第一篇：隧道股份機械制造分公司市場化情況匯報

隧道股份機械制造分公司市場化情況匯報

機械制造分公司（機械廠）成立于1993年，前身是成立于1965年的隧道工程公司機修廠，產(chǎn)品主要包括盾構(gòu)、頂管、鋼模、管模等地下工程機械，在隧道股份“十一五”戰(zhàn)略中定位為“先進制造業(yè)”板塊，分公司以打造盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)基地為目標，以市場為導(dǎo)向，積極致力于盾構(gòu)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)基地開拓。

一、機械制造分公司組織構(gòu)架

二、企業(yè)目前發(fā)展現(xiàn)狀

成立年份 1993年（前身為成立于1965年的隧道工程公司機修廠）人員結(jié)構(gòu)

（2012年）? 自有職工217人，派遣制員工184人； 其中：大專以上學(xué)歷123人，技術(shù)人員58人

主營產(chǎn)品 盾構(gòu)機械、頂管機械、高精度鋼模、管模等地下工程機械產(chǎn)品 核心技術(shù) ? 盾構(gòu)系統(tǒng)集成設(shè)計、制造 ? 高精度鋼模及管片生產(chǎn)流水線設(shè)計制造 年產(chǎn)能 ? 地鐵盾構(gòu)年產(chǎn)量可達45臺 ? 大型或超大型盾構(gòu)年產(chǎn)量可達4-6臺

市場份額 國產(chǎn)土壓平衡盾構(gòu)已累計實現(xiàn)銷售47臺，銷售地域包括上海、長三角地區(qū)、鄭州、武漢、廣州、天津等地區(qū)。

產(chǎn)品實現(xiàn)批量出口，遠銷新加坡、香港和印度。注冊商標、基地規(guī)模 6萬平方米

相關(guān)資產(chǎn)規(guī)模 原值 3.50億元

凈值 1.73億元

1、市場化發(fā)展歷程

借助國家863項目，分公司批量銷售生產(chǎn)47臺國產(chǎn)盾構(gòu)，產(chǎn)品先后在上海、長三角地區(qū)、鄭州、武漢、廣州、天津等地區(qū)使用，其中實現(xiàn)對公司外部銷售38臺，初步實現(xiàn)了盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化。同時，我們將目標瞄準國際市場，在集團和公司的支持下，依托公司主業(yè)優(yōu)勢，實現(xiàn)了首臺盾構(gòu)出口海外。并參與國際競爭，2011年獲得了6臺新加坡地鐵盾構(gòu)銷售合同，采購方為新加坡地鐵業(yè)主。

在集團的支持下，我們承接了2臺印度欽奈地鐵盾構(gòu)，1臺印度德里盾構(gòu)。目前，分公司已累計承接出口盾構(gòu)訂單11臺，出口新加坡、香港和印度。

5、技術(shù)研發(fā)

分公司堅持自主創(chuàng)新，多年來始終致力于新產(chǎn)品的研發(fā)和新技術(shù)的提升，五年來，共實施了17個科研項目的開發(fā)，申報專利19項，申請軟件著作權(quán)5項，獲得專利11項?！岸軜?gòu)裝備自主設(shè)計制造關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化項目”獲得2012年國際科技進步一等獎。

（1）研發(fā)了國家863“先行號”土壓平衡盾構(gòu)，并設(shè)計出由液壓驅(qū)動改為電驅(qū)動產(chǎn)品；（2）開發(fā)了整體伸縮鑲套式刀盤及機內(nèi)可拆換式盾構(gòu)刀盤驅(qū)動裝置，申報并獲得專利授權(quán)。（3）研制出國家863計劃、首臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的φ11.22米大型泥水平衡盾構(gòu)，并成功完成世博配套工程打浦路復(fù)線隧道施工；（4）研發(fā)“復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機（新加坡標準）”，依托新加坡c902地鐵工程，設(shè)計制造首臺國產(chǎn)復(fù)合型鉸接式盾構(gòu)。

（5）開展“盾構(gòu)及鋼模產(chǎn)品電子數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)軟件epdm”，提升技術(shù)管理能力。（6）開發(fā)“盾構(gòu)機虛擬培訓(xùn)系統(tǒng)”，建立了一套適于盾構(gòu)機操作人員培訓(xùn)的虛擬交互系統(tǒng)。（7）開展“鋼模及管片生產(chǎn)流水線設(shè)備研制”，擴大在鋼模和管片生產(chǎn)領(lǐng)域的設(shè)計制造能力。

6、體系管理

分公司于去年底通過了sgs的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全管理體系的復(fù)審，獲得了iso9001:2008,iso14001:2004,ohsas18001:2007證書，通過了推進卓越績效管理模式的考核，推動企業(yè)管理更高效。

7、資產(chǎn)投資

分公司制造基地占地6萬平方米，擁有7個生產(chǎn)車間、1個辦公樓、1個倉庫、1個露天堆場，總資產(chǎn)原值3.5億元，凈值1.73億元。

公司國產(chǎn)化大直徑、超大直徑盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化項目（國債項目）總投入17000萬元，其中機械制造分公司獲得投資6767萬元，提高了對重型機械等大型零件的加工，大大地提高了我們在市場上的競爭優(yōu)勢。

三、目前市場狀況

1、國內(nèi)市場前景

首先，我國城市地鐵建設(shè)方興未艾，軌交建設(shè)獲批城市已達35個，并向二三線城市擴展。在2011年至2020年間，地鐵隧道需要盾構(gòu)機施工，其市場需求約為500臺；

軌道交通建設(shè)獲批城市 數(shù)量

第一批（上世紀始建，已建成并正在擴建）北京、天津、上海、廣州 4 第二批（本世紀始建，已有建成開通運營之線）南京、沈陽、成都、武漢、西安、重慶、深圳、蘇州 8 第三批（近年獲批開建，尚無建成之線）長春、杭州、哈爾濱、昆明、南昌、合肥、南寧、貴陽、東莞、青島、大連、寧波、無錫、長沙、鄭州、福州 16 第四批（剛獲批，正準備開建）常州、廈門、蘭州、太原、石家莊、烏魯木齊、徐州 7 其次，隨著我國城市道路交通網(wǎng)絡(luò)、公路交通網(wǎng)絡(luò)和高速公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需求的不斷增加，水底隧道、高速公路、市政建設(shè)使用盾構(gòu)機潛力也很巨大。總體來看，? 未來10年將新建盾構(gòu)隧道5000公里

