第一篇：民航西北地區(qū)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理程序(試行)

民航西北地區(qū)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理程

序（試行）

第一章

第一條

為規(guī)范民航西北地區(qū)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理工作，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第553號(hào)）、《民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》（民航局令第215號(hào)）以及《通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)范》(MFI/T5026-2012)等法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，制定本程序。

第二條 本程序適用于民航西北地區(qū)管理局轄區(qū)內(nèi)通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)管理。

第三條 本程序所稱(chēng)通用機(jī)場(chǎng)，指為從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等飛行活動(dòng)和公務(wù)飛行、包機(jī)（出租）飛行、空中游覽等經(jīng)營(yíng)性載人飛行活動(dòng)的民用航空器提供起飛、降落等服務(wù)的機(jī)場(chǎng)。主要用于固定翼飛機(jī)、直升機(jī)進(jìn)行通用航空作業(yè)等飛行活動(dòng)。

本程序不適用于水上機(jī)場(chǎng)。

總則 第四條 通用機(jī)場(chǎng)對(duì)應(yīng)于民航局下發(fā)的《通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)范》，根據(jù)其對(duì)公眾利益的影響程度分為以下三類(lèi)：

一類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)是指開(kāi)展10-2 9（含）座航空器經(jīng)營(yíng)性載人飛行業(yè)務(wù)，或最高月起降量達(dá)到3000 架次以上，或作為政府應(yīng)急救援及公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的機(jī)場(chǎng)以及民用航空器生產(chǎn)組裝廠家、科研機(jī)構(gòu)的試飛場(chǎng)。

二類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)是指具有5-9座航空器經(jīng)營(yíng)性載人飛行業(yè)務(wù)，或最高月起降量在6 0 0-3 00。架次之間的機(jī)場(chǎng)，高架直升機(jī)機(jī)場(chǎng)列為二類(lèi)小型通用機(jī)場(chǎng)。

三類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)是指除一、二類(lèi)以外的通用機(jī)場(chǎng)。

第五條 通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)執(zhí)行國(guó)家和行業(yè)有關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，履行相關(guān)建設(shè)程序。

第六條 通用機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)委托具有民用機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位編制。

第七條 通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)程序： 一、二類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)程序包括：場(chǎng)址審查、立項(xiàng)代可行性研究報(bào)告審查、初步設(shè)計(jì)審查、建設(shè)實(shí)施和行業(yè)驗(yàn)收。

三類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)程序包括：設(shè)計(jì)方案審查、行業(yè)驗(yàn)收。第八條 一、二類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)在各階段應(yīng)進(jìn)行航行服務(wù)研究，包括飛行程序、飛機(jī)起飛性能分析。

第九條 一、二類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)有通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等工程的，應(yīng)當(dāng)按有關(guān)規(guī)定報(bào)批相應(yīng)臺(tái)址后方可進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。

第十條 通用機(jī)場(chǎng)工程分為民航專(zhuān)業(yè)工程和非民航專(zhuān)業(yè)工程。具體分類(lèi)按照民航局和建設(shè)部《關(guān)于進(jìn)一步明確民航建設(shè)工程招投標(biāo)管理和質(zhì)量監(jiān)督工作職責(zé)分工的通知》（民航發(fā)〔2011 D34號(hào)）執(zhí)行。．

第二章 場(chǎng)址審查

第十一條 機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目法人應(yīng)組織機(jī)場(chǎng)選址工作，并委托編制選址報(bào)告。報(bào)告附件中應(yīng)包含：機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足《通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)范》所規(guī)定的基本條件、軍區(qū)空軍及以上軍事機(jī)關(guān)對(duì)場(chǎng)址及空域的意見(jiàn)、當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃、交通市政、環(huán)保和文物保護(hù)、無(wú)線(xiàn)電管理機(jī)構(gòu)、國(guó)土資源等相關(guān)部門(mén)意見(jiàn)。

第十二條 選址報(bào)告審查應(yīng)履行下列程序。

（一）由省級(jí)地方政府主管部門(mén)向民航西北地區(qū)管理局提 出申請(qǐng)文件及選址報(bào)告；

（二）民航西北地區(qū)管理局對(duì)選址報(bào)告（包括飛行程序方案）進(jìn)行審查，必要時(shí)組織現(xiàn)場(chǎng)踏勘和專(zhuān)家評(píng)審；

（三）項(xiàng)目法人根據(jù)評(píng)審意見(jiàn)組織修改完善選址報(bào)告；

（四）民航西北地區(qū)管理局在收到符合要求的選址報(bào)告后，于20個(gè)工作日內(nèi)出具場(chǎng)址行業(yè)審查意見(jiàn)。

第三章 立項(xiàng)代可行性研究報(bào)告審查

第十三條 立項(xiàng)代可行性研究報(bào)告應(yīng)當(dāng)由項(xiàng)目法人委托具有相應(yīng)民用機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位編制。

第十四條 立項(xiàng)代可行性研究報(bào)告應(yīng)符合國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。

第十五條

民航西北地區(qū)管理局負(fù)責(zé)審查并出具行業(yè)意見(jiàn)。第十六條 若申請(qǐng)民航發(fā)展基金補(bǔ)助，需報(bào)民航局投資主管部門(mén)審批。

第四章 初步設(shè)計(jì)審查

第十七條 初步設(shè)計(jì)文件應(yīng)當(dāng)符合下列基本要求：

（一）項(xiàng)目?jī)?nèi)容、規(guī)劃及標(biāo)準(zhǔn)符合批復(fù)的立項(xiàng)代可行性研究報(bào)告；

（二）符合國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。第十八條 通用機(jī)場(chǎng)設(shè)有通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象等工程的，應(yīng)當(dāng)按有關(guān)規(guī)定報(bào)批相應(yīng)臺(tái)（站）址后方可進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。

第十九條 飛行程序初步設(shè)計(jì)的審查，按照民航相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第二十條 初步設(shè)計(jì)審查應(yīng)當(dāng)履行下列程序：

（一）由項(xiàng)目法人向民航西北地區(qū)管理局提出書(shū)面申請(qǐng)，并提交初步設(shè)計(jì)文件；

（二）民航西北地區(qū)管理局組織對(duì)初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查，并出具行業(yè)意見(jiàn)；

（三）飛行程序初步設(shè)計(jì)文件由民航西北地區(qū)管理局審批。

第五章 建設(shè)實(shí)施

第二十一條 通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的實(shí)施應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)執(zhí)行。

第二十二條 屬于民航專(zhuān)業(yè)工程的，項(xiàng)目法人應(yīng)當(dāng)在工程開(kāi)工前向民航專(zhuān)業(yè)工程西北地區(qū)質(zhì)量監(jiān)督站申報(bào)質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。

第二十三條 承擔(dān)民航專(zhuān)業(yè)工程建設(shè)的施工單位、監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)具備民航施工、監(jiān)理資質(zhì)；工程所選用的民航專(zhuān)用設(shè)備應(yīng)當(dāng)具有民用機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用設(shè)備使用許可證。

第六章 工程驗(yàn)收

第二十四條 工程竣工后，項(xiàng)目法人應(yīng)當(dāng)組織設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理等有關(guān)單位進(jìn)行竣工驗(yàn)收。

第二十五條 工程竣工驗(yàn)收應(yīng)具備下列條件：

（一）完成建設(shè)工程設(shè)計(jì)和合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容；

（二）有完整的技術(shù)檔案和施工管理材料；

（三）有工程使用的主要建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)試驗(yàn)報(bào)告；

（四）有勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位分別簽署的質(zhì)量合格文件。

第二十六條 對(duì)按規(guī)定要求需進(jìn)行飛行校驗(yàn)的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、助航燈光等設(shè)施設(shè)備，項(xiàng)目法人應(yīng)按有關(guān)規(guī)定辦理飛行校驗(yàn)手續(xù)，取得飛行校驗(yàn)結(jié)果報(bào)告。

第二十七條 通用機(jī)場(chǎng)在竣工驗(yàn)收、飛行校驗(yàn)合格和試飛合格后，應(yīng)當(dāng)履行下列行業(yè)驗(yàn)收程序；

（一）由項(xiàng)目法人向民航地區(qū)管理局提出行業(yè)驗(yàn)收申請(qǐng)；

（二）民航地區(qū)管理局在收到符合要求的申請(qǐng)材料后，于20個(gè)工作日內(nèi)組織完成對(duì)工程的行業(yè)驗(yàn)收工作，并出具行業(yè)驗(yàn)收意見(jiàn)。

第二十八條 項(xiàng)目法人在申請(qǐng)行業(yè)驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)當(dāng)報(bào)送下列材 料：

（一）竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告；

（二）竣工項(xiàng)目一覽表；

（三）飛行校驗(yàn)結(jié)果報(bào)告；

（四）有關(guān)批準(zhǔn)文件。

第二十九條 行業(yè)驗(yàn)收的內(nèi)容包括：

（一）工程質(zhì)量是否符合國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范；

（二）工程主要的設(shè)備安裝、調(diào)試情況；

（三）工程是否滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全和使用需要；

（四）工程投產(chǎn)使用各項(xiàng)準(zhǔn)備工作是否符合有關(guān)規(guī)定。第三十條 一、二類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)收合格后，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行單位應(yīng)向民航西北地區(qū)管理局申請(qǐng)頒發(fā)通用機(jī)場(chǎng)使用許可證，取得許可證后，方可開(kāi)放使用。

第三十一條 三類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)工程完工后，由項(xiàng)目法人組織竣工驗(yàn)收，并在投入使用前在民航西北地區(qū)管理局備案，未經(jīng)備案審查不得開(kāi)放使用。

