第一篇：鐵路高速發(fā)展對(duì)承載火車運(yùn)行的線路

鐵路高速發(fā)展對(duì)承載火車運(yùn)行的線路，不管是在線路設(shè)備還是在養(yǎng)護(hù)維修方面，都有了更高的要求，作為工務(wù)職工，高質(zhì)量，高標(biāo)準(zhǔn)做好線路養(yǎng)護(hù)維修，確保列車平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)基本神圣的職責(zé)，作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)流程，做好每個(gè)環(huán)節(jié)，使線路養(yǎng)護(hù)維修中的均衡提高。

花莊道岔整治工區(qū)成立于2011年十一月，現(xiàn)有職工六人，主要負(fù)責(zé)車間管內(nèi)道岔，鋼軌焊補(bǔ)打磨，機(jī)械保養(yǎng)維修等臨時(shí)性工作，在日常工作中受到段及車間的大力支持與指導(dǎo)，首先轉(zhuǎn)變思想觀念，牢固樹立精檢細(xì)修的理念，【認(rèn)真學(xué)學(xué)習(xí)了段領(lǐng)導(dǎo)在武漢；鄭州局調(diào)研的線路維修及打磨情況反復(fù)揣摩，將學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用到現(xiàn)場(chǎng)，】現(xiàn)將打磨和焊補(bǔ)情況向各位領(lǐng)導(dǎo)及同仁們匯報(bào)如下，有不妥之處懇請(qǐng)大家不吝指出，以便今后能有新的突破，更好的為運(yùn)輸生產(chǎn)安全做出積極地貢獻(xiàn)。1：道岔打磨

（1）道岔肥邊打磨；我們使用的是鄭州四通產(chǎn)的道岔打磨機(jī)，主要針對(duì)道岔各部鋼軌作用邊及尖軌非作用的肥邊打磨，作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的安全措施，設(shè)駐站與現(xiàn)場(chǎng)專職防護(hù)員，要求防護(hù)員攜帶備品齊全有效，對(duì)講機(jī)統(tǒng)一調(diào)頻，利用列車間隔（絕緣部分除外，打磨絕緣接頭時(shí)必須點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，防止短路）進(jìn)行打磨，作業(yè)過程中要求操作人員正確使用勞動(dòng)保護(hù)用品，帶護(hù)目鏡，穿著護(hù)腿，對(duì)比服拉鏈，下擺袖口扎緊，操作中手腳不得接近和觸碰機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)部分，機(jī)具護(hù)罩齊全旋轉(zhuǎn)走行部位連接螺栓緊固，郵箱蓋擰緊密封，不使用明火，上道后用一米直尺和塞尺配合，按不大于0.3MM質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行工作量調(diào)查，確定打磨給出打磨量和長度范圍，要求大家操作中必須遵循，【怠速對(duì)點(diǎn)，接觸要輕，給量適合，走行要穩(wěn)，返回要快，砂輪與軌面接觸時(shí)不得在一點(diǎn)上停留，避免時(shí)間過長而留下藍(lán)光造成鋼軌局部退火，鋼軌內(nèi)側(cè)肥邊打磨后，以不留藍(lán)光作為依據(jù)，要調(diào)整打磨機(jī)角度傾斜45C°對(duì)其進(jìn)行倒棱，確保打磨后鋼軌內(nèi)側(cè)“圓弧”保持不變。

