第一篇：動(dòng)車(chē)組廣告全程代理
動(dòng)車(chē)組廣告全程代理：高鐵傳媒成立于2009年10月，是專(zhuān)門(mén)為動(dòng)車(chē)組媒體成立的傳媒公司，福建第一家運(yùn)營(yíng)動(dòng)車(chē)媒體的傳媒公司?，F(xiàn)有溫福線(xiàn)、福廈線(xiàn)動(dòng)車(chē)車(chē)載電視廣告媒體和動(dòng)車(chē)雜志《高鐵生活》媒體，是福建唯一一家同時(shí)擁有電視和雜志的動(dòng)車(chē)媒體運(yùn)營(yíng)商，也是唯一得到上海世博會(huì)授權(quán)在自有動(dòng)車(chē)電視媒體播放世博專(zhuān)題的媒體運(yùn)營(yíng)商。
本著合作雙贏的理念，真誠(chéng)為廣大客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)的動(dòng)車(chē)媒體投放服務(wù)。自公司成立以來(lái)，先后與中糧集團(tuán)、融信地產(chǎn)、江淮汽車(chē)、西湖賓館、外貿(mào)中心酒店、冠捷電子、興業(yè)證券、金鹿集團(tuán)等三十幾家客戶(hù)達(dá)成良好的合作，從而成就了福建動(dòng)車(chē)媒體運(yùn)營(yíng)公司中客戶(hù)數(shù)量及營(yíng)業(yè)額都第一的佳績(jī)。
動(dòng)車(chē)改變生活，速度創(chuàng)造價(jià)值！高鐵傳媒真誠(chéng)為您服務(wù)！
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第二篇：廣告全程代理合同范本
廣告全程代理合同范本
甲方（委托方）：____________________________________
乙方（受托方）：____________________________________
簽約地點(diǎn)：_________________________________________
簽訂日期：_________年_________月_________日
根據(jù)《中華人民共和國(guó)廣告法》、《中華人民共和國(guó)合同法》及國(guó)家其他有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，甲、乙雙方在平等、資源、等價(jià)有償、公平、誠(chéng)實(shí)信用的基礎(chǔ)上，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方對(duì)_________項(xiàng)目進(jìn)行廣告代理事宜嗎，達(dá)成一致意見(jiàn)，特簽訂本合同，以資信守。
第一條代理范圍
甲方委托乙方對(duì)其房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目__________________進(jìn)行廣告代理，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的廣告策劃、創(chuàng)意、設(shè)計(jì)、制作、發(fā)布、調(diào)研、公關(guān)活動(dòng)、監(jiān)控、廣告效果評(píng)估等代理事宜。
第二條代理期限
（1）合作期為_(kāi)________年_________月_________日至_________年_________月_________日，為期_________月。
（2）本合同期滿(mǎn)前一個(gè)月，雙方可就續(xù)簽合同進(jìn)行協(xié)商。合同期滿(mǎn)，若雙方未明示提出終止本合同的，則繼續(xù)按本合同條款執(zhí)行，直至新合同簽訂或自任意一方提出終止合同之日起_________日為止。
第三條代理內(nèi)容
1.代理費(fèi)用包含的工作內(nèi)容。
（1）宣傳推廣的總體策劃思路及具體廣告操作方案（包括前期的市場(chǎng)資料收集、與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)缺點(diǎn)比較、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手近期的推廣策略、營(yíng)銷(xiāo)狀況、廣告推廣狀況分析）。
（2）各階段的媒介策略和具體排期計(jì)劃、媒介預(yù)算建議（包括電視收視率、報(bào)紙閱讀率、廣播收聽(tīng)率等媒介資料的提供與分析）。
（3）根據(jù)項(xiàng)目自身特點(diǎn)，結(jié)合市場(chǎng)狀況，提供項(xiàng)目整體宣傳策劃方案及銷(xiāo)售建議。
（4）報(bào)紙廣告：創(chuàng)意、撰文、設(shè)計(jì)、輸出、發(fā)布等事宜（包括創(chuàng)意概念測(cè)試）。
（5）廣播廣告：創(chuàng)意、撰文、制作監(jiān)控、發(fā)布（包括創(chuàng)意概念測(cè)試）。
（6）戶(hù)外廣告（含車(chē)身廣告）：創(chuàng)意、撰文、設(shè)計(jì)等事宜（包括創(chuàng)意概念測(cè)試）。
（7）雜志廣告、電子媒體廣告等：創(chuàng)意、撰文、制作監(jiān)控、發(fā)布（包括創(chuàng)意概念測(cè)試）。
（8）公關(guān)促銷(xiāo)活動(dòng)的策劃。
（9）現(xiàn)場(chǎng)包裝方案。
（10）針對(duì)目標(biāo)消費(fèi)群進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)調(diào)查。
（11）負(fù)責(zé)屬于乙方發(fā)布的媒介的監(jiān)控，報(bào)刊廣告刊出后與_________日內(nèi)提供樣報(bào)或于每月_________日前提交上月的樣報(bào)。
（12）廣告效果評(píng)估（包括目標(biāo)消費(fèi)群分析及對(duì)廣告主張的接受程度、廣告的到達(dá)率和有效接觸率、廣告表現(xiàn)分析、競(jìng)爭(zhēng)品牌分析、下一個(gè)廣告策略建議等）。
（13）乙方接受委托項(xiàng)目后，應(yīng)就此推廣項(xiàng)目設(shè)計(jì)出一套對(duì)項(xiàng)目品牌表達(dá)系統(tǒng)的元素（風(fēng)格、色彩、主要版式、字款），所有廣告稿件中的固定元素?cái)[放規(guī)范的固定格式，經(jīng)甲方批準(zhǔn)后，貫徹于整個(gè)廣告活動(dòng)中執(zhí)行，并視需要不斷對(duì)這一規(guī)范進(jìn)行補(bǔ)充，且匯編成冊(cè)。若是項(xiàng)目原有品牌系統(tǒng)則繼續(xù)按原要求使用。
2.甲方委托乙方代理下列事項(xiàng)，需與乙方另行簽訂合同及付費(fèi)。
（1）樓書(shū)、宣傳單、展板及其他宣傳品的膠片輸出、印刷、制作等事宜。4
（2）影視廣告的制作、戶(hù)外廣告的制作、大規(guī)模的專(zhuān)項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)查、公關(guān)促銷(xiāo)活動(dòng)的組織及特別委托印刷等需要第三方發(fā)生費(fèi)用的項(xiàng)目。
第四條 廣告運(yùn)作規(guī)則
（1）甲方以書(shū)面形式委托乙方代理__________________廣告項(xiàng)目。
（2）嚴(yán)格按照規(guī)范的廣告策劃流程進(jìn)行。策劃流程的基本順序如下：
簽約立項(xiàng)→市場(chǎng)調(diào)查→策略制定→創(chuàng)意構(gòu)成→廣告表現(xiàn)→客戶(hù)審閱→正稿制作→廣告發(fā)布→財(cái)務(wù)結(jié)算→效果跟蹤→意見(jiàn)反饋等。
簽約后項(xiàng)目即進(jìn)入具體操作階段，乙方在接到甲方書(shū)面委托后_________日內(nèi)須提供總體策劃方案，并根據(jù)甲方要求進(jìn)行修改，經(jīng)甲方審定、簽字確認(rèn)后，由雙方按照總體策劃方案，嚴(yán)格貫徹落實(shí)到每一個(gè)分項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，并按照經(jīng)甲方簽字確認(rèn)的媒介計(jì)劃分步實(shí)施。為配合市場(chǎng)變化，甲方可隨時(shí)提出修改調(diào)整總體策劃方案。乙方在接到甲方通知后于雙方同意的時(shí)間內(nèi)提交按甲方要求修改好的總體策劃方案，并及時(shí)更改媒介計(jì)劃。
（3）各分項(xiàng)目將圍繞以上基本流程進(jìn)行，各分項(xiàng)的具體操作程序如下：
1）乙方以本合同中約定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或按附件一的的“設(shè)計(jì)、事做、發(fā)布收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)”向甲方提交正式的分項(xiàng)報(bào)價(jià)單。
2）甲方審定報(bào)價(jià)單，如無(wú)異議，經(jīng)甲方蓋章確認(rèn)后作為正式的分項(xiàng)合同。
3）乙方依據(jù)雙方簽字蓋章的報(bào)價(jià)單（即分項(xiàng)合同），開(kāi)展實(shí)際性的工作。
（4）乙方應(yīng)就甲方委托的項(xiàng)目成立專(zhuān)案小組，專(zhuān)案小組名單須經(jīng)甲方書(shū)面認(rèn)可，如乙方要調(diào)整人員，須提前_________日通知甲方并取得甲方認(rèn)可。甲方與乙方的專(zhuān)案小組人員，每月至少召開(kāi)兩次工作會(huì)議。
（5）每_________應(yīng)召開(kāi)不少于一次的雙方高層工作會(huì)議，每_________提交一次廣告效果評(píng)估報(bào)告，檢討廣告效果，以指導(dǎo)和調(diào)整廣告策略，乙方應(yīng)每_________提交一次工作總結(jié)和_________的工作計(jì)劃，每年提交一次全年的工作總結(jié)和下一的工作計(jì)劃。為配合市場(chǎng)變化，甲方可隨時(shí)提出修改調(diào)整工作計(jì)劃，乙方在接到甲方調(diào)整通知后_________個(gè)工作日內(nèi)提交按甲方要求修改過(guò)的工作計(jì)劃。
第五條代理費(fèi)
1.收費(fèi)范圍與標(biāo)準(zhǔn)。
（1）乙方按報(bào)紙投放刊例價(jià)（當(dāng)期媒體對(duì)外公開(kāi)優(yōu)惠價(jià)）的_________%收取代理費(fèi)，此代理費(fèi)包括的項(xiàng)目有合作期間相關(guān)的前期市場(chǎng)資料及廣告資料購(gòu)買(mǎi)、媒介策劃支持資料購(gòu)買(mǎi)、廣告設(shè)計(jì)及創(chuàng)意提交、重要的創(chuàng)意概念小范圍測(cè)試、一般性制作費(fèi)用、一般性常規(guī)廣告效果評(píng)估；乙方應(yīng)在提交媒體策劃及計(jì)劃的同時(shí)提供廣告到達(dá)率與有效接觸率的預(yù)估，計(jì)劃執(zhí)行完畢時(shí)作出實(shí)際的廣告到達(dá)率及有效接觸率與預(yù)估的比率進(jìn)行比較的結(jié)果，作為公司工作表現(xiàn)的參考。
（2）其他設(shè)計(jì)、制作、發(fā)布等費(fèi)用：見(jiàn)附件一“設(shè)計(jì)、制作、發(fā)布等收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)”（由乙方出具，經(jīng)甲方書(shū)面確認(rèn)通過(guò)，每月按實(shí)際發(fā)生費(fèi)用結(jié)算）。
（3）外地操作費(fèi)：乙方因甲方廣告推廣工作需要而發(fā)生外地操作費(fèi)用，如交通費(fèi)、住宿費(fèi)等，經(jīng)甲方同意后，乙方按甲方有關(guān)差旅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，提交實(shí)際費(fèi)用單據(jù)，送甲方核準(zhǔn)后實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo)。
（4）乙方不接受甲方審定的制作費(fèi)用，甲方有權(quán)自行委托第三方完成工作。
（5）以上付款，甲方將以轉(zhuǎn)賬支票或電匯的方式支付，若甲方提出按六個(gè)月的承兌匯票支付的，則按開(kāi)票銀行同期貼現(xiàn)利息補(bǔ)息。乙方應(yīng)向甲方開(kāi)具國(guó)內(nèi)合法有效的等額發(fā)票，否則甲方可順延付款。
2.計(jì)算方式與時(shí)間。
（1）媒介發(fā)布費(fèi)：甲方與媒體有合同關(guān)系的，由甲方向媒介單位直接支付，甲方與媒體結(jié)算方面的糾紛與乙方無(wú)關(guān)，甲方未向媒體支付媒介發(fā)布費(fèi)的一切責(zé)任由甲方承擔(dān)。甲方與媒體無(wú)合同關(guān)系，須經(jīng)乙方支付媒介發(fā)布費(fèi)的，甲方必須在刊前_________個(gè)工作日前將媒介發(fā)布費(fèi)的_________%匯至乙方賬戶(hù)或以支票付款方式向乙方付款，余款在乙方向甲方提交
有關(guān)的樣刊或播出證明后十個(gè)工作日內(nèi)支付。由于甲方不能按時(shí)將所需媒介款限匯至乙方賬戶(hù)或以支票付款方式向乙方付款，導(dǎo)致乙方不能按媒介計(jì)劃執(zhí)行，由此造成的一切責(zé)任由甲方承擔(dān)。在乙方按合同約定收到甲方媒介發(fā)布費(fèi)的情況下，一方與媒體之間的糾紛與甲方無(wú)關(guān)，乙方未向媒體支付媒介發(fā)布費(fèi)的一切責(zé)任由乙方承擔(dān)，由此給甲方造成損失的，乙方應(yīng)予以賠償。
（2）代理費(fèi)：甲方每月廣告投放完畢后，乙方應(yīng)提交樣刊、樣報(bào)或播出證明及經(jīng)甲方簽字確認(rèn)的當(dāng)期廣告評(píng)估效果、下一階段推廣策略，甲方可修剛使用的當(dāng)月廣告電子文件，經(jīng)甲方簽字確認(rèn)無(wú)誤后于每月_________日之前將上月媒介代理費(fèi)款限匯至乙方賬戶(hù)或以支票付款方式付給乙方。
（3）其他設(shè)計(jì)、制作費(fèi)：乙方移交成品或設(shè)計(jì)稿件并經(jīng)甲方驗(yàn)收合格之后_________個(gè)工作日內(nèi)，甲方按照分項(xiàng)合同的約定將款限匯至乙方賬戶(hù)或以支票方式向乙方付款；或按雙方向第三方爭(zhēng)取到的付款要求和方式將款限匯至乙方賬戶(hù)或以支票方式向乙方付款；甲方必須在收到乙方移交成品或設(shè)計(jì)稿件_________個(gè)工作日內(nèi)完成驗(yàn)收或提出異議，否則視為甲方默認(rèn)通過(guò)。
（4）其他費(fèi)用：由乙方按其提供有關(guān)費(fèi)用的結(jié)算單向甲方收取款項(xiàng)，如外地差旅費(fèi)等，甲方應(yīng)在收到結(jié)算單_________個(gè)工作日內(nèi)審核無(wú)誤后付款，如有異議，應(yīng)在_________個(gè)工作日內(nèi)及時(shí)通知乙方。
