第一篇：運費申請書

篇一：運費調(diào)整申請

北京新城物流關(guān)于調(diào)整運費標準申請

隨著2011年2月21日北京市油價的再次上調(diào)、《北京市緩解交通擁堵綜合措施》政策的出臺及物價指數(shù)上漲，現(xiàn)執(zhí)行的運費標準已略顯低，為了保證配送隊伍的健康穩(wěn)定發(fā)展和良好的服務心態(tài)，對現(xiàn)有運費標準進行調(diào)整已勢在必行，具體情況如下：

一、油價上漲情況

以常用的93#汽油為例，北京市2011年2月21日已上漲到7.45元/升。分別比2010年同期（6.66元/升）及2009年同期（5.56元/升）上漲了12﹪和34﹪，而現(xiàn)有的運費標準基本維持在2009年水平未漲。

二、《北京市緩解交通擁堵綜合措施》政策的出臺

《措施》中對配送最大的影響就是停車費收取較以前更高（尤其是五環(huán)以里），停車收費時間更短（最短為15分鐘開始計費），現(xiàn)配送車輛正常情況下平均每單的送（退）貨時間都在30分鐘以上（如上樓服務停車時間更長)，80%以上的小區(qū)都要收取標準不等的停車費，而現(xiàn)有運費標準未考慮停車費用。

三、物價上漲因素

隨著北京市限購房政策的出臺及受通貨膨脹影響，現(xiàn)在較以前房租及生活費用更高。

四、基于以上因素的影響，欲申請對現(xiàn)有的運費標準進行調(diào)整，具體調(diào)整方案擬如下： 1.因北京市五環(huán)以里交通管制多，且經(jīng)常堵車，擬在原來運費基礎上上調(diào)20元； 2.五環(huán)以外，擬在原來運費基礎上上調(diào)15元（北京市區(qū)域以外不做上調(diào)）； 3.個別地區(qū)擬做差異化調(diào)整（如房山地區(qū)只上調(diào)10元、望京地區(qū)上調(diào)25元）； 4.詳見后附《運費標準》。調(diào)整后預計2011年新增運費40.2萬元左右（注：參照2010 年全年配送車次為23000次）。

五、本次運費調(diào)整只是權(quán)宜之計，我們是不得已而為之，作為一種過渡手段，我們希望今年 通過主要運力車型結(jié)構(gòu)性調(diào)整(比如:在內(nèi)線不斷加大大面車型的自有車輛投入)來實現(xiàn)運費的有效控制。

以上申請請公司領導予以批復。北京新城物流公司

2012年1月15日篇二：“通用運費網(wǎng)”免費申請流程詳解(完整版)篇三：關(guān)于申請汽車船渡運費的報告

關(guān)于申請汽車渡船運費的報告

臨夏州交通運輸局：

本公司申請調(diào)整汽車渡船運費，陳述如下：

本公司自2001年參與連花——向陽碼頭渡船營運已屆十余年，現(xiàn)管理經(jīng)營“移民號、惠民號、紀元號”三艘渡船，承擔碼頭百分之八十五的渡運量。十余年來，機動車輛迅速速翻番增加，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，臨夏地區(qū)機動車數(shù)量十年三番，碼頭過渡車輛相應翻番，特別是小型汽車數(shù)量比增速更是驚人。

燃油價格不斷上漲，2001年，0號柴油每公升3元多，柴機油每公斤5元，2012年10月份0#柴油每公升7.8元（柴機油每公升20元，粗略計算，目前的燃油價是十年前的四倍。機械用材、耗材、原配件等價格逐年增長。

工人工資連續(xù)數(shù)年上漲，十年前，員工全勤月平均工資500元，目前上漲至3000元，可謂漲幅不小。

十余年來，大型客運車輛和載貨車輛計重收取渡運費，根據(jù)目前情況，定額較低，但小型客車目前每車仍收取2001年州物價局23號文件批復的收費標準，即：每車每次15元。小車數(shù)量比的增大，雙向車流行駛量不對等，空船行駛里程燃油、費用高、收費價廉，已經(jīng)造成高額虧損。

鑒于上述實情，本公司已多次向臨夏縣、永靖縣物價局、交通局、州地方海事局等有關(guān)部門書面報告反映，至今沒有調(diào)整。

目前本公司虧損巨大，面臨停航，再次向上級單位和有關(guān)領導呈遞報告，望即重視，以免渡船停運對我州北部交通運輸造成影響。特此報告，請批復。附：相關(guān)批文和燃油發(fā)票

