第一篇：安全質(zhì)量事故反思匯報材料(武漢通信)[精選]

武漢通信網(wǎng)改造工程項目部 安全質(zhì)量事故反思匯報材料

局張回家總《在全局鐵路項目安全質(zhì)量保障專項活動動員部署視頻會上的講話》中指出：當前，全局安全質(zhì)量面臨的形勢非常嚴峻，抓好今后一個時期的安全質(zhì)量工作，比以往任何時候都更加重要、更加緊迫......四公司南京地鐵“12.03”吊車傾覆較大安全事故、六公司哈佳鐵路“5.26”架橋機傾覆一般安全事故、公司“6.23”溝壁塌方較大安全事故，這三起事故給我們的教訓是沉痛的，給企業(yè)帶來的損失是嚴重的，給傷亡者的家庭的打擊是毀滅性的?！扒笆虏煌笫轮畮煛?，警鐘長鳴、警示教育、事故反思，勢在必行，開展安全質(zhì)量保障專項活動如“箭在弦上”，不得不“發(fā)”。

“忘記歷史就意味著背叛”，在一個施工企業(yè)里，我認為“忘記事故教訓就意味著自掘墳墓”，因此我們必須進行深刻反省，查找我們在施工安全質(zhì)量管理上存在的問題。通過剖析這三起事故以及武漢鐵路局半年來發(fā)布的全路安全事故通報，我認為施工企業(yè)主要存在以下幾個方面的問題。

一、進場前的施工調(diào)查未有效落實甚至未落實，從而影響對整個工程項目安全質(zhì)量風險的判斷。當前，很多項目從收到業(yè)主的中標通知書到項目進場，施工準備期時間緊迫，定員定編跟實際不相符，前期人員投入不足，導致施工調(diào)查不能有效進行，草草結(jié)束施工調(diào)查，編制的實施性施工組織設(shè)計缺乏可預見性、可操作性，危險源辨識和控制措施缺乏可行性。

二、施工交底未有效執(zhí)行，特別是到了項目層、架子隊層、作業(yè)

層存在一個單位工程的交底未分工序進行，或者流于形式。在一次業(yè)主的月度安全生產(chǎn)分析會議上，一位主管安全的常務(wù)副指揮長曾點評了一個項目部的施工技術(shù)交底：工程技術(shù)人員將交底資料打印出來，直接塞給作業(yè)層，簽完字后抽個時間交給施工單位存檔，就算把交底工作完成了。完全違背了交底工作“必須交底人和被交底人面對面進行交流、告知”的要求，有的交底存在將一個單位工程N道工序一次性就做完，完全違背了“.......做好分部、分項工程的安全技術(shù)交底”的要求。

三、安全教育培訓工作未有效開展，培訓內(nèi)容沒有針對性，培訓課時不足，培訓效果不佳。目前，在一個施工單位、一個工程建設(shè)指揮部，也沒有一套完整的“三級”安全教育培訓的教材，只是籠統(tǒng)的規(guī)定了各層級的培訓內(nèi)容；在培訓課時安排方面，也是達不到要求，特別是勞務(wù)分包隊伍的民工培訓更是偏差較大。在項目上，作業(yè)人員特別是勞務(wù)分包隊伍的農(nóng)民工進場，存在“隨到隨用（工）”的情況，現(xiàn)場情況一般都是根據(jù)工期節(jié)點安排人員進場，留給安全教育培訓的時間較少，先培訓后上崗執(zhí)行起來難度較大；目前，在項目上的農(nóng)民工大多數(shù)是上世紀50年代至60年代末出生的，文化素質(zhì)相對較低，對培訓內(nèi)容的理解、熟悉和掌握比較困難。

四、項目專職安全管理人員、群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員的安全知識水平還

有待提高。從基礎(chǔ)建設(shè)的低潮到基礎(chǔ)建設(shè)的高潮，由于在專職安全管理人員、群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員的培訓方面的“斷鏈”，我們的上述人員不少都是“趕鴨子上架”，崗前沒有經(jīng)過系統(tǒng)的、專業(yè)的培訓，在崗又沒有努力“充電”，應有的安全管理知識還不夠具備，洞察安全

