第一篇：高速公路機(jī)電工程設(shè)代經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

設(shè)計(jì)總結(jié)

上海至成都高速公路湖北省麻城至武漢段全線采用雙向四車道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，全封閉全立交。本項(xiàng)目作為滬蓉國(guó)道主干線的一部分，東與安徽省相接，西接武漢繞城高速，是物流運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?。全線設(shè)有木子店、麻城東、麻城、永佳河、紅安5處互通式立交。全線有5座隧道，全長(zhǎng)101.126公里。

本項(xiàng)目于2009年3月開(kāi)始技術(shù)設(shè)計(jì)，7月完成招標(biāo)文件的編制，8月施工招標(biāo)完成，10月派駐設(shè)計(jì)代表進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)。本項(xiàng)目于2011年1月13日順利建成通車。

本項(xiàng)目機(jī)電工程共分為監(jiān)控（包括隧道監(jiān)控）、收費(fèi)、通信、供配電照明（包括隧道照明）等4大系統(tǒng)。

機(jī)電工程在實(shí)施過(guò)程中除4大系統(tǒng)內(nèi)部之間的界面外，重要的是與一期、二期土建；三期房建、交安等專業(yè)的協(xié)調(diào)溝通。

在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要溝通的問(wèn)題：

一、與一期土建專業(yè)（尤其是隧道專業(yè)）。

本項(xiàng)目機(jī)電工程在長(zhǎng)5公里的大別山隧道內(nèi)設(shè)置了攝像機(jī)、情報(bào)板、環(huán)境檢測(cè)設(shè)備、緊急電話、風(fēng)機(jī)等隧道監(jiān)控設(shè)備，所有的設(shè)備供電及信號(hào)傳輸線纜均應(yīng)埋管暗敷，在確保線纜使用安全的前提下，不影響整個(gè)隧道的美觀。

除預(yù)埋鋼管外，隧道內(nèi)還根據(jù)設(shè)備的安裝方式預(yù)留了設(shè)備洞室，包括照明配電箱洞室，風(fēng)機(jī)配電箱洞室，照明埋地變洞室，消防設(shè)備洞室，由于各個(gè)洞室大小不一，安裝位置不一，因此在隧道施工圖設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)由機(jī)電專業(yè)提供洞室大小尺寸給土建專業(yè)（隧道專業(yè)），由土建專業(yè)按照洞室尺寸根據(jù)相應(yīng)的地質(zhì)情況出具洞室結(jié)構(gòu)圖。

隧道機(jī)電專業(yè)在隧道內(nèi)有眾多的電纜及光纜需要橫過(guò)洞口，因此需要在隧道強(qiáng)電電纜溝與弱電電纜溝之間預(yù)埋鋼管。鋼管的埋設(shè)位置為電纜溝端頭的人孔處，埋設(shè)深度為70厘米。在本項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)橫埋位置常常與隧道排水系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向水管相沖突，因此建議土建專業(yè)將隧道洞口排水橫向管向洞外移3-5米，給機(jī)電專業(yè)留出預(yù)埋鋼管的施工位置。

在本項(xiàng)目的施工過(guò)程中，對(duì)于隧道過(guò)路橫埋管，大部分施工單位的埋管兩頭未能直接伸入電纜溝，造成了大量的過(guò)路鋼管在路面施工后無(wú)法找到管口，找到管口的也由于電纜溝的矮邊墻已經(jīng)施工而無(wú)法進(jìn)入電纜溝。究其原因，主要是設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)過(guò)路預(yù)埋鋼管的長(zhǎng)度在設(shè)計(jì)圖中沒(méi)有給出明確的計(jì)量數(shù)量，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)該明確過(guò)路鋼管的長(zhǎng)度，并在施工交底時(shí)加以重點(diǎn)說(shuō)明。

隧道電纜溝位于行車道兩端，均設(shè)置有混凝土蓋板，在本項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，由于隧道噴涂施工與交安專業(yè)，機(jī)電專業(yè)施工交叉作業(yè)，經(jīng)常出現(xiàn)前一天施工單位將蓋板掀起來(lái)，第二天其他施工單位又將蓋板蓋上的情況，極大影響了整個(gè)隧道的施工進(jìn)度。因此建議土建專業(yè)將電纜溝蓋板設(shè)計(jì)為標(biāo)準(zhǔn)化的復(fù)合型材料輕型蓋板，此蓋板可直接向廠家購(gòu)買(mǎi)而不需要現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，既降低了成本，減少了工序，又讓后續(xù)單位施工更加方便（可人工掀蓋）。

二、與房建專業(yè)

與房建專業(yè)的溝通主要是在場(chǎng)區(qū)內(nèi)管道、房屋進(jìn)出線、收費(fèi)大棚等方面。機(jī)電專業(yè)場(chǎng)區(qū)內(nèi)管道主要分為3個(gè)方向，從收費(fèi)島至綜合樓進(jìn)線室（通往設(shè)備機(jī)房）需要弱電鋼管2根（1根鋼管內(nèi)穿3根塑料子管，可穿3根光纜，光纜主要為車道數(shù)據(jù)傳輸光纜、車道視頻傳輸光纜、收費(fèi)廣場(chǎng)視頻傳輸光纜、對(duì)講信號(hào)傳輸光纜），強(qiáng)電鋼管2根（奇偶車道供電電纜各1根）；從收費(fèi)島至變電所強(qiáng)電鋼管4根（收費(fèi)大棚照明電纜、收費(fèi)大棚空調(diào)電纜、監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備供電電纜2根、收費(fèi)廣場(chǎng)照明電纜2根）；從綜合樓進(jìn)線室到變電所強(qiáng)電鋼管2根（監(jiān)控系統(tǒng)供電電纜1根，收費(fèi)系統(tǒng)供電電纜1根）。光纜與電纜同路由，所使用的鋼管為Ф114*4的鍍鋅鋼管。

房建場(chǎng)區(qū)內(nèi)管道主要為雨水管，供水管、及房建供電的進(jìn)出線管，變電所的高壓進(jìn)線管和低壓出線管。在房建場(chǎng)區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)，機(jī)電專業(yè)應(yīng)將管道要求（每處路由鋼管數(shù)量），管道埋深（70厘米）告知房建專業(yè)，由房建專業(yè)統(tǒng)籌考慮管道路由，避免路由交叉，施工時(shí)反復(fù)開(kāi)挖。

房建專業(yè)在設(shè)置房間布局時(shí)應(yīng)合理考慮線纜的引上，如一樓設(shè)置電源室，二樓設(shè)置設(shè)備機(jī)房和監(jiān)控大廳。一樓與二樓樓板之間應(yīng)設(shè)置穿線孔（100*80cm），穿線孔至一樓地面應(yīng)設(shè)置電纜爬梯，強(qiáng)弱電纜爬架分開(kāi)。房建的弱電（網(wǎng)絡(luò)、辦公自動(dòng)化、電話）線纜引至設(shè)備機(jī)房，在機(jī)房?jī)?nèi)可設(shè)備掛壁式機(jī)箱，由房建專業(yè)負(fù)責(zé)接入機(jī)電專業(yè)網(wǎng)絡(luò)機(jī)柜。

