第一篇：高速公路路基施工技術(shù)初探

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高速公路路基施工技術(shù)初探

高速公路路基施工技術(shù)初探

摘要:本文結(jié)合高速公路施工過程中常遇到不同條件下的軟土路基問題，采取以下幾種不同方法進行處理作出闡述。

關(guān)鍵詞: 高速公路；路基；施工技術(shù)；分析

中圖分類號：TU7文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

為保證砂井打設(shè)質(zhì)量,使之起到良好排水作用,施工中一定要嚴(yán)格遵守有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和設(shè)計圖紙要求,以保證砂袋質(zhì)量對砂袋分批抽檢。加強路基沉降觀測。由于施工填筑速率控制不當(dāng)，荷載大于地基承載力，造成填方路基發(fā)生橫向、縱向開裂，甚至大范圍的滑塌現(xiàn)象，故沉降觀測目的是調(diào)整填土速率預(yù)測沉降趨勢，確定結(jié)構(gòu)物及路面施工時間。另外，在山腳分布的軟土，由于軟土底面為傾斜狀，軟土厚度不是等厚的，因此，為防止不均勻沉降或者軟土發(fā)生滑移，不能只采用袋裝砂井處理，應(yīng)采用CFG+袋裝砂井復(fù)合地基進行處理，或者采用管樁+袋裝砂井進行處理，以保證路基不發(fā)生開裂和滑塌。若軟基處理路段鄰近居民房屋時，為避免施工過程中的振動和擠壓效應(yīng)對房屋產(chǎn)生不利影響，可以采用長螺旋泵壓 CFG樁進行處理。

排水固結(jié)法加固原理

排水固結(jié)法加固軟土地基的原理是在軟基表面施加等于或大于設(shè)計使用荷載,經(jīng)施工期的預(yù)壓后,完成大部分的沉降,預(yù)壓完成后卸去預(yù)壓荷載,地基有些許回彈。交付使用后,地基承受使用荷載再次沉降,但沉降的量很小,僅為卸載時的回彈量加剩余沉降量,達到減小地基工后沉降和提高地基承載力的目的。排水固結(jié)過程，實質(zhì)上是軟土在一定的荷載壓力下，逐漸排出一定的水，使軟土層發(fā)生沉降和壓縮，從而使地基承載力逐漸提升的一個過程。

排水系統(tǒng)施工

排水系統(tǒng)是排水預(yù)壓加固地基必不可少的兩個組成部分之一，是保證土顆粒間自由水能夠順利排走、地基迅速固結(jié)的必要條件。排水

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系統(tǒng)包括作為水平排水的排水砂墊層和排水墊層外的排水溝以及豎向排水體。豎向排水體設(shè)計采用袋裝砂井。

2.1袋裝砂井

袋裝砂井是深層軟弱土的豎向排水體，對于粘性土它的設(shè)置能對地基起到置換的作用 同時通過填土預(yù)壓，形成豎向排水通道，配合砂墊層、堆載預(yù)壓或超載預(yù)壓等方法。使地下水由單向排水變成三向排水，消散孔隙水，也可有效的防止或消散附加荷載所造成的超孔隙水壓力的增高，加快地基固結(jié)，加快沉降?，F(xiàn)從施工工藝、質(zhì)量檢驗及保證措施等方面予以敘述

2.2施工準(zhǔn)備工作

2.2.1 原材料砂墊層及砂袋用砂、砂袋應(yīng)符合質(zhì)量要求，并注意砂袋的保存，不允許置于陽光下曝曬。

2.2.2 袋裝砂井采用LC系列履帶自行式單管插孔機施工。

2.2.3 現(xiàn)場測量放樣。

2.3現(xiàn)場工藝性試樁

袋裝砂井施工前，在施工現(xiàn)場選取一處進行現(xiàn)場試樁，主要確定袋裝砂井施工中砂井受孔中的彎曲、井孔超深等方面因素影響而對長度的影響。向?qū)Ч芾锵麓b砂時的速度，導(dǎo)管提升速度等參數(shù)，確定施工工藝以便下步施工。

2.4工藝流程及袋裝砂井施工工藝

2.4.1 測量放樣。

2.4.2 場地清理平整。

2.4.3 填筑排水坡：原地面填筑細(xì)粒土，頂面做成三角形，路基中心高，兩側(cè)與地面平，其寬度不小于路堤加護道底寬，壓實系數(shù)滿足設(shè)計要求。

2.4.4 鋪筑砂墊層。

2.4.5 點位放樣 機具就位。

2.4.6 灌制袋裝砂。

2.4.7 導(dǎo)管振動下沉至試樁確定的標(biāo)高。

2.4.8 將袋裝砂放入井孔。

2.4.9 提升導(dǎo)管將砂袋留在孔中。

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2.4.10 填寫施工記錄。

2.5質(zhì)量控制措施

2.5.1 同一產(chǎn)地的中粗砂、砂袋編制布應(yīng)按規(guī)定頻率檢測。

2.5.2 沙袋的灌砂率允許偏差 +5%，應(yīng)注意砂的含水量，砂過濕時應(yīng)進行晾曬，以達到灌砂率。加固深度必須滿足設(shè)計要求。

2.5.3 袋裝砂施工時砂袋應(yīng)拉直，不得出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象，并應(yīng)采取相應(yīng)的保護措施確保砂袋不被刮破。

2.5.4 砂袋下孔時應(yīng)避免發(fā)生扭結(jié)、頸縮或斷裂等現(xiàn)象。

2.5.5 砂袋不能隨導(dǎo)管被提出地面，并且要保證砂袋與砂墊層的連接。

2.5.6 施工中經(jīng)常檢查樁尖與管口的密封情況及管口活塞是否完好。

2.6袋裝砂井的施工長度檢測

袋裝砂井應(yīng)在施工完第二天安排檢測，采用高壓水槍將袋中的砂反沖出來，再將井中的土反沖出來，就可將砂袋拉起，量取長度，達到檢測長度的目的。預(yù)壓荷載（填土加載）施工

預(yù)壓荷載是排水固結(jié)法的重要組成部分，它促使顆粒間自由水排出的動力。預(yù)壓的實施，主要體現(xiàn)在分級加荷，每級加荷的穩(wěn)定性依賴于前一級預(yù)壓后強度的提高，為加速地基固結(jié) 堆載預(yù)壓與砂礫墊層及袋裝砂井相結(jié)合對基底進行處理。

3.1預(yù)壓荷載施工監(jiān)測

為保證填土加載施工的安全與進度,設(shè)置觀測斷面進行軟基監(jiān)測,采集軟土垂直沉降、深層橫向位移（需要時可增加縱向位移）和水壓力數(shù)據(jù)整理分析后以指導(dǎo)填土加載施工。軟基監(jiān)測應(yīng)注意以下幾點：

