第一篇：中國倉儲行業(yè)發(fā)展報告——珠三角篇

珠三角地區(qū)倉儲行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

珠三角經(jīng)濟區(qū)包括廣州、深圳、珠海、東莞、中山、佛山、江門、惠州市區(qū)等,總面積為4.16萬平方公里。珠三角集中了五大港口和五大機場,中國交通大動脈的“五縱七橫”有三縱(京廣、京

九、京珠)經(jīng)過珠三角,同時,珠三角內(nèi)部的高速交通網(wǎng)絡(luò)在國內(nèi)也首屈一指,已形成了海陸空全方位發(fā)展的立體化、國際化的交通格局。而珠三角發(fā)達的制造業(yè)是推動珠三角物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在力量。

雖然,由于受全球金融危機影響,珠三角地區(qū)倉儲業(yè)也受到了一定的沖擊。但隨著2010年廣州亞運會的舉辦,將帶來210億元的物流需求。因此,珠三角地區(qū)倉儲服務(wù)業(yè)仍保持強勁的發(fā)展勢頭。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計,廣東省2008年前三季度的物流總費用占社會物流總費用的比重為51.2%,創(chuàng)近10年來最低,同比下降2.7個百分點。但在運輸費用比重下降的同時,2008年前三季度保管費用增長較快,在物流總費用中所占比重為36.5%,創(chuàng)物流統(tǒng)計以來最高,比2007年同期提高2.9個百分點。

一、珠三角倉儲業(yè)特征:

1、珠三角地區(qū)以廣州、深圳、珠海三地為例,倉儲業(yè)呈現(xiàn)不均衡化發(fā)展。

其中以深圳倉儲業(yè)發(fā)展最為迅速,庫區(qū)基本達到3-4層樓房,普遍應(yīng)用自動立體化倉庫;廣州倉儲業(yè)近年來發(fā)展較為迅速,興建了一批現(xiàn)代化庫區(qū),部分普通倉庫也正在向自動立體化倉庫轉(zhuǎn)型。廣州物流協(xié)會對200家擁有倉儲服務(wù)的會員企業(yè)進行調(diào)查,其中,有80%以上的企業(yè)對自身倉儲服務(wù)進行了升級,實現(xiàn)了ERP等信息化管理服務(wù)。珠海倉儲業(yè)的發(fā)展相對較為緩慢,主要以普通倉庫為主,且大部分是平倉,保稅倉庫大概只有一兩家,冷凍倉庫在3家左右,藥品倉暫時還未批下一家。但目前也有部分倉庫在進行改造,改成立體倉,少數(shù)部分倉儲企業(yè)開始啟用信息化管理軟件,如新禾物流企業(yè)目前有一套信息管理軟件,出錯率降低了30%左右。且隨著珠港澳大橋建立將要帶來的物流業(yè)繁榮,將促進珠海倉儲業(yè)進一步發(fā)展。

2、珠三角倉儲用地租金上升

據(jù)香港威格斯亞太區(qū)研究部昨日發(fā)表最新報告顯示,愈來愈多的外資物流公司正在珠三角地區(qū)購入物流倉儲用地發(fā)展業(yè)務(wù),深圳東部的鹽田港后勤用地與西部福田保稅區(qū)倉儲用地租金在上升,土地售價亦在升溫。

該物業(yè)代理的市場統(tǒng)計數(shù)字顯示,鹽田港倉儲用地每平方米是2450元人民幣,租金是每平方米月租金在50至60元。而福田保稅區(qū)倉儲用地售價每平方米是1560元,而每平方米月租金是在28至50元之間。

物流業(yè)對倉儲用地的需求迫切,導(dǎo)致珠三角內(nèi)部分土地的價格上升,廣東省的土地平均售價現(xiàn)為每平方米334美元(約2589元人民幣),是內(nèi)陸省份同級土地的10倍,而深圳的保稅區(qū)的倉儲用地平均每平方米是298美元(約2310元人民幣)。

另仲量聯(lián)行曾發(fā)布名為“中國物流市場機遇”的研究報告。報告預(yù)測,從2007年到2009年,中國物流市場將以每年27%-30%的速度增長,在此帶動下未來中國將涌現(xiàn)10個新興物流城市。在全國范圍內(nèi),目前物流倉儲物業(yè)平均租金水平最高的是深圳。

3、倉儲業(yè)在主要物流園區(qū)和基地發(fā)展迅速

珠三角豐富的物流園區(qū)資源促進了各城市物流園區(qū)的發(fā)展,珠三角地區(qū)物流主要在珠江流域,根據(jù)歷史數(shù)據(jù)的分析以及最近幾年經(jīng)濟發(fā)展狀況和珠三角地區(qū)的交通研究,將珠三角地區(qū)物流園區(qū)宏觀布局可分為三大層次類別,香港為一層,深圳、廣州為一層,其他城市為一層。

香港作為國際性貿(mào)易、金融、航運中心的地位短期內(nèi)不可動搖,具有國際物流樞紐城市的條件,其物流市場供需條件、地區(qū)發(fā)展實力、交通條件和區(qū)位政策條件等優(yōu)勢明顯,所以處于宏觀布局的最高層次;廣州、深圳兩城市是除香港外珠三角地區(qū)實力最強的城市,優(yōu)勢主要表現(xiàn)在對外貿(mào)易、外商投資企業(yè)數(shù)和交通條件上,通過與香港的一體化建設(shè),這兩個城市具備成為全國性物流園區(qū)樞紐型城市的條件,處于整體布局的第二層。而珠三角其他城市則處于整體布局的最里層,結(jié)合各城市的實際狀況及空間分布,因其交通區(qū)位優(yōu)勢明顯,可以做為物流集散型城市,承擔(dān)周邊地區(qū)城市物流的集散功能。

4、保稅倉儲發(fā)展迅速

珠三角是我國經(jīng)濟最活躍的區(qū)域之一,根據(jù)珠三角的外向型經(jīng)濟特征,珠三角發(fā)展保稅物流的潛力十分巨大。珠三角作為當今世界最大的出口商品加工區(qū),世界出口貨物總量的50%集中在東南亞及華南,而其中五成集中在珠三角地區(qū)。

目前珠三角的保稅物流企業(yè)主要集中在廣州和深圳的保稅區(qū)內(nèi),這些企業(yè)的資產(chǎn)比較雄厚,投資力度較大,抗風(fēng)險的能力較強。

以廣州為例,目前,規(guī)劃中的廣州保稅物流體系已基本成型。廣州保稅物流園區(qū)迄今為止,廣州市共有6個特殊監(jiān)管區(qū),占廣東省特殊監(jiān)管區(qū)總數(shù)(18個)的三分之一。廣州保稅物流體系的布局以三大樞紐為基礎(chǔ),即:在南沙開發(fā)區(qū)設(shè)立保稅港區(qū),在白云機場設(shè)立綜合保稅區(qū)和保稅物流中心(B型),在廣州工發(fā)區(qū)設(shè)立保稅物流園區(qū)。

其中,南沙保稅港區(qū)位于珠江出?？谖靼?設(shè)有碼頭作業(yè)區(qū)、物流倉儲加工區(qū)、港口配套服務(wù)區(qū)等功能區(qū),規(guī)劃面積7.06平方公里,包括三個地塊:地塊一包含廣州港南沙港區(qū)一期、南沙港區(qū)二期和公共查驗區(qū),面積4.26平方公里;地塊二包含物流園區(qū)一期、江海聯(lián)運碼頭一期,面積1.44平方公里;地塊三是廣東南沙出口加工區(qū),包含兩個區(qū)塊,面積1.36平方公里。目前,世界十大班輪企業(yè)已有9家簽訂入駐。

5、國際知名倉儲開發(fā)商和服務(wù)商大舉進入珠三角地區(qū)