? 需要各類盾構(gòu)1000臺以上，市場規(guī)模達到500億

2、國際市場的預(yù)測

各國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使盾構(gòu)需求與日俱增。根據(jù)國際隧協(xié)（ita）統(tǒng)計，2030年，海外市場盾構(gòu)隧道總需求量將超過10000公里。

3、競爭對手情況（1）國外盾構(gòu)制造商

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國外盾構(gòu)機的主要制造廠有18家，集中在日本和歐美，如日本的三菱重工、川崎重工、小松制作所、日立造船、石川島播磨重工，德國的海瑞克公司，美國的羅賓斯公司，加拿大的羅法特公司等。國外主要盾構(gòu)制造商基本情況一覽表 公司名稱 基本情況 產(chǎn)品范圍 德國

海瑞克 成立于1977年，是目前世界上最大的盾構(gòu)機制造商，也是目前世界上唯一一家集技術(shù)開發(fā)、設(shè)計生產(chǎn)、銷售和服務(wù)于一體的各種隧道機械化開挖設(shè)備專業(yè)公司。迄今為止，已在全球范圍內(nèi)提供了超過2500臺設(shè)備。硬巖、土壓平衡、泥水平衡等各類各種直徑盾構(gòu)產(chǎn)品，有適應(yīng)不同地質(zhì)條件的產(chǎn)品系列 日本

小松 成立于1921年，是跨行業(yè)領(lǐng)域的跨國集團公司，至今已有80多年的歷史。公司主要產(chǎn)品除了始終處于世界領(lǐng)先地位的建筑工程機械、產(chǎn)業(yè)機械以外，同時還涉足電子工程、土木工程、運輸乃至金融等產(chǎn)業(yè)。其隧道工程機械包括盾構(gòu)機、巖石掘進機和頂管機。以軟土土壓平衡盾構(gòu)為主 美國

羅賓斯 是一家從事地下挖掘設(shè)備的設(shè)計、制造、銷售和租賃等業(yè)務(wù)的公司，在硬巖盾構(gòu)機方面有核心優(yōu)勢。硬巖盾構(gòu)，是著名的盾構(gòu)刀具創(chuàng)始企業(yè)和供應(yīng)商 日本

三菱重工 從1939年制造日本第一臺手掘式盾構(gòu)起，至2003年神戶造船所共制造了1608臺盾構(gòu)，其中包括土壓平衡、泥水平衡、雙圓、三圓、mmst等各種類型，數(shù)量和種類名列前茅。土壓平衡、泥水平衡盾構(gòu)，以及雙圓、三圓、mmst等各種適應(yīng)不同施工工法需求的盾構(gòu)

加拿大lovat 成立于1972年,集盾構(gòu)設(shè)計、制造、裝配、測試于一體,專門為客戶定做地鐵、隧道、供排水管道、電纜管線及礦山巷道的開挖設(shè)備。參于了全球700多個隧道掘進項目，掘進隧道已超過2000公里。于2008年被卡特彼勒公司收購。以復(fù)合盾構(gòu)為主，包括敞開式、半敞開式盾構(gòu)機（2）國內(nèi)盾構(gòu)制造企業(yè)

目前，盾構(gòu)市場競爭主體日趨多元化：央企、民營企業(yè)、外資合資合作企業(yè)、跨行業(yè)的合作制造企業(yè)紛紛進入盾構(gòu)制造領(lǐng)域，具不完全統(tǒng)計，全國已有超過30家以上的盾構(gòu)制造企業(yè)。主要有三大形式：

1）擁有自主設(shè)計制造能力的企業(yè)；

2）擁有自主設(shè)計能力，與國外技術(shù)支持相結(jié)合的合資、合作企業(yè)； 3）完全無設(shè)計能力，提供加工制作的企業(yè)； 國內(nèi)主要盾構(gòu)制造商基本情況一覽表

公司名稱 基本情況 產(chǎn)品范圍 市場范圍 產(chǎn)能

北方重工集團有限公司 北方重工集團并購了維爾特集團控股-法國nfm技術(shù)公司，實現(xiàn)了對國際隧道掘進機核心優(yōu)勢資源的絕對控股，集團下設(shè)盾構(gòu)機分公司，主要承擔全斷面掘進機（盾構(gòu)機）的研發(fā)設(shè)計、市場訂貨、生產(chǎn)制造、總裝試車、安裝調(diào)試及售后服務(wù)。研制生產(chǎn)出各種類型和結(jié)構(gòu)的盾構(gòu)機60多臺。為客戶提供任何直徑、適合于巖石、軟土、復(fù)合地層等任何地質(zhì)條件的全系列土壓平衡盾構(gòu)機、泥水平衡盾構(gòu)機、硬巖掘進機、微型盾構(gòu)機和頂管機 青海、甘肅、武漢、北京、廣州、深圳、沈陽、北京、武漢、昆明等省市，并出口中東地區(qū)和歐洲市場 年產(chǎn)20臺各種類型盾構(gòu)機

中鐵隧道裝備制造有限公司 隸屬于中國中鐵股份有限公司，集研發(fā)制造、組裝調(diào)試、營銷租賃、售后服務(wù)為一體的隧道裝備專業(yè)化制造公司。2012年生產(chǎn)盾構(gòu)達36臺，訂單累計達112臺。主打產(chǎn)品有地鐵土壓平衡盾構(gòu)、硬巖盾構(gòu)、硬巖掘進機（tbm）及隧道施工系統(tǒng)配套專用設(shè)備等 上海、南京、哈爾濱、沈陽、大連、吐魯番、廣州、深圳、武漢、杭州、西安、鄭州、北京、成都、重慶、天津、無錫、南昌，出口馬來西亞 年產(chǎn)能40臺套，年產(chǎn)值10億元以上

