第一篇：從比亞迪電動車起火看電池安全問題

從比亞迪電動車起火看電池安全問題

一、動力電池安全性是全球問題

新能源汽車出現(xiàn)燃燒在國內(nèi)外不只一次，且不只比亞迪一家，只不過本次e6發(fā)生了人身傷亡的慘劇，才引起公眾如此強烈的關(guān)注。

2011年，中國新能源汽車發(fā)生了三次自燃事故：4月，杭州眾泰純電動出租車動力電池自燃，7月，上海公交車電池系統(tǒng)自燃，9月，深圳五洲龍混合動力大巴配電箱保險自燃。

杭州眾泰純電動出租車的自燃，經(jīng)浙江省質(zhì)量技術(shù)檢測研究院認定，是由于動力電池使用過程中，出現(xiàn)了漏液、絕緣受損及局部短路。

另外，2011年5月，美國國家交通安全管理局(NHTSA)對增程式電動汽車雪佛蘭Volt進行了猛烈的側(cè)面和翻滾碰撞測試，在停車場放了3周后，出現(xiàn)起火。在實際使用中，由于還未發(fā)生過如此猛烈的撞擊，因此，未出現(xiàn)過起火事故。NHTSA表示：測試就是讓鋰離子電池組受損，本意是模擬真實環(huán)境中的碰撞，沒想到這導致了起火。

為此，美國啟動了一項為期3年關(guān)于檢驗電動車鋰離子電池是否是造成電動車自燃根源的調(diào)查，將深入研究高壓電池是否會在充電時或車輛被撞后引發(fā)起火事故。中國新能源汽車管理部門是否也應(yīng)借這次e6的事故，開展類似的調(diào)查呢？

二、自產(chǎn)電池出事說明安全性有待加強

本次e6電動車出現(xiàn)起火燃燒的情況，可能有2個原因：1.汽車的防撞結(jié)構(gòu)可能存在問題；2.動力電池在極高速碰撞中的安全性及防范能力。

動力電池的安全性是電動車中使用中最應(yīng)受關(guān)注的問題。中國的整車企業(yè)對動力電池均不太熟悉，因此，大多數(shù)企業(yè)都采用外購電池的方式。而國外的整車廠，如豐田、日產(chǎn)等通常會將動力電池企業(yè)納入自己的運營管理體系，以嚴格保證質(zhì)量。比亞迪與其他中國廠商不一樣，e6用的磷酸鐵鋰電池是自己生產(chǎn)的。

純電動汽車在行駛中發(fā)生主動或被動追尾撞擊事故是不可避免的，而磷酸鐵鋰動力電池的一個重要特點就是抗撞擊、耐高溫，電熱峰值可達350—500℃，號稱在最惡劣的交通事故中也不會爆炸。比亞迪事后發(fā)布的公告也稱，e6電動車經(jīng)過了國家權(quán)威部門的檢測，碰撞和擠壓測試均符合國家法規(guī)。

深圳貝特瑞的梁奇副總經(jīng)理表示，目前中國動力電池技術(shù)標準的合理性，及通過這些標準的過程嚴謹性都有待提高。

一位不愿透露姓名的國內(nèi)知名動力電池企業(yè)負責人在接受《日經(jīng)技術(shù)在線》專訪時強調(diào)指出：“動力電池的行業(yè)標準應(yīng)高于國家標準，而企業(yè)自身的標準又應(yīng)高于行業(yè)標準?！?/p>

東莞杉杉電池材料公司總工程師丁詳歡在接受專訪時也表示：“e6電池雖然通過了國家相關(guān)標準的檢測，但這是否也說明目前的國家相關(guān)標準對于保障電動汽車的安全性仍然不夠？”