收費(fèi)大棚位于收費(fèi)島之上，需要線纜引上供電的有屬于房建專業(yè)的收費(fèi)大棚照明，屬于機(jī)電專業(yè)的車道指示器。因此在收費(fèi)大棚島上立柱的裝修包封時(shí)應(yīng)考慮布設(shè)每根立柱2根Ф60*3.5的穿線鋼管。

在設(shè)計(jì)變電所時(shí)，機(jī)電專業(yè)應(yīng)提供變電所柴油發(fā)電機(jī)擺放位置（設(shè)備平臺(tái)位置），從設(shè)備進(jìn)風(fēng)口及出風(fēng)口位置，高壓柜低壓柜的布置圖，確定進(jìn)線位置及出線位置，方便房建專業(yè)對(duì)房間大小，開(kāi)窗位置，進(jìn)出線人手孔位置進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。

三、與交安專業(yè)

機(jī)電專業(yè)在互通區(qū)及隧道洞口布設(shè)如攝像機(jī)、小型情報(bào)板、交通信號(hào)燈、車輛檢測(cè)器等設(shè)備。與交安標(biāo)志標(biāo)牌在觀看視距上有沖突的是小型情報(bào)，在隧道洞口交安標(biāo)志牌均設(shè)置于距離隧道洞口100m左右，而隧道洞口地形復(fù)雜，標(biāo)志牌立柱和設(shè)備立柱可施工的位置有限，因此在設(shè)計(jì)時(shí)需協(xié)調(diào)標(biāo)志和設(shè)備的布設(shè)位置，避免遮擋現(xiàn)象發(fā)生。

在設(shè)置有門(mén)架式情報(bào)板的位置也應(yīng)注意與門(mén)架式標(biāo)志的位置重復(fù)與遮擋問(wèn)題。在設(shè)計(jì)過(guò)程中由機(jī)電專業(yè)將設(shè)備位置提交給交安專業(yè)，由交安專業(yè)統(tǒng)籌考慮后，確定標(biāo)志牌位置。需要調(diào)整設(shè)備位置的由機(jī)電專業(yè)完成。

四、與消防專業(yè)

在施工過(guò)程中需要溝通的問(wèn)題：

一、與土建專業(yè)

在隧道預(yù)留預(yù)埋施工過(guò)程中，預(yù)埋鋼管需要過(guò)拱頂，設(shè)計(jì)時(shí)采取的措施是熱煨彎。但是在現(xiàn)場(chǎng)是施工時(shí)，部分施工單位直接將鋼管鋸斷，采用電焊方式直接焊接起來(lái)，這樣造成接頭處不光滑很容易刮傷電纜，另外直接焊接起來(lái)的鋼管彎管半徑小，更加不利于機(jī)電專業(yè)的線纜穿管施工。因此在本項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，建議施工單位采購(gòu)專業(yè)彎管機(jī)用于鋼管的彎管制作，提高了效率，方便后續(xù)施工。在施工過(guò)程中尤其注意要將管口用木塞塞住，并穿穿線鐵絲。

本項(xiàng)目有2座隧道通風(fēng)方案為機(jī)械通風(fēng)，在隧道內(nèi)拱頂均預(yù)埋有安裝風(fēng)機(jī)的預(yù)埋鋼板，為保證鋼板預(yù)埋準(zhǔn)確，受力符合設(shè)計(jì)要求，機(jī)電專業(yè)應(yīng)配合一期土建施工單位做好拉拔試驗(yàn)。

通信管道是與機(jī)電工程密切相關(guān)的，通信管道是路段通信暢通，收費(fèi)數(shù)據(jù)能及時(shí)上傳的保證。通信管道在實(shí)施時(shí)要特別注意與機(jī)電管道的互通互聯(lián)，根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)際，通信管道負(fù)責(zé)路段所有路面橫穿管及兩端的人手孔，其余到設(shè)備，到變電所的管道均由機(jī)電工程負(fù)責(zé)。通信管道與場(chǎng)區(qū)管道的界面位于收費(fèi)島靠場(chǎng)區(qū)側(cè)的弱電人孔。

二、與房建專業(yè)

場(chǎng)區(qū)內(nèi)管道在實(shí)施過(guò)程中有兩種方式，一是有機(jī)電專業(yè)提出管道要求，房建施工單位負(fù)責(zé)實(shí)施。另外一種是機(jī)電專業(yè)所使用的管道由機(jī)電施工單位自己負(fù)責(zé)實(shí)施。本項(xiàng)目實(shí)施時(shí)采用是第二種方式，此種方式的實(shí)施需要兩家施工單位在挖溝時(shí)及時(shí)協(xié)調(diào)，如遇同路由則協(xié)調(diào)具體由一家單位實(shí)施，避免對(duì)場(chǎng)區(qū)的反復(fù)開(kāi)挖。

在房建專業(yè)與機(jī)電專業(yè)的施工配合中，房建施工單位應(yīng)將房屋的接地線明確引出，并將接地電阻測(cè)試結(jié)果告知機(jī)電施工單位。房建單位在變電所的施工中，應(yīng)做好電纜溝內(nèi)的電纜支架，并將電纜溝支架用扁鋼或圓鋼點(diǎn)焊連通，確保接地安全可靠。

三、機(jī)電專業(yè)

本項(xiàng)目在設(shè)計(jì)時(shí)，隧道燈具的安裝采用直接打膨脹螺栓固定在隧道壁上的方式，此種方式也在滬蓉西項(xiàng)目實(shí)施過(guò)。在實(shí)施過(guò)程中，業(yè)主大膽建議將燈具直接掛在橋架上安裝，這樣固定簡(jiǎn)單，節(jié)約成本，調(diào)節(jié)橋架和燈具高度時(shí)也只需要調(diào)整一次。

本項(xiàng)目實(shí)施時(shí)經(jīng)常遇見(jiàn)隧道內(nèi)預(yù)留預(yù)埋管不通的情況，在這種情況下，不改變供電半徑的原則下，借由附近的過(guò)拱頂管或者過(guò)路管穿線。

本項(xiàng)目隧道洞口設(shè)置了很多監(jiān)控設(shè)備及照明引道燈，而本項(xiàng)目隧道洞口橋隧相連或者間隔較短距離的情況很多，因此按照設(shè)計(jì)原則有部分設(shè)備將設(shè)置于橋梁上，除小型情報(bào)板外其他的設(shè)備均特別制作了鋼結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)底座，固定于橋梁防撞墻上，用于安裝設(shè)備。

