第一篇：景婺黃(常)高速公路B11標(biāo)施工總結(jié)

景婺黃(常)高速公路B11標(biāo)施工總結(jié)

1、工程概況 1.1工程簡介

由中鐵十四局集團(tuán)四公司擔(dān)負(fù)施工的景婺黃（常）高速公路B11標(biāo)段起訖里程為K104+500～K109+000，線路全長4.5km，工程內(nèi)容包括路基工程、橋涵構(gòu)筑物及路面底基層等工程。本標(biāo)段主要工程量為：路基土石方1372410m3，路基排水圬工量7266m3，路堤邊坡防護(hù)漿砌圬工3200m3，路塹邊坡綠色防護(hù)85123m2；大橋895m/2座，分離立交65m/1座，涵洞、通道742m/10座；路面底基層106101m2。本標(biāo)段工程投標(biāo)價為1.35億元，合同工期12個月。其中19-40m預(yù)應(yīng)力砼T梁昌江大橋是本標(biāo)段的重難點(diǎn)工程，該橋上部結(jié)構(gòu)為先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力砼T梁,下部構(gòu)造為柱式墩、肋式臺，灌注樁基礎(chǔ)，該橋跨越了公路、鐵路和昌江，任務(wù)重、工期緊、施工難度大，技術(shù)含量高，安全防護(hù)要求嚴(yán)，成為B段乃至全線的控制性工程。

1.2施工設(shè)計簡介

1.2.1設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

本段按高速公路四車道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測設(shè)，設(shè)計速度為120km/h，橋涵設(shè)計荷載為公路-Ⅰ級，路基寬度為28m，主線路面均采用瀝青砼路面，設(shè)計年限15年，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸重BZZ-100KN，橋面建筑外側(cè)邊緣與路基同寬。1.2.2主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

本標(biāo)段路線全長4.5km,共設(shè)2個平曲線,最小偏角48°14′58.9″,平曲線最小半徑2500m,最大直線長度712.927m，平曲線總長度3787.07m，占路線總長度的84.15%。全線共設(shè)變坡點(diǎn)6個，平均每公里1.333個，最大縱坡2.61%，最短坡長510m，最小凸型豎曲線半徑17000m，最小凹型豎曲線半徑11000m，豎曲線總長度2871.7m，占路線總長度的63.815%。

1.2.3路線平、縱斷面線形施工設(shè)計說明

平面線形設(shè)計充分考慮了與沿線地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，盡量以曲線線形為主，適當(dāng)控制了直線線形的運(yùn)用?？v斷面線形設(shè)計，充分考慮了路線平縱組合要求，縱坡盡量做到平緩，視覺連續(xù)?？v坡設(shè)計還結(jié)合橫斷面設(shè)計，盡量做到填挖大致平衡。

1.2.4路基施工設(shè)計說明

1.2.4.1路基高度按1/100洪水頻率、通道或分離立交凈高要求及填挖大致平衡等因素綜合考慮確定。

1.2.4.2路堤高度≤8m時，邊坡坡率采用1:1.5；＞8m，8m高度以內(nèi)邊坡坡率為1:1.5，超過8m的邊坡坡率采用1:1.75；對于填高＞12m，但＜20m路堤，變坡點(diǎn)處設(shè)置1.5m寬平臺；填高＞20m時，每8m一級設(shè)置2m寬平臺，邊坡坡率從第三級起一般采用1:2。

1.2.4.3挖方地段路基設(shè)置1.6m～5.0m寬碎落臺，碎落臺橫坡為3%，挖深超過8m時，在8m處設(shè)置2m寬平臺。對于深挖方地段，挖深每超過8m設(shè)置一級平臺并設(shè)置平臺溝和平臺溝急流槽。1.2.5路基排水系統(tǒng)及防護(hù)工程設(shè)計說明

1.2.5.1路基排水系統(tǒng)由邊溝、排水溝、平臺溝、滲溝及急流槽等組成，主線路堤坡腳處設(shè)置60×80cm漿砌片石梯形排水溝，根據(jù)不同邊坡高度及坡長在路塹土路肩邊緣分別設(shè)置Ⅰ～Ⅳ型不同邊溝，挖方邊坡分級平臺上設(shè)置25×40cm磚砌矩形溝，部分高填方路段，第一階邊坡平臺設(shè)置25×40cm平臺溝，邊溝及平臺溝流水出口處設(shè)急流槽。

1.2.5.2路基防護(hù)設(shè)計，以防治路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀為前提，根據(jù)不同的地質(zhì)情況和邊坡高度，下邊坡采取土工網(wǎng)植草、硬防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的辦法；上邊坡采用貼草皮植灌木、普通噴混植生、掛網(wǎng)噴混植生等綠色防護(hù)類型。

1.2.6路面底基層施工設(shè)計說明

路面底基層設(shè)計為20cm厚水泥穩(wěn)定碎石。1.2.7橋梁、涵洞施工設(shè)計說明

本標(biāo)段共有大橋2座，洋湖沖高架橋上部構(gòu)造采用4孔30m先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力砼T梁，橋長127m；下部構(gòu)造采用柱式墩、柱式臺，灌注樁基礎(chǔ)；昌江大橋上部構(gòu)造為19孔40m先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力砼T梁，5孔一聯(lián)，橋長768m；下部構(gòu)造采用柱式墩、肋式臺，灌注樁基礎(chǔ)。

本標(biāo)段共設(shè)涵洞5道，其中圓管涵1道，蓋板涵3道，拱涵1道。

1.2.8路線交叉施工設(shè)計說明 本標(biāo)段設(shè)有1座主線上跨分離立交即大石口分離立交橋，該橋上部構(gòu)造為3孔20m預(yù)應(yīng)力砼空心板，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋式臺，樁基礎(chǔ)。本標(biāo)段設(shè)置鋼筋混凝土蓋板通道5道，部分通道通涵并用，涵洞設(shè)置于通道的一側(cè)，上覆蓋板，蓋板頂與通道內(nèi)路面平齊。

1.3水文地質(zhì)情況

本項(xiàng)目區(qū)段內(nèi)水系較發(fā)育，路線跨越昌江，常年流水，雨季暴漲速退，河水水質(zhì)良好。本標(biāo)段地下水類型主要有松散巖類孔隙水、基巖裂隙水和巖溶水三類，水量相對豐富。路線所經(jīng)區(qū)域地貌單元為贛東北中、低山與丘陵區(qū)，地形十分復(fù)雜，山體切割嚴(yán)重，溝谷發(fā)育，山陡林密，植被發(fā)育。不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有軟土、高液限粘土，多分布在河谷地帶，對路基存在不同程度的危害。

2、機(jī)構(gòu)設(shè)置

該項(xiàng)目中標(biāo)后，我公司根據(jù)本工程的特點(diǎn)，迅速按投標(biāo)書的承諾在全公司范圍內(nèi)選調(diào)富有高速公路施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員、業(yè)務(wù)骨干、技術(shù)人員和施工隊(duì)伍組建了精干、高效的“景婺黃（常）高速公路B11標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部”，作為我公司派駐現(xiàn)場的指揮機(jī)構(gòu)，全權(quán)負(fù)責(zé)組織、指揮、協(xié)調(diào)與本項(xiàng)目有關(guān)的一切事宜。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1人，黨工委書記1人，副經(jīng)理3人，總工程師1人，安全長1人。下設(shè)施工技術(shù)科、安全質(zhì)量科、合同計劃科、物資設(shè)備科、財務(wù)科、試驗(yàn)室和辦公室。項(xiàng)目部下轄4個路基施工工區(qū)，11個橋涵施工工區(qū)。

3、施工過程 3.1施工布置及施工步驟

根據(jù)本標(biāo)段的工程特點(diǎn)和工期要求，我們總體的施工思路是：以全線路基施工為主線，以昌江大橋施工為重點(diǎn)，點(diǎn)線結(jié)合、路橋兼顧、平行作業(yè)、分段推進(jìn)、逐段成型。路基土石方工程的施工分四個施工區(qū)段平行作業(yè)，每個區(qū)段根據(jù)橋涵分布及填挖情況劃分若干個作業(yè)面，平行作業(yè)，每區(qū)段路基在進(jìn)行基底處理后首先安排本段高填方路基的施工，以保證路基有足夠的沉降時間。根據(jù)路基土石方的施工情況，分段安排路基排水和防護(hù)工程的施工。為搶抓涵洞等構(gòu)造物，我們每道涵洞、通道均安排一支施工隊(duì)伍，積極為路基施工創(chuàng)造條件。對于本標(biāo)段的橋梁工程我們分別安排有施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍擔(dān)負(fù)施工，尤其是昌江大橋我們根據(jù)該橋工程量大、施工難度大的特點(diǎn)，安排了兩個大的工區(qū)進(jìn)行施工，各工區(qū)均配備了各工種的技術(shù)工人，另外我們在施工現(xiàn)場設(shè)置兩套拌和站，設(shè)置兩個T梁預(yù)制場，配備足夠的機(jī)械設(shè)備和支架、模板等，確保該橋施工的質(zhì)量和進(jìn)度。

3.2主要施工方法

3.2.1路基工程的施工方法 3.2.1.1特殊路基

本標(biāo)段的特殊路基主要是軟土地基和高填方路基。對于軟土地段路基，我們采用的施工方法是先清除淤泥，然后換填砂礫，分層回填開山渣；

3.2.1.2路堤填筑

路基土石方填筑主要采用機(jī)械化施工，分層填筑?；痉椒椋和诰驒C(jī)配合自卸車挖運(yùn)填方材料，推土機(jī)、平地機(jī)配以人工攤鋪整平，振動壓路機(jī)碾壓，高填方地段用沖擊式壓路機(jī)加強(qiáng)碾壓，結(jié)構(gòu)物臺背及邊角處用小型壓路機(jī)或沖擊夯配合施工。路基的填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的程序進(jìn)行施工。

3.2.1.3路基開挖

對于土方的開挖，我們采用挖掘機(jī)開挖，自卸車汽車運(yùn)輸；對于石方開挖，山體表層采用推土機(jī)推移，軟石及強(qiáng)風(fēng)化巖石采用推土機(jī)、裂土器配合挖掘機(jī)直接進(jìn)行開挖；對較硬巖石，采用松動爆破。邊坡處采用光面爆破，施工時采用非電毫秒微差爆破技術(shù)。

3.2.1.4路基排水工程

本標(biāo)段排水工程主要包括邊溝、排水溝、急流槽和平臺溝。對于邊溝和排水溝，采用機(jī)械開挖溝槽人工配合清底，人工分段砌筑，邊溝的蓋板集中進(jìn)行預(yù)制。急流槽和平臺溝采用人工開挖溝槽，分段砌筑。

3.2.1.5路基防護(hù)工程

本標(biāo)段路基防護(hù)工程主要包括人字骨架護(hù)坡、土工網(wǎng)植草、貼草皮植喬灌木、普通噴混植生和掛網(wǎng)噴混植生。在此主要總結(jié)一下掛網(wǎng)噴混植生施工方法。

掛網(wǎng)噴混植生作業(yè)工序流程：邊坡檢驗(yàn)→嵌補(bǔ)邊坡→打設(shè)錨桿→鋪設(shè)鍍鋅鐵絲網(wǎng)→粉碎種植土→攪拌混合→機(jī)械噴射→覆蓋無紡布→養(yǎng)護(hù)成坪

掛網(wǎng)噴混植生施工工藝及方法簡介（1）材料試驗(yàn)

開工前對鐵絲網(wǎng)、種植土和錨桿鋼筋進(jìn)行相關(guān)檢驗(yàn)，獲取足夠的數(shù)據(jù)，確保使用的材料滿足設(shè)計要求。材料試驗(yàn)的內(nèi)容包括：鐵絲網(wǎng)的規(guī)格尺寸及單位面積質(zhì)量；種植土的相關(guān)指標(biāo)及PH值；錨桿鋼筋的規(guī)格尺寸及強(qiáng)度指標(biāo)。

（2）邊坡修整

對邊坡進(jìn)行修整，嵌補(bǔ)坡面凹槽、坑洼，確保坡面平順、無雜物，坡率滿足設(shè)計要求，以保證噴混植生的施工質(zhì)量。

（3）打錨桿、掛鐵絲網(wǎng)

完成坡面修整，經(jīng)相關(guān)各方驗(yàn)收合格后，按設(shè)計文件和技術(shù)規(guī)范要求，打錨桿、鋪掛鐵絲網(wǎng)。

① 錨桿：錨桿為φ14螺紋鋼筋，長度為1.2（0.8）m，錨桿按井字型布設(shè)，間距2m×2m，要求與坡面成70～90度，錨桿采用風(fēng)鉆打孔，孔位偏差不大于5cm，錨桿采用M30水泥砂漿固定。② 鐵絲網(wǎng)：采用φ2.6（φ2.0）鍍鋅鐵絲三絞節(jié)機(jī)編織網(wǎng)，鐵絲網(wǎng)粗網(wǎng)網(wǎng)孔規(guī)格為10cm×13cm，細(xì)網(wǎng)網(wǎng)孔規(guī)格為7cm×9cm，鐵絲網(wǎng)用錨桿固定，兩網(wǎng)片之間采用14＃～16＃鐵絲捆扎連接，搭接寬度必須達(dá)到10cm以上。（4）種植基材加工

對確認(rèn)合格的種植土，采用粉碎機(jī)粉碎至粉細(xì)土狀，并按一定的比例摻入添加材料后，用攪拌機(jī)攪拌均勻備用?；膽?yīng)具有保肥、保水、透氣等特性，噴射后不得有剝離、流失、裂縫現(xiàn)象，以利于草籽的萌發(fā)、生長。

①種植土干燥后運(yùn)至加工處理場內(nèi)，采用粉碎機(jī)粉碎至粉細(xì)土狀，并進(jìn)行篩分以保證最大粒徑小于10mm。

② 根據(jù)試驗(yàn)確定的最佳配比，在篩分后的種植土內(nèi)摻入泥炭土、谷殼、鋸末、水泥、PH值緩解劑、有機(jī)長效肥、全效復(fù)合肥、保水劑（PR-3005S型進(jìn)口產(chǎn)品）、粘合劑（PAM-A30型進(jìn)口產(chǎn)品）后，用攪拌機(jī)攪拌均勻備用。

③ 加工處理好的基材，在使用前加強(qiáng)保管，避免雨淋，防止受潮。（5）種植基材噴射

完成邊坡鐵絲網(wǎng)施工，經(jīng)檢測合格后，采用專用機(jī)械噴射種植土基材。掛網(wǎng)噴混植生基材噴射厚度為10cm，為確?；牡膰娚浜穸仍谄旅嫔厦?00m2用鋼筋設(shè)一鋪土厚度指示樁來標(biāo)示噴射厚度。（6）植物種子噴播

