賠償責(zé)任申請(qǐng)

第一篇：賠償責(zé)任申請(qǐng)

【案情】

申請(qǐng)人：溫州市八達(dá)船務(wù)公司

異議人：科瑞恩航運(yùn)有限公司（Grane Shipping Navigation S.A.）

申請(qǐng)人溫州市八達(dá)船務(wù)公司（下稱八達(dá)公司）于2004年5月11日向本院申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金稱：其所屬“強(qiáng)順8”輪，4215總噸，2004年3月11日下午載煤由天津開往福州，在福州進(jìn)港時(shí)與出港船舶“大天鵝”輪（“MV BIGSWAN”）發(fā)生碰撞事故，“大天鵝”輪沉沒于福州港主航道上。申請(qǐng)人根據(jù)《海事訴訟特別程序法》、交通部《關(guān)于不滿300總噸船舶及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶海事賠償限額的規(guī)定》（下稱《規(guī)定》），就本次事故可能產(chǎn)生的非人身傷亡的賠償責(zé)任申請(qǐng)?jiān)O(shè)立總額為393,702.5計(jì)算單位的海事賠償責(zé)任限制基金，并提供了船舶國(guó)籍證書、水上交通事故報(bào)告書等證據(jù)材料。

異議人科瑞恩航運(yùn)有限公司（下稱科瑞恩公司）于2004年5月21日向本院提出異議稱：

（1）八達(dá)公司無權(quán)按照《海商法》第二百一十條第一款規(guī)定的50％標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立海事賠償限制基金?！兑?guī)定》第五條及交通部交函體法（1997）381號(hào)《關(guān)于廈門海事法院有關(guān)碰撞船舶賠償責(zé)任限額問題的復(fù)函》（下稱《復(fù)函》）明確了國(guó)際運(yùn)輸船舶和中國(guó)沿海運(yùn)輸船舶相撞時(shí)，中國(guó)沿海船舶可以享受的海事賠償責(zé)任限額，即當(dāng)國(guó)際運(yùn)輸船舶和中國(guó)沿海運(yùn)輸船舶相撞時(shí)，沿海運(yùn)輸船舶的海事賠償限額也應(yīng)與國(guó)際運(yùn)輸船舶一樣，根據(jù)其噸位分別適用《海商法》第二百一十條或《規(guī)定》第三條的規(guī)定。由于“大天鵝”輪是國(guó)際運(yùn)輸船舶，八達(dá)公司有權(quán)享受的海事賠償責(zé)任限額應(yīng)依照《海商法》第二百一十條第一款的規(guī)定計(jì)算，即非人身傷亡的海事賠償責(zé)任限額為787,405計(jì)算單位。

（2）八達(dá)公司申請(qǐng)?jiān)O(shè)立的基金不能涵括其在本次碰撞事故中產(chǎn)生的所有責(zé)任。本次事故造成“大天鵝”輪沉沒，根據(jù)法律規(guī)定及海事主關(guān)機(jī)關(guān)的要求，必須對(duì)“大天鵝”輪殘骸進(jìn)行清除，由此產(chǎn)生的費(fèi)用可能不屬于可以限制責(zé)任的海事賠償請(qǐng)求。因此，即使被異議人設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金，沉船殘骸打撈的費(fèi)用應(yīng)該在被異人設(shè)立的基金以外另行處理。綜上，請(qǐng)求駁回被異議人要求設(shè)立393,702.5計(jì)算單位責(zé)任限制基金的申請(qǐng)。

【審判】

廈門海事法院經(jīng)審查認(rèn)為：申請(qǐng)人八達(dá)公司是本案所涉船舶碰撞一方“強(qiáng)順8”輪的船舶所有人，符合《海商法》第二百零四條關(guān)于申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金的主體要求，依法有權(quán)申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金。申請(qǐng)人因其所屬船舶在營(yíng)運(yùn)過程中發(fā)生碰撞事故引發(fā)重大海損，依法可以就該事故所產(chǎn)生的非人身傷亡的限制性債權(quán)申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金。

根據(jù)《海商法》第二百一十條第二款的規(guī)定，不滿300總噸、從事中華人民共和國(guó)港口之間的運(yùn)輸船舶，以及從事沿海作業(yè)的船舶，其賠償限額由國(guó)務(wù)院交通主管部門制定。據(jù)此，交通部制定了《規(guī)定》。本案申請(qǐng)人所屬“強(qiáng)順8”輪為從事中華人民共和國(guó)港口之間貨物運(yùn)輸?shù)拇?，超過300總噸，根據(jù)《規(guī)定》第四條，其海事賠償限額依照《海商法》第二百一十條第一款規(guī)定的賠償限額的50％計(jì)算。雖然，《規(guī)定》第五條規(guī)定“同一事故中的當(dāng)事船舶的海事賠償責(zé)任限額，有適用《海商法》第二百一十條或本規(guī)定的第三條規(guī)定的，其他當(dāng)事船舶的海事賠償責(zé)任限額應(yīng)當(dāng)同樣適用。”但作為本案所涉船舶碰撞事故中的另一方，異議人并未適用《海商法》第二百一十條的規(guī)定確定其海事賠償責(zé)任限額，因此，其無權(quán)要求申請(qǐng)人“同樣適用”《海商法》第二百一十條第一款規(guī)定計(jì)算海事賠償限額。

依照《海商法》第二百一十條第一款、《規(guī)定》第四條，申請(qǐng)人就本次船舶碰撞事故的非人身傷亡的海事賠償限額為393,702.5計(jì)算單位，根據(jù)船舶碰撞事故發(fā)生之日（2004年3月11日）國(guó)際貨幣基金組織公布的特別提款權(quán)與人民幣的折算率1:12.129500計(jì)算，折合人民幣4,775,414.47元。此外，根據(jù)依照《海事訴訟特別程序法》第一百零八條第三款的規(guī)定，海事賠償責(zé)任限額還應(yīng)包括本船舶碰撞事故發(fā)生之日起至基金設(shè)立之日止的利息。

