第一篇：03619 物流運作管理 第九章 物流金融運作與監(jiān)控

營主體，進行物流金融能夠使物流企業(yè)、金融機構(gòu)、資金需求商等各方受益，實現(xiàn)共贏。

(3)物流金融金融資本與物流商業(yè)資本的結(jié)合，是物流金融的表現(xiàn)形式，物流金融服務(wù)就是物流衍生服務(wù)的重要組成部分，是物流與資金流結(jié)合的產(chǎn)物。

三、金融對物流業(yè)發(fā)展的作用 金融支持物流業(yè)發(fā)展的作用體現(xiàn)在：

1、金融的發(fā)展對物流的保障作用

2、金融對物流的支持作用

現(xiàn)代金融對物流的支持作用主要表現(xiàn)在資金支持、結(jié)算支持、個性化服務(wù)支持等方面。

從微觀上看，金融對物流的支持主要體現(xiàn)在結(jié)算手段和服務(wù)方面。

3、金融與物流結(jié)合中的互動作用

(1)物流金融為金融新產(chǎn)品的開發(fā)提供了信息平臺。

(2)物流金融的發(fā)展健全了銀行現(xiàn)代結(jié)算支付工具，為提高中間業(yè)務(wù)收入創(chuàng)造了機會。

(3)在發(fā)展物流金融的同時，也為銀行開發(fā)了新的客戶群體。(4)物流金融可為銀行理財服務(wù)提供特有的優(yōu)勢。物流金融在現(xiàn)代物流中的作用

物流金融作用表現(xiàn)在資金支持、結(jié)算支持、個性化服務(wù)支持等方面。物流金融能聚集資金，承托起現(xiàn)代物流體系；大量先進金融工具的運用能實現(xiàn)隨時隨地的物流結(jié)算；物流金融市場也能轉(zhuǎn)移或分散物流業(yè)

的經(jīng)營風險。

發(fā)展物流金融的作用體現(xiàn)在：(1)拓展中小企業(yè)融資渠道。(2)拓展物流企業(yè)服務(wù)空間。

(3)拓展企業(yè)利潤空間，實現(xiàn)多方共贏。

(4)開展物流金融服務(wù)，有助于企業(yè)間建立經(jīng)濟社會誠信機制，能通過誠信更好地控制銀行貸款風險，有利于提高供應鏈物流運作效率。

四、代客結(jié)算模式：代收貨款業(yè)務(wù)、墊付貨款業(yè)務(wù)

1、代收貨款業(yè)務(wù)

代收貨款是指 融通倉是一種把物流、信息流和資金流綜合管理的創(chuàng)新，內(nèi)容包括物流服務(wù)、金融服務(wù)、中介服務(wù)、風險管理服務(wù)。業(yè)務(wù)主要分為倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)、保兌倉業(yè)務(wù)、動產(chǎn)質(zhì)押逐筆控制（靜態(tài)）、動產(chǎn)質(zhì)押總量控制（核定庫存）。

1、倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)

倉單是倉庫接受貨主的委托，將貨物受存入庫后向貨主開具的說明貨存情況的存單。

倉單質(zhì)押是指貨主把貨物存儲在倉庫中，然后可以憑倉庫開具的倉單向銀行申請貸款，銀行根據(jù)貨物的價值向貨主提供一定比例的貸款。倉當質(zhì)押的功能：

①有利于生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品銷售 ②有利于中小企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)獲得融資 ③有利于回購方拓展自身業(yè)務(wù) ④以標準倉單作為質(zhì)押獲得融資 ⑤使得貸款人與回購人緊密合作，實現(xiàn)共贏。

2、保兌倉業(yè)務(wù)

保兌倉業(yè)務(wù)是指在供應商承諾回購的前提下，購買商向銀行申請以供應商在銀行指定倉庫的既定倉單為質(zhì)押的貸款額度，并由銀行控制其提貨權(quán)的融資業(yè)務(wù)。

3、動產(chǎn)質(zhì)押逐筆控制（靜態(tài)）

動產(chǎn)質(zhì)押逐筆控制（靜態(tài)），是指出質(zhì)人以銀行認可的合法的動產(chǎn)作為質(zhì)押擔保，銀行給予融資，并且在授信期內(nèi)通過銀行審批更換所質(zhì)押的動產(chǎn)的授信業(yè)務(wù)，監(jiān)管人的控貨方式為逐筆控制。

4、動產(chǎn)質(zhì)押總量控制（核定庫存）

動產(chǎn)質(zhì)押總量控制（核定庫存）是指出質(zhì)人以銀行認可的合法的動產(chǎn)作為質(zhì)押擔保，銀行給予融資，并且在授信期內(nèi)在滿足銀行核定的最低庫存的基礎(chǔ)上可更換所質(zhì)押動產(chǎn)的授信業(yè)務(wù)。

六、物流保理模式

1、保理的含義

保理業(yè)務(wù)又稱應收賬款承購，是指銷售商以掛賬、承兌交單等方式銷售貨物時，保理商購買銷售商的應收賬款，并向其提供資金融通、買方資信評估、銷售賬戶管理、信用風險擔保、賬款催收等一系列服務(wù)的綜合金融服務(wù)方式。

