第一篇：粉性土路基施工技術總結

粉性土路基施工技術總結

摘要：以瀏醴高速公路為例，介紹高等級道路在粉性土路基施工中應重點注意的幾個問題。

關鍵詞：高等級公路 粉性土 設計與施工

1、工程概況

我單位所承建的阿瓦提路主線全長6公里。路線所在區(qū)域全部為第四系覆蓋，地層巖性主要有耕土、雜填土、粉土、粉砂、粉質粘土，穿過居民區(qū)路段存在建筑垃圾及少量生活垃圾（點狀分布），巖性呈規(guī)律性分布。

粉性土是一種工程性質較差的筑路材料，土粒比重為2.66cm3，填土的最大干密度約為1.75g/cn13，最佳壓實含水量在12～15%之間。因含有較多的粉土粒，干時雖稍有粘結性，但易被壓碎，揚塵大，浸水時很快 濕透，易成流體狀態(tài)，粉性土的毛細水上升高度大，在季節(jié)冰凍地區(qū)更容易使路基產生水分積累，造成嚴重的冬時凍脹春時翻漿，故又稱翻漿土，因此使粉性土的工程性質大為惡化，極易引起路基的塌方、滑坡、翻漿冒泥等病害，成為高等級公路的主要工程問題。粉性土工程性質較差，不易作為路基填料，全部采用換土或其它的處理方法對工程造價影響太大，經濟價值不大，因此決定采用粉性土進行路基填筑，但由于粉性土作為路基填料的一系列缺陷，給路基施工帶來許多困難，現(xiàn)從以下幾個方面就改善路基工程狀況加以說明。

2、填土壓實度

土是三相體，土粒為骨架，土顆粒之間的空隙為水份和氣體所占據，壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終 導致強度增加，穩(wěn)定性增加，土的壓實度與含水量、壓實功能、壓實方法有密切關系。任何一項因素的缺陷，都將對填土的壓實造成很大的影響。路基的填筑工作正 是從采取各種有利措施入手，來提高路基填土的壓實度。

2.1含水量與壓實效果的關系

含水量與路基填土的壓實度有密切關系。由當土質、壓實功能和壓實方法不變時，土的干容重隨含水量的增加而增加，當干容重達到某一最大值時，含水量的增加反而使干容重降低。由于細粒土在低含水量時顆粒表面結合水膜薄，磨阻力大不易壓實。當含水量逐漸增大時，顆粒表面結合水漸厚，水膜潤滑作用增大，顆粒表面的磨阻力減小，在外力 作用下，就容易被壓實。但當土中含水量超過最佳含水量時，土中空氣處于封閉狀態(tài)，不易排除，增加含水量只會更增加土的孔隙體積，使土的干容重相應降低。所以在進行路基填筑時，控制好路基填土的含水量成為控制路基壓實度的最好措施。

瀏醴高速公路在進行現(xiàn)場路基施工時，為保證填土壓實時的含水量在最佳含水量的±2% 范圍內，現(xiàn)場配備了專門的試驗人員和試驗檢測設備，隨時準備對路基填土的含水量進行檢測。檢測方法主要用烘干法和核子密濕儀法兩種。借用土的天然含水量在 最佳含水量范圍內的可能性很小，在試驗人員檢測以后，就必須根|據各處土的實際情況進行必要的處理措施。如果借用土的含水量較小，就人為增加土的含水量，主要有路基上灑水和取土場灑水兩種。考慮粉性土在推平、整平、碾壓過程中，受日照及風力影葉大而使水分過多散失，正常情況下，碾壓前的填土含水量大于最佳 壓實含水量2～3個百分點，并在碾壓時灑水封面，從而保證最終壓實效果，使最終檢驗合格率為100%，優(yōu)良率在90%以上。

瀏醴高速公路路基填土增加含水量的方法主要是采用在路基上灑水，即將土運至路基表面，且經推平、初步碾壓后，利用灑水車均勻的進行灑水，填土所需加水量由下式估算: M=(ω-ω0)Q/(ω+ω0)式中：M--所需加水量(kg)；

