第一篇：淺談明挖地鐵車(chē)站深基坑施工監(jiān)測(cè)

淺談明挖地鐵車(chē)站深基坑施工監(jiān)測(cè)

摘 要：為了進(jìn)一步確保地鐵車(chē)站在基坑開(kāi)挖的安全性，本文結(jié)合某車(chē)站明挖深基坑施工，通過(guò)監(jiān)測(cè)方法、監(jiān)測(cè)要求、監(jiān)測(cè)內(nèi)容、儀器設(shè)備、觀測(cè)方法、報(bào)警、消警等方面對(duì)施工監(jiān)控量測(cè)進(jìn)行的論述，可為深基坑施工監(jiān)測(cè)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：明挖 深基坑 施工 監(jiān)測(cè)

在地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖過(guò)程中，由于地質(zhì)條件、荷載條件、材料性質(zhì)、施工條件和外界其它因素的復(fù)雜影響，很難單純從理論上預(yù)測(cè)工程中可能遇到的問(wèn)題，而且理論預(yù)測(cè)值還不能全面而準(zhǔn)確地反映工程的各種變化。所以，在理論指導(dǎo)下有計(jì)劃地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)測(cè)十分必要。

下面就某地鐵車(chē)站為例介紹地鐵明挖車(chē)站施工監(jiān)測(cè)方法。工程簡(jiǎn)介

1.1 工程概況

車(chē)站主體為地下雙層雙柱三跨式車(chē)站，其中地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車(chē)站結(jié)構(gòu)覆土厚度為3.6m，采用明挖順作法施工。

車(chē)站總長(zhǎng)276.1m，標(biāo)準(zhǔn)段總寬20.9m?；又ёo(hù)鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐。鉆孔灌注樁標(biāo)準(zhǔn)段采用φ800@1300，盾構(gòu)井段加密至φ800@1000/1100，內(nèi)支撐第一道撐采用混凝土撐和鋼支撐，其余采用φ609，t=16的鋼管支撐。

車(chē)站上方地下管線較多，車(chē)站范圍內(nèi)管線有污水、電力、電信、移動(dòng)管線。所有管線在車(chē)站主體土方開(kāi)挖前所有管線均遷改至結(jié)構(gòu)施工范圍以外。

1.2 監(jiān)測(cè)組織

1.2.1監(jiān)測(cè)組織體系

（1）建立完善的監(jiān)測(cè)組織

針對(duì)工程監(jiān)測(cè)的特點(diǎn)，應(yīng)成立專業(yè)監(jiān)測(cè)隊(duì)，由具有施工經(jīng)驗(yàn)、監(jiān)測(cè)經(jīng)驗(yàn)及有結(jié)構(gòu)受力計(jì)算、分析能力的工程技術(shù)人員組成，可由測(cè)量工程師擔(dān)任監(jiān)測(cè)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)工程監(jiān)測(cè)計(jì)劃、組織及監(jiān)測(cè)的質(zhì)量審核。一個(gè)車(chē)站基坑檢測(cè)人員應(yīng)不得少于5人。

（2）建立良性的信息反饋機(jī)制和信息化施工程序

監(jiān)測(cè)小組與駐地監(jiān)理、設(shè)計(jì)、甲方及相關(guān)各方建立良性的互動(dòng)關(guān)系，積極進(jìn)行資料的交流和信息的反饋，優(yōu)化設(shè)計(jì)，調(diào)整方案，保證工程順利進(jìn)行。監(jiān)控量測(cè)要求

2.1 總體要求

項(xiàng)目部設(shè)專人負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)工作，監(jiān)測(cè)儀器設(shè)備的種類、精度和數(shù)量滿足工程的需要，并嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，定期對(duì)儀器進(jìn)行檢定。監(jiān)測(cè)人員和設(shè)備要在施工期間保持相對(duì)穩(wěn)定。

監(jiān)測(cè)隊(duì)必須熟知施工圖紙監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、點(diǎn)位、監(jiān)測(cè)頻率、方法等。

在進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，必須遵守先復(fù)測(cè)、后利用的原則，即在確保所采用的基準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)確無(wú)誤后（平面控制點(diǎn)不少于 3 個(gè)，高程控制點(diǎn)不少于 2 個(gè)），方可進(jìn)行下一步的監(jiān)測(cè)工作，復(fù)測(cè)結(jié)果要記錄在監(jiān)測(cè)手簿。

點(diǎn)位布設(shè)前，做好監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)的管線調(diào)查工作，避免在布點(diǎn)時(shí)對(duì)電纜、光纜等造成破壞，引發(fā)事故。

應(yīng)加強(qiáng)對(duì)測(cè)點(diǎn)的保護(hù)，如損壞需及時(shí)補(bǔ)設(shè)，確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和連續(xù)性。

2.2監(jiān)測(cè)基本技術(shù)要求

一般要求如下：

（1）監(jiān)測(cè)項(xiàng)目分為應(yīng)測(cè)項(xiàng)目和選測(cè)項(xiàng)目?jī)深悺?/p>

（2）車(chē)站施工地段，監(jiān)測(cè)范圍應(yīng)視車(chē)站周?chē)h(huán)境和建（構(gòu)）筑物情況確定監(jiān)測(cè)范圍。

（3）監(jiān)測(cè)頻率應(yīng)與施工進(jìn)度密切配合，并針對(duì)不同工法和不同施工步序分別制定相應(yīng)的監(jiān)測(cè)頻率。

（4）施工中應(yīng)按施工進(jìn)度及時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理后，及時(shí)反饋給業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位。

（5）在測(cè)點(diǎn)驗(yàn)收后七日內(nèi)共同完成連續(xù)三次的初值同步采集工作，并在三日內(nèi)報(bào)送監(jiān)理單位進(jìn)行核對(duì)，監(jiān)理單位兩日內(nèi)反饋復(fù)核意見(jiàn)，各監(jiān)測(cè)單位對(duì)不滿足誤差要求的測(cè)點(diǎn)重新采集初值。監(jiān)測(cè)內(nèi)容

3.1 監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)原則

（1）觀測(cè)點(diǎn)類型和數(shù)量的確定結(jié)合本工程性質(zhì)、地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)要求、施工特點(diǎn)等因素綜合考慮，并能全面反映被監(jiān)測(cè)對(duì)象的工作狀態(tài)。

（2）為驗(yàn)證設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)而設(shè)的測(cè)點(diǎn)布置在設(shè)計(jì)中最不利的位置及斷面上，其目的是及時(shí)反饋信息、指導(dǎo)施工。

（3）表面變形測(cè)點(diǎn)的位置既要考慮反映監(jiān)測(cè)對(duì)象的變形特征，又要便于應(yīng)用儀器進(jìn)行觀測(cè)，還要有利于測(cè)點(diǎn)的保護(hù)。

（4）埋測(cè)點(diǎn)不能影響和妨礙結(jié)構(gòu)的正常受力，不能削弱結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度。

（5）在實(shí)施多項(xiàng)內(nèi)容測(cè)試時(shí)，各類測(cè)點(diǎn)的布置在時(shí)間和空間上應(yīng)有機(jī)結(jié)合，力求使一個(gè)監(jiān)測(cè)部位能同時(shí)反映不同的物理變化量，找出內(nèi)在的聯(lián)系和變化規(guī)律。

（6）根據(jù)監(jiān)測(cè)方案預(yù)先布置好各監(jiān)測(cè)點(diǎn)，以便監(jiān)測(cè)工作開(kāi)始時(shí)，監(jiān)測(cè)元件進(jìn)入穩(wěn)定工作狀態(tài)。

（7）如果測(cè)點(diǎn)在施工過(guò)程中遭到破壞，應(yīng)盡快在原來(lái)位置或盡量靠近原來(lái)位置補(bǔ)設(shè)測(cè)點(diǎn)，保證該測(cè)點(diǎn)觀測(cè)數(shù)據(jù)的連續(xù)性。

3.2 監(jiān)測(cè)內(nèi)容

依據(jù)《建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（GB 50497-2009）、基坑支護(hù)設(shè)計(jì)圖紙以及基坑工程地質(zhì)條件和周邊環(huán)境條件確定。

3.3 監(jiān)測(cè)儀器

監(jiān)測(cè)儀器的好壞直接影響到工程的質(zhì)量，影響到整個(gè)工程質(zhì)量的好壞，因此在車(chē)站開(kāi)工前，應(yīng)充分做好準(zhǔn)備工作。采用精度高、性能好的監(jiān)測(cè)儀器。

1.采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行沉降和隆起監(jiān)測(cè)；

2.采用全站儀進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移監(jiān)測(cè)；

3.采用測(cè)斜儀進(jìn)行圍護(hù)樁體變形、土體分層位移監(jiān)測(cè)；

4.采用振弦式讀數(shù)儀結(jié)合軸力計(jì)進(jìn)行支撐內(nèi)力監(jiān)測(cè)；

5.采用振弦式讀數(shù)儀結(jié)合鋼筋計(jì)進(jìn)行圍護(hù)樁內(nèi)力監(jiān)測(cè)；

6.采用數(shù)字頻率儀結(jié)合壓力盒進(jìn)行圍護(hù)樁側(cè)向土壓力監(jiān)測(cè)。

儀器的使用遵循以下原則：

1）監(jiān)測(cè)過(guò)程中所使用的儀器及附件須經(jīng)過(guò)專業(yè)檢測(cè)單位全面檢驗(yàn)，合格后方能使用，在使用過(guò)程中應(yīng)定期檢驗(yàn)，并保存檢測(cè)記錄；