第六條雙方權(quán)利義務(wù)
1.甲方權(quán)利義務(wù)
（1）甲方應(yīng)積極配合乙方，及時(shí)提供乙方所需的各類(lèi)圖片和文字資料，并應(yīng)對(duì)上訴資料的合法性、真實(shí)性、準(zhǔn)確性和完整性負(fù)責(zé)，如因甲方提供的資料而引起法律糾紛，其相關(guān)的一切責(zé)任由甲方負(fù)責(zé)，乙方不承擔(dān)任何直接責(zé)任或連帶責(zé)任。
（2）甲方有權(quán)對(duì)乙方提交的策劃思路、廣告方案、設(shè)計(jì)稿和所有乙方所提交的工作文件提出修改意見(jiàn)和建議，乙方應(yīng)據(jù)此在甲方要求的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行修改、調(diào)整，直至甲方簽字認(rèn)可后方可定稿。甲方盡量尊重一方的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，考慮乙方工作周期等因素，在乙方提交有關(guān)文件后及時(shí)、完整地以書(shū)面形式提出修改意見(jiàn)和建議，以便乙方有足夠時(shí)間保質(zhì)保量完成各項(xiàng)業(yè)務(wù)。甲方應(yīng)指定一位代表與乙方溝通，以避免多頭決策而導(dǎo)致工作質(zhì)量、效率下降的問(wèn)題。
（3）在乙方及時(shí)提交足夠完整的稿件供甲方審定的情況下，甲方審定乙方提供的稿件應(yīng)在媒體規(guī)定的送稿時(shí)間之前完成，并留出乙方根據(jù)甲方意見(jiàn)進(jìn)行修改的時(shí)間。
（4）甲方在媒體規(guī)定的最后送稿時(shí)限到達(dá)之前并預(yù)留乙方修改時(shí)間的前提下，有權(quán)利隨時(shí)要求對(duì)稿件進(jìn)行修改。但若簽字定稿后，甲方再次提出修改的，由此而產(chǎn)生的一切相關(guān)費(fèi)用應(yīng)由甲方承擔(dān)。若因甲方資料提供遲延、審稿遲延、定稿后再次修改造成的工作延誤，乙方不承擔(dān)相關(guān)責(zé)任與損失。乙方根據(jù)甲方簽字確認(rèn)的稿件輸出膠片以后，若甲方再次提出修改要求，乙方根據(jù)修改稿重出膠片所發(fā)生的費(fèi)用由甲方承擔(dān)。
（5）甲方應(yīng)按照本合同約定及時(shí)付款。
（6）甲方在提出各種正式建議與意見(jiàn)時(shí)，應(yīng)采用包括傳真在內(nèi)的書(shū)面方式。
2、乙方權(quán)利義務(wù)
（1）乙方承接甲方廣告業(yè)務(wù)，應(yīng)盡職盡責(zé)為甲方服務(wù)，按時(shí)、按質(zhì)、按量地完成甲方委托的各項(xiàng)廣告代理業(yè)務(wù)，不能由第三人代為履行。
（2）乙方應(yīng)主動(dòng)提前向甲方索要工作所需的各類(lèi)相關(guān)資料，在家方向乙方提供相關(guān)資料的同時(shí)，乙方應(yīng)向甲方繳納_________元的物料保證金。
（3）乙方應(yīng)按甲方確認(rèn)的正稿進(jìn)行輸出、印刷、制作、發(fā)布等業(yè)務(wù)并按甲方要求及時(shí)提供經(jīng)甲方確認(rèn)的設(shè)計(jì)稿件、電子文件或膠片。廣告發(fā)布之前，乙方應(yīng)提供報(bào)紙打樣稿給甲方確
認(rèn)顏色偏差，若因乙方工作緣故導(dǎo)致成品與甲方確認(rèn)的打樣稿不一致，從而致使甲方受損，乙方應(yīng)賠償甲方相應(yīng)的損失。
（4）乙方所有策劃方案及相關(guān)建議文案須以書(shū)面形式向甲方匯報(bào)。
（5）乙方須與甲方保持緊密聯(lián)系，經(jīng)常與甲方交流。并應(yīng)于每個(gè)推廣階段結(jié)束時(shí)，免費(fèi)向甲方提供廣告效果評(píng)估（包括目標(biāo)消費(fèi)群對(duì)廣告主張的接受程度、廣告的到達(dá)率和有效接觸率等）；如需做更深層、更廣泛的調(diào)查評(píng)估，需聘請(qǐng)第三者進(jìn)行工作的，由乙方提前_________日書(shū)面通知甲方，并經(jīng)甲方書(shū)面確認(rèn)后由甲方另外支付費(fèi)用。
（6）在本合同履行的過(guò)程中，因乙方原因而引起的與第三方的權(quán)力糾紛，由乙方自行承擔(dān)責(zé)任，造成甲方損失的，乙方應(yīng)予以賠償。
（7）如因乙方原因不能按照計(jì)劃發(fā)布廣告（包括出現(xiàn)錯(cuò)版、錯(cuò)時(shí)、錯(cuò)稿等情況），由此導(dǎo)致甲方的經(jīng)濟(jì)損失，甲方將扣除乙方相應(yīng)的代理費(fèi)，并追償相應(yīng)的投放費(fèi)用；如屬?lài)?yán)重事故，甲方除按上述方式處理外，有權(quán)立即解除合同。
（8）乙方有責(zé)任為甲方向第三方爭(zhēng)取最優(yōu)惠的價(jià)格與條件，乙方將把從第三者處獲得的全部折扣、代理費(fèi)及獎(jiǎng)勵(lì)返回給甲方；雙方一起或分別與第三者談判，以任何一方坦誠(chéng)的最優(yōu)惠價(jià)為準(zhǔn)。乙方應(yīng)按月將媒體提供的折扣證明提交給甲方。
（9）在本合同終止或分項(xiàng)項(xiàng)目結(jié)束時(shí)，乙方須將所有創(chuàng)作物料（包括但不限于印刷膠片及打樣、報(bào)紙及其他媒體的輸出內(nèi)容以及項(xiàng)目圖片設(shè)計(jì)稿、畫(huà)稿、制版、輸出MO、膠片及可供重復(fù)修改使用的電子文件）交回甲方。
（10）雙方具體項(xiàng)目的權(quán)力、義務(wù)以分項(xiàng)合同為準(zhǔn)，分項(xiàng)合同沒(méi)有約定的，以本合同為準(zhǔn)。
（11）乙方接受甲方的具體項(xiàng)目代理委托后，不能在代理與甲方委托項(xiàng)目相同地段（即項(xiàng)目所在的_________區(qū)）的除本集團(tuán)及其關(guān)聯(lián)公司外的其他公司房地產(chǎn)項(xiàng)目的廣告推廣業(yè)務(wù)。
第七條違約責(zé)任
（1）乙方對(duì)有關(guān)本合同的報(bào)價(jià)資料或廣告稿件未經(jīng)甲方簽字認(rèn)可，就進(jìn)行成品制作或媒介發(fā)布的，乙方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任，由此產(chǎn)生的所有費(fèi)用甲方不作任何補(bǔ)償。若由此給甲方造成損失的，乙方還應(yīng)予以賠償。
（2）若甲方未能按本合同或各分項(xiàng)合同約定的時(shí)間付款，每逾期一日，甲方應(yīng)按應(yīng)付而未付款限的_________%向乙方支付違約金。
（3）若乙方的工作不能滿(mǎn)足甲方的要求或乙方不能按合同約定按時(shí)完成各項(xiàng)工作，如：乙方未按甲方要求及時(shí)、準(zhǔn)確提供甲方所需的稿件、電子文件、膠片、BETA帶等創(chuàng)作成品的，乙方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。甲方有權(quán)按違約當(dāng)月代理費(fèi)的_________%向乙方收取違約金，甲方有權(quán)直接在應(yīng)付而未付款中扣除，違約金不足以彌補(bǔ)甲方損失的，甲方可繼續(xù)向乙方追償。同時(shí)甲方有權(quán)解除本合同，并按本合同第十條的規(guī)定執(zhí)行。
（4）甲方于___________________________向乙方退還物料保證金。若乙方未能及時(shí)完好歸還甲方提供的物料，甲方有權(quán)扣除相應(yīng)的物料保證金并追究其責(zé)任。
（5）乙方違反本合同第六條第二款第（11）約定的，乙方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任，甲方有權(quán)解除合同。
第八條知識(shí)產(chǎn)權(quán)
對(duì)乙方以本合同所完成的成品或經(jīng)甲方確認(rèn)的設(shè)計(jì)稿件，在相應(yīng)款項(xiàng)結(jié)清后，其著作權(quán)歸甲方所有。乙方在經(jīng)甲方書(shū)面同意后可用其設(shè)計(jì)的作品參與公益、專(zhuān)業(yè)、行業(yè)或媒體所組織的競(jìng)賽評(píng)比活動(dòng)或出版發(fā)表。
第九條轉(zhuǎn)讓條款
第十條合同終止條款
第十一條保密條款
第十二條免責(zé)條款
第十三條法律適用條款
第十四條爭(zhēng)議解決條款
第十五條其他條款
甲方：乙方：
地址：地址：
法定代表人：法定代表人：
（或授權(quán)簽約人）：（或授權(quán)簽約人）： 投訴監(jiān)督電話(huà)：投訴監(jiān)督電話(huà)：
第三篇：廣告全程代理合同范本
12.1
廣告全程代理合同范本
甲方（委托方）：____________________________________ 乙方（受托方）：____________________________________ 簽約地點(diǎn)：_________________________________________ 簽訂日期：_________年_________月_________日
根據(jù)《中華人民共和國(guó)廣告法》、《中華人民共和國(guó)合同法》及國(guó)家其他有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，甲、乙雙方在平等、資源、等價(jià)有償、公平、誠(chéng)實(shí)信用的基礎(chǔ)上，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方對(duì)_________項(xiàng)目進(jìn)行廣告代理事宜嗎，達(dá)成一致意見(jiàn)，特簽訂本合同，以資信守。
第一條
代理范圍
甲方委托乙方對(duì)其房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目__________________進(jìn)行廣告代理，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的廣告策劃、創(chuàng)意、設(shè)計(jì)、制作、發(fā)布、調(diào)研、公關(guān)活動(dòng)、監(jiān)控、廣告效果評(píng)估等代理事宜。
第二條
代理期限
（1）合作期為_(kāi)________年_________月_________日至_________年_________月_________日，為期_________月。
（2）本合同期滿(mǎn)前一個(gè)月，雙方可就續(xù)簽合同進(jìn)行協(xié)商。合同期滿(mǎn)，若雙方未明示提出終止本合同的，則繼續(xù)按本合同條款執(zhí)行，直至新合同簽訂或自任意一方提出終止合同之日起_________日為止。
第三條
代理內(nèi)容 1.代理費(fèi)用包含的工作內(nèi)容
（1）宣傳推廣的總體策劃思路及具體廣告操作方案（包括前期的市場(chǎng)資料收集、與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)缺點(diǎn)比較、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手近期的推廣策略、營(yíng)銷(xiāo)狀況、廣告推廣狀況分析）。
（2）各階段的媒介策略和具體排期計(jì)劃、媒介預(yù)算建議（包括電視收視率、報(bào)紙閱讀率、廣播收聽(tīng)率等媒介資料的提供與分析）。
（3）根據(jù)項(xiàng)目自身特點(diǎn)，結(jié)合市場(chǎng)狀況，提供項(xiàng)目整體宣傳策劃方案及銷(xiāo)售建議。（4）報(bào)紙廣告：創(chuàng)意、撰文、設(shè)計(jì)、輸出、發(fā)布等事宜（包括創(chuàng)意概念測(cè)試）。（5）廣播廣告：創(chuàng)意、撰文、制作監(jiān)控、發(fā)布（包括創(chuàng)意概念測(cè)試）。
（6）戶(hù)外廣告（含車(chē)身廣告）：創(chuàng)意、撰文、設(shè)計(jì)等事宜（包括創(chuàng)意概念測(cè)試）。（7）雜志廣告、電子媒體廣告等：創(chuàng)意、撰文、制作監(jiān)控、發(fā)布（包括創(chuàng)意概念測(cè)試）。（8）公關(guān)促銷(xiāo)活動(dòng)的策劃。（9）現(xiàn)場(chǎng)包裝方案。
（10）針對(duì)目標(biāo)消費(fèi)群進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)調(diào)查。
（11）負(fù)責(zé)屬于乙方發(fā)布的媒介的監(jiān)控，報(bào)刊廣告刊出后與_________日內(nèi)提供樣報(bào)或于每月_________日前提交上月的樣報(bào)。
（12）廣告效果評(píng)估（包括目標(biāo)消費(fèi)群分析及對(duì)廣告主張的接受程度、廣告的到達(dá)率和有效接觸率、廣告表現(xiàn)分析、競(jìng)爭(zhēng)品牌分析、下一個(gè)廣告策略建議等）。
（13）乙方接受委托項(xiàng)目后，應(yīng)就此推廣項(xiàng)目設(shè)計(jì)出一套對(duì)項(xiàng)目品牌表達(dá)系統(tǒng)的元素（風(fēng)格、色彩、主要版式、字款），所有廣告稿件中的固定元素?cái)[放規(guī)范的固定格式，經(jīng)甲方批準(zhǔn)后，貫徹于整個(gè)廣告活動(dòng)中執(zhí)行，并視需要不斷對(duì)這一規(guī)范進(jìn)行補(bǔ)充，且匯編成冊(cè)。若是項(xiàng)目原有品牌系統(tǒng)則繼續(xù)按原要求使用。
2.甲方委托乙方代理下列事項(xiàng)，需與乙方另行簽訂合同及付費(fèi)
（1）樓書(shū)、宣傳單、展板及其他宣傳品的膠片輸出、印刷、制作等事宜。4（2）影視廣告的制作、戶(hù)外廣告的制作、大規(guī)模的專(zhuān)項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)查、公關(guān)促銷(xiāo)活動(dòng)的組織及特別委托印刷等需要第三方發(fā)生費(fèi)用的項(xiàng)目。
第四條 廣告運(yùn)作規(guī)則
（1）甲方以書(shū)面形式委托乙方代理__________________廣告項(xiàng)目。（2）嚴(yán)格按照規(guī)范的廣告策劃流程進(jìn)行。策劃流程的基本順序如下：
簽約立項(xiàng)→市場(chǎng)調(diào)查→策略制定→創(chuàng)意構(gòu)成→廣告表現(xiàn)→客戶(hù)審閱→正稿制作→廣告發(fā)布→財(cái)務(wù)結(jié)算→效果跟蹤→意見(jiàn)反饋等。
