第一篇：關(guān)于完善校園自助公共自行車租賃系統(tǒng)的幾點(diǎn)思考

關(guān)于完善校園自助公共自行車租賃系統(tǒng)的幾點(diǎn)思考

摘要：隨著大學(xué)校園規(guī)模越來越大，校園代步工具越來越短缺，大學(xué)生校園自行車租賃的出現(xiàn)，將彌補(bǔ)這個(gè)空缺，為學(xué)生們的出行帶來更多方便和選擇。但是融資困難、經(jīng)營場所選址困難、校園自行車難以統(tǒng)一管理、自行車失竊案的時(shí)有發(fā)生、缺乏相應(yīng)的技術(shù)人才……所有這些都成了阻礙校園自行車租賃項(xiàng)目的絆腳石。為此，應(yīng)該積極擴(kuò)大資金來源渠道，以便籌措資金；回購舊車并培養(yǎng)相關(guān)的技術(shù)人才，大大降低校園自行車租賃的運(yùn)營成本；建立實(shí)名制租借系統(tǒng)，加強(qiáng)管理，以助于遏止自行車失竊案的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：校園服務(wù)；自行車；租賃自主管理

中圖分類號(hào)：G647 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）010-000-02

大學(xué)校園普遍存在校區(qū)面積較大，各個(gè)樓宇之間間隔遠(yuǎn)，給師生出行帶來諸多不便，校園公共自行車租賃則可以很好地解決這一問題。在教學(xué)樓、宿舍、圖書館、食堂等附近放置一些公共自行車供大家使用，這樣不僅可以為大家節(jié)約時(shí)間，而且可以鍛煉身體，更是符合綠色、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的出行概念。

一、建設(shè)校園自助公共自行車租賃系統(tǒng)的意義

通過校園自行車租賃系統(tǒng)，我們希望能夠帶來如下幾種效益：

1.節(jié)省時(shí)間、方便快捷?！靶@自助公共自行車租賃”很好的解決了浪費(fèi)時(shí)間在路上的問題，在教學(xué)樓、宿舍樓、圖書館、超市等地放置自行車，使在路上的時(shí)間大大的縮短，即使是住在C區(qū)的同學(xué)，由宿舍到教室也僅僅只用5到10分鐘。且該項(xiàng)目令人青睞的另一大特點(diǎn)就是方便快捷，取車，停車迅速，有序并且靈活性強(qiáng)，沿途可自由停走，即使在不上課的時(shí)間也可以騎車購買商品。

2.綠色出行、低碳環(huán)保?！靶@自助公共自行車租賃”不僅節(jié)約時(shí)間、方便快捷，而且低碳環(huán)保。自行車是一種綠色環(huán)保的交通工具，是節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益于健康并且兼顧效率的出行方式。

3.豐富生活、體驗(yàn)文化?！靶@自助公共自行車租賃”同時(shí)具有建設(shè)校園文化的意思。增強(qiáng)了校園內(nèi)綠色出行的氛圍，并且可以利用自行車進(jìn)行“低碳環(huán)?！睘槟康牡沫h(huán)保行動(dòng)。

二、校園自助公共自行車租賃系統(tǒng)的需求情況分析

1.校園規(guī)模擴(kuò)大與出行需求多元化。近年來，各個(gè)高校不斷擴(kuò)建，一些高校甚至還劃分成不同校區(qū)，導(dǎo)致校內(nèi)的校車供不應(yīng)求，學(xué)校校車覆蓋面有限以及站點(diǎn)的不明確，給廣大學(xué)生出行帶來很多困難。經(jīng)過調(diào)查，在校大學(xué)生對(duì)校園自行車需求的比例約為大一占26.39%，大二占58.23%，大三占12.27%，大四占3.11%。由此可見，隨著校園面積的擴(kuò)大學(xué)生需求更加多元的出行方式，該項(xiàng)目符合這一趨勢的發(fā)展要求。

2.發(fā)展前景廣闊。結(jié)合項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)做的不完全市場問卷調(diào)查表明，約有88.3%的學(xué)生認(rèn)為在學(xué)校有個(gè)代步工具是非常有必要的。而其中85.7%的學(xué)生因市場上自行車價(jià)格太貴望而卻步；還有81.2%的學(xué)生擔(dān)心自行車丟失而不愿意購買；有78.3%的學(xué)生則是因?yàn)樾@沒有車棚的緣故，買完車子后進(jìn)出需要樓上樓下地搬太麻煩而不愿購置；僅有2.4%的學(xué)生認(rèn)為不需要代步工具。

另據(jù)統(tǒng)計(jì)，在校大學(xué)生中，現(xiàn)在有自行車的占48.12%，曾經(jīng)有過的占8.85%，沒有的占41.36%，正在考慮購買的占1.67%；在男女生與租車原因的調(diào)查中，男生用于上下課的占11.7%，去找附近同學(xué)的占46.5%，外出郊游的占50.2%，鍛煉身體的占8.6%，其他的占9.3%；女生用于上下課占8.4%，找附近學(xué)校學(xué)生占48.3%，外出旅游占67.2%，鍛煉身體占14.2%，其他的占6.1%。以上統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，大多數(shù)學(xué)生還是愿意并期待出現(xiàn)新的代步工具。因此，校園自行車租賃這個(gè)項(xiàng)目的前景還是很樂觀的。

三、建設(shè)公共自行車校園租賃系統(tǒng)的潛在問題分析

1.耗費(fèi)資金大，缺乏融資渠道，贊助商對(duì)相關(guān)產(chǎn)品缺乏信任。目前，在黑龍江省還沒有面向大學(xué)生提供自行車租賃服務(wù)的企業(yè)，所以該領(lǐng)域仍然是一個(gè)空白，尚無其它成功的經(jīng)驗(yàn)可以直接借鑒。同時(shí)，對(duì)于學(xué)生，購買一輛自行車經(jīng)濟(jì)可以承受，但若購買更多的自行車消費(fèi)金額太高。同時(shí)，與贊助商協(xié)商后，我們發(fā)現(xiàn)贊助商并不是很信任大學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，興趣度不高，他們認(rèn)為大學(xué)生沒有相關(guān)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)機(jī)構(gòu)經(jīng)驗(yàn)，社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，所以不愿意為了一個(gè)有風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)花太多的錢。