在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要注意的問(wèn)題

一、監(jiān)控系統(tǒng)

設(shè)置于中央分隔帶的基礎(chǔ)如何考慮到通信管道的通過(guò)。太陽(yáng)能供電設(shè)備于設(shè)備桿體分開(kāi)設(shè)置或共桿設(shè)置。洞口亮度檢測(cè)器與引道照明燈共桿設(shè)置。

設(shè)置門(mén)架式情報(bào)板的位置考慮前后100m范圍內(nèi)是否有人行天橋或上跨橋，避免對(duì)顯示版面內(nèi)容的遮擋。

隧道洞口的強(qiáng)弱電人孔的設(shè)置位置，預(yù)留消防管道，通信管道的進(jìn)出線孔。隧道攝像機(jī)的間距宜為130-140m。

攝像機(jī)預(yù)留洞室要考慮光接頭盒及電源模塊的放置。

盡量不是用氣象監(jiān)測(cè)器而改用能見(jiàn)度及路面狀態(tài)檢測(cè)器。（增加視頻確認(rèn)功能）。

光纖光柵的預(yù)留位置由750米改為400米。監(jiān)控配電箱及PLC箱大小改為1000*800mm。

二、通信系統(tǒng)

根據(jù)最新的全省干線接入點(diǎn)規(guī)劃，明確新路段的通信接點(diǎn)。

三、收費(fèi)系統(tǒng)

收費(fèi)島頭，島尾采用反光漆涂裝，取消貼鋁薄膜板方式。

主線收費(fèi)站車牌識(shí)別立柱應(yīng)設(shè)計(jì)安裝2套設(shè)備，收費(fèi)島上的管線要預(yù)留足。

四、供配電照明系統(tǒng)

收費(fèi)廣場(chǎng)照明設(shè)計(jì)：廣場(chǎng)照明設(shè)計(jì)中有如下規(guī)定，8個(gè)車道以內(nèi)宜采用中桿燈，8車道以上宜采用高桿燈。其次對(duì)于收費(fèi)廣場(chǎng)的亮度及照顧要求提出了最低要求。

本項(xiàng)目鄂東主線收費(fèi)站友10個(gè)車道，應(yīng)優(yōu)先采用高桿燈照明。普通照明布設(shè)方式為高桿燈左右基本對(duì)稱布設(shè)（入口島燈具間距為35m，出口島方向燈具間距加大為40m）。在實(shí)際實(shí)施的過(guò)程中，靠超寬車道側(cè)上體為強(qiáng)風(fēng)化及中風(fēng)化片麻巖石，前后使用了大型啄木鳥(niǎo)、風(fēng)鎬機(jī)具，均無(wú)法實(shí)現(xiàn)基坑開(kāi)挖（基礎(chǔ)形式為底部擴(kuò)大基礎(chǔ)），且無(wú)法使用爆破山體的方式（山體陡峭，一旦爆破則整個(gè)山體下移）。最后根據(jù)設(shè)計(jì)單位及燈具廠家共同計(jì)算，減少一側(cè)25米高桿燈，將兩外一側(cè)高桿燈燈頭燈具的功率加大的方式，也可滿足規(guī)范對(duì)于廣場(chǎng)上照度及亮度的要求。這樣的實(shí)例就說(shuō)明我們?cè)谠O(shè)計(jì)過(guò)程中就必須注意基礎(chǔ)資料的收集，哪些地方可以開(kāi)挖基礎(chǔ)，哪些地方無(wú)法開(kāi)挖，如果根據(jù)地形條件確實(shí)無(wú)法設(shè)備安裝要求時(shí)，則應(yīng)提前考慮應(yīng)對(duì)措施：如設(shè)備移位，設(shè)置其他設(shè)備達(dá)到功能要求等措施。

隧道洞口管道的路由。

第二篇：高速公路 機(jī)電工程解決方案

高速公路交通機(jī)電工程解決方案

高速公路機(jī)電工程一般包括交通監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，三者是密切相關(guān)的，在建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)該是同步進(jìn)行，協(xié)調(diào)發(fā)展的，從而在高速公路網(wǎng)建成后，達(dá)到統(tǒng)一運(yùn)行、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一組織收費(fèi)和管理交通的目的。根據(jù)目前的發(fā)展趨勢(shì)，有些業(yè)主也會(huì)把供配電照明和管道等也列入機(jī)電工程實(shí)施。

本文將對(duì)高速公路三大系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹:

一、交通監(jiān)控系統(tǒng)

交通監(jiān)控系統(tǒng)一般由監(jiān)控中心和外場(chǎng)設(shè)備兩部分組成。

監(jiān)控中心由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視控制設(shè)備、投影設(shè)備、不間斷電源系統(tǒng)等組成。監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)采用局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)，能接入視頻、數(shù)據(jù)和緊急電話語(yǔ)音信息，構(gòu)成一個(gè)多媒體的信息平臺(tái)，具備方便的擴(kuò)展性。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)具有每天24小時(shí)連續(xù)工作的能力。監(jiān)控軟件工程是交通監(jiān)控系統(tǒng)的靈魂工程，它采集外場(chǎng)設(shè)備檢測(cè)到的信息，進(jìn)行分析處理，生成相應(yīng)的控制方案，對(duì)外場(chǎng)的情報(bào)板等設(shè)備發(fā)布消息，告知司機(jī)高速公路交通狀況或誘導(dǎo)其行車路線。本公司有多年編制交通監(jiān)控軟件的經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)公路管理部門(mén)的反饋意見(jiàn)，我們?cè)谲浖木幹七^(guò)程中綜合了各種意見(jiàn)，盡可能多的考慮了可能發(fā)生的交通異常情況，并事先制定多種控制預(yù)案，使高速公路的管理更加方便，對(duì)交通狀態(tài)的控制更加完善，為道路使用者提供更為高效、安全、快捷、舒適的服務(wù)。監(jiān)控中心的閉路電視控制設(shè)備由視頻切換矩陣和監(jiān)視器墻或投影設(shè)備等。它們控制外場(chǎng)攝像機(jī)，并接受攝像機(jī)傳輸回來(lái)的圖像，利用彩色監(jiān)視器墻和投影設(shè)備實(shí)時(shí)觀察相關(guān)路段的交通流狀態(tài)，監(jiān)視器也可切換到事件發(fā)生地點(diǎn)的畫(huà)面，控制錄像機(jī)自動(dòng)錄像，并自動(dòng)記錄攝像機(jī)的編號(hào)、事故發(fā)生時(shí)間等信息。監(jiān)控分中心的值班人員可以根據(jù)圖像顯示的信息做出相應(yīng)的控制決策。