簽約后項(xiàng)目即進(jìn)入具體操作階段，乙方在接到甲方書(shū)面委托后_________日內(nèi)須提供總體策劃方案，并根據(jù)甲方要求進(jìn)行修改，經(jīng)甲方審定、簽字確認(rèn)后，由雙方按照總體策劃方案，嚴(yán)格貫徹落實(shí)到每一個(gè)分項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，并按照經(jīng)甲方簽字確認(rèn)的媒介計(jì)劃分步實(shí)施。為配合市場(chǎng)變化，甲方可隨時(shí)提出修改調(diào)整總體策劃方案。乙方在接到甲方通知后于雙方同意的時(shí)間內(nèi)提交按甲方要求修改好的總體策劃方案，并及時(shí)更改媒介計(jì)劃。
（3）各分項(xiàng)目將圍繞以上基本流程進(jìn)行，各分項(xiàng)的具體操作程序如下：
1）乙方以本合同中約定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或按附件一的的“設(shè)計(jì)、事做、發(fā)布收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)”向甲方提交正式的分項(xiàng)報(bào)價(jià)單。
2）甲方審定報(bào)價(jià)單，如無(wú)異議，經(jīng)甲方蓋章確認(rèn)后作為正式的分項(xiàng)合同。3）乙方依據(jù)雙方簽字蓋章的報(bào)價(jià)單（即分項(xiàng)合同），開(kāi)展實(shí)際性的工作。
（4）乙方應(yīng)就甲方委托的項(xiàng)目成立專(zhuān)案小組，專(zhuān)案小組名單須經(jīng)甲方書(shū)面認(rèn)可，如乙方要調(diào)整人員，須提前_________日通知甲方并取得甲方認(rèn)可。甲方與乙方的專(zhuān)案小組人員，每月至少召開(kāi)兩次工作會(huì)議。
（5）每_________應(yīng)召開(kāi)不少于一次的雙方高層工作會(huì)議，每_________提交一次廣告效果評(píng)估報(bào)告，檢討廣告效果，以指導(dǎo)和調(diào)整廣告策略，乙方應(yīng)每_________提交一次工作總結(jié)和_________的工作計(jì)劃，每年提交一次全年的工作總結(jié)和下一的工作計(jì)劃。為配合市場(chǎng)變化，甲方可隨時(shí)提出修改調(diào)整工作計(jì)劃，乙方在接到甲方調(diào)整通知后_________個(gè)工作日內(nèi)提交按甲方要求修改過(guò)的工作計(jì)劃。
第五條
代理費(fèi) 1.收費(fèi)范圍與標(biāo)準(zhǔn)
（1）乙方按報(bào)紙投放刊例價(jià)（當(dāng)期媒體對(duì)外公開(kāi)優(yōu)惠價(jià)）的_________%收取代理費(fèi)，此代理費(fèi)包括的項(xiàng)目有合作期間相關(guān)的前期市場(chǎng)資料及廣告資料購(gòu)買(mǎi)、媒介策劃支持資料購(gòu)買(mǎi)、廣告設(shè)計(jì)及創(chuàng)意提交、重要的創(chuàng)意概念小范圍測(cè)試、一般性制作費(fèi)用、一般性常規(guī)廣告效果評(píng)估；乙方應(yīng)在提交媒體策劃及計(jì)劃的同時(shí)提供廣告到達(dá)率與有效接觸率的預(yù)估，計(jì)劃執(zhí)行完畢時(shí)作出實(shí)際的廣告到達(dá)率及有效接觸率與預(yù)估的比率進(jìn)行比較的結(jié)果，作為公司工作表現(xiàn)的參考。
（2）其他設(shè)計(jì)、制作、發(fā)布等費(fèi)用：見(jiàn)附件一“設(shè)計(jì)、制作、發(fā)布等收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)”（由乙方出具，經(jīng)甲方書(shū)面確認(rèn)通過(guò)，每月按實(shí)際發(fā)生費(fèi)用結(jié)算）。
（3）外地操作費(fèi)：乙方因甲方廣告推廣工作需要而發(fā)生外地操作費(fèi)用，如交通費(fèi)、住宿費(fèi)等，經(jīng)甲方同意后，乙方按甲方有關(guān)差旅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，提交實(shí)際費(fèi)用單據(jù)，送甲方核準(zhǔn)后實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo)。
（4）乙方不接受甲方審定的制作費(fèi)用，甲方有權(quán)自行委托第三方完成工作。（5）以上付款，甲方將以轉(zhuǎn)賬支票或電匯的方式支付，若甲方提出按六個(gè)月的承兌匯票支付的，則按開(kāi)票銀行同期貼現(xiàn)利息補(bǔ)息。乙方應(yīng)向甲方開(kāi)具國(guó)內(nèi)合法有效的等額發(fā)票，否則甲方可順延付款。
2.計(jì)算方式與時(shí)間
（1）媒介發(fā)布費(fèi)：甲方與媒體有合同關(guān)系的，由甲方向媒介單位直接支付，甲方與媒體結(jié)算方面的糾紛與乙方無(wú)關(guān)，甲方未向媒體支付媒介發(fā)布費(fèi)的一切責(zé)任由甲方承擔(dān)。甲方與媒體無(wú)合同關(guān)系，須經(jīng)乙方支付媒介發(fā)布費(fèi)的，甲方必須在刊前_________個(gè)工作日前將媒介發(fā)布費(fèi)的_________%匯至乙方賬戶(hù)或以支票付款方式向乙方付款，余款在乙方向甲方提交有關(guān)的樣刊或播出證明后十個(gè)工作日內(nèi)支付。由于甲方不能按時(shí)將所需媒介款限匯至乙方賬戶(hù)或以支票付款方式向乙方付款，導(dǎo)致乙方不能按媒介計(jì)劃執(zhí)行，由此造成的一切責(zé)任由甲方承擔(dān)。在乙方按合同約定收到甲方媒介發(fā)布費(fèi)的情況下，一方與媒體之間的糾紛與甲方無(wú)關(guān)，乙方未向媒體支付媒介發(fā)布費(fèi)的一切責(zé)任由乙方承擔(dān)，由此給甲方造成損失的，乙方應(yīng)予以賠償。
（2）代理費(fèi)：甲方每月廣告投放完畢后，乙方應(yīng)提交樣刊、樣報(bào)或播出證明及經(jīng)甲方簽字確認(rèn)的當(dāng)期廣告評(píng)估效果、下一階段推廣策略，甲方可修剛使用的當(dāng)月廣告電子文件，經(jīng)甲方簽字確認(rèn)無(wú)誤后于每月_________日之前將上月媒介代理費(fèi)款限匯至乙方賬戶(hù)或以支票付款方式付給乙方。
（3）其他設(shè)計(jì)、制作費(fèi)：乙方移交成品或設(shè)計(jì)稿件并經(jīng)甲方驗(yàn)收合格之后_________個(gè)工作日內(nèi)，甲方按照分項(xiàng)合同的約定將款限匯至乙方賬戶(hù)或以支票方式向乙方付款；或按雙方向第三方爭(zhēng)取到的付款要求和方式將款限匯至乙方賬戶(hù)或以支票方式向乙方付款；甲方必須在收到乙方移交成品或設(shè)計(jì)稿件_________個(gè)工作日內(nèi)完成驗(yàn)收或提出異議，否則視為甲方默認(rèn)通過(guò)。
（4）其他費(fèi)用：由乙方按其提供有關(guān)費(fèi)用的結(jié)算單向甲方收取款項(xiàng)，如外地差旅費(fèi)等，甲方應(yīng)在收到結(jié)算單_________個(gè)工作日內(nèi)審核無(wú)誤后付款，如有異議，應(yīng)在_________個(gè)工作日內(nèi)及時(shí)通知乙方。
第六條 雙方權(quán)利義務(wù) 1.甲方權(quán)利義務(wù)
（1）甲方應(yīng)積極配合乙方，及時(shí)提供乙方所需的各類(lèi)圖片和文字資料，并應(yīng)對(duì)上訴資料的合法性、真實(shí)性、準(zhǔn)確性和完整性負(fù)責(zé)，如因甲方提供的資料而引起法律糾紛，其相關(guān)的一切責(zé)任由甲方負(fù)責(zé)，乙方不承擔(dān)任何直接責(zé)任或連帶責(zé)任。
（2）甲方有權(quán)對(duì)乙方提交的策劃思路、廣告方案、設(shè)計(jì)稿和所有乙方所提交的工作文件提出修改意見(jiàn)和建議，乙方應(yīng)據(jù)此在甲方要求的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行修改、調(diào)整，直至甲方簽字認(rèn)可后方可定稿。甲方盡量尊重一方的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，考慮乙方工作周期等因素，在乙方提交有關(guān)文件后及時(shí)、完整地以書(shū)面形式提出修改意見(jiàn)和建議，以便乙方有足夠時(shí)間保質(zhì)保量完成各項(xiàng)業(yè)務(wù)。甲方應(yīng)指定一位代表與乙方溝通，以避免多頭決策而導(dǎo)致工作質(zhì)量、效率下降的問(wèn)題。
（3）在乙方及時(shí)提交足夠完整的稿件供甲方審定的情況下，甲方審定乙方提供的稿件應(yīng)在媒體規(guī)定的送稿時(shí)間之前完成，并留出乙方根據(jù)甲方意見(jiàn)進(jìn)行修改的時(shí)間。
（4）甲方在媒體規(guī)定的最后送稿時(shí)限到達(dá)之前并預(yù)留乙方修改時(shí)間的前提下，有權(quán)利隨時(shí)要求對(duì)稿件進(jìn)行修改。但若簽字定稿后，甲方再次提出修改的，由此而產(chǎn)生的一切相關(guān)費(fèi)用應(yīng)由甲方承擔(dān)。若因甲方資料提供遲延、審稿遲延、定稿后再次修改造成的工作延誤，乙方不承擔(dān)相關(guān)責(zé)任與損失。乙方根據(jù)甲方簽字確認(rèn)的稿件輸出膠片以后，若甲方再次提出修改要求，乙方根據(jù)修改稿重出膠片所發(fā)生的費(fèi)用由甲方承擔(dān)。
（5）甲方應(yīng)按照本合同約定及時(shí)付款。
（6）甲方在提出各種正式建議與意見(jiàn)時(shí)，應(yīng)采用包括傳真在內(nèi)的書(shū)面方式。
2、乙方權(quán)利義務(wù)
（1）乙方承接甲方廣告業(yè)務(wù)，應(yīng)盡職盡責(zé)為甲方服務(wù)，按時(shí)、按質(zhì)、按量地完成甲方委托的各項(xiàng)廣告代理業(yè)務(wù)，不能由第三人代為履行。
（2）乙方應(yīng)主動(dòng)提前向甲方索要工作所需的各類(lèi)相關(guān)資料，在家方向乙方提供相關(guān)資料的同時(shí)，乙方應(yīng)向甲方繳納_________元的物料保證金。
（3）乙方應(yīng)按甲方確認(rèn)的正稿進(jìn)行輸出、印刷、制作、發(fā)布等業(yè)務(wù)并按甲方要求及時(shí)提供經(jīng)甲方確認(rèn)的設(shè)計(jì)稿件、電子文件或膠片。廣告發(fā)布之前，乙方應(yīng)提供報(bào)紙打樣稿給甲方確認(rèn)顏色偏差，若因乙方工作緣故導(dǎo)致成品與甲方確認(rèn)的打樣稿不一致，從而致使甲方受損，乙方應(yīng)賠償甲方相應(yīng)的損失。
（4）乙方所有策劃方案及相關(guān)建議文案須以書(shū)面形式向甲方匯報(bào)。
（5）乙方須與甲方保持緊密聯(lián)系，經(jīng)常與甲方交流。并應(yīng)于每個(gè)推廣階段結(jié)束時(shí)，免費(fèi)向甲方提供廣告效果評(píng)估（包括目標(biāo)消費(fèi)群對(duì)廣告主張的接受程度、廣告的到達(dá)率和有效接觸率等）；如需做更深層、更廣泛的調(diào)查評(píng)估，需聘請(qǐng)第三者進(jìn)行工作的，由乙方提前_________日書(shū)面通知甲方，并經(jīng)甲方書(shū)面確認(rèn)后由甲方另外支付費(fèi)用。
（6）在本合同履行的過(guò)程中，因乙方原因而引起的與第三方的權(quán)力糾紛，由乙方自行承擔(dān)責(zé)任，造成甲方損失的，乙方應(yīng)予以賠償。
（7）如因乙方原因不能按照計(jì)劃發(fā)布廣告（包括出現(xiàn)錯(cuò)版、錯(cuò)時(shí)、錯(cuò)稿等情況），由此導(dǎo)致甲方的經(jīng)濟(jì)損失，甲方將扣除乙方相應(yīng)的代理費(fèi)，并追償相應(yīng)的投放費(fèi)用；如屬?lài)?yán)重事故，甲方除按上述方式處理外，有權(quán)立即解除合同。
（8）乙方有責(zé)任為甲方向第三方爭(zhēng)取最優(yōu)惠的價(jià)格與條件，乙方將把從第三者處獲得的全部折扣、代理費(fèi)及獎(jiǎng)勵(lì)返回給甲方；雙方一起或分別與第三者談判，以任何一方坦誠(chéng)的最優(yōu)惠價(jià)為準(zhǔn)。乙方應(yīng)按月將媒體提供的折扣證明提交給甲方。
（9）在本合同終止或分項(xiàng)項(xiàng)目結(jié)束時(shí)，乙方須將所有創(chuàng)作物料（包括但不限于印刷膠片及打樣、報(bào)紙及其他媒體的輸出內(nèi)容以及項(xiàng)目圖片設(shè)計(jì)稿、畫(huà)稿、制版、輸出MO、膠片及可供重復(fù)修改使用的電子文件）交回甲方。
（10）雙方具體項(xiàng)目的權(quán)力、義務(wù)以分項(xiàng)合同為準(zhǔn)，分項(xiàng)合同沒(méi)有約定的，以本合同為準(zhǔn)。
（11）乙方接受甲方的具體項(xiàng)目代理委托后，不能在代理與甲方委托項(xiàng)目相同地段（即項(xiàng)目所在的_________區(qū)）的除本集團(tuán)及其關(guān)聯(lián)公司外的其他公司房地產(chǎn)項(xiàng)目的廣告推廣業(yè)務(wù)。
第七條
違約責(zé)任
（1）乙方對(duì)有關(guān)本合同的報(bào)價(jià)資料或廣告稿件未經(jīng)甲方簽字認(rèn)可，就進(jìn)行成品制作或媒介發(fā)布的，乙方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任，由此產(chǎn)生的所有費(fèi)用甲方不作任何補(bǔ)償。若由此給甲方造成損失的，乙方還應(yīng)予以賠償。
（2）若甲方未能按本合同或各分項(xiàng)合同約定的時(shí)間付款，每逾期一日，甲方應(yīng)按應(yīng)付而未付款限的_________%向乙方支付違約金。
（3）若乙方的工作不能滿(mǎn)足甲方的要求或乙方不能按合同約定按時(shí)完成各項(xiàng)工作，如：乙方未按甲方要求及時(shí)、準(zhǔn)確提供甲方所需的稿件、電子文件、膠片、BETA帶等創(chuàng)作成品的，乙方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。甲方有權(quán)按違約當(dāng)月代理費(fèi)的_________%向乙方收取違約金，甲方有權(quán)直接在應(yīng)付而未付款中扣除，違約金不足以彌補(bǔ)甲方損失的，甲方可繼續(xù)向乙方追償。同時(shí)甲方有權(quán)解除本合同，并按本合同第十條的規(guī)定執(zhí)行。
（4）甲方于___________________________向乙方退還物料保證金。若乙方未能及時(shí)完好歸還甲方提供的物料，甲方有權(quán)扣除相應(yīng)的物料保證金并追究其責(zé)任。
