第一篇：齊鐵道工程總公司匯報(bào)材料

齊鐵道工程總公司匯報(bào)材料

我單位自接到綜治網(wǎng)電（2014）第7號電報(bào)《關(guān)于加強(qiáng)近期幾項(xiàng)重點(diǎn)工作的通知》后，及時(shí)組織全公司黨員干部和職工認(rèn)真進(jìn)行傳達(dá)和學(xué)習(xí)，積極開展活動的宣傳發(fā)動工作，制定了公司的活動安排，成立了以公司經(jīng)理王發(fā)、總支書記趙國志為組長的工作領(lǐng)導(dǎo)組，組員包括副經(jīng)理、總工、技術(shù)、工程、綜合、安質(zhì)、財(cái)務(wù)主任等，按照文件要求，班子成員進(jìn)行了學(xué)習(xí)，成立了公司治保會，建立健全了治保工作內(nèi)業(yè)基礎(chǔ)資料，并按照文件要求，把文件下發(fā)到各項(xiàng)目部，各項(xiàng)目部成立了治保小組，各技術(shù)主管為兼職信息員，班組配備了治安員和信息員，組建了信息員隊(duì)伍，同時(shí)，同時(shí)結(jié)合《哈局開展三項(xiàng)排查整治方案》對于“五種人”，對職工進(jìn)行了全面細(xì)致的摸底和排查，確立了人員，建立了檔案，由項(xiàng)目部黨員落實(shí)了包保措施，加強(qiáng)日常教育，做好防范控制，并通過摸底和排查活動進(jìn)一步了解當(dāng)前我公司干部和職工思想狀況，及時(shí)反饋一些傾向性及敏感問題，對于職工關(guān)心的熱點(diǎn)、難點(diǎn)、焦點(diǎn)問題進(jìn)行匯總梳理，后由兼職支部書記給予耐心細(xì)致的解答，達(dá)到職工滿意。并做好答疑解惑工作，組織職工學(xué)習(xí)共產(chǎn)黨員的先進(jìn)代表的光碟片，開展好日常教育活動。黨總支結(jié)合黨員群眾性教育實(shí)踐活動的有效載體，為職工服務(wù)好，進(jìn)入夏季及時(shí)做好防暑降溫工作，給項(xiàng)目部及時(shí)發(fā)放防暑降溫用品，充分調(diào)動干部職工的生產(chǎn)積極性。

同時(shí)，要求公司及項(xiàng)目部各職能人員要特別注意加強(qiáng)職工的思想情況教育，千方百計(jì)保證我公司穩(wěn)定局面。要注意防止職工產(chǎn)生落后思想和不滿情緒。還要及時(shí)幫助我公司困難的職工解決實(shí)際困難問題。由于我們的工作性質(zhì)，職工常年施工在外，家里幾乎照顧不到，考慮到有的職工家屬身體不好，子女年幼還有需要贍養(yǎng)老人等實(shí)際情況，總支專門針對此問題進(jìn)行了專門的攻關(guān)，采取了加強(qiáng)日常的職工思想和家庭困難情況的調(diào)查，及時(shí)采取幫扶措施，積極幫助職工解決思想上生活上的實(shí)際困難。另外，針對重點(diǎn)人員進(jìn)行重點(diǎn)幫教，促進(jìn)轉(zhuǎn)化。下部施工生產(chǎn)中我公司將按照集團(tuán)、集團(tuán)黨委的要求，班子成員將及時(shí)深入施工現(xiàn)場，把工作做實(shí)、做細(xì)、做真、做嚴(yán)，以求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，以奮發(fā)有為的工作狀態(tài)，以飽滿的工作熱情，及時(shí)果斷地處理各種不安全因素，逐一做好思想引導(dǎo)工作，理順情緒化解矛盾，保持職工思想的穩(wěn)定。

齊鐵道建筑工程總公司

2014年6月10日

第二篇：2014年齊齊哈爾鐵道建筑工程總公司工程總結(jié)

2014年我們齊齊哈爾鐵道建筑工程總公司共承建了九三連接線九雙跨鐵路框架橋工程、密山市裴德醫(yī)院至鐵西新區(qū)鐵路跨線橋新建工程、慶哈輸油管道穿越鐵路保護(hù)涵工程、哈爾濱市松北灌排體系穿越鐵路立交橋新建工程江北聯(lián)絡(luò)線三號鐵路橋、齊齊哈爾龍江縣穿越鐵路濱洲線防護(hù)涵新建工程、齊齊哈爾市北苑開發(fā)區(qū)污水管線穿越鐵路線防護(hù)涵K8+135m、龍江縣平安立交橋工程、滿洲里納達(dá)中俄農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)儲基地鐵路專用線新建工程、滿洲里進(jìn)口液化石油氣儲運(yùn)基地鐵路專用線工程、訥河公鐵立交橋工程共計(jì)10個(gè)件名的工程施工，其中九三連接線九雙跨鐵路框架橋工程、密山市裴德醫(yī)院至鐵西新區(qū)鐵路跨線橋新建工程為跨年工程，10個(gè)件名工程中除滿洲里納達(dá)中俄農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)儲基地鐵路專用線新建工程、滿洲里進(jìn)口液化石油氣儲運(yùn)基地鐵路專用線工程為跨年工程外，其余現(xiàn)已完工，且5個(gè)件名已交工。在施工過程中，我們齊齊哈爾鐵道建筑工程總公司細(xì)化施工小施組，細(xì)化到班組，落實(shí)到個(gè)人，做到人人肩上杠指標(biāo)，充分利用公司既有的周轉(zhuǎn)材料，節(jié)支降耗，以實(shí)現(xiàn)效益最大化。