3.1.1 根據(jù)軟基性狀結(jié)合填方高度設(shè)置觀測斷面。普通觀測斷面設(shè)置3個沉降觀測點，重點斷面設(shè)置于高填方路段、軟土深厚路段、橋臺等，除設(shè)置 3個沉降觀測點外，增加測斜管、分層沉降標(biāo)或水壓力計。觀測儀器應(yīng)在路基填筑前埋設(shè)好，清理好地表后于路中心、左右路肩安裝沉降板，在坡腳外1m安裝測斜管，在路中心安裝分層沉降標(biāo)或水壓力計.考慮到位移觀測樁不能直接和迅速反映路堤填土

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時軟土的狀況，只能在軟土破壞后產(chǎn)生反應(yīng)，對于施工期的填土加載控制意義不大，不設(shè)置位移觀測樁.3.1.2 預(yù)壓期內(nèi),應(yīng)按規(guī)定進行沉降觀測.3.1.3 路堤沉降變形達到設(shè)計預(yù)期值后才能鋪筑路面.并將超出路床以上多余土卸載,將路堤整修到路床面標(biāo)高和滿足壓實要求.3.1.4 沉降及位移控制標(biāo)準(zhǔn)為:路堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于10mm,坡腳水平位移速率每晝夜不大于5mm,對觀測結(jié)果結(jié)合沉降和位移發(fā)展趨勢應(yīng)進行綜合分析,如超過此限立即停止填筑.3.1.5 應(yīng)注意觀察周邊地表情況，發(fā)現(xiàn)異常隆起時應(yīng)及時分析和停止加載.3.2預(yù)壓過程中注意事項

3.2.1 軟基地基承載力低,當(dāng)采用堆載預(yù)壓時,為避免地基因發(fā)生塑性變形而失穩(wěn),需要進行分級加載,每級預(yù)壓荷載不應(yīng)超過前期荷載作用下地基強度增加后的承載力，即用薄層輪加法進行填土加載施工.3.2.2 軟土的強度的提高是在各級荷載預(yù)壓過程中逐步提高的。每級荷載量要與相應(yīng)地基強度對應(yīng),因此在填土中應(yīng)控制加載速率,使路基土強度提供能與外加荷載相適應(yīng),否則會使土體破壞強度反而降低。當(dāng)發(fā)現(xiàn)地基有超過加載控制標(biāo)準(zhǔn)的異常表現(xiàn)時,要及時采取措施,如暫停加載或卸載。

結(jié)束語

在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。而泥沼比軟土具有更大的壓縮性，但它的滲透性強，受荷后能夠迅速固結(jié)，工程處理比較容易。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,人類生活節(jié)奏不斷加快,公路建設(shè)的重要性逐步為全社會所認(rèn)識, 而在公路修建過程中會遇到很多不同的問題,軟土地基只是其中一種。排水固結(jié)法就是解決軟土路基的方法之一。排水固結(jié)法是采取措施將土中的水排走,促使減小土體的孔隙,使其密度增加、強度提高的方法。排水固結(jié)法的機理是通過預(yù)壓荷載,使被加固土體中的孔隙水排出,有效應(yīng)用增加,土中孔隙體積減小,密實度加大,土體強度得到提高,地基承載力也得到提高。本文結(jié)合工程

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實際,闡述高速公路軟土地基排水固結(jié)法施工的工藝與質(zhì)量控制.參考文獻：

[1] 陳鵬.高速公路填石路基施工技術(shù)研究.石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報,2011(14).[2] 沙慶林.公路壓實及壓實標(biāo)準(zhǔn)(第三版)[M].北京:人民交通出版社,2006.[3] 邵臘庚,等.山區(qū)高速公路填石路堤壓實質(zhì)量控制.公路交通科技,2008(22).------------最新【精品】范文

第二篇：淺談高速公路路基施工技術(shù)

淺談高速公路路基施工技術(shù)

一、前言

“昌金”高速公路東接“贛粵”高速的昌傅，西至與湖南接壤的金魚石，全長，設(shè)計行車速度為，路基寬度為，雙向四車道，是上海－瑞麗高速公路的組成部分，全線分為、兩段，段路線主線長度為公里。

二、路基填筑施工

⒈施工前的準(zhǔn)備好范文版權(quán)所有!）在全面熟悉

設(shè)計圖紙和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，核實工程數(shù)量，編制土石方調(diào)配方案和實施性施工組織設(shè)計。）施工測量及放樣，內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點復(fù)測，橫斷面檢查與補測，增設(shè)水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。施工放樣所用儀器須經(jīng)標(biāo)定，滿足精度等級要求。）結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時排水溝，保持路基施工場地處于良好的排水狀態(tài)。

⒉路堤基底的處理

清除樹根、草皮深度一般不小于。路堤基底清理后要進行壓實。填前壓實度不小于。在深耕（＞）地段，應(yīng)將土翻松、打碎、再整平、壓實。經(jīng)過水田池塘、洼地時，根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。

在穩(wěn)定的斜坡上，挖成臺階，臺階寬度不小于，以便填筑和壓實時機具操作，臺階頂面作為－的內(nèi)傾斜坡，再進行路堤填筑。

⒊填料的選擇）對路堤填料進行以下試驗：、液塑限、塑性指數(shù)、顆粒大小分析、含水量、密度、相對密度、土的重型擊實試驗、土的強度試驗（值）、土的有機質(zhì)含量及易溶鹽含量）不適用于高速公路路基填料的材料有、沼澤土、淤泥、泥炭、含有樹根和易腐蝕物質(zhì)的填料、有機質(zhì)含量大于的材料、液限大于及塑性指數(shù)大于的材料、含水量過大的材料

⒋試驗段施工

試驗段位置選擇在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段，試驗段長度在左右。試驗段所用的材料和機械應(yīng)與將來全線施工所用的材料和機械基本相同。通過試驗段來確定不同的壓實機具不同填料適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳的機械配套和施工組織。對于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤應(yīng)分別進行試驗段施工，確定施工工藝和施工參數(shù)。

⒌土方路基填筑）工藝流程圖（按路基施工規(guī)范及監(jiān)理規(guī)范、監(jiān)理實施細(xì)則））填方作業(yè)采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于，最小松鋪厚度不小于。每層填料鋪設(shè)的寬度應(yīng)超出每層路堤設(shè)計寬度厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。）填筑土方時，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機整平，并作出－的橫坡。