2003年普洛斯登陸深圳,并在珠三角地區(qū)開始了一系列“圈地運動”。2007年,鹽田港普洛斯國際物流園由雙方50-50的合資公司深圳鹽田港普洛斯物流園有限公司開發(fā)和管理。園區(qū)占地面積為18.2萬平方米,總建筑面積為30萬平方米,分三期開發(fā),功能定位為出口監(jiān)管和保稅倉。項目一期為出口監(jiān)管倉,開發(fā)面積約9.1萬平方米,物業(yè)為三層框架式結(jié)構(gòu),庫房單層凈高為6.5米。

二、三期項目也將陸續(xù)在2011年底前建成。

2009年,普洛斯又在珠海計劃投資9,900萬美元,在珠海保稅區(qū)打造華南地區(qū)規(guī)模最大的現(xiàn)代化物流園,服務(wù)半徑將覆蓋香港、澳門、珠海、粵西等地,計劃開發(fā)總面積為38.7萬平方米,規(guī)劃建設(shè)19萬平方米的現(xiàn)代化物流配送建設(shè)。將重點開展跨境及保稅物流倉儲和配送中心業(yè)務(wù)。

二、珠三角地區(qū)倉儲業(yè)受到全球金融危機沖擊

受金融危機影響后,從2008年9月份起,珠三角地區(qū)倉儲業(yè)開始供過于求,整體庫存率下降50%左右。

由于房地產(chǎn)業(yè)繼續(xù)趨冷和樓市價格持續(xù)下行,導(dǎo)致與房地產(chǎn)相關(guān)的鋼鐵、建材、裝飾、家具等庫存開始增加。而由于外貿(mào)需求的大幅萎縮,導(dǎo)致以倉儲為主業(yè)的物流企業(yè)一方面業(yè)務(wù)增加,另一方面出現(xiàn)壓倉,裝卸等相關(guān)收入下降,總體收入受影響。從2008年10月份以來,滯港壓倉已成為廣州各港口倉儲企業(yè)普遍遭遇的問題。據(jù)廣州卓志物流集團的數(shù)據(jù),該集團宏力庫區(qū)進出倉貨運量從9月份的1.6萬噸下降到了11月份的2000噸以內(nèi)。

不僅僅是服務(wù)于外貿(mào)的倉儲出現(xiàn)滯壓,內(nèi)貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)同樣受金融危機沖擊嚴重。中國家電協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,截止2008年10月全國空調(diào)庫存(廠家和渠道)超過1400萬臺,這中間格力和美的就占了60%。

據(jù)統(tǒng)計,今年三季報中,滬深兩市78%的上市公司庫存超過去年同期。其中341家公司存貨較年初增加50%,133家公司存貨翻了一番。23個行業(yè)中,庫存增加額最大的4個行業(yè)依次為房地產(chǎn)、鋼鐵、化工和建筑建材,分別增加了1125.13億元、821.99億元、663.48億元和515.54億元;而增幅最大的4個行業(yè)則為公用事業(yè)、鋼鐵、建筑建材和商業(yè)貿(mào)易,增幅分別為85.58%、50.08%、47.81%和41.07%。

從客戶企業(yè)供應(yīng)鏈的上游采購積壓,到中游產(chǎn)成品積壓,以及下游銷售庫存,都可以看出庫存增加。2008年前三季度,珠三角倉儲系統(tǒng)受全球經(jīng)濟下滑影響較小,營業(yè)收入與往年基本持平。但客戶的貨物的平均倉儲時間較往年有所延長,這表明貨主的銷售不旺,導(dǎo)致倉儲周期變長。尤其是一些鋼材類產(chǎn)品受到房地產(chǎn)等行業(yè)需求下降的影響,存庫量和倉儲時間都有明顯上升。同時,因為貨物存儲時間變長,將對倉儲企業(yè)的操作收入(出入庫、裝卸、設(shè)備租賃、增值服務(wù)等)產(chǎn)生了一定影響。

全球經(jīng)濟下滑對中國倉儲業(yè)影響在2009年逐步顯現(xiàn),主要表現(xiàn)在出租率下降、租金下跌、客戶減少的方面。同時,倉儲市場的疲軟和倉儲企業(yè)收入下降,還有可能導(dǎo)致部分不規(guī)范的中小倉儲企業(yè)開始尋求法律紅線之外的創(chuàng)收手段。例如,盜賣、抵押貨主存貨以套取資金等。

如珠海信禾物流反映,由于受到全球金融危機影響,珠海多家廠家倒閉后,有些直接把廠房作為倉庫進行儲貨,有些則把廠房租出去作為倉庫使用。信禾物流作為珠海市一家大型綜合物流服務(wù)基地,其2008年上半年9個倉庫(自有7個、外租2個)全部租出去,出租率達到120%。2008年下半年至2009年,受全球金融危機影響非常大,退掉一個倉庫后,8個倉庫的出租率僅為50%-60%,且每平方米出租價格下降了1-2元。

但另一方面,目前國家擬投資4萬億拉動內(nèi)需將給倉儲市場帶來新的機會,這一方面將帶來國內(nèi)倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施的改觀;而珠三角地區(qū)城鄉(xiāng)一體化和新農(nóng)村流通市場的建設(shè),必然挖掘出更大的倉儲服務(wù)需求。

小組成員：

趙孝建

馮文浩

第二篇：珠三角倉儲行業(yè)發(fā)展報告{轉(zhuǎn)}

珠三角倉儲行業(yè)發(fā)展報告

來源：中國物流與采購網(wǎng)

珠三角經(jīng)濟區(qū)包括廣州、深圳、珠海、東莞、中山、佛山、江門、惠州市區(qū)等，總面積為4.16萬平方公里。珠三角集中了五大港口和五大機場，中國交通大動脈的“五縱七橫”有三縱（京廣、京

九、京珠）經(jīng)過珠三角，同時，珠三角內(nèi)部的高速交通網(wǎng)絡(luò)在國內(nèi)也首屈一指，已形成了海陸空全方位發(fā)展的立體化、國際化的交通格局。而珠三角發(fā)達的制造業(yè)是推動珠三角物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在力量。

截至2007年底，珠三角地區(qū)GDP已超過全國的10％以上，物流服務(wù)需求規(guī)模巨大。隨著珠三角地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)總量規(guī)模的持續(xù)擴大，作為現(xiàn)代物流業(yè)的支柱基礎(chǔ)，倉儲業(yè)也得到強勁發(fā)展。尤其是冷鏈物流、冷庫建設(shè)得到了長足發(fā)展，截至2008年底，珠三角地區(qū)內(nèi)成一定規(guī)模的各類冷藏庫容總計約100萬噸，按3000噸以上統(tǒng)計（3000噸以下不計），廣州占30%、深圳占30%。

雖然，由于受全球金融危機影響，珠三角地區(qū)倉儲業(yè)也受到了一定的沖擊。但隨著2010年廣州亞運會的舉辦，將帶來210億元的物流需求。因此，珠三角地區(qū)倉儲服務(wù)業(yè)仍保持強勁的發(fā)展勢頭。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，廣東省2008年前三季度的物流總費用占社會物流總費用的比重為51.2%，創(chuàng)近10年來最低，同比下降2.7個百分點。但在運輸費用比重下降的同時，2008年前三季度保管費用增長較快，在物流總費用中所占比重為36.5%，創(chuàng)物流統(tǒng)計以來最高，比2007年同期提高2.9個百分點。