2、物流保理業(yè)務(wù)的主要優(yōu)勢

(1)風險降低。(2)融資快速方便。(3)貨物易于變現(xiàn)。

3、我國開展物流保理業(yè)務(wù)的限制條件

(1)保理法律、法規(guī)極不健全。(2)佶用環(huán)境不佳。(3)物流企業(yè)缺少金融部門。

物流保理業(yè)務(wù)適合條件和范圍付款方式是托收或匯付。

七、物流金融的風險類型與控制

物流金融運作過程中的風險主要有商業(yè)銀行面臨的風險、物流企業(yè)面臨的風險。

1、商業(yè)銀行所面臨的風險類型

商業(yè)銀行風險的因素：質(zhì)押物本身的風險、物流企業(yè)帶給銀行的風險、銀行內(nèi)部的操作風險、企業(yè)信譽風險、同業(yè)競爭的風險等。質(zhì)押物本身的風險

質(zhì)押物的來源和品質(zhì)的風險、倉單風險、質(zhì)押物市場風險、提貨單風險質(zhì)押物所有權(quán)的風險、質(zhì)押物變現(xiàn)的風險 商業(yè)銀行面臨風險的控制

質(zhì)押物本身風險的控制、物流企業(yè)帶給銀行風險的控制、銀行內(nèi)部操作風險的控制、企業(yè)信譽風險的控制、同業(yè)競爭的風險的控制。

2、物流企業(yè)所面臨的風險類型與控制 物流企業(yè)所面臨的風險類型

監(jiān)管風險、管理風險、倉單管理松懈風險、提單管理不善風險、監(jiān)管場所帶來的風險、出質(zhì)人道德風險、對出質(zhì)人資質(zhì)評價風險、合同簽訂風險

合同簽訂風險存在固定合同樣本產(chǎn)生的風險、業(yè)務(wù)開發(fā)人員各方需求掌握不全面產(chǎn)生的風險、合同內(nèi)容不完整產(chǎn)生的風險等。物流企業(yè)物流金融業(yè)務(wù)風險的控制

質(zhì)押物監(jiān)管及管理風險的控制、倉單管理松懈風險的控制、提單管理不善風險的控制、監(jiān)管場所帶來風險的控制、出質(zhì)人道德風險的控制、出質(zhì)人資質(zhì)評價風險的控制、合同簽訂風險的控制

八、物流金融服務(wù)的控制

1、代客結(jié)算業(yè)務(wù)的風險控制

尋找資信度較高的物流公司、加強回籠資金管理、加強合同管理(1)認真準備和簽署合同(2)嚴格按照合同條款實施、嚴格按照規(guī)范進行業(yè)務(wù)操作

2、融通倉業(yè)務(wù)的控制

關(guān)注借款人的資信狀況、關(guān)注倉儲公司的資信狀況、謹慎選擇質(zhì)押商品、加強對倉單的管理、提貨管理、質(zhì)押物真實性的驗證、質(zhì)押物的價值評估

3、物流保理業(yè)務(wù)的控制措施(1)保理機構(gòu)應準確制定信貸額度。

(2)出口商確保貨物品質(zhì)、數(shù)量，以避免交易風險。

(3)出口商必須嚴格按照合同規(guī)定交付貨物，且不要超額發(fā)貨。(4)保理商嚴格審查進出口商，以避免買賣雙方對保理商合謀欺騙所帶來的信用風險。

第二篇：金融物流運作模式探討

金融物流運作模式探討

根據(jù)金融機構(gòu)（比如銀行等）參與程度不同，把金融物流運作模式分為資本流通模式、資產(chǎn)流通模式和綜合模式。所謂的資產(chǎn)流通模式是指第三方物流企業(yè)利用自身綜合實力、良好的信譽，通過資產(chǎn)經(jīng)營方式，間接為客戶提供融資、物流、流通加工等集成服務(wù)；資本流通模式是指金融物流提供商利用自身與金融機構(gòu)良好合作關(guān)系，為客戶與金融機構(gòu)創(chuàng)造良好的合作平臺，協(xié)助中小型企業(yè)向金融機構(gòu)進行融資，提高企業(yè)運作效率；綜合模式是資產(chǎn)流通模式和資本流通模式的結(jié)合。

一、資產(chǎn)流通模式

方案１：替代采購

該方案是由物流公司代替借款企業(yè)向供應商采購貨品并獲得貨品所有權(quán)，然后根據(jù)借款企業(yè)提交保證金的比例釋放貨品。在物流公司的采購過程中，通常向供應商開具商業(yè)承兌匯票并按照借款企業(yè)指定的貨物內(nèi)容簽訂購銷合同。物流公司同時負責貨物運輸、倉儲、拍賣變現(xiàn)，并協(xié)助客戶進行流通加工和銷售。

方案２：信用證擔保

在這模式中，（１）物流企業(yè)與與外貿(mào)公司合作，以信用證方式向供應商支付貨款，間接向采購商融資；（２）

供應商把貨物送至融通倉的監(jiān)管倉庫，融通倉控制貨物的所有

權(quán)；（３）根據(jù)保證金比例，按指令把貨物轉(zhuǎn)移給采購商。

二、資本流通模式

方案３：倉單質(zhì)押

方案３為倉單質(zhì)押融資業(yè)務(wù)模式。最簡單的倉單融資是由借款企業(yè)、金融機構(gòu)和物流公司達成三方協(xié)議，借款企業(yè)把質(zhì)物寄存在物流公司的倉庫中，然后憑借物流公司開具的倉單向銀行申請貸款融資。銀行根據(jù)質(zhì)物的價值和其他相關(guān)因素向其提供一定比例的貸款。質(zhì)押的貨品并不一定要由借款企業(yè)提供，可以是供應商或物流公司。

