第一篇：電動機的效率、功率因數(shù)及其影響因素（模版）

電動機的效率、功率因數(shù)及其影響因素

一、什么是電動機的功率因數(shù)？

異步電動機的功率因數(shù)是衡量在異步電動機輸入的視在功率（即容量等于三倍相電流與相電壓的乘積）中，真正消耗的有功功率所占比重的大小，其值為輸入的有功功率P1與視在功率S之比，用cosψ來表示。cosψ=P/S 電動機在運行中，功率因數(shù)是變化的，其變化大小與負載大小有關(guān)，電動機空載運行時，定子繞組的電流基本上是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場的無功電流分量，有功電流分量很小。此時，功率因數(shù)很低，約為0.2左右，當電動機帶上負載運行時，要輸出機械功率，定子繞組電流中的有功電流分量增加，功率因數(shù)也隨之提高。當電動機在額定負載下運行時，功率因數(shù)達到最大值，一般約為0.7-0.9。因此，電動機應(yīng)避免空載運行，防止“大馬拉小車”現(xiàn)象。

二、什么是電動機的輸入功率和輸出功率

電動機從電源吸取的有功功率，稱為電動機的輸入功率，一般用P1表示。而電動機轉(zhuǎn)軸上輸出的機械功率，稱為輸出功率，一般用P2表示。在額定負載下，P2就是額定功率Pn。

電動機運行時，內(nèi)部總有一定的功率損耗，這些損耗包括：繞組上的銅（或鋁）損耗，鐵芯上的鐵損耗以及各種機械損耗等。因此輸入功率等于損耗功率與輸出功率之和，也就是說，輸出功率小于輸入功率。

三、什么是電動機的效率

電動機內(nèi)部功率損耗的大小是用效率來衡量的，輸出功率與輸入功率的比值稱為電動機的效率，其代表符號為η

1、三相交流異步電動機的效率：η=P/（√3*U*I*COSφ）其中，P—是電動機軸輸出功率 U—是電動機電源輸入的線電壓 I—是電動機電源輸入的線電流 COSφ—是電動機的功率因數(shù)

2、電動機的輸出功率：指的是電動機軸輸出的機械功率

3、電動機的輸入功率：指的是電源給電動機輸入的有功功率 ： P=√3*U*I*COSφ（KW）

其時，這個問題有些含糊，按說電動機的輸入功率應(yīng)該指的是電源輸入的視在功率：S==√3*U*I 這個視在功率包括有功功率(電動機的機械損耗、銅損、鐵損等)、無功功率。

效率高，說明損耗小，節(jié)約電能。但過高的效率要求，將使電動機的成本增加。一般異步電動機在額定負載下其效率為75～92%。異步電動機的效率也隨著負載的大小而變化?？蛰d時效率為零，負載增加，效率隨之增大，當負載為額定負載的0.7～1倍時，效率最高，影響電動機功率的因素

電動機的損耗包含各種形式,有與負載電流大小基本無關(guān)的鐵損、由勵磁電流產(chǎn)生的定子銅損以及機械損耗,還有與負載電流大小有關(guān)的定、轉(zhuǎn)子銅損、雜散損耗等。即使在電動機空載情況下,電動機的損耗也不等于零。如何提高電動機的效率和功率因數(shù),對全面開展節(jié)能降耗工作具有重要的意義 那么什么會影響電動機的功率因素呢?

1.電源質(zhì)量的優(yōu)劣對電動機的正常運行和節(jié)能有直接的影響。電動機處于非額定電壓和非額定頻率下,其損耗大大增加,使電動機處于不合理運行狀態(tài),電源電壓和頻率允許范圍之外的變化對電動機性能引起顯著變化,尤其當電源頻率降低、電壓增高時,電動機空載損耗和空載電流要大幅度上升,使功率因數(shù)降低。電壓降低時,電動機轉(zhuǎn)速下降,使轉(zhuǎn)子銅損增加,導致功率因數(shù)降低。

2.大馬拉小車，即電動機處于輕載下運行。這里有兩個原因：1)選擇電動機時加上了太多的備用系數(shù)，使得電動機功率遠遠大于被驅(qū)動機械的軸功率;2)計算被驅(qū)動機械軸功率時加上了比較多的安全系數(shù)，使得軸功率偏大;

3.被驅(qū)動機械功率周期性變化，但電機沒有設(shè)置變頻器。很多機械的要求輸出功率隨著工況、氣候都有周期性大小的變化，當功率變小時，電動機如果有變頻器，可以降低頻率減少功率輸出，否則電機運行的無功部分加大，影響電機的效率;

4.高次諧波電流流入電動機繞組,增加電動機附加損耗,尤其是使電動機溫升增加,嚴重時電動機因過熱而燒毀。高次諧波的脈沖電壓波,使相繞組電壓分布不均勻,繞組首尾端電壓分布過高,易造成繞組匝間擊穿而短路。高次諧波電流的脈沖,使電動機電磁轉(zhuǎn)矩脈動,引起電動機振動。噪聲增大。高次諧波分布電容的影響,使電動機軸電流增大?？傊?高次諧波會使三相異步電動機最大轉(zhuǎn)矩下降,功率因數(shù)降低,效率也隨之降低。