⒍石方、土石混填路堤的填筑）石料飽水抗壓強度應(yīng)大于。）填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續(xù)鋪筑其整個斷面寬。）不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運至填筑層上。）路基頂面厚度內(nèi)不應(yīng)采用填石及土石混填路堤，路基頂面以下，每層壓實厚度不大于，石料最大粒徑不大于層厚。

⒎挖方路塹基底的處理措施）挖方路塹基底有滲水等病害時，必須根據(jù)實際情況采用有效措施進行處理，如進行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。）土方地段及石方強風(fēng)化地段，必須超挖，然后進行回填，壓實度不小于。

⒏路基填筑需要注意的問題）不同性質(zhì)的填料要分別分層填筑，不是混填，以免內(nèi)部形成薄弱面，影響路堤的穩(wěn)定。）填方相似作業(yè)段交接處若非同時填筑，則填筑地段應(yīng)按∶坡度分層留好臺階；若同時填筑，則應(yīng)分層相互交迭銜接，搭頭長度不得小于。

三、路基壓實工藝及質(zhì)量檢測

壓實工作是筑路工程的重要組成部分，有效的壓實能顯著地改善填方路堤的承載力和穩(wěn)定性，對工程的質(zhì)量和壽命有著決定性的影響。

⒈影響路基壓實的因素分析）填筑路基的材料，由于不同填料的性質(zhì)存在較大的差異，須根據(jù)要求因地制宜地選擇。）填筑材料的含水量是影響路基壓實的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。）狹窄面積和一些特殊部位的壓實。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處，構(gòu)筑物的臺背、墻背，施工機具不可達到的薄弱環(huán)節(jié)。往往是大型壓路機去不了的地方，如果施工時不充分地注意這些部位，不采取相應(yīng)的手段和措施，這些部位的壓實質(zhì)量就難以保證。在施工中一定要引起重視，在填筑時，要選擇適宜填料。一般采用小型設(shè)備進行碾壓，如平板振動夯實機、手扶雙輪壓路機等，這些部位的壓

實厚度控制在－之間，壓實時嚴(yán)格控制含水量。）碾壓機具和方法是保證壓實質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達到的密實度，選用和配置碾壓機具。然后根據(jù)機具性能，確定適宜的松鋪厚度。

⒉壓實機具的配置好范文版權(quán)所有!

每一施工段配置：自重以上、振動力以上的振動壓路機臺、拖式凸輪振動壓路機臺。

⒊土方路堤的壓實和質(zhì)量控制

施工時每填料做一次重型擊實試驗，準(zhǔn)確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數(shù)。施工現(xiàn)場必須配備灑水車，路耙等設(shè)置用于控制含水量。

土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機進行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大±（根據(jù)氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動碾壓－遍。采用灌砂法檢測壓實度，當(dāng)壓實度檢測合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后，方可進行下一層的填筑。

⒋石方及土石混填路堤的壓實和質(zhì)量控制

石方及土方混合料填筑時，必須嚴(yán)格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機和平地機整出一個較密實平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機碾過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動，表面均勻平整為止，一般需碾壓－遍即可。壓實質(zhì)量控制，采用壓沉值來確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產(chǎn)生的相對沉降量，施工中規(guī)定壓沉值小于。

壓沉值測試方法：在測點上設(shè)置個直徑鋼球，用壓路機將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準(zhǔn)儀測出鋼球頂面標(biāo)高，用總壓實力的振動壓路機碾壓一遍后，再次測出鋼球頂面標(biāo)高，從而求出相鄰兩遍各點的相對沉降量，即為壓沉值。

⒌值對路基的影響

值對路基的強度、穩(wěn)定性有著非常重要的作用，實踐證明值小，路基彎沉就大，往往超出設(shè)計要求。因此必須嚴(yán)格按規(guī)范要求，對值達不到要求的土質(zhì)，必須換土，或改良。

四、結(jié)束語

本文主要介紹了各種路基的施工技術(shù)，以及壓實控制手段，對路基施工有一定的指導(dǎo)意義。限于水平，不當(dāng)之處敬請同仁專家不吝賜教。

第三篇：路基施工技術(shù)交底

路基施工技術(shù)交底

工程位置 K22+873~K50+073

工程名稱 路基工程 工程項目

路基施工

交底日期

2010.8.30

一、施工工藝

1、路基填筑

路基填方施工方法及工藝流程圖見表附2-1。⑴ 場地清理

清除紅線內(nèi)各類現(xiàn)有建筑物、障礙物，清除路基范圍的樹根、草皮等植物根系，挖除各種不適用材料，并將清除的表土和不適用材料移運至路基兩側(cè)備用或指定的棄土場堆放。設(shè)計清理草皮厚度為20CM。

⑵ 基底處理

填方路基清表后進行整平碾壓后（不具備整平、碾壓的池塘、藕池，水坑等，應(yīng)按圖紙和監(jiān)理的要求進行處理），方可回填透水性材料。對半填半挖路基或縱坡大于12%，橫坡陡于1：5時，應(yīng)挖成0.5米高臺階，臺階寬2米，向內(nèi)4%的坡度。

第四篇：路基施工技術(shù)交底

路基施工技術(shù)交底

路基土石混填施工

一、施工組織 為保證路基施工質(zhì)量，我項目經(jīng)理部組織路基施工管理小組，由兩名生產(chǎn)副經(jīng)理擔(dān)任組長，各技術(shù)員、技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工員、安全員組成完整的生產(chǎn)管理體系；由質(zhì)檢工程師、質(zhì)檢部、質(zhì)檢員、試驗人員、測量人員組成完整的質(zhì)量保證體系。

二、施工準(zhǔn)備

1、熟悉設(shè)計意圖，查對圖紙文件資料: a、試驗段施工前對設(shè)計文件、圖紙、資料認(rèn)真進行熟悉，查 對是否齊全、有無遺漏、差錯或相互之間有矛盾之處，發(fā)現(xiàn)差錯應(yīng)向設(shè)計單位提出；或補齊或更正，并作記錄。

b、進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題及時根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見并報請變更設(shè)計。

2、施工工藝流程：

施工準(zhǔn)備—測量放樣—清表—填前碾壓—土方挖、裝、運—卸料、粗平—精平—碾壓—檢測。

3、測量控制及放樣

a、在施工前做好測量工作，包括：導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點復(fù)測，橫 斷面檢查與補測，按施工測量要求補測、加固、移設(shè)或增設(shè)水準(zhǔn)點等。測量精度要符合國家有關(guān)規(guī)程規(guī)定的要求。

b、導(dǎo)線復(fù)測：必須與相鄰施工段導(dǎo)線閉合；中線復(fù)測（恢復(fù)征

地界樁、原地面復(fù)測等）；路基放樣定位：路基施工前，根據(jù)設(shè)計圖表和有關(guān)規(guī)定進行放樣，包括路基用地樁和路堤坡腳、邊溝、取土坑、護坡道等的具體位置樁。在距路中心一定距離處設(shè)立控制樁，其間隔不宜大于20m，樁上標(biāo)明樁號與路中心填方高度。在邊樁放樣后，進行邊坡放樣。機械施工中，在邊樁處設(shè)立明顯標(biāo)志。