（2）尖軌非作用邊；基本軌；心軌，可動(dòng)心軌，翼軌基本軌作用邊壓塌產(chǎn)生的肥邊，尤其是新上線的貝爾叉心拼接縫打磨，當(dāng)時(shí)使用的角磨機(jī)片尺寸較大，不易打磨且傷損母材，為了打磨的完整，車間與段材料科聯(lián)系，購買2MM厚角磨機(jī)片，先是用來打磨絕緣軌端肥邊，待角磨機(jī)片磨損至8CM時(shí)，開始用它打磨人字尖拼接處的縫隙肥邊，經(jīng)這樣打磨處理有效防止叉心肥邊引起的軌面掉塊，上述作業(yè)地點(diǎn)駐站聯(lián)絡(luò)員必須與車站，現(xiàn)場(chǎng)與電務(wù)密切配合，打磨尖軌非作用邊要點(diǎn)內(nèi)搬動(dòng)道岔來完成，作業(yè)負(fù)責(zé)人用一米直尺配合塞尺調(diào)查岔內(nèi)尖軌豎切部分非工作邊，基本軌，長心軌，短心軌工作邊，護(hù)軌部分基本軌工作邊，心軌，直曲尖軌非作用邊的打磨長度，位置做好標(biāo)記，并填寫在記錄本上，2：軌面焊縫打磨 安全措施到位后，負(fù)責(zé)人使用一米直尺配合塞尺，進(jìn)行工作量調(diào)查，波浪，馬鞍形，焊縫凸凹劃在操作人容易看見的地點(diǎn)（內(nèi)側(cè)軌底），作業(yè)過程中要求操作人員正確使用勞動(dòng)保護(hù)用品，帶護(hù)目鏡，穿著護(hù)腿，對(duì)比服拉鏈，下擺袖口扎緊，操作中手腳不得接近和觸碰機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)部分，機(jī)具護(hù)照齊全旋轉(zhuǎn)走行部位連接螺栓緊固，郵箱蓋擰緊密封，不使用明火，軌面分外側(cè)，中部，內(nèi)側(cè)，對(duì)較大凸凹不易一次打磨，應(yīng)打磨一次后，按車輪碾壓遺留的光帶，進(jìn)行第二次打磨，甚至可以第三次反復(fù)打磨，打磨時(shí)可以將軌面分成三部分，即軌面外側(cè)，中部，內(nèi)側(cè)，怠速對(duì)點(diǎn)，接觸要輕，給量適合，走行要穩(wěn)，返回要快，砂輪與軌面接觸時(shí)不得在一點(diǎn)上停留，避免時(shí)間過長而留下藍(lán)光造成鋼軌局部退火，打磨后，以不留藍(lán)光作為依據(jù)。焊補(bǔ)軌端掉快及轍叉等部位，必須將母材表面油污，銹跡等徹底清除干凈，遇有細(xì)小裂紋也應(yīng)清除至正常的狀態(tài)，不許將叉心縱向打磨成“U”,或“V”型，對(duì)焊補(bǔ)處打磨的深度，至少保證焊補(bǔ)兩層以上，焊補(bǔ)過程中，對(duì)電焊條要嚴(yán)格管理，遵守焊補(bǔ)的各項(xiàng)條件和工藝，電焊條受潮是嚴(yán)禁使用，避免出現(xiàn)表面裂紋；氣孔和夾渣等缺陷，打磨后焊補(bǔ)部分要高出未焊處0.2MM,留出變形余量，對(duì)焊補(bǔ)后的設(shè)備要加強(qiáng)檢查，若發(fā)現(xiàn)肥邊應(yīng)及時(shí)打磨，以免肥邊過大引起再次掉快。

經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)踐，有些病害并不是幾何尺寸是真正的病源，而是依據(jù)車輪遺留下不規(guī)則光帶，尤其是新上線的轍叉前后連接軌及人字型尖軌尖端兩側(cè)；翼軌作用面，都易發(fā)生壓潰或出現(xiàn)不規(guī)則的光帶，應(yīng)有計(jì)劃的及時(shí)打磨延長設(shè)備使用壽命。

正如李局長講話八月五日，在工務(wù)系統(tǒng)半年安全列會(huì)上，關(guān)于精檢細(xì)修鋼軌打磨工作時(shí)所說，書上有句這樣的話，對(duì)我們的工很有針對(duì)性：成功就是不斷的發(fā)現(xiàn)問題，解決問題的過程，同時(shí)還需要有足夠的耐心去做，所以成功的秘訣就是簡單的問題重復(fù)做，焊縫打磨工作就是這個(gè)道理，需要重復(fù)做，反復(fù)做，這項(xiàng)工作才能做好。

以上是我浮淺的一點(diǎn)體會(huì)，一定有許多不足之處，請(qǐng)大家批評(píng)指證 謝謝大家

蘭州西工務(wù)段花莊線路車間

花莊道岔整修工區(qū)

王新禮2011-9-5

第二篇：高速發(fā)展的鐵路建設(shè)

高速發(fā)展的鐵路建設(shè)

鐵路建設(shè)投資大、產(chǎn)業(yè)鏈長，對(duì)增加國民生產(chǎn)產(chǎn)值、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長有顯著作用，同時(shí)還可以帶動(dòng)新材料和信息產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，拉動(dòng)機(jī)械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計(jì)算機(jī)、精密儀器等產(chǎn)業(yè)的需求。

受益于大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)的開展，與鐵路相關(guān)的咨詢?cè)O(shè)計(jì)業(yè)、建筑施工業(yè)、裝備制造業(yè)和鐵路運(yùn)營業(yè)四大環(huán)節(jié)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，在為水泥、砂石料等原材料生產(chǎn)企業(yè)帶來巨大利益的同時(shí)推動(dòng)了鋼鐵、機(jī)械等行業(yè)的發(fā)展，還為制造、信息、電力等多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來了加快發(fā)展的有利契機(jī)。投身鐵路建設(shè)，是我們實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值和夢(mèng)想的途徑之一。

目前，我國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家，隨著客運(yùn)高速鐵路在各省間、各主要城市間相繼開工與落成，我國將在2020 年形成“四縱四橫”的高鐵格局。基于鐵路建設(shè)“十二五”規(guī)劃，根據(jù)國家發(fā)改委運(yùn)輸所完成的《2012—2013年中國鐵路發(fā)展報(bào)告》研究分析，未來2013年—2015年期間，鐵路建設(shè)投資需求規(guī)模為1.8萬億元，其中，2013年需要完成投資6000億-6500億元。