2）儀器由專人保管，定期保養(yǎng)；

3）使用前檢查儀器工具是否完好，儀器背帶和提手是否牢固；

（1）監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖；

（2）監(jiān)測(cè)記錄及報(bào)表；

（3）土壓力值歷時(shí)關(guān)系曲線；

（4）對(duì)土壓力監(jiān)測(cè)成果的計(jì)算分析資料。

此項(xiàng)為選測(cè)項(xiàng)，不納入正式監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，只設(shè)置個(gè)別點(diǎn)作為本企業(yè)的技術(shù)資料積累之用。監(jiān)測(cè)控制及安全質(zhì)量保證措施

5.1監(jiān)測(cè)初始值測(cè)定

測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)在施工前埋設(shè)，經(jīng)觀測(cè)確定其已穩(wěn)定時(shí)方才投入使用。穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)為間隔一周的兩次觀測(cè)值不超過(guò)2倍觀測(cè)點(diǎn)精度?；鶞?zhǔn)點(diǎn)不少于3個(gè)，并設(shè)在施工影響范圍外。監(jiān)測(cè)期間定期聯(lián)測(cè)以檢驗(yàn)其穩(wěn)定性。并采用有效保護(hù)措施，保證其在整個(gè)監(jiān)測(cè)期間的正常使用。

5.2施工監(jiān)測(cè)頻率

監(jiān)測(cè)頻率基坑開(kāi)挖深度小于5m，每2天1次；基坑開(kāi)挖5-10m，每天1次；基坑開(kāi)挖深度大于10m到底板澆筑后7天，每天2次；底板施工后8～14d，每天1次；底板施工后15～28d，每2天1次；底板施工后>28d，每3天1次。

5.3 監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)、報(bào)警值、控制值及判定

5.3.1 監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)

在信息化施工中，監(jiān)測(cè)后應(yīng)及時(shí)對(duì)各種監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，判斷監(jiān)測(cè)對(duì)象的穩(wěn)定性，并及時(shí)反饋到施工中去指導(dǎo)施工。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)以Ⅲ級(jí)管理制度作為監(jiān)測(cè)管理方式。管理等級(jí)見(jiàn)下表。

監(jiān)測(cè)管理表

管理等級(jí) 管理位移 施工狀態(tài)

Ⅲ U<0.7×U0 正常施工

Ⅱ 0.7×U0≤U≤0.8×U0 加強(qiáng)監(jiān)測(cè)并及時(shí)報(bào)告

Ⅰ U>0.8×U0 加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、發(fā)出警報(bào)并及時(shí)反饋

注：其中U為實(shí)測(cè)值，U0為最大允許位移值，即控制值。

5.3.2監(jiān)測(cè)及巡視預(yù)警判定

預(yù)警分為監(jiān)測(cè)值預(yù)警、巡視預(yù)警和綜合預(yù)警。根據(jù)情況嚴(yán)重性依次分為黃色預(yù)警、橙色預(yù)警和紅色預(yù)警，預(yù)警及判定分類見(jiàn)下表。

預(yù)警級(jí)別 預(yù)警狀態(tài)描述

黃色監(jiān)測(cè)預(yù)警 “雙控”指標(biāo)（變化量、變化速率）均超過(guò)監(jiān)控量測(cè)控制值（極限值）的70%時(shí)，或雙控指標(biāo)之一超過(guò)監(jiān)控量測(cè)控制值的80%時(shí)

橙色監(jiān)測(cè)預(yù)警 “雙控”指標(biāo)均超過(guò)監(jiān)控量測(cè)控制值的80%時(shí)，或雙控指標(biāo)之一超過(guò)監(jiān)控量測(cè)控制值時(shí)

紅色監(jiān)測(cè)預(yù)警 “雙控”指標(biāo)均超過(guò)監(jiān)控量測(cè)控制值，且實(shí)測(cè)變化速率出現(xiàn)急劇增長(zhǎng)時(shí)。

監(jiān)測(cè)點(diǎn)三級(jí)警戒狀態(tài)判定表

5.4 應(yīng)急措施

當(dāng)速率（累積變化量）超過(guò)設(shè)計(jì)允許值的80%或巡視內(nèi)容達(dá)到報(bào)警時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

根據(jù)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目控制指標(biāo)，按照變形量和變形速率雙控指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)點(diǎn)預(yù)警判斷。經(jīng)判斷達(dá)到綜合預(yù)警狀態(tài)時(shí)，及時(shí)通過(guò)口頭、電話或者短信方式報(bào)駐地監(jiān)理、第三方監(jiān)測(cè)單位及業(yè)主，同時(shí)采取相應(yīng)應(yīng)急措施。

預(yù)警響應(yīng)機(jī)制：

（1）預(yù)報(bào)警發(fā)布單位

軌道公司根據(jù)各方的監(jiān)測(cè)建議發(fā)布預(yù)報(bào)警，并一次性直接通知各監(jiān)控實(shí)施層（第三方監(jiān)測(cè)單位、監(jiān)理單位、施工單位）。

（2）預(yù)報(bào)警響應(yīng)形式

監(jiān)控實(shí)施層應(yīng)根據(jù)預(yù)警級(jí)別及風(fēng)險(xiǎn)工程等級(jí)的不同，安排不同層級(jí)的部門(mén)、領(lǐng)導(dǎo)予以響應(yīng)。各層的部門(mén)、領(lǐng)導(dǎo)發(fā)出的指令動(dòng)作和處理建議應(yīng)作指令的記錄。消警

消警流程：

（1）黃色預(yù)警的消警：由施工方提交消警建議報(bào)告，內(nèi)容包括預(yù)警區(qū)域的巡視情況和數(shù)據(jù)變化情況，報(bào)監(jiān)理單位，由監(jiān)理單位對(duì)黃色預(yù)警的消警做出判定，消警結(jié)果報(bào)到第三方監(jiān)測(cè)單位和軌道公司。

（2）橙色預(yù)警的消警：由施工方提交消警建議報(bào)告，內(nèi)容包括預(yù)警區(qū)域的巡視情況和數(shù)據(jù)變化情況，報(bào)監(jiān)理單位，由監(jiān)理單位對(duì)橙色預(yù)警的消警做初審，后經(jīng)第三方監(jiān)測(cè)單位復(fù)審，做出橙色預(yù)警的消警判定，消警結(jié)果報(bào)到軌道公司。

（3）紅色預(yù)警的消警：由施工方提交消警建議報(bào)告，內(nèi)容包括預(yù)警區(qū)域的處理措施、處理效果、巡視情況和數(shù)據(jù)變化情況，報(bào)監(jiān)理單位，由監(jiān)理單位對(duì)紅色預(yù)警的消警做初審，后經(jīng)第三方監(jiān)測(cè)單位復(fù)審，報(bào)工程一處、安全質(zhì)量處做出最終的紅色預(yù)警的消警判定。停止監(jiān)測(cè)判別標(biāo)準(zhǔn)

施工單位對(duì)于結(jié)構(gòu)施工已完成回填的部位可以提交停止監(jiān)測(cè)申請(qǐng)報(bào)告，經(jīng)標(biāo)段監(jiān)理、第三方監(jiān)測(cè)、建設(shè)單位審核后方可停止項(xiàng)目監(jiān)測(cè)，并報(bào)軌道公司備案。

主要參考文獻(xiàn)

[1] 夏才初，李永盛.地下工程測(cè)試?yán)碚撆c監(jiān)測(cè)技術(shù)[M].同濟(jì)大學(xué)出版社，1999；

[2] 夏才初.潘國(guó)榮.土木工程監(jiān)測(cè)技術(shù)[M].北京： 中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2001；

[3] 李青岳，陳水奇.工程測(cè)量學(xué)[M].北京： 測(cè)繪出版社，1995： 6；

[4]《建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（GB 50497-2009）；

[5]《工程測(cè)量規(guī)范》（附條文說(shuō)明）（GB 50026-2007）；

[6]《基坑工程施工監(jiān)測(cè)規(guī)程》（DG/TJ 08-2001-2006）；

趙源林（1969.01），性別：男，學(xué)歷：大學(xué)本科，籍貫：安徽桐城，職稱：高級(jí)工程師，從事技術(shù)管理工作。

第二篇：地鐵明挖車(chē)站防水工程質(zhì)量控制分析（范文）

地鐵明挖車(chē)站防水工程質(zhì)量控制分析

摘要 分析地鐵明挖車(chē)站防水問(wèn)題的主要原因，統(tǒng)計(jì)國(guó)內(nèi)主要城市明挖車(chē)站使用的柔性防水材料，并總結(jié)目前明挖車(chē)站主要采用的 2 種防水體系，重點(diǎn)分析防水工程在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程的主要質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，為地鐵明挖車(chē)站

防水提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞 明挖車(chē)站 地下工程防水 質(zhì)量控制

