第一篇：國內(nèi)航空運(yùn)輸管理體制

我國國內(nèi)航空運(yùn)輸管理體制

摘要：隨著我國航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)科學(xué)合理國內(nèi)航空運(yùn)輸管理體制的要求越來越高。我國民航相關(guān)部門頒布了許多規(guī)定、辦法等規(guī)范性文件、規(guī)章等等來對(duì)國內(nèi)航空運(yùn)輸管理體制進(jìn)行規(guī)范。本文將從公共航空運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)立、籌建和許可、公共航空運(yùn)輸企業(yè)的航線審批和航班時(shí)刻、公共航空運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)力管理、公共航空運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)價(jià)管理以及代碼共享的管理等角度介紹我國國內(nèi)的航空運(yùn)輸管理體制。關(guān)鍵詞：公共航空運(yùn)輸國內(nèi)管理體制

一、公共航空運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)立、籌建和許可

（一）設(shè)立

2004年12月16日民航總局令第138號(hào)頒布的《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》，將于2005年1月15日起施行?！兑?guī)定》對(duì)設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)具備的條件作了明確規(guī)定。主要是：第一，航空器數(shù)量方面，要求不少于3架購買或者租賃并且符合相關(guān)要求的民用航空器。第二，企業(yè)管理人員和專業(yè)技術(shù)人員方面，要求負(fù)責(zé)企業(yè)全面經(jīng)營管理的主要負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具備公共航空運(yùn)輸企業(yè)管理能力，主管飛行、航空器維修和其他專業(yè)技術(shù)工作的負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)符合民用航空規(guī)章的相應(yīng)要求，企業(yè)法定代表人為中國籍公民；具有符合民用航空規(guī)章要求的專業(yè)技術(shù)人員。第三，注冊(cè)資本方面，要求有不少于國務(wù)院規(guī)定的注冊(cè)資本的最低限額。第四，基地機(jī)場(chǎng)和經(jīng)營場(chǎng)所等方面，要求具有運(yùn)營所需要的基地機(jī)場(chǎng)和其他固定經(jīng)營場(chǎng)所及設(shè)備等條件。1

除此之外，《規(guī)定》還作了一些排他性的規(guī)定。一是不得濕租我國現(xiàn)有公共航空運(yùn)輸企業(yè)或者外國公共航空運(yùn)輸企業(yè)的民用航空器用以籌建公共航空運(yùn)輸企業(yè)。作此規(guī)定主要是為了增加新設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可制度的嚴(yán)肅性，防止申請(qǐng)人拼湊成立公共航空運(yùn)輸企業(yè)，并可能帶來的隨意中斷經(jīng)營情況的發(fā)生。二是民用機(jī)場(chǎng)、空中交通管理、航空器制造、航油供應(yīng)、民航計(jì)算機(jī)信息等與公共航空運(yùn)輸企業(yè)有直接關(guān)聯(lián)關(guān)系、可能影響航空運(yùn)輸市場(chǎng)公平競(jìng)爭的企業(yè)或單位，不得單獨(dú)設(shè)立或者違反規(guī)定參股設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)。作出這一規(guī)定，目的是為了防止壟斷、不正當(dāng)競(jìng)爭，維護(hù)公平競(jìng)爭的航空運(yùn)輸市場(chǎng)秩序。

根據(jù)《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》（民航總局、外經(jīng)貿(mào)部、國家計(jì)委令第110 1《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》民航總局令138號(hào) 號(hào)）2，外商投資公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)由中方控股，其中一家外商（包括其關(guān)聯(lián)企業(yè)）投資比例不得超過25％。因此，《規(guī)定》第8條明確要求：“外商投資設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)符合外商投資民用航空業(yè)規(guī)定所規(guī)定的投資比例及其他要求”，以和三部委的110號(hào)令相銜接。民航總局將根據(jù)國家有關(guān)政策、我國航空運(yùn)輸業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r、專業(yè)技術(shù)人員的狀況以及不同機(jī)場(chǎng)的飽和程度，對(duì)設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施必要的引導(dǎo)和宏觀調(diào)控。《規(guī)定》第5條關(guān)于實(shí)施公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可應(yīng)遵循的第（1）、（2）、（3）項(xiàng)原則，實(shí)際上就是民航總局對(duì)設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)宏觀調(diào)控的規(guī)范。第9條進(jìn)一步明確了不符合第5條第（1）（2）、（3）項(xiàng)規(guī)定的，不予受理設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)的申請(qǐng)。作出這樣的規(guī)定，主要是考慮到航空運(yùn)輸業(yè)與一般的競(jìng)爭性行業(yè)不同，屬高科技、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，直接關(guān)系人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。為了保證航空安全，維護(hù)良好的航空運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)協(xié)調(diào)、健康發(fā)展，保障廣大人民群眾的根本利益，民航總局對(duì)設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)實(shí)施必要的引導(dǎo)和調(diào)控?！兑?guī)定》要求，設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)首先應(yīng)當(dāng)經(jīng)過民航總局籌建認(rèn)可。這主要是考慮到航空運(yùn)輸行業(yè)的特殊性，以及在經(jīng)營許可前，企業(yè)組織機(jī)構(gòu)建立、運(yùn)力購租、人員招錄、航空器登記、辦理各種證照等有一個(gè)相應(yīng)的過程，否則申請(qǐng)人難以滿足設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)的條件、手續(xù)要求。其次，為保證航空安全，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在獲取經(jīng)營許可證前把民航總局的各項(xiàng)要求及手續(xù)落到實(shí)處。因此，《規(guī)定》設(shè)定了籌建認(rèn)可階段。

（二）籌建

為了方便申請(qǐng)人申請(qǐng)籌建公共航空運(yùn)輸企業(yè)，《規(guī)定》簡化了有關(guān)手續(xù)。只要求申請(qǐng)人提交籌建申請(qǐng)報(bào)告、投資人的資信能力證明、投資各方簽訂的協(xié)議（合同）以及企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照（或者注冊(cè)登記證明）復(fù)印件或者自然人身份證明復(fù)印件、籌建負(fù)責(zé)人的任職批件、履歷表、企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書等文件、資料一式三份。如果籌建的是中外合資公共航空運(yùn)輸企業(yè)，還要求申請(qǐng)人按照國家有關(guān)規(guī)定報(bào)送擬設(shè)立企業(yè)的項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告及其核準(zhǔn)文件。從程序上講，申請(qǐng)籌建應(yīng)首先經(jīng)擬使用的基地機(jī)場(chǎng)所在地民航地區(qū)管理局初審。民航地區(qū)管理局初審?fù)戤吅?，將初審意見連同申請(qǐng)人的申請(qǐng)材料一起報(bào)民航總局，由民航總局作出是否同意籌建的決定。