中國鐵建重工集團有限公司 隸屬于中國鐵建股份有限公司，是集高端地下工程裝備和軌道裝備研究、設(shè)計、制造于一體的專業(yè)化企業(yè)，是全球唯一同時具備盾構(gòu)和礦山法隧道裝備研制能力的專業(yè)企業(yè)，擁有國內(nèi)生產(chǎn)能力最大、設(shè)備最全、工藝最先進的盾構(gòu)/tbm專業(yè)生產(chǎn)線。盾構(gòu)掘進機系列：土壓平衡盾構(gòu)，泥水平衡盾構(gòu)及硬巖掘進機(tbm)等全斷隧道掘進裝備 長沙、北京、西安、武漢、廣州、蘇州、南京、福州、蘭州等 年產(chǎn)盾構(gòu)機40臺的生產(chǎn)能力

中交天和機械設(shè)備制造有限公司 系中國交通建設(shè)股份有限公司成員公司，主要產(chǎn)品為隧道掘進機（盾構(gòu)機）、大型抓斗挖泥船(18 m3以上)、大型鋼結(jié)構(gòu)、船用錨機、拖纜機等。

第二篇：分公司內(nèi)部股份協(xié)議書

分公司內(nèi)部股份協(xié)議書

分公司內(nèi)部股份協(xié)議

一,zhangsan和lisi根據(jù)<中華人民共和國公司法>(以下簡稱<公司法>)和其它有關(guān)法律法規(guī),根據(jù)平等互利的原則,經(jīng)過友好協(xié)商,就共同承擔************分公司(以下簡稱公司)內(nèi)部股份事宜,訂立本合同.二, 本合同的各方為: 甲方:***身份證:*********,住址:****** 乙方:****,身份證:*******,住址:******

三,公司名稱為:*****************************分公司.公司地址為:****************************** 四,公司的法定負責(zé)人為:*****

五,.甲乙兩方以各自認繳的出資額為限對公司的債權(quán)債務(wù)承擔責(zé)任.各方按其出資比例享利潤,分擔風(fēng)險及虧損.六,公司總投資為人民幣***(RMB).各方出資額的出資方式如下:

七,股東的權(quán)利和義務(wù): 股東的權(quán)利: 1,依照所持有的股份份額獲得股利和其他形式利益分配;2,推選其他股東并享有表決權(quán);3,依照起所持有的股份份額行使表決權(quán);4,對公司的經(jīng)營行為進行監(jiān)督,提出建議或質(zhì)詢;5,依照法律,行政法規(guī)及公司合同的規(guī)定轉(zhuǎn)讓所持有的股份;6,公司終止或清算時,按其所持有的股份份額參加公司剩余財產(chǎn)的分配;股東的義務(wù): 1,遵守公司合同及依其所認購的股份和入股方式繳納股金;2,出法律,法規(guī)規(guī)定的情形外,不得退股(其他股東同意的情況除外,退股方需達成其他股東提出的退股要求)

八,股東之間可以相互轉(zhuǎn)讓其部分股份,股東向股東以外的人轉(zhuǎn)讓股份時,必須經(jīng)過其他股東同意,不同意轉(zhuǎn)讓的股東應(yīng)當購買該轉(zhuǎn)讓的股份或者自己尋找合作人購買股份,如不購買該轉(zhuǎn)讓的股份或?qū)ふ液献魅?視為同意轉(zhuǎn)讓.經(jīng)股東同意轉(zhuǎn)讓股份,在同等條件下,其他股東對該股份有優(yōu)先購買權(quán).九,公司的股東在行使表決時,不得作出有損于公司和其他股東合法權(quán)益的決定.十,股東會,股東會由全體股東組成,股東會是公司的最高權(quán)利機構(gòu).股東會行使的職權(quán)是: 1,決定公司的全國范圍內(nèi)經(jīng)營方針和投資計劃;2,選舉和更換董事,決定有關(guān)董事的報酬事項;3,審議批準公司的財務(wù)預(yù)算方案,決算方案.審議批準公司的利潤分配方案和彌補虧損方案;4,對公司增加或減少注冊資本作出決議;5,對發(fā)行公司債務(wù)作出決議;6,對股東向股東以外的人轉(zhuǎn)讓股份作出決議;7,對公司合并,分立,變更形式,解散和清算等事項作出決議;

十一,股東應(yīng)當遵守法律,法規(guī)和公司合同的規(guī)定,忠實履行職責(zé),維護公司利益.股東應(yīng)承擔以下義務(wù): 1,在其職責(zé)范圍內(nèi)行使權(quán)利,不得越權(quán);2,非經(jīng)公司合同規(guī)定或者董事會批準,不得同其他公司訂立合同或者進行交易;3,不得直接或間接參與與公司業(yè)務(wù)屬同一或類似性質(zhì)的商業(yè)行為,或從事?lián)p害公司利

益的活動;4,不得利用職權(quán)授受賄賂或取得其他非法收入,不得侵占公司財產(chǎn);5,不得挪用公司資金,或擅自將公司資金拆借給其他機構(gòu);6,未經(jīng)股東批準,不得接受與公司交易有關(guān)的傭金;7,不得將公司資產(chǎn)以其個人或其他個人名義開立帳戶儲存;8,不得以公司資產(chǎn)為公司的股東或其他個人的債務(wù)提供擔保;9,未經(jīng)股東同意,不得泄露公司秘密.甲方:*** 乙方:**** 甲方簽字:

乙方簽字:

第三篇：隧道匯報材料

精細管理平安交通

隧道運營 更上臺階

——隧道管理站2013年上半年工作匯報材料

光陰飛逝，眨眼間2013年已經(jīng)過半。半年來，在公司的正確領(lǐng)導(dǎo)及 養(yǎng)工部大力支持下，我站領(lǐng)導(dǎo)班子成員齊心協(xié)力，帶領(lǐng)全站職工，以鄧小平理論和“十八大”精神為指導(dǎo)，全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，堅持以構(gòu)建平安交通為目標，保障隧道安全暢通為理念，按照“人性化管理，全面實現(xiàn)平安高速”的工作思想原則，團結(jié)協(xié)作，真抓實干，全面做好所轄路段具體工作，較好完成了上級交付的各項工作任務(wù)。

一、繼續(xù)完善精細化管理，不斷提升隧道管理水平。

上半年我站繼續(xù)深入開展“精細化管理與創(chuàng)新”活動，結(jié)合隧道實際情況，在部頒標準的框架下，繼續(xù)對精細化管理進行細化完善，主要開展了以下幾方面工作：