臨夏縣生源水運有限責任公司 二o一二年十一月十二日

第二篇：運費計算題

計算題

1.某公司出口產(chǎn)品共100箱，該商品的內(nèi)包裝為塑料袋，每袋重l磅，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為47×39×26（厘米），經(jīng)查該商品為5級貨，運費計收標準為“M”，每運費噸的基本運費為367港元，另加轉(zhuǎn)船費15%，燃料費33%，港口擁擠費5%。問：該貨物的運費是多少？

2.某商品紙箱裝，每箱毛重45公斤，每箱體積0.05立方米，原報價每箱38美元FOB天津，現(xiàn)客戶要求改報CFRC 2%倫敦價。問：在不減少收匯額的條件下，我方應報多少（該商品計費標準為W/M，每運費噸的基本運費為200美元，到倫敦港口擁擠附加費為10%）？

3.某公司出口貨物凈重為30公噸，外包裝為鐵桶，每桶毛重60公斤，凈重50公斤，體積為0.065立方米。該貨物的運費計收標準為W/M。每運費噸的基本運費為420美元，加收燃油附加費25%，港口擁擠費30%。除基本港以外，又增加一個港口作為選卸港，選港費為80美元。試計算本批貨物的總運費。

4.我國擬出口某商品10公噸（凈重）。對外原報價（按凈重）每公噸l 500港元FOB新港。

國外要求改報CFR新加坡。設每箱裝貨20公斤，箱重5公斤，至新加坡每運費噸為300港元（按長噸計算），問我方重新報價應報CFR新加坡多少？

5.出口一批工具，共19.6公噸，14.892立方米。由上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運至溫哥華。經(jīng)查，上海至香港，該貨物計費標準為W/M，8級，基本運費率為每運費噸20.5美元，香港至溫哥華，該貨物計費標準為W/M，8級，基本運費率為每運費噸60美元，另收香港中轉(zhuǎn)費，每運費噸14美元。計算該批貨物的總運費。

6.某輪船從廣州港裝載雜貨——人造纖維，體積為20立方米，毛重為17.8公噸，運往歐洲某港口，托運人要求選擇卸貨港鹿特港或漢堡港，兩者都是基本港口，基本運費率為USD 80/FT，三個以內(nèi)選卸港的附加費率為每運費噸加收USD 3，基本運費計算標準為W/M。請問：（1）該托運人中支付多少運費（以美元計）？（2）如果改用集裝箱運輸，海運費的基本費率USD 1 100/TEU貨幣附加費10%，燃油附加費10%。改用集裝箱運輸時，該托運人應支付多少運費（以美元計）？

第三篇：運費月結(jié)合同書

運費結(jié)算合同書

甲方: 地址： 電話： 傳真：

乙方: 公司地址： 電話： 傳真：

為促進雙方開展國際貨物運輸業(yè)務的合作，根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《海商法》及其他相關(guān)法律、法規(guī)之規(guī)定，甲乙雙方在平等、自愿、協(xié)商一致礎上，就乙方委托甲方代辦出口貨物運輸有關(guān)事宜，達成如下協(xié)議：

一、責任與范圍

1.甲方接受乙方的委托，作為乙方的貨運代理人，為乙方向承運人或其代理人訂艙、排載、制作單證，依據(jù)乙方的具體指示（參照每票托運單），從事拖車、場裝報關(guān)、報檢等業(yè)務，并代繳相關(guān)費用。

2.乙方在委托甲方承運貨物前，乙方應詳細、真實地填寫貨運委托書并簽字蓋章、提供完善的報關(guān)資料，并對所提供資料的真實性、正確性和完整性負責。3.為乙方利益，甲方有權(quán)但無義務為甲方墊付海運運費、港雜費、以及其他代理費用。上述代墊代付款項可采用本協(xié)議規(guī)定的結(jié)算方式由乙方支付給甲方。

二、運費確認

1.甲方按照雙方約定的標準向乙方結(jié)算海運費、訂艙費以及其他費用，乙方應當按照甲方提供的費率作為計費依據(jù)。

2.甲方代為墊付的除上述費用之外的完成業(yè)務所必須支付的額外合理費用，向乙方實報實銷。因乙方變更委托所引起的各種費用增加，由乙方承擔。

三、結(jié)算方式

1.甲方同意在協(xié)議的每個結(jié)算期內(nèi)給予乙方信用額度：。

如果在每個結(jié)算期內(nèi)，實際發(fā)生的應付金額超過上述信用額度，甲方有權(quán)要求乙方立即結(jié)清所欠超出信用額度的費用；如實際發(fā)生的應付金額小于上述信用額度，乙方可按照本協(xié)議第三款2-3條的規(guī)定結(jié)清費用。