5.電機端電壓偏低，電機為了有足夠的輸出，其中電流將加大，而電機的損耗隨著電流的平方增加，所以也影響電機的效率

6.電機轉(zhuǎn)動部分潤滑不好，消耗部分功率，也影響效率;摩擦 空氣 噪音 銅損 鐵損

銅損：因為電流通過繞組（包括定子和轉(zhuǎn)子）因為繞組的電阻存在，引起損耗。

鐵損：因為定子和轉(zhuǎn)子鐵心內(nèi)部、外殼的渦流、磁滯等引起的損耗。機械損耗：因為機械摩擦力、空氣阻力等引起的損耗?？諝忾g隙增大時功率因數(shù)降低。

第二篇：電動機功率因數(shù)和效率的關(guān)系

電動機功率因數(shù)和效率的關(guān)系

電動機的效率和功率因素都是三相異步電機的重要參數(shù)，在現(xiàn)實中我們總想著有高的機械效率，又要有高的功率因素，來提高電能的利用率。但是往往不能同時兼得？這是什么原因呢？ 因為電動機的效率與功率因數(shù)是相互矛盾的。對于同一種電機，效率高，則功率因數(shù)低。反之，效率低則功率因數(shù)高。功率高，對電動機使用有好處；功率因數(shù)低，會降低電網(wǎng)輸送效率，因為功率因數(shù)低，所以電網(wǎng)無功損耗大。因此對交流感應(yīng)點攻擊既要對效率指標提出較高要求，也要對功率因數(shù)指標提出較高要求。

電動機效率低，說明損耗大。而對于普通的三相交流電動機，損耗是阻性的，這樣，損耗越大，在功率三角形中的P越大，功率因數(shù)角φ則越小，功率因數(shù)cosφ越大。反之，效率高，說明損耗小，在功率三角形中P也越小，功率因數(shù)角φ則變小，功率因數(shù)cosφ變小。為了滿足電動機功率因數(shù)、效率兩項指標，往往顧此失彼。

如要提高功率因數(shù)，則應(yīng)減小電動機氣隙，增加每相串聯(lián)匝數(shù)。而要提高效率，則應(yīng)增大電動機氣隙，這樣可減小諧波雜散損耗，因諧波雜散損耗與氣隙的1.5~1.6次方呈正比。二者采取的措施剛好相反。

第三篇：影響課堂教學效率的因素

影響課堂教學效率的因素

譚玉清

課堂教學，作為教學的一種基本形式,因其優(yōu)越性而為人們普遍接受和采用，而且無論是現(xiàn)在，還是未來，課堂都是學校教學的主陣地，教學的主要目標都必須在課堂中完成，現(xiàn)將影響數(shù)學課堂教學效率的因素及其解決方法歸納為以下幾條：

一：教學觀念。教學觀念直接影響課堂教學效率，教學觀念不解決，再好的教材，再完善的教學方法，使用起來也會“走樣”。

傳統(tǒng)的教學觀認為：教學就是教師教，學生學，把學生當作消極、被動的接受知識的容器。現(xiàn)代的教學觀認為：教學就是教師有效、合理地組織學生的學習活動，使所有的學生都能學好，學得主動、生動活潑。要提高數(shù)學課堂教學效率，必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的教學觀念，建立符合現(xiàn)代教學觀的嶄新體系。

二：教學目標。教學目標決定著教學活動的方向，決定著教學內(nèi)容、方法、途徑的選擇，決定著教學效率的提高。

在數(shù)學課堂教學中，如果教學目標制定明確，對指引師生的教與學，有定向功能；對教學過程的有效進行，有控制功能；對知識與能力的雙向發(fā)展，有協(xié)調(diào)功能；對減輕學生因題海戰(zhàn)術(shù)而盲目訓練所造成的負擔，有效率功能；對統(tǒng)一標準大面積提高教學質(zhì)量，有穩(wěn)定功能。

由此可見，要提高數(shù)學課堂教學效率，就應(yīng)制定完整、明確的課堂教學目標，注意根據(jù)教學內(nèi)容定出基礎(chǔ)知識、基本能力、思想感情教育等項的達標要求。使學生在知識、能力、思想感情教育三個方面得到協(xié)調(diào)發(fā)展，全面完成課堂教學任務(wù)，收到良好的教學效果。

三：教學方法。教學方法是師生為達到教學目標而相互結(jié)合的活動方式，其中包括教師的教法和學生的學法，而學生的學法實際上是教師指導下的學習方法。教法制約學法，并給教學效率帶來重要影響。

課堂教學方法多種多樣，不同的內(nèi)容、不同的課型，教法亦不同。目前，一節(jié)課中只采用一種教學方法的極少，同時單一地運用某一教法，也不利于學生智能的發(fā)展。因此，在數(shù)學教學中要將各種教法進行最佳結(jié)合，做到靈活多樣、富有情趣、具有實效，并能體現(xiàn)時代的特點和教者的風格。只有這樣，才能使教學方法科學化，提高教學效率。