方案４ 買方信貸

方案４為買方信貸業(yè)務(wù)。對于需要采購材料的借款企業(yè)，金融機構(gòu)先開出銀行承兌匯票。借款企業(yè)憑銀行承兌匯票向供應商采購貨品，并交由物流公司評估入庫作為質(zhì)物。金融機構(gòu)在承兌匯票到期時兌現(xiàn)，將款項劃撥到供應商賬戶。物流公司根據(jù)金融機構(gòu)的要求，在借款企業(yè)履行了還款義務(wù)后釋放質(zhì)物。如果借款企業(yè)違約，則質(zhì)物可由供應商或物流公司回購。

方案５：授信融資

方案５為統(tǒng)一授信貸款業(yè)務(wù)

理的有關(guān)規(guī)定和要求向金融機構(gòu)提供信用擔保，金融機構(gòu)把貸款額度直接授權(quán)給物流公司，由物流公司根據(jù)借款企業(yè)的需求和條件進行質(zhì)

押貸款和最終結(jié)算，在此模式中，金融機構(gòu)基本上不參與質(zhì)押貸款項目的具體運作。物流公司在提供質(zhì)押融資的同時，還為借款企業(yè)寄存的質(zhì)物提供倉儲管理服務(wù)和監(jiān)管服務(wù)。

方案６：反向擔保

在方案６中，針對借款企業(yè)直接以寄存貨品向金融機構(gòu)申請質(zhì)押貸款有難度的情況，由物流公司將貨品作為反擔保抵押物，通過物流公司的信用擔保實現(xiàn)貸款。也可以組織企業(yè)聯(lián)保，由若干借款企業(yè)聯(lián)合向物流公司擔保，再由物流公司向金融機構(gòu)擔保，實現(xiàn)融資。甚至可以將物流公司的擔保能力與借款企業(yè)的質(zhì)押物結(jié)合起來直接向金融機構(gòu)貸款。

三、綜合運作模式

綜合運作模式包括資產(chǎn)流通運作模式和資本流通運作模式，是金融物流高層次的運作模式，其對金融物流提供商有較高要求，例如，金融物流提供商應具有自己全資、控股或參股的金融機構(gòu)。

例如，我們所熟悉的ＵＰＳ公司，在２００１年５月并購了美國第一國際銀行（Ｆｉｒｓｔ

Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ），將其改造成為ＵＰＳ金融公司。由ＵＰＳ金融公司推出包括開具信用證、兌付出口票據(jù)等國際性產(chǎn)品和服務(wù)業(yè)務(wù)。ＵＰＳ作為中間商在沃爾瑪和東南亞數(shù)以萬計的中小出

口商之間斡旋，在兩周內(nèi)把貨款先打給出口商，前提條件是攬下其出口清關(guān)、貨運等業(yè)務(wù)和得到一筆可觀的手續(xù)費，而擁有銀行的ＵＰＳ再和沃爾瑪在美國進行一對一的結(jié)算。

第三篇：物流運作

物流服務(wù)的含義：物流服務(wù)是為滿足客戶需求所提供和實施一系列物流活動產(chǎn)生的結(jié)果。

物流服務(wù)的實質(zhì)：提供和創(chuàng)造客戶所需的價值，從價值的角度可以講物流運作看作為價值鏈。

集成物流服務(wù)是由物流商整合物流資源、提供一體化服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

物流服務(wù)分類：①基于物流設(shè)施的物流服務(wù)（物流設(shè)施是提供物流相關(guān)功能和組織物流服務(wù)的場所）②基于特定主題對象的物流服務(wù)③基于特定行業(yè)或產(chǎn)品的物流服務(wù)④基于特定物流活動范圍的物流服務(wù)

集成物流服務(wù)是物流供應商針對客戶最終需要量身訂制的多功能、全過程的物流服務(wù)，充分滿足客戶需求一體化的物流服務(wù)過程

物流運作流程是根據(jù)客戶需求設(shè)計運作方案，形成先后作業(yè)的銜接過程

商流、資金流、信息流的關(guān)系：資金流從屬商流；信息流從屬商流和物流。商流是動機和目的，資金流是條件，信息流是手段，物流師終結(jié)和歸宿

物流運作流程設(shè)計的考慮因素：企業(yè)服務(wù)宗旨、客戶物流需求、物流運作技術(shù)和資源條件、環(huán)境因素和運作模式選擇

物流運作管理的內(nèi)容：①對物流系統(tǒng)要素的管理②對物流功能活動的管理③對物流運作過程的管理④對物流運作關(guān)鍵績效指標的管理

物流運作模式的分類：

一、根據(jù)物流運作主體不同分類①供方物流運作模式②需方物流運作模式③第三方物流運作模式④集成物流商運作模式。

二、根據(jù)物流服務(wù)不同分類①單功能物流運作模式②多功能物流運作模式③一體化物流運作模式（縱向一體化和橫向一體化）

三、根據(jù)運作方式不同分類①基于自營物流的運作模式②基于第三方物流的運作模式③基于1+3物流的運作模式

自營物流指企業(yè)通過自己整合企業(yè)內(nèi)外部的物流資源，制定物流戰(zhàn)略和運作計劃，組織人員、設(shè)施、設(shè)備和技術(shù)資源，完成其供、產(chǎn)、銷等環(huán)節(jié)物流活動的運作模式