自1909 年我國自建的首條鐵路線——京張鐵路投入運(yùn)行以來已歷經(jīng)百年。近3 年以來，我國鐵路建設(shè)正處于大發(fā)展的黃金時(shí)期，新建鐵路投運(yùn)里程和增建鐵路復(fù)線投運(yùn)總里程呈現(xiàn)井噴之勢(shì)。截至2012年底，我國鐵路運(yùn)營里程為9.8萬公里，位居世界第二，但與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要、國土面積、國外先進(jìn)水平相比，鐵路仍然是綜合交通運(yùn)輸體系的薄弱環(huán)節(jié)，發(fā)展相對(duì)滯后，與美國的28萬公里營業(yè)里程相比也相差甚遠(yuǎn)，因此，我國的鐵路不是過剩，而是嚴(yán)重不足。

國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)在過去十年內(nèi)已經(jīng)全面從一線城市往二線城市普及，據(jù)國家十二五交通規(guī)劃，國家在十二五期間將建設(shè)北京、上海、廣州、深圳等城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，建成天津、重慶等22個(gè)城市軌道交通主骨架，規(guī)劃建設(shè)合肥、貴陽、石家莊、太原、廈門、蘭州、濟(jì)南、烏魯木齊、佛山、常州、溫州等城市軌道交通骨干線路。預(yù)計(jì)到2020年，將新建成70余條軌道線路。

鐵路建設(shè)投資大、產(chǎn)業(yè)鏈長，對(duì)增加國民生產(chǎn)產(chǎn)值、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長有顯著作用，同時(shí)還可以帶動(dòng)新材料和信息產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，拉動(dòng)機(jī)械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計(jì)算機(jī)、精密儀器等產(chǎn)業(yè)的需求。

受益于大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)的開展，與鐵路相關(guān)的咨詢?cè)O(shè)計(jì)業(yè)、建筑施工業(yè)、裝備制造業(yè)和鐵路運(yùn)營業(yè)四大環(huán)節(jié)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，在為水泥、砂石料等原

材料生產(chǎn)企業(yè)帶來巨大利益的同時(shí)推動(dòng)了鋼鐵、機(jī)械等行業(yè)的發(fā)展，還為制造、信息、電力等多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來了加快發(fā)展的有利契機(jī)。投身鐵路建設(shè)，是我們實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值和夢(mèng)想的途徑之一。

中國中鐵于8月31日公布了2013年中期財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，受益于國內(nèi)鐵路基建投資回暖，中國中鐵今年上半年的業(yè)績表現(xiàn)極為搶眼，公司今年1—6月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2477億元，同比增長24.89%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤34.88億元，同比大增45.91%。在最近公布的2013美國《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)企業(yè)排名中名列第102位。

除良好的財(cái)務(wù)業(yè)績外，今年上半年，中國中鐵還獲得多項(xiàng)殊榮，其中包括國務(wù)院國資委頒發(fā)的科技創(chuàng)新企業(yè)獎(jiǎng)，全國優(yōu)秀工程咨詢成果獎(jiǎng)14項(xiàng)，得詹天佑獎(jiǎng)8項(xiàng)，授權(quán)專利443件（其中發(fā)明專利65件），省部級(jí)工法160項(xiàng)。截至2013年上半年，公司共獲國家級(jí)工法129項(xiàng)，省部級(jí)工法1，320項(xiàng)；通過省部級(jí)科技鑒定的科技成果549項(xiàng)，公司科技評(píng)審的科技成果998項(xiàng)；擁有有效專利授權(quán)2，577件，其中發(fā)明專利570件。此外，公司還開展了對(duì)港珠澳超長大跨海上橋梁施工技術(shù)、盾構(gòu)下穿深圳灣海域技術(shù)、蘿北云山石墨礦資源高效開發(fā)選礦工藝等技術(shù)的研發(fā)。

8月26日，國家發(fā)改委發(fā)布文件《2012年西部大開發(fā)工作進(jìn)展情況和2013年工作安排》，中西部鐵路規(guī)劃的文件將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)列為今年西部大開發(fā)工作重頭戲。

中西部鐵路規(guī)劃中提出，要“抓好蘭新鐵路第二雙線、成渝客專、貴廣鐵路、云桂鐵路等在建重大項(xiàng)目，積極推進(jìn)區(qū)際間聯(lián)系通道、路網(wǎng)開發(fā)性新線以及既有線擴(kuò)能改造前期工作?！?/p>

中國工程院院士王夢(mèng)恕表示，其所在公司中鐵隧道參建的蘭州到重慶鐵路目前建設(shè)進(jìn)度有所加快，前不久，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在西部視察時(shí)還特別到該鐵路工地上慰問看望了一線人員。

事實(shí)上，對(duì)中西部鐵路建設(shè)的重視，早在6月份李克強(qiáng)聽取中國鐵路總公司(下稱鐵總)工作匯報(bào)時(shí)就明確表示過，在7月份的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，李克強(qiáng)再次重申這一觀點(diǎn)，并從投融資體制改革方面提出要用新的思路和方法去籌措鐵路建設(shè)資金。