2.由于缺乏相關(guān)技術(shù)支持，管理系統(tǒng)開發(fā)難度系數(shù)大。自行車租賃系統(tǒng)本身的開發(fā)資金需求不高，但存在耗時(shí)長，相關(guān)數(shù)據(jù)庫的開發(fā)和建立難度大，如果采用自主研發(fā)的系統(tǒng)又可能由于缺乏技術(shù)支撐而穩(wěn)定性，不夠成熟，無法進(jìn)一步提高和改善系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)；反之如果購買現(xiàn)成的軟件系統(tǒng)，雖然縮短了時(shí)間，但是需要相關(guān)的專業(yè)人員定期對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行維護(hù)和改進(jìn)，這樣一來就會(huì)使成本提高，并且可能出現(xiàn)操作難度大，充滿漏洞等諸多問題。

3.經(jīng)營場地選擇與車棚搭建困難。校園內(nèi)每一個(gè)建筑都是經(jīng)過精心布局的，如何做到自行車棚搭建與經(jīng)營場所的選址既方便美觀又符合校園布局的合理性便成了一個(gè)難題。同時(shí)，為了避免安全隱患，校園內(nèi)部禁止外來人員隨便出入，這將給我們搭建車棚時(shí)人員進(jìn)出帶來不便。

4.校園內(nèi)缺少相應(yīng)的技術(shù)人員，車輛被盜時(shí)有發(fā)生。校園內(nèi)部明文規(guī)定確禁止外來人員隨意進(jìn)出，雖然在一定程度上保證了學(xué)生在校園內(nèi)個(gè)人和財(cái)產(chǎn)安全，但同時(shí)也嚴(yán)重阻斷了校外高技能工人的進(jìn)出，無法及時(shí)維修損壞的車輛。

四、校園自助公共自行車租賃系統(tǒng)的完善措施

1.積極組織籌集資金，拓寬融資渠道。積極利用商業(yè)貸款方式拓寬融資渠道，根據(jù)國家鼓勵(lì)大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)的相關(guān)政策，大部分銀行都為自主創(chuàng)業(yè)的畢業(yè)生提供程序簡化、貸款時(shí)長的小額貸款，一般貸款額度為2萬元左右，并且到期后可以申請延期一次。除了向銀行借貸之外，我們還可以尋求學(xué)校和當(dāng)?shù)卣闹С?，尋求更多的融資渠道。

2.購車渠道多元化。根據(jù)調(diào)查情況，我們不難發(fā)現(xiàn)哈爾濱各個(gè)高校生活區(qū)及宿舍周邊存放著大量無人認(rèn)領(lǐng)的舊車，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)約2500輛左右，其中約有1700輛經(jīng)過簡單的維修之后可以再次使用，這些自行車長期停放同一地點(diǎn)不僅占用空間，而且浪費(fèi)資源。我們可以通過購置這些舊車經(jīng)過維修之后再次投入使用，同時(shí)也可以從畢業(yè)生那里低價(jià)購買那些不方便帶回家的自行車，降低成本。

3.租借系統(tǒng)實(shí)名制。在建立自行車運(yùn)營試點(diǎn)之后，我們將采取統(tǒng)一的管理模式，即為每一個(gè)辦理自行車租借的學(xué)生和老師辦理一張專門的借車卡，借車卡采取實(shí)名制登記，錄入學(xué)號(hào)或者工號(hào)信息，專人?？ǎ⑶肄k卡之前需要交付相應(yīng)押金，卡內(nèi)必須預(yù)存有足夠余額，以減少自行車丟失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

4.搭建低碳車棚，營造綠色校園。目前在校園公共自行車租賃領(lǐng)域尚還缺少可以直接借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)，但我們可以借鑒一些城市公共自行車租賃系統(tǒng)的成功案例。在自行車租賃站點(diǎn)的設(shè)置問題上，我們計(jì)劃采取“等距設(shè)點(diǎn)”的方式，即每隔一段相等的距離設(shè)置一個(gè)自行車租賃點(diǎn)，并且重點(diǎn)增加食堂、教學(xué)樓、圖書館等人流量密集地點(diǎn)的租賃點(diǎn)設(shè)置，緩解同一時(shí)間租借量過多的壓力。另根據(jù)哈爾濱降水量不多的氣候特點(diǎn)，我們可以舍棄傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)自行車棚，采取“樹蔭車棚”的模式，即在設(shè)置好的停車點(diǎn)旁栽種一些大樹，用來代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)車棚遮陰擋雨的作用。這樣不僅可以極大降低成本，還可以起到美化校園、綠化環(huán)境的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱曉玲.綠色公共自行車系統(tǒng)運(yùn)營及保障機(jī)制研究[D].重慶交通大學(xué)，2014.[2]劉長川.校園自行車停放租賃系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究[D].北京理工大學(xué)，2015.[3]陳鵬飛，楊森森，趙琳琳.大學(xué)校園公共自行車租賃研究[J].邊疆經(jīng)濟(jì)與文化，2014，10：94-95.作者簡介：洪富艷，哈爾濱商業(yè)大學(xué)財(cái)政與公共管理學(xué)院行政管理教研室教師，副教授。

初慧峰，哈爾濱商業(yè)大學(xué)財(cái)政與公共管理學(xué)院2014級(jí)行政管理專業(yè)本科生。

本論文系哈爾濱商業(yè)大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目《校園自助公共自行車租賃系統(tǒng)》階段性成果。項(xiàng)目編號(hào)：20140240127。