在完成基材噴射后，采用液壓噴播植草灌技術(shù)噴播植物種子。（7）鋪設(shè)無紡布

完成噴播施工后，應(yīng)及時鋪設(shè)外層覆蓋材料---無紡布，無紡布鋪設(shè)后及時采用U型鐵絲釘及時固定。（7）養(yǎng)護(hù)管理

在草灌種子發(fā)芽、幼苗生長期間進(jìn)行澆水及病蟲害防治等養(yǎng)護(hù)管理措施，確保植物順利生長。

3.2.1.6涵洞、通道施工

本標(biāo)段通道為鋼筋砼蓋板通道，涵洞有鋼筋砼蓋板涵、圓管涵和拱涵三種形式。通道和蓋板涵施工方法相同，機(jī)械開挖基坑人工配合清底，現(xiàn)場拌制砼進(jìn)行澆筑，蓋板采用滿樘支架進(jìn)行現(xiàn)澆。圓管涵的管節(jié)采用集中預(yù)制，汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場，人工配合吊車吊裝就位。拱涵的拱圈施工采用滿布式拱架支撐進(jìn)行現(xiàn)澆。

3.2.2橋梁工程

本標(biāo)段有洋湖沖高架橋、昌江大橋、大石口分離立交橋三座橋梁，三座橋的共同點(diǎn)是下部構(gòu)造均為柱式墩、樁基礎(chǔ)；不同點(diǎn)在于洋湖沖高架橋?yàn)橹脚_，上部結(jié)構(gòu)為30mT先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼T梁，昌江大橋和大石口分離立交橋橋臺為肋式橋臺，昌江大橋上部構(gòu)造為40m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼T梁，大石口分離立交橋?yàn)?0m預(yù)應(yīng)力砼空心板梁。三座橋陸上樁基均采用人工挖孔灌注砼的方法施工，昌江大橋水中樁基采用筑島然后沖擊鉆孔，水下灌注砼的方法施工；墩柱施工時均采用大塊定型剛模板，蓋梁也是采用大塊定型鋼模板，并用抱箍支撐模板和初期澆筑的砼重量。在橋臺位置路基上，設(shè)置預(yù)制梁場，洋湖沖高架橋在4＃橋臺路基上設(shè)置一個預(yù)制場，定做2套30mT梁模板，昌江大橋在0＃橋臺和19＃橋臺路基上各設(shè)一個預(yù)制場，定做7套40mT梁模板，大石口分離立交橋在0＃橋臺路基上設(shè)置一個板梁預(yù)制場，定做3套板梁模板。洋湖沖高架橋T梁的架設(shè)采用貝雷架簡易架橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)，昌江大橋T梁架設(shè)采用NF130/40型和JSHB40/150型兩臺架橋機(jī)從兩端進(jìn)行架設(shè)，大石口分離立交橋采用兩臺吊車進(jìn)行吊裝。

4、重點(diǎn)、關(guān)鍵工程施工措施 昌江大橋三跨地方公路、一跨鐵路、一跨昌江，施工難度大、技術(shù)含量高，安全防護(hù)要求嚴(yán)，是本標(biāo)段的重點(diǎn)和關(guān)鍵工程，為了優(yōu)質(zhì)、高效、安全地完成本橋的施工任務(wù)，我們主要采取的施工措施是：

4.1隊(duì)伍選擇與任務(wù)分配

根據(jù)本橋的特點(diǎn)，我們選擇兩個具有豐富橋梁施工經(jīng)驗(yàn)的工區(qū)擔(dān)負(fù)本橋的施工，以10＃墩為界分配工作量，0＃臺～10＃墩（含）所含工作量由大橋一工區(qū)負(fù)責(zé)施工，10＃墩（不含）～19＃臺所含工作量由大橋二工區(qū)負(fù)責(zé)施工。

4.2拌和站安排

由于該橋砼工程量大，我們在昌江岸邊和0＃橋臺建立了兩座拌和站，分別供應(yīng)大橋兩個施工工區(qū)的砼，確保砼供應(yīng)的及時、連續(xù)。

4.3樁基施工

由于本橋有16根墩柱處在昌江中，所以我們在進(jìn)行樁基施工時優(yōu)先考慮水中樁基的施工，以確保在汛期來臨之前完成水下部分的施工。我們分別在河兩邊同時筑島圍堰，然后投入四臺沖擊鉆機(jī)同時進(jìn)行作業(yè)。我們在機(jī)械、設(shè)備、人員和物資供應(yīng)上優(yōu)先保證水中樁基的施工。陸上樁基我們采用人工挖孔法施工，兩個工區(qū)分別投入專業(yè)人員進(jìn)行挖孔作業(yè)，鋼筋籠在現(xiàn)場進(jìn)行制作，吊車吊裝入孔，砼泵車灌注樁基砼。

4.4下部構(gòu)造施工

我們定制了四套墩柱鋼模板和四套蓋梁模板，滿足工程施工的需要。在施工時，我們優(yōu)先考慮水下墩柱和蓋梁的施工，以確保在汛期來臨之前完成水中下部構(gòu)造的施工任務(wù)。為了保證左幅的先貫通，我們在安排施工時，先進(jìn)行左幅下部構(gòu)造的施工，再進(jìn)行右幅的施工。

4.5上部構(gòu)造T梁的預(yù)制

本橋共有T梁228片，為了能在計劃工期內(nèi)完成施工任務(wù)，我們在0＃橋臺和19＃橋臺兩端的路基上各設(shè)置一個T梁預(yù)制場，同時定做七套T梁模板，保證每天至少生產(chǎn)三片T梁。

4.6 T梁的架設(shè)

該橋投入兩臺架橋機(jī)分別從0＃橋臺和19＃橋臺進(jìn)行架設(shè)，先架設(shè)左幅，左幅貫通后架設(shè)右幅。大橋一工區(qū)采用的架橋機(jī)為NF130/40型架橋機(jī)，該架橋機(jī)是一種適應(yīng)工作范圍廣、性能優(yōu)良、操作便捷、結(jié)構(gòu)安全的鋼結(jié)構(gòu)軌道式預(yù)制梁吊裝架設(shè)設(shè)備。

大橋二工區(qū)采用的架橋機(jī)為JSHB40/150型步履式雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，該機(jī)由主機(jī)和機(jī)動運(yùn)梁車兩大部分組成，可攜邊梁一次橫移到位，實(shí)現(xiàn)全斷面機(jī)械化移、落梁。兩臺性能優(yōu)良架橋機(jī)的成功應(yīng)用，確保了橋梁安裝質(zhì)量和架設(shè)速度，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。

4.7 橋面系的施工

為了確保防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量，我們定制了護(hù)欄鋼模板，護(hù)欄砼仍采用拌和站集中拌和的砼，確保其和易性滿足要求。為了確保橋面鋪裝抗?jié)B砼的質(zhì)量，我們采用了商品砼，砼由罐車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，人工配合泵車進(jìn)行布料，振動梁振搗。

5、施工安全措施

本項(xiàng)目整個施工過程，未發(fā)生安全事故，成績斐然。我們主要采取了如下措施：

5.1、針對工程的特點(diǎn)建章立制，完善安全保證體系

本項(xiàng)目雖然線路不長（僅4.5km）,但安全影響因素多：一是本工程地處城鄉(xiāng)交叉地帶，過往車輛多，施工干擾大；二是本標(biāo)段線路頻繁穿越于山壑溝谷之中，高填深挖路段較多，特別是昌江大橋三跨公路，一跨鐵路，一跨昌江，安全制約因素多、安全防護(hù)嚴(yán)，尤其是跨皖贛鐵路的架梁更是安全防護(hù)的重中之重；三是本項(xiàng)目工期特別緊張，從業(yè)主到監(jiān)理都在追求進(jìn)度，容易造成人們安全意識的麻痹；四是合作的勞務(wù)隊(duì)伍多，人員復(fù)雜，素質(zhì)高低不一，良莠不齊，安全工作難度大。

針對上述工程特點(diǎn)和不利因素，項(xiàng)目部在成立之初，首先及時成立了以項(xiàng)目經(jīng)理諸葛瑞銀同志為組長，安全長段圣真同志為副組長，各科室負(fù)責(zé)人為組員的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)對本項(xiàng)目安全工作的監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)，施工隊(duì)配專職安全員，班組設(shè)兼職安全員，負(fù)責(zé)各項(xiàng)安全制度的落實(shí)與檢查，形成了縱向到底、橫向到邊的全員安全管理網(wǎng)絡(luò)。其次是根據(jù)“全員管理、安全第一”的原則，建立各級人員安全生產(chǎn)責(zé)任制，狠抓安全責(zé)任追究，對出現(xiàn)的問題堅持“三不放過的原則”，從項(xiàng)目經(jīng)理到工區(qū)主任到職工逐級簽訂安全生產(chǎn)包保責(zé)任狀，明確各級領(lǐng)導(dǎo)、職能部門、工程技術(shù)人員和職工在施工生產(chǎn)中的安全責(zé)任，并把安全生產(chǎn)與工資獎金直接掛鉤。在施工中堅持“管生產(chǎn)必須管安全的原則”，把安全生產(chǎn)納入平時和階段布置、檢查、總結(jié)、評比的主要內(nèi)容之一。再者為了使安全生產(chǎn)落實(shí)到實(shí)處，我們先后制定了項(xiàng)目部安全生產(chǎn)管理辦法、安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)教育制度、安全檢查制度、安全獎罰制度、安全交底制度、事故分析和處理制度等一系列安全規(guī)章制度，靠制度來約束、規(guī)范職工的行為，保障施工生產(chǎn)安全的正常進(jìn)行。

5.2、強(qiáng)化安全教育，增強(qiáng)防范意識

面對人流大、車輛多、安全工作復(fù)雜等特點(diǎn)，加之工期緊、投入的施工人員多、每個職工的自我保護(hù)意識和安全行為參差不齊，使安全教育工作顯得尤為重要。為此，我們把加強(qiáng)職工安全教育、增強(qiáng)防范意識作為安全工作的基礎(chǔ)性工作來認(rèn)真抓好落實(shí)。首先是加大對施工人員安全法制的宣傳教育力度，學(xué)習(xí)《安全生產(chǎn)法》、《道路交通安全法》和項(xiàng)目部的安全管理制度，提高安全意識。其次是建立安全生產(chǎn)長效機(jī)制，通過會上宣講、個別提醒等方式，使職工認(rèn)識到“沒有安全就沒有一切”，為了提高職工的安全意識，在施工中還通過黑板報、宣傳欄、標(biāo)語、安全教育培訓(xùn)等多種形式對職工進(jìn)行安全教育，時刻繃緊安全之弦，從而提高了職工自覺樹立“學(xué)安全、守安全”的思想，大力營造出“關(guān)注安全、關(guān)愛生命”的氛圍,建設(shè)和諧平安工程。三是開展重點(diǎn)崗位職工培訓(xùn)、安全知識問答、崗位安全自查等形式多樣的活動，特別注重對車輛駕駛?cè)藛T、特種設(shè)備操作手等特殊崗位進(jìn)行安全知識教育和安全技術(shù)操作考核。四是注意引導(dǎo)大家樹立“安全生產(chǎn)就是進(jìn)度、安全生產(chǎn)就是效益”的思想。五是為了確保安全制度在施工中得到執(zhí)行和落實(shí)，我們還定期和不定期組織安全質(zhì)量檢查，及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的不安全行為和不安全因素，對查出的問題堅持“三不放過”原則，嚴(yán)格按照規(guī)章制度給予相應(yīng)的處罰，從而及時消除了事故隱患，防止了安全事故的發(fā)生。六是開工以來，我們根據(jù)工程進(jìn)展情況，對施工現(xiàn)場進(jìn)行階段性布局和規(guī)劃，施工現(xiàn)場懸掛安全生產(chǎn)宣傳橫幅，張貼宣傳標(biāo)語，設(shè)置各類固定性安全標(biāo)志標(biāo)牌，形成了濃厚的安全生產(chǎn)和文明施工氛圍。同時還借助各類檢查、會議的機(jī)會，開展經(jīng)常性的安全生產(chǎn)教育，通過教育，進(jìn)一步強(qiáng)化全員的安全防范意識。

5.3、搭建全程控制平臺，消除安全施工隱患

安全與質(zhì)量是企業(yè)永恒的主題，安全、質(zhì)量貫穿工程項(xiàng)目的始終，只要工程不結(jié)束，我們就必須在搶進(jìn)度、抓質(zhì)量的同時，時刻把安全工作放在重要位置，否則就有可能釀成事故。

一是關(guān)口前移，從源頭抓好控制。在選用勞務(wù)隊(duì)伍時，盡量選用有一定資質(zhì)的，如確實(shí)無法使用有資質(zhì)的，也注意從有相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍中選用，并在簽定勞務(wù)合同時，簽定安全生產(chǎn)責(zé)任狀。

二是制定嚴(yán)密的安全技術(shù)措施，堅持安全技術(shù)交底制度。我們在各分項(xiàng)工程開工前，技術(shù)人員嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)的要求編制工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計，同時編制安全技術(shù)措施；對采用的新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備，認(rèn)真編制安全技術(shù)操作規(guī)程，向施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。針對昌江大橋跨鐵路架梁安全防護(hù)要求嚴(yán)，涉及鐵路相關(guān)部門多的特點(diǎn)，我們認(rèn)真編制了“昌江大橋跨皖贛鐵路架梁安全防護(hù)方案”，通過了監(jiān)理、業(yè)主和鐵路相關(guān)部門的層層審批，在施工過程中，我們嚴(yán)格按審批的要點(diǎn)方案進(jìn)行實(shí)施，確保了跨鐵路架梁的順利進(jìn)行。三是優(yōu)化施工技術(shù)方案，堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。昌江大橋的基礎(chǔ)設(shè)計為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，我們考慮到施工地點(diǎn)位于城鄉(xiāng)交叉地段，如全部實(shí)行沖擊鉆孔，排放出的泥漿會給當(dāng)?shù)貎?yōu)美的環(huán)境帶來一定的污染，那樣既影響了市容，同時也會影響到我們企業(yè)的形象。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)會同技術(shù)人員本著對環(huán)保和效益高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，經(jīng)過認(rèn)真研究并報業(yè)主和監(jiān)理批準(zhǔn)，決定對昌江大橋部分樁基實(shí)行人工開挖，避免因排放泥漿給環(huán)境造成的污染。人工挖孔時由于地下水豐富，加之地處流砂層，塌孔嚴(yán)重，為了消除安全隱患，技術(shù)人員和施工隊(duì)經(jīng)過多次試驗(yàn)，總結(jié)出了一套行之有效的施工方案，就是在施工中采用混凝土護(hù)壁對樁孔進(jìn)行防護(hù)，混凝土護(hù)壁每節(jié)長50cm,壁厚15cm,每挖深50cm，及時地支立模板澆注混凝土護(hù)壁，砼中加入早強(qiáng)劑，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后再繼續(xù)往下開挖，反復(fù)循環(huán)直至挖到設(shè)計標(biāo)高；對個別涌水量大、無法直接支模澆注混凝土護(hù)壁的樁孔，采取先注漿止水，然后再澆注混凝土護(hù)壁的方法，保證了樁基開挖的順利進(jìn)行，確保了施工人員的人身安全。為了防止外來人員、車輛誤入孔內(nèi)，我們在挖孔時，派專人防守，樁孔用鋼板蓋住，四周拉上鐵絲網(wǎng)，并在樁孔的周圍設(shè)醒目的警示標(biāo)志，夜晚扯上警示燈，確保行人和行車安全。