北京大岳咨詢公司總經(jīng)理金永祥認(rèn)為，西部是基礎(chǔ)設(shè)施投資的空白區(qū)域，新一輪穩(wěn)增長、加大投資的措施，只能從西部著力。

鐵總加快籌資和投資的進(jìn)度已經(jīng)明顯加快。8月27日，鐵總將發(fā)行今年以來第三期鐵路建設(shè)債券，額度為200億元，而就在上月24日和本月14日，鐵總才剛剛發(fā)行了各為200億的鐵路債。如此頻繁的發(fā)債力度，頗為罕見。

在發(fā)債所籌集資金的用途方面，中西部鐵路是其中重要的指向之一。2013年第三期鐵路建設(shè)債券的募集說明書稱，該筆資金將用于蘭州到重慶鐵路、蘭新鐵路第二雙線、貴廣鐵路、云桂鐵路、山西中南部鐵路、大同至西安鐵路等多條中西部鐵路。

而在今年安排新修的鐵路線中，中西部鐵路也受到了“特別的照顧”。鐵總8月份開工建設(shè)重慶至貴陽鐵路擴(kuò)能工程，同時(shí)，今年鐵總將做好成貴鐵路樂山至貴陽段的開工準(zhǔn)備工作，年內(nèi)全面開工。另外，鐵總還將爭取蒙西到華中煤運(yùn)通道鐵路在今年年內(nèi)開工。該鐵路預(yù)估算投資達(dá)1598.2億元，是近年來為數(shù)不多的一條投資量超千億的貨運(yùn)鐵路。

第三篇：鐵路的高速發(fā)展對(duì)人們出行方式及思維的影響

鐵路的高速發(fā)展對(duì)人們出行方式及思維的影響

隨著高速鐵路時(shí)代的來臨，世界發(fā)達(dá)地區(qū)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善與發(fā)展，高速鐵路運(yùn)輸成為各國最重要的交通方式之一。同時(shí)鐵路的高速發(fā)展正在影響著人們的出行方式。

在鐵路高速發(fā)展的今天，火車已經(jīng)成為舒適、速度、溫馨的代名詞。鐵路是大眾化出行的工具，而目前國內(nèi)旅游市場(chǎng)更是火爆，“五一”小長假期間，外出旅游的旅客必然會(huì)增多。在每個(gè)小長假來臨之前，鐵路部門都會(huì)提早動(dòng)手、科學(xué)安排，調(diào)整運(yùn)能，增加臨客，加掛車輛、動(dòng)車組重聯(lián)等措施，千方百計(jì)增加運(yùn)能，滿足廣大旅客乘車出行的需求，最大限度地確保廣大旅客出行的需求。全力做好小長假期間旅客出行的準(zhǔn)備工作，為的就是讓旅客安全出行、舒心乘車?！耙苑?wù)為宗旨、待旅客如親人”不是一句空話，鐵路部門一直在努力的提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，全面落實(shí)各項(xiàng)便民利民措施，通過改進(jìn)服務(wù)態(tài)度、服務(wù)環(huán)境和服務(wù)質(zhì)量為旅客出行創(chuàng)造良好的環(huán)境。

我們有理由相信：始終朝著人民滿意方向，服務(wù)好人民、服務(wù)好社會(huì)、服務(wù)好經(jīng)濟(jì)建設(shè)的鐵路人在今后工作當(dāng)中會(huì)表現(xiàn)得更精彩，人民群眾對(duì)鐵路服務(wù)的滿意度會(huì)越來越高。

以下幾方面是人們選擇鐵路出行的原因：

1.受天氣影響小

比起其他交通方式，高鐵有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。就拿上周剛剛結(jié)束的春節(jié)返程高峰來說，年初四開始一場(chǎng)雨雪席卷了全國大部分地區(qū)，因?yàn)榍》甏汗?jié)返程高峰，山西、陜西、河北境內(nèi)多條高速采取了封閉或限行措施，數(shù)百萬人的出行受阻。京滬等高鐵線路雖然也受到影響降低了速度，但是并沒有停止運(yùn)行，畢竟比堵在路上又冷又餓一動(dòng)不動(dòng)的好啊。2.速度快

速度是高鐵技術(shù)水平的最主要標(biāo)志，現(xiàn)在世界上各國都在不斷提高列車的運(yùn)行速度。有人做過測(cè)算，在700公里以內(nèi)的路程，因?yàn)槊馊チ藖硗跈C(jī)場(chǎng)、安檢、候機(jī)的時(shí)間，坐高鐵甚至比坐飛機(jī)更加省時(shí)。3.安全性好

高速鐵路的安全程度是其他任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運(yùn)送了50億人次旅客。除德國1998年6月高速列車行駛在改建線上發(fā)生過事故外，各國高速鐵路都未發(fā)生過重大行車事故。其事故率及人員傷亡率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車、飛機(jī)等其他現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式。因此，高速鐵路被認(rèn)為是最安全的交通方式。4.能源消耗小 對(duì)環(huán)境友好