近年來(lái)，我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)已進(jìn)入快速發(fā)展階段，隨著各大城市地鐵線的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，地鐵車(chē)站滲漏水的防治成為突出問(wèn)題之一。尤其是地鐵運(yùn)營(yíng)之后，車(chē)站的滲漏水對(duì)設(shè)備的正常運(yùn)行、乘客的進(jìn)出站帶來(lái)極大的困擾，長(zhǎng)時(shí)間的漏水沖刷，甚至對(duì)車(chē)站結(jié)構(gòu)安全帶來(lái)影響。據(jù)調(diào)查，目前我們的大部分車(chē)站在一些防水的薄弱部位均存在不同程度的滲漏水情況，某些漏水嚴(yán)重的車(chē)站僅后期的堵漏費(fèi)用高達(dá)數(shù)百萬(wàn)元，南方某車(chē)站在出入口與主體接口處漏水嚴(yán)重，多次處理未能解決問(wèn)題，最后不得已改造主體結(jié)構(gòu)，增加截水溝和排水管，將滲漏水匯集疏排于站臺(tái)層。如何建設(shè)一個(gè)不漏水的車(chē)站，防水工程設(shè)計(jì)及施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，已成為地鐵建設(shè)者重點(diǎn)思考的問(wèn)題之一。地鐵明挖車(chē)站防水問(wèn)題的主要原因探析

(1)防水材料的耐久性與車(chē)站結(jié)構(gòu)的使用年限不匹配，軌道交通工程地鐵車(chē)站的使用年限為 100年，而目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)明挖車(chē)站選用的外包柔性防水材料不具備如此長(zhǎng)時(shí)間的耐久期限。

(2)地鐵車(chē)站屬人員密集場(chǎng)所，機(jī)電設(shè)備較多，防水設(shè)防等級(jí)較高。對(duì)于車(chē)站、人行通道和機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段要求達(dá)到一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)，即不允許出現(xiàn)滲漏水。其他區(qū)間隧道等附屬結(jié)構(gòu)要求達(dá)到二級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)。

(3)外包柔性防水層工作環(huán)境復(fù)雜，地鐵結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期受列車(chē)振動(dòng)荷載的作用，同時(shí)地下水的水位、酸堿度、微生物以及凍融環(huán)境等均對(duì)防水層的防水質(zhì)量和耐久性均帶來(lái)不利影響。

(4)地鐵工程的土建工法復(fù)雜，主要有明挖順筑、蓋挖順筑、蓋挖逆筑、礦山法(包括暗挖逆筑、暗挖順筑)、盾構(gòu)法、頂管法等多種工法，各種工法互有銜接，需要不同的防水體系設(shè)計(jì)與之相配合。各種防水體系交接的地方也是最容易出現(xiàn)滲漏水的地方。

(5)明挖車(chē)站的施工場(chǎng)地有限，基坑多采用圍護(hù)樁或地下連續(xù)墻支護(hù)，決定了側(cè)墻柔性防水層大多采用“外防內(nèi)貼”法施工，成品保護(hù)困難，對(duì)防水層的完整性和不竄水性要求較高。明挖車(chē)站主要防水體系方案設(shè)計(jì)

國(guó)內(nèi)軌道交通地下明挖結(jié)構(gòu)防水工程中，結(jié)構(gòu)頂板的迎水面需要設(shè)置柔性防水層，該做法已經(jīng)得到了一致認(rèn)可，但側(cè)墻和底板是否需要設(shè)置柔性防水層，目前尚無(wú)統(tǒng)一。目前大部分城市明挖車(chē)站均采用結(jié)構(gòu)自防水 + 迎水面柔性全包防水層，部分城市如上海、寧波、南京、深圳等部分車(chē)站采用結(jié)構(gòu)自防水 + 頂板、底板柔性防水層。

防水工程中柔性防水材料主要分為頂板和側(cè)墻、底板兩部分，目前國(guó)內(nèi)主要城市的明挖車(chē)站柔性防水材料見(jiàn)表 1。頂板防水材料主要采用聚氨酯防水涂料，少數(shù)采用冷自粘防水卷材，側(cè)墻和底板主要采用預(yù)鋪防水卷材和膨潤(rùn)土防水毯，少數(shù)采用塑料防水板。聚氨酯防水涂料以聚氨酯預(yù)聚體為基本成分，無(wú)焦油和瀝青等添加劑，在空氣中的濕氣接觸后固化，在基層表面形成一層堅(jiān)固的堅(jiān)韌的無(wú)接縫整體防膜。具有施工簡(jiǎn)便，基面粘結(jié)力強(qiáng)，有良好的柔韌性，對(duì)基層伸縮或開(kāi)裂的適應(yīng)性強(qiáng)，抗拉性強(qiáng)度高，抗老化耐侵蝕等特點(diǎn)，目前已應(yīng)用到絕大部分的車(chē)站頂板防水材料中。

側(cè)墻和底板的柔性防水材料主要采用預(yù)鋪防水卷材，預(yù)鋪防水卷材主要有瀝青基合成高分子預(yù)鋪防水卷材、瀝青基聚酯胎預(yù)鋪防水卷材、三元乙丙橡膠預(yù)鋪防水卷材、HDPE 高分子預(yù)鋪防水卷材 4種，國(guó)內(nèi)地鐵工程多采用瀝青基預(yù)鋪防水卷材，包含 1． 5 mm 和 4 mm 厚度 2 種。非瀝青類預(yù)鋪防水卷材由于其價(jià)格較高、生產(chǎn)企業(yè)較少，目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用較少。塑料防水板(包括 PVC、EVA、ECB)單獨(dú)使用時(shí)，易出現(xiàn)“竄水”問(wèn)題，對(duì)以后的堵漏維修工作帶來(lái)不利影響，目前很少作為防水材料使用，部分城市將其作為隔離層使用。明挖車(chē)站防水工程設(shè)計(jì)及施工過(guò)程質(zhì)量控制

防水方案設(shè)計(jì)及柔性防水層材料的選型，必須充分考慮環(huán)境氣候、土建工法和圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式等條件，充分調(diào)研其他城市防水工程的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，一旦出現(xiàn)選材錯(cuò)誤，很容易導(dǎo)致防水工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

(1)重點(diǎn)考慮環(huán)境氣候條件對(duì)柔性防水層防水質(zhì)量的影響，由于我國(guó)幅員遼闊，東南西北的氣候差異較大，對(duì)于氣候潮濕、多雨的城市，不宜選用施工質(zhì)量受潮濕環(huán)境或雨水影響較大的柔性防水材料;而對(duì)于溫差較大的環(huán)境，不宜選用對(duì)溫度變化較為敏感的柔性防水材料。

(2)認(rèn)真分析結(jié)構(gòu)形式對(duì)柔性防水材料防水質(zhì)量的影響，明挖車(chē)站基坑多采用樁、墻的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，少量采用土釘支護(hù)的結(jié)構(gòu)形式。對(duì)于側(cè)墻采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)形式時(shí)，一般多采用防水卷材(預(yù)鋪防水卷材、SBS 改性瀝青防水卷材、膨潤(rùn)土防水毯等)，這種做法是合理的。而對(duì)于樁、墻分離的結(jié)構(gòu)形式(樁與墻分開(kāi) 0． 8 ～ 1． 2 m 左右)時(shí)，選用何種防水層材料及結(jié)構(gòu)施工方案，對(duì)防水質(zhì)量具有很大的影響。對(duì)于此類工程，不建議采用先施工結(jié)構(gòu)，然后在結(jié)構(gòu)外表面敷設(shè)防水卷材的設(shè)計(jì)方案，這種做法無(wú)論從卷材敷設(shè)、保證防水工程質(zhì)量和質(zhì)量驗(yàn)收方面都存在不可控制因素，選用外涂防水涂料或砌筑磚墻采用“外防內(nèi)貼”法施工卷材是相對(duì)穩(wěn)妥的防水方案。

防水工程施工過(guò)程質(zhì)量控制是確保防水工程質(zhì)量的關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)很多防水專家提出:“三分材料，七分施工”?？梢?jiàn)施工質(zhì)量對(duì)于防水工程最終可靠性的重要影響。防水工程施工工序復(fù)雜，施工空間一般較為狹小，操作難度較大，其中的關(guān)鍵工序尤其應(yīng)引起足夠的重視，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

(1)防水材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，材料供應(yīng)商應(yīng)提供當(dāng)年有效的形式檢測(cè)報(bào)告和出場(chǎng)合格證，進(jìn)場(chǎng)材料應(yīng)按照該類材料的儲(chǔ)存要求存放，進(jìn)場(chǎng)材料按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證抽樣復(fù)驗(yàn)，不合格的材料嚴(yán)禁使用，現(xiàn)場(chǎng)抽樣時(shí)，應(yīng)同時(shí)提交給檢測(cè)單位設(shè)計(jì)指標(biāo)，避免出現(xiàn)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)但不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)報(bào)告。

(2)基層處理，任何防水層材料對(duì)基層都有一定的要求，這是防水材料滿足其防水功能的基本條件。在地鐵車(chē)站防水工程中，基層平整度(凹凸起伏)、表面光潔度(包括粗骨料突起、鐵件突出物等)和明水這三個(gè)方面對(duì)柔性防水層的防水質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。明挖車(chē)站通常采用樁墻支護(hù)，需要對(duì)開(kāi)挖完成的樁體表面進(jìn)行找平處理，而找平層往往采用掛網(wǎng)噴射混凝土的方法，即使設(shè)計(jì)要求采用水泥砂漿，但由于工程量較大，現(xiàn)場(chǎng)往往會(huì)出現(xiàn)由于水泥砂漿找平層厚度不足，導(dǎo)致基層表面凹凸不平、突出物較多的現(xiàn)象。在這樣的基層表面敷設(shè)防水卷材，往往會(huì)出現(xiàn)卷材吊空、與基層無(wú)法密貼的現(xiàn)象，澆筑混凝土后，很容易將卷材搭接縫部位拉斷?；蛲怀鑫飳⒕聿捻哑?而基層明水流會(huì)直接影響卷材搭接縫的粘結(jié)效果?；鶎影纪共黄揭矔?huì)導(dǎo)致卷材容易出現(xiàn)皺褶，影響搭接縫部位的密實(shí)性。實(shí)踐證明，基層平整度滿足選用防水層的敷設(shè)要求時(shí)，防水質(zhì)量通常很容易得到保證。

