第一篇：中國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展報(bào)告2014簡(jiǎn)介

中國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展報(bào)告2014

2014年5月，國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心與德勤共同對(duì)中國(guó)快遞行業(yè)進(jìn)行了廣泛而深入的研究，并合著了《中國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展報(bào)告2014》。

報(bào)告首先對(duì)中國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了全面分析。我們不難發(fā)現(xiàn)，隨著中國(guó)快遞市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境的優(yōu)化，無(wú)論是從行業(yè)收入規(guī)模的增長(zhǎng)速度來(lái)看，還是從快遞業(yè)務(wù)服務(wù)大眾生活消費(fèi)的能力水平去分析，我們都得出了快遞業(yè)持續(xù)快速發(fā)展趨勢(shì)的結(jié)論。而推動(dòng)中國(guó)快遞服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，報(bào)告認(rèn)為可總結(jié)為四方面：政策因素，經(jīng)濟(jì)因素，社會(huì)因素以及技術(shù)因素。該四大因素互相促進(jìn)，互為條件，最終促使了中國(guó)快遞服務(wù)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。

報(bào)告的第二章對(duì)中國(guó)快遞行業(yè)資本市場(chǎng)進(jìn)行了分析，以快遞行業(yè)的并購(gòu)案例作為研究的切入點(diǎn)，對(duì)2008至2014年第一季度的并購(gòu)交易額及交易數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，數(shù)據(jù)表明，中國(guó)快遞行業(yè)即將迎來(lái)并購(gòu)的整合期。而且，從眾多案例可以看出，并購(gòu)重組是企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要方式，品牌、市場(chǎng)、資源和技術(shù)都可以成為企業(yè)并購(gòu)的內(nèi)在激勵(lì)因素。成功的并購(gòu)重組不僅可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張和跨越式增長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，培育新競(jìng)爭(zhēng)力方面也有重大意義。

進(jìn)一步而言，中國(guó)快遞企業(yè)距離上市或許仍有較長(zhǎng)的路要走。截至目前，中國(guó)快遞行業(yè)的IPO并不十分活躍，這可能與近年股市低迷和IPO關(guān)閘有關(guān)，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)目前仍未有一家成功實(shí)現(xiàn)上市。目前，中國(guó)快遞行業(yè)仍處于尚未進(jìn)行深度整合的初級(jí)階段，在合規(guī)經(jīng)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)盈利能力兩方面均存在相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，這都為中國(guó)快遞企業(yè)在IPO融資過(guò)程中帶來(lái)挑戰(zhàn)。

報(bào)告的最后，我們從宏觀環(huán)境、行業(yè)發(fā)展、企業(yè)發(fā)展以及技術(shù)發(fā)展等四個(gè)不同的角度對(duì)中國(guó)快遞行業(yè)進(jìn)行預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)快遞市場(chǎng)受宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、中西部開發(fā)、電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展等因素推動(dòng)，還將保持高速增長(zhǎng)。

2014年，恰逢亞太國(guó)際郵政博覽會(huì)在中國(guó)香港舉行，國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心與德勤順勢(shì)推出《中國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展報(bào)告2014》，恰恰可以為關(guān)注中國(guó)快遞行業(yè)的人們提供理論和數(shù)據(jù)支持，更好地了解和掌握中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。

第二篇：校園快遞行業(yè)發(fā)展報(bào)告(2016)

（一）校園網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)規(guī)模

近年來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)陷入滯漲前夜，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，在增長(zhǎng)方式上，中國(guó)正在由“WTO+外貿(mào)”模式轉(zhuǎn)向“互聯(lián)網(wǎng)+消費(fèi)”模式，年輕人是數(shù)字消費(fèi)的引領(lǐng)者，據(jù)阿里研究院數(shù)據(jù)顯示，以過(guò)往雙11為例，約50%以上的消費(fèi)者年齡在30以下，其中18-25歲的年輕人占25%左右。

高校消費(fèi)也同樣自己的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在消費(fèi)頻率高，人均網(wǎng)購(gòu)額度低于社會(huì)平均。阿里研究院數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國(guó)2000多所高校人均網(wǎng)購(gòu)額為1100元，低于全國(guó)平均。同時(shí)，高校內(nèi)部消費(fèi)水平也顯示出較大差異，211高校的人均網(wǎng)購(gòu)額為1500元，高出全國(guó)高校平均水平的36%，985高校人均1650元。

（二）校園快遞的現(xiàn)狀

電子商務(wù)不僅改變了消費(fèi)習(xí)慣，也改變了供應(yīng)鏈模式，快遞業(yè)在電商的帶動(dòng)下規(guī)模迅速膨脹，2015年國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，全國(guó)快遞包裹量超過(guò)206億個(gè)，年均增速超過(guò)50%，其中7成為電商包裹，直接帶動(dòng)203萬(wàn)人就業(yè)，阿里研究院統(tǒng)計(jì)，2015年全年，全國(guó)高校收到的包裹數(shù)約占全國(guó)總量的6%，這個(gè)市場(chǎng)至少可以帶動(dòng)7萬(wàn)個(gè)直接就業(yè)機(jī)會(huì)。

二、校園快遞市場(chǎng)分析

（一）校園快遞的季節(jié)特殊性

快遞包裹是高校與社會(huì)連接的重要紐帶。高?？爝f物流市場(chǎng)體現(xiàn)出與社會(huì)完全不同的季節(jié)特性，具有明顯的寒暑假特征，每年1-2月，7-8月物流量明顯下降。

（二）校園快遞區(qū)域規(guī)模與高校數(shù)量正相關(guān)

高校區(qū)域快遞物流規(guī)模與全國(guó)區(qū)域物流分布幾乎完全不同，全國(guó)區(qū)域電商物流規(guī)模與本地電子商務(wù)發(fā)展一致，高校物流與之相關(guān)性不高，而與區(qū)域高校數(shù)量正向相關(guān)。

從省份、城市來(lái)看都高度一致，高?？爝f業(yè)務(wù)量前5城市分別是北京、武漢、廣州、南京和鄭州，而全國(guó)城市高校數(shù)量排名前五的城市除鄭州外名次完全一致，其中北京(87所)、武漢(69所)、廣州(58所)、南京市(55所)、天津市(52所)，全國(guó)高校電商物流城市排名，就是全國(guó)高校數(shù)量城市排名。

（三）校園快遞市場(chǎng)格局

和全社會(huì)一樣，高校電商物流仍然以快遞占絕對(duì)主導(dǎo)，市場(chǎng)格局與社會(huì)相差無(wú)幾，三通一達(dá)與百世匯通占據(jù)了淘系81%的市場(chǎng)份額，高于社會(huì)平均75%的總份額?？梢娦@內(nèi)部電商物流集中度更高，這與大型快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)拓展規(guī)模力度有關(guān)，也與這些企業(yè)長(zhǎng)期重視，關(guān)注校園市場(chǎng)緊密相關(guān)。

三、校園快遞面臨的困難與問(wèn)題

近年來(lái)，學(xué)校、后勤協(xié)會(huì)、快遞企業(yè)及平臺(tái)企業(yè)開展一系列卓有成效的工作，推動(dòng)了校園快遞行業(yè)整體順利健康向好發(fā)展，已經(jīng)逐步擺脫了無(wú)序運(yùn)作，但在個(gè)體運(yùn)行上還存在著不同的步驟基調(diào)，主要困難與問(wèn)題有以下幾個(gè)方面：

（一）校園站點(diǎn)的性質(zhì)問(wèn)題

校園快遞站點(diǎn)的定性，是經(jīng)營(yíng)性質(zhì)還是公益性質(zhì)，沒有明確說(shuō)法。學(xué)校在對(duì)校園快遞末端服務(wù)進(jìn)行招標(biāo)的過(guò)程中，應(yīng)該依據(jù)什么來(lái)確定標(biāo)的價(jià)格、經(jīng)營(yíng)方式等，有待政府或行業(yè)相關(guān)部門給出明確意見，指導(dǎo)學(xué)校得以更好地落實(shí)“促進(jìn)快遞進(jìn)校園”工作。

（二）站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題 隨著快件量的迅速增長(zhǎng)，快遞站點(diǎn)的選址及空間布局如何確定急需參考標(biāo)準(zhǔn)?？爝f選址以什么環(huán)境因素來(lái)定位，站點(diǎn)面積又該以什么數(shù)據(jù)確定，亟待規(guī)范。站點(diǎn)的建設(shè)與服務(wù)如何體現(xiàn)教育后勤“管理育人、服務(wù)育人、環(huán)境育人”宗旨，尚待研究。

其次，校園快遞站點(diǎn)由第三方運(yùn)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)微薄甚至虧損，服務(wù)質(zhì)量難以保證，可持續(xù)經(jīng)營(yíng)面臨挑戰(zhàn)。缺乏市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，包括安全責(zé)任的界定，安全隱患的防范方面仍存在巨大欠缺。

（三）相關(guān)各方角色定位問(wèn)題

一些高?？爝f運(yùn)營(yíng)“亂象”依然存在，許多學(xué)校還沒有實(shí)施“集中統(tǒng)一的末端配送”。高校對(duì)社會(huì)第三方企業(yè)提供“集中統(tǒng)一的末端配送”的運(yùn)營(yíng)能力存在質(zhì)疑。第三方是不是有能力和有實(shí)力把校園零星快遞有效整合起來(lái)，在學(xué)校與快遞企業(yè)之間形成相互制約，對(duì)第三方的能力又該如何進(jìn)行考量，學(xué)校還存有疑慮，因而對(duì)末端服務(wù)站點(diǎn)是否建、由誰(shuí)建、如何建難下決心。

學(xué)校管理內(nèi)部校園快遞業(yè)務(wù)模塊的部門較為混雜，具體由誰(shuí)管理無(wú)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可依，導(dǎo)致管理責(zé)任不明確，在日常管理中容易存在懈怠和推諉的情況，甚至造成無(wú)人監(jiān)管的狀態(tài)。

學(xué)校、社會(huì)企業(yè)和物流公司溝通難度大，交易成本高。由于校園快遞規(guī)范管理正處于初始階段，缺乏相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及管理辦法又涉及到郵政等相關(guān)部門，導(dǎo)致學(xué)校、社會(huì)企業(yè)和物流公司在業(yè)務(wù)對(duì)接及合作方面很難達(dá)成共識(shí)。

為落實(shí)“促進(jìn)快遞進(jìn)校園”的工作要求，關(guān)鍵在于解決好快遞配送“最后一公里”難題。目前，校園快遞服務(wù)站點(diǎn)建設(shè)已經(jīng)成為高校服務(wù)師生的必須的“標(biāo)配設(shè)施”，成為高校后勤配套服務(wù)內(nèi)容的重要組成部分，本報(bào)告提出以下原則性建議：

1.發(fā)揮行業(yè)主管部門的作用，聯(lián)合教育主管部門，支持各種校園快遞末端運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新，規(guī)范快遞末端服務(wù)市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)，強(qiáng)化行業(yè)安全管理，打造政府主導(dǎo)下的校園快遞“末端集中統(tǒng)一”的共同配送體系。

2.通過(guò)政府主管部門制定規(guī)范校園快遞末端管理的綜合性扶持政策，行業(yè)組織出臺(tái)校園快遞末端服務(wù)站點(diǎn)建設(shè)及服務(wù)規(guī)范，校方提供基本設(shè)施條件保障及參與監(jiān)管，第三方企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)高效的快遞末端配送服務(wù)，共同推動(dòng)校園快遞的綠色運(yùn)營(yíng)和科學(xué)發(fā)展。

3.明確校園快遞站點(diǎn)的性質(zhì)與定位，強(qiáng)化其公益屬性，將提供集中統(tǒng)一的收寄服務(wù)和末端配送的“校園快遞站”作為學(xué)校為師生提供后勤服務(wù)的公共產(chǎn)品，成為學(xué)?；A(chǔ)設(shè)施的一部分。政府相關(guān)部門應(yīng)該在學(xué)校對(duì)快遞服務(wù)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所的租賃、經(jīng)營(yíng)等方面出臺(tái)相關(guān)的配套政策和優(yōu)惠措施。