（三）許可

經(jīng)民航總局同意籌建的公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)法律、行政法規(guī)及民用航空規(guī)章的規(guī)定和認(rèn)可條件在2年內(nèi)完成籌建工作，取得經(jīng)營許可證。對(duì)確有充足的事由沒有完成籌建的，經(jīng)申請(qǐng)人申請(qǐng)、所在地民航地區(qū)管理局初審，民航總局可準(zhǔn)予延長1年籌建期。在延長籌建期內(nèi)仍未取得經(jīng)營許可證的，即喪 2《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》（民航總局、外經(jīng)貿(mào)部、國家計(jì)委令第110號(hào)）失籌建資格。對(duì)喪失籌建資格的申請(qǐng)人，民航總局2年內(nèi)不再受理其籌建申請(qǐng)。申請(qǐng)人完成籌建工作后，應(yīng)當(dāng)經(jīng)所在地民航地區(qū)管理局初審，向民航總局申請(qǐng)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可。申請(qǐng)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可，應(yīng)當(dāng)提交申請(qǐng)書、企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書復(fù)印件、企業(yè)章程、具有法定資格的驗(yàn)資機(jī)構(gòu)出具的驗(yàn)資證明、企業(yè)住所證明復(fù)印件、企業(yè)標(biāo)志及其批準(zhǔn)文件、購買或者租賃民用航空器的證明文件、客票、貨運(yùn)單格式樣本及批準(zhǔn)文件、與擬使用的基地機(jī)場(chǎng)簽訂的機(jī)坪租賃協(xié)議和機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道保障協(xié)議、法定代表人、負(fù)責(zé)企業(yè)全面經(jīng)營管理的主要負(fù)責(zé)人的任職文件、履歷表、身份證復(fù)印件、投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)的證明文件、企業(yè)董事、監(jiān)事的姓名、住所及委派、選舉或者聘任的證明等文件資料一式三份。如果擬設(shè)立的公共航空運(yùn)輸企業(yè)為中外合資，還應(yīng)當(dāng)提交合同、章程的批準(zhǔn)文件和外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書。從程序上講，申請(qǐng)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可應(yīng)首先經(jīng)擬使用的基地機(jī)場(chǎng)所在地民航地區(qū)管理局初審。民航地區(qū)管理局初審?fù)戤吅螅瑢⒊鯇徱庖娺B同申請(qǐng)材料一起報(bào)民航總局，由民航總局作出是否準(zhǔn)予經(jīng)營許可的決定。準(zhǔn)予經(jīng)營許可的，向其頒發(fā)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證。經(jīng)營許可證的有效期為3年。

根據(jù)《民用航空法》的規(guī)定，申請(qǐng)人獲得經(jīng)營許可證后，還要依法向工商行政管理機(jī)關(guān)辦理設(shè)立登記手續(xù)，取得法人營業(yè)執(zhí)照。同時(shí)，根據(jù)《公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（民航總局令第83號(hào)）的規(guī)定：公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人只有經(jīng)過局方組織的運(yùn)行合格審訂合格，獲得局方頒發(fā)的公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格證和運(yùn)行規(guī)范后，方可按運(yùn)行規(guī)范的要求實(shí)施運(yùn)行。這就是說，申請(qǐng)人取得經(jīng)營許可證，并經(jīng)工商登記取得法人營業(yè)執(zhí)照的公共航空運(yùn)輸企業(yè)，必須通過運(yùn)行合格審定，取得運(yùn)行合格證和運(yùn)行規(guī)范。所以，《規(guī)定》第28條明確規(guī)定：公共航空運(yùn)輸企業(yè)正式投入航線運(yùn)營前，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定完成運(yùn)行合格審定，審定合格后方可正式投入航線運(yùn)營。

《行政許可法》明確規(guī)定，設(shè)定和實(shí)施行政許可，應(yīng)當(dāng)遵循公平、公正、公開的原則?！兑?guī)定》從企業(yè)籌建、籌建延期到經(jīng)營許可等環(huán)節(jié)充分體現(xiàn)了這一原則。一是規(guī)定要求民航地區(qū)管理局收到申請(qǐng)人所報(bào)材料后負(fù)責(zé)把申請(qǐng)材料在民航總局網(wǎng)站（004km.cn）上公布，征求利害關(guān)系人和社會(huì)公眾的意見。在利害關(guān)系人和社會(huì)公眾沒有重大異議的情況下，民航總局首先作出初步?jīng)Q定置于民航總局網(wǎng)站，供申請(qǐng)人、利害關(guān)系人及社會(huì)公眾查閱和提出意見。在利害關(guān)系人和社會(huì)公眾有重大異議的情況下，申請(qǐng)人若要求聽證，民航總局按照規(guī)定組織聽證，之后根據(jù)聽證的情況作出初步?jīng)Q定，并由民航總局將其公布在總局網(wǎng)站上，再次征求利害關(guān)系人和社會(huì)公眾的意見，然后由民航總局作出決定。二是在籌建認(rèn)可、籌建延期和經(jīng)營許可等環(huán)節(jié)上，《規(guī)定》明確，如果民航總局不予申請(qǐng)人籌建、籌建延期和經(jīng)營許可，應(yīng)當(dāng)書面通知申請(qǐng)人、說明理由，并告 知申請(qǐng)人享有依法申請(qǐng)行政復(fù)議或者提起行政訴訟的權(quán)利。三是民航總局對(duì)準(zhǔn)予籌建、籌建延期和頒發(fā)、換發(fā)、注銷企業(yè)經(jīng)營許可證應(yīng)當(dāng)予以公告。四是不論民航地區(qū)管理局的初審，還是民航總局的籌建認(rèn)可和經(jīng)營許可，都按照行政許可法的要求規(guī)定了嚴(yán)格的時(shí)限。這樣做，有利于充分征求利害關(guān)系人和社會(huì)公眾的意見，保護(hù)申請(qǐng)人的合法權(quán)益。