防水工程現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，還有很多工序的質(zhì)量控制對(duì)整體防水體系具有重要的作用，如預(yù)鋪防水卷材的搭接、結(jié)構(gòu)縫處中埋止水帶、外貼止水帶、注漿管、遇水膨脹止水條這些止水環(huán)節(jié)的組合施工等，這些細(xì)節(jié)的處理也是防水工程施工質(zhì)量控制中的重要組成部分。結(jié)論

地鐵明挖車(chē)站的防水工程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從防水體系的設(shè)計(jì)、防水材料的選擇到各個(gè)細(xì)部工序的施工需要多方協(xié)調(diào)共同完成。明挖車(chē)站的防水質(zhì)量控制可以總結(jié)為以下主要內(nèi)容:(1)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境特點(diǎn)選擇適合的柔性防水材料;(2)根據(jù)車(chē)站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式及開(kāi)挖方式設(shè)計(jì)匹配的防水體系方案;(3)嚴(yán)格控制防水材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，確保防水材料的質(zhì)量;(4)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)基層處理;(5)加強(qiáng)細(xì)部施工工序的質(zhì)量控制，確保防水工程滿足設(shè)計(jì)和使用要求。

參考文獻(xiàn) 李承剛． 我國(guó)地下工程防水技術(shù)發(fā)展述評(píng)［J］． 建筑技術(shù)，2000(4)2 GB 50108 － 2008 地下工程防水技術(shù)規(guī)范［S］ 郭德友． 軌道交通工程防水技術(shù)綜述［J］． 中國(guó)建筑防水，2010(S1)4 楊嗣信，吳璉． 地下工程防水施工若干問(wèn)題的探討［J］．建筑技術(shù)，2002(10)5 朱祖熹． 淺談地下工程防水規(guī)范實(shí)施中的若干問(wèn)題［J］．施工技術(shù)，2003(03)6 趙守民． 北京地鐵及地下工程防水施工技術(shù)［J］． 鐵道建筑，1999(11)

第三篇：地鐵明挖車(chē)站土方開(kāi)挖施工作業(yè)指導(dǎo)

廈門(mén)市軌道交通2號(hào)線一期工程土建2標(biāo) 【建業(yè)路站、湖濱中路站、體育中心站、育秀東路站】

地鐵明挖車(chē)站土方開(kāi)挖施工

作業(yè)指導(dǎo)

編制：

審核：

審批：

廈門(mén)市軌道2號(hào)線二標(biāo)項(xiàng)目部

二O一五年八月

廈門(mén)市軌道2號(hào)線二標(biāo) 施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

目錄 編制目的 ·············································································································2 編制依據(jù) ·············································································································3 適用范圍 ·············································································································4 施工方法及工藝要求 ······························································································

4.１施工工藝流程 ·······························································································4.２.施工方法 ··································································································5 質(zhì)量保證措施 ·······································································································6 安全、文明施工保證措施 ························································································7 環(huán)境保護(hù)措施 ·······································································································

廈門(mén)市軌道2號(hào)線二標(biāo) 施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

地鐵明挖車(chē)站土方施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 編制目的

為使施工人員充分了解施工圖紙及工程特點(diǎn)，明確施工任務(wù)、操作方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及安全措施，有效科學(xué)組織施工，確保明挖車(chē)站土方的施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求，針對(duì)本工程施工特點(diǎn)，特制定本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。編制依據(jù)

1、設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì)施工圖及變更圖

2、《廈門(mén)市軌道交通2號(hào)線一期工程施工圖設(shè)計(jì)系統(tǒng)對(duì)土建的要求》（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2014.10）

3、建筑基坑支護(hù)工程技術(shù)規(guī)程（GB120-99）

4、建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50202-2002）

5、建筑地基處理技術(shù)規(guī)范（JGJ79-2002）

6、建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB50300-2001）

7、地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50299-2003）

8、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）

9、《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》（YB9258-97）

10、《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-2012）

11、《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50299-1999

12、福建省標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)范》（DBJ13-07-2006)

13、《廈門(mén)市軌道交通2號(hào)線一期工程施工圖設(shè)計(jì)》 適用范圍

適用于2號(hào)線二標(biāo)的建業(yè)路站、湖濱中路站、體育中心站以及育秀東路站及其附屬工程的土方開(kāi)挖施工。施工方法及工藝要求

明挖法是指在維護(hù)結(jié)構(gòu)和支撐體系的保護(hù)下，自地面向下依次開(kāi)挖，挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，在基坑底部由下向上施作主體結(jié)構(gòu)，待主體結(jié)構(gòu)施工完畢后回填土方，恢復(fù)路面和管線。

廈門(mén)市軌道2號(hào)線二標(biāo) 施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

4.１施工工藝流程

明挖施工工藝流程圖

4.２.施工方法

4.２.1主要施工步驟

施工準(zhǔn)備—測(cè)量放線—圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工—內(nèi)丼點(diǎn)降水（或基坑底 土體加固）-第一層開(kāi)挖-設(shè)置第一層支撐體系-第n層開(kāi)挖-設(shè)置第n層支撐體系—最底層開(kāi)挖—澆筑底板砼—最下層支撐拆除—砼內(nèi)襯澆筑—自上而下逐步拆支撐—頂板砼澆筑—回填土方—恢復(fù)路。

4.2.2施工工藝流程

4.2.2．１開(kāi)挖施工工藝流程如下圖所示

廈門(mén)市軌道2號(hào)線二標(biāo) 施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

土方開(kāi)挖施工工序圖

①土方開(kāi)挖采用分層、分塊、對(duì)稱、平衡開(kāi)挖和支撐的順序，施工時(shí)嚴(yán)格控制各工序的時(shí)限，單塊開(kāi)挖卸載后無(wú)支撐的暴露時(shí)間不得太長(zhǎng)，無(wú)特殊情況，單塊土方開(kāi)挖后必須立即組織支撐施工，縮短無(wú)支撐暴露時(shí)間。

②開(kāi)挖時(shí)，挖掘機(jī)等施工機(jī)械不得碰撞支撐和維護(hù)等結(jié)構(gòu)物，維護(hù)管線等設(shè)施的安全。

③開(kāi)挖到基底標(biāo)高以上30cm時(shí)，采用人工挖土、修平，以保護(hù)坑底土體不受施工擾動(dòng)。

④開(kāi)挖應(yīng)根據(jù)分層、分塊的流程順序開(kāi)挖，形成規(guī)則的開(kāi)挖坡面，開(kāi)挖坡度＜1。：1.5，不得隨意亂挖，留下坑洼或陡坡。

⑤坑內(nèi)排水在開(kāi)挖基坑施工時(shí)，在基坑底兩側(cè)及坡底開(kāi)挖排水溝，在四角及每隔20m設(shè)一集水井，使地下水流匯集于集水井內(nèi)，再用水泵將集水井的水排至地面排水溝，通過(guò)三級(jí)沉淀處理后，再排入污水管道。

⑥在挖土施工時(shí)，必須做好降水井的保護(hù)工作，嚴(yán)禁損壞降水井管，確保井管的完好。

廈門(mén)市軌道2號(hào)線二標(biāo) 施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

4.2.2．２冠梁施工工序見(jiàn)下圖

冠梁施工工序圖 ①測(cè)量放樣

測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)(外方后結(jié)構(gòu)尺寸)，定出冠梁中心線及邊線，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后進(jìn)行開(kāi)挖。

②基坑開(kāi)挖

根據(jù)地質(zhì)條件，基坑開(kāi)挖采用挖掘機(jī)開(kāi)挖并配合人工修整的方法進(jìn)行?；觾?nèi)側(cè)用反鏟挖出寬1m土槽，挖至冠梁底設(shè)計(jì)標(biāo)高以上20cm后，用人工開(kāi)挖至冠梁底標(biāo)高并找平，寬度大于冠梁平面尺寸60cm～100cm.如基底產(chǎn)生積水，采用集中排水法排至坑外，四周設(shè)排水溝，利用潛水泵抽水。

③破除超灌混凝土

基坑開(kāi)挖完畢后，鑿除墻頭超灌部分混凝土，以便保證墻頭質(zhì)量。本工藝采用空壓機(jī)、風(fēng)鎬破碎，嚴(yán)禁使用破碎錘，當(dāng)破碎位置距離設(shè)計(jì)標(biāo)高為5cm時(shí)，剩余部分采用人工鑿除。墻頭要求平整，周邊不允許破壞。墻頭要求平整，周邊不允許破壞；當(dāng)混凝土破到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)觀察新破除混凝土質(zhì)量，如混凝土質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，繼續(xù)破除直到混凝土質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求為止。地連墻頂部超灌部分混凝土鑿除時(shí)要注意保護(hù)預(yù)埋件（測(cè)斜管、聲測(cè)管、注漿管、鋼筋應(yīng)力計(jì)電線）。不要將其碰斷。如發(fā)生斷裂，應(yīng)及