依照《中華人民共和國(guó)海事訴訟特別程序法》第一百零一條第一款、第三款、第一百零六條第二款、第一百零八條的規(guī)定，廈門海事法院作出如下裁定：

一、駁回異議人科瑞恩航運(yùn)有限公司的異議；

二、準(zhǔn)許申請(qǐng)人溫州市八達(dá)船務(wù)公司設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金的申請(qǐng)；

三、申請(qǐng)人溫州市八達(dá)船務(wù)公司應(yīng)在裁定書送達(dá)之日起三日內(nèi)在本院設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金?；饠?shù)額為人民幣4,775,414.47元及該款自2004年3月11日起至基金設(shè)立之日止按中國(guó)人民銀行人民幣活期存款利率計(jì)算產(chǎn)生的銀行利息。

科瑞恩公司不服裁定，向福建省高級(jí)人民法院提起上訴稱：

（1）一審法院錯(cuò)誤理解“適用”之含義而作出錯(cuò)誤的裁定?！兑?guī)定》第五條中的“適用”的含義為享有《海商法》第二百一十條責(zé)任限制權(quán)利所應(yīng)具備的條件或資格之義，而非實(shí)際申請(qǐng)并設(shè)立責(zé)任限制基金之義。根據(jù)《海事訴訟特別程序法》第一百零一條規(guī)定，上訴人在碰撞事故訴訟案件判決作出前有申請(qǐng)?jiān)O(shè)立責(zé)任限制基金的權(quán)利，不因未申請(qǐng)或暫緩申請(qǐng)而喪失或不享有《海商法》第二百一十條所規(guī)定的責(zé)任限制權(quán)利。若被上訴人的責(zé)任限額因上訴人之申請(qǐng)、不申請(qǐng)或暫緩申請(qǐng)?jiān)O(shè)立責(zé)任限制而適用不同的標(biāo)準(zhǔn)，則會(huì)出現(xiàn)以下兩種情形：首先，在“強(qiáng)順8”輪設(shè)立責(zé)任限制基金后，碰撞事故訴訟案判決作出之前，上訴人完全可以也有權(quán)就“大天鵝”輪非人身傷亡海事請(qǐng)求申請(qǐng)?jiān)O(shè)立責(zé)任限制基金。無疑，上訴人應(yīng)當(dāng)按照《海商法》第二百一十條規(guī)定確定責(zé)任限制基金。根據(jù)原審裁定的觀點(diǎn)，因上訴人“適用”《海商法》第二百一十條的規(guī)定確定其海事賠償責(zé)任限額，則被上訴人也適用《海商法》第二百一十條的規(guī)定計(jì)算海事賠償限額。一審裁定顯然與之相矛盾。其次，根據(jù)《海商法》第二百一十五條規(guī)定，海事責(zé)任限額應(yīng)適用雙方請(qǐng)求金額相互抵消后的金額。顯然，在純粹兩船碰撞事故中，不可能出現(xiàn)雙方都需要設(shè)立責(zé)任限制基金的情形。按照一審裁定的觀點(diǎn)，無論是否必要設(shè)立海事賠償限制基金，國(guó)際航線船舶為使國(guó)內(nèi)運(yùn)輸船舶適用《海商法》第二百一十條規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)確定責(zé)任限額，其應(yīng)先設(shè)立海事責(zé)任限制基金。國(guó)際航線船舶花費(fèi)不必要的精力、時(shí)間、金錢設(shè)立一個(gè)擺設(shè)的而無須最終執(zhí)行的責(zé)任限制基金，這顯然并非《規(guī)定》之原義。

（2）被上訴人的海事賠償限額應(yīng)與上訴人適用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，即《海商法》第二百一十條第一款的賠償限額標(biāo)準(zhǔn)，而不是該賠償限額標(biāo)準(zhǔn)的50%?！兑?guī)定》第五條和交通部《復(fù)函》都清楚地規(guī)定，在沿海運(yùn)輸、作業(yè)船舶與國(guó)際運(yùn)輸、作業(yè)船舶發(fā)生碰撞的情況下，碰撞雙方船舶應(yīng)適用相同的標(biāo)準(zhǔn)，即依據(jù)《海商法》第二百一十條或《規(guī)定》第三條的標(biāo)準(zhǔn)確定海事責(zé)任限額。上訴人所屬的“大天鵝”輪是300總噸以上的國(guó)際航線運(yùn)輸船舶，其海事賠償限額適用《海商法》第二百一十條的規(guī)定。根據(jù)《規(guī)定》第五條，其他當(dāng)事船舶（“強(qiáng)順8”輪）的海事賠償限額應(yīng)當(dāng)同時(shí)適用，即適用《海商法》第二百一十條規(guī)定的責(zé)任限額標(biāo)準(zhǔn)。綜上，請(qǐng)二審依法裁定。

被上訴人答辯稱:一審適用法律正確。上訴人對(duì)《規(guī)定》的理解是錯(cuò)誤的。首先，“強(qiáng)順8”輪系中國(guó)國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸船舶，根據(jù)《海商法》第二百一十條的規(guī)定，應(yīng)適用交通部的《規(guī)定》。《規(guī)定》第五條是指“同一事故中的當(dāng)事船舶的海事賠償責(zé)任限額，有適用《海商法》第二百一十條或本規(guī)定的第三條規(guī)定的，其他當(dāng)事船舶的海事賠償責(zé)任限額應(yīng)當(dāng)同樣適用?！痹撘?guī)定的前提條件是其他當(dāng)事船舶“有適用《海商法》第二百一十條規(guī)定的”海事賠償限額。但是上訴人并沒有證據(jù)表明“大天鵝”輪“有適用”《海商法》第二百一十條的情況，也無證據(jù)表明“大天鵝”輪是國(guó)際運(yùn)輸船舶。我國(guó)《海商法》和交通部就此作出專門的規(guī)定，是為了保護(hù)我國(guó)的航運(yùn)業(yè)，特別是中國(guó)港口之間的國(guó)內(nèi)沿海海上運(yùn)輸，這是我國(guó)的航運(yùn)政策和立法本意。所以，在沒有證據(jù)表明“大天鵝”輪有要求責(zé)任限制，或有適用《海商法》第二百一十條的情況下，上訴人主張“強(qiáng)順8”輪不能按照《規(guī)定》以50%計(jì)算責(zé)任限制基金數(shù)額，不能成立。