優(yōu)點：對供應鏈個環(huán)節(jié)的控制力強，方便其他業(yè)務(wù)配合，有利于本企業(yè)經(jīng)營管理。企業(yè)對物流系統(tǒng)運作可以有效的控制。提高企業(yè)品牌價值，保障物流配送環(huán)節(jié)的優(yōu)先地位。合理規(guī)劃流程，提高效率，減少費用。缺點：增加投資負擔，削弱企業(yè)抵御市場風險的能力。需要很強的物流信息化平臺的開發(fā)建設(shè)能力。需要專業(yè)的物流管理人才。物流可能成為企業(yè)負擔。

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。特征：企業(yè)以簽訂外包協(xié)議或合同的形式將物流外包給第三方物流公司，由專業(yè)物流公司對物流活動全權(quán)負責實施。優(yōu)點：企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。減少企業(yè)固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。充分利用第三方物流的優(yōu)勢來服務(wù)于企業(yè)物流活動。提高企業(yè)運作柔軟性和市場反應敏捷性。缺點：降低了企業(yè)的物流服務(wù)水平。減少利潤。對物流沒有控制，可能失去潛在利益。產(chǎn)生技術(shù)信息資源的風險。

1+3物流1指自營物流模式，3指第三方物流模式。優(yōu)點：業(yè)務(wù)控制增強，資源充分整合，減少交易成本，防止公司機密外泄。缺點：增加信用成本，需要改造業(yè)務(wù)流程和管理流程，影響生產(chǎn)經(jīng)營，外包具有風險。缺乏對未來不確定性因素的認知，影響供應鏈正常工作。

汽車物流：根據(jù)作用對象不同分為： 零部件物流和整車物流

CKD全散裝件（完全拆散，之后組裝）SKD 半散裝件（進口半成品，然后簡單組裝成車）

IT物流專為IT零部件、半成品、產(chǎn)成品等提供的物流服務(wù)。特點：數(shù)量小價值高。品種多，配送要求高。配送量波動大，時間要求較嚴格。服務(wù)內(nèi)容廣泛。要求：物流信息化程度要求高。以航空快遞為主。安全作業(yè)要求高，庫存控制難度大，對服務(wù)的要求高，要求快讀反應。

IT物流運作模式：自營物流模式、第三方物流模式、供應商直配模式、共同配送模式。

IT產(chǎn)品銷售物流配送：1按庫存進行發(fā)貨2按訂單發(fā)貨3面向客戶配送方式

冷鏈物流指需冷藏冷凍的物品或保鮮品，在生產(chǎn)加工、儲藏保管、運輸與配送，直至最終用戶消費的各個冷鏈環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的溫度和保險技術(shù)環(huán)境下，以期更長時間地保持物品的關(guān)鍵屬性和質(zhì)量安全，并減少損耗的專項物流。特點：溫度控制要求高。運作成本高。時效性要求高。作業(yè)環(huán)境要求高。質(zhì)量要求高。對設(shè)備的要求特殊，專業(yè)化程度高。對象：農(nóng)產(chǎn)品、加工食品和速凍食品、特殊商品和藥品、化工危險品。

物流金融指在面向物流業(yè)的運營過程中，通過開發(fā)和應用各種金融產(chǎn)品，有效的組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運動。

時間控制 在物流運作過程管理的應用，主要包括物流計劃時間、物流項目設(shè)計與開發(fā)時間、物流作業(yè)具體操作時間、物流各環(huán)節(jié)的節(jié)點連接時間、物品交付時間、客戶投訴響應時間等。

提前期指某項物流作業(yè)從開始到結(jié)束所需要的階段性時間。有：采購提前期、供應提前期、運輸提前期、倉儲提前期、配送提前期、裝卸搬運提前期。

時間窗在供應鏈企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)部上下游工序之間，由于外部環(huán)境變化等要求而設(shè)置的物流服務(wù)時間范圍稱為物流運作時間窗。

物流服務(wù)質(zhì)量指物流服務(wù)固有的特性滿足物流客戶和其他相關(guān)要求的程度。

物流質(zhì)量成本指為了確保顧客滿意的物流服務(wù)質(zhì)量而發(fā)生的費用，以及沒有達到顧客滿意的物流服務(wù)質(zhì)量所造成的損失。

第四篇：電子商務(wù)與物流運作

電子商務(wù)與物流運作

——財務(wù)管理112班 郭一名 110602021

5眾所周知，中國的物流起步較晚，但隨著經(jīng)濟、市場和商業(yè)的飛速發(fā)展中國的物流業(yè)也發(fā)展迅速。隨著電子商務(wù)的產(chǎn)生以及迅速壯大，對物流業(yè)也產(chǎn)生了巨大的影響和促進。那么電子商務(wù)和物流的運作到底有什么關(guān)系呢，下面先讓我們來了解一下什么事電子商務(wù)。

