第一篇：灰土擠密樁總結11

一、試樁施工參數(shù)

根據(jù)我標段地基處理進行的灰土擠密樁試樁試驗，確定設計施工參數(shù)如下：

1、擠密樁位布置：采用梅花墊布置，隔排施工的原則；

2、擠密樁直徑：擠密孔直徑0.40m；

3、樁心距：灰土擠密樁樁中心距為1m；

4、填料及檢測指標：采用灰土回填，填料采用新鮮，土塊的粒徑不宜大于15mm；填料熟石灰其未消化殘渣含量不大于15%，粒徑不大于5mm。樁體填料滿足壓實系數(shù)大于或等于0.97（輕型擊實）；樁間土的最小擠密系數(shù)大于或等于0.93（輕型擊實）；通過對該填料進行擊實試驗，該灰土的最優(yōu)含水率為20%，其允許偏差不得大于±2%，最大干密度為1.74g/cm3。進行復合地基載荷試驗，承載力不小于180kPa。全自動夯填機通過皮帶將料斗的土均送入孔內(nèi)，邊送土邊夯實，通過現(xiàn)場數(shù)據(jù)分析，每回填夯實一個孔，采用機械進行輸送土，節(jié)省了人力，提高了工作效率，并且消除了人為的盲目亂填，確保夯填質(zhì)量。

二、試樁各項試驗檢測 見試驗報告（附后）

三、試樁結論

（1）施工準備：施工設備進場前，切實了解場地的工程地質(zhì)條件和周圍環(huán)境，對沉樁區(qū)域進行整平，并做好3:7灰土的標準擊實，測試并調(diào)整好現(xiàn)場灰土的含水量，以確保其接近土的最佳含水量。

（2）沉樁機械準確定位，并檢測導桿的垂直度，再進行沉樁施工，施工樁長與設計相符。樁機就位要求平穩(wěn)準確，樁管與樁孔中心相互對中，在施工過程中樁架不應發(fā)生移位或傾斜。（3）樁管沉至設計深度后及時拔出，以免在土中擱置過久增大拔管阻力。成孔后夯實機就位，向孔內(nèi)填已拌和好的3:7灰土，每層填料厚度控制在每放料4次增加錘擊次數(shù)不少于6次。

（4）孔位布置采用梅花型布置，直徑40cm，間距1m，沉樁時采取間隔成孔。

（5）樁管上需設置顯著牢靠的尺度標志。沉管過程中應注意觀察樁管的貫入速度和垂直度變化。

（6）拔管成孔后由專人檢查樁孔的質(zhì)量，觀測孔徑、孔深及垂直度是否符合要求。

（7）填料夯實。樁孔填料的選擇按照設計要求進行，體積配合比為3：7，配制灰土時要充分攪拌至顏色均勻，同時在拌和過程中灑水使其含水量接近最佳含水量。夯填施工由人工配合填料，機械連續(xù)夯擊，填土與夯擊要配合好，且要保證施工的連續(xù)性；每個樁孔一次性分層回填夯實，不得間隔停頓或隔日施工以免降低樁的承載力。

（8）對于土質(zhì)偏硬等面積不大、成孔難以慣入，深度不夠時，及時通知建設單位，由建設單位與設計單位溝通，變更設計或采取進一步補救措施。

（9）為保證夯填質(zhì)量，要嚴格控制記錄每一樁孔的填料數(shù)量和夯實時間，夯實施工由專人監(jiān)督和檢測。

五、質(zhì)量檢驗

成孔施工質(zhì)量檢驗應符合下列要求：

1.樁孔中心點的偏差不應超過樁距設計值的5%；

2.樁孔垂直度偏差不應大于1.5%；

3．夯實機械的錘擊次數(shù)不能過少；

4、樁徑≥40㎝、樁深≥5.5m；

5、夯擊數(shù)每次填土不少于2次。

施工中嚴格控制填料量，專人操作并認真監(jiān)督夯填過程，還應特別注意的是，擠密樁屬地下隱蔽工程，施工質(zhì)量受人為影響的因素很多，對其事后檢測亦很困難。因此，每道工序、每個操作環(huán)節(jié)都必須加強質(zhì)量意識，把施工質(zhì)量控制在施工的全過程中。本標段有專人負責監(jiān)督施工的全過程，有專人對施工地段進行壓實度自檢并且會同專業(yè)監(jiān)理工程和進行抽檢。

第二篇：倒樁總結

[倒樁總結]