一審法院對(duì)《規(guī)定》第五條的理解是正確的。其中的“有適用”法律上的意思是清楚明確的，即是指一定的法律事實(shí)的存在，該法律事實(shí)就是上訴人有申請(qǐng)按照《海商法》第二百一十條設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金的事實(shí)的存在，而不是有可能或?qū)碛锌赡?。只有該法律事?shí)存在時(shí)，才適用《規(guī)定》的第五條，否則就不適用。設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金，只是一種法定的特別的程序性權(quán)利，如果當(dāng)事人不行使，則該權(quán)利就不存在。因此，如果上訴人沒有申請(qǐng)按照《海商法》第二百一十條設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金，則不能要求被上訴人“同等適用”《海商法》第二百一十條。

福建省高級(jí)人民法院經(jīng)審查認(rèn)為，申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金，是《海事訴訟特別程序法》賦予申請(qǐng)人的一項(xiàng)權(quán)利，根據(jù)該法第一百零一條規(guī)定，申請(qǐng)人可以在起訴前或者訴訟中提出，但最遲應(yīng)當(dāng)在一審判決作出前提出。上訴人是船舶碰撞的一方，其有權(quán)就該事故所發(fā)生的非人身傷亡的限制性債權(quán)申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金。上訴人所屬的“大天鵝”輪是300總噸以上的國(guó)際航線運(yùn)輸船舶，其海事賠償限額適用《海商法》第二百一十條的規(guī)定。而根據(jù)《規(guī)定》第五條，同一事故中的當(dāng)事船舶的海事賠償責(zé)任限額，有適用《海商法》第二百一十條或本規(guī)定第三條的，其他當(dāng)事船舶的海事賠償責(zé)任限額應(yīng)當(dāng)同樣適用。“強(qiáng)順8”輪雖系中國(guó)國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸船舶，但與“大天鵝”輪同屬本次海事事故的當(dāng)事船舶，根據(jù)《規(guī)定》其賠償責(zé)任限額也應(yīng)和“大天鵝”輪一樣，適用《海商法》第二百一十條的規(guī)定。

福建省高級(jí)人民法院依照《中華人民共和國(guó)海事訴訟特別程序法》第一百零六條第三款、第一百零一條第一款、第三款、第一百零八條和《最高人民法院關(guān)于適用<中華人民共和國(guó)海事訴訟特別程序法>若干問題的解釋》第八十三條、第八十四條的規(guī)定，作出裁定如下：

一、撤銷廈門海事法院（2004）廈海法限字第3號(hào)民事裁定第一項(xiàng)、第三項(xiàng)內(nèi)容；

二、維持廈門海事法院（2004）廈海法限字第3號(hào)民事裁定第二項(xiàng)內(nèi)容；

三、申請(qǐng)人溫州市八達(dá)船務(wù)公司應(yīng)在本裁定書生效后三日內(nèi)在廈門海事法院設(shè)立海事賠償限制基金，基金數(shù)額為人民幣9,550,829.5元及該款自2004年3月11日起至基金設(shè)立之日止按中國(guó)人民銀行公布的人民幣活期存款利率計(jì)算的利息。

【評(píng)析】

本案所涉及的是當(dāng)沿海運(yùn)輸、作業(yè)船舶與國(guó)際運(yùn)輸船舶發(fā)生海事事故時(shí)如何確定沿海運(yùn)輸、作業(yè)船舶的賠償限額，本案是關(guān)于沿海運(yùn)輸、作業(yè)船舶海事賠償責(zé)任限額的最新案例。

1、兩種不同的觀點(diǎn)

沿海運(yùn)輸、作業(yè)船舶與國(guó)際運(yùn)輸船舶之間發(fā)生海事事故后，對(duì)于沿海運(yùn)輸、作業(yè)船舶的海事賠償限額問題，有兩種不同的觀點(diǎn)：一種觀點(diǎn)認(rèn)為，沿海運(yùn)輸、作業(yè)船舶應(yīng)當(dāng)適用交通部頒布的《規(guī)定》第四條，即對(duì)于不滿300總噸的船舶，依照《規(guī)定》第三條確定的賠償限額的50%計(jì)算海事賠償限額；300總噸位以上的船舶，依照《海商法》第二百一十條確定的賠償限額的50%計(jì)算海事賠償限額；另一觀點(diǎn)認(rèn)為，沿海運(yùn)輸、作業(yè)船舶的海事賠償限額應(yīng)考慮《規(guī)定》第五條的規(guī)定，即在同一事故中的對(duì)方當(dāng)事船舶有適用《海商法》第二百一十條或者《規(guī)定》第三條時(shí)，沿海運(yùn)輸、作業(yè)船舶應(yīng)當(dāng)根據(jù)總噸同樣適用相同的規(guī)定計(jì)算責(zé)任限額。本案一、二審法院的裁決理由正是上述兩種觀點(diǎn)的在司法實(shí)踐中的體現(xiàn)。

2、對(duì)《復(fù)函》的理解

上述爭(zhēng)議由來已久，爭(zhēng)議的焦點(diǎn)集中在如何理解《規(guī)定》第五條。就《規(guī)定》第五條如何理解也存在不同的觀點(diǎn)，有觀點(diǎn)認(rèn)為第五條中“有適用”是僅指有當(dāng)事船舶符合適用《海商法》第二百一十條或《規(guī)定》第三條的條件，可以適用上述規(guī)定，而不問是否有當(dāng)事船舶實(shí)際適用了上述規(guī)定，本案二審法院即持該觀點(diǎn)，按照這種觀點(diǎn)，只要沿海運(yùn)輸、作業(yè)船舶與國(guó)際運(yùn)輸船舶發(fā)生海事事故，其海事賠償責(zé)任限額的計(jì)算即應(yīng)適用《海商法》第二百一十條或《規(guī)定》第三條。另有觀點(diǎn)認(rèn)為，“有適用”是有從事國(guó)際運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事船舶實(shí)際適用了《海商法》第二百一十條或《規(guī)定》第三條來計(jì)算責(zé)任限額。對(duì)此，交通部曾于1997年10月9日就“秦油3”輪海事賠償責(zé)任限額問題作出《復(fù)函》，正確理解把握《復(fù)函》的精神即可解決上述爭(zhēng)議的問題。