2015年施工思路：

管理出效益、管理出市場、管理創(chuàng)名牌,一套先進(jìn)適用的工程項(xiàng)目管理辦法是當(dāng)代企業(yè)生存、競爭、發(fā)展的基石！企業(yè)的競爭說到底就是市場（工程任務(wù)）的競爭，而競爭的精髓就是先進(jìn)管理辦法的實(shí)施，而優(yōu)質(zhì)、高效地完成工程，最大化的贏得經(jīng)濟(jì)效益是先進(jìn)管理辦法競爭的結(jié)果！在今后的工作中，做到以下幾點(diǎn)：

1、在思想上：首先提高認(rèn)識，牢固樹立“質(zhì)量至上的理念”根據(jù)《質(zhì)量管理手冊》和《程序文件》，結(jié)合工程實(shí)際建立質(zhì)量管理體系，編制質(zhì)量計(jì)劃和施工作業(yè)指導(dǎo)書，嚴(yán)格按質(zhì)量管理體系運(yùn)行，確保工程建設(shè)質(zhì)量目標(biāo)的全面實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目經(jīng)理部依據(jù)GB/T19001-2008ISO9004:2009《質(zhì)量管理體系要求》，建立完善的工程質(zhì)量管理及保證體系，形成項(xiàng)目程序文件，并在工程施工過程中加以運(yùn)行、實(shí)施、保持。以生產(chǎn)過程控制為主線，以文件控制、記錄控制、信息溝通、人力資源管理、糾正和預(yù)防措施、不合格/不符合/事故/事件控制、監(jiān)視和測量控制、應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)控制為輔線，以內(nèi)部審核、管理評審為重要推動手段，建立一個(gè)自我評價(jià)、自我完善、不斷改進(jìn)的管理機(jī)制，以推動項(xiàng)目管理績效的不斷提高，有效控制工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，增進(jìn)業(yè)主滿意，滿足相關(guān)方和法律法規(guī)要求。

2、建立健全工程質(zhì)量檢驗(yàn)制度

工程質(zhì)量檢查是指按照國家施工及驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的檢查項(xiàng)目，用國家規(guī)定的方法和手段，對分項(xiàng)工程、分部工程和單位工程進(jìn)行質(zhì)量檢測，并和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定相比較，確定工程質(zhì)量是否符合要求。為確保工程質(zhì)量，強(qiáng)化施工過程中的質(zhì)量控制，做到預(yù)防為主、防患于未然，特制定本制度。

工程質(zhì)量檢查工作主要包括工程的隱檢、預(yù)檢、分項(xiàng)工程的交接檢查驗(yàn)收、工程分階段結(jié)構(gòu)驗(yàn)收、單位工程竣工檢查驗(yàn)收幾個(gè)部分。在工程施工中，要認(rèn)真貫徹執(zhí)行以下質(zhì)量檢查制度。

1、開工前檢驗(yàn)制度

開工前檢驗(yàn)的內(nèi)容及要求：設(shè)計(jì)文件、施工圖紙經(jīng)審核并依據(jù)此編制施工組織設(shè)計(jì)及質(zhì)量計(jì)劃；施工前的工地調(diào)查和復(fù)測已進(jìn)行，并符合要求；各種技術(shù)交底工作已進(jìn)行，特殊作業(yè)、關(guān)鍵工序已編制作業(yè)指導(dǎo)書；采用的新技術(shù)、機(jī)具設(shè)備、原材料能滿足工程質(zhì)量需要。

2、施工過程中檢驗(yàn)制度

施工中應(yīng)對以下工作經(jīng)常進(jìn)行抽查和重點(diǎn)檢驗(yàn)：施工測量及放線正確，精度達(dá)到要求；按照圖紙施工，操作方法正確，質(zhì)量符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；施工原始記錄填寫完善，記載真實(shí)；有關(guān)保證工程質(zhì)量的措施和管理制度是否落實(shí)；砼、砂漿試件及土方密實(shí)度按規(guī)定要求進(jìn)行檢測實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)收，試件組數(shù)及強(qiáng)度符合要求；工班嚴(yán)格執(zhí)行自檢、互檢、交接檢，并有交接記錄；工程日志薄填寫要符合實(shí)際。

3、定期質(zhì)量檢查制度

項(xiàng)目部每月、工程隊(duì)每周組織一次定期檢查，由項(xiàng)目總工主持，質(zhì)檢部門和有關(guān)部門的人員參加。檢查發(fā)現(xiàn)的問題要認(rèn)真分析，找準(zhǔn)主要原因，提出改進(jìn)措施，限期進(jìn)行整改。

4、檢查程序

自檢→互檢→班組長檢查→隊(duì)內(nèi)技術(shù)人員、專檢人員檢查→項(xiàng)目部工長檢查→項(xiàng)目部專職質(zhì)檢員→監(jiān)理工程師

施工隊(duì)提前兩小時(shí)申報(bào)，同時(shí)要說明申報(bào)部位和施工隊(duì)自檢情況，然后向?qū)I(yè)工長報(bào)驗(yàn)，合格后向安質(zhì)部申報(bào)，專職質(zhì)檢員檢查合格后申報(bào)監(jiān)理。

5、原材料、半成品、設(shè)備及各種加工預(yù)制品的檢查制度：訂貨時(shí)應(yīng)依據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)簽訂合同，必要時(shí)應(yīng)先鑒定樣品，經(jīng)鑒定合格的樣品應(yīng)予封存，作為材料驗(yàn)收的依據(jù)。產(chǎn)品的進(jìn)貨驗(yàn)證由專業(yè)工程師、質(zhì)檢員（試驗(yàn)員）和材料員三方驗(yàn)證合格后，方可使用。

6、班組的自檢和交接檢制度：完成或部分完成施工任務(wù)時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行自檢，如有不合格的項(xiàng)目應(yīng)及時(shí)進(jìn)行返工處理，使其達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)工長組織質(zhì)檢員和下道工序的生產(chǎn)班組進(jìn)行交接檢查，確認(rèn)質(zhì)量合格后，方可進(jìn)行下道工序施工。