質(zhì)量隱患的能力還有待提高。

五、專職安全管理人員以外的其他人員，特別是作業(yè)層人員，對安全質(zhì)量管理不是很自覺的服從，存在或多或少的抵觸情緒。曾經(jīng)有位公司領(lǐng)導在一次項目安全生產(chǎn)督促檢查會議上指出：安全管理工作就是要“斤斤計較”，意思是影響安全質(zhì)量的問題不論多小，都要敢于批評、指正甚至是制止。也正因為如此，現(xiàn)場很多人不理解，認為是在“挑刺”，有種“不見棺材不掉淚”的悲哀。

六、施工組織安排欠合理，存在“人海戰(zhàn)術(shù)”的趕工期情況?？v觀很多項目，實際工期往往滯后合同工期，到最后短時間內(nèi)施工現(xiàn)場出現(xiàn)人山人海搶工場面，給安全質(zhì)量管理帶來了不可靠的因素和不可控的勢態(tài)，暴露出施工組織設(shè)計不合理，施工安排預見性不強。

七、安全文明措施費的投入不夠。很多項目在實際操作上，為了把合同規(guī)定的安全文明措施費驗收回來，往往通過更改名目把本不應該在安措費當中列支的費用列入其中，這暴露出當時中投標的時候合同約定的安措費本來就不夠，或者施工中舍不得這塊的投入。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.完善、改造和維護安全防護設(shè)施設(shè)備支出不夠。

（1）施工場地安全圍擋設(shè)施、“臨邊”、“四口”的防護網(wǎng)、防護繩、防護板等采用比較差的材質(zhì)，過程中的更換、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)跟不上。

（2）施工現(xiàn)場臨時用電設(shè)備設(shè)施，特別是移動電源箱材質(zhì)差，過程中的更換跟不上，存在承包單位和分包單位相互扯皮、推諉的現(xiàn)象。

（3）單獨設(shè)置的各類施工機械、機電設(shè)備安全裝置及安全防護

措施；

（4）各種安全警示、警告標志設(shè)置不夠，不能滿足現(xiàn)場需要。2.配備、維護、保養(yǎng)應急救援器材、設(shè)備支出和應急演練支出不夠。

（1）急救藥箱及器材配備不夠。施工現(xiàn)場大多存在承包單位首次配備齊全之后后續(xù)補給跟不上甚至“斷鏈”的情況。

（2）應急救援物資、設(shè)備、器械、各種消防設(shè)備和器材配備不夠。

（3）安全應急救援預案演練投入不夠。

3.開展重大危險源和事故隱患評估、監(jiān)控和整改支出不夠。4.配備和更新現(xiàn)場作業(yè)人員安全防護用品支出不夠。

5.安全生產(chǎn)宣傳、教育、培訓支出不夠，特別表現(xiàn)在不愿過多的在培訓期間農(nóng)民工的工資上花成本，導致農(nóng)民工“隨到隨用”、亡羊補牢。

6.專職安全管理人員配備不足。

八、“三化”執(zhí)行落實不到位。

1、施工管理規(guī)范化落實不到位。特別表現(xiàn)在班前安全講話制度未執(zhí)行或者未有效執(zhí)行，當天的施工內(nèi)容是什么、施工內(nèi)容涉及哪些危險因素、針對這些危險因素應該采取什么樣的預防控制措施等等，沒有在班前安全講話上告知，或者告知不到位。

2、現(xiàn)場作業(yè)標準化落實不到位。主要表現(xiàn)在施工過程中作業(yè)標準、作業(yè)流程、安全卡控措施存在或大或小的偏差。

3、安全檢查常態(tài)化落實不到位。主要表現(xiàn)在“一崗雙責”履行上不到位，從項目經(jīng)理部層到作業(yè)層很多管理人員認為安全質(zhì)量檢查是安質(zhì)人員的事情，到了現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)影響安全的問題不予批評、指正、制止；日常檢查、專項檢查、季節(jié)性檢查、節(jié)假日檢查、聯(lián)合大檢查等等流于形式，特別是到了作業(yè)層整改落實難度大，很多時候為了整改回復，都是安質(zhì)人員自己想辦法去自圓其說。