交通部《復(fù)函》指出，國(guó)際運(yùn)輸或作業(yè)船舶和我國(guó)沿海運(yùn)輸船舶相撞，我國(guó)沿海運(yùn)輸船舶申請(qǐng)海事賠償責(zé)任限額時(shí)，根據(jù)《海商法》第二百一十條第二款的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)適用《規(guī)定》第四條的規(guī)定；國(guó)際運(yùn)輸或作業(yè)船舶申請(qǐng)海事賠償責(zé)任限額時(shí)，若船舶噸位為300總噸以上（包括300總噸），適用《海商法》第二百一十條第一款的規(guī)定，若船舶噸位不滿300總噸，適用《規(guī)定》第三條的規(guī)定。但是，上述船舶在申請(qǐng)海事賠償責(zé)任限額時(shí)，應(yīng)當(dāng)同時(shí)考慮《規(guī)定》第五條的規(guī)定，也就是說，同一海事事故（比如船舶碰撞）的當(dāng)事船舶的海事賠償責(zé)任限額，有適用《海商法》第二百一十條第一款或《規(guī)定》第三條的，其他當(dāng)事船舶的海事賠償責(zé)任限額應(yīng)當(dāng)同樣適用。即其他當(dāng)事船舶的海事賠償責(zé)任限額，應(yīng)當(dāng)按照噸位的大小，適用《海商法》第二百一十條第一款或《規(guī)定》第三條的規(guī)定。

交通部是《規(guī)定》的制定者，《復(fù)函》其實(shí)是交通部對(duì)《規(guī)定》的解釋，根據(jù)《規(guī)定》第六條，交通部的解釋是一種正式解釋，屬有權(quán)解釋，具有法律效力。分析《復(fù)函》 “應(yīng)當(dāng)適用《規(guī)定》第四條的規(guī)定”，“但是”等內(nèi)容可知，沿海運(yùn)輸、作業(yè)船舶之海事賠償限額以適用《規(guī)定》第四條為原則，適用《規(guī)定》第五條為例外，從《規(guī)定》本身的條文順序及用語分析也可得出相同的結(jié)論。適用《規(guī)定》第五條是有前提條件的，從《復(fù)函》中“上述船舶在申請(qǐng)海事賠償責(zé)任限額時(shí)”的文義分析，“有適用”應(yīng)當(dāng)是指有實(shí)際適用，而并非是可能適用或可以適用，這種實(shí)際適用建立在從事國(guó)際運(yùn)輸船舶也申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金并以《海商法》第二百一十條第一款或《規(guī)定》第三條來計(jì)算當(dāng)事船舶的責(zé)任限額，或提出享受海事賠償責(zé)任限制的抗辯并為法院所采納，以《海商法》第二百一十條第一款或《規(guī)定》第三條來計(jì)算當(dāng)事船舶的責(zé)任限額。如果對(duì)“有適用”不作實(shí)際適用解，則《復(fù)函》的前段顯然是多余的，根本是無需指出“應(yīng)當(dāng)適用《規(guī)定》第四條的規(guī)定”。

3、對(duì)本案的具體分析

具體到本案，一審法院其實(shí)是認(rèn)為，《規(guī)定》第五條中的“有適用”是有實(shí)際適用之意，這無疑是正確的，但根據(jù)《海商法》第二百零四條，能享受海事賠償責(zé)任限制的主體有船舶所有人、船舶承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人、救助人乃至責(zé)任保險(xiǎn)人，因此在本案的船舶碰撞事故中，可以申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金或提出責(zé)任限制的抗辯并不限于異議人，本案并不只是因異議人實(shí)際不適用《海商法》第二百一十條第一款或《規(guī)定》第三條，而是本案事實(shí)上不存在實(shí)際適用《海商法》第二百一十條第一款或《規(guī)定》第三條的情況，才對(duì)申請(qǐng)人適用《規(guī)定》第四條。

二審法院裁定申請(qǐng)人八達(dá)公司按照《海商法》第二百一十條的規(guī)定計(jì)算責(zé)任限額并設(shè)立基金并不妥當(dāng)，因?yàn)椴淮嬖趯?shí)際適用《海商法》第二百一十條第一款或《規(guī)定》第三條的情況。并且在申請(qǐng)人申請(qǐng)?jiān)O(shè)立一定金額的海事賠償責(zé)任限制基金，而法院認(rèn)為基金數(shù)額應(yīng)更高時(shí)，是駁回申請(qǐng)人的申請(qǐng)還是直接裁定其設(shè)立更高數(shù)額的基金值得探討。二審法院直接裁定申請(qǐng)人設(shè)立更高數(shù)額的基金，這種做法尚需商榷，申請(qǐng)人的本意是設(shè)立更低金額的基金，在這種申請(qǐng)不能得到法院支持時(shí)，法院應(yīng)裁定駁回其設(shè)立基金的申請(qǐng)，至于申請(qǐng)人是否有意設(shè)立更高金額的基金應(yīng)由申請(qǐng)人行使處分權(quán)，根據(jù)其具體情況決定。

4、需要討論的問題

從《規(guī)定》第五條分析，在沿海運(yùn)輸、作業(yè)船舶申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金時(shí)，作為海事事故的另一方當(dāng)事人，國(guó)際運(yùn)輸船舶的債權(quán)也是從基金中受償?shù)模?zé)任限額的多少與其有直接的利害關(guān)系。從事國(guó)際運(yùn)輸船舶完全有可能為獲得更高的賠償也向海事法院申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金，并以《海商法》第二百一十條第一款或《規(guī)定》第三條來計(jì)算責(zé)任限額，此時(shí)，沿海運(yùn)輸、作業(yè)船舶的責(zé)任限額也得同樣適用上述規(guī)定計(jì)算限額，其責(zé)任限額提高了一倍。從事國(guó)際運(yùn)輸船舶的一方當(dāng)事人還可能以此為條件，向沿海運(yùn)輸、作業(yè)的船舶的一方當(dāng)事人施壓以獲取利益。借用保險(xiǎn)法的說法，也就是國(guó)際運(yùn)輸船舶完全有可能發(fā)生“道德風(fēng)險(xiǎn)”。因此，《規(guī)定》第五條存在缺陷，需要加以完善，在完善之前法院有必要對(duì)上述漏洞進(jìn)行填補(bǔ)。