4、設(shè)置觀測點放出路基填筑邊界線，路基寬度邊界線。觀測點每間隔20m橫向布置一道，分別記為h11、h12、h21、h22??h42，分別測其高程做好記錄。

5、填筑材料按設(shè)計要求石料比例≥50％。并按照J(rèn)TG F10-2006 規(guī)范要求路堤填料粒徑不大于500mm，并不宜超過層厚的2/3，不均勻系數(shù)宜為15-20。路床底面以下400mm范圍內(nèi)，填料粒徑應(yīng)小于150mm。

6、運料與攤鋪：

運料采用挖掘機和裝載機、配合自卸汽車進行。裝料時，盡量使填料混合均勻，同時安排好石料運輸路線。根據(jù)確定的松鋪厚度按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中間卸料。填石路堤的堆料和攤鋪同時進行，直接堆放在攤鋪粗平的表面上，由大功率的推土機向前攤鋪，松鋪厚度擬控制在50cm范圍內(nèi)填料粒徑不超過33cm，且每層壓實厚度不大于40cm，在推土機攤鋪初步完成后，對超料徑的石塊要進行人工破碎，使之滿足規(guī)范要求。

7、保證臨時道路平整暢通，以及灑水養(yǎng)護工作。

三、平整碾壓

填石路堤在壓實前，用推土機攤鋪平整，個別不平處，配合人工用細(xì)石找平。在施工中采用擬定振動壓路機（20T以上）進行碾壓施工，碾壓時速度控制在2.0～4.0KM/h,頻率30HZ左右；

1、先靜壓一遍后，再次布設(shè)觀測點，在同一位置布設(shè)分別記為：h靜

11、h靜

12、??h靜42，分別測其高程做好記錄。用h靜

11、h靜

12、??h靜42分別減去h11、h12、h21、h22??h42的結(jié)果取平均值得出松鋪厚度。

2、觀測點布設(shè)完畢后開始用振動壓路機振壓2遍，碾壓順序由兩側(cè)開始向中間碾壓,然后再由中間向兩側(cè)碾壓,且每次要求錯輪1/3輪寬。碾壓完畢后測其觀測點高程記錄為h211、h212、??h242。用h211、h212、??h242分別減去h靜

11、h靜

12、??h靜42得出沉降差△1。

3、測量完畢后用振動壓路機再振壓兩遍，碾壓方法同上。碾壓完畢后測其觀測點高程，記為h411、h412、??h442。用h411、h412、??h442分別減去h211、h212、??h242得出沉降差△2。

4、觀測分析△

1、△2之間差距及△2沉降值，如△2無明顯變化，則△2作為土石混填壓實度沉降差控制值，如△2變化范圍較大，用同樣方法再碾壓兩遍，測其高程記為h611、h612、??h642。用h611、h612、??h642分別減去h411、h412、??h442得出沉降差△3，△3若無明顯變化，則△3作為土石混填壓實度沉降差控制值，相應(yīng)的壓實遍數(shù)作為土石混填碾壓控制數(shù)據(jù)，如不能滿足按同樣方法繼續(xù)碾壓觀測，直至合格。

5、密實度檢測與質(zhì)量控制：

施工質(zhì)量主要由施工工序配合質(zhì)量檢測進行控制。在各個施工工序中，特別是對填料最大粒徑、壓實厚度、壓實遍數(shù)，壓實沉降差等嚴(yán)格按規(guī)定要求進行控制。每一層完成后，一定要進行中間檢查以確保質(zhì)量萬無一失。在路基完成后，路面施工前進行彎沉檢測，其結(jié)果要完全符合規(guī)范要求。

四、邊坡修整

按照設(shè)計圖紙要求放出邊坡的坡頂和坡腳線，拉線并用坡度尺檢查，人工修整，并做出排水溝、邊溝等，保證邊坡順直，大面平整，坡度誤差在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

五、工程驗收

填方施工完成后，對路基壓實度、中線、標(biāo)高、寬度、橫坡、平整度、路拱等進行自檢，合格后上報監(jiān)理工程師進行抽檢，所有松動和不穩(wěn)定部分按監(jiān)理工程指示處理直至驗收合格。

六、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

壓實度、寬度、平整度、中線偏位、縱斷高程、橫坡和邊坡各項指標(biāo)必須滿足施工規(guī)范和合同規(guī)范要求。

七、質(zhì)量保證措施

1、各級質(zhì)保人員各負(fù)其責(zé)，嚴(yán)格堅持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，互通信息、及時反饋，共同把好質(zhì)量關(guān)。

2、嚴(yán)格施工工藝規(guī)程，認(rèn)真執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)操作規(guī)程。

3、技術(shù)保障措施

a.路基填筑開工前，由項目經(jīng)理部組織參與人員并成立試驗段施工小組，由生產(chǎn)副經(jīng)理擔(dān)任組長，全面負(fù)責(zé)此次試驗段工作。路基工程師對試驗段技術(shù)工作負(fù)全權(quán)責(zé)任，參與技術(shù)人員協(xié)助工程師做好相關(guān)技術(shù)資料。

b.施工過程中技術(shù)人員要堅守工作崗位，認(rèn)真記錄壓實機械類型、每層填料的攤鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、壓實沉降差等技術(shù)數(shù)據(jù)。

c.操作手要認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按照工程師的要求進行作業(yè)。d.做到工地現(xiàn)場隨時有領(lǐng)工員值班，對路堤填筑進行實行全過程指揮，使填層厚度、平整度、填筑的密實度等處于良好的受控狀態(tài)，保證填筑過程符合規(guī)范要求。

4、在施工全過程中嚴(yán)把“三關(guān)”。①嚴(yán)把圖紙關(guān)：對圖紙進行認(rèn)真復(fù)核，徹底了解設(shè)計意圖，嚴(yán)格按圖紙和驗收標(biāo)準(zhǔn)要求組織實施，層層進行技術(shù)交底；②嚴(yán)把測量關(guān)：嚴(yán)格按測量程序及規(guī)范執(zhí)行。對各測點采取坐標(biāo)與相對幾何尺寸雙向控制，建立高程控制網(wǎng)，堅持測量復(fù)核制，采用全站儀等高精度的測量儀器，確保位置準(zhǔn)確；③嚴(yán)把試驗關(guān)：完善試驗檢測程序，明確職責(zé)，按試驗檢測頻率檢測。