三、亡羊補牢，未為晚矣

丁詳歡進一步分析稱：1.材料的安全性不等于電池的安全性。e6使用的是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰這種正極材料雖然比三元材料、錳酸鋰在耐過充和熱失控等方面更安全，但電池由多種部件構(gòu)成，安全性需要正極、負極、電解液、隔膜、電池設(shè)計等諸多因素綜合考慮。比亞迪的電池技術(shù)和電動汽車設(shè)計能力在國內(nèi)也算強勁，但此次事故仍出現(xiàn)了嚴重后果，說明e6在電池組的安全設(shè)計方面仍可能存在缺陷，對極端情況的考慮與檢測還不夠，今后需要提高檢測的標準，加強電池組在強烈撞擊、擠壓、穿刺等濫用情況下安全性能方面的檢測。

2.電解液的安全性仍需要提高。鋰離子電池是一個含能量較高的體系，而且在短路

等意外情況下極易釋放能量，導致火花、熱失控等（在短路的情況下，即使幾伏特的電池也可能產(chǎn)生電火花，更不要說總電壓高達300多伏的電池組）。在鋰離子電池的構(gòu)成主材中，負極、電解液和隔膜均能被引燃，其中負極（特別是充電態(tài)下）的活性很強，易于著火。電解液也是重要的危險因素，由于其易燃性和流動性（大部分動力電池使用液態(tài)電解液，具有流動性，易燃燒的特點），動力電池破裂時，自由流動的電解液易于被點燃，更可能加劇這一過程。如果電解液能夠阻燃或者不燃，即使此次車禍發(fā)生，也可能不會烈焰騰空，車內(nèi)乘客也許也不致罹難。以此看來，對于動力電池這類應(yīng)用，加強對電解液阻燃性的研究與應(yīng)用，是今后應(yīng)該非常重視的方向。

3.新生事物的成長不會一帆風順，電動汽車的發(fā)展是化石燃料枯竭的大背景下，不可逆轉(zhuǎn)的潮流與趨勢，此次事故不會對國內(nèi)電動汽車行業(yè)的發(fā)展造成阻礙，但確實提醒電動汽車廠家需要更謹慎對待動力電池的安全性，真正把安全性研究和預(yù)防工作做扎實，同時制訂更為符合實情的標準。

前面那位不愿透露姓名的國內(nèi)知名動力電池企業(yè)負責人也分析指出，首先，偶然中包含著必然。此次事件對整個行業(yè)都是重要警示，任何企業(yè)都不應(yīng)該幸災(zāi)樂禍。

第二，磷酸鐵鋰材料自身穩(wěn)定性、安全性遠高于其他鋰電池正極材料，但現(xiàn)有商業(yè)化的鋰電池電解液中的有機溶劑是易燃易爆物品，這一點必須清醒認識。在電池單體設(shè)計時，就必須考慮到電解液泄露后可能發(fā)生的各種情況，對可能的風險進行有效防范。單體電池如果不具備自我防范功能，就必須嚴格限制其能量，并在系統(tǒng)集成時增加進一步的監(jiān)測與防范功能。

第三，電池管理系統(tǒng)能影響串聯(lián)電池間、電池與負載間、電池與充電器間的物理相互作用，但對電池內(nèi)部的自發(fā)化學反應(yīng)無能為力。電池管理系統(tǒng)只能起輔助調(diào)整保護作用，不能起決定保護作用。

第四，一定要堅守＂安全第一、成本第二＂的理念。盲目追求低成本而忽略安全可靠性，會斷送整個產(chǎn)業(yè)的前途。希望行業(yè)同仁更加重視電池質(zhì)量，安全設(shè)計、生產(chǎn)和使用。

第五，各種車輛內(nèi)的鋰電池系統(tǒng)（如放置在后排座位下車輛底盤處或后備箱里）必須與車內(nèi)人員實行有效的物理防火隔絕，避免比亞迪e6的這種悲劇再次發(fā)生。

他同時堅信，這次事故不會影響中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程。

復(fù)旦大學化學系鋰電池研發(fā)中心教授吳宇平在也提出了4點建議：

①今后，需要開發(fā)使電解液在電池受到強烈撞擊后，可快速變成膠體的技術(shù)，這樣可避免電解液泄漏生成的氣體發(fā)生爆炸。中科院成都有機化學研究所已進行了聚合物電解質(zhì)膜的研發(fā)，以便把電解質(zhì)固態(tài)化，提高聚合物鋰離子電池的電化學穩(wěn)定性和安全性。但是目前不太成功，主要是產(chǎn)品安全壽命不夠長。