第二篇：株洲公共自行車租賃系統(tǒng)

2011年5月，株洲市公共自行車租賃系統(tǒng)建設(shè)正式啟動(dòng)，租賃系統(tǒng)由政府全額投資，本著“一切以方便市民為前提”，統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，在居民區(qū)、主次干道、交通樞紐、公共場所、公園景區(qū)等地建設(shè)租賃站點(diǎn)。目前株洲市全市公共自行車租賃系統(tǒng)已有1000個(gè)租賃點(diǎn)、20000臺(tái)自行車。公共自行車租賃服務(wù)點(diǎn)已基本全城覆蓋，遍布城區(qū)各個(gè)角落，市民借還車輛非常方便。截至2012年1月，株洲市市民辦卡已超過15萬張，并以每天400張左右的速度遞增，公共自行車使用量超過2000余萬人次，單日最高突破20萬人次，日均使用量在15萬人次以上，每張卡平均每天借車12次，這是國內(nèi)使用率最高的產(chǎn)品，符合“國際領(lǐng)先，國內(nèi)第一”的目標(biāo)，環(huán)衛(wèi)工、城管人員、公安等不少工種，都選擇公共自行車作為他們工作的主要代步工具，對(duì)機(jī)關(guān)出行，倡導(dǎo)低碳綠色出行，減少公車使用，倡導(dǎo)短途出行騎公共自行車，機(jī)關(guān)職工公共自行車辦卡率100%。項(xiàng)目建成后，騎行總里程達(dá)3600萬公里，按每百公里耗油8公升計(jì)算，節(jié)約成品油288萬公升，減少碳排放近萬噸。

株洲健寧公共自行車成為全國第一有四大要素。

第一：單日每部單車的借還車次數(shù)最高，株洲可達(dá)全市平均每日每車15次。第二：辦卡率最高，城市居民100萬，本地戶口有60萬，辦卡15萬張，辦卡率25%，幾乎做到每個(gè)家庭都有一張單車借車卡。

第三：市民滿意率最高，超過95%，我們記得2011年5月初剛投入建設(shè)公共自行車時(shí)，市民都報(bào)以不相信的眼光，搞這個(gè)自行車肯定政府又在做爛尾工程，連遮陽棚都不建，肯定明年沒有1臺(tái)車可用。結(jié)果經(jīng)過一個(gè)寒暑，自行車依然亮麗如新，各項(xiàng)設(shè)備沒有一個(gè)變色生銹，系統(tǒng)完好，使用如此方便，紛紛排隊(duì)辦卡，到現(xiàn)在天氣放晴，氣溫回升，排隊(duì)辦卡的人潮又來了。

第四：設(shè)備維護(hù)及時(shí)率最高。在株洲，政府對(duì)公共自行車的要求是很高的，因?yàn)槭形瘯涥惥臅r(shí)常騎公共自行車上、下班，或到處逛逛，讓他發(fā)現(xiàn)一臺(tái)車、一個(gè)鎖柱有問題，一個(gè)電話就會(huì)到運(yùn)營主管那里。監(jiān)管單位株洲市市委市政府創(chuàng)建辦有5個(gè)人專門監(jiān)管公共自行車的運(yùn)營狀況，每個(gè)人都有一個(gè)運(yùn)營系統(tǒng)后臺(tái)監(jiān)控賬號(hào)。運(yùn)營公司的工作人員使用軟件系統(tǒng)的信息、借還車信息、故障信息、鎖柱位置和狀態(tài)信息等，他們都會(huì)同步實(shí)時(shí)地在監(jiān)控賬戶里看到。我們的動(dòng)作慢了一點(diǎn)沒有及時(shí)做故障的排除，或者沒有及時(shí)做好自行車的調(diào)度工作，監(jiān)管人員的電話就會(huì)及時(shí)打過來了。所以，株洲的運(yùn)營服務(wù)維護(hù)及時(shí)率極高，工作人員個(gè)個(gè)都具有為市民服務(wù)的熱忱，隨時(shí)可以做機(jī)動(dòng)式的服務(wù)，確保做到百分之百的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

公共自行車必須購買高質(zhì)量的自行車及設(shè)備，其原因有四點(diǎn)：

一、不管有錢的市民和沒錢的市民都騎一樣的自行車，促進(jìn)社會(huì)和諧。有錢的市民也不想買太貴的單車，因?yàn)榕聛G，沒錢的市民沒必要買太貴的單車來增加負(fù)擔(dān)。如果自行車質(zhì)量出了問題，市民騎乘時(shí)受傷，后果不堪設(shè)想。

二、質(zhì)量好的單車，隨時(shí)處于品質(zhì)良好的狀態(tài)，減少維修，增加單車出勤的時(shí)間，可減量購買單車（例如：原來預(yù)算購買1000臺(tái)，可能700臺(tái)就夠了）

三、質(zhì)量好的單車，可增加辦卡量，（開卡時(shí)每張300元的押金和資費(fèi)）城市人口總量的20%辦卡量所收到的押金和資費(fèi)就可回收三分之一的設(shè)備投資總額。

四、質(zhì)量好的單車及設(shè)備可增加使用量。我司單車的使用量和同行相比，至少多一倍，甚至多三倍。

公共自行車的設(shè)備是拿來用的不是拿來看的。以下有幾個(gè)指標(biāo)是值得關(guān)注：

一、每次借車的實(shí)際支出成本公式：（設(shè)備投資額+運(yùn)營管理費(fèi)）÷（總使用次數(shù)）=每次借車的成本。我司估計(jì)成本是0.60人民幣/每次。設(shè)備質(zhì)量不過關(guān)的每次使用成本都超過2元。