第七章 附則

第三十二條 國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)和民航規(guī)章、文件對(duì)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理另有規(guī)定的，按規(guī)定執(zhí)行。

第三十三條 本程序自發(fā)布之日起執(zhí)行，由民航西北地區(qū)管理局負(fù)責(zé)解釋。

第二篇：民航西南地區(qū)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理暫行程序

民航西南地區(qū)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理暫行程序

第一章 總則

第一條

為加強(qiáng)西南地區(qū)通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)監(jiān)督管理，規(guī)范建設(shè)程序，保證工程質(zhì)量和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》、《企業(yè)投資項(xiàng)目核準(zhǔn)暫行辦法》、《民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》和《通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)范》等法律、法規(guī)，制定本程序。

第二條

本程序適用于西南地區(qū)通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)管理。

第三條

本程序所稱(chēng)通用機(jī)場(chǎng)，是指無(wú)公共航空運(yùn)輸定期航班營(yíng)運(yùn)的機(jī)場(chǎng)，主要為通用航空活動(dòng)提供機(jī)場(chǎng)服務(wù)和保障。

第四條

根據(jù)通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)規(guī)模，分為一類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)、二類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)和三類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)。

一類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)是指作為基地的或儀表飛行的、有固定設(shè)施的通用機(jī)場(chǎng)，包括民用航空器生產(chǎn)組裝廠家的試飛場(chǎng)。

二類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)是指不作為基地的或目視飛行的、有固定設(shè)施的通用機(jī)場(chǎng)。三類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)是指執(zhí)行某次臨時(shí)任務(wù)，暫時(shí)供民用航空器起飛、降落，用于非載客飛行的無(wú)固定設(shè)施的臨時(shí)場(chǎng)地。

第五條

作為基地的或儀表飛行的、有固定設(shè)施的通用機(jī)場(chǎng)，若作為季節(jié)性開(kāi)放使用或類(lèi)似使用性質(zhì)，視作二類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)。

水上平臺(tái)和高架直升機(jī)場(chǎng)，無(wú)論是否作為基地，均列為二類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)。第六條

民航西南地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“管理局”）負(fù)責(zé)西南地區(qū)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的監(jiān)督管理，具體包括通用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址、總體規(guī)劃、初步設(shè)計(jì)的審批或?qū)彶椤⒚窈綄?zhuān)業(yè)工程行業(yè)驗(yàn)收、機(jī)場(chǎng)使用許可管理及機(jī)場(chǎng)信息登記等工作。

一類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)程序包括：場(chǎng)址論證（代項(xiàng)目申請(qǐng)和可行性研究）、總體規(guī)劃、初步設(shè)計(jì)、建設(shè)實(shí)施、行業(yè)驗(yàn)收。

二類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)程序包括：場(chǎng)址論證（代項(xiàng)目申請(qǐng)和可行性研究）、初步設(shè)計(jì)、建設(shè)實(shí)施、行業(yè)驗(yàn)收。

三類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)程序暫不做規(guī)定。

第七條

通用機(jī)場(chǎng)工程劃分為民航專(zhuān)業(yè)工程和非民航專(zhuān)業(yè)工程。本規(guī)定所稱(chēng)民航專(zhuān)業(yè)工程包括：

（一）飛行區(qū)場(chǎng)道工程及圍界等附屬工程；

（二）目視助航工程；

（三）機(jī)場(chǎng)通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象工程；

（四）民航專(zhuān)業(yè)工藝流程、弱電系統(tǒng)和非標(biāo)設(shè)備；

（五）供油工藝和設(shè)備。

除上述的民航專(zhuān)業(yè)工程外的其他工程為非民航專(zhuān)業(yè)工程。

第八條

通用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址確定、飛行場(chǎng)地、通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)設(shè)施、機(jī)場(chǎng)服務(wù)及保障設(shè)施、抗震設(shè)防及環(huán)境保護(hù)等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)原則應(yīng)符合《通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)范》的要求。

供固定翼飛機(jī)運(yùn)行的一類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)應(yīng)建設(shè)飛行區(qū)，飛行區(qū)的建設(shè)按《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)MH5001》執(zhí)行；供直升機(jī)運(yùn)行的一類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)應(yīng)建設(shè)飛行場(chǎng)地，飛行場(chǎng)地的建設(shè)按《民用直升機(jī)場(chǎng)飛行場(chǎng)地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)MH5013》執(zhí)行。

二類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)或飛行場(chǎng)地應(yīng)滿(mǎn)足所使用航空器的最低運(yùn)行要求，由執(zhí)行飛行任務(wù)的航空公司或機(jī)長(zhǎng)根據(jù)任務(wù)需要，對(duì)場(chǎng)地及設(shè)施進(jìn)行安全評(píng)估，并對(duì)在該機(jī)場(chǎng)執(zhí)行任務(wù)期間的飛行安全負(fù)責(zé)。

第九條

一類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)的開(kāi)放使用實(shí)行許可制度。二類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)的開(kāi)放使用實(shí)行信息登記制度。取得使用許可或信息登記的通用機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)持續(xù)符合機(jī)場(chǎng)運(yùn)行基本要求。未經(jīng)許可或信息登記的一類(lèi)和二類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)不得開(kāi)放使用。

第二章 場(chǎng)址論證

第十條

通用機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)址論證報(bào)告由項(xiàng)目法人委托有相應(yīng)資質(zhì)的單位編寫(xiě)。第十一條

場(chǎng)址論證報(bào)告應(yīng)達(dá)到可行性研究報(bào)告的編制深度要求。第十二條

地方政府在向管理局申辦場(chǎng)址論證審批工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)履行下列程序：

（一）由縣級(jí)以上地方政府向管理局提出申請(qǐng)，并提交場(chǎng)址所在地空軍、政府和周邊機(jī)場(chǎng)對(duì)擬選場(chǎng)址的書(shū)面意見(jiàn)一式3份和項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告一式3份。項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告內(nèi)容包括：場(chǎng)址論證報(bào)告書(shū)和航行研究資料（含飛行程序方案）；

（二）管理局收到申請(qǐng)后，對(duì)場(chǎng)址進(jìn)行審批。根據(jù)項(xiàng)目復(fù)雜情況，必要時(shí)

委托有資質(zhì)咨詢(xún)單位評(píng)審或組織專(zhuān)家評(píng)審。按照審查意見(jiàn)，項(xiàng)目法人或所有者應(yīng)組織設(shè)計(jì)單位對(duì)項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告進(jìn)行修改和完善，并向管理局提交補(bǔ)充材料一式3份。

（三）管理局在收到符合要求的項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告后在20個(gè)工作日內(nèi)出具行業(yè)審批意見(jiàn)（含場(chǎng)址意見(jiàn)）。對(duì)于技術(shù)復(fù)雜的項(xiàng)目，審批時(shí)間可適當(dāng)延長(zhǎng)，但最長(zhǎng)不能超過(guò)30個(gè)工作日，并應(yīng)及時(shí)書(shū)面通知項(xiàng)目申報(bào)單位，說(shuō)明延期理由。

需委托咨詢(xún)?cè)u(píng)估、征求公眾意見(jiàn)和進(jìn)行專(zhuān)家評(píng)議的，所需時(shí)間不計(jì)算在上述規(guī)定的期限內(nèi)。

第十三條

通用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址論證審查通過(guò)后，應(yīng)按規(guī)定取得立項(xiàng)批復(fù)或項(xiàng)目核準(zhǔn)批復(fù)。

第三章 總體規(guī)劃

第十四條

一類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)編制總體規(guī)劃。機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃由具有相應(yīng)資質(zhì)的單位編制。

未在我國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的境外設(shè)計(jì)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)不得獨(dú)立承擔(dān)通用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃，可與符合資質(zhì)條件的境內(nèi)單位組成聯(lián)合體承擔(dān)通用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃。

第十五條

通用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃參照《民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃編制內(nèi)容及深度要求》編寫(xiě)。

第十六條

新建通用機(jī)場(chǎng)的總體規(guī)劃應(yīng)依據(jù)立項(xiàng)批（核）復(fù)編制。

改建或擴(kuò)建通用機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)在總體規(guī)劃批準(zhǔn)后方可進(jìn)行項(xiàng)目前期工作。第十七條

通用機(jī)場(chǎng)的總體規(guī)劃應(yīng)充分考慮通用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的特點(diǎn)，使其規(guī)劃布局合理，設(shè)施系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)行，滿(mǎn)足未來(lái)發(fā)展的需求。

第十八條

通用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃應(yīng)當(dāng)符合以下基本要求：

（一）飛行區(qū)設(shè)施和凈空條件應(yīng)符合安全運(yùn)行要求，機(jī)場(chǎng)總體布局合理，預(yù)留發(fā)展空間；

（二）空域規(guī)劃可行，飛行程序設(shè)計(jì)合理，根據(jù)需要適當(dāng)配置空中交通服務(wù)設(shè)施、機(jī)場(chǎng)服務(wù)及保障設(shè)施；

（三）土地利用合理，與當(dāng)?shù)爻青l(xiāng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，充分考慮周邊是否有可供利用的道路、消防、救援、水源、能源、污物處理、通信等公共設(shè)施。

（四）滿(mǎn)足周邊區(qū)域噪音控制指標(biāo)的要求。

第十九條

機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)（或項(xiàng)目法人）在組織編制通用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)與地方政府、駐場(chǎng)單位充分協(xié)商，征求意見(jiàn)。