②要強化單體電池、電池組一致性、系統(tǒng)和整車的設(shè)計理念。

③開發(fā)成熟的動力電池水冷技術(shù)，替代現(xiàn)有的空氣冷卻。美國已有廠商開發(fā)出這種技術(shù)。

④動力鋰電池隨著使用時間的增長，安全性會越來越差，而這是目前各國均未測試過的，國內(nèi)企業(yè)及研究機構(gòu)有必要進行這方面的測試研究。

四、50萬輛新能源汽車的目標是否過于激進

國務(wù)院近期頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中提出：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛。大量資本也正陸續(xù)涌入這個發(fā)燙的市場。

在筆者近兩年曾經(jīng)試駕過的一些國內(nèi)外新能源汽車中，雖然未直接出現(xiàn)安全事故，但是明顯感覺到了廠商們對電動車和動力電池各種性能（包括安全性）不夠嚴謹?shù)难邪l(fā)態(tài)度和急于上市表功的心情。筆者認為，“50萬”中那個“0”去掉，較為客觀。

吳宇平表示，政府規(guī)劃要合理可行，企業(yè)要正確、全面理解國家新能源戰(zhàn)略意圖，并注意資本市場的影響，正視目前動力電池的技術(shù)水平，一步一個腳印，切忌盲目求快。他對《規(guī)劃》目標的實現(xiàn)同樣表示不太樂觀。他還提出，新能源汽車應(yīng)暫緩在公共交通等領(lǐng)域應(yīng)用，宜先在電動車、動力電池企業(yè)負責人及政府公務(wù)用車中推廣，以恢復(fù)、提振公眾對中國新能源汽車的信心。

梁奇也指出，新能源汽車及動力電池是對安全性要求較為特殊的產(chǎn)業(yè)，需國家像兩彈一星那樣組織技術(shù)攻堅，而不應(yīng)被作為普通的商業(yè)項目盲目發(fā)展。另外，企業(yè)及政府有義務(wù)向公眾說明電動汽車實際使用中可能存在的各種安全隱患。

經(jīng)歷本次事件后，中國新能源汽車行業(yè)不應(yīng)因噎廢食。目前暴露出的缺陷及問題，所有整車和動力電池企業(yè)都要認真分析原因，吸取教訓并及時解決。

第二篇：電動車電池簡介

南都周刊5月17日報道 在傳統(tǒng)汽車生命行將結(jié)束之際，人們對即將到來的電力驅(qū)動汽車時代翹首企盼，包括將于2011年上市的Nisaan純電動車Leaf、雪佛蘭純電動車Volt和豐田普銳斯插入式混合動力車等等。作為核心部件的動力電池更是被很多機構(gòu)和投資者看好。

但是，人們正越來越關(guān)心一個問題：那么多電動車的電池組是否會成為另一個環(huán)境的負擔？要知道，一個小小的鈕扣電池就能污染大約60萬升水，相當于你一輩子喝水的總量；而一節(jié)傳統(tǒng)的含汞1號電池爛在地里，能使周邊1平方米的土地失去任何農(nóng)用價值。當前歐盟國家每年共售出80萬噸汽車電池、19萬噸工業(yè)電池和1.6萬噸家用電池。當電動車的時代來臨之后，全球的數(shù)字還將更加恐怖。

如果說那些使用過的電池組將像垃圾一樣被堆在路邊，又有點言過其實。因為即使當汽車電池的使用壽命結(jié)束之后，一個用過的鋰離子電池仍然保留著其大部分的儲藏能量的能力。很多分析師都預(yù)計，在2010年之后，廢舊電池的二手市場將會大幅增長。

