車配件的配件中心（如英國(guó)的HONDA斯溫登配件中心、美國(guó)的SUZUKIMOTQR 洛杉磯配件中心等）開展配送業(yè)務(wù)也屬于銷售配送。商流、物流一體化的配送模式，可直接組織到貨源及擁有產(chǎn)品所有權(quán)和支配權(quán)，在配送活動(dòng)中能形成一定優(yōu)勢(shì)，采用這種模式利于行為主體擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象。商流、物流一體化配送模式便于為用戶提供特殊物流服務(wù)（如配套供應(yīng)物資）。銷售配送模式是一種能全面發(fā)揮流通企業(yè)功能的物流形式。按照上述模式開展配送活動(dòng)，既要參與商品交易活動(dòng)，又要組織物流活動(dòng)，投入資金和人力、設(shè)備比較多，且資金、人力很分散，若沒有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，不能形成一定規(guī)模。因這種配送圍繞銷售展開，故常受到后者制約。生產(chǎn)企業(yè)大都按專業(yè)化原則大批量、單品種生產(chǎn)，生產(chǎn)企業(yè)采取銷售配送模式直接配送自己產(chǎn)品，受投資制約，在物流方面不一定能取

得優(yōu)勢(shì)。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，它不是配送的主要模式。它的優(yōu)劣勢(shì)如下：(1)商流、物流一體化配送模式的優(yōu)勢(shì)

(1)保證了零售企業(yè)對(duì)物流配送的有效控制。自營(yíng)配送模式使得物流配送成為企業(yè)運(yùn)營(yíng)的一部分，方便企業(yè)進(jìn)行監(jiān)控和管理，使其更好地賦予于企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。同時(shí)還能夠控制和避免競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)配送系統(tǒng)的利用，保障企業(yè)在物流配送上的優(yōu)先地位。

(2)更好地發(fā)揮統(tǒng)一管理、分散經(jīng)營(yíng)的成本優(yōu)勢(shì)。由于配送中心是集中采購(gòu)，統(tǒng)一配送，所以可以享受批量?jī)?yōu)惠，壓低采購(gòu)成本和運(yùn)送成本，使本企業(yè)的零售門店獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

(3)提高連鎖經(jīng)營(yíng)的效率。配送中心統(tǒng)一進(jìn)貨、分散配送使得各零售店可以不參與采購(gòu)與配送環(huán)節(jié)，不用和供應(yīng)商打交道，從而更好地專注于零售業(yè)務(wù)，提高了連鎖經(jīng)營(yíng)的效率。(2)商流、物流一體化配送模式的劣勢(shì)

(1)一次性投資大、配送成本高。由于建立企業(yè)的自營(yíng)配送體系涉及到配送中心、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等多個(gè)環(huán)節(jié)，所以需要一次性投入大量資金，初期投資很大。即使建成之后，仍需要大量的維持資金，一般企業(yè)很難負(fù)荷。而且對(duì)于中小零售商來(lái)說(shuō)，由于他們的企業(yè)規(guī)模不夠大，無(wú)法形成物流的規(guī)模效應(yīng)，會(huì)造成很高的配送成本，所以國(guó)內(nèi)外利用這種模式經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)的都是一些實(shí)力強(qiáng)且達(dá)到一定規(guī)模的企業(yè)，如美國(guó)的沃爾瑪公司、日本的卡斯美公司、上海的華聯(lián)超市等。

(2)風(fēng)險(xiǎn)高，易造成資源浪費(fèi)。由于初期投入以及運(yùn)營(yíng)成本都很高，所以一旦企業(yè)效益不佳，很難回收資本。而且業(yè)務(wù)淡旺季的忙閑不均很容易造成資源的浪費(fèi)，配送系統(tǒng)也很難隨著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、業(yè)務(wù)范圍的變化而進(jìn)行調(diào)整，風(fēng)險(xiǎn)很高。[1]

2．2．2商流、物流相分離（視機(jī)運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)，由倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)保管并代理發(fā)運(yùn)。在整個(gè)運(yùn)動(dòng)中，倉(cāng)庫(kù)只向用戶提供物流服務(wù)，不直接經(jīng)銷商品。從事配送活動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)本身不擁有貨物所有權(quán)。(1)商流、物流相分離配送模式的優(yōu)勢(shì)