監(jiān)控的外場(chǎng)設(shè)備一般包括車輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、可變情報(bào)板、可變限速板和外場(chǎng)攝像機(jī)等。車輛檢測(cè)器主要用來(lái)采集高速公路的交通流量信息和行駛車輛的變化情況，可以檢測(cè)車流量、車速、占有率的參數(shù)，從而判斷出交通的擁擠、堵塞、暢通等狀況，提供給監(jiān)控中心軟件作出各種控制方案。氣象檢測(cè)器一般安裝在立交、山區(qū)、湖泊區(qū)等氣候情況比較復(fù)雜之處，檢測(cè)當(dāng)?shù)氐哪芤?jiàn)度、雨雪量等信息，根據(jù)這些信息對(duì)當(dāng)?shù)氐能囕v行駛作出限制措施。可變情報(bào)板和限速板是控制方案或措施的發(fā)布設(shè)備，也是高速公路的面子工程，通過(guò)這些設(shè)備告知司機(jī)交通信息和誘導(dǎo)行車路線。外場(chǎng)攝像機(jī)是交通監(jiān)控系統(tǒng)的“眼睛”，可實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)觀察高速公路的道路狀況，在其他設(shè)備檢測(cè)到相關(guān)信息時(shí)也可以通過(guò)攝像機(jī)進(jìn)行確認(rèn)，以采取必要的控制措施。

除了以上信息收集、信息處理顯示、交通控制、事件處理等功能外，交通監(jiān)控系統(tǒng)還提供報(bào)表統(tǒng)計(jì)與打印、查詢、自動(dòng)數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復(fù)、系統(tǒng)具有自診斷、交通信息共享、安全防護(hù)、可省域聯(lián)網(wǎng)等功能，還可加入其他如廣播、電臺(tái)、新聞媒體、網(wǎng)站等信息源或發(fā)布渠道，從而形成一個(gè)功能完善的系統(tǒng)。

二、收費(fèi)系統(tǒng)

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是高速公路建設(shè)費(fèi)用回收的最重要的途徑，也是業(yè)主最關(guān)心的一個(gè)系統(tǒng)。收費(fèi)系統(tǒng)一般采用“收費(fèi)車道—收費(fèi)站—各運(yùn)營(yíng)公司收費(fèi)中心—收費(fèi)結(jié)算中心”的四級(jí)收費(fèi)體制。各級(jí)站點(diǎn)的核心都為計(jì)算機(jī)設(shè)備，這些設(shè)備通過(guò)以太網(wǎng)交換機(jī)連成網(wǎng)絡(luò)。收費(fèi)車道采集的原始收費(fèi)數(shù)據(jù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)送向收費(fèi)站，收費(fèi)站將采集的數(shù)據(jù)集中后發(fā)送給收費(fèi)結(jié)算中心和相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)公司的收費(fèi)中心。在收費(fèi)結(jié)算中心，對(duì)每次出口的收費(fèi)按照該車輛的車型和實(shí)際行駛所通過(guò)的路段、里程進(jìn)行分割計(jì)算，得出各路段的應(yīng)收款，然后存入收費(fèi)結(jié)算中心的數(shù)據(jù)庫(kù)，并將清分的結(jié)果送給相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)公司的收費(fèi)中心。

收費(fèi)系統(tǒng)一般采用封閉式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，采用人工半自動(dòng)的收費(fèi)方式，即“人工判型，人工收費(fèi)，計(jì)算機(jī)管理，閉路電視監(jiān)視，檢測(cè)器校核”的半自動(dòng)方式。采用非接觸式IC卡作為收費(fèi)介質(zhì)，即入口發(fā)行通行卡并寫(xiě)入入口信息，出口按照車型和行駛里程收取通行費(fèi)或在儲(chǔ)值卡內(nèi)扣款。另外，全自動(dòng)電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)將會(huì)根據(jù)各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r可實(shí)際需要逐漸普及起來(lái)，在新建的的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中，建議預(yù)留ETC車道的相關(guān)配置。

收費(fèi)系統(tǒng)至少包括(但不局限于此)下列項(xiàng)目：

收費(fèi)車道設(shè)備：包括收費(fèi)員終端、車道控制器、票據(jù)打印機(jī)、非接觸式IC卡讀寫(xiě)器、雨棚信號(hào)燈、手動(dòng)欄桿、自動(dòng)欄桿、通行信號(hào)燈、黃色閃光報(bào)警器、霧燈、費(fèi)額顯示器、車輛檢測(cè)器及必須的附屬設(shè)備，根據(jù)入、出口車道類型，安裝相應(yīng)的設(shè)備。

收費(fèi)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)硬件：包括收費(fèi)中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)兩級(jí)，各級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)主要包括：服務(wù)器、工作站、以太網(wǎng)交換機(jī)、IC卡讀寫(xiě)器、激光打印機(jī)等。

收費(fèi)系統(tǒng)軟件：包括收費(fèi)車道、收費(fèi)站和收費(fèi)中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)用軟件以及完成本系統(tǒng)功能的全部應(yīng)用軟件。

收費(fèi)閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)：包括外場(chǎng)設(shè)備、收費(fèi)站監(jiān)視控制設(shè)備。外場(chǎng)設(shè)備主要由廣場(chǎng)攝像機(jī)、入出口車道攝像機(jī)、亭內(nèi)攝像機(jī)、視頻數(shù)據(jù)疊加器等;收費(fèi)站監(jiān)視設(shè)備設(shè)于各個(gè)收費(fèi)站控制室內(nèi)，主要包括視頻控制矩陣、硬盤(pán)錄象機(jī)、彩色監(jiān)視器等。

收費(fèi)站與收費(fèi)亭內(nèi)部有線對(duì)講系統(tǒng)。

收費(fèi)站和各收費(fèi)亭的安全報(bào)警系統(tǒng)。

收費(fèi)附屬設(shè)施，包括電源、配電箱、設(shè)備保護(hù)系統(tǒng)、傳輸介質(zhì)(電力電纜、信號(hào)電纜、光纜)、設(shè)于收費(fèi)控制室內(nèi)的控制臺(tái)、活動(dòng)椅等。

收費(fèi)系統(tǒng)的功能有：

收費(fèi)車道按照統(tǒng)一的操作流程工作，實(shí)時(shí)處理各種收費(fèi)數(shù)據(jù)，除了對(duì)正常車輛進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確的收費(fèi)處理外，同時(shí)對(duì)收費(fèi)過(guò)程中出現(xiàn)的各種特殊車輛和異常情況按照統(tǒng)一的規(guī)定流程進(jìn)行處理，如軍車、公務(wù)車、緊急車、車隊(duì)、拖車、未付車、違章闖關(guān)車、補(bǔ)交款車、無(wú)卡車、卡壞車、“U”型車、超時(shí)車、出入口車型不一致車等進(jìn)行處理。

對(duì)收費(fèi)車道的出入車輛流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)各車道的收費(fèi)交易數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、統(tǒng)計(jì)并可靠存儲(chǔ)。