二、公共航空運(yùn)輸企業(yè)的航線審批和航班時(shí)刻

公共航空運(yùn)輸企業(yè)申請(qǐng)經(jīng)營定期航班運(yùn)輸?shù)暮骄€暫停、終止經(jīng)營航線應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)民航總局批準(zhǔn)。包括國內(nèi)航線和國際航線?！吨袊裼煤娇諊鴥?nèi)航線經(jīng)營許可規(guī)定》

3、《中國民用航空國內(nèi)航線和航班管理規(guī)定》4對(duì)航線經(jīng)營許可的申請(qǐng)和審批等相關(guān)事宜進(jìn)行了規(guī)定?！吨袊裼煤娇諊鴥?nèi)航線和航班管理規(guī)定》第四條規(guī)定：中國民用航空總局(以下簡稱民航總局)統(tǒng)一負(fù)責(zé)對(duì)國內(nèi)航線和航班經(jīng)營的監(jiān)督管理，頒發(fā)、暫?；蚴栈乜者\(yùn)企業(yè)航線經(jīng)營許可。民航地區(qū)管理局依照民航總局的授權(quán)負(fù)責(zé)對(duì)其管轄區(qū)域內(nèi)的航線和航班經(jīng)營的監(jiān)督管理。

《關(guān)于進(jìn)一步做好航權(quán)航班和時(shí)刻管理工作的通知》

5、《民航局進(jìn)一步改革國內(nèi)航線經(jīng)營許可和航班管理辦法》、《民用航空預(yù)先飛行計(jì)劃管理辦法》7等對(duì)航班時(shí)刻

6進(jìn)行了相關(guān)規(guī)定。《民航局進(jìn)一步改革國內(nèi)航線經(jīng)營許可和航班管理辦法》中規(guī)定了“民航局和民航地區(qū)管理局成立航空運(yùn)輸委員會(huì)，對(duì)航權(quán)、航班和時(shí)刻實(shí)行集體審批許可，審批許可堅(jiān)持公正、公開、透明和公平的原則；各地機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻分配和發(fā)布均由各地區(qū)管理局負(fù)責(zé)，民航局負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和監(jiān)管。國外航空公司新增或調(diào)整飛我機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻安排，需報(bào)民航局備案后發(fā)布；凡航空公司新增航班時(shí)刻，需在本地區(qū)公示。各地區(qū)管理局每季度要公布一次本地區(qū)繁忙機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻運(yùn)行情況，接受監(jiān)督；繁忙機(jī)場(chǎng)的航班和時(shí)刻經(jīng)批準(zhǔn)后一星期不飛的，應(yīng)立即取消，并將時(shí)刻收回；航空公司申請(qǐng)繁忙機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)時(shí)刻，原則上在夜間安排，不得占用白天繁忙時(shí)段；民航局不再召開每個(gè)航季的大型航班和時(shí)刻協(xié)調(diào)會(huì)，僅對(duì)新增航班和時(shí)刻做微調(diào)。待航權(quán)、航班和時(shí)刻管理系統(tǒng)建成后，實(shí)行網(wǎng)上申請(qǐng)、網(wǎng)上審批和信息公開；堅(jiān)持航權(quán)、航班和時(shí)刻管理一致的原則，航空公司應(yīng)規(guī)范申請(qǐng)航權(quán)、航班和時(shí)刻，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)違規(guī)，立即取消航權(quán)、航班和時(shí)刻。行政許可部門要嚴(yán)格辦事程序，規(guī)范操作，嚴(yán)謹(jǐn)違法違紀(jì)”等等航班時(shí)刻的管理問題。

三、公共航空運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)力管理

34《中國民用航空國內(nèi)航線經(jīng)營許可規(guī)定》，中國民用航空總局令第 160 號(hào) 《中國民用航空國內(nèi)航線和航班管理規(guī)定》，中國民用航空總局令第 59 號(hào)

《關(guān)于進(jìn)一步做好航權(quán)航班和時(shí)刻管理工作的通知》，中國民用航空局，2009年12月27日 《民航局進(jìn)一步改革國內(nèi)航線經(jīng)營許可和航班管理辦法》，中國民用航空局，2010年1月4日 56

7《民用航空預(yù)先飛行計(jì)劃管理辦法》，中國民用航空總局令第 166 號(hào) 運(yùn)力，即運(yùn)輸能力，一般指使用哪種型號(hào)的飛機(jī)（載客座位數(shù)或載貨噸位），在一定期限（一月，一周，一天）的航班次數(shù)，但國外也有學(xué)者將運(yùn)力只用于指—架飛機(jī)的能力?？者\(yùn)企業(yè)通過核準(zhǔn)或登記獲得航線經(jīng)營許可時(shí)，應(yīng)確定初始航班安排（包括日期、使用機(jī)型和班次），空運(yùn)企業(yè)通過核準(zhǔn)或登記獲得的航線經(jīng)營許可，應(yīng)在取得相應(yīng)的起降時(shí)刻后方能運(yùn)營?？者\(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)以適當(dāng)方式公布班期時(shí)刻并堅(jiān)持誠實(shí)信用的原則，按所取得的航線經(jīng)營許可和公布的班期時(shí)刻執(zhí)行。

對(duì)已運(yùn)營航班的調(diào)整，通常應(yīng)當(dāng)在航班換季時(shí)進(jìn)行：空運(yùn)企業(yè)經(jīng)營的定期航班應(yīng)以合理的載運(yùn)比率提供足夠的班次，以滿足目前或合理預(yù)測(cè)到的旅客、貨物和郵件運(yùn)輸?shù)男枨??！铱者\(yùn)企業(yè)取得經(jīng)營許可航線的航班安排，由空運(yùn)企業(yè)確定，報(bào)民航總局或民航地區(qū)管理局備案。兩家以上空運(yùn)企業(yè)取得經(jīng)營許可航線的航班安排，由空運(yùn)企業(yè)協(xié)商確定，報(bào)民航總局或民航地區(qū)管理局備案；或應(yīng)空運(yùn)企業(yè)要求，由民航總局或民航地區(qū)管理局依據(jù)航季評(píng)審規(guī)則進(jìn)行評(píng)審確定。