一是健全員工考核體系。進一步細化員工考核標準，考核內(nèi)容涵

蓋到員工日常實際工作、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、工作紀律等方面，達到全方位客觀評價員工工作業(yè)績的考核體系；

二是細化工作目標責(zé)任。根據(jù)公司與我站簽訂的工作、安全生產(chǎn)目

標責(zé)任書，進一步細化各項指標并分解到各班、室，再由班、室分解到每位員工，形成一種全站人人有目標，人人有責(zé)任的工作局面； 三是不斷提升“三標一體”管理體系的運行。根據(jù)站內(nèi) “三標一體”管理體系運行情況，組織相關(guān)班組對質(zhì)量管理體系、職業(yè)健康和安全管理體系相關(guān)內(nèi)容進行了修改、完善，進一步規(guī)范了隧道管理體系。通過

以上四項工作的有效落實，促進了隧道精細化管理工作向更高層次邁進。

二、強化日常精細管理，全面提升工作效能。

1、加大監(jiān)控管理，提高監(jiān)控效率。隧道監(jiān)控管理對保障隧道的安全運營十分重要，一定要做到“勤、快”的要求：一是切換視頻圖像要“勤”。隧道現(xiàn)有37路監(jiān)控圖像，只有18臺監(jiān)視器，為確保第一時間發(fā)現(xiàn)突發(fā)事件，監(jiān)控室采用每小時在同一監(jiān)視器切換37路圖像全部觀察一次。二是報告信息要“快”。在遇到突發(fā)事件時，第一時間報告站領(lǐng)導(dǎo)、路政、交警部門；尤其在特殊事件，首次報告后，根據(jù)情況及時后續(xù)報告。

2、精細維護保養(yǎng)，提高設(shè)備完好率。按照部頒《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》，結(jié)合隧道幾年來的管理經(jīng)驗，隧道遵循“保養(yǎng)為主，維修為輔”的原則，實行日常巡查、經(jīng)常性檢查、定期檢查和應(yīng)急檢查四種方式。我站嚴格按照《隧道設(shè)施管理制度及辦法》實施，日常巡查1次/天，經(jīng)常性根據(jù)情況的不同1次/1月。目前我站養(yǎng)護工作嚴謹有序，2013年上半年共完成以下內(nèi)容：

1、處理隧道滲漏水相關(guān)工作計23天，由于滲漏水導(dǎo)致的洞內(nèi)結(jié)冰共刨除1725㎡，用來導(dǎo)流滲漏水的沙子35m3，所用融雪劑13t。

2、擦洗隧道洞身反光輪廓標2580個。

3、擦洗隧道內(nèi)消防窗口87個，反光指示牌24個。

4、清理隧道出入口邊溝及排水溝淤積物850m共計250m3。

5、利用消防車清洗隧道人行橫洞和車行橫洞，清洗面積780㎡。

6、更換檢修道破損蓋板65塊。

7、由于隧道照明燈具年久老化，更換照明燈具675套。

8、維修更換機電設(shè)備光端機12套。

并且在日常隧道巡查中，發(fā)現(xiàn)故障車輛30多輛，制止違規(guī)停車20多次，制止和救援隧道內(nèi)閑雜人員12人，并都及時上報進行了處理，避免了引發(fā)隧道交通事故的發(fā)生，真正起到了保暢通、除隱患的作用。

3、細化照明管理，發(fā)揮最佳性能。隧道照明是提供隧道內(nèi)行車安全的重要系統(tǒng)，也是隧道主要電能消耗點。為提升隧道照明的管理，隧道主要從兩方面進行落實：隧道選擇了使用壽命和價格都比較合理的高壓鈉燈作為隧道長期照明使用燈具；在燈具配套鎮(zhèn)流器使用上，隧道對優(yōu)質(zhì)的和普通鎮(zhèn)流器相比較，比較得出，使用優(yōu)質(zhì)電子鎮(zhèn)流器壽命可提高10%，因此選擇了優(yōu)質(zhì)鎮(zhèn)流器為隧道長期使用；二是從控制照明的組合方面，在滿足部頒標準的前提下，隧道站特邀常過往隧道的司乘人員每季度召開一次座談會，征求他們關(guān)于對隧道照明情況的意見和建議，根據(jù)現(xiàn)場照度測試，結(jié)合隧道實際通行車流量白天較多，晚上較少的特點，進行不斷實踐經(jīng)驗，制定出了隧道白天開啟基本段照明1/2，晚上開啟基本段照明1/4?，F(xiàn)在隧道照明的開啟方式既符合部頒標準，又滿足了隧道內(nèi)車輛通行的要求。

三、全面發(fā)展素質(zhì)工程，著力提高員工綜合能力。隧道的崗位涉及的專業(yè)知識較為廣泛，因此發(fā)展素質(zhì)工程建設(shè)，抓好員工綜合能力的培養(yǎng)也是一項重要工作。隧道站2013年上半年在素質(zhì)工程方面開展了如下工作：一是抓好站內(nèi)教育培訓(xùn)工作，努力營造學(xué)知識、學(xué)業(yè)務(wù)、學(xué)技能的良好氛圍。針對監(jiān)控、養(yǎng)護、消防等業(yè)務(wù)的特點，隧道站制訂了詳細的培訓(xùn)學(xué)習(xí)計劃，每月開展一次業(yè)務(wù)理論和法律、法規(guī)的集中學(xué)習(xí)，月底進行一次業(yè)務(wù)理論考試，并將考試成績納入員工的百分考核中。二是積極鼓勵職工參加各種自學(xué)考試、職業(yè)資格等級培訓(xùn)。隧道站有4位員工參加了大專函授學(xué)習(xí)，所學(xué)專業(yè)涉及計算機科學(xué)與技術(shù)、交通工程、機電一體化技術(shù)等，有力地為隧道以后的進一步發(fā)展創(chuàng) 造良好人力資源。