高速鐵路能源消耗低，每人每公里的能源消耗只有小汽車的1/

5、飛機(jī)的1/6。從全社會(huì)看，高速鐵路更是可以節(jié)約巨量的社會(huì)旅行時(shí)間，增加社會(huì)財(cái)富。選擇坐火車出門，仍然是大部分老百姓選擇的主要方式。原因很簡單，便宜、快速、簡單、方便。正是因?yàn)殍F路建設(shè)步伐加快，為旅游帶來了很多新的契機(jī)和活力。與此同時(shí)，為滿足旅客的出行需求，鐵路部門也算是費(fèi)勁心思了，不僅要加強(qiáng)和地方政府部門的合作，積極向旅行社、景點(diǎn)等了解客流動(dòng)態(tài)，靈活增減在途經(jīng)地點(diǎn)多的列車上加掛車廂，增加運(yùn)能，在中心城市之間也開始增開高鐵、動(dòng)車組等措施，來滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求。

鐵路的高速發(fā)展帶動(dòng)了高鐵的發(fā)展。如今越來越多的人選擇高鐵出行，這不僅僅是因?yàn)楦哞F的高速便捷，同時(shí)也是由于其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

由于高鐵帶來更多商務(wù)行、自由行等高端客源，旅游產(chǎn)業(yè)已從“門票經(jīng)濟(jì)”向“綜合經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型發(fā)展，許多游客對(duì)旅游品質(zhì)要求越來越高，不滿足于走馬觀花的“觀光游”，而會(huì)更多地選擇“休閑度假游”和“深度游”，在景點(diǎn)城市停留的時(shí)間更長，因此也更能拉動(dòng)餐飲、住宿、購物等領(lǐng)域的收入增長。

高鐵帶動(dòng)的消費(fèi)刺激，能量不可估計(jì)。大人流量直接促進(jìn)了車站周邊的商業(yè)發(fā)展，依靠服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)、商業(yè)發(fā)展的城市從中受益匪淺，況且這種可持續(xù)的發(fā)展模式，可以保證一個(gè)城市長期的健康發(fā)展，防止出現(xiàn)過度依靠工業(yè)創(chuàng)收，造成對(duì)資源、環(huán)境的破壞。

當(dāng)高鐵走進(jìn)人們的日常生活時(shí)，人們往往會(huì)熱衷這種現(xiàn)金的交通方式，原因很簡單。舒適的旅行，干凈的列車，態(tài)度良好的服務(wù)人員，是高鐵一貫的服務(wù)宗旨，這是每一個(gè)旅客、游客們的精神享受，是美好心情的基本保證中國鐵路在現(xiàn)在競爭激烈的市場(chǎng)上發(fā)展，不管是在鐵路建設(shè)上還是在鐵路服務(wù)上，廣大鐵路人都在不斷進(jìn)行著更新?lián)Q代，為廣大人民群眾提升鐵路第一線上的服務(wù)質(zhì)量。中國鐵路是屬于廣大人民群眾的鐵路，是為廣大人民群眾服務(wù)的鐵路。中國鐵路歷經(jīng)風(fēng)風(fēng)雨雨幾十個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，是有其歷史積淀在的，對(duì)于現(xiàn)今市場(chǎng)上的競爭，中國鐵路有著自己的文化底蘊(yùn)，有著自己的管理理念，是一個(gè)非常成熟的企業(yè)，需要的是更大的市場(chǎng)，越是競爭激烈的市場(chǎng)，才能夠讓中國鐵路更好的發(fā)展。高鐵的發(fā)展縮短了城市與城市之間的距離，也給沿途各站的一些城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展帶來了增值項(xiàng)目。人們?cè)谙硎艹鲂斜憷耐瑫r(shí)更能感受到相比之飛機(jī)高昂的機(jī)票高鐵是更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的出行選擇。21世紀(jì)是速度與時(shí)間并進(jìn)的時(shí)代，人們追求單位時(shí)間的效率，單位時(shí)間的效益最大化，所以時(shí)間已經(jīng)成為人們不提倡浪費(fèi)的稀缺資源。傳統(tǒng)的火車路途耗時(shí)長，單位時(shí)間利用率低，特別是給那些離鄉(xiāng)背井僅靠有限假期回家探親的人們浪費(fèi)了大把和家人團(tuán)聚的時(shí)光。我國地大物博，也是人口流動(dòng)率最大的國家。特別是改革開放后，城市重工業(yè)、輕工業(yè)等相續(xù)發(fā)展，促使每年都有相當(dāng)龐大的農(nóng)村走向城市務(wù)工或者創(chuàng)業(yè)或者為了夢(mèng)想而奮斗的人們，也造成了每年國家法定假日成為人們出行既興奮又糾結(jié)的日子。人們期盼出行旅游或者回家探親，又苦惱于一票難求和漫長而擁擠的旅途過程。高鐵大大改善了車內(nèi)的實(shí)施環(huán)境，為人們提供便利衛(wèi)生的公共設(shè)施，減少了人們漫長旅途的焦躁不安，讓人們有舒適的空間感。高鐵相比之傳統(tǒng)火車給人們提供了便利舒適的環(huán)境，更大大縮短了人們出行路途中的時(shí)間。高鐵現(xiàn)在仍在不斷發(fā)展和建設(shè)中，相信不久的將來，我國再不會(huì)有假期一票難求的現(xiàn)象。高鐵的發(fā)展給人們帶來了諸多方便。近的說，高鐵縮短了人們路途中的時(shí)間，提供了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的票價(jià)，更大大提高了人們路途中的幸福指數(shù)。遠(yuǎn)的說，高鐵拉近了城市與城市的距離，增加了沿途各站城市的增值建設(shè)，更拉動(dòng)了內(nèi)需促使國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?？偠灾?，高鐵的發(fā)展建給人們的生活帶來了極大的方便。