一、珠三角倉儲業(yè)特征：

珠三角地區(qū)的倉儲業(yè)發(fā)展主要呈現(xiàn)出以下特征：

1、珠三角地區(qū)以廣州、深圳、珠海三地為例，倉儲業(yè)呈現(xiàn)不均衡化發(fā)展。

其中以深圳倉儲業(yè)發(fā)展最為迅速，庫區(qū)基本達到3-4層樓房，普遍應(yīng)用自動立體化倉庫；廣州倉儲業(yè)近年來發(fā)展較為迅速，興建了一批現(xiàn)代化庫區(qū)，部分普通倉庫也正在向自動立體化倉庫轉(zhuǎn)型。廣州物流協(xié)會對200家擁有倉儲服務(wù)的會員企業(yè)進行調(diào)查，其中，有80%以上的企業(yè)對自身倉儲服務(wù)進行了升級，實現(xiàn)了ERP等信息化管理服務(wù)。珠海倉儲業(yè)的發(fā)展相對較為緩慢，主要以普通倉庫為主，且大部分是平倉，保稅倉庫大概只有一兩家，冷凍倉庫在3家左右，藥品倉暫時還未批下一家。但目前也有部分倉庫在進行改造，改成立體倉，少數(shù)部分倉儲企業(yè)開始啟用信息化管理軟件，如新禾物流企業(yè)目前有一套信息管理軟件，出錯率降低了30%左右。且隨著珠港澳大橋建立將要帶來的物流業(yè)繁榮，將促進珠海倉儲業(yè)進一步發(fā)展。

2、珠三角倉儲用地租金上升

據(jù)香港威格斯亞太區(qū)研究部昨日發(fā)表最新報告顯示，愈來愈多的外資物流公司正在珠三角地區(qū)購入物流倉儲用地發(fā)展業(yè)務(wù)，深圳東部的鹽田港后勤用地與西部福田保稅區(qū)倉儲用地租金在上升，土地售價亦在升溫。

該物業(yè)代理的市場統(tǒng)計數(shù)字顯示，鹽田港倉儲用地每平方米是2450元人民幣，租金是每平方米月租金在50至60元。而福田保稅區(qū)倉儲用地售價每平方米是1560元，而每平方米月租金是在28至50元之間。

物流業(yè)對倉儲用地的需求迫切，導(dǎo)致珠三角內(nèi)部分土地的價格上升，廣東省的土地平均售價現(xiàn)為每平方米334美元（約2589元人民幣），是內(nèi)陸省份同級土地的10倍，而深圳的保稅區(qū)的倉儲用地平均每平方米是298美元（約2310元人民幣）。

另仲量聯(lián)行曾發(fā)布名為“中國物流市場機遇”的研究報告。報告預(yù)測，從2007年到2009年，中國物流市場將以每年27%-30%的速度增長，在此帶動下未來中國將涌現(xiàn)10個新興物流城市。在全國范圍內(nèi)，目前物流倉儲物業(yè)平均租金水平最高的是深圳。

3、倉儲業(yè)在主要物流園區(qū)和基地發(fā)展迅速

近年來，珠三角各級政府以及企業(yè)致力于物流園區(qū)的發(fā)展建設(shè)，截至目前，珠三角地區(qū)已經(jīng)開工建設(shè)和正在規(guī)劃的物流園區(qū)有三十多家,各城市規(guī)劃的物流園區(qū)情況如下表所示：

珠三角豐富的物流園區(qū)資源促進了各城市物流園區(qū)的發(fā)展，珠三角地區(qū)物流主要在珠江流域，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)的分析以及最近幾年經(jīng)濟發(fā)展狀況和珠三角地區(qū)的交通研究，將珠三角地區(qū)物流園區(qū)宏觀布局可分為三大層次類別，香港為一層，深圳、廣州為一層，其他城市為一層。

香港作為國際性貿(mào)易、金融、航運中心的地位短期內(nèi)不可動搖，具有國際物流樞紐城市的條件，其物流市場供需條件、地區(qū)發(fā)展實力、交通條件和區(qū)位政策條件等優(yōu)勢明顯，所以處于宏觀布局的最高層次；廣州、深圳兩城市是除香港外珠三角地區(qū)實力最強的城市，優(yōu)勢主要表現(xiàn)在對外貿(mào)易、外商投資企業(yè)數(shù)和交通條件上，通過與香港的一體化建設(shè)，這兩個城市具備成為全國性物流園區(qū)樞紐型城市的條件，處于整體布局的第二層。而珠三角其他城市則處于整體布局的最里層，結(jié)合各城市的實際狀況及空間分布，因其交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，可以做為物流集散型城市，承擔(dān)周邊地區(qū)城市物流的集散功能。

4、保稅倉儲發(fā)展迅速

珠三角是我國經(jīng)濟最活躍的區(qū)域之一，根據(jù)珠三角的外向型經(jīng)濟特征，珠三角發(fā)展保稅物流的潛力十分巨大。珠三角作為當今世界最大的出口商品加工區(qū)，世界出口貨物總量的50%集中在東南亞及華南，而其中五成集中在珠三角地區(qū)。

目前珠三角的保稅物流企業(yè)主要集中在廣州和深圳的保稅區(qū)內(nèi)，這些企業(yè)的資產(chǎn)比較雄厚，投資力度較大，抗風(fēng)險的能力較強。

以廣州為例，目前，規(guī)劃中的廣州保稅物流體系已基本成型。廣州保稅物流園區(qū)迄今為止，廣州市共有6個特殊監(jiān)管區(qū)，占廣東省特殊監(jiān)管區(qū)總數(shù)（18個）的三分之一。廣州保稅物流體系的布局以三大樞紐為基礎(chǔ)，即：在南沙開發(fā)區(qū)設(shè)立保稅港區(qū)，在白云機場設(shè)立綜合保稅區(qū)和保稅物流中心（B型），在廣州工發(fā)區(qū)設(shè)立保稅物流園區(qū)。

其中，南沙保稅港區(qū)位于珠江出?？谖靼?，設(shè)有碼頭作業(yè)區(qū)、物流倉儲加工區(qū)、港口配套服務(wù)區(qū)等功能區(qū)，規(guī)劃面積7.06平方公里，包括三個地塊:地塊一包含廣州港南沙港區(qū)一期、南沙港區(qū)二期和公共查驗區(qū)，面積4.26平方公里；地塊二包含物流園區(qū)一期、江海聯(lián)運碼頭一期，面積1.44平方公里；地塊三是廣東南沙出口加工區(qū)，包含兩個區(qū)塊，面積1.36平方公里。目前，世界十大班輪企業(yè)已有9家簽訂入駐。

5、國際知名倉儲開發(fā)商和服務(wù)商大舉進入珠三角地區(qū)

全球最大的物流配送開發(fā)商和服務(wù)商──美國普洛斯公司（Prologis）已率先進入中國市場，其客戶大多來自跨國公司、第三方物流服務(wù)提供商、制造商以及零售商，并已與許多已進入中國或者即將進入國內(nèi)市場的跨國公司及領(lǐng)先的本土企業(yè)建立了緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

2003年普洛斯登陸深圳，并在珠三角地區(qū)開始了一系列“圈地運動”。2007年，鹽田港普洛斯國際物流園由雙方50－50的合資公司深圳鹽田港普洛斯物流園有限公司開發(fā)和管理。園區(qū)占地面積為18.2萬平方米，總建筑面積為30萬平方米，分三期開發(fā)，功能定位為出口監(jiān)管和保稅倉。項目一期為出口監(jiān)管倉，開發(fā)面積約9.1萬平方米，物業(yè)為三層框架式結(jié)構(gòu)，庫房單層凈高為6.5米。

二、三期項目也將陸續(xù)在2011年底前建成。

2009年，普洛斯又在珠海計劃投資9,900萬美元，在珠海保稅區(qū)打造華南地區(qū)規(guī)模最大的現(xiàn)代化物流園，服務(wù)半徑將覆蓋香港、澳門、珠海、粵西等地，計劃開發(fā)總面積為38.7萬平方米，規(guī)劃建設(shè)19萬平方米的現(xiàn)代化物流配送建設(shè)。將重點開展跨境及保稅物流倉儲和配送中心業(yè)務(wù)。

據(jù)普洛斯（Prologis）中國區(qū)總經(jīng)理梅志明稱，該公司已經(jīng)完成在華南地區(qū)營運的兩個物流園超過27000平方米的物流設(shè)施的出租。