（5）乙方違反本合同第六條第二款第（11）約定的，乙方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任，甲方有權(quán)解除合同。
第八條 知識(shí)產(chǎn)權(quán)
對(duì)乙方以本合同所完成的成品或經(jīng)甲方確認(rèn)的設(shè)計(jì)稿件，在相應(yīng)款項(xiàng)結(jié)清后，其著作權(quán)歸甲方所有。乙方在經(jīng)甲方書(shū)面同意后可用其設(shè)計(jì)的作品參與公益、專(zhuān)業(yè)、行業(yè)或媒體所組織的競(jìng)賽評(píng)比活動(dòng)或出版發(fā)表。
第九條
轉(zhuǎn)讓條款
未經(jīng)合同其他方便同意，任何一方不得全部或部分轉(zhuǎn)讓其在本合同項(xiàng)下的權(quán)利和義務(wù)。第十條
合同終止條款
（1）因合同解除而終止
1）由于 乙方違約造成本合同不能履行或不能完成旅行的，如果甲方認(rèn)為本合同已無(wú)必要繼續(xù)履行或乙方在收到甲方要求其糾正違約的通知后仍不糾正其違約行為的，則甲方有權(quán)向乙方發(fā)出解除本合同的書(shū)面通知，該通知自送達(dá)乙方時(shí)生效，乙方應(yīng)按本合同約定承擔(dān)違約責(zé)任，違約金不足以彌補(bǔ)甲方損失的，甲方可繼續(xù)向乙方追償。
2）由于甲方違約造成本合同不能履行或不能完全履行，如果乙方認(rèn)為本合同已無(wú)必要繼續(xù)履行或甲方在收到乙方要求其糾正違約的通知后仍不糾正其違約行為，則乙方有權(quán)向甲方發(fā)出解除本合同的書(shū)面通知，該通知自送達(dá)甲方時(shí)生效，甲方應(yīng)向乙方支付雙方確認(rèn)已完成工作量的款項(xiàng)，并按本合同約定承擔(dān)違約責(zé)任。
3）合同一方依本合同約定行使解除權(quán)的，合同自解除通知送達(dá)之日起終止。違約方應(yīng)當(dāng)向另一方支付違約金或賠償損失。
4）合同終止后，不妨礙一方向違約方追究違約責(zé)任。
（2）有下列情形之一的，合同權(quán)利義務(wù)終止。
1）本合同按約定履行完畢。
2）本合同經(jīng)各方協(xié)商一致而終止。
3）本合同因一方出現(xiàn)本條第二款的違約情況（包括一方擅自轉(zhuǎn)讓本合同項(xiàng)下的權(quán)利義務(wù)的行為），另一方發(fā)出解除合同的通知；
4）法律法規(guī)規(guī)定終止的其他情形。
第十一條
保密條款
（1）在本合同訂立前、履行中、終止后，雙方均應(yīng)保護(hù)對(duì)方的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，未經(jīng)合同其他書(shū)方面同意，任何一方對(duì)本合同和各方相互提供的資料、信息（包括但不限于商業(yè)秘密、技術(shù)資料、圖樣、數(shù)據(jù)，以及與業(yè)務(wù)有關(guān)的客戶(hù)信息及其他信息等）負(fù)保密責(zé)任，不得擅自修改、復(fù)印或向第三方轉(zhuǎn)讓或用于合同項(xiàng)目外的項(xiàng)目。
（2）任何一方違反上述約定，責(zé)任方應(yīng)按合同設(shè)計(jì)費(fèi)總額的10%向合同其他方支付違約金，違約金不足以賠償合同其他方損失的，應(yīng)按合同其他方的實(shí)際損失賠償。
（3）在保密條款具有獨(dú)立性，不受本合同終止或解除的影響。第十二條
免責(zé)條款
由于不能預(yù)見(jiàn)、不能避免和不能克服的自然原因和社會(huì)原因，致使本合同不能履行或者不能完全履行時(shí)，遇到上述不可抗力事件的一方，應(yīng)立即書(shū)面通知合同其他方，并應(yīng)在不可抗力事件發(fā)生后15日，向合同其他方提供不可抗力事件發(fā)生地區(qū)縣級(jí)以上政府部門(mén)出具的證明合同不能履行或需要延期履行、部門(mén)履行的有效證明文件。由合同各方按事件對(duì)履行合同影響的程度協(xié)商決定是否解除合同、或者部分或全部免除履行合同的責(zé)任、或者延期履行合同。
遭受不可抗力的一方未履行上述義務(wù)的，不能免除其違約責(zé)任。第十三條
法律適用條款
本合同的訂立、效力、解釋、履行和爭(zhēng)議的解決均適用中華人民共和國(guó)法律法規(guī)。
第十四條
爭(zhēng)議解決條款
凡因執(zhí)行本合同所發(fā)生的或與本合同有關(guān)的一切爭(zhēng)議，合同各方應(yīng)通過(guò)友好協(xié)商解決；也可由當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門(mén)調(diào)解，調(diào)解不成時(shí)，合同各方同意由仲裁委員會(huì)仲裁；如果協(xié)商不能解決，或未正式提交仲裁書(shū)面協(xié)議，任何一方均可向有關(guān)轄權(quán)的人民法院起訴。
第十五條
其他條款
（1）本合同未盡事宜，由甲、乙雙方友好協(xié)商，另簽訂補(bǔ)充協(xié)議。
（2）合同及其補(bǔ)充協(xié)議經(jīng)雙方簽字、蓋章之日起生效，并在保修期屆滿(mǎn)，結(jié)清余款之日起自行終止。
（3）本合同附件是本合同的組成部分，與本合同具有同等法律效力。（4）本合同一式
份，甲、乙雙方各執(zhí)
份，每份均具同等的法律效力。（5）其他約定：
。甲方：
乙方： 地址：
地址： 法定代表人：
法定代表人：（或授權(quán)簽約人）：
投訴監(jiān)督電話(huà)：
附件一：設(shè)計(jì)、制作、發(fā)布收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（略）附件二：廉潔協(xié)議
（或授權(quán)簽約人）： 投訴監(jiān)督電話(huà)：
第四篇：動(dòng)車(chē)組答案
第一章 動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)知識(shí)
1.簡(jiǎn)述高速鐵路特點(diǎn)及其列車(chē)劃分方式。a)特點(diǎn)：（1）速度快，旅行時(shí)間短。
（2）客運(yùn)量大。（3）準(zhǔn)時(shí)性好，全天候。
（4）安全舒適可靠。
（5）能耗低。（6）污染輕。（7）效益高。（8）占地少。b)劃分方式： 普通列車(chē)：最高運(yùn)行速度100一160 km／h； 快速列車(chē)：最高運(yùn)行速度160—200 km／h；
高速列車(chē)：最高運(yùn)行速度≥ 200km／h。2.簡(jiǎn)述動(dòng)車(chē)組的定義、類(lèi)型及關(guān)鍵技術(shù)。
(一)定義：動(dòng)車(chē)組：亦稱(chēng)多動(dòng)力單元列車(chē)，是由動(dòng)車(chē)和拖車(chē)或全部動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期固定聯(lián)掛在一起運(yùn)行的鐵路列車(chē)。(二)類(lèi)型：1.按牽引動(dòng)力的分布方式分：①動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組②動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組 2.按動(dòng)力裝置分：①內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組(DMU)②電力動(dòng)車(chē)組(EMU)： 3.按服務(wù)對(duì)象分：①長(zhǎng)途高速動(dòng)車(chē)組②城軌交通動(dòng)車(chē)組
(三)關(guān)鍵技術(shù)：動(dòng)車(chē)組總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)、牽引控制系統(tǒng)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò) 控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)。
3.簡(jiǎn)述動(dòng)車(chē)組車(chē)輛的組成及其作用。
① 車(chē)體：容納運(yùn)輸對(duì)象之所，安裝設(shè)備之基。② 走行部（轉(zhuǎn)向架）：車(chē)體與軌道之間驅(qū)動(dòng)走行裝置。③ 牽引緩沖連接裝置 ：車(chē)體之間的連接裝置。④ 制動(dòng)裝置：車(chē)輛的減速停車(chē)裝置。⑤ 車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備：服務(wù)于乘客的車(chē)內(nèi)固定附屬裝置。⑥ 車(chē)輛電氣系統(tǒng)：車(chē)輛電氣系統(tǒng)包括車(chē)輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電 路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)3個(gè)部分。4.解釋動(dòng)車(chē)組車(chē)輛主要技術(shù)指標(biāo)及其標(biāo)記的含義。①.自重：車(chē)輛本身的全部質(zhì)量。
②.載重/容積：車(chē)輛允許的最大裝載質(zhì)量和容積。③.定員：以座位或鋪位計(jì)算。（定員=座席數(shù)+地板面積*每平方米地板面積站立人數(shù)。）④.軸重：車(chē)軸允許負(fù)擔(dān)的最大質(zhì)量（包括車(chē)軸自重）。
⑤.每延米軌道載重：車(chē)輛總質(zhì)量/車(chē)輛全長(zhǎng)（站線(xiàn)有效利用指標(biāo)）。⑥.通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑：調(diào)車(chē)工況能安全通過(guò)的最小曲線(xiàn)半徑。⑦.構(gòu)造速度：安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度允許的最大速度。⑧.旅行速度：路程/時(shí)間，即平均速度。最高試驗(yàn)速度，最高運(yùn)行速度。⑨.持續(xù)速度：在全功率下能長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行的最低速度稱(chēng)為持續(xù)速度。
⑩.輪周牽引力：動(dòng)輪從牽引電動(dòng)機(jī)獲得扭矩，通過(guò)輪軌相互作用在輪周上產(chǎn)生的切向反力。?.粘著牽引力：機(jī)把受粘著條件限制而得到的牽引力，稱(chēng)為粘著牽引力 ?.持續(xù)牽引力：在全功率下，對(duì)應(yīng)于持續(xù)電流的引力稱(chēng)為持續(xù)牽引力。
?.車(chē)鉤牽引力：克服動(dòng)車(chē)本身的運(yùn)行阻力以后，傳到車(chē)鉤處用于牽引列車(chē)運(yùn)行的那部分牽引力。?.標(biāo)稱(chēng)功率：各牽引電動(dòng)機(jī)輸出軸處可獲得的最大輸出功率之和。
?.車(chē)輛全長(zhǎng)、最大高度、最大寬度：車(chē)輛兩端車(chē)鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離（19.8m/29.7m)；車(chē)頂最高點(diǎn)至軌頂面距離（3.25m);車(chē)體最寬處尺寸（2.6m)。
?.車(chē)輛換長(zhǎng)：是車(chē)輛換算長(zhǎng)度標(biāo)記。當(dāng)車(chē)鉤處于鎖閉位置時(shí)，車(chē)輛兩端車(chē)鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面間距離（以
m為單位）除以11 m所得之值，為該車(chē)輛換算長(zhǎng)度數(shù)值。?.車(chē)輛定距：相鄰轉(zhuǎn)向架中心距
?.轉(zhuǎn)向架固定軸距：轉(zhuǎn)向架前后車(chē)軸中心距。
?.車(chē)鉤高和地板面高：鉤舌外側(cè)面和地板面至軌頂?shù)木嚯x。5.何謂限界？包括哪幾種類(lèi)型？
為防止車(chē)輛運(yùn)行時(shí)與建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸而設(shè)置的橫斷面最大允許尺寸輪廓。包括：機(jī)車(chē)車(chē)輛限界（車(chē)限）和建筑限界（建限）。建筑限界和機(jī)車(chē)車(chē)輛限界均指在平直線(xiàn)路上兩者中心線(xiàn)重合時(shí)的一組尺寸約束所構(gòu)成的級(jí)限輪廓。
類(lèi)型：
1、無(wú)偏移限界
2、靜偏移限界
3、動(dòng)偏移限界
6.線(xiàn)路包括那幾種？軌道由那幾部分組成？
線(xiàn)路平面構(gòu)造：直線(xiàn)、曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)、道岔 線(xiàn)路縱斷面構(gòu)造：上下坡段、豎曲線(xiàn)、平道。
第二章 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件
1.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向架的組成及其分類(lèi)。
①組成：㈠輪對(duì):走行導(dǎo)向。
㈡軸箱：降低摩擦阻力，化滾動(dòng)為平動(dòng)。
㈢一系懸掛裝置：用以固定軸距，保持輪對(duì)正確位置，安裝軸承等。緩沖軸箱以上部分的振動(dòng)，以
減輕運(yùn)行中的動(dòng)作用力。㈣構(gòu)架:安裝基礎(chǔ)。
㈤二系彈簧懸掛：也叫車(chē)體支承裝置:是車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置。㈥基礎(chǔ)制動(dòng)裝置:是制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力的部分。
㈦電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置:將電能變成機(jī)械能轉(zhuǎn)矩，通過(guò)降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，將牽引電動(dòng)機(jī)的功率傳給輪對(duì)。
②分類(lèi)：1.按軸數(shù)分類(lèi)：兩軸bo-bo；三軸co-co。
2.按傳動(dòng)裝置分：(1)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架：?jiǎn)蝿?dòng)力軸轉(zhuǎn)向架、雙動(dòng)力軸轉(zhuǎn)向架(2)非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架
3.按懸掛裝置分：A、按彈簧懸掛方式分類(lèi)：一系、二系 B、按軸箱定位方式分類(lèi)：有導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架 無(wú)導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架：拉板式、轉(zhuǎn)臂式、拉桿式 C、按車(chē)體支承方式分類(lèi)：(1)按中簧跨距分：內(nèi)側(cè)懸掛、中心懸掛、外側(cè)懸掛。(2)按載荷傳遞形式分：心盤(pán)集中承載、心盤(pán)部分承載、非心盤(pán)承載。