空運(yùn)企業(yè)可以根據(jù)市場(chǎng)需求在其所經(jīng)營的航線上自行安排加班，提前一周報(bào)始發(fā)機(jī)場(chǎng)所在地民航地區(qū)管理局備案，并取得相應(yīng)的起降時(shí)刻后實(shí)施：空運(yùn)企業(yè)加班不得沖擊其他空運(yùn)企業(yè)的定期航班經(jīng)營：如因加班引起沖擊其他空運(yùn)企業(yè)定期航班的投訴，經(jīng)民航總局或民航地區(qū)管理局凋查確認(rèn)，將追究該空運(yùn)企業(yè)的責(zé)任。民航總局或民航地區(qū)管理局可根據(jù)航空運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管和宏觀調(diào)控的需要，對(duì)空運(yùn)企業(yè)航班安排實(shí)施總量管理：空運(yùn)企業(yè)擬停止經(jīng)營航季客座率達(dá)到50％以上的航線的。應(yīng)當(dāng)經(jīng)民航總局或民航地區(qū)管理局評(píng)審核準(zhǔn)；未經(jīng)評(píng)審核準(zhǔn)，不得停止經(jīng)營。在航空市場(chǎng)出現(xiàn)運(yùn)力急劇增減，并對(duì)行業(yè)市場(chǎng)造成重大混亂，或機(jī)場(chǎng)保障能力不能滿足實(shí)際需求以及國家對(duì)相關(guān)空域另有使用要求的緊急情況下，民航總局或民航地區(qū)管理局可以在全國部分地區(qū)或者某些機(jī)場(chǎng)或航線上采取臨時(shí)管理措施，對(duì)空運(yùn)企業(yè)提出的加班申請(qǐng)實(shí)施核準(zhǔn)，或發(fā)布在某一時(shí)段禁止經(jīng)營加班往返至某一地區(qū)的決定。

運(yùn)力管理的作用是尋求航空企業(yè)整體航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的預(yù)期利潤最大化。運(yùn)力管理部門對(duì)航空企業(yè)的每個(gè)航班和每種運(yùn)力進(jìn)行逐一匹配,通過調(diào)整航班結(jié)構(gòu),調(diào)整運(yùn)力規(guī)模,定航班計(jì)劃,制定機(jī)隊(duì)規(guī)劃等管理手段,最終達(dá)到航線網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力資源的優(yōu)化配置,即實(shí)現(xiàn)預(yù)期利潤最大化。

四、公共航空運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)價(jià)管理

航空運(yùn)輸價(jià)格簡稱運(yùn)價(jià)，是航空運(yùn)輸價(jià)值或效用的貨幣表現(xiàn)，是航空運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)其對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)供求關(guān)系的理解，依據(jù)政府及國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的相關(guān)政策，制訂的反映其運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣數(shù)量規(guī)定。航空運(yùn)輸價(jià)格包括旅客運(yùn)輸價(jià)格和貨郵運(yùn)輸價(jià)格。其中，旅客運(yùn)輸價(jià)格俗稱機(jī)票價(jià)格?？紤]到旅客運(yùn)輸在我國航空運(yùn)輸業(yè)中占有重要地位2004 年旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占全行業(yè)運(yùn)輸總量的比重達(dá)到70%；旅客運(yùn)輸價(jià)格與人民群眾的生活有著直接的聯(lián)系，是人民群眾尤其廣大旅 客非常關(guān)注的熱點(diǎn)。

1992 年以前，國內(nèi)航線旅客票價(jià)由國家物價(jià)局會(huì)同民航總局管理，管理的形式是國家定價(jià)。1992 年，國務(wù)院召開關(guān)于研究民航運(yùn)價(jià)管理體制改革問題的會(huì)議，會(huì)議確定了國家物價(jià)局和民航總局在國內(nèi)航線運(yùn)價(jià)管理方面的分工：公布票價(jià)及浮動(dòng)幅度，航空郵件價(jià)格由國家物價(jià)局管理；折扣票價(jià)和省區(qū)內(nèi)航線公布票價(jià)以及貨運(yùn)價(jià)格由民航總局管理，同時(shí)允許航空公司票價(jià)可以上下浮動(dòng) 10%。1996 年 3 月 1 日至今，根據(jù)《民用航空法》和《價(jià)格法》，國內(nèi)航線票價(jià)管理明確為以民航總局為主，會(huì)同國家發(fā)改委管理，管理形式為政府指導(dǎo)價(jià)。1997 年 7 月 1 日起，實(shí)行境內(nèi)和境外旅客乘坐國內(nèi)航班調(diào)價(jià)政策，即境內(nèi)、境外旅客在境內(nèi)購票統(tǒng)一執(zhí)行每客公里 0.75 元的票價(jià)（稱為舊票價(jià)）；在境外購票統(tǒng)一按公布票價(jià)每客公里 0.94 元（后稱為 A 票價(jià)）執(zhí)行。1997 年 11 月民航總局推出“一種票價(jià)，多種折扣”的政策。1999 年 2 月 1 日，為規(guī)范市場(chǎng)秩序，規(guī)定各航空公司票價(jià)按國家公布價(jià)銷售，不得濫用折扣。2000 年，民航總局決定，自 5 月 15 日起，先期以海南聯(lián)營航線為試點(diǎn)，實(shí)行旅游團(tuán)隊(duì)優(yōu)票票價(jià)；自 10 月 1 日起，放松對(duì)支線票價(jià)的管理，自 2001 年 11 月 5 日起，對(duì)國內(nèi)航線實(shí)施“燃油加價(jià)”的政策，允許航空公司票價(jià)最大上浮 15%，單程不超過 150 元，同時(shí)建立票價(jià)與油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，當(dāng)國內(nèi)航油價(jià)格變動(dòng) 10%時(shí)，允許航空公司票價(jià)最多可變動(dòng) 3%。2001 年，民航總局決定，自 3 月 6 日起，在北京—廣州、北京—深圳等 7 條多家經(jīng)營航線上試行多等級(jí)票價(jià)體系；自 5 月 20 日起，在海南聯(lián)營航線上也試行多等級(jí)票價(jià)體系。2002 年，民航總局決定進(jìn)一步完善國內(nèi)航線團(tuán)體票價(jià)政策，自6 月 10 日起對(duì)國內(nèi)航線團(tuán)體票價(jià)試行幅度管理，即團(tuán)體票價(jià)最低折扣率可根據(jù)購票時(shí)限，航程性質(zhì)，人數(shù)不同而有所區(qū)別。