八、安全措施

1、班前進行機械檢查，杜絕一切安全隱患

2、各類作業(yè)人員實行持證上崗制度，杜絕違章操作現(xiàn)象。

3、做到有工地施工員隨時值班，負(fù)責(zé)指揮機械設(shè)備的運行,防止機械相互碰撞和傷人事故的發(fā)生。

4、在施工現(xiàn)場設(shè)置安全警示標(biāo)志，夜間施工設(shè)置足夠的照明設(shè)施，并在危險區(qū)設(shè)立紅燈示警。

5、成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，隨時檢查工地施工安全狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

路基土方填筑施工

一、路基填方主要施工工藝流程

審核圖紙→測量放線→清理掘除→填前碾壓→檢測→填土→攤鋪→整平→壓實→檢測→重復(fù)至設(shè)計標(biāo)高→路槽整形→邊坡修整→路基驗收。

二、路基填方主要施工工藝

1．填方之前首先將原地面10~30cm范圍內(nèi)的表層土以及雜草、樹根、軟土等不合格材料全部清除干凈，然后進行原地面的碾壓。碾壓后，壓實度達到規(guī)范要求的90％后方可開始路基填筑。2．原地面進行壓實合格之后開始正式填土。填土采用挖掘機和推土機或裝載機和推土機配合取土裝車，10~20T自卸汽車運輸。路基填筑采用推土機攤平，平地機整平，壓路機碾壓成型。3．對填方用土試驗，其天然含水量、液限和塑限、承載比（CBR）試驗和標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗各項指標(biāo)合格后并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方能使用。同時，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽特征的土。

4．利用填方和借土填方都需將取土場地或路段清理干凈，并修筑較為平坦的臨時運輸?shù)缆?，隨時灑水整平養(yǎng)護。

5．按照設(shè)計圖紙放出填方路段的坡腳位置并向外移30cm作為第一層上土邊緣，以后每一層經(jīng)測量標(biāo)高計算填土寬度并加30cm作為上土邊界以保證修整路基邊坡后路堤邊緣有足夠的壓實度。填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不得小于10cm。

6．上土之前如果地面橫坡緩于1：5時直接在天然地面上填筑路基；地面橫坡為1：5～1：2.5時，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m，應(yīng)挖成4%的向內(nèi)傾斜坡度。

7．土方路堤根據(jù)路段地形情況采用分層平行攤鋪填筑法。一般路堤地段每側(cè)超過路堤的設(shè)計寬度30cm。每填一層，經(jīng)壓實符合規(guī)定后，再填上一層；路堤填料每層松鋪厚度控制在30cm以內(nèi)，最少不小于10cm。每層頂面整平并做成路拱，其頂面做成一定的排水橫坡，并做好路堤邊溝，以利縱、橫向排水通暢及時。8．先用推土機進行第一次粗略整平，整平時注意邊角地帶處要到邊到角，而后采用平地機進行平整直至達到規(guī)范要求的平整度。9．整平后當(dāng)土的含水量達到或接近最佳含水量時，立即進行碾壓。碾壓時先輕振后重振，先慢后快，直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進退式進行，每次重疊輪跡的1/3，按照試驗段碾壓遍數(shù)至少多碾壓一遍。

10．按照設(shè)計要求壓實度填方路基路床底面以下0～80厘米大于96%，80～150厘米大于94%，150厘米以下大于93%。先進行該土層填土標(biāo)高的測量，對應(yīng)其設(shè)計標(biāo)高計算其應(yīng)符合何種壓實度要求，按要求路基的壓實度檢測頻率檢測。

11．路堤填筑采用分段作業(yè)施工，兩段交接處不在同一時間填筑時，先填筑地段按要求分層預(yù)留臺階。在同一時間填筑時，分層相互交迭銜接，其搭接長度按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求執(zhí)行。

三、邊坡修整

按照設(shè)計圖紙要求放出邊坡的坡頂和坡腳線，拉線并用坡度尺檢查，人工修整，并做出排水溝、邊溝等，保證邊坡順直，大面平整，坡度誤差符合設(shè)計要求。

四、路基驗收

全部土方工程完成后，對路基壓實度、中線、標(biāo)高、寬度、橫坡、平整度、路拱、彎沉等進行自檢，合格后上報監(jiān)理工程師進行抽檢，所有松動和不穩(wěn)定部分按監(jiān)理工程指示處理直至驗收合格。

五、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

壓實度、寬度、平整度、彎沉、中線偏位、縱斷高程、橫坡和邊坡各項指標(biāo)必須滿足施工規(guī)范和合同規(guī)范要求。

六、質(zhì)量保證體系及措施

1、建立完善的質(zhì)量保證體系（見質(zhì)量保證體系框圖），根據(jù)工程要求以及監(jiān)理工程師和業(yè)主的要求，制定嚴(yán)格的技術(shù)質(zhì)量保證措施，明確每位施工人員的責(zé)任，進行全方位施工質(zhì)量控制管理。

2、根據(jù)設(shè)計圖紙進行施工，施工時應(yīng)有完善的施工記錄，嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)程施工。

3、對施工中的各個環(huán)節(jié)，如地質(zhì)情況、測量放線、原材料檢驗及各種控制標(biāo)高等進行嚴(yán)格的控制，確保每一個施工環(huán)節(jié)都安全可

靠。要求每一位工作人員在施工過程中樹立強烈的質(zhì)量保證意識，做到在施工過程中盡職盡責(zé)。

4、對所有上崗人員按工種培訓(xùn)考核，保證施工人員素質(zhì)。對進場的機械設(shè)備經(jīng)常檢修，保證有良好的工作性能。

5、各種原材料必須經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗認(rèn)可后方可使用。

七、安全生產(chǎn)保證措施

認(rèn)真貫徹實施《安全生產(chǎn)法》，做好建設(shè)施工企業(yè)安全技術(shù)生產(chǎn)管理，提高生產(chǎn)人員的安全生產(chǎn)意識，堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針。

1、建立完善的安全保證體系（見安全保證體系框圖），明確各部門的責(zé)任，確保施工中的每一個環(huán)節(jié)都安全可靠。

2、電器及各種用電設(shè)備嚴(yán)格禁止非電工工作人員操作，電工要經(jīng)常檢查電路，及時發(fā)現(xiàn)并解決工地中的不安全隱患，嚴(yán)防事故發(fā)生。