四、校園快遞運(yùn)營(yíng)模式與案例分析

（一）校方直管主導(dǎo)模式：集中自取

高校電商物流存在的亂象已引起了社會(huì)各界的廣泛重視。在一段時(shí)期內(nèi)，社會(huì)各界紛紛自發(fā)提出了解決方案，并開始了實(shí)踐。其中主要的是由學(xué)校后勤部門發(fā)起，校方主導(dǎo)，其原則思想是校方作為東道主向物流快遞公司提供場(chǎng)地，對(duì)企業(yè)進(jìn)行集中管理。

在社會(huì)化管理型模式下，校方完全不參與經(jīng)營(yíng)，只負(fù)責(zé)將場(chǎng)地租賃給物流快遞企業(yè)，快遞企業(yè)集中管理運(yùn)營(yíng)，自負(fù)盈虧。運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的任何責(zé)任校方均不承擔(dān)，同時(shí)學(xué)?？梢匝?qǐng)聘請(qǐng)勤工儉學(xué)學(xué)生。在該模式下，校方憑借身份優(yōu)勢(shì)屏蔽了所有風(fēng)險(xiǎn)，本身成為快遞經(jīng)營(yíng)鏈的一環(huán)。

（二）企業(yè)主導(dǎo)型加盟代理模式：分散自取

該模式的主導(dǎo)原則是允許快遞企業(yè)在校園內(nèi)設(shè)立代理網(wǎng)點(diǎn)，與校方集中式管理的區(qū)別在于，該模式下，快遞企業(yè)可以代理的形式在學(xué)校各個(gè)區(qū)域設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)。在該模式當(dāng)中,整個(gè)快遞流程和各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同運(yùn)作理論上都由快遞公司獨(dú)自完成,具有較高的快遞效率而且利于快遞企業(yè)在高校區(qū)域內(nèi)迅速搶占市場(chǎng),打開局面。但是受高?？爝f消費(fèi)具有較強(qiáng)的分散性和零散性的影響,大型快遞企業(yè)和高校師生之間很難完全獨(dú)立完成快遞需求和服務(wù)的直接交換，校方對(duì)零散的快遞網(wǎng)點(diǎn)也難以進(jìn)行管理。校園物流面積大，成本高，地理位置偏僻，按時(shí)收派服務(wù)難度大，如果自提則需要更多時(shí)間，如果消費(fèi)者無(wú)法當(dāng)日取件則只能次日再取，提高了存儲(chǔ)成本。在該模式下,大型快遞企業(yè)與高校師生之間通常會(huì)出現(xiàn)快遞區(qū)域加盟商、代理點(diǎn)形成的快件收攬鏈條，各節(jié)點(diǎn)都要盈利，成本較高。此外，現(xiàn)階段高校代理網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量過(guò)多，穩(wěn)定性不是很好，地點(diǎn)時(shí)常變更。

（三）高校智能快遞箱模式：自動(dòng)化自提

前兩年各大快遞與電子商務(wù)企業(yè)均在智能快遞箱領(lǐng)域投入了大量資金和人員，進(jìn)行了廣泛的業(yè)務(wù)實(shí)踐。智能快遞箱走入高校，服務(wù)廣大師生，還是近期的事且主要依靠高校推動(dòng)。高校通過(guò)建島式和圍墻式兩種快遞服務(wù)專用區(qū)，將處置快件的地方隔離出來(lái)，形成專用區(qū)域。其中，島式快遞服務(wù)專用區(qū)是指利用校園院墻內(nèi)空閑區(qū)域架設(shè)圍欄建立封閉的服務(wù)中心，快遞人員將普通快件投遞至智能快件箱，將異形或貨到付款等特殊快件交付給人工服務(wù)。圍墻式快遞服務(wù)專用區(qū)是指將城市道路旁校園圍墻拆除，安裝雙面智能快件箱。專用區(qū)域內(nèi)配備可拆卸智能快件箱、實(shí)名收寄設(shè)備、驗(yàn)視記錄儀、視頻監(jiān)控等設(shè)施設(shè)備，可記錄下快件操作過(guò)程，追溯快件狀態(tài)。快遞入箱后會(huì)發(fā)送短信或微信告知收件，學(xué)生可憑短信密碼開箱取件或通過(guò)微信掃碼取件。當(dāng)然，智能快遞箱模式也有自己的問(wèn)題，例如覆蓋規(guī)模與前期投入，具有典型的臨界點(diǎn)效應(yīng)。覆蓋率在超過(guò)50%，區(qū)域渠道和廣告價(jià)值方開始凸顯，當(dāng)超過(guò)80%以上，快遞公司投遞效率開始高于成本的增長(zhǎng)，傳統(tǒng)配送人均80件/天，使用設(shè)備后幾乎能夠超過(guò)200件/天，當(dāng)前快遞公司普遍能夠接受根據(jù)區(qū)域不同價(jià)格在0.5元/件左右，而廣告價(jià)值對(duì)于區(qū)域周邊企業(yè)也有一定價(jià)值。

（四）綜合第三方模式：校園O2O 此類綜合服務(wù)模式，是以校園服務(wù)門店綜合服務(wù)模式。在該模式下，校方不必與多家物流企業(yè)對(duì)接，直接與第三方對(duì)接，對(duì)校方來(lái)說(shuō)，降低了交易成本。

（五）物流數(shù)據(jù)平臺(tái)模式：基礎(chǔ)設(shè)施與規(guī)則

物流數(shù)據(jù)平臺(tái)模式，以菜鳥驛站為代表，定位是基礎(chǔ)設(shè)施。菜鳥網(wǎng)絡(luò)是阿里巴巴生態(tài)體系中的大數(shù)據(jù)物流協(xié)同平臺(tái)，可以稱其為電商物流的基礎(chǔ)設(shè)施中間層，底層是基于阿里云的大數(shù)據(jù)與云計(jì)算技術(shù)，上層則是各類物流合作商，菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供平臺(tái)、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施。菜鳥網(wǎng)絡(luò)由三大部分組成，天網(wǎng)即數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，地網(wǎng)即物理基礎(chǔ)設(shè)施，還有一大基礎(chǔ)設(shè)施，就是末端毛細(xì)血管的菜鳥驛站。

菜鳥驛站是末端基礎(chǔ)設(shè)施綜合體，輸出數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，通過(guò)整合最后100米網(wǎng)絡(luò)，減少重復(fù)配送，降低物流成本，同時(shí)也加強(qiáng)了消費(fèi)者隱私保護(hù)的權(quán)利，并通過(guò)天網(wǎng)數(shù)據(jù)支持，以包括溯源機(jī)制，取貨碼在內(nèi)的一系列數(shù)據(jù)定位產(chǎn)品降低校園快遞的安全隱患。校園驛站是菜鳥網(wǎng)絡(luò)多種形態(tài)中的一種，每個(gè)菜鳥驛站都可以與阿里平臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)對(duì)接，基于物流云的服務(wù)，網(wǎng)點(diǎn)無(wú)需自建系統(tǒng)；在物理基礎(chǔ)設(shè)施層面，菜鳥也進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，降低校方與物流企業(yè)對(duì)接的交易成本。菜鳥通過(guò)平臺(tái)自主的方式，讓大學(xué)生創(chuàng)業(yè)也可以參與其中，與之前大學(xué)生快遞代理網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)別在于，菜鳥驛站輸出了一套數(shù)據(jù)、實(shí)體和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，讓每個(gè)主體之間的大規(guī)模協(xié)作成為可能。

從另一個(gè)層面上來(lái)看，菜鳥驛站事實(shí)上實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)，物流，末端均在同一個(gè)平臺(tái)上完成，交易成本降到最低，同時(shí)消費(fèi)者數(shù)據(jù)安全也得到了更好的保障。截止目前，菜鳥校園驛站已經(jīng)覆蓋全國(guó)1500余所高校，和校方、學(xué)生團(tuán)隊(duì)、第三方公共快遞服務(wù)方等共建2000多個(gè)站點(diǎn)，全年服務(wù)2000多萬(wàn)師生用戶。包括浙江大學(xué)、江南大學(xué)、華東理工大學(xué)、廣西大學(xué)等多所高校采用菜鳥驛站模式，通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)等智慧物流平臺(tái)大大改善了校內(nèi)快遞問(wèn)題，并且?guī)头隽艘淮笈鷮W(xué)生創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)發(fā)展。

（六）APP+眾包物流模式：眾包送貨

這是一種由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)，利用眾包模式進(jìn)行“順路送”業(yè)務(wù)的模式，形式類似于眾包版的貨車幫或者專車。

這些公司一般會(huì)在學(xué)校設(shè)立直營(yíng)店，以手機(jī)APP平臺(tái)為起點(diǎn)，整合學(xué)生和物流公司兩端，通過(guò)APP預(yù)約，讓學(xué)生給學(xué)生送快遞，直達(dá)需求地點(diǎn)。物流公司在提貨點(diǎn)按照APP提示讓學(xué)生小派取件，打破快遞收取上的時(shí)間和空間限制，最終輻射整個(gè)校園，物流狀態(tài)短信由平臺(tái)統(tǒng)一發(fā)送。由菜鳥驛站提供的包裹俠服務(wù)是中國(guó)高校最大的眾包物流服務(wù)。校園眾包模式，可以充分利用學(xué)生群體的閑置精力，減輕站點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)和取件人流量的壓力，也降低了驛站運(yùn)營(yíng)成本。

實(shí)際上類似的業(yè)務(wù)模式，DHL和美國(guó)亞馬遜都進(jìn)行過(guò)嘗試，DHL在瑞典推行國(guó)MAYWAYS軟件，亞馬遜與FLYWHEEL進(jìn)行過(guò)合作，本質(zhì)上都是想通過(guò)眾包物流降低成本。中國(guó)的情況就是校園版細(xì)分市場(chǎng)MAYWAYS，核心理念是根據(jù)中國(guó)高校的特性，以學(xué)生服務(wù)學(xué)生

五、校園快遞的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

（一）校園快遞物流靜態(tài)化與市場(chǎng)細(xì)分化 一言以蔽之，高校人口密度遠(yuǎn)低于城市城區(qū)人口密度，通常只有城區(qū)人口密度的一半或三分之一，物流配送成本高，例如清華大學(xué)人口密度在1萬(wàn)人每平方公里左右，而北京市西城區(qū)接近3萬(wàn)人每平方公里。在這種情況下，快遞物流市場(chǎng)自發(fā)給出了答案，模式由貨找人自動(dòng)轉(zhuǎn)為人找貨，物流路徑平均運(yùn)輸距離應(yīng)當(dāng)盡量縮短，物流規(guī)模應(yīng)該盡量集中。大學(xué)生消費(fèi)力相對(duì)較低，時(shí)間足夠充裕，自提方式將會(huì)成為市場(chǎng)主流，無(wú)論是校企合作還是平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，其核心理念都是擴(kuò)大集貨效應(yīng)，由動(dòng)到靜。中國(guó)快遞末端配送平均只有1-2元的收益，除非人力資源供需劇烈失衡，該收益不會(huì)產(chǎn)生本質(zhì)的改變，而行業(yè)內(nèi)配送又有事實(shí)和名義上的難度系數(shù)，配送服務(wù)價(jià)值不能扭曲市場(chǎng)規(guī)律。

隨著市場(chǎng)服務(wù)的分級(jí)，產(chǎn)品將會(huì)逐漸分層，更多的個(gè)性化需求將會(huì)被激發(fā)。因此，未來(lái)高校將會(huì)形成中低端產(chǎn)品自提，高端產(chǎn)品特色化、細(xì)分化、動(dòng)態(tài)化的局面，真正實(shí)現(xiàn)校園快遞物流形態(tài)的多元化。

（二）校方定位公益化與業(yè)務(wù)市場(chǎng)化

高校與學(xué)生的關(guān)系，不是單純的管理者與被管理者的關(guān)系，也不是單純的客戶關(guān)系，高校應(yīng)該是服務(wù)提供者。高校屬于事業(yè)單位，受到國(guó)家財(cái)政支持，理應(yīng)提供一定公共服務(wù)，而不是成為高校物流的利益相關(guān)方，成為多出來(lái)的一個(gè)環(huán)節(jié)，學(xué)生的學(xué)雜費(fèi)，也應(yīng)當(dāng)包括物流相關(guān)配套服務(wù)。

市場(chǎng)是由交易推動(dòng)的，無(wú)論商業(yè)模式如何，最終買單的始終是客戶，物流服務(wù)商理論上是從學(xué)生身上掙錢，但校方不可以。場(chǎng)地作為物流基礎(chǔ)設(shè)施的部分，應(yīng)當(dāng)由校方支持，在此之上的物流快遞經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可以由市場(chǎng)發(fā)揮主導(dǎo)作用。校方可以對(duì)經(jīng)營(yíng)主體制定進(jìn)行事前準(zhǔn)入，事中監(jiān)管，事后追責(zé)的管理體系，明確相關(guān)權(quán)責(zé)。