另一工業(yè)地產(chǎn)大頭AMB于2007年入駐深圳后，2008年開始在廣州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)籌建12萬平方米的現(xiàn)代化倉庫區(qū)、物流基地和配送中心。

二、廣州倉儲業(yè)基本狀況

近年來，廣州加快培育第三方現(xiàn)代物流企業(yè)，降低制造業(yè)流通成本，到2007年全市A級物流企業(yè)總數(shù)已經(jīng)達28家，位于全國第二，僅次于上海。2007年，廣州市完成貨物運輸總量4.57億噸，與2002年的2.52億噸相比增長81%；廣州港貨物吞吐量由2002年的1.67億噸上升到3.41億噸，增幅達104%，國內(nèi)排名第三；機場貨郵吞吐量由2002年的59.2萬噸上升到89.5萬噸，國內(nèi)排名第三。到2008年，全市五星級通用倉庫有2家，四星級通用倉庫5家。廣州市物流企業(yè)按物流的作業(yè)可以分成運輸、倉儲、裝卸、搬運、流通加工、包裝等方面。其中倉儲型物流企業(yè)主營倉儲業(yè)務(wù)，擁有或者租賃倉庫，具有倉儲整合、運作能力，同時進行流通加工、配送等物流作業(yè)。

按照把物流企業(yè)按其主營業(yè)務(wù)進行分類的方法，可以計算出，廣州倉儲企業(yè)在物流企業(yè)中所占的比重為3%。

區(qū)域布局與主營業(yè)務(wù)之間的分析，可以從中看出廣州市各區(qū)、市倉儲企業(yè)的主要分布情況，以及比較出各區(qū)倉儲業(yè)務(wù)與其他物流業(yè)務(wù)的比重情況。

注：企業(yè)數(shù)量的刻度為對數(shù)刻度。

根據(jù)上圖所示，倉儲業(yè)務(wù)與其他物流業(yè)務(wù)相比，在各個區(qū)分布相對較為均衡，其中以花都區(qū)的倉儲業(yè)務(wù)最為繁榮，這與近年來花都區(qū)發(fā)展空港物流有密切聯(lián)系。而增城市和從化市離市區(qū)距離較遠，倉儲業(yè)務(wù)較其他各區(qū)稍低。其他各區(qū)域相對平衡，倉儲是各種產(chǎn)業(yè)都必須的物流要素，相對上不會出現(xiàn)區(qū)域分布的太大差距，但由于土地成本差異，倉儲在區(qū)域上依然是以花都、白云和黃埔居多，而像海珠與天河等市中心區(qū)域則僅有少數(shù)幾家。同時，與其他物流業(yè)務(wù)相比，倉儲業(yè)務(wù)需求處于中間水平。

與深圳、長三角地區(qū)部分城市相比，廣州市倉儲業(yè)仍存在很大不足。據(jù)兩家國際市場研究機構(gòu)研究，廣州當前符合國際標準的倉儲設(shè)施不足50萬平方米，僅為上海的兩成左右。即使按廣州國際標準倉儲占上海一半計，仍存在100萬平方米的缺口。白云區(qū)市場雖然多，但倉儲等工業(yè)地產(chǎn)配套不足。

三、珠三角地區(qū)倉儲業(yè)受到全球金融危機沖擊

受金融危機影響后，從2008年9月份起，珠三角地區(qū)倉儲業(yè)開始供過于求，整體庫存率下降50%左右。

由于房地產(chǎn)業(yè)繼續(xù)趨冷和樓市價格持續(xù)下行，導(dǎo)致與房地產(chǎn)相關(guān)的鋼鐵、建材、裝飾、家具等庫存開始增加。而由于外貿(mào)需求的大幅萎縮，導(dǎo)致以倉儲為主業(yè)的物流企業(yè)一方面業(yè)務(wù)增加，另一方面出現(xiàn)壓倉，裝卸等相關(guān)收入下降，總體收入受影響。從2008年10月份以來，滯港壓倉已成為廣州各港口倉儲企業(yè)普遍遭遇的問題。據(jù)廣州卓志物流集團的數(shù)據(jù)，該集團宏力庫區(qū)進出倉貨運量從9月份的1.6萬噸下降到了11月份的2000噸以內(nèi)。

不僅僅是服務(wù)于外貿(mào)的倉儲出現(xiàn)滯壓，內(nèi)貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)同樣受金融危機沖擊嚴重。中國家電協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，截止2008年10月全國空調(diào)庫存（廠家和渠道）超過1400萬臺，這中間格力和美的就占了60%。

據(jù)統(tǒng)計，今年三季報中，滬深兩市78%的上市公司庫存超過去年同期。其中341家公司存貨較年初增加50%，133家公司存貨翻了一番。23個行業(yè)中，庫存增加額最大的4個行業(yè)依次為房地產(chǎn)、鋼鐵、化工和建筑建材，分別增加了1125.13億元、821.99億元、663.48億元和515.54億元；而增幅最大的4個行業(yè)則為公用事業(yè)、鋼鐵、建筑建材和商業(yè)貿(mào)易,增幅分別為85.58%、50.08%、47.81%和41.07%。

從客戶企業(yè)供應(yīng)鏈的上游采購積壓，到中游產(chǎn)成品積壓，以及下游銷售庫存，都可以看出庫存增加。2008年前三季度，珠三角倉儲系統(tǒng)受全球經(jīng)濟下滑影響較小，營業(yè)收入與往年基本持平。但客戶的貨物的平均倉儲時間較往年有所延長，這表明貨主的銷售不旺，導(dǎo)致倉儲周期變長。尤其是一些鋼材類產(chǎn)品受到房地產(chǎn)等行業(yè)需求下降的影響，存庫量和倉儲時間都有明顯上升。同時，因為貨物存儲時間變長，將對倉儲企業(yè)的操作收入（出入庫、裝卸、設(shè)備租賃、增值服務(wù)等）產(chǎn)生了一定影響。

全球經(jīng)濟下滑對中國倉儲業(yè)影響在2009年逐步顯現(xiàn)，主要表現(xiàn)在出租率下降、租金下跌、客戶減少的方面。同時，倉儲市場的疲軟和倉儲企業(yè)收入下降，還有可能導(dǎo)致部分不規(guī)范的中小倉儲企業(yè)開始尋求法律紅線之外的創(chuàng)收手段。例如，盜賣、抵押貨主存貨以套取資金等。

如珠海信禾物流反映，由于受到全球金融危機影響，珠海多家廠家倒閉后，有些直接把廠房作為倉庫進行儲貨，有些則把廠房租出去作為倉庫使用。信禾物流作為珠海市一家大型綜合物流服務(wù)基地，其2008年上半年9個倉庫（自有7個、外租2個）全部租出去，出租率達到120%。2008年下半年至2009年，受全球金融危機影響非常大，退掉一個倉庫后，8個倉庫的出租率僅為50%-60%，且每平方米出租價格下降了1-2元。但另一方面，目前國家擬投資4萬億拉動內(nèi)需將給倉儲市場帶來新的機會，這一方面將帶來國內(nèi)倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施的改觀；而珠三角地區(qū)城鄉(xiāng)一體化和新農(nóng)村流通市場的建設(shè)，必然挖掘出更大的倉儲服務(wù)需求。

四、珠三角倉儲業(yè)發(fā)展展望

目前在珠三角地區(qū)(含港澳)有香港機場、新白云機場、澳門機場、深圳機場、珠海機場五大機場；港口超過60個，形成了海港、河港、商業(yè)性港口、專業(yè)性港口相配套的港口群，海港主要有香港、深圳、珠海三大港口，河港則有廣州、中山、江門、虎門、佛山、肇慶等。根據(jù)《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，到2012年，珠江三角洲高速公路通車里程達3000公里，軌道交通運營里程達1100公里，港口貨物吞吐能力達9億噸，集裝箱吞吐能力達4700萬標箱，民航機場吞吐能力達8000萬人次；到2020年，軌道交通運營里程達2200公里，港口貨物吞吐能力達14億噸，集裝箱吞吐能力達7200萬標箱，民航機場吞吐能力達1.5億人次。