各駐場(chǎng)單位應(yīng)當(dāng)積極配合，及時(shí)反映本單位的意見(jiàn)和要求，并提供有關(guān)資料。第二十條

通用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃應(yīng)當(dāng)履行以下報(bào)批程序：

（一）通用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)（或項(xiàng)目法人）向管理局提出審批申請(qǐng)，并提交通用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃一式8份，同時(shí)向地方政府提交通用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃一式5份；

（二）管理局會(huì)同地方政府組織對(duì)通用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃進(jìn)行審查，提出審查意見(jiàn)；

（三）機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)（或項(xiàng)目法人）組織編制單位根據(jù)審查意見(jiàn)對(duì)通用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃進(jìn)行修改和完善，并向管理局提交補(bǔ)充材料一式8份；

（四）管理局在受理符合要求的通用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃后20個(gè)工作日內(nèi)完成審批工作，并在審定的通用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃上加蓋印章；

（五）機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)（或項(xiàng)目法人）應(yīng)當(dāng)自通用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃批準(zhǔn)后10個(gè)工作日內(nèi)向管理局和地方政府提交審定的通用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃及其電子版本（光盤(pán)）一式2份。

第二十一條

凡在通用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃范圍內(nèi)實(shí)施的建設(shè)項(xiàng)目均應(yīng)符合批準(zhǔn)的通用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃。

機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)依據(jù)批準(zhǔn)的通用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃對(duì)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施管理，并為各駐場(chǎng)單位提供平等服務(wù)。

第二十二條

機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)通用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃的實(shí)施情況進(jìn)行經(jīng)常性復(fù)核，根據(jù)通用機(jī)場(chǎng)的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，適時(shí)組織修編通用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃。

第四章 初步設(shè)計(jì)

第一節(jié) 初步設(shè)計(jì)報(bào)批與審查要求

第二十三條

通用機(jī)場(chǎng)初步設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)由相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位編制。第二十四條

通用機(jī)場(chǎng)初步設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)履行以下報(bào)批程序：

（一）通用機(jī)場(chǎng)初步設(shè)計(jì)由項(xiàng)目法人向管理局提出項(xiàng)目申請(qǐng)，提交一式8

份通用機(jī)場(chǎng)初步設(shè)計(jì)文件及有關(guān)材料；

（二）管理局組織對(duì)通用機(jī)場(chǎng)初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查，并根據(jù)工程項(xiàng)目的技術(shù)復(fù)雜程度，決定是否需要委托有資質(zhì)的中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)評(píng)審。

（三）項(xiàng)目法人應(yīng)組織設(shè)計(jì)單位按照審查意見(jiàn)，對(duì)通用機(jī)場(chǎng)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行修改、補(bǔ)充和完善，并向管理局提交通用機(jī)場(chǎng)初步設(shè)計(jì)補(bǔ)充材料；

（四）管理局應(yīng)當(dāng)在受理初步設(shè)計(jì)文件后20個(gè)工作日內(nèi)完成審批工作，對(duì)于技術(shù)復(fù)雜或?qū)彶榱看蟮捻?xiàng)目，審批時(shí)間可適當(dāng)延長(zhǎng)，但最長(zhǎng)不能超過(guò)30個(gè)工作日。

第二十五條

項(xiàng)目法人提交通用機(jī)場(chǎng)初步設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)包含以下材料：

（一）審批申請(qǐng)文件；

（二）通用機(jī)場(chǎng)初步設(shè)計(jì)文件；

（三）有關(guān)批準(zhǔn)文件。包括項(xiàng)目申請(qǐng)或可行性研究報(bào)告以及飛行程序、通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象（站）址等的批準(zhǔn)文件；

（四）相應(yīng)的工程勘察及工程試驗(yàn)等報(bào)告書(shū)。一類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)根據(jù)其使用性質(zhì)需進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)的，還應(yīng)提交環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告。

第二十六條

通用機(jī)場(chǎng)初步設(shè)計(jì)的審查內(nèi)容主要包括：

（一）對(duì)于一類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)，需審查其初步設(shè)計(jì)方案是否符合通用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃；

（二）建筑物和構(gòu)筑物的穩(wěn)定性、安全性審查。包括地基基礎(chǔ)和主體結(jié)構(gòu)體系是否安全、可靠；

（三）是否滿(mǎn)足飛行安全與正常運(yùn)行的要求；

（四）是否符合國(guó)家和民航行業(yè)現(xiàn)行的有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范；

（五）設(shè)計(jì)文件是否達(dá)到規(guī)定的設(shè)計(jì)深度要求；

（六）是否損害公眾利益。

第二十七條

初步設(shè)計(jì)的評(píng)審報(bào)告應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：

（一）評(píng)審工作概況；

（二）評(píng)審依據(jù)和采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；

（三）評(píng)審意見(jiàn)；

（四）與項(xiàng)目法人、設(shè)計(jì)單位協(xié)商的情況；

（五）有關(guān)問(wèn)題及建議；

（六）評(píng)審結(jié)論意見(jiàn)。

第二十八條

通用機(jī)場(chǎng)工程初步設(shè)計(jì)一經(jīng)批準(zhǔn)，應(yīng)嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行，不得擅自修改變更。

如確有必要對(duì)已批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)建設(shè)項(xiàng)目及規(guī)模等進(jìn)行重大調(diào)整的，應(yīng)當(dāng)報(bào)管理局批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

第二節(jié) 一類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)初步設(shè)計(jì)一般要求

第二十九條

一類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)初步設(shè)計(jì)文件應(yīng)包括以下內(nèi)容：

（一）設(shè)計(jì)說(shuō)明，載明設(shè)計(jì)主要目的、用途、設(shè)計(jì)參數(shù)及其他需說(shuō)明的事項(xiàng)；

（二）設(shè)計(jì)圖紙；

（三）主要工程數(shù)量、材料設(shè)備表、工程概算等；

（四）其他相關(guān)技術(shù)文件。具體見(jiàn)《民用機(jī)場(chǎng)初步設(shè)計(jì)編制內(nèi)容和深度要求》。

第三十條

一類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)初步設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)符合以下基本要求：

（一）項(xiàng)目?jī)?nèi)容、規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)等符合經(jīng)批（核）準(zhǔn)的項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告或可行性研究報(bào)告；

（二）符合國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范；

（三）各設(shè)計(jì)塊的設(shè)計(jì)文件符合初步設(shè)計(jì)文件編制內(nèi)容和深度要求；

（四）能據(jù)以進(jìn)行工程項(xiàng)目施工招標(biāo)工作；

（五）能據(jù)以開(kāi)展工程項(xiàng)目的施工和設(shè)備材料采購(gòu)，非標(biāo)設(shè)備制作；

（六）設(shè)計(jì)概算必須如實(shí)的反應(yīng)設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，做到量?jī)r(jià)準(zhǔn)確；

（七）通用機(jī)場(chǎng)通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等工程應(yīng)當(dāng)按有關(guān)規(guī)定報(bào)批相應(yīng)臺(tái)（站）址后方可進(jìn)行通用機(jī)場(chǎng)初步設(shè)計(jì)；

（八）建設(shè)方案文本內(nèi)容全面、觀點(diǎn)鮮明，文字準(zhǔn)確，圖紙完整清晰。

第三節(jié) 二類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)初步設(shè)計(jì)一般要求

第三十一條

二類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)初步設(shè)計(jì)文件應(yīng)包括以下內(nèi)容：

（一）設(shè)計(jì)說(shuō)明。載明設(shè)計(jì)主要目的、用途、設(shè)計(jì)參數(shù)及其他需說(shuō)明的事項(xiàng)；

（二）設(shè)計(jì)圖紙。設(shè)計(jì)圖紙至少應(yīng)包括機(jī)場(chǎng)位置圖、凈空?qǐng)D、總平面圖、目視助航設(shè)施布置圖、消防設(shè)施布置圖等。若為高架直升機(jī)場(chǎng)，應(yīng)提供結(jié)構(gòu)承載力計(jì)算。若設(shè)有給排水、供電、通信、交通、供油、安全保衛(wèi)等配套設(shè)施，也可反映在所列圖紙中。

（三）主要工程數(shù)量、材料設(shè)備表、工程概算等。

（四）其他相關(guān)技術(shù)文件。

第三十二條

二類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)初步設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)符合以下基本要求：

（一）項(xiàng)目?jī)?nèi)容、規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)等符合經(jīng)批（核）準(zhǔn)的項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告；

（二）應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范；

（三）能據(jù)以進(jìn)行工程項(xiàng)目施工招標(biāo)、工程實(shí)施和設(shè)備材料采購(gòu)等工作；

（四）建設(shè)方案文本內(nèi)容全面、觀點(diǎn)鮮明，文字準(zhǔn)確，圖紙完整清晰。

第五章 建設(shè)實(shí)施

第三十三條

通用機(jī)場(chǎng)工程的建設(shè)實(shí)施應(yīng)當(dāng)執(zhí)行國(guó)家規(guī)定的招標(biāo)投標(biāo)、市場(chǎng)準(zhǔn)入、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督等制度。

第三十四條

通用機(jī)場(chǎng)工程的招標(biāo)活動(dòng)按照國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)執(zhí)行。第三十五條

承擔(dān)民航專(zhuān)業(yè)工程建設(shè)的施工、監(jiān)理單位應(yīng)具備民用機(jī)場(chǎng)施工、監(jiān)理資質(zhì)。工程所選用的民航專(zhuān)業(yè)設(shè)備應(yīng)具有民用專(zhuān)業(yè)設(shè)備使用許可證。