昌江大橋部分樁基鋼筋籠長度超過25m，鋼筋籠在被吊裝時容易變形，因此監(jiān)理工程師要求在制作長度超過20m的鋼筋籠時，必須分成上下兩部分加工，吊裝時先將下部放進(jìn)樁孔內(nèi)固定，然后再吊裝上部與其焊接，我們在施工中發(fā)現(xiàn)這樣做既延長了工作時間，又不能保證焊接后鋼筋籠的堅固性和整體性，甚至有可能存在安全質(zhì)量隱患。經(jīng)過技術(shù)人員和吊車司機(jī)共同研究，制定了嚴(yán)密的安全技術(shù)措施，將超過20m長的鋼筋籠在地面整體制作，在吊裝時采取調(diào)整鋼絲繩的位置，并用杉木桿綁在鋼筋籠中間加固的方法，一次吊裝成功，這樣既省工省料，又確保了工程質(zhì)量和安全。

由于本橋墩柱較高（普遍在20m以上），施工蓋梁時若采用滿樘支架勢必要用到很多鋼管，鋼管聯(lián)結(jié)如果處理不好，會留下很大的安全隱患。經(jīng)過綜合考慮，我們決定采用“抱箍法”施工，用兩個抱箍抱在墩柱上，拖住蓋梁模板，進(jìn)行砼的澆筑。技術(shù)人員對抱箍進(jìn)行了縝密的受力驗(yàn)算，確定了抱箍加工時所用鋼板的厚度、寬度以及高強(qiáng)螺栓的直徑、根數(shù)。采用此方法施工保證了蓋梁施工的快捷安全。

5.4、認(rèn)真進(jìn)行安全隱患排查，防患于未然

在安全生產(chǎn)中，要求安全長、安全員、爆破員、特種作業(yè)人員全部持證上崗，進(jìn)入施工現(xiàn)場人員必須配戴安全帽，并由安全長、安質(zhì)科、辦公室、技術(shù)和物資等部門組成安全巡檢組，不定期地深入施工一線排查施工安全隱患，重點(diǎn)是根據(jù)施工中人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、作業(yè)環(huán)境的不安全因素和管理缺陷進(jìn)行安全控制，檢查施工安全防護(hù)措施是否到位、是否按設(shè)計和規(guī)范組織施工、施工方案是否得到項(xiàng)目部審批、是否進(jìn)行了安全驗(yàn)算。著重抓好“十個有沒有”，即領(lǐng)導(dǎo)有沒有重視、組織有沒有到位、責(zé)任有沒有落實(shí)、專職安全員有沒有到位、工作重點(diǎn)有沒有突出、措施有沒有落實(shí)、應(yīng)急預(yù)案有沒有建立、搶險設(shè)備、機(jī)具、隊(duì)伍有沒有落實(shí)、各項(xiàng)規(guī)章制度、崗位操作規(guī)程有沒有落實(shí)、安全教育有沒有到位。對排查出的問題要求相關(guān)人員及時進(jìn)行整改，同時按照項(xiàng)目部的《安全生產(chǎn)管理辦法》和《安全獎罰制度》對責(zé)任人進(jìn)行相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰，并由安全管理小組對整改情況進(jìn)行跟蹤驗(yàn)證。5.5、制定防災(zāi)預(yù)案和事故應(yīng)急處理預(yù)案，掌握安全生產(chǎn)的主動權(quán)

一是開展地質(zhì)災(zāi)害隱患排查，對高路堤、深路塹、陡邊坡、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的路段逐一排查，對隱患地段制定專項(xiàng)防范措施；二是施工臨時住房避開崩塌、滑坡等災(zāi)害易發(fā)區(qū)，確保安全；三是炸藥庫和橋梁施工成立專門的安全組織機(jī)構(gòu)，專人專項(xiàng)負(fù)責(zé)；四是各項(xiàng)工作均落實(shí)責(zé)任人，健全值班制度，一旦發(fā)生事故，責(zé)任人要第一時間趕赴現(xiàn)場，啟動預(yù)案，組織救援。

一年來，我們樹立以人為本，堅持全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的新發(fā)展觀，按照“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計理念，通過全體參戰(zhàn)人員的共同努力，本項(xiàng)目的安全管理都取得了較好的成績，為景婺黃（常）高速公路創(chuàng)建典型示范工程和爭創(chuàng)“詹天佑土木工程獎”奠定了基礎(chǔ)。

6、工程質(zhì)量控制措施

景婺黃（常）高速公路是交通部確定的部省聯(lián)合組織實(shí)施的全國六條典型示范工程之一，并排在第一位。江西省提出了本項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)是：把景婺黃（常）高速公路建設(shè)成為一條“理念新、質(zhì)量優(yōu)、環(huán)境美、特色強(qiáng)”的省內(nèi)領(lǐng)先、國內(nèi)一流的高速公路，要求建成后的高速公路是一條精品工程、樣品工程，因而對工程施工質(zhì)量提出了很高的要求。

根據(jù)景婺黃（常）高速公路典型示范工程新理念設(shè)計的要求，我們采取了規(guī)范化管理，推行環(huán)保型施工，來確保全優(yōu)良的品質(zhì)。目前，我們已完成了全部施工任務(wù)，經(jīng)自檢達(dá)到了交工驗(yàn)收條件，同時完成了對工程質(zhì)量的評定，各分項(xiàng)工程均達(dá)到了交通部現(xiàn)行的工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。

為了實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)，我們主要采取了如下措施： 6.1、在開工之初，項(xiàng)目部及時成立了以項(xiàng)目經(jīng)理諸葛瑞銀同志為組長、項(xiàng)目總工李濤同志為副組長、各科室及工區(qū)負(fù)責(zé)人為組員的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)對本項(xiàng)目的工程質(zhì)量進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)劃、監(jiān)督和檢查，并按計劃開展活動，確保了創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的組織領(lǐng)導(dǎo)。

6.2、我們根據(jù)公司“質(zhì)量、職業(yè)健康安全與環(huán)境整合管理體系”《程序文件》和《管理手冊》的要求，編制了本項(xiàng)目的《項(xiàng)目質(zhì)量、安全、環(huán)境計劃》和《創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃》，并認(rèn)真組織學(xué)習(xí)，嚴(yán)格貫徹落實(shí)，確保了施工過程的可控性和可追溯性。

6.3、項(xiàng)目部針對工程的重、難點(diǎn)及施工中出現(xiàn)的問題，及時成立了QC小組，開展群眾性的QC活動，使施工質(zhì)量不斷得到提高。例如：昌江大橋是本標(biāo)段的重難點(diǎn)工程，而228片40mT梁的生產(chǎn)更是重中之重，為了提高T梁砼外觀質(zhì)量，QC小組開展了一系列活動，查找原因，制定對策，保證了T梁砼外觀質(zhì)量的光潔、平整；QC小組針對路塹邊坡的“綠色防護(hù)是本項(xiàng)目的特色所在，也是典型示范工程的標(biāo)志”的要求，以“開展QC小組活動，確保路塹邊坡綠色防護(hù)質(zhì)量”為課題，開展活動，著重解決路塹巖質(zhì)邊坡防護(hù)施工過程中出現(xiàn)的各種問題，確保了掛網(wǎng)噴混植生這種國際先進(jìn)的綠化植生新技術(shù)在本項(xiàng)目的成功運(yùn)用。6.4、建立、健全獎罰激勵機(jī)制，獎優(yōu)罰劣，對工程質(zhì)量實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，達(dá)不到要求的堅決進(jìn)行返工，調(diào)動全員的創(chuàng)優(yōu)激情。

6.5、加強(qiáng)對質(zhì)量控制工作的領(lǐng)導(dǎo)，項(xiàng)目部定期或不定期地組織對工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，查找問題和差距，及時進(jìn)行改正，不斷提高施工質(zhì)量，同時項(xiàng)目部安排專職質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)日常工程質(zhì)量的監(jiān)督、檢查，從而把創(chuàng)優(yōu)活動與整個施工生產(chǎn)有機(jī)地結(jié)合起來。

6.6、搞好技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)科技攻關(guān)，建立質(zhì)量控制點(diǎn)，消除質(zhì)量通病。

6.7、做好技術(shù)交底和技術(shù)指導(dǎo)工作，對特殊工序和關(guān)鍵過程制定書面作業(yè)指導(dǎo)書，加強(qiáng)對施工過程的控制，確保施工有規(guī)可循、有據(jù)可查。

6.8、嚴(yán)把材料進(jìn)場關(guān)。材料的優(yōu)劣對工程質(zhì)量起決定性的因素。為此，我們通過業(yè)主組織的材料招投標(biāo)，選定信譽(yù)良好的水泥、鋼材等主材供應(yīng)商，砂石料等地材的選擇也是優(yōu)中選優(yōu)，確保材質(zhì)，并對選購的各種進(jìn)場材料加強(qiáng)檢測，杜絕了不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場，從源頭上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量控制。

6.9、嚴(yán)把測試關(guān)。測量和試驗(yàn)工作是工程能否正常開展的前提，也是質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。為把好測量、試驗(yàn)關(guān)，我們一是配齊了精干高效的測量、試驗(yàn)隊(duì)伍；二是配備了精密的測試儀器；三是明確了測試人員的職責(zé)，通過獎罰等激勵機(jī)制調(diào)動測試人員的積極性；四是加大測試抽檢頻率，確保測試質(zhì)量。

6.10、嚴(yán)把資料關(guān)。我們把內(nèi)業(yè)資料的管理放在與外業(yè)施工同等重要的位置來對待，并選調(diào)了一批責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)素質(zhì)好的技術(shù)、測試人員從事資料的整理工作，使內(nèi)業(yè)資料的質(zhì)量與施工質(zhì)量相互映照，同時我們按照“驗(yàn)標(biāo)”的要求及時進(jìn)行分項(xiàng)、分部和單位工程質(zhì)量的評定，及時填寫內(nèi)業(yè)資料，并確保內(nèi)業(yè)資料的規(guī)范、準(zhǔn)確和齊全，對重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序和隱蔽工程的質(zhì)量情況及時積累原始資料（包括影像資料）。

6.11、制定重難點(diǎn)工程的質(zhì)量保證措施

昌江大橋是本標(biāo)段的重難點(diǎn)項(xiàng)目，其質(zhì)量控制的重點(diǎn)在于砼的內(nèi)在和外觀質(zhì)量、T梁的張拉、壓漿和架設(shè)質(zhì)量、。

首先開工前，對工程所需材料（鋼筋、鋼絞線、水泥、砂、石料等）的料源進(jìn)行調(diào)查并取樣試驗(yàn)，合格后方可采購；在材料到達(dá)工地后，分批按規(guī)定取樣檢驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方可使用。該橋所用砼全部采用自動計量的拌和站拌制，砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，下部構(gòu)造砼澆筑采用砼泵車，從而保證了砼攪拌、運(yùn)輸及澆筑質(zhì)量。對張拉和壓漿設(shè)備均進(jìn)行認(rèn)真標(biāo)定，并對張拉和壓漿等關(guān)鍵工序派專人進(jìn)行全過程旁站監(jiān)督。

嚴(yán)格控制鉆孔樁的施工質(zhì)量，鉆孔時確保泥漿質(zhì)量，在鉆孔和灌注混凝土?xí)r確?？變?nèi)的水頭壓力，防止出現(xiàn)坍孔；在灌注混凝土?xí)r注意導(dǎo)管的埋深，避免導(dǎo)管拔漏和埋管太深，杜絕了斷樁。經(jīng)省質(zhì)監(jiān)站檢測：昌江大橋88根樁基，Ⅰ類樁78根，占89%，Ⅱ類樁10根，占11%，無Ⅲ類樁和不合格樁。

T梁混凝土施工時加強(qiáng)砼坍落度的檢測頻率，控制好砼的和易性，確保砼的振搗和澆筑質(zhì)量。為了保證砼的外觀質(zhì)量，我們加大投入力度（約120萬元）遠(yuǎn)到武漢和婺源分別定做了T梁、蓋梁和墩柱模板。大塊定型新鋼模的運(yùn)用，保證了砼的外觀質(zhì)量，部分砼外觀達(dá)到了鏡面效應(yīng)。

T梁架設(shè)我們采用NF130/40型和JSHB40/150型架橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)，該設(shè)備性能優(yōu)良、操作便捷、結(jié)構(gòu)安全、可攜邊梁一次橫移到位，架設(shè)時測量人員全過程跟蹤放線，確保了T梁架設(shè)的準(zhǔn)確就位。

7、進(jìn)度控制情況

我們已按照合同約定的工作內(nèi)容如期完成了本標(biāo)段工程的施工任務(wù)。在施工過程中我們按照業(yè)主的要求如期完成了各階段的施工計劃，使工期目標(biāo)滿足了合同和業(yè)主的要求。我們采取的主要措施有：

7.1、確保工期的管理措施 7.1.1早進(jìn)場、早準(zhǔn)備、早開工

抓住工程開工前“時間差”組織進(jìn)場，進(jìn)行施工方案編制、樁位復(fù)測、熟悉設(shè)計文件和技術(shù)交底，為工程正式展開施工創(chuàng)造良好的條件。

7.1.2把握工程重點(diǎn)，加大投入力度，并對施工計劃實(shí)行動態(tài)控制

為加快本合同段的施工進(jìn)度，保證工期，緊緊圍繞“以路基施工為主線，以昌江大橋施工為重點(diǎn)”的總體思路并落實(shí)在具體工作中，配備先進(jìn)、足夠的機(jī)械設(shè)備和勞動力，突出重點(diǎn)，拉開工序。在施工過程中根據(jù)工程進(jìn)度情況，及時調(diào)整施工計劃，對工程的施工進(jìn)度情況實(shí)行動態(tài)控制。

7.1.3認(rèn)真落實(shí)路塹開挖工作

針對本合同段路塹開挖工程量較大，所挖出的路塹材料大部分用于路堤填筑，需先行施工，以避免影響路堤填筑。

7.1.4搞好材料的組織供應(yīng)工作

施工中選配責(zé)任心強(qiáng)的物資采購和管理人員，固定專門的材料運(yùn)輸車，提前制定各工程項(xiàng)目的年、季、月材料計劃，按施工計劃和工程進(jìn)度提前備足施工所需要的材料。各料場要有一定的儲存能力，確保施工不發(fā)生因料源供應(yīng)不足而中斷，同時充分利用冬季進(jìn)行大規(guī)模的備料工作。

7.1.5不斷優(yōu)化施工組織方案，科學(xué)安排施工計劃，搞好工序銜接 及時編制實(shí)施性施工組織設(shè)計，并在施工中不斷優(yōu)化施工方案。采取目標(biāo)管理、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等現(xiàn)代化管理方法，使施工組織更加全面和嚴(yán)謹(jǐn)。在施工中要對實(shí)施性施工組織中的有關(guān)工序銜接、勞動組織、工期安排上適時調(diào)整不斷優(yōu)化，使其更加完善、可行。運(yùn)用計算機(jī)管理軟件進(jìn)行工程形象進(jìn)度管理，及時將形象進(jìn)度分析成果提交項(xiàng)目總工程師，并根據(jù)分項(xiàng)工程的特點(diǎn)及質(zhì)量工期要求選擇最優(yōu)施工方案。

7.1.6做好機(jī)械設(shè)備的選型及配件供應(yīng)工作

設(shè)備的選型力求實(shí)用、高效、耐用的原則，防止待機(jī)誤工。在施工中要有計劃地備足易損件，做到隨壞隨修，利用不利氣候進(jìn)行設(shè)備維修保養(yǎng)，確保施工按計劃正常工作。