四：教學手段多樣化。教學手段是實現(xiàn)教學目標的主要措施。傳統(tǒng)的數(shù)學教學，從概念到概念，教師單靠粉筆和黑板講解，勢必大面積提高小學數(shù)學教學質(zhì)量和學生的素質(zhì)提高。因此，要提高課堂教學，必須注意教學手段的多樣化。

多媒體教學體現(xiàn)了教學手段的多樣化。因為它合理地繼承了傳統(tǒng)的教學媒體（如課本、教師課堂語言、板書、卡片、小黑板等），恰當?shù)匾M了現(xiàn)代化教學媒體（如幻燈、投影、錄音、電視、磁性黑板、電腦圖像等），使二者綜合設(shè)計、有機結(jié)合，既能準確地傳導信息，又能及時地反饋調(diào)節(jié)，構(gòu)成優(yōu)化組合的媒體群。這樣能使學生視、聽觸角同時并用，吸收效率高，獲得的知識靈活、扎實，從而提高課堂教學效率。

五、課堂結(jié)構(gòu)高效化。變“教”的課堂結(jié)構(gòu)為“學”的課堂結(jié)構(gòu)，變課堂為學堂。

據(jù)報載，美國中小學校的許多教師每節(jié)課只講十分鐘，剩下的時間讓學生相互交流、提問、消化，教師引導、釋疑、解惑。無獨有偶，國內(nèi)已有很多教師一節(jié)課最多只講十分鐘，其余的時間讓學生“自由選擇”，教學效果也很不錯。不同的課型有各自的基本結(jié)構(gòu)模式，同一課型的結(jié)構(gòu)模式，也會因教學指導思想的不同、客觀教學條件的變化而變化。

六、基本訓練序列化。小學數(shù)學課堂教學中一條成功的經(jīng)驗是加強雙基（基礎(chǔ)知識教學、基本能力訓練），什么時候加強雙基，教學質(zhì)量就高；什么時候削弱雙基，教學質(zhì)量就下降。

加強基本能力的訓練應(yīng)注意以下問題：①首先應(yīng)確定哪些是基本訓練的內(nèi)容，然后由淺入深地安排，形成一個符合小學數(shù)學特點的基本訓練序列；②訓練的時間多長，數(shù)量多少，都要根據(jù)教材內(nèi)容和學生的實際來確定，以便在不增加學生學習時間的條件下，取得更好的訓練效果；③習題的編排應(yīng)做到低起點、小步子、快節(jié)奏、大容量，使每個學生都能得到成功的喜悅；④應(yīng)針對學生存在的問題，精心選編習題。例如：為引入新課，選編知識銜接題；為鞏固概念，選編基礎(chǔ)變式題；為糾正差錯，選編判斷題、選擇題；為拓寬思路，選編多變、多解題等等，從而實現(xiàn)訓練目標。

以上六點，體現(xiàn)了小學數(shù)學的學科特點，改變了傳統(tǒng)的教學觀念，集中了行之有效的教學經(jīng)驗。我認為，教學過程中如果能實施這六條基本要求，就能優(yōu)化課堂教學，提高課堂教學效率。

第四篇：影響作業(yè)效率因素分析報告

影響作業(yè)效率因素分析報告

受董事長講話發(fā)言稿啟發(fā)，并結(jié)合近期煤炭市場不景氣、港區(qū)生產(chǎn)作業(yè)量及作業(yè)效率較正常水平差距較大等原因，遂將生產(chǎn)業(yè)務(wù)部所統(tǒng)計的數(shù)據(jù)加以篩選、提煉、分析，撰寫此報告。

該原因分析主要分為兩大部分：一是公司內(nèi)部因素（以下簡稱內(nèi)因），二是公司外部因素（以下簡稱外因）。通過內(nèi)因與外因相結(jié)合的方式充分分析影響公司作業(yè)效率因素的起因、構(gòu)成、及初步解決方案。對于公司內(nèi)因的分析主要以公司各個部門為單位進行因素討論，從生產(chǎn)業(yè)務(wù)部組織、調(diào)度生產(chǎn)為出發(fā)點進行分析。對于公司外因，本著客觀、實際的原則進行因素列舉與分析。同時將內(nèi)因與外因相結(jié)合進行較為全面的論證。

一、操作一部因素分析：

操作一部因素列舉：

操作一部主要負責我公司的翻車——堆料的生產(chǎn)作業(yè)。責任區(qū)域內(nèi)負責的主要設(shè)備為：翻車機房、定位車、推車機、翻車機、振動給料漏斗、翻堆線皮帶機（共24條）、堆料機等。

該部門生產(chǎn)人員構(gòu)成主要為：值班長、翻控員、平臺巡視、摘正鉤人員（外委員工）、堆料機司機（外委員工）、技術(shù)員等。

對外接觸的單位為：朔黃鐵路神港站、運銷公司采樣部門、皮帶沿線巡視、部分外委分派人員等。

1、設(shè)備因素分析： 自公司開港以來，設(shè)備故障與設(shè)備固件檢修與更換在該部門設(shè)備因素中占據(jù)大多數(shù)比例。

該部門現(xiàn)有四套翻車系統(tǒng)，其中三套（CD1、CD2、CD3）為德方設(shè)計建設(shè)，一套（CD4）為我方設(shè)計并自行建設(shè)。根據(jù)目前投產(chǎn)情況來看四套翻車系統(tǒng)運行狀況基本良好，主要影響效率的表現(xiàn)為：