①零售企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)。把物流配送外包給

送貨的穩(wěn)定性，針對(duì)性，運(yùn)作容易。由于是企業(yè)內(nèi)部配送，出現(xiàn)問題后解決較容易。

②獨(dú)立配送模式也便于在配送活動(dòng)中培育出競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，企業(yè)內(nèi)部的配送便于布置配送路線、配送店鋪、時(shí)間，司機(jī)屬于該企業(yè)，可以利用獎(jiǎng)懲制度激勵(lì)大家競(jìng)爭(zhēng)合作。(2)獨(dú)立配送模式的劣勢(shì)

①由于連鎖企業(yè)店鋪多，而且分布廣泛，訂單頻率高，大多數(shù)訂單的貨物種類繁多，數(shù)量較小，甚至有些訂單有時(shí)間需求，如規(guī)定一定的時(shí)間送貨、或規(guī)定次數(shù)送貨，這都加大了連鎖企業(yè)物流配送的難度。

②貨物種類眾多特別是大型綜合超市，貨物的種類一般都有上萬(wàn)種，規(guī)格各異，在客觀上加大貨物配送的難度。

③配送點(diǎn)多，線路復(fù)雜連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)的分店一般是經(jīng)濟(jì)比較好的城市市區(qū)，容易堵車、塞車。同時(shí)分店的數(shù)目較多，導(dǎo)致了配送線路比較復(fù)雜。2．2．4共同配送模式

這是實(shí)行物流合理化的一種很有效的、很有發(fā)展前途的模式，目前在世界發(fā)達(dá)國(guó)家中已被廣泛使用。此模式主要是能解決長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛跑空車和運(yùn)費(fèi)上升的問題，特別是當(dāng)兩個(gè)以上的產(chǎn)地和銷地相距較遠(yuǎn)且又有交叉運(yùn)輸時(shí)，其優(yōu)點(diǎn)尤為突出。采用共同化配送，既能減少企業(yè)的物流設(shè)施投資，使物流設(shè)施布局合理化，也能充分合理地利用物流資源，同時(shí)還可促進(jìn)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的制度化。在目前我國(guó)連鎖企業(yè)資金緊張的情況下，推行共同化配送具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。

共同配送模式最早產(chǎn)生于日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，是以提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，集小量為大量，共同利用同一配送設(shè)施或配送車輛組織實(shí)施的配送方式。按照日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)解釋，共同配送是為提高物流效率，對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送。運(yùn)作形式有兩種：一是由一個(gè)配送企業(yè)對(duì)多家用戶進(jìn)行配送。即：由一個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送。二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn)，或運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)。共同配貨形式不但可以滿足不同用戶基本要求，且更大優(yōu)勢(shì)在于：利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛貨物實(shí)載率。在現(xiàn)實(shí)生活中還存在著另外一種共同配送模式，即若干個(gè)配送企業(yè)開展協(xié)作、聯(lián)合進(jìn)行配送的形式。

標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作模式是：在核心企業(yè)統(tǒng)籌安排和同意調(diào)度下，各個(gè)配送企業(yè)分工協(xié)作，聯(lián)合行動(dòng)，共同對(duì)某一地區(qū)或某些用戶進(jìn)行配送。各個(gè)配送企業(yè)可建造共同倉(cāng)庫(kù)，也可共同利用業(yè)已建成的配送中心及其他企業(yè)配送設(shè)施和設(shè)備。共同配送模式是相對(duì)于獨(dú)立配送的一種貨物配送形式。從形態(tài)上看，它是各個(gè)配送組織協(xié)同作業(yè)的模式。實(shí)踐證明，按照上述配送模式運(yùn)作，不但可以做到利用距

離用戶最近配送中心開展配送活動(dòng)，可大大降低物流成本，且利于發(fā)揮配送企業(yè)整體優(yōu)勢(shì)及緩解交通擁擠矛盾。由于共同配送涉及的面比較廣，涉及的單位較多，因此，組織工作難度較大。在選擇、實(shí)施這種配送模式時(shí)，不但須建立起龐大信息網(wǎng)絡(luò)，且需建立起層次性管理系統(tǒng)。只有大型專業(yè)流通組織才有能力、條件組織這類活動(dòng)。