7.1.7搞好與地方政府關(guān)系，創(chuàng)造良好的外部施工環(huán)境 積極主動地與地方政府、群眾聯(lián)系，為施工創(chuàng)造一個良好的外部環(huán)境。

7.2.確保工期的主要技術(shù)措施

7.2.1編制實(shí)施性施工組織設(shè)計，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，實(shí)行動態(tài)管理，及時調(diào)整各項(xiàng)工程的進(jìn)度計劃，同時把總體施工計劃向各施工工區(qū)進(jìn)行分解，制定獎罰激勵措施，確?？偣て谀繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)。

7.2.2做好施工場地布置，做好便道和施工場地的硬化,盡量減少雨季施工的影響。

7.2.3認(rèn)真安排好各項(xiàng)工程的施工順序和現(xiàn)場管理工作，使整個工程施工有條不紊的進(jìn)行。

7.2.4做好模板和支架設(shè)計計算，確定合理的倒用次數(shù)，利用有限的施工工作面，保證橋梁墩臺身和預(yù)制梁施工的持續(xù)進(jìn)行。

7.2.5投入足夠的機(jī)械設(shè)備，鉆孔樁使用高效的鉆機(jī)；砼施工采用大型拌和設(shè)備，采用砼攪拌運(yùn)輸車進(jìn)行水平運(yùn)輸，采用砼輸送泵或泵車垂直運(yùn)輸，提高工作效率。

7.2.6充分考慮冬雨季施工對施工進(jìn)度的影響，抓住施工的黃金季節(jié)，力爭實(shí)現(xiàn)工程提前完成。

7.2.7冬期砼施工時，采用冬期砼養(yǎng)護(hù)方案，以縮短工期。7.2.8施工中優(yōu)先施工高填地段路基，為路基沉降留出充足的時間，確保路面按計劃開工。

7.2.9固定專門的材料運(yùn)輸車進(jìn)行砂石等材料的運(yùn)輸，提前制定各工程項(xiàng)目的年、季、月材料計劃，按施工計劃和工程進(jìn)度提前備足施工所需要的材料。各料場要有一定的儲存能力，確保施工不發(fā)生因料源供應(yīng)不足而中斷。同時充分利用冬季進(jìn)行大規(guī)模的備料工作。

8、合同履約情況

該項(xiàng)目中標(biāo)后，我們嚴(yán)格按照合同中承諾的人員和機(jī)械設(shè)備進(jìn)場，雖然在施工過程中項(xiàng)目部管理人員有所變動，但變更人員的資歷和職稱都與投標(biāo)承諾人員相當(dāng)，同時也得到了業(yè)主的書面批復(fù)。在施工過程中，我們以認(rèn)真履行合同作為工作的重點(diǎn)，不斷強(qiáng)化合同意識，從而使我標(biāo)段的施工進(jìn)度、工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)和廉政建設(shè)等均滿足了合同和業(yè)主的要求。目前，我們已按要求完成了施工任務(wù)，達(dá)到了交工驗(yàn)收條件，認(rèn)真有效地履行了合同的各項(xiàng)要求，總體來說履約情況良好。

9、質(zhì)量、安全事故的處理（無）

10、施工體會

通過對本項(xiàng)目的施工，我們有如下體會: 10.1、本項(xiàng)目是全國六個典型示范工程之一，并排在第一位。江西省委、省政府和省交通廳對該工程的建設(shè)高度重視，提出了要把景婺黃（常）高速公路建設(shè)成為一條“理念新、質(zhì)量優(yōu)、環(huán)境美、特色強(qiáng)”省內(nèi)領(lǐng)先、國內(nèi)一流的高速公路，成為全國高速公路的典型示范工程。在工程即將完成之際，江西省交通廳又提出了景婺黃（常）高速公路要爭創(chuàng)“詹天佑土木工程大獎”。作為一個施工企業(yè)，能施工這樣高標(biāo)準(zhǔn)的全國典型示范工程項(xiàng)目，我們感到驕傲和榮幸。

10.2、為實(shí)現(xiàn)高效、快速的辦事效率，業(yè)主專門建立了“景婺黃（常）高速公路建設(shè)項(xiàng)目網(wǎng)站”，所有的計量資料、試驗(yàn)資料、變更設(shè)計及函件來往等均通過網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)交流，使業(yè)主、監(jiān)理和施工單位之間的信息交流更加快捷、方便。

10.3、本標(biāo)段有近78萬方路基石方需要爆破，安全防護(hù)要求嚴(yán)，另外昌江大橋三處上跨地方公路一處上跨皖贛鐵路一處上跨昌江，不僅施工工藝復(fù)雜，而且安全影響因素多，尤其是跨鐵路架梁更是安全防護(hù)中的重中之重。

10.4、建設(shè)典型示范工程是景婺黃（常）高速公路提出的建設(shè)目標(biāo)，修建這樣的高速公路對廣大技術(shù)人員來說都是一個嶄新的內(nèi)容和全新的理念，針對這種狀況，我們一是邀請設(shè)計單位有關(guān)專家到項(xiàng)目部進(jìn)行集中培訓(xùn)，二是到兄弟單位進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，通過這種途徑來增強(qiáng)大家典型示范工程“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的新理念，樹立起了以人為本、堅持全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的新發(fā)展觀。在施工過程中，我們認(rèn)真貫徹“規(guī)范化管理、新理念設(shè)計、環(huán)保型施工、全優(yōu)良品質(zhì)”的思想，逐步領(lǐng)會了典型示范工程的內(nèi)涵和精髓，把典型示范工程落到了實(shí)處。

10.5、景婺黃（常）高速公路“理念新、特色強(qiáng)”的標(biāo)志在于路塹上邊坡的植物綠色防護(hù)，上邊坡全部取消了漿砌硬防護(hù)，將綠色防護(hù)工程建立在恢復(fù)原生態(tài)、原植被和回歸自然的建設(shè)理念之中，這也是典型示范工程的特色所在。由于我標(biāo)段路塹邊坡多、綠色防護(hù)工程量大而路塹邊坡的綠色防護(hù)又采用了目前國際先進(jìn)的綠化植生新技術(shù)—掛網(wǎng)噴混植生技術(shù)，該技術(shù)工藝流程復(fù)雜，技術(shù)含量高，這項(xiàng)技術(shù)對技術(shù)人員來說也是一項(xiàng)全新的內(nèi)容，為此項(xiàng)目部成立了QC小組，加強(qiáng)這方面的科技攻關(guān)和質(zhì)量監(jiān)控，著重解決路塹巖質(zhì)邊坡綠色防護(hù)中出現(xiàn)的各種問題。通過QC活動，掌握了該項(xiàng)技術(shù)，保證了路塹邊坡的綠色防護(hù)質(zhì)量，為類似工程的施工奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

10.6、該項(xiàng)目信息化管理平臺的建立，使技術(shù)人員微機(jī)應(yīng)用能力得到了鍛煉和提高。技術(shù)資料不但需要手工去做而且還需要上傳到網(wǎng)上，這就為技術(shù)人員提出了更高的要求，他們不但要學(xué)習(xí)如何手工做資料，還要學(xué)習(xí)如何在網(wǎng)上做資料，這樣就必須去掌握幾門應(yīng)用軟件，通過學(xué)習(xí)和應(yīng)用鍛煉和培養(yǎng)了一批技術(shù)人員。

景婺黃（常）高速公路B11標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

2006年8月28日

第二篇：B標(biāo)2001施工總結(jié)

永嘉縣上塘至橋下公路隧道B標(biāo)2001施工總結(jié)

上塘至橋下公路隧道工程2001年在指揮部、監(jiān)理部、設(shè)計院的領(lǐng)導(dǎo)下，在兄弟單位的大力支持下，通過公司和項(xiàng)目部全體員工的努力，取得了較好的成績。在施工中我們安全上堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針政策；質(zhì)量上嚴(yán)格按施工規(guī)范施工，ISO9002質(zhì)量體系正常運(yùn)行；進(jìn)度上滿足了業(yè)主的要求。在這辭舊迎新之際，對工程施工進(jìn)行總結(jié)，取長補(bǔ)短，以利更好地完成下一個的施工任務(wù)。

一、工程概況

永嘉縣上塘至橋下公路隧道工程B標(biāo)段位于永嘉縣上塘鎮(zhèn)中聯(lián)村與橋下鎮(zhèn)交界處，起止樁號由K8+440-K8+982.76（隧道中點(diǎn)），長約1.542km,主要工程量包括鋼筋砼蓋板涵一道，小橋一座，跨徑為16m，隧道長1213m，隧道凈寬10.5m，工期21個月，工程總投資2200萬元。

二、施工工期、進(jìn)度

本工程B標(biāo)段于2001年2月1日開工，截止年底，隧道掘進(jìn)660m，洞身襯砌350m，橋梁完成80%的工程量，路基開挖完成70%，涵洞已完工。

我項(xiàng)目部于2000年12月進(jìn)場，進(jìn)場后馬上作施工準(zhǔn)備工作，到2001年1月底，基本完成三通一平工作。并對現(xiàn)場進(jìn)行了勘察工作，發(fā)現(xiàn)原設(shè)計洞口明挖量非常大，破壞環(huán)境較大，且須移電信、廣播等線路，并形成高邊仰坡，對公路運(yùn)營存有較大安全隱患，因此我項(xiàng)目部提出提前進(jìn)洞15m方案，并得到指揮部、監(jiān)理部、設(shè)計院的支持。于2001年3月17日正式進(jìn)洞，采用鋼支撐、超前錨桿、錨噴網(wǎng)聯(lián)合強(qiáng)支護(hù)順利地完成提前進(jìn)洞。開挖采用光面爆破法、全斷面掘進(jìn)，挖掘機(jī)P-200，裝載機(jī)ZL-50，配自卸汽車機(jī)械化作業(yè)線出碴，提高掘進(jìn)速度。但由于本標(biāo)段地層情況特別復(fù)雜，施工難度相當(dāng)大，截止目前為止，共穿越4條斷層，其中一斷層基本與隧道軸線平行，共計有300多米，其巖石破碎，構(gòu)造應(yīng)力集中，發(fā)生大小坍方幾十次，采取短循環(huán)，弱爆破、強(qiáng)支護(hù)強(qiáng)行穿過，嚴(yán)重影響了開挖進(jìn)度。

隧道二次襯砌針對全洞室襯砌，工作量大、工期緊的特點(diǎn)，采用550強(qiáng)制式攪拌機(jī)自動計量攪拌系統(tǒng)拌料，混凝土運(yùn)輸罐車運(yùn)料，全斷面整體式鋼模臺車配HBT-60混凝土輸送泵泵送混凝土工藝，確保襯砌質(zhì)量與進(jìn)度。襯砌于2001年9月30日開工，至今已襯砌350m。

橋梁工程克服了雨季施工排水困難、橋臺高度高、石料來源困難等一系列不利施工條件，現(xiàn)已完工80%；路基開挖施工由于大型施工機(jī)具都不能運(yùn)抵現(xiàn)場，不得不采用人工開挖出碴的方式，現(xiàn)已完工70%；涵洞工程克服了砂石料、水泥、鋼筋運(yùn)送困難的施工條件，現(xiàn)已整體完工，有利地促進(jìn)了后續(xù)工程的施工，確保了施工進(jìn)度。

三、施工安全

由于地質(zhì)條件非常復(fù)雜，安全壓力非常大，我項(xiàng)目部為確保工程安全生產(chǎn)，始終貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，設(shè)立專職安全員及班組兼職安全員，形成了一個較完整的安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)，安全生產(chǎn)直接到每個班組到班員，同時明確機(jī)構(gòu)的安全職責(zé)和安全員的崗位職責(zé)，做到崗前培訓(xùn)并考核，考核合格后方能上崗，并堅持“安全第一”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，堅持在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)工作的同時計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全工作。實(shí)行“安全一票否決制度”簽訂安全目標(biāo)和實(shí)施目標(biāo)的具體措施，在地質(zhì)條件非常復(fù)雜的情況下，自開工至今，實(shí)現(xiàn)了“人身傷亡零事故，無重大機(jī)械設(shè)備損壞事故，無火災(zāi)和爆破事故”的安全目標(biāo)。

四、施工質(zhì)量

質(zhì)量方面，自開工以來，我項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量“三檢”制度，實(shí)行“質(zhì)量一票否決權(quán)”嚴(yán)格按ISO9002質(zhì)量體系運(yùn)行，原材料檢測復(fù)試以及混凝土試塊抗壓強(qiáng)度等全部符合要求，每道工序都精心施工，按規(guī)范操作，工程質(zhì)量管理達(dá)到科學(xué)有序地進(jìn)行，建立了以項(xiàng)目經(jīng)理為首的質(zhì)量管理體系網(wǎng)絡(luò)，并良好地運(yùn)行，工程質(zhì)量控制正在有序進(jìn)行，把本公路隧道建成優(yōu)良工程已成為每個員工的自覺行動。我項(xiàng)目部主要采取以下措施控制施工質(zhì)量：

1、隧道開挖

隧道開挖嚴(yán)格按照新奧法的理論指導(dǎo)施工，控制好超欠挖是我項(xiàng)目部最大的目標(biāo)，爆破時根據(jù)地層情況的不同，逐漸調(diào)整爆破參數(shù)，力爭采用最佳炸藥單耗，最佳光爆眼間距和光爆層厚度，力爭把爆破作用對圍巖的破壞作用減少到最低限度,取得了很好的效果。

2、隧道襯砌

混凝土配料嚴(yán)格按照設(shè)計配合比下料，控制攪拌時間，以達(dá)到混凝土砂石料拌和均勻，具有較好的和易性及保水性為準(zhǔn)；每次立模后，指定專職測量人員對模架的標(biāo)高和軸線進(jìn)行復(fù)測；隧道滲漏水豐富地段，增設(shè)環(huán)向和縱向排水管，減少滲漏水的可能性；鋪設(shè)防水布時，視隧道開挖后的圍巖表面高低參差不平的情況，將防水布預(yù)留一定的伸長量，確?；炷梁头浪季o貼巖面，取得良好的密實(shí)性?；炷寥雮}時，防止漏漿，防止漏振過振，確保混凝土表面的美觀性。

3、塊石砌筑

針對擋墻施工及橋臺施工現(xiàn)場存在石料來源緊張的現(xiàn)狀，我項(xiàng)目部充分發(fā)揮主觀能動性，到溪溝里去找質(zhì)地堅硬、石質(zhì)新鮮、塊度大符合質(zhì)量要求的面石及塊石；砂漿攪拌時按照配合比下料，控制好攪拌時間，達(dá)到最佳的稠度；塊石砌筑時力爭做到砂漿飽滿，確保其內(nèi)部的整體性和密實(shí)性；砌筑好的塊石臺體或墻體做好灑水養(yǎng)護(hù)工作。

4、路基開挖

采用合理的炸藥單耗，嚴(yán)格控制邊坡超欠挖，減少對原有地形地貌的破壞；定期復(fù)測路線中線高程；對于圓曲線段，控制好五大樁（直緩點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、曲中點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、緩直點(diǎn)）的點(diǎn)位和高程，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》做好彎道超高和彎道加寬；力爭做到按規(guī)范施工。