（三）校園物流體系生態(tài)化

在一個(gè)相對(duì)封閉系統(tǒng)下，沒有與外界對(duì)接的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，沒有管理體系，沒有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則和統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施，無(wú)法做到協(xié)同有序，DT時(shí)代的電商物流已經(jīng)不是單純的物流作業(yè)，而是供應(yīng)鏈協(xié)同的概念。

物流數(shù)據(jù)平臺(tái)正在積極布局高校物流，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正在建立當(dāng)中，校方、后勤協(xié)會(huì)、企業(yè)等機(jī)構(gòu)也在考慮基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，《校園快遞服務(wù)站建設(shè)與服務(wù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)布，一旦這些問(wèn)題得到解決，即使是高校內(nèi)部工作人員，在校學(xué)生創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，也可以保持在相對(duì)封閉的環(huán)境中，靠?jī)?nèi)部自循環(huán)將工作做得更好。

在此基礎(chǔ)上，在校學(xué)生、校方工作人員、電商物流平臺(tái)、物流企業(yè)可以形成大規(guī)模社會(huì)協(xié)作效應(yīng)，進(jìn)而輻射帶動(dòng)更多的衍生產(chǎn)業(yè)，在校大學(xué)生也可以得到更好的直接創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)和衍生機(jī)會(huì)，為實(shí)現(xiàn)智慧校園再進(jìn)一步。

第三篇：快遞行業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報(bào)告

2008年上半年，全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成6．9億件，同比增長(zhǎng)26％，收入完成196億元，同比增長(zhǎng)23％。到2020年，中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到l 1972億元，并將每年保持20％的增長(zhǎng)速度。而隨著中國(guó)物流市場(chǎng)的全面開放，中國(guó)快遞業(yè)正迎來(lái)最佳的發(fā)展時(shí)期。中國(guó)郵政一家。獨(dú)霸天下”的國(guó)內(nèi)

快遞行業(yè)格局的打破，國(guó)外快遞企業(yè)大舉擴(kuò)張，我國(guó)快遞業(yè)出現(xiàn)了國(guó)營(yíng)、外資、民營(yíng)等多經(jīng)濟(jì)主體、多運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。外國(guó)“列強(qiáng)”資金雄厚，硬件條件優(yōu)越，品牌優(yōu)勢(shì)顯著；國(guó)營(yíng)“巨頭”網(wǎng)絡(luò)完善，背景深厚；而民營(yíng)快遞業(yè)充滿了生機(jī)和活力，是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的生力軍。這是一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，民營(yíng)快遞企業(yè)如何在這場(chǎng)實(shí)力相差懸殊的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出是目前亟待解決的問(wèn)題。

一．調(diào)研結(jié)果

各種成本的不斷上漲等因素的影響，依托廉價(jià)勞動(dòng)力發(fā)展，同質(zhì)化導(dǎo)致“低價(jià)”惡性競(jìng)爭(zhēng)正在為民營(yíng)快遞業(yè)帶來(lái)生死挑戰(zhàn)。中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)預(yù)計(jì)，2010年民營(yíng)快遞企業(yè)的數(shù)量將減少30％以上。民營(yíng)快遞企業(yè)具有它獨(dú)特韻運(yùn)營(yíng)方式和自身不足，總體而言有利有弊。

特點(diǎn)如下：

1．八成公司注冊(cè)資金低八成民營(yíng)快遞公司注冊(cè)資本不足50萬(wàn)元i公司規(guī)模不足，小到2。3人，大到幾百人至上千人。在民營(yíng)快遞業(yè)中，北有宅急送，中有申通，南有順豐，再加上圓通、韻達(dá)，在民營(yíng)企業(yè)中居前五位。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，市場(chǎng)占有率第一的仍然是EMS，即使在中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)，EMS也居于前三位之列。信譽(yù)上EMS的安全性較高，投遞的速度較慢，民營(yíng)快遞則相反。成本費(fèi)用方面，EMS的成本費(fèi)用較高，民營(yíng)快遞的成本費(fèi)用較低。

2．民營(yíng)快遞公司運(yùn)營(yíng)形式簡(jiǎn)單民營(yíng)快遞公司運(yùn)營(yíng)分為自營(yíng)和加盟兩種形式，自營(yíng)的所有網(wǎng)點(diǎn)由公司統(tǒng)一出資、統(tǒng)一招聘、統(tǒng)一管理，自營(yíng)快遞公司對(duì)下屬網(wǎng)點(diǎn)的控制力強(qiáng)，代表有EMS、順豐和宅急送。加盟式的每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都是獨(dú)立的，和總公司簽訂合作協(xié)議，使用同一個(gè)品牌，自負(fù)盈虧，采取這種模式的主要有申通、圓通，中通等。

3、民營(yíng)快遞的社會(huì)形象欠佳

國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞的從業(yè)人員在30萬(wàn)左右。在從業(yè)人員中，有農(nóng)村剩余勞動(dòng)力，有下崗工人，有待業(yè)人員。工作人員特別是業(yè)務(wù)員，總體特點(diǎn)如下：

一、人員素質(zhì)較低；

二、是服務(wù)不規(guī)范；

三、是舉止不文明。許多寫字樓掛出這樣的牌子：快遞不得入內(nèi)；有的寫字樓讓快遞從后門進(jìn)，避免快遞從前門進(jìn)影響單位的形象。

4．民營(yíng)快遞公司職業(yè)道德和服務(wù)意識(shí)淡薄由于這個(gè)行業(yè)利潤(rùn)較大，投資較小，．見效快，相對(duì)于其它行業(yè)，操作上技術(shù)含量不高，只需實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)需求又大，比較容易進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。另外，國(guó)內(nèi)快遞公司特別是民營(yíng)快遞普遍存在著唯“錢”是圖，急功近利或經(jīng)營(yíng)上的短期行為；操作不規(guī)范、交通工具落后，通訊工具簡(jiǎn)單以及沒有系統(tǒng)的管理“軟件”等現(xiàn)象。因此投錯(cuò)件，發(fā)錯(cuò)件，損壞件，丟件，不能按時(shí)投遞，服務(wù)態(tài)度差，快件中經(jīng)常有危險(xiǎn)品，包裝簡(jiǎn)陋和快遞公司間的相互報(bào)復(fù)等現(xiàn)象屢見不鮮。有的民營(yíng)快遞公司月丟件率高達(dá)2％一5％。

5．服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不完善民企快遞的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不夠健全，沒有拓展業(yè)務(wù)規(guī)模，對(duì)于公司在偏遠(yuǎn)不發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展沒有考慮完善，而是通通擠向大城市。沒有戰(zhàn)略性規(guī)劃公司將來(lái)整體化提高，做大。他們中的大部分企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)是以陸路運(yùn)輸為主的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。再加上快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻較低，市場(chǎng)還不成熟，導(dǎo)致了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

二．改進(jìn)措施

1．樹立品牌對(duì)企業(yè)進(jìn)行定位與包裝，逐步形成知名品牌的快遞企業(yè)。根據(jù)自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)理論，在擁有大量原子型企業(yè)的市場(chǎng)中，單一的企業(yè)是價(jià)格的接受者。民企快遞要取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位，靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)是絕對(duì)行不通的，必須靠差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，做出自己的品牌，讓顧客在同等的價(jià)格水平享受不同于其它快遞公司的服務(wù)。目前中國(guó)快遞業(yè)中最具代表性的民營(yíng)快遞企業(yè)為宅急送和深圳順豐速運(yùn)公司。當(dāng)它們剛起家時(shí)，也是不知名的小企業(yè)，但它們十分注重品牌的經(jīng)營(yíng)，在短短幾年之內(nèi)，就成為民營(yíng)快遞企業(yè)中的佼佼者。當(dāng)然品牌樹立還有一段很長(zhǎng)的路要走。當(dāng)前的首要任務(wù)是要整合資源，尋找自己的優(yōu)勢(shì)所在，如在速度或售后服務(wù)方面形成獨(dú)有的品牌，不斷提升自己的實(shí)力和品牌，在眾多類似的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，逐漸做大做強(qiáng)，否則就會(huì)面臨新一輪洗牌的危險(xiǎn)。

2．提升員工素質(zhì)眾所周知，快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻并不高，民企如申通許多從業(yè)人員都是初中畢業(yè)學(xué)歷。由于門檻低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，導(dǎo)致從業(yè)人員的素質(zhì)整體上不高，由于帶來(lái)的是企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)意識(shí)的不強(qiáng)。另外，有些貨物的丟失如～陜遞的手機(jī)，收到的石頭”肯定是公司員工所為，所以必須從上到下提高，包括上門服務(wù)的收派員的素質(zhì)，加強(qiáng)從業(yè)人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高誠(chéng)信服務(wù)水準(zhǔn)，更好的維護(hù)廣大消費(fèi)者合法權(quán)益。還有就是加強(qiáng)溝通技巧的改進(jìn)和培養(yǎng)。因?yàn)槲茨茉诩s定的時(shí)間送(取)件，用戶很可能會(huì)對(duì)業(yè)務(wù)員產(chǎn)生意見，而當(dāng)業(yè)務(wù)員面對(duì)用

戶的質(zhì)疑時(shí)，如果解釋不好就可能引發(fā)用戶對(duì)企業(yè)服務(wù)態(tài)度的不滿意。這時(shí)工作人員最好不要跟客戶吵起來(lái)，要注意溝通方面的技巧．企業(yè)可以適當(dāng)對(duì)這方面進(jìn)行培訓(xùn)。尤其是那些上門服務(wù)的收派員，他們的服務(wù)態(tài)度非常重要。

優(yōu)化服務(wù)企業(yè)的品牌不是靠外在的宣傳就能夠維持的，更重要的是要有企業(yè)內(nèi)在實(shí)力的支撐，這就需要企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量。速度快、服務(wù)好，時(shí)效性是快遞業(yè)者的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。而民營(yíng)快遞企業(yè)就要充分發(fā)揮自己靈活的優(yōu)勢(shì)，提供快速、準(zhǔn)確、安全的服務(wù)。

(1)提供多元化服務(wù)適當(dāng)延長(zhǎng)服務(wù)的時(shí)間以滿足一些特殊顧客的需求。很多私營(yíng)企業(yè)上班時(shí)間不固定，他們希望客戶一個(gè)電話，就能派服務(wù)人員上門取件，并保證按時(shí)送達(dá)收件人手中。對(duì)于這些公司來(lái)說(shuō)，快遞企業(yè)最好能夠提供24小時(shí)全天候服務(wù)。

但這項(xiàng)服務(wù)會(huì)大大提高企業(yè)的成本，所增加的業(yè)務(wù)收益量甚至可能難以彌補(bǔ)企業(yè)額外付出的成本，所以快遞公司在提供這項(xiàng)服務(wù)時(shí)要謹(jǐn)慎。但靈活的中小民營(yíng)企業(yè)在服務(wù)時(shí)間上具競(jìng)爭(zhēng)力，可以與這些公司進(jìn)行協(xié)商，適當(dāng)?shù)匮娱L(zhǎng)服務(wù)時(shí)間，以爭(zhēng)取更多的顧客源，同時(shí)通過(guò)差異化服務(wù)，擴(kuò)大企業(yè)的市場(chǎng)知名度，樹立品牌。此外，提供延伸服務(wù)，如快件的安全性包裝、代辦商務(wù)手續(xù)等。這不僅可以提高企業(yè)的業(yè)務(wù)量，而且可以為不同的顧客提供別具特色的服務(wù)項(xiàng)目，滿足不同群體的需求。

(2)民營(yíng)快遞，必須在“快”字上微文章只有投遞得快，快件才會(huì)增值，市場(chǎng)份額也會(huì)隨之增加。如宅急送的核心產(chǎn)品。2D10”和“2D17”。所謂2D10是指當(dāng)天下午5點(diǎn)上門收貨，第二天上午10點(diǎn)錢送貨到門，即。開門見貨”，保證客戶上班就能收到貨。2D17是指當(dāng)天下午5點(diǎn)上門收貨，第二天下午5點(diǎn)之前送貨到門。宅急送這樣的核心產(chǎn)品極大地滿足了客戶的速度要求。

