第一篇：我國物流配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策

我國物流配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策

發(fā)布單位:湖北三峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院本站原創(chuàng) 提交日期:2007-2-9 20:21:49 閱讀次數(shù):18542

摘要： 國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè)具有社會化、專業(yè)化、信息化功能的物流配送中心。但目前物流配送中心在基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益上存在著諸多問題，我國要借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，發(fā)展有中國特色的新型物流配送中心。

關(guān)鍵詞： 物流配送中心；現(xiàn)狀；問題；對策

中圖分類號： F25文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A文章編號： 2027/YC-（2006）02-0035-0

3一、我國物流配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀

長期以來，由于受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化, 導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費(fèi)用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展，物流配送明顯滯后。商流與物流分割，嚴(yán)重影響了商品經(jīng)營和規(guī)模效益。實踐證明，市場經(jīng)濟(jì)需要更高程度的組織化、規(guī)?；拖到y(tǒng)化，迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。我國是發(fā)展中國家，要借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗和利用現(xiàn)代化的設(shè)施，但目前還不可能達(dá)到發(fā)達(dá)國家物流配送中心的現(xiàn)代化程度，只能從國情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務(wù)的日益普及，中國的物流配送業(yè)一定會按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。據(jù)國家有關(guān)部門預(yù)測，未來10年全國還計劃興建100個物流中心，以及7個主要交易中心，由此看來，物流業(yè)在我國的發(fā)展前景將是十分廣闊的。2001年3月，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部和民航總局六部委局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合發(fā)布的《當(dāng)前國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中，已把發(fā)展物流配送中心列為重點鼓勵發(fā)展的項目。在中國政府大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)下，各地紛紛出臺了自己的物流發(fā)展規(guī)劃，把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。

二、現(xiàn)階段我國物流配送中心發(fā)展的主要問題

1.配送中心設(shè)施利用率低，發(fā)展緩慢

長期以來，我國物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施投入較少，發(fā)展比較緩慢，盡管近幾年也新建了一些較先進(jìn)的倉儲物流設(shè)施，但總體上看，我國物流倉儲設(shè)施仍較陳舊落后，上世紀(jì)五六十年代建造的倉庫還有較多仍在使用，而且倉儲物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，貨場、低檔通用庫多，適合當(dāng)前社會要求的冷藏、調(diào)溫等專用庫少。應(yīng)當(dāng)加快我國物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和技術(shù)改造，鼓勵和吸引社會各方投資物流行業(yè)，國家也應(yīng)增加這方面的投入，對物流配送設(shè)施的建設(shè)給予一些低息或貼息貸款支持。

2.配送中心總體配送比率較低，采購成本難以降低

從我國現(xiàn)有商業(yè)零售企業(yè)來看，除了一些中大型、知名的商業(yè)企業(yè)以外，一般的商業(yè)“連鎖”企業(yè)大多沒有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心。這些企業(yè)雖然也建立了一些自己的“連鎖”分店，但實際上商店經(jīng)營的商品并沒有做到“統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一結(jié)算”，這使得部分商業(yè)零售企業(yè)的“連鎖經(jīng)營”顯得有名無實！而在其他已經(jīng)建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心實現(xiàn)商品配送的商業(yè)企業(yè)中，配送中心的效用也未能得到有效發(fā)揮，這進(jìn)而影響到了連鎖企業(yè)綜合采購成本優(yōu)勢的發(fā)揮，導(dǎo)致配送中心配送的比率非常低，采購成本難以降低。

3.物流的社會化、組織化、專業(yè)化程度不高

我國物流配送業(yè)的發(fā)展水平低，還表現(xiàn)在物流配送企業(yè)的小和散，社會化、組織化程度低，在物流配送的各環(huán)節(jié)上銜接配套差，服務(wù)功能不完善，能做到“一站式”服務(wù)的企業(yè)少。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和物流儲運(yùn)企業(yè)中的“大而全”、“小而全”現(xiàn)象仍然存在。物流企業(yè)大多數(shù)規(guī)模較小，缺乏覆蓋面較廣的物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

4.現(xiàn)代化程度低、信息化水平不高 隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，國際、國內(nèi)各種商業(yè)物流配送中心利用信息技術(shù)提升管理水平的企業(yè)已經(jīng)越來越多。例如目前采用較多的信息管理技術(shù)包括產(chǎn)品識別條碼（BC）、企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（ERP）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、自動分揀系統(tǒng)（ASS）、柔性物流系統(tǒng)（AGV）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、倉庫管理系統(tǒng)（WMS）等。從國際國內(nèi)商業(yè)物流配送中心的信息化程度來看，美國的連鎖商業(yè)配送中心普遍采用了機(jī)械化、自動化配合信息系統(tǒng)的整合作業(yè)模式，例如電動叉車、傳送帶、裝卸搬運(yùn)、吊車等機(jī)械設(shè)施配合各種信息系統(tǒng)的使用，就大大提高了管理效率、節(jié)約了人員成本。美國立體化的商業(yè)物流中心很多都建有專業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的入庫、移動、配裝等都通過計算機(jī)控制托盤、貨架鏟車和吊車進(jìn)行。日本采用的計算機(jī)機(jī)器人進(jìn)行物流作業(yè)的模式已經(jīng)廣泛存在。相比而言，我國商業(yè)物流中心的現(xiàn)代化程度就相對落后了。據(jù)零點研究集團(tuán)的一項調(diào)查顯示，目前我國實行物流配送的商業(yè)企業(yè)中，有超過58%的企業(yè)至今幾乎沒有采用過信息技術(shù)或信息系統(tǒng)來進(jìn)行物流作業(yè)，而在已經(jīng)采用信息技術(shù)進(jìn)行物流管理的企業(yè)中，72%的企業(yè)仍然以傳統(tǒng)手工作業(yè)為主，信息技術(shù)只作為其輔助性的管理手段，例如配送中心內(nèi)部基本上是手工輔以叉車和托盤作業(yè)；到貨分揀、商品組配、商品盤點等無專業(yè)電子掃描裝臵；計算機(jī)應(yīng)用僅限于配送中心的事務(wù)性管理（例如商品進(jìn)、銷、存、配、送信息的記錄與存檔等）；商業(yè)物流信息技術(shù)的采用仍然以互聯(lián)網(wǎng)、倉庫管理系統(tǒng)（WMS）、管理信息系統(tǒng)（MIS）等為主，對于供應(yīng)鏈管理、企業(yè)資源計劃的應(yīng)用還處于起步階段。