向收費(fèi)結(jié)算中心上傳原始收費(fèi)數(shù)據(jù)記錄和每日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，接收收費(fèi)結(jié)算中心下傳的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)，包括費(fèi)率、黑名單、同步時(shí)鐘等，并及時(shí)下傳給收費(fèi)車道。

通行卡的調(diào)配和管理

票證的發(fā)放和管理

現(xiàn)金管理和銀行繳款

對(duì)收費(fèi)車道、收費(fèi)亭、收費(fèi)廣場(chǎng)的閉路電視監(jiān)視，對(duì)抓拍圖像的管理

打印各類收費(fèi)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，交通量統(tǒng)計(jì)報(bào)表和管理報(bào)表

數(shù)據(jù)、資料的存儲(chǔ)與備份和安全管理

數(shù)據(jù)庫(kù)、系統(tǒng)維護(hù)和網(wǎng)絡(luò)管理

三、通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)主要是為高速公路運(yùn)營(yíng)管理及監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)施提供必要的話音業(yè)務(wù)及數(shù)據(jù)、圖像信息傳輸通道，它是保障高速公路安全、高速、暢通、舒適、高效運(yùn)營(yíng)及實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化交通管理必不可少的手段，起著高速公路管理系統(tǒng)中樞神經(jīng)的作用。

根據(jù)目前的技術(shù)狀況，通信系統(tǒng)基本采用2種實(shí)現(xiàn)方法。一種為SDH光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng);另一種為可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、視頻三網(wǎng)合一的千兆以太網(wǎng)技術(shù)。

SDH光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)一般根據(jù)高速公路上收費(fèi)站點(diǎn)和服務(wù)區(qū)、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等的設(shè)置設(shè)立通信站，在監(jiān)控和收費(fèi)中心地點(diǎn)同時(shí)設(shè)立通信中心。在通信中心布置光纖線路終端設(shè)備(OLT)，在通信站布置光纖網(wǎng)絡(luò)單元設(shè)備(ONU)，按需采用STM-1(155Mbit/s)或STM-4(622Mbit/s)速率等級(jí)，用4芯光纖組成2芯通道保護(hù)自愈環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)。

SDH可為高速公路機(jī)電工程或運(yùn)營(yíng)管理采用以下接口，滿足高速公路的數(shù)據(jù)傳輸：

1)155Mbit/s數(shù)字通路

2)2Mbit/s數(shù)字通路

3)10M/100M以太網(wǎng)絡(luò)

4)CCTV視頻和控制信號(hào)傳輸通路

5)信道通路。這些信道通路包括：

(1)音頻信道：

① SPC遠(yuǎn)端用戶信道

② 緊急電話系統(tǒng)的遠(yuǎn)端分支信道

③ 實(shí)線信道

(2)數(shù)據(jù)信道：

收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信道(2M或10/100M以太網(wǎng)接口)

監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)信道(RS232/2M)

收費(fèi)矩陣聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信道(RS232/485)

電源監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)信道

CCTV反向控制信道(RS232/ 485)

ISDN 2B+D信道

SPC網(wǎng)管數(shù)據(jù)信道(DCN)

等等。

千兆以太網(wǎng)技術(shù)采用新近的以太網(wǎng)技術(shù)，完成主干通信網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置和數(shù)據(jù)、圖像、話音的接入設(shè)備的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、圖像、話音的綜合傳輸(三網(wǎng)合一)。同樣，它需在各個(gè)通信站設(shè)立節(jié)點(diǎn)交換機(jī)，通過(guò)4芯光纖形成自愈環(huán)網(wǎng)。目前的監(jiān)控設(shè)備和收費(fèi)系統(tǒng)一般都可以提供以太網(wǎng)接口，可以就近接入通信站點(diǎn)的以太網(wǎng)。同時(shí)由于網(wǎng)絡(luò)帶寬夠大，可以把視頻模擬信號(hào)和語(yǔ)音電話等數(shù)字化后接入網(wǎng)絡(luò)傳輸。這種方法減少了傳輸中的接口，可靠性提高，且和電信、公網(wǎng)有比較好的兼容性，擴(kuò)展性較好，可能是以后高速公路發(fā)展的趨勢(shì)。全線采用光纜作為傳輸媒體，對(duì)施工和調(diào)試也帶來(lái)很大簡(jiǎn)便。

第三篇：高速公路機(jī)電工程四大系統(tǒng)

高速公路機(jī)電工程四大系統(tǒng)

高速公路機(jī)電工程隸屬于交通工程（安全設(shè)施、管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施）的管理設(shè)施。高速公路機(jī)電工程四大系統(tǒng)主要包括通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和供配電及照明系統(tǒng)。在高速公路的建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中，通信、監(jiān)控、收費(fèi)三大系統(tǒng)是同步進(jìn)行，協(xié)調(diào)發(fā)展的。

1、通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)基于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求，通信系統(tǒng)一般分為通信站、通信分中心、通信中心幾個(gè)層次。高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)（含指令電話系統(tǒng)）、光電纜線路工程以及通信電源系統(tǒng)等幾部分構(gòu)成。通過(guò)通信系統(tǒng)把監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)等系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求（語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖像信息）逐級(jí)（站、分中心、中心）進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)高速公路各管理部門(mén)之間信息的暢通，保障高速公路安全、舒適、快捷、高效的運(yùn)營(yíng)。

2、監(jiān)控系統(tǒng)

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)從管理層次一般分為外場(chǎng)設(shè)備、監(jiān)控站（或隧道管理站）、監(jiān)控分中心以及監(jiān)控中心。外場(chǎng)設(shè)備按物理環(huán)境分為一般路段設(shè)備和隧道內(nèi)設(shè)施。一般路段設(shè)備包括車輛檢測(cè)器（環(huán)形線圈檢測(cè)器、微波檢測(cè)器、視頻檢測(cè)器等）、氣象檢測(cè)器（風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)器、溫濕度檢測(cè)器、能見(jiàn)度檢測(cè)器、路面溫度檢測(cè)器、雨量檢測(cè)器等）、信息發(fā)布屏和遙控?cái)z像機(jī)等；隧道內(nèi)設(shè)施一般分為環(huán)境檢測(cè)系統(tǒng)（CO檢測(cè)器、照度檢測(cè)器、能見(jiàn)度檢測(cè)器等）、交通控制子系統(tǒng)（信息發(fā)布設(shè)施、視頻檢測(cè)設(shè)施、流量監(jiān)測(cè)設(shè)施等）、火災(zāi)檢測(cè)報(bào)警子系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制子系統(tǒng)、隧道照明控制子系統(tǒng)、有線廣播子系統(tǒng)以及本地控制子系統(tǒng)等。

監(jiān)控站（或隧道管理站）、監(jiān)控分中心、監(jiān)控中心監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)建設(shè)規(guī)模和要求的不同一般由監(jiān)控中心由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、控制臺(tái)及輔助設(shè)備等部分組成。