在連鎖企業(yè)配送中，當(dāng)本企業(yè)配送數(shù)量較小，車輛不能滿載或難以確定最佳送貨路線時(shí)，就可與其他企業(yè)聯(lián)合開展共同配送。在貨源上相互補(bǔ)充，提高配送設(shè)施設(shè)備利用率，降低配送成本。從國(guó)外情況看，連鎖經(jīng)營(yíng)必然走向共同配送，一方面是由于連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展導(dǎo)致各種業(yè)態(tài)流通企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)聯(lián)合符合互利原則，企業(yè)可借勢(shì)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，無(wú)論是連鎖企業(yè)自身配送中心還是專業(yè)性社會(huì)化配送中心都面臨設(shè)施設(shè)備利用問題。更為直接原因是大量配送車輛集中在城市商業(yè)區(qū)，導(dǎo)致嚴(yán)重交通阻塞。各國(guó)城市交通管理部門多采取措施減少城市商業(yè)交通流量，迫使連鎖企業(yè)、配送中心重新構(gòu)造其送貨系統(tǒng)，規(guī)劃配送方案，而共同配送則成為解決以上諸多問題的有效途徑。實(shí)踐證明，開展共同配送的效果顯著。共同配送是配送企業(yè)間開展橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合的一種形式，實(shí)施共同配送需要對(duì)各參與企業(yè)流通渠道，尤其是物流渠道進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，將本企業(yè)渠道與參與企業(yè)的渠道合并或集中。因此在共同配送中，要加強(qiáng)各參與企業(yè)間協(xié)調(diào)和配合，并注意解決好各企業(yè)間成本合理分?jǐn)偤褪找婧侠矸峙鋯栴}，如果企業(yè)間缺乏信任，在經(jīng)濟(jì)利益分配上不合理或共同配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)與管理不當(dāng)，都會(huì)影響共同配送的效果。以下對(duì)共同配送模式的優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行具體分析：(1)共同配送模式的優(yōu)勢(shì)

①實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，降低成本。共同配送將多品種、小批量的零售需求集中到一起進(jìn)行配送，可以獲得規(guī)模優(yōu)惠，大大降低物流成本。

②提高配送服務(wù)水平。共同配送可以實(shí)現(xiàn)多品種、小批量、高頻率的物流服務(wù)，可以及時(shí)完成各零售企業(yè)的配送要求，高質(zhì)、高量、高效率地完成配送服務(wù)。

③共同配送模式屬于一種橫向集約聯(lián)合。按供貨和送貨形式又可分為共同集貨型、共同送貨型。共同集貨型是指由幾個(gè)物流配送部門組成的共同配送聯(lián)合體的運(yùn)輸車輛，采用“捎腳”方式向各貨主取貨。共同送貨型則是共同配送中心從貨主處分散集貨，而向客戶送貨采用“捎腳”方式。共同集送型則兼有上述兩種模式的優(yōu)點(diǎn)，是一種較理想的配送模式。按共用化范圍確定的模式，共同配送還可分為資源共同型和共同管理型。前者是指參加橫向集約聯(lián)合的企業(yè)組成共同配送中心，利用各加盟企業(yè)的有限資源（人、財(cái)、物、時(shí)間和信息），使之得到充分利用。后者則是企業(yè)間在管理上各取所長(zhǎng)，互通有無(wú)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，特別表現(xiàn)在人員使用與培訓(xùn)上。共同配送模式可以極大地促進(jìn)“物盡其用”和“貨暢其流”，值得大力推廣。(2)共同配送模式的劣勢(shì)

①很難進(jìn)行費(fèi)用分?jǐn)?。由于多家企業(yè)功能共同參與配送，而且對(duì)配送任務(wù)完成的貢獻(xiàn)很難量化，所以費(fèi)用不易分?jǐn)偂?/p>

②有泄露商業(yè)機(jī)密的風(fēng)險(xiǎn)。共同配送必然會(huì)帶來(lái)部分信息的共享，難免會(huì)出現(xiàn)商業(yè)信息泄露的情況。③各合作企業(yè)之間很難磨合。由于每個(gè)企業(yè)對(duì)物流配送的要求都不會(huì)完全相同，所以在合作期間可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)行理念和利益等方面的沖突，需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的磨合。2．2．5集團(tuán)配送模式

隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大和生產(chǎn)集約化程度不斷提高，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和形式發(fā)生了變化，企業(yè)集團(tuán)相繼形成。在這樣條件下，形成了一種新配送模式—集團(tuán)配送模式。集團(tuán)配送不是指系統(tǒng)內(nèi)部或集團(tuán)內(nèi)部物資供應(yīng)公司對(duì)所屬各需求單位開展配送，是指那種以一定方式聚合專業(yè)企業(yè)組成流通企業(yè)集團(tuán)，集中對(duì)大中型生產(chǎn)企業(yè)定點(diǎn)、定時(shí)供貨的配送形式和以_商貿(mào)集團(tuán)及其所屬大型加工中心為媒介、生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)之間的供貨活動(dòng)。在集團(tuán)配送模式下，有關(guān)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)分別承擔(dān)著供貨、存儲(chǔ)、加工和運(yùn)送等任務(wù)。集團(tuán)配送是一種典型的規(guī)模經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。服務(wù)對(duì)象系大中型生產(chǎn)企業(yè)。在集團(tuán)配送模式下，通常都采用定時(shí)、定量方式和即時(shí)配送方式滿足用戶生產(chǎn)需要。集團(tuán)配送是一種高水平配送形式。集團(tuán)配送不僅層次和水平較高，且組織、協(xié)調(diào)工作難度比一般性配送大。顯然，沒有強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)實(shí)力和完善、先進(jìn)管理體系很難組織這類物流活動(dòng)。連鎖企業(yè)配送模式選擇，直接關(guān)系到企業(yè)投資回報(bào)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)效益，是一個(gè)重大決策問題。各連鎖企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力、銷售規(guī)模、連鎖店數(shù)量及業(yè)務(wù)發(fā)展需要做出正確選擇。正確的配送模式是提高連鎖企業(yè)配送經(jīng)濟(jì)效益的首要前提。對(duì)于要自建或合建配送中心的連鎖企業(yè)來(lái)講，合理設(shè)置配送中心，正確進(jìn)行配送中心規(guī)劃，加強(qiáng)配送中心的作業(yè)組織，提高配送中心運(yùn)作水平是提高配送經(jīng)濟(jì)效益重要條件。(1)集團(tuán)配送模式優(yōu)勢(shì)

我國(guó)連鎖企業(yè)無(wú)論是物流硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力，物流的統(tǒng)籌策劃、精細(xì)化組織及管理能力都明顯不足。具有自有物流配送中心的集團(tuán)開始利用自身較強(qiáng)的物流配送能力，進(jìn)行社會(huì)化的配送，擴(kuò)大配送服務(wù)對(duì)象，開展商品配銷業(yè)務(wù)。集團(tuán)企業(yè)物流配送的發(fā)展水平明顯高于商業(yè)企業(yè)的平均水平，一些連鎖超市企業(yè)如上海華聯(lián)、杭州家友等，開始利用自身較強(qiáng)的物流配送能力，進(jìn)行社會(huì)化的配送。

(2)集團(tuán)配送模式劣勢(shì)

一般而言，采取自營(yíng)配送模式的連鎖企業(yè)大都是實(shí)力較強(qiáng)的公司，這樣才能保證初期資金的投入，同時(shí)有足夠規(guī)模的配送量，保證配送規(guī)模效益引起的成本減少大于建設(shè)營(yíng)運(yùn)配送中心造成的成本增加。對(duì)于資金缺乏、配送規(guī)模較小、管理水平較落后的企業(yè)，特別是中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，采用自

營(yíng)配送模式困難較大。

3連鎖企業(yè)物流配送模式中存在的問題

3．1商流、物流相分離配送模式存在問題

3.1.1 缺少規(guī)模采購(gòu)

目前我國(guó)的連鎖企業(yè)中，統(tǒng)一采購(gòu)和進(jìn)貨的比例通常只有30～60%。大多數(shù)總部與其分店之間以及各分店之間，缺乏內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，仍實(shí)行傳統(tǒng)的單店采購(gòu)和進(jìn)貨，從而未能取得因大規(guī)模采購(gòu)而帶來(lái)的優(yōu)惠進(jìn)貨價(jià)格，故在銷售價(jià)格上無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)有的大部分配送中心基本上還是沿襲了原有的進(jìn)貨渠道，到一些大批發(fā)商那里進(jìn)貨，再配給下面的連鎖分店，配送中心實(shí)際上成了批發(fā)與零售中間的又一道批發(fā)環(huán)節(jié)，企業(yè)自身特有的連鎖體系：廠家——連鎖店系統(tǒng)并沒有形成。對(duì)于連鎖分店來(lái)說(shuō)，進(jìn)貨環(huán)節(jié)不但沒有減少，反而增加，回扣增大，成本上升。調(diào)查顯示，在當(dāng)下的發(fā)展過(guò)程中，59％的企業(yè)物流費(fèi)用非但沒有減少反倒增加了；24％的企業(yè)物流費(fèi)用持平；僅有17％的企業(yè)物流費(fèi)用降低了。3.1.2 對(duì)物流配送中心認(rèn)識(shí)不足

未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫(kù)存管理我國(guó)許多連鎖企業(yè)仍采用各分店自行設(shè)立倉(cāng)庫(kù)的舊模式。這不僅造成層層設(shè)庫(kù)、庫(kù)存量高、保管手段落后等現(xiàn)象，而且占用了大量流動(dòng)資金。