在海事審判實(shí)踐中，國(guó)際運(yùn)輸船舶與沿海運(yùn)輸、作業(yè)船舶發(fā)生海事事故，相關(guān)的海事賠償請(qǐng)求均超過雙方的海事賠償責(zé)任限額的情況較為少見，首先，基于《海商法》第二百一十五條的規(guī)定，我國(guó)立法是采“先抵消后限制”的立法例，在雙方賠償請(qǐng)求抵消后相關(guān)的海事賠償請(qǐng)求還超過賠償限額的可能性較小。

其次，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸在承運(yùn)人責(zé)任制度方面是取不完全的過失責(zé)任制，承運(yùn)人可援引航行過失免責(zé)等諸多免責(zé)事由，且承運(yùn)人也享有單位責(zé)任限制，其賠償責(zé)任在很大程度上得以減輕，如因航行過失發(fā)生碰撞導(dǎo)致承運(yùn)貨物滅失的，國(guó)際運(yùn)輸船舶對(duì)提單持有人一般是可以免責(zé)的。在國(guó)際運(yùn)輸船舶面臨的索賠顯然不會(huì)超過其責(zé)任限額時(shí)，若國(guó)際運(yùn)輸船舶僅為獲得更高的賠償而謀求實(shí)際適用《海商法》第二百一十條第一款或《規(guī)定》第三條，法院應(yīng)裁定駁回其設(shè)立基金的申請(qǐng)；而在國(guó)際運(yùn)輸船舶面臨的索賠顯然不會(huì)超過其責(zé)任限額時(shí)，國(guó)際運(yùn)輸船舶若援引責(zé)任限制的抗辯并不能起到實(shí)際適用《海商法》第二百一十條第一款或《規(guī)定》第三條的效果，法院自然不會(huì)適用上述規(guī)定。如上述，法院駁回國(guó)際運(yùn)輸船舶設(shè)立基金的申請(qǐng)并無法律依據(jù)，但這種做法符合立法的本意?！兑?guī)定》為沿海船舶設(shè)定較低的海事賠償責(zé)任限額其目的是為保護(hù)沿海運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，沿海貨物運(yùn)輸實(shí)行的是嚴(yán)格責(zé)任制，從事沿海運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人僅享有《合同法》第三百一十一條規(guī)定的免責(zé)事由，且不享有單位責(zé)任限制的權(quán)利，若在海事賠償責(zé)任限額上不給予一定的優(yōu)惠顯然對(duì)沿海運(yùn)輸承運(yùn)人是不公平的。

當(dāng)然，在發(fā)生重大海損事故的情況下，如兩船碰撞導(dǎo)致兩船承運(yùn)的貨物滅失，甚至燃油泄漏（非持久性油類）造成養(yǎng)殖損失、海洋資源損失等，此時(shí)，相關(guān)海事賠償請(qǐng)求總額有可能超過從事國(guó)際運(yùn)輸船舶的海事賠償責(zé)任限額，為使所有因巨災(zāi)而產(chǎn)生的損害在更大程度上得到滿足，以《規(guī)定》第五條來計(jì)算沿海船舶的責(zé)任限額適當(dāng)提高其賠償責(zé)任是無可非議的。

第二篇：2014交通事故賠償責(zé)任

交通事故賠償責(zé)任

發(fā)生交通事故后，輕者會(huì)造成人員受傷或財(cái)產(chǎn)損失，重者可能會(huì)導(dǎo)致數(shù)人死亡或巨額財(cái)產(chǎn)損失，構(gòu)成特大安全事故。也就是說，事故發(fā)生后，責(zé)任人會(huì)承擔(dān)相應(yīng)的民事責(zé)任，嚴(yán)重者構(gòu)成交通肇事罪還要承擔(dān)刑事責(zé)任。

一、人身損害賠償

1、醫(yī)療費(fèi)。在實(shí)務(wù)中包括實(shí)際支出的費(fèi)用和后期治療費(fèi)。在訴訟中，實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用以一審辯論終結(jié)為截止時(shí)間，此前發(fā)生的數(shù)額為責(zé)任人賠償?shù)臄?shù)額。此后發(fā)生的費(fèi)用可以協(xié)商解決，大多是另案處理，等實(shí)際發(fā)生后，再行賠付。

2、誤工費(fèi)。誤工時(shí)間根據(jù)受害人接受治療的醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具的證明確定。受害人因傷致殘持續(xù)誤工的，誤工時(shí)間可以計(jì)算至定殘日前一天。受害人有固定收入的，誤工費(fèi)按照實(shí)際減少的收入計(jì)算。受害人無固定收入的，按照其最近三年的平均收入計(jì)算；受害人不能舉證證明其最近三年的平均收入狀況的，可以參照受訴法院所在地相同或者相近行業(yè)上一職工的平均工資計(jì)算。

3、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)。住院伙食補(bǔ)助費(fèi)可以參照當(dāng)?shù)貒?guó)家機(jī)關(guān)一般工作人員的出差伙食補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)予以確定。湖北省的標(biāo)準(zhǔn)是每天15元。受害人確有必要到外地治療，因客觀原因不能住院，受害人本人及其陪護(hù)人員實(shí)際發(fā)生的住宿費(fèi)和伙食費(fèi)，其合理部分應(yīng)予