ω0--土的自然含水量(以小數(shù)計)； ω--土的最佳壓實含水量(以小數(shù)計)； Q –需加水的土的質量(kg)。

2.2壓實功能及壓實方法與壓實效果的關系

壓實功能是指壓實工具的重量、碾壓次數(shù)或錘落高度等，對壓實效果的影響，是除含水量之外的另一重要因素。試驗表明:同種土的最佳含水量ω0隨功能的增大而減小，最大干容重則隨功能的增加而提高，在相同含水量條件下，功能愈高，土基密度愈高。在進行粉性土胞的填筑施工過程中，考慮到這一點，在盡力控制好填土含水量的基礎上，通過試驗段反復試驗施工，形成了以下的壓實結論: 先兩側后中間；先由輕到重，再重到輕，輕重結合。即先用25T壓路機靜壓兩遍，振壓2～3遍，再由50T壓路機振壓2～3遍，再靜壓兩遍，并根據各路段、各層次、各區(qū)間(90區(qū)、93區(qū)、95區(qū))現(xiàn)場具體情況作細部適當調整。碾二壓時，壓路機行車速度應均勻，一般不得大于0.4米/秒，壓輪與壓輪的痕跡重 復寬度不得少于30厘米，路基邊緣壓路機無法工作的地帶，由推土機利用履帶或打夯機代替碾壓，并根據填土表面含水情況及時灑水封面。由于采取了有利的整治 措施，使路基填筑工作得以順利進行。

3、路床處理

路床在整個道路的受力中起著承上啟下的作用，其質量的好壞直接關系到整條道路的使用年限。由于粉性土的工程性質差，決定了其不宜作為路床填料，根據我們在施工中經試驗，確實難達到路床填料CBR值要求，經和監(jiān)理、業(yè)主、設計院協(xié)商后進行處理。

一般用于路床處理有三種方式：換填粘土、換填石灰土和換填水泥土?？紤]到當?shù)氐夭馁Y源和經濟效益等實際情況，決定采用5%石灰土進行處理。石灰土采用碼石灰條人工布灰，路拌機拌和，平地機整平，壓路機壓實，然后灑水養(yǎng)生。處理后的路床的強度、穩(wěn)定性和抵抗路面荷載下傳作用力的能力顯著提高。

4、路基的雨季施工

由于粉性土具有浸水時很快濕透，易成流體狀態(tài)的特性，如果在雨季施工中沒有及時做好防護措施，在被雨水浸透的情況下，邊坡部分的土基強度大幅度降低，路基工 作面上匯集的雨水，在較低的路基處流出，極易沖刷成一道又深又窄的水槽，給施工帶來很大不便，甚至影響路基質量。所以粉性土路基的兩季施工也成為施工中應重點注意的事項。為有效的防止路基不被破壞，使施工能夠順利進行，我們重點做好了以下幾個方面的工作：

4.1雨季施工前的準備工作

4.1.1對選擇雨季施工的地段進行詳細的現(xiàn)場調查，據實編制實施性的雨季施工組織設計。4.1.2修建便道并保證暢通，除施工車輛外，嚴格控制其它車輛在施工現(xiàn)場通行，4.1.3修建截水溝、排水溝及防滲等臨時排水設施，并使排水溝的出口通至橋涵出口處，保證雨季工作的場地不被水淹沒，并能及時排除積水。排出的積水不得流如農田、耕地等，并不得引起水溝淤積和路基沖刷。

4.2雨季施工中的防護

4.2.1利用挖方作填方應隨挖隨填，及時壓實，含水量過大的土不得用作雨季施工，以防止翻漿現(xiàn)象出現(xiàn)。

4.2.2路基應分層填筑，每一層的表面應做成2%～4%的排水橫坡，當天填筑的土層應當天完成壓實工作。

4.2.3 施工中的路基或成型路段表面兩側邊緣地帶應保持一條寬不小于40厘米，高不小于30厘米的土埂，雨水沿土埂方向引至路基兩側設置的臨時排水槽處，順排水槽流入路基坡腳處臨時排水溝排出路基范圍外。