綜上所述，為了更好的做好項目安全質(zhì)量管理，安全、合格、按期地完成項目施工任務(wù)，我們應該做好以下幾個方面的工作。

一、提高安全質(zhì)量思想認識。安全質(zhì)量事故不僅從經(jīng)濟上給企業(yè)帶來巨大的直接和間接損失，也在信用評價、經(jīng)營、形象上造成負面影響，比如一個鐵路施工較大事故，信用評價扣12分，公示3個月。對個人而言，一起安全事故足以破壞一個甚至更多的家庭完整，現(xiàn)在我們工地上很多務(wù)工人員、企業(yè)職工都是家庭的頂梁柱，上有老、下有小，頂梁柱若在事故中重傷甚至更嚴重的情況，如何對得起父母、妻兒。所以我們時刻都要保持如坐針氈、如履薄冰、如臨深淵的狀態(tài)，要確立安全工作無小事的意識、樹立安全第一的指導思想、明確影響安全的問題必須立即解決的工作要求，要把客車安全、加強安全管理、抓落實作為安全管理工作的重中之重。

二、建立健全管理體系?？v觀各類安全質(zhì)量事故都是人的不安全行為、物的危險狀態(tài)、管理上的缺陷造成的，所以我們必須按照“問題在現(xiàn)場、原因在管理、根子在干部”的要求，認真研判風險，逐一制定硬性控制措施，切實抓好整改落實，堅決防止事故發(fā)生。建立健

全安全生產(chǎn)責任制，制定各項安全質(zhì)量管理制度、工種和機具設(shè)備安全操作規(guī)程、作業(yè)指導書、作業(yè)卡片、專項方案、應急預案等等，“實踐是檢驗真理的唯一標準”，我們制定的種種管理體系是否合理、是否符合施工現(xiàn)場、是否被貫徹執(zhí)行、是否得到有效落實、是否逐步完善，就要通過我們的管理人員認真督促檢查，堅定不移的執(zhí)行“計劃、實施、檢查、處理（PDCA）”的閉環(huán)管理。

三、嚴格落實安全質(zhì)量管理措施，兌現(xiàn)安全質(zhì)量獎懲承諾?！皼]有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)”，首先要求我們的工程技術(shù)人員要對照施工設(shè)計圖深入施工現(xiàn)場進行調(diào)查、測量、評估，編制切實可行的施工組織設(shè)計、施工方案、安全技術(shù)專項方案、作業(yè)指導書、作業(yè)卡片、安全操作規(guī)程等等指導性文件；再按照“橫向到邊、縱向到底”的要求層層告知到每一位員工；然后通過各種安全質(zhì)量檢查督促上述措施是否有效執(zhí)行、發(fā)現(xiàn)執(zhí)行過程中的問題和隱患，按照影響安全的問題必須解決的要求責令限期改正，甚至停工整頓。做的好的要適當?shù)挠枰元剟?，激勵全員往好的方面發(fā)展，做的不好的要給予適當?shù)膽土P，警示全員要引以為戒。

四、明確崗位職責，切實履職，項目部各級人員的責任心要到位。實際上，我們身邊在履職方面存在以下幾種現(xiàn)象：不知道自己要做哪些事情、知道做而不認真的去做。這就要求我們要加強學習、培訓，掌握自己的職責之后，我們就要敢于擔當而且必須擔當，至少要有“拿人錢財替人消災”的最基本的職業(yè)底線。

五、加強工作作風建設(shè)，提高執(zhí)行力，各級人員的工作作風要到

位。通過學習、分析、反思各類安全質(zhì)量事故通報，有些看似偶然，實則必然?！?.23”事故目前分析：直接原因是因為連續(xù)降雨增加了土質(zhì)重量，打破了土體之間的極限平衡，從而使巖面產(chǎn)生滑動?！氨鶅鋈叻且蝗罩?，打破平衡、巖面滑動，豈是一朝一夕的事情？暴露出我們的各級檢查不認真、不細致，作業(yè)工人、帶工人員、工班長、群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員、現(xiàn)場安全員、架子隊管理人員、項目部管理人員，都沒有人發(fā)現(xiàn)“土體位移”？我想不可能，關(guān)鍵是我們重視程度不夠，“安全無小事”的意識不夠，“影響安全的事情必須解決的要求”執(zhí)行不到位，輕視安全隱患，麻痹大意，僥幸心理。