4．加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)國(guó)際快遞公司在中國(guó)開設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)不但位于業(yè)務(wù)景較大或能夠盈利的地區(qū)，對(duì)于大量像申通快遞的中小規(guī)模的民營(yíng)快遞企業(yè)而言，擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量是做大做強(qiáng)企業(yè)所必經(jīng)的環(huán)節(jié)。在企業(yè)發(fā)展前期，要集中精力做好一兩個(gè)同城市場(chǎng)，并逐步擴(kuò)建網(wǎng)點(diǎn)，不能始終局限于一兩個(gè)城市的同城快遞業(yè)務(wù)，更不能一窩蜂地?cái)D在一些大城市，要根據(jù)自身企業(yè)發(fā)展的程度，拓展業(yè)務(wù)規(guī)模，并為后期開展國(guó)內(nèi)異地快遞和國(guó)際快遞做準(zhǔn)備。

5．加大資金投入用科技化手段來(lái)強(qiáng)化管理、用科技配備來(lái)創(chuàng)造各網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化操作條件。

比如無(wú)線巴槍(GPRS無(wú)線條碼數(shù)據(jù)采集器)項(xiàng)目，是所有成功地實(shí)施了標(biāo)準(zhǔn)化操作流程的快遞公司必不可少的高科技項(xiàng)目配備，如聯(lián)邦快遞，DHL，UPS等，目前國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司如順豐、圓通、天天、宅急送等為了強(qiáng)力推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化操作，都已實(shí)施此項(xiàng)目。這些公司特別是聯(lián)邦快遞、DHL和順豐快遞，都已實(shí)施無(wú)線巴槍項(xiàng)目多年，公司內(nèi)給世界各地的所有的業(yè)務(wù)員人人配備了無(wú)線巴槍，由于大范圍使用無(wú)線巴槍，這些公司已在真正意義上實(shí)現(xiàn)了快遞面單數(shù)據(jù)上傳、查詢的最快、實(shí)時(shí)和無(wú)縫化、電子化，在競(jìng)爭(zhēng)中取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也給企業(yè)帶來(lái)了良好的效益。

三．總結(jié)

總之，在我國(guó)快遞業(yè)迅速發(fā)展的今天，民企快遞公司如果能充分利用自身優(yōu)勢(shì)，克服自身的局限，必將會(huì)在未來(lái)的快遞領(lǐng)域發(fā)揮重要的作用。

【參考文獻(xiàn)】

l、商務(wù)部研究院課題組：《中國(guó)快遞市場(chǎng)發(fā)展研究報(bào)告》，《經(jīng)濟(jì)研究參考》，20082，蔡環(huán)宇，陳玲：《淺談新形勢(shì)下我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展》，《商場(chǎng)現(xiàn)代化》，2006

【作者簡(jiǎn)分】

許丹，應(yīng)天職業(yè)技術(shù)學(xué)院，碩士研究生，助教。

【文章摘要】

隨著我國(guó)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》政策的出臺(tái)，快遞市場(chǎng)將進(jìn)入新的發(fā)展階段，市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。在中國(guó)郵政和外資快遞巨頭的雙方逐鹿之下，中國(guó)中小民營(yíng)快速企業(yè)面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。本文首先通過(guò)分析目前中國(guó)民營(yíng)快遞市場(chǎng)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，找出民營(yíng)企業(yè)目前運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題，并對(duì)目前存在的問(wèn)題提出解決對(duì)策，使在民營(yíng)快遞這場(chǎng)白熱化的生死之戰(zhàn)中求得生存并做大做琿，在中國(guó)的快遞市場(chǎng)中占有一席之地。

【關(guān)鍵詞】

快連；民營(yíng)企業(yè)；市場(chǎng)調(diào)研

第四篇：快遞行業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報(bào)告

20xx年上半年，全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成6．9億件，同比增長(zhǎng)26％，收入完成196億元，同比增長(zhǎng)23％。到2020年，中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到l 1972億元，并將每年保持20％的增長(zhǎng)速度。而隨著中國(guó)物流市場(chǎng)的全面開放，中國(guó)快遞業(yè)正迎來(lái)最佳的發(fā)展時(shí)期。中國(guó)郵政一家。獨(dú)霸天下”的國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)格局的打破，國(guó)外快遞企業(yè)大舉擴(kuò)張，我國(guó)快遞業(yè)出現(xiàn)了國(guó)營(yíng)、外資、民營(yíng)等多經(jīng)濟(jì)主體、多運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。外國(guó)“列強(qiáng)”資金雄厚，硬件條件優(yōu)越，品牌優(yōu)勢(shì)顯著；國(guó)營(yíng)“巨頭”網(wǎng)絡(luò)完善，背景深厚；而民營(yíng)快遞業(yè)充滿了生機(jī)和活力，是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的生力軍。這是一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，民營(yíng)快遞企業(yè)如何在這場(chǎng)實(shí)力相差懸殊的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出是目前亟待解決的問(wèn)題。

一．調(diào)研結(jié)果

各種成本的不斷上漲等因素的影響，依托廉價(jià)勞動(dòng)力發(fā)展，同質(zhì)化導(dǎo)致“低價(jià)”惡性競(jìng)爭(zhēng)正在為民營(yíng)快遞業(yè)帶來(lái)生死挑戰(zhàn)。中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)預(yù)計(jì)，2010年民營(yíng)快遞企業(yè)的數(shù)量將減少30％以上。民營(yíng)快遞企業(yè)具有它獨(dú)特韻運(yùn)營(yíng)方式和自身不足，總體而言有利有弊。

特點(diǎn)如下：

1．八成公司注冊(cè)資金低八成民營(yíng)快遞公司注冊(cè)資本不足50萬(wàn)元i公司規(guī)模不足，小到2。3人，大到幾百人至上千人。在民營(yíng)快遞業(yè)中，北有宅急送，中有申通，南有順豐，再加上圓通、韻達(dá)，在民營(yíng)企業(yè)中居前五位。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，市場(chǎng)占有率第一的仍然是EMS，即使在中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)，EMS也居于前三位之列。信譽(yù)上EMS的安全性較高，投遞的速度較慢，民營(yíng)快遞則相反。成本費(fèi)用方面，EMS的成本費(fèi)用較高，民營(yíng)快遞的成本費(fèi)用較低。

2．民營(yíng)快遞公司運(yùn)營(yíng)形式簡(jiǎn)單民營(yíng)快遞公司運(yùn)營(yíng)分為自營(yíng)和加盟兩種形式，自營(yíng)的所有網(wǎng)點(diǎn)由公司統(tǒng)一出資、統(tǒng)一招聘、統(tǒng)一管理，自營(yíng)快遞公司對(duì)下屬網(wǎng)點(diǎn)的控制力強(qiáng)，代表有EMS、順豐和宅急送。加盟式的每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都是獨(dú)立的，和總公司簽訂合作協(xié)議，使用同一個(gè)品牌，自負(fù)盈虧，采取這種模式的主要有申通、圓通，中通等。

3、民營(yíng)快遞的社會(huì)形象欠佳

國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞的從業(yè)人員在30萬(wàn)左右。在從業(yè)人員中，有農(nóng)村剩余勞動(dòng)力，有下崗工人，有待業(yè)人員。工作人員特別是業(yè)務(wù)員，總體特點(diǎn)如下：

一、人員素質(zhì)較低；

二、是服務(wù)不規(guī)范；

三、是舉止不文明。許多寫字樓掛出這樣的牌子：快遞不得入內(nèi)；有的寫字樓讓快遞從后門進(jìn)，避免快遞從前門進(jìn)影響單位的形象。

4．民營(yíng)快遞公司職業(yè)道德和服務(wù)意識(shí)淡薄由于這個(gè)行業(yè)利潤(rùn)較大，投資較小，．見效快，相對(duì)于其它行業(yè)，操作上技術(shù)含量不高，只需實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)需求又大，比較容易進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。另外，國(guó)內(nèi)快遞公司特別是民營(yíng)快遞普遍存在著唯“錢”是圖，急功近利或經(jīng)營(yíng)上的短期行為；操作不規(guī)范、交通工具落后，通訊工具簡(jiǎn)單以及沒有系統(tǒng)的管理“軟件”等現(xiàn)象。因此投錯(cuò)件，發(fā)錯(cuò)件，損壞件，丟件，不能按時(shí)投遞，服務(wù)態(tài)度差，快件中經(jīng)常有危險(xiǎn)品，包裝簡(jiǎn)陋和快遞公司間的相互報(bào)復(fù)等現(xiàn)象屢見不鮮。有的民營(yíng)快遞公司月丟件率高達(dá)2％一5％。

5．服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不完善民企快遞的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不夠健全，沒有拓展業(yè)務(wù)規(guī)模，對(duì)于公司在偏遠(yuǎn)不發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展沒有考慮完善，而是通通擠向大城市。沒有戰(zhàn)略性規(guī)劃公司將來(lái)整體化提高，做大。他們中的大部分企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)是以陸路運(yùn)輸為主的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。再加上快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻較低，市場(chǎng)還不成熟，導(dǎo)致了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

二．改進(jìn)措施

1．樹立品牌對(duì)企業(yè)進(jìn)行定位與包裝，逐步形成知名品牌的快遞企業(yè)。根據(jù)自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)理論，在擁有大量原子型企業(yè)的市場(chǎng)中，單一的企業(yè)是價(jià)格的接受者。民企快遞要取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位，靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)是絕對(duì)行不通的，必須靠差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，做出自己的品牌，讓顧客在同等的價(jià)格水平享受不同于其它快遞公司的服務(wù)。目前中國(guó)快遞業(yè)中最具代表性的民營(yíng)快遞企業(yè)為宅急送和深圳順豐速運(yùn)公司。當(dāng)它們剛起家時(shí)，也是不知名的小企業(yè)，但它們十分注重品牌的經(jīng)營(yíng)，在短短幾年之內(nèi)，就成為民營(yíng)快遞企業(yè)中的佼佼者。當(dāng)然品牌樹立還有一段很長(zhǎng)的路要走。當(dāng)前的首要任務(wù)是要整合資源，尋找自己的優(yōu)勢(shì)所在，如在速度或售后服務(wù)方面形成獨(dú)有的品牌，不斷提升自己的實(shí)力和品牌，在眾多類似的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，逐漸做大做強(qiáng)，否則就會(huì)面臨新一輪洗牌的危險(xiǎn)。

2．提升員工素質(zhì)眾所周知，快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻并不高，民企如申通許多從業(yè)人員都是初中畢業(yè)學(xué)歷。由于門檻低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，導(dǎo)致從業(yè)人員的素質(zhì)整體上不高，由于帶來(lái)的是企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)意識(shí)的不強(qiáng)。另外，有些貨物的丟失如～陜遞的手機(jī)，收到的石頭”肯定是公司員工所為，所以必須從上到下提高，包括上門服務(wù)的收派員的素質(zhì)，加強(qiáng)從業(yè)人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高誠(chéng)信服務(wù)水準(zhǔn)，更好的維護(hù)廣大消費(fèi)者合法權(quán)益。還有就是加強(qiáng)溝通技巧的改進(jìn)和培養(yǎng)。因?yàn)槲茨茉诩s定的時(shí)間送(取)件，用戶很可能會(huì)對(duì)業(yè)務(wù)員產(chǎn)生意見，而當(dāng)業(yè)務(wù)員面對(duì)用戶的質(zhì)疑時(shí)，如果解釋不好就可能引發(fā)用戶對(duì)企業(yè)服務(wù)態(tài)度的不滿意。這時(shí)工作人員最好不要跟客戶吵起來(lái)，要注意溝通方面的技巧．企業(yè)可以適當(dāng)對(duì)這方面進(jìn)行培訓(xùn)。尤其是那些上門服務(wù)的收派員，他們的服務(wù)態(tài)度非常重要。

優(yōu)化服務(wù)企業(yè)的品牌不是靠外在的宣傳就能夠維持的，更重要的是要有企業(yè)內(nèi)在實(shí)力的支撐，這就需要企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量。速度快、服務(wù)好，時(shí)效性是快遞業(yè)者的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。而民營(yíng)快遞企業(yè)就要充分發(fā)揮自己靈活的優(yōu)勢(shì)，提供快速、準(zhǔn)確、安全的服務(wù)。