2.針對乙方在每月一日至三十一日期間委托甲方代理貨物運輸而產(chǎn)生的費用，甲方將在次月的五號之前向乙方發(fā)送費用結(jié)算清單（賬單），乙方必須在收到賬單之后兩個工作日內(nèi)進行核對，并以書面形式向甲方確認或異議，否則視為同意。

3.乙方對甲方出具的費用結(jié)算清單全部或部分有異議的，應于結(jié)算月的十五日之前，就確認或沒有異議的部分按時支付，不得拒付全部費用。

4.對于乙方有異議的全部或部分費用，甲方應立即與乙方協(xié)商，并于乙方書面異議的五個工作日內(nèi)重新制作費用結(jié)算清單給乙方。對于經(jīng)重新確認的費用，乙方應在兩個工作日內(nèi)向甲方完成付款，或經(jīng)甲方書面同意后，在下一個結(jié)算月結(jié)清。

5.對于上述應付費用，乙方若需要由本合同以外的第三人支付給甲方的，必須書面通知甲方，并對該應付款承擔連帶清償責任。6.甲方對乙方所付費用，應立即開具發(fā)票或收據(jù)給乙方。

7.甲方保有應收費用的增補權(quán)。雙方在結(jié)算后，發(fā)現(xiàn)尚有部分應計算的費用未結(jié)算的，甲方有權(quán)予以增補，乙方應在下一結(jié)算期間結(jié)清。乙方保有多付不應付費用的追索權(quán)，多付金額經(jīng)雙方確認后在下一個結(jié)算期抵扣。

四、1.違約責任

除非獲得甲方允許外，如乙方未能在授信期限內(nèi)按合約結(jié)清相關(guān)費用，乙方同意按每個正常日（未結(jié)清費用的）千分之五的利率向甲方支付滯納金。2.若乙方逾期拖欠費用，經(jīng)甲方多次追索之后依然據(jù)不支付，甲方有權(quán)采取以下措施維護自身權(quán)益，而由此所產(chǎn)生的一切風險、費用、責任（包括造成第三人的損失）均由乙方承擔。甲方有權(quán)選擇以下任何一種或數(shù)種方式： 1)暫停本協(xié)議下一切業(yè)務的操作，直至全部費用付清；

2)滯留、暫不交付或留置包括乙方所委托過來的任何一票的提單、核銷單、報關(guān)單等在內(nèi)的全部單證，直至乙方全部費用付清；

3)解除本協(xié)議并要求乙方承擔甲方由此所遭受的一切直接與間接損失； 4)可要求承運人通知目的港代理延緩交付貨物；

五、其他事項：

1.本合同自簽訂之日起生效，有效期為一年。有效期滿后，雙方如不愿意續(xù)訂合同，應于有效期滿前一個月以書面方式提出。否則，合同將自動順延。2.本合同下的任何爭議，雙方應友好協(xié)商解決。協(xié)商不成的，向甲方所在地——廈門市思明區(qū)的有管轄權(quán)的法院提起訴訟。

3.本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后生效，甲乙雙方均須附上各自的營業(yè)執(zhí)照復印件做為附件，合同壹式貳份，甲、乙雙方各執(zhí)壹份。

甲方：

代表：

乙方:

代表：

日期：年 月 日

日期：年 月 日

第四篇：運費調(diào)整申請

北京新城物流關(guān)于調(diào)整運費標準申請

隨著2011年2月21日北京市油價的再次上調(diào)、《北京市緩解交通擁堵綜合措施》政策的出臺及物價指數(shù)上漲，現(xiàn)執(zhí)行的運費標準已略顯低，為了保證配送隊伍的健康穩(wěn)定發(fā)展和良好的服務心態(tài)，對現(xiàn)有運費標準進行調(diào)整已勢在必行，具體情況如下：

一、油價上漲情況

以常用的93#汽油為例，北京市2011年2月21日已上漲到7.45元/升。分別比2010年同期（6.66元/升）及2009年同期（5.56元/升）上漲了12﹪和34﹪，而現(xiàn)有的運費標準基本維持在2009年水平未漲。