7、隱蔽工程驗(yàn)收制度：

（1）隱蔽工程驗(yàn)收的主要項(xiàng)目有：主體結(jié)構(gòu)各部位鋼筋、現(xiàn)場結(jié)構(gòu)焊接和防水工程等。

（2）隱蔽工程必須按規(guī)定檢查合格并簽證后才能覆蓋；（3）工程檢驗(yàn)簽證，除執(zhí)行國家、總公司頒布的規(guī)定外，還應(yīng)執(zhí)行建設(shè)項(xiàng)目的有關(guān)規(guī)定并與建設(shè)單位和監(jiān)理單位協(xié)商，明確職責(zé)分工，由指定的質(zhì)量檢驗(yàn)人員辦理；

（4）隱蔽工程未經(jīng)質(zhì)量檢查人員簽認(rèn)而自行覆蓋的，應(yīng)揭蓋補(bǔ)驗(yàn)，由此產(chǎn)生的全部損失由施工單位自負(fù)；隱蔽工程驗(yàn)收后，要辦理隱蔽工程驗(yàn)收手續(xù)，列入工程檔案。

（5）對于隱蔽工程驗(yàn)收中提出的不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的問題，要認(rèn)真處理，處理后要經(jīng)復(fù)核檢查并寫明處理情況。未經(jīng)隱蔽工程驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的，不得進(jìn)行下道工序施工。隱檢由專業(yè)工程師主持，質(zhì)檢員、業(yè)主代表和監(jiān)理工程師參加隱檢驗(yàn)收。

8、預(yù)檢制度：預(yù)檢項(xiàng)目由工長主持，質(zhì)檢員和有關(guān)班組長參加。預(yù)檢的項(xiàng)目主要有：建筑物位置線、基礎(chǔ)尺寸線、模板、結(jié)構(gòu)軸線等。預(yù)檢后要辦理預(yù)檢手續(xù)，列入工程檔案。對于預(yù)檢中提出的不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的問題，要認(rèn)真處理，處理后要經(jīng)復(fù)核檢查并寫明處理情況。未經(jīng)預(yù)檢或預(yù)檢不合格的，不得進(jìn)行下道工序施工。

9、配套工程、主體工程檢查驗(yàn)收制度：結(jié)構(gòu)驗(yàn)收單經(jīng)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位三方代表簽證后，由質(zhì)量監(jiān)督站進(jìn)行核驗(yàn)。

10、混凝土開盤申請及拆模申請制度：澆筑混凝土前均須辦理澆筑申請手續(xù)，若不辦理此手續(xù)不得進(jìn)行澆筑。混凝土拆模時(shí)間必須按照技術(shù)要求，不得隨意拆模，拆模時(shí)必須現(xiàn)場技術(shù)員、質(zhì)量檢查員必須在場。

11、建立樣本制：各分項(xiàng)、各工序按設(shè)計(jì)要求、規(guī)范要求質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)做樣板，以樣板引路，無樣板的分項(xiàng)或工序不得展開施工。施工中如達(dá)不到樣板的質(zhì)量，視為不合格產(chǎn)品，要進(jìn)行返工處理

12、建立三檢制度：自檢，分操作人員自檢和班組自檢。工班長在每日收工前對班組完成工作量進(jìn)行一次自檢，做出記錄，工作講評。

互檢，指同一工種或多工種之間，有工程隊(duì)組織不定期相互檢查，主要是互相觀摩，交流經(jīng)驗(yàn)，推廣先進(jìn)操作技術(shù)，達(dá)到互相促進(jìn)，共同提高的目的。交接檢，指同一工種的多班制上下班之間或工種的上下工序之間的交接檢查。由隊(duì)（跨隊(duì)由項(xiàng)目部）組織交接，各工班應(yīng)做到不合格的活不出手、不出班組，上道工序不合格，下道工序不施工。

各分包單位、外包對、施工班組在施工中均要按照施工驗(yàn)收規(guī)范進(jìn)行工序自檢，并認(rèn)真填寫檢查記錄。凡無“三檢”記錄、上交不及時(shí)或不上交的均按該項(xiàng)目未完成論（不予工程結(jié)算）專職質(zhì)檢員可行使令其停止下道工序施工的職權(quán)。

13、工序交接檢制：各工序在進(jìn)行自檢的基礎(chǔ)上，工序之間進(jìn)行交接檢查，并辦理交接手續(xù)。上道工序如達(dá)不到質(zhì)量要求或未辦理交接手續(xù)，下道工序有權(quán)拒絕接受，并不進(jìn)行下道工序施工，耽誤的工期和試件由上道工序承擔(dān)。

工程施工項(xiàng)目開工前技術(shù)人員向作業(yè)隊(duì)和班組交底。交底的內(nèi)容主要是：作業(yè)條件和作業(yè)機(jī)具；作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)順序；作業(yè)方法和操作要點(diǎn)；技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；安全操作注意事項(xiàng)；特殊作業(yè)的質(zhì)量要求以及工序間協(xié)調(diào)事項(xiàng)等。

3、加強(qiáng)施工作業(yè)過程中的安全控制。對于重點(diǎn)難點(diǎn)、封鎖施工作業(yè)安質(zhì)部成員、主管副職必須在崗在位，監(jiān)控到位，確保施工封鎖安全正點(diǎn)、措施到位，工作中做到超前預(yù)想、超前控制、超前防范，做到第一管理者親自抓安全，把安全放在第一的位置，確保現(xiàn)實(shí)安全。

第三篇：鐵道工程

填空：

1.鐵道工程是由軌道，橋梁，路基，隧道組成2.我國標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，軌道薄弱環(huán)節(jié)為曲線，道岔，接頭