(1)提供多元化服務(wù)適當(dāng)延長(zhǎng)服務(wù)的時(shí)間以滿足一些特殊顧客的需求。很多私營(yíng)企業(yè)上班時(shí)間不固定，他們希望客戶一個(gè)電話，就能派服務(wù)人員上門取件，并保證按時(shí)送達(dá)收件人手中。對(duì)于這些公司來(lái)說(shuō)，快遞企業(yè)最好能夠提供24小時(shí)全天候服務(wù)。

但這項(xiàng)服務(wù)會(huì)大大提高企業(yè)的成本，所增加的業(yè)務(wù)收益量甚至可能難以彌補(bǔ)企業(yè)額外付出的成本，所以快遞公司在提供這項(xiàng)服務(wù)時(shí)要謹(jǐn)慎。但靈活的中小民營(yíng)企業(yè)在服務(wù)時(shí)間上具競(jìng)爭(zhēng)力，可以與這些公司進(jìn)行協(xié)商，適當(dāng)?shù)匮娱L(zhǎng)服務(wù)時(shí)間，以爭(zhēng)取更多的顧客源，同時(shí)通過(guò)差異化服務(wù)，擴(kuò)大企業(yè)的市場(chǎng)知名度，樹立品牌。此外，提供延伸服務(wù)，如快件的安全性包裝、代辦商務(wù)手續(xù)等。這不僅可以提高企業(yè)的業(yè)務(wù)量，而且可以為不同的顧客提供別具特色的服務(wù)項(xiàng)目，滿足不同群體的需求。

(2)民營(yíng)快遞，必須在“快”字上微文章只有投遞得快，快件才會(huì)增值，市場(chǎng)份額也會(huì)隨之增加。如宅急送的核心產(chǎn)品。2D10”和“2D17”。所謂2D10是指當(dāng)天下午5點(diǎn)上門收貨，第二天上午10點(diǎn)錢送貨到門，即。開門見貨”，保證客戶上班就能收到貨。2D17是指當(dāng)天下午5點(diǎn)上門收貨，第二天下午5點(diǎn)之前送貨到門。宅急送這樣的核心產(chǎn)品極大地滿足了客戶的速度要求。

4．加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)國(guó)際快遞公司在中國(guó)開設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)不但位于業(yè)務(wù)景較大或能夠盈利的地區(qū)，對(duì)于大量像申通快遞的中小規(guī)模的民營(yíng)快遞企業(yè)而言，擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量是做大做強(qiáng)企業(yè)所必經(jīng)的環(huán)節(jié)。在企業(yè)發(fā)展前期，要集中精力做好一兩個(gè)同城市場(chǎng)，并逐步擴(kuò)建網(wǎng)點(diǎn)，不能始終局限于一兩個(gè)城市的同城快遞業(yè)務(wù)，更不能一窩蜂地?cái)D在一些大城市，要根據(jù)自身企業(yè)發(fā)展的程度，拓展業(yè)務(wù)規(guī)模，并為后期開展國(guó)內(nèi)異地快遞和國(guó)際快遞做準(zhǔn)備。

5．加大資金投入用科技化手段來(lái)強(qiáng)化管理、用科技配備來(lái)創(chuàng)造各網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化操作條件。

比如無(wú)線巴槍(GpRS無(wú)線條碼數(shù)據(jù)采集器)項(xiàng)目，是所有成功地實(shí)施了標(biāo)準(zhǔn)化操作流程的快遞公司必不可少的高科技項(xiàng)目配備，如聯(lián)邦快遞，DHL，UpS等，目前國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司如順豐、圓通、天天、宅急送等為了強(qiáng)力推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化操作，都已實(shí)施此項(xiàng)目。這些公司特別是聯(lián)邦快遞、DHL和順豐快遞，都已實(shí)施無(wú)線巴槍項(xiàng)目多年，公司內(nèi)給世界各地的所有的業(yè)務(wù)員人人配備了無(wú)線巴槍，由于大范圍使用無(wú)線巴槍，這些公司已在真正意義上實(shí)現(xiàn)了快遞面單數(shù)據(jù)上傳、查詢的最快、實(shí)時(shí)和無(wú)縫化、電子化，在競(jìng)爭(zhēng)中取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也給企業(yè)帶來(lái)了良好的效益。

三．總結(jié)

總之，在我國(guó)快遞業(yè)迅速發(fā)展的今天，民企快遞公司如果能充分利用自身優(yōu)勢(shì)，克服自身的局限，必將會(huì)在未來(lái)的快遞領(lǐng)域發(fā)揮重要的作用。

【參考文獻(xiàn)】

l、商務(wù)部研究院課題組：《中國(guó)快遞市場(chǎng)發(fā)展研究報(bào)告》，《經(jīng)濟(jì)研究參考》，20xx2，蔡環(huán)宇，陳玲：《淺談新形勢(shì)下我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展》，《商場(chǎng)現(xiàn)代化》，2006

【作者簡(jiǎn)分】

許丹，應(yīng)天職業(yè)技術(shù)學(xué)院，碩士研究生，助教。

第五篇：中國(guó)快遞行業(yè)分析報(bào)告

《市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)》

中國(guó)快遞行業(yè)分析報(bào)告

姓名：胡一丹 學(xué)號(hào)：2014333500026 班級(jí)：14工商（1）班

學(xué)年學(xué)期：2016-2017學(xué)年第一學(xué)期

中國(guó)快遞行業(yè)分析報(bào)告

一、行業(yè)概況

1.行業(yè)簡(jiǎn)介

快遞業(yè)，是指承運(yùn)方通過(guò)鐵路、公路、航空等交通方式，運(yùn)用專用工具、設(shè)備和應(yīng)用軟件系統(tǒng)，對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際及港澳臺(tái)地區(qū)的快件攬收、分揀、封發(fā)、轉(zhuǎn)運(yùn)、投送、信息錄入、查詢、市場(chǎng)開發(fā)、疑難快件進(jìn)行處理，以較快的速度將特定的物品運(yùn)達(dá)指定地點(diǎn)或目標(biāo)客戶手中的物流活動(dòng)，是物流的重要組成部分。能夠在極短的時(shí)間內(nèi)將物品運(yùn)達(dá)到目標(biāo)地點(diǎn)，但是運(yùn)量相對(duì)較小，運(yùn)費(fèi)較高，同時(shí)由于要經(jīng)過(guò)不同的站點(diǎn)，幾經(jīng)周折，易使物品流失或損壞，安全系數(shù)相對(duì)較低。

快遞的運(yùn)費(fèi)一般大大高于普通運(yùn)輸方式，是由于其追求時(shí)效性而使得成本的增加，和滿足客戶對(duì)時(shí)間需求而增加的增值。

2.行業(yè)規(guī)模及發(fā)展速度

中國(guó)快遞規(guī)模世界第一。在宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、傳統(tǒng)部門發(fā)展疲軟的形勢(shì)下，快遞業(yè)成為了近年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)。根據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，2006-2015年期間，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量復(fù)合增速達(dá)40%，業(yè)務(wù)量從2006年的10億件增長(zhǎng)到2015年的206.7億件，增長(zhǎng)近20倍，并在2014年首度超過(guò)美國(guó)，規(guī)模持續(xù)保持全球第一。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2016-2021年中國(guó)快遞企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)達(dá)到了206.7億件，同比增長(zhǎng)48%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)達(dá)到2769.6億元，同比增長(zhǎng)35.4%，整體呈現(xiàn)出高速發(fā)展的勢(shì)態(tài)。

3.行業(yè)利潤(rùn)

2015年，順豐速運(yùn)、中通快遞、圓通速遞、申通快遞、韻達(dá)貨運(yùn)分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)16.2億元、13.3億元、7.17億元、7.7億元、5.33億元。以下為2015年中國(guó)五大快遞公司凈利潤(rùn)情況：

但快遞行業(yè)平均利潤(rùn)率逐年下降，根據(jù)2016年初數(shù)據(jù)快遞業(yè)平均利潤(rùn)率已不足5％。

4.主要廠商

（一）順豐速運(yùn)

（二）郵政EMS

（三）跨越速運(yùn)

（四）圓通快遞

（五）申通快遞

（六）韻達(dá)快運(yùn)

（七）中通快遞

（八）匯通快遞

（九）天天快遞

（十）宅急送

5.從業(yè)人數(shù)

根據(jù)從業(yè)者報(bào)告的數(shù)據(jù)，截至2016年初，全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員達(dá)到203.3萬(wàn)人。

二、行業(yè)各項(xiàng)數(shù)據(jù)

2015 年，快遞業(yè)務(wù)量完成206.7 億件，同比增長(zhǎng)48%；快遞業(yè)務(wù)收入完成2769.6 億 元，同比增長(zhǎng)35.4%。

2015 年，同城快遞業(yè)務(wù)增速最快。全年同城快遞業(yè)務(wù)量完成54 億件，同比增長(zhǎng)52.3%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入400.8 億元，同比增長(zhǎng)50.7%。異地快遞業(yè)務(wù)仍占主導(dǎo)地位。全年異地快遞業(yè)務(wù)量完成148.4 億件，同比增長(zhǎng)47.1%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入1512.9 億元，同比增長(zhǎng)33.8%。國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)增速加快。全年國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量完成4.3 億件，同比增長(zhǎng)30.3%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入369.6 億元，同比增長(zhǎng)17%。同城快遞業(yè)務(wù)占比持續(xù)提升。同城、異地、國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量占全部比例分別為26.1%、71.8%和2.1%，業(yè)務(wù)收入占全部比例分別為14.5%、54.6%和13.3%。

分區(qū)域看，2015 年，東、中、西部地區(qū)各項(xiàng)快遞業(yè)務(wù)均保持了較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中中部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量收占比穩(wěn)步提升。全年?yáng)|部地區(qū)完成快遞業(yè)務(wù)量169.6 億件，同比增長(zhǎng)48.1%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入 2270.9 億元，同比增長(zhǎng) 34%。中部地區(qū)完成快遞業(yè)務(wù)量 23.1 億件，同比增長(zhǎng)56.1%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入283.9 億元，同比增長(zhǎng)48.2%。西部地區(qū)完成快遞業(yè)務(wù)量14億件，同比增長(zhǎng)35.9%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入214.8 億元，同比增長(zhǎng)34.7%。東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重分別為82%、11.2%和6.8%，快遞業(yè)務(wù)收入比重分別為81.9%、10.3%和7.8%。

民營(yíng)快遞企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提高。2015 年，全年國(guó)有快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成20.4 億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入303.3 億元；民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成184.8 億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入2246 億元；外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1.5 億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入220.3 億元。國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額分別為 9.9%、89.4%和 0.7%，業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額分別為11%、81.1%和7.9%。

2015 年，快遞業(yè)務(wù)量收排名前五位的省份在全國(guó)占比基本相當(dāng)，但比上年略有下降?？爝f業(yè)務(wù)量排名前五位的省份依次是廣東、浙江、江蘇、上海和北京，其快遞業(yè)務(wù)量合計(jì)占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重達(dá)到69%?？爝f業(yè)務(wù)收入排名前五位的省份依次是廣東、上海、浙江、江蘇和北京，其快遞業(yè)務(wù)收入合計(jì)占全部快遞業(yè)務(wù)收入的比重達(dá)到69.6%。

2015 年，快遞業(yè)務(wù)量排名前十五位的城市依次是廣州、上海、北京、深圳、杭州、金華（義烏）、東莞、蘇州、南京、成都、武漢、溫州、泉州、寧波和臺(tái)州，其快遞業(yè)務(wù)量合計(jì)占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重達(dá)到61.1%。

2015 年，快遞業(yè)務(wù)收入排名前十五位的城市依次是上海、深圳、廣州、北京、杭州、蘇州、東莞、金華（義烏）、南京、成都、天津、武漢、寧波、鄭州、溫州，其快遞業(yè)務(wù)收入合計(jì)占全部快遞業(yè)務(wù)收入的比重達(dá)到63.4%。從機(jī)構(gòu)設(shè)備來(lái)看，2015 年，快遞服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 18.3 萬(wàn)處，其中自有快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 9.8萬(wàn)處，合作快營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 8.5 萬(wàn)處。全行業(yè)擁有國(guó)內(nèi)快遞專用貨機(jī) 71 架，比上年末增加 4架。全行業(yè)擁有各類汽車24.4 萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng) 6.1%，其中快遞服務(wù)汽車 19 萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)6.7%。快遞服務(wù)企業(yè)擁有計(jì)算機(jī)41 萬(wàn)臺(tái)，比上年末增長(zhǎng)14.8%；手持終端76.6萬(wàn)臺(tái)，比上年末增長(zhǎng)34.2%。