第四篇：電廠對(duì)輸配電線路的運(yùn)行管理

論烏魯瓦提水電廠對(duì)輸配電線路的運(yùn)行管理

姚懷禮 烏魯瓦提水電廠

摘要：對(duì)輸配電線路的運(yùn)行管理是一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)，必須引起烏魯瓦提水電廠相關(guān)部門以及工作人員的高度重視。本文筆者在論述輸配電線路運(yùn)行含義的基礎(chǔ)之上，對(duì)輸電線路正常運(yùn)行的要求以及如何做好輸電線路運(yùn)行的管理工作等進(jìn)行了論述。旨在提高人們對(duì)輸配電線路的運(yùn)行管理能力。

關(guān)鍵詞：輸配電線路；運(yùn)行要求；管理

隨著人們對(duì)電能需求的急劇增加，現(xiàn)代電力系統(tǒng)涉及到的范圍越來越廣泛了，甚至包括田野、丘陵、城鎮(zhèn)。我們知道電力系統(tǒng)涉及到的范圍越廣，輸配電線路的距離就會(huì)越長、地域也會(huì)越廣，從而使得輸配電線路受到自然環(huán)境與人為因素影響的機(jī)會(huì)就會(huì)越多，最終導(dǎo)致人們對(duì)輸配電線路的維護(hù)工作遇到了很多的難題。那么，我們?cè)鯓颖ＷC輸電線路在運(yùn)行的過程中達(dá)到安全、可靠、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行呢？這就需要我們對(duì)輸電線路進(jìn)行科學(xué)的管理與維護(hù)，只有這樣才能確保輸電線路的正常運(yùn)行。下面，筆者主要針對(duì)烏魯瓦提水電廠輸電線路的運(yùn)行與維護(hù)進(jìn)行論述。

一，輸配電線路運(yùn)行的含義。

輸配電線路運(yùn)行指的是輸配電線路及其設(shè)備從安裝工程順利竣工加上輸電線路檢修達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后聯(lián)入電網(wǎng)進(jìn)行工作時(shí)起，開始進(jìn)入正式運(yùn)行狀態(tài)。在輸電線路的過程中運(yùn)行單位應(yīng)該堅(jiān)持以預(yù)防為主的政策方針，根據(jù)不同地區(qū)的地理環(huán)境及季節(jié)特點(diǎn)，定期對(duì)輸配電線路進(jìn)行巡視、防護(hù)、維護(hù)工作，確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除線路及設(shè)備存在的各種缺陷，預(yù)防事故發(fā)生，提高電網(wǎng)的供電可靠性，降低線損和運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用，為用戶提供優(yōu)質(zhì)電能。要確保線路的安全運(yùn)行，就要從巡視、防護(hù)、維護(hù)、事故處理和技術(shù)管理這些方面著手，每一環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格把關(guān)，保證整個(gè)工作流程順利進(jìn)行。

二，輸電線路正常運(yùn)行的要求。

我們知道，輸電線路的主要組成元件有導(dǎo)線、避雷器、絕緣子、桿塔基礎(chǔ)、拉線、接地裝置和各種金具。為了確保輸電線路的正常運(yùn)行，這些線路的主要元件在運(yùn)行的過程中，需要達(dá)到一定的運(yùn)行要求。下面，筆者主要針對(duì)輸電線路元件的運(yùn)行要求進(jìn)行論述：

1，輸電線路導(dǎo)線的截面積和其弛度要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。a,一個(gè)檔距內(nèi)一根導(dǎo)線上的接頭最多只能為一個(gè)，并且接頭的位置距離導(dǎo)線固定處要達(dá)到0.5米以上的距離。b, 裸鋁絞線沒有腐蝕或者說嚴(yán)重的腐蝕現(xiàn)象。c, 鋼絞線、鍍鋅鐵線的表面要求狀態(tài)良好，沒有相關(guān)的銹蝕現(xiàn)象產(chǎn)生。