3.鋼軌斷面形狀有軌頭，軌腰，軌底三部分

4.道床斷面包括：道床厚度，頂面寬度，邊坡坡度

5.單開道岔的組成有：轉(zhuǎn)轍器，轍叉及護(hù)軌，連接部分

6.線路的縱向阻力有：接頭阻力，扣件阻力，道床縱向阻力

7.線路的維護(hù)劃分為：綜合維護(hù)，經(jīng)常保養(yǎng)，臨時(shí)補(bǔ)修

8.我國鐵路運(yùn)行期分為：20年，10年

9.作用在機(jī)車上的力有：機(jī)車牽引力，列車運(yùn)行阻力，列車制動力

10.轉(zhuǎn)向器的內(nèi)接形式有：斜接，自由內(nèi)接，楔形內(nèi)接，正常強(qiáng)制內(nèi)接名詞解釋：

1.軌道幾何形位：指軌道各部分的幾何形狀，相對位置和基本尺寸

2.三角坑：兩股鋼軌如果不在同一平面上，先是右股高出左軌h1，后是左軌高出右軌h2，正線上h1+h2大于表列水平差允許值，且水平差最大兩點(diǎn)的間距L不大于18m,所形成的病害

3.尖軌動程：指尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離，規(guī)定在距尖軌尖端380mm第一根連接桿中心處量取

4.無縫線路：指把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊連而成的長鋼軌又稱焊接長鋼軌線路

5.到發(fā)線有效長度：指車站到發(fā)線能停放最長到發(fā)列車而不影響相鄰軌道作業(yè)的最大長度

6.限制坡度：是單機(jī)牽引普通貨物列車，在持續(xù)上坡道上最終以機(jī)車計(jì)算速度等速運(yùn)行的坡度，它是限制坡度區(qū)段的最大坡度，據(jù)此計(jì)算貨物列車的牽引質(zhì)量簡答：

1.鋼軌的作用和要求：作用：導(dǎo)向，承重，傳力，導(dǎo)電要求：①具有足夠強(qiáng)度，以抵抗由動荷載引起的彈性撓曲變形②具有一定的韌性，以防止在動荷載作用下，發(fā)生折斷和損壞③具有足夠的硬度，以防止車輪壓陷或磨耗太快④其頂面具有一定的粗糙度⑤制造容易造價(jià)合理，經(jīng)久耐用

2.增加軌枕數(shù)量的條件：①半徑R≤800m的曲線地段（含兩端緩和曲線）②坡度大于12‰的下坡地段③長度等于或大于300m的隧道內(nèi)線路。上述條件重疊時(shí)，只增加一次

3.道床的功能：①承受來自軌枕的壓力并均勻的傳遞到路基面上②提供軌道的縱向阻力，保持軌道的穩(wěn)定③提供道床彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動④提供良好的排水功能⑤便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，校正線路的平縱斷面

4.直線設(shè)計(jì)原則與直線最小長度：①設(shè)計(jì)線路平面時(shí)，相鄰兩直線的位置不同，其間曲線位置也相應(yīng)改變②設(shè)計(jì)線路平面，應(yīng)力等級設(shè)置較差的直線段，減少交點(diǎn)個(gè)數(shù)，以縮短線路長度，改善運(yùn)營條件③選定直線位置時(shí)，應(yīng)力求減小交點(diǎn)轉(zhuǎn)角的度數(shù) 最小長度：①保證線路養(yǎng)護(hù)維修的要求②車輛橫向搖擺不致影響行車平順③車輛振動不致影響旅客舒適

5.鐵路等級劃分依據(jù)：鐵路等級劃分為三級：Ⅰ級鐵路，Ⅱ級鐵路，Ⅲ級鐵路I級鐵路 在鐵路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20 Mt的鐵路； Ⅱ級鐵路 在鐵路網(wǎng)中起骨干或聯(lián)絡(luò)、輔助作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的鐵路；Ⅲ級鐵路 為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10 Mt的鐵路 劃分依據(jù)：是根據(jù)鐵路線在鐵路網(wǎng)中的作用，性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量，以及最大軸重和列車速度等條件劃分的。6.緩和曲線的作用及長度：作用：使車輛產(chǎn)生的離心力逐漸增加或減小，有利于行車平穩(wěn)；在緩和曲線范圍內(nèi)，外軌超高由零遞增或遞減到圓曲線上或直線的超高量，使向心力逐漸增加或減少，與離心力的增減相配合 長度：①緩和曲線要保證行車安全，使車輪不致脫軌②緩和曲線長度要保證外輪的升高（或降低）速度不致導(dǎo)致旅客不適③欠超高時(shí)變率不致影響旅客舒適

第四篇：鐵道工程

背誦部分

1、有砟軌距：+

6、-22、游間：當(dāng)輪對的一個(gè)車輪輪緣緊貼一般鋼軌的作用邊時(shí)，另一個(gè)車輪輪緣與另一股鋼軌作用邊之間便形成一定的間隙

3、三角坑：兩股鋼軌如果不在同一水平面上，先是有股高出左股h1，然后左股又高出右股h2，正線上h1+h2大于表列水平差允許值，切水平差最大兩點(diǎn)間距L不大于18m而形成的病害

4、貨運(yùn)量C：設(shè)計(jì)線一年內(nèi)單方向需要運(yùn)輸?shù)呢浳飮崝?shù)

5、客運(yùn)量（或客流密度）Ak：設(shè)計(jì)線（或區(qū)段）一年內(nèi)單方向需要運(yùn)輸?shù)穆每腿藬?shù)

6、貨物周轉(zhuǎn)量Chz：設(shè)計(jì)線一年內(nèi)所完成的貨運(yùn)工作量

7、貨運(yùn)密度Cm：設(shè)計(jì)線1km的平均貨物周轉(zhuǎn)量

8、通過能力：鐵路每晝夜可以通過的列車對數(shù)

N?1440?TT

TZ?1440?TTtW?tF?tB?tH9、鐵路輸送能力：鐵路單方向每年能運(yùn)送的貨物噸數(shù)或旅客人數(shù)