電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿(mào)活動，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)活動、交易活動、金融活動和相關(guān)的綜合服務(wù)活動的一種新型的商業(yè)運營模式。電子商務(wù)是利用微電腦技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)進行的商務(wù)活動。各國政府、學者、企業(yè)界人士根據(jù)自己所處的地位和對電子商務(wù)參與的角度和程度的不同，給出了許多不同的定義。電子商務(wù)分為：ABC、B2B、B2C、C2C、B2M、M2C、B2A電子商務(wù)模式等等。

從電子商務(wù)的含義及發(fā)展歷程可以看出電子商務(wù)具有如下基本特征：

1、普遍性，電子商務(wù)作為一種新型的交易方式，將生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)以及消費者和政府帶入了一個網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、數(shù)字化生存的新天地。

2、方便性，在電子商務(wù)環(huán)境中，人們不再受地域的限制，客戶能以非常簡捷的方式完成過去較為繁雜的商務(wù)活動，如通過網(wǎng)絡(luò)銀行能夠全天候地存取賬戶資金、查詢信息等，同時使企業(yè)對客戶的服務(wù)質(zhì)量得以大大提高。

3、整體性，電子商務(wù)能夠規(guī)范事務(wù)處理的工作流程，將人工操作和電子信息處理集成為一個不可分割的整體，這樣不僅能提高人力和物力的利用率，也可以提高系統(tǒng)運行的嚴密性。

4、安全性，在電子商務(wù)中，安全性是一個至關(guān)重要的核心問題，它要求網(wǎng)絡(luò)能提供一種端到端的安全解決方案，如加密機制、簽名機制、安全管理、存取控制、防火墻、防病毒保護等等，這與傳統(tǒng)的商務(wù)活動有著很大的不同。

5、協(xié)調(diào)性，商務(wù)活動本身是一種協(xié)調(diào)過程，它需要客戶與公司內(nèi)部、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商間的協(xié)調(diào)，在電子商務(wù)環(huán)境中，它更要求銀行、配送中心、通訊部門、技術(shù)服務(wù)等多個部門的通力協(xié)作，電子商務(wù)的全過程往往是一氣呵成的。

6、集成性，電子商務(wù)以計算機網(wǎng)絡(luò)為主線，對商務(wù)活動的各種功能進行了高度的集成，同時也對參加商務(wù)活動的商務(wù)主體各方進行了高度的集成。高度的集成性使電子商務(wù)進一步提高了效率。

綜合上面的分析，再結(jié)合物流運作本身的特性，那么我認為：電子商務(wù)與現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)系是一種互為條件、互為動力、相互制約的關(guān)系。關(guān)系處理得當，采取的措施得力，二者可以相互促進，共同加快發(fā)展；反之也可能互相牽制。

應該說，現(xiàn)代物流是電子商務(wù)發(fā)展的必備條件，而電子商務(wù)則為物流業(yè)提高效率和效益提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境

1.現(xiàn)代物流技術(shù)為電子商務(wù)快速推廣創(chuàng)造條件

每筆電子商務(wù)交易一般需要具備三項基本要素：物流、信息流和資金流，其中，物流是基礎(chǔ)，信息是橋梁，資金是目的。每一筆商業(yè)交易的背后往往伴隨著物流和信息流，貿(mào)易伙伴需要這些信息以便對產(chǎn)品進行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存貯、提貨以及包裝等。在信息化的電子商務(wù)時代，物流與信息流的配合也變得更重要，必須借助現(xiàn)代物流技術(shù)。

物流技術(shù)是指與物流要素活動有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱，包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標識技術(shù)、物品實時跟蹤技術(shù)等。隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技

術(shù)的應用普及，物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代信息技術(shù)，如GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球衛(wèi)星定位)、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、BAR CODE(條碼)技術(shù)等。物流業(yè)加快應用現(xiàn)代信息技術(shù)，為電子商務(wù)的推廣鋪平了道路。

2.物流配送體系是電子商務(wù)的支持系統(tǒng)

現(xiàn)代物流配送可以為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶要求在物流基地完成理貨，并將配好的貨物送交收貨人。這一現(xiàn)代物流方式對物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、提高企業(yè)經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義。

3.物流配送系統(tǒng)提高了社會經(jīng)濟運行效率

物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，嚴格按用戶的訂貨要求進行分類、編配、整理、分工、配貨等一系列理貨工作，定時、定點、定量地交給各類用戶，滿足其對商品的需求。物流配送以一種全新的面貌，成為流通領(lǐng)域革新的先鋒，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向。新型物流配送比傳統(tǒng)物流方式更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，促進經(jīng)濟的健康發(fā)展。

物流系統(tǒng)中貨物的快速移動完全依賴信息，物流信息系統(tǒng)缺乏精確性是當今物流渠道集成的最大障礙。目前，多數(shù)公司仍把主要精力集中在交易系統(tǒng)上，雖然交易系統(tǒng)對公司的日常操作也十分重要，但它們不能解決快速反應和戰(zhàn)略決策問題，而快速反應能力是物流企業(yè)高水平管理和高效率運作的重要標志。