別的角度理解：高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集子系統(tǒng)、監(jiān)控中心及信息提供子系統(tǒng)三大部分組成。信息采集子系統(tǒng)包括：車輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、緊急電話和巡邏車。監(jiān)控中心是高速公路全線路監(jiān)控系統(tǒng)的最高層即控制中心，主要負(fù)責(zé)全線路范圍內(nèi)交通情況的監(jiān)視和控制。信息提供子系統(tǒng)包括交通標(biāo)志、標(biāo)線和信號(hào)等，是交通監(jiān)控管理為汽車用戶服務(wù)的主要形式。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段的監(jiān)控主要是視頻監(jiān)控。視頻監(jiān)控主要由以下子系統(tǒng)組成：1.視頻攝像子系統(tǒng)，包括攝像機(jī)，攝相機(jī)鏡頭，攝像機(jī)支架，防護(hù)罩，云臺(tái)，攝像機(jī)立柱 2.圖像數(shù)字系統(tǒng)，包括視頻發(fā)射機(jī)，中繼器，接收器，線纜，視頻分配器 3.輸出子系統(tǒng)，包括：監(jiān)視器，硬盤(pán)錄像機(jī)，延時(shí)錄像機(jī) 4.控制子系統(tǒng)，包括云景控制器或控制鍵盤(pán)，副控鍵盤(pán)，矩陣切換器，畫(huà)面分割器。

3、收費(fèi)系統(tǒng)

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)從管理層次一般分為收費(fèi)站、收費(fèi)分中心和收費(fèi)中心。高速公路收費(fèi)站一般由收費(fèi)站監(jiān)控室計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)（IC 卡讀寫(xiě)設(shè)施、金額顯示設(shè)施、自動(dòng)欄桿機(jī)、計(jì)重設(shè)施、票據(jù)打印機(jī)等）、視頻監(jiān)控系統(tǒng)（亭內(nèi)、車道、收費(fèi)廣場(chǎng)攝像機(jī)）、對(duì)講系統(tǒng)以及報(bào)警系統(tǒng)等部分組成。收費(fèi)分中心、收費(fèi)中心根據(jù)功能和要求的不同，一般由網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)/服務(wù)器和若干個(gè)工作站組成。收費(fèi)系統(tǒng)目前國(guó)內(nèi)主要還是半自動(dòng)收費(fèi)，在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，還采用了ETC等先進(jìn)的智能交通形式，如廣東的粵卡通等電子收費(fèi)方式。在未來(lái)，ETC收費(fèi)方式是必然趨勢(shì)。

4、供配電及照明系統(tǒng)

高速公路供配電系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，是為前面各系統(tǒng)來(lái)服務(wù)的，以保證整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)作。它一般是采用集中或相對(duì)集中供電,所用電源從發(fā)電廠或從附近地區(qū)的高壓電網(wǎng)引出10kV或35kV高壓送至高速公路自己的變電所,用降壓變壓器產(chǎn)生220V/380V的供電電壓,然后再由低壓配電屏及輸電線送至有關(guān)用電設(shè)備。

第四篇：高速公路駕駛經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

高速公路駕駛經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

自從拿了駕照，開(kāi)車的機(jī)會(huì)一直不多，但是高速路上卻跑了好幾次。朋友聊天時(shí)說(shuō)起各種路線的駕駛難度，講到高速路比城市道路駕駛的難度要大?；蛟S是各人愛(ài)好不同，我倒覺(jué)得城市道路路況復(fù)雜，反而不如高速路上開(kāi)的舒服。雖然我汽車駕照沒(méi)幾年，摩托的駕齡可是很久了，騎摩托最快也跑過(guò)時(shí)速100公里，所以開(kāi)車上高速正常行駛速度120公里內(nèi)并不感覺(jué)緊張，適應(yīng)的很快。因?yàn)轳{駛技術(shù)不高，這里總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)都是以安全為主，把車開(kāi)出行云流水般的感覺(jué)是我的目標(biāo)。

第一次上高速是朋友順路帶我去練手，正常行駛時(shí)很暢快。緊張就是在超車和被超時(shí)，這是因?yàn)樽儞Q車道時(shí)要頻繁的變換視線方向查看周圍環(huán)境，注意力會(huì)分散，還有打轉(zhuǎn)向燈時(shí)會(huì)影響到方向盤(pán)的穩(wěn)定，最讓我暴汗的是長(zhǎng)時(shí)間的油門(mén)，大腦麻木到忽略了腳下還有個(gè)剎車。所以實(shí)習(xí)期不許上高速是非常正確的規(guī)定，必須嚴(yán)格遵守。只有這些基本操作-——像油門(mén)剎車、轉(zhuǎn)向燈、雨刮器、雙閃等的操作時(shí)已不用大腦指揮不用眼睛看，成了條件反射伸手就摸到時(shí)才能上高速。

感謝我的好朋友，一路上給我很多的指點(diǎn)，加上自己后來(lái)的總結(jié)，匯總在這里和大家一起交流。

開(kāi)開(kāi)心心出門(mén)，平平安安回家，安全一定是第一。開(kāi)車時(shí)保證安全的一個(gè)方法就是安全距離。要說(shuō)距離得先說(shuō)速度，我最喜歡的速度是比最高限速低些。高速路上被使用最多的速度是120公里和80公里，也就是說(shuō)小車速度快，大多跑個(gè)一百三四十很輕松（高速路最高速度不能超過(guò)120公里，同方向有2條車道的，左側(cè)車道上的最低車速為每小時(shí)100公里；同方向有3條以上車道的，最左側(cè)車道的最低車速為每小時(shí)110公里，中間車道的最低車速為每小時(shí)90公里），因?yàn)樽罡哕囁傧拗?，所以很多小車都在上?20左右。然后就是大貨車了，很多都在80—90這個(gè)速度。所以在三車道上我一般選擇110公里的速度，這個(gè)速度的好處是大多的小車很快就從你車旁超過(guò)，你也會(huì)把那些大貨車遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后，這時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在路上的大多時(shí)間里前后都沒(méi)有什么車輛，暢快的感覺(jué)就此而來(lái)。速度有了，安全距離更好把握，路旁常有50米100米的距離測(cè)試路牌，我基本無(wú)視。因?yàn)槟莻€(gè)對(duì)我不夠，我最喜歡是前面有車的話那個(gè)車子看起來(lái)就像花生米那樣最好，若即若離就產(chǎn)生了美感，舒服。但你要問(wèn)我具體是幾百米我也不知道，沒(méi)下來(lái)量過(guò)。這就是我前后的安全車距。如果有車在我前方和我一樣的速度，那就太好了，我的安全距離就變成雙倍了。正常行駛不應(yīng)該在左側(cè)超車道上，比如路上只有兩車道時(shí)正常行駛要在右車道上，這樣左邊一條快車道，右邊一條緊急停車帶，兩旁就都有足夠的安全距離了。三車道我想就更不用說(shuō)了。