1.舉右手示意倒樁開始；（如果前面一位考試人員沒有停好車子在離第1邊線1.5M位置以外，需要自行調(diào)整好車位后示意）；

2.上駕駛位，調(diào)整好座椅到合適位置，查看兩個反光鏡是否正常，左腳置于離合器，右腳置于油門邊；

3.熟悉檔位，輕踏離合器，掛后檔準備倒車，確保車頭不觸碰第1邊線；

4.車行駛至一、四桿重合的時候立即向右打兩圈方向盤到底；

5.繼續(xù)行駛，頭向右后方傾斜查看后尾廂離第二桿差不多30CM時向左回一圈；

6.立即坐正，查看左反光鏡出現(xiàn)第四桿時向左回一圈，讓方向盤使前輪擺正，此時前后可以輕踏離合器半連動或停車查看與庫邊距離判斷修正車身；

7.修正過程注意尾廂寬即方向盤向哪邊打，確保車身與庫邊距離為30CM左右；

8.車行駛至乙?guī)煳搽x四五桿約30CM時停車；（考試時停車約5秒）

9.移庫開始，向右打方向盤兩圈，掛前進1檔，輕松離合器；

10.車行駛至左雨刷下黑點對正第一桿時迅速向左回四圈；

11.車行駛至第二桿在車身正中央時，向右回兩圈擺正前輪，置第二桿在車身中央，并且離二桿約30CM；

12.掛后退檔，向右打方向盤兩圈，松離合器后退，左雨刷黑點接近第三桿時，注意左前大燈不要駛出庫邊為準，迅速向左回四圈；

13.車身后退擺正時迅速向右回兩圈，使前輪擺正，后退離第五桿約30CM停車；（到此為兩個“二四二”方向盤完成）

14.此時車身應該大部分停在甲庫，根據(jù)停車位置決定下一個“一二一”方向盤的打法；

15.一般情況，向右打一圈方向盤（打多少以車頭不出甲庫庫邊為準判斷），掛前進1檔，輕松離合器；

16.車行駛至車頭離第二桿10-15CM時，向左回兩圈方向盤，車身擺正后，向右回一圈，擺正前輪，車行駛至第二桿約30CM時停車；

17.根據(jù)此時車身離庫中線距離判斷第二次后退的方向盤打法，掛后退檔松離合器，一般情況下向右打方向盤一圈，結果是使后輪完成進入甲庫后立即向左回兩圈；

18.車身擺正后，向右回一圈方向盤，使得車身在甲正中央，即離庫中線約30CM時，將車后退至庫尾第六桿約30CM處；（考試時停車約5秒）

19.準備從乙?guī)斐鰩斓阶蠓酵＼?，即向左打一圈方向盤，掛前進1檔松離合器，車行駛至左手母指、左車頭與第三桿三點一線的時候向右回一圈；

20.確保左右反光鏡不觸碰第三、二桿向左邊出庫；

21.從左窗探頭查看尾廂出來第三桿約30CM位置時，方向盤向左打兩圈繼續(xù)行駛，車身差不多擺正的時候，向右回兩圈停車；

22.準備退回甲庫，掛后退檔松離合器，車行駛至左車窗、第三、六桿重合成一第直線的時候，向左打兩圈方向盤；

23.此時可以從左窗探頭查看尾廂與第二桿的距離，然后從右反光鏡查看，當出現(xiàn)第一桿時立即向右回一圈，當出現(xiàn)第六桿時回第二圈；

24.此時可以半連動離合器或停車查看車身是否擺正順利退入甲庫，經(jīng)過修正車完全退入甲庫的時候即刻停車；（考試時停車約5秒）

25.準備出甲庫到始發(fā)點，掛前進1檔松離合器，右回頭查看尾廂還差30CM出庫時立即向右打兩圈方向盤，行駛到始發(fā)點；

26.確保車頭不觸碰第一邊線，離第一邊線約1.5M處停車，方便第下位學員考試，下車，整個倒樁過程順利完成；

第三篇：市政道路施工石灰土基層施工工藝總結（范文模版）

市政道路施工石灰土基層施工工藝總結

摘要：本文石灰土是市政道路工程最常用的材料，對石灰土基層的施工工藝，提出特殊季節(jié)的施工注意事項。

關鍵詞：市政道路；石灰土基層；工藝

石灰土是市政道路工程應用最為廣泛的材料之一，在道路工程中應用其初穩(wěn)定的作用及其隨齡期增長而增長的強度、板結性和水穩(wěn)性，用來作基層（底基層），都具有明顯的優(yōu)點，在技術和經(jīng)濟上都有重要意義，本文對市政道路工程中石灰土基層施工工藝進行探討。