1．設(shè)備固件正常損耗：例如定位車鉤掌、鉤銷，各大型設(shè)備的液壓油管、潤滑油管，各種線纜老化，以及其他易損配件等。在對損耗固件進行檢修和更換過程中，會發(fā)生由于配件并非原裝配件，發(fā)生機能或負載能力與設(shè)備不匹配，從而導致設(shè)備維修頻繁以及維修時間較長，進而影響生產(chǎn)業(yè)務(wù)部安排為后續(xù)船舶備貨。

2．設(shè)備運轉(zhuǎn)過程中的故障：設(shè)備故障在生產(chǎn)作業(yè)過程中極為常見，主要表現(xiàn)為作業(yè)流程運轉(zhuǎn)過程中因某一單機或皮帶故障急停而導致整條流程或部分流程中斷。大多數(shù)狀況為平臺巡視、值班電工維修，或皮帶沿線巡視進行故障復位，該情況下維修時間與單機或皮帶電機保護時間（10分鐘）重疊，故影響較小，但如果故障頻發(fā)則會嚴重影響作業(yè)效率。少數(shù)狀況為設(shè)備嚴重故障需要技術(shù)員進行現(xiàn)場檢查，利用電腦程序檢測故障，主要表現(xiàn)為需要進行封點處理或進行設(shè)備的拆卸與更換，該種情況下故障影響時間一般較長，對業(yè)務(wù)部組織生產(chǎn)會造成較大影響。

3．設(shè)備配套設(shè)施設(shè)計不科學、配置不合理：對于為主要作業(yè)設(shè)備而配套的輔助作業(yè)設(shè)備的設(shè)計不太科學，以致于雖然有輔助設(shè)施，但是無法正常運轉(zhuǎn)，或者因配置不合理運行效率低下，久而久之不但無法起到應(yīng)有的輔助提高作用，在某些較特殊的情況下還會影響正常作業(yè)。

4．設(shè)備臨時維修：該種情況通常出現(xiàn)于周一至周五工作日，維修大班人員會對臨時發(fā)現(xiàn)的設(shè)備損壞進行更換或維修。雖然可隨時撤離但是會對中控調(diào)度員安排流程造成較大影響。且由于維修人員的原因?qū)е略旧暾埖木S修時間不夠，需要延長維修時間，或者由于疏忽以致同一設(shè)備需要進行反復維修。該種情況一般會造成壓車現(xiàn)象。

2、人為因素分析：

1．翻控員：該崗位為翻堆線作業(yè)最前線崗位，主要負責操作翻車機房的各種作業(yè)設(shè)備。

翻控員人為因素主要表現(xiàn)在個人工作思路和模式上。每位翻控員對于工作有著不同的理解，由于經(jīng)驗或者能力原因?qū)е聦τ谔幹猛话l(fā)事件或特殊作業(yè)的情況所采取的方式、方法不盡相同。

這種情況的主要表象為對待同一種特殊作業(yè)情況有的翻控員需要通過停止流程進行處置，有些翻控員只需要在線處置，目前看來很難說清楚具體哪種類型更好。

啟停一次流程利在中斷了作業(yè)的連續(xù)性和完整性，換來了設(shè)備的單位時間利用率，弊在增大了設(shè)備和電能損耗。在線處置利在保持流程連續(xù)作業(yè)，保護設(shè)備節(jié)省電能，弊在往往由于在線時間過長而導致流程空轉(zhuǎn)，效率低下。

2．平臺巡視：人為因素主要表現(xiàn)在對故障判斷和維修能力上。因平臺巡視人員個體差異而造成的對設(shè)備認知不同、技術(shù)水平不同、處理方法不同，而導致的維修時間或長或短、維修效果或好或壞。

比如，有些平臺巡視本身專業(yè)所學就是機械、電氣或自動化專業(yè)，這些員工對于設(shè)備的認知就要更好，對于排查和解決故障會更快更好。有些平臺巡視本身并非科班出身，且在工作中沒有做到很好的學習、培訓、總結(jié)，這樣就導致維修過程需要耗費較多時間。

目前平臺巡視崗位都會遇到的難點在于沒有人懂德語，或者是只有少部分人懂英語，這就導致了在查看設(shè)備說明書時看不懂、吃不透，對于設(shè)備的認知一知半解，看一半猜一半。

3．堆料機司機：主要表現(xiàn)在對于因能力不同導致對垛位的利用率不同和對垛型的把握不一致。

比如有些能力較強的司機可以充分利用垛位空間，最多可將單一垛位堆存7列車，而能力較差的司機可能只能堆存6列乃至更少。而堆存后的垛型也不一樣，這樣就會給取料作業(yè)造成困難，從而造成取料效率低。