二、每次借車的運(yùn)營成本公式：（每年的運(yùn)營成本）÷（每年使用次數(shù)），我司的成本是0.4元/人次。

三、市民滿意率：既然是政府投資，政府買單，究竟買回多少民心是非常重要的，這和硬件設(shè)備的完好率有相當(dāng)大的關(guān)系，也和運(yùn)營公司的管理相關(guān)聯(lián)。若是單車質(zhì)量不過關(guān)，市民使用起來不僅安全得不到保障同時(shí)也給市民帶來一定的麻煩，哪里來的市民滿意率？普通的單車基本3個(gè)月就會(huì)出現(xiàn)一定的問題。

四、設(shè)備使用年限：這個(gè)關(guān)系到政府對(duì)市民的公信力，假若采用設(shè)備年限低于三年的產(chǎn)品，市民對(duì)政府的不信任度可想而知。既然要做好事，有何必惹來市民對(duì)政府的不信任？

株洲健寧在央視節(jié)目對(duì)話公共自行車[世界第一城]——荷蘭阿姆斯特丹

2012年3月株洲與阿姆斯特丹分別作為這兩個(gè)國家的代表，以“自行車”結(jié)緣，應(yīng)邀走進(jìn)《城市1對(duì)1》節(jié)目。《城市1對(duì)1》錄制的節(jié)目《自行車上的城市》在3月11日在央視中文國際頻道(CCTV-4)播出，株洲市委書記陳君文與有“公共自行車世界第一城”之稱的荷蘭阿姆斯特丹市副市長何洛琳，參加了以“自行車的城市”為主題的節(jié)目錄制，就兩城公共自行車租賃系統(tǒng)建設(shè)的做法和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了交流。何洛琳認(rèn)為，株洲的公共自行車系統(tǒng)非常好，特別是管理辦法很科學(xué)，值得借鑒。對(duì)城市發(fā)展自行車深有研究的清華大學(xué)交通研究所所長陸化普教授在節(jié)目錄制現(xiàn)場表示，株洲的做法是一個(gè)可供借鑒的好模式。未來的株洲，或?qū)⒊蔀橹袊摹鞍⒛匪固氐ぁ薄?/p>

株洲健寧公共自行車在國內(nèi)的成功案例

2012年1月4日，瀏陽市組織1200多名自行車愛好者，從瀏陽市體育運(yùn)動(dòng)中心出發(fā)駛?cè)氤鞘新械?。這標(biāo)志著瀏陽城市公共自行車系統(tǒng)正式投入運(yùn)行。瀏陽市第一期城市公共自行車系統(tǒng)投入1000輛自行車，使用“株洲健寧無鏈”公共自行車，建設(shè)1300個(gè)停車柱、50個(gè)一級(jí)站點(diǎn)。至今辦卡15000張，2012年4月2日的當(dāng)日借車數(shù)量已達(dá)9500次。

2012年3月27日湖南省瀏陽市市委人大主任張若林到瀏陽市公共自行車辦公室當(dāng)場表揚(yáng)。用了5個(gè)“相當(dāng)”來形容這次瀏陽市公共自行車的工程結(jié)果：

1.各單位配合相當(dāng)?shù)轿唬?2.工程進(jìn)度相當(dāng)神速； 3.得標(biāo)公司管理相當(dāng)?shù)轿唬?4.瀏陽市民相當(dāng)滿意； 5.瀏陽市領(lǐng)導(dǎo)相當(dāng)滿意。

2011年12月28號(hào)深圳鹽田公共自行車系統(tǒng)啟用。目前，覆蓋全區(qū)有160個(gè)公共自行車租賃點(diǎn)，6500個(gè)鎖柱，投放自行車5000輛，受到了市民的熱捧。辦卡時(shí)間從2011年12月29日開始，距今3個(gè)月左右的時(shí)間里，到現(xiàn)在為止該區(qū)市民辦理騎行卡已超過3萬5千張，總騎行次數(shù)超過130萬人次，高峰日借車人次達(dá)3.5萬，平均每輛車使用率為13次/天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)其余城市3-5次/天。2012年3月11日深圳市市委書記王榮視察鹽田公共自行車時(shí)，當(dāng)場表示非常滿意，并且做了指示。要在深圳市全市鋪開并使用株洲健寧公共自行車發(fā)展有限公司的產(chǎn)品，詳細(xì)情況可參見深圳市各大報(bào)紙頭條新聞版面。

2012年4月，株洲健寧公司在國內(nèi)市場再傳捷報(bào)，株洲健寧公共自行車租賃系統(tǒng)在廣東順德中標(biāo)。目前國內(nèi)其他城市如西安也與我們簽訂了建設(shè)試點(diǎn)協(xié)議，還有包括江西的新余、宜春，山東的濟(jì)南、濟(jì)寧，以及湖南的益陽、岳陽、醴陵市、株洲縣等十多個(gè)城市正在積極洽談合作意向。株洲健寧公共自行車在國外的成功案例

株洲健寧公共自行車發(fā)展有限公司生產(chǎn)的自行車租賃系統(tǒng)是是歐洲范圍內(nèi)用戶量最大、覆蓋面最廣的產(chǎn)品，全球已超過50個(gè)城市，如巴黎、巴塞羅那、米蘭、首爾等都采用了株洲健寧公司提供的公共自行車租賃系統(tǒng)。取得了非常好的國際聲譽(yù)

法國巴黎公共自行車租賃系統(tǒng)

法國巴黎于2007年7月開始實(shí)施自行車租賃業(yè)務(wù)，首年已建成1451個(gè)租賃點(diǎn)，共有20600輛自行車，在不到一年時(shí)間里，已擁有20萬用戶，并已實(shí)現(xiàn)了2.6千萬次服務(wù)，平均每輛車每天要實(shí)現(xiàn)3.5次出行。

法國里昂公共自行車租賃系統(tǒng)