三、行業(yè)環(huán)境pest分析

1.政治因素（political）

政治因素對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響是最深刻的，一個(gè)行業(yè)的興衰存亡在很大程度上取決于政治法規(guī)的支持與否。在當(dāng)下，政局穩(wěn)定，法規(guī)相對(duì)嚴(yán)明規(guī)范，我國(guó)快遞行業(yè)面臨的政治環(huán)境總體來(lái)說(shuō)較之以往有了很大的改善，借力于國(guó)家政策，獲得了很大的發(fā)展機(jī)遇，另外隨著市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的此升彼降，快遞企業(yè)今后的發(fā)展依然是挑戰(zhàn)重重。

2009年10月，新《郵政法》正式出臺(tái)，首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位，并且提出了郵政市場(chǎng)鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)、促進(jìn)發(fā)展的原則，補(bǔ)充、完善了寄遞渠道安全監(jiān)管的制度和措施，修訂了郵政業(yè)務(wù)資費(fèi)的制定機(jī)制，新法中的其他相關(guān)規(guī)定也為行業(yè)的良性發(fā)展提供了有力的法律保障，為行業(yè)內(nèi)的快遞企業(yè)的自身規(guī)范提供了依據(jù)?！犊爝f業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》設(shè)定了更全面、更嚴(yán)格的快遞業(yè)經(jīng)營(yíng)許可標(biāo)準(zhǔn)，為國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)的發(fā)展確立了更高、更明確的目標(biāo)，這些都必將促進(jìn)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)向著規(guī)范、有序、健康的方向發(fā)展。

（2014年11月）《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》對(duì)促進(jìn)物流業(yè)現(xiàn)代化，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)，尤其是對(duì)快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義?！兑?guī)劃》有利于各級(jí)政府部門統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，出臺(tái)更多支持快遞行業(yè)發(fā)展的政策；也有利于吸引更多的社會(huì)資源、資本投向快遞產(chǎn)業(yè)，從而進(jìn)一步堅(jiān)定行業(yè)從業(yè)者信心和決心，推動(dòng)快遞服務(wù)業(yè)更快更好地可持續(xù)發(fā)展

2015年10月，國(guó)務(wù)院日前印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，圍繞培育壯大快遞企業(yè)、推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋”快遞、構(gòu)建完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、銜接綜合交通體系、加強(qiáng)行業(yè)安全監(jiān)管等五項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，從深入推進(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán)、優(yōu)化快遞市場(chǎng)環(huán)境、健全法規(guī)規(guī)劃體系、加大政策支持力度、改進(jìn)快遞車輛管理、建設(shè)專業(yè)人才隊(duì)伍等六個(gè)方面提出了34項(xiàng)政策措施。國(guó) 家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝表示，這是我國(guó)第一次出臺(tái)全面指導(dǎo)快遞業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，是快遞業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑，充分體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)快遞業(yè)的高度重視。這對(duì)我國(guó)速遞物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，即是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

2016年3月，商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、海關(guān)總署、國(guó)家郵政局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委6部委共同發(fā)布《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）?！兑?guī)劃》提出，要加快電商物流發(fā)展，提升電子商務(wù)水平，降低物流成本，提高流通效率，應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展中小城市和農(nóng)村電商物流、冷鏈物流。從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，這一舉措的實(shí)施，必定會(huì)加快速遞物流倉(cāng)儲(chǔ)和配送需求的高速增長(zhǎng)。

2016年4月，財(cái)政部、海關(guān)總署、國(guó)家稅務(wù)總局上月發(fā)布的《關(guān)于跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口稅收政策的通知》正式實(shí)施，預(yù)計(jì)這一政策的實(shí)施，雖然跨境電商的發(fā)展空間加大，但是成本有所增加，海關(guān)對(duì)平臺(tái)對(duì)接、海關(guān)聯(lián)網(wǎng)等要求也將進(jìn)一步提高，整體趨勢(shì)是個(gè)人海淘難度有所加大，灰色海淘的空間將漸漸縮小，跨境電商將逐步正規(guī)化，跨境電商平臺(tái)的發(fā)展推動(dòng)保稅倉(cāng)的需求加大，跨境電商以及服務(wù)于跨境電商平臺(tái)的物流等將獲得更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。此政策對(duì)于那些擁有完善的物流網(wǎng)絡(luò)、高效的業(yè)務(wù)能力和綜合成本優(yōu)勢(shì)的跨國(guó)速遞物流企業(yè)來(lái)說(shuō)將是一場(chǎng)機(jī)遇。

2.經(jīng)濟(jì)因素（economic）

改革開放政策的貫徹實(shí)施，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)注入新鮮躍動(dòng)的血液。經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，我國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)中的地位逐漸上升，居民生活和消費(fèi)水平穩(wěn)步提升，可支配收入日益增加，國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展。加入WTO也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要契機(jī)，使我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更趨于多元化，由此也充實(shí)了我國(guó)的資本市場(chǎng)同時(shí)帶來(lái)制造業(yè)和零售業(yè)的繁榮，這些變化都必將使快遞業(yè)的需求進(jìn)一步擴(kuò)大。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界各國(guó)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)日益頻繁，跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在不斷增加，這使得國(guó)家與國(guó)家間的快遞活動(dòng)也呈上升趨勢(shì)發(fā)展。中國(guó)作為具有強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭的經(jīng)濟(jì)大國(guó)，與世界各國(guó)的貿(mào)易增多，帶動(dòng)了中國(guó)的快遞業(yè)也迅速發(fā)展起來(lái)。

進(jìn)入九十年代中后期尤其是最近幾年，隨著電子商務(wù)的迅速興起，物流配送需求的數(shù)量與類型大量增加。在強(qiáng)烈運(yùn)輸需求的推動(dòng)下，快遞貨物運(yùn)量快速增長(zhǎng)。

此外，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的電子商務(wù)必將引起在線交易成幾何速度增長(zhǎng)，配送瓶頸的解決需要大量的門到門服務(wù)，而這為快遞企業(yè)的星期提供了得天獨(dú)厚的契機(jī)。過(guò)去主要為公司單位寄送商務(wù)快件的快遞公司逐步走向普通老百姓，特別是隨著網(wǎng)上購(gòu)物的興起，快遞成為很 多年輕人的消費(fèi)依賴。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2015年網(wǎng)絡(luò)零售額預(yù)計(jì)達(dá)到4萬(wàn)億元，位居世界第一。這其中的交易完成離不開快遞業(yè)的支持，這說(shuō)明中國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)將是一個(gè)十分巨大的市場(chǎng)。在未來(lái)的幾年里，必定有一個(gè)長(zhǎng)足的發(fā)展空間。

由此可見，電子商務(wù)成新引擎。消費(fèi)拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，網(wǎng)購(gòu)拉動(dòng)消費(fèi)增長(zhǎng)，而速遞物流成為其中的重要支柱。

3.社會(huì)因素（social）

首先，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來(lái)越多的消費(fèi)者改變了其生活方式、購(gòu)買習(xí)慣，以往只是進(jìn)行一手交錢一手交貨的購(gòu)物，可現(xiàn)在網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)廣被接受并成為了一種潮流和風(fēng)尚，訂單的最后實(shí)現(xiàn)需要快遞公司的協(xié)助，得益于此，快遞量呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，人們閑暇時(shí)間增多而帶來(lái)的閑暇消費(fèi)效應(yīng)也對(duì)快遞業(yè)的發(fā)展

其次，消費(fèi)者需求呈多樣化，要求快遞企業(yè)推出更多的產(chǎn)品以滿足消費(fèi)者的選擇。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高，服務(wù)質(zhì)量包括服務(wù)態(tài)度、服務(wù)速度、服務(wù)安全以及服務(wù)的便捷等方面。但快遞業(yè)從業(yè)人員的可持續(xù)供給不能得到保障，人員流失率高，這極大阻礙了快遞業(yè)發(fā)展，民營(yíng)快遞的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)也像許多行業(yè)一樣是人才的競(jìng)爭(zhēng)。

社會(huì)人員流動(dòng)性的增大也促進(jìn)了快遞行業(yè)的發(fā)展，由于地理位置的移動(dòng)，業(yè)務(wù)往來(lái)的信函、日常生活信件的收送都變得不方便，傳統(tǒng)的郵寄部門效率又極低，客戶強(qiáng)烈的時(shí)效性需要催生了一批批的快遞公司。而且隨著居民生活水平的提升，它們對(duì)服務(wù)業(yè)的收費(fèi)已經(jīng)不再那么敏感，而服務(wù)質(zhì)量成為他們更關(guān)注其的焦點(diǎn)，更加信奉品牌、權(quán)威的力量，為了接受更好的服務(wù)情愿花費(fèi)更多的錢，高效率快遞應(yīng)運(yùn)而生。

對(duì)社會(huì)責(zé)任的關(guān)注讓顧客對(duì)快遞公司有了更嚴(yán)格的要求，尤其是大企業(yè)客戶，他們會(huì)對(duì)快遞公司的文化、社會(huì)責(zé)任履行情況、對(duì)污染的態(tài)度、對(duì)能源的節(jié)約等情況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，然后才覺決定是否要開展業(yè)務(wù)往來(lái)，為了獲得這些利潤(rùn)大戶，快遞公司就需加大力度培養(yǎng)自身的品牌價(jià)值，提升自己的社會(huì)形象，比如說(shuō)開展綠色物流，保護(hù)環(huán)境等，這對(duì)快遞公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)莫大的挑戰(zhàn)。

隨著時(shí)代的發(fā)展，進(jìn)入社會(huì)的90后日益成為市場(chǎng)消費(fèi)的主體，同時(shí)在市場(chǎng)環(huán)境中成長(zhǎng)起來(lái)的00后也開始漸露頭角。00后升級(jí)為未來(lái)10年消費(fèi)主體。這也要求快遞企業(yè)要樹立品牌，標(biāo)新立異，提供個(gè)性化的服務(wù)及強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)，達(dá)到吸引和保留客戶的目的。4.技術(shù)因素（technological）

飛速發(fā)展的電子信息和通訊技術(shù)將在未來(lái)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到愈來(lái)愈關(guān)健的作用,極大地影響著人們的工作方式和生活方式。信息高速公路的建成使企業(yè)管理計(jì)算機(jī)化和企業(yè)運(yùn)行信息化成為可能,大大提高了企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率,同時(shí)改變了企業(yè)傳統(tǒng)的工作模式和客戶的服務(wù)期望。

WTO給中國(guó)快遞企業(yè)帶來(lái)了世界級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們完善的信息管理系統(tǒng)、配備精良的的營(yíng)運(yùn)設(shè)施讓國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)望塵莫及。面臨日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，所有從事快遞服務(wù)的中國(guó)企業(yè)都應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，未來(lái)快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心將是以科技為依托的服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)科技投人迫在眉睫。特別是已經(jīng)有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)更要重視快遞營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)的應(yīng)用基礎(chǔ)研究，努力提高新產(chǎn)品的科技含量和質(zhì)量水平和便利性，完善各種信息管理系統(tǒng)和快件追蹤定位系統(tǒng)，為客戶提供更多的高價(jià)值服務(wù)，提升競(jìng)爭(zhēng)檔次和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

另一方面，隨著社會(huì)大眾對(duì)綠色經(jīng)濟(jì)需求的日益升溫、國(guó)家對(duì)環(huán)保工作的日漸重視，政府和社會(huì)公益組織對(duì)快遞這個(gè)運(yùn)輸大戶也提出了越來(lái)越高的要求，研發(fā)或者在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)用節(jié)能減排技術(shù)、開發(fā)信息管理平臺(tái)規(guī)劃更完善的環(huán)境保護(hù)路線，開展綠色快遞工程已經(jīng)刻不容緩。

縱觀行業(yè)內(nèi)外，知識(shí)管理正在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中受到越來(lái)越高的禮遇，對(duì)于快遞這個(gè)需要嚴(yán)重提升服務(wù)質(zhì)量、人員素質(zhì)的行業(yè)來(lái)說(shuō)，打造專屬于企業(yè)的高效知識(shí)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)的共享和傳播，提升各線員工的業(yè)務(wù)素養(yǎng)和個(gè)人素質(zhì)，將讓企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中脫穎而出，走得更快更遠(yuǎn)。