4．摘正鉤人員：主要表現(xiàn)在于人員數(shù)量在極限作業(yè)情況下稍顯不足。某些時候由于列車集中到港，導致需要四臺翻車機同時作業(yè)，而目前摘正鉤人員數(shù)量只能滿足三臺翻車機同時作業(yè)，這樣會發(fā)生有一臺翻車機雖然具備作業(yè)條件，但是由于摘正鉤人員數(shù)量不足而只能等待其他翻車機流程，造成設(shè)備利用率下降。

5．技術(shù)員：因技術(shù)員不隨班組倒班，導致在遇到復雜和特殊故障時，平臺巡視和值班電工無法解決，通過手機等通訊設(shè)備聯(lián)系技術(shù)員，在技術(shù)員指導下仍然無法解決，必須等待技術(shù)員進港維修，浪費了寶貴的維修和作業(yè)時間。

3、外單位因素分析：

1．鐵路系統(tǒng)：主要表現(xiàn)在于列車集中到港，導致積壓重車，且由于只能三臺翻車機同時作業(yè)導致港前重車過多。

空車線滿：鐵路不能及時排空車，導致即使重車已經(jīng)交付翻車機，但是翻車機出端有空車未排，從而不能作業(yè)的現(xiàn)象。

列車自身各種因素：例如風管斷裂、或者放風人員摘錯風管、車體本身變形、損壞，導致設(shè)備不能正常識別信號而無法作業(yè)。車廂內(nèi)煤高度過高導致無法正常作業(yè)。

對重、排空、作業(yè)信號紊亂導致的無法正常作業(yè)情況。2．運銷采樣：因人員較少，采樣時間過長。保護措施不齊全，屬危險作業(yè)。

3．皮帶沿線巡視：總體表現(xiàn)較好，但會存在錯拉拉繩造成流程非正常停止、對講機講話和用語不清晰，影響溝通等問題。

4．外委人員：總體表現(xiàn)不夠理想，經(jīng)常存在清掃設(shè)備不通知中控，私自、頻繁觸碰拉繩或其他開關(guān)導致流程非正常停止，清掃設(shè)備時野蠻作業(yè)，不注重對設(shè)備的保護。

二、操作二部因素分析：

操作二部因素列舉：

操作二部主要負責我公司的取料——裝船的生產(chǎn)作業(yè)。責任區(qū)域內(nèi)負責的主要設(shè)備為：取料機（6臺）、裝船機（3臺）、取裝線皮帶機（共12條）等。該部門生產(chǎn)人員構(gòu)成主要為：值班長、取料機司機、裝船機司機、技術(shù)員等。

對外接觸的單位為：運銷公司采樣部門、皮帶沿線巡視、部分外委分派人員等。

1、設(shè)備因素分析：

1．在線生產(chǎn)設(shè)備故障：該部本此項故障在日常生產(chǎn)過程中占絕大多數(shù)比例。由于取裝作業(yè)是連續(xù)性作業(yè)，因此在線故障是影響作業(yè)效率的最主要原因。

比如，雙線作業(yè)某船舶，其中一條流程某一設(shè)備故障導致該條流程無法正常作業(yè)，如果在線維修速度較快（較快的概念為15分鐘以內(nèi)），對作業(yè)影響不大，基本可以忽略。如果維修時間較長，或需要停流程維修，會造成單機作業(yè)效率明顯下降。更嚴重時會直接影響船舶的連續(xù)作業(yè)（表現(xiàn)為

1、雙線變單線

2、結(jié)艙必須使用的裝船機或流程無法作業(yè)）、船舶動態(tài)兌現(xiàn)率、作業(yè)總量等。

2．設(shè)備配件更換：由于該部門單機機型較大、機構(gòu)較復雜，設(shè)備部件的拆卸及更換、保養(yǎng)需要較長時間，一般更換維修時間基本上會≥3小時，給調(diào)度員安排作業(yè)造成較大困難。

2、人為因素分析：

1．取料機司機：該崗位員工的水平對作業(yè)效率影響較為明顯。比如，固定作業(yè)量單位時間內(nèi)，有些員工的作業(yè)效率可以達到4000t/h，而有些員工的作業(yè)效率可能只有2200-2600t/h，這樣造成的直接影響就是在保證船舶雙線作業(yè)的前提下，效率高的作業(yè)流程需要刻意控制流量，或完工后等效率低的流程，造成了流程空轉(zhuǎn)時間較長，或在作業(yè)一段時間后需要重新更換流程。無形中降低了平均作業(yè)效率。

工作思想問題也是較為突出的問題。公司開港以來，隨著作業(yè)工齡的增長逐漸產(chǎn)生了消極怠工的惰性思想。主要表現(xiàn)為“能少干就少干、能不干就不干”，怕工作、躲工作、推脫責任。能一次干完的工作會分成兩次乃至三次，直接影響設(shè)備利用率和作業(yè)效率。

2．裝船機司機：裝船機司機的工作強度對于取料機司機而言相對較小，但是對作業(yè)效率的影響依然不容忽視。主要表現(xiàn)在于，工作過程中精神不集中，在移艙作業(yè)過程中發(fā)生忘記呼叫艙口指揮，或者自己本身忘記移艙指令，導致移艙過程占用時間過多，無形中導致流程空轉(zhuǎn)時間過長，直接影響作業(yè)效率。