2005年5月，里昂推出了公共自行車系統(tǒng)，截止2009年底，已建成343 個(gè)租賃點(diǎn)，4000輛自行車。巴塞羅那公共自行車租賃系統(tǒng)

巴塞羅那自2007年正式推行自行車租賃服務(wù)以來，截止至2009年8月，該市建立了391個(gè)站點(diǎn)，配備6000輛自行車提供租賃服務(wù)。已經(jīng)大約18.2萬人定制了這個(gè)服務(wù)，約占巴塞羅那城市人口的11%。居民在工作日使用自行車時(shí)，平均行程為2英里（約3.22公里），耗時(shí)14分鐘。巴塞羅那有專供自行車用的車道、信號(hào)燈和地圖，此外，該城還圍繞著市中心修建了一條自行車專用環(huán)線。巴塞羅那政府倡導(dǎo)行人和環(huán)境優(yōu)先的理念，鼓勵(lì)人們出行使用公共交通，提倡人們多騎自行車，騎自行車出行在巴塞羅那很普遍。

米蘭的自行車租賃系統(tǒng)目前有200個(gè)取車點(diǎn)并提供3600輛自行車。

法國圣艾蒂安公共自行車租賃系統(tǒng)

圣艾蒂安為推行自行車租賃服務(wù)，該市政府建立了300個(gè)站點(diǎn)，配備5000輛自行車提供24小時(shí)的租賃服務(wù)。在這里，自行車可以免費(fèi)借用，只需交納押金，而且半小時(shí)之類還是免費(fèi)使用。由于使用自行車出行方便快捷，公共自行車都被使用一空，政府稱還是繼續(xù)投入自行車數(shù)量，滿足市民的需求。

法國拉羅謝爾公共自行車租賃系統(tǒng)

拉羅謝爾于1976年開始推行自行車租賃政策，其租賃系統(tǒng)相對(duì)已經(jīng)非常完善。共安裝租賃點(diǎn)150余個(gè)，投放自行車2000輛左右；人流量較多的租賃點(diǎn)，每天有近500人次租（還）車，全市租還車人次突破50萬。勒阿弗爾公共自行車租賃系統(tǒng)

全市共安裝60個(gè)?？空军c(diǎn)，提供600輛自行車。這些自行車可在任何站點(diǎn)歸還。使用者只需網(wǎng)上注冊，購買3美元的日卡或6美元的月卡就可以踩著單車享用里約風(fēng)光！

1.1.1.1 阿維尼翁公共自行車租賃系統(tǒng)

阿維尼翁瀕臨地中海，處于連接法國南方和北方的要道上，屬于法國南部東西方向交通線上的一個(gè)重鎮(zhèn)。該市氣候溫和，屬于聞名的旅游城市，為了方便游客出行，該市每個(gè)街區(qū)幾乎都設(shè)有自行車自主租賃區(qū)。

株洲健寧公共自行車發(fā)展有限公司的整套體系包括公共自行車、智能停車柱、智能管理箱、后臺(tái)系統(tǒng)管理中心、及車輛調(diào)度管理系統(tǒng)等。

一、公共自行車

公共自行車在型號(hào)、材料及連接件等方面均作了專門設(shè)計(jì)。所有自行車采用的都是國際最高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，全部材料均選用高強(qiáng)度的鋁合金材料；科技含量高，充氣防穿刺夜光輪胎、羅拉剎車、無鏈條傳動(dòng)軸技術(shù)，通過專業(yè)96小時(shí)鹽霧測試和耐久測試及ISO9001認(rèn)證，汽車等級(jí)烤漆工藝，防紫外線工藝，在嚴(yán)寒、酷暑、潮濕的自然環(huán)境下不退色、不生銹，保持靚麗的外觀，設(shè)計(jì)10年的公眾使用壽命。

二、智能停車柱

智能停車柱設(shè)計(jì)為獨(dú)立工作模式的業(yè)務(wù)處理終端，內(nèi)含嵌入式軟件系統(tǒng)，為持卡人提供公共自行車自助式借車、還車的服務(wù)。智能停車柱采用雙立柱車頭鎖，鎖具采用前叉安裝方式，以便于公共自行車的穩(wěn)定?？浚敖柽€車時(shí)的便捷、安全，可有效預(yù)防盜竊和超外力破壞。其主要功能如下：

1、IC卡讀寫，記錄取還車時(shí)間。

2、車身標(biāo)簽RFID識(shí)別，記錄自行車實(shí)時(shí)狀況。

3、車卡信息匹配，記錄取車人身份。

4、操作信息LED顯示和語音提示。

5、電鎖開、關(guān)控制。

6、車位判斷、狀態(tài)檢測與狀態(tài)匯報(bào)。

7、租賃記錄并實(shí)時(shí)上傳車輛使用狀態(tài)。

三、智能管理箱

智能管理箱為租賃站點(diǎn)的公共自行車提供自助租賃管理及通訊控制功能。智能管理箱一方面控制站點(diǎn)內(nèi)管轄的智能停車柱，實(shí)時(shí)監(jiān)測停車柱的狀態(tài)以及發(fā)送操作命令；另一方面還與管理中心進(jìn)行通信，進(jìn)行各種數(shù)據(jù)信息的讀取與備份。其主要執(zhí)行下列任務(wù)：

1、時(shí)鐘同步：對(duì)管理站所管轄內(nèi)的所有停車柱進(jìn)行時(shí)間校準(zhǔn)；

2、黑名單下載：對(duì)管理站所有管轄的所有停車柱進(jìn)行黑名單信息同步；

3、停車柱鎖定、解鎖：向停車柱發(fā)送鎖定或解鎖命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)停車柱的鎖定或解鎖操作；

4、狀態(tài)檢測：檢測管理站管轄所有停車柱的各種工作狀態(tài)；

5、小額支付：管理箱上支持使用用戶卡進(jìn)行合作商戶的費(fèi)用代繳代付功能，如使用用戶卡在租賃管理箱上代繳水電、煤氣費(fèi)、有線電視費(fèi)、物業(yè)管理費(fèi)等。