同時，為迎接2010年亞運會，廣州市政府將投資2000多億元人民幣進行體育場館、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，直接產(chǎn)生210億元的物流需求，僅聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運中心的進駐，就能為白云機場新增60萬噸以上的貨物吞吐量。這相當白云機場2004年全年的貨運吞吐量。顯然，這將為珠三角倉儲業(yè)發(fā)展帶來機遇。

1、倉儲業(yè)的現(xiàn)代化進程會加快，以適應(yīng)經(jīng)濟一體化發(fā)展的需要。隨著大量外資企業(yè)涌入珠三角地區(qū)，深圳鹽田港、廣州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等區(qū)域刺激了高端物流需求。服務(wù)于高端物流的倉儲向現(xiàn)代化倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型，同時新擴建的現(xiàn)代化庫區(qū)將不斷涌現(xiàn)。可以預(yù)見，幾年后，一批自主品牌的現(xiàn)代倉儲企業(yè)將出現(xiàn)在國內(nèi)外知名倉儲企業(yè)的名冊上。

2、珠三角倉儲業(yè)將向著更加綜合化、專業(yè)化、國際化的方向發(fā)展

一是倉儲增值業(yè)務(wù)水平將有進一步提高，綜合功能集成使倉儲企業(yè)收入和盈利都將持續(xù)增加?；趥}儲的綜合物流業(yè)務(wù)將是倉儲業(yè)的主要方向；就是說倉儲業(yè)要把功能向上游和下游延伸，這樣可以獲得更多的增值收入。二是業(yè)務(wù)流程將進一步和國際接軌，流程的優(yōu)化和改革將大大提高倉儲業(yè)的效率，擴大服務(wù)的對象。三是向立體化要倉容。倉庫高度會進一步增高，樓庫、例題倉庫、貨架的增長速度將會更快。四是物流中心的專業(yè)化方向更為明顯，冷酷、液體庫、化工危險品庫的需求進一步增加。五是倉儲管理公司將會有更多的發(fā)展機遇。

3、嚴格的國土政策將對倉儲業(yè)產(chǎn)生重大影響，倉庫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將向集約化方向發(fā)展國家出臺一系列嚴格的土地政策，主要目的加大土地的取得、使用、保有成本。城鎮(zhèn)土地使用稅將大幅提高，這就加大了倉儲企業(yè)的運營成本，新增建設(shè)用地將更難取得，這就給新設(shè)倉儲企業(yè)征地和原有倉儲企業(yè)的置換帶來困難?？梢灶A(yù)見，倉儲企業(yè)選址將向離城區(qū)更遠的地方尋找，沿海、沿江、灘涂、閑置建設(shè)用地都在熱選之列。此外，物流園區(qū)也會得到進一步發(fā)展，因為它是倉儲業(yè)的主要載體。

向集約化的方向發(fā)展，就在有限的土地上建設(shè)功能更加齊全、運營更加有效，產(chǎn)出更高的物流中心。庫房的建筑密度提高，道路通行能力強，站臺庫數(shù)量增長，起重設(shè)備更加先進，調(diào)度更為科學(xué)將是倉儲企業(yè)追求的目標。將有更多的倉儲企業(yè)關(guān)注倉儲物流的技術(shù)問題，尤其是信息技術(shù)的先進、適用、價格合理，倉儲業(yè)的信息系統(tǒng)與客戶信息系統(tǒng)的對接，公共倉儲信息平臺建立等問題

第三篇：倉儲行業(yè)調(diào)研報告

倉儲行業(yè)調(diào)研報告

倉儲行業(yè)調(diào)研報告

課程：倉儲與配送管理

班級：物流管理1022

小組成員：劉威 陳凱

張程 莊南洋

指導(dǎo)老師：卜蘇華

2011年10月25日

調(diào)研目的：了解我國倉儲行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向 調(diào)研對象：物流行業(yè)人員

資料收集：網(wǎng)上查找、問卷調(diào)查、對相關(guān)人員的詢問

一、我國倉儲企業(yè)的生存現(xiàn)狀及問題

1.倉儲成本高。倉儲難是整個物流業(yè)存在的普遍現(xiàn)象，嚴格的土地管理政策使倉儲企業(yè)取得土地的難度加大，土地取得成本和使用成本較高

2.倉庫布局不夠合理。由于缺乏統(tǒng)一的國家標準和專業(yè)性的規(guī)劃設(shè)計，各地已經(jīng)建成的新倉庫區(qū)存在許多的問題。眾多企業(yè)為了滿足自身發(fā)展的需要紛紛建立自己的倉庫，導(dǎo)致倉庫數(shù)量眾多，布局極不合理。

3.倉儲設(shè)備和技術(shù)發(fā)展不平衡。由于倉儲業(yè)的投資能力有限，面對急劇增長的倉儲需求，新型庫房數(shù)量短缺，配送車輛、集裝技術(shù)、揀選技術(shù)、信息技術(shù)等急需提升和改造。

4.倉儲企業(yè)規(guī)模偏小、經(jīng)濟效益偏低。這兩年我國倉儲企業(yè)雖然業(yè)務(wù)量與主營收入有較大幅度的增加，但利潤卻較低。究其原因，那就是經(jīng)營成本的大幅上升。

5.倉儲方面的人才缺乏。發(fā)展倉儲行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)

技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。

6.倉儲管理方面的法制、法規(guī)不夠健全。在倉儲管理法制方面，我國的起步較晚，已經(jīng)建立的倉儲方面的規(guī)章制度隨著生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)水平的提高，已經(jīng)不適合實際情況。

二、我國倉儲行業(yè)未來發(fā)展方向

充分利用已有的倉儲資源的倉儲社會化，提高倉儲效率和倉儲

業(yè)分工發(fā)展的專業(yè)化功能，加速滿足社會生產(chǎn)發(fā)展和促進物流效率提高的倉儲標準化，提高倉儲自身效率，實現(xiàn)倉儲管理的現(xiàn)代化。

（1）倉儲業(yè)社會化、功能化

倉儲業(yè)需要以“產(chǎn)權(quán)明晰、權(quán)責(zé)明確、整齊分開、管理科學(xué)”為原則驚醒現(xiàn)代化改造，建立科學(xué)西那金的企 業(yè)治理結(jié)構(gòu)，成為自負盈虧、自主經(jīng)營的市場競爭的主體，才能徹底改變我國倉儲業(yè)的不良狀況，真正成為市場資源，向更加完善的方向發(fā)展。只有通過分工和專業(yè)化的發(fā)展才能得以改變。社會對倉儲的需要也同對其他啊社會資源的需要一樣，向著專業(yè)化、特殊化、功能化、個性化的方向發(fā)展。同時倉儲業(yè)內(nèi)部在市場競爭中也只有通過專業(yè)化的發(fā)展，提高產(chǎn)品個性 化的優(yōu)勢

（2）倉儲機械化、自動化

倉儲自動化是指由計算機管理控制倉庫的倉儲。在自動化倉庫中貨物倉儲管理、環(huán)境管理、作業(yè)控制等倉儲工作，通過住處管理、掃描技術(shù)、條形碼、射頻通信、數(shù) 據(jù)處理等技術(shù)，指揮倉庫堆垛

機、傳送帶、自動導(dǎo)引車、自動分揀等設(shè)備自動完成倉儲作業(yè)；自動控制空調(diào)、監(jiān)控設(shè)備、制冷設(shè)備進行環(huán)境管理；向運輸設(shè)備下達運 輸指令安排運輸?shù)龋徊⑼瑫r完成單證、報表的制作和傳遞。對于危險品、冷庫暖庫、糧食等特殊倉儲，都有必要采取自動化控制的倉儲。