五、國內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)代碼共享管理問題

代碼共享是航空運(yùn)輸企業(yè)特有的一種商務(wù)合作方式,也是航空公司之間最重要、最廣泛、最有效的合作模式之一。成功的代碼共享合作,可以有效地促進(jìn)航空公司合作雙方的規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、成本效應(yīng)和管理效應(yīng),可以為航空公司合作雙方及旅客帶來三贏的效果。目前,我國航空公司已開展了與外航的代碼共享合作,同時(shí)國內(nèi)航空公司之間也廣泛開展了代碼共享合作。代碼共享對(duì)航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而且越過了某些相對(duì)封閉的航空市場(chǎng)的壁壘。對(duì)于旅客而言，則可以享受到更加便捷、豐富的服務(wù)，比如眾多的航班和時(shí)刻選擇，一體化的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)、優(yōu)惠的環(huán)球票價(jià)，共享的休息廳以及常旅客計(jì)劃等等隨著國際航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇，航空公司間的戰(zhàn)略性聯(lián)合成為航空公司參與競(jìng)爭的重要手段。

據(jù)預(yù)測(cè)，未來十年，全球性或地區(qū)性航空聯(lián)盟將占據(jù)全球70％的市場(chǎng)?？梢?，中國民航的各航空公司通過跨國、跨地區(qū)聯(lián)合來增強(qiáng)競(jìng)爭實(shí)力將是順應(yīng)國際 航空業(yè)競(jìng)爭態(tài)勢(shì)的必由之路，而代碼共享（CODESHARE）就是這種聯(lián)合得以實(shí)現(xiàn)的重要手段和技術(shù)基礎(chǔ)在中國民航計(jì)算機(jī)離港系統(tǒng)內(nèi)，允許兩個(gè)或更多的航空公司使用一架飛機(jī)在一條航線的全部或部分航段上運(yùn)營，最多可實(shí)現(xiàn)六家航空公司共享一個(gè)航班代碼。我國的三大骨干航空公司已于近兩年分別與三家主要的美國航空公司簽署了代碼共享協(xié)議——中國國際航空公司與美國西北航空公司、中國東方航空公司與美利堅(jiān)航空公司、中國南方航空公司與三角航空公司?！按a共享”這種方式使中國的航空公司得以直接吸取國外先進(jìn)航空公司在經(jīng)營和管理上的經(jīng)驗(yàn)，盡快融入日益全球化、自由化的航空運(yùn)輸業(yè)。

參考文獻(xiàn)

[1]王新安，楊秀云.航空公司之間的代碼共享及其對(duì)民航業(yè)的影響.蘭州大學(xué)學(xué)報(bào)，2005年第31卷第1期.[2]李曙光.中國民航體制改革發(fā)展與研究.山東大學(xué)碩士學(xué)位論文.[3]羅偉麗.國內(nèi)航空客運(yùn)價(jià)格管理政策研究.西南財(cái)經(jīng)大學(xué)MBA碩士學(xué)位論文.

第二篇：航空運(yùn)輸參考試題

航空運(yùn)輸參考試題

航空運(yùn)輸判斷題

()1．國際民用航空組織(ICAO)是國際航空的民間組織。

()2．國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)是各國政府之間的組織。

()3．國際電訊協(xié)會(huì)(SITA)是聯(lián)合國民航組織認(rèn)可的一個(gè)贏利組織。

()4．航空運(yùn)價(jià)分普通貨物運(yùn)價(jià)、指定商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)。

()5．空運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量分實(shí)際毛重和體積重量。

()6．航空運(yùn)輸集中托運(yùn)貨物由集中托運(yùn)商交付給承運(yùn)人。

()7．航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)單由集中托運(yùn)商填開。

()8．航空運(yùn)輸集中托運(yùn)貨物的收、發(fā)貨人分別為集中托運(yùn)人和分撥代理人。

()9．艙單是每一架飛機(jī)所載貨物、郵件的清單。

()10．空運(yùn)的貨物，其聲明價(jià)值是指每公斤毛重未超過20美元的任何物品都應(yīng)按貴重貨物處理。

()11．航空集中托運(yùn)的文件有；分運(yùn)單與主運(yùn)單；集中托運(yùn)貨物艙單；識(shí)別標(biāo)簽。

()12．按經(jīng)度線把全球劃分為24個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)，每時(shí)區(qū)跨15°經(jīng)度，以L＝15°Xn(n：0、±

1、±

2、±

3、±

4、±

11、±12)的經(jīng)線為該時(shí)區(qū)的中央經(jīng)線，中央經(jīng)線的地方子太陽時(shí)，就是該時(shí)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，也稱為區(qū)時(shí)。

()13．法定時(shí)區(qū)是各國根據(jù)本國具體情況自行規(guī)定的適用于本國的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)。根據(jù)法定時(shí)區(qū)確定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就是法定時(shí)。

()14．波音737屬于寬體飛機(jī)、波音B747屬于窄體飛機(jī)。

()15．貨運(yùn)單是可以轉(zhuǎn)讓的。

()16．貨運(yùn)單是不可以轉(zhuǎn)讓的。

()17．貨運(yùn)單應(yīng)用英文大寫字母填制。

()18．《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》簡稱為1929年《海牙議定書》。航空運(yùn)輸判斷題答案

1．x2．X3．x4．√5．√6．√7．√

8．√9．√10．x11．√12．√13．√14．x

15．X16．√17．√18．X

航空運(yùn)輸單項(xiàng)選擇題

1．航空貨代具有()身份。

A．貨主代理B．航空公司代理C．貨主代理和航空公司代理

D．國內(nèi)外收發(fā)貨人代理

2．空運(yùn)的集運(yùn)商要會(huì)填()。

A．HAWBB．MAWBC．Main DeckD．Upper Deck

3．空運(yùn)時(shí)，國際貨物托運(yùn)單應(yīng)由()填具。

A．貨主B．空代C．承運(yùn)人D．航空公司

4．托運(yùn)單上聲明價(jià)值一欄，如貨物毛重每公斤未超過20美元?jiǎng)t此欄可填()。

A．20美元B．未超過20美元C．NVDD．ALSO NOTIFY

5．航空公司的運(yùn)價(jià)類別，以“M”表示()。

A．最低運(yùn)價(jià)B．指定商品運(yùn)價(jià)C．附加運(yùn)價(jià)D．附減運(yùn)價(jià)

6．航空公司的運(yùn)價(jià)，以“N”表示()。

A．最低運(yùn)價(jià)B．指定商品運(yùn)價(jià)C．45公斤以上普貨運(yùn)價(jià)

D．45公斤以下普貨運(yùn)價(jià)

7．航空公司運(yùn)價(jià)以“Q”表示()。

A．最低運(yùn)價(jià)B．指定商品運(yùn)價(jià)C．45公斤以上普貨運(yùn)價(jià)