物流配送中心是一個(gè)新生事物, 它不同于傳統(tǒng)意義上的批發(fā)中心、集貨中心、綜合倉(cāng)庫(kù)。一些從事連鎖經(jīng)營(yíng)的企業(yè), 對(duì)于物流配送中心應(yīng)該發(fā)揮什么樣的作用、具備什么樣的功能還存在認(rèn)識(shí)上的偏差, 沒有投入更多的資金去建設(shè)高質(zhì)量的物流配送中心, 立足眼前利益, 淺嘗輒止。在管理上, 一些企業(yè)的物流配送中心購(gòu)、運(yùn)、存、配等系統(tǒng)相互獨(dú)立,各自追求自身的效率提高和效益增值, 影響了企業(yè)的整體效益，導(dǎo)致物流配中心沒有真正發(fā)揮“

分別進(jìn)行運(yùn)輸，使運(yùn)輸線路不盡合理，增加運(yùn)輸成本，加重了城市交通擁擠。

3.2.2 信息技術(shù)落后

連鎖經(jīng)營(yíng)的強(qiáng)大生命力來(lái)源于企業(yè)商流、物流、信息流高效率運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。隨著高科技迅猛發(fā)展，信息技術(shù)的發(fā)展改變了企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方式，成功的企業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)來(lái)支持它的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略并選擇它的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。這些企業(yè)利用信息技術(shù)，如EDI、EOS、POS等，提高物流配送的效率，增強(qiáng)了其經(jīng)營(yíng)決策能力。最新數(shù)據(jù)顯示，77％的配送企業(yè)擁有自己的信息系統(tǒng)，較之

配送中心是一種動(dòng)態(tài)型倉(cāng)庫(kù)，其高效高質(zhì)的運(yùn)作需要現(xiàn)代化的配套設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前，國(guó)外現(xiàn)代化的配送中心作業(yè)面積大，配有自動(dòng)分揀機(jī)、電動(dòng)升降機(jī)、自動(dòng)傳送帶、真空包裝機(jī)等機(jī)械設(shè)備，并采用自動(dòng)化管理，配送服務(wù)快速、準(zhǔn)確。而我國(guó)的配送中心規(guī)模較小，設(shè)施普遍落后，很多配送中心還處于人工操作狀態(tài)，既影響了配送質(zhì)量，又影響了配送速度，遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)的配送需求。

3.3.3 配送中心功能不健全，管理落后

配送中心是集諸多功能于一體的現(xiàn)代化流通中心，尤其強(qiáng)調(diào)功能的協(xié)調(diào)和一體化，其基本功能不僅僅是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，還具有采購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸、流通加工、配送、信息處理與信息反饋等服務(wù)功能。目前，我國(guó)配送中心主要在兩大功能上存在缺陷：一是流通加工功能，流通加工在很多配送中心內(nèi)還沒有開展起來(lái)；二是信息處理與信息反饋功能，物流信息沒有得到充分利用，沒有起到對(duì)流通加工的導(dǎo)向作用，由于不能充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，物流信息系統(tǒng)薄弱，使高效率的信息采集、傳遞和信息處理成為空談。

4連鎖企業(yè)物流配送問題的解決方案 4．1 正確認(rèn)識(shí)物流配送中心

要重新認(rèn)識(shí)物配中心的作用，物配中心是隨著連鎖經(jīng)營(yíng)一起從國(guó)外引入我國(guó)的，但在國(guó)內(nèi)對(duì)其性質(zhì)和功能的認(rèn)識(shí)往往較模糊，常片面地認(rèn)為其只是一種變形倉(cāng)庫(kù)，僅以儲(chǔ)存為主要功能。實(shí)際上，物配中心不是單純的貯藏倉(cāng)庫(kù)，而是具有采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送和傳遞信息等服務(wù)功能的服務(wù)中心，是物流集散地，是以集散、配送等為主要職能的流通型倉(cāng)庫(kù)，其作用是使連鎖企業(yè)總部與各分店有機(jī)地連接起來(lái)。物配中心應(yīng)能有組織地統(tǒng)一進(jìn)貨并實(shí)行集中配送。這樣不僅因大規(guī)模采購(gòu)而獲得優(yōu)惠的進(jìn)貨價(jià)格，而且可以實(shí)現(xiàn)物流批量化，從而提高工作效率，尤其是提高配送車輛的裝載率（并因此減少配送車輛數(shù)量）和大型零售商店的接貨效率。