5、路基的冬季施工

由于粉性土工程性質差，若工期不緊，最好不安排施工。如施工，應作好冬季施工保護措施。為確保粉性土路基填筑質量，我們著重在以下幾個方面作了加強工作：

5.1路基濕度大，其地基應在凍結前處理，清除冰雪，疏干積水，坑洼處用與路基同類的未凍土填筑壓實。處理好的路基及時掩蓋，以防凍結。

5.2選用級配良好的滲水性土適用填料，使用非滲水性土時，其含水量應低于塑限，并加大壓實功能。

5.3基床下及邊坡面1米厚度以內，橋涵缺口、橋頭錐體及位于河床上的路堤不得用凍土填筑。

5.4路基中摻用凍土填筑時，凍土塊不得大于15厘米，體積含量不得大于30%，凍土塊應均勻散布在填土層內，并于其四周填以未凍土。

5.5摻有凍土的路基，其預留沉降量應根據填料種類和凍土含量情況酌量增加，預留沉降量可按路堤填筑高度的2%～4%適當選取。

5.6防凍措施：

5.6.1施工地段的積雪應在動工前清除。5.6.2路基填土應隨挖隨壓，隨填隨壓，在鋪土層未壓實前，不得中斷施工，應保證運填的時間不小于土的凍結時間。

5.6.3對取土場、路基的外露土層，用松草或草袋覆蓋。

5.6.4分層填筑攤鋪厚度應按一般規(guī)定適量減薄，一般減少正常攤鋪厚度的20%～40%，并不得攤成斜層。

5.6.5施工中不得不中途停工時，應整平填層及邊坡面并用松草或草袋加以覆蓋。如果填土富裕，也可用含水量較低的土作為覆蓋物。繼續(xù)施工前，應將表面覆蓋物及冰雪清除。

5.6.6路基面及邊坡的整修工作宜在解凍后進行。

5.6.7當進行工程量較大的路基施工時，應編制詳細的施工組織設計，集中力量分段完成，不宜全段鋪開。

6、結束語.通過調查，采用上述方法施工，不僅使路基填筑速度，質量提高，而且節(jié)省了大量人力、物力，為工程的順利進展打下堅實的基礎。

陳有剩

2014年3月1日

第二篇：公路路基施工技術總結

公路路基施工技術總結

臧貴賀

路基工程是路面工程的基礎，是公路工程主要的受力結構部分，承擔大部分的汽車重力和動力荷載，其工程質量的優(yōu)劣關乎到公路使用性能的好壞和使用壽命的長短。本文總結路基工程的填筑施工、機械壓實、路基排水、路基防護、軟土路基處理等方面的施工技術。

公路路基主要承受汽車長期的重力和動力荷載作用，經受溫度變化、雨水侵蝕等自然外界因素的長期影響，是公路工程線形的主體結構與路面共同承擔荷載傳遞所產生的應力。沒有穩(wěn)固優(yōu)良的路基，就沒有穩(wěn)固可靠的行車路面，路基施工質量是公路工程的關鍵環(huán)節(jié)，路基施工質量控制應貫穿整個施工過程。

1.路基施工準備階段

路基施工準備階段包括路基工程施工的總體性的部署、水文和地質情況的了解、施工方案和施工進度的制定、機械儀器人員材料的配置和準備，該階段的準備工作直接關系到路基施工能否正常進行。應該認真從以下幾個方面做好工作：

1.1 詳細調查工程情況、科學制定方案

詳細調查公路路基用地范圍內土質的各項指數(shù)及土質含水量的相關情況，做好土工標準擊實試驗和土的CBR值強度試驗，制定科學合理的施工方案。摸清現(xiàn)場原始地面的基本情況，進行分類、整理，根據不同類型的土質和含水量，制定切實有效的施工方法和路基基地處理方案，防止在施工過程中出現(xiàn)盲目性，保證施工質量。

根據實際工程量和業(yè)主工期計劃要求，編排工程施工進度計劃，合理安排人力、機械、材料進場，是工程施工盡可能得達到最優(yōu)化。

1.2 建立健全的質量保證體系

良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成施工質量低下、返工，給工程帶來隱患。因此，建立健全的質量保證體系，不僅是企業(yè)經濟效益的保證，也是企業(yè)走向現(xiàn)代化的保證。