三、我國商業(yè)物流配送中心發(fā)展的基本對策

1、加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高整體物流配送能力 國家實施“八五”、“九五”計劃以來，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施開始得到顯著的發(fā)展，例如政府對鐵路、公路建設(shè)投資力度的加強(qiáng)；各地物流園區(qū)建設(shè)數(shù)量和規(guī)模的增加；中重型卡車產(chǎn)銷量的上升；現(xiàn)代化物流營運(yùn)設(shè)備的逐漸采用等，這些都標(biāo)志著我國的物流配送業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展期，但相對于我國商業(yè)物流配送中心的發(fā)展要求來說，目前這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還顯得相對滯后。主要表現(xiàn)為區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不平衡，例如我國當(dāng)前進(jìn)行西部大開發(fā)，這對于我國以及外資商業(yè)零售企業(yè)來說都是一大發(fā)展契機(jī)，而西部地區(qū)目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)顯然不能滿足連鎖企業(yè)在當(dāng)?shù)氐奈锪髋渌停虼藦耐晟莆锪骰A(chǔ)設(shè)施、提高物流配送能力的角度出發(fā)，當(dāng)前需要進(jìn)一步加快發(fā)展主要是西部地區(qū)以及其它物流業(yè)發(fā)展相對緩慢地區(qū)的高速公路建設(shè)、高速鐵路建設(shè)；提高城市內(nèi)部交通的通暢性，減少交通“堵塞”現(xiàn)象；同時加快開發(fā)和引進(jìn)高科技的物流設(shè)備，例如集裝箱、散裝專用船、各種裝卸器具、移動運(yùn)輸器具等的進(jìn)口或生產(chǎn)等，提高商業(yè)企業(yè)本身物流現(xiàn)代化管理水平，進(jìn)而從外部發(fā)展環(huán)境和內(nèi)部運(yùn)營硬件方面為我國商業(yè)物流配送中心的發(fā)展創(chuàng)造條件。

2、大力推動“共同配送中心”的發(fā)展

目前我國商業(yè)物流配送中心的發(fā)展，多集中在百貨公司、超級市場、大型賣場、折扣店等業(yè)態(tài)領(lǐng)域。每個商業(yè)連鎖企業(yè)由于各自的主營業(yè)態(tài)差異較大，因此他們建設(shè)配送中心的思路也不完全相同。一般而言，百貨公司由于自營商品比重較低，采用第三方物流的可能性較大；超級市場以企業(yè)經(jīng)銷或代銷商品為主，因此它們選擇自建配送中心的可能性較大；當(dāng)然其它不同業(yè)態(tài)的物流配送模式都會存在一定差異，但不管是何種零售業(yè)態(tài)，隨著企業(yè)門店的不斷增加，他們必須考慮的一個問題是：建立自己的物流配送中心、利用第三方物流還是與其它零售企業(yè)共建配送中心？在進(jìn)行配送中心規(guī)劃決策中，企業(yè)往往會遇到這樣的問題，企業(yè)的連鎖門店數(shù)量較少，如果自建配送中心投資成本太大，資金流量出現(xiàn)困難；如果利用第三方物流，對于企業(yè)長期發(fā)展來看也并非一種特別有效的戰(zhàn)略，而且會分流企業(yè)的利潤。從這兩個層面進(jìn)行分析，共建配送中心便是一種既經(jīng)濟(jì)能實現(xiàn)利潤共享的選擇思路！共同配送中心不僅能有效解決企業(yè)資金不足的問題，同時也能通過不同零售企業(yè)之間的聯(lián)合增強(qiáng)企業(yè)聯(lián)盟的集團(tuán)競爭力，對于中小型投資主體而言都是非常有利的一種物流配送模式。3.提高物流配送的社會化、網(wǎng)絡(luò)化程度。

一是大力發(fā)展社會化物流服務(wù)體系，支持社會化物流企業(yè)的發(fā)展，提高物流配送的規(guī)?；б?。二是提高物流網(wǎng)絡(luò)化、組織化程度，通過適當(dāng)方式將物流相關(guān)企業(yè)組織起來，形成較為完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)更要注意網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不斷完善網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能。三是充分利用全社會物流配送設(shè)施資源，鼓勵兼并、重組、聯(lián)合，優(yōu)先進(jìn)行技術(shù)改造，盡量避免物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。

4、更新傳統(tǒng)觀念，為我國物流配送中心發(fā)展提供人才保障

在推動我國物流配送中心的發(fā)展方面，由于受傳統(tǒng)觀念的影響，人們對于物流配送中心不夠重視，因此，多年來我國物流尤其是物流配送中心的理論研究和實踐探索都發(fā)展較慢。人才已經(jīng)成為我國物流配送中心建設(shè)發(fā)展的瓶頸，為改變這種現(xiàn)狀，我們首先要從觀念上進(jìn)行更新，同時也要通過具體的行動來引起社會各界對物流配送中心的重視，鼓勵社會化物流管理培訓(xùn)工作的開展和推進(jìn)，學(xué)習(xí)國際先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗和管理方法；行業(yè)協(xié)會可以組織國內(nèi)中大型物流配送企業(yè)、商業(yè)連鎖企業(yè)的有關(guān)人員進(jìn)行集中培訓(xùn)和實地考察等，各地區(qū)政府部門應(yīng)投入一定的人力、物力、財力，不斷增強(qiáng)全民物流配送中心信息化意識，提高勞動者素質(zhì)，充分利用各種手段和各種教育途徑，建立高素質(zhì)、專業(yè)配套、層次合理的物流配送中心信息化人才隊伍。通過高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)，加快對我國物流配送中心深入研究和實踐經(jīng)驗的探索，從而為我國物流配送中心的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

第二篇：我國教育發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策

我國高等教育的現(xiàn)狀，存在的問題以及對策 隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制和政治體制的不斷完善和發(fā)展，我國的高等教育體制也面臨著新的發(fā)展階段。一方面，在體制改革方面取得了累累碩果，人們對先進(jìn)文化的需求得到了更好的滿足，促進(jìn)了社會的發(fā)展。另一方面，教育體制問題層出不窮，嚴(yán)重束縛了人才自由全面的發(fā)展。教育體制問題亟待解決。

一、我國高等教育發(fā)展現(xiàn)狀

1、高等教育規(guī)模擴(kuò)大

改革開放以來，在鄧小平同志恢復(fù)高考制度的帶動作用下，我國高等教育的發(fā)展日趨繁榮，到現(xiàn)在，更是得到了規(guī)模化得發(fā)展。普通高等學(xué)校和成人高等學(xué)校的發(fā)展有目共睹。其中包含了本科院校、高職高專類院校。高等學(xué)校的本專科招生規(guī)模也日漸擴(kuò)大，在校生人數(shù)增多，尤其是近幾年來，研究生群體的隊伍日益壯大，毛入學(xué)率也呈直線上升趨勢。有資料顯示，至今為止，我國高等教育總規(guī)模已躍居世界第一。

2、高等學(xué)校質(zhì)量受到重視

在中共中央提高高等學(xué)校教育質(zhì)量的號召下，我國各大高校深入進(jìn)行了教育體制改革，日益改變以前教育落后的舊模式，與時俱進(jìn)，把培養(yǎng)高質(zhì)量的高等教育人才作為目標(biāo)。濱海學(xué)院在這方面也是一個很好的例子。這兩年，學(xué)校深入推進(jìn)教育體制改革，并且成立相關(guān)研究小組，要求教師上課時以創(chuàng)新為機(jī)制，充分帶動學(xué)生的積極性，挖掘他們的潛能，把教學(xué)與實踐相結(jié)合。學(xué)校在體制改革的過程中，成效顯著，學(xué)生的各方面素質(zhì)和能力都得