C?356NH?GJ

10?6(Mta)

10、牽引質(zhì)量：機(jī)車的牽引的車列質(zhì)量，也稱牽引噸數(shù)

11、限制坡度：客貨共線運(yùn)行的鐵路，線路的設(shè)計(jì)最大坡度是由貨物列車牽引質(zhì)量要求決定的，在單機(jī)牽引路段

12、加力牽引坡度：在兩臺及以上機(jī)車引路段

理解記憶部分

1、軌道：鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及防爬設(shè)備等主要部件多組成2、緩和曲線的特征：離心力突然產(chǎn)生和消失

①、連接直線和半徑為R的圓曲線，其曲率由零至1/R逐漸變化

②、緩和曲線的外軌超高，由直線上的零值逐漸增至圓曲線的超高度，與圓曲線超高相連接

③、緩和曲線連接半徑小于350m的圓曲線時(shí)，在整個(gè)緩和曲線長度內(nèi)，軌距加寬呈線性遞增，由零至圓曲線加寬值

3、軌溫變化時(shí)，影響鋼軌兩端自由伸縮的原因是來自線路縱向阻力的抵抗，它包括接頭阻力、扣件阻力及道床縱向阻力

4、脹軌跑道：在列車動力或人工作業(yè)等于干擾下，軌道彎曲變形有時(shí)會突然增大

5、保持穩(wěn)定因素

①、道床橫向阻力：阻力↑ 穩(wěn)定性↑

②、軌道框架剛度↑ 穩(wěn)定性↑

③、有初始彎曲：彎曲↑ 穩(wěn)定性↓

④、溫度壓力↑ 穩(wěn)定性↓

6、基床病害發(fā)生的三個(gè)主要因素：

①、基床土質(zhì)不良

②、水的侵入

③、列車動荷載作用的結(jié)果

7、基床病害可分為：翻漿冒泥、下沉、擠出和凍害

8、粗粒土或沙性土的破裂面呈直線形；細(xì)粒土或粘性土的破裂面多為圓弧形；滑坡的滑動面為不規(guī)則的折線或圓弧狀

9、瑞典條分法：瑞典學(xué)者fellenius提出了圓弧條分法，也稱瑞典條分法

10、擋土墻的分類：

①、按結(jié)構(gòu)形式

a、重力式擋土墻

b、輕型擋土墻（鋼筋混凝土懸臂式擋土墻、加勁土擋土墻、錨定板擋

土墻、錨桿（索）擋土墻、對拉式擋土墻、帶卸荷板式擋土墻）

②、建筑材料

a、石砌擋土墻

b、混泥土擋土墻

c、鋼筋混凝土擋土墻

③、擋土墻墻背的傾斜方向

a、俯斜 b、仰斜 c、垂直擋土墻

11、庫倫理論和朗金理論都使用于重力式擋土墻。而對于一些輕型結(jié)構(gòu)，如加筋土擋土墻、錨桿擋土墻、對拉式擋土墻等的墻面系與其后填料之間，以及衡重式擋土墻上墻墻背與填料之間，它們的相對位移均很微小，始終不可能達(dá)到極限狀態(tài)所需的位移，因此，其土壓力較主動土壓力大，即為介于主動土壓力與靜止土壓力之間的某一土壓力值，因而采用主動極限狀態(tài)時(shí)的土壓力是不適合的。

12、擋土墻穩(wěn)定性檢算：

①、滑動穩(wěn)定性檢算

Kc??N?f?E?Exp

②、傾覆穩(wěn)定性檢算

K0??M?My013、擋土墻基地應(yīng)力及偏心距檢算

ZN??My??M0?N?G?ZG?Ey?Zy?Ex?Zx

G?Ey14、15、16、擋土墻墻身截面強(qiáng)度檢算 鐵路運(yùn)送能力：鐵路單方向每年能運(yùn)送的貨物噸數(shù)和旅客人數(shù) 機(jī)車牽引力：這種由鋼軌作用于動輪輪周上的切向外力之和，即為機(jī)車

輪周牽引力

17、機(jī)車車鉤牽引力：指機(jī)車用來牽引列車的牽引力，其值等于輪周牽引力減去機(jī)車全部運(yùn)行阻力

18、黏著牽引力：受軌間黏著力限制的機(jī)車牽引力，其最大值為動輪荷載的重力乘輪軌間的黏著系數(shù)

19、黏著牽引力限制：機(jī)車的輪周牽引力不能大于機(jī)車所能產(chǎn)生的黏著牽引力

20、起動牽引力：在起動條件下機(jī)車所能發(fā)揮的最大牽引力

21、附加阻力：上坡+ 下坡-

①、坡道附加阻力

②、曲線附加阻力

③、隧道空氣附加阻力

22、控制動力的操縱控制方式：

①、空氣制動

②、電空制動

③、電制動

23、列車運(yùn)動狀態(tài)分析：

①、牽引運(yùn)行

②、惰力運(yùn)行

③、制動運(yùn)行

當(dāng)C＞0時(shí)，列車加速運(yùn)行；當(dāng)C=0時(shí)，列車等速運(yùn)行；當(dāng)C＜0時(shí)，列車減速運(yùn)行

24、牽引質(zhì)量：機(jī)車牽引的列車質(zhì)量，也稱牽引噸數(shù)

25、牽引質(zhì)量檢算：

①、起動檢算：當(dāng)Gq≥G時(shí)，列車可以起動；當(dāng)Gq＜G時(shí)，列車不能起動 ②、車站到發(fā)線有效長檢算：當(dāng)Gyx≥G，則牽引質(zhì)量不受到發(fā)線有效長度