雖然我項(xiàng)目部在2001年隧道施工管理方面取得了一定的成績，但與文明施工，精心施工的要求還有一定的差距，因此我們將繼續(xù)腳踏實(shí)地抓實(shí)事，爭取在2002年中取得更大進(jìn)步。我們相信在永嘉縣政府、永嘉縣重點(diǎn)辦的領(lǐng)導(dǎo)下，在指揮部、監(jiān)理部、設(shè)計院的支持幫助下，依靠項(xiàng)目部廣大員工的努力，我們能夠取得更為長足的進(jìn)步。

浙江省隧道工程公司

上塘至橋下公路隧道工程B標(biāo)項(xiàng)目部

2002-1-8

第三篇：高速公路施工總結(jié)

常州西繞城高速公路工程項(xiàng)目CRC-3標(biāo)

施 工 總 結(jié)

勝利油田勝建集團(tuán)常州西繞城 高速CRC-3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

二〇一〇年十二月

常州西繞城高速公路CRC-3標(biāo)施工總結(jié)

一、工程概況

1、工程說明

常州西繞城高速公路CRC-3施工標(biāo)段由勝利油田勝利工程建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司承建，我標(biāo)段沿線經(jīng)過常州新北區(qū)羅溪、薛家鎮(zhèn)兩鎮(zhèn)四個村莊，橫跨新機(jī)場路，由主線和雙喇叭互通立交組成。主線全長3037m（樁號K5+126.9---K8+164.3）。采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為120km/h，路基寬度采用34.5m；互通匝道總長4570km，設(shè)計速度40km/h，對向雙車道匝道路基寬15.5m，單車道匝道路基寬8.5m；橋梁4座（主線橋2座，匝道橋2座），其中跨機(jī)場路大橋459.4m；橋梁均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，柱式橋墩，肋板式橋臺，現(xiàn)澆PC連續(xù)箱梁或裝配式部分PC連續(xù)箱梁。

涵洞15道（其中圓管涵7道，箱涵5道，蓋板涵3道），通道3道?；炷凉こ塘?.7萬方；路基填方77.7萬m3；挖方6.83萬方。

工程造價11018萬元。

2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

本合同段中互通采用雙喇叭形式，主線采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為120km/h，路基寬度34.5m，其中行車道寬度6×3.75m，中間帶4.5m，硬路肩寬度2×3.0m；互通匝道設(shè)計速度為40km/h，單車道匝道路基寬8.5m，對向雙車道匝道路基寬15.5m。路拱橫坡行車道及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。橋梁設(shè)計荷載等級為公路-I級。

3、工程自然條件

本項(xiàng)目區(qū)域位于江蘇省東南部沿海地帶，屬長江三角洲的一部分，公路自然區(qū)劃屬于IV1 區(qū)。長江下游沖積高亢平原工程地質(zhì)區(qū)，區(qū)內(nèi)主要為農(nóng)田及村莊，地勢平坦，地面標(biāo)高4.7～5.3m。

項(xiàng)目區(qū)域處于長江下游的北亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，具有四季分明，溫暖濕潤，熱量豐富，雨量充沛的特點(diǎn)。根據(jù)多年氣象統(tǒng)計結(jié)果：年平均氣溫15.4℃，極端最高氣溫39.4℃，極端最低氣溫-15.5℃。年平均降水量1071.4mm,最大年降水量為1466.6mm，最少年降水量為188.2mm，全年平均降水日127.4天。每年晚春及夏天盛行東南風(fēng)，秋、冬則盛行北風(fēng)或西北風(fēng)。最大風(fēng)速為20.3m/s，平均風(fēng)速為3.1m/s。

本標(biāo)段場地地勢平坦，區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性較好，土層相對穩(wěn)定，場區(qū)抗震設(shè)防列度為Ⅶ度，設(shè)計基本地震加速度為0.1g，設(shè)計地震分組為第一組。場地局部分布1-2c層可液化土層部，軟土淺層微發(fā)育，一般位于溝塘邊及機(jī)場路北側(cè)部位，綜合工程地質(zhì)條件較好，無需特殊處理。

4、工程施工重點(diǎn)、難點(diǎn)

①我標(biāo)段位于常州市新區(qū)，沿線大型廠區(qū)比較多，地方關(guān)系復(fù)雜，協(xié)調(diào)工作量大。

②新區(qū)互通跨新機(jī)場路。新機(jī)場路作為常州奔牛機(jī)場的主要通道，車流量大，主線和C匝道跨新機(jī)場路大橋跨路施工時，既要保證道路暢通，又要交叉作業(yè)，安全生產(chǎn)控制難度大。

③新區(qū)作為常州新興開發(fā)區(qū)，土地資源嚴(yán)重緊缺，取土坑無法保證路基填筑的需要，大部分土方必須外購。外購?fù)岭y度大、土質(zhì)復(fù)雜，給施工質(zhì)量控制造成了很大困難。

本工程從2009年4月開始施工至2010年9月主體工程結(jié)束，歷時18個月。

二、機(jī)構(gòu)組成

為按期、優(yōu)質(zhì)完成CRC-3標(biāo)段工程施工任務(wù)，我集團(tuán)公司派經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)過硬、組織協(xié)調(diào)能力強(qiáng)的施工組織管理人員組建了本標(biāo)段的管理機(jī)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1人，項(xiàng)目副經(jīng)理2人，項(xiàng)目總工1人，內(nèi)設(shè)五部二室，即工程部（5人），技術(shù)質(zhì)量部（2人），物資設(shè)備部（2人），安全運(yùn)行部（2人），財務(wù)部（1人）及試驗(yàn)室（4人）、測量室（2人），共22人，該項(xiàng)目經(jīng)理部代表我集團(tuán)公司負(fù)責(zé)對內(nèi)組織、協(xié)調(diào)、指揮生產(chǎn)，對外配合業(yè)主、監(jiān)理及地方有關(guān)部門工作，確保合同履行。除項(xiàng)目管理人員、技術(shù)人員外，安排如下：

路基施工一隊(duì)：40人，負(fù)責(zé)機(jī)場路以北主線26萬m3路基填筑；

路基施工二隊(duì)：30人，負(fù)責(zé)機(jī)場路兩側(cè)20萬m3路基填筑；

路基施工三隊(duì)：35人，負(fù)責(zé)機(jī)場路以南22萬m3路基填筑；

小構(gòu)施工隊(duì)：15人，負(fù)責(zé)本標(biāo)段結(jié)構(gòu)物（涵洞、通道）的施工；

防護(hù)施工隊(duì)：35人，負(fù)責(zé)本標(biāo)段所有防護(hù)、排水工程以及交通工程等附屬工作；

橋梁施工隊(duì)：200人，負(fù)責(zé)本標(biāo)段主線跨新機(jī)場路大橋、C匝道跨主線橋、C匝道跨機(jī)場路橋、規(guī)劃分離式立交橋四座橋梁的施工；

拌合站：10人，負(fù)責(zé)本標(biāo)段所有現(xiàn)澆混凝土的拌合、運(yùn)輸。

項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立工地試驗(yàn)室，投入了電動抗折試驗(yàn)機(jī)、水泥膠砂攪拌機(jī)、混凝土回彈儀、液壓萬能試驗(yàn)機(jī)等56件試驗(yàn)儀器設(shè)備，滿足路基、橋梁施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測的需要。測量室配備了水準(zhǔn)儀、全站儀等測量設(shè)備，保證施工現(xiàn)場路基及結(jié)構(gòu)物軸線高程及尺寸的正確。

我部在施工過程中所用的機(jī)械主要分為路基及橋梁兩大類。路用機(jī)械主要有挖掘機(jī)、裝載機(jī)、振動壓路機(jī)、灰土拌和機(jī)、平地機(jī)、旋耕機(jī)、推土機(jī)、運(yùn)輸車等。三個路基施工隊(duì)每個施工隊(duì)都有一套路基施工設(shè)備。橋梁機(jī)械主要有裝載機(jī)、鉆機(jī)、吊機(jī)、架橋機(jī)、電焊機(jī)、混凝土運(yùn)輸車、翻斗車，以及貝雷、支架、模板等配套設(shè)備。

三、質(zhì)量管理情況

項(xiàng)目部始終以鑄造精品工程、爭創(chuàng)“勝建品牌”為目標(biāo)，健全了質(zhì)量保證體系，完善了質(zhì)量檢驗(yàn)制度，施工中強(qiáng)化管理制度及質(zhì)量措施的運(yùn)行，嚴(yán)格按照監(jiān)理程序和施工技術(shù)規(guī)范組織施工，實(shí)現(xiàn)了分部分項(xiàng)工程合格率100%、優(yōu)良率90%以上的質(zhì)量目標(biāo)?？窟^硬的質(zhì)量、較快的速度和安全保障，贏得業(yè)主和監(jiān)理的信賴和滿意。就是靠優(yōu)良的品質(zhì)，較快的速度，我標(biāo)段贏得了常州西繞城高速公路2009年三季度的綜合評比第一名，2010年二季度評比為優(yōu)。在實(shí)體質(zhì)量方面，項(xiàng)目采取了現(xiàn)場技術(shù)員檢查，項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人復(fù)查，然后簽字上報監(jiān)理工程師的運(yùn)行體系。工程伊始，交通部下發(fā)了《公路水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量通病治理活動實(shí)施方案》的通知，項(xiàng)目部根據(jù)這一通知，制定了詳細(xì)的實(shí)施細(xì)則。尤其在鋼筋保護(hù)層合格率方面，項(xiàng)目部的每個圓柱，項(xiàng)目部技術(shù)員都從十幾米高的立柱上鉆到里面進(jìn)行檢查，通過這樣的嚴(yán)格把關(guān)，項(xiàng)目部目前結(jié)構(gòu)物的鋼筋保護(hù)層合格率始終控制在95%以上，走在了整個西繞城所有標(biāo)段的前列。

項(xiàng)目部的質(zhì)量體系運(yùn)行有效, 工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。鉆孔灌注樁、橋墩、蓋梁、預(yù)制箱梁、橋面砼鋪裝、護(hù)欄的砼強(qiáng)度、幾何尺寸、平面位臵、高程、路基壓實(shí)度等都達(dá)到了設(shè)計和規(guī)范要求，外觀質(zhì)量優(yōu)良。灌注樁檢測全為I類樁；橋面鋪裝平整度、高層以及外觀質(zhì)量一直是全線樣板，常泰大橋各標(biāo)段幾次前來學(xué)習(xí)，常州西繞城其他各標(biāo)段也過來召開了現(xiàn)場會，省交建局領(lǐng)導(dǎo)幾次視察現(xiàn)場，都給予了很高的評價。

以下是我部施工過程中質(zhì)量保證措施： ①路基工程

1）對所有施工人員加強(qiáng)質(zhì)量教育，?提高質(zhì)量意識，樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的思想，自覺高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求，保證工程一次合格率100%。

2)嚴(yán)格按規(guī)范和招標(biāo)文件要求，將表層種植土全部清除。魚塘及河溝地段，清淤后開挖臺階，臺階寬度不小于1.0m，并有3%內(nèi)傾斜坡。

3)嚴(yán)格控制填筑厚度和填筑速度，嚴(yán)格控制含水量，濕土晾曬，干土灑水保證在最佳含水量下整平碾壓，嚴(yán)格控制壓實(shí)遍數(shù)，碾壓時一次連續(xù)碾壓，中間不停頓。運(yùn)輸車輛及施工設(shè)備在路上行駛時，分布要均勻，不沿一條路走。4)嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”?制，每個作業(yè)段完工后及時進(jìn)行自檢，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，雨后路基填土前重新碾壓。

②橋梁工程

1）強(qiáng)化職工的質(zhì)量意識 首先，要提高領(lǐng)導(dǎo)的質(zhì)量意識，正確隊(duì)理質(zhì)量、進(jìn)度和效益關(guān)系。

其次，通過組織學(xué)習(xí)等多種方式，提高職工的質(zhì)量意識。在開工前，組織職工學(xué)習(xí)招標(biāo)文件、施工規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有針對性地對一些急性的要素和可能出現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)加強(qiáng)認(rèn)識。在施工中存在質(zhì)量問題時，及時召開質(zhì)量分析會，通過討論方式求得解決問題的合理辦法。

2）在施工前，?根據(jù)具體情況，對質(zhì)量中可能發(fā)生的問題，進(jìn)行預(yù)測預(yù)控，提前采取防范措施，做到防患于未然。3）材料和半成品質(zhì)量管理

對進(jìn)場的材料，半成品嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不合格材料堅決不進(jìn)場，已進(jìn)場的要立即清理出場外。

地材（如砂石料等）進(jìn)場前，材料員即和試驗(yàn)室人員結(jié)合，到現(xiàn)場取樣試驗(yàn)，合格才能進(jìn)場，更換料場或不同批次材料重新檢驗(yàn)。

鋼材（如鋼筋、鋼絞線）保證有產(chǎn)品合格證。半成品如波紋管、錨具等亦有出廠合格證。材料必有出廠時試驗(yàn)數(shù)據(jù)（如鋼材的力學(xué)性能），但不免除自己做試驗(yàn)。4）有關(guān)的質(zhì)量監(jiān)測手段

工地試驗(yàn)室配臵主要的各種檢測儀器和工具，工地現(xiàn)場亦配臵相應(yīng)的檢測工具，施工過程中，及時檢測有關(guān)技術(shù)指標(biāo)，如鋼筋焊接，混凝土的強(qiáng)度，及時制備試件報中心試驗(yàn)室檢測。有關(guān)的檢測儀器（如全站儀、千斤頂?shù)龋┦褂们盎蚴褂靡欢螘r間后要進(jìn)行校正或標(biāo)定，以保證檢測數(shù)據(jù)的可靠性。

5）施工過程中質(zhì)量控制

每一分部分項(xiàng)工程施工前，技術(shù)人員就施工技術(shù)和質(zhì)量要求對施工人員進(jìn)行作業(yè)指導(dǎo)和技術(shù)交底，保證施工嚴(yán)格按設(shè)計文件和施工規(guī)范的要求進(jìn)行，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，立即采取補(bǔ)救措施。施工中做好各項(xiàng)技術(shù)、質(zhì)量記錄，健全質(zhì)量管理基礎(chǔ)工作，以提高質(zhì)量管理水平。自檢合格后方可報專業(yè)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，一次報驗(yàn)合格率在95%以上。

四、施工進(jìn)度控制

工程開工伊始，項(xiàng)目部便確立了常州西繞城“領(lǐng)頭羊”目標(biāo)。圍繞該目標(biāo)，項(xiàng)目部結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，經(jīng)反復(fù)討論，制定了切實(shí)可行的施工計劃，采取了一系列措施。

1、動態(tài)管理，及時調(diào)整。原計劃路基施工安排兩個施工隊(duì)伍，路基施工展開后，項(xiàng)目部上報工程處，經(jīng)批準(zhǔn)后及時增加一個路基施工隊(duì)，充分保證了路基施工的進(jìn)度。2009年6月，及時調(diào)整小型結(jié)構(gòu)物施工隊(duì)伍，引進(jìn)第二個小構(gòu)施工隊(duì)，提前完成了小型結(jié)構(gòu)物的施工。2009年7月，橋梁鉆孔灌注樁進(jìn)度較慢，項(xiàng)目部及時調(diào)整計劃，增加一臺汽車吊和3臺回旋鉆機(jī)，大大加快了施工進(jìn)度，提前完成了節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。為了完成2010年春運(yùn)前機(jī)場路落架的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，項(xiàng)目部及時調(diào)整現(xiàn)澆箱梁人員，增加1個砼班組和1個鋼筋班組，加班加點(diǎn)施工，按時完成了業(yè)主認(rèn)為不可能的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