(3)按中央懸掛裝置的結(jié)構(gòu)分：有搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、無(wú) 搖枕轉(zhuǎn)向架。
D、按車(chē)體支撐裝置連接形式分：鉸接式、非鉸接式 4.按導(dǎo)向方式分：自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、機(jī)車(chē)徑向轉(zhuǎn)向架 5.按擺動(dòng)方式分：自然擺轉(zhuǎn)向架、強(qiáng)制擺轉(zhuǎn)向架 3.輪對(duì)有何特點(diǎn)？
2輪+1軸，過(guò)盈連接，輪軸同轉(zhuǎn) 4.簡(jiǎn)述車(chē)軸和車(chē)輪各部分的名稱(chēng)。踏面、輪緣、輪輞、輻板、輻板孔、輪轂、輪轂孔 5.空心車(chē)軸有何好處？車(chē)輪踏面為什么有一定斜度？
㈠空心車(chē)軸?減輕了自重?因而減輕了簧下質(zhì)量，?減小了蛇形運(yùn)動(dòng)。從而改善了列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性，減小了輪軌之間的動(dòng)力作用。
㈡踏面需要做成一定的斜度，其作用是：
1、便于通過(guò)曲線(xiàn)
2、可自動(dòng)調(diào)中
3、踏面磨耗沿寬度方向比較均勻
6.簡(jiǎn)述滾動(dòng)軸承軸箱的類(lèi)型。
類(lèi)型：圓柱滾動(dòng)軸承與軸箱（目前客車(chē)常用）；圓錐滾動(dòng)軸承（目前貨車(chē)常用）7.簡(jiǎn)述彈性懸掛裝置的類(lèi)型及其特點(diǎn)。
類(lèi)型及特點(diǎn)：
1、按位置分：一系懸掛裝置：在輪對(duì)與構(gòu)架之間，也稱(chēng)為軸箱懸掛裝置 二系懸掛裝置：在車(chē)體和構(gòu)架之間，也稱(chēng)為中央懸掛裝置
2、按作用分：緩沖裝置：主要起緩和沖動(dòng)的彈簧裝置；（中央彈簧、軸箱彈簧）
減振裝置：主要起衰減振動(dòng)的減振裝置；（垂向、橫向、縱向和抗蛇行減振器）定位裝置：主要起定位作用的定位裝置。（軸箱定位、中央定位、抗側(cè)滾扭桿）
3、按結(jié)構(gòu)形式分：螺旋彈簧、空氣彈簧、橡膠彈簧、扭桿彈簧、環(huán)彈簧 8.簡(jiǎn)述空氣彈簧系統(tǒng)的組成及其工作原理。
㈠特點(diǎn)：變剛度、等高度、三維彈性、自帶減振功能。空重車(chē)自振頻率相當(dāng) ；單獨(dú)支重；省去垂向減振器。㈡組成：空氣彈簧本體、高度控制閥、差壓閥、附加氣室、濾清器 ㈢工作原理：（1）壓力空氣緩沖：由壓力空氣實(shí)現(xiàn)。列車(chē)管→空氣彈簧風(fēng)缸→空氣彈簧主管→空氣彈簧連接
管→高度控制閥→空氣彈簧本體和附加氣室。(2)變壓力、變剛度、等高度
A.保壓：正常載荷時(shí)，h=H，進(jìn)排氣通路均關(guān)閉，保壓；
B.充氣：增載時(shí)，車(chē)體下沉，h
一側(cè)空氣彈簧自動(dòng)放氣，以防車(chē)體傾覆。
（4）節(jié)流減振：由氣嘴實(shí)現(xiàn)。氣嘴節(jié)流減振代替垂向減振器。9.簡(jiǎn)述車(chē)輛上常見(jiàn)減振器的類(lèi)型及其工作原理。㈠摩擦式減振器：借摩擦面的相對(duì)滑動(dòng)產(chǎn)生阻尼
㈡液壓減震器①特點(diǎn)：自調(diào)節(jié)特性（振幅大時(shí)，衰減量也大）。
②組成：活塞、進(jìn)油閥、缸端密封、上下連接、油缸、貯油筒、防塵罩等。③工作原理：利用液體黏滯阻力作負(fù)功來(lái)吸收振動(dòng)能量（小孔節(jié)流阻尼）
A.拉伸狀態(tài)：活塞桿向上運(yùn)動(dòng)，B腔油液的壓力增大，壓差使其經(jīng)過(guò)心閥的節(jié)流孔 流入A腔。油液通過(guò)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生大小與的流速、節(jié)流孔的形狀和大小有關(guān)的阻力。B.壓縮狀態(tài)：活塞桿向下運(yùn)動(dòng)，受到活塞壓力的A腔油液通過(guò)心閥的節(jié)流孔流入B 腔而產(chǎn)生阻力。
C.油量調(diào)節(jié)：活塞桿有一定體積，當(dāng)活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，A腔和B腔體積變化不相等。為保證減振器正常工作，在油缸外增加一貯油筒（C腔）實(shí)現(xiàn)油量調(diào)節(jié)。
10.簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)裝置的類(lèi)型及典型驅(qū)動(dòng)裝置的特點(diǎn)。
㈠作用：實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生輪對(duì)驅(qū)動(dòng)力距。㈡類(lèi)型：（1）軸懸式(半懸式）：牽引電機(jī)重量一半支撐載車(chē)軸，一半懸掛在構(gòu)架上。軸懸式又有剛性及彈性 之分。
（2）架懸式（或稱(chēng)全懸掛式）：牽引電機(jī)支撐在構(gòu)架上。（3)體懸式：牽引電機(jī)安裝在車(chē)體上。
11.簡(jiǎn)述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的類(lèi)型及其特點(diǎn)。
㈠空氣制動(dòng)：利用壓縮空氣，通過(guò)制動(dòng)缸活塞和杠桿作用在閘瓦或制動(dòng)夾鉗的壓力，在踏面或制動(dòng)盤(pán)上產(chǎn)生
摩擦，把機(jī)車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能并逸散到大氣中。包括制動(dòng)控制系統(tǒng)和制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)
㈡閘瓦制動(dòng)：通過(guò)閘瓦壓緊車(chē)輪，通過(guò)機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動(dòng)作用，高速時(shí)制動(dòng)力不夠，不是高速列車(chē)主要制動(dòng) 方式
㈢盤(pán)形制動(dòng): 通過(guò)制動(dòng)閘片與制動(dòng)盤(pán)之間的機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動(dòng)作用，散熱好，有較好的高速制動(dòng)性能，高速制
動(dòng)時(shí)制動(dòng)塊磨損加快，熱載荷大時(shí)易產(chǎn)生裂紋不能確保安全 ①軸盤(pán)制動(dòng)：制動(dòng)盤(pán)壓裝在車(chē)軸內(nèi)側(cè)
②輪盤(pán)制動(dòng)：制動(dòng)盤(pán)安裝在車(chē)輪兩側(cè)或一側(cè) 12.摩擦制動(dòng)包括閘瓦制動(dòng)、盤(pán)形制動(dòng)、磁軌制動(dòng)
13.動(dòng)力制動(dòng)包括電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)、電磁渦流軌道制動(dòng)、電磁渦流轉(zhuǎn)子制動(dòng)等
第三章 典型轉(zhuǎn)向架
1、簡(jiǎn)述德國(guó)、日本和法國(guó)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？
2、簡(jiǎn)述CRH2轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線(xiàn)。①.垂向力（即重力）：車(chē)體→橡膠空氣彈簧→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱圓彈簧→軸箱→車(chē)軸→車(chē)輪→鋼軌 ②.橫向力（離心力等）：車(chē)輪→車(chē)軸→軸箱→軸箱圓彈簧+轉(zhuǎn)臂定位銷(xiāo)（力較小時(shí)）/軸箱止檔（力較大時(shí)）→ 構(gòu)架側(cè)梁→橡膠空氣彈簧（力較小時(shí)）/構(gòu)架橫梁→橫向橡膠止檔(力較大時(shí))→牽引中心銷(xiāo)→車(chē)體
③.縱向力（牽引力或制動(dòng)力）：（輪軌間粘著）車(chē)輪→車(chē)軸→軸箱→軸箱轉(zhuǎn)臂定位銷(xiāo)→構(gòu)架側(cè)梁→構(gòu)架橫梁→牽
引拉桿→牽引中心銷(xiāo)→車(chē)體→車(chē)鉤
3、簡(jiǎn)述CW-200K轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線(xiàn)。（實(shí)驗(yàn)報(bào)告）
4、簡(jiǎn)述地鐵轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
轉(zhuǎn)向架安裝于車(chē)體與軌道之間，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道行駛，承受并傳遞車(chē)體與軌道之間的各種載荷并緩和其動(dòng)力作用。一般由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、彈簧懸掛裝置和制動(dòng)裝置等組成，有動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架之分，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝有牽引電機(jī)及傳動(dòng)裝置。
5、簡(jiǎn)述低地板轉(zhuǎn)向架、法國(guó)RX656轉(zhuǎn)向架及獨(dú)立回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。第四章 車(chē)體結(jié)構(gòu)及總體布置
1.簡(jiǎn)述車(chē)體的類(lèi)型及組成。
類(lèi)型：㈠按材料分：耐候鋼車(chē)體、不銹鋼車(chē)體、鋁合金車(chē)體
㈡按承載方式分：底架承載式車(chē)體、側(cè)墻和底架共同承載式車(chē)體、整體式承載車(chē)體 組成：底架、側(cè)墻、車(chē)頂、前端墻（或車(chē)頭）、后端墻、波紋地板或空心型材加強(qiáng)的地板構(gòu)成一個(gè)帶門(mén)窗切口 的博壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。2.簡(jiǎn)述CRH動(dòng)車(chē)組車(chē)體組成特點(diǎn)。
（1）車(chē)體采用鋁合金整體承載筒形結(jié)構(gòu)
（2）車(chē)體的斷面形狀可分為鼓形斷面、梯形斷面和矩形斷面。
（3）底架、側(cè)墻和車(chē)頂采用大型空心截面的擠壓鋁型材拼焊而成。中空擠壓型材，長(zhǎng)度可達(dá)車(chē)體全長(zhǎng)。（4）整體裝配車(chē)體：車(chē)體基本由6大部件即地板、車(chē)頂、兩個(gè)端墻及兩個(gè)側(cè)墻裝配而成。
3.簡(jiǎn)述車(chē)體輕量化、防火和隔聲降噪的措施。（————————————不考——————————）
㈠車(chē)體輕量化措施：①采用新材料、新工藝：鋁合金、不銹鋼、蜂窩型復(fù)合材料、纖維復(fù)合增強(qiáng)塑料、玻璃 鋼
②改變車(chē)體結(jié)構(gòu)：改變車(chē)體強(qiáng)度結(jié)構(gòu)
改變車(chē)體工藝結(jié)構(gòu)：采用大型中空擠壓鋁型材結(jié)構(gòu) 采用纖焊的鋁蜂窩鋁合金結(jié)構(gòu) 采用航空骨架式鋁合金結(jié)構(gòu) 采用大型擠壓型材的焊接結(jié)構(gòu)
㈡防火措施：（1）結(jié)構(gòu)抗火 2）隔斷火源3）防止火災(zāi)蔓延4）車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)應(yīng)有利于乘客的疏散（5）車(chē)內(nèi)應(yīng)設(shè)
有滅火相輔助照明設(shè)備6）車(chē)輛難燃化7）加強(qiáng)車(chē)內(nèi)的巡回檢查，引導(dǎo)旅客安全疏散㈢隔聲降噪的措施：①隔聲措施：①采用雙層墻結(jié)構(gòu)
②在車(chē)體金屬（如地板）表面涂刷防振阻尼層 ③采用雙層車(chē)窗 ④車(chē)內(nèi)選用吸聲效果好的高分子聚合材料 ⑤提高車(chē)體氣密性
②降噪措施：A、削弱噪聲源發(fā)出噪聲強(qiáng)度的措施 B、提高車(chē)體隔聲性能的措施
4.簡(jiǎn)述鋁合金車(chē)體的特點(diǎn)。
車(chē)體主要承載構(gòu)件采用大型中空擠壓鋁型材，以提高構(gòu)件剛度，充分發(fā)揮材料承載能力，滿(mǎn)足輕量化要求，減小了焊接工作量，維修期增長(zhǎng) 分為四種形式：
第一種，鋁板和實(shí)心型材結(jié)構(gòu)： 車(chē)體由鋁板和實(shí)心型材通過(guò)鉚釘、連續(xù)焊接進(jìn)行連接。第二種，板條骨架結(jié)構(gòu)： 車(chē)體由鋁板和縱向加固件應(yīng)用氣體保護(hù)焊的溶焊而成。
第三種，大型開(kāi)口型材結(jié)構(gòu)： 車(chē)體由板皮和縱向加固件組成高強(qiáng)度大型開(kāi)口型材整體結(jié)構(gòu)通過(guò)焊接。第四種，大型空心截面結(jié)構(gòu)： 車(chē)體結(jié)構(gòu)為與車(chē)體等長(zhǎng)的大型中空型材通過(guò)自動(dòng)連續(xù)焊接互相連接。
5.簡(jiǎn)述CRH動(dòng)車(chē)組的布置特點(diǎn)。
動(dòng)車(chē)組車(chē)輛總體布局按空間位置一般可分為:車(chē)內(nèi)布置、車(chē)頂布置、車(chē)下布置3部分。由于車(chē)上空間盡可能用于安裝旅客服務(wù)設(shè)施，因此，動(dòng)力設(shè)備分散在各節(jié)車(chē)的車(chē)下設(shè)備艙中，車(chē)上除司機(jī)室及其通道外，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的設(shè)備間。以CRH5為例，總體空間布局一般劃分為：車(chē)頭（導(dǎo)流罩、自動(dòng)車(chē)鉤）、車(chē)上布置【司機(jī)室、客室、車(chē)輛連接（風(fēng)擋）】、車(chē)頂布置（受電弓、空調(diào)機(jī)組等）、車(chē)下設(shè)備艙
6.簡(jiǎn)述動(dòng)車(chē)組上的主要設(shè)備組成及其作用。7.簡(jiǎn)述車(chē)門(mén)的類(lèi)型、組成及其特點(diǎn)。