4．2 選擇恰當(dāng)?shù)膸?kù)存配送模式

要使庫(kù)存合理化和保管科學(xué)化為了實(shí)現(xiàn)物流合理化，在物配中心里，應(yīng)根據(jù)不同的商品周轉(zhuǎn)速度和不同的銷售企業(yè)規(guī)模，對(duì)不同企業(yè)中的不同商品，使用不同的保管場(chǎng)所以及不同的庫(kù)存控制和配送方法。

4．2．1 合理庫(kù)存模式

首先，應(yīng)實(shí)行“周轉(zhuǎn)快的商品分散保管，周轉(zhuǎn)慢的商品盡量集中保管”的原則。其優(yōu)點(diǎn)是能壓縮流通環(huán)節(jié)庫(kù)存，有效利用保管面積，簡(jiǎn)化庫(kù)存管理等。其次，在庫(kù)存量控制中，應(yīng)根據(jù)商品銷售額與品種數(shù)之間的不均衡性，將物配中心里的商品分為A、B、C 三類（通常在物配中心里，A 類商

品的銷售額占總銷售額的70～75%，品種數(shù)占總品種數(shù)的5～10%；B 類商品的銷售額則占10～20%，品種數(shù)占10～20%；而C 類商品的銷售額占5～10%，品種數(shù)占70～75%）。對(duì)A 類商品，應(yīng)重點(diǎn)精心管理和養(yǎng)護(hù)以保證其質(zhì)量，尤其是要經(jīng)常查定其庫(kù)存水平，盡可能減少訂購(gòu)批量，將庫(kù)存量控制在最低水平；對(duì)C 類商品，一般應(yīng)盡可能減少日常管理工作，以減少管理成本，但可適當(dāng)增大訂購(gòu)量和庫(kù)存量；對(duì)B類商品的庫(kù)存、管理原則，則是介于上述兩者之間。采用這種分類管理商品的方法，能突出重點(diǎn)，兼顧一般，減少管理成本和庫(kù)存量，提高經(jīng)濟(jì)效益。4．2．2 合理配送模式

連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)在管理過(guò)程中, 要根據(jù)具體情況選擇合適的配送模式, 實(shí)現(xiàn)成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前主要有三種配送模式:社會(huì)型配送中心、聯(lián)合型配送中心與自建配送中心。中小型連鎖企業(yè)規(guī)模普遍較小, 自身實(shí)力較弱, 采用社會(huì)型配送中心, 可以避免自建配送中心投資太大帶來(lái)的費(fèi)用問題。當(dāng)然，如果有多個(gè)中小連鎖企業(yè)，可以考慮采用聯(lián)合型配送中心，以達(dá)到物流配送合理化、互惠互利、降低成本的目的。若資金較為雄厚、達(dá)到一定規(guī)模的大型連鎖企業(yè)應(yīng)自建配送中心，承擔(dān)本企業(yè)的全部配送業(yè)務(wù),可以更方便靈活地為本企業(yè)提供配送業(yè)務(wù), 還可將剩余配送能力向社會(huì)開放, 創(chuàng)造更大效益。

4．3 使用共同配送方式

要推行共同化配送共同化配送是指由幾個(gè)物配中心聯(lián)合起來(lái)，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車輛。

這是實(shí)行物流合理化的一種很有效的、很有發(fā)展前途的模式，目前在世界發(fā)達(dá)國(guó)家中已被廣泛使用。此模式主要是能解決長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛跑空車和運(yùn)費(fèi)上升的問題，特別是當(dāng)兩個(gè)以上的產(chǎn)地和銷地相距較遠(yuǎn)且又有交叉運(yùn)輸時(shí)，其優(yōu)點(diǎn)尤為突出。采用共同化配送，既能減少企業(yè)的物流設(shè)施投資，使物流設(shè)施布局合理化，也能充分合理地利用物流資源，同時(shí)還可促進(jìn)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的制度化。在目前我國(guó)連鎖企業(yè)資金緊張的情況下，推行共同化配送具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。4．3．1 集團(tuán)配送

在前文提及的配送模式中知道，集團(tuán)配送是一種高水平配送形式。集團(tuán)配送不僅層次和水平較高，且組織、協(xié)調(diào)工作難度比一般性配送大。必須有強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)實(shí)力和完善、先進(jìn)管理體系才能組織這類物流活動(dòng)。連鎖企業(yè)配送模式選擇，直接關(guān)系到企業(yè)投資回報(bào)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)效益，是一個(gè)重大決策問題。各連鎖企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力、銷售規(guī)模、連鎖店數(shù)量及業(yè)務(wù)發(fā)展需要作出正確選擇。規(guī)模大、資金雄厚的連鎖企業(yè)集團(tuán)，可建立自有的物配中心，為整個(gè)連鎖集團(tuán)服務(wù)。4．3．2 社會(huì)性物配送中心