二、《北京市緩解交通擁堵綜合措施》政策的出臺

《措施》中對配送最大的影響就是停車費收取較以前更高（尤其是五環(huán)以里），停車收費時間更短（最短為15分鐘開始計費），現(xiàn)配送車輛正常情況下平均每單的送（退）貨時間都在30分鐘以上（如上樓服務停車時間更長)，80%以上的小區(qū)都要收取標準不等的停車費，而現(xiàn)有運費標準未考慮停車費用。

三、物價上漲因素

隨著北京市限購房政策的出臺及受通貨膨脹影響，現(xiàn)在較以前房租及生活費用更高。

四、基于以上因素的影響，欲申請對現(xiàn)有的運費標準進行調(diào)整，具體調(diào)整方案擬如下：

1.因北京市五環(huán)以里交通管制多，且經(jīng)常堵車，擬在原來運費基礎上上調(diào)20元；

2.五環(huán)以外，擬在原來運費基礎上上調(diào)15元（北京市區(qū)域以外不做上調(diào)）；

3.個別地區(qū)擬做差異化調(diào)整（如房山地區(qū)只上調(diào)10元、望京地區(qū)上調(diào)25元）；

4.詳見后附《運費標準》。調(diào)整后預計2011年新增運費40.2萬元左右（注：參照2010

年全年配送車次為23000次）。

五、本次運費調(diào)整只是權(quán)宜之計，我們是不得已而為之，作為一種過渡手段，我們希望今年

通過主要運力車型結(jié)構(gòu)性調(diào)整(比如:在內(nèi)線不斷加大大面車型的自有車輛投入)來實現(xiàn)運費的有效控制。

以上申請請公司領導予以批復。

北京新城物流公司

2012年1月15日

第五篇：鐵路運費計收

鐵路運費計收

什么是鐵路貨運運費？

鐵路貨運運費（即鐵路貨物運輸費用）是對鐵路運輸企業(yè)所提供的各項生產(chǎn)服務消耗的補償, 包括車站費用、運行費用、服務費用和額外占用鐵路設備的費用等等。

鐵路運費如何計算？

在鐵路貨運運費核收工作中, 鐵路工作人員按以下步驟操作得到最終運費： 1按《貨物運價里程表》計算出發(fā)站至到站的運價里程。

2．根據(jù)貨物運單上填寫的貨物名稱查找《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》、《鐵路貨物運輸品名檢查表》，確定適用的運價號。

3．整車、零擔貨物按貨物適用的運價號，集裝箱貨物根據(jù)箱型、冷藏車貨物根據(jù)車種分別在“鐵路貨物運價率表”中查出適用的運價率（即基價1和基價2，以下同）。

4．貨物適用的基價1加上基價2與貨物的運價里程相乘之積后，再與按本規(guī)則確定的計費重量（集裝箱為箱數(shù)）相乘，計算出運費。

綜上得出鐵路貨物運費計算公式為：(基價1+基價2×運價里程)×(1+加減成率)×計費重量

鐵路貨物運價率表？

運費計算辦法：

整車貨物每噸運價=基價1+基價2×運價公里 零擔貨物每10千克運價=基價1+基價2×運價公里

集裝箱貨物每箱運價=基價1+基價2×運價公里

*整車農(nóng)用化肥基價1為4.20元／噸、基價2為0.0257元／噸公里

貨車容許載重的規(guī)定？

貨車的容許載重量包括： 1貨車的標記載重量；

2、貨物包裝、防護物的重量或機械裝載不易計算件數(shù)的貨物減噸困難時允許多裝的重量，但不得超過貨車標記載重量的2%，即不論所使用的貨車能否增載，也不論貨物品名，只要符合《貨規(guī)》第26條規(guī)定條件的都可以多裝2%的重量；

3、貨車的增載量：標記載重60噸的C62A、C62B敞車允許增載2噸；

在本系統(tǒng)中，如果選中某一車型后，此車型的標記載重量將作為默認的計費重量。當用戶輸入重量小于標記載重量時，仍按標記載重量計算；當用戶輸入重量大于等于標記載重量，小于容許載重量時按用戶輸入重量計算；

