第一篇：造成交通事故的主要原因

造成交通事故的主要原因

（一）、我們駕駛員駕車(chē)一天中要經(jīng)過(guò)幾個(gè)“危險(xiǎn)時(shí)段”，應(yīng)引起駕駛員的高度重視：

1、中午

大約在11時(shí)—13時(shí)。此時(shí)由于人的大腦神經(jīng)已趨疲勞，導(dǎo)致反應(yīng)靈敏度減弱，加之有的司機(jī)急于趕路，把本該吃飯的時(shí)間一拖再拖，饑腸轆轆，手腳發(fā)軟，極易發(fā)生意外。同時(shí)，午餐后人體內(nèi)大量血液集中作用于胃腸等消化器官，腦部供血相對(duì)減少，會(huì)出現(xiàn)短暫的困倦感，應(yīng)休息一會(huì)兒，千萬(wàn)不要急于加班開(kāi)疲勞車(chē)。

2、晚飯后

大約在18時(shí)—22時(shí)。該時(shí)段通常為夜間交通事故的高發(fā)期。因?yàn)楝F(xiàn)在人們的夜生活豐富多彩，除了一般的晚宴外，還有跳舞、唱卡拉OK等娛樂(lè)活動(dòng)，此時(shí)，不論是行人還是駕車(chē)人都十分疲倦，安全意識(shí)薄弱，極易發(fā)生交通事故。

3、午夜

大約23時(shí)—3時(shí)，此時(shí)萬(wàn)籟俱寂，萬(wàn)物處于“休眠狀態(tài)”，路上行人車(chē)輛稀少，駕駛員易產(chǎn)生麻痹心理，此外，這段時(shí)間為全天溫度最低時(shí)刻，易導(dǎo)致大腦反應(yīng)遲鈍，血壓降低，手足血管神經(jīng)僵硬、麻痹。這些都加大了交通事故發(fā)生的概率。

（二）、造成交通事故的主要原因還是由于駕駛員無(wú)視交通法造成的，其中以飲酒后駕車(chē)最為嚴(yán)重。所謂“飲酒后”，一是指不論飲量多少，只要飲用了含有酒精的酒，包括白酒、啤酒或果酒等，時(shí)間在八小時(shí)以?xún)?nèi)的，均為飲酒后；二是酒精檢測(cè)器檢測(cè)，看血液中是否含有酒精成分，含有酒精成分的則為“酒后”。那么，為什么規(guī)定酒后不準(zhǔn)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)呢？因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē)是一種速度快、沖力大的交通工具，它要求駕駛員行車(chē)時(shí)，對(duì)于道路上瞬息萬(wàn)變的交通情況，要在0．75秒內(nèi)做出迅速的判斷，并采取恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，才能保證交通安全。飲酒后，酒會(huì)對(duì)人的中樞神經(jīng)起麻醉抑制作用。實(shí)驗(yàn)證明，飲酒者每100毫升血液中含酒精50毫克時(shí)，反應(yīng)能力即有所下降，達(dá)到100毫克時(shí)，下降約35％，達(dá)到150毫克時(shí)，下降50％，并使人動(dòng)作失調(diào)，手腳失控。駕駛員在沒(méi)有飲酒的情況下行車(chē)，發(fā)現(xiàn)前方危險(xiǎn)情況，從視覺(jué)感知到踩制動(dòng)踏板的動(dòng)作之間的反應(yīng)時(shí)間一般為0．75秒。飲酒后一是駕駛員會(huì)出現(xiàn)遠(yuǎn)視，視物的立體感上發(fā)生誤差；二是反應(yīng)時(shí)間要增大二至三倍。所以，我國(guó)《道路交通法》中規(guī)定禁止酒后開(kāi)車(chē)?？捎腥苏`認(rèn)為禁酒只限于白酒，實(shí)際上凡是酒類(lèi)都含有酒精成分，如啤酒含3％至5％，葡萄酒含10％至15％，白酒含50％至60％。據(jù)統(tǒng)計(jì)，駕駛員酒后開(kāi)車(chē)，其發(fā)生交通事故的比率為沒(méi)有飲酒情況下的16倍。由于酒后開(kāi)車(chē)，對(duì)交通秩序和交通安全危害極大，因此，我國(guó)把酒后開(kāi)車(chē)按嚴(yán)重違章論處。(a), a day after a few “dangerous period” we drive, should pay attention to the driver:

1, at noon

About 1122.In this period of time is usually a period of high incidence oftraffic accidents at night.Because now people's night life rich and colorful, in addition to the general dinner, dancing,singing Cara OK and other recreational activities, at this time, whether pedestrians or drivers are very tired, safety awareness is weak, prone to traffic accidents.3, midnight