四、狠抓安全生產(chǎn)管理，確保隧道安全運營。

安全生產(chǎn)是隧道管理的首要任務(wù)，隧道站干部、員工在思想上都十分重視，工作中狠抓落實，形成了全站人人抓安全，處處保安全的良好局面。一是建立了安全生產(chǎn)組織機構(gòu)。形成了安全生產(chǎn)站長總負責(zé)，各部門負責(zé)人分管負責(zé)，并與所有人員簽訂《安全生產(chǎn)目標責(zé)任書》。二是加強安全生產(chǎn)宣傳力度。利用“五一”和“安全生產(chǎn)月”，隧道站組織在服務(wù)區(qū)舉行了安全宣傳活動，為司乘人員發(fā)放隧道安全行車知識傳單，征求對隧道運營中的意見和建議，進一步來提升隧道的運營管理。站內(nèi)還通過月例會、安全生產(chǎn)會議、公司下發(fā)的有關(guān)安全生產(chǎn)文件等進行宣傳教育，使得全站員工的安全意識得到了增強，使得在思想上更加重視安全生產(chǎn)，在行動上狠抓安全生產(chǎn)，在工作上更加扎實地落實好安全生產(chǎn)。三是積極開展了“安全生產(chǎn)大檢查”。根據(jù)公司文件精神，隧道站認真落實安全生產(chǎn)大檢查中的各項檢查重點項目，扎實開展安全隱患排查治理工作，真正使安全生產(chǎn)大檢查各項檢查重點真正落到實處。

五、推進法制觀念，綜合管理更上臺階。

1、在法制建設(shè)方面，我站認真貫徹公司普法規(guī)劃，訂閱了法制報紙，購買了大量書籍。通過大量的宣傳教育，提高了全體職工的學(xué)法、知法、懂法、執(zhí)法的意識，結(jié)合站實際情況制定了相關(guān)學(xué)習(xí)培訓(xùn)計劃，并學(xué)習(xí)了《勞動法》、《道路交通安全法》、《安全生產(chǎn)法》、《行政許可法》、《消防法》等有關(guān)法律知識。在開展法制宣傳教育活動中保持經(jīng)?；⒍鄻踊?、制度化、規(guī)?；奶攸c，半年來，隧道大力開展專項法制宣傳活動。

各班組圍繞中心工作，根據(jù)每一階段的工作重點，認真開展專項法制宣傳活動。利用宣傳月、宣傳周、宣傳日，以散發(fā)宣傳資料、設(shè)立宣傳站、圖片展等形式，開展了交通安全、保護知識產(chǎn)權(quán)等方面的專項法制宣傳活動。

2、在綜合治理方面，根據(jù)省局和公司相關(guān)治理工作要求，認真推動社會治安責(zé)任制和重大問題追究制度并成立了社會治安綜合治理領(lǐng)導(dǎo)小組，組建了兼職的治安聯(lián)防隊伍，定時召開專題會議，及時部署治理工作，有力地促進了社會治安綜合治理工作。半年來未發(fā)生任何政治、治安和刑事案件，也未發(fā)生火災(zāi)及其它事件。

六、狠抓黨風(fēng)廉政，八項規(guī)定深入人心。

隧道管理站徹底落實八項規(guī)定，并把八項規(guī)定工作落到實處。

一、艱苦奮斗是我們黨的優(yōu)良傳統(tǒng)和作風(fēng)，厲行節(jié)約是加強領(lǐng)導(dǎo)干部作風(fēng)建設(shè)的客觀要求，是深入推進反腐倡廉建設(shè)的重要舉措，隧道管理站嚴格要求領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭厲行節(jié)約，反對奢侈浪費，狠剎黨員干部中存在的奢靡之風(fēng)。我站充分認識新形勢下貫徹落實中央八項規(guī)定的重要意義，進一步增強做好工作的責(zé)任感和緊迫感，以務(wù)實的精神、堅決的態(tài)度、有力的措施，確保厲行節(jié)約工作取得實實在在的效果。設(shè)立了舉報信箱，協(xié)調(diào)有關(guān)班組認真開展專項監(jiān)督檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時糾正；對工作抓得不緊、做得不好的給予通報批評并責(zé)令整改；對違反有關(guān)規(guī)定的行為，要嚴肅查處，并追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人的責(zé)任。

二、我站緊密結(jié)合實際，把八項規(guī)定的工作要求具體化，突出針對性、可行性和有效性，并經(jīng)實踐檢驗的有效辦法和措施，及時提煉上升為制度規(guī)定。加強篇二：隧道施工匯報材料

一、工程概況 xx工程主要為翔安岸端隧道工程及翔安岸部分接線工程：右線隧道起訖里程為yk9+700～yk12+610，長2910m，其中明洞長140m，暗洞2770m（其中陸域地段長250m，海域地段長2520m）；通風(fēng)豎井一座（中心樁號yk11+300），井深約52m；砂層段地下連續(xù)墻三期共625m（沿線路縱向）；左、右線接線路基均為挖方路基（其中右線長745m，左線長755m），土方開挖數(shù)量約為100萬m3。原合同造價4.03億，合同工期35.5個月（2005年9月15日～2008年8月31日）。2006年業(yè)主委托施工接線路基b標，起訖里程為yk13+355~yk14+790，線路全長約1.4km，主要包括西濱互通式立體交叉主線路基、路面及防護工程。

二、工程特點、難點

（一）工程特點(1)“v”形剖面，下坡施工，施工過程容易積水，施工排水量大。(2)地質(zhì)復(fù)雜，本標段隧道需要穿越陸域淺埋段、富水砂層和f2、f3風(fēng)化槽，v級圍巖所占比例達到50%以上。(3)斷面大，工法多，工期緊。主隧道按三車道設(shè)計，最大開挖斷面達170.7m2，施工中根據(jù)隧道區(qū)域地質(zhì)條件，主要采用crd法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、上下臺階法、中導(dǎo)洞等多種方法進行施工。由于地質(zhì)情況比較復(fù)雜，施工進度達不到原施組要求，造成工期比較緊張。(4)隧道結(jié)構(gòu)防腐、抗?jié)B要求高，本工程使用年限按100年設(shè)計，陸域隧道二襯為c45防腐砼，抗?jié)B等級為s8，海域隧道二襯為c45高性能防腐砼，抗?jié)B等級為s12，初期支護要達到不滲不漏，二次襯砌達到ⅰ級防水即無濕跡。(5)施工風(fēng)險大。地下水是海底隧道施工中的最大風(fēng)險，稍有不慎，很可能在施工中發(fā)生涌水、突水和突泥，造成隧道持續(xù)坍塌或嚴重進水，將對施工人員及機械設(shè)備造成極大威脅，甚至導(dǎo)致工程報廢，造成無可挽回的損失。