電子商務(wù)的興起，為物流產(chǎn)業(yè)帶來了更為廣闊的增值空間，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為物流企業(yè)建立高效、節(jié)省的物流信息網(wǎng)提供了最佳手段。當然，目前物流業(yè)因不能適應電子商務(wù)快速發(fā)展而暴露出種種不盡人意之處，但這恰恰是現(xiàn)代物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)無限商機的源泉。

1.電子商務(wù)為物流功能集成創(chuàng)造了有利條件

電子商務(wù)的發(fā)展必將加劇物流業(yè)的競爭，競爭的主要方面不是硬件而是軟件，是高新技術(shù)支持下的服務(wù)。電子商務(wù)可以表現(xiàn)為很多技術(shù)的應用，但只有通過技術(shù)和業(yè)務(wù)的相互促進，才能實現(xiàn)形式與內(nèi)容的統(tǒng)一。電子商務(wù)公司希望物流企業(yè)提供的配送不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多增值服務(wù)內(nèi)容，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計、代買賣雙方結(jié)算貨款、進行市場調(diào)查與預測，提供采購信息及咨詢服務(wù)等系列化服務(wù)，增加電子商務(wù)公司的核心服務(wù)價值。

2.電子商務(wù)為物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利條件

電子商務(wù)為物流企業(yè)實施網(wǎng)絡(luò)化與規(guī)?；?jīng)營搭建了理想的業(yè)務(wù)平臺，便于物流企業(yè)建立自己的營銷網(wǎng)、信息網(wǎng)、配送網(wǎng)。當然網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的運作方式不一定全部要由物流企業(yè)自己來完成，第三方物流企業(yè)更多的應是集成商，通過對現(xiàn)有資源的整合來完善自己的網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流功能的集成化。現(xiàn)在越來越多的企業(yè)認識到物流是獲得競爭優(yōu)勢的重要手段，把 “價值鏈”的概念引入物流管理，形成了“供應鏈”的概念，把物流稱為一體化供應鏈，物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢主要取決于它的一體化即功能整合與集成的程度。

3.電子商務(wù)的虛擬技術(shù)為物流企業(yè)提高管理水平提供了工具

虛擬化與全球化發(fā)展趨勢促使物流企業(yè)加強自身網(wǎng)絡(luò)組織建設(shè)，電子商務(wù)的發(fā)展要求物流配送企業(yè)具備在短時間內(nèi)完成廣闊區(qū)域物流任務(wù)的能力，同時保持合理的物流成本。物流企業(yè)應該通過互聯(lián)網(wǎng)整合現(xiàn)有的物流手段，加強與其他物流服務(wù)商的聯(lián)系，加快海陸空一體化物流平臺的建設(shè)，發(fā)展物流網(wǎng)上交易市場，從而提高物流資源綜合利用率和服務(wù)水平。

4.電子商務(wù)環(huán)境要求物流企業(yè)創(chuàng)新客戶服務(wù)模式

電子商務(wù)的即時性要求物流企業(yè)創(chuàng)新其客戶響應模式，建立良好的信息處理系統(tǒng)和傳輸系統(tǒng)，以便對客戶要求在第一時間作出反應。在電子商務(wù)條件下，速度已上升為物流企業(yè)最主

要的競爭手段，所以在物流系統(tǒng)內(nèi)采用EDI技術(shù)成為一種重要趨勢。

當然，機會與問題永遠并存，隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，中國的物流業(yè)也面臨著嚴峻的問題。

首先讓我們來看一下我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀：

我國自80年代從引入物流概念以來，流通領(lǐng)域的現(xiàn)代物流有了很大的發(fā)展，但從總體而言，我國的物流仍處于起步階段，與現(xiàn)代物流的需要相比，存在以下不足。

1物流觀念陳舊

對現(xiàn)代物流的概念，地位和作用認識不夠，是我國物流業(yè)長期得不到發(fā)展的重要原因。物流業(yè)是國民經(jīng)濟中的一個重要產(chǎn)業(yè)，它對提升運輸產(chǎn)業(yè)水平，推動經(jīng)濟發(fā)展和滿足社會需求具有特別重要的意義。而我國企業(yè)往往認為物流服務(wù)導致成本上升，而不是產(chǎn)品增值。2商業(yè)環(huán)境相對落后，物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低。

（1）我國企業(yè)的自營物流占主導地位，導致專業(yè)化的物流服務(wù)不能充分利用。

（2）物流業(yè)服務(wù)范圍窄，橫向聯(lián)合弱，不能提供完整的供應鏈服務(wù)：檔次低，裝備落后很難滿足客戶在服務(wù)質(zhì)量和時間方面的要求。

（3）我國跟蹤服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系相對落后，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

3缺乏現(xiàn)代物流人才，已成為物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一

國外物流教育很發(fā)達，從業(yè)人員具有一定的物流知識和實踐經(jīng)驗。而我國在這方面還很落后。物流知識，尤其是現(xiàn)代物流知識遠未得到普及，甚至許多人不識物流為何物。即使有所了解，也只是知道它主要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域是提供運輸和倉儲服務(wù)，而不知道它是對這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的新的整合其業(yè)務(wù)領(lǐng)域也遠遠超過了單純的運輸和倉儲而成為連接原料、半成品供應，生產(chǎn)過程中的物料流動，成品配送的全過程服務(wù)，成為涵蓋商流、實驗流、資金流、流等子系統(tǒng)的綜合體系。并且我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)的很少，物流在職人員的職業(yè)教育更是匱乏。4受到傳統(tǒng)體制制約，物流業(yè)發(fā)展的法制環(huán)境要進一步完善。