六、及時發(fā)放薪酬，適當提高員工收入，穩(wěn)定員工情緒，提高企業(yè)凝聚力。前面所述的安全隱患之人的不安全因為，人的消極的、負面的心理因素也是人的不安全行為，我們的管理就是減少、防止員工把這種不安全行為帶到施工當中去。誠然，影響薪酬不能發(fā)放的因素很多，諸如工程款不到位、審批程序繁瑣等等，但至少可以做到如實告知員工，及時造冊等等。這里又要跟“三嚴三實”聯(lián)系起來，細到個人，大到項目、企業(yè)，“創(chuàng)業(yè)要實、做人要實”，應要做到讓他人愿意跟你做朋友，讓職工愿意在一個企業(yè)做下去，這就是我們強調(diào)的“凝聚力”。

當然，近幾年來基礎(chǔ)建設(shè)擴大，影響施工的各種環(huán)境越來越惡劣，安全形勢越來越嚴峻，對施工企業(yè)的評價越來越嚴格，對職工的綜合能力的要求越來越高，但是只要全體員工眾志成城、擰成一股繩，我們完全有理由相信：在集團公司、公司黨、政、工團的正確領(lǐng)導下，企業(yè)會越做越大越強。

中鐵五局電務(wù)公司 武漢通信網(wǎng)改造工程項目部

2015年7月31日

第二篇：隧道安全質(zhì)量事故大反思匯報

“5.21”安全質(zhì)量事故大反思匯報

“5.21”安全事故后我更加深刻的認識到安全質(zhì)量事故給我們正常的施工生產(chǎn)帶來的巨大危害，給我們企業(yè)帶來的巨大損失和嚴重的社會后果，給京福客運專線閩贛段VI標項目部的全體員工敲響了警鐘，亮起了紅燈。安全質(zhì)量問題亟待去嚴肅的整治與加強。通過中國中鐵、隧道集團各級領(lǐng)導關(guān)于安全生產(chǎn)大反思活動的相關(guān)講話，在安全質(zhì)量事故大反思的活動中，我認真吸取事故教訓，以高度的責任感使命感積極投入到安全質(zhì)量的大反思大檢查的活動。即強化安全質(zhì)量意識，安全質(zhì)量管理工作得到加強，干部作風得到明顯改善、工程質(zhì)量得到明顯提高?，F(xiàn)將反思情況及下一步的工作安排匯報如下：

一、對于目前安全質(zhì)量存在的問題反思

1、管理理念和思想認識上存在的不足

雖然我們認識到了安全和質(zhì)量的重要性，對照“高標準，講科學，不懈怠”的要求提出了“五高”要求和“牢記使命，快速嚴謹，敢于亮劍，建造精品”的理念。但在落實上存在著偏差工，沒有充分體現(xiàn)安全和和質(zhì)量是進度的保障，實際卻還是存在“重進度、輕質(zhì)量”的思想，沒有嚴格按照工程施工質(zhì)量標準卡控施工管理。還有些復過且過的思想作怪，忽視了“三檢三驗”的重要性，個別工點在不具備條件的情況下倉促進行；這些都反映了我們沒有從一定的程度上深刻認識并落實到具體的工作中去。

2、組織機構(gòu)建設(shè)和管理辦法上的不足

雖然按照快速上場的要求組建了相應的機構(gòu)，但人員配備上相對遲緩，力量在開始時顯得薄弱，專業(yè)水平不高，通過建指組織的月度檢查和監(jiān)理的日常監(jiān)督檢查，我們在當時的基礎(chǔ)上進行了人員調(diào)配，充實了管理層和各隊相關(guān)的專業(yè)人才，組織了專業(yè)學習，但這些還依舊不夠，隨著工程的進一步展開，要讓橫向到邊，縱向到底的層層負責體系充分發(fā)揮作用，沒有一定數(shù)量的專業(yè)和專門人才是不夠的，我們要堅決按要求配置。根據(jù)上級要求我們對開始制定的制度辦法再進一步的進行了完善和重新修訂，但我相信仍有不盡這處，通過這次活動我們將進一步梳理，隨著正式工程的逐漸推進，不斷加強制度管理的理念和措施，認真嚴謹?shù)摹鞍凑諏懙淖觥?，在落實上下功夫?/p>