About 23-3, all sounds are still.At this time, everything is in “sleep mode”,there was little traffic, the driver is easy to produce psychological paralysis, in addition, this time for a temperature minimum time, easy to cause brain unresponsive, lower blood pressure, blood vessels and nerves, and stiff paralysis.These have increased the probability of traffic accident.(two), the main cause of traffic accidents or the driver ignored the traffic law caused, among which the most serious driving after drinking.The so-called“drinking”, refers to whether drinking much, as long as the drink contains alcohol liquor, including liquor, beer or wine, time in less than eight hours,were drinking;two is the alcohol detector, to see whether the blood alcohol content, alcohol content is “drunk”.So, why not drive a motor vehicle after drinking the provisions? Because the motor is a kind of fast speed, momentum big vehicles, it requires the driver when driving on the road, the traffic situation vary from minute to minute, to make a quick judgment in 0.75 seconds, and to take appropriate technical measures, in order to guarantee the traffic safety.After drinking, the reception of the central nervous system of anesthetic inhibition.Experiments show that, alcohol per 100 milliliters of blood alcohol containing 50 mg, reaction ability is decreased, reaching 100 mg, fell about 35%, up to 150 mg, fell 50%, and the movement disorder, hands out of control.The driver in the case without drinking driving, found in front of a dangerous situation, from visual perception to the reaction time between the brake pedal action is generally 0.75 seconds.After drinking a driver will appear hyperopia, errors occur depending on the material of the three-dimensional sense;the two is the reaction time to increase two to three times.Therefore, China's “road traffic law” provisions against drunk driving.Some people mistakenly believe that abstinence only liquor, in fact all wines contain alcohol component, such as beer containing 3% to 5%, with 10% to 15% wine,liquor containing 50% to 60%.According to statistics, the driver drunk driving,the traffic accident rate is not drinking 16 times in the case.Because of drunk driving, traffic and transportation safety hazards greatly, therefore, the drunk driving by serious illegal punished.

第二篇：造成交通事故五點(diǎn)原因分析

造成交通事故五點(diǎn)原因分析

每年的交通事故給我們帶來(lái)了無(wú)比沉痛，因此我們要預(yù)防交通事故，盡量做到行車(chē)遵守交通規(guī)則。行車(chē)不能急于一時(shí)，否則將帶來(lái)的是傷亡發(fā)生，所以平常車(chē)主行車(chē)要格外小心?，F(xiàn)在我們分析造成交通事故五點(diǎn)原因。

一、自然條件和其他因素的影響

在風(fēng)、雪、霧等惡劣氣候條件下致使道路狀況惡化，視線(xiàn)不良等容易造成交通事故。在遇到較為嚴(yán)重的自然災(zāi)害如地震、積水、暴風(fēng)雨等致使車(chē)輛失去控制則更容易造成行車(chē)事故。

另外，行人和騎自行車(chē)的人不遵守交通規(guī)則也是造成交通事故的重要因素。特別是在自行車(chē)交通占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的情況下，更是不可忽略的成因。

在行車(chē)中的意外事故也是常有發(fā)生的。如聾、啞人聽(tīng)不到鳴笛聲而不知讓路，精神不正常的人或瘋傻人突然奔向車(chē)前等都能造成交通事故。

二、酒精及藥物對(duì)交通安全的影響

（1）血液中酒精濃度與駕駛能力的關(guān)系酒精會(huì)使大腦高級(jí)神經(jīng)紊亂，從而破壞人們正常的生理機(jī)能。所以酒后開(kāi)車(chē)所造成的交通事故在世界各國(guó)都占有相當(dāng)比重。我國(guó)交通規(guī)則中明確規(guī)定；嚴(yán)禁酒后開(kāi)車(chē)。

酒精對(duì)水有很好的親和性，飲酒后，酒精容易被胃粘膜、腸粘膜迅速吸收，而透滲于身體組織之內(nèi)。進(jìn)入血管內(nèi)的酒精溶于血液中而循環(huán)于體內(nèi)。

試驗(yàn)表明，血液中酒精濃度達(dá)到0.3‰時(shí)，駕駛能力開(kāi)始下降，達(dá)到0.8‰時(shí)，誤動(dòng)作比正常人增加16‰。酒精濃度超過(guò)0.9%時(shí)，其判斷能力比正常

人下降25%.總之，隨著酒精濃度的增高對(duì)駕駛機(jī)能的影響越來(lái)越大。致使駕駛能力下降，操作方向盤(pán)的正確性降低，所以容易造成駕駛的車(chē)輛向靜止的物體如停故的車(chē)輛或安全地帶的電線(xiàn)桿等沖撞。酒精濃度增加能使駕駛?cè)藛T的視力下降，容易看錯(cuò)道路（特別是夜晚）而將車(chē)翻到路外。在夜晚行車(chē)時(shí)，由于對(duì)面車(chē)燈晃眼和意識(shí)朦朧，也常有與對(duì)面來(lái)車(chē)發(fā)生正面沖撞的情況。總之酒后開(kāi)車(chē)是十分危險(xiǎn)的，害人害己，應(yīng)予嚴(yán)禁。