以提升。由此可見，我國高等教育的質(zhì)量日益得到重視。

3、高等教育經(jīng)費(fèi)投入體制改革成效顯著

長期以來，高等學(xué)校的經(jīng)費(fèi)僅僅依靠政府的財政撥款。自1993年《中國教育改革與發(fā)展綱要》提出“財、稅、費(fèi)、產(chǎn)、社、基”的六字方針后，高等教育經(jīng)費(fèi)投入體制改革進(jìn)展非常順利，特別是高等教育收費(fèi)改革與建立對家庭貧困大學(xué)生“獎、貸、助、補(bǔ)、免”為主體的助學(xué)保障體系同步進(jìn)行，使改革平穩(wěn)推進(jìn)。就我個人而言，在國家政策的惠利下，申辦了生源地助學(xué)貸款，這使得我們這些家庭經(jīng)濟(jì)條件一般的學(xué)生也能順利解決學(xué)費(fèi)問題，進(jìn)入高校接受高等教育。在學(xué)校綜合成績優(yōu)異的同學(xué)，更是能受到政府下發(fā)的獎學(xué)金獎勵。這一切都得益于政府在高等學(xué)校經(jīng)費(fèi)投入的體制改革。

4、高等教育辦學(xué)體制改革不斷推進(jìn)

隨著辦學(xué)體制改革的推進(jìn)，現(xiàn)已形成了公辦、民辦高等學(xué)校共同發(fā)的格局。新中國建立后不久，由于當(dāng)時認(rèn)識水平和歷史條件的限制，實際上取消了私立高等學(xué)校，形成了僅由政府舉辦高等學(xué)校的單一局面。黨的十一屆三中全會后，我國走上了改革開放之路。1982年中華社會大學(xué)等學(xué)校的建立，標(biāo)志著我國民辦高等教育的恢復(fù)。20多年來，民辦高等教育突破了在夾縫中求生存的狀況，取得了很大的發(fā)展。這方面，濱海學(xué)院20年來的發(fā)展壯大又是一個很好的例證。

二、我國高等教育存在的問題

1、教師隊伍建設(shè)問題

教師的數(shù)量和質(zhì)量不能滿足高等教育發(fā)展的需要。高等學(xué)校的師資數(shù)量逐年有所增加，但是趕不上學(xué)生的增長速度，而許多大學(xué)教師還擔(dān)任成人高等教育和許多非學(xué)歷教育工作，實際負(fù)擔(dān)更重。新教師的學(xué)歷多為“博士?‘碩士”，但缺乏培養(yǎng)人的理念和教學(xué)的經(jīng)驗。同時，每年平均要有6％的老教師“退休”。而教師的學(xué)術(shù)精神倒退、學(xué)術(shù)風(fēng)氣不正、學(xué)術(shù)道德失范在一定范圍內(nèi)存在，導(dǎo)致教師隊伍學(xué)歷職稱上升、而學(xué)術(shù)和教學(xué)水平下降也是一大隱患。

2、高等教育的公平與效率問題

當(dāng)前，我國高等教育無論是從起點、過程之中，還是從結(jié)果上都是不公平的。如果處理不好，就可能給高等教育的健康發(fā)展帶來不可預(yù)見的損失。而高等教育資源利用效率的低下，也無疑加劇了有限的高等教育的資源緊張和匱乏程度；另一方面，在公平第一還是效率第一的爭論上，還沒一個很好的定論，也是高等教育發(fā)展不穩(wěn)的一個誘因。

3、高等教育大眾化與質(zhì)量監(jiān)控問題

高等教育質(zhì)量問題總是伴隨著高等教育發(fā)展的大眾化而不斷被人們關(guān)注，質(zhì)量是高等教育發(fā)展過程中一個永恒的主題。當(dāng)前，我國高等教育正逐漸由精英化教育向大眾化教育方向發(fā)展。同時高等教育的“擴(kuò)招”所言生的高等教育的“量”的擴(kuò)張與“質(zhì)”的穩(wěn)定和提高的問題凸顯出來。如果不能把教育的“量”的擴(kuò)張

與“質(zhì)”的穩(wěn)定和提高有機(jī)結(jié)合，必然成為制約高等教育發(fā)展的重要問題。如果不能處理好由于高等教育的大眾化導(dǎo)致的質(zhì)量監(jiān)控問題，我國高等教育的發(fā)展就有可能沖走別人走過的彎路。

4、大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)問題

近年來，我國高等學(xué)校畢業(yè)生就業(yè)問題是我國高等教育大眾化進(jìn)程中的一個突出問題，已直接影響到高等學(xué)校改革與發(fā)展，影響到家庭與社會的穩(wěn)定。大學(xué)生就業(yè)難問題也亟待解決。

三、相關(guān)解決方案

1、師資隊伍建設(shè)方面

加大師范類高等院校的經(jīng)費(fèi)投入，吸引更多的有志青年投身教育事業(yè)，壯大教師隊伍；增加對博碩類教師培養(yǎng)人的理念和教學(xué)的經(jīng)驗；完善教育者的文化和道德修養(yǎng)監(jiān)督機(jī)制，強(qiáng)化法律意識，培養(yǎng)一批高素質(zhì)的優(yōu)秀教師。

2、公平效率方面

追求相對公平是社會主義制度和社會主義高等教育的本質(zhì)規(guī)定和內(nèi)在要求，社會主義高等教育必須堅持公平原則。首先應(yīng)完善助學(xué)保障制度，建立相對合理的獎、貸、助、減制度，盡可能保證親困學(xué)生不因經(jīng)濟(jì)困難而失去接受高等教育的機(jī)會；其次，建立對弱勢群體的“補(bǔ)償利益”制度，包括對地區(qū)弱勢、經(jīng)濟(jì)弱勢、身心弱勢的群體的利益補(bǔ)償，及高等教育向這些弱勢群體傾斜。最后，針對不同高校的發(fā)展起點的不同所衍生的二次不公平問題，可以建立對弱勢高等教育機(jī)構(gòu)的資助制度，鼓勵如是高等教育的機(jī)構(gòu)投資主體的多元化和多渠道。

3、大眾化與質(zhì)量監(jiān)控方面

要保證高等教育大眾化的適應(yīng)性和質(zhì)量的延續(xù)性，就必須建立高等教也質(zhì)量的監(jiān)控機(jī)制。具體地說，一是高等教育質(zhì)量觀的多樣化，即學(xué)術(shù)上的質(zhì)量觀、滿足社會需求的質(zhì)量觀和整體性質(zhì)量關(guān)；二是樹立牢固的質(zhì)量意識，把質(zhì)量與法制觀念緊密結(jié)合起來，做到依法治教，依法保質(zhì)；三是建立內(nèi)控質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制和外控質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制，即內(nèi)部建立校、院、系、班四級教學(xué)質(zhì)量管理體系和規(guī)章制度，外部應(yīng)建立政府、社會和相對獨立的評價機(jī)構(gòu)三方互動有互不干涉的質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制。四是建立與國際接軌的高等教育質(zhì)量監(jiān)控的標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化，從而使中國的高等教育達(dá)到世界的教育標(biāo)準(zhǔn)。