1.3 技術交底

在工程施工開始前，要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員和機械操作人員進行全面技術交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和重點，以便于施工方案和施工工期計劃的實行和落實。

2.路基施工階段

路基施工階段是每一個分項工程的形成階段，而每一個分項工程又是由若干道工序組成，因此工序施工質量是整個施工階段的重點。

2.1 路基排水施工

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的一個重要因素，許多路基病害都是由水的腐蝕造成的，因此必須做好路基排水的施工，防止因各種原因造成水對路基的侵蝕及沖刷，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1.1 地面排水

最通常采用的地面排水設施包括邊溝、截水溝、地表的排水管等，一級公路上得排水溝渠一般采用漿砌片石加固，水泥混凝土預制板塊也被廣泛應用。

2.1.2 路面排水

路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不

沖刷路基邊坡，路拱橫坡設置應≥2％。

2.1.3 地下排水

路基地下排水多采用暗溝、盲溝、滲溝等，其特點是以滲透力排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。

2.2 路基填土與壓實

公路路基的強度及穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，選擇好的填料，規(guī)范機械壓實操作，是保證路基施工質量最有效和經濟的方法。

2.2.1 路基填料

對于路基填料的最小強度和最大粒徑采用量化的標準，CBR值表征路基土的強度。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時應采取換填等措施提高填料強度。

2.2.2 路基壓實

當前路基施工普遍采用大噸位壓路機，碾壓效果良好，對于提高路基填筑的壓實度起到了很好的作用。公路規(guī)范規(guī)定一級公路路面底面一下0~80cm部分的壓實度必須≥96％、80~150cm部分的壓實度必須≥95％，路基基地的壓實度不宜小于93％的規(guī)定。

2.3 軟土路基的處理

針對軟土路基，在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測控制、軟土路基處理技術等主要的處理方法有：

2.3.1 換填

可采用強度高的片石拋石擠淤或者換填透水性較好的材料填筑路堤，增強路堤的整體強度。

2.3.2 土工合成材料加固

在填挖交接處可以鋪筑一層雙向土工格柵，提高路堤的施工質量和強度。

2.4 路基防護工程

路基的填筑和挖掘改變了地表和地貌的平衡，路基長時間的暴露在空間，不斷受到水、風、溫度變化等各種錯綜復雜的自然因素的侵蝕，因此需要各種類型的防護，加強路基的穩(wěn)定性。

2.4.1 坡面防護

坡面防護是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落。目前坡面防護較普遍采用漿砌片石等結構進行防護。

2.4.1 支擋結構物防護

支擋防護普遍采用擋土墻。工程主要采用了重力式擋土墻和扶壁式擋土墻。公路路基的施工質量對公路的使用性能和壽命影響較大。因此，在路基的施工過程中應該嚴格按照規(guī)范及要求施工，針對不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩(wěn)定性良好、整體強度高的路基，對于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高道路的使用性能，降低工程造價，是公路建設者自始自終所追求的目標。

第三篇：粉砂土路基施工

粉砂土路基施工作業(yè)指導書

粉砂土是一種工程性質較差的路基填料，施工工藝不合理的情況下，通常壓實度很難滿足要求，路基壓實度不足一方面可能導致路基承載力不足，引起整個路面的結構性破壞；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水穩(wěn)性差。施工時粉砂土含水量高且很容易發(fā)生翻漿，含水量低會造成壓實后路基表層起皮、松散的問題，造成層問結合不良，形成工程隱患。

粉質砂土壓實質量的好壞，關鍵問題是壓實工藝，其中主要影響因素有：土質、土的含水量、碾壓層的厚度、壓實機械性能與組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度和地基的強度等。