限制

③、車鉤強(qiáng)度檢算：如Gc＜G，則應(yīng)采用補(bǔ)機(jī)推送方式

26、曲線要素：

①、概略定線：簡明平面和縱面圖中僅繪出未加設(shè)緩和曲線的圓曲線。圓曲

線要素：偏角α、半徑R、切線長Ty、曲線長Ly和外矢距E

②、詳細(xì)定線：平、縱面圖中要繪出加設(shè)緩和曲線后的曲線。曲線要素：偏

角α、半徑R、緩和曲線l、切線長T、曲線長L和外矢距E27、曲線半徑選用原則：

①、因地制宜由大到小合理選用：能適應(yīng)地形、少占農(nóng)田

②、結(jié)合線路縱斷面特點(diǎn)合理選用

③、慎用最小曲線半徑

28、展現(xiàn)方式：套線、燈泡線、螺旋線

29、警沖標(biāo)的作用：既是車站上重要的行車指示設(shè)備，又是劃分股道有效長的標(biāo)志

30、編組站功能：機(jī)車整備、車輛檢修、供應(yīng)列車動力、對車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修。

31、編組站：是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。

第五篇：鐵道工程

中國鐵路安全的問題

一、緒論

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動脈和大眾化的交通工具，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步中起著舉足輕重的作用。鐵路運(yùn)輸必須保證廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，中國鐵路認(rèn)真貫徹黨中央、國務(wù)院一系列關(guān)于安全生產(chǎn)的指示，嚴(yán)格執(zhí)行《安全生產(chǎn)法》。貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，不斷加強(qiáng)安全管理、提高職工素質(zhì)、強(qiáng)化技術(shù)裝備，牢固夯實(shí)安全基礎(chǔ)，在保證運(yùn)輸安全方面取得了明顯成效?，F(xiàn)對中國鐵路運(yùn)輸安全狀況、管理及技術(shù)發(fā)展作一綜述。

二、摘要

通過對影響鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定的“三大因素”(設(shè)備、制度、人員)相互關(guān)系的探討，提出消除影響運(yùn)輸安全的不穩(wěn)定因素，奠定支撐運(yùn)輸安全堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的要求措施。在施工組織過程中，加強(qiáng)整體協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，明確結(jié)合部的分工和責(zé)任，保證鐵路運(yùn)輸安全的持續(xù)穩(wěn)定。

三、保證鐵路安全的要素以及作用

維持鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)所必備的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、完善的規(guī)章制度和高素質(zhì)的運(yùn)營人員是保證鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備、制度和人員情況在其安全生產(chǎn)中起至關(guān)重要的作用。

1、鐵路設(shè)備對安全的影響

對行車設(shè)備的改造施工及故障處理，多數(shù)情況需停止信號聯(lián)鎖的使用，要在無聯(lián)鎖的情況下接發(fā)列車，操縱臺無顯示、信號停用、道岔失去聯(lián)鎖，從準(zhǔn)備進(jìn)路、交遞憑證、引導(dǎo)接車到區(qū)間列車的掌握均由人工來完成，對接發(fā)列車安全影響較大。2000年全路發(fā)生的17起行車重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情況下發(fā)生的。設(shè)備臨時(shí)故障是在作業(yè)人員無準(zhǔn)備的情況下，信號及聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生變化，一般在水害、雷擊、暴風(fēng)雨雪等自然環(huán)境下及設(shè)備老化等時(shí)，易發(fā)生臨時(shí)故障，對運(yùn)輸安全影響也較大。哈爾濱鐵路局每年發(fā)生影響接發(fā)列車安全的設(shè)備故障約1200起。

2、規(guī)章制度對安全的影響

規(guī)章制度有遺漏、不嚴(yán)密，與現(xiàn)場實(shí)際不符等均會影響運(yùn)輸安全。規(guī)章制度不完善的原因主要是：

①深入現(xiàn)場實(shí)際不夠，未能隨設(shè)備的變化及時(shí)修改相應(yīng)的作業(yè)程序及制度；

②工務(wù)、電務(wù)部門不能及時(shí)提供相關(guān)技術(shù)資料，影響車務(wù)部門對《車站行車工作細(xì)則》的修訂、補(bǔ)充和完善，以及有針對性地制定安全防范措施；

③沒有針對設(shè)備的臨時(shí)變化，及時(shí)制定作業(yè)辦法和安全措施，使作業(yè)過程缺乏安全保障。

3、作業(yè)人員對安全的影響

① 作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤，影響作業(yè)安全； ② 作業(yè)人員不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，簡化作業(yè)過程，影響作業(yè)安全； ③ 作業(yè)人員應(yīng)變能力差，對突發(fā)事件處理不當(dāng)，影響作業(yè)安全。1999年8月2日5：10，哈爾濱鐵路局萬樂站因3#道岔故障(1—3聯(lián)動道岔光帶和表示燈無顯示)，影響上行出站信號不能開放，使用路票發(fā)車，5：38 Y212次旅客列車進(jìn)2道停車，值班員確認(rèn)3#道岔是定位后，對故障的判定和處理不當(dāng)，誤認(rèn)為1#道岔也是定位狀態(tài)，5：40列車啟動行至信號機(jī)前司機(jī)發(fā)現(xiàn)l#道岔是反位，停車構(gòu)成未準(zhǔn)備好進(jìn)路發(fā)車的險(xiǎn)性事故。綜上所述，在設(shè)備改造施工及臨時(shí)故障等情況下，如果規(guī)章制度不完善，設(shè)備作業(yè)人員應(yīng)變能力差，就會影響運(yùn)輸安全。因此，強(qiáng)化設(shè)備、制度、人員及其相互間的協(xié)調(diào)配合，是確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定的關(guān)鍵。

四、強(qiáng)化“三大因素”的協(xié)調(diào)管理

設(shè)備是基礎(chǔ)、制度是保證、人員是關(guān)鍵，三者是相輔相承、緊密相聯(lián)、互相制約的統(tǒng)一體；同時(shí)，三者只有在動態(tài)的變化中保持相對的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，安全才有保證，忽視了三者的動態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。