3、在培訓和教育上的不足

教育和培訓是提高員工意識的源頭，也是高標準建好京?？瓦\專線的根本保證，基于此出發(fā)點我們定期定點的對在場員工加強各工序的注意事項，對既有線施工由為重要，依然有個別人因為種種原因沒有參加，存在漏洞；培訓過的人對于有關(guān)知識和技能的要求理解還需進一步的強化；培訓的范圍仍需進一步擴大，方式方法進一步需要創(chuàng)新和靈活，步驟和規(guī)定動作要嚴格按標準做等，今后這項工作需學抓不懈。

4、風險管理和地質(zhì)災害、防洪方面的不足

按照相關(guān)的要求我們雖然建立了風險管理、應急預案，防地質(zhì)災害和防洪預案等體系和措施，也對全線的風險源進行了標識，但有待于隨著工程的全部展開進一步完善和改進；在應急措施的規(guī)劃止應理進一步完善，形成信息溝通，應急啟動，后續(xù)支援和保障上嚴絲合縫的預案，我們會通過這次的實戰(zhàn)搶險求援進一步完善后勤上的漏洞；在專項物資、設(shè)備的準備上更加考慮充分到食宿和藥品等細微之處。

5、現(xiàn)場管理上的不足之處

管理的落腳點在現(xiàn)場，標準化的過程控制和現(xiàn)場設(shè)置是上級各部門的要求，我們?yōu)榇艘蚕铝撕艽蟮墓Ψ颍捎诂F(xiàn)場條件的限制，現(xiàn)場存在的問題也不少，如臨設(shè)的標準不夠高，臨建過程控制不嚴格，個別地方的消防設(shè)備不配套，用電不規(guī)范，材料堆放不整齊，排水和垃圾存放措施應進一步完善，安全措施考慮的細節(jié)不夠等等。

6、隊伍管理上存在的不足

我標段嚴格按照鐵道部有關(guān)文件的要求和集團公司關(guān)于架子隊的管理辦法，組建和管理架子隊，依法招聘外部合同工，但施工現(xiàn)場仍存在轉(zhuǎn)包和分包的問題，管理上還存在著工班力量的進一步加強，制度辦法的進一步落實，崗位責任進一步明晰，少量人員不符合高標準要求等不足。

二、針對目前面臨的安全質(zhì)量形勢和不足，建議從以下幾個方面作為重點來抓：

1、進一步加強學習和培訓

提高思想認識，領(lǐng)會高標準，講科學，不懈怠的內(nèi)涵，將有關(guān)制度辦法和學習業(yè)務(wù)結(jié)合起來，利用定期和不定期、靈活多樣的方式方法引領(lǐng)大家，嚴格要求所有參建員工學辦法，掌握辦法，比學趕幫超。杜絕好人主義思想；敢于揭露矛盾、揭短亮丑的勇氣。

2、規(guī)范施工現(xiàn)場管理

施工現(xiàn)場安全管理推行安全施工標準化工地建設(shè)。按合同約定配備相關(guān)人員，積極采用“架子隊”模式管理勞務(wù)人員；按照批準的施工組織設(shè)計配置安全設(shè)備；做好施工和安全防護現(xiàn)場交底工作，嚴格工序管理，規(guī)范作業(yè)流程；加強對火工品的管理，對納入合同的安全生產(chǎn)費用全部用于現(xiàn)場施工安全，不得挪用。

3、強化施工組織設(shè)計

每開工的地點先編制科學合理施工組織設(shè)計，將安全生產(chǎn)、危險源識別評價與控制、應急救援預案等作為重要內(nèi)容，尤其是本標段在制定隧道專項施工方案時，將安全生產(chǎn)保證措施作為重要內(nèi)容進行編寫。按審查批準的施工方案進行組織實施，確實需調(diào)整的，經(jīng)監(jiān)理工程師審核后報建設(shè)單位批準同意于調(diào)整執(zhí)行。

4、落實施工安全責任

提高安全生產(chǎn)認識，嚴格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和規(guī)章制度，建立安全生產(chǎn)保障體系，落實各項安全生產(chǎn)措施，加強和改進安全生產(chǎn)管理，做好安全應急求援預案，配備應急求援人員、器材、設(shè)備。應急求援預案按規(guī)定定期進行演練。