2，架設(shè)輸電線路的水泥電桿外形應(yīng)該保持良好，沒有混凝土脫落或者露筋的現(xiàn)象。

3，輸電線路上使用的相關(guān)器材，應(yīng)該都是完好的，而不應(yīng)該有所謂的松股、交叉、折疊以及破損等缺陷的存在。

4，在輸電線路上，絕緣子瓷件與鐵件之間應(yīng)該緊密的結(jié)合，沒有松脫的現(xiàn)象，并且鐵件上的鍍鋅應(yīng)該保持完整。對(duì)于絕緣子而言，其表面的瓷釉應(yīng)該光滑，瓷釉表面沒有裂紋、斑點(diǎn)，瓷釉完好沒有缺陷等等。

5，輸電線路上其拉線沒有發(fā)生嚴(yán)重的銹蝕或者嚴(yán)重的斷股現(xiàn)象。并且如果在居民區(qū)或者廠礦內(nèi)，其混泥土電桿的拉線從導(dǎo)線間穿過時(shí)，一定要安裝拉線絕

緣子，這樣才能保證輸電線路的安全運(yùn)行。

6，輸電線路要正常、安全的運(yùn)行其防雷、防震的相關(guān)設(shè)施要確保良好。并且對(duì)于其接地的裝置應(yīng)該要求裝置完整無缺，接地的電阻也應(yīng)該符合要求。

三，做好輸電線路運(yùn)行的管理工作。

線路的運(yùn)行工作必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，因此，為了確保輸電線路更好的運(yùn)行，我們必須從以下幾個(gè)方面對(duì)輸電線路的運(yùn)行做好相關(guān)的管理工作：

（一）做好線路的巡視工作。

輸電線的電路巡視分為定期巡視、特殊巡視、夜間巡視、故障巡視、監(jiān)察巡視共五種。

a)定期巡視：按照一定的周期由線路班組巡線員進(jìn)行，這種對(duì)輸電線路的定期巡視，主要是為了掌握輸電線路的運(yùn)行狀況以及輸電線路周圍的環(huán)境狀況，以便為相關(guān)的護(hù)線管理與宣傳工作打下良好的基礎(chǔ)。

b)特殊巡視：這種巡視指的是在惡劣的天氣環(huán)境下（如臺(tái)風(fēng)、暴雨等）、河水泛濫、火災(zāi)、線路過負(fù)荷和其它特殊情況下（如負(fù)荷高峰期、保供電任務(wù)期間等），對(duì)輸電線路的全部或者部分路段進(jìn)行的檢修工作。

c)夜間巡視：指的是在高峰負(fù)荷或陰霧天氣時(shí)對(duì)輸電線路進(jìn)行巡視。這種巡視主要是查看輸電線路以及開關(guān)的連接點(diǎn)是否發(fā)熱，絕緣子的表面有無閃絡(luò)放電的現(xiàn)象出現(xiàn)。

d)故障巡視：這種巡視主要指的是，在輸電線路發(fā)生故障以后對(duì)其輸電線路進(jìn)行相關(guān)的檢修工作，以便查明輸電線路發(fā)生故障的地點(diǎn)和相關(guān)的原因，從而及時(shí)的排除輸電線路的故障，確保輸電線路安全、高效的運(yùn)行。

e)監(jiān)察巡視：這種巡查一般是由配電運(yùn)行部門負(fù)責(zé)人和技術(shù)專責(zé)人員進(jìn)行的，其目的是未來更好的了解輸電線路以及其設(shè)備的運(yùn)行情況。這樣才能更好的檢查或者指導(dǎo)巡視人員的工作，從而提高對(duì)輸電線路檢查的效率。

（二）強(qiáng)化群眾的護(hù)線意識(shí)。

對(duì)輸電線路的保護(hù)是我們每個(gè)公民應(yīng)盡的責(zé)任與義務(wù)。在對(duì)輸電線路進(jìn)行保護(hù)的過程中，我們應(yīng)該積極的發(fā)動(dòng)群眾進(jìn)行護(hù)線，強(qiáng)化群眾的護(hù)線意識(shí)。這也是我們供電部門維護(hù)電力線路安全運(yùn)行的有效措施之一。因此，相關(guān)的管理單位應(yīng)該根據(jù)護(hù)線工作需要，召開相關(guān)的群眾護(hù)線會(huì)議，普及護(hù)線常識(shí)，提高群眾的護(hù)線意識(shí)，讓人民群眾都積極主動(dòng)的參與到對(duì)輸電線路的維護(hù)工作上來。這樣人人都參與到輸電線路的維護(hù)中來，將有效的提高輸電線路的安全運(yùn)行的效率。

（三）對(duì)輸電線路完善其檢查與測(cè)量的工作。

為了確保輸電線路安全、高校的運(yùn)行，我們應(yīng)該對(duì)輸電線路加強(qiáng)其接地的檢測(cè)與測(cè)量、絕緣子的清掃和零值測(cè)試、導(dǎo)地線的檢查和測(cè)量、桿塔傾斜和拉棒銹蝕腐爛檢查和測(cè)量以及架空線路交叉跨越其他電力線路或弱電線路的定期檢查和測(cè)量。這有做好了這些對(duì)輸電線路的檢查與測(cè)量的工作，我們才能更好的確保輸電線路的高校運(yùn)行。