2、開展勞動競賽。為保證計劃目標(biāo)的順利完成，開展了一系列的勞動競賽。一是2009年4月開展了 “5.20主線便道貫通”的勞動競賽，加快了施工步伐，按時打通了施工便道，確保了工程的順利展開。二是2009年5月開展了“6.30主線圓管涵完工”的勞動競賽，經(jīng)過努力，6月底按時完成了主線圓管涵的施工，保證了地方水系的貫通，及時消化了地方矛盾。三是按照市高指的要求，組織開展了“大干一百天”（2009.7.1--10.10）勞動競賽，并獲得驕人的成績。在全線9個標(biāo)段中完成率最高，獲得的獎金也最高，占全線階段獎金的三分之一還多。四是開展“跨機(jī)場路現(xiàn)澆箱梁2010年 1月底落架”的勞動競賽，經(jīng)過項(xiàng)目部和施工隊(duì)的共同努力，克服了冬季低溫、水泥供應(yīng)緊張、民工返鄉(xiāng)、機(jī)場路交通擁擠等困難，跨機(jī)場路的三聯(lián)現(xiàn)澆1月底按時落架。保證了常州機(jī)場路的春運(yùn)暢通，向市高指、市交通局交了一個滿意的答卷。

年后又結(jié)合工程實(shí)際先后開展了2010年建功立業(yè)勞動競賽實(shí)施細(xì)則，收尾階段橋梁工程、路基工程交工目標(biāo)考核管理辦法等活動。每次活動，都將施工生產(chǎn)推向了高潮，有力保證了施工質(zhì)量和進(jìn)度。

五、施工安全與文明施工情況 ①安全管理

一是扎實(shí)開展“兩項(xiàng)活動”，確保各項(xiàng)工作落到實(shí)處。項(xiàng)目部全面落實(shí)交通部和省交通運(yùn)輸廳安全生產(chǎn)工作會議精神，根據(jù)省交通運(yùn)輸廳和市交通局“創(chuàng)建平安交通示范點(diǎn)暨安全管理提高年活動實(shí)施意見”，按照時間要求，分階段、分步驟地做好各項(xiàng)工作，努力實(shí)現(xiàn)“安全監(jiān)管體制機(jī)制標(biāo)準(zhǔn)化、安全工作研究科學(xué)化、隱患排查治理常態(tài)化、應(yīng)急管理工作高效化、安全教育培訓(xùn)實(shí)效化”，爭創(chuàng)安全生產(chǎn)先進(jìn)單位。

二是強(qiáng)化安保體系運(yùn)行，層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。項(xiàng)目部建立健全了安全保證體系，成立了由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長的安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組。結(jié)合項(xiàng)目生產(chǎn)實(shí)際，建立了安全生產(chǎn)管理制度。狠抓制度落實(shí)，層層分解，和各施工隊(duì)、項(xiàng)目部員工簽訂了安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書，各施工隊(duì)和班組及個人簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書，實(shí)現(xiàn)了縱向到底的管理體系，以此約束職工的行為，在職工思想中始終繃緊安全這根弦，做到警鐘長鳴。

三是加強(qiáng)安全培訓(xùn)教育，確保特殊工種持證上崗。項(xiàng)目部始終把安全教育培訓(xùn)作為提高項(xiàng)目部職工安全生產(chǎn)素質(zhì)和安全管理的重要內(nèi)容，堅持日常安全教育，定期召開安全會議和定向安全培訓(xùn)，做到持證率100%。四是認(rèn)真編制專項(xiàng)施工安全方案，強(qiáng)化技術(shù)交底工作。項(xiàng)目部堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，在施工組織設(shè)計中有單獨(dú)的安全保障措施。對危險性較大的分部分項(xiàng)工程，均編制了專項(xiàng)安全施工方案，并層層上報，待審批后組織實(shí)施，把安全專項(xiàng)方案作為分項(xiàng)工程安全管理的依據(jù)。

五是加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備有效管理，保證生產(chǎn)有序運(yùn)行。項(xiàng)目部建立了設(shè)備登記臺帳，制定了設(shè)備的安全操作規(guī)程，不斷加大設(shè)備監(jiān)管力度，不定期地對各施工隊(duì)進(jìn)行設(shè)備檢查，保證了作業(yè)人員遵守安全施工標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度和操作規(guī)程，保證了設(shè)備的出勤率和利用率，確保了施工有序進(jìn)行。

六是編制安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，防范各類事故的發(fā)生。項(xiàng)目部根據(jù)實(shí)際情況，制定并完善了10個安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行了火災(zāi)應(yīng)急演練，為今后突發(fā)事件的處理提供了有效準(zhǔn)備。

七是不斷完善安全保障，扎實(shí)有效的做好現(xiàn)場文明施工。項(xiàng)目部加大安全宣傳力度，不僅在辦公區(qū)張貼了安全警示宣傳畫，還在施工現(xiàn)場懸掛安全橫幅、豎立安全生產(chǎn)警示牌，在營造良好的安全生產(chǎn)氣氛的同時，做到了對公司的宣傳。

八是強(qiáng)化施工現(xiàn)場的安全管理，為鑄造精品工程夯實(shí)基礎(chǔ)。項(xiàng)目部始終堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，把現(xiàn)場安全檢查當(dāng)做預(yù)防事故發(fā)生的重要手段。我們堅持日常巡查，定期、不定期檢查，專項(xiàng)檢查相結(jié)合的方式進(jìn)行安全自查，及時消除施工過程中的不安全因素，杜絕違章指揮、違章操作的現(xiàn)象。

經(jīng)過大家的不懈努力，項(xiàng)目部未發(fā)生任何安全責(zé)任事故，不僅保證了生產(chǎn)的安全運(yùn)行，而且為鑄造精品工程夯實(shí)了基礎(chǔ)。

②文明施工管理 1）創(chuàng)文明工地目標(biāo)

文明施工管理是創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃中的重要方面，本合同段工程文明施工管理目標(biāo)是：創(chuàng)省級文明工地。

2）由現(xiàn)場經(jīng)理組織分別在場容場貌、料具管理、環(huán)境控制、綜合治理等方面確定責(zé)任人，采取“標(biāo)準(zhǔn)明確，責(zé)任到人”的管理目標(biāo)責(zé)任制，將文明施工落到實(shí)處。

3）場容場貌

⑴按規(guī)劃布臵臨時施工設(shè)施，建立平面信息信號管理系統(tǒng)，對各項(xiàng)生產(chǎn)、生活設(shè)施、道路、管線、電力線路、各類物資放臵場地及臨時倉庫實(shí)行平面動態(tài)管理，定期檢查考評，有獎有罰。

⑵對作業(yè)環(huán)境設(shè)臵必要的安全警示標(biāo)志，對工序?qū)嵭袙炫茦?biāo)識的方法。

⑶場地按規(guī)劃要保證運(yùn)輸?shù)缆窌惩?，排水有序?）物資及設(shè)備

⑴物資按類別采取庫房和大棚兩種方式儲放，做到料架整齊劃一，分區(qū)合理，產(chǎn)品標(biāo)識正確，檢驗(yàn)狀態(tài)無遺漏。

⑵定點(diǎn)加工機(jī)具應(yīng)設(shè)防雨棚，嚴(yán)格執(zhí)行“十字作業(yè)法”，做到機(jī)具維護(hù)到位，性能可靠，表面清潔。

5）環(huán)境控制

⑴建立衛(wèi)生清潔責(zé)任制，劃分衛(wèi)生責(zé)任區(qū)域，由各責(zé)任人具體負(fù)責(zé)。

⑵施工污水采用軟管排入既有排水系統(tǒng)或流入規(guī)劃的滲水坑、沉淀池內(nèi)，杜絕無組織排水，保證水土完整不流失。

⑶生活臨建區(qū)域采用明溝排放雨水，生活廢水通過埋地管道排入水坑，生活垃圾及時處理。

⑷食堂干凈衛(wèi)生，炊事人員定期體檢，持證上崗。6）綜合治理

⑴搞好施工現(xiàn)場及生活區(qū)域的封閉式管理，教育職工遵守作業(yè)秩序和現(xiàn)場管理紀(jì)律。

⑵搞好職工宿舍文明評比活動，做到整齊、明亮、通風(fēng)。⑶建立現(xiàn)場巡查保衛(wèi)及值班交接記錄制度，防止外部閑雜人員入內(nèi)損壞成品和半成品、盜竊施工資料。搞好地方關(guān)系，為順利施工創(chuàng)造必要的條件。

六、環(huán)境保護(hù)與節(jié)約用地措施 環(huán)境保護(hù) 1）重視環(huán)保工作

編制實(shí)施性施工組織設(shè)計時，把環(huán)保工作作為施工組織設(shè)計的重要組成部分，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

2）加強(qiáng)環(huán)保教育

組織職工學(xué)習(xí)環(huán)保知識，強(qiáng)化環(huán)保意識，使大家認(rèn)識到環(huán)境保護(hù)工作的重要性和必要性。

3）貫徹環(huán)保法規(guī)

認(rèn)真貫徹各級政府的有關(guān)水土保護(hù)，環(huán)境保護(hù)方針、政策法令，結(jié)合設(shè)計文件和工程特點(diǎn)，及時提報有關(guān)環(huán)保設(shè)計，切實(shí)按批準(zhǔn)的文件組織實(shí)施。

4）強(qiáng)化環(huán)保管理

定期進(jìn)行環(huán)保檢查，及時處理違章事宜，主動聯(lián)系環(huán)保機(jī)構(gòu)，請示匯報環(huán)保工作，做到文明施工。

5）美化施工場地

⑴開工前先施作場地排水設(shè)施，采取永臨結(jié)合的措施，確保施工場地排水系統(tǒng)的暢通。

⑵場地廢料、土石方廢方處理，應(yīng)按設(shè)計要求及工程師指定地點(diǎn)處理，采取施作坡角石，種植草皮等措施防止水土流失。

⑶工地干凈衛(wèi)生。施工中還應(yīng)盡量減少周圍綠化環(huán)境的影響和破壞。

6）消除施工污染 ⑴施工廢水、生活污水不得污染水源、耕地、農(nóng)田、灌溉渠道，可采用滲井或其它措施進(jìn)行處理。鉆孔泥漿應(yīng)引到適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，盡量回收利用。工地垃圾及時運(yùn)往指定地點(diǎn)深埋，清洗集料機(jī)具或含有沉淀油污的操作用水采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態(tài)環(huán)境受損減到最低程度。

⑵工程車輛行走已有公路時，應(yīng)及時向當(dāng)?shù)亟煌ú块T辦理手續(xù)，征得同意后，方能上路，拉運(yùn)土方的車輛要有覆蓋物，以防土塊丟失，污染路面。

⑶取、棄土場施工前要做好排水工作，以免雨季水流沖蝕影響環(huán)境，施工完成后，要及時做好綠化工作或退田還耕工作，不留后患。

⑷施工中及時、經(jīng)常與當(dāng)場政府、環(huán)保部門、村民溝通、聯(lián)系，征求他們的意見，做好環(huán)境保護(hù)工作。

節(jié)約用地措施

1）在施工結(jié)束后及時對便道、臨時用地、預(yù)制場地進(jìn)行復(fù)耕；在橋梁施工處河堤、河岸及時進(jìn)行恢復(fù)，盡量做到恢復(fù)原來的地形，不改變河道流向。

2）預(yù)制場地盡量先用橋下空地及其它非農(nóng)田空地，合里安排預(yù)制梁安裝的施工組織，在不影響進(jìn)度、質(zhì)量的情況下最大限度利用場地，不到非不得已不占用農(nóng)田；

七、施工中新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用情況 成立了以QC小組，研究和決定活動具體事宜并制定了活動方案，審定活動工作計劃，督查工作計劃落實(shí)情況并做好考核評比。堅持技術(shù)創(chuàng)新，提高工程質(zhì)量的技術(shù)含量。我標(biāo)在施工中堅持理論聯(lián)系實(shí)際的創(chuàng)新，具體在以下一些方面進(jìn)行了探索與嘗試：

1、為有效地節(jié)約用電，減少對周邊環(huán)境的破壞和污染。項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過多方勘察和研討最終確定采取外購?fù)僚c互通區(qū)取土相結(jié)合的辦法解決我標(biāo)段土源供應(yīng)問題。為了保證工程質(zhì)量和工程的有序管理，項(xiàng)目部與供土隊(duì)伍簽訂了有關(guān)協(xié)議，最大限度的保證了土質(zhì)和工程施工進(jìn)度。

2、橋梁灌注樁全部采用旋挖鉆成孔。

3、在預(yù)應(yīng)力壓漿時采用了高速拌漿機(jī)拌漿和真空輔助壓漿的施工工藝，有效提高了水泥漿的拌制質(zhì)量和壓漿的密實(shí)程度。

4、在臺背填土施工時采用異地備土粉碎、摻灰、翻拌，達(dá)到最佳含水量后集中運(yùn)輸進(jìn)行臺背回填。嚴(yán)格控制填土厚度和采用小型壓實(shí)機(jī)具對邊角部位進(jìn)行壓實(shí)，確保了臺背回填的質(zhì)量；對于路基填筑施工中易出現(xiàn)素土夾層、易起皮等常見問題，我部加強(qiáng)了機(jī)械設(shè)備的性能控制，采取打格摻灰等規(guī)范施工操作，使摻灰更加均勻。

八、工程款支付情況 工程款支付情況：

我標(biāo)段整個工程總造價1059萬元。在施工過程中，項(xiàng)目經(jīng)理部嚴(yán)格控制工程資金的流出，確保?？顚Ｓ?。在施工期間，安排專職計量工程師，嚴(yán)密做好工程計量工作，及時做好各項(xiàng)工程變更工作，使整個工程的資金形成一個流動網(wǎng)，有效地保障了全部工程的順利進(jìn)展。

現(xiàn)工程款已全部支付到位，一切勞務(wù)、機(jī)械、材料等債務(wù)糾紛與建設(shè)單位無關(guān)。

九、施工體會

在市高指、設(shè)計單位的大力支持下，在和總監(jiān)辦密切配合下，我們立足現(xiàn)場，處處嚴(yán)格要求，精心組織施工、科學(xué)管理施工，確保優(yōu)質(zhì)工程的兌現(xiàn)。

1、強(qiáng)化精品意識，重視技能培訓(xùn)

為了強(qiáng)化精品意識，提高工程質(zhì)量，確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，經(jīng)理部在組織開展工程創(chuàng)優(yōu)競賽中以技能培訓(xùn)為切入點(diǎn)，力求在加強(qiáng)員工的技能培訓(xùn)上出“成果”、出“資源”。在專業(yè)培訓(xùn)的同時還利用雨天對施工隊(duì)伍進(jìn)行安全培訓(xùn)，并定期進(jìn)行技術(shù)交流活動，貫徹錫張辦、總監(jiān)辦下達(dá)的文件精神和施工要求，使一線作業(yè)人員增強(qiáng)了創(chuàng)造精品工程的技術(shù)水平和理念。