4、解決大學(xué)生就業(yè)方面

首先，引導(dǎo)大學(xué)生樹立正確的就業(yè)觀，先就業(yè)再擇業(yè)，不要一味眼高手低；其次，高?？沙闪⒋髮W(xué)生就業(yè)指導(dǎo)中心，積極幫助和引導(dǎo)學(xué)生就業(yè)，解決學(xué)生向就業(yè)者轉(zhuǎn)變的一系列問題；再次，國家可以通過加大和完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)機(jī)制，來提供更多就業(yè)機(jī)會和崗位，也可積極支持和引導(dǎo)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)，來實現(xiàn)自己的人生價值。

第三篇：我國物流配送中心管理現(xiàn)狀分析

我國物流配送中心管理現(xiàn)狀分析

摘要：近年來，我國的物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，但依然處于現(xiàn)代物流業(yè)的初級階段，我們目前最重要的工作就是建立起社會化、信息化、專業(yè)化的物流配送中心。但就目前的情況而言，我國物流業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施、管理方法建設(shè)等方面還存在著較多的不足之處。本文分析了我國物流業(yè)的管理現(xiàn)狀，指出了其不足之處，并提出了相應(yīng)的對策和建議。

關(guān)鍵詞：物流配送；現(xiàn)狀；政策建議

一、我國物流配送中心的管理現(xiàn)狀

我國的物流配送行業(yè)起步于90年代初期，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和競爭的日益激烈，其面臨的挑戰(zhàn)也日益加劇。近年來，隨著更多的物流中心的建立，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況和物流水平得到了良好的改善，社會化配送中心的出現(xiàn)重組了物流配送結(jié)構(gòu)，專業(yè)化的配送中心成為了物流業(yè)的發(fā)展趨勢，因此，配送中心的管理也引起了越來越多的人的關(guān)注與重視。我國物流配送中心的發(fā)展是迅速的，但其管理方面存在的問題也是不容忽視的。其具體表現(xiàn)為以下幾點：

（1）受多重因素影響，自動化程度低

我國物流業(yè)自動化程度不高，機(jī)構(gòu)呈現(xiàn)多元化，體制不清晰，不能發(fā)揮社會化大生產(chǎn)和集約化經(jīng)營的優(yōu)勢，難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營和規(guī)模效益，物流設(shè)施無法得到有效的利用，重復(fù)建設(shè)、資金浪費(fèi)等現(xiàn)象時有發(fā)生，這些現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是由于收到計劃經(jīng)濟(jì)的影響。同時，由于利益沖突或信息不通暢等原因造成的余缺物資調(diào)配滯后和商流與物流分割等現(xiàn)象也嚴(yán)重影響著我國物流業(yè)的發(fā)展[1]。

（2）有國家政策的支持

國務(wù)院于2009年3月發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》一文，對提升我國物流行業(yè)的信心度和發(fā)展地位起到了巨大的作用[2]。各級地方政府都對物流業(yè)有了新的認(rèn)識。我國半數(shù)以上的省份相繼出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，推動了物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，但目前，其管理體制依舊不完善，問題依然存在。

（3）管理不得當(dāng)，造成管理困難

無論就設(shè)備還是技術(shù)方面而言，物流配送中心的配備都是較為陳舊的。由于配送技術(shù)資金投入不足，技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)和專業(yè)人才匱乏，沒有適合自己的配送軟件和應(yīng)用系統(tǒng)，管理水平明顯不足，貨物的清點、分揀、擺貨等消耗人力巨大且錯誤頻出，且不便于記錄，為后續(xù)工作帶來了很大的困難。

二、目前我國物流配送中心發(fā)展的主要問題

（1）配送中心現(xiàn)代化程度低，管理困難

目前，我國配送中心大多只將計算機(jī)用于對日常事務(wù)的管理工作。而對例如貨物組配方案、最佳庫存控制等物流管理中的諸多問題仍舊處于人性化決策狀態(tài)，無法發(fā)揮信息化市場的優(yōu)勢，且物流配送信息系統(tǒng)的滯后性也在我國物流業(yè)根深蒂固，造成了巨大的影響。

（2）配送中心發(fā)展迅速，管理人員水平需要提高

近年來我國的物流行業(yè)發(fā)展極為迅速，相應(yīng)的管理人員的管理水平也應(yīng)該緊跟時代的步伐。當(dāng)前，先進(jìn)的技術(shù)在大型配送中心中的作用越來越顯著，更先進(jìn)的技術(shù)的引入相應(yīng)的就是更多高素質(zhì)人才的需要。沒有經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)的管理人員的管理水平勢必低于經(jīng)過培訓(xùn)的管理人員。就我國總體而言，我國物流業(yè)管理人員的水平不高，應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，使自身的管理素質(zhì)達(dá)到一個新的高度。須知當(dāng)今的物流行業(yè)已經(jīng)完全區(qū)別于上世紀(jì)七八十年代的物流行業(yè)，當(dāng)今，沒有先進(jìn)的技術(shù)和高素質(zhì)人才，就很難有立足之地。

（3）配送規(guī)模較小，管理混亂

由于較長一段時間以來的行業(yè)限制和地域分割限制，我國物流配送業(yè)的規(guī)模一般都不大，物流站點無法做到統(tǒng)一統(tǒng)籌，普遍存在著散、小、差的情況，物流站點布局分布不合理，因此我國物流中心大多無法形成規(guī)模優(yōu)勢，且其管理模式普遍不合理，甚至極其混亂，這也是我國配送中心長期存在的重大問題之一[3]。

三、我國物流配送中心管理發(fā)展的政策建議

（1）應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)提高物流配送管理水平

現(xiàn)代物流業(yè)的核心競爭力是先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，這也是實現(xiàn)物流業(yè)現(xiàn)代化和物流管理現(xiàn)代化的重要支撐點。當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)技術(shù)已經(jīng)得到全面普及，通過對其他領(lǐng)域的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的研究，我們在物流行業(yè)也創(chuàng)造出了如EDI、RFID、物流管理信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等等的先進(jìn)技術(shù)。全球的物流業(yè)都已經(jīng)步入了供應(yīng)鏈時代，精細(xì)供應(yīng)鏈、電子商務(wù)等如雨后春筍一般蓬勃發(fā)展[4]。物流管理科學(xué)技術(shù)在現(xiàn)代物流業(yè)中的位置得到了越來越多的人的重視，隨著時代的發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流管理科學(xué)也必將不斷進(jìn)步，不斷完善。

（2）積極進(jìn)行物流配送中心的技術(shù)改造

長時間以來，我國在物流配送行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入都是比較少的，一些比較先進(jìn)的倉儲物流設(shè)施不多，而且發(fā)展緩慢，整體設(shè)施陳舊落后，結(jié)構(gòu)不合理，一些應(yīng)當(dāng)廢棄的設(shè)施仍在使用，已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前社會的發(fā)展[5]。因此，加大對物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，加快物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，完善政府政策吸引社會各界對物流配送行業(yè)的投資等迫在眉睫。