3、施工人員上崗前進行安全教育，工作時要帶安全帽。高空作業(yè)人員須佩帶安全及勞動保護用品。

4、各種機械操作人員必須嚴(yán)格按照機械的施工操作規(guī)程進行作業(yè)，在現(xiàn)場設(shè)立負(fù)責(zé)安全檢查督促工作的專職安全員。

路基挖方施工

一、施工組織 為保證路基施工質(zhì)量，我項目經(jīng)理部組織路基施工管理小組，由三名生產(chǎn)副經(jīng)理擔(dān)任組長，各技術(shù)員、技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工員、安全員組成完整的生產(chǎn)管理體系；由質(zhì)檢工程師、質(zhì)檢部、質(zhì)檢員、試驗人員、測量人員組成完整 的質(zhì)量保證體系。

二、施工準(zhǔn)備

1、施工前對設(shè)計文件、圖紙、資料認(rèn)真進行熟悉，查對是否齊全、有無遺漏、差錯或相互之間有矛盾之處，發(fā)現(xiàn)差錯應(yīng)向設(shè)計單位提出；或補齊或更正，并作記錄。

2、進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題及時根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見并報請變更設(shè)計。

三、施工方案

1、測量放樣

施工恢復(fù)定線測量及施工放樣是施工準(zhǔn)備階段的主要技術(shù)工作，根據(jù)設(shè)計圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導(dǎo)線點坐標(biāo)及水準(zhǔn)點標(biāo)高進行復(fù)測，閉合后將復(fù)測資料交監(jiān)理工程師審核。根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的定線數(shù)據(jù)進行施工放線。路基施工前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖、施工工藝和有關(guān)規(guī)定恢復(fù)的路線中線樁、釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距邊樁一定距離的外方，設(shè)栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復(fù)。導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點應(yīng)設(shè)立特殊標(biāo)志，進行保護以免施工中遭到破壞。

2、施工前的復(fù)查和試驗

路基施工前，對路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進行詳細(xì)調(diào)查，通過取樣試驗確定其性質(zhì)和范圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法，對特殊地質(zhì)給予特別的重視，并嚴(yán)格按要求進行土工試驗。

3、開挖前的排水設(shè)施

(1)在路塹開挖前做好截水溝，土方工程施工期間應(yīng)修建臨時排水溝。

(2)臨時排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，流水不得排于農(nóng)田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。

(3)路塹施工時經(jīng)常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質(zhì)或急流沖刷地段的排水溝予以加固，防滲防沖。水文地質(zhì)不良地段，嚴(yán)格搞好塹頂排水。

(4)引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。

4、開挖施工

開挖應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計自上而下進行，不得亂挖，嚴(yán)禁掏洞取土，對于推土機或其它挖方機械不能作業(yè)的地方，采取人工挖方的施工方法。人工挖方時，也應(yīng)自上而下進行。開挖過程中，如遇土質(zhì)變化需修改變坡坡度時要及時報批。開挖過程中，首先應(yīng)考慮本樁利用，若需調(diào)運土方時，應(yīng)及時進行清除和移送，以防止廢方侵占良田、河道、路面，損害民房和用地范圍以外的其他構(gòu)造物。開挖過程中，應(yīng)保證被開挖土體的穩(wěn)定性，附近居民的生產(chǎn)、生活安全，高速公路的保通等。挖方邊坡不要一次挖到設(shè)計線，沿邊坡預(yù)留合理厚度，利用人工自上而下將邊坡修削到設(shè)計位置。挖路槽時，不能超挖，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況預(yù)留3～4cm，整修后壓實使其標(biāo)高達到設(shè)計標(biāo)高，預(yù)留厚度應(yīng)由試驗確定。

四、邊坡修整

按照設(shè)計圖紙要求放出邊坡的坡頂和坡腳線，拉線并用坡度尺檢查某人工削去邊坡預(yù)留部分，保證邊坡順直，大面平整，坡度誤差在規(guī)范允許范圍內(nèi)，并立即作邊坡防護施工。

五、路基驗收

全部挖方工程完成后，對路基壓實度、中線、標(biāo)高、寬度、橫坡、平整度、路拱、彎沉等進行自檢，合格后上報監(jiān)理工程師進行抽檢，邊坡所有松動和不穩(wěn)定部分按監(jiān)理按監(jiān)理工程師指示處理直至驗收合格。

六、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

壓實度、寬度、平整度、中線偏位、縱斷高程、橫坡和邊坡各項指標(biāo)必須滿足施工規(guī)范和合同規(guī)范要求。

七、質(zhì)量保證措施

1、各級質(zhì)保人員各負(fù)其責(zé)，嚴(yán)格堅持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，互通信息、及時反饋，共同把好質(zhì)量關(guān)。

2、嚴(yán)格施工工藝規(guī)程，認(rèn)真執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)操作規(guī)程。

3、技術(shù)保障措施

a.路基填筑開工前，由項目經(jīng)理部組織參與人員并成立試驗段施工小組，由生產(chǎn)副經(jīng)理擔(dān)任組長，全面負(fù)責(zé)此次試驗段工作。路基工程師對試驗段技術(shù)工作負(fù)全權(quán)責(zé)任，參與技術(shù)人員協(xié)助工程師做好相關(guān)技術(shù)資料。

b.施工過程中技術(shù)人員要堅守工作崗位，認(rèn)真記錄壓實機械類

型、每層填料的攤鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、壓實沉降差等技術(shù)數(shù)據(jù)。

c.操作手要認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按照工程師的要求進行作業(yè)。d.做到工地現(xiàn)場隨時有領(lǐng)工員值班，對路堤填筑進行實行全過程指揮，使填層厚度、平整度、填筑的密實度等處于良好的受控狀態(tài)，保證填筑過程符合規(guī)范要求。

4、在施工全過程中嚴(yán)把“三關(guān)”。①嚴(yán)把圖紙關(guān)：對圖紙進行認(rèn)真復(fù)核，徹底了解設(shè)計意圖，嚴(yán)格按圖紙和驗收標(biāo)準(zhǔn)要求組織實施，層層進行技術(shù)交底；②嚴(yán)把測量關(guān)：嚴(yán)格按測量程序及規(guī)范執(zhí)行。對各測點采取坐標(biāo)與相對幾何尺寸雙向控制，建立高程控制網(wǎng)，堅持測量復(fù)核制，采用全站儀等高精度的測量儀器，確保位置準(zhǔn)確；③嚴(yán)把試驗關(guān)：完善試驗檢測程序，明確職責(zé)，按試驗檢測頻率檢測。