第三十六條

機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)（項(xiàng)目法人）應(yīng)在民航專(zhuān)業(yè)工程開(kāi)工前向所在地

民航專(zhuān)業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)申報(bào)質(zhì)量監(jiān)督。

第三十七條

對(duì)于機(jī)場(chǎng)不停航施工項(xiàng)目，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)向項(xiàng)目所在地民航監(jiān)管局申報(bào)不停航施工實(shí)施方案，并在獲得批準(zhǔn)后方可開(kāi)工。

第六章 行業(yè)驗(yàn)收

第三十八條

通用機(jī)場(chǎng)工程完工后，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)（項(xiàng)目法人）應(yīng)當(dāng)組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等有關(guān)單位進(jìn)行竣工驗(yàn)收。

第三十九條

通用機(jī)場(chǎng)工程竣工驗(yàn)收應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）完成建設(shè)工程設(shè)計(jì)和合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容；

（二）有完整的技術(shù)檔案和施工管理資料；

（三）有工程使用的主要建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)試驗(yàn)報(bào)告；

（四）有勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位分別簽署的質(zhì)量合格文件；

（五）有施工單位簽署的保修書(shū)。

第四十條

對(duì)于規(guī)定要求需進(jìn)行飛行校驗(yàn)的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、助航等設(shè)施設(shè)備，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)（項(xiàng)目法人）應(yīng)按有關(guān)規(guī)定申辦飛行校驗(yàn)，并取得飛行校驗(yàn)結(jié)果報(bào)告。

第四十一條

對(duì)于規(guī)定要求需進(jìn)行試飛的新建通用機(jī)場(chǎng)工程或飛行程序有重大變更的改建、擴(kuò)建通用機(jī)場(chǎng)工程，在竣工驗(yàn)收和飛行校驗(yàn)合格后，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)（項(xiàng)目法人）應(yīng)按有關(guān)規(guī)定申辦試飛，并取得試飛總結(jié)報(bào)告。

第四十二條

對(duì)于含有民航專(zhuān)業(yè)工程的通用機(jī)場(chǎng)工程，在竣工驗(yàn)收、飛行校驗(yàn)和試飛合格后，必須履行以下行業(yè)驗(yàn)收程序：

（一）機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)（項(xiàng)目法人）向管理局提出申請(qǐng)；

（二）管理局在受理項(xiàng)目法人的申請(qǐng)后，于20個(gè)工作日內(nèi)組織完成行業(yè)驗(yàn)收工作，并出具行業(yè)驗(yàn)收意見(jiàn)。

第四十三條

機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)（項(xiàng)目法人）在申請(qǐng)通用機(jī)場(chǎng)工程行業(yè)驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)當(dāng)報(bào)送以下材料：

（一）竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告。內(nèi)容包括：

1、工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程及竣工驗(yàn)收工作概況；

2、工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容、規(guī)模、技術(shù)方案和措施、完成的主要工程量和安裝設(shè)備等；

3、資金到位及投資完成情況；

4、竣工驗(yàn)收整改意見(jiàn)及整改工作完成情況；

5、竣工驗(yàn)收結(jié)論。

6、竣工驗(yàn)收項(xiàng)目一覽表。(二)飛行校驗(yàn)結(jié)果報(bào)告；(三)試飛總結(jié)報(bào)告；

(四)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)等單位的工作報(bào)告；

(五)環(huán)保、消防、勞動(dòng)衛(wèi)生等主管部門(mén)的驗(yàn)收合格意見(jiàn)或者準(zhǔn)許使用意見(jiàn)；(六)有關(guān)項(xiàng)目的聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)情況；

(七)有關(guān)批準(zhǔn)文件。

第四十四條

行業(yè)驗(yàn)收的內(nèi)容包括：

（一）工程質(zhì)量是否符合國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范；

（二）工程主要設(shè)備的安裝、調(diào)試及聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)情況；

（三）工程是否滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全和生產(chǎn)使用需要；

（四）工程投產(chǎn)使用各項(xiàng)準(zhǔn)備工作是否符合有關(guān)規(guī)定；

（五）工程檔案收集、整理和歸檔情況。

第四十五條

項(xiàng)目法人應(yīng)當(dāng)按國(guó)家、民航及地方政府有關(guān)規(guī)定及時(shí)移交通用機(jī)場(chǎng)工程檔案資料。

第四十六條

對(duì)于行業(yè)驗(yàn)收合格一類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)工程，按相關(guān)規(guī)定向管理局申辦機(jī)場(chǎng)使用許可證。對(duì)于行業(yè)驗(yàn)收合格二類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)工程，應(yīng)在投入使用前向管理局申請(qǐng)信息登記。

對(duì)于未經(jīng)行業(yè)驗(yàn)收合格的民航專(zhuān)業(yè)工程，不得開(kāi)放使用。

第七章 相關(guān)責(zé)任

第四十七條

違反本程序第十條、第十四條、第二十三條，項(xiàng)目法人將通用場(chǎng)址論證報(bào)告、總體規(guī)劃、初步設(shè)計(jì)發(fā)包給不具有相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的單位承擔(dān)的，由管理局責(zé)令其改正。

第四十八條

違反本程序第十二條、第二十條、第二十四條，在通用機(jī)場(chǎng)內(nèi)

新建通航專(zhuān)業(yè)工程項(xiàng)目未履行場(chǎng)址論證、總體規(guī)劃、初步設(shè)計(jì)行業(yè)報(bào)審程序的，由管理局責(zé)令其改正。

第四十九條

違反本程序，項(xiàng)目法人擅自變更已批準(zhǔn)的通航專(zhuān)業(yè)工程項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的，由管理局責(zé)令其改正。

第五十條

違反本程序第四十六條，通用機(jī)場(chǎng)內(nèi)通航專(zhuān)業(yè)工程項(xiàng)目未經(jīng)行業(yè)驗(yàn)收即投入使用的，由管理局責(zé)令其改正。

第八章 附則

第五十一條

本程序?qū)νㄓ脵C(jī)場(chǎng)建設(shè)未作出明確要求的，均按國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)和民航局規(guī)章、文件執(zhí)行。

第五十二條

本程序由管理局負(fù)責(zé)解釋。

第五十三條

本程序自2013年3月1日起正式生效。

第三篇：民航基本知識(shí)和機(jī)場(chǎng)管理知識(shí)(精華版)

民航基本知識(shí)和機(jī)場(chǎng)管理知識(shí)

（精華版）

一、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)

1、天津機(jī)場(chǎng)代碼

機(jī)場(chǎng)代碼 IATA：TSN ICAO：ZBTJ

2、天津機(jī)場(chǎng)概況

天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于天津市東麗區(qū)，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，南至津北公路，西至東外環(huán)路東500米，北至津漢公路及京津高速公路，東至京津塘高速公路，是國(guó)內(nèi)干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)、國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)、國(guó)家一類(lèi)航空口岸，中國(guó)主要的航空貨運(yùn)中心之一。

天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)代理國(guó)內(nèi)外客貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)，并提供一條龍服務(wù)。同時(shí)為各航空公司提供地面代理業(yè)務(wù)。機(jī)場(chǎng)基地航空公司有中國(guó)國(guó)際航空公司天津分公司、天津航空有限責(zé)任公司、奧凱航空公司、廈門(mén)航空天津分公司、銀河貨運(yùn)有限公司等。

天津機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有跑道2條，第一跑道3600米，第二跑道3200米，飛行區(qū)等級(jí)4E級(jí)，可滿(mǎn)足各類(lèi)大型飛機(jī)全載起降。

航站樓面積達(dá)11.6萬(wàn)平方米，貨庫(kù)8.9萬(wàn)平方米，具有管制二次雷達(dá)、衛(wèi)星通信終端、機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)的導(dǎo)航通信設(shè)備及完善的地面保障設(shè)施。

3、天津機(jī)場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)

天津機(jī)場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)包括：飛機(jī)起降服務(wù)、航空地面服務(wù)、廣告業(yè)務(wù)、房屋場(chǎng)地租賃、停車(chē)場(chǎng)服務(wù)、省際包車(chē)客運(yùn)、市內(nèi)包車(chē)客運(yùn)等。

4、天津機(jī)場(chǎng)光榮歷史

天津，是中國(guó)最早興辦民航運(yùn)輸?shù)某鞘兄?，被譽(yù)為“新中國(guó)民航的搖籃”；新中國(guó)成立后的第一條航線(xiàn)在這里開(kāi)通。

天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，前身為天津張貴莊機(jī)場(chǎng)，始建于1939年11月。

“作為天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)的前身，天津張貴莊機(jī)場(chǎng)于1950年8月1日開(kāi)通天津——北京——漢口——廣州和天津——北京——漢口——重慶兩條國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，這也是新中國(guó)成立后中國(guó)民航開(kāi)辟的首批航線(xiàn)。”

二、《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》相關(guān)內(nèi)容

5、《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》實(shí)施 本條例自2009年7月1日起施行。

6、民用機(jī)場(chǎng)分類(lèi)：

民用機(jī)場(chǎng)分為運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)。

7、民用機(jī)場(chǎng)性質(zhì)

民用機(jī)場(chǎng)是公共基礎(chǔ)設(shè)施。各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)采取必要的措施，鼓勵(lì)、支持民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展，提高民用機(jī)場(chǎng)的管理水平。

8、運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)投入使用應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