賠償。

4、護(hù)理費(fèi)。要準(zhǔn)確確定受害者的護(hù)理費(fèi)應(yīng)當(dāng)明確護(hù)理的期限、護(hù)理人數(shù)、每天的護(hù)理費(fèi)。護(hù)理期限應(yīng)計(jì)算至受害人恢復(fù)生活自理能力時(shí)止。受害者因殘疾不能恢復(fù)生活自理能力的，可以根據(jù)其年齡、健康狀況等因素確定合理的護(hù)理期限，但最長(zhǎng)不超過20年。護(hù)理分為特別護(hù)理、一級(jí)護(hù)理、二級(jí)護(hù)理、三級(jí)護(hù)理。護(hù)理人數(shù)原則上為一人，如果醫(yī)療機(jī)構(gòu)或鑒定機(jī)構(gòu)出具意見需要多人護(hù)理的，可能要求支付多人的護(hù)理費(fèi)。護(hù)理費(fèi)=每天的護(hù)理費(fèi)*護(hù)理天數(shù)*護(hù)理人數(shù)

5、交通費(fèi)，是指因交通事故受傷的人員到醫(yī)院治療、住院治療、轉(zhuǎn)院治療以及參加處理交通事故的當(dāng)事人及親朋處理交通事故相關(guān)事實(shí)而發(fā)生的交通費(fèi)用。確定交通費(fèi)應(yīng)考慮其必要性和合理性。

6、農(nóng)村居民的殘疾賠償金。農(nóng)村居民殘疾賠償金=受訴法院上一農(nóng)村居民人均純收入*賠償系數(shù)*賠償年限

7、城鎮(zhèn)居民殘疾賠償金。城鎮(zhèn)居民殘疾賠償金=受訴法院上一城鎮(zhèn)居民人均可支配收入*賠償年限*賠償系數(shù)

8、傷殘人員的殘疾用具費(fèi)。應(yīng)注意：（1）、輔助器具按照普通適用器具的合理費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算：（2）、輔助器具的更換周期和賠償期限參照配制機(jī)構(gòu)的意見確定；（3）、超過確定的輔助器具費(fèi)給付年限確需繼續(xù)配制輔助器具，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)給付相關(guān)費(fèi)用五至十年；（4）、殘疾輔助器具費(fèi)支付方式可以靈活選擇，但要保證權(quán)利人及時(shí)得到救濟(jì)。

9、被扶養(yǎng)人生活費(fèi)。應(yīng)考慮賠償基數(shù)、賠償期限、賠償份額

以及賠償總額限制。

10、農(nóng)村居民的死亡賠償金。應(yīng)考慮賠償基數(shù)；賠償指數(shù)，即年數(shù)；支付方式為一次性支付；以及死亡者年齡的因素。

11、城鎮(zhèn)居民的死亡賠償金。與農(nóng)村居民死亡賠償金相區(qū)別在于賠償基數(shù)的不同。

12、喪葬費(fèi)。喪葬費(fèi)=受訴法院所在地上一職工月平均工資*6

二、精神損害賠償

精神損害的賠償數(shù)額根據(jù)以下因素確定：

（一）侵權(quán)人的過錯(cuò)程度，法律另有規(guī)定的除外；

（二）侵害的手段、場(chǎng)合、行為方式等具體情節(jié)；

（三）侵權(quán)行為所造成的后果；

（四）侵權(quán)人的獲利情況；

（五）侵權(quán)人承擔(dān)責(zé)任的經(jīng)濟(jì)能力；

（六）受訴法院所在地平均生活水平。也就是說，對(duì)精神損害賠償數(shù)額，法官有較大的自由裁量權(quán)。

三、財(cái)產(chǎn)損失賠償

1、直接財(cái)產(chǎn)損失

2、間接財(cái)產(chǎn)損失，即可預(yù)見的損失。常見的如車輛停運(yùn)損失費(fèi)。

第三篇：怎么申請(qǐng)工傷保險(xiǎn)賠償

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怎么申請(qǐng)工傷保險(xiǎn)賠償

企業(yè)職工工傷賠償問題是企業(yè)職工工傷保險(xiǎn)制度中一個(gè)特殊性的問題。1951年2月26日政務(wù)院頒布的《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)保險(xiǎn)條例》確立了我國(guó)企業(yè)職工工傷保障法律制度;1953年1月2日政務(wù)院對(duì)《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)保險(xiǎn)條例》進(jìn)行了修正，完善了工傷賠償?shù)姆芍贫?1994年7月，通過的《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》把企業(yè)職工工傷保險(xiǎn)制度以國(guó)家法律的形式確定下來，標(biāo)志著我國(guó)工傷賠償法律制度進(jìn)入了新的階段。需要指出的是，《勞動(dòng)保險(xiǎn)條例》和《勞動(dòng)法》均沒有對(duì)工傷賠償?shù)膯栴}作出明文規(guī)定。1996年8月12日原國(guó)家勞動(dòng)部頒布了《企業(yè)職工工傷保險(xiǎn)試行辦法》(以下簡(jiǎn)稱《試行辦法》)為解決工傷賠償問題提供了法律依據(jù)。

一、工傷賠償?shù)脑瓌t及其特征

(一)工傷賠償?shù)脑瓌t

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企業(yè)職工工傷賠償是基于對(duì)職工人身造成傷害后應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任而設(shè)立的一種法律制度。它適用于我國(guó)境內(nèi)的所有企業(yè)和各種用工形式、用工期限，并且以工傷存在為前提，對(duì)職工個(gè)人實(shí)行非主要過錯(cuò)責(zé)任原則。

需要指出的是，對(duì)于工傷保險(xiǎn)待遇，我國(guó)實(shí)行的是職工無過錯(cuò)責(zé)任原則。這就是說，無論職工有無過錯(cuò)，只要發(fā)生了工傷事故，工傷職工都應(yīng)當(dāng)依法享受工傷保險(xiǎn)待遇。而對(duì)于工傷賠償來說，根據(jù)現(xiàn)行法律規(guī)定，筆者認(rèn)為，實(shí)行的則是職工非主要過錯(cuò)責(zé)任原則。也就是說，只有在職工非主要過錯(cuò)情況下發(fā)生的人身傷害事故，才能請(qǐng)求工傷賠償，如果人身傷害事故是由職工本人故意或者主要過錯(cuò)造成的，按照現(xiàn)行法律的規(guī)定，則不屬于工傷賠償?shù)姆懂?。所以，工傷賠償對(duì)職工適用的是非主要過錯(cuò)責(zé)任原則，而不是無過錯(cuò)責(zé)任原則。