廈門(mén)市軌道2號(hào)線二標(biāo) 施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

時(shí)用布或編織袋將其封堵、覆蓋，嚴(yán)禁讓泥土落入管中。

④墊層施工

墻頭處理完畢，墻頭破除至設(shè)計(jì)墻頂標(biāo)高后，將基底整平并夯實(shí)，然后在土質(zhì)基地上鋪設(shè)10cm厚M7.5砂漿墊層，起到找平和做為底模的作用。4.2.2．３混凝土腰梁、支撐施工工序見(jiàn)下圖

當(dāng)土方開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)行整平、復(fù)測(cè)標(biāo)高，保證底模的平整及高程位置。同時(shí)施作基底100mm厚的混凝土墊層進(jìn)行加固處理，以防模板在混凝土澆筑后發(fā)生沉降，而影響混凝土支撐的質(zhì)量。

腰梁與鋼筋混凝土支撐同時(shí)施工，分段分批澆筑，腰梁施工前，鑿除地連墻混凝土，調(diào)直地連墻內(nèi)的腰梁預(yù)埋筋，同時(shí)對(duì)接頭處新老混凝土接合面按要求鑿毛處理。質(zhì)量保證措施

1)

建立質(zhì)量保證體系，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理和質(zhì)量管理各方面管理制度。

2)

認(rèn)真做好圖紙會(huì)審，設(shè)計(jì)交底，施工技術(shù)交底，工程技術(shù)資料檔案和技術(shù)培訓(xùn)等方面工作，為質(zhì)量提供技術(shù)保證。

3)

測(cè)量放樣實(shí)行三級(jí)放樣復(fù)核制度，并經(jīng)監(jiān)理復(fù)測(cè)，確認(rèn)。4)

內(nèi)業(yè)資料，做到及時(shí)、準(zhǔn)確、完整、標(biāo)準(zhǔn)。

5)

每段基坑底挖土結(jié)束后，按隱蔽工程組織驗(yàn)收，若不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時(shí)整改，廈門(mén)市軌道2號(hào)線二標(biāo) 施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

并加強(qiáng)中間檢查，督促施工人員嚴(yán)格按規(guī)范施工。

6)

基坑開(kāi)挖過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)地面沉降超限、坡體位移超限等異常情況，立即停止施工，并分析原因進(jìn)行處理，情況緊急時(shí)必須及時(shí)報(bào)告監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位、業(yè)主等。

7)

土方機(jī)械，不得碰撞和碾壓已支護(hù)完畢的邊坡及降水丼。

8)

基坑支護(hù)必須緊跟開(kāi)挖，必須按照邊挖邊支護(hù)的原則，如支護(hù)施工延后，挖土施工應(yīng)相應(yīng)順延。

9)、常見(jiàn)問(wèn)題及糾偏預(yù)防措施 9.1邊坡塌方

在挖方過(guò)程中或挖方后，邊坡土局部或大面坍塌。

1)

結(jié)合開(kāi)挖面土體力學(xué)特性，按照設(shè)計(jì)規(guī)定的邊坡坡度確定開(kāi)挖邊坡坡度。2)

釆用機(jī)械挖方時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同土質(zhì)，不同的坡度值，放出基坑邊線，邊挖邊修坡，每次修坡深度不超過(guò)1m。

3)

在坡頂堆土?xí)r，土堆至挖方上邊緣的距離要根據(jù)挖方深度、堆積土數(shù)量和土的特性確定。任何情況下不得小于1.2m，土堆高度不得超過(guò)1.5m。

4)

在受地下水、地表水影響的基坑，應(yīng)根據(jù)不同深度、不同土質(zhì)確定排水方法。9.2基坑超挖、基底擾動(dòng)

基坑開(kāi)挖后，地基不平，使局部或全部地基面高程低于設(shè)計(jì)標(biāo)高，基底原狀土受到擾動(dòng)。

1)

加強(qiáng)測(cè)量復(fù)核，要設(shè)高程控制樁，指派專人負(fù)責(zé)經(jīng)常復(fù)測(cè)標(biāo)高； 2)

機(jī)械挖方時(shí)須由專人指揮，當(dāng)機(jī)械挖至還剩30cm時(shí)，應(yīng)由人工開(kāi)挖。3)

當(dāng)出現(xiàn)超挖或擾動(dòng)時(shí)，及時(shí)報(bào)告監(jiān)理、設(shè)計(jì)等單位，一起解決處理。9.3管道破裂

車(chē)站施工時(shí)經(jīng)常遇到有地下管線，因此在施工中須釆取以下措施對(duì)其變形加以控制：

1)

施工前認(rèn)真核實(shí)與施工有關(guān)聯(lián)的地下管線資料，調(diào)查清楚各管線類型、規(guī)格、埋深、材質(zhì)、接頭形式、節(jié)長(zhǎng)和管線基礎(chǔ)等資料,并做好詳細(xì)的支吊、保護(hù)方案，經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)后實(shí)施管線支吊。

2)

支吊加固的不同管線建立與各自產(chǎn)權(quán)單位的聯(lián)系卡片，向管理單位咨詢支吊保護(hù)的技術(shù)要點(diǎn)，對(duì)可能破壞的各類管線，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)及工程施工階段分別制定相應(yīng)的 廈門(mén)市軌道2號(hào)線二標(biāo) 施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

應(yīng)急措施，并取得相應(yīng)管理單位的認(rèn)可。

3)

嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)施工，根據(jù)管線的分布及特點(diǎn)，建立各自的安全區(qū)域，掛牌標(biāo)志，嚴(yán)禁機(jī)械設(shè)備碰撞。

4)

對(duì)各種管線進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)，并根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)反饋，指導(dǎo)施工，確保各類管線閘閥始終處于正常工作狀態(tài)。一旦出現(xiàn)滲水、漏氣等異常情況，立即查明原因、釆取措施，并與管理單位取得聯(lián)系，確保管線安全。

5)

不良地質(zhì)地段必須釆取特殊的施工技術(shù)措施，如地層改良、縮短循環(huán)進(jìn)尺等，以防沉降超限。

9.4基坑開(kāi)挖引起涌砂或坑底底鼓失穩(wěn)

基坑涌砂或基底底鼓失穩(wěn)主要是因?yàn)榛觾?nèi)外水位差較大，樁未進(jìn)入不透水層或嵌固深度不足，坑內(nèi)降水引起土體失穩(wěn)。對(duì)此，釆用以下處理措施：

1)

立即停止基坑內(nèi)降水或挖土。2)

對(duì)基底實(shí)施注漿加固。3)

必要時(shí)可進(jìn)行基坑堆料反壓。4)

加強(qiáng)基坑外降水。9.5 觸電事故

1)

現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電線路的安裝、維修、拆除應(yīng)由取得特殊工種上崗證的專職電工進(jìn)行操作。

2)

所有電線路釆用“三相五線制”，機(jī)電設(shè)備必須按“一機(jī)一閘一漏一箱”設(shè)保護(hù)裝置。場(chǎng)內(nèi)禁止使用裸體導(dǎo)線，架設(shè)的電力線路應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定要求。

3)

變壓器設(shè)置圍欄，設(shè)門(mén)加鎖，專人管理，懸掛警示牌，變壓器必須設(shè)接地保護(hù)裝置。

4)

室內(nèi)配電拒、配電箱前設(shè)絕緣墊，并安裝漏電保護(hù)裝置。各類電器開(kāi)關(guān)箱和電器設(shè)備，按規(guī)定設(shè)接地或接零保護(hù)裝置，禁止電源開(kāi)關(guān)箱內(nèi)存放工具、雜物，并加鎖。

5)

檢修電器設(shè)備時(shí)必須停電作業(yè)，電源箱或開(kāi)關(guān)握柄上應(yīng)掛有警示牌或派人看 管，嚴(yán)禁帶電作業(yè)。

6)

施工現(xiàn)場(chǎng)用的手持照明燈使用36V以下的安全電壓，在暗挖施工中使用的照明燈必須使用12V以下的安全電壓。

7)

生活照明用電嚴(yán)禁個(gè)人私自拉接線路，私自安裝插座和大功率電器。

廈門(mén)市軌道2號(hào)線二標(biāo) 施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

8)

露天照明釆用防水燈頭，殘缺的燈頭、燈泡及時(shí)更換，防止發(fā)生電擊事故，嚴(yán)禁用金屬絲代替保險(xiǎn)絲。

9)嚴(yán)禁亂拉亂搭電線及各種照明燈具，帶電作業(yè)的機(jī)械設(shè)備專人負(fù)責(zé)制，經(jīng)常檢查施工用電設(shè)施，及時(shí)處理事故隱患。安全、文明施工保證措施

1)

基坑四周用鋼管設(shè)置1.5m高防護(hù)欄進(jìn)行圍護(hù)，并涂刷醒目標(biāo)記確保施工安全。2)

開(kāi)挖過(guò)程中嚴(yán)格按編制的施工方案進(jìn)行，操作時(shí)應(yīng)注意土壁的變動(dòng)情況，發(fā)現(xiàn)裂紋或部分坍塌現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行躲避。

3)

開(kāi)挖過(guò)程中周期性對(duì)埋設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，及時(shí)掌握水準(zhǔn)點(diǎn)的位移和基坑沉降，確保基坑開(kāi)挖安全穩(wěn)定。