但是，反對者擔心的是，一旦這成為現(xiàn)實，就需要很大的一個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)去收集這些廢棄的電池組，然后還要重新評估它們的價值，再將它們向消費者重新銷售。這可以在短期內(nèi)實現(xiàn)嗎？

說得沒錯，但現(xiàn)在有一個很現(xiàn)成的例子，就是汽車中裝載的用于啟動汽車的常規(guī)12伏鉛酸蓄電池。這種電池每年都要被裝載到7000萬輛新建造的汽車上，因其含有鉛和硫酸，是垃圾場里最危險的物品之一。

根據(jù)美國環(huán)境保護署的統(tǒng)計，僅在美國，每年差不多需要耗費1億顆汽車啟動電池，其中有99%已經(jīng)被回收和循環(huán)利用。因為美國的用戶如不把廢舊電池交回制造商、零售商或者批發(fā)商，每買一節(jié)新的蓄電池要多付3美元至5美元。

一顆12伏常規(guī)電池中，將近97%的鉛能夠被回收利用。而電解液，尤其是硫酸，可以被中和，然后派上其他用場，比如轉(zhuǎn)換成硫酸鈉，做成肥料或者染料。即使是電池的塑料外殼，也能被重新利用。

中國現(xiàn)在到處都能夠看到電動自行車，其電瓶也大多是鉛酸蓄電池。電動自行車的電瓶是易耗品，平均使用1年左右就要更換。浙江綠源電動車有限公司品牌中心經(jīng)理丁霄表示：“目前報廢的鉛酸蓄電池，基本上可以修復(fù)，修復(fù)后效率可達新電池的80%以上，第二次修復(fù)效率也有50%以上?！?/p>

該公司當前的做法是：針對任何品牌的電動車和汽車的鉛酸蓄電池，對尚可修復(fù)的，通過專用技術(shù)進行修復(fù)，重新投入使用；對徹底損壞不能修復(fù)的鉛酸蓄電池，回收后交由有資質(zhì)的鉛鋅處理企業(yè)，提煉再生鉛。

不少省、市也明確規(guī)定，市場上銷售的電動自行車，凡購買新電池者必須交回廢電池，否則不予出售新電池。

但是這種回收工作并不總能做好。環(huán)保組織鐵匠基金會（Blacksmith）認為，世界上最嚴重的10個污染問題，其一就是錯誤拆除鉛酸電池造成的。

有很多回收廢品的是一些地下加工廠，他們將回收來的鉛酸蓄電池存放在不具備條件的空地或倉庫里，加工過程也沒有資質(zhì)，造成了鉛的大量浪費和三廢的大量排放。

在瑞士和日本，每處理一噸廢電池，政府要補貼廢電池處理企業(yè)約合人民幣5000元；而在韓國，電池廠家每生產(chǎn)一噸要交一定數(shù)量的保證金，用于支付回收者、處理者的費用，并指定專門的工廠進行處理；還有的國家對電池生產(chǎn)企業(yè)征收環(huán)境治理稅或?qū)U舊電池處理企業(yè)進行減免稅等。

經(jīng)過長時間的發(fā)展，鉛酸蓄電池早已進入成熟期，并曾一度廣泛應(yīng)用到電動客車上。但其容量低、體積大、污染嚴重的種種缺點，使其逐漸被汽車企業(yè)所棄用。相比之下，鋰離子電池的單位重量儲能高，價格也不昂貴，基本無毒。因此現(xiàn)在的新能源汽車普遍傾向于采用磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池。

鋰離子電池組從去年開始首次被用在汽車上——世界上第一輛使用鋰離子電池的汽車是梅賽德斯-奔馳2009款的S400混合動力車——越來越多的其他汽車制造廠商也開始做同樣的事情。

同時，回收電池也成為電動汽車制造廠商無法回避的問題。在全球混合動力車市場占據(jù)大半江山的豐田汽車公司，已經(jīng)為其經(jīng)銷商就如何正確處置像普銳斯汽車上那樣的廢棄的鎳氫電池組，而建立了標準程序。