類(lèi)型：按作用分：側(cè)門(mén)、內(nèi)端門(mén)、外端門(mén)、小間門(mén)（包括乘務(wù)室門(mén)、衛(wèi)生間門(mén)等）。按開(kāi)啟方式分：自動(dòng)門(mén)、手動(dòng)門(mén)。
按驅(qū)動(dòng)方式不同區(qū)分:風(fēng)動(dòng)式車(chē)門(mén)、2、電動(dòng)式車(chē)門(mén) 按開(kāi)啟特點(diǎn)分：（1）內(nèi)藏嵌入式側(cè)移門(mén)（2）外側(cè)移門(mén)（3）塞拉門(mén)（4）外擺式車(chē)門(mén)
第五章 車(chē)端連接裝置
一．填空題
1.牽引緩沖裝置包括（車(chē)鉤）、（緩沖器）、及（車(chē)鉤復(fù)原裝置）三部分。2.牽引緩沖器裝置的構(gòu)造、（性能）及(狀態(tài))在很大程度上 影響列車(chē)運(yùn)行的（縱向）平穩(wěn)性。3.車(chē)鉤由（鉤頭）、（鉤身）、（鉤尾）等3部分組成。4.按連結(jié)緊密程度分：非剛性自動(dòng)車(chē)鉤（普通自動(dòng)車(chē)鉤）和剛性自動(dòng)車(chē)鉤（密接式車(chē)鉤）。5.密接式車(chē)鉤類(lèi)型包括：前端（自動(dòng)車(chē)鉤）、半永久車(chē)鉤和過(guò)渡車(chē)鉤。6.緩沖器就其結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，可分為（彈簧摩擦式）、（橡膠摩擦式）和（液-氣式緩沖器）三類(lèi)。7.風(fēng)擋裝置有三種型式：鐵風(fēng)擋裝置、橡膠風(fēng)擋裝置和（折疊風(fēng)擋裝置）。二．簡(jiǎn)答題
1.鉤緩作用及傳力過(guò)程
? 鉤緩作用：連掛、牽引和緩沖三種功能。
? 連接定距（連接列車(chē)中的各車(chē)輛，并使之保持一定距離），? 傳力緩沖（傳遞牽引力，傳遞和緩和縱向沖擊力）。
? 鉤緩作用及傳力過(guò)程 ? 當(dāng)列車(chē)牽引時(shí)：車(chē)鉤→鉤尾銷(xiāo)→ 鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。? 當(dāng)列車(chē)壓縮時(shí)：車(chē)鉤→鉤尾銷(xiāo)→ 鉤尾框→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。
由此可見(jiàn)，鉤緩裝置無(wú)論是承受牽引力還是沖擊力，都要經(jīng)過(guò)緩沖器將力傳遞給牽引梁，這樣就有可能使車(chē)輛間的縱向沖擊振動(dòng)得到緩和和消減，從而改善了運(yùn)行條件，保護(hù)車(chē)輛及貨物不受損壞。
2.車(chē)鉤三態(tài)功能是什么？
（1）閉鎖位置(連掛狀態(tài))：鎖閉狀態(tài)，為牽引時(shí)所用。
（2）開(kāi)鎖位置(解鉤狀態(tài))：一種閉而不鎖的狀態(tài)，為摘車(chē)時(shí)所用。
（3）全開(kāi)位置(待掛狀態(tài))：為掛鉤作準(zhǔn)備。相互連接兩車(chē)鉤，必須有一個(gè)處于全開(kāi)位，另一個(gè)處于什么位置都可以。3.密接式車(chē)鉤特點(diǎn)
a)可實(shí)現(xiàn)真正的“密接”；
b)可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電路和氣路三路連接； c)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鉤； 4.柴田式密接車(chē)鉤的工作原理（1）閉鎖過(guò)程
連掛時(shí)，鉤頭凸錐插入相鄰車(chē)鉤的凹錐孔內(nèi)，鉤頭內(nèi)側(cè)面壓迫相鄰車(chē)鉤鉤舌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o,解鉤風(fēng)缸彈簧受壓變形；當(dāng)量鉤舌連接面完全接觸后，形成一個(gè)球體，在解鉤風(fēng)缸彈簧復(fù)原力的作用下，在凹錐孔內(nèi)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o后恢復(fù)原狀，完成車(chē)輛連掛，車(chē)鉤處于連掛狀態(tài)（閉鎖位置）。（2）解鉤過(guò)程
自動(dòng)解鉤時(shí)，司機(jī)操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)缸進(jìn)入解鉤風(fēng)缸，使活塞向前推動(dòng)解鉤桿并帶動(dòng)鉤舌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o 而使車(chē)鉤處于待解狀態(tài)（開(kāi)鎖位置）。
手動(dòng)解鉤時(shí)，依靠人力推動(dòng)解鉤桿使使車(chē)鉤處于待解狀態(tài)（開(kāi)鎖位置）。5.緩沖器的作用及其工作原理 作用：緩沖器用來(lái)緩和列車(chē)在運(yùn)行中由于機(jī)車(chē)牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)車(chē)輛相互碰撞
而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器有耗散車(chē)輛之間沖擊和振動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。
工作原理：緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過(guò)程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。其中橡膠緩沖器借助于橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量的作用。6.緩沖器的主要性能參數(shù) ①.行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。此時(shí)彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大壓力，變形量也不再 增加。
②.最大作用力：緩沖器產(chǎn)生最大變形量時(shí)所對(duì)應(yīng)的作用外力。
③.容量：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱(chēng)為容量。它是衡量緩沖器能量大小 的主要指標(biāo)，如果容量太小，則當(dāng)沖擊力較大時(shí)就會(huì)使緩沖器全壓縮而導(dǎo)致車(chē)輛剛性沖擊。④.能量吸收率：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，被阻尼所消耗的能量與緩沖器容量之比。一般要求不低于70%。⑤.初壓力：緩沖器的靜預(yù)壓力。初壓力的大小將影響列車(chē)起動(dòng)加速度。
第六章 城市軌道交通動(dòng)車(chē)組
1.簡(jiǎn)述磁懸浮列車(chē)的類(lèi)型、特點(diǎn)及其工作原理。類(lèi)型：常導(dǎo)磁吸型、超導(dǎo)磁斥型 特點(diǎn)：常導(dǎo)磁吸型：利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質(zhì)相吸引的基本原理，把列車(chē)吸引上來(lái)，懸空運(yùn)行，懸浮 的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車(chē)的速度可達(dá)每小時(shí)400-500公里，適合于城市間的長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸。
超導(dǎo)磁斥型：使用超導(dǎo)的磁懸浮原理，使車(chē)輪和鋼軌之間產(chǎn)生排斥力，使列車(chē)懸空運(yùn)行，這種磁懸浮列
車(chē)的懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達(dá)每小時(shí)500公里以上。工作原理：磁力懸浮、導(dǎo)向，線(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng) 2.簡(jiǎn)述導(dǎo)軌交通的類(lèi)型與工作原理。
類(lèi)型：1中央導(dǎo)向方式、2側(cè)面導(dǎo)向方式
工作原理：
1、中央導(dǎo)向方式： 線(xiàn)路中央設(shè)導(dǎo)向軌，車(chē)輛底架下部對(duì)應(yīng)部位設(shè)導(dǎo)向輪。走行橡膠輪在兩根主
梁上行駛，導(dǎo)向輪貼靠線(xiàn)路中央凸出的導(dǎo)向軌導(dǎo)向。
2、側(cè)面導(dǎo)向方式： 線(xiàn)路兩側(cè)矮墻上設(shè)導(dǎo)向輪滾道，車(chē)輛走行裝置外側(cè)水平配置導(dǎo)向輪。走行輪
在線(xiàn)路上行駛，導(dǎo)向輪沿線(xiàn)路兩側(cè)的導(dǎo)向軌滾動(dòng)導(dǎo)向。3.簡(jiǎn)述單軌車(chē)輛的類(lèi)型與工作原理。類(lèi)型：（1）跨坐式獨(dú)軌鐵路：車(chē)體重心在軌道梁上方，運(yùn)行時(shí)車(chē)體跨坐在軌道梁上。
（2）懸掛式獨(dú)軌鐵路：車(chē)體重心在軌道梁下方，轉(zhuǎn)向架懸吊著車(chē)體沿軌道梁運(yùn)行。
工作原理：㈠跨坐式：車(chē)輛騎行于軌道梁上方，車(chē)輛底部有走行輪，在車(chē)體的兩側(cè)下垂部分還有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定
輪，夾行于軌道梁兩側(cè)，保證車(chē)輛沿軌道安全平穩(wěn)行駛
㈡懸掛式：車(chē)輛懸掛于軌道梁下方，軌道梁為下部開(kāi)口的箱型鋼架梁，車(chē)輛走行輪與導(dǎo)向輪均置于 箱型梁內(nèi)，沿梁內(nèi)設(shè)置的軌道行駛。車(chē)輛改變行車(chē)方向時(shí)。通過(guò)梁內(nèi)可動(dòng)軌的水平移動(dòng)實(shí)現(xiàn)
第七章 軌道車(chē)輛牽引理論
1、作用于列車(chē)的力及其產(chǎn)生原因 ①牽引力：動(dòng)輪受牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩作用后，在輪軌粘著作用下，在輪軌作用點(diǎn)處產(chǎn)生的指向列車(chē)運(yùn)行方向的
切向力稱(chēng)為輪周牽引力。
②制動(dòng)力：制動(dòng)裝置對(duì)輪對(duì)形成一個(gè)力矩，從而在輪軌接觸處產(chǎn)生一個(gè)車(chē)輪對(duì)鋼軌的縱向作用水平力。③列車(chē)阻力：列車(chē)運(yùn)行時(shí)，受到的與列車(chē)運(yùn)行方向相反，而且是司機(jī)不能控制的阻止列車(chē)運(yùn)行的外力，稱(chēng)為列
車(chē)阻力，簡(jiǎn)稱(chēng)阻力。阻力分為基本阻力和附加阻力兩大類(lèi)。
2、車(chē)輪空轉(zhuǎn)的原因、危害及防治
A、空轉(zhuǎn)的原因：當(dāng)輪軌間出現(xiàn)最大粘著力后，若繼續(xù)加大驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，輪軌間的粘著關(guān)系被破壞，使輪軌間出
現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象，稱(chēng)為“空轉(zhuǎn)”。
B、空轉(zhuǎn)的危害：動(dòng)轉(zhuǎn)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，輪軌將依靠滑動(dòng)摩擦力傳遞切向力，這就大大削弱了傳遞切向力的能力，同時(shí)造成動(dòng)輪踏面的擦傷。因此，機(jī)車(chē)在牽引運(yùn)行中，應(yīng)盡量防止出現(xiàn)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)。
C、防治措施（1）在設(shè)計(jì)時(shí)，盡量選擇合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)，使軸載荷轉(zhuǎn)移降至最?。蕴岣哒持亓康睦寐?。
（2）合理而有控制地撤砂。特別在直線(xiàn)軌道上，軌面條件惡劣時(shí)，撤砂可大大提高粘著系數(shù)。（3）采用增粘閘瓦，可提高制動(dòng)時(shí)的粘著系數(shù)，防止車(chē)輪滑行。（4）采用性能良好的防空轉(zhuǎn)裝置。
3、軸重轉(zhuǎn)移的原因、危害及防治
（1）定義：機(jī)車(chē)在牽引工況時(shí)機(jī)車(chē)產(chǎn)生牽引力時(shí)，各軸的軸重會(huì)發(fā)生變化，有的增載，有的減載，這種現(xiàn)象稱(chēng)為
牽引力作用下的軸重轉(zhuǎn)移,軸重轉(zhuǎn)移又稱(chēng)軸重再分配。
（2）原因：牽引力是發(fā)生軸重轉(zhuǎn)移的根本原因。在機(jī)車(chē)運(yùn)用中產(chǎn)生牽引力時(shí)，由于車(chē)鉤距軌面有一定的高度，與 輪周牽引力不在同一高度，后部列車(chē)作用于車(chē)鉤的拉力與輪周牽引力形成一個(gè)力偶，使前轉(zhuǎn)向架減載，后轉(zhuǎn)向架增載。
（3）危害：1對(duì)個(gè)別驅(qū)動(dòng)的機(jī)車(chē)軸重減少最大的輪對(duì)，將首先發(fā)生空轉(zhuǎn)。這樣，機(jī)車(chē)粘著牽引力的最大值，必然
受到達(dá)個(gè)輪對(duì)空轉(zhuǎn)的限制。
2空轉(zhuǎn)發(fā)生后，牽引力立即下降，機(jī)車(chē)走行部、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正常工作受到影響；牽引電機(jī)也可能損壞；
輪對(duì)和鋼軌增加了額外的非正常磨耗。
3個(gè)別輪對(duì)的軸重增加，使機(jī)車(chē)遠(yuǎn)行中的動(dòng)作用力增加，并將對(duì)鋼軌造成破壞。（4）防治：1 牽引電動(dòng)機(jī)的順置: 2貨運(yùn)機(jī)車(chē)大剛度彈性旁承。低位牽引：降低轉(zhuǎn)向架牽引力向車(chē)體傳遞點(diǎn)距軌面的高度。
4在制造和維修方面，要注意保持動(dòng)輪等直徑、各牽引電動(dòng)機(jī)相同的特性。
5合理撒砂，設(shè)防空轉(zhuǎn)裝置（在電力機(jī)車(chē)采用前、后轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)分別供電，使軸重減載的前轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)減小電流，而增載的后轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)增大電流。這有可能獲得較大的粘著重量利用率）
4、車(chē)輪抱死滑行的原因、危害及防治