4)

運(yùn)土道路的坡度、轉(zhuǎn)彎半徑要符合規(guī)范的安全規(guī)定。

5)

密切觀測(cè)天氣預(yù)報(bào)，暴雨或大雨來(lái)臨前，停止開(kāi)挖，立即對(duì)邊坡進(jìn)行覆蓋防護(hù)。同時(shí)，及時(shí)抽排匯入排水溝內(nèi)的水，盡量減少基坑積水，確?；影踩?。

6)

施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施機(jī)械安全管理及安裝驗(yàn)收制度。使用的施工機(jī)械、機(jī)具和電氣設(shè)備，在投入使用前，按安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)、驗(yàn)收，確認(rèn)機(jī)械狀況良好，能安全運(yùn)行的，才準(zhǔn)投入使用。制定各機(jī)械的安全操作規(guī)程，并掛牌上墻。對(duì)機(jī)械操作人員要建立檔案，專人管理。使用期間，嚴(yán)格工前的檢查制度，工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度，保證機(jī)械設(shè)備的完好率和使用率。并指定專人負(fù)責(zé)維護(hù)、保養(yǎng)。

7)

抽水設(shè)備的電器部分必須做好防止漏電的保護(hù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行接地、接零和使用漏電開(kāi)關(guān)三項(xiàng)要求。施工現(xiàn)場(chǎng)電線用架空拉設(shè)，用三相五線制。環(huán)境保護(hù)措施

1)各種車(chē)輛在施工現(xiàn)場(chǎng)禁止鳴號(hào)運(yùn)輸車(chē)在運(yùn)輸?shù)缆飞辖锅Q號(hào)，為確保安全可以減低速度。

2)基坑排出的水要經(jīng)過(guò)沉淀之后再排入排水溝管網(wǎng)。

3)夜間施工需要征得經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)批準(zhǔn)，要制定防止噪音的措施。4)施工現(xiàn)場(chǎng)生活區(qū)、指揮部、值班室，不允許亂倒生活垃圾、生活污水。5)施工現(xiàn)場(chǎng)要配備灑水車(chē)，保持地面潮濕，防止粉塵污染。

第四篇：地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖降水技術(shù)

地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖降水技術(shù)

【摘要】 南京地鐵玄武門(mén)站深基坑開(kāi)挖降水采用深井技術(shù)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)抽水試驗(yàn)資料進(jìn)行降水的方案設(shè)計(jì)，并詳細(xì)給出計(jì)算過(guò)程和具體的操作方法。在實(shí)踐中嚴(yán)格把好技術(shù)關(guān)，取得較好的效果?！娟P(guān)鍵詞】 地鐵車(chē)站;深基坑;降水;技術(shù) 工程概況 1.1 車(chē)站概述

南京地鐵一號(hào)線玄武門(mén)車(chē)站位于南京市中央路與湖南路交匯處東北側(cè)，江蘇展覽館廣場(chǎng)的前端，呈南北走向。車(chē)站設(shè)計(jì)為地下兩層雙排柱列三跨鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)，車(chē)站全長(zhǎng) 192.9 m，標(biāo)準(zhǔn)段基坑凈寬 20.6 m，開(kāi)挖深度 14.8 m，北端頭開(kāi)挖深度 16.4 m。車(chē)站采用明挖順作法施工。1.2 工程及水文地質(zhì)

車(chē)站表層普遍分布有人工填土層，厚度為1 m，其最厚處達(dá)3.8 m;人工填土層以下為軟弱黏性土及砂性土，其中場(chǎng)地中部松散粉砂土分布相對(duì)較厚，該土層中含有豐富的地下水，滲透系數(shù)為 3.63 m/d，范圍在 4.0 ～19.5 m 之間;19.5 m以下的覆蓋土為可塑性粉質(zhì)黏土，該土層具有中低壓縮性、土質(zhì)較好，強(qiáng)度較高，為不透水地層，滲透系數(shù)較小，為0.22 m / d。地下水位在地表以下 1.0 ～ 1.2 m 之間。降水方案的選擇 2.1 基坑降水條件

由于基底以下處于不透水層，四周有地下連續(xù)墻隔水，基坑內(nèi)地下水除了大氣降水外基本上無(wú)有效的補(bǔ)給來(lái)源，故開(kāi)挖時(shí)采用積水坑抽排的辦法可以達(dá)到抽干坑內(nèi)積水的目的。由于基坑開(kāi)挖最大深度為 16.4 m，開(kāi)挖前必須將其降到基底標(biāo)高 2 m 以下，根據(jù)地質(zhì)資料顯示，只要將圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)含水層中的水抽出，就可達(dá)到降低地下水的目的。2.2 方案的選擇

結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)情況，可供選擇的降水方案有輕型井點(diǎn)降水和深井降水兩種。井點(diǎn)降水適用于水位降至地面以下 10m 以內(nèi)，以細(xì)砂和粉砂為主，滲透系數(shù)為 0.1 ～ 50 m / d 的土層中，需要投入的設(shè)備較多，降水時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)車(chē)站工期影響較大。深井降水最大深度可至 20 m 以下，且施工工藝簡(jiǎn)單，成井速度較快，其管井在基坑開(kāi)挖中易于拆除。故深井降水可以改善施工條件，提高功效，同時(shí)也大大加快工程進(jìn)度。

因此，玄武門(mén)站深基坑開(kāi)挖選用深井降水方案。降水設(shè)計(jì) 3.1 降水設(shè)計(jì)思路

根據(jù)基坑開(kāi)挖深度，按照基坑水位降至基底以下1 ～2 m的原則。初步設(shè)計(jì)井深 16 m，井孔直徑 600 mm，井管選擇外徑為 350 mm 混凝土管和混凝土濾管，其中混凝土管單節(jié)長(zhǎng)度 4 m，濾水管單節(jié)長(zhǎng)度 4 m(孔呈梅花型布置)，每道深井由1 節(jié)混凝土濾管和 3 節(jié)混凝土管組成(在管井底加焊 10 mm厚的鋼板，防止?jié)撍迷诔樗畷r(shí)堵塞)。施工時(shí)采用 GPS158型旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)成井，鉆頭直徑為 600 mm，抽水采用 8 臺(tái)揚(yáng)程為20 m，功率為 0.75 kW 的小型真空潛水泵(該泵最大特點(diǎn)是根據(jù)水位情況自動(dòng)開(kāi)啟)，抽水管采用內(nèi)部帶有鋼絲的塑料軟管或膠管，其直徑為 38 mm，單節(jié)長(zhǎng)度 20 m，降水共需管長(zhǎng)240 m(其中包括引出井管外的長(zhǎng)度)。3.2 設(shè)計(jì)計(jì)算過(guò)程

由于井點(diǎn)系統(tǒng)涌水量以水井理論為依據(jù)，該降水井井底為透水層且布置在兩層含水層之間，所以涌水量的計(jì)算以無(wú)壓非完整井的理論為依據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。根據(jù)玄武門(mén)站西側(cè)國(guó)際商城抽水試驗(yàn)資料及工程地質(zhì)報(bào)告確定滲透系數(shù)為0.34 m / d，含水層的有效深度 H0，按經(jīng)驗(yàn)系數(shù)查表得 H0＞H =18.5 m，則仍取含水層的厚度 18.5 m。

影響半徑 R=1.95S(HK)1 /2

式中: R 為影響半徑(m);S 為水位降深 16 m;H0為含水層厚度 18.5 m;K 為土層滲透系數(shù) 0.34 m/d。則: R = 1.95 × 16 ×(18.5 × 0.34)1 /2= 78.25 m 因?yàn)?A/B=192.9/20.6=9.364＞3 則引用半徑采用公式 r0= P /2π 進(jìn)行計(jì)算

式中: A 為基坑長(zhǎng)度，A = 192.9 m;B 為基坑寬度，B =20.6 m;所以 r0為 P/(2π)= 70.17 m

式中: P 為基坑周長(zhǎng)，440.9 m;r0為引用半徑 m。

基坑總涌水量

Q = 1.366 × k ×(2H － S)× S /(lnR － lnr。)式中: Q 為基坑總涌水量;S 為基坑底水位降深 16 m。

Q = 1.366 × 0.34 ×(2 × 18.5 － 16)×16 /(ln78.25 － ln70.17)= 1 431.96 m3/ d 單井涌水量

q = 65 × π × D × L × K1 /3

式中: d 為井管直徑 0.35 m;L 為濾管長(zhǎng)度 4 m。

q = 65 × 0.35 × 4 × π(0.34)1 /3=199.44 m3/d 井?dāng)?shù)、間距

n = 1.1 Q / q = 7.89 設(shè)計(jì)選擇 8 口井，井間距 D=21.43 m，管井沿基坑中線以 21.43 m 間距避開(kāi)連續(xù)墻鋼支撐，布置見(jiàn)圖 1。施工工藝 4.1 施工技術(shù)措施

(1)在定位井點(diǎn)位置前結(jié)合圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖，使井點(diǎn)的位置與基坑中架設(shè)的支撐相互避開(kāi)。

(2)選用 GPS158 型鉆機(jī)成孔，鉆孔直徑 600 mm?？卓谠O(shè)置鋼護(hù)筒，鉆至設(shè)計(jì)深度后用正循環(huán)方法清孔，施工中控制孔斜偏差＜1%。