一、施工準備

（一）技術準備

（1）原材料試驗。在石灰土基層施工前，應取所定料場中有代表性的土樣進行以下試驗：顆粒分析、液限和塑性指數(shù)、擊實試驗、碎石或礫石的壓碎值、有機質(zhì)含量（必要時做）、磷酸鹽含量（必要時做）。此外，還需檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。如試驗碎石、碎石土、砂礫、砂礫土等繼級配不好的材料，宜先改善其級配。

（2）按照土壤種類及石灰質(zhì)量確定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重。

（3）施工前進行100m～200m試驗段施工，確定機械組合效果、壓實虛鋪系數(shù)和施工方法。

（二）材料要求

（1）土：土以塑性指數(shù)10～20的黏性土為宜；用石灰穩(wěn)定無塑性指數(shù)的級配砂礫、級配碎石、未篩分碎石時，應添加15%左右的黏性土；試驗塑性指數(shù)偏大的黏性土時，應進行粉碎，粉碎后土塊的最大尺寸不應大于15mm。土的有機質(zhì)含量不超過10%，硫酸鹽含量超過0.8%時不宜用石灰穩(wěn)定。使用特殊類型的土壤如級配礫石、砂石、雜填土等應經(jīng)試驗決定。碎石或礫石的壓碎值應符合以下要求：用于城市快速路和主干道基層應不大于30%；用于次干路基層應不大于35%.（2）石灰：石灰宜用1～3級的新灰。對儲存較久或經(jīng)過雨期的消解石灰應經(jīng)過試驗，根據(jù)活性氧化物的含量，決定使用方法?？紤]具體情況，建議使用袋裝熟石灰、磨細的生石灰，不宜在現(xiàn)場消解塊灰，必要時對熟石灰進行篩分處理（10mm方孔）。

（3）水：凡飲用水（含牲畜飲用水）均可用于石灰土施工。

（4）參加料：利用級配礫石、砂石等材料時，其最大粒徑不宜超過0.6倍分層厚度，且不大于100mm，摻入量根據(jù)試驗確定。

（三）機具準備

（1）石灰土主要機械：推土機、平地機、振動壓路機、輪胎壓路機、裝載機、水車。廠拌時選用強制式拌合機、路拌時選用路拌機、圓盤耙、鏵犁等。

（2）小型機具及檢測設備：蛙夯或沖擊夯、四齒耙、雙輪手推車、鐵锨；水準儀、全站儀、3m直尺、平整度儀、灌砂筒等。

（四）作業(yè)條件

（1）下承層已通過各項指標驗收，其表面平整、堅實，壓實度、平整度、縱斷高程、中線偏差、寬度、橫坡度、邊坡等各項指標必須符合有關規(guī)定。

（2）施工前對下承層進行清掃，并適當灑水濕潤。

（3）恢復施工段的中線，直線每20m設一中樁，平曲線每10m設一中樁。

（4）相關地下管線的預埋及回填等已完成并經(jīng)驗收合格。

二、施工工藝流程

石灰土基層施工分為廠拌法和路拌法，兩種施工方法的施工工藝有所不同，各有特點。

（一）廠拌法

廠拌法的施工工藝流程是石灰土拌和、石灰土運輸、石灰土攤鋪、粗平整型、穩(wěn)壓、精

平整型、碾壓成活、養(yǎng)生。

（1）石灰土拌和：原材料進場驗收合格后，按照生產(chǎn)配合比生產(chǎn)石灰土，當原材料發(fā)生變化時，必須重新調(diào)試灰土比。出場石灰土的含水量應根據(jù)當時天氣情況綜合考慮，晴天、有風天氣一般稍大1%～2%，應對石灰土的含水量、灰劑量進行及時監(jiān)控，檢驗合格后才能出場。

（2）石灰土運輸：采用有覆蓋裝置的車輛進行運輸，按照需求量、運距和生產(chǎn)能力合理配置車輛的數(shù)量，運輸車按既定路線進出場，禁止在作業(yè)面上急剎車、急轉(zhuǎn)彎、掉頭和超速行駛。