（2）藥物對(duì)駕駛能力的影響。有些藥品如巴比妥等催眠劑對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)有直接作用，從而對(duì)人體產(chǎn)生各種效應(yīng)，如困怠、思睡、昏迷等，以致影響駕駛能力。有的駕駛?cè)藛T由于失眠深夜服用催眠藥，早晨又要早起行車(chē)，藥品的作用還未消失，致使行車(chē)途中精神不佳，犯困打盹，很容易造成行車(chē)事故。又如有的駕駛?cè)藛T因疾病或其他原因而服用一些對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)有麻醉作用的藥品，也可產(chǎn)生如上述效果。

近些年來(lái)人們經(jīng)常服用一種弱鎮(zhèn)靜劑－安定。駕駛?cè)藛T服用這種藥物，能使其駕駛技能下降和對(duì)周?chē)h(huán)境的不注意，與酒后開(kāi)車(chē)有著同樣的危險(xiǎn)。

國(guó)外試驗(yàn)，讓駕駛模擬汽車(chē)的人員，一組服用15mg安定，另一組喝酒使其血液酒精含量略超過(guò)許可范圍，這些駕駛?cè)藛T不論是吃藥的還是喝酒的，對(duì)保持汽車(chē)在規(guī)定的車(chē)道內(nèi)行駛或控制速度同樣都有困難，而且在超車(chē)時(shí)多半要碰撞。

研究人員還通過(guò)對(duì)127名因交通事故而死亡的駕駛?cè)藛T的血液檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中10%的人含有安定成分。牛津大學(xué)的研究人員將處方記錄與醫(yī)院病歷及發(fā)生情況對(duì)照后斷定，弱鎮(zhèn)靜劑——安定使嚴(yán)重的交通事故增加了將近5倍。

三、道路狀況不良或缺少道路安全措施

道路狀況不良是導(dǎo)致交通事故的潛在因素。道路狀況的優(yōu)劣主要指道路的線(xiàn)形，曲線(xiàn)半徑的大小，道路的坡度和路面寬度，路基和路面等。

道路的安全措施主要指交通標(biāo)志、信號(hào)、路面標(biāo)線(xiàn)、照明、安全島、安全護(hù)欄、隔離欄柵等。在急彎、窄路、陡坡、交叉路口和鐵路道口等應(yīng)設(shè)置警告標(biāo)志、在禁止超車(chē)處、禁止掉頭處、禁止鳴笛處等應(yīng)有相應(yīng)的禁令標(biāo)志。對(duì)于限重、限束、限高、限寬處也應(yīng)有明確的限令標(biāo)志。應(yīng)有的交通標(biāo)志和設(shè)施而沒(méi)有或不全容易造成行車(chē)事故。

四、車(chē)輛技術(shù)性不好

車(chē)輛的技術(shù)性能主要指車(chē)輛的結(jié)構(gòu)、性能、強(qiáng)度等。經(jīng)常出現(xiàn)故障的關(guān)鍵部位和系統(tǒng)主要有制動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這些關(guān)鍵部如出現(xiàn)故障常常會(huì)造成行車(chē)事故。

五、駕駛?cè)藛T的違章駕駛和精神不集中

駕駛?cè)藛T的違章作業(yè)常常是造成交通事故的主要成因。如在不應(yīng)該或不允許超車(chē)的地方強(qiáng)行超車(chē)，或超車(chē)不提前鳴笛，前車(chē)尚未示意讓路就超車(chē)等。

駕駛?cè)藛T該讓的車(chē)不讓?zhuān)踔凉室獾牟蛔尦?chē)。在交叉路口支線(xiàn)車(chē)不讓干線(xiàn)車(chē)先行，轉(zhuǎn)變車(chē)不讓直行車(chē)先行等很容易造成事故。

在會(huì)車(chē)前不減速不鳴笛或在狹窄地帶搶道。夜間會(huì)車(chē)不關(guān)閉大燈等。超速行車(chē)，使車(chē)輛的穩(wěn)定性降低而難以操縱，延長(zhǎng)了制動(dòng)距離，擴(kuò)大了制動(dòng)非安全區(qū)，使駕駛?cè)藛T判斷情況和躲避險(xiǎn)情的時(shí)間縮短，都容易成為肇事成因。