當計費重量超過容許載重量時不進行計算，彈出提示信息，直到計費重量小于等于容許載重量

鐵路運費尾數(shù)、運費單位、起碼費用、保價費用的規(guī)定？每項運費、雜費的尾數(shù)不足一角時按四舍五入處理。各項雜費凡不滿一個計算單位，均按一個計算單位計算。零擔貨物的起碼運費每批2.00元。貨物保價費尾數(shù)不足一角時，按四舍五入處理。貨物保價費每批起碼額零擔、集裝箱為5角，整車為2元。

鐵路建設基金的規(guī)定？

鐵路建設基金按國鐵正式營業(yè)線和實行統(tǒng)一運價運營臨管線的運價里程合并計算。鐵路建設基金的計算公式為：建設基金=費率×計費重量（箱數(shù)或軸數(shù)）×運價里程。鐵路建設基金費率表如下：

注意：(1)5-6噸箱已經(jīng)取消；

(2)零擔單位為元/10千克公里,涉及單位換算；(3)免收建設基金的情況:整車化肥、黃磷、糧食、棉花免征鐵路建設基金.糧食指稻谷、大米、小麥、小麥粉、玉米、大豆;棉花指籽棉、皮棉。

鐵路電氣化附加費用的規(guī)定？

鐵路電氣化附加費按該批貨物經(jīng)由國鐵正式營業(yè)線和實行統(tǒng)一運價的運營臨管線電氣化區(qū)段的運價里程合并計算。

電氣化附加費的計算公式為：電氣化附加費=費率×計費重量（箱或軸數(shù)）×電氣化里程

如何得到運行基價和發(fā)到基價？

品名檢查表中通過品名代碼查到相應的運價號就可得到運行基價和發(fā)到基價。品名檢查表格式如下：

表中標有+50%表示此貨品的加減成率為50%。價規(guī)規(guī)定：只有二級品名代碼是1570的才有加減成率，并且加減成均為50%。

貨品名稱分為一級品名、二級品名、品名，并分別編有一級代碼、二級代碼及品名代碼。如下表所示：

上表中01是煤這一類貨品的一級代碼，煤是相應的一級品名。0110、0120、0130是對煤進行更進一步劃分而產(chǎn)生的二級代碼，原煤、洗精煤、塊煤便是相對應的二級品名。

依據(jù)品名表、運輸品名分類代碼表的相互關(guān)聯(lián)可以通過一級品名檢索出二級品名，再通過二級品名檢索到品名。進而可以查到相應的運行基價和發(fā)到基價

鐵路貨運計費重量的規(guī)定？

在整車費用計算中計費重量除幾種情況外（見價規(guī)2-11-1），均按貨車標記載重量計算。貨物重量超過標重時，按貨物重量計費。

貨物運費的計費重量，整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔貨物以10千克為單位，不足10千克進為10千克；集裝箱貨物以箱為單位

長大貨車費用的規(guī)定？

當選用長大貨物車裝載貨物時要同時核收“長大貨車使用費”和“空車回送費”，在單據(jù)上分別稱為D型使用費、D型回送費。D型回送費按貨車軸數(shù)核收。數(shù)據(jù)來源：車的最大容許載重量是從鐵道部運費查詢系統(tǒng)中通過一一核對的方法得到的

取送車費的規(guī)定？

用鐵路機車往專用線、貨物支線或?qū)Ｓ描F路的站外交接地點調(diào)送車輛時，核收取送車費。

專用線是指由企業(yè)或其它單位管理的與國鐵接軌的岔線，也包括鐵路部門的段管線。

專用鐵路是指由企業(yè)或其它單位管理，專為本企業(yè)或本單位內(nèi)部提供運輸服務的鐵路。由于全國的專用線路繁雜并且多變，一直沒有關(guān)于專用線的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，因此無論是鐵道部的運費查詢系統(tǒng)還是本系統(tǒng)，專用線的長度一律由用戶輸入

印花稅的規(guī)定？

以運費按萬分之五納稅，印花稅不足1角免稅,超過1角的按實計繳，計算到分(特殊注意)。運費不足200免稅。但根據(jù)鐵道部目前（到2006-11-4按照（總運費-鐵建）*0.00005核收）

京九分流費的規(guī)定？

從京九分流區(qū)間發(fā)往其它線路或從其它線路發(fā)往、經(jīng)過京九分流區(qū)間進行貨物運輸時核收京九分流費。

京九分流線路：京廣線全線和京九線九江西——三江鎮(zhèn)間

其它線路運價里程中有與京廣線、京九線運價里程重疊的，其它線路運輸?shù)呢浳飪H通過此重疊部分時，不收京九分流費；其它線路運輸?shù)呢浳锝?jīng)此重疊部分進、出京廣線、京九線時，自結(jié)算站起計算和核收京九分流費。