原有批發(fā)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)改造或聯(lián)合建立社會(huì)性物配中心。目前，我國(guó)國(guó)有批發(fā)企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)大多不景氣，但它們卻不僅擁有我國(guó)80%以上的物流設(shè)施和大量的倉(cāng)儲(chǔ)面積以及比較成熟的購(gòu)銷網(wǎng)絡(luò)。對(duì)這些設(shè)施進(jìn)行改造和利用，建立起為社會(huì)服務(wù)的社會(huì)性物配中心，是一種必要的、可行的、投資小見效快的改革措施。

4．3．3 中小連鎖企業(yè)聯(lián)合型物配中心

對(duì)于中小連鎖企業(yè)而言，中有將它們都聯(lián)合起來(lái)，這樣能把分散于各中小連鎖企業(yè)的物流設(shè)施集中起來(lái)并形成合力，從而能高效地為有關(guān)企業(yè)服務(wù)。

4．4 提高物配中心規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化程度

連鎖經(jīng)營(yíng)的生命力在于其極強(qiáng)的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性，也就是說(shuō)，連鎖經(jīng)營(yíng)是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)單化、專業(yè)化的原則來(lái)實(shí)現(xiàn)其規(guī)模效益的。這種標(biāo)準(zhǔn)化不僅表現(xiàn)為連鎖企業(yè)中各分店的店員服裝、店貌、商號(hào)名稱等的統(tǒng)一，而且更重要的是，還應(yīng)包括經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的統(tǒng)一以及物流設(shè)施（尤其是托盤）的標(biāo)準(zhǔn)化和商品條碼化等。自1990 年全國(guó)物品編碼協(xié)會(huì)確定以后的工作重點(diǎn)是推行商品條碼化以來(lái)，我國(guó)許多商品實(shí)現(xiàn)了條碼化，但條碼化程度尚不能滿足連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展之要求。因此應(yīng)從戰(zhàn)略高度來(lái)看待商品條碼化，并加快其發(fā)展，否則連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展將會(huì)受到嚴(yán)重影響。

4．5 強(qiáng)化管理理念

管理出效益,管理也是生產(chǎn)力。物流配送中心的管理能力, 是連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)構(gòu)筑其核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。連鎖業(yè)的物流配送屬于現(xiàn)代物流, 它是以信息流為導(dǎo)向、以商流為前提進(jìn)行的現(xiàn)代化物流活動(dòng), 從總部到物流配送中心再到分店, 三者應(yīng)有明確的分工, 各負(fù)其責(zé), 獨(dú)立核算。物流配送中心發(fā)揮著連接總部與分店的樞紐作用, 要堅(jiān)持做到統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一標(biāo)價(jià), 以節(jié)省人力財(cái)力物力。

要注重物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)在現(xiàn)代化的管理中，連鎖企業(yè)的總店、分店和物配中心三者之間的相互聯(lián)系，應(yīng)是建立在電子計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之上的，而信息傳遞貫穿于整個(gè)工作流程的始終?？梢哉f(shuō)，連鎖集團(tuán)的信息系統(tǒng)是其神經(jīng)中樞，它使整個(gè)連鎖集團(tuán)的采購(gòu)、分揀、加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送等作業(yè)系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)。為此，在連鎖集團(tuán)中，尤其是在其物配中心里，應(yīng)努力建立計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，包括訂貨系統(tǒng)(EOS)、出入庫(kù)管理系統(tǒng)、信息反饋系統(tǒng)；如有條件，還應(yīng)包括銷售時(shí)點(diǎn)管理系統(tǒng)(POS)、加值信息網(wǎng)絡(luò)(VAN)、電子資料交換系統(tǒng)(EDI)和電子自動(dòng)揀選系統(tǒng)。綜上所述，在大力發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)的今天，一定要重視連鎖經(jīng)營(yíng)中物流管理系統(tǒng)的建設(shè)，尤其是物配中心的建設(shè)。這樣才能使連鎖企業(yè)實(shí)體操作規(guī)范化、快速化、高效化和科學(xué)化，并使其成本降低，從而使我國(guó)連鎖業(yè)取得應(yīng)有的規(guī)模效益，并促進(jìn)其向著健康的方向蓬勃發(fā)展。