粉砂土路基施工方法和控制要點：

一、影響粉砂土壓實的主要因素

粉砂土與粘性土、砂土的物理性質和工程性質不同。其粉粒含量高，粒徑比較均勻，粘土顆粒含量極少，塑性指數(shù)低，毛細管發(fā)育，水穩(wěn)定性差，常規(guī)的壓實方法和工藝難以壓實。按照現(xiàn)行的路基壓實標準和壓實工藝填筑的粉質砂土路基，道路運營后不久，在行車與自重荷載的作用下，常因地基和路基的不均勻沉降而導致瀝青路面開裂。

1、含水量對壓實效果的影響。含水量是影響壓實度的重要因素，對于粉砂土來說，含水量對其影響尤為重要，粉砂土對水的敏感性強，保水性差，遇水易形成流沙現(xiàn)象。含水量低時，容易出現(xiàn)表層揚塵，按照規(guī)范碾壓后，土層表面會出現(xiàn)鱗片狀，所以，在施工現(xiàn)場應嚴格控制土的碾壓含水量。擊實過程中發(fā)現(xiàn)，當含水量較小時，粉土易從擊實筒擠出'試件松散，當含水量增大到一定程度時，底部已有水溢出，出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，難以擊實，說明粉土不宜在低含水量和高含水量下壓實。

2、松鋪厚度的控制。粉砂土的顆粒非常細，水分散失比較決。如果每一層填土太厚，經灑水后水分會分布不均，特別是高溫季節(jié)，常常會出現(xiàn)這種情況，經灑水路段的土層底部水分仍然是自然含水量，而上部填土基本上已經干了，或者在天然土本身含水量比較大的情況，每層土太厚，土層不易晾曬，出現(xiàn)上層干，下層含水量仍較大。

3、碾壓遍數(shù)及壓實機械性能與組合。根據施工經驗，重型振動壓路機對于粉砂土壓實效果較好。碾壓后的粉砂土，表面3—5沒mm往往呈松散狀，因此需要根據壓實效果適當考慮增加靜壓遍數(shù)。

二、施工前期準備

1、測量放樣。路基開工前，根據原始導線點和加密導線點恢復路線中樁，放出公路用地邊樁和路堤坡腳線位置，撒白灰標示清楚。

2、清表、測定地表土各項試驗指標。用推土機清除路基用地范圍內的雜草、樹根及其他障礙物等有害于路堤穩(wěn)定的雜物，用素土分層回填路基范圍內的溝、坑、池塘等，并將路基范圍內的場地整平。測定路基原地表以下30cm以內的土的各項試驗指標，為填前壓實做好準備。

3、挖臨時排水溝。在路線兩側征地界范圍各挖一條寬0.5～1.0m，深0.5m的縱向臨時排水溝，以利于路線內地表水的排出。

4、填前整平壓實。根據地表土的試驗指標，確定壓實方案，壓實前測定土的含水量，控制其在最佳含水量的±2％范圍內，用振沖式壓路機對路基進行碾壓施工。

由于粉砂土的水分積聚現(xiàn)象嚴重，很容易引起路基翻漿甚至液化，為了消除工程隱患，在原地表處理時應予以高度重視，基地要做好排水措施。例如原地表可設砂墊層、控制好橫坡度，必要時要進行換填處理等。

三、填土壓實方案

采用挖掘機取土，自卸汽車運土，運至施工現(xiàn)場；上料完成后，開始攤鋪；攤鋪時隨時檢查攤鋪厚度，并控制松鋪厚度不超過30cm；根據含水量大小進行灑水或翻松晾曬處理；在含水量達到最佳含水量+2％時，即開始碾壓；壓實后及時檢測壓實度。

四、粉砂土路基施工控制要點

1、保證土質均勻性。粉砂土中經常夾雜一些粘土或淤泥，這些粘土或淤泥雜質在碾壓后，會形成一些土層鱗片狀的“土餅”，并且粘土會隨著壓路機的碾壓來回移動，致使碾壓效果不明顯，這部分粘土保水性好，水分散失慢，粉砂土晾曬后可以碾壓時，這部分粘土往往會因為過濕在碾壓時出現(xiàn)“彈簧”。為了避免該種情況的發(fā)生，在路基土方填筑過程中’若發(fā)現(xiàn)大塊粘土’庖立即清除 或粉碎為細小顆粒，盡量保證土質的均勻性。