在傳統(tǒng)的條塊分割的體制安排下，物流的許多活動被割裂至各個部門，如交通運輸、郵電通信、對外貿(mào)易、國內(nèi)貿(mào)易等，僅運輸業(yè)就牽涉到、等若個部門，部門之間缺乏高效協(xié)作，致使運輸過程中各運輸方式之間的轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)耗費大量時間和成本，成為物流過程中的“陷阱”。此外還有海關(guān)程序、物資采購等方面的一些規(guī)定也響了物流業(yè)綜合服務(wù)水平的提高和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展，進而制約了物流業(yè)的發(fā)展，這與電子商務(wù)的要求也是背道而馳的。因此物流發(fā)展要跨越部門和地區(qū)的限制，需要統(tǒng)一化、標準化，需要建立一部完備的物流法規(guī)，才能適應社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的要求。

由此可見，面臨市場份額日趨擴大的電子商務(wù)，我國物流業(yè)主要面臨以下問題：

1物流業(yè)發(fā)展緩慢，難以適應市場經(jīng)濟和電子商務(wù)的需要

從整個物流行業(yè)看，物流企業(yè)專業(yè)化、社會化程度較低，第三方物流發(fā)展緩慢，配送中心的發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合協(xié)作差；附屬于企業(yè)的物流業(yè)務(wù)部門不愿舊有利益的喪失，即使存在物流自營水平低、成本高、資源浪費現(xiàn)象，仍對第三方物流采取排斥的態(tài)度；一些大型集團企業(yè)的物流戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實施等。從整個區(qū)域看，全國綜合物流系統(tǒng)尚未建立，目前只有深圳、上海幾個大城市開展物流規(guī)劃研究，區(qū)域物流規(guī)劃遠未廣泛開展。

2傳統(tǒng)物流體制下的條塊分割和壟斷

雖然對物流的研究早在20世紀80年代就已經(jīng)開始，但我國企業(yè)對物流配送的認識還非常模糊。中國生產(chǎn)、企業(yè)與發(fā)達國家的企業(yè)在物流上的差距不僅體現(xiàn)在裝備、技術(shù)和資金上，最突出的還是體現(xiàn)在觀念和認識上。政出多門現(xiàn)象嚴重，部門企業(yè)協(xié)作差，倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流企業(yè)條塊分割嚴重，缺乏互聯(lián)互通；物流系統(tǒng)發(fā)展缺乏綜合規(guī)劃，缺乏區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)體系，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各部門分別進行，布局不合理、重復建設(shè)現(xiàn)象嚴重，企業(yè)自建的倉儲和運輸隊伍規(guī)模小且分散，難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟、降低物流成本。

3物流企業(yè)化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后

由于企業(yè)自建的倉儲和運輸隊伍規(guī)模較小，無力投入人力資金開展化建設(shè)；大型的物流企業(yè)化建設(shè)起步較晚，化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后，如運輸車輛技術(shù)(車型)結(jié)構(gòu)不適應貨源結(jié)構(gòu)變化的需求，缺重少輕現(xiàn)象普遍；貨運站、貨運樞紐規(guī)模小、網(wǎng)點少，技術(shù)設(shè)備落后，缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運樞紐及其運行體系。

4物流業(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境有待進一步改善

主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度等。物流系統(tǒng)是社會系統(tǒng)工程，涉及多個地區(qū)、部門、行業(yè)，必然涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置。由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。

5人才短缺是我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙

從國外物流發(fā)展經(jīng)驗來看，要求物流方面的從業(yè)人員，應當具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，人才缺乏，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，占中國全部高等院校的1％，研究生層次教育則剛剛起步，博士生方面的教育遠未開始；職業(yè)教育非常貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。

所以，我們應該在為發(fā)展感到高興地同時清楚的看到問題，并且予以解決。只有這樣才能有更長遠的利益。

通過分析，不難看出，電子商務(wù)與物流互相牽制也互惠互利。電子商務(wù)的物流問題是制約電子商務(wù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是能否真正體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。雖然電子商務(wù)進入中國已經(jīng)有好幾年了，但業(yè)界的炒作、媒體的宣傳并不足以使電子商務(wù)在中國取得長足的進展，落后的支付手段和緩慢的物流配送仍然使電子商務(wù)看起來像個理論名詞。其原因并不是技術(shù)的欠缺，而是落后的體制和組織方式所致。

在我國，由于電子商務(wù)和物流的發(fā)展起步較晚，相對落后，電子商務(wù)物流方面還幾乎處于空白狀態(tài)，要在短時間內(nèi)全面解決電子商務(wù)的物流問題是不現(xiàn)實的。但是，電子商務(wù)物流在我國具有巨大的發(fā)展空間，發(fā)展態(tài)勢很好。只要我們認真學習和研究，并結(jié)合我國國情大膽實踐，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國電子商務(wù)物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家物流業(yè)之間的差距。