(3)探測(cè)孔深滿足設(shè)計(jì)深度后按順序下放井管，首先仔細(xì)檢查濾網(wǎng)包扎質(zhì)量(在濾管外圍采用兩層紗網(wǎng)包扎裹緊)，然后輕提慢放并使井管居中(單節(jié)管節(jié)上沿著管口對(duì)稱焊有Ф16 的吊環(huán)，用于吊放管節(jié))，兩管連接處均有預(yù)埋鐵環(huán)，鐵環(huán)接縫處采用電焊焊接，確保抽水過(guò)程中不漏水。

(4)當(dāng)上部孔壁縮徑或孔底淤塞時(shí)，管井下放時(shí)邊向孔內(nèi)注水邊慢慢放入。禁止上下提拉或強(qiáng)行沖擊。

(5)在井壁間隙回填 4 ～ 10 mm 細(xì)礫石至地面以下 2.0m，孔口部分用黏土填實(shí)，回填時(shí)按照要求利用井壁上設(shè)的對(duì)中線確保井壁四周填層厚度均勻。

(6)下管回填完細(xì)礫石后及時(shí)洗井，采用空氣壓縮機(jī)的方法進(jìn)行洗井，至井口返出清水為止，洗井控制標(biāo)準(zhǔn): ①洗井前后兩次抽水，涌水量相差＜15%;②洗井后，井內(nèi)沉渣不上升。

(7)降水過(guò)程中隨著基坑內(nèi)水位下降，基坑邊鄰近建筑物、管線及周邊地表基礎(chǔ)下水的浮力減少，使地基荷載增大，從而造成結(jié)構(gòu)物的下沉，因此要加強(qiáng)對(duì)基坑周?chē)荚O(shè) 5 個(gè)觀測(cè)孔的監(jiān)測(cè)。洗井成功后即進(jìn)入井管的降水過(guò)程。4.2 工藝流程

工藝流程見(jiàn)圖 2。結(jié)論及體會(huì) 5.1 降水效果及影響

按照在基坑開(kāi)挖前 14 d 進(jìn)行降水，待底板結(jié)構(gòu)施工完 7d 后進(jìn)行封井處理。玄武門(mén)站主體基坑整個(gè)深井降水共花費(fèi) 83 個(gè)工日，降水前與降水后從土樣含水率比較，發(fā)現(xiàn)砂層范圍內(nèi)含水率降低 85%，黏土層范圍內(nèi)含水率降低 4% ～3.3%，降水效果明顯。降水后保證了基坑開(kāi)挖土體邊坡穩(wěn)定和深基坑作業(yè)的安全，確保了作業(yè)場(chǎng)地干燥，為主體結(jié)構(gòu)的施工贏得了時(shí)間，創(chuàng)造了有利的施工條件。5.2 施工中的幾點(diǎn)體會(huì)

(1)降水井?dāng)?shù)量和間距的確定一定要參考站址內(nèi)的工程地質(zhì)報(bào)告，同時(shí)在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工時(shí)要結(jié)合連續(xù)墻成槽過(guò)程中的土層記錄。確保數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確。

(2)成井過(guò)程中的一個(gè)關(guān)鍵步驟在于洗井，它直接影響到整個(gè)基坑降水的效果。所以要求責(zé)任心強(qiáng)的人員進(jìn)行操作，同時(shí)技術(shù)員現(xiàn)場(chǎng)值班，保證洗井成功。

(3)在基坑開(kāi)挖過(guò)程中要作好成井的保護(hù)，嚴(yán)防開(kāi)挖時(shí)井管被損壞或被土方掩埋，同時(shí)用警示牌作標(biāo)記。

(4)降水的同時(shí)加強(qiáng)了對(duì)觀測(cè)井水位及周邊建筑物、管線及周邊地表的沉降觀測(cè)，及時(shí)調(diào)整抽水時(shí)間和次數(shù)，確?；幼鳂I(yè)場(chǎng)地的干燥及周邊建筑的安全。

(5)在正式抽水之前認(rèn)真做好單井試驗(yàn)性抽水，確定計(jì)算滲透系數(shù) K 的取值，使得設(shè)計(jì)降水井的數(shù)目能達(dá)到基坑降水的預(yù)期效果。

參 考 文 獻(xiàn)

［1］ 劉建航，侯學(xué)淵． 基坑工程手冊(cè)［M］． 北京: 中國(guó)建筑工業(yè)出版社出版，1999 ［2］ 建筑施工手冊(cè)編寫(xiě)組． 建筑施工手冊(cè)［M］． 北京: 中國(guó)建筑工業(yè)出版社出版，1999 ［3］ 王維獻(xiàn)． 北京地鐵十號(hào)線熊貓環(huán)島車(chē)站降水工程技術(shù)［J］． 探礦工程，2010，37(3): 42－48 ［4］ 何小亮，王志碩，胡向陽(yáng)． 西安地鐵三號(hào)線某車(chē)站基坑降水設(shè)計(jì)［J］． 地下水，2011，33(1): 12－13

第五篇：淺談地鐵車(chē)站基坑監(jiān)測(cè)方案

淺談鐵車(chē)站基坑監(jiān)測(cè)方案

【摘要】 以成都地鐵 2 號(hào)線互助站為例，結(jié)合該基坑工程的施工方案介紹了包括支護(hù)結(jié)構(gòu)豎向及水平位移、鋼支撐軸力、沉降監(jiān)測(cè)、地下水位等內(nèi)容的監(jiān)測(cè)和布設(shè)，以及監(jiān)測(cè)信息的反饋、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析?！娟P(guān)鍵詞】 基坑工程;監(jiān)測(cè);測(cè)點(diǎn)布設(shè) 項(xiàng)目概況與監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

成都地鐵 2 號(hào)線二期工程(西延伸線)互助站，主體位于金周路路面下，東西走向，有效站臺(tái)中心里程為 YDK19 +957.000，起點(diǎn)里程為 YDK19+837.400，終點(diǎn)里程為 YDK20 +023.000，總長(zhǎng) 185.6 m。車(chē)站為地下二層，10 m 單柱島式站臺(tái)。全長(zhǎng) 186.5 m，頂板距地面 2.5 m。盾構(gòu)井段寬度為22.4 m，深度為 17.2 m;標(biāo)準(zhǔn)段寬度為 18.5 m，深度為 15.9m。所處范圍內(nèi)根據(jù)鉆探揭示，站內(nèi)均為第四系(Q)地層覆蓋。地表多為第四系人工填筑土（），其下為第四系全新統(tǒng)沖洪積（）粉質(zhì)黏土、粉土及砂、卵石土。根據(jù)區(qū)內(nèi)地下水位動(dòng)態(tài)長(zhǎng)期觀測(cè)資料，在天然狀態(tài)下，水位年變化幅度一般在 1 ～3 m 之間。在本車(chē)站初勘階段，測(cè)得地下水位埋深 9.3 ～9.8 m。

本站的監(jiān)測(cè)主要內(nèi)容有:(1)圍護(hù)樁頂部的水平位移;(2)圍護(hù)樁內(nèi)力;(3)圍護(hù)樁體側(cè)向位移;(4)支撐內(nèi)力;(5)圍護(hù)結(jié)構(gòu)周邊土體側(cè)向位移;(6)基坑周?chē)ㄖ锏某两岛蜏y(cè)斜，車(chē)站兩邊綜合管溝、管線的沉降和水平位移;(7)基坑內(nèi)、外側(cè)地下水位。具體內(nèi)容見(jiàn)表 1 及圖 1。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目布設(shè)和實(shí)施

2.1 支護(hù)結(jié)構(gòu)樁(墻)頂水平位移監(jiān)測(cè)

其挖孔樁頂?shù)奈灰朴媒?jīng)緯儀和全站儀進(jìn)行監(jiān)測(cè)。工作基點(diǎn)采用固定觀測(cè)墩的方法，在基坑的拐角處建立觀測(cè)墩，因?yàn)樵诨庸战翘幍淖冃巫钚?，僅為基坑最大變形的 1/10左右。同時(shí)，基點(diǎn)的布設(shè)上，要在基坑邊相對(duì)穩(wěn)定處布設(shè)兩個(gè)監(jiān)測(cè)控制點(diǎn)作為水平位移監(jiān)測(cè)工作基點(diǎn)，同時(shí)在基坑施工影響范圍外穩(wěn)定的區(qū)域布設(shè)兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，用以檢核工作基點(diǎn)的穩(wěn)定性。觀測(cè)時(shí)，首先利用基準(zhǔn)點(diǎn)檢核工作基點(diǎn)的穩(wěn)定性，再在工作基點(diǎn)上設(shè)站，進(jìn)行水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)的觀測(cè)?；娱_(kāi)挖期間，每隔 2 d 監(jiān)測(cè)一次，當(dāng)位移速率達(dá)到 8 mm/d時(shí)，每天監(jiān)測(cè) 2 次。

2.2 支護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)向變形、土體側(cè)向變形監(jiān)測(cè)

布設(shè)側(cè)向變形監(jiān)測(cè)孔，當(dāng)邊長(zhǎng)大于 40 m 時(shí)按間距 40 m布設(shè)，當(dāng)邊長(zhǎng)小于 40 m 時(shí)按 1 點(diǎn)布置，陽(yáng)角部位加設(shè) 1 點(diǎn)。土體測(cè)斜管采用鉆孔埋設(shè)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)測(cè)斜管采用綁扎埋設(shè)。測(cè)斜管在測(cè)試前 5 d 裝設(shè)完畢，在 3 ～5 d 內(nèi)重復(fù)測(cè)量不少于3 次，判明處于穩(wěn)定狀態(tài)后，進(jìn)行測(cè)試工作。2.3 鋼支撐軸力監(jiān)測(cè)