四、行業(yè)生命周期分析

1.市場(chǎng)容量

根據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》的估算，中國(guó)物流市場(chǎng)的容量大概在5萬(wàn)億元?？爝f市場(chǎng)的容量約占物流市場(chǎng)的1/5，大約1萬(wàn)億元。

2.市場(chǎng)增長(zhǎng)率、需求增長(zhǎng)率 國(guó)家郵政局公布數(shù)據(jù)，2015年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件，同比增長(zhǎng)48%，已經(jīng)連續(xù)三年增速超過(guò)45%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2769.6億元，同比增長(zhǎng)35.4%，連續(xù)三年增速超過(guò)35%。中國(guó)已經(jīng)成為全球第一快遞大國(guó)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成132.5億件，同比增長(zhǎng)56.7%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1714.6億元，同比增長(zhǎng)43.4%。其中，同城業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成244億元，同比增長(zhǎng)43.3%；異地業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成925.8億元，同比增長(zhǎng)41.1%；國(guó)際及港澳臺(tái)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成197億元，同比增長(zhǎng)14.7%。

3.技術(shù)水平

(1)物流信息技術(shù)

物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是物流技術(shù)發(fā)展最快的領(lǐng)域。以RFID（射頻識(shí)別）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、LBS（移動(dòng)位置服務(wù)）等為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)在現(xiàn)代物流業(yè)的應(yīng)用，強(qiáng)化了物流服務(wù)的效率，優(yōu)化了物流服務(wù)的路線，合理調(diào)配運(yùn)力，可視化物流全過(guò)程，從而一定程度上降低了生產(chǎn)企業(yè)的庫(kù)存管理和物流費(fèi)用，提高其盈利能力。(2)運(yùn)輸組配技術(shù)

運(yùn)輸組配技術(shù)是現(xiàn)代物流業(yè)降低成本的主要手段。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力，這就需要組配，組配可以大大提高貨物配送數(shù)量并降低物流成本。組配技術(shù)是物流企業(yè)降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)能力的有效手段，可以預(yù)期組配技術(shù)將得到快速發(fā)展。

4.快遞收費(fèi)分類

郵局快遞價(jià)格由低到高依次為普通包裹、快遞包裹、中郵快貨、特快專遞。

其他快遞公司根據(jù)自身業(yè)務(wù)設(shè)置不同的快遞分類。如順豐速運(yùn)設(shè)置限時(shí)達(dá)、陸運(yùn)快遞和空運(yùn)快遞三種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

5.競(jìng)爭(zhēng)情況及行業(yè)壁壘

（1）快遞行業(yè)發(fā)展迅速，目前排名靠前的幾家民營(yíng)快遞公司，價(jià)格、快件量和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模差別并不是很大，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。順豐在民營(yíng)快遞公司中速度較快服務(wù)滿意度較高，價(jià)格 也偏高，具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。郵政快遞和中鐵快運(yùn)和民航快遞三大國(guó)營(yíng)快遞公司具有人才優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)，在行業(yè)內(nèi)很長(zhǎng)一段時(shí)間處于壟斷地位，競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)較小。但由于自身體質(zhì)問(wèn)題和民營(yíng)快遞市場(chǎng)占有分額的提升，國(guó)營(yíng)快遞公司與受到了一定的沖擊。

（2）快遞物流行業(yè)進(jìn)入障礙主要體現(xiàn)在資質(zhì)壁壘、資金及裝備壁壘、專業(yè)服務(wù)能力壁壘、現(xiàn)有物流企業(yè)壁壘及人才壁壘等方面。但發(fā)達(dá)的全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)以及廉價(jià)的勞動(dòng)力成本使得快遞行業(yè)的進(jìn)入壁壘依然不高。

6.結(jié)論：行業(yè)生命周期的階段判斷

快遞行業(yè)的市場(chǎng)增長(zhǎng)率很高，需求也在高速增長(zhǎng)，技術(shù)漸趨定型。行業(yè)特點(diǎn)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況及用戶特點(diǎn)已比較明朗，企業(yè)進(jìn)入壁壘相對(duì)提高，產(chǎn)品品種及競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量增多。因此快遞行業(yè)現(xiàn)在處于行業(yè)的成長(zhǎng)期且即將進(jìn)入成熟期。

五、行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

1.供需關(guān)系

快遞行業(yè)整體處于供需平衡的狀態(tài)，但是部分時(shí)候可能出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況。

2.競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量

截至2015年，我國(guó)國(guó)營(yíng)、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)共計(jì)已超過(guò)11000家，其中超大快遞企業(yè)約有10家。

3.各自份額

從包裹量來(lái)看，2015年中通、申通、圓通、韻達(dá)、EMS和順豐的市場(chǎng)份額分別為14.3%、12.4%、14.7%、10.5%、6.2%和8.2%。

營(yíng)收方面，韻達(dá)在2014年和2015年?duì)I收分別為46.66億元和50.53億元，圓通同期營(yíng)收分別為82.29億元和120.96億元，順豐同期營(yíng)收分別為382.5億元和473.1億元，申通同期營(yíng)收分別為58.74億元和77.11億元。中通2014年?duì)I收39億元，2015年?duì)I收61億元。

4.各自實(shí)力分析

一、申通快遞

申通快遞品牌初創(chuàng)于1993年，總部位于申城。該公司致力于民族品牌的建設(shè)和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運(yùn)行體系，立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，全面進(jìn)入電子商務(wù)物流領(lǐng)域。

二、順豐速運(yùn)

順豐速運(yùn)有限公司于1993年成立，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。自成立以來(lái)，順豐始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升，在大中華地區(qū)（包括港、澳、臺(tái)地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，順豐積極拓展國(guó)際件業(yè)務(wù)。

三、圓通速遞

圓通速遞創(chuàng)建于2000年5月28日，總部位于上海。經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展，已成為一家集速遞、航空、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)，形成了集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?、品牌化經(jīng)營(yíng)的新格局，為客戶提供一站式服務(wù)。品牌價(jià)值和綜合實(shí)力名列中國(guó)快遞行業(yè)前三甲。

四、韻達(dá)快遞

韻達(dá)快遞成立于1999年，總部位于上海。該公司是國(guó)內(nèi)知名民營(yíng)快遞快運(yùn)品牌企業(yè)，在全國(guó)建設(shè)了70余個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和近萬(wàn)個(gè)服務(wù)站點(diǎn)，服務(wù)范圍覆蓋國(guó)內(nèi)34個(gè)?。ㄊ?、自治區(qū)）。

五、天天快遞

天天快遞有限公司成立于1994年，總部位于浙江杭州，為國(guó)內(nèi)第一個(gè)獲得“中國(guó)馳名商標(biāo)”稱號(hào)的快遞企業(yè)。目前，該公司網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全國(guó)地市級(jí)以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)縣級(jí)以上城市，形成了以長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)為重點(diǎn)的快遞網(wǎng)絡(luò)布局。

六、宅急送快遞

宅急送成立于1994年，總部位于北京。宅急送在全國(guó)共有3000多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)2000多個(gè)城市和地區(qū)，分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設(shè)有7個(gè)物流基地、40個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心、75000平米的配送中心。同時(shí)，擁有42個(gè)航空口岸，360條航線，近1500個(gè)航班，620條物流班車線。

七、中通快遞

中通快遞創(chuàng)建于2002年5月8日，總部位于上海。中通快遞是一家集快遞、物流、電商、印務(wù)于一體，綜合實(shí)力位居國(guó)內(nèi)物流快遞企業(yè)前列的大型集團(tuán)公司。

八、中國(guó)郵政速遞物流（EMS）

中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)郵政速遞物流）是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中國(guó)郵政集團(tuán)于2010年6月聯(lián)合各省郵政公司共同發(fā)起設(shè)立的國(guó)有股份制公司，是中國(guó)經(jīng)營(yíng)歷史最悠久、規(guī)模最大、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最廣、業(yè)務(wù)品種最豐富的快遞物流綜合服務(wù)提供商。

九、匯通快遞

匯通快遞又名百世匯通，隸屬于杭州百世網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司。匯通快遞成立于2003年，是一家在國(guó)內(nèi)率先運(yùn)用信息化手段探索快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之路的大型快遞公司，綜合實(shí)力位居全國(guó)快遞企業(yè)前列。

5.行業(yè)集中度分析

我國(guó)快遞行業(yè)的行業(yè)集中度較高，行業(yè)集中度在降低。

目前我國(guó)快遞市場(chǎng)企業(yè)數(shù)量約為11,000 家，競(jìng)爭(zhēng)激烈?？爝f市場(chǎng)參與者主要可以分為5 類，而快遞公司參與的市場(chǎng)主要可以分為電商市場(chǎng)和商業(yè)性市場(chǎng)。其中，四大國(guó)際快遞公司占據(jù)了我國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)主要份額，郵政、順豐與三通一達(dá)占據(jù)了國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)主要份額。

根據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)，以業(yè)務(wù)量計(jì)，2009-2014 年國(guó)內(nèi)快遞業(yè)CR4 從77.0%下降至49.9%，CR8 從85.0%下降至77.9%，集中度持續(xù)下滑。CR4 和CR8 均呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，但CR4 與CR8 的差距從 8%擴(kuò)大至31%，即排名4-8位的快遞企業(yè)市場(chǎng)份額從 8%增加到31%，逐步蠶食前四強(qiáng)的市場(chǎng)份額。

2010-2013年短短四年，中國(guó)郵政速遞市場(chǎng)份額從21.4%一路降至9.8%，減少11.6%，而同時(shí)段CR4 減少約15%。所以，快遞行業(yè)市場(chǎng)集中度的下降主要是郵政速遞市場(chǎng)份額下降導(dǎo)致的。

六、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析

1.行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)

競(jìng)爭(zhēng)方式主要以價(jià)格戰(zhàn)和服務(wù)速度比拼的競(jìng)爭(zhēng)為主，相對(duì)不重視質(zhì)量和品牌。目前快遞行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，達(dá)到白熱化程度。

2.新進(jìn)入者的威脅

進(jìn)入壁壘

（1）資質(zhì)壁壘。2011年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，要求破除地區(qū)封鎖和體制、機(jī)制障礙，積極為物流企業(yè)設(shè)立法人、非法人分支機(jī)構(gòu)提供便利，鼓勵(lì)物流企業(yè)開展跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，并進(jìn)一步規(guī)范交通、公安、環(huán)保、質(zhì)檢、消 防等方面的審批手續(xù)，縮短審批時(shí)間，提高審批效率。盡管如此，對(duì)于特定的行業(yè)和產(chǎn)品，相關(guān)物流企業(yè)仍需取得一定資質(zhì)，具備專業(yè)的條件。

（2）資金及裝備壁壘。除需要大量的初始資金進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局、倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)、裝卸及運(yùn)輸設(shè)施采購(gòu)?fù)?，不同?xì)分物流行業(yè)對(duì)物流企業(yè)在資金及裝備方面的要求也有所不同。如對(duì)車輛要求方面，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》，相關(guān)企業(yè)必須具備5輛以上經(jīng)檢測(cè)合格的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專用車輛、設(shè)備，以及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專用車輛配有必要的通訊工具。資金及裝備要求顯著地提升了行業(yè)的進(jìn)入壁壘，規(guī)模較小的企業(yè)通常難以承受。

（3）專業(yè)服務(wù)能力壁壘?，F(xiàn)代物流服務(wù)對(duì)物流企業(yè)的專業(yè)服務(wù)能力具有較高的要求。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)物流企業(yè)專業(yè)化服務(wù)水平快速提升，部分物流企業(yè)由只能提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)性服務(wù)，逐步發(fā)展到供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)。由于供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)需要根據(jù)客戶采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售的特點(diǎn)，定制化提供供應(yīng)鏈全程服務(wù)，會(huì)涉及運(yùn)用多種運(yùn)輸方式，大量的設(shè)備投入，以及物流要素資源信息化服務(wù)，貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控等服務(wù)，這需要較高的綜合專業(yè)服務(wù)能力，也提升了物流企業(yè)的進(jìn)入門檻。