發(fā)展電子商務(wù)物流是我國企業(yè)參與國際競爭的需要，是縮短與發(fā)達國家物流業(yè)差距的一次機遇，也是擺在企業(yè)面前的挑戰(zhàn)。處于起步中的我國物流業(yè)需要積極借鑒吸收國外先進的物流理論與成敗得失經(jīng)驗，豐富完善我國的物流理論體系，科學的指導企業(yè)的物流實踐，努力實現(xiàn)我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。

第五篇：淺談企業(yè)內(nèi)部物流運作

穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)新觀念--淺論電器物流運作體會

改革開放的市場經(jīng)濟中，零售業(yè)連鎖發(fā)展在短短十年之內(nèi)，特別是電器連鎖企業(yè)，經(jīng)歷了質(zhì)的變革，贏得了意外的成績與收獲。未及慶祝，脫穎而出的電器連鎖企業(yè)之間便開始了新一輪戰(zhàn)役，正當與不正當?shù)臓I銷策略使廣大消費群體倍受嬌寵，顧客已經(jīng)真正成為了‘上帝’，現(xiàn)今消費者對商家的要求已經(jīng)不只是單純的價格與質(zhì)量的滿足，隨著人們觀念的轉(zhuǎn)變，買一個燈泡要求送貨上門并不奇怪。于是，企業(yè)內(nèi)部物流必須承擔零售配送的任務(wù)，那么我們企業(yè)內(nèi)部的物流到底扮演著什么樣的角色，其發(fā)揮的作用與達到的目的又是怎樣的一種結(jié)果？通過觀察與揣摩，大致歸納了企業(yè)內(nèi)部物流運作的利弊之處。

個人觀點，家用電器零售連鎖企業(yè)內(nèi)部物流平臺，應在保障貨物儲運、信息受理、終端服務(wù)的基礎(chǔ)上充分利用自身作用，為企業(yè)贏得更多的利潤。其要求的結(jié)果則是，在國內(nèi)現(xiàn)有專業(yè)的第三方物流企業(yè)，還不能提供高效率、低成本的綜合物流服務(wù)之前，完成企業(yè)的自我物流服務(wù)。企業(yè)內(nèi)部物流的產(chǎn)生有著很多的必然因素，家用電器零售連鎖企業(yè)物流的產(chǎn)生則是為了更好的服務(wù)與顧客，從而提升企業(yè)形象以獲得消費者的支持，歸根結(jié)底，是在用服務(wù)贏得更多的消費群體。目的明確了，毋需置疑，電器物流企業(yè)的服務(wù)是關(guān)鍵，當然這里所謂的服務(wù)并非單純的通過與顧客接觸的終端服務(wù)才能實現(xiàn)的，它需要所有參與者的協(xié)助與責任，例如一件包裝完整，產(chǎn)品卻出現(xiàn)殘次的電器送至顧客，終端服務(wù)人員的態(tài)度再誠懇，之后的補救措施再及時，也不能消除此事在顧客心中留下的印象，縱你有理由千萬個，也不是所有的顧客都能夠耐心的理會。也就是說，這里所指的服務(wù)不僅僅是一種行為，而要成為所有參與電器物流企業(yè)人員的一種根深蒂固的意識。

既然明確了物流平臺產(chǎn)生的目的，那么在完成企業(yè)賦予我們使命的同時我們應該注意的又是什么呢？成本的節(jié)約很重要。在上述中提到了一點“在國內(nèi)現(xiàn)有專業(yè)的第三方物流企業(yè)，還不能提供高效率、低成本的綜合物流服務(wù)之前，完成企業(yè)的自我物流服務(wù)?！逼鋵嵾@句話闡明了企業(yè)內(nèi)部物流弊端的關(guān)鍵所在，企業(yè)內(nèi)部物流的產(chǎn)生并不符合先進生產(chǎn)力發(fā)展的要求。當然，因國內(nèi)現(xiàn)有的專業(yè)物流企業(yè)無法提供高效率低成本的綜合物流服務(wù)，也是促生企業(yè)內(nèi)部物流的因素之一。那么既然迫于企業(yè)連鎖發(fā)展的需要，產(chǎn)生了內(nèi)部物流平臺，如果成本高于現(xiàn)有的專業(yè)物流企業(yè)，它就基本失去了存在的意義。作為零售企業(yè)，首當其沖的應是以銷量贏取更多的利潤，其重點則是銷售，若內(nèi)部物流成本過高，難免成為負擔，既違背了產(chǎn)生企業(yè)內(nèi)部物流的原則，縱使銷量再大，賣出去的也只是一個企業(yè)成本的控制能力而已。既如此，如何有效的做好物流費用的控制，才是企業(yè)內(nèi)部物流何去何從的重要決策。

誠然，目的明確與成本的控制并不代表電器物流可以走向成熟，我們離不開的是信息化建設(shè)，需要的是人才，更需要樹立新的經(jīng)營機制和經(jīng)營模式，我們完全可以利用集團自身的現(xiàn)有資源，積極的向社會開放，可與專業(yè)的物流公司進行合作，在保障集團主業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，進行內(nèi)部物流向第三方物流發(fā)展的轉(zhuǎn)型，這將是一場類似‘換血’的變革，應廣泛向社會招聘新型人才，引進國際物流觀念，在國內(nèi)的3pL企業(yè)還有待成熟之際，爭取早日提高改善電器物流環(huán)境，使之成為具有競爭力的物流企業(yè)。