有健全的安全運(yùn)營(yíng)管理體系、組織機(jī)構(gòu)和管理制度；

有與其運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的飛行區(qū)、航站區(qū)、工作區(qū)以及空中交通服務(wù)、航行情報(bào)、通信導(dǎo)航監(jiān)視、氣象等相關(guān)設(shè)施、設(shè)備和人員；

使用空域、飛行程序和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)批準(zhǔn)；

符合國(guó)家規(guī)定的民用航空安全保衛(wèi)條件；

有處理突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案及相應(yīng)的設(shè)施、設(shè)備。

9、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)安全主體責(zé)任

機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的安全運(yùn)營(yíng)實(shí)施統(tǒng)一協(xié)調(diào)管 理，負(fù)責(zé)建立健全機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)營(yíng)責(zé)任制，組織制定機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度，保障機(jī)場(chǎng)安全投入的有效實(shí)施，督促檢查安全運(yùn)營(yíng)工作，及時(shí)消除安全事故隱患，依法報(bào)告生產(chǎn)安全事故。

10、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)提供的設(shè)施設(shè)備

機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)配備候機(jī)、餐飲、停車(chē)、醫(yī)療急救等設(shè)施、設(shè)備，并提供相應(yīng)的服務(wù)。

11、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)保障航班正常

機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、航空運(yùn)輸企業(yè)以及其他駐場(chǎng)單位應(yīng)當(dāng)采取有效措施加強(qiáng)協(xié)調(diào)和配合，共同保證航班正常運(yùn)行。

航班發(fā)生延誤，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)及時(shí)協(xié)調(diào)航空運(yùn)輸企業(yè)及其他有關(guān)駐場(chǎng)單位共同做好旅客和貨主服務(wù)，及時(shí)通告相關(guān)信息。航空運(yùn)輸企業(yè)及其代理人應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定和服務(wù)承諾為旅客和貨主提供相應(yīng)的服務(wù)。

12、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)性業(yè)務(wù)管理

機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的零售、餐飲、航空地面服務(wù)等經(jīng)營(yíng)性業(yè)務(wù)采取有償轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)的方式經(jīng)營(yíng)的，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)的規(guī)定與取得經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)簽訂協(xié)議，明確服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)水平、安全規(guī)范和責(zé)任等事項(xiàng)。

對(duì)于采取有償轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)的方式經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)及其關(guān)聯(lián)企業(yè)不得參與經(jīng)營(yíng)。

三、機(jī)場(chǎng)相關(guān)知識(shí)

13．機(jī)場(chǎng)：

指供飛機(jī)起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動(dòng)使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施等。

14．運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)：

運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)指主要為定期航班運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)場(chǎng)。按航線(xiàn)類(lèi)別分為國(guó)內(nèi)航線(xiàn)定期航班機(jī)場(chǎng)和國(guó)際航線(xiàn)定期航班機(jī)場(chǎng)。按飛行區(qū)等級(jí)分類(lèi)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)Ⅰ（數(shù)字代號(hào)）和等級(jí)指標(biāo)Ⅱ（字母代號(hào)）的方式。

飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)Ⅰ：

根據(jù)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)使用的最大飛機(jī)的基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度，分為1、2、3、4四個(gè)等級(jí)。

飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)Ⅱ：

根據(jù)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)使用的最大飛機(jī)的翼展和主起落架外輪外側(cè)間的距離，從小到大分為A、B、C、D、E五個(gè)等級(jí)。

4E級(jí)機(jī)場(chǎng)，指在標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長(zhǎng)度≥1800米，可用最大飛機(jī)的翼展52－〈60米和主起落架外輪外側(cè)間距9－〈14米。

4D級(jí)機(jī)場(chǎng)，指在標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長(zhǎng)度≥1800米，可用最大飛機(jī)的翼展36－〈52米和主起落架外輪外側(cè)間距9－〈14米。

15、機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)

跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了什么等級(jí)的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)按這種能力分類(lèi)，稱(chēng)為飛行區(qū)等級(jí)。機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)用兩個(gè)部分組成的編碼來(lái)表示，第一部分是數(shù)字，表示飛機(jī)性能所相應(yīng)的跑道性能和障礙物的限制。第二部分是字母，表示飛機(jī)的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度，因而對(duì)于跑道來(lái)說(shuō)飛行區(qū)等級(jí)的第一個(gè)數(shù)字表示所需要的飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度，第二位的字母表示相應(yīng)飛機(jī)的最大翼展和最大輪距寬度，它們相應(yīng)數(shù)據(jù)如下：

第一位 數(shù)字 數(shù)字 飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度 1 小于800米 2 800米至1200米 3 1200米至1800米 4 1800米以上

第二位 字母

字母 翼展 輪距 A 小于5米 小于4.5米 B 5米至24米 4.5米至6米 C 24米至36米 6米至9米 D 36米至52米 9米至14米 E 52米至60米 9米至14米

目前我國(guó)大部分開(kāi)放機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)均在4D以上，有些機(jī)場(chǎng)擁有目前最高飛行區(qū)等級(jí)4E。

16、跑道要多長(zhǎng)

機(jī)場(chǎng)中最重要的一個(gè)建筑設(shè)施就是跑道。跑道的性能和相應(yīng)的設(shè)施決定了什么樣的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場(chǎng)。原則上，飛機(jī)的重量越大，它所需用的跑道就越長(zhǎng)而且寬。

我國(guó)的主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)都是4E級(jí)。這類(lèi)機(jī)場(chǎng)的跑道長(zhǎng)度在3000米以上，寬度為45～60米。目前世界上最大的寬體客機(jī)波音747可以順利地在此起降。

在低海拔地區(qū)，機(jī)場(chǎng)跑道只要有3600米就足夠達(dá)到飛機(jī)起降使用的標(biāo)準(zhǔn)了。

17、跑道的強(qiáng)度

飛機(jī)跑道除要承受飛機(jī)的重量之外，還要承受飛機(jī)降落時(shí)的沖擊力，所以跑道必須具有一定的強(qiáng)度。

現(xiàn)在大中型機(jī)場(chǎng)的跑道，基本上都是采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)建造。所起降的飛機(jī)重量越大，鋼筋混凝土的厚度也越厚。中型機(jī)場(chǎng)跑道厚度在20厘米以上；可以起降波音747飛機(jī)的大型機(jī)場(chǎng)，其跑道厚度在35厘米以上。

從對(duì)跑道的強(qiáng)度要求來(lái)說(shuō)，決定一架飛機(jī)能不能使用這條跑道，主要取決于：飛機(jī)輪胎對(duì)地面的壓強(qiáng)及飛機(jī)起降的速度，而不單是飛機(jī)的總重量。

國(guó)際民航組織綜合考慮了各種因素后對(duì)跑道和飛機(jī)分別制定了一套它們相互適應(yīng)能力的計(jì)算公式，由這些公式可計(jì)算出相互適應(yīng)的具體數(shù)值。用于跑道的叫跑道道面等級(jí)序號(hào)，簡(jiǎn)寫(xiě)為PCN數(shù)。

18、跑道的編號(hào)

跑道號(hào)是按跑道的方向編的。

所謂方向，是駕駛員看過(guò)去的方向，也就是他駕機(jī)起飛或降落時(shí)前進(jìn)的方向。為精確起見(jiàn)，采用360度的方位予以表示。以正北為0度，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到正東為90度、正南為l80度、正西為270度，再回到正北為360度或0度；每一度又可分為60’；每一分又可分為60”。

每條跑道就以它所朝向的度數(shù)作為其編號(hào)。為了簡(jiǎn)明易記，跑道編號(hào)只用方向度數(shù)的百位數(shù)和十位數(shù)，個(gè)位數(shù)按四舍五入進(jìn)入到十位數(shù)。

19、機(jī)場(chǎng)的凈空區(qū) 由于飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的飛行高度比較低，所以必須在機(jī)場(chǎng)上空劃出一個(gè)區(qū)域，這個(gè)區(qū)域叫做凈空區(qū)。

凈空區(qū)的底部是橢圓形，以跑道為中線(xiàn)，它的長(zhǎng)度是跑道的長(zhǎng)度加上兩端各60米的延長(zhǎng)線(xiàn)；橢圓形的寬度在6千米以上。

凈空區(qū)以它為底部向外向上呈立體狀延伸。同時(shí)在跑道的兩端向外劃出一個(gè)通道，這個(gè)通道的底面叫進(jìn)近面，沿著下滑道水平延伸l0千米以上。由這水平面也向上延伸形成一條空中通道。由這些平面圍成的空間是為飛機(jī)起降專(zhuān)用的，任何其他建筑物和障礙物均不得伸人這個(gè)區(qū)域。

20、防止鳥(niǎo)撞

鳥(niǎo)與飛機(jī)相撞的事故時(shí)有發(fā)生，民航專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)稱(chēng)之為鳥(niǎo)撞。國(guó)際民航組織在全世界范圍內(nèi)，每年都會(huì)收到2000多件鳥(niǎo)撞的報(bào)告。

鳥(niǎo)撞對(duì)于飛機(jī)所造成的后果有時(shí)是很?chē)?yán)重的，其原因是：飛機(jī)在空中飛行的速度每小時(shí)幾百千米，鳥(niǎo)的飛行速度一般每小時(shí)也有100千米左右，如果彼此迎面相撞，兩個(gè)速度相加起來(lái)就可達(dá)200米／秒，相當(dāng)于子彈脫離槍口時(shí)速度的四分之一，但鳥(niǎo)的質(zhì)量是子彈的4倍或更多，從能量觀點(diǎn)來(lái)看，此時(shí)鳥(niǎo)撞所具有的能量比一般子彈還要大!它們可以把駕駛艙或發(fā)動(dòng)機(jī)打壞。