（4）現(xiàn)有物流企業(yè)的壁壘。在專業(yè)物流市場(chǎng)中，新進(jìn)入企業(yè)往往需要面臨著來(lái)自于現(xiàn)有企業(yè)的挑戰(zhàn)。如在供應(yīng)鏈物流市場(chǎng)，物流企業(yè)在成為客戶的供應(yīng)鏈物流提供商之前，往往需要長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)拓展和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，經(jīng)歷客戶較為嚴(yán)格的技術(shù)、服務(wù)和安全管理體系審核，并通過(guò)競(jìng)標(biāo)的方式，終成為企業(yè)的供應(yīng)鏈物流服務(wù)提供商。一般情況下，供應(yīng)鏈物流服務(wù)商會(huì)根據(jù)客戶的實(shí)際生產(chǎn)情況為其提供定制化的供應(yīng)鏈物流解決方案，使自己的服務(wù)與客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程相互融合，這種合作關(guān)系具有長(zhǎng)期性和穩(wěn)定性，客戶粘度高，較難轉(zhuǎn)換供應(yīng)商。

（5）人才壁壘。我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展歷史較短，缺乏專業(yè)型的高素質(zhì)人才，特別是對(duì)能夠熟悉專業(yè)物流服務(wù)、掌握信息技術(shù)，同時(shí)又能對(duì)所服務(wù)的細(xì)分行業(yè)具有一定了解的人才更為稀缺。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，知識(shí)和技能的更新較快，高素質(zhì)專業(yè)人才和復(fù)合型人才的培養(yǎng)需要一定時(shí)間，從而形成了行業(yè)的人才壁壘。危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸企業(yè)、水路運(yùn)輸企業(yè)的駕駛?cè)藛T、船員、裝卸管理人員、押運(yùn)人員、申報(bào)人員、集裝箱裝箱現(xiàn)場(chǎng)檢查員均需通過(guò)交通運(yùn)輸主管部門的考核，合格后才能取得從業(yè)資格。高素質(zhì)人才的稀缺提高了行業(yè)的進(jìn)入壁壘?？傮w而言，目前進(jìn)入快遞業(yè)的壁壘已有所提高。

3.上游產(chǎn)業(yè)

快遞業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)主要是電商類的大型供應(yīng)商，但也有小部分來(lái)自個(gè)體經(jīng)營(yíng)者。

4.替代產(chǎn)品分析

快遞的替代產(chǎn)品是一般的交通運(yùn)輸。目前而言，快遞業(yè)的增長(zhǎng)速度平均每年超過(guò)40％，明顯高于交通運(yùn)輸行業(yè)的12.5％，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸由于運(yùn)輸物品的速度相對(duì)較慢很難替代仍在不斷發(fā)展的快遞業(yè)。

七、行業(yè)發(fā)展的影響因素及建議

1.有利因素

（1）發(fā)展速度快

（2）市場(chǎng)空間大

（3）電子商務(wù)的發(fā)展帶來(lái)巨大需求

（4）國(guó)家及地方政府政策的支持（5）全國(guó) 高速公路網(wǎng)的快速發(fā)展

2.不利因素

（1）國(guó)際化水平低，在國(guó)際上中國(guó)快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力弱

（2）服務(wù)質(zhì)量跟不上發(fā)展的速度，客戶滿意度總體不高

（3）制度不完善，管理不嚴(yán)格，快遞破損丟失頻發(fā)

（4）競(jìng)爭(zhēng)激烈且同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，陷入價(jià)格戰(zhàn)利潤(rùn)率降低

（5）從業(yè)人員素質(zhì)整體較低

3.發(fā)展建議

（1）強(qiáng)化快遞的企業(yè)使命和經(jīng)營(yíng)理念，加強(qiáng)管理制度

（2）加強(qiáng)員工素質(zhì)培養(yǎng)，提高服務(wù)水平

（3）提高信息化水平

（4）加強(qiáng)品牌建設(shè)，創(chuàng)建企業(yè)文化，完善推廣體系，提高企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

八、行業(yè)投資機(jī)會(huì)及行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析

1.投資機(jī)會(huì)

快遞業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)主要源于電商和網(wǎng)購(gòu)的崛起。2010-2015 年全國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物規(guī)模0.46 萬(wàn)億增長(zhǎng)至3.8 萬(wàn)億，年復(fù)合增長(zhǎng)率為61%。2014 年淘寶網(wǎng)及淘寶商城平均每天包裹量超 過(guò)800萬(wàn)，占整個(gè)快遞業(yè)總量的六成左右。國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司代表“三通一達(dá)”抓住電商高速發(fā)展機(jī)遇快速發(fā)展起來(lái)。

雖然我國(guó)快遞每年仍以50%的速度飛速增長(zhǎng),但行業(yè)利潤(rùn)越來(lái)越低,微利化、無(wú)利化,甚至虧損化已是公認(rèn)的事實(shí)。在我國(guó)快遞市場(chǎng),EMS屬于“國(guó)家隊(duì)”,民營(yíng)快遞企業(yè)順豐更多地占領(lǐng)高端市場(chǎng),而同樣是民營(yíng)快遞企業(yè)的“三通一達(dá)”等則長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)絕大部分份額,其中電商件的比重達(dá)到六七成甚至更高。與EMS、順豐的直營(yíng)模式相比,“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)的模式極為雷同,雖然都處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài),但大多為加盟網(wǎng)點(diǎn)。多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)“微利化、無(wú)利化、虧損化”的趨勢(shì),特別是加盟民營(yíng)快遞企業(yè)的部分加盟商將會(huì)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難,部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續(xù)。

從行業(yè)屬性來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞行業(yè)絕對(duì)屬于低端的勞動(dòng)力密集產(chǎn)業(yè)，其競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源一是淘寶開辟了一個(gè)藍(lán)海，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間十分廣闊，未來(lái)5年仍將保持20-30%的強(qiáng)烈增長(zhǎng)；二是對(duì)于低端勞動(dòng)力的瘋狂壓榨，包括一般的快遞員、分揀及大多數(shù)員工工資很低，甚至沒有社保，尤其是廣大加盟商所屬員工，工資水平較低；三是管理水平較差，素質(zhì)較低，三通一達(dá)在內(nèi)的主要民營(yíng)快遞，主要是浙江桐廬系，占了電商行業(yè)發(fā)展的大風(fēng)口機(jī)會(huì)。四是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，尤其是三通一達(dá)，基本無(wú)差異。

從市值來(lái)看，三通一達(dá)的市值基本都達(dá)到了500億元以上，順豐已經(jīng)2000億元以上。

從國(guó)外行業(yè)來(lái)看，UPS、聯(lián)邦快遞等PE估值基本在20-25倍之間。從未來(lái)發(fā)展來(lái)看，行業(yè)發(fā)展主要方向是智能化、信息化、規(guī)范化、國(guó)際化等方向，但隨著電商淘寶行業(yè)增速的下降和公司人工成本的上升等因素，快遞公司營(yíng)業(yè)收入增速將逐步降低，估計(jì)到2020年回落到正常的10%-20%左右。

整體來(lái)看，快遞公司PE估值倍數(shù)為30-40倍，而目前的快遞公司估計(jì)已經(jīng)大大高于其合理預(yù)期。因此，目前只能耐心等待。

快遞行業(yè)投資潛力仍有，但相比過(guò)去已有所降低。

2．行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

（1）企業(yè)融資較困難受資本市場(chǎng)沖擊較大

我國(guó)快遞企業(yè)數(shù)目眾多，行業(yè)集中度高，除部分大型企業(yè)外，其余均為中小企業(yè)，且多為民營(yíng)。中小快遞企業(yè)融資的基本特征是融資渠道狹窄，銀行貸款仍然是中小企業(yè)融資的主渠道。然而由于快遞企業(yè)多屬于輕資產(chǎn)企業(yè)，取得抵押貸款較難。同時(shí)，由于我國(guó)快遞企業(yè)自身的積累和信用問(wèn)題，以及我國(guó)目前的融資政策對(duì)物流企業(yè)尤其是對(duì)中小快遞企業(yè)條件比較苛刻，導(dǎo)致快遞企業(yè)從銀行貸款融資難成為行業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。雖然，我國(guó)不斷出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入物流行業(yè)，由于存在行業(yè)資本投入規(guī)模大、投資回收周期長(zhǎng)、收益難以獨(dú)立核算等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，民間資本進(jìn)入存在障礙，資金不足制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。

（2）受資本市場(chǎng)沖擊較大

隨著我國(guó)快遞行業(yè)的快速發(fā)展，風(fēng)險(xiǎn)資本、制造業(yè)資本開始大量進(jìn)入物流行業(yè)，發(fā)展物流園區(qū)和倉(cāng)儲(chǔ)基地，存在“炒地皮”、抬高土地價(jià)格等非真實(shí)性物流投資現(xiàn)象，導(dǎo)致市場(chǎng)上實(shí)際有效供給不足和物流園區(qū)“虛增”、“虛熱”并存的矛盾，對(duì)已有中小快遞企業(yè)造成較大沖擊。

（3）惡性同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)率降低

快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅速，但是由于國(guó)內(nèi)各大快遞企業(yè)為了搶占市場(chǎng)競(jìng)相壓價(jià)，快遞行業(yè)的利潤(rùn)已降至0.5元—1元/件，出現(xiàn)了無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的亂象，有大約一半的快遞企業(yè)目前處于虧損的狀態(tài)。2013年至今快遞行業(yè)的成本逐年上升，利潤(rùn)率不斷下降已不足5％。

（4）人工分揀技術(shù)含量低，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高

人工分揀對(duì)于國(guó)內(nèi)快遞業(yè)而言仍是最基本的運(yùn)作模式。人工分揀需要大量的勞動(dòng)力投入工作，但在快遞業(yè)的高峰期（如雙11）即使加班仍然無(wú)法滿足需求，可見其運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高。

（5）運(yùn)輸成本上升，員工工資增加，行業(yè)成本增加

快遞行業(yè)的運(yùn)輸成本正在不斷上升。而且隨著我國(guó)人口紅利的消失，我國(guó)勞動(dòng)力的成本將會(huì)上升，快遞行業(yè)作為勞動(dòng)密集型行業(yè)，員工的工資也將逐年上升?？爝f業(yè)的成本不斷上升，必然會(huì)給行業(yè)帶來(lái)不小的沖擊。

九、行業(yè)前景預(yù)測(cè)

從全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃看，未來(lái)的幾年，GDP 的增長(zhǎng)將保持在7%左右，這也就意味著快遞市場(chǎng)規(guī)模在今后的幾年中將繼續(xù)保持至少 20%以上的增長(zhǎng)速度，發(fā)展前景非常廣闊，而且隨著電子商務(wù)的不斷成熟，將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)快遞行業(yè)發(fā)展速度加快。就市場(chǎng)需求而言，電子商務(wù)發(fā)展所帶來(lái)的網(wǎng)購(gòu)需求仍將不斷上升，需求的上升將對(duì)快遞業(yè)的各項(xiàng)能力提出更高的要求，也將促進(jìn)快遞業(yè)規(guī)模和服務(wù)水平的進(jìn)一步提升。從快遞行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的角度看，未來(lái)的幾年，快遞行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，行業(yè)的利潤(rùn)會(huì)不斷降低降至5％以下，屆時(shí)許多中小快遞企業(yè)因持續(xù)虧損無(wú)法生存?？爝f行業(yè)將進(jìn)行新一輪的整合，行業(yè)集中度會(huì)進(jìn)一步提升。

從快遞業(yè)的管理和技術(shù)方面分析，由于管理理念和技術(shù)水平的進(jìn)步，快遞行業(yè)的效率和客戶滿意度將會(huì)有所提升，快遞業(yè)的行業(yè)面貌將會(huì)有所改善。從人才和勞動(dòng)力的角度分析，將會(huì)有更多高素質(zhì)的專業(yè)人才進(jìn)入快遞行業(yè)，推動(dòng)快遞行業(yè)的發(fā)展；勞動(dòng)力的素質(zhì)將有所提升但價(jià)格也相應(yīng)提高，這對(duì)快遞業(yè)而言既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

因此，總體而言，未來(lái)幾年內(nèi)快遞行業(yè)整體仍將高速發(fā)展，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。但部分快遞企業(yè)將由于競(jìng)爭(zhēng)壓力增大、運(yùn)輸和工資成本提升、管理能力不足、技術(shù)水平落后等原因被行業(yè)淘汰。未來(lái)快遞行業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)將減少，會(huì)漸漸形成有支配地位的龍頭企業(yè)和漸趨統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并推動(dòng)行業(yè)的穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。

附：參考文獻(xiàn)資料

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