四、后臺(tái)系統(tǒng)管理中心

主要實(shí)現(xiàn)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、計(jì)費(fèi)管理、支付結(jié)算管理、自行車電子標(biāo)簽以及用戶卡的發(fā)行管理、日常運(yùn)營管理（包括車輛采購、維修保養(yǎng)、車輛預(yù)約以及營運(yùn)參數(shù)維護(hù)等功能）、通信控制管理、系統(tǒng)維護(hù)和遠(yuǎn)程監(jiān)控調(diào)度管理等功能。

五、車輛調(diào)度管理系統(tǒng)

車輛調(diào)度管理系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)以下幾方面功能：

1、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控功能：能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控管理箱的工作狀態(tài)是否正常、智能停車柱工作狀態(tài)是否正常，以及自行車的到位狀態(tài)等信息；

2、車輛調(diào)度方案的生成功能：能夠根據(jù)設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控結(jié)果，判斷各個(gè)租賃站點(diǎn)的停車柱的空置或滿置情況，并采用一定的調(diào)度算法，自動(dòng)制定車輛在各個(gè)租賃站點(diǎn)之間的調(diào)配調(diào)度方案，以便及時(shí)平衡各個(gè)租賃站點(diǎn)的車輛飽和情況；

3、車輛調(diào)度指令的發(fā)布功能：通過通訊管理系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，把車輛調(diào)度方案發(fā)送給客服網(wǎng)點(diǎn)或車輛調(diào)度人員，并跟蹤調(diào)度結(jié)果等。

2011年，株洲市獲批全國第二批“城市步行和自行車交通系統(tǒng)示范項(xiàng)目候選城市”；2012年1月20日又成為國家交通運(yùn)輸部公布的第二批全國低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)城市，成為湖南省第一個(gè)低碳交通試點(diǎn)市，步行、自行車和公交車出行比例占城市交通的60%以上。國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長仇保興對(duì)株洲市公共自行車租賃系統(tǒng)的成功建設(shè)和運(yùn)營給予充分肯定，當(dāng)即表示要立項(xiàng)支持，要求組織中央媒體來株采訪，在全國推廣株洲市的做法和經(jīng)驗(yàn)。2012年2月21日，株洲被城鄉(xiāng)住建部評(píng)為全國第一的公共自行車城市。公共自行車“株洲模式”已然成為眾多城市競相模仿的對(duì)象。

第三篇：北京公共自行車租賃

北京公共自行車租賃

內(nèi)容提要： 綠色低碳。健康生活。方便，快捷。

自行車是我國普及最廣的代步交通工具，其擁有量為世界各國之最。作為同城短區(qū)間非機(jī)動(dòng)載人設(shè)備，自行車廉價(jià)、便捷、健身、環(huán)保、節(jié)能的特點(diǎn)尤為突出，是當(dāng)今乃至今后更長時(shí)間人們生活中不可獲缺和替代的主要交通工具之一。

“公共自行車”就是在某個(gè)區(qū)域內(nèi)（城市或者大學(xué)城等），隔一定距離規(guī)劃出一些停放自行車的點(diǎn)（比如地鐵出口，社區(qū)大門口等），一般一個(gè)租賃點(diǎn)放置30輛左右。那么一個(gè)城市就會(huì)象公交車站點(diǎn)和地鐵站點(diǎn)一樣，有很多自行車租賃點(diǎn)。通過“公共自行車管理系統(tǒng)”來管理這些租賃點(diǎn)的自行車，每輛自行車都單獨(dú)有一個(gè)可以鎖自行車的裝置和讀卡租車、還車的讀卡器（固定在地上的，不能移動(dòng)）。每次租車把卡放到上面讀一下，鎖就開了，自行車就可以騎走了；騎到任何一個(gè)其它租賃點(diǎn)都可以還車，因?yàn)橄到y(tǒng)是連網(wǎng)的。還車時(shí)把車放到鎖的位置，把卡靠近讀卡器讀一下，車就鎖了，還車成功。所有這些都是無人化、智能化的。由“公共自行車管理系統(tǒng)”來完成。

關(guān)鍵詞：

研究現(xiàn)狀及存在問題：目前，在我校也存在自行車租賃服務(wù)，位置在十九樓旁邊的車棚，價(jià)格是早8點(diǎn)到晚8點(diǎn)4塊錢。

存在問題：

第一，其借還位置固定，服務(wù)點(diǎn)少，給同學(xué)帶來不便。

第二，出租時(shí)間段不夠靈活，使得自行車的用途范圍受到局限。

第三，現(xiàn)存租賃服務(wù)管理手段，技術(shù)落后，效率低下。

主要研究內(nèi)容：

1.學(xué)校及周邊重要地點(diǎn)人流量及自行車需求量的考察。

2.租車站點(diǎn)的位置規(guī)劃及站內(nèi)硬件的設(shè)定。

3.智能租車系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)的建立，以及相關(guān)管理調(diào)配軟件的開發(fā)。

4.硬件建設(shè)和軟件開發(fā)的的成本預(yù)測，出租費(fèi)用的預(yù)設(shè)定，以及后續(xù)維修保養(yǎng)的費(fèi)用預(yù)測。

創(chuàng)新點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)：

1.多站點(diǎn)的設(shè)定。使得借車還車更方便，活動(dòng)范圍更靈活。

2.智能的管理系統(tǒng)及模式。借車，還車，付款方便，容易。節(jié)省人力物力。

3.可以方便的插入廣告。

關(guān)鍵技術(shù)：管理信息系統(tǒng)(MIS)，射頻技術(shù)(RF)，全球定位系統(tǒng)(GPS)