（3）石灰土攤鋪：在濕潤的下承層上按照設計厚度計算出每延米需灰土的虛方數(shù)量，設專人按固定間隔、既定車型、既定的車數(shù)指揮卸料。攤鋪前人工按虛鋪厚度用白灰標出高程點，用推土機、平地機進行攤鋪作業(yè)，必要時用裝載機配合。

（4）粗平整型：用推土機先粗平1～2遍，粗平后宜用推土機在路基全寬范圍內(nèi)進行排壓1～2遍，找出潛在不平整部位。對局部高程相差較大（一般指超出設計高程±50mm時）的面，用推土機整平，高程相差不大時（±30mm以內(nèi)時）用平地機整平。

（5）穩(wěn)壓：先用平地機初平一次，及時檢測其含水量，必要時可通過灑水和晾曬來調(diào)整含水量，等含水量合適后，用輪胎壓路機快速全寬靜壓一遍。

（6）精平整型：人工標出高程點，平地機精平1-2次，然后檢測高程、平整度和橫坡度，對局部細集料集中現(xiàn)象進行人工處理。對局部高程稍低的灰土面嚴禁直接采取薄層找補，應先人工或機械松耕100m左右再進行找補。

（7）碾壓：石灰土攤鋪長度約50m時宜進行試碾壓，在最佳含水量-1%～+2%時進行碾壓，試壓后及時進行高程復核，碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。注意事項有：碾壓時應重疊200mm～300mm，后輪必須超過兩段的接縫；壓路機的碾壓速度頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2～2.5km/h；壓路機先靜壓一遍，再振動壓實3～5遍，然后根據(jù)壓實檢測結果確定振動壓實的遍數(shù)，最后用鋼輪壓路機和輪胎壓路機靜壓1～2遍，最終消除輪跡；在涵洞、橋頭等難以用壓路機碾壓的部位，用蛙夯或沖擊夯壓實。

（8）茬的處理：工作間斷或分段施工時，應在石灰接茬處預留300mm～500mm不予壓實，與新鋪石灰土銜接，碾壓時應灑水濕潤；宜避免縱向接茬縫，當需縱向接茬時，茬縫宜設在路中線附近，接茬應做成梯形，梯級寬約500mm.（9）養(yǎng)生：壓實成活后進行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。養(yǎng)生期間封閉交通，如分層連續(xù)施工應在24小時內(nèi)完成。

（二）路拌法

路拌法的施工工藝流程是備料、拌和、攤鋪、整型、壓實、養(yǎng)生。

（1）備料：將土料、石灰粉料運到作業(yè)面，按配合比采用方格法進行布料。

（2）拌和：將過篩的土和石灰料先翻拌1～2遍，檢測并調(diào)整含水量然后采用路拌機械翻拌，一般為2～3遍。

（3）攤鋪、整型、碾壓施工與廠拌法基本相同。

三、特殊季節(jié)施工

（一）雨季施工

（1）多雨地區(qū)應避免在雨季進行石灰土結構層的施工。

（2）備用石灰及土堆宜堆成大堆，表面采用塑料布等覆蓋，四周挖排水溝排水，防止運到路上的集料過分潮濕，并應采取保護措施保護石灰免遭雨淋。

（3）縮短攤鋪長度，攤鋪的石灰土當天成活。

（二）冬季施工

（1）石灰土基層不應在冬季施工，施工期的日最低溫度應在5℃以上。

（2）石灰土基層應在第一次重冰凍（-3℃～-5℃）到來之前的一個月到一個半月完成。

（3）石灰土基層養(yǎng)生期進入冬季，應在石灰土內(nèi)摻加防凍劑，如參加3%～5%的硝鹽。

於建軍

2013.11.09

第四篇：8灰土碾壓試驗段總結方案

A

48%石灰土墊層試驗段總結報告報驗申請表

工程名稱：渭河全線整治渭南市城區(qū)段左岸堤頂路面和綠化工程Ⅻ標段編號：

致：陜西大安監(jiān)理公司渭河渭南市城區(qū)左岸堤頂路面和綠化工程監(jiān)理Ⅳ標項目監(jiān)理部

我單位已完成了

8%石灰土墊層試驗段總結報告的工作，并按有關規(guī)范、驗收標準進行了自檢，質(zhì)量級合格?，F(xiàn)報上該工程報驗申請表，請予以審查和驗收。

附件：

1.8%石灰土墊層試驗段總結報告

2.灰劑量、壓實度、彎沉實驗報告

承包單位(章)