八、安全措施

1、班前進行機械檢查，杜絕一切安全隱患

2、各類作業(yè)人員實行持證上崗制度，杜絕違章操作現(xiàn)象。

3、做到有工地施工員隨時值班，負(fù)責(zé)指揮機械設(shè)備的運行,防止機械相互碰撞和傷人事故的發(fā)生。

4、在施工現(xiàn)場設(shè)置安全警示標(biāo)志，夜間施工設(shè)置足夠的照明設(shè)施，并在危險區(qū)設(shè)立紅燈示警。

5、成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，隨時檢查工地施工安全狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

臺背填筑施工（白灰土）

一、填前開挖

1、填前開挖為保證路基和臺背白灰土的結(jié)合緊密，應(yīng)對臺背范圍的路基填土進行反開挖，保證臺背一次反挖成型。臺背反開挖采用挖掘機進行，人工配合修整。

二、材料要求

1、細(xì)粒土土塊最大尺寸不得大于15mm；

2、不得使用含有泥草、腐殖物的土；

3、配料必須準(zhǔn)確（10%石灰土）；

4、石灰土（10%）或土處于最佳含水量或略大于最佳含水量（1%~2%）時進行夯實。

三、施工機械

蛙式打夯機，小型振動壓路機，輕型靜載壓路機（鐵三輪）。

四、施工工藝

當(dāng)涵洞圬工強度達到設(shè)計要求后，方可開始臺背回填施工。

1、在涵臺臺背處首先做好臨時排水設(shè)施，防止雨水浸泡涵背填土，影響夯實質(zhì)量。

2、測量放樣：由測量人員放出涵洞臺背回填坡腳線，比設(shè)計富裕20cm。

3、涵洞兩側(cè)臺背填石灰土（或普通土）對稱均勻分層進行，每層松鋪厚度15cm。由于臺背比較狹窄，回填土不能使用大型壓實機具，為使小型壓實機具（蛙式打夯機）也能達到要求的壓實度，必須減小填層厚度。填筑前測量人員應(yīng)首先在結(jié)構(gòu)物上用紅漆標(biāo)注土方的松鋪厚度，每層厚度不得超過15cm。擬采用小型機動夯配合小型振動壓路機碾壓，即壓路機達不到的地方使用小型機動夯夯實。

4、振動壓路機碾壓時，第一遍不振動預(yù)壓使填土表面平整。

5、壓路機的碾壓行駛速度開始時慢速，最大速度不超過4Km/h。

6、碾壓時先壓兩側(cè)后壓中間，先慢后快，縱向進退式進行，每次重疊輪跡的1/3。

7、為保證涵洞安全，涵洞頂填土(普通土)50cm內(nèi)采用鐵三輪壓路機施工。

8、根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求，涵身背后和涵洞頂部的填土壓實標(biāo)準(zhǔn)，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%。檢查分層檢查，檢查頻率每50m2檢驗1點，不足50m2時至少檢驗1點，每點都必須合格。

五、質(zhì)量保證措施

涵臺處出現(xiàn)跳車一直是困擾路面平整度和行車舒適性的主要因素，必須采取有效措施控制涵臺跳車，保證路面平整度和行車舒適性。

1、涵臺邊坡處要留夠富裕寬度，以保證壓實質(zhì)量。

2、臺背回填料的碾壓必須達到或超過規(guī)定的95%壓實度，每層松鋪厚度不得超過150mm。

3、明涵臺填土應(yīng)超過搭板墊層底部標(biāo)高10cm。

六、質(zhì)量目標(biāo)

單位工程一次檢查合格率達100%，優(yōu)良率達90%以上，施工合同履約率100%，整個標(biāo)段達到優(yōu)良工程標(biāo)準(zhǔn)，重大質(zhì)量事故0次，工程外觀質(zhì)量達到優(yōu)良。

七、建立健全質(zhì)量保證體系

以項目經(jīng)理為組長，以總工程師和總質(zhì)檢工程師為副組長，以項目副經(jīng)理、質(zhì)檢部主任、工程部主任、材料設(shè)備科長、中心試驗室主任為組員的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，建立嚴(yán)格的質(zhì)量承包責(zé)任制，對工程質(zhì)量實行全面管理。

八、安全保證措施

建立健全安全保證體系，成立以項目經(jīng)理為組長，副經(jīng)理、工區(qū)負(fù)責(zé)人和各科室負(fù)責(zé)人為組員的安全小組。

制定安全生產(chǎn)責(zé)任目標(biāo)：無傷亡事故，重傷率小于0.1%，機械完好率達95%以上，杜絕質(zhì)量事故，避免出現(xiàn)重大火災(zāi)、水災(zāi)、交通等事故。

加強對職工和勞務(wù)人員的安全教育，提高安全意識，確保安全生產(chǎn)。制定安全生產(chǎn)操作規(guī)程和勞動安全保護措施，杜絕違章作業(yè)和違章指揮。施工人員等要戴安全帽，佩帶胸卡，不得穿拖鞋進入施工現(xiàn)場。制作、懸掛和張?zhí)踩緲?biāo)志和標(biāo)語、口號，營造安全施工氛圍。

在必要地方設(shè)立反光標(biāo)志和標(biāo)牌，提醒過往司機安全快速通過施工路段。

成立安全小組，定期檢查和隨機檢查相結(jié)合，定期評比，獎優(yōu)罰劣。

第五篇：試析路基挖方施工技術(shù)

試析路基挖方的施工技術(shù)

三公司柳南二標(biāo)擴能改造工程秦朋

摘要：路基工程施工中挖方路段是工作難點，基于挖方段的特點，對挖方路段施工的準(zhǔn)備工作及開挖方法作以詳細(xì)闡述，并就保證工程質(zhì)量和進度的應(yīng)注意的幾點事項加以分析。關(guān)鍵詞：路基挖方開挖方法注意事項路基挖方施工特點

路基挖方又稱為路塹是路基工程施工中的一個重點。尤其在山嶺重丘地區(qū)修建鐵路或高等級公路，挖方路基常常是控制工程進度的關(guān)鍵。工程建成通車后，挖方段又是養(yǎng)路部門養(yǎng)護的重點。由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設(shè)計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。

路基出現(xiàn)的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，以及地下、地表水體的平衡，如果施工方案選擇不合理，邊坡太陡，棄方堆棄太近，草坡栽種、護面鋪砌及擋土墻施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩(wěn)、滑坡，嚴(yán)重時甚至影響整個工程進度，這是挖方路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。施工人員應(yīng)從設(shè)計審查、施工方案選擇、現(xiàn)場地質(zhì)水文調(diào)查多方面把關(guān)，切實搞好挖方路基施工。