車在高速，你不是在超越別人就是別人在超越你，第一次上高速超車時(shí)很緊張，主要是因?yàn)椴僮鬟€沒(méi)達(dá)到條件反射的檔次，還有就是沒(méi)形成自己的行車習(xí)慣，那時(shí)超車有點(diǎn)被動(dòng)，因?yàn)槲乙３炙俣?，前面又有慢車擋道，不得不超，一咬牙，加油門(mén)，前后不管有多少車子我也擠過(guò)去了，現(xiàn)在想來(lái)做為新手我那時(shí)的技術(shù)還真的不賴?，F(xiàn)在有了自己的安全距離，發(fā)現(xiàn)前面很遠(yuǎn)的地方有輛車慢慢的靠近，我早早就開(kāi)始做超車準(zhǔn)備——先減點(diǎn)油門(mén)降些車速，左右后視鏡看一下，如果有車要超我，我就再慢慢減速讓他（讓一步海闊天空）。后面沒(méi)車最好，打轉(zhuǎn)向燈（現(xiàn)在高速上我超車時(shí)后面基本沒(méi)有車輛，打轉(zhuǎn)向只是為了向自己證明我很有素質(zhì)罷了）。然后再次掃一眼左后視鏡確認(rèn)，稍稍左打方向，因?yàn)檐嚲嘧銐蜻h(yuǎn)，我可以有足夠時(shí)間平穩(wěn)地移入超車道，回正方向，距前車一二十米時(shí)打兩下雙閃提醒前車，因?yàn)樵谲囎拥膫?cè)后方向有一視線死角，及時(shí)提醒對(duì)方可以防止前車突然要變道后視鏡里卻發(fā)現(xiàn)不了你。這個(gè)提醒很必要，一是為了安全二是禮貌，試想你自己正在全神貫注地駕駛時(shí)，突然車窗旁冒出一輛車，任誰(shuí)也會(huì)小小一驚。所以當(dāng)有人超你車之前閃燈提醒你，那就請(qǐng)你在心里默默祝福他一句：“好人一生平安?！?招呼打過(guò)之后，果斷加油門(mén)超車。不少駕駛員在這時(shí)有一個(gè)很不好的習(xí)慣，剛超車過(guò)去就變道，緊緊壓在了被超車之前，這樣的人絕對(duì)需要鄙視。所以超車只后不要急著變道，保持速度直到把后車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面時(shí)再打轉(zhuǎn)向燈，掃一眼后視鏡確認(rèn)之后像超車前的變道一樣輕打方向柔順地移到中間車道，關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈，回到正常行駛速度（或許會(huì)有人說(shuō)我的技術(shù)菜，車子怎么也是這么菜啊，現(xiàn)在的車變向之后都有自動(dòng)關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈的功能啊。我開(kāi)的車并不菜，只是我變道的動(dòng)作太溫柔，以至于自動(dòng)功能根本就判斷不出我已經(jīng)變道成功，自然不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉了）。也許會(huì)有人指責(zé)我，那你不是長(zhǎng)時(shí)間壓線行駛了嗎？這個(gè)責(zé)備沒(méi)有錯(cuò)，長(zhǎng)時(shí)間壓線行駛也是我強(qiáng)烈譴責(zé)的行為。好在我變道時(shí)前后基本上沒(méi)車了，只有我一輛車的路上，稍微多占點(diǎn)時(shí)間應(yīng)該不算大錯(cuò)吧。

正常駕駛時(shí)同車道前方發(fā)現(xiàn)有車以及前路有坡度影響視線等等時(shí)，我會(huì)提醒自己把腳從油門(mén)上抬起輕放在剎車上，但并不踩下，看情況后再?zèng)Q定是減速還是加油門(mén)。雖然這個(gè)動(dòng)作看似多此一舉，但對(duì)我這個(gè)菜鳥(niǎo)非常有必要，因?yàn)槲野踩嚯x保持的很好，極少用得上剎車，長(zhǎng)時(shí)間的勻速行車，腳一直在油門(mén)上，注意力集中時(shí)甚至忽略了剎車的存在。所以加上這一個(gè)駕駛習(xí)慣無(wú)非是想提高右腳的靈敏度，同時(shí)也能讓大腦多活動(dòng)一下，保持清醒（網(wǎng)上有文章提到收費(fèi)站口可以到交警那里領(lǐng)到免費(fèi)的醒腦口香糖，不知是真是假，但嚼口香糖提神的效果我感覺(jué)真的不錯(cuò)）。

還想到的一個(gè)要注意的就是進(jìn)入匝道時(shí)一定要及時(shí)把速度降到規(guī)定限速。長(zhǎng)時(shí)間的高速駕駛，我對(duì)速度的判斷力已經(jīng)下降了好多，第一次拐彎時(shí)的車速竟然差點(diǎn)讓我甩尾，被朋友狠狠地教訓(xùn)了一頓。我是好學(xué)生，有錯(cuò)必改，改過(guò)之后還想把別人的和自己的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)下來(lái)，希望和喜歡流暢駕駛的朋友交流，共同享受駕駛的樂(lè)趣，并祝愿所有在路上的朋友心情快樂(lè)、一路順風(fēng)。

第五篇：-設(shè)代總結(jié)

江門(mén)中微子實(shí)驗(yàn)站配套基建工程設(shè)代總結(jié)

一、工程進(jìn)展情況概述：

1）斜井工區(qū)：斜井工區(qū)截至7月份，開(kāi)挖進(jìn)尺以達(dá)到樁號(hào)0+450掌子面，完成總斜井井身總長(zhǎng)的30%。目前巖石類別為三類圍巖，砂巖。2）豎井工區(qū)：豎井工區(qū)從6月26號(hào)開(kāi)工以來(lái)，截至7月份以開(kāi)挖至70m高程，豎井井口高程為127m，共計(jì)完成豎井井身總長(zhǎng) 的20%。目前巖石圍巖類別是三類圍巖，花崗巖。

3）一號(hào)道路：一號(hào)道路是斜井通往豎井的唯一進(jìn)場(chǎng)道路，截至7月份道路路基填筑基本完成。道路排水溝已完成40%。

4）地面建筑：地面建筑目前尚未開(kāi)工，處于準(zhǔn)備工作階段，預(yù)計(jì)最先開(kāi)工應(yīng)該為三號(hào)宿舍樓和斜井裝配大廳。