接下來，就要看各國政府的表現(xiàn)了。

電池處理全攻略

堿錳電池

常用設(shè)備：堿錳電池可用于任何設(shè)備，從照相機和手電筒到遙控器都會使用它。

回收方法：丟進普通的垃圾桶吧。因為在堿錳電池中已經(jīng)停止使用汞。如果你決定把堿錳電池扔進垃圾桶的話，你可以采取以下措施來防止泄露：1.將多個電池裝在同一個塑料袋里；

2.用膠帶封住各個電池的兩端。

回收結(jié)果：回收這些電池可以獲得鋼和鋅，這是兩種很有價值的金屬。

鎳鎘電池

常用設(shè)備：鎳鎘電池即是廉價版的可充電式堿性電池，可進行上百次的充電。很多名牌的可充電電池往往是鎳氫電池。

回收方法：小常識，鎳鎘電池價格的一部分包括了回收處理所需的費用。由于含有毒的鎘金屬，不可丟棄在垃圾場中。在超市，會有鎳鎘和鎳氫電池的回收點。

回收結(jié)果：加熱將高溫金屬鎳和鐵從低溫金屬鋅和鎘中分離出來；有些金屬在融化后會凝固，而其它則作為金屬氧化物再處理。

鋰離子電池

常用設(shè)備：鋰電池采用的是一種最先進的可充電技術(shù)，通常用于手機和電子消費品。這些電池也可以作為電動車的電源。

回收方法：不要儲藏或把鋰電池扔到垃圾場，原因之一是，當它們接觸高溫時，有可能會過熱和爆炸。大多數(shù)情況下，處理手機、筆記本電腦等電子設(shè)備的公司也會處理這種電池。因此，你可以輕易地找到回收場所。

回收結(jié)果：這些電池的回收方法與鎳鎘電池相同，以生成有用金屬。

氧化銀電池

常用設(shè)備：這是一種比較普遍的扣式電池，通常用于計算器、助聽器和手表中。除了其尺寸較小外，扣式電池的其他特點包括儲藏壽命較長，以及可在低溫下照常使用。

回收方法：氧化銀電池和其他的扣式電池含汞，因此必須回收。大多數(shù)情況下，會有專業(yè)人士來替換這些電池，因此可以問問他們能否幫你回收電池。

回收結(jié)果：通常會在回收過程中被壓碎，以回收有用的重金屬。

鉛酸電池

常用設(shè)備：用于為自動化設(shè)備供電，如汽車、船只、摩托車。

回收方法：與其他電池類似。如果你購買了新電池，可在先詢問關(guān)于舊電池的回收方法。

回收結(jié)果：回收時，鉛酸電池會被分為：塑膠、鉛和硫酸。聚丙烯塑膠會被再加工成新的電池殼；鉛片會被再加工，以用于新的電池中。酸會被中合掉，并通過污水處理廠進行清潔；不然的話，就會被轉(zhuǎn)化成硫酸鈉，用于衣服清潔劑中。

第三篇：電動車電池保養(yǎng)方法[推薦]

電動車知識課堂講解

電動車電池保養(yǎng)，電動車電池修復(fù)

1、重新配組：整組電池損環(huán)以后，我們往往對電池進行充放電檢測，在檢驗中往往會發(fā)現(xiàn)一組電池中有50％的電池并沒有損壞。其原因也就是在串連電池組中，個別的電池落后形成整組電池功能下降，以至于整組電瓶功能下降。

2、補水：對使用了半年的電池進行一次補水，可以延長電池的使用壽命，延長時間平均達到3個月以上。應(yīng)該注意的是，每次補水以后，電池都利用處于過充電狀態(tài)把電池由“準貧液”轉(zhuǎn)為“貧液”狀態(tài)，而這個過充電對提高電池容量是有好處的。