（二）工程難點

⑴隧道穿越陸域淺埋全風(fēng)化層段施工

淺埋段處于全風(fēng)化地段，埋深淺，巖體強度極低，圍巖自穩(wěn)能力極差，且隧道處于地下水位以下。在淺埋區(qū)施工，其不良地質(zhì)問題是滲水和圍巖變形，如果施工措施不當，可能導(dǎo)致隧道坍塌和冒頂。

⑵隧道穿越砂礫層段施工

淺灘隧道約290m穿越砂層，由于砂層為良好的含水層且與海水連通，透水性強，穩(wěn)定性差，易發(fā)生涌水、涌砂和坍塌。

⑶隧道穿越海底風(fēng)化槽段施工

隧道通過海底f2、f3風(fēng)化槽時，巖層破碎，隧道頂部高水壓（0.7mpa）容易將隧道覆蓋層擊穿，從而發(fā)生坍塌，突水。

三、工程進展情況

截止2007年7月13日本標段完成的主要工程形象進度如下：

1、隧道：明洞完成140m，暗洞crd法開挖ⅰ部完成600m；豎井開挖支護完成50m，豎井輔助正洞施工完成192m，暗洞累計完成開挖818m；仰拱及仰拱回填370m，二次襯砌240m。

2、為砂層段地表地下連續(xù)墻和深井降水三期連續(xù)墻全部完工。

四、主要施工方案

（一）陸域淺埋段 1．工程地質(zhì)及水文地質(zhì)

洞口約250m為陸域淺埋段（以海堤為分界線），地表為風(fēng)化剝蝕殘丘地貌，溝塘較多。表層依次為殘積粘土、亞粘土，全強風(fēng)化花崗巖，局部存在孤石。土體滲透性較差。隧道埋深4~9m，隧道開挖面位于地下水位以下，屬于淺埋隧道，綜合評價為v級圍巖。

該工程地下水為松散巖類孔隙水及全～強風(fēng)化基巖裂隙水?？傮w上富水性弱，滲透性較差，屬于弱或微含水層。主要受大氣降水的補給，就近向低洼地段排泄，總體上屬于潛水。2．施工方案

在超前長管棚或超前小導(dǎo)管的預(yù)支護下采用crd法進行開挖，采用工字鋼鋼拱架＋網(wǎng)噴混凝土進行聯(lián)合支護。(1)超前支護

洞口段40m采用超前長管棚進行預(yù)支護，鋼管采用φ108×6mm熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距40cm，鋼管接頭至少錯開1m，分段注水泥漿，注漿結(jié)束后管內(nèi)填充m30水泥砂漿，見圖1。

其余地段采用超前小導(dǎo)管進行預(yù)支護，在拱部143o的范圍內(nèi)打設(shè)，小導(dǎo)管采用φ42×3.5mm熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距40cm，小導(dǎo)管長3.5m，搭接至少1.5m，注純水泥漿液，見圖2。

(2)開挖

采用crd法預(yù)留核心土進行開挖，循環(huán)進尺0.5~1.0m，按照ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ部先后順序進行開挖，各部間距控制在10m左右。(3)初期支護

初期支護采用工字鋼拱架加網(wǎng)噴混凝土進行聯(lián)合支護，永久側(cè)采用20b工字鋼，間距50cm，雙層鋼筋網(wǎng)，30cmc25噴射混凝土；臨時側(cè)采用18工字鋼，單層鋼筋網(wǎng)，20cmc25噴射混凝土。

在每榀鋼拱架的落地拱腳處均打設(shè)2根鎖腳導(dǎo)管，永久側(cè)長3m，臨時側(cè)2.5m。初期支護完成后均進行補償回填注漿，在初期支護與圍巖之間注單液漿。（4）其他輔助措施

在魚塘地段，采用三重管高壓旋噴樁（水泥用量300kg/m)在地表對隧道的開挖輪廓線以外3m范圍內(nèi)進行加固（見圖4）；在隧道的兩側(cè)設(shè)置降水井進行降水,降水井間距5m，兩側(cè)梅花形布置，孔徑300mm，井底伸入仰拱下5m（見圖5）； 3 圖1 洞口超前長管棚

圖2 超前小導(dǎo)管

圖3 crd法開挖示意圖 4 圖4 高壓旋噴樁加固圖

圖5 降水井布置圖

（二）富水砂層段

篇三：隧道工程匯報材料

二 郎 山 隧 道 工 程 例 會

匯

報

材

料

榆林市廣大建設(shè)有限公司

綏德縣城過境段二級公路工程二郎山隧道項目經(jīng)理部 二零一二年五月二十五日

一、工程概況 g307綏德縣城過境段二級公路工程有利于加快綏德縣新城區(qū)的開發(fā)建設(shè)步伐，推進城東新區(qū)開發(fā)建設(shè)。實施307國道綏德縣城過境段二級公路工程，可以將307國道與綏德縣城規(guī)劃區(qū)和老城區(qū)分離，使過境交通、特別是重型運輸車輛繞避縣城區(qū)域，改善和提升公路通行能力，為縣城規(guī)劃建設(shè)和當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展提供必要的道路設(shè)施支持。另外，對于210國道來說，也可以利用擬建項目中無定河大橋繞行河流東岸，為規(guī)劃中的東新區(qū)發(fā)展拉開框架，對于優(yōu)化區(qū)域路線布局、加快區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展也具有十分重要的現(xiàn)實意義。第s-1合同段二郎山隧道工程起訖里程為k3+870～k4+633，全長763m，設(shè)計高程836.984～837.654m,設(shè)計縱坡進口段0.856%，出口段-0.5%，隧道最大深埋95m。擬建隧道出口可由機耕道到達，交通較便利。洞門形式為端墻式。隧道內(nèi)設(shè)高壓鈉燈照明，機械通風(fēng)，監(jiān)控身背及滅火器進行消防。

二、施工進展情況

自4月18日施工人員進場至5月25日施工進展情況

1、隧道工程

（1）完成隧道貫通地表測量工作。

（2）完成隧道出口邊仰坡開挖、掛鋼筋網(wǎng)片、噴錨防護工作。

（3）完成隧道出口k4+623―k4+625段套拱工程。

（4）完成隧道洞口段超前支護工作。

（5）完成隧道k4+623―k4+621段上導(dǎo)洞身開挖及初期支護工作。

2、臨時建設(shè)