二、設(shè)代的主要任務(wù)及工作總結(jié)：

1）主要工作任務(wù)：1對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主、施工現(xiàn)場(chǎng)提出的問(wèn)題及時(shí)處理不超過(guò)3天，重大問(wèn)題及時(shí)盡快反饋給公司項(xiàng)目部。2做好設(shè)計(jì)部檔案資料管理工作。對(duì)于各方與設(shè)計(jì)部往來(lái)函件執(zhí)行簽收制度，及時(shí)保存電子歸檔、原件歸檔與掃描件歸檔。做好文件圖紙查詢臺(tái)帳。3參與設(shè)計(jì)交底、解釋圖紙、解答各方提出問(wèn)題及現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)充修改設(shè)計(jì)，處理現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的技術(shù)設(shè)計(jì)問(wèn)題。如有需要及時(shí)與公司各設(shè)計(jì)專業(yè)人員配合。4 參與日常開(kāi)挖驗(yàn)收等需要設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)簽字的工作。5 定期向公司項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人及相關(guān)專業(yè)負(fù)責(zé)人匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)工程情況，如有需要提醒各專業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度主要是圖紙供應(yīng)時(shí)間的確定。

2）工作總結(jié)：江門(mén)中微子實(shí)驗(yàn)站配套基建工程屬于EPC工程總承包模式的工程。設(shè)計(jì)部于EPC項(xiàng)目部一個(gè)部門(mén)，即所謂的“設(shè)計(jì)、施工、采購(gòu)”一體下的項(xiàng)目運(yùn)行方式。這樣一方面方便了設(shè)計(jì)及時(shí)準(zhǔn)確的掌握現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，做出更為合理、科學(xué)的設(shè)計(jì)，另一方面也增加了現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)的工作量和工作難度。

3月份進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，主要經(jīng)歷了，豎井邊坡開(kāi)挖及井筒開(kāi)挖、斜井井身開(kāi)挖和1號(hào)道路的施工。土石方開(kāi)挖施工具有復(fù)雜特殊性、不可預(yù)見(jiàn)性，道路施工的多變性，現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)常需要設(shè)計(jì)根據(jù)施工實(shí)際情況做出調(diào)整。做為現(xiàn)場(chǎng)設(shè)代首先要確定設(shè)計(jì)修改的必要性及合理性，其次要及時(shí)與設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理、業(yè)主溝通解釋修改設(shè)計(jì)的理由，最后還要快速完成符合現(xiàn)場(chǎng)施工的設(shè)計(jì)文件，或者要求各相關(guān)設(shè)計(jì)人員提供設(shè)計(jì)文件。在這個(gè)過(guò)程中，深刻的體會(huì)到設(shè)計(jì)責(zé)任的重要性和提前設(shè)計(jì)的必要性。這就要求設(shè)代人員要有專業(yè)的設(shè)計(jì)知識(shí)，準(zhǔn)確判斷實(shí)際情況，對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目還要負(fù)責(zé)配合施工方與監(jiān)理進(jìn)行溝通。平時(shí)設(shè)計(jì)修改和對(duì)于圖紙解釋的工作中發(fā)現(xiàn)，各部門(mén)直接的管理溝通也給設(shè)計(jì)增加了很多額外的工作量。因?yàn)樵O(shè)計(jì)部屬于項(xiàng)目部，各部門(mén)與設(shè)計(jì)部溝通并不是都需要正式的文件溝通。尤其是對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙解釋的問(wèn)題，有時(shí)候是由于讀圖不仔細(xì)不認(rèn)真，就來(lái)設(shè)計(jì)部要求澄清圖紙。進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，現(xiàn)場(chǎng)施工圖分類保存管理是由設(shè)計(jì)部整理，提供給技術(shù)部的。

設(shè)代在現(xiàn)場(chǎng)另外一項(xiàng)重要工作就是現(xiàn)場(chǎng)參與驗(yàn)收，前期斜井由于施工不能提供人車，每次斜井驗(yàn)收需要走下斜井300多米超過(guò)150米的高差，在驗(yàn)收的過(guò)程中設(shè)計(jì)多次明確驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)驗(yàn)收仍然出現(xiàn)一次驗(yàn)收不通過(guò)的情況。對(duì)于設(shè)代人員體力、工作時(shí)間都造成了很大的困難。一直持續(xù)到6月中旬，斜井才提供人車下井。在驗(yàn)收過(guò)程中認(rèn)識(shí)到，設(shè)計(jì)在驗(yàn)收中，尤其是EPC模式下的工程，一定要明白驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)轵?yàn)收過(guò)程中設(shè)計(jì)成了最重要的控制工程質(zhì)量的環(huán)節(jié)，但在EPC模式下設(shè)計(jì)提出的意見(jiàn)，不特別堅(jiān)持的話將得不到執(zhí)行采納。這就要求設(shè)代人員要與施工方，監(jiān)理等進(jìn)行進(jìn)一步的溝通，來(lái)保證達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)按圖施工。

另外一點(diǎn)就是感謝大家在后方對(duì)于前方設(shè)計(jì)的支持。在我現(xiàn)場(chǎng)設(shè)代的4個(gè)多月中，遇到需要后方配合的情況，各專業(yè)都能及時(shí)提供幫助，并且進(jìn)行有效的溝通。另外提出一點(diǎn)建議?，F(xiàn)場(chǎng)各方的技術(shù)人員并不是像設(shè)計(jì)人員一樣熟悉規(guī)范及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，造成一些設(shè)計(jì)人員認(rèn)為圖紙已經(jīng)表達(dá)清楚，但是現(xiàn)場(chǎng)施工或者監(jiān)理過(guò)程中對(duì)圖紙的理解不準(zhǔn)確，以至于施工驗(yàn)收出現(xiàn)問(wèn)題的情況。舉例說(shuō)明，開(kāi)挖圖我們要注明開(kāi)挖回填量及說(shuō)明實(shí)際發(fā)生量以監(jiān)理核定為準(zhǔn)。在現(xiàn)場(chǎng)遇到的困難比較常見(jiàn)的就是，要求現(xiàn)場(chǎng)設(shè)代臨時(shí)給出施工方案，由于自己的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足，當(dāng)各方要求給出設(shè)計(jì)方案的計(jì)算過(guò)程，設(shè)計(jì)理由時(shí)感到不能完全應(yīng)付。

最后在項(xiàng)目設(shè)代的幾個(gè)月內(nèi)，通過(guò)學(xué)習(xí)圖紙和到現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，解學(xué)習(xí)了邊坡開(kāi)挖，斜井豎井開(kāi)挖支護(hù)的施工方法和設(shè)計(jì)原則，對(duì)于以后的設(shè)計(jì)肯定會(huì)有很大的幫助。另外在國(guó)內(nèi)EPC項(xiàng)目管理模式下，也了解學(xué)習(xí)了很多工程管理的經(jīng)驗(yàn)，以及如何與現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行更有效的配合溝通，相信把這些經(jīng)驗(yàn)結(jié)合到以后的設(shè)計(jì)工作中，會(huì)做出更好的設(shè)計(jì)。