1、強(qiáng)化施工管理，提高設(shè)備質(zhì)量

從運(yùn)輸安全的角度規(guī)范施工，施工單位應(yīng)嚴(yán)格按施工方案給定的時(shí)間進(jìn)行施工；實(shí)施施工、驗(yàn)收質(zhì)量責(zé)任追究，避免低標(biāo)準(zhǔn)的重復(fù)施工，盡可能減少施工次數(shù)；接收部門要嚴(yán)格執(zhí)行日常維修、檢查制度，及時(shí)處理潛在的設(shè)備隱患，減少設(shè)備故障率。在設(shè)備發(fā)生意外故障后，能在最短時(shí)間(查標(biāo)定時(shí))內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，進(jìn)行搶修，及時(shí)恢復(fù)設(shè)備的正常使用。

2、跟蹤設(shè)備變化，完善規(guī)章制度

(1)制定符合現(xiàn)場實(shí)際的規(guī)章制度。隨時(shí)掌握設(shè)備變化情況，以及現(xiàn)場設(shè)備的特點(diǎn)和性能，及時(shí)修訂安全防范措施，修訂有關(guān)規(guī)章制度。

(2)完善施工與交接、培訓(xùn)制度。施工部門應(yīng)有對車站技術(shù)管理人員(包括接收部門的工電維修部門)和作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)的義務(wù)和責(zé)任，有跟蹤、處理使用中發(fā)生意外問題的責(zé)任，限定最少跟蹤時(shí)間；接收部門的維修人員要盡快掌握設(shè)備特點(diǎn)、性能和處理故障的能力。

(3)嚴(yán)格培訓(xùn)上崗制度。

(4)制定特殊情況下，接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。哈爾濱鐵路局正在研究制定適合本局設(shè)備特點(diǎn)的《正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》。、強(qiáng)化人員素質(zhì)，執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

(1)強(qiáng)化崗位相關(guān)知識的應(yīng)知應(yīng)會培訓(xùn)。制定各工種應(yīng)知必會范圍，定期學(xué)習(xí)、考核和舉行技術(shù)比武，引進(jìn)激勵機(jī)制和崗位輪崗制度。

(2)進(jìn)行事故案例教育，增強(qiáng)安全第一的思想意識，強(qiáng)化作業(yè)人員對規(guī)章的理解。

(3)強(qiáng)化停電、施工、設(shè)備臨時(shí)故障等情況下《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的學(xué)習(xí)，經(jīng)常進(jìn)行非正常情況下接發(fā)列車和應(yīng)急處理能力的實(shí)作演練，提高非正常情況下的應(yīng)變處理能力。<(4)施工中嚴(yán)格執(zhí)行登記、消記制度，嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮的原則。把握好威脅運(yùn)輸安全的3個(gè)時(shí)候：施工開始的時(shí)候、施工完了進(jìn)行調(diào)試的時(shí)候、設(shè)備臨時(shí)故障的時(shí)候。

(5)嚴(yán)格管理，造就一批訓(xùn)練有素，能嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的職工隊(duì)伍。

4、消除不穩(wěn)定因素，奠定堅(jiān)實(shí)安全.“三戒”

一戒推諉扯皮。避免各部門的本位主義，相互扯皮、責(zé)任不明易產(chǎn)生安全漏洞；

二戒信息梗塞。從提報(bào)施工方案到施工的全過程，各系統(tǒng)間、系統(tǒng)內(nèi)部各業(yè)務(wù)科室間，以及各工種間要強(qiáng)化信息的溝通與聯(lián)系，避免不了解情況的盲目作業(yè)；

三戒各自為戰(zhàn)。施工中要考慮各系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)配合，互為提供方便條件。

5、“五強(qiáng)”：

①強(qiáng)化施工方案的提報(bào)和審批。施工部門提報(bào)的施工項(xiàng)目、內(nèi)容、影響范圍、施工時(shí)間要準(zhǔn)確無誤；運(yùn)輸部門對施工方案的編制要科學(xué)，避免施工中發(fā)生意外事件。

②強(qiáng)化總工程師室在施工中的組織協(xié)調(diào)作用和權(quán)威性。③強(qiáng)化施工協(xié)調(diào)會的作用。所有與施工有關(guān)部門匯報(bào)的施工準(zhǔn)備、配合事項(xiàng)要形成會議紀(jì)要，總工程師室負(fù)責(zé)督促檢查落實(shí)，任一方未落實(shí)均不能施工。

④強(qiáng)化車站對施工安全結(jié)合部的控制。根據(jù)車站設(shè)備特點(diǎn)，制定切實(shí)可行的安全保障措施。重點(diǎn)把握5個(gè)環(huán)節(jié)：影響范圍、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵崗位、作業(yè)程序、達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。⑤強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。各系統(tǒng)要嚴(yán)格執(zhí)行施工操作規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

6、施工中嚴(yán)把“七關(guān)”：

①把住施工協(xié)調(diào)關(guān)。涉及多部門、多單位的施工，對結(jié)合部要明確分工、落實(shí)責(zé)任。②把住請點(diǎn)關(guān)。嚴(yán)格落實(shí)施工不行車、行車不施工原則，能納入“天窗”內(nèi)的維修作業(yè)，一律在“天窗”內(nèi)進(jìn)行。

③把住現(xiàn)場監(jiān)控關(guān)。監(jiān)控干部要重點(diǎn)檢查安全措施的落實(shí)情況。

④把住施工試驗(yàn)和列車放行關(guān)。施工接近尾聲時(shí)，施工現(xiàn)場和人員易出現(xiàn)忙亂現(xiàn)象，不完全具備開通條件時(shí)，堅(jiān)決不放行列車。

⑤把住施工中行車設(shè)備運(yùn)用和控制關(guān)。嚴(yán)禁超范圍施工，施工方案中沒有涉及的行車設(shè)備，一律不準(zhǔn)動，特別是不準(zhǔn)提前動行車設(shè)備進(jìn)行施工準(zhǔn)備。