D．45公斤以下普貨運(yùn)價(jià)

8．航空公司運(yùn)價(jià)以“C”表示()。

A．最低運(yùn)價(jià)D．指定商品運(yùn)價(jià)C．45公斤以上普貨運(yùn)價(jià)

D．45公斤以下普貨運(yùn)價(jià)

9．航空公司運(yùn)價(jià)以“R”表示()。

A．最低運(yùn)價(jià)B．指定商品運(yùn)價(jià)C．附加運(yùn)價(jià)D．附減運(yùn)價(jià)

10．航空公司運(yùn)價(jià)以“S”表示()。

A．最低運(yùn)價(jià)D．指定商品運(yùn)價(jià)C．附加運(yùn)價(jià)D．附減運(yùn)價(jià)

11．國際空運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量以()為最小單位。

A．0．3kgB．0．5kgC．0．8kgD．1kg

12．空運(yùn)單共一式十二聯(lián)，其中正本為()。

A．一聯(lián)B．二聯(lián)C．三聯(lián)D．四聯(lián)

13．空運(yùn)承運(yùn)人對(duì)沒有辦理聲明價(jià)值的貨物損失，其最高賠償限額為毛重每公斤為()。

A．15美元B．20美元C．25美元D．30美元

14．空運(yùn)的索賠時(shí)限最遲為()之內(nèi)。

A．12天B．14天C．18天D．20天

15．空運(yùn)貨物的運(yùn)輸延誤，其索賠時(shí)限自貨物由收貨人支配之日起()之內(nèi)。

A．20天B．21天C．24天D．25天

16．空運(yùn)貨物滅失或損壞的索賠時(shí)限為自填開貨運(yùn)單之日起()之內(nèi)提出。

A．100天B．110天C．120天D．125天

17．航空快運(yùn)中一項(xiàng)必不可少的重要單據(jù)是()。

A．CCAB．IRPC．PODD．AWA

航空運(yùn)輸單項(xiàng)判斷題答案

1．C2．B3．A4．C5．A6．D7．C8．B9．D10．C11．B12．C13．B

14．B15．B16．C17．C

航空運(yùn)輸多項(xiàng)選擇題

1．航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有()。

A．速度快B．安全準(zhǔn)確C．節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)D．不受氣候影響

2．空運(yùn)的主要經(jīng)營方式有()。

A．班機(jī)B．包機(jī)C．集中托運(yùn)D．快遞

3．空運(yùn)貨物的計(jì)算重量分：()

A．按實(shí)際毛重B．按體積重量C．按較高重量分界點(diǎn)的重量

D．按較低重量分界點(diǎn)的重量

4．航空貨運(yùn)單的作用，除是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)的運(yùn)輸契約和承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件之外還是()。

A．運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)B．承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸全過程中的依據(jù)

C．辦理清關(guān)的證明文件D．保險(xiǎn)證明

5．航空快運(yùn)業(yè)務(wù)的形式分()。

A．門到門服務(wù)D．門到機(jī)場(chǎng)服務(wù)C．專人派送D．貨到付款

6．航空快運(yùn)中的“POD”，除具有商務(wù)合同作用外還有()。

A．分運(yùn)單B．服務(wù)時(shí)效、服務(wù)水平C．配合電腦檢測(cè)、分類、分撥D．結(jié)算

7．TC1區(qū)主要分為()四個(gè)次區(qū)。

A．加勒比B．墨西哥C．遠(yuǎn)程D．南美

8．TC3區(qū)分為()四個(gè)次區(qū)。

A．南亞次大陸B(tài)．東南亞C．西太平洋D．日本／朝鮮

9．集裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有()。

A．以集裝運(yùn)輸代替散件裝機(jī)，可減少地面等待時(shí)間

B．減少貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高完好率C．減少差錯(cuò)事故，提高運(yùn)輸質(zhì)量

D．節(jié)省包裝材料和費(fèi)用

10．現(xiàn)在國際上著名的快遞公司有()。

A．DHLB．FedExC．UPCD．TNTE．OCSF．EMSG．COL

航空運(yùn)輸多項(xiàng)選擇題答案

1．(A、B、C)2．(A、B、C、D)3．(A、B)4．(A、B、C、D)5．(A、B、C)6．(A、B、C、D)7．(A、B、C、D)8．(A、B、C、D)9．(A、B、C、D)10．(A、B、C、D、E、F)

航空運(yùn)輸問答題

1．我國國際航空運(yùn)單共為一式幾聯(lián)?其中包括幾張正本?

2．問航空運(yùn)單的作用有哪些?

3．問航空運(yùn)單中M、N、Q、C、R、S各是何種含義?

4．航空貨運(yùn)代理的職能是什么?

5．航空貨運(yùn)的特點(diǎn)有哪些?

6．直接運(yùn)輸與集中托運(yùn)貨物的區(qū)別是什么?

7．問TACT是何含義?它分幾部分內(nèi)容?

8．出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的程序，包括哪些環(huán)節(jié)?

9．進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的程序，包括哪些環(huán)節(jié)?

10．什么是包艙包板運(yùn)輸?

航空運(yùn)輸問答題答案

1．答：我國國際航空運(yùn)單為一式十二聯(lián)，其中正本三聯(lián)。

2．答：航空運(yùn)單的作用有：(1)是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸契約的憑證；(2)是承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件；(3)是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)；(4)是承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的依據(jù)；(5)是貨物辦理清關(guān)的證明文件；(6)是保險(xiǎn)證明。

3．答：M代表最低運(yùn)費(fèi)；N代表45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)；Q代表45公斤以上普通貨物運(yùn)價(jià)；C代表指定商品運(yùn)價(jià)；s代表附加運(yùn)價(jià)；R代表附減運(yùn)價(jià)。

4．答：航空貨運(yùn)代理是貨主與航空公司之間的橋梁與紐帶，它具有兩種職能：(1)為貨主提供服務(wù)的職能，即代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)和提取貨物；(2)航空公司的代理職能，即代替航空公司接受貨物，出具航空公司的總運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。

5．答：其特點(diǎn)有：(1)運(yùn)送速度快，(2)破損率低，安全性好，(3)空間跨度大，(4)運(yùn)價(jià)較高，(5)可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的其他相關(guān)費(fèi)用，(6)載量有限，(7)易受氣候影響。