（3）注重開發(fā)物流配送技術(shù)和裝備，提高物流配送管理的效率

長期以來，我國不夠重視物流配送行業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致了物流配送行業(yè)的科技和設(shè)備等方面的發(fā)展也相對薄弱。在今后的發(fā)展進(jìn)程中，我們應(yīng)當(dāng)更加重視其科學(xué)技術(shù)的開發(fā)和設(shè)備的更新，從而提高物流行業(yè)的業(yè)績和效率。與此同時還應(yīng)該更多的開展行業(yè)間的探討與交流，使我國物流配送行業(yè)更加現(xiàn)代化、科學(xué)化、合理化，降低物流配送成本，提高物流配送效率。

四、總結(jié)

事實證明，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和我國市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)程的不斷提高，我國物流業(yè)對更加組織化、系統(tǒng)化、規(guī)?；墓芾砟Ｊ降男枰找嫫惹?，具有信息功能的物流配送中心是以后的發(fā)展趨勢。當(dāng)前，我國的物流配送業(yè)依然存在著很多問題，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，管理水平不高，信息化程度較低。想要取得發(fā)展，就必須認(rèn)識到目前我們自身發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題，同時借鑒發(fā)達(dá)國家的管理經(jīng)驗和科學(xué)技術(shù)，創(chuàng)造出適合我國國情的管理方法，實現(xiàn)我國物流配送行業(yè)現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變。（作者單位：河北省電力公司物資公司）

參考文獻(xiàn)：

[1]胡燕祝，呂宏義.物流配送中心的規(guī)劃與管理[J].包裝工程，2007，5.[2]黎明.2009年我國物流業(yè)發(fā)展的特點及2010年展望[J].鐵路采購與物流，2010（2）：25-27.[3]凈昌晶.我國物流配送中心現(xiàn)狀及發(fā)展中應(yīng)注意的問題[J].物流科技，2003，26-2.[4]王德海.標(biāo)準(zhǔn)化：物流全球化的根本[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化，2008（6）：23-25.[5]序東賢.借鑒日本物流經(jīng)驗建立具有中國特色的物流業(yè)[J].商業(yè)研究，2000，6.

第四篇：我國信用卡發(fā)展的現(xiàn)狀、問題及對策

我國信用卡發(fā)展的現(xiàn)狀、問題及對策

摘要：隨著中國經(jīng)濟(jì)迅速的發(fā)展，居民購買力的不斷增強(qiáng)以及在消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，信用卡作為一種便捷的交易方式，在國內(nèi)有了很大的發(fā)展，各發(fā)卡機(jī)構(gòu)也積累了部分管理經(jīng)驗，初步形成了一定的運(yùn)營方式，但是，縱觀國內(nèi)信用卡業(yè)務(wù)的發(fā)展歷程，它并沒有達(dá)到預(yù)期的效果，與發(fā)達(dá)國家相比國內(nèi)信用卡的業(yè)務(wù)運(yùn)營方式和營銷策略仍然存在不少問題有待解決。本文通過對我國信用卡業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析和研究，并針對存在的相關(guān)問題提出解決問題和進(jìn)一步發(fā)展的對策，從而希望為國內(nèi)銀行發(fā)展信用卡業(yè)務(wù)有所借鑒。

關(guān)鍵詞：信用卡市場；現(xiàn)狀；問題；發(fā)展對策

引言

中國實施改革開放政策以后，隨著消費(fèi)觀念的變化，我國在借鑒國外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，開始發(fā)展了適合中國國情的信用卡市場。有于發(fā)展時間短、消費(fèi)觀念保守、征信系統(tǒng)不完善、法律不健全等原因，我國的信用卡市場依然存在著不少問題。

一、我國信用卡市場的發(fā)展現(xiàn)狀

信用卡是一種由銀行或信用卡公司簽發(fā)，證明持卡人信譽(yù)良好，可以在指定的商店、服務(wù)場所消費(fèi)或在各地的金融機(jī)構(gòu)取現(xiàn)，辦理結(jié)算的信用憑證和支付工具。

1952年最早由美國加利福尼亞州的富蘭克林國民銀行作為金融機(jī)構(gòu)首先進(jìn)入發(fā)行信用卡的領(lǐng)域，由于信用卡結(jié)算具有方便性、通用性以及可以進(jìn)行善意的透支，信用卡很快受到社會各界的普遍歡迎，并得到迅速發(fā)展。隨著中國銀行珠海分行于1985年發(fā)行的中銀卡的誕生，中國的信用卡市場開始產(chǎn)生，經(jīng)過漫長的啟動階段，從2003年開始受益于國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長和受理環(huán)境的改善中國的信用卡用戶開始激增。根據(jù)央行最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2006年底我國各銀行信用卡發(fā)卡量為4958萬張。2007年前3個月，信用卡發(fā)卡量每月平均增長100萬張以上。截至2008年二季度末，我國信用卡總發(fā)卡量已經(jīng)達(dá)到1.04億張，占全國銀行卡總發(fā)卡量的8％，透支余額1215億元人民幣，比年初增長40％，信用卡普及率有了很大提高。雖然中國信用卡市場獲得快速發(fā)展然而高速增長的背后依然存在這許多不容忽視的問題。

二、我國信用卡市場存在的問題信用卡的睡眠卡數(shù)量大

雖然中國的信用卡市場近年來獲得了迅速的發(fā)展，但是信用卡的總體滲透率依然較低，這主要是因為一人多卡的現(xiàn)象在中國較為普遍，咨詢公司麥肯錫在發(fā)布的一份調(diào)研報告中稱，超過40％的信用卡持卡人持有一張以上的信用卡。另外，信用卡中睡眠卡數(shù)量十分大。由于國內(nèi)各家銀行發(fā)卡目標(biāo)人群的定位大致相同，且銀行更多關(guān)注發(fā)卡數(shù)量，因此造成一人多卡的重疊發(fā)卡現(xiàn)象極其嚴(yán)重，活躍卡所占的比重大約僅占總發(fā)卡量的30％。從2003年至今，中國信用卡產(chǎn)業(yè)化走了一條豪放型發(fā)展的道路，為了搶占市場份額，各家銀行不惜重金，甚至降低風(fēng)險標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大發(fā)卡范圍，過度宣傳信用卡透支型消費(fèi)間接助長了以卡養(yǎng)卡的“卡奴”現(xiàn)象，大量已發(fā)卡形成了龐大的“睡眠卡”群。而大量“睡卡”一邊給銀行帶來資源浪費(fèi)造成了信用卡管理成本居高不下，一邊給客戶帶來各種損失。據(jù)了解，“睡卡”產(chǎn)生的年費(fèi)會從信用額度里自動扣除，金額不夠的將以欠費(fèi)形式記在賬戶上。區(qū)區(qū)年費(fèi)，可能成為信用記錄上的污點不僅以后申辦各種貸款或信用卡時遭遇阻礙，還可能背上“不誠信”的污點。社會個人信用征信體系不健全