3、消除硫化：采用電池修復(fù)設(shè)備，對電池進行消除硫化的處理。

4、微粒發(fā)生器： 采取微粒發(fā)生器并聯(lián)在電池上，對電池進行修復(fù)。這種方法對修復(fù)電池比較好，但是由于修復(fù)的比較徹底，所以，如果沒有過放電，對于連續(xù)使用的電池來說，往往是徹底消除了電池硫化的可能性。

5、綜合修復(fù)方法：對電池采用定期檢驗，及時除硫和補水，單只電池充電、重新配組。電池說明，如果是免維護，一般不需要加水。如果需要加水，先檢測一下電動車電池自身的電解液密度，根據(jù)不同的情況選擇相應(yīng)濃度或沒有濃度的水進行補充，這樣才能讓電池容量有所增加或延長使用壽命。電動車充電，電動車充電多長時間？

1、電動車不存在充電越久使用時間越長的說法。一般來說，電池充10個小時就滿了，繼續(xù)充電并不能延長電池的使用時間，過度充電會促使極板活性物質(zhì)硬化脫落，并造成失水和蓄電池變形，從而大大縮短電池使用壽命。電動車充電時間長短最好是8至10個小時，盡量不要超過10個小時。

2、電動車電池壽命的長短，與電池的質(zhì)量及保養(yǎng)有很大關(guān)系。電池懼怕高溫，夏天應(yīng)盡量降低電池的溫度，保證良好的散熱，防止在烈日下暴曬后即充電，也不要在陽光直射下充電；剛充滿電，應(yīng)該等待幾分鐘至電池溫度降低后再使用。合理充電才能充分發(fā)揮電池性能，延長電池使用壽命，保障電動車正常運行，同時可以減少安全隱患，避免意外事故發(fā)生。電動車電機通電不轉(zhuǎn)怎么辦？

1、保險絲燒掉：在這種情況下，更換保險絲后電機就可以正常轉(zhuǎn)動了，這個故障維修費用也最低了。

2、電源開關(guān)損壞：判斷方法是打開電源開關(guān)，用萬用表歐姆檔測量一下電源開關(guān)的輸入端與輸出端之間的電阻，如電阻值為零則正常，如電阻值為無窮大，則電源開關(guān)壞，應(yīng)更換電源開關(guān)。

3、霍耳轉(zhuǎn)把損壞：具體診斷方法是用萬用表直流電壓檔測量一下轉(zhuǎn)把輸出端綠色線的輸出電壓，如有1-4.2電壓輸出，則轉(zhuǎn)把正常，如無電壓輸出則轉(zhuǎn)把燒壞，需更換轉(zhuǎn)把。

4、控制器損壞：用萬用表直流電壓檔測量一下控制器輸出端紅色接線（接轉(zhuǎn)把線的插頭），如有5伏左右電壓輸出則控制器正常，如無電壓輸出則控制器燒壞，需更換控制器。

5、電機各接線頭松動：把每個接插頭重新檢查一遍。還可能是電池盒放入車架時不到位，觸點接觸不好。

6、電機燒壞：將電機與控制器的連線斷開，其余線均接好，慢慢轉(zhuǎn)動電機，用萬用表測霍爾線，看信號是否有電壓變化，若有一相無變化，則是電機霍耳元件燒掉，造成缺相，需更換電機。這種情況也是維修費用最貴的。

電動車改裝，提速安全警示

1、改裝后的電動車，“可能會出現(xiàn)斷裂，自燃等現(xiàn)象。”改裝車由于對其動力以及其他配置進行了嚴重的更改，這樣就會造成原本的部件和后來改裝部件不相配的現(xiàn)象，從而在行駛的過程中出現(xiàn)自燃以及車身發(fā)生斷裂等現(xiàn)象。

2、車子剎車主要取決于輪胎與地面之間的摩擦力，摩擦力的大小取決于摩擦系數(shù)，由于電動車、摩托車只有兩個輪子，且輪胎較窄而且是弧形，所以剎車距離比轎車更長，且易翻車。電動車本身設(shè)計的車速較低，改裝后車速提高，車身增重，車架可能難以承受。若車速超過60公里每小時，一旦剎車后輪抱死，后果不堪設(shè)想。