3．技術(shù)員：技術(shù)員的技術(shù)能力決定了設(shè)備維修和在線故障排查所需時間的多少。由于技術(shù)員能力原因?qū)е鹿收暇S修時間過長，或者故障并不嚴重但是由于誤判造成小故障頻繁出現(xiàn)或逐漸演變?yōu)榇蠊收稀?/p>

同樣于操作一部技術(shù)員，該部門技術(shù)員也是不隨班組倒班，以至于夜間發(fā)生故障時所需的維修時間會延長更多。

3、外單位因素分析：

該部門外單位主要影響因素在于外委隊伍，目前外委隊伍對該部門的影響主要在于外委員工整體素質(zhì)不高，對于整體生產(chǎn)作業(yè)不重視?！跋胱鍪裁淳妥鍪裁础保鍜呓?jīng)常無故觸碰拉繩、設(shè)備臨時清掃不報中控，隨意動作開關(guān)，待中控需要使用時不及時撤離，使得需要用到的設(shè)備不能及時啟用。

三、操作三部因素分析：

操作三部因素列舉：

操作三部主要負責我公司的生產(chǎn)服務(wù)等輔助性生產(chǎn)作業(yè)。責任區(qū)域內(nèi)負責的主要設(shè)備為：裝載機（6臺）、泵房、蓄水池、堆場灑水系統(tǒng)、清掃車輛、灑水車、靜電除塵系統(tǒng)等。

該部門生產(chǎn)人員構(gòu)成主要為：值班長、庫場員、流機司機（外委職工）、泵房人員（外委職工）、現(xiàn)場清掃人員等。

對外接觸的單位為：外委服務(wù)隊、需要回收壓艙水的靠泊船舶等。

1、設(shè)備因素分析：

該部門設(shè)備因素對生產(chǎn)作業(yè)影響較小，主要以堆場輔助作業(yè)為主。最為常見的輔助作業(yè)設(shè)備為裝載機，主要用途用于攢垛、清垛等輔助工作。

影響作業(yè)效率的主要方面為：清攢垛、處理高溫煤、著火煤的速度和實效。

2、人為因素分析：

人為因素在該部門影響效果較弱，主要表現(xiàn)為攢垛時間忽長忽短，使中控調(diào)度不易把握時間?；蛘吒靼嘟M之間對是否符合清垛的條件標準不一，容易造成原本符合清垛條件的垛位需要重新再取，造成取料效率低下。

3、外單位因素分析： 該部門管理的外委人員較多，普遍表現(xiàn)為裝載機司機和泵房控制人員工作較穩(wěn)定。清掃隊人員水平參差不齊，經(jīng)常會發(fā)生在上述操作一部和操作二部外委清掃人員所常見的情況。雖然某一次對生產(chǎn)影響不大，但是頻率較高，會對作業(yè)效率造成影響。

四、生產(chǎn)業(yè)務(wù)部因素分析：

生產(chǎn)業(yè)務(wù)部因素列舉：

生產(chǎn)業(yè)務(wù)部主要負責我公司的生產(chǎn)計劃制定、組織生產(chǎn)、現(xiàn)場調(diào)度、保持與外單位聯(lián)系等作業(yè)任務(wù)。

責任區(qū)域內(nèi)負責的主要設(shè)備為：中控室各項電子電氣設(shè)備等。該部門主要生產(chǎn)崗位構(gòu)成為：計劃員、值班主任、中控調(diào)度員、裝船指導員、卸車指導員等。

對外接觸的單位為：外理公估、神華調(diào)度指揮中心、天津港局調(diào)度室、天津港海事局、天津港引航站、天津海關(guān)、天津南疆邊防檢查站、朔黃鐵路神港站、運銷公司、錨地及在港船舶等。

1、設(shè)備因素分析：

業(yè)務(wù)部所涉及的機械設(shè)備較少，主要用于生產(chǎn)的監(jiān)控系統(tǒng)、PLC柜、工控機以及各臺計算機運行均較為穩(wěn)定，極少出現(xiàn)故障情況。但是由于中控室電子設(shè)備較多，容易引起信號干擾，經(jīng)常會發(fā)生對講機跳臺或突然無信號的現(xiàn)象，雖然不嚴重但是會輕微影響作業(yè)。

大機間防碰撞信號的影響：目前港區(qū)內(nèi)涉及到的防碰撞單機主要有堆料機——取料機、取料機——取料機，單機相距較近時會有防碰撞報警信號。由于單機間防碰撞警報距離較大，且由于操作一部和操作二部將單機防碰撞報警采取了急停的處理方法，因此導致了單機間一旦發(fā)生防碰撞報警就致使單機無法動作。此處理方式看似安全，但由于單機無動作而后續(xù)流程依然運轉(zhuǎn)，故會對后方運轉(zhuǎn)的流程造成較危險的狀況。同時由于無法動作導致流程空轉(zhuǎn)，會對效率造成較大影響。