行車(chē)過(guò)程中精神不集中也是造成交通事故的重要因素，如有駕駛?cè)藛T因家庭、工作等不順心而思慮，因受有某種刺激而過(guò)度興奮或沮喪；在行車(chē)吸煙、吃東西與坐車(chē)的人談笑或聽(tīng)收錄機(jī)，有的因輕車(chē)路熟而麻痹大意等都能使駕駛?cè)藛T精力分散，致使觀(guān)察邽望失真或不認(rèn)真邽望觀(guān)察而造成事故。

第三篇：道路交通事故造成原因及其預(yù)防措施論文

道路交通事故造成原因及其預(yù)防措施

摘要：道路交通事故是所有國(guó)家都面臨的一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2009年6月中旬的研究報(bào)告顯示，全球每年大約有127萬(wàn)人死于交通事故，另有大約5500萬(wàn)人因交通事故而受傷。如果不采取有效的事故預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長(zhǎng)65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋病、瘧疾等疾病。關(guān)鍵詞：交通事故

成因

預(yù)防措施

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)道路通車(chē)?yán)锍讨鹉暝鲩L(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量不斷增加，道路交通事故也呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。根據(jù)公安交通管理部門(mén)統(tǒng)計(jì)，交通事故起數(shù)從1986年的29萬(wàn)起上升到2002年的77萬(wàn)多起，年均增長(zhǎng)6.3％。死亡人數(shù)由5萬(wàn)人上升到10.9萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)5％。２００９年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故２３．８萬(wàn)起，其中一次死亡１０人以上特大道路交通事故２４起，造成６７７５９人死亡、２７５１２５人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失９．１億元。

一、道路交通事故成因分析

交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車(chē)、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車(chē)、路、環(huán)境對(duì)交通事故形成的影響。

人的因素。人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車(chē)—路—交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車(chē)輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。隨著我國(guó)改革開(kāi)放后經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、人民生活水平的迅速提高，不僅單位汽車(chē)擁有量不斷增加，而且汽車(chē)進(jìn)入家庭已成為現(xiàn)實(shí)；相應(yīng)的情況就是非職業(yè)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員隊(duì)伍迅速擴(kuò)大，使機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的整體素質(zhì)更加參差不齊。那些駕駛能力較差、遵守交通法律、法規(guī)意識(shí)淡薄、出事較多的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員被“譽(yù)為”“馬路殺手”。椐有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)分析，一般的交通事故原因中，由于車(chē)和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的違章行為造成的。其實(shí)，即使在有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)的5%的由于車(chē)和路本身的原因造成的交通事故原因中，“車(chē)和路的原因”僅僅是被動(dòng)因素，因?yàn)槿耸擒?chē)和路的創(chuàng)造者、使用者。人作為道路交通參與者中的最積極因素，其違反法律法規(guī)的行為（俗稱(chēng)違章行為）主要表現(xiàn)有很多種，如治安管理處罰條例（修正）第二十七條中列舉的關(guān)于違反交通管理的違法行為有十一種之多，道路交通管理?xiàng)l例中列舉了近四十種之多，道路交通事故處理辦法中列舉了近三十種之多。另?yè)?jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因?？梢?jiàn)低素質(zhì)的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員在參與道路交通運(yùn)行中對(duì)人們正常的生活構(gòu)成的傷害是很?chē)?yán)重的。因此，對(duì)交通安全的研究應(yīng)對(duì)人以足夠的重視。

車(chē)輛因素。車(chē)輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車(chē)輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車(chē)輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車(chē)輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等，都是釀成交通事故的不安全因素。據(jù)我國(guó)交通事故的統(tǒng)計(jì)資料中可知，制動(dòng)系和轉(zhuǎn)向系故障是車(chē)輛因素造成事故的主要原因，現(xiàn)有運(yùn)行車(chē)輛中有50%左右屬于機(jī)構(gòu)失調(diào)、帶病運(yùn)行，特別是個(gè)體車(chē)輛和掛靠車(chē)輛更為嚴(yán)重。這些都構(gòu)成了交通事故的機(jī)械隱患。

道路因素。道路交通的安全取決于交通過(guò)程中人、車(chē)、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)。由于我國(guó)是個(gè)近13億人口的大國(guó)，截至2009年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量約為1.77億輛。其中包括：汽車(chē) 6962.60萬(wàn)輛、摩托車(chē)9122.66萬(wàn)輛、掛車(chē)103.50萬(wàn)輛、上道路行駛的拖拉機(jī)1464.18萬(wàn)輛，其他機(jī)動(dòng)車(chē)2.17萬(wàn)輛。截至2007年底，我國(guó)公路通車(chē)總里程達(dá)357．3萬(wàn)公里，其中高速公路5.36萬(wàn)公里。靜態(tài)比例為：人均車(chē)輛約0.14輛，而人均道路只有0.0028公里；每輛車(chē)均道路占有量約為0.002公里；且其中90%的道路屬于機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人混雜。近幾年機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)字還在急劇增加，道路超負(fù)荷承載，致使交通事故逐年增加。道路容量嚴(yán)重不足。因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對(duì)交通安全的影響是不容忽視的。