4．6 強(qiáng)化人力資源管理

連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)要按照作業(yè)流程設(shè)置崗位, 對(duì)于采購(gòu)、儲(chǔ)存、加工、配貨、運(yùn)輸、財(cái)務(wù)等崗位,都要制定具體詳細(xì)的崗位職責(zé)。要分類建立相關(guān)人員檔案,形成人才梯隊(duì)動(dòng)態(tài)管理；要積極引進(jìn)相關(guān)專業(yè)人才,可委托高校進(jìn)行培養(yǎng),簽訂用工協(xié)議,同時(shí)加強(qiáng)培養(yǎng)期間的實(shí)習(xí)和實(shí)踐,畢業(yè)后直接進(jìn)入企業(yè)工作；要對(duì)各個(gè)崗位的人才定期進(jìn)行培訓(xùn)、輪訓(xùn)或委托國(guó)外著名連鎖企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)；可以根據(jù)企業(yè)的實(shí)際需要,建立自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)(如連鎖學(xué)校),定期對(duì)不同層次的員工進(jìn)行連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送和等實(shí)用技術(shù)的培訓(xùn)。

4．7 用好扶持政策

國(guó)家有關(guān)部門明確將物流配送與連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)一起, 作為大力推進(jìn)流通現(xiàn)代化的三大重點(diǎn)之一, 已經(jīng)出臺(tái)了一系列扶持物流配送中心建設(shè)的政策。如將物流配送中心建設(shè)列入國(guó)債貼息項(xiàng)目給予重點(diǎn)支持、交通管理部門對(duì)送貨車輛提供市區(qū)通行和停靠的便利、重點(diǎn)支持效益好的企業(yè)拓寬融資渠道擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模等。對(duì)于連鎖企業(yè)而言,有了好的政府政策, 關(guān)鍵在于用好、用活，政策是政府意志的晴雨表, 誰(shuí)先解讀好政策, 誰(shuí)就有可能具備先發(fā)優(yōu)勢(shì),從而在激烈的連鎖經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī), 乘勢(shì)發(fā)展壯大。

4．8 提升信息技術(shù)管理水平

要充分分析當(dāng)前各種物流技術(shù)的特點(diǎn),重點(diǎn)突破一個(gè)或幾個(gè)對(duì)配送中心功能充分發(fā)揮有極大制約的瓶頸；在建好內(nèi)部網(wǎng)、外部網(wǎng)的基礎(chǔ)上,要重點(diǎn)做好信息的及時(shí)傳遞、處理和分析工作,將各門店、總店與配送中心用網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái),及時(shí)處理供貨、補(bǔ)貨、進(jìn)貨等各個(gè)環(huán)節(jié)的信息,利用電子商務(wù)協(xié)助完成訂單處理、售后服務(wù)等工作,使供應(yīng)鏈上的企業(yè)提高反應(yīng)速度；要建立自己的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng),不斷引入自動(dòng)定貨系統(tǒng)、物流條形碼技術(shù)、電子支付系統(tǒng)、信息反饋系統(tǒng)等；要做好信息系統(tǒng)的模塊構(gòu)建和功能整合,如銷售出庫(kù)子系統(tǒng)、采購(gòu)入庫(kù)管理子系統(tǒng)、財(cái)務(wù)處理子系統(tǒng)、庫(kù)存管理子系統(tǒng)等。

4．9 重視設(shè)施設(shè)備管理

設(shè)備與設(shè)施的優(yōu)劣對(duì)信息技術(shù)提升、配送工作效率有很大的影響。首先,在力所能及的情況下,要盡量引進(jìn)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)打包機(jī)、自動(dòng)分揀、配貨系統(tǒng)、吊車、托盤等現(xiàn)代化物流設(shè)施。其次,要注意設(shè)施設(shè)備的合理布局,使其與各項(xiàng)流程相互銜接,按照方便、靈活、快捷的要求進(jìn)行布局設(shè)計(jì),盡量節(jié)省人力、財(cái)力、物力。

四,要對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行有效配置, 運(yùn)用VSP 規(guī)劃法等方法確定配送中心最佳配送路線,爭(zhēng)取做到所需車輛最少,運(yùn)距最短,所需時(shí)間最少,配送成本最低。

參考文獻(xiàn)

[1] 湯向東 著 《連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè) 物流配送組織模式分析》 商業(yè)時(shí)代 2009年 [2] 文龍光 單山鳴 《連鎖經(jīng)營(yíng)與物流配送》 經(jīng)濟(jì)師 2003年

[3] 陳柳欽 《發(fā)展