3、國家標準《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動自行車“最高時速不超過20公里，整車質(zhì)量(重量)不大于40公斤，一次充電后的續(xù)行里程不小于25公里。”，因此，對于電動車通過改裝提速的行為，是違法的。

電動車好還是助力車好？ 電動車優(yōu)點：

1、經(jīng)濟環(huán)保：電動車只需充電即可騎行，不會排出有毒氣體，造成空氣污染，這是電動車的第一大優(yōu)點。

2、高效方便：由于電動車車身小，反而比汽車快，有利于疏導交通擁擠，減輕交通壓力。并且，對于騎行者有了極大方便性，不用為車位發(fā)愁了。如果一味地發(fā)展公交車，還是一樣占用車道，并且轉(zhuǎn)站麻煩，增大負擔，下車后還要步行一段才到達目的地。而電動車就沒有這些麻煩。

3、騎行安全：由于電動車比較車、比較慢、安全性能高，剎車等各方面指標都有了很大的改進，能夠滿足日常人們的出行安全需要。

4、占車道小，電動車體積小，重量輕，不需要占用車站和過多的公共空間，避免能源、道路、車位等資源浪費。電動車缺點：

現(xiàn)在的電動車，技術(shù)比較落后，電瓶不耐用，電瓶回收管理不完善，給環(huán)境造成污染；車架、剎車各系統(tǒng)使用的材料和制作工藝粗糙，安全性相對摩托車要差很多，而且受充電的束縛，使用的地理范圍窄一些，不能載人載物。

助力車的優(yōu)點：馬力強，不需充電。助力車的缺點：費用高，相對安全系數(shù)低，保養(yǎng)程度高。國家政策對電動車雖無明確規(guī)定，但隨時都有被罰的風險。所以綜上所述，如果在城區(qū)道況下建議選電動車，道路不平坦，但路程短可以選助力車，遠的可選摩托車。

第四篇：河南省電動車電池會議議程

2012河南省電動車電池行業(yè)高峰論壇會暨新聞發(fā)布會

議 程 安 排

會議名稱：2012河南省電動車電池行業(yè)高峰論壇會暨新聞發(fā)布會 會議時間：4月13日09:30 會議地點：鄭州市管城區(qū)管城飯店（xx路與xx路向南

米路西）會議規(guī)模：250人左右

參加人員：省內(nèi)電動車配件批發(fā)、電動自行車商行、電動車電池代理商、經(jīng)銷商等有關(guān)人員。會議內(nèi)容：

1：解讀中華人民共和國工業(yè)和信息化部 公告【2010】 第122號 <國發(fā)[2010] 7號>文件對電動車電池未來的發(fā)展方向及要求

2：講解電動車電池的行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展方向

3：客觀公正解釋、聲明振龍電池在市場上的現(xiàn)況及公司在售后制度、售后政策上做出的調(diào)整。

會議目的：客觀、公正、公開的進行電動車電池的宣傳普法教育，讓大家清楚的了解國家政策，了解什么樣的電池才是符合國家政策，符合市場的合格電動車電池。（重點：含鎘高于0.002%的鉛酸蓄電池及其生產(chǎn)裝備，按規(guī)定期限淘汰(2013), 一律不得轉(zhuǎn)移、生產(chǎn)、銷售、使用和采用）。

會議特約佳賓：

A河南省電動車商會會長：崔福玲

B浙江振龍電源股份有限公司營銷部總監(jiān)林長海林總。

C代理商代表：符文軍

D浙江振龍電源股份有限公司商務(wù)部副總：孫亞偉

具體流程：

A:從國家宏觀政策指導，調(diào)控下的電動車電池的現(xiàn)況及未來的走向。

（商會會長）

B: 解讀中華人民共和國工業(yè)和信息化部 公告【2010】 第122號 <國發(fā)[2010] 7號>文件（商務(wù)部副總孫總）

C:深度剖析行業(yè)現(xiàn)狀及未來走向（市場總監(jiān)林總）

D:客戶代表發(fā)言（符文軍）

E:客觀公正解釋、聲明振龍電池在市場上的現(xiàn)況及公司在售后制度、售后政策上做出的調(diào)整。（商務(wù)部副總孫亞偉）F:答記者問(備忘提綱)G:會議總結(jié) 合影留念 答謝午宴 公布就餐地點 主持人宣布會議閉幕