環(huán)境因素。交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設(shè)施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車(chē)的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車(chē)的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也 影響著交通事故率的高低。因此，在行車(chē)中，妥善掌握行車(chē)速度是減少交通事故的重要環(huán)節(jié)。第二，交通混雜程度與行車(chē)速度的影響。我國(guó)的道路多為雙車(chē)道混合式交通，由于各種機(jī)動(dòng)車(chē)在一條道路上行駛，其動(dòng)力性不同、行車(chē)速度相差很大，特別是機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的差異更大。我國(guó)的混合交通和交通混雜程度嚴(yán)重是交通事故率高的重要原因之一。第三，交通信息特征的影響。汽車(chē)是在錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境中行駛的，行車(chē)過(guò)程中，駕駛員總是通過(guò)自己的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等從不斷變化著的交通環(huán)境中獲得信息，并通過(guò)對(duì)他們的識(shí)別、分析、判斷和選擇，做出相應(yīng)的反應(yīng)。第四，惡劣天氣的影響。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故中，惡劣天氣導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)同比增加，特別是下半年全國(guó)雨、雪、霧等惡劣天氣條件下發(fā)生道路交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)同比上升13.3％。

二、預(yù)防道路交通事故的措施

人、車(chē)、路、環(huán)境四個(gè)要素是解決道路交通事故高發(fā)問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生，保證行車(chē)安全，減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，必須從以下幾方面做好預(yù)防工作。

加強(qiáng)交通安全教育，減少道路交通違法行為。在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識(shí)和法制觀(guān)念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴(yán)重，是造成交通事故的最主要因素。國(guó)內(nèi)外道路交通事故處理的實(shí)踐證明，各類(lèi)道路交通違法行為的存在是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起，要從對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的 教育做起，培養(yǎng)一支遵紀(jì)守法、技術(shù)過(guò)硬的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員隊(duì)伍。一是對(duì)駕駛員進(jìn)行全方位的教育培訓(xùn)。學(xué)習(xí)交通法規(guī)；學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車(chē)的新技術(shù)、新操作技能、機(jī)械理論，包括對(duì)駕駛員定期進(jìn)行的理論考核、操縱考核和車(chē)輛審驗(yàn)都可以歸納到這個(gè)范圍內(nèi)。從駕駛員來(lái)說(shuō)，具有良好的思想、心理、技術(shù)素質(zhì)的駕駛員，就可以減少和避免交通事故的發(fā)生。二是對(duì)全社會(huì)人員的教育內(nèi)容主要分為學(xué)校教育和社會(huì)教育。教育部門(mén)要堅(jiān)持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務(wù)教育的必修課程，并在中考、高考中適當(dāng)增加這方面的內(nèi)容；利用一切新聞媒介和宣傳手段對(duì)全社會(huì)進(jìn)行交通安全教育和對(duì)交通法規(guī)的宣傳，加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識(shí)和交通法制的觀(guān)念。具有高度安全意識(shí)和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車(chē)者，也可以減少交通事故的發(fā)生。

加強(qiáng)車(chē)輛維護(hù)，提高汽車(chē)的安全性能。良好的車(chē)輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，除了要建立完善的汽車(chē)安全檢測(cè)制度和基于檢測(cè)的車(chē)輛維修制度外，駕駛員日常應(yīng)勤于保養(yǎng)、維護(hù)車(chē)輛，出車(chē)前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系，認(rèn)真做好車(chē)輛的日常修理工作，及時(shí)消除隱患，保證車(chē)況良好，杜絕帶病車(chē)上路行駛，嚴(yán)把車(chē)輛技術(shù)性能關(guān)。近年來(lái)，各汽車(chē)制造廠(chǎng)陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車(chē)載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報(bào)警系統(tǒng)、輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng)、視覺(jué)警報(bào)系統(tǒng)等。這些安全裝置的應(yīng)用使車(chē)輛進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化，能對(duì)駕駛員及乘客提供安全保障。