四、民航相關(guān)知識(shí)

21、什么是民用航空

航空領(lǐng)域包括三大部分即：航空制造業(yè)、軍用航空和民用航空。

民用航空是指與人民生活息息相關(guān)的各種航空活動(dòng)，它是一個(gè)龐大的行業(yè)，包括航空運(yùn)輸與通用航空兩大部分。

先說(shuō)航空運(yùn)輸，它又可分為航空客運(yùn)與航空貨運(yùn)兩種業(yè)務(wù)內(nèi)容。經(jīng)營(yíng)這些業(yè)務(wù)的都是一些大型企業(yè)，提供航空服務(wù)可獲得可觀利潤(rùn)，所以也被稱(chēng)之為商業(yè)航空。商業(yè)航空是交通運(yùn)輸業(yè)中的重要組成部分，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起很大作用。

其次再說(shuō)說(shuō)通用航空。它是指某些企業(yè)或個(gè)人自駕飛機(jī)從事的各種活動(dòng)。一般使用小型飛機(jī)或直升機(jī)。例如農(nóng)用播種、滅蟲(chóng)，海上石油鉆井平臺(tái)，空中攝影、旅游、駕駛員學(xué)習(xí)飛行、私家飛機(jī)等等。通用航空靈活機(jī)動(dòng)，用途很多，在發(fā)達(dá)國(guó)家中已是大眾飛行的領(lǐng)域，在我國(guó)還處于發(fā)展階段。

22、民用航空的組織體系 民用航空從組織體系上又可分為三種，即政府部門(mén)、機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)、航空器使用部門(mén)。

政府部門(mén)在我國(guó)就是民航局，它代表政府制定民航業(yè)的各項(xiàng)法規(guī)，對(duì)民航各方面的工作進(jìn)行總的規(guī)劃管理，對(duì)駕駛員進(jìn)行資格認(rèn)證和考核，協(xié)調(diào)和指揮空中交通，負(fù)責(zé)重大國(guó)際民航業(yè)的外事活動(dòng)，監(jiān)督處理重大航空安全事務(wù)等等。

機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)也很龐大。機(jī)場(chǎng)是空中運(yùn)輸和地面交通的結(jié)合點(diǎn)，也是各種飛機(jī)在地面時(shí)的停放地點(diǎn)，除此以外它還有國(guó)家和地區(qū)門(mén)戶(hù)的作用。它需要配備很多項(xiàng)目的服務(wù)設(shè)施為飛機(jī)、旅客和貨物的安全服務(wù)。因此機(jī)場(chǎng)的品質(zhì)直接影響到該地區(qū)的形象及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

第三個(gè)部分就是廣大的航空器使用者，既有各個(gè)航空運(yùn)輸企業(yè)，也包括使用飛機(jī)做通用飛行的單位和個(gè)人，以及為他們提供服務(wù)的其他行業(yè)，如：航空油料、飛機(jī)維修、航空材料、航空配餐、客貨代理、駕駛員及機(jī)務(wù)人員培訓(xùn)等等。這許許多多的小部門(mén)組成了民航運(yùn)輸?shù)拇笮袠I(yè)，才能使民航運(yùn)輸開(kāi)展起來(lái)。

23、什么是航空器

在很多人的心目中航空器就是飛機(jī)，飛機(jī)也就是航空器。但實(shí)際上它們并不是一回事情。航空器包括人造的各種能在空氣中飛翔的飛行物體；飛機(jī)僅僅是航空器中的一種。目前我們能見(jiàn)到的航空器除了飛機(jī)之外還有氣球、飛艇、直升機(jī)、滑翔機(jī)等。其實(shí)我們放的風(fēng)箏、兒童玩的竹蜻蜓都是航空器。

24、什么是飛機(jī)

飛機(jī)具有兩個(gè)最基本的特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)；其二是飛機(jī)有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空。

因此飛機(jī)的精確定義就是：飛機(jī)是有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的有固定機(jī)翼的而且重于空氣的航空器。

25、什么是“黑匣子”（飛行信息記錄系統(tǒng)）一架飛機(jī)失事后，有關(guān)部門(mén)都要千方百計(jì)地去尋找飛機(jī)上落下來(lái)的“黑匣子”。因?yàn)楹谙蛔邮桥袛囡w行事故原因最重要及最直接的證據(jù)。雖然叫黑匣子，其實(shí)它的顏色卻不是黑的，這只是約定俗成的一個(gè)俗名。它的正式名字是飛行信息記錄系統(tǒng)。

在電子技術(shù)中，把只注重其輸入和輸出的信號(hào)而不關(guān)注其內(nèi)部情況的儀器統(tǒng)統(tǒng)稱(chēng)為黑匣子。飛行信息記錄系統(tǒng)是一種典型的黑匣子式的儀器。

飛行信息記錄系統(tǒng)包括兩套儀器：一個(gè)是駕駛艙話(huà)音記錄器，實(shí)際上就是一個(gè)磁帶錄音機(jī)。第二部分是飛行數(shù)據(jù)記錄器，它把飛機(jī)上的各種數(shù)據(jù)即時(shí)記錄在磁帶上。

26、空中的交通規(guī)則

和地面交通一樣，天上也需要有一套交通規(guī)則，用以規(guī)范駕駛員的駕機(jī)行為。同時(shí)還設(shè)有空中交通管制員執(zhí)行管理任務(wù)，從而創(chuàng)造一個(gè)安全、有序、高效率的空中交通環(huán)境。

空中的交通規(guī)則叫飛行規(guī)則，是借鑒地面交通規(guī)則的經(jīng)驗(yàn)制定的。它的核心目的是要保障機(jī)上人員和飛經(jīng)區(qū)域的地面群眾的人身和財(cái)產(chǎn)安全。

飛行規(guī)則分為通用飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則三個(gè)部分，通用飛行規(guī)則是各類(lèi)飛機(jī)共同遵守的基本規(guī)則，它的主要要求是：非經(jīng)特殊允許，飛機(jī)不能在居民密集區(qū)域上空飛行，不能從機(jī)上向下拋任何物體。

目視飛行規(guī)則的基礎(chǔ)就是飛機(jī)能“看見(jiàn)”和“被看見(jiàn)”。也就是飛機(jī)之間、飛機(jī)和地面管制員之間能相互看見(jiàn)，用以保證飛行安全。

儀表飛行規(guī)則是專(zhuān)門(mén)為使用無(wú)線(xiàn)電儀表導(dǎo)航的飛機(jī)制定的。

27、飛機(jī)的腿——起落架 起落架可分為兩部分：主起落架和前起落架。位于飛機(jī)重心附近承受飛機(jī)大部分重量的是主起落架，這是一個(gè)有輪子的車(chē)架，可以在地面上支撐起飛機(jī)。中型飛機(jī)的主起落架有兩個(gè)輪子，飛機(jī)越重，起落架上的輪子也越多，輪子上還裝有像汽車(chē)一樣的剎車(chē)。

起落架承受著飛機(jī)的最大重量，所謂“最大”是指在一次飛行活動(dòng)中飛機(jī)在地面起動(dòng)時(shí)的重量。飛機(jī)落地時(shí)，起落架承受著巨大的沖擊，沖擊力可達(dá)到重力的2～3倍。因此起落架的支柱是飛機(jī)上強(qiáng)度最大的部位。

一架大型飛機(jī)落地時(shí)，如果起落架被提前5分鐘放下，燃油就會(huì)多消耗掉1噸！

28、飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)

組成飛機(jī)的五大部分就是：機(jī)翼，機(jī)身，發(fā)動(dòng)機(jī)，起落架和尾翼。

29、民航飛機(jī)需要飛多遠(yuǎn)

民航飛機(jī)能飛多遠(yuǎn)不是技術(shù)問(wèn)題，而是市場(chǎng)因素決定需要它飛多遠(yuǎn)。

地球的直徑是12742千米，周長(zhǎng)是40030千米，地球上最遠(yuǎn)的兩點(diǎn)之間的距離也就是地球周長(zhǎng)的1／2，差不多是20000千米。因此我們可以得出結(jié)論：民航機(jī)的航程不需要超過(guò)20000千米。民航的航線(xiàn)起點(diǎn)和終點(diǎn)都在人口相對(duì)集中的城市，超長(zhǎng)航線(xiàn)的起止點(diǎn)只有設(shè)在大城市中才會(huì)有足夠的旅客。這樣一來(lái)，民航飛機(jī)的最大航程為l6500千米就夠了。

歐洲空中客車(chē)公司的A340型飛機(jī)和波音公司的777—200型是現(xiàn)在航程最遠(yuǎn)的飛機(jī)。它們的最大油量航程為13700米。如果減少載客或載貨量的話(huà)，都可以飛行16500千米的距離。

30、代號(hào)共享

代號(hào)共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班號(hào)（即代號(hào)）可以用在另一家航空公司的航班上。這對(duì)航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而且越過(guò)了某些相對(duì)封閉的航空市場(chǎng)的壁壘。

31、電子客票

電子機(jī)票是普通紙質(zhì)機(jī)票的電子形式,電子票將票面信息存儲(chǔ)在訂座系統(tǒng)中,可以像紙票一樣執(zhí)行出票、作廢、退票、換、改轉(zhuǎn)簽等操作.目前,它作為世界上最先進(jìn)的客票形式,依托現(xiàn)代信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化、電子化的訂票、結(jié)帳和辦理乘機(jī)手續(xù)等全過(guò)程,給旅客帶來(lái)諸多便利以及為航空公司降低成本.32、干租與濕租