2、健全控制體系，落實(shí)崗位責(zé)任

“嚴(yán)”字當(dāng)頭，規(guī)范管理，是經(jīng)理部在實(shí)施創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃中，始終堅持的一個基本法則。在創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)確定后，隨之制定了合同管理、施工技術(shù)管理、質(zhì)量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側(cè)面，規(guī)范了對施工生產(chǎn)過程的嚴(yán)格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責(zé)可查，違章必究

3、嚴(yán)格工藝標(biāo)準(zhǔn)，攻克施工難題

嚴(yán)把作業(yè)關(guān)，按照技術(shù)規(guī)范和工藝流程對各作業(yè)工序?qū)嵤┘夹g(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)控。采用新技術(shù)，認(rèn)真分析施工重點(diǎn)、難點(diǎn)，在容易出現(xiàn)問題的地方提前預(yù)案，在施工中發(fā)現(xiàn)問題后，馬上反饋，改革舊工藝。

結(jié)束語：在市高指、總監(jiān)辦的正確指導(dǎo)和大力支持下，項(xiàng)目經(jīng)理部克服種種困難最終進(jìn)度、質(zhì)量、安全方面取得了圓滿的勝利，得到了社會各界的一致好評，也獲得了不少榮譽(yù)：2009年三季度常州市高指綜合考評第一名；2009安全生產(chǎn)、文明施工優(yōu)勝集體； 2009-2010黨建工作先進(jìn)集體；2010年二季度履約考核：優(yōu)。常州西繞城項(xiàng)目是我公司在江蘇市場上繼寧常、錫張后又一個精品項(xiàng)目，我們將繼續(xù)繼承寧常項(xiàng)目的管理運(yùn)作模式，發(fā)揚(yáng)勝建精神，做的更實(shí)，站的更高，看的更遠(yuǎn)，做業(yè)主滿意的放心工程。

勝利油田勝建集團(tuán)常州 西繞城CRC-3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

2010年12月

第四篇：黃標(biāo)車總結(jié)

邁皋橋街道黃標(biāo)車工作

邁皋橋街道黃標(biāo)車于2013年10月份開始正式啟動，經(jīng)過多次業(yè)務(wù)培訓(xùn)、上門摸牌，邁皋橋街道目前黃標(biāo)車共1164輛，有人有車492輛，有人無車141輛，無人無車218輛，注銷313輛。成效率為26.8%，現(xiàn)把我街道目前的黃標(biāo)車工作進(jìn)行簡單的匯報。

一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、提高認(rèn)識，切實(shí)把黃標(biāo)車工作擺上重要位置。

黃標(biāo)車工作是一項(xiàng)階段性工作，也是一項(xiàng)新穎的工作，街道成立了黃標(biāo)車整治領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了工作方案。每周進(jìn)行黃標(biāo)車整治專項(xiàng)例會，通報每周整治進(jìn)度，也對各社區(qū)黃標(biāo)車工作進(jìn)行指導(dǎo)和督查，確保了工作的扎實(shí)開展。

二、注重加強(qiáng)黃標(biāo)車宣傳工作的建設(shè)。

黃標(biāo)車宣傳信息工作是淘汰黃標(biāo)車的重要工作之一，只有做好宣傳，才能減輕淘汰工作中。我街道進(jìn)行張貼橫幅、懸掛展板、發(fā)放手冊、上門走訪等方式進(jìn)行轄區(qū)內(nèi)全方位的宣傳，讓每輛黃標(biāo)車主都了解淘汰政策。

三、針對工作要點(diǎn)、加大淘黃力度

我街道現(xiàn)階段采取先企業(yè)、后個人的方法進(jìn)行淘汰整治工作。對于轄區(qū)內(nèi)黃標(biāo)車數(shù)目較多的企業(yè)協(xié)調(diào)交警部門一同進(jìn)行上門走訪，深入了解車輛情況和淘汰計劃。并進(jìn)行跟蹤，促進(jìn)企業(yè)早日淘汰黃標(biāo)車輛。

對于個人車主采取一對一的服務(wù)，各社區(qū)干部分配包干，每人都有黃標(biāo)車整治任務(wù)。如車主在外地，將用郵寄、傳真等方式傳達(dá)報廢注銷手續(xù)。

四、加大投入經(jīng)費(fèi)、獎勵調(diào)動積極性

街道將主要攻破“有人有車”類型的黃標(biāo)車輛，雖然難度很大，但為了完成考核目標(biāo)任務(wù)，街道將用以獎代補(bǔ)的方式發(fā)放給各社區(qū)工作經(jīng)費(fèi)，每淘汰一輛黃標(biāo)車獎勵200元，從而提高工作人員的積極性、主動性，更好的推進(jìn)黃標(biāo)車淘汰工作的整治力度。

五、主要存在問題和困難

1、沒有硬性的法規(guī)淘汰黃標(biāo)車輛，在車輛年檢時依然可以通過，建議年檢部門不予黃標(biāo)車輛進(jìn)行年檢，加大整治力度。

2、邁皋橋省舊機(jī)動車交易市場，在我辦事處黃標(biāo)車數(shù)據(jù)里從原有22輛增加到目前的100輛，而且這些黃標(biāo)車的交易大都不進(jìn)行過戶，造成我辦事處黃標(biāo)車整治有增無減，據(jù)此，特請區(qū)淘黃辦加強(qiáng)與該交易市場的對接和管理，根據(jù)黃標(biāo)車淘汰的相關(guān)規(guī)定，與該市場共同商討黃標(biāo)車交易的具體管理規(guī)定，促進(jìn)黃標(biāo)車淘汰整治工作。

雖然我街道目前排名靠后，但我們會奮起直追，堅決貫徹落實(shí)市淘黃文件的精神要求，進(jìn)一步提高認(rèn)識，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，要用堅持不懈的精神完成黃標(biāo)車整治工作。

第五篇：寧常高速公路總結(jié)

弘揚(yáng)“兩創(chuàng)”精神，樹立江蘇品牌

——江蘇省高速公路建設(shè)指揮部“兩創(chuàng)三比”工作總結(jié)

2006年省廳根據(jù)全省交通建設(shè)的總體部署，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，提出了在全省開展交通工程建設(shè)“兩創(chuàng)三比”活動的要求，江蘇省高速公路建設(shè)指揮部高度重視，立即成立了由錢廳長擔(dān)任組長的省高指“兩創(chuàng)三比”活動領(lǐng)導(dǎo)小組，緊緊圍繞廳黨組提出的質(zhì)量公式和《全省交通工程建設(shè)“兩創(chuàng)三比”活動指導(dǎo)意見》的要求，明確活動目標(biāo)，落實(shí)工作責(zé)任。引領(lǐng)全省高速公路建設(shè)系統(tǒng)以質(zhì)量創(chuàng)新為動力、以質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)為目標(biāo)，比精細(xì)、比節(jié)約、比環(huán)境，全力打造內(nèi)在質(zhì)量優(yōu)良、外在形象美觀、人文景觀協(xié)調(diào)、生態(tài)環(huán)境和諧，體現(xiàn)科技進(jìn)步的精品工程。經(jīng)過兩年來高速公路建設(shè)者的共同奮斗，全省高速公路建設(shè)質(zhì)量有了進(jìn)一步的提高，涌現(xiàn)出了一大批優(yōu)質(zhì)精品工程：寧常高速公路被專家譽(yù)為“設(shè)計優(yōu)、工程精、環(huán)境美、創(chuàng)新多的彩色之路、森林大道”；寧淮高速公路、連鹽高速公路、鎮(zhèn)溧高速公路等工程建設(shè)充分體現(xiàn)了安全耐用、節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、以人為本的建設(shè)理念，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)“代表江蘇21世紀(jì)初交通現(xiàn)代化水平的品牌高速公路”的建設(shè)目標(biāo)”。國內(nèi)專家評議一致認(rèn)為江蘇高速公路工程建設(shè)質(zhì)量總體上達(dá)到了“國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平”。

一、“兩創(chuàng)三比”工作取得的主要成績和經(jīng)驗(yàn)

（一）回顧2006年以來我省高速公路質(zhì)量工作取得的成績，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、實(shí)體工程內(nèi)在質(zhì)量有了進(jìn)一步提高

高速公路的建設(shè)質(zhì)量，最終體現(xiàn)在使用性能和耐久性上，而主體工程的內(nèi)在質(zhì)量是耐久性的根本保障。2006年以來，全省各條高速公路通過狠抓現(xiàn)場管理、優(yōu)化施工工藝、強(qiáng)化質(zhì)量檢測等手段，實(shí)體工程的內(nèi)在質(zhì)量有了明顯提高。路基工程重點(diǎn)抓住特殊地基處理和路基壓實(shí)度，路面工程著力提高施工壓實(shí)度和均勻性，結(jié)構(gòu)物重點(diǎn)抓好混凝土強(qiáng)度、預(yù)應(yīng)力張拉和管道壓漿等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，工程質(zhì)量穩(wěn)中有升。交工驗(yàn)收的連鹽、寧淮、淮鹽、寧常、鎮(zhèn)溧等高速公路均被評為優(yōu)良工程，單位工程優(yōu)良率100%，分部工程優(yōu)良率100%；沿海高速公路鹽城至南通段、宿淮高速公路以優(yōu)異的成績通過了省發(fā)改委組織的竣工驗(yàn)收；寧杭高速公路獲得了2006交通部公路優(yōu)質(zhì)工程一等獎，沿江、汾灌、徐宿高速公路獲交通部公路優(yōu)質(zhì)工程二等獎，同時寧杭高速公路還獲得了中國土木工程學(xué)會“詹天佑獎”。寧杭、沿江、揚(yáng)州西北繞城高速公路喜獲“揚(yáng)子杯”。

2、工程外觀質(zhì)量有了明顯提高

工程質(zhì)量是內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一，以人為本、可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)要求我們處處以精品工程的高標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)高速公路建設(shè)。2006年以來，全省各條高速公路通過加強(qiáng)學(xué)習(xí)、加強(qiáng)交流、相互競賽，精益求精，通過推廣首件工程質(zhì)量認(rèn)可制、建立缺陷完善檔案制等手段，大力提高了高速公路工程的外觀質(zhì)量。兩年來通車和在建的高速公路路容整齊、美觀，路面平整、密實(shí)、均勻，橋梁等結(jié)構(gòu)物內(nèi)實(shí)外光、線形順直；綠化工程因地制宜、主題突出，生態(tài)效果顯著；服務(wù)區(qū)建設(shè)實(shí)現(xiàn)了實(shí)用性與美觀性的良好結(jié)合。

3、關(guān)鍵工程質(zhì)量得到良好控制

老山隧道、茅山隧道、灌河大橋、太浦河大橋、高速公路深厚軟基處理、瀝青路面等技術(shù)復(fù)雜的關(guān)鍵工程，質(zhì)量要求高，控制難度大，是高速公路建設(shè)的控制性工程。經(jīng)過省市高指和各參建單位的共同努力，目前各關(guān)鍵工程的質(zhì)量處于良好受控狀態(tài)。瀝青路面施工在總結(jié)過去經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，采取了一系列強(qiáng)有力的技術(shù)和管理措施，通過加大原材料質(zhì)量檢測，加大后場規(guī)范化管理，加大前場均勻性控制等手段，進(jìn)一步提高了我省瀝青路面的質(zhì)量水平。近年來施工的瀝青路面密實(shí)、平整、均勻、美觀、質(zhì)量穩(wěn)定，各施工標(biāo)段后場管理有序，前場施工規(guī)范，原材料質(zhì)量得到有效控制，施工總體質(zhì)量水平穩(wěn)步提高。

4、高速公路環(huán)境景觀有了新的躍升

在寧杭高速公路“生態(tài)、環(huán)保、旅游、景觀”路建設(shè)的基礎(chǔ)上，近年來建成的沿江高速公路、寧淮高速公路在環(huán)境景觀設(shè)計上都做了有益的探索，去年通車的連鹽高速公路結(jié)合沿線的地理環(huán)境、自然景觀和人文特色，采用低路堤和暗邊溝設(shè)計，以鄉(xiāng)土植物為主設(shè)計營造了有顯著地域特色的生態(tài)景觀?；贷}高速公路充分利用沿線的濕地資源，在促進(jìn)高速公路建設(shè)和維護(hù)區(qū)域濕地的協(xié)調(diào)和平衡方面進(jìn)行了有益地探索，得到了全國專家和社會各界的一致好評。今年建成通車的寧常、鎮(zhèn)溧高速公路在環(huán)境景觀設(shè)計方面有了更大的突破，努力營造設(shè)計最優(yōu)、工程最精、創(chuàng)新最多、環(huán)境最美的彩色之路、森林大道。全省各在建高速公路通過互相學(xué)習(xí)、互相交流，以新的理念指導(dǎo)高速公路建設(shè)，做好設(shè)計創(chuàng)新，以點(diǎn)帶面，景觀建設(shè)

水平有了新的躍升。

（二）分析兩年以來江蘇高速公路“兩創(chuàng)三比”質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)工作，主要有以下好的經(jīng)驗(yàn)和做

法：

1、強(qiáng)化質(zhì)量意識，明確質(zhì)量目標(biāo)

在省廳的統(tǒng)一部署下，全省高速公路建設(shè)系統(tǒng)以開展新一輪“兩創(chuàng)三比”質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)活動為契機(jī)，強(qiáng)化質(zhì)量意識。省高指專門印發(fā)了《關(guān)于“十一五”前兩年“兩創(chuàng)三比”活動的指導(dǎo)意見》，明確提出了在2006—2007年努力打造1—2個代表國內(nèi)最高水平的高速公路示范工程的目標(biāo)。在質(zhì)量管理中著重強(qiáng)調(diào)質(zhì)量責(zé)任意識和精品意識。積極引導(dǎo)全系統(tǒng)各級領(lǐng)導(dǎo)和廣大建設(shè)者始終以“如臨深淵、如履薄冰”的審慎態(tài)度對待質(zhì)量，把質(zhì)量意識和質(zhì)量責(zé)任貫穿于工程建設(shè)的全過程。

全面樹立精品意識是近年來我省打造江蘇高速公路品牌工程的重要手段。只有通過質(zhì)量精品工程的建設(shè)，才能更好地體現(xiàn)以人為本、可持續(xù)發(fā)展的高速公路建設(shè)新理念。我們在高速公路建設(shè)中嚴(yán)格遵照廳黨組提出的質(zhì)量公式，在建設(shè)者中大力開展這種精品質(zhì)量觀的教育，強(qiáng)調(diào)用可持續(xù)發(fā)展的要求更新質(zhì)量理念，規(guī)范質(zhì)量行為，指導(dǎo)解決質(zhì)量工作中的重點(diǎn)和難點(diǎn)