（3）倉儲信息化、信息網(wǎng)絡(luò)化

倉儲是物流的節(jié)點，是企業(yè)存貨管理的核心環(huán)節(jié)。企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營的決策需要倉儲及時地把存貨信息反饋給管理部門，在充分掌握物品的存糧、儲備、存放地點、消費速度的情況下，才恩能夠驚醒準確的生產(chǎn)和經(jīng)營決策。高效的物流管理是建立在對物流進行控制和組織，要想實現(xiàn)高效的物流管理就需要倉庫、廠商、物流管 理者、物流需求者、運輸工具之間建立有效的信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)倉儲信息共享，通過信息網(wǎng)絡(luò)控制物流，做到倉儲信息網(wǎng)絡(luò)化。

三、中儲發(fā)展股份有限公司南京分公司

中儲發(fā)展股份有限公司南京分公司作為ZCGF旗下的分公司之一，占地20萬平方米，擁有精良的倉儲物流設(shè)施，配套的起重運輸能力，豐富的物資銷售經(jīng)驗，先進的信息服務(wù)平臺和國家級生產(chǎn)資料交易市場，并與分布在全國各地的近百家兄弟公司構(gòu)成互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。公司位于南京市中央門立交橋北側(cè)，東西毗鄰南京火車站、南京西站貨場，北連長江貨運碼頭及長江大橋、二橋，地理位置得天獨厚，交通便利。

公司秉承“技術(shù)服務(wù)創(chuàng)造價值”的經(jīng)營理念，實踐“優(yōu)質(zhì)、高效、便

捷、周到”的質(zhì)量方針，通過提供倉儲、運輸、貨代、配送、銷售、加工、信息、倉單質(zhì)押融資、物流方案設(shè)計等綜合物流服務(wù)，努力為客戶創(chuàng)造“第三利潤源泉”。

中儲股份南京分公司秉承50余年的倉儲管理經(jīng)驗，融入現(xiàn)代物流經(jīng)營理念，為您提供倉儲、貨代、配送、銷售、運輸、加工、信息、質(zhì)押監(jiān)管、物流方案設(shè)計等多功能的綜合物流服務(wù)。

——地理位置得天獨厚。公司位于南京市中央門立交橋北側(cè)，東西毗鄰南京火車站、南京西站貨場，北連長江貨運碼頭及長江大橋、長江二橋。

——裝備精良，功能齊全。公司庫場面積17萬M2 ；擁有 堆場4萬m2，鐵路專用線720M，裝卸機械20臺，最大起重能力32噸；卷板剪切線2條，1.5萬m2 的鋼結(jié)構(gòu)站臺庫，貨架式倉儲、托盤化作業(yè)，采光、通風(fēng)、消防、防汛條件良好，是南京地區(qū)首屈一指的綜合物流中心。

——管理規(guī)范，服務(wù)獨到。獲得 國際權(quán)威機構(gòu)SGS質(zhì)量認證中心頒發(fā)的ISO9001:2000版質(zhì)量管理體系認證； 采用倉儲軟件全程管理，實施合理的作業(yè)流程，實行專業(yè)規(guī)范的標準化服務(wù)；與南京多家銀行聯(lián)合推出的倉單質(zhì)押融資業(yè)務(wù)，助您化解資金周轉(zhuǎn)的難題。

四、總結(jié)

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，倉儲業(yè)的發(fā)展前途一片光明，而

市場競爭也將更加激烈，為了提高我國倉儲業(yè)的競爭力，應(yīng)當在管理觀念更新與創(chuàng)新、現(xiàn)代物流管理信息技術(shù)、人員素質(zhì)的提高問題、服務(wù)領(lǐng)域的延伸上多下功夫，不斷優(yōu)化配置倉儲資源。要及時適應(yīng)行業(yè)的高效率、低成本的要求就必須在信息管理高效率的基礎(chǔ)上不斷進行革新。

第四篇：倉儲行業(yè)實習(xí)報告

實習(xí)報告

專業(yè)：物流管理 班級：103物流2班 姓名：XXX

來到申通沃德公司純屬是帶著好奇的心理，因為學(xué)習(xí)物流管理專業(yè)，難免對快遞、物流等行業(yè)充滿好奇之心，想要了解其中的運作模式。11月份開始在這邊實習(xí)，2013年下半年尤其是最后兩個月學(xué)到的理論知識頗多。

首先接觸到的是職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)。我們作為一個實習(xí)生，即將步入社會。如何在社會中穩(wěn)扎穩(wěn)打，首要任務(wù)就是對自己職業(yè)的一個認識。我們不再是學(xué)校里無憂無慮的學(xué)生，作為一個大人，我們對自己的職業(yè)必須肩負責(zé)任。我們必須用專業(yè)化的外套武裝自己。用職業(yè)化的心態(tài)和思維提高自己的能力。

接下來的時間大部分是專業(yè)理論和工作知識的學(xué)習(xí)。此階段學(xué)到的知識與認識到的問題遠比學(xué)校學(xué)到的要具體和繁瑣。首先對于倉庫，要學(xué)習(xí)的是規(guī)劃與設(shè)計，如何擺放貨架，如何編好編碼，如何做好6s，這都是我們要學(xué)習(xí)做到更專業(yè)的東西。倉儲的操作流程是簡單與重復(fù)的，關(guān)鍵之處在于如何將這簡單又重復(fù)的工作做到更精確更好，這才是我們學(xué)習(xí)的重點。倉儲的各個步驟都詳細地了解與認識，并且對其中的注意事項都有了深刻的認識。

管理者知識的學(xué)習(xí)。如何做一個優(yōu)秀的管理者：印象最深的是那個空降兵的案例。那個將軍盡職盡責(zé)地調(diào)教妃子兵，再三強調(diào)之后，妃子們還是不聽命令，所以他只能殺雞儆猴，以此來推行他的執(zhí)行力。君王的領(lǐng)導(dǎo)能力體現(xiàn)在他能容忍將軍的做法，以大局為重。管理者也是一個人，他也有七情六欲，但是對待員工要有一個公正的態(tài)度，獎懲有度公平，這樣才能讓員工信服。

人生態(tài)度和工作態(tài)度的學(xué)習(xí)。在培訓(xùn)期間，我們觀看了很多關(guān)于人生和工作態(tài)度的影片。團隊精神是我們學(xué)習(xí)到的第一課。毛主席也說：“團結(jié)就是力量。” 一個人的力量是有限的，但是眾人的力量是無窮的。溝通是第二課程。工作中的溝通有與上溝通、與下溝通和平級溝通，不同的溝通對象要求我們要有不同的對待和處理方式。第三課程是工作與生活的態(tài)度，時刻保持清醒的頭腦和積極的態(tài)度面對工作與生活。需要強調(diào)的是：不要將工作的情緒帶入生活，也不要讓生活的情緒影響工作的態(tài)度，兩者應(yīng)分得清清楚楚。

實踐篇

實踐第一篇：倉庫6s。整理，整頓，清掃，清潔，素養(yǎng)，安全。就是這六個詞語，其中卻潛藏了無限的問題與狀況。倉庫6s第一天，工具只有掃帚、工作服和帽子不等。缺乏的工具有膠鞋，手套，鏟子，盛水與運水工具，拖把不等。倉庫6s第一天：沒有作好充分的準備就開始戰(zhàn)斗—失敗。倉庫6s第二天，大家心往一處想，勁往一處使。好了，大家全都拿著掃帚在一個地方使勁地掃水，掃完了就一起圍在一起干等著。倉庫6s第二天，只有團結(jié)，沒有分工—失敗。倉庫6s第三天，工具有了，分工有了，大家分工之后又有了分歧，沒有了團結(jié)精神，領(lǐng)導(dǎo)能力需要加強。倉庫6s第三天，執(zhí)行力有待加強—失敗。雖然其中錯誤的地方很多，但終究結(jié)果是好的，我們的倉庫6s終于完成了。最后倉庫6s是一項長期工作，每天需要加強與實踐。