(二)工傷賠償?shù)奶卣?/p>

根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)和有關(guān)政策之規(guī)定，筆者認(rèn)為，工傷賠償應(yīng)具有以下特征：

第一，工傷賠償必須以工傷存在為前提條件。職工個(gè)人人身遭受傷害是否為工傷，應(yīng)由企業(yè)或者受害職工或其親屬按照有關(guān)法律規(guī)定，向企業(yè)所在地勞動(dòng)和社會(huì)保障行政部門申請(qǐng)工傷鑒定。經(jīng)鑒定為工傷

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贏了網(wǎng)s.yingle.com 的，才能適用工傷賠償?shù)姆梢?guī)定。經(jīng)鑒定為非工傷的，不能適用有關(guān)工傷賠償?shù)姆梢?guī)定。所以，請(qǐng)求工傷賠償，必須以工傷存在為前提條件。

第二，工傷賠償必須符合法定的傷害原因。工傷賠償不等同于工傷保險(xiǎn)，請(qǐng)求工傷賠償與享受工傷保險(xiǎn)待遇亦不同。所以，工傷賠償必須符合受傷害的法定原因。根據(jù)《試行辦法》第八條的規(guī)定，主要包括：

(1)職工因履行職責(zé)使人身遭受第三人(自然人)不法侵害的。

(2)因公外出期間，由于工作原因，遭受交通事故或其他意外事故造成人身傷害的。

(3)職工在上下班的規(guī)定時(shí)間和必須路線上，發(fā)生無本人責(zé)任或者非本人主要責(zé)任的道路交通機(jī)動(dòng)車事故的。

(4)職工在上下班途中，發(fā)生觸電、樹倒、房塌等意外事故傷害的。

(5)職工因公出國(guó)、出境，在境外負(fù)傷、致殘或者死亡的。

第三，工傷賠償具有民事賠償性。由工傷賠償事故引發(fā)的工傷賠償關(guān)

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系，不是工傷保險(xiǎn)關(guān)系，而是一種民事賠償關(guān)系，因此，工傷賠償具有民事賠償性。

二、工傷賠償?shù)呢?zé)任主體

出現(xiàn)了工傷賠償?shù)姆ǘㄔ?，受傷害職工及其親屬應(yīng)當(dāng)向誰請(qǐng)求傷害賠償，即誰應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任呢?

根據(jù)《試行辦法》和有關(guān)政策規(guī)定，承擔(dān)工傷賠償責(zé)任的主體是“肇事者”，而不是企業(yè)或工傷保險(xiǎn)經(jīng)辦機(jī)構(gòu)。《試行辦法》第二十八條規(guī)定：由于交通事故引起的工傷，應(yīng)當(dāng)首先按照《道路交通事故處理辦法》及有關(guān)規(guī)定處理;交通事故賠償已給付了醫(yī)療費(fèi)、喪葬費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、殘疾用具費(fèi)、誤工工資的，企業(yè)或者工傷保險(xiǎn)經(jīng)辦機(jī)構(gòu)不再支付相應(yīng)待遇;交通事故賠償給付的死亡補(bǔ)償費(fèi)或者殘疾生活補(bǔ)助費(fèi)，若不低于一次性工亡補(bǔ)助金或者傷殘補(bǔ)助金，企業(yè)或者工傷保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)不再支付相應(yīng)待遇。第三十條規(guī)定：“出國(guó)、出境人員的勞動(dòng)關(guān)系在國(guó)內(nèi)并參加工傷保險(xiǎn)的，在境外負(fù)傷、致殘或者死亡的，應(yīng)當(dāng)由境外有關(guān)方面承擔(dān)傷害賠償責(zé)任的，我國(guó)有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)向外方索取傷害賠償。外方給付的賠償金應(yīng)歸當(dāng)事人或者其親屬所有，但需償還有關(guān)單位墊付的費(fèi)用”。另外，有的地方勞動(dòng)和社會(huì)保障行政部門規(guī)定：企業(yè)單位已經(jīng)向人壽保險(xiǎn)公司為職工投保人身意外傷害險(xiǎn)的，若職工發(fā)生了人身意外傷害事故且屬于工傷的，則工傷賠償責(zé)任按保險(xiǎn)合同的約定由人壽保險(xiǎn)公司承擔(dān)(參見1997年6月24日河南省勞動(dòng)廳豫勞

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險(xiǎn)便[97]2號(hào)復(fù)函)。

由此可見，按照現(xiàn)行的有關(guān)法律和政策之規(guī)定，發(fā)生了工傷賠償事故，受害的職工及其親屬只能請(qǐng)求有關(guān)的“肇事者”(或合同的當(dāng)事人)給付賠償，而不能請(qǐng)求職工所在的企業(yè)或者工傷保險(xiǎn)經(jīng)辦機(jī)構(gòu)給付賠償;承擔(dān)工傷賠償責(zé)任的主體只能是“肇事者”(或合同當(dāng)事人)。

三、工傷賠償與工傷保險(xiǎn)的區(qū)別

工傷賠償與工傷保險(xiǎn)雖然都是以職工存在工傷為前提，都是為了從經(jīng)濟(jì)上補(bǔ)償受傷害的職工及其親屬。

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第四篇：交通肇事同等責(zé)任怎么賠償

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交通肇事同等責(zé)任怎么賠償

在對(duì)交通肇事處理過程中，交管部門會(huì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、檢查的情況對(duì)事故作出責(zé)任認(rèn)定，而這其中就有同等責(zé)任。一般會(huì)根據(jù)不同的責(zé)任認(rèn)定，當(dāng)事人承擔(dān)不一樣的賠償責(zé)任。那么交通肇事同等責(zé)任該怎么賠償呢？請(qǐng)閱讀下文進(jìn)行了解。