5、隧道施工做好超前地質(zhì)預報工作

將超前地質(zhì)預報工作納入工序管理，嚴格 按超前地質(zhì)預報方案和實施細則實施，超前地質(zhì)預報顯示地質(zhì)條件異常時，及時采取措施，防止事故發(fā)生，同時報監(jiān)理、設(shè)計、建設(shè)單位。

6、加強監(jiān)控量測工作

將監(jiān)控量測納入施工工序，配備監(jiān)控量測專業(yè)人員；制定詳細的監(jiān)控量測方案，并根據(jù)地質(zhì)情況及時進行調(diào)整；建立 最大日變形量和累計變形量的風險預警機制；嚴格按照規(guī)范要求布點量測，確保監(jiān)控量測數(shù)據(jù)真實準確完整。及時對量測數(shù)據(jù)進行分析，根據(jù)分析結(jié)果調(diào)整支護參數(shù)，并及時將量測數(shù)據(jù)和分析結(jié)果反饋給設(shè)計、監(jiān)理、建指單位，根據(jù)變更設(shè)計進行施工。

總之，我將繼續(xù)深刻領(lǐng)會中國中鐵李董事長“五個必須”要求，集團公司張總經(jīng)理“四個務(wù)必”精神，吸取經(jīng)驗教訓，建立長期有效的深反思、細檢查、大整改，抓源頭、抓工程、抓細節(jié)，樹立“不留遺憾、不當罪人、建不朽工程”的安全質(zhì)量意識，切實采取強有力的措施，幫助解決京福客運專線工程安全質(zhì)量隱患。從我做起保持實實在在的工作作風和嚴謹?shù)墓ぷ鳂藴剩己玫墓ぷ髯藨B(tài)。從現(xiàn)在開始，認真做起，必須高標準，嚴要求，將我們的項目管理再提高一個臺階，打造真正能夠體現(xiàn)中國中鐵隧道精神面貌的優(yōu)質(zhì)工程，為公司目標實現(xiàn)做出自己應有的貢獻。

反思人：

年 月 日

第三篇：安全質(zhì)量事故反思

安全質(zhì)量事故反思

10月1日，公司在汊澗召開了安全質(zhì)量事故解剖分析會，動員各級干部和全體員工深刻反思和徹底整改安全質(zhì)量工作中存在的問題，采取堅決有力的措施，迅速扭轉(zhuǎn)當前安全生產(chǎn)的被動局面，確保今年四季度安全生產(chǎn)，為十一五的圓滿收官和十二五開好頭奠定基礎(chǔ)。針對目前的安全質(zhì)量生產(chǎn)形式，本人應強化下幾方面工作。

一、系統(tǒng)分析，查找原因。在10.1分析會上，工程中心、HSE管理科分別就今年發(fā)生的質(zhì)量及安全事故進行了梳理分析匯報，形式與效果都較好。但本人認為，還不能停止于此，應對事故進行分類，組織相關(guān)部門、單位、骨干人員進行討論，挖掘事故實質(zhì)原因，提出根本性的解決辦法，分門別類形成事故分析報告，提交公司經(jīng)理辦公會討論通過。

二、規(guī)范標準，嚴格執(zhí)行。HSE管理科在分析會上提出的3個反思題目非常重要，各單位和崗位員工要充分重視這幾個問題的回答。通過回答：“存在哪些有規(guī)范標準，但實際未執(zhí)行到位的？如何才能執(zhí)行到位？

還有哪些缺失規(guī)范標準，按習慣做法存有安全隱患的？如何消除安全隱患？”這兩個問題。第一，梳理出有標準未執(zhí)行到位的，制定措施確保嚴格執(zhí)行，消除安全隱患；第二，對實際工作中缺乏標準的，抓緊補充完善，確保事事有標準。

三、加強培訓，提高崗位安全技能。通過對事故原因的梳理分析，找出質(zhì)量安全事故控制的關(guān)鍵崗位，加強培訓，提高培訓的針對性和有效性。近幾年，公司生產(chǎn)規(guī)模擴展較快，部分關(guān)鍵技術(shù)崗位人員存在“拔苗助長”的現(xiàn)象，這是在發(fā)展過程中不得已而為之的，但隨著公司人員的增加，應一方面加大崗位動態(tài)管理辦法的貫徹執(zhí)行，一方面加大針對性崗位培訓力度，提高崗位安全的責任意識和安全技能。