重疊情況有以下幾種： ⑴ 經(jīng)西道口到京原線、豐沙線及其豐臺——西道口間4公里；

⑵ 經(jīng)京廣線到隴海線鄭州北——鄭州6公里；

⑶ 經(jīng)京九線到向樂線江家——三江鎮(zhèn)10公里；

⑷ 經(jīng)京九線、廣深線到達廣三線運輸?shù)呢浳?，不計算棠溪—廣州西3公里；

⑸ 經(jīng)京九線沙河街北—向塘西和浙贛線到達湘黔線運輸?shù)呢浳铮挥嬎阒曛薇薄曛?公里

臨管線運費的規(guī)定？

京九運費的規(guī)定

京九運費區(qū)段：通過或到達京九線（九江西至三江鎮(zhèn)間除外）、橫麻線、京霸線的實際里程。三茂運費

三茂運費的規(guī)定：通過或發(fā)出三茂線核收三茂運費。三茂運費區(qū)段：通過或發(fā)出三茂線的實際里程。廣梅汕運費

廣梅汕運費的規(guī)定：通過或發(fā)出定南至東莞區(qū)段核收廣梅汕運費。廣梅汕運費區(qū)段：通過或發(fā)出定南至東莞區(qū)段的實際里程。廣深汕運費

廣深運費的規(guī)定：通過或發(fā)出定南至東莞區(qū)段的實際里程。

廣深運費區(qū)段：通過或發(fā)出廣州至深圳北區(qū)段時核收廣深運費。注：運費只計算到東莞。集通運費

集通運費的規(guī)定：通過或發(fā)出集通線時核收集通運費。集通運費區(qū)段：通過或發(fā)出集通線的實際里程。通霍運費

通霍運費的規(guī)定：通過或發(fā)出通霍線時核收集通運費。通霍運費區(qū)段：通過或發(fā)出通霍線的實際里程。其它臨管線路運費的規(guī)定

由臨管線發(fā)出或經(jīng)由臨管線時核收臨管費用。到達臨管線時不核收臨管費用

過秤費與施封材料費的規(guī)定？

當承運人過秤并確認貨物的重量或由托運人確定重量的貨物經(jīng)承運人復查重量不符時，核收過秤費。由施封繩產(chǎn)生的費用，一般在棚車，罐車和集裝箱的運送過程中使用

篷布使用費的規(guī)定？使用鐵路貨車篷布遮蓋貨車時，核收貨車篷布使用費。

押運人乘車費的規(guī)定？派有押運人押運的貨物，核收押運人乘車費。分卸作業(yè)費的規(guī)定？分卸的貨物中途每分卸一次,核收分卸作業(yè)費。

集裝箱一口價的相關(guān)規(guī)定？

集裝箱一口價是指集裝箱自進發(fā)站貨場至出到站貨場鐵路運輸全過程各項價格的總和。集裝箱一口價由發(fā)送運輸費用、發(fā)站其他費用和到站費用三部分組成：

1、發(fā)送運輸費用：在零擔中出現(xiàn)的費用除押運人乘車費、過秤費、保價費外全部包含在發(fā)送運輸費用中，發(fā)送運輸費用是這些費用相加之和；

2、發(fā)站其它費用（即發(fā)站合計）：集裝箱裝卸綜合作業(yè)費、運單表格費、貨簽表格費、施封材料費、組織服務費；

3、到站其它費用（即到站合計）：集裝箱裝卸綜合作業(yè)費、鐵路集裝箱清掃費、護路聯(lián)防費、地方鐵路的到達運費、自備集裝箱管理費和合資鐵路或地方鐵路的到達運費、自備集裝箱管理費、合資鐵路或地方鐵路的集裝箱使用費等，依實際情況而定。

實際上集裝箱一口價相當于零擔費用+發(fā)、到站費用。集裝箱一口價不包括以下費用：

1、要求保價運輸?shù)谋r費用

2、快運費

3、委托鐵路裝掏箱綜合服務費

4、專用線裝卸作業(yè)的費用

5、集裝箱在到站超過免費暫存期間產(chǎn)生的費用

6、托運人或收貨人責任發(fā)生的費用