項目經(jīng)理

資質(zhì)證號

06621337

日

期

審查意見： 項目監(jiān)理機構

總／專業(yè)監(jiān)理工程師

崗位證號

日

期

本表一式三份，建設、監(jiān)理、承包單位各一份。陜西省建設廳監(jiān)制 陜西省建設監(jiān)理協(xié)會承印 渭河全線整治渭南市城區(qū)段 左岸堤頂路面和綠化工程Ⅻ標段 8%石灰土墊層試驗段 總結方案

寧夏水利水電工程局

渭河左岸堤頂路面和綠化工程Ⅻ標項目經(jīng)理部 二00一二年十一月 8%石灰土墊層試驗段 總結方案

我項目部于2012年11月7日進行了底基層試驗段鋪筑。起始樁號:EL102+340—EL102+480，鋪筑長度140米，經(jīng)過項目部全體人員的共同努力，業(yè)主的正確領導和項目監(jiān)理的嚴格監(jiān)理并悉心指導，試驗段終于鋪筑成功?，F(xiàn)將試驗段鋪筑情況總結如下：

一、試驗段的目的：

本次試驗段的目的是為了得到堤頂加固層壓實設備最佳組合方式，碾壓段長度，碾壓遍數(shù)及碾壓速度?；彝恋乃射伜穸龋射佅禂?shù)指標。確定路拌機拌合產(chǎn)量、拌和時間及均勻性，以及配套所需的壓路機、水車等設備組合。并編寫合理規(guī)范的灰土加固層施工實施規(guī)程，為灰土加固層的施工提出真實可靠的技術資料和數(shù)據(jù)，指導大面積施工。

二、人員投入情況：

1、人員：

施工總負責人：南峰剛 質(zhì)檢負責人：黨華 試驗負責人：萬勝 施工員：劉萬振 機械負責人：朱凱 測量員：王康 質(zhì)檢員：郝偉艷

三、鋪筑過程 施工 日期

施工 段落

拌和 方式

攤鋪 方式

碾壓 方式

存在 問題

采取 措施

2012年11月7日

EL102+340—EL102+480

路拌消解石灰+土

推土機粗平平地機精平

1、振動穩(wěn)壓

2、振動錯輪1/3高振3遍

3、靜壓錯輪1/3靜壓1遍

1、拌和不均勻

2、壓實度反彈

3、表面起皮

4、橫向平整度不好

1、改進路拌機行駛速度

2、更換平地機刀片

3、不符合要求的段落返工

四、機械、設備配備情況：

1、機械設備配備 名稱

型號

單位

數(shù)量

篩灰機

臺

挖掘機

現(xiàn)代225-7 臺

裝載機

柳工50 臺 2

膠輪壓路機

徐工22t 臺

自行式平地機

天工180 臺

路拌機

WB23G 臺

灑水車

輛

2、試驗、檢測設備配備情況 儀器設備名稱

規(guī)格 數(shù)量

備注

水準儀

DZS3 1臺

全站儀

NTS-962RL 1臺

脫模器

TD-50

1臺

測試車

100KN

1輛

貝克曼梁彎沉檢測儀

一套

EDTA滴定儀

1套

錐形瓶

200ml 2個

量筒

500ml 2個

環(huán)刀

一套

平整度尺

3米

1把

天枰

15kg 一臺

五、施工方案：

1、路槽：

8%石灰土墊層試驗路設置在經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格的路槽上進行施工，并派專人對下承層進行清理，灑水保持潤濕。

2、施工放樣：

本次加固層在成型的路槽上進行摻灰拌合加固處理，施工前每10M橫斷面設四個指示樁，并在外邊緣兩個指示樁用紅漆標出底層邊緣設計標高及松鋪厚度。

3、備料：

1）石灰必須達到II級以上的技術指標，盡量縮短石灰的存放時間，石灰在野外堆放的時間較長，應妥善覆蓋保管，不應遭日曬雨淋，在使用前3-7d充分消解并過孔徑為10mm篩子進行篩分，充分消解后一星期內(nèi)使用完畢，素土為原防洪堤填土，無草皮雜質(zhì)。

4、攤鋪石灰

1）在成型的路槽底層用石灰標出5m×5m的方格，按8%的石灰劑量計算用灰量175m3，每格攤鋪灰1.38m3,厚度4.5cm，這樣才能保證石灰損耗后能符合8%的石灰劑量的設計要求，并隨時檢查攤鋪厚度，為保證石灰劑量均勻，石灰攤鋪厚度應基本一致，石灰攤鋪均勻后人工揀出石灰中的石塊及少量成團消石灰，保證灰土中不得有大于3cm的石塊。如消石灰含水量過大則會存在較多濕團，應將消石灰進行晾曬至含水量適中時再進行拌合，這樣才能拌合均勻碾壓后無彈簧出現(xiàn)。