2路基挖方施工前準(zhǔn)備工作

2.1測量放樣

施工恢復(fù)定線測量及施工放樣是施工準(zhǔn)備階段的主要技術(shù)工作，承包單位根據(jù)設(shè)計圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導(dǎo)線點坐標(biāo)及水準(zhǔn)點標(biāo)高進行復(fù)測，閉合后將復(fù)測資料交監(jiān)理工程師審核。承包人應(yīng)根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的定線數(shù)據(jù)進行施工放線。按規(guī)范中規(guī)定，路基施工前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖、施工工藝和有關(guān)規(guī)定恢復(fù)的路線中線樁、釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每20m一

個，每100m設(shè)一個永久性固定樁，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都應(yīng)設(shè)置固定樁。在中線樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據(jù)路基橫斷面圖及實測標(biāo)高進行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點位置上，釘挖斷面的邊樁，一般在距邊樁一定距離的外方，設(shè)栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復(fù)。

2.2施工前的復(fù)查和試驗

路基施工前，施工人員應(yīng)對路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進行詳細(xì)調(diào)查，通過取樣試驗確定其性質(zhì)和范圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌握巖層風(fēng)化、龜裂程度，巖層的層理、節(jié)理、片理狀態(tài)，對于易崩塌地帶的斷層和地質(zhì)變化區(qū)段的情況尤應(yīng)給予特別的重視。

土工試驗取樣一般按設(shè)計文件提供的資料每一種土類取樣不少于三組；也有按樁號取樣進行土工常規(guī)或試驗的。并按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG G10-2006）規(guī)定，挖方、借土場用做填料的土應(yīng)該進行的試驗項目，其試驗方法按《公路土工試驗規(guī)程》（JTG E40-2007）辦理。

2.3開挖前路塹的排水設(shè)施

由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應(yīng)保證開挖過程中及竣工后的有效排水。

（1）在路塹開挖前做好截水溝，分層開挖時應(yīng)修建臨時排水溝。

（2）臨時排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，流水不得排于農(nóng)田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。

（3）路塹施工時應(yīng)注意經(jīng)常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質(zhì)或急流沖刷地段的排水溝應(yīng)予以加固，防滲防沖。水文地質(zhì)不良地段，必須嚴(yán)格搞好塹頂排水。

（4）引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。

3、路塹的開挖

土方地段的挖方路基施上標(biāo)高，考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量，下沉量的數(shù)值由試驗室確定。路基頂面以下80cm的壓實度，要達到95%，嚴(yán)格按JTJ051-93《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實法進行檢驗。不符合要求時，采取壓實或其它措施進行處理，并報監(jiān)理上程師批準(zhǔn)。

3.1開挖原則

（1）按設(shè)計坡比分層開挖，每層開挖深度應(yīng)根據(jù)機械修整邊坡的便利程度確定。

（2）軟土天然層開挖應(yīng)考慮棄土外運問題，保證開挖現(xiàn)場的便道暢通，合理組織現(xiàn)場交通，并結(jié)合本單位的運輸設(shè)備噸位考慮。

（3）石方爆破作業(yè)以小型及松動爆破為主，嚴(yán)禁過量爆破。對坡面2m范圍內(nèi)采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)。

（4）路塹開挖應(yīng)采用“橫向分層、縱向分段、兩端同步、階梯掘進”的方式有序進行。

（5）注重開挖現(xiàn)場文明施工，保證施工有序，安全生產(chǎn)，文明施工。

3.2路塹的開挖方法

土方路塹開挖根據(jù)路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。

（1）橫挖法

對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法或一層橫向全寬挖掘法，適用于開挖深度小且較短的路塹。多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路塹，土方工程數(shù)量較大時，各層應(yīng)縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工進度。每層挖掘深度根據(jù)工作方便和施工安全而定，人力橫挖法施工時，一般1.5-2.0m；機械橫挖法施工時，每層臺階深度可加大到3m-4m。橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成。

（2）縱挖法

分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進的作業(yè)方式稱為分層縱挖法，本法適用于較長的路塹開挖。施工中當(dāng)路塹的長度較短（不超過100m），開挖深度不大于3m，地面較陡時，宜采用推土機作業(yè)，其適當(dāng)運距為20-70m，最遠(yuǎn)不宜大于100m，當(dāng)?shù)孛鏅M坡較平緩時，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運：當(dāng)路塹橫向?qū)挾容^大時，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯(lián)合作業(yè)；當(dāng)路塹前傍陡峻山坡時，宜采用斜鏟堆土。通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面標(biāo)高，這是一種快速施工的有效方法，通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運的流水作業(yè)。分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側(cè)路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。本辦法適用于路塹過長，棄土運距過遠(yuǎn)的傍山路塹，或一側(cè)的塹壁不厚的路塹開挖，同時還應(yīng)滿足其中間段有經(jīng)批準(zhǔn)的棄土場、土方調(diào)配計劃有多余的挖方廢棄的條件。

（3）混合式開挖法

即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每一個坡面應(yīng)設(shè)一個機械施工班組進行作業(yè)。

3.3開挖過程注意事項

（1）做好塹頂截排水，并隨時注意檢查。臨時排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。

（2）開挖過程中，派專人仔細(xì)調(diào)查開挖坡面穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理，同時做好地下設(shè)備的調(diào)查和勘察工作。

（3）加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。

（4）雨季開挖土路塹時，分層進行開挖，每層底面設(shè)大于1%的縱坡，挖方邊坡沿邊坡預(yù)留30cm厚，待雨后再整修到設(shè)計邊坡線，開挖路塹在距基頂面30cm時停止開挖，待雨季后再挖到設(shè)計標(biāo)高。

（5）冬季施工時，開工未挖完的土質(zhì)路塹、基坑時，將開挖面表層翻松30-40cm，耙平作為保溫層防凍；已開挖完的，表層預(yù)覆松土或草袋上覆松土，待繼續(xù)施工時再清除。土方開挖完畢，立即施工上部結(jié)構(gòu)，防止基底凍結(jié)；如有工藝間歇，按冬季防護辦法處理。

（6）土方開挖時，對地下管線、纜線、文物古跡和其他構(gòu)造物做好妥善保護。在居民區(qū)附近開挖土方時，采取有效措施保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活提供有效的臨時便道或便橋。

（7）土方地段的路床頂面標(biāo)高，考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量，其值由實驗確定。路床頂面以下30cm的壓實度不小于95%.（8）對有石方爆破的路基挖方施工，應(yīng)設(shè)立警戒線，安全標(biāo)牌齊全，并設(shè)專業(yè)人員監(jiān)督管理，以保證生產(chǎn)和生活安全。

參考文獻：

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