完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件，加強(qiáng)道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。嚴(yán)格按照（GB5768-1999）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》、（JTG B01-2003）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，整改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)以及各種交通安全設(shè)施；改善和提高道路通行環(huán)境，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。交通管理部門(mén)應(yīng)運(yùn)用高科技手段及時(shí)查處違章車(chē)輛，排除事故隱患，并按有關(guān)法規(guī)從嚴(yán)管理。在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等路面復(fù)雜，積水地點(diǎn)設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理控制交通流量，疏導(dǎo)好車(chē)輛通行；在城市道路，應(yīng)實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流，進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)的控制道路的進(jìn)、出口；在交通量超過(guò)道路通行能力的路段，可以通過(guò)限制交通流量的方法來(lái)保證交通安全，同時(shí)路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車(chē)輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線(xiàn)。因此，作為駕駛員，應(yīng)提高應(yīng)對(duì)惡劣天氣的技能和準(zhǔn)備。作為交通管理部門(mén)，應(yīng)將改善交通環(huán)境，設(shè)置合適的交通標(biāo)志等作為道路安全保證的重要工作之一，切實(shí)抓好抓實(shí)。

交通行政管理部門(mén)要加強(qiáng)依法行政的力度，尤其是進(jìn)行行政處罰時(shí)能達(dá)到處罰教育的目的。在實(shí)際狀況中，我們經(jīng)常看到的是，違章肇事者造成的損失，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于行政執(zhí)法機(jī)關(guān)對(duì)違章者進(jìn)行處罰讓違章者承擔(dān)的義務(wù)。這就給人一種錯(cuò)覺(jué)：我違章無(wú)所謂。甚至一些常違章者還“習(xí)慣了”。如果交通行政管理部門(mén)不加強(qiáng)依法行政的力度及處 6 罰力度，不僅對(duì)違章者達(dá)不到教育、教訓(xùn)和強(qiáng)制其承擔(dān)法律義務(wù)的目的，而且是對(duì)社會(huì)治安的不負(fù)責(zé)任和對(duì)法律威信的不尊重。

三、結(jié)束語(yǔ)

交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過(guò)程，具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車(chē)、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車(chē)輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來(lái)建立預(yù)防道路交通事故的措施。

第四篇：道路交通事故造成原因及其預(yù)防措施論文

道路交通事故造成原因及其預(yù)防措施

摘要：道路交通事故是所有國(guó)家都面臨的一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2009年6月中旬的研究報(bào)告顯示，全球每年大約有127萬(wàn)人死于交通事故，另有大約5500萬(wàn)人因交通事故而受傷。如果不采取有效的事故預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長(zhǎng)65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋病、瘧疾等疾病。

關(guān)鍵詞：交通事故成因預(yù)防措施

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)道路通車(chē)?yán)锍讨鹉暝鲩L(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量不斷增加，道路交通事故也呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。根據(jù)公安交通管理部門(mén)統(tǒng)計(jì)，交通事故起數(shù)從1986年的29萬(wàn)起上升到2002年的77萬(wàn)多起，年均增長(zhǎng)6.3％。死亡人數(shù)由5萬(wàn)人上升到10.9萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)5％。２００９年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故２３．８萬(wàn)起，其中一次死亡１０人以上特大道路交通事故２４起，造成６７７５９人死亡、２７５１２５人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失９．１億元。

一、道路交通事故成因分析

交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車(chē)、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車(chē)、路、環(huán)境對(duì)交通事故形成的影響。人的因素。人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車(chē)—路—交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車(chē)輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。隨著我國(guó)改革開(kāi)放后經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、人民生活水平的迅速提高，不僅單位汽車(chē)擁有量不斷增加，而且汽車(chē)進(jìn)入家庭已成為現(xiàn)實(shí)；相應(yīng)的情況就是非職業(yè)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員隊(duì)伍迅速擴(kuò)大，使機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的整體素質(zhì)更加參差不齊。那些駕駛能力較差、遵守交通法律、法規(guī)意識(shí)淡薄、出事較多的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員被“譽(yù)為”“馬路殺手”。椐有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)分析，一般的交通事故原因中，由于車(chē)和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的違章行為造成的。其實(shí)，即使在有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)的5%的由于車(chē)和路本身的原因造成的交通事故原因中，“車(chē)和路的原因”僅僅是被動(dòng)因素，因?yàn)槿耸擒?chē)和路的創(chuàng)造者、使用者。人作為道路交通參與者中的最積極因素，其違反法律法規(guī)的行為（俗稱(chēng)違章行為）主要表現(xiàn)有很多種，如治安管理處罰條例（修正）第二十七條中列舉的關(guān)于違反交通管理的違法行為有十一種之多，道路交通管理?xiàng)l例中列舉了近四十種之多，道路交通事故處理辦法中列舉了近三十種之多。另?yè)?jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因?？梢?jiàn)低素質(zhì)的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員在參與道路交通運(yùn)行中對(duì)人們正常的生活構(gòu)成的傷害是很?chē)?yán)重的。因此，對(duì)交通安全的研究應(yīng)對(duì)人以足夠的重視。