（四）強(qiáng)化輸電線路的缺陷管理工作。

對(duì)于輸電線路的缺陷管理工作，我們必須重視。對(duì)每一次的輸電線路造成的缺陷，我們應(yīng)該對(duì)其做好相關(guān)的記錄工作并定期對(duì)這些相關(guān)的缺陷進(jìn)行分析，從而為輸電線路的缺陷排除工作提出有力的依據(jù)和方法意見。輸電線路的缺陷按照其嚴(yán)重程度可以分為一下的三類：

1．一般缺陷：指的是對(duì)近期輸電線路的安全運(yùn)行影響不大的缺陷，這種缺

陷可以在年、季度檢修計(jì)劃中得到消除。

2．重大缺陷：指的是輸電線路的缺陷比較嚴(yán)重，但是輸電設(shè)備在短期內(nèi)仍然可以繼續(xù)安全的運(yùn)行。一但發(fā)現(xiàn)輸電線路存在這中缺陷，我們就應(yīng)該盡快的、及時(shí)的排除這種缺陷，并且在排除缺陷前要加強(qiáng)對(duì)輸電線路的監(jiān)視工作。

3．緊急缺陷：是指嚴(yán)重程度已使設(shè)備不能繼續(xù)安全運(yùn)行，隨時(shí)可能導(dǎo)致事故發(fā)生的缺陷。必須盡快消除或采取必要的安全技術(shù)措施進(jìn)行臨時(shí)處理，隨后消除。

（五）做好輸電線路的事故處理工作。

事故處理的主要任務(wù)是：盡快查出事故地點(diǎn)和發(fā)生原因，消除事故根源，防止事故擴(kuò)大；采取緊急措施進(jìn)行事故隔離，禁止非工作人員接近事故地點(diǎn)，盡量減少人員傷亡；縮小停電范圍，減少經(jīng)濟(jì)損失；對(duì)已停電的用戶要在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)電力供給。事故處理人員必須熟悉線路運(yùn)行的各項(xiàng)流程，在事故發(fā)生時(shí)可以做出及時(shí)迅速的反應(yīng)，有必要進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、反事故演習(xí)等活動(dòng)。開展技術(shù)培訓(xùn)是提高處理事故人員的理論水平和實(shí)際操作能力的有效方法。在培訓(xùn)中，可以根據(jù)不同的事故對(duì)相關(guān)人員不同的要求，制定培訓(xùn)計(jì)劃、開展培訓(xùn)活動(dòng)。

綜上所述，我們知道輸電線路在烏魯瓦提水電廠的運(yùn)行中起著至關(guān)重要的作用，但是由于輸電線路涉及到的距離長、地域廣，很容易受到自然因素與人為因素的影響，因此，在烏魯瓦提水電廠輸電線路的運(yùn)行過程中，我們必須做好巡視、防護(hù)、維護(hù)工作，以確保線路的正常運(yùn)行。在此過程中，我們還要對(duì)維修人員以及相關(guān)管理人員的進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，以提高其專業(yè)的水平，從而更好的為人們提供一個(gè)安全、穩(wěn)定、可靠的輸配電線路，保證電力能源的順利供給。參考文獻(xiàn)：

[1]李建忠.如何做好輸配電線路安全運(yùn)行維護(hù)工作[J]-電力安全技術(shù)，2007，（5）

[2]梁勇，余華。輸配電線路運(yùn)行管理[J]-農(nóng)村電氣化，2008，（2）

[3]孫安.綜述輸配電線路運(yùn)行管理技術(shù)[J]-中小企業(yè)管理與科技，2009，（8）

第五篇：鐵路線路是機(jī)車車輛和列車 運(yùn)行的基礎(chǔ)

鐵路線路是機(jī)車車輛和列車 運(yùn)行的基礎(chǔ)，它承載這由機(jī)車車輛輪對(duì) 傳來的巨大壓力，為卻奧列車按照規(guī)定速度平穩(wěn)和不間斷運(yùn)行，鐵路線路必須經(jīng)常保持完好狀態(tài)。

鐵路線路是由路基、橋隧建筑物（橋梁、涵洞、隧道等）和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。在日常習(xí)慣中，人們常常將路基、隧道建筑物（橋梁、涵洞、隧道等）稱作為線下部分，而將鋼軌以及配套設(shè)施稱作為線上部分。

軌道是鐵路線路的組成部分，用來應(yīng)道列車行駛方向，直接承受由車輪傳來的巨大壓力斌并且將之傳遞、擴(kuò)散到路基活著橋隧建筑物上的整體結(jié)構(gòu)。在列車的動(dòng)力作用下，它的各個(gè)組成必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證列車按照規(guī)定的最高速度安全，平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。