2、兩層土之間容易形成松散的夾層。粉砂土表層很容易因為水分散失形成松散的結皮，進行下一層施工時，在自卸車的碾壓下形成一層浮土，存在一定的質量隱患。在進行下一層施工前對原土層預先灑水、靜壓可以起到一定的作用。上下兩層土施工相差時間較長時，或路基受雨水淋濕過，在進行下一層土施工前要對原土層重新碾壓，防止形成夾層。

3、容易造成水分積聚。粉砂土滲水性強，含水量大時容易液化。在原地表處理時要做好排水隔離措施，在臺背回填部位必要時進行地基加固處理。

4、易造成沖刷。粉砂土路基邊坡在受到雨水沖刷時，極易形成沖溝破壞，因此要預先做好防范措施。如路基寬度要預留夠，填方較高時，要采用粘性土作包邊土，做好臨時泄水槽，保證路基橫坡度符合要求等。

5、干燥時易揚塵。粉砂土顆粒小，干燥時容易揚塵，平常施工時要注意灑水，保證文明施工。

第四篇：路基施工技術交底

路基施工技術交底

工程位置 K22+873~K50+073

工程名稱 路基工程 工程項目

路基施工

交底日期

2010.8.30

一、施工工藝

1、路基填筑

路基填方施工方法及工藝流程圖見表附2-1。⑴ 場地清理

清除紅線內各類現(xiàn)有建筑物、障礙物，清除路基范圍的樹根、草皮等植物根系，挖除各種不適用材料，并將清除的表土和不適用材料移運至路基兩側備用或指定的棄土場堆放。設計清理草皮厚度為20CM。

⑵ 基底處理

填方路基清表后進行整平碾壓后（不具備整平、碾壓的池塘、藕池，水坑等，應按圖紙和監(jiān)理的要求進行處理），方可回填透水性材料。對半填半挖路基或縱坡大于12%，橫坡陡于1：5時，應挖成0.5米高臺階，臺階寬2米，向內4%的坡度。

第五篇：淺談高速公路路基施工技術

淺談高速公路路基施工技術

一、前言

“昌金”高速公路東接“贛粵”高速的昌傅，西至與湖南接壤的金魚石，全長，設計行車速度為，路基寬度為，雙向四車道，是上海－瑞麗高速公路的組成部分，全線分為、兩段，段路線主線長度為公里。

二、路基填筑施工

⒈施工前的準備好范文版權所有!）在全面熟悉

設計圖紙和設計交底的基礎上，進行現(xiàn)場核對和施工調查，核實工程數(shù)量，編制土石方調配方案和實施性施工組織設計。）施工測量及放樣，內容包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點、導線點等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。施工放樣所用儀器須經標定，滿足精度等級要求。）結合永久排水設施修建臨時排水溝，保持路基施工場地處于良好的排水狀態(tài)。

⒉路堤基底的處理

清除樹根、草皮深度一般不小于。路堤基底清理后要進行壓實。填前壓實度不小于。在深耕（＞）地段，應將土翻松、打碎、再整平、壓實。經過水田池塘、洼地時，根據具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。

在穩(wěn)定的斜坡上，挖成臺階，臺階寬度不小于，以便填筑和壓實時機具操作，臺階頂面作為－的內傾斜坡，再進行路堤填筑。

⒊填料的選擇）對路堤填料進行以下試驗：、液塑限、塑性指數(shù)、顆粒大小分析、含水量、密度、相對密度、土的重型擊實試驗、土的強度試驗（值）、土的有機質含量及易溶鹽含量）不適用于高速公路路基填料的材料有、沼澤土、淤泥、泥炭、含有樹根和易腐蝕物質的填料、有機質含量大于的材料、液限大于及塑性指數(shù)大于的材料、含水量過大的材料

⒋試驗段施工

試驗段位置選擇在地質條件、斷面形式有代表性的地段，試驗段長度在左右。試驗段所用的材料和機械應與將來全線施工所用的材料和機械基本相同。通過試驗段來確定不同的壓實機具不同填料適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)，最佳的機械配套和施工組織。對于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤應分別進行試驗段施工，確定施工工藝和施工參數(shù)。