⑥把住非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)關(guān)。嚴(yán)把施工中的“閉塞、進(jìn)路、憑證”三關(guān)。⑦把住列車運(yùn)行組織關(guān)。機(jī)務(wù)、車務(wù)部門要認(rèn)真學(xué)習(xí)《施工方案》，按調(diào)度命令正確出示《運(yùn)行揭示》，編制《施工明示圖》；機(jī)車乘務(wù)員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長要熟悉施工方案，認(rèn)真抄錄《運(yùn)行揭示》。

鐵路是大聯(lián)動機(jī)，須各工種協(xié)同作業(yè)。隨著鐵路新技術(shù)、新設(shè)備的大量采用，加強(qiáng)施工過程中設(shè)備、制度、人員之間的協(xié)調(diào)、配合，以及結(jié)合部的管理，必能達(dá)到自控、互控、他控，保證鐵路運(yùn)輸安全的持續(xù)穩(wěn)定。關(guān)于防止脫軌與增強(qiáng)鐵路行車安全的建議

五、列車脫軌問題

列車脫軌是危害鐵路運(yùn)輸安全的嚴(yán)重事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1988年10年間，我國全路重大、大事故中，列車脫軌約占總事故的70％，其比例之高，在國際上罕見，國內(nèi)前所末有。

為此，中國鐵道學(xué)會安全委員會與鐵道部安全監(jiān)察司共同邀請路內(nèi)從事安全方面研究的專家、學(xué)者和鐵路第一線的安全管理工作者召開了“防止脫軌事故及確?？蛙嚢踩珜W(xué)術(shù)研討會”。會上，與會專家、學(xué)者分析了造成列車脫軌的原因，認(rèn)為大多與列車／軌道系統(tǒng)的相互作用有關(guān)。國外早在60年代就在這方面開始進(jìn)行了大量的研究工作。北美鐵道協(xié)會(AAR)、國際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國鐵都取得了重要成果，在保障行車安全的實(shí)踐中發(fā)揮了重要作用。而我們在這方面還處于起步階段。我國鐵路安全研究方面的基礎(chǔ)較薄弱，缺乏必要的試驗(yàn)條件，列車軌道系統(tǒng)安全性評定和管理方面的規(guī)程、規(guī)范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對貨車與脫軌有關(guān)的部分參數(shù)影響安全性能的關(guān)系研究不夠，甚至有些失控。與會專家認(rèn)為，為了減少脫軌事故，確保鐵路行車安全，建議加強(qiáng)對列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性能、安全監(jiān)測和保障技術(shù)設(shè)備的研究，并加大建設(shè)的投入。為此，應(yīng)積極開展下列研究工作：

1．建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線

為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評價(jià)各種機(jī)車車輛的安全性能，建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗(yàn)基地建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線。所有新研制的機(jī)車車輛動力學(xué)性能鑒定試驗(yàn)都要在這條試驗(yàn)線上進(jìn)行。

在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機(jī)車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會“AAR Ml00l貨車性能試驗(yàn)分析評定標(biāo)準(zhǔn)”、美國“FRA軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國機(jī)車車輛批準(zhǔn)上道驗(yàn)收試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國用于試驗(yàn)評定機(jī)車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗(yàn)車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗(yàn)線，使我國機(jī)車車輛安全性能評定試驗(yàn)工作得以規(guī)范進(jìn)行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國機(jī)車車輛軌道安全管理和試驗(yàn)評定方面的規(guī)程、規(guī)范

我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)有的機(jī)車車輛動力學(xué)性能試驗(yàn)評定等標(biāo)準(zhǔn)中沒有評定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對曲線通過安全性評定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國軌道實(shí)際的橫向承載能力，沒有通過試驗(yàn)驗(yàn)證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進(jìn)行過系統(tǒng)深入的試驗(yàn)研究，與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異，這對于正確評定機(jī)車車輛的性能關(guān)系極大。這些問題都必須認(rèn)真研究。

3．重視對已有貨車運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作

我國貨車在曲線圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測貨車超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測系統(tǒng)。

4．大力加強(qiáng)列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車／軌道動力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國鐵路科學(xué)研究、管理層對脫軌機(jī)理的認(rèn)識，提高我國列車／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車／軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點(diǎn)有：車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測管理技術(shù)和設(shè)備。減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。對脫軌機(jī)理、安全性評定指標(biāo)和評定方法的試驗(yàn)研究。

5．組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測中心

為確保和強(qiáng)化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測中心，特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場，實(shí)行企業(yè)化管理后，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對新舊設(shè)備在運(yùn)用前和運(yùn)用中的監(jiān)視和測試工作。要臨時(shí)組織人員進(jìn)行研究，只能解決一時(shí)性的問題，不可能系統(tǒng)地解決問題。

回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預(yù)防不力，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測和監(jiān)控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測中心是鐵路長治久安的需要。

六、總結(jié)

由上所述我們可以發(fā)現(xiàn)鐵路安全的重要性以及為使鐵路安全我們應(yīng)做的事情，我了保證鐵路安全我們應(yīng)做好以下事情：

1、強(qiáng)化施工管理，提高設(shè)備質(zhì)量

2、跟蹤設(shè)備變化，完善規(guī)章制度、強(qiáng)化人員素質(zhì)，執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

4、消除不穩(wěn)定因素，奠定堅(jiān)實(shí)安全.“三戒”

5、“五強(qiáng)”：

6、施工中嚴(yán)把“七關(guān)”：

以及為了防止發(fā)生脫軌事件我們應(yīng)做好以下措施：

1、建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線

2、盡快建立、健全和修改完善我國機(jī)車車輛軌道安全管理和試驗(yàn)評定方面的規(guī)程、規(guī)范

3、重視對已有貨車運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作

4、大力加強(qiáng)列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

5、組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測中心