采用端頭軸力計(jì)進(jìn)行測(cè)試。在支撐受軸力前進(jìn)行初始頻率的測(cè)量，在基坑開(kāi)挖前測(cè)試 2 ～3 次穩(wěn)定值，并取平均值作為計(jì)算應(yīng)力變化的初始值。測(cè)試過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)設(shè)備的測(cè)試值不穩(wěn)定或無(wú)法讀數(shù)時(shí)應(yīng)及時(shí)分析原因并采取補(bǔ)救措施。在需要埋設(shè)軸力計(jì)的鋼支撐架設(shè)前，將軸力計(jì)焊接在支撐的非加力端的中心，在軸力計(jì)與鋼圍檁、鋼支撐之間要墊設(shè)鋼板，以免軸力過(guò)大使圍檁變形，導(dǎo)致支撐失去作用。支撐加力后，即可進(jìn)行監(jiān)測(cè)。從設(shè)置鋼支撐到拆除，每天觀測(cè)一次。2.4 樁體內(nèi)力(鋼筋應(yīng)力)監(jiān)測(cè)

采用鋼筋應(yīng)力計(jì)，在樁體的內(nèi)外層鋼筋中成對(duì)布設(shè)。根據(jù)樁體長(zhǎng)度，每隔 2 m 左右串聯(lián)焊接一個(gè)鋼筋計(jì)。焊接時(shí)采用冷卻措施，以防溫度過(guò)高損壞電磁線圈和改變鋼弦性能;焊接后應(yīng)在鋼筋計(jì)上涂上瀝青，包上麻布，以便與混凝土脫開(kāi);做好鋼筋計(jì)傳感器部分和信號(hào)線的防水處理;信號(hào)線采用金屬屏蔽式。安裝好后，澆筑混凝土前測(cè)一次初值，基坑開(kāi)挖前再測(cè)一次初期值。2.5 沉降監(jiān)測(cè)

基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在 3 倍的車(chē)站基坑深度以外的穩(wěn)定區(qū)域，本工程布設(shè) 2 個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)和 2 個(gè)工作基準(zhǔn)點(diǎn)?；鶞?zhǔn)點(diǎn)與工作基準(zhǔn)點(diǎn)定時(shí)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，保證工作基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性。圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁頂沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)，當(dāng)邊長(zhǎng)大于 15 m 的按間距 15 m 布點(diǎn)，小于 15 m 的按 1 點(diǎn)布置，陽(yáng)角部位加設(shè) 1 點(diǎn)。地表沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)沿基坑方向，對(duì)可能受影響的地表、路面布設(shè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，邊長(zhǎng)大于 20 m 的按間距 20 m 布點(diǎn)，小于 20 m 的按 1 點(diǎn)布置，陽(yáng)角部位加設(shè) 1 點(diǎn)。周邊建(構(gòu))筑物的沉降觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)在建(構(gòu))筑物四角的結(jié)構(gòu)柱、建筑物基礎(chǔ)分界點(diǎn)(基礎(chǔ)沉降縫)，同一建筑物上兩沉降測(cè)點(diǎn)間距不大于 20 m，每座建筑物至少 3 點(diǎn)。

2.6 周邊建筑物(構(gòu)筑物)傾斜監(jiān)測(cè)

傾斜監(jiān)測(cè)的對(duì)象為地鐵施工可能引發(fā)的不均勻沉降區(qū)域的建(構(gòu))筑物(由沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)決定是否增加傾斜觀測(cè))。在鄰近的建筑的首層柱上設(shè)置測(cè)點(diǎn)，在開(kāi)挖影響范圍外的幾個(gè)小型建筑樓房基柱上埋設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)?；鶞?zhǔn)點(diǎn)個(gè)數(shù)為 3個(gè)，測(cè)點(diǎn)布置間距為 16 m，采用水準(zhǔn)儀測(cè)高程以計(jì)算沉降參數(shù)。2.7 地下水位監(jiān)測(cè)

本工程利用降水井對(duì)水位的變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)。采用水位管和鋼尺水位計(jì)，測(cè)量基坑外地下水位在基坑降水和基坑開(kāi)挖過(guò)程中的變化情況，了解基坑護(hù)圍結(jié)構(gòu)止水效果以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和防止圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏、基坑外水土向坑內(nèi)流失。

2.8 建筑物裂縫開(kāi)展寬度監(jiān)測(cè)

監(jiān)測(cè)范圍包括基坑邊緣向外 2 倍開(kāi)挖深度、隧道中線向外 2 倍隧道埋深范圍內(nèi)的建(構(gòu))筑物的既有裂縫以及因工程施工引起的建(構(gòu))筑物新的裂縫。監(jiān)測(cè)技術(shù)要求及質(zhì)量管理措施 3.1 監(jiān)測(cè)周期及頻率

監(jiān)測(cè)周期分為施工前期、施工期二個(gè)階段。

(1)施工前期觀測(cè) 2 次，取平均值，得出可靠的初始值。

(2)施工期，在開(kāi)挖期間為每隔 1 ～ 2 d 測(cè)一次，主體施工期間為每隔 3 d 測(cè)一次。特殊情況下，如基坑由于施工降水造成土質(zhì)孔隙率增大，削弱土體的整體性時(shí)，要增加監(jiān)測(cè)頻率為每天兩次。當(dāng)監(jiān)測(cè)值超過(guò)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或場(chǎng)地條件變化較大時(shí)，加密觀測(cè);當(dāng)有危險(xiǎn)事故征兆時(shí)，則進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)。3.2 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目警戒值

各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的警戒值應(yīng)在滿足《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》(JGJ 120－90)的相關(guān)要求前提下，根據(jù)基坑支護(hù)類型、安全等級(jí)及周邊環(huán)境的具體情況而定。結(jié)合本工程實(shí)際情況，各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目警戒值確定見(jiàn)表 2。

3.3 監(jiān)測(cè)質(zhì)量管理措施

為了正確利用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整施工的對(duì)策，確保車(chē)站基坑開(kāi)挖及周邊環(huán)境的安全，應(yīng)對(duì)必測(cè)項(xiàng)目制定施工監(jiān)控測(cè)量的管理基準(zhǔn)值、施工管理等級(jí)及對(duì)策。

基準(zhǔn)值: 基準(zhǔn)值為控制限值，不得超過(guò)表 3 所規(guī)定的值。本車(chē)站監(jiān)測(cè)中同時(shí)采用時(shí)態(tài)曲線中的變化速率作為基準(zhǔn)值的輔助?；鶞?zhǔn)值應(yīng)參考地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范、鐵路隧道施工規(guī)范、公路隧道施工規(guī)范等制定。

管理等級(jí): 取管理值 Ms= 最大量測(cè) / 基準(zhǔn)值，根據(jù) Ms所處范圍劃分管理等級(jí)實(shí)施相應(yīng)對(duì)策。本工程按三級(jí)管理考慮對(duì)策，見(jiàn)表 4。監(jiān)測(cè)資料的分析和反饋

在測(cè)得足夠數(shù)據(jù)后，要及時(shí)整理量測(cè)數(shù)據(jù)，繪制位移及應(yīng)力的時(shí)態(tài)變化曲線圖，即時(shí)態(tài)散點(diǎn)圖，包括適用于沉降監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的等沉降曲線圖、適用于側(cè)向位移監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的深度—位移曲線圖、適用于位移監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的變形收斂圖。然后根據(jù)散點(diǎn)圖的分布形狀，選擇能較好反映監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化規(guī)律的函數(shù)關(guān)系式，對(duì)量測(cè)結(jié)果進(jìn)行回歸分析，求得時(shí)態(tài)曲線。由回歸曲線預(yù)測(cè)該測(cè)點(diǎn)下一階段可能出現(xiàn)的最大位移值或應(yīng)力值，防患未然。最后按時(shí)編寫(xiě)周、月匯總報(bào)表，及時(shí)反饋指導(dǎo)施工，調(diào)整施工參數(shù)，達(dá)到安全、快速、高效的施工目的。結(jié)束語(yǔ)

基坑開(kāi)挖過(guò)程監(jiān)測(cè)是地鐵基坑工程施工的重要組成部分，可以有效掌握基坑在開(kāi)挖過(guò)程中所引起各種影響的嚴(yán)重程度及變化規(guī)律并推測(cè)其發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)根據(jù)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)反饋數(shù)據(jù)，為施工提供科學(xué)的決策依據(jù)，在必要時(shí)可立即采取相應(yīng)措施，確?；又ёo(hù)結(jié)構(gòu)和周?chē)h(huán)境的安全。

參 考 文 獻(xiàn)

［1］ 李瑞杰． 地鐵工程深基坑施工監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用［J］． 鐵道建筑，2010(5): 53－55 ［2］ 喬宇峰，靳學(xué)君． 地鐵車(chē)站基坑施工監(jiān)測(cè)技術(shù)［J］． 山西建筑，2010(27): 131－132 ［3］ JGJ 120－90 建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程［S］ ［4］ GB 50497－2009 建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范［S］ ［5］ JGJ/T 8－2007 建筑變形測(cè)量規(guī)程［S］