（1）料場：總面積400m2，磚砌5座10m×1.5m分隔墻將砂（中砂）、5mm–10mm碎石、10mm–20mm碎石、16mm–31.5mm碎石分開，其儲量均可達到400m3。

（2）攪拌站：攪拌站場地已全部硬化，硬化面積600m2，并配有15m2的值班室。

（3）加工場：由于地面較低，隧道開挖后棄土對加工場造成影響，采用臨時加工場，2個月后隧道棄土將地面墊高后再重新修建，現(xiàn)臨時加工場面積達288m2。（4）房建：25m2磚砌結(jié)構(gòu)配電房一座，安裝630kv變壓器一臺；45m2彩鋼瓦空壓機房一座，安裝三臺24m3空壓機；78m2彩鋼瓦房會議室、庫房、值班室

一座。

三、施工計劃未完成的原因

1、處于進場前期施工準備工作不足，材料準備不充分，材料進場比較困難，施工人員對工作環(huán)境不適應(yīng)。

2、機械設(shè)備在進場前檢查安裝均滿足施工要求，但在正式施工時出現(xiàn)故障，需從廠家發(fā)貨，耽誤施工時間，使原計劃5月19日洞身開挖工程進度推遲。

3、項目組建施工、施工隊組建等各方面協(xié)調(diào)配合存在一些問題。

四、工程存在的問題及整改情況

在超前大管棚施工時左副第四孔超前鋼管送入20多米便無法送入，經(jīng)監(jiān)理單位要求。我部立即組織施工人員開展安全施工會議，提高施工人員安全意識，技術(shù)人員指導(dǎo)施工方法。會后施工人員將管拔出，重新安裝，達到設(shè)計要求，監(jiān)理檢查合格。

五、工程質(zhì)量情況

1、健全了質(zhì)量保證體系，強化內(nèi)部管理，對技術(shù)。試驗、質(zhì)檢人員明確分工，分工點各負其責(zé)，進一步規(guī)范質(zhì)量控制程序和試驗檢測程序，嚴格按照施工規(guī)范，檢驗程序控制施工，本月質(zhì)量控制程序運行正常良好，原材料的質(zhì)量以及質(zhì)量完全處于受控制狀態(tài)。

2、我們建立了完善的質(zhì)量自檢體系，分工點劃分質(zhì)量責(zé)任區(qū)，技術(shù)、試驗，質(zhì)檢人員明確分工，落實質(zhì)量責(zé)任制，各道工序及時組織驗收，堅決杜絕不合格的工序流入下道工序，以合格的工序質(zhì)量來保證總體質(zhì)量。

3、試驗方面，嚴格按照監(jiān)理細則，試驗規(guī)程的要求，各項到場材料都能做到及時取樣，報檢。

六、現(xiàn)場安全，文明施工情況

1、本月規(guī)范了安全內(nèi)業(yè)管理，健全了安全資料，同時加大安全文明施工投入，完善了各施工現(xiàn)場安全標識和安全警戒線，懸掛了各種安全生產(chǎn)警示牌及施工材料標示牌。

2、在分部組織施工隊全體人員參加了安全學(xué)習(xí)。組織各施工隊負責(zé)人召開安全文明施工專題會議，明確了各施工隊安全文明施工的義務(wù)及責(zé)任。

3、嚴格執(zhí)行國家有關(guān)安全生產(chǎn)、勞保衛(wèi)生、環(huán)境保護方面的法律、法規(guī)，加強 教育，提高意識，落實責(zé)任區(qū)、定期檢查考核，實行獎罰制度。

七、六月份施工計劃 篇四：隧道施工匯報材料

隧道施工匯報材料

隧道施工匯報材料

一、工程概況

由中鐵五局集團承建的a—c05合同段明埡子出口段左線長2475m，設(shè)計ⅲ級圍巖605m,ⅳ級圍巖940m，ⅴ級圍巖925m, ⅳ、ⅴ級占75.64%;右線長2495m, 設(shè)計ⅲ級圍巖410m,ⅳ級圍巖960m，ⅴ級圍巖1120m, ⅳ、ⅴ級占83.57%.隧道穿越一條一級斷層和兩條二級斷層，左線穿越最大斷層670m，右線780m。

二、工程進展情況(一)進度：

項目經(jīng)理部于2008年7月下旬組建、8月下旬、9月初左右洞相繼進洞開挖，截止2009年5月10日左線上部開挖317m，下部開挖305m,仰拱及填充305m，二襯175m;右線上部開挖315m，下部290m，仰拱及填充274m,二襯142m.目前ⅴ級圍巖月進尺達到6 2.5m,1米進尺循環(huán)時間控制到13小時左右。(二)安全和質(zhì)量：

自2008年8月底進洞施工至今,未發(fā)生一期機械、人員傷亡事件。工程質(zhì)量除地質(zhì)原因?qū)е碌某踔Щ炷灵_裂掉塊，鋼拱架扭曲變形甚至拉裂，最終出現(xiàn)局部斷面侵限等質(zhì)量問題外，取決于人為因素的質(zhì)量處于受控狀態(tài)，基本做到工藝規(guī)范，無任何偷工減料現(xiàn)象。面對如此復(fù)雜地質(zhì)情況，后續(xù)施工中大的安全、質(zhì)量隱患仍然存在，需要我們在施工及管理過程中要倍加謹慎，做到萬無一失，確保施工穩(wěn)中求快。

三、目前進度滯后原因與總體進行分析(一)目前進度滯后原因：

1、從2008年12月份經(jīng)理部管理出現(xiàn)問題，造成管理脫節(jié)，工序不能很好的銜接，計劃的落實出現(xiàn)了問題，2009年1月份開始調(diào)整領(lǐng)導(dǎo)班子，更換施工隊伍，影響了兩個月的正常施工時間。

2、隧道圍巖地質(zhì)復(fù)雜，自穩(wěn)能力極差，設(shè)計的ⅳ級圍巖與實際情況相比變更率達81%，開挖過程中小的坍塌、掉塊頻頻發(fā)生，大部分段落在增強兩級支護的情況下初支完成后仍然