我國已經(jīng)于2006年一月正式啟動了個人信用征信系統(tǒng)，通過在這一系統(tǒng)可以查詢到個人的信用記錄，這在一定程度上完善了中國的信用卡市場。然而，中國的個人信用評估依然面臨著臨“數(shù)據(jù)瓶頸”。目前，個人信用信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫已基本實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，但這只是各商業(yè)銀行歷史信用數(shù)據(jù)的匯集，沒有包含工商、稅務(wù)、保險等其他社會公共部門的信息。加上我國個人收入不透明以及個人征稅機(jī)制不完善，銀行難以根據(jù)歷史的或當(dāng)前的信用數(shù)據(jù)判斷借款人的財產(chǎn)、個人收入的真實性、穩(wěn)定性、還款意愿等關(guān)鍵性內(nèi)容，對數(shù)據(jù)的真實性和有效性造成了影響。

其次，目前的個人信用信息數(shù)據(jù)庫存放的數(shù)據(jù)只是客戶的歷史信用數(shù)據(jù)，商業(yè)銀行在授信時，也只是查閱該客戶的歷史借款、還款記錄，看是否存在逾期還款記錄以及是否貸款過多，超出客戶自身的還款能力。這只能杜絕已有違約記錄或貸款過多的惡意貸款，對新發(fā)生的貸款和沒有逾期記錄的貸款不能實施有效的信用風(fēng)險評估及管理。相應(yīng)的法律規(guī)范不完善

第一，信用卡配套的法律法規(guī)尚不健全。由于征信數(shù)據(jù)使用、個人隱私的保護(hù)等方面的立法尚不完善，政府部門在數(shù)據(jù)使用上便制定了許多限制性條款，對商業(yè)銀行及發(fā)卡機(jī)構(gòu)的風(fēng)險管理能力、信用數(shù)據(jù)的有效使用造成限制。另外，由于中國信用卡的系統(tǒng)化管理水平較為滯后，大量的授信決策和后端管理政策都是通過人工判斷的，導(dǎo)致人為驅(qū)動執(zhí)行在風(fēng)險管理中占的比重過大，這不僅降低了風(fēng)險管理的效率，而且增加了操作風(fēng)險的機(jī)會。

第二，打擊銀行卡犯罪的相關(guān)法規(guī)有待完善。目前，我國刑法對信用卡詐騙的界定十分簡略無法全面覆蓋信用卡業(yè)務(wù)的各專業(yè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的犯罪行為。未將與信用卡風(fēng)險管理密切相關(guān)的借記卡業(yè)務(wù)中的欺詐行為界定為犯罪，未將單位等團(tuán)體納人銀行卡詐騙犯罪的主體，對內(nèi)部人員作案的情況未形成明確的懲罰機(jī)制，缺乏對騙領(lǐng)銀行卡、詐騙銀行資金等行為的相關(guān)規(guī)定和處罰條款。受理市場發(fā)展滯后

一方面，目前在我國境內(nèi)，與信用卡業(yè)務(wù)密切相關(guān)的收單業(yè)務(wù)及市場發(fā)展缺乏制度約束，長期以來都沒有一套完善的法律制度體系對收單業(yè)務(wù)的市場準(zhǔn)入和監(jiān)管

予以規(guī)范對非銀行收單專業(yè)化服務(wù)機(jī)構(gòu)的有效監(jiān)管機(jī)制缺位。由于對銀聯(lián)公司下屬的專業(yè)化收單服務(wù)機(jī)構(gòu)長期缺乏有效管理，收單銀行在風(fēng)險控制環(huán)節(jié)被逐漸弱化甚至架空，致使對商戶的風(fēng)險控制頻頻出現(xiàn)真空，為偽卡欺詐、商戶欺詐、交易信息泄露、違規(guī)套現(xiàn)等不法行為提供了可乘之機(jī)。另外。我國銀行卡行業(yè)一直未建立起高效穩(wěn)定的全國聯(lián)網(wǎng)通用系統(tǒng)，使銀行卡的發(fā)行和使用受到極大阻礙。信用卡業(yè)務(wù)是和TT技術(shù)緊密結(jié)合的一項產(chǎn)業(yè)。技術(shù)是基礎(chǔ)建設(shè)，落后的技術(shù)水平會大大制約業(yè)務(wù)發(fā)展。缺少差別化服務(wù)，競爭力低下

雖然信用卡業(yè)務(wù)的主要利潤來自于年費(fèi)、商戶消費(fèi)回傭和透支利息收入，但是體現(xiàn)一張信用卡價值的并不在于它的年費(fèi)或者利息的高低，而是由持有信用卡所帶來的增值服務(wù)。從發(fā)達(dá)國家信用卡產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗看，信用卡增值服務(wù)的多少和優(yōu)劣對客戶維護(hù)、市場拓展以及持卡人用卡頻率的促銷起著舉足輕重的作用。從國內(nèi)來看，由于技術(shù)上缺乏一套有效的客戶數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，影響了國內(nèi)商業(yè)銀行對客戶的綜合評價，不能科學(xué)地確定什么樣的持卡人才是優(yōu)質(zhì)客戶，所以優(yōu)質(zhì)客戶的差別化服務(wù)難以體現(xiàn)。在現(xiàn)階段，一名優(yōu)質(zhì)詩卡人，基本上還不可能享受到類似國外發(fā)卡銀行所提供的各種增值服務(wù)。正是因為信用卡服務(wù)的無差別、趨同性，才造成了目前國內(nèi)“像賣大白菜一樣賣信用卡的”的營銷戰(zhàn)略，國內(nèi)商業(yè)銀行間的競爭還停留在信用卡年費(fèi)的比拼上。

三、進(jìn)一步發(fā)展信用卡業(yè)務(wù)的對策建立和完善個人信用制度

所謂個人信用制度，是指由國家建立，用于監(jiān)督、管理和保障個人信用活動的健康規(guī)范發(fā)展的一系列具有法律效力的規(guī)章制度和行為規(guī)范。其基本內(nèi)涵包括個人信用登記、個人信用評估、個人信用風(fēng)險預(yù)警、個人信用風(fēng)險管理及個人信用風(fēng)險轉(zhuǎn)化等制度。個人信用制度具有規(guī)范經(jīng)濟(jì)秩序、預(yù)防和減少違法犯罪以及擴(kuò)大市場規(guī)模的作用?，F(xiàn)代國家個人信用制度的簡歷和完善，可以最大限度地減少政府各部門管理社會的成本，提高工作效率。加快建立個人信用征信系統(tǒng)。

加快培育信用市場主體是我國盡快建立信用體系的關(guān)鍵。要建立信用體系，更需要全民普及信用道德教育。根據(jù)我國目前情況，要建設(shè)信用體系，僅僅建立幾個征信系統(tǒng)來約束人們的行為還不夠，更重要的是對全民進(jìn)行信用觀念的灌輸和誠信道德的教育。還要大力推動信用管理教育，培育征信專門人才。目前國外在信用交易中信息不對稱問題，信用風(fēng)險度量方法和模型等方面所取得的信用管理理論和應(yīng)用研究成果，都值得我們借鑒。還要注意的是，建立社會失信懲罰機(jī)制是整頓和規(guī)范市場經(jīng)濟(jì)秩序的重要舉措之一。建立健全法律法規(guī)，全面規(guī)范信用卡市場