干租又稱(chēng)光機(jī)租賃，它與濕租基本相似。所不同的是，干租僅涉及飛機(jī)的租賃，不包括機(jī)組和備件。承租人必須自己提供機(jī)組、燃油，甚至自己提供維修服務(wù)。

濕租是指出租人在飛機(jī)租賃中提供飛機(jī)并且完整地提供機(jī)組人員、維修及燃油等服務(wù)和輔助支援?？傊?，濕租是指出租人為承租人使用飛機(jī)提供一切。

33、復(fù)飛：GA（Go Around）：

由于機(jī)場(chǎng)障礙或飛機(jī)本身發(fā)生故障（常見(jiàn)的是起落架放不下來(lái)），以及其他不宜降落的條件存在時(shí)，飛機(jī)中止著陸重新拉起轉(zhuǎn)入爬升的過(guò)程，稱(chēng)為復(fù)飛。

需要明確指出的是，復(fù)飛并不可怕，按程序進(jìn)行復(fù)飛不會(huì)有任何危險(xiǎn)，民航飛機(jī)降落前都預(yù)先設(shè)定了復(fù)飛程序，自動(dòng)化程度高，這是一個(gè)很基本的飛行操作程序。

34、備降

當(dāng)飛機(jī)不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)或在該機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，而降落在其他機(jī)場(chǎng)，就稱(chēng)為備降。

發(fā)生備降的原因很多，主要有航路交通管制、天氣狀況不佳、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)不接收、天氣狀況差、飛機(jī)發(fā)生故障等等。

35、能見(jiàn)度：VIS(Visibility)

是反映大氣透明度的一個(gè)指標(biāo)，航空界定義為具有正常視力的人在當(dāng)時(shí)的天氣條件下還能夠看清楚目標(biāo)輪廓的最大距離。

36、運(yùn)行控制中心（AOC：Airplane Operating Control）AOC是是航空公司的指揮核心，保證航空公司運(yùn)行安全的中樞，一種較為先進(jìn)的運(yùn)行生產(chǎn)管理模式。

AOC實(shí)現(xiàn)航空公司的資源整合，各分子公司、各類(lèi)業(yè)務(wù)信息都集中到AOC系統(tǒng)，包括飛行簽派、機(jī)務(wù)維修、地面保障、機(jī)組調(diào)配、載重平衡、食品配餐、物流運(yùn)送等等，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部的信息整合，對(duì)運(yùn)行航班的統(tǒng)一調(diào)度指揮和集中管理，使生產(chǎn)運(yùn)作流程更加合理、有效，提高整體運(yùn)行效率。

37、五大航權(quán)

“航權(quán)”按國(guó)際慣例被稱(chēng)為“空中自由”。“Traffic rights”的概念起源于1944年“芝加哥會(huì)議”，亦稱(chēng)之為 “空中自由”權(quán)（freedoms of the air），其法律根據(jù)是1944年的《國(guó)際航班過(guò)境協(xié)定》（通稱(chēng)《兩大自由協(xié)定》）和《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定》（通稱(chēng)《五大自由協(xié)定》）的規(guī)定。

第一航權(quán)，領(lǐng)空飛越權(quán)；

第二航權(quán)，技術(shù)經(jīng)停權(quán)；

第三航權(quán)，目的地下客和貨權(quán)；

第四航權(quán)，目的地上客和貨權(quán)；

第五航權(quán)，經(jīng)停第三國(guó)境內(nèi)某點(diǎn)上下旅客或貨物權(quán)。

具體解釋?zhuān)旱谌綑?quán)指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的航空公司自其登記國(guó)或地區(qū)載運(yùn)客貨至另一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的權(quán)利；

第四航權(quán)指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的航空公司自另一個(gè)國(guó)家或地區(qū)載運(yùn)客貨返回其登記國(guó)或地區(qū)的權(quán)利；

第五航權(quán)指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的航空公司在其登記國(guó)或地區(qū)以外的兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨，但其航班的起點(diǎn)必須為其登記國(guó)或地區(qū)的權(quán)利。

38、臨空經(jīng)濟(jì)

所謂臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，是指由于航空運(yùn)輸?shù)木薮笮?yīng)，促使航空港相鄰地區(qū)及空港走廊沿線(xiàn)地區(qū)出現(xiàn)生產(chǎn)、技術(shù)、資本、貿(mào)易、人口的聚集，從而形成的多功能經(jīng)濟(jì)區(qū)域。

第四篇：12 民航報(bào) 機(jī)場(chǎng)節(jié)能

創(chuàng)機(jī)場(chǎng)節(jié)能新標(biāo)準(zhǔn) 為綠色奧運(yùn)做貢獻(xiàn)

敬文正 《中國(guó)民航報(bào)》 2008年5月4日 第三版

在這個(gè)姹紫嫣紅的春天，來(lái)到剛剛啟用不久的首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓，最先映入眼簾的就是一個(gè)巨大的人工湖。這個(gè)被稱(chēng)作“西湖”的人工湖其實(shí)是一個(gè)雨水調(diào)節(jié)池，能夠?qū)⑹占降挠晁脕?lái)綠化、消防，美化了周邊環(huán)境。通過(guò)這些點(diǎn)滴小事，首都機(jī)場(chǎng)踐行著節(jié)能減排的社會(huì)責(zé)任，為綠色奧運(yùn)作出了自己的貢獻(xiàn)。

新技術(shù)

節(jié)能同時(shí)保證不降低服務(wù)質(zhì)量

首都機(jī)場(chǎng)是全國(guó)最大的航空港，能源用戶(hù)多種多樣，既有大型公共建筑設(shè)施，也有居民用戶(hù)，總用戶(hù)2萬(wàn)余個(gè)，能源計(jì)量表具近5.5萬(wàn)臺(tái)，如何合理使用能源就成了一門(mén)大學(xué)問(wèn)。

“機(jī)場(chǎng)節(jié)能的一個(gè)重要方式，是在保證不降低服務(wù)質(zhì)量的前提下，盡量減少一些不必要的能耗?！?首都機(jī)場(chǎng)動(dòng)力能源有限公司總經(jīng)理呂濤說(shuō)。對(duì)于一些可開(kāi)可不開(kāi)的燈具、空調(diào)等，要科學(xué)調(diào)度，使好鋼用在刀刃上，最大限度地發(fā)揮每一點(diǎn)一滴能源的作用。

在白天走進(jìn)首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓，你會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)航站樓中很少啟用照明設(shè)備，主要依靠自然光照明。這是T3設(shè)計(jì)的巧妙之處：在每個(gè)樓的屋頂鋼架結(jié)構(gòu)中各設(shè)計(jì)了150多個(gè)三角形的天窗，既有利于采光，也有利于通風(fēng)。采用新技術(shù)、新產(chǎn)品節(jié)能，正成為首都機(jī)場(chǎng)節(jié)能的一種風(fēng)尚。

走在通往T3航站樓的路上，一種五環(huán)形狀的新型節(jié)能燈特別引人注目。這是首都機(jī)場(chǎng)剛剛裝上的節(jié)能產(chǎn)品LED高稈燈，它采用美國(guó)先進(jìn)的照明芯片技術(shù)，加上先進(jìn)的光學(xué)技術(shù)和結(jié)構(gòu)工藝，以大功率、高亮度的LED為主要光源，按照每天點(diǎn)亮10個(gè)小時(shí)計(jì)算，其壽命為6年，大大節(jié)約了維護(hù)成本。

首都機(jī)場(chǎng)還專(zhuān)門(mén)增建了中水處理設(shè)施，將處理后的中水應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)南區(qū)的綠化、清掃道路和調(diào)節(jié)池補(bǔ)水，并且為南區(qū)規(guī)劃中的賓館、寫(xiě)字樓的廁所用水預(yù)留了接口。“我們使用1噸中水就相當(dāng)于節(jié)約了1噸自來(lái)水，并且少排放了1噸污水，這也就相當(dāng)于節(jié)約了2噸的水。中水的開(kāi)發(fā)利用將會(huì)為機(jī)場(chǎng)帶來(lái)切實(shí)的開(kāi)源節(jié)流?！眳螡f(shuō)。

除此以外，首都機(jī)場(chǎng)還在T3航站樓采用了樓宇智能空調(diào)系統(tǒng)，可以根據(jù)氣溫變化自動(dòng)調(diào)節(jié)冷熱溫度，在保證旅客感覺(jué)舒適的同時(shí)，降低了系統(tǒng)運(yùn)行的能耗；在新污水處理廠內(nèi)應(yīng)用了熱泵技術(shù)，回收污水的熱量，使其替代原有的天然氣鍋爐為廠區(qū)供暖，每年可減少5萬(wàn)立方米的天然氣用量??