實踐第二篇：沃土的收發(fā)貨。因為是第一批貨，倉庫的一些基本設(shè)備也沒有，只有幾個大框子揀貨，然后幾個人圍在一個小的辦公桌上打包貼面單。深刻體會到設(shè)備果然是第一要素，沒有設(shè)備，不成體系啊。

實踐第三篇：分撥中心的晚班操作。因為剛開始安排的是25個人，人手充足，我們就很自然地形成了這樣的模式：一人撕單，一人扔包裹。到最后卻被指出這樣的工作程序會漏單，而且數(shù)量很多。之后，我們盡量自己單人操作。但是也有貨量大的時候忙不過來，有人在臺子上幫忙，必須給別人扔包裹的時候，這樣又形成了矛盾。還有一個問題是撕單的時候會分不同的業(yè)務(wù)員，但是貨量大的時候難免會有混雜在一起的。我們的撕單只能做到這樣的地步：單人撕單、雙人對一個掃描機，如果再有漏單的話只能要求后面的掃描人員稍微仔細一點。要求質(zhì)量又要求效率的命令誰都會，但是誰又能百分百做到呢？

實踐第四篇：客服部的工作。開始來學(xué)習(xí)客服時，我只能說，這里的工作是有組織有紀律的，已經(jīng)成系統(tǒng)了的工作。

客服第一篇：查件。來到這里的前十天一直在學(xué)習(xí)查件，幾乎沒有上手的機會?？吹降氖桥赃叺膸煾狄恢辈煌５墓ぷ?，她負責(zé)的大客戶每天都會有很多查件的QQ信息，有催件的，有顯示簽收未收到的，有攔截的，有退回的，有改信息的等等。實際上這些件都不是很難處理的件，只是當你每天面對這樣一大堆查件的繁瑣工作時，每個人或多或少都會有些煩躁的情緒，所以每天保持對工作的熱情才是客服頭等大事。

客服第二篇：電話客服?？头鞴苡姓f，電話客服是客服的精髓。當真正進到電話客服里，我才了解到其中之味。這一次我只學(xué)習(xí)了一天，就開始上崗了。剛開始接電話時，我緊張到連開始語和結(jié)束語都搞混了。到后來遇到層出不窮的問題時的焦頭爛額。慢慢的開始習(xí)慣，發(fā)現(xiàn)的問題也不少。電話客服是為了解釋而存在的?？蛻粲幸蓡?，我們可以為他們解答，客戶質(zhì)疑物流問題，我們只能掩飾和粉飾。實際上我想說客服只是一個解說員，所有的問題都不是她帶來的，為什么都要言語惡劣相向呢？可是作為一個專業(yè)的客服，我必須得從另一個角度看待這個事情。我們的工作就是為客戶服務(wù)的。就算客戶有什么過錯，也都是我們的錯。遇到情緒激動的客戶，我們能做的是先安撫客戶的情緒，幫客戶解決力所能及的問題。我個人覺得最大的精髓在于：急客戶所急。但是卻發(fā)現(xiàn)到最后，我急是沒有用的，業(yè)務(wù)員不會按照你的思想急客戶所急。比如有個客戶上午一定要收到件，我聯(lián)系業(yè)務(wù)員，業(yè)務(wù)員卻說下午送，這樣的結(jié)果真讓我傷心。

客服第三篇：理賠小組。學(xué)了兩天理賠到現(xiàn)在還不懂它的正常流程，目前懂的就是交互信息留好三天打延誤，打?qū)Ψ焦镜难诱`需要提交的信息有底單和交互。打遺失需要提交的信息有底單、交易截圖、交互和索賠書?，F(xiàn)在還在學(xué)習(xí)的東西。休息日的倉庫工作：包括折盒子，打包，撕單等等。對于此項工作的總結(jié)就是兩個字：流動。我們不是固定人員，沒有固定崗位。但是我在想一個倉庫的流動人員太多是否標志著人手不足呢？這是個值得考慮的問題。

年前在申通快遞公司學(xué)習(xí)客服這項工作，也有所得。

一、查件的范圍與內(nèi)容

大客戶組查件屬于出港線內(nèi)容，只要從蕭山公司發(fā)出的，都在此查詢之列。查件包括簡單的查重、跟蹤物流、催件等和相對復(fù)雜的跟蹤退回攔截，修改收件人信息，處理遺失、破損、延誤的件等。簡單的查件在系統(tǒng)中輸入單號即可獲得，介紹以下幾類查件：

1.催派送

某些件可能已經(jīng)到達當?shù)?，但是仍未派送給收件人。因為這邊是從我們蕭山申通發(fā)出的，所以我們這邊必須聯(lián)系收件申通催派。首先要把催派的運單號和收件人信息(包括地址、姓名和電話)記錄在文檔里，然后在申通留言系統(tǒng)中手工留言，將催派的運單號和收件人信息留言到對方收件申通，附上自己的工號。然后給對

方申通去電，告知此種情況，要求幫忙催派，留下幫忙催派員工的工號與電話，在留言系統(tǒng)中回復(fù)給他們公司。至此催派件可以算完結(jié)了，晚一點可以再跟蹤看看是否被簽收。

2.跟蹤退回

我們接到“退回”的信息時，一般快件都在路上，還未到達目的地。我們這邊必須等到快件到達收件公司，我們才能給對方公司留言致電要求退回。對于退回的件必須作好記錄，江浙滬的時效是1-2天，外圍的話一般在3-5天，在此期間都在我們的跟蹤范圍之內(nèi)。我們要盡量在被簽收之前將要求退回的件退回。

3.修改收件人信息和轉(zhuǎn)ems

針對收件人信息變更的情況，我們也必須等到快件到達目的地網(wǎng)點，才能留言致電對方申通修改，確認幫忙的是對方公司哪個人，并在留言中回復(fù)對方公司。針對那類屬于偏遠地區(qū)，不在申通派送范圍之類的件，或者可以提供收件人自取的地址與電話或者按發(fā)件人要求轉(zhuǎn)ems。

4.處理遺失、破損、延誤件

遺失

如果某快件停留在某個點，沒有物流信息更新，我們可以留言致電核實此件具體情況。一整包的貨，其余都已被簽收，只有一單還停留某某航空部發(fā)往某某航空部的記錄上，可先致電發(fā)件航空詢問是否發(fā)出，誰幫忙核實的情況，此類信息在交互信息中回復(fù)給發(fā)件航空，以此類推，致電收件航空詢問情況，作好交互信息的回復(fù)。一個件的記錄停留在某個地點7天，可先作遺失處理，此類件要保存好發(fā)件方提供的交易截圖即可。

破損

有一項規(guī)定：收件人本人簽收的件，不管外包裝是否破損，申通公司不作處理。只要是破損，均需要照片為證，并且確定是包裝破損還是內(nèi)件破損，在給收件申通留言回復(fù)中上傳照片，與派件公司核實情況，確認責(zé)任。

延誤

當日中午12點之前的到件，收件公司必須在當日派送掉，否則就是延誤此件。當日12點以后的到件，收件公司可次日派送，但不能再延遲，否則也是延誤。如果15號到達收件公司的件，18號才被派送和簽收，我們就可以打?qū)Ψ焦镜难诱`。在此之前交互信息中必須準確記錄收件人信息，我司聯(lián)系催派準確時間，以此作為證據(jù)。

交互信息的重要性

交互信息是作為日后理賠事宜的直接證據(jù)，查件和催件都可留交互信息給收件公司。交互信息中必須詳細地記錄收件人信息，我司聯(lián)系(具體到幾時幾分)收件公司某某工號幫忙核實，當然在給對方收件公司留言時也不要吝嗇自己的工號。處理投訴與被投訴