6．答：其區(qū)別有：直接運(yùn)輸：貨物由貨主或空代交付給承運(yùn)人(航空公司)；貨運(yùn)單由

空代填開并列明真正的貨主(托運(yùn)人和收貨人)；只使用航空公司的貨運(yùn)單。

集中托運(yùn)貨物：貨物由貨主交付給集中托運(yùn)商，然后再由集運(yùn)商交付給承運(yùn)人(航空公司)；貨運(yùn)單由集運(yùn)商填開，主運(yùn)單上的收、發(fā)貨人分別為集運(yùn)商和分撥代理人，分運(yùn)單上的收、發(fā)貨人分別為真正的貨主(托運(yùn)人和收貨人)；使用主運(yùn)單和分運(yùn)單。

7．答：TACT是"The Air Cargo Tariff'的縮寫，中文譯為“航空貨物運(yùn)價(jià)及規(guī)則手冊(cè)”。它的內(nèi)容分三部分：(1)TACT Rules，(2)TACT Rates—NorthAmerica，(3)TACT Rates—Worldwide。

8．答：出口運(yùn)輸代理的業(yè)務(wù)程序包括以下環(huán)節(jié)：市場(chǎng)銷售→委托運(yùn)輸→審核單證→預(yù)配艙→預(yù)訂艙→接單→制單→接貨→標(biāo)簽→配艙→訂艙→出口報(bào)關(guān)→出倉單→提板箱→裝板箱→簽單→交接發(fā)運(yùn)出→航班跟蹤→信息服務(wù)→費(fèi)用結(jié)算。

9．答：進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序，包括以下環(huán)節(jié)：代理預(yù)報(bào)→交接貨單→理貨與倉儲(chǔ)→理單與到貨通知→制單與報(bào)關(guān)→收費(fèi)與發(fā)貨→送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)等。

10．答：包艙包板運(yùn)輸是指托運(yùn)人根據(jù)所運(yùn)輸?shù)呢浳镌谝欢〞r(shí)間內(nèi)需要單獨(dú)占用飛機(jī)的部分或全部貨艙、集裝箱、集裝板，而承運(yùn)人采取專門措施予以保證的一種運(yùn)輸方式。

航空運(yùn)輸計(jì)算題

1．有四筆精密儀器都需從北京空運(yùn)香港。它們的重量分別為lOkg、20kg、35kg、40kg。如分別托運(yùn)各需多少運(yùn)費(fèi)?如集中托運(yùn)又需多少運(yùn)費(fèi)?(設(shè)：一般貨物的起碼運(yùn)費(fèi)為15港元，45公斤以下每公斤3港元，45公斤以上每公斤2．5港元)。

2．某公司空運(yùn)出口一批商品(普貨)供給115箱，每箱重15公斤，體積為40cmx44cmx60cm。從北京運(yùn)往美國邁阿密。問該批貨物的空運(yùn)運(yùn)費(fèi)為多少?(設(shè)M：11．81美元，N：28．65美元；Q：21．62美元；lOOkg：18．82美元；500kg：15．35美元；1000kg：15．00美元；2000kg：14．60美元)。

3．北京運(yùn)往紐約一箱服裝，毛重36．4公斤，體積尺寸為82x48x32cm，計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)。公布運(yùn)價(jià)如下：

4．由上海運(yùn)往巴黎一件玩具樣品5．3公斤，體積尺寸為41 x 33x20cm，計(jì)算其航空運(yùn)費(fèi)。公布造價(jià)如下：

航空運(yùn)輸計(jì)算題答案

1．答：如分別托運(yùn)其運(yùn)費(fèi)為：

3x10＝30港元??因不足起碼運(yùn)費(fèi)，故按65港元收費(fèi)。

3x20＝60港元??因不足起碼運(yùn)費(fèi)，故按65港元收費(fèi)。

3X 35＝105港元

3X40＝120港元

以上四筆運(yùn)費(fèi)共為：65+65+105+120＝355港元

如集中托運(yùn)其運(yùn)費(fèi)為：(10+20+35+40)x 2．5＝262港元。

2．答：該批貨物的實(shí)際毛重為15kgxll5＝1725kg，體積重量為40cmx44cmx60÷6000cm3x115＝2024kg，重量與體積重量之比為1725<2024。故應(yīng)按體積重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)如下：14．60美元X2024＝29550．00。

3．答：

Volume：82X48X32cm＝125952cm3

Volume Weight：12595cm3÷6000cm3／kg＝20．99kgs＝21．0kgs

Gross Weight：36．4kgs

Applicable Rate：GCR Q48．34 CNY／KG

Weight charge：45．0X48．34＝CNY2175．30

航空貨運(yùn)單計(jì)算欄填制如下：

4．答：

Volume：41 X 33X20cm＝27060cm3

Volume Weight：27060cm3÷6000cm3／kg＝4．51kgs＝5．0kgs

Gross Weight：5．3kgs

Applicable Rate：320．00CNY／KG

Chargeable Weight：5．5kgs

Weight charge：320 CNY

航空貨運(yùn)單計(jì)算欄填制如下：

第三篇：航空運(yùn)輸合同

托運(yùn)人（姓名）_________與中國民用航空_________航空公司（以下簡稱承運(yùn)人）協(xié)商空運(yùn)）__________________（貨物名稱）到__________________（到達(dá)地名），特簽訂本合同，并共同遵守下列條款：

第一條　托運(yùn)人于_________月_________日起需用_________型飛機(jī)_________架次運(yùn)送_________（貨物名稱），其航程如下：

_________月_________日自_________至_________，停留_________日；

_________月_________日自_________至_________，停留_________日；

運(yùn)輸費(fèi)用總計(jì)人民幣_(tái)_________________元。

第二條　根據(jù)飛機(jī)航程及經(jīng)停站，可供托運(yùn)人使用的載量為_________公斤（內(nèi)含客座）。如因天氣或其它特殊原因需增加空勤人員或燃油時(shí)，載量照減。

第三條　飛機(jī)噸位如托運(yùn)人未充分利用，民航可以利用空隙噸位。

第四條　承運(yùn)人除因氣象、政府禁令等原因外，應(yīng)依期飛行。

第五條　托運(yùn)人簽訂本合同后要求取消飛機(jī)班次，應(yīng)交付退機(jī)費(fèi)_________元。如托運(yùn)人退機(jī)前承運(yùn)人為執(zhí)行本合同已發(fā)生調(diào)機(jī)費(fèi)用，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)交付此項(xiàng)費(fèi)用。