5、灰土拌和：

灰土拌合采用路拌機作業(yè)，將土和石灰旋碎、旋勻，土塊不大于1.5cm，拌和中繼續(xù)用人工配合挖坑檢查，開始拌合深度不能滿足設計要求，經(jīng)檢查是路拌機的旋齒磨損嚴重，經(jīng)項目部及時更換旋齒，最終拌合后的灰土混合料均勻，顏色一致，無灰團、夾層，深度滿足要求?，F(xiàn)場派專人對灰劑量及含水量進行取樣控制，分別測得平均灰劑量和含水量為8.2%、13.8%均符合規(guī)范要求（附最終灰劑量檢測報告）。最終經(jīng)檢查含水量、灰劑量、拌合均勻性均合格后進行下一道工序。

6、平整

1）穩(wěn)壓后，用平地機仔細整平，整型后在中、邊樁位置沿橫斷方向拉工程線，以確定各斷面實測高度與設計高度的差值，（開始擬定試驗段穩(wěn)壓后松鋪系數(shù)按1:1.2控制，后經(jīng)過高度測量按1：1.25控制可符合規(guī)范要求）?？刂圃?.5±0.5㎝之內(nèi)。

2）上述步驟施工完畢，即進行碾壓，但在碾壓過程中，質(zhì)檢人員進行縱、橫方向平整度檢測時，由于平地機刀片磨損，橫、縱向可滿足要求，另在碾壓過程中發(fā)生局部起皮現(xiàn)象，針對此種情況，我項目部將起皮嚴重的段落進行了返工，并積極采納有關專家和監(jiān)理工程師的建議，重新碾壓試驗段，以消除起皮和提高壓實度。

7、灰土碾壓

1）碾壓規(guī)則：遵循由低到高，由輕到重，由邊到中的原則。

2）碾壓方式：碾壓時第一遍先靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。壓路機碾壓速度不大于2km/h；當為直線段碾壓時由兩邊向中間，縱向進退式進行，橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.4～0.5m，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整度預壓區(qū)段與其后的檢測區(qū)段）縱向重疊1.0～1.5m達到無漏壓、無死角、確保碾壓均勻。碾壓過程中，其表面應始終保持濕潤，碾壓時，如發(fā)現(xiàn)“彈簧”“松散”“起皮”等現(xiàn)象應及時翻開從新拌合或用其他方法處理，嚴禁“薄層補貼”。

壓路機碾壓第二遍后，每遍都要進行壓實度檢測，并做詳細記錄，分清壓實度達到96%的碾壓遍數(shù)，壓實度達到規(guī)定要求后，用膠輪壓路機靜壓一遍進行光壓，用水準儀測量壓實后的高程，確定松鋪系數(shù)。

8、養(yǎng)生

碾壓完畢后已成型的灰土加固層養(yǎng)護時間不少于7天，用灑水車灑水保濕養(yǎng)生。

六、質(zhì)量控制

1、壓實度：為了掌握壓實度隨碾壓遍數(shù)增長規(guī)律，現(xiàn)場試驗人員針對不同部位，不同壓實機具的段落進行了現(xiàn)場壓實度檢測，檢測結果附后 遍數(shù) 壓實度 樁號

碾壓邊數(shù)