一、交通肇事同等責(zé)任怎么賠償

同等責(zé)任也分情況：

1、如果雙方都是機(jī)動(dòng)車，賠償方式是，雙方用各自的交強(qiáng)險(xiǎn)賠償對(duì)方，交強(qiáng)險(xiǎn)不夠賠償?shù)?，超出部分，?duì)方賠償50%，自己承擔(dān)50%，如果雙方誰有保險(xiǎn)，就可以用保險(xiǎn)公司賠償。

2、如果一方是機(jī)動(dòng)車一方是非機(jī)動(dòng)車或行人，機(jī)動(dòng)車損失方50%由對(duì)方賠償，另50%由自己承擔(dān)，有保險(xiǎn)就保險(xiǎn)公司賠償。機(jī)動(dòng)車一方

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先用交強(qiáng)險(xiǎn)賠償對(duì)方，超出部分各自承擔(dān)50%。

相關(guān)法律法規(guī)：

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》

第七十六條機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償;不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：

(一)機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)賠償責(zé)任;雙方都有過錯(cuò)的，按照各自過錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。

(二)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人沒有過錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任;有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人有過錯(cuò)的，根據(jù)過錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車一方的賠償責(zé)任;機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過錯(cuò)的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。

交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機(jī)動(dòng)車造成的，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。

廣東省高級(jí)人民法院、廣東省公安廳《關(guān)于<道路交通安全法>施行后

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處理道路交通事故案件若干問題的意見》

19、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人發(fā)生交通事故，依據(jù)《道路交通安全法》第七十六條的規(guī)定需要減輕機(jī)動(dòng)車方賠償責(zé)任的，一般按照以下原則減輕責(zé)任：

(1)非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人在事故中?fù)次要責(zé)任的，減輕比例不超過20%;

(2)非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人在事故中?fù)同等責(zé)任的，減輕比例不超過40%;

(3)非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人在事故中?fù)主要責(zé)任的，減輕比例不超過60%;

(4)非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人在事故中?fù)全部責(zé)任的，減輕比例不超過80%。但非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人在禁止非機(jī)動(dòng)車和行人通行的城市快速路、高速公路發(fā)生交通事故，承擔(dān)事故全部責(zé)任的，機(jī)動(dòng)車方的減輕比例不超過90%。

二、交通事故責(zé)任如何承擔(dān)

我國(guó)現(xiàn)行的交通事故責(zé)任共分五類，即全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)

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任、次要責(zé)任和無責(zé)任。認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)分別是：

(1)全部責(zé)任和無責(zé)任

完全由當(dāng)事人中一方違章造成的事故，由違章者負(fù)全部責(zé)任，而與事故無直接因果關(guān)系的另一方無責(zé)任。如某司機(jī)由于醉酒開車突然把車開入左側(cè)，把正常騎自行車行駛的某學(xué)生撞倒。被撞人員經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。這起事故就是完全由于駕駛員一方的違章行為造成的，因此該司機(jī)應(yīng)負(fù)全部責(zé)任，而被撞人由于無違章行為而無責(zé)任。

(2)主要責(zé)任和次要責(zé)任

主要因一方違章，另一方或第三方也有違章行為造成的事故，主要違章者要負(fù)主要責(zé)任，另一方或第三方負(fù)次要責(zé)任。如某地的一起交通事故，一女學(xué)生騎自行車由北向南行駛，在百貨大樓轉(zhuǎn)盤處騎入快車道，與某司機(jī)駕駛的由東向西行駛的解放牌掛斗車相刮，汽車從女學(xué)生胸部軋過，經(jīng)搶救無效死亡。在這起事故中，女學(xué)生騎自行車侵占快車道，避讓措施不當(dāng)，應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。司機(jī)開車不注意觀察，負(fù)有次要責(zé)任。

(3)同等責(zé)任

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造成交通事故的各方當(dāng)事人均有違章行為，情節(jié)相當(dāng)，各方負(fù)同等責(zé)任。如某物資運(yùn)輸公司的司機(jī)陳某，駕駛大貨車以五、六十公里的速度從北向南行駛。行至這條公路19公里處時(shí)，在陳前方六、七十米處，某單位司機(jī)張某駕駛130貨車，以60多公里的時(shí)速相對(duì)駛來。陳某不顧會(huì)車危險(xiǎn)，仍然強(qiáng)行超越車前右側(cè)一行駛馬車，結(jié)果在兩車接近時(shí)，雙方司機(jī)驚慌失措，加之車速快，躲讓不及，造成兩車相撞，130 貨車被撞后栽入旁溝內(nèi)。這起事故本來是可以避免的，但由于兩車司機(jī)忽視交通安全，違反交通法規(guī)，釀成災(zāi)禍，理所當(dāng)然地應(yīng)負(fù)同等責(zé)任。

如果交警作出的認(rèn)定是同等責(zé)任的話，那么意味著事故雙方都是同等責(zé)任，此時(shí)就需要雙方各自對(duì)此次事故承擔(dān)50%的賠償責(zé)任了。如果你對(duì)此還有其他疑問的話，可以直接來電咨詢我們贏了網(wǎng)網(wǎng)站的在線律師，我們會(huì)根據(jù)你的實(shí)際情況為您解答。

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第五篇：學(xué)生申請(qǐng)賠償協(xié)議書

協(xié)議書

茲有我校**班學(xué)生**,男, **歲,2012年9月19日晚上，在學(xué)校不慎摔倒，造成腰2椎體壓縮性骨折，用去醫(yī)藥費(fèi)44086.19元，家長(zhǎng)陪護(hù)20天，造成誤工費(fèi)3000元，一共47086.19元，我校在貴保險(xiǎn)公司已投保了校園方責(zé)任險(xiǎn)，請(qǐng)給予及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù)。

學(xué)校簽字（蓋章）：家長(zhǎng)簽字（蓋章）：

年月日

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第一篇：賠償責(zé)任申請(qǐng)

第二篇：2014交通事故賠償責(zé)任

第三篇：怎么申請(qǐng)工傷保險(xiǎn)賠償

第四篇：交通肇事同等責(zé)任怎么賠償

第五篇：學(xué)生申請(qǐng)賠償協(xié)議書

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