車(chē)輛因素。車(chē)輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車(chē)輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車(chē)輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車(chē)輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等，都是釀成交通事故的不安全因素。據(jù)我國(guó)交通事故的統(tǒng)計(jì)資料中可知，制動(dòng)系和轉(zhuǎn)向系故障是車(chē)輛因素造成事故的主要原因，現(xiàn)有運(yùn)行車(chē)輛中有50%左右屬于機(jī)構(gòu)失調(diào)、帶病運(yùn)行，特別是個(gè)體車(chē)輛和掛靠車(chē)輛更為嚴(yán)重。這些都構(gòu)成了交通事故的機(jī)械隱患。

道路因素。道路交通的安全取決于交通過(guò)程中人、車(chē)、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)。由于我國(guó)是個(gè)近13億人口的大國(guó)，截至2009年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量約為1.77億輛。其中包括：汽車(chē) 6962.60萬(wàn)輛、摩托車(chē)9122.66萬(wàn)輛、掛車(chē)103.50萬(wàn)輛、上道路行駛的拖拉機(jī)1464.18萬(wàn)輛，其他機(jī)動(dòng)車(chē)2.17萬(wàn)輛。截至2007年底，我國(guó)公路通車(chē)總里程達(dá)357．3萬(wàn)公里，其中高速公路5.36萬(wàn)公里。靜態(tài)比例為：人均車(chē)輛約0.14輛，而人均道路只有0.0028公里；每輛車(chē)均道路占有量約為0.002公里；且其中90%的道路屬于機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人混雜。近幾年機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)字還在急劇增加，道路超負(fù)荷承載，致使交通事故逐年增加。道

1路容量嚴(yán)重不足。因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對(duì)交通安全的影響是不容忽視的。

環(huán)境因素。交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設(shè)施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車(chē)的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車(chē)的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。因此，在行車(chē)中，妥善掌握行車(chē)速度是減少交通事故的重要環(huán)節(jié)。第二，交通混雜程度與行車(chē)速度的影響。我國(guó)的道路多為雙車(chē)道混合式交通，由于各種機(jī)動(dòng)車(chē)在一條道路上行駛，其動(dòng)力性不同、行車(chē)速度相差很大，特別是機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的差異更大。我國(guó)的混合交通和交通混雜程度嚴(yán)重是交通事故率高的重要原因之一。第三，交通信息特征的影響。汽車(chē)是在錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境中行駛的，行車(chē)過(guò)程中，駕駛員總是通過(guò)自己的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等從不斷變化著的交通環(huán)境中獲得信息，并通過(guò)對(duì)他們的識(shí)別、分析、判斷和選擇，做出相應(yīng)的反應(yīng)。第四，惡劣天氣的影響。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故中，惡劣天氣導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)同比增加，特別是下半年全國(guó)雨、雪、霧等惡劣天氣條件下發(fā)生道路交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)同比上升13.3％。

二、預(yù)防道路交通事故的措施

人、車(chē)、路、環(huán)境四個(gè)要素是解決道路交通事故高發(fā)問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生，保證行車(chē)安全，減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，必須從以下幾方面做好預(yù)防工作。

1、加強(qiáng)交通安全教育，減少道路交通違法行為。

在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識(shí)和法制觀(guān)念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴(yán)重，是造成交通事故的最主要因素。國(guó)內(nèi)外道路交通事故處理的實(shí)踐證明，各類(lèi)道路交通違法行為的存在是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起，要從對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的教育做起，培養(yǎng)一支遵紀(jì)守法、技術(shù)過(guò)硬的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員隊(duì)伍。

一是對(duì)駕駛員進(jìn)行全方位的教育培訓(xùn)。學(xué)習(xí)交通法規(guī)；學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車(chē)的新技術(shù)、新操作技能、機(jī)械理論，包括對(duì)駕駛員定期進(jìn)行的理論考核、操縱考核和車(chē)輛審驗(yàn)都可以歸納到這個(gè)范圍內(nèi)。從駕駛員來(lái)說(shuō)，具有良好的思想、心理、技術(shù)素質(zhì)的駕駛員，就可以減少和避免交通事故的發(fā)生。

二是對(duì)全社會(huì)人員的教育內(nèi)容主要分為學(xué)校教育和社會(huì)教育。教育部門(mén)要堅(jiān)持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務(wù)教育的必修課程，并在中考、高考中適當(dāng)增加這方面的內(nèi)容；利用一切新聞媒介和宣傳手段對(duì)全社會(huì)進(jìn)行交通安全教育和對(duì)交通法規(guī)的宣傳，加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識(shí)和交通法制的觀(guān)念。具有高度安全意識(shí)和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車(chē)者，也可以減少交通事故的發(fā)生。