靜壓一遍

靜壓二遍

振動三遍

振動五遍

EL102+450 82.7 88.5 91.6 95.8

EL102+500 82.4 84.2 92.4 96.1

EL102+550 83.5 84.6 92.9 95.4

EL102+650 86.9 89.3 93.1 95.9

2、松鋪系數(shù)的檢測：

高度法：即檢測同一點路槽頂面高度。攤鋪整型完后的高度，碾壓結束后的高度。

松鋪系數(shù)=（拌合整型完后的高度-路槽頂面高度）÷（碾壓結束后的高度-路槽頂面高度）。樁號

路槽頂面高度 ①

碾壓前 高度 ②

碾壓前 高差 ③=②-①

碾壓后 高度 ④ 碾壓后 高差 ⑤=②-④

松鋪 系數(shù) ⑥=③/⑤

EL103+450左

348.25

348.33 0.08

348.266

0.064

1.250

EL103+450中

348.375

348.433

0.058

348.388

0.045

1.289

EL103+450右

348.25

348.315

0.065

348.264

0.051

1.275

EL103+500左

348.071

348.127

0.056

348.086

0.041

1.366

EL103+500中

348.193

348.250

0.057

348.202

0.048

1.188

EL103+500右

348.071 348.128

0.057

348.083

0.045

1.267

EL103+550左

348.13

348.195

0.065

348.143

0.052

1.250

EL103+550中

348.255

348.311

0.056

348.265

0.046

1.217

EL103+550右

348.13

348.189

0.059

348.141

0.048

1.230

EL103+650左

348.25

348.308

0.058

348.264

0.044

1.318

EL103+650中

348.375

348.436

0.061

348.391

0.045

1.350

EL103+650右 348.25

348.303

0.053

348.245

0.041

1.290

3、高度采用水準儀進行檢測，按照每200米測4個斷面，每個斷面按左、中、右檢測3個點。

4、平整度檢測用3m直尺，對雙車道全長進行檢測。

七、試驗段總結

通過試驗段施工，依據(jù)現(xiàn)場檢測結果，總結得出：攤鋪松鋪系數(shù)1：1.25，碾壓遍數(shù)和組合方式為由邊到中，壓路機穩(wěn)壓后，用22T光輪壓路機錯輪1/3高振5遍，然后靜壓錯輪1/2靜壓二遍即可達到規(guī)定壓實度。拌和場現(xiàn)生產(chǎn)能力240m3/h，如大面積施工可提高至300m3/h，可以滿足日進度500m要求。由于灰土加固層和灰土墊層都將展開大面積施工，一臺壓路機不能滿足現(xiàn)場施工要求，下一步施工我部決定增加一臺壓路機壓實，以提高工程質(zhì)量，確保工程進度。

第五篇：砂樁擠密法在軟弱地基工程中的應用

砂樁擠密法在軟弱地基工程中的應用

摘要:砂樁擠密法可使較大深度范圍內(nèi)的地基土擠密,與軟弱土形成復合地基共同承受建筑物的荷載,從而使土的壓縮性減小,變形模量增大,提高地基土垢抗剪強度和承載力。該方法適用于低層建筑淺基礎下的軟弱地基加固處理。

關鍵詞:砂樁擠密法.軟弱地基.承載力.在淤泥質(zhì)土等軟弱地基上修建民用建筑,必須進行地基處理,目前在新疆對于2-5層民用建筑,地基常用設砂墊層換填法進行加固置換,基礎類型采用鋼筋混凝土筏板。用這種方法設計的地基基礎,工程量大,成本高,一般地基基礎隱蔽部分工程費用要占到工程總投資的1/4-1/3。我們在農(nóng)七師130團職工文化中心建筑工程中,采用砂樁擠密法來加固地基,其施工簡單,工期短,造價低,地基基礎工程費用只占工程總投資的1/5左右,取得了較好的效果。

1．砂樁擠密法加固機理

130團職工文化中心工程為三層磚混局部框架建筑,總建筑面積2400M2,占地面積800M2 ,其基礎設計采用2m寬混凝土條形基礎,埋深1.2m,條基下地基土為粉質(zhì)粘土,建筑場地不僅地下水位高達地面以下1.5-2.0m,且土壤呈飽和狀態(tài)含水量ω=35%,液限ωL=36%,淤泥層厚度4-6m。設計采用6m寬的梅花點砂樁帶進行加固處理,其樁長5m，樁距1m，樁徑300mm，樁頂夯填碎石土層與砂樁復合成砂樁（圖１），可發(fā)揮砂樁自身強度較高及其排水效果較好的作用。

１）．通過砂樁置換，在粘土中形成大直徑密實砂樁體，其加固面積約占松軟土的２０％左右，使砂樁與粘土形成復合地基，共同承擔上部荷載，提高了地基承載力和整體穩(wěn)定性。

２）．建筑物上部荷載產(chǎn)生對砂樁的應力集中，可減少粘土的應力，從而減少地基的固結沉降量。經(jīng)測試，砂樁處理淤泥質(zhì)粘性土地基可減少沉降量２０％－３０％。