新思維

從利潤(rùn)為中心到成本為中心

以前，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)對(duì)于動(dòng)力能源公司的考核，一個(gè)重要的指標(biāo)就是利潤(rùn)。而現(xiàn)在，考核指標(biāo)調(diào)整為了以成本為中心?？己松系囊粋€(gè)小小不同，帶來(lái)的則是節(jié)能觀念上的大轉(zhuǎn)變。

首都機(jī)場(chǎng)動(dòng)力能源有限公司負(fù)責(zé)著整個(gè)首都機(jī)場(chǎng)的能源供應(yīng)工作，負(fù)責(zé)向首都機(jī)場(chǎng)各個(gè)地點(diǎn)提供水、電、氣等能源。在原先的以利潤(rùn)為中心的考核方式下，客戶(hù)每一天的能耗越高，能源公司的利潤(rùn)也就越高。然而，在T3航站樓的建設(shè)過(guò)程中，這一切卻在悄悄地發(fā)生著變化。

作為奧運(yùn)會(huì)的重要配套措施和目前世界上最大的單體航站樓，T3在節(jié)能方面煞費(fèi)苦心，采用了多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)和節(jié)能材料，盡可能降低能耗。在T3的建設(shè)過(guò)程中，首都機(jī)場(chǎng)也確定了對(duì)能源公司以成本作為考核標(biāo)準(zhǔn)的新思維，考核的重點(diǎn)不再是能源公司賺了多少錢(qián)，而是各個(gè)企業(yè)的能耗成本有多少。這意味著節(jié)能任務(wù)直接進(jìn)入了動(dòng)力能源公司，具有了直接的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)因素?！拔覀兊墓?jié)能觀念發(fā)生了變化，覺(jué)得節(jié)能降耗在每一個(gè)企業(yè)、每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都能發(fā)揮作用，是大家共同的責(zé)任?！眳螡f(shuō)。

“我們每天都有能耗統(tǒng)計(jì)，每月都有計(jì)劃，還有偏差分析。”北京首都機(jī)場(chǎng)動(dòng)力能源有限公司航站樓分公司經(jīng)理汪濤說(shuō)。首都機(jī)場(chǎng)通過(guò)計(jì)量表具提供的能耗數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，深入研究系統(tǒng)能源，然后采用科學(xué)統(tǒng)一的管理方式，借助信息化平臺(tái)進(jìn)行能源管理，使能源管理從粗放型走向了精細(xì)型。

在首都機(jī)場(chǎng)能源中心，記者看到，工作人員只要輕輕一點(diǎn)鼠標(biāo)，T3航站樓的各種能耗情況就能一目了然，包括各種參數(shù)和數(shù)據(jù)。目前，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司已經(jīng)請(qǐng)專(zhuān)業(yè)節(jié)能公司做了一個(gè)《首都機(jī)場(chǎng)航站樓節(jié)能方案》，根據(jù)該方案，預(yù)計(jì)15年內(nèi)總共節(jié)能效益超過(guò)4.5億元。

有了觀念上的轉(zhuǎn)變和多種手段的支撐，首都機(jī)場(chǎng)節(jié)能的藍(lán)圖被勾勒得日漸清晰：努力打造中國(guó)機(jī)場(chǎng)節(jié)能的新標(biāo)準(zhǔn)，成為我國(guó)機(jī)場(chǎng)節(jié)能的典范。（1636字）

第五篇：工程建設(shè)管理程序

建設(shè)工程項(xiàng)目管理辦法

一、目的

二、適用范圍

三、管理職責(zé)

四、項(xiàng)目建設(shè)各環(huán)節(jié)管理要求

（一）項(xiàng)目前期階段

（二）項(xiàng)目實(shí)施階段

規(guī)劃設(shè)計(jì) 工程建設(shè)與檢查 工程進(jìn)度管理 工程質(zhì)量管理 設(shè)計(jì)與工程變更管理 圖紙管理 工程檔案管理 工程驗(yàn)收管理

（三）項(xiàng)目后評(píng)價(jià)

五附則

建設(shè)工程項(xiàng)目管理辦法

1.按總工室要求提供項(xiàng)目設(shè)計(jì)所需資料。2.參加圖紙會(huì)審。

3.負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)計(jì)變更和工程變更的評(píng)審、實(shí)施以及落實(shí)情況控制。

4.負(fù)責(zé)聯(lián)系成本合約部、運(yùn)營(yíng)采購(gòu)部、工程部以及施工單位對(duì)材料、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行驗(yàn)貨與監(jiān)控。

5.主導(dǎo)施工過(guò)程中各項(xiàng)報(bào)建手續(xù)的辦理。

6.對(duì)隱蔽工程的質(zhì)量、工程量、材料設(shè)備等提出現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際建議與要求。7.負(fù)責(zé)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行日常檢查工作。

8.負(fù)責(zé)與各協(xié)作單位的協(xié)調(diào)，提出并解決項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。9.負(fù)責(zé)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收組織。10.參與項(xiàng)目后評(píng)價(jià)工作。

（三）成本合約部

1.負(fù)責(zé)組織對(duì)設(shè)計(jì)、施工單位、工程設(shè)備等工作的招標(biāo)活動(dòng)。2.確定中標(biāo)單位后，組織合同的簽訂。

3.負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中（包括變更）工程量的概預(yù)算、工程招標(biāo)標(biāo)底及結(jié)算編制和審核工作。

4.參與項(xiàng)目竣工驗(yàn)收工作。

（四）財(cái)務(wù)部

1、對(duì)項(xiàng)目規(guī)劃可行性經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行審核。

2、提出對(duì)合同中預(yù)付款的支付方式、所需發(fā)票等要求。

3、參與項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的財(cái)務(wù)核算與管理工作。

（五）人事行政部

1.負(fù)責(zé)工程建設(shè)管理要求與流程的擬定、修改與貫徹執(zhí)行。2.負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工過(guò)程中檔案資料的收集、管理與歸檔工作

（六）工程部

1.在工程項(xiàng)目立項(xiàng)后，成立項(xiàng)目部，向所在項(xiàng)目公司提供《施工組織設(shè)計(jì)》、《項(xiàng)目總進(jìn)度表》以及經(jīng)建設(shè)單位審批通過(guò)的《施工現(xiàn)場(chǎng)平面圖》。

2.嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙、國(guó)家有關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及合同進(jìn)行施工。

3.一旦出現(xiàn)質(zhì)量事故或因現(xiàn)場(chǎng)、設(shè)計(jì)方案等客觀原因無(wú)法正常推進(jìn)施工的情況，必須立即知會(huì)項(xiàng)目部，并提出處理方案。

4.確保施工現(xiàn)場(chǎng)的安全、整潔,施工材料做到一日一清。5.配合做好項(xiàng)目竣工的驗(yàn)收與移交工作。

部會(huì)審，根據(jù)相關(guān)部門(mén)所提意見(jiàn)形成會(huì)議紀(jì)要并進(jìn)行會(huì)簽后，發(fā)給設(shè)計(jì)單位，設(shè)計(jì)單位據(jù)此完善設(shè)計(jì)輸出文件。

（二）工程建設(shè)與檢查

1、開(kāi)工前，項(xiàng)目部應(yīng)確保完成以下工作：

A、施工合同已簽署； B、施工許可證已辦妥； C、施工圖已會(huì)審； C、施工組織設(shè)計(jì)已審批； D、施工現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備已具備開(kāi)工條件

2、工程檢查工作

（1）項(xiàng)目工程管理人員應(yīng)每天對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡檢。當(dāng)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工人員組織更正，并需向項(xiàng)目負(fù)責(zé)人匯報(bào)具體情況。

（2）總工室應(yīng)制定專(zhuān)人定期進(jìn)行項(xiàng)目巡查，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)與設(shè)計(jì)有關(guān)的施工情況進(jìn)行檢查與核對(duì)。如發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)有與設(shè)計(jì)不符的情況，需立即告知項(xiàng)目部，并下發(fā)《工程聯(lián)系單》至項(xiàng)目部要求整改，總工室存檔。

（3）項(xiàng)目部根據(jù)《工程聯(lián)系單》要求工程部/施工單位進(jìn)行整改，整改完成后告知總工室，由總工室進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)整改檢查。

（三）工程進(jìn)度管理

1、項(xiàng)目部根據(jù)公司對(duì)項(xiàng)目的整體建設(shè)計(jì)劃，制定工程進(jìn)度計(jì)劃并呈報(bào)審批。進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)包括編制說(shuō)明、開(kāi)工日期、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、工程竣工日期，計(jì)劃投產(chǎn)日期，并做好動(dòng)態(tài)控制。

2、項(xiàng)目部要求施工單位提交施工進(jìn)度計(jì)劃（包括關(guān)鍵進(jìn)度、相應(yīng)的人力資源、設(shè)備、材料以及資金流的需求計(jì)劃），經(jīng)項(xiàng)目部與施工單位協(xié)商一致，由項(xiàng)目部進(jìn)行匯總，形成整個(gè)項(xiàng)目總進(jìn)度計(jì)劃，經(jīng)批準(zhǔn)后，該計(jì)劃作為組織整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的管理依據(jù)。

3、項(xiàng)目部（項(xiàng)目責(zé)任人）對(duì)施工單位編制的施工進(jìn)度計(jì)劃的審核，主要內(nèi)容包括但不限于：

A 施工項(xiàng)目的劃分是否合理，有無(wú)重項(xiàng)與漏項(xiàng)；

6、圖紙變更

（1）圖紙發(fā)生變更時(shí)，要重新履行審核程序。

（1）當(dāng)圖紙發(fā)生變動(dòng)時(shí)，為確保圖紙的適用與有效性，由項(xiàng)目部資料員統(tǒng)一回收作廢版本的圖紙，同時(shí)發(fā)放新生效版本，回收情況填寫(xiě)在《文件發(fā)放登記表》，并由經(jīng)手人簽名確認(rèn)。

（2）項(xiàng)目資料員回收失效圖紙后，需留做憑證的，項(xiàng)目部保留一份備查，要在圖紙上加蓋作廢印章，其余復(fù)本銷(xiāo)毀。

五、附則、本辦法由人事行政部部起草、修訂、歸口解釋。

2、本辦法2017年9月首次起草。

3、本辦法自下發(fā)之日起執(zhí)行。

4、相關(guān)附件。