問題，取得了良好的效果。

2、加強(qiáng)設(shè)計創(chuàng)新和設(shè)計審查，努力提升設(shè)計的整體水平

近兩年來指揮部認(rèn)真貫徹交通部勘察設(shè)計工作會議精神，及時總結(jié)我省在工程設(shè)計中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在繼續(xù)實(shí)行設(shè)計、咨詢“雙院制”的同時，省市高指提前介入，加強(qiáng)設(shè)計文件的審查。對咨詢單位設(shè)計咨詢工作提出了明確的工作質(zhì)量要求，在初步設(shè)計階段加大對設(shè)計方案的審查力度，重點(diǎn)對項(xiàng)目建設(shè)條件、基礎(chǔ)資料收集情況、路線的總體走向、互通立交的方案與規(guī)模、工程概算的編制等進(jìn)行深入研究。施工圖設(shè)計審查方面充分發(fā)揮省高指和市高指的管理經(jīng)驗(yàn)以及審查專家組的專業(yè)優(yōu)勢，重點(diǎn)對施工圖設(shè)計的安全可靠性和科學(xué)合理性進(jìn)行逐標(biāo)段嚴(yán)格審查，收到了良好效果。寧常高速公路在設(shè)計的早期階段，省高指就聯(lián)合設(shè)計單位共同成立“寧常高速公路設(shè)計創(chuàng)新工作組”，大力開展創(chuàng)新設(shè)計工作，深入研究整個項(xiàng)目整體性、全局性的綜合創(chuàng)新解決方案。根據(jù)工程動態(tài)進(jìn)展，綜合統(tǒng)籌優(yōu)化各階段設(shè)計，針對不同段落的特點(diǎn)和需求，通過多專業(yè)、多學(xué)科專家組成的設(shè)計創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，具體問題具體分析，跨學(xué)科協(xié)作，充分響應(yīng)國家倡導(dǎo)的公路設(shè)計新理念，開展創(chuàng)新設(shè)計，取得了良好的效果。

3、狠抓“精細(xì)化施工”，進(jìn)一步規(guī)范施工行為

1）堅持和完善首件工程制

首件工程制是我省結(jié)合實(shí)際而提出的一個首創(chuàng)制度，是精品工程建設(shè)中理論和實(shí)踐相結(jié)合的產(chǎn)物。近年來，我們通過在特殊地基處理、橋梁結(jié)構(gòu)物和瀝青路面等工程中推廣和完善首件工程制，進(jìn)一步優(yōu)化施工工藝、改進(jìn)施工組織，來真正實(shí)現(xiàn)“精細(xì)的施工”。首件工程達(dá)不到精品工程的分部分項(xiàng)工程不允許開工，后續(xù)工程達(dá)不到首件工程技術(shù)要求的不允許施工；用首件工程制來規(guī)范施工行為、提高精品工程施工水平，取得了良好的效果。

2）做好施工指導(dǎo)，規(guī)范施工行為

“精細(xì)的施工”需要精心的指導(dǎo)，在施工過程中各工序的過程控制和細(xì)節(jié)處理非常重要，是精品工程的保證。細(xì)節(jié)決定成敗，優(yōu)質(zhì)決定品牌，在軟土地基處理、特殊路基填筑、橋梁結(jié)構(gòu)物和瀝青路面等工程中，省市高指結(jié)合相關(guān)科研成果，在施工技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上制定符合我省高速公路實(shí)際的施工指導(dǎo)意見，對施工機(jī)械、施工工藝、過程控制、質(zhì)量檢驗(yàn)等提出明確的要求。這些不斷完善的指導(dǎo)意見已經(jīng)形成了江蘇高速公路質(zhì)量管理的特色，不僅確保了相關(guān)工程的質(zhì)量，而且整體提升了我省施工的總體質(zhì)量水平。

3）抓好幾個薄弱環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

在抓好關(guān)鍵工程施工指導(dǎo)的同時，做好質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制同樣是精品工程建設(shè)的重點(diǎn)。近年來我們針對水泥土攪拌樁成型質(zhì)量、預(yù)應(yīng)力管道壓漿、瀝青路面層間粘結(jié)和橋面瀝青鋪裝層、路緣石滑模施工等質(zhì)量控制較困難的工程項(xiàng)目，著重采取相關(guān)措施加強(qiáng)控制。在認(rèn)識上高度重視，在管理上形成合力，在措施上加強(qiáng)檢查。如蘇州市高指結(jié)合滬蘇浙高速公路橋梁結(jié)構(gòu)物多的特點(diǎn)，聯(lián)合相關(guān)高校重點(diǎn)解決好預(yù)應(yīng)力管道壓漿質(zhì)量，采取試點(diǎn)試驗(yàn)、現(xiàn)場會交流等形式，大大提高了全線預(yù)應(yīng)力管道壓漿的質(zhì)量。省高指在蘇州市高指成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上制定并下發(fā)了《江蘇省高速公路后張法預(yù)應(yīng)力管道壓漿施工指導(dǎo)意見》，在全省推廣應(yīng)用。通過質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)的有效控制不僅起到了提升精品工程質(zhì)量的作用，而且為消

除質(zhì)量通病奠定了良好的基礎(chǔ)。

4、實(shí)施“嚴(yán)格的監(jiān)管”,進(jìn)一步加大監(jiān)督檢查力度

1）繼續(xù)重點(diǎn)抓好監(jiān)理工作

2006年以來指揮部根據(jù)監(jiān)理工作存在的薄弱環(huán)節(jié)，先后發(fā)布了《瀝青路面監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)化工作要求》、《關(guān)于規(guī)范高速公路瀝青路面面層施工留樣工作的通知》等一系列管理制度，從嚴(yán)要求，促進(jìn)監(jiān)理工作的規(guī)范化，通過抓監(jiān)理組工作質(zhì)量來確保工程質(zhì)量。對工程產(chǎn)生的質(zhì)量、進(jìn)度問題，嚴(yán)格區(qū)分施工、監(jiān)理單位的責(zé)任，對由于監(jiān)理單位失職而產(chǎn)生的質(zhì)量問題，嚴(yán)肅追究失職監(jiān)理人員的責(zé)任，嚴(yán)重的追究監(jiān)理單位的責(zé)任。

2）突出抓好施工現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)管工作

加強(qiáng)工程現(xiàn)場的管理和控制是確保高速公路建設(shè)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。抓好施工現(xiàn)場監(jiān)管仍然是質(zhì)量管理的重中之重，省市高指的現(xiàn)場管理人員深入一線、靠前指揮，全面了解和掌握工程現(xiàn)場的實(shí)際情況。在質(zhì)量監(jiān)管上重點(diǎn)抓好三個方面：一是抓好施工單位質(zhì)量保證體系和安全生產(chǎn)體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，開展定期和不定期的檢查。二是抓好對分包工作的管理，防止出現(xiàn)分而不管、管而不嚴(yán)的現(xiàn)象，杜絕違法轉(zhuǎn)包、違規(guī)分包的現(xiàn)象；三是在工程施工中重點(diǎn)抓好重要部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制，尤其是對軟基處理、灌注樁施工、填前輾壓、清淤回填、構(gòu)造物回填等隱蔽工程、關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制高度重視，嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。并且充分發(fā)揮好《江蘇省高速公路工程項(xiàng)目優(yōu)質(zhì)優(yōu)價施工考核實(shí)施細(xì)則》獎優(yōu)罰劣的作用，采用與階段性勞動競賽相結(jié)合的方式，加大對施工單位工程建設(shè)質(zhì)量、進(jìn)度狀況的考核和獎勵力度，有力推動了高速公路建設(shè)質(zhì)量的提高。

5、全力抓好關(guān)鍵工程、重點(diǎn)部位的檢測．

為確保高速公路的施工質(zhì)量，省高指檢測中心繼續(xù)加大對高速公路重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工程的質(zhì)量監(jiān)督檢查力度，重點(diǎn)抓住以下四個主要環(huán)節(jié)：一是抓好各級工地試驗(yàn)室的建立和規(guī)范化配置，并會同省廳質(zhì)監(jiān)站逐家進(jìn)行檢查驗(yàn)收。尤其是將市高指實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)作為重中之重來抓，在設(shè)備配置、人員配備上要求高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)。二是加強(qiáng)重點(diǎn)工程、重點(diǎn)部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、主要指標(biāo)的檢查，重點(diǎn)檢查軟基粉噴樁、路基壓實(shí)度、混凝土強(qiáng)度、瀝青路面壓實(shí)度、滲水合格率和主要原材料的質(zhì)量指標(biāo)。三是針對檢測中發(fā)現(xiàn)的問題及時開展相關(guān)的專項(xiàng)檢查，省高指相繼開展了對隧道工程、橋梁錨具、橡膠支座、毛勒縫、鋼筋焊接、橋涵外觀、市高指試驗(yàn)室等的專項(xiàng)檢查。四是對檢查中發(fā)現(xiàn)的重大質(zhì)量問題和質(zhì)量隱患，狠抓整改落實(shí)。對于檢測質(zhì)量通報中的質(zhì)量問題和隱患，督促有關(guān)單位認(rèn)真分析原因、及時整改，要求市高指對整改意見做到件件有落實(shí)，并做到舉一反三，擴(kuò)大檢查覆蓋面，對在建工程實(shí)行全方位的控制。

6、依靠“科技創(chuàng)新”，全面提升高速公路建設(shè)水平

重點(diǎn)針對瀝青路面使用壽命、特殊地基處理、高速公路創(chuàng)新設(shè)計等方面，指揮部與科研院所和大專院校加強(qiáng)合作，積極開展《江蘇省高速公路路基、路面施工技術(shù)規(guī)范》、《AASHTO瀝青路面設(shè)計方法引進(jìn)與開發(fā)研究》、《高速公路隧道環(huán)保型建設(shè)技術(shù)研究》、《江蘇高速公路創(chuàng)新設(shè)計研究》等科研工作，取得了一大批科研成果。2006年省高指研究項(xiàng)目獲交通部公路學(xué)會科技進(jìn)步獎一等獎一項(xiàng)、三等獎兩項(xiàng)，獲江蘇省科技進(jìn)步三等獎兩項(xiàng)。根據(jù)科研成果積極申報了兩項(xiàng)省級工法。通過科技攻關(guān)，從設(shè)計、施工工藝、材料使用、質(zhì)量控制等方面，提出提高工程質(zhì)量的新思路、新方法，為高速公路工程建設(shè)提供了可靠的技術(shù)支撐。

進(jìn)一步抓好科研成果的轉(zhuǎn)化工作，要求各科研項(xiàng)目緊緊圍繞高速公路建設(shè)實(shí)際，及時將科研成果應(yīng)用到工程建設(shè)中去，指導(dǎo)生產(chǎn)。積極采用新材料、新技術(shù)、新工藝，提升工程質(zhì)量水平。在科學(xué)研究和試驗(yàn)論證的基礎(chǔ)上，積極推廣采用改性瀝青、纖維瀝青混凝土、橡膠瀝青等新材料，積極采用新型軟土地基處理、生態(tài)防護(hù)、真空輔助壓漿、水泥混凝土橋面拋丸處理等新技術(shù)、新工藝，大大提高了工程建設(shè)質(zhì)量。

二、當(dāng)前高速公路建設(shè)質(zhì)量存在的主要問題

面對新的建設(shè)形勢和要求，江蘇高速公路建設(shè)質(zhì)量能不能在高平臺上有更大的躍升，能不能繼續(xù)“保持全國領(lǐng)先、實(shí)現(xiàn)國內(nèi)第一”，這就要求我們在肯定成績的同時，清醒地認(rèn)識到當(dāng)前制約我省高速公路建設(shè)質(zhì)量的諸多不利因素和當(dāng)前工程建設(shè)中存在的主要質(zhì)量問題。雖然近年來我省已建成和在建高速公路的總體質(zhì)量較好，處于受控狀態(tài)，但仍然存在一些不容

忽視的質(zhì)量問題和不足：

一是設(shè)計不合理、不經(jīng)濟(jì)、不美觀的情況仍然存在，設(shè)計創(chuàng)新和精細(xì)化程度不夠，差錯漏碰現(xiàn)象仍有發(fā)生，給工程質(zhì)量和投資帶來不利影響。

二是工程質(zhì)量不均衡，部分施工單位質(zhì)量意識差、分包現(xiàn)象嚴(yán)重、現(xiàn)場工藝控制不嚴(yán)，個別分部分項(xiàng)工程質(zhì)量達(dá)不到“精品工程”的要求。

三是部分關(guān)鍵技術(shù)仍有待突破，如橋梁裂縫、深厚軟基沉降等問題，仍未得到很好地解

決。

四是部分監(jiān)理工作不負(fù)責(zé)任現(xiàn)象仍然存在，造成部分工程質(zhì)量、進(jìn)度、投資不能得到有

效控制。

上述這些問題，如果不能盡快地解決，不僅嚴(yán)重制約著今后全省高速公路建設(shè)質(zhì)量的進(jìn)一步提高，同時也將影響下一輪高速公路建設(shè)的發(fā)展，影響“保持國內(nèi)領(lǐng)先，力爭全國第一”

目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

三、全省高速公路質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)的新目標(biāo)

根據(jù)省交通廳的總體規(guī)劃目標(biāo)，省高指明確了江蘇“十一五”期間高速公路質(zhì)量工作的指導(dǎo)思想和工作目標(biāo)：堅持以“三個代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，在積極推進(jìn)公路率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的同時，全面推進(jìn)高速公路率先發(fā)展、科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。以高速公路建設(shè)質(zhì)量為中心，堅持管理創(chuàng)新，充分發(fā)揮省市高指的管理優(yōu)勢和人才優(yōu)勢；堅持理念創(chuàng)新，把以人為本和環(huán)境保護(hù)提到更加突出的位置，努力建設(shè)生態(tài)環(huán)保型高速公路；堅持科技創(chuàng)新，以科技進(jìn)步推動江蘇高速公路質(zhì)量和技術(shù)水平的再提高，堅持設(shè)計創(chuàng)新，努力提高設(shè)計的科學(xué)性、合理性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性。全面實(shí)現(xiàn)“保持全國領(lǐng)先，力爭全國第一，杜絕重大質(zhì)量事故”的質(zhì)量目標(biāo)，全力打造江蘇高速公路的品牌工程。

為此，我省今后三年高速公路建設(shè)要緊緊圍繞“十一五”的建設(shè)質(zhì)量要求，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，把生態(tài)環(huán)保、資源節(jié)約、可持續(xù)發(fā)展的理念以及質(zhì)量創(chuàng)新、創(chuàng)優(yōu)意識貫穿于工程建設(shè)中，以寧常、鎮(zhèn)溧高速公路為新的起點(diǎn)，以更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，更嚴(yán)格的現(xiàn)場管理，全力打造代表國際先進(jìn)水平的高速公路品牌工程。在高速公路的建設(shè)中就是要以創(chuàng)新作為提高工程質(zhì)量的重要手段，進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益；以質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)為目標(biāo)，確保高速公路質(zhì)量“保持全國領(lǐng)先，力爭全國第一”；牢固樹立“細(xì)節(jié)決定成敗、決定品牌”的理念，比精細(xì)；牢固樹立“保護(hù)自然、尊重自然”的理念，比環(huán)境；牢固樹立可持續(xù)發(fā)展和全壽命周期成本的理念，比節(jié)約。每條高速公路建設(shè)都要根據(jù)工程和環(huán)境的特點(diǎn)，對照省廳省高指提出的量化標(biāo)準(zhǔn)，因地制宜地提出工程建設(shè)的總體目標(biāo)和具體質(zhì)量目標(biāo)。要從項(xiàng)目的總體質(zhì)量定位、質(zhì)量目標(biāo)組成分解、完成目標(biāo)的保證體系等方面詳細(xì)規(guī)劃，制訂措施、落實(shí)責(zé)任，明確要求。確保所有高速公路建設(shè)工程項(xiàng)目優(yōu)良率達(dá)到100%，建設(shè)質(zhì)量繼續(xù)保持全國領(lǐng)先，建成1～2個代表全國最好水平的高速公路示范性工程。