RFID芯片技術(shù)應(yīng)用

每臺(tái)公共單車都擁有自己的唯一身份，利用停車柱上的RFID讀取設(shè)備記載每臺(tái)公共單車的租還動(dòng)作，完全有效地控管租賃流程。

項(xiàng)目的技術(shù)路線：所需工作。

預(yù)期目標(biāo)：

利用自行車在短途交通方面的優(yōu)勢,將公共自行車納入公共交通體系,作為城市公共交通(軌道交通、公交)的延續(xù),形成“公共自行車+公共交通+公共自行車”的出行模式,解決居民公交出行(尤其是軌道交通出行)接駁問題,加大城市公共交通吸引力,提高公共交通服務(wù)范圍,倡導(dǎo)綠色出行方式。

將公共自行車納入公共交通體系,作為城市公共交通(軌道交通、公交)的延續(xù),政府政策引導(dǎo)扶持,由經(jīng)營企業(yè)為社會(huì)公眾提供公益性自行車租賃服務(wù),目標(biāo)之一是全市城六區(qū)實(shí)現(xiàn)通存通取,郊區(qū)實(shí)現(xiàn)每一個(gè)區(qū)內(nèi)通存通取。

到2016年要建成1000個(gè)站點(diǎn)、5萬輛車的公共自行車租賃規(guī)模和網(wǎng)絡(luò),輻射和覆蓋全市主要城鎮(zhèn)、交通樞紐、商業(yè)街區(qū),自行車出行占市民交通出行比例達(dá)到20%。方便學(xué)生以及市民的出行，使自行車出行不但成為快捷，健康，低碳的方式，還成為人們出行的習(xí)慣。工作計(jì)劃：

一期項(xiàng)目，樹立“隨用隨借、公眾使用”的開發(fā)理念，在海淀區(qū)各主要高校的宿舍樓、教學(xué)樓、操場、圖書館及地鐵站、附近超市商場等開設(shè)多個(gè)試運(yùn)營站點(diǎn)，方便同學(xué)和附近居民交通出行。自行車車身及站點(diǎn)提供必要的廣告服務(wù),在增加盈利的同時(shí)也能起到美化城市的作用。

二期項(xiàng)目，1-2年，升級(jí)軟件形成多功能的管理信息系統(tǒng)，充分利用GPS和RFID技術(shù)，自行車專門設(shè)計(jì)提升硬件質(zhì)量，保障公共自行車長期穩(wěn)定運(yùn)營；擴(kuò)大自行車數(shù)量，加大站點(diǎn)建設(shè)，使其覆蓋海淀區(qū)所有高校、地鐵站出口、重要公交站及大部分居民居住小區(qū)，和政府加大交流合作并向海淀區(qū)的周圍區(qū)域進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)展。三期項(xiàng)目，3-5年，管理系統(tǒng)進(jìn)一步升級(jí)，形成智能化管理信息系統(tǒng)；多站點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)式經(jīng)營,以應(yīng)對(duì)自行車數(shù)量的增多及站點(diǎn)情況的復(fù)雜情況，并將站點(diǎn)輻射和覆蓋全市主要城鎮(zhèn)、交通樞紐、商業(yè)街區(qū)；自行車上形成統(tǒng)一的廣告發(fā)布更換管理，提升城市形象。

全市城六區(qū)實(shí)現(xiàn)通存通取,郊區(qū)實(shí)現(xiàn)每一個(gè)區(qū)內(nèi)通存通取,制定全市統(tǒng)一的建設(shè)和運(yùn)營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),采取統(tǒng)一的形象標(biāo)準(zhǔn)(CI),在公交卡基礎(chǔ)上開發(fā)自行車租用功能,采用低價(jià)格和階梯差價(jià)確定公共自行車租賃取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),以利于引導(dǎo)市民普遍使用公共自行車,同時(shí)鼓勵(lì)即用即還提高周轉(zhuǎn)利用率。

擬選取綜合商務(wù)區(qū)、文保區(qū)、重點(diǎn)新城等城區(qū),以地鐵線區(qū)段及周邊3公里

為試點(diǎn)運(yùn)營區(qū)域,啟動(dòng)公共自行車租賃試點(diǎn)。

在未來的城市道路規(guī)劃和建設(shè)中,應(yīng)該優(yōu)先考慮自行車道的建設(shè)問題。對(duì)現(xiàn)有道路和公共交通設(shè)施進(jìn)行改造,增加自行車道通車?yán)锍?拓寬現(xiàn)有自行車道寬度,對(duì)自行車道和慢車道進(jìn)行隔離,在有條件的地方設(shè)立自行車專用車道。同時(shí),在道路整治及管理工作中,徹底解決目前自行車道被擠占的問題,要禁止占用自行車道和人行道,對(duì)非法占用非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行停車、堆物的行為,嚴(yán)肅處理,只有保障好自行車的路權(quán),騎自行車出行才可能重新流行起來。

主要研究人員及分工：

第四篇：公共自行車租賃

公共自行車租賃

1、緩解城市交通壓力，減少汽車尾氣污染

2、公共自行車也將列入該市公共交通工具

3、因?yàn)樗熬G色”、免費(fèi)、便捷

4、地鐵、公交車系統(tǒng)再完善，都很難解決末端交通問題，而“公交自行車”則可以彌補(bǔ)這

個(gè)缺陷。在交通擁堵的大城市，自行車是很好的短途代步工具，既節(jié)省能源，緩解交通擁堵，也沒有噪音和污染，還能作為簡便的健身手段。

5、從實(shí)際情況來看，它卻“叫好不叫座”

6、絕大多數(shù)人并不了解租用自行車的方式。

7、“原站原還”降低了租車的便利性和靈活性

8、連鎖點(diǎn)少：我有一次騎車到了目的地，轉(zhuǎn)了老半天還找不到還車的地方，這不是耽誤事

嘛

9、租車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)目前過少，也不統(tǒng)一，應(yīng)擴(kuò)展到像加油站一樣隨處可見。10、11、車頭設(shè)有放東西的藍(lán)筐，并配有防盜鎖。每部車還印有“騎車公約” 時(shí)間不超過半個(gè)小時(shí)，可以免費(fèi)騎。但半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)要收1歐元，超過1.5