1.投訴

在查件比較緊急的情況下，比如說此件即將被派送，但發(fā)件方是要求退回的，而我們又遲遲聯(lián)系不上收件公司，我們可以投訴到對方申通，這樣可以加快我們處理的效率，不過要確實是緊急的件才好。投訴必填項：投訴收件公司名稱、聯(lián)系方式，收件人信息，投訴內(nèi)容，我司名稱與聯(lián)系方式。

2.被投訴

在接投訴時有兩種情況。對于點對點的投訴，如果屬于我們承包區(qū)范圍，只需要提交給我們承包區(qū)即可。如果是我們自己公司負責(zé)的范圍，我們就需要提交給

自己內(nèi)部，處理好此票件然后提交處理報告。

二、查件問題總結(jié)

1.查件時語言語氣規(guī)范。盡量保持平和的語氣與客戶溝通。話語中必須帶有禮貌。比如“請”“您好”“請稍等”等稱呼與話語。

2.查件核實情況及時回復(fù)。物流是一個時間段的服務(wù)，客服是一個及時的服務(wù)。接到電話時知道該由誰處理此問題如何處理問題，快速幫助客戶解決可解決的問題即可。

3.有些問題件會很不小心地被遺漏。沒有一個有效的機制和倉庫管理這些問題件，還有一些無原因留倉的件沒有一個固定的地點存檔存放，以至于很難查找到。如果一個件留倉的話，我們必須到操作場地去尋找，這樣有諸多不變。還有些件可能因某些員工懈怠導(dǎo)致物流一直停止不前。問題處理部的人員應(yīng)對每天的問題件作及時的登記和處理。

4.責(zé)任意識有待提高。每個客服都有個人責(zé)任的劃分，負責(zé)的范圍不同。將不是自己負責(zé)的范圍的業(yè)務(wù)查件轉(zhuǎn)接到其屬于的負責(zé)人之列，讓其處理也是責(zé)任之

一。對待查件，我們應(yīng)盡責(zé)地做好自己份內(nèi)的工作，及時地將信息反饋給發(fā)件方或者收件人。

三、其余問題的發(fā)現(xiàn)

1.對紀律的考察

每天作好對紀律的考察，比如：上無關(guān)網(wǎng)站、吃零食等這是個很好的日?？己藘?nèi)容。不過在此期間我發(fā)現(xiàn)這個紀律考核是很沒有執(zhí)行力的。我更想建議的是紀律組長可有由主管選出5人較為可靠公正的輪流擔(dān)當，作好每天記錄，每月做好匯總表，對每人進行月評分。

2.對工作環(huán)境的6s管理。每天的打掃人員是規(guī)定的，但是總有那么幾天沒人打掃辦公室，這樣一個情況是需要組長來作出規(guī)定，以及督促實施的。辦公桌可以由自己進行清理，盆栽也需要被養(yǎng)護的，這些都可以交由當天打掃人員負責(zé)。

3.如何提高服務(wù)質(zhì)量。對于服務(wù)質(zhì)量。每個小組長對自己組員是比較了解的，組長缺乏對其組員的再培訓(xùn)再補充知識過程。每個組每個禮拜可以找個時間開個簡短的會議，討論關(guān)于客服提高服務(wù)質(zhì)量的問題，對于個別組員再補充其不了解的知識，或者糾正某些組員不正確的做法和不禮貌的言語。

4.分工與合作?？头坑写罂蛻舨榧?，散戶查件，電話客服，理賠小組，問題部。缺了哪一個都不行的，而且必須相互合作才能將工作做到最好。但是僅有合作也是會一團亂的，如果你是問題部的，結(jié)果卻被指派去查件，這樣會造成很多不便。我們應(yīng)該對自己的工作有準確的定位，做好自己負責(zé)的部分，這樣才是一個好員工。

5.問題部與整個客服部距離偏遠，無法轉(zhuǎn)接電話，給很多查件咨詢客戶造成很大的不便。而且我們公司負責(zé)派件的底單也在距離我們較遠的位置。造成某些程序上的很大不便。因為它們本應(yīng)該屬于同一個部門，卻處于不同的地點，這給處理問題帶來些許不利之處。

總的說來，來到這里學(xué)到的絕對比在學(xué)校里學(xué)到的要多得多，不論是工作還是生活。最大的感受是工作不再是學(xué)校里可以任意妄為的想做什么就是什么，我們要學(xué)會接受的東西更多，學(xué)會忍耐得更多，學(xué)會以一個成年人的思想看待自己所做的事業(yè)。對待生活和生活中的人們也是一樣。我們不能任性地像個孩子，只會像周邊的人索取自己想要的。而要以成熟的思想與周邊的人們進行溝通，在遇到問題的時候，我們最先要做的不是追究誰的責(zé)任，也不是面對面地爭鋒相對，我想這并不是一個成熟的人會做的事。遇事第一想法應(yīng)該是：解決問題。這才是一個專業(yè)工作者的態(tài)度。我期望自己所在的團隊有這樣一個良好的氛圍，并且我可以在這里不斷地成長。我希望在未來的時間里，我能更好地學(xué)習(xí)到服務(wù)的精髓所在。在客服學(xué)習(xí)的這段期間，我也許還不能確定對未來的方向，但是起碼找到現(xiàn)階段我要努力的目標。我希望可以通過不斷的學(xué)習(xí)，在自身的技能和思想上能夠更深入地發(fā)展。

第五篇：2014年中國倉儲行業(yè)發(fā)展趨勢

智研數(shù)據(jù)研究中心

2014年中國倉儲行業(yè)發(fā)展趨勢

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：在全球應(yīng)對國際金融危機的環(huán)境下，主要發(fā)達國家和地區(qū)紛紛拋出與倉庫籠相關(guān)的信息化戰(zhàn)略，加大對倉庫籠的投入，力圖占據(jù)領(lǐng)先位置，尋求新的經(jīng)濟增長點。

隨著倉儲業(yè)得一步步發(fā)展，貨架可以說是最常見得，但倉儲籠也是不可或缺的，倉儲籠應(yīng)用的一個重要方向是對傳統(tǒng)行業(yè)的升級改造。倉儲行業(yè)和物流的結(jié)合，使得我國的倉儲物流業(yè)在世界的物流環(huán)境和競爭中不斷的發(fā)展和完善，同時也取得了很好的成績。

利用倉庫籠周轉(zhuǎn)技術(shù)，發(fā)展現(xiàn)代倉儲業(yè)，要加快對現(xiàn)有倉儲、轉(zhuǎn)運設(shè)施和運輸工具的標準化改造，鼓勵生產(chǎn)廠家采用標準化的倉儲設(shè)施和設(shè)備，實現(xiàn)倉儲設(shè)施、設(shè)備的標準化。

在全球應(yīng)對國際金融危機的環(huán)境下，主要發(fā)達國家和地區(qū)紛紛拋出與倉庫籠相關(guān)的信息化戰(zhàn)略，加大對倉庫籠的投入，力圖占據(jù)領(lǐng)先位置，尋求新的經(jīng)濟增長點。

倉儲籠將帶來信息行業(yè)新一輪的發(fā)展浪潮，更是一場世界性的新技術(shù)革命，將對經(jīng)濟發(fā)展和社會生活產(chǎn)生深遠影響。作為戰(zhàn)略性新興行業(yè)，大力發(fā)展倉庫籠行業(yè)顯得尤為重要和緊迫。

隨著信息采集與智能計算技術(shù)的迅速發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)的廣泛應(yīng)用以及與傳感網(wǎng)結(jié)合的不斷深入，大規(guī)模發(fā)展倉庫籠的時機日趨成熟。

倉儲籠行業(yè)會隨著倉儲行業(yè)的發(fā)展，所產(chǎn)生的不同需求，而使得倉庫籠行業(yè)漸漸發(fā)展起來。

相關(guān)報告《2013-2018年中國立體倉庫市場調(diào)研與投資前景預(yù)測分析報告》