第五篇：合肥市比亞迪電動車銷售計劃

合肥市小刀電動車銷售計劃

摘要

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們的消費水平不斷的提高，電動車的市場需求也越來越大，市場競爭力度也在加大，與其他行業(yè)相比，合肥市電動車行業(yè)的競爭尤為激烈，小刀電動車公司通過多年的經(jīng)營和管理，形成自己的穩(wěn)定市場，但是現(xiàn)在的市場不斷地變化,想要在電動車行業(yè)開辟新的市場,就要面臨激烈競爭，要適應(yīng)市場的新節(jié)奏，在激烈的的競爭中取得發(fā)展，必須要不斷改進營銷的思想，不斷創(chuàng)新，開拓新市場。

文章先分析市場環(huán)境，再了解銷售現(xiàn)狀。運用SWTO分析法分析公司的優(yōu)劣以及機遇和威脅，接著是未來市場的發(fā)展方向。銷售的預(yù)測與目標，銷售預(yù)算和銷售效果預(yù)測。

關(guān)鍵詞：市場營銷，電動車，策略

1．環(huán)境分析

1-1市場環(huán)境分析

隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，近幾年全國居民人均收入水平的不斷提高，全國高速發(fā)展的經(jīng)濟帶來居民消費量的增加和消費價值觀念的改變，尤其是各企事業(yè)單位的快速發(fā)展帶動的單位本身及其員工的購買能力，其中也包括農(nóng)村居民可支配收入的提高。在消費觀念上，人們的環(huán)保意識不斷提升，這是對環(huán)保的產(chǎn)品的一種肯定和支持。同時合肥市是安徽省的省城，無論是在政策上還是經(jīng)濟上都是可以肯定的，這對小刀電動車的銷售都是有利的條件，合肥經(jīng)濟水平發(fā)達，經(jīng)濟環(huán)境優(yōu)越，有這巨大的銷售潛力。

1-2政策環(huán)境分析

政策對電動車的銷售重要的影響和作用，合肥作為省城汽車的排放量和空氣污染都是比較大的，并以次提出控制燃燒的排放，加強機動車尾氣治理與監(jiān)督管理，以減小城市的污染量的政策，這對小刀在合肥市場的發(fā)展必將產(chǎn)生很大的促進作用，電動車具備許多公交車，汽車沒有的優(yōu)點價格低，污染小，最適合在入口密集的城市，所以小刀在合肥的市場是非常有潛力的。1-3技術(shù)環(huán)境分析

高新技術(shù)的廣泛交流給公司帶來了新的發(fā)展模式和核心競爭力的提高，為電動車產(chǎn)品的發(fā)展開辟新的市場。信息技術(shù)的發(fā)展促進了電動車產(chǎn)業(yè)相關(guān)信息技術(shù)交流。然而新的技術(shù)開發(fā)了新的交通工具，可能會成為電動車市場是勁敵。電動車新能源電池的研發(fā)，蓄電池的改進，防盜器的更新等技術(shù)日新月異。當前引進并吸收利用新技術(shù)發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)越來越被各企業(yè)重視。新技術(shù)的最大意義不僅僅在與技術(shù)水平的先進性，更在于通過實際應(yīng)用為產(chǎn)品帶來客觀的效益。小刀擁有電動車模式和混合動力模式結(jié)合的雙模電動車，小刀純電動車等類型的電動車，性能優(yōu)越，多樣化，環(huán)保節(jié)能等特色，為小刀在合肥市場銷售贏得技術(shù)差異化優(yōu)勢。2．小刀銷售現(xiàn)狀 2-1知名度