現(xiàn)階段，我們必須加快關(guān)于消費(fèi)信用管理的法律建設(shè)。首先，制定的法律法規(guī)必須明確商業(yè)銀行個人消費(fèi)信貨業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營原則、貸款利率、辦貸手續(xù)，以及消費(fèi)者必須提供的信息和抵押品，使商業(yè)銀行的消費(fèi)信用業(yè)務(wù)經(jīng)營合法化，商業(yè)銀行的個人信用風(fēng)險防范措施規(guī)范化和制度化，以維護(hù)商業(yè)銀行的正當(dāng)權(quán)益。其次，法律法規(guī)的制定還必須實行成本收益的原則，并采取各種措施來強(qiáng)化這個原則，使違約成本大大高于違約收益。通過法律及執(zhí)法行動來教育人民，從而樹立誠信守諾的社會風(fēng)氣。改善受理環(huán)境

第一，要加快建立業(yè)務(wù)處理集中模式。對于大集中完成得比較好的一些股份制銀行，其跨行交易成功率也普遍較高；國有商業(yè)銀行是以省為單位建立發(fā)卡、收單系統(tǒng)，因此造成行內(nèi)系統(tǒng)不統(tǒng)一，同一行內(nèi)的交易往往要通過多個環(huán)節(jié)才能完成。所以，國有商業(yè)銀行必須加快業(yè)務(wù)集中處理模式的建立。第二，完善業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)。國內(nèi)商業(yè)銀行應(yīng)通過系統(tǒng)版本的升級換代，逐步提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和處理能力。滿足不同客戶需求，準(zhǔn)確定位客戶

針對不同的目標(biāo)客戶，采用不同的營銷手段，推出不同的產(chǎn)品，滿足不同的需求，以期在競爭中獲取優(yōu)勢。要加大在信用卡研究開發(fā)上的投入，通過分析客戶的特征，研究客戶現(xiàn)在和未來的金融需求，設(shè)計開發(fā)新產(chǎn)品和新服務(wù)，鼓勵持卡人經(jīng)常使用信用卡，并不斷吸引新客戶。此外，銀行還應(yīng)對客戶進(jìn)行信息管理，簡歷專門的市場分析中心和客戶管理中心，以便更有效地為客戶服務(wù)。

總結(jié)

隨著2006年底個人零售業(yè)務(wù)對外資的全面開放，中國信用卡市場的競爭將進(jìn)一步增強(qiáng)。目前，諸多商業(yè)銀行如匯豐、花旗、渣打等外資銀行已經(jīng)開始了對中國信用卡市場的滲透。它們不論是在資本實力上，還是在產(chǎn)品創(chuàng)新能力、技術(shù)或服務(wù)水平上，都擁有比我國商業(yè)銀行豐富得多的經(jīng)營經(jīng)驗。因此，我國商業(yè)銀行必須進(jìn)一步加快進(jìn)行銀行體制改革，提高自己的技術(shù)和服務(wù)水平，在不斷加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新能力的同時，積極拓展信用卡營銷策略，完善用卡環(huán)境，爭取在柬來激烈的國際競爭中獲取到生存的空間。

第五篇：我國城市交通現(xiàn)狀的問題分析及發(fā)展對策

我國城市交通現(xiàn)狀的問題分析及發(fā)展對策

我國城市交通現(xiàn)狀的問題分析及發(fā)展對策

摘要：通過對我國城市交通現(xiàn)狀及存在問題分析, 針對城市產(chǎn)生交通問題的原因, 探討緩解城市交通問題的可行措施。建議通過制定可持續(xù)發(fā)展的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、加強(qiáng)城市總體規(guī)劃、完善城市道路設(shè)施、發(fā)展公共交通、應(yīng)用智能交通技術(shù)等措施提高城市交通管理技術(shù)和水平, 改善城市交通環(huán)境。

關(guān)鍵詞：城市交通現(xiàn)狀路網(wǎng)建設(shè)智能交通系統(tǒng)一、我國城市交通目前現(xiàn)狀

我國城市交通擁堵問題日趨嚴(yán)重, 高峰小時機(jī)動車的平均時速低至10 km/h, 極大地妨礙居民的出行速度和效率, 造成這種現(xiàn)象主要有以下幾個原因。

（1）道路設(shè)施不足, 交通供應(yīng)不能滿足機(jī)動車輛迅速增長的需要。

（2）路網(wǎng)布局不合理, 城市中心區(qū)人口過于密集, 人口與道路空間分布極不均衡, 交通設(shè)施建設(shè)受制約, 路網(wǎng)存在嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性缺陷。

（3）公共交通發(fā)展滯后。目前我國城市公共交通系統(tǒng)建設(shè)總量嚴(yán)重滯后, 結(jié)構(gòu)比例失調(diào)。世界大城市的公共交通系統(tǒng)承載的人口出行比重平均在50% ~ 60%之間, 日本東京達(dá)80% , 而我國的公交出行比例不足30%。

（4）交通管理方面亟待加強(qiáng)。

（5）交通事故頻發(fā)。

交通擁堵問題造成時間資源浪費(fèi)、消耗大量的能源和其它不可再生資源, 產(chǎn)生嚴(yán)重的空氣污染、噪聲污染。交通事故造成了大量的人員傷亡和高額的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失, 這些都阻礙了城市社會經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的健康發(fā)展。為此必須采取相應(yīng)的對策加以解決。

二、加強(qiáng)城市交通建設(shè)的總體規(guī)劃的落實

城市交通戰(zhàn)略的缺失是造成城市交通擁堵的根本原因, 交通擁堵主要是交通供應(yīng)不足與需求過大的矛盾, 我國城市道路面積占市域面積雖然偏低, 但車均占路面積并不低, 這說明我國城市交通的主要癥結(jié)在于道路功能的戰(zhàn)略規(guī)劃不足。近年來, 國內(nèi)一些大城市架橋修路, 積極完善交通基礎(chǔ)設(shè)施, 狠抓交通秩序建設(shè), 仍不能從根本上解決問題, 也說明交通擁堵必須通過城市發(fā)展戰(zhàn)略的創(chuàng)新予以根本解決。

中心城區(qū)土地?zé)o序開發(fā)造成城市人口和交通過于集中, 是我國目前城市發(fā)展的最大問題, 實施分散化發(fā)展戰(zhàn)略, 能從根本上解決交通密度過大的矛盾,規(guī)劃時可考慮支持多中心組織結(jié)構(gòu)的城市網(wǎng)絡(luò)。交通既服務(wù)于城市空間拓展, 又引導(dǎo)城市空間拓展, 通過城市總體規(guī)劃, 使土地使用密度與已有城市結(jié)構(gòu)相匹配, 調(diào)整區(qū)域劃分和土地使用以便交通需求適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)和城市土地的發(fā)展。土地利用結(jié)構(gòu)和土地開發(fā)合理化, 可以減少交通需求, 城市規(guī)劃應(yīng)保證各地區(qū)綜合功能配套設(shè)施能滿足居民的日常需求,減少居民出行量。