原因：制動(dòng)力大于粘著條件所允許的最大值，產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，車(chē)輪的制動(dòng)力變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力，數(shù)值立即減小，車(chē)輪被閘瓦.’抱死”，輪子在鋼軌上繼續(xù)滑行，這種現(xiàn)象 稱(chēng)為.’滑行’ 危害：’抱死滑行’時(shí)制動(dòng)力大為降低，車(chē)輪與鋼軌的接觸面會(huì)被擦傷，因此，應(yīng)盡最避免。防治：①在大型貨車(chē)制動(dòng)機(jī)上設(shè)置有空、重車(chē)調(diào)整裝置。②在盤(pán)形制動(dòng)車(chē)輛上設(shè)踏面清掃器
③采用增粘閘瓦，可提高制動(dòng)時(shí)的粘著系數(shù)，防止車(chē)輪滑行。④設(shè)電子防滑器。
5、列車(chē)運(yùn)行方程式與列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)方程式：
運(yùn)行狀態(tài)：①牽引狀態(tài)，牽引電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)，將電能變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)使列車(chē)運(yùn)行;②惰行狀態(tài)，牽引電動(dòng)機(jī)不通電，列車(chē)靠慣性運(yùn)行
③制動(dòng)狀態(tài)，在列車(chē)車(chē)上加制動(dòng)力，使列車(chē)減速運(yùn)行。
第八章 軌道車(chē)輛動(dòng)力性能分析與評(píng)價(jià)
1、機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)的研究?jī)?nèi)容與目的
研究?jī)?nèi)容：①研究機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行中產(chǎn)生的力學(xué)過(guò)程； ②掌握車(chē)體、轉(zhuǎn)向架的振動(dòng)規(guī)律；
③以便合理設(shè)計(jì)機(jī)車(chē)車(chē)輛有關(guān)結(jié)構(gòu)，正確選定彈簧裝置、軸箱定位裝置、橫動(dòng)裝置、減振器等的 參數(shù)；
④并為有關(guān)零部件的強(qiáng)度計(jì)算提供必要數(shù)據(jù)。
研究目的：① 研究自由振動(dòng)求知固振頻率，以便知道發(fā)生共振時(shí)的機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛速度。② 研究受迫振動(dòng)是為求知需要的阻尼和迫振振幅、迫振加速度，以便知道機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的
平穩(wěn)程度及其對(duì)線(xiàn)路的動(dòng)作用力。
③研究蛇行穩(wěn)定性問(wèn)題，以便采取有效措施來(lái)提高高速機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛的蛇行臨界速度。
2、坐標(biāo)系與振動(dòng)形式
（1）側(cè)滾：繞x軸的回轉(zhuǎn)振動(dòng);（2）伸縮：沿x軸的往復(fù)振動(dòng)（3）點(diǎn)頭：繞y軸的回轉(zhuǎn)振動(dòng)；（4）橫擺：沿y軸的往復(fù)振動(dòng)（5）搖頭：繞z鈾的回轉(zhuǎn)振動(dòng)；（6）浮沉：沿z鈾的往復(fù)振動(dòng)
滾擺：由于彈簧對(duì)稱(chēng)支撐于車(chē)體下部，車(chē)體橫擺時(shí)，其重力與彈簧支持力形成的力矩使車(chē)體車(chē)滾，即產(chǎn)生橫擺時(shí)肯定發(fā)生側(cè)滾，橫擺與側(cè)滾的耦合振動(dòng)稱(chēng)為滾擺。滾心在車(chē)體重心之上的滾擺稱(chēng)為上心滾擺。滾心在車(chē)體重心之下的滾擺稱(chēng)為下心滾擺。
蛇行運(yùn)動(dòng)：指的是具有一定踏面斜度的輪對(duì)，沿直線(xiàn)運(yùn)行時(shí)，受到微小的激擾后，產(chǎn)生一種一面橫向往復(fù)擺動(dòng)，一面繞鉛垂中心轉(zhuǎn)動(dòng)，中心軌跡城波浪形的特有運(yùn)動(dòng)。
3、一系懸掛機(jī)車(chē)車(chē)輛特點(diǎn)
4、蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度
臨界速度
可見(jiàn)，減小踏面等效斜率je及減輕輪對(duì)質(zhì)量m，能提高輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性，當(dāng)je＝0時(shí)，即用圓柱形踏面時(shí)，Vc→∞時(shí)不會(huì)產(chǎn)生蛇行運(yùn)動(dòng)。
說(shuō)明因?yàn)镵y和Kx的存在，彈性定位輪對(duì)的臨界速度要比自由輪對(duì)的高得多。減小踏面等效斜率je及輪對(duì)質(zhì)
量m，增大輪對(duì)定位剛度Kx、Ky及重力剛度對(duì)穩(wěn)定有利。
5、曲線(xiàn)通過(guò)研究的內(nèi)容
1、分析類(lèi)型
曲線(xiàn)通過(guò)有兩個(gè)相互聯(lián)系的研究?jī)?nèi)容：幾何曲線(xiàn)通過(guò)和動(dòng)力曲線(xiàn)通過(guò)。
2、幾何曲線(xiàn)通過(guò)
研究機(jī)車(chē)與線(xiàn)路的幾何關(guān)系和機(jī)車(chē)自身有關(guān)部分在曲線(xiàn)上的相互幾何關(guān)系。研究機(jī)車(chē)的幾何曲線(xiàn)通過(guò)；
也為研究動(dòng)力曲線(xiàn)通過(guò)提供有關(guān)數(shù)據(jù)。幾何曲線(xiàn)通過(guò)主要解決的問(wèn)題（1）確定機(jī)車(chē)所能通過(guò)的曲線(xiàn)的最小半徑和為此目的所需的輪對(duì)橫動(dòng)量；（2）給出機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)的轉(zhuǎn)心位置；（3）確定在曲線(xiàn)上機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架對(duì)于車(chē)體的偏轉(zhuǎn)角（4）確定車(chē)體與建筑限界的關(guān)系等（校驗(yàn)內(nèi)容：將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大外移位置以校驗(yàn)車(chē)體端部是否能通過(guò)限界；將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大偏斜位置以校驗(yàn)車(chē)體中部是否能通過(guò)限界。）。
3、動(dòng)力曲線(xiàn)通過(guò)
研究機(jī)車(chē)以不同速度通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)與線(xiàn)路的相互作用，探討機(jī)車(chē)安全通過(guò)曲線(xiàn)的條件和措施并為機(jī)車(chē)和線(xiàn)
路的強(qiáng)度計(jì)算以及輪絳磨耗提供有關(guān)數(shù)據(jù)。A.限速原因：
在曲線(xiàn)上，機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛速度所受的限制可以歸納為以下幾方面：列車(chē)在曲線(xiàn)上的未平衡加速度、側(cè)壓
力、軌枕力、輪緣磨耗因數(shù)和防止車(chē)輪爬越鋼軌。
B.限速依據(jù)：
1．保證乘務(wù)員的舒適感：gc<0.04g時(shí)無(wú)明顯感覺(jué)；gc=0.05g時(shí)能察覺(jué)，無(wú)不適感；gc=0.077g時(shí)，能
長(zhǎng)期承受；gc=0.1g時(shí)能短期承受。
2．輪軟間作用的側(cè)壓力使鋼軌產(chǎn)生橫向應(yīng)力和變形：為防止鋼軌應(yīng)力過(guò)高或出現(xiàn)永久變形而使軌距展寬，側(cè)壓力不能過(guò)大。對(duì)于軸荷200kN的機(jī)車(chē)，在50kg／m的焊接軌上，側(cè)壓力限為70kN；在魚(yú)尾板連接的軌上，限為60kN 3.軌枕力可能引起軌枕永久橫移：軸荷重200kN，軌枕力的最大值最多50kN，而容許的是65kN。4.大輪緣力有使車(chē)輪爬越鋼軌的可能：以脫軌系數(shù)控制
2、徑向轉(zhuǎn)向架
徑向轉(zhuǎn)向架就是將轉(zhuǎn)向架上的前后輪對(duì)通過(guò)一定的方式連接起來(lái),使其搖頭運(yùn)動(dòng)相互耦合,從而使輪對(duì)軸線(xiàn)指向
軌道曲線(xiàn)半徑的方向,達(dá)到徑向調(diào)節(jié)的目的。
徑向轉(zhuǎn)向架一般可分為自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架兩種
3、車(chē)輛動(dòng)力性能評(píng)價(jià)
（1）平穩(wěn)性：舒適性。Sperlring的“平穩(wěn)性指標(biāo)”，SNCF的“疲勞時(shí)間”（2）穩(wěn)定性（穩(wěn)定性脫軌、抗傾覆穩(wěn)定性）： 安全性。機(jī)車(chē)車(chē)輛在線(xiàn)路上運(yùn)行時(shí)受到各種力的作用，在最不利的
組合情況下，這些力會(huì)破壞機(jī)車(chē)車(chē)輛的正常運(yùn)行條件，使輪軌脫離接觸，造成機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌或傾覆事故。這種情況成為機(jī)車(chē)車(chē)輛失去運(yùn)行安全性。評(píng)價(jià)指標(biāo)：脫軌系數(shù)、輪重減載率、傾覆系數(shù)
（3）曲線(xiàn)通過(guò)性能：導(dǎo)向機(jī)理。第九章 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)
1.強(qiáng)度計(jì)算的內(nèi)容有哪些？
1、受力分析 研究運(yùn)行過(guò)程中，零部件所承受的載荷及其組合。
2、應(yīng)力計(jì)算 以材料力學(xué)、彈性力學(xué)等為基礎(chǔ)，用有限元法確定零部件的應(yīng)力、應(yīng)變及穩(wěn)定性等。
3、強(qiáng)度評(píng)價(jià) 確定評(píng)價(jià)強(qiáng)度、剛度和耐久性的方法和指標(biāo)，并進(jìn)行評(píng)價(jià)。2.作用在車(chē)體和轉(zhuǎn)向架上的載荷分別有哪些？因何引起？簡(jiǎn)述其三要素。
1、垂向靜載荷=車(chē)體自重+車(chē)輛載重（定員數(shù)*每定員折算重量）+整備重量
2、垂向動(dòng)載荷Pd=Kdy*Pst
3、車(chē)體側(cè)向力=風(fēng)力+離心力
4、扭轉(zhuǎn)載荷：當(dāng)前轉(zhuǎn)向架進(jìn)入緩和曲線(xiàn)，而后轉(zhuǎn)向架仍處于平直道時(shí)產(chǎn)生的載荷。
5、縱向力：牽引力及縱向慣性力
6、修理時(shí)加于上的載荷
3.簡(jiǎn)述有限元分析的基本思路及有限元軟件分析三步曲。4.簡(jiǎn)述強(qiáng)度試驗(yàn)的目的和類(lèi)型。
試驗(yàn)?zāi)康模鸿b定及其主要零部件的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。試驗(yàn)類(lèi)型：
1、車(chē)體靜強(qiáng)度試驗(yàn)
2、車(chē)體剛度試驗(yàn)
3、轉(zhuǎn)向架靜強(qiáng)度試驗(yàn)
4、轉(zhuǎn)向架主要零部件疲勞試驗(yàn)
5.簡(jiǎn)述強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法的類(lèi)型、強(qiáng)度條件及理論依據(jù)。
類(lèi)型：
1、靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)
2、疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)
3、損傷容限設(shè)計(jì)
4、可靠性設(shè)計(jì)
5、優(yōu)化設(shè)計(jì) 強(qiáng)度條件（略）理論依據(jù)（略）第十章 軌道交通車(chē)輛設(shè)計(jì)
1.簡(jiǎn)述車(chē)輛設(shè)計(jì)的類(lèi)型及內(nèi)容。
車(chē)輛設(shè)計(jì)是車(chē)輛生產(chǎn)的第一道工序。從設(shè)計(jì)的前后順序，一般可分為:方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)及施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段。從設(shè)計(jì)的內(nèi)容上又可分為車(chē)輛總體設(shè)計(jì)及車(chē)輛零、部件設(shè)計(jì)兩大部分
第五篇：高速動(dòng)車(chē)組總結(jié)報(bào)告
高速動(dòng)車(chē)組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)
摘要：對(duì)我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析并指出其發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：高速鐵路，動(dòng)車(chē)組，關(guān)鍵技術(shù) 概述
2004年10月鐵道部組織完成了140列時(shí)速200km動(dòng)車(chē)組的采購(gòu)項(xiàng)目合同簽訂，成功引進(jìn)了川崎重工（與四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司合作）、龐巴迪（與青島BSP股份公司合作）、阿爾斯通（與長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份公司合作）的動(dòng)車(chē)組先進(jìn)技術(shù)，05年11月又引進(jìn)西門(mén)子（與唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠合作）的動(dòng)車(chē)組先進(jìn)技術(shù)，成立合資公司進(jìn)行動(dòng)車(chē)組的生產(chǎn)，至今國(guó)產(chǎn)化工作進(jìn)展順利。動(dòng)車(chē)組的組成及主要技術(shù)參數(shù)
ＣＲＨ１：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力分散裝置，４２１噸，總牽引功率５５００ｋｗ，總長(zhǎng)２１３．５ｍ，車(chē)輛寬度３．３２８ｍ，車(chē)輛高４．０４ｍ。