⒌土方路基填筑）工藝流程圖（按路基施工規(guī)范及監(jiān)理規(guī)范、監(jiān)理實施細則））填方作業(yè)采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于，最小松鋪厚度不小于。每層填料鋪設的寬度應超出每層路堤設計寬度厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。）填筑土方時，應均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機整平，并作出－的橫坡。

⒍石方、土石混填路堤的填筑）石料飽水抗壓強度應大于。）填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續(xù)鋪筑其整個斷面寬。）不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運至填筑層上。）路基頂面厚度內不應采用填石及土石混填路堤，路基頂面以下，每層壓實厚度不大于，石料最大粒徑不大于層厚。

⒎挖方路塹基底的處理措施）挖方路塹基底有滲水等病害時，必須根據實際情況采用有效措施進行處理，如進行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。）土方地段及石方強風化地段，必須超挖，然后進行回填，壓實度不小于。

⒏路基填筑需要注意的問題）不同性質的填料要分別分層填筑，不是混填，以免內部形成薄弱面，影響路堤的穩(wěn)定。）填方相似作業(yè)段交接處若非同時填筑，則填筑地段應按∶坡度分層留好臺階；若同時填筑，則應分層相互交迭銜接，搭頭長度不得小于。

三、路基壓實工藝及質量檢測

壓實工作是筑路工程的重要組成部分，有效的壓實能顯著地改善填方路堤的承載力和穩(wěn)定性，對工程的質量和壽命有著決定性的影響。

⒈影響路基壓實的因素分析）填筑路基的材料，由于不同填料的性質存在較大的差異，須根據要求因地制宜地選擇。）填筑材料的含水量是影響路基壓實的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關系，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。）狹窄面積和一些特殊部位的壓實。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處，構筑物的臺背、墻背，施工機具不可達到的薄弱環(huán)節(jié)。往往是大型壓路機去不了的地方，如果施工時不充分地注意這些部位，不采取相應的手段和措施，這些部位的壓實質量就難以保證。在施工中一定要引起重視，在填筑時，要選擇適宜填料。一般采用小型設備進行碾壓，如平板振動夯實機、手扶雙輪壓路機等，這些部位的壓

實厚度控制在－之間，壓實時嚴格控制含水量。）碾壓機具和方法是保證壓實質量的重要因素。必須根據填料性質和要求達到的密實度，選用和配置碾壓機具。然后根據機具性能，確定適宜的松鋪厚度。

⒉壓實機具的配置好范文版權所有!

每一施工段配置：自重以上、振動力以上的振動壓路機臺、拖式凸輪振動壓路機臺。

⒊土方路堤的壓實和質量控制

施工時每填料做一次重型擊實試驗，準確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數(shù)。施工現(xiàn)場必須配備灑水車，路耙等設置用于控制含水量。

土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機進行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大±（根據氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動碾壓－遍。采用灌砂法檢測壓實度，當壓實度檢測合格，并經監(jiān)理工程師驗收后，方可進行下一層的填筑。

⒋石方及土石混填路堤的壓實和質量控制

石方及土方混合料填筑時，必須嚴格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機和平地機整出一個較密實平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機碾過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動，表面均勻平整為止，一般需碾壓－遍即可。壓實質量控制，采用壓沉值來確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產生的相對沉降量，施工中規(guī)定壓沉值小于。

壓沉值測試方法：在測點上設置個直徑鋼球，用壓路機將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準儀測出鋼球頂面標高，用總壓實力的振動壓路機碾壓一遍后，再次測出鋼球頂面標高，從而求出相鄰兩遍各點的相對沉降量，即為壓沉值。

⒌值對路基的影響

值對路基的強度、穩(wěn)定性有著非常重要的作用，實踐證明值小，路基彎沉就大，往往超出設計要求。因此必須嚴格按規(guī)范要求，對值達不到要求的土質，必須換土，或改良。

四、結束語

本文主要介紹了各種路基的施工技術，以及壓實控制手段，對路基施工有一定的指導意義。限于水平，不當之處敬請同仁專家不吝賜教。