建議可將防碰撞距離縮短，且出現(xiàn)防碰撞信號后單機可做小范圍動作，等待中控臨時調(diào)度避讓。

2、人為因素分析：

員工思想狀態(tài)問題。很多員工在公司這幾年的生產(chǎn)運營過程中，在積累了豐富工作經(jīng)驗的同時，也助長了懶惰思想的蔓延。這種思想導致很多員工在生產(chǎn)作業(yè)過程中，能省事就省事，能偷懶就偷懶，鑄成了做一天和尚撞一天鐘的懶惰思想。并且由于種種原因?qū)е鹿旧a(chǎn)任務(wù)不飽和，這就更導致了大部分員工工作積極性不高，工作狀態(tài)不穩(wěn)定，致使工作效率較低。

中控調(diào)度員交接班未進行全面及時的交接，導致該換垛的取料機未及時換垛，該換艙的裝船機未及時通知換艙，造成流程空轉(zhuǎn)。

交接班前后作業(yè)兩班組中控調(diào)度員思路不統(tǒng)一，導致流程更換，作業(yè)準備工作不充分。各班組在交接班時不同程度存在生產(chǎn)暫緩階段，不能及時對（換）艙、對（換）垛、清（攢）垛。

調(diào)水尺之前指導員未將船舶保持正桿，船方要求看外桿水尺，影響流程空轉(zhuǎn)。

裝船指導員交接班時作業(yè)思路未達成一致，交接班時遇到裝船機頻繁換艙，造成作業(yè)延誤。

調(diào)水尺期間用時過長，影響效率。

3、外單位因素分析：

1．天津海關(guān)、天津南疆邊防檢查站、靠泊船舶對作業(yè)產(chǎn)生影響： 邊檢檢查外輪人員需要消耗一定時間，該段時間內(nèi)我公司指導員不能登輪，主要會影響了解船舶各項數(shù)據(jù)。海關(guān)主要需要簽發(fā)外輪放行許可，只有該許可通過后，公司才能開展外輪作業(yè)。

靠泊船舶的影響因素較多，主要有：操作三部回收壓艙水、船舶老舊排壓艙水時間較長、特殊船體。

回收壓艙水和船舶排水時間長主要影響泊位利用率，而特殊船體會對作業(yè)效率產(chǎn)生較大影響。

特殊船舶類型1：船舶自有吊桿較高。該種船舶具備自卸吊桿，主要影響裝船機換艙，因吊桿高裝船機在換艙過程中需要將大臂漲到較高角度（大約30°）整個換艙需用時20～30分鐘不等，換艙期間流程處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，致使作業(yè)效率降低。

特殊船舶類型2：船舶艙蓋高。該種船舶艙蓋呈前后立式開啟，艙蓋打開后造成裝船機移艙時耗時較多（15～25分鐘不等），換艙期間流程處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，致使作業(yè)效率降低。

特殊船舶類型3：船舶較小，各艙艙容小。該種船舶由于艙容較小，導致每輪作業(yè)上料基數(shù)小，取料機還未達到作業(yè)的最佳流量時就已經(jīng)到數(shù)，因此效率低下。

特殊船舶類型4：艙內(nèi)具備自卸皮帶的船舶。該種船舶艙內(nèi)有自卸皮帶，作業(yè)過程中不能單艙一次性裝載，需要將艙蓋來回開關(guān)（等同于同一個艙作業(yè)四輪），導致?lián)Q艙次數(shù)翻倍且每次上料基數(shù)很小，極為影響作業(yè)效率。

特殊船舶類型5：船舶配載發(fā)生變化或者百噸變化量不準確，導致調(diào)水尺參數(shù)不準影響裝船指導員對調(diào)水數(shù)據(jù)的計算，導致等待流程空轉(zhuǎn)。

2．外理公估、運銷公司對公司作業(yè)的影響： 外理公估的影響較弱，主要是出外簽噸快慢的問題。

運銷公司的影響較大，主要在于兩點：一是臨時更改作業(yè)煤種和配煤比例。二是在外理公估出外簽噸后和船方有水尺爭議，導致有上限船舶需要等運銷數(shù)據(jù)再繼續(xù)作業(yè)，或影響船舶離港動態(tài)。

3．天津港局調(diào)度室、天津港海事局、天津港引航站對公司作業(yè)的影響：

以上三個單位主要是對公司進出港船舶有限制，比如因環(huán)境因素影響而導致的封航，或者由于交通管制以及引水員的原因?qū)е碌拇巴曦浐蟛荒馨磿r離港，后續(xù)船舶不能如期進港。直接影響了業(yè)務(wù)部安排備貨和組織作業(yè)。