第六條　托運(yùn)方負(fù)責(zé)所運(yùn)貨物的包裝。運(yùn)輸中如因包裝不善造成貨物損毀，由托運(yùn)方自行負(fù)責(zé)。

推薦合同范文·貨物運(yùn)輸合同·水路貨物運(yùn)輸合同·貨物運(yùn)輸委托合同·貨運(yùn)代理協(xié)議書·棉花運(yùn)輸合同·班輪運(yùn)輸合同第七條　運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)費(fèi)由承運(yùn)方負(fù)擔(dān)。貨物因承運(yùn)方問題所造成的損失，由承運(yùn)方賠償。

第八條　在執(zhí)行合同的飛行途中，托運(yùn)人如要求停留，應(yīng)按規(guī)定收取留機(jī)費(fèi)。

第九條　本合同如有其他未盡事宜，應(yīng)由雙方共同協(xié)商解決。凡涉及航空運(yùn)輸規(guī)則規(guī)定的問題，按運(yùn)輸規(guī)則辦理。

托運(yùn)人：_________承運(yùn)人：_________

開戶銀行：_________開戶銀行：_________

銀行帳號(hào)：_________銀行帳號(hào)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

第四篇：航空運(yùn)輸合同

托運(yùn)人（姓名）＿＿與中國民用航空＿＿航空公司（以下簡稱承運(yùn)人）協(xié)商空運(yùn)）＿＿（貨物名稱）到＿＿（到達(dá)地名），特簽訂本合同，并共同遵守下列條款：

第一條　托運(yùn)人于＿＿月＿＿日起需用＿＿型飛機(jī)＿＿架次運(yùn)送＿＿（貨物名稱），其航程如下：

＿＿月＿＿日自＿＿至＿＿，停留＿＿日；

＿＿月＿＿日自＿＿至＿＿，停留＿＿日；

運(yùn)輸費(fèi)用總計(jì)人民幣＿＿元。

第二條　根據(jù)飛機(jī)航程及經(jīng)停站，可供托運(yùn)人使用的載量為＿＿公斤（內(nèi)含客座）。如因天氣或其它特殊原因需增加空勤人員或燃油時(shí)，載量照減。

第三條　飛機(jī)噸位如托運(yùn)人未充分利用，民航可以利用空隙噸位。

第四條　承運(yùn)人除因氣象、政府禁令等原因外，應(yīng)依期飛行。

第五條　托運(yùn)人簽訂本合同后要求取消飛機(jī)班次，應(yīng)交付退機(jī)費(fèi)＿＿元。如托運(yùn)人退機(jī)前承運(yùn)人為執(zhí)行本合同已發(fā)生調(diào)機(jī)費(fèi)用，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)交付此項(xiàng)費(fèi)用。

第六條　托運(yùn)方負(fù)責(zé)所運(yùn)貨物的包裝。運(yùn)輸中如因包裝不善造成貨物損毀，由托運(yùn)方自行負(fù)責(zé)。

第七條　運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)費(fèi)由承運(yùn)方負(fù)擔(dān)。貨物因承運(yùn)方問題所造成的損失，由承運(yùn)方賠償。

第八條　在執(zhí)行合同的飛行途中，托運(yùn)人如要求停留，應(yīng)按規(guī)定收取留機(jī)費(fèi)。

第九條　本合同如有其他未盡事宜，應(yīng)由雙方共同協(xié)商解決。凡涉及航空運(yùn)輸規(guī)則規(guī)定的問題，按運(yùn)輸規(guī)則辦理。

托運(yùn)人：＿＿＿承運(yùn)人：＿＿＿

開戶銀行：＿＿開戶銀行：＿＿

銀行帳號(hào)：＿＿銀行帳號(hào)：＿＿

＿＿年＿＿月＿＿日訂

第五篇：航空運(yùn)輸合同范本

航空運(yùn)輸合同范本

托運(yùn)人（姓名）________與中國民用航空________航空公司（以下簡稱承運(yùn)人）協(xié)商空運(yùn)________（貨物名稱）到________（到達(dá)地名），特簽訂本合同，并共同遵守下列條款：

第一條 托運(yùn)人于________月____日起需用________型飛機(jī)________架次運(yùn)送________（貨物名稱），其航程如下：

________月________日自________至________，停留________日；

________月________日自________至________，停留________日；

運(yùn)輸費(fèi)用總計(jì)人民幣_(tái)_______元。

第二條 根據(jù)飛機(jī)航程及經(jīng)停站，可供托運(yùn)人使用的載量為________公斤（內(nèi)含客座）。如因天氣或其他特殊原因需增加空勤人員或燃油時(shí)，載量照減。

第三條 飛機(jī)噸位如托運(yùn)人未充分利用，民航可以利用空隙噸位。

第四條 承運(yùn)人除因氣象、政府禁令等原因外，應(yīng)依期飛行。

第五條 托運(yùn)人簽訂本合同后要求取消飛機(jī)班次，應(yīng)交付退機(jī)費(fèi)________元。如托運(yùn)人退機(jī)前承運(yùn)人為執(zhí)行本合同已發(fā)生調(diào)機(jī)費(fèi)用，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)交付此項(xiàng)費(fèi)用。

第六條 托運(yùn)人負(fù)責(zé)所運(yùn)貨物的包裝。運(yùn)輸中如因包裝不善造成貨物損毀，由托運(yùn)人自行負(fù)責(zé)。

第七條 運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)費(fèi)由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)。貨物因承運(yùn)人問題所造成的損失，由承運(yùn)人賠償。

第八條 在執(zhí)行合同的飛行途中，托運(yùn)人如要求停留，應(yīng)按規(guī)定收取留機(jī)費(fèi)。

第九條 由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任：

一、不可抗力；

二、貨物本身性質(zhì)所引起的變質(zhì)、減量、破損或滅失；

三、包裝方法或容器質(zhì)量不良，但從外部無法發(fā)現(xiàn)；

四、包裝完整，封志無異狀而內(nèi)件短少；

五、貨物的合理損耗；

六、托運(yùn)人或收貨人的過錯(cuò)。

第十條 本合同如有其他未盡事宜，應(yīng)由雙方共同協(xié)商解決。凡涉及航空運(yùn)輸規(guī)則規(guī)定的問題，按運(yùn)輸規(guī)則辦理。

托運(yùn)人：________承運(yùn)人：________

開戶銀行：________開戶銀行：________

銀行賬號(hào)：________銀行賬號(hào)：________

________年____月____日 ________年____月____日