四、強化考核，落實責任。公司《管理工作考核辦法》已經(jīng)印發(fā)，管理部門、各單位應嚴格認真執(zhí)行。通過考核兌現(xiàn)，推動各項管理制度、操作規(guī)范、質(zhì)量標準、安全措施的貫徹執(zhí)行。各單位、各部門要切實履行自己的管理考核職責，因日?？己瞬坏轿?，形成安全質(zhì)量隱患的，要承擔相應的考核責任。

第四篇：鐵路安全反思材料(通信)

安全反思材料

根據(jù)路局、段及車間下發(fā)的《關(guān)于圍繞深入扎實推進安全風險管理開展安全大檢查的通知》和京通19號文件關(guān)于印發(fā)《北京通信段安全風險管理實施細則（試行）》的精神，以及陽泉車間6月30日黨支部會議精神。作為黨員，響應上級號召，開展大反思活動。深入剖析自身存在問題，重新定位自身價值。分析個人在集體中的長短處。開展加強施工、現(xiàn)場作業(yè)、設(shè)備質(zhì)量等安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)的風險控制，深入扎實推進安全大檢查活動，做到人人大反思、大剖析今年以來自身存在的問題和不足，現(xiàn)將反思內(nèi)容及整改措施總結(jié)如下：

一、反思個人作用發(fā)揮方面。經(jīng)過近兩年來單位工作的歷練，我的技術(shù)有所長進，但總體而言還不是盡如人意，有一定差距。還要在以后的工作中繼續(xù)學習努力進步，加強定向技術(shù)的練習。要努力向上級要求靠攏，把學習生活工作三者有機的統(tǒng)一到以工作為主，學習并進，生活為輔的線路上來。加強安全意識的培養(yǎng)，將在工作總存在的問題通過自查自省的方式，提到時刻注意的臺面上來。

二、認清形勢，把握大局，抓落實。

堅持“安全第一”的思想不動搖，牢記并深刻領(lǐng)會盛部長“安全責任大于天”、“安全壓倒一切”、“安全的重中之重是客車安全特別是高鐵安全”的講話，圍繞“查隱患、嚴管理、保安全”安全反思和安全大檢查活動，為進一步落實好自身的安全責任，充分的發(fā)揮崗位作用。

三、管內(nèi)設(shè)備運用管理。

對管內(nèi)設(shè)備做到有記錄，有檢查，有臺賬。做到對單位負責，對自己負責，對人民生命財產(chǎn)安全負責。從日常工作中做到對設(shè)備清楚明了，保重遇到突發(fā)狀況，能做到應急處理。杜絕工作中的跑漏表現(xiàn)象。

總之，我要通過這次“安全反思”和安全大檢查活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為北京通信段的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。

2012-6-29

第五篇：安全質(zhì)量事故證明

安全質(zhì)量證明

茲證明：濰坊鳶洲建設(shè)有限公司近三年內(nèi)沒有發(fā)生下列違規(guī)行為：

1、超越本企業(yè)資質(zhì)等級或以其他企業(yè)的名義承攬工程，或允許其他企業(yè)或個人以本企業(yè)的名義承攬工程的；

2、與建設(shè)單位或企業(yè)之間相互串通投標，或者以行賄等不正當手段謀取中標的；

3、未取得施工許可證擅自施工的；

4、將承包的工程轉(zhuǎn)包或違法分包的；

5、違反國家工程建設(shè)強制性標準的；

6、惡意拖欠分包企業(yè)工程款或者農(nóng)民工工資的；

7、隱瞞或謊報、拖延報告工程質(zhì)量安全事故或者破壞事故現(xiàn)場、阻礙對事故調(diào)查的；

8、按照國家法律、法規(guī)和標準規(guī)定需要持證上崗的技術(shù)工種的作業(yè)人員未取得證書上崗，情節(jié)嚴重的；

9、未依法履行工程質(zhì)量保修義務(wù)或拖延履行保修義務(wù)，造成嚴重后果的；

10、涂改、倒賣、出租、出借或者以其他形式非法轉(zhuǎn)讓建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)證書；

11、其他違反法律、法規(guī)的行為。

國網(wǎng)山東省電力公司濰坊供電公司

2017年9月4日