３）．砂樁在粘土地基中能形成排水通道，從而加速固結速率，達到排水固結的效果。

2.砂樁設計

130團文化中心工程采用振動成樁法,砂樁設計包括以下內(nèi)容。

2.1 確定砂樁直徑與平面布置

根據(jù)地基土質(zhì)和成樁設備,確定砂樁直徑采用300mm；排列采用等邊三角形或梅花形，2.2 砂樁的間距

通過現(xiàn)場試驗和砂樁間距不宜大于砂樁直徑４倍的要求，確定樁孔間距為1m，也可采用下式計算：

ρd ……………(1)

式(1)中s-樁孔間距m:d-為樁孔直徑；m、λc-為地基擠密后樁土的平均壓實系數(shù)宜采用0.93；ρdmax-為樁間最大密度t/m3；ρd-為地基擠密前土的平均干密度t/m3,ρdmax和ρd均可由試驗得到。

２.3 砂樁長度

當?shù)鼗兴绍浲翆雍穸炔淮髸r,砂樁長度應穿過松軟土層,當松軟土層厚度大時,樁長應根據(jù)建筑地基的允許變形值來確定,砂樁處理地基深度可達5-15m。

2.4砂樁擠密地基的寬度

擠密地基寬度應超出基礎的寬度,每邊放寬不應少于1-3排,該工程的加固寬度采用大于1.0倍的基礎寬度。

2.5砂樁孔內(nèi)填砂量

可按下式計算。

1)

按

砂的重

量計: G=APLds /1+e0·(1+0.001ω)…………(2)

式（2）中: G-為填砂量kn； AP-為砂樁的截面積m2； L-為砂樁的長度m； dS-為砂樁的相對密度(或叫土垢比重), 一般為2.65-2.69； ω-為砂料的含水量%。

2)按砂料的體積計,每根砂樁單位長度灌砂量為:

q=e0-ey/1+e0·A×1……………………(3)

式(3)中: q-為單位長度灌砂量m3；e0-為天然孔隙比；A-為每根砂樁影響面積m2。

2.6 砂樁填料

填料應先備料,一般粗粒潔凈材料,包括礫砂(大于2mm粒徑達25%-50%)；粗砂(大于0.25mm粒徑超過50%)；中砂(大于0.1mm粒徑超過50%)等。填料中含泥量不得大于5%。這種砂粒材料在新疆廣為分布,可就地取材。130團文化中心工程在奎屯河取砂,運距短、成本低,砂粒質(zhì)量高,經(jīng)過篩分總用量300m3。

3.砂樁施工

3.1 施工方法與要求

ｓ＝0.95d√λcρdmax /λcρdmax－

用振動成樁法,其工序和要求為:1)鋼套管在地面準確定位，可用白石灰點標明；2)開動套管頂部的振動機，把套管打入土中設計深度；3)將砂料從套管上部的送料斗投入套管 中；4)向上拉拔套管，邊拔邊振動將砂料從套管底部壓出；5)振動套管振密底部砂料，并擠密周圍土體。

3.2 施工質(zhì)量要求

控制每根套管的灌砂量、提升的高度與速度、振動頻率和時間，以保證擠密均勻和砂樁本身的連續(xù)性。

3.3 施工中應主意的問題

1)砂樁正式施工前應進行現(xiàn)場擠密試驗，試樁數(shù)量為7-9根。如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不能滿足設計要求時，應調(diào)整樁的間距及填入的砂量等有關參數(shù)。

2)施工順序按從中間向兩側(cè)進行成樁的施工順序進行施工。

3)質(zhì)量檢驗。(1)控制砂樁的偏差，樁位水平位移偏差應不大于一個樁管直徑，樁身垂直偏差不應大于樁管長度的1.5%；(2)實際填入的砂量應大于設計值的1.1倍；(3)樁及樁間土擠密量，可采用標準貫入、靜力觸探(Ps)或動力觸探(N10、N63.5)等方法檢測。檢測結果若占檢測總數(shù)10%以上的樁未達設計要求時，應采取加樁或其它補救措施。

結語

130團文化中心工程軟弱土地基實測承載力標準值為50-70KPa，壓縮模量為2.3-2.5MPa，無法承受設計荷載。采用檔樁擠密法,在加固地基上采用條形基礎,地基強度可提高2.0-2.5倍,土層壓縮模量增至4.5-5.0MPa ,不僅提高了地基承載力(處理后地基承載力標準值可達fk=160KPa),而且加快了固結時間,建筑物建成后使用近3年,情況良好,獲得了成功。

此項技術和施工方法在新疆2-4層低層建筑物淺基礎下的地基加固處理中值得廣泛應用。