2、加強(qiáng)車(chē)輛維護(hù)，提高汽車(chē)的安全性能。

良好的車(chē)輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，除了要建立完善的汽車(chē)安全檢測(cè)制度和基于檢測(cè)的車(chē)輛維修制度外，駕駛員日常應(yīng)勤于保養(yǎng)、維護(hù)車(chē)輛，出車(chē)前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系，認(rèn)真做好車(chē)輛的日常修理工作，及時(shí)消除隱患，保證車(chē)況良好，杜絕帶病車(chē)上路行駛，嚴(yán)把車(chē)輛技術(shù)性能關(guān)。近年來(lái)，各汽車(chē)制造廠(chǎng)陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車(chē)載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報(bào)警系統(tǒng)、輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng)、視覺(jué)警報(bào)系統(tǒng)等。這些安全裝置的應(yīng)用使車(chē)輛進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化，能對(duì)駕駛員及乘客提供安全保障。

3、完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件，加強(qiáng)道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。

整改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)以及各種交通安全設(shè)施；改善和提高道路通行環(huán)境，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。交通管理部門(mén)應(yīng)運(yùn)用高科技手段及時(shí)查處違章車(chē)輛，排除事故隱患，并按有關(guān)法規(guī)從嚴(yán)管理。在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等路面復(fù)雜，積水地點(diǎn)設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理控制交通流量，疏導(dǎo)好車(chē)輛通行；在城市道路，應(yīng)實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流，進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)的控制道路的進(jìn)、出口；在交通量超過(guò)道路通行能力的路段，可以通過(guò)限制交通流量的方法來(lái)保證交通安全，同時(shí)路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車(chē)輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線(xiàn)。

4、交通行政管理部門(mén)要加強(qiáng)依法行政的力度，尤其是進(jìn)行行政處罰時(shí)能達(dá)到處罰教育的目的。

在實(shí)際狀況中，我們經(jīng)?？吹降氖牵`章肇事者造成的損失，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于行政執(zhí)法機(jī)關(guān)對(duì)違章者進(jìn)行處罰讓違章者承擔(dān)的義務(wù)。這就給人一種錯(cuò)覺(jué)：我違章無(wú)所謂。甚至一些常違章者還“習(xí)慣了”。如果交通行政管理部門(mén)不加強(qiáng)依法行政的力度及處罰力度，不僅對(duì)違章者達(dá)不到教育、教訓(xùn)和強(qiáng)制其承擔(dān)法律義務(wù)的目的，而且是對(duì)社會(huì)治安的不負(fù)責(zé)任和對(duì)法律威信的不尊重。

三、結(jié)束語(yǔ)

交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過(guò)程，具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車(chē)、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車(chē)輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來(lái)建立預(yù)防道路交通事故的措施。

第五篇：超速違章及造成交通事故情況

超速違章及造成交通事故情況

例如15公里/小時(shí)速度可能適宜在城市道路上行駛，而60公里/小時(shí)速度可能適宜在郊區(qū)或路況好的公路上行駛，然而，在擁擠的城市街道上，10公里/小時(shí)速度也可能太快，在不同的道路環(huán)境下，駕駛員決策的復(fù)雜性不同的，在困難道路環(huán)境下，駕駛員要做出復(fù)雜的決策，因此，確定道路環(huán)境的安全速度，應(yīng)結(jié)合駕駛員知覺(jué)和平共處對(duì)付潛在危險(xiǎn)的能力來(lái)考慮。通常在汽車(chē)性能和道路條件改善的情況下，人們總是追求高速行駛，而要保證在高速條件下安全行駛，駕駛員必須相應(yīng)地提高處理有關(guān)信息的速率。

據(jù)1991年交通事故違章類(lèi)型統(tǒng)計(jì)，與超速有關(guān)的違章，如違章超車(chē)、超速行駛、違章越線(xiàn)、跟車(chē)過(guò)近、不禮讓行人單車(chē)、方向失控等。因上述這些違章造成交通事故共死亡132人，占全年交通事故死亡人數(shù)的26%。

另?yè)?jù)1992年交通事故違章類(lèi)型統(tǒng)計(jì)，上述與超速有關(guān)的違章造成交通事故共死亡174人，占全年交通事故總死亡人數(shù)的29。6%。1993年、1994年超速違章造成交通事故所占比例更大。1993年超速違章造成交通事故共死亡222人，占全年交通事故死亡人數(shù)的36。5%；1994年死亡177人，占全年交通事故死亡人數(shù)的32。3%；

事實(shí)上，這里的統(tǒng)計(jì)數(shù)字是最保守的，僅指那些嚴(yán)重超速行為并且超速行為是造成事故的主要原因者。民間有句俗話(huà)講“十次肇事幾次快，麻痹大意車(chē)禍來(lái)”。這句話(huà)，完全有它的科學(xué)依據(jù)。