三、加大改善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施, 完善路網(wǎng)建設(shè)

目前, 我國城市交通設(shè)施普遍嚴(yán)重落后于交通需求的增長, 急需建設(shè)合理的路網(wǎng)設(shè)施。

(一)廓清道路的戰(zhàn)略性功能定位, 分層次進(jìn)行適應(yīng)性改造

城市道路功能分為六個層次: 城際高速路、城郊與城市主干道的快速路、城市主干道、次干道、支路、生活區(qū)道路。但在我國一些大城市中, 普遍存在道路功能定位不清, 導(dǎo)致行車錯位, 引發(fā)交通擁堵的現(xiàn)象, 因此需要從優(yōu)化城市路網(wǎng)的整體通行能力入手,區(qū)分道路功能定位, 分層次進(jìn)行適應(yīng)性改造, 加快城市道路建設(shè)步伐, 增加路網(wǎng)密度。

(二)提高現(xiàn)有道路使用率

混合交通嚴(yán)重、道路資源低效配置、動靜態(tài)交通相互爭奪空間等原因使得城市現(xiàn)有道路資源利用低下, 采取有效措施可提高道路通行能力。

對現(xiàn)有機(jī)非混行道路進(jìn)行改造, 使機(jī)動車、非機(jī)動車和行人交通分離, 能有效地提高道路通行能力。交叉口是道路系統(tǒng)中最薄弱環(huán)節(jié), 機(jī)動車、非機(jī)動車和行人相互干擾, 極易造成交通擁堵, 設(shè)置行人過街天橋(地道), 能給行人提供安全的過街條件, 減少對機(jī)動車輛的干擾, 保證交通安全, 提高道路通行能力。目前我國幾乎所有大城市都存在停車難問題,因無停車場地而占道停車, 導(dǎo)致行駛車輛遇阻或減速的現(xiàn)象十分普遍, 應(yīng)充分運(yùn)用市場機(jī)制興建停車場等靜態(tài)交通設(shè)施, 盡快緩解停車難問題。重視對自行車與行人的交通的保護(hù)。

在鼓勵自行車交通向效率高的公共交通轉(zhuǎn)移的同時, 完善自行車專用道, 引導(dǎo)自行車交通合理使用, 并加強(qiáng)自行車交通管理。交通管理部門加強(qiáng)交通法規(guī)宣傳, 鼓勵文明交通行為, 對違反交通法規(guī)的車輛和行人嚴(yán)格處罰, 使人們樹立文明交通意識, 有助于形成良好交通秩序。

四、大力發(fā)展低成本、交通運(yùn)輸系統(tǒng)高效率的城市公共交通

公共交通是城市交通形式的主體, 在城市道路的使用上最經(jīng)濟(jì), 同時, 公共交通是減少機(jī)動車排放的重要手段和方式, 因此大力發(fā)展公共交通是城市交通發(fā)展的根本出路, 應(yīng)從政策上大力支持、鼓勵公共交通的發(fā)展。

1.公共交通系統(tǒng)分為: 軌道交通, 包括地鐵與市郊鐵路、輕軌鐵路、有軌電車等;公共汽車;準(zhǔn)公共交通, 即各類出租車。

2.各地都在發(fā)展巴士快速交通(BRT)系統(tǒng), 聯(lián)合國、世界銀行、國際能源機(jī)構(gòu)(IEA)以及公共交通國際聯(lián)合會(UITP)等國際組織與機(jī)構(gòu)都把BRT 作為解決城市公共交通問題的革命性方向, 積極向世界各大城市推薦。

巴士快速交通系統(tǒng)(DRT), 是利用現(xiàn)代巴士技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理, 使傳統(tǒng)的巴士交通系統(tǒng)達(dá)到輕軌交通(LRT)系統(tǒng)的服務(wù)水平, 它具有低成本、高質(zhì)量的優(yōu)點。BRT 的基本特點就是由巴士專用道(路)組成網(wǎng)絡(luò), 行駛證道路上的都是大容量(載客在200 人以上)的大型巴士(鉸接式), 巴士專用道(路)的優(yōu)先權(quán)確保乘坐巴士相對其它交通方式(特別是兩輪和多輪私人交通工具)更有吸引力, 促使城市居民將乘坐巴士作為出行首選方式。這個系統(tǒng)包

括設(shè)立巴士專用路、修建管筒式車站、分散運(yùn)營線路和在巴士車站設(shè)立售票處等。

3.交通的國際典范巴西庫里蒂巴市是全世界公共快速交通技術(shù)應(yīng)用最成功的城市, 目前已形成了較為完善的綜合公共交通系統(tǒng), 吸引了全市75%的交通量, 使得這個城市私人機(jī)動車使用減少, 污染也減少, 加上他們積極的綠色生態(tài)環(huán)境建設(shè), 成為享譽(yù)全球的 世界生態(tài)之都。

我國城市公交通的基本現(xiàn)狀是客流量大、道路交通擁擠而公共交通運(yùn)營效率低, 通過推行公共交通優(yōu)先政策, 應(yīng)用巴士快速交通系統(tǒng)(BRT)可以不需要巨大的資本投入, 用有限的金錢與時間實現(xiàn)城市高水平的機(jī)動性, 這對許多資金有限而充滿發(fā)展活力的城市來講, 應(yīng)是一個理想的選擇方案。

提高愈來愈依賴于路況監(jiān)控、交通信號優(yōu)化和道路交通管理水平的提高。21 世紀(jì)后城市現(xiàn)代化交通發(fā)展的方向是應(yīng)用智能交通系統(tǒng)(ITS)對交通進(jìn)行誘導(dǎo)、控制和管理, 智能交通技術(shù)的應(yīng)用可以有效地提高城市交通管理水平和效率, 給使用者帶來便利。

智能交通的特點是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效地綜合運(yùn)用于整個交通服務(wù)、管理與控制, 從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的實時、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng), 以解決日趨惡化的道路擁擠、交通事故和環(huán)境污染問題是刻不容緩的。

五、結(jié)語

我國城市交通問題錯綜復(fù)雜,解決交通擁堵問題刻不容緩,它直接關(guān)系到廣大市民的切身利益,交通順暢與否直接影響到城市功能的發(fā)揮和城市運(yùn)轉(zhuǎn)的效率,也影響著大氣環(huán)境質(zhì)量.解決交通擁堵問題要結(jié)合我國的國情,優(yōu)先發(fā)展城市公共交通,改變現(xiàn)有的交通出行結(jié)構(gòu),引導(dǎo)市民采用公共交通的出行方式,緩解供求不平衡的矛盾,同時必須通過城市規(guī)劃、交通規(guī)劃等對交通發(fā)生源進(jìn)行調(diào)整.通過交通政策和交通管理等的導(dǎo)向作用,促進(jìn)廣大市民變更交通選擇行為,以減少機(jī)動車出行量,減輕或消除交通擁擠。

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