個(gè)小時(shí)，每半小時(shí)加4歐元。

12、

第五篇：公共自行車的思考

公共自行車的思考

自從自行車誕生兩百多年以來，從當(dāng)年的木馬到現(xiàn)在的各式各樣的自行車，可謂千姿百態(tài)。自行車由當(dāng)年的貴族“玩意”到后來的自行車學(xué)校，人們是在培養(yǎng)高級(jí)動(dòng)物，人類在掌握兩個(gè)輪子著地，能夠省力并且使人能夠位移的機(jī)械工具。

隨著工業(yè)革命的發(fā)展，時(shí)至今日一般的人均已掌握了這種技巧。自行車已成為現(xiàn)代社會(huì)運(yùn)用最廣泛的交通工具。隨著材料科學(xué)的發(fā)展，自行車也從當(dāng)初的木制“玩偶”發(fā)展到了今天的碳素纖維以及高強(qiáng)度復(fù)合材料制成的特殊用途的自行車。從制作成本來看：由當(dāng)年只能用重金才可以夠買的貴族“玩具”成為今天的現(xiàn)代化流水生產(chǎn)線下來的自行車，其制造成本已接近一般普通工具。所以：自行車成為公共交通工具的條件已基本具備，但是就其“公共自行車”其運(yùn)行成本的問題時(shí)至目前還是制約自行車成為‘公共交通工具’的最大障礙。

由杭州市政府首先提出的解決最后一公里的思想指導(dǎo)下，在08年5月1日開始推廣的“公共自行車”計(jì)劃，經(jīng)過兩年多的“公共自行車”的運(yùn)作我們發(fā)現(xiàn)杭州的“公共自行車”業(yè)仍然沒有突破“公共自行車”運(yùn)營困難的瓶頸。研

究發(fā)現(xiàn)杭州的“公共自行車”的運(yùn)行模式存在著先天的不足：

一、免費(fèi)：

1.“公共自行車”的運(yùn)營需要費(fèi)用。

2.由于免費(fèi)造成的人為長時(shí)間占用自行車，違背了“公共”利益。

3.由于免費(fèi)可能造成不十分需要者占用了非常需要的社會(huì)資源。

二、自行車

1.普通自行車屬于私有物品范疇，不適合于“公共使用”。

2.個(gè)體在使用自行車時(shí)都有一些習(xí)慣。

3.因?yàn)槭恰肮沧孕熊嚒笔亲屓巳硕寄苁褂玫纳鐣?huì)資源，所以要考慮使用者個(gè)體的差異。

三、布點(diǎn)

1.自行車的特性決定了較適合于人的近距離位移需求。

2.運(yùn)營難的問題也決定了他必須必是以點(diǎn)帶面發(fā)展方式進(jìn)行

四、全自動(dòng)無人值守存放點(diǎn)

1.投資大

2.不利于對(duì)車輛的管理（不能識(shí)別車輛狀況

3.不利于消化目前剩余勞動(dòng)力就業(yè)難問題

五、公司運(yùn)營

1.政府應(yīng)以政策引導(dǎo)為主，不應(yīng)參與運(yùn)營管理。

2.政府各職能部門應(yīng)聯(lián)合協(xié)調(diào)幫助企業(yè)運(yùn)營帶有公益性質(zhì)的活動(dòng)。

3.提供相對(duì)應(yīng)的社會(huì)公共資源。

綜上所述：我們認(rèn)為公共自行車的發(fā)展，應(yīng)該遵循違市場規(guī)律才能更好的發(fā)展?，F(xiàn)在對(duì)以上四點(diǎn)做一簡單分析說明； 第一點(diǎn)免費(fèi)的問題，我們現(xiàn)在的社會(huì)條件下‘公共自行車’還不具備（免費(fèi)使用的社會(huì)資源（條件。所以使用者應(yīng)該是有償使用的公共社會(huì)資源。那么怎么收費(fèi)呢？我們認(rèn)為應(yīng)該計(jì)算付費(fèi)最為合理。即按使用時(shí)間取費(fèi)，（像手機(jī)收費(fèi)一樣按分鐘計(jì)費(fèi)，基于公共自行車的特性，我們可以把使用時(shí)間的單位放大點(diǎn)，如可以2分鐘或5分鐘作為一個(gè)計(jì)算單位，自行車的問題：所謂公共自行車，應(yīng)該有方便調(diào)節(jié)車把和安座高度設(shè)計(jì)，以方便使用者個(gè)體習(xí)慣需求。并能有效利用車體表面積發(fā)布廣告獲利，用于支持‘公共自行車’的運(yùn)轉(zhuǎn)。第三關(guān)于布點(diǎn)問題：基于自行車的特性，布點(diǎn)不能貪大求全，而要以點(diǎn)帶面進(jìn)行合理布點(diǎn)，即在某一區(qū)域內(nèi)一個(gè)點(diǎn)為中心，按方圓200米到300米間距設(shè)點(diǎn)。逐步放大外圈而形成網(wǎng)狀布局。

第四個(gè)問題存放點(diǎn)：使用工作人員值守看護(hù)檢測看車點(diǎn)?？梢噪S時(shí)掌握車輛狀況，可在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題車輛，杜絕病態(tài)車輛停靠在站點(diǎn)，而影響公眾的使用需求。并能很好的解決就業(yè)壓力，為政府解憂??。

第五公司運(yùn)作的問題：我們發(fā)現(xiàn)其他城市車輛廣告面積小，運(yùn)營商不能利用車體廣告獲利，補(bǔ)充運(yùn)營費(fèi)用不足是最大的問題。