ＣＲＨ２：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力集中裝置，３５９．７噸，總牽引力４８００ｋｗ，總長(zhǎng)２０１．４ｍ，車(chē)輛寬度３．３８ｍ，車(chē)輛高３．７ｍ。
ＣＲＨ３：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力分散裝置，４２５．０８噸，總牽引力８８００ｋｗ，總長(zhǎng)２００ｍ，車(chē)輛寬度３．２６５ｍ，車(chē)輛高３．８９ｍ。
ＣＲＨ５：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力集中裝置，４５１．３噸，總牽引力５５００ｋｗ，總長(zhǎng)２１１．５ｍ，車(chē)輛寬度３．２ｍ，車(chē)輛高４．２７ｍ．
３ 動(dòng)車(chē)組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)
３．１牽引傳動(dòng)系統(tǒng)
ＣＲＨ１：（１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車(chē)組中有２動(dòng)１拖和１動(dòng)１拖兩種基本動(dòng)力單元，其中２動(dòng)１拖得基本動(dòng)力單元位于整車(chē)的兩端。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電壓和電流互感器、接地開(kāi)關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)３個(gè)。采用芯式結(jié)構(gòu)、車(chē)體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，１６００ｋｖＡ），４個(gè)牽引繞組（９３０ｖ，４Ｘ４００ｋｖＡ），１個(gè)諧振濾波電抗器（１０００Ｖ）。外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為３９００Ｘ２２００Ｘ７３０（ｍｍ），重４２００ｋｇ。（４）牽引變流器。全列共計(jì)５個(gè)（２Ｍ１Ｔ基本動(dòng)力單元有２個(gè)、１Ｍ１Ｔ基本動(dòng)力單元有１個(gè)）。采用車(chē)下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每個(gè)動(dòng)力車(chē)４個(gè)牽引電機(jī)，全列共計(jì)２０個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)繞性浮動(dòng)齒式連軸節(jié)連接傳動(dòng)齒輪。電機(jī)額定功率為２６５ＫＷ，額定電壓１２８７Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１２，重５９６ｋｇ，效率９４％。（６）系統(tǒng)性能。動(dòng)車(chē)組牽引功率５３００ＫＷ，滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)速度２００ｋｍ／ｈ和最高試驗(yàn)速度２５０ｋｍ／ｈ的要求。定員載荷的動(dòng)車(chē)組平直道上的起動(dòng)加速度大于０．６ｍ／ｓ2；２００ｋｍ／ｈ運(yùn)行時(shí)，其剩余家加速度不小于０．１ｍ／ｓ2。
ＣＲＨ２：（１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車(chē)組中有２動(dòng)２拖為一個(gè)基本動(dòng)力單元。一個(gè)基本動(dòng)力單元的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備、一個(gè)牽引變壓器、２個(gè)牽引變流器、８臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電流互感器、接地保護(hù)開(kāi)關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)２個(gè)。采用殼式結(jié)構(gòu)、車(chē)體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，３０６０ｋｖＡ），２個(gè)牽引繞組（１５００ｖ，２Ｘ１２８５ｋｖＡ），１個(gè)輔助繞組（４００Ｖ，４９０ｋｖＡ）。采用鋁線(xiàn)圈、輕量耐熱材料和環(huán)保型硅油，實(shí)現(xiàn)了小型化、輕量化；外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為２５７０Ｘ２３００Ｘ８３５（ｍｍ），僅重２９１０ｋｇ，效率大于９５％。（４）牽引變流器。全列共計(jì)４個(gè)（１個(gè)基本動(dòng)力單元有２個(gè)）。采用車(chē)下吊掛、液體沸騰冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每個(gè)動(dòng)力車(chē)４個(gè)（并聯(lián)）牽引電動(dòng)機(jī)，全列共計(jì)１６個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為４極三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)繞性浮動(dòng)齒式連軸節(jié)連接傳動(dòng)齒輪。電機(jī)額定功率為３００ＫＷ，額定電壓２０００Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１４，重４４０ｋｇ，效率９４％。
ＣＲＨ５：１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車(chē)組包括兩個(gè)基本動(dòng)力單元，３動(dòng)１拖動(dòng)力單元和２動(dòng)２拖動(dòng)力單元。的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由１套網(wǎng)側(cè)高壓電器設(shè)備、１個(gè)牽引變壓器、３／２個(gè)牽引變流器、６／４臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。全列共計(jì)２個(gè)受電弓，動(dòng)車(chē)組正常時(shí)是一個(gè)受電弓運(yùn)行，另一個(gè)受電弓備用。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電流互感器、高壓電壓互感器、接地保護(hù)開(kāi)關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)２個(gè)。采用芯式結(jié)構(gòu)、車(chē)體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，５７３５ｋｖＡ），６個(gè)牽引繞組（１７７０ｖ，６Ｘ９５５．８ｋｖＡ），外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為４８００Ｘ２３３５Ｘ７２７（ｍｍ），效率９４％。（４）牽引變流器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有２或３個(gè)，全列共計(jì)５個(gè)。采用車(chē)下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每節(jié)動(dòng)力車(chē)２個(gè)，一個(gè)基本動(dòng)力單元有６或４個(gè)，全列共計(jì)１０個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為６極三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用車(chē)體下懸掛、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)萬(wàn)向軸連接至安裝在轉(zhuǎn)向架上的變速箱。電機(jī)額定功率為５６４ＫＷ，電氣效率９３．５％，機(jī)械傳動(dòng)效率９７．５％。（６）系統(tǒng)性能。ＣＲＨ５動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)營(yíng)速度２００ｋｍ／ｈ，最高試驗(yàn)速度２５０ｋｍ／ｈ的要求，動(dòng)車(chē)組總功率５５００ｋｗ。定員載荷的動(dòng)車(chē)組平直道上的起動(dòng)加速度為０．５ｍ／ｓ2；２００ｋｍ／ｈ運(yùn)行時(shí)，其剩余家加速度不小于０．１５ｍ／ｓ2。
3.２高速轉(zhuǎn)向架。
CRH1：該動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架是以ＡＭ９６轉(zhuǎn)向架為原型進(jìn)行設(shè)計(jì)的，后者在中國(guó)和歐洲都用在高速運(yùn)行的列車(chē)上，在輪對(duì)、軸箱、一、二系懸掛裝置、齒輪箱和牽引裝置、制動(dòng)裝置等各部件上均采用了成熟的技術(shù)。這就確保了它在高速列車(chē)要求的速度和附載方面，符合UIC518規(guī)定的運(yùn)行品質(zhì)和可靠性要求。CRH1動(dòng)車(chē)組的每輛車(chē)都裝有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，因車(chē)型不同，有兩種類(lèi)型的轉(zhuǎn)向架：動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架。CRH2：由川崎重工負(fù)責(zé)方案選型和技術(shù)設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向架以川崎重工為東日本鐵路公司提供的E2-1000系動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架為原型，其M轉(zhuǎn)向架的型號(hào)為DT206，T轉(zhuǎn)向架為T(mén)R7004。為適用于中國(guó)鐵路，對(duì)原型車(chē)轉(zhuǎn)向架方案進(jìn)行了部分變更設(shè)計(jì)。
CRH5 ：在ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)，ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架由阿爾斯通公司于２００２年設(shè)計(jì)，應(yīng)用于西班牙Ｌａｎｚａｄｅｒａｓ動(dòng)車(chē)組上。該轉(zhuǎn)向架源于意大利ETR系列擺式動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架，并經(jīng)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司提出相關(guān)的技術(shù)要求改進(jìn)而來(lái)。為適應(yīng)中國(guó)的線(xiàn)路，輪對(duì)內(nèi)側(cè)由1360mm改為1353mm;車(chē)輪踏面形式重新設(shè)計(jì)后采用XP55型車(chē)輪踏面。
３．２１轉(zhuǎn)向架輕量化技術(shù)。３．２２轉(zhuǎn)向架懸掛技術(shù)。３．２３轉(zhuǎn)向架馳動(dòng)技術(shù)。３．２４牽引電動(dòng)機(jī)懸掛技術(shù)。３．３高速制動(dòng)技術(shù)。3.4 動(dòng)車(chē)組車(chē)頂設(shè)備 3.41 CRH1動(dòng)車(chē)組
在2、7號(hào)車(chē)設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度最低5300mm,最高6500mm。動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.42 CRH2動(dòng)車(chē)組
在4、6號(hào)車(chē)設(shè)受電弓及附屬裝置，安裝高度4m時(shí)，受電弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.43 CRH3型動(dòng)車(chē)組 每車(chē)車(chē)頂均設(shè)有空調(diào)機(jī)組
在2、7號(hào)車(chē)設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為4950～6500mm，動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.44 CRH5型動(dòng)車(chē)組 每車(chē)車(chē)頂均設(shè)有空調(diào)機(jī)組
在每個(gè)動(dòng)車(chē)（1、2、4、7和8號(hào)車(chē)）的車(chē)頂還設(shè)有制動(dòng)變阻器
在3、6號(hào)車(chē)設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為5300～6500mm，動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.5 車(chē)體結(jié)構(gòu)
CRH1型動(dòng)車(chē)組車(chē)體: 不銹鋼焊接結(jié)構(gòu);車(chē)門(mén)處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置;可以適應(yīng)300～1200mm的站臺(tái)高度
CRH2型動(dòng)車(chē)組車(chē)體:車(chē)體采用鋁合金結(jié)構(gòu);車(chē)門(mén)處地板距軌面高度1300mm，適合1100～1200mm站臺(tái)
CRH3型動(dòng)車(chē)組車(chē)體:車(chē)體采用鋁合金結(jié)構(gòu);地板距軌面高度1260mm，固定腳蹬 CRH5型動(dòng)車(chē)組車(chē)體:車(chē)體采用鋁合金結(jié)構(gòu);車(chē)門(mén)處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置，可以適應(yīng)300～1200mm的站臺(tái)高度 結(jié)論
高速動(dòng)車(chē)組的大量應(yīng)用必將促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。隨著人們對(duì)高速動(dòng)車(chē)組的擴(kuò)大需求，高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)也將有更大的進(jìn)步，同時(shí)管理機(jī)制也會(huì)更加完善。
參考文獻(xiàn)：高速動(dòng)車(chē)組總體及轉(zhuǎn)向架：西南交通大學(xué)出版社
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