五、天氣、堆場因素分析：

1、天氣因素分析：

影響公司作業(yè)的天氣因素主要有：潮水、大霧、大風、暴雨、雷電、大雪、風暴潮等。主要影響：裝船機流量、取料速度、停工、封航等。

2、堆場因素分析：

堆場因素主要有：堆場維修、限高、軌道維修、管道施工、高溫煤、現(xiàn)場噴淋灑水系統(tǒng)等。主要影響：堆料機、取料機正常作業(yè)及保證垛型。

六、提升作業(yè)效率的建議：

1、解決人為因素的建議：

績效管理作為現(xiàn)代企業(yè)最根本的管理手段，應(yīng)充分發(fā)揮其激勵作用。建議將作業(yè)量和作業(yè)效率的因素作為KPI指標納入績效考核范疇，并適當提升其所占比重，從根本上激發(fā)員工的工作積極性。在這方面生產(chǎn)業(yè)務(wù)部一直在做，但是作為影響作業(yè)效率最直接的操作一、二部做的相對薄弱一些。

例如：

生產(chǎn)業(yè)務(wù)部分為翻堆和取裝兩方面考核，分別對應(yīng)的崗位如下：取裝（取裝線中控、裝船指導員）；翻堆（翻堆線中控、卸車指導員）。分月度進行輪換，實現(xiàn)績效工資與自身作業(yè)狀態(tài)的同步。當然這是拋開作業(yè)計劃安排的影響（根據(jù)作業(yè)計劃的安排，可能各班組在某個月的作業(yè)量有所差異，但上升到作業(yè)量上，各班組基本是持平的，保證了此項目的可行性）。充分體現(xiàn)了業(yè)務(wù)部作為生產(chǎn)一線主導部門，對提升作業(yè)量和作業(yè)效率所作的努力。

如果操作一部、二部同樣采取積極手段，將作業(yè)量和作業(yè)效率考核到每一位員工身上，相信將從根本上改變現(xiàn)有員工的作業(yè)狀態(tài)，大大提升工作積極性。在工作時間一樣的背景下，多勞者多得、少勞者少得，在權(quán)重合理得情況下，我想更多得人會選擇前者。畢竟作為一個企業(yè)，拋開工資待遇去談激勵是不現(xiàn)實的。

但是，這樣的考核也會帶來一個突出的矛盾，就是生產(chǎn)與安全之間的矛盾?？己肆Χ鹊募哟?，必將造成員工拼搶作業(yè)量，從而給安全生產(chǎn)帶來許多不確定因素，也是此項目弊端的體現(xiàn)。

總而言之，由于能力和認識上的局限性，這只是我們的一個不夠成熟的建議，具體的可行性還需要領(lǐng)導您加以權(quán)衡。

2、解決設(shè)備因素的建議：

影響作業(yè)效率的設(shè)備因素解決，重點當然是保證設(shè)備的完好率及正常的使用狀態(tài)，如何做到這一點，最好的辦法還是“以養(yǎng)代修”，加強設(shè)備的日常維護保養(yǎng)及檢查，利用作業(yè)間隙不斷查找、發(fā)現(xiàn)和解決設(shè)備故障，消除作業(yè)隱患，保證運轉(zhuǎn)的正常，最大限度的降低在線故障率，從而切實提升作業(yè)效率。完善從發(fā)現(xiàn)故障、分析原因、維修解決、如何避免和記錄備案的閉環(huán)管理，從根本上避免類似故障的反復發(fā)生。

第五篇：電機效率與功率因數(shù)

什么是電動機的功率因數(shù)？

異步電動機的功率因數(shù)是衡量在異步電動機輸入的視在功率（即容量等于三倍相電流與相電壓的乘積）中，真正消耗的有功功率所占比重的大小，其值為輸入的有功功率P1與視在功率S之比，用cosψ來表示。

電動機在運行中，功率因數(shù)是變化的，其變化大小與負載大小有關(guān)，電動機空載運行時，定子繞組的電流基本上是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場的無功電流分量，有功電流分量很小。此時，功率因數(shù)很低，約為0.2左右，當電動機帶上負載運行時，要輸出機械功率，定子繞組電流中的有功電流分量增加，功率因數(shù)也隨之提高。當電動機在額定負載下運行時，功率因數(shù)達到最大值，一般約為0.7-0.9。因此，電動機應(yīng)避免空載運行，防止“大馬拉小車”現(xiàn)象。什么是電動機的輸入功率和輸出功率

電動機從電源吸取的有功功率，稱為電動機的輸入功率，一般用P1表示。而電動機轉(zhuǎn)軸上輸出的機械功率，稱為輸出功率，一般用P2表示。在額定負載下，P2就是額定功率Pn。

電動機運行時，內(nèi)部總有一定的功率損耗，這些損耗包括：繞組上的銅（或鋁）損耗，鐵芯上的鐵損耗以及各種機械損耗等。因此輸入功率等于損耗功率與輸出功率之和，也就是說，輸出功率小于輸入功率。什么是電動機的效率

電動機內(nèi)部功率損耗的大小是用效率來衡量的，輸出功率與輸入功率的比值稱為電動機的效率，其代表符號為，常用百分數(shù)表示，即：

效率高，說明損耗小，節(jié)約電能。但過高的效率要求，將使電動機的成本增加。一般異步電動機在額定負載下其效率為75～92%。異步電動機的效率也隨著負載的大小而變化?？蛰d時效率為零，負載增加，效率隨之增大，當負載為額定負載的0.7～1倍時，效率最高，運行最經(jīng)濟。