變形嚴重，鋼拱架扭曲甚至有拉裂的現(xiàn)象，為了確保安全，鎖腳、注漿、背拱、圓木支撐措施隨時采取，嚴重影響正常掘進。另外，變形速率特別反常，最大的收斂每天達13cm之多，給遏制變形的應(yīng)對工作帶來很大的難度，造成部分斷面侵限、二襯不能緊跟、變形范圍繼續(xù)擴大的惡性循環(huán)局面，最后被-迫停止掘進施工。(二)工期分析：

目前明埡子右洞剩余2190m，其中ⅲ級410m,，ⅳ級760m，ⅴ級1010m。按正常水平ⅲ級150m/月, ⅳ級90m/月, ⅴ級60m/月計算，單口掘進共需28.12個月，在圍巖無變化、09年10月份能進入側(cè)洞開挖正洞的情況下，2010年9月底理論可以貫通。

左洞剩余2158m,其中ⅲ級605m,ⅳ級723m，ⅴ級830m，共需25.89+1個月(一個月為右洞橫穿左洞的時間)，理論計算可在2010年9月5日前貫通。

以上進度分析是在圍巖與設(shè)計相符，沒有大的變形影響正常施工的情況下進行的。

四、存在困難及建議(一)存在困難

1、根據(jù)目前開挖后所暴露的圍巖與設(shè)計存在較大差異的實際情況看，不排除剩余工程仍存在設(shè)計與實際不符的可能性，如有差異，實現(xiàn)2010年9月底通車目標非常困難。

2、在后續(xù)施工中如何遏制變形，使施工單位集中精力投入正常的開挖及支護施工，請各位專家指點迷津，幫助解決。

3、鋼拱架沿隧道軸線方向嚴重扭曲甚至拉裂，其原因我們無力判斷，請各位專家?guī)椭治?，并評估其對隧道施工及后期運營安全的影響程度。

4、由于明埡子隧道工期壓力大，目前施工狀態(tài)為24小時連軸轉(zhuǎn)，為了確保施工不停、不返、不窩，監(jiān)理必須做到全程監(jiān)管服務(wù)，對工藝不規(guī)范、工序銜接不緊湊以及安全隱患等問題予以及時糾正，目前合同配置一個洞口只有一名監(jiān)理工程師，根本沒有正常的休息時間，這樣的勞動強度支撐十天半月還可以，但長期下去是無法承受的。(二)建議:

1、對明埡子隧道開挖前實行地質(zhì)雷達全程預(yù)報，為確定開挖支護參數(shù)提供依據(jù)。

2、對目前開挖的圍巖及后續(xù)類似圍巖增加初期支護仰拱封閉，并將側(cè)墻由原設(shè)計的直墻改為曲墻，以有效遏制周邊收斂。

3、將單層鋼筋網(wǎng)片變?yōu)殡p層，調(diào)整鋼拱架縱向連接筋間距，使得初支混凝土不易被拉裂，從而增強初支結(jié)構(gòu)的整體抗變形能力。

4、由于原設(shè)計的砂漿錨桿施做時縮孔嚴重，錨固劑不能填塞飽滿，影響錨固效果，建議將上、中導(dǎo)鎖腳錨桿改為自進式錨桿。

5、建議對明埡子隧道地質(zhì)情況做補充勘探。

6、施工采用三臺階短進尺同步推進，仰拱、填充及二襯緊跟。

7、管理處應(yīng)針對明埡子隧道建立有效的獎罰激勵機制，充分調(diào)動所有參建人員的生產(chǎn)、管理潛能，以實現(xiàn)盡可能縮小實際工期與理論工期差距的目標。

以上建議請各位領(lǐng)導(dǎo)、專家指正。篇五：張家寨隧道匯報材料

匯報材料

各位領(lǐng)導(dǎo)：

上（下）午好！首先我代表沿德10標項目經(jīng)理部對各位領(lǐng)導(dǎo)蒞臨我項目視察工作表示熱烈歡迎。各位領(lǐng)導(dǎo)在百忙之中到我項目視察指導(dǎo)工作，這是對我項目的重視和促進，接下來我們將以更加飽滿的熱情，繼續(xù)加強安全生產(chǎn)進度，保質(zhì)保量的完成生產(chǎn)任務(wù)。

下面，我就本項目張家寨隧道目前的施工進度、施工重難點控制等方面做一個簡要匯報：

一、工程概況

本項目張家寨隧道設(shè)計為左右線分離式長大隧道，左線起點里程樁號zk83+

538、終點里程樁號zk85+577，全長2039米，其中明洞11m，iv級圍巖1610m，v級圍巖418m；右線起點里程樁號k83+554、終點里程樁號k85+595，全長2041米，其中明洞11m，iv級圍巖1645m，v級圍巖385m，洞內(nèi)路線縱坡2.6﹪，進出口均采用端墻式洞門，洞身采用復(fù)合式襯砌，屬于我標段重難點控制性工程。隧址區(qū)地層巖

性主要為寒武系中統(tǒng)高臺組白云巖，巖

溶裂隙發(fā)育，隧道出口段地表覆蓋殘坡 積層及沖洪積層碎石土，穩(wěn)定性差，隧

道開挖時可能產(chǎn)生冒頂、涌突水事故。

掘進時須嚴格按照“短進尺、強支護”

原則施工。

二、施工進度 隧道左、右洞已安全貫通，截止目前，洞身襯砌已全部完成，路面左洞完成425m，電纜溝完成1971m。右洞路面完成1390m，電纜

溝完成2026m。根據(jù)我標段剩余工程量

施工計劃安排：

右洞路面計劃8月17完成，左洞路

面8月30完成，洞門端墻及附屬工程9 月20日前完成,防火涂料計劃在9月底

全部完成施工。

三、施工重難點控制

項目根據(jù)工程施工特點與地理環(huán)境，進行了

精細的前期籌備工作，從前期策劃到施工組織難

度較大。首先，隧道進口端位于地勢比較險峻的半山腰，便道修筑較為困難，洞口施工作業(yè)面狹

窄；隧道出口明挖施工與g326國道交叉，且洞口

開挖至暗洞200m范圍內(nèi)位于沖洪積層及殘坡積

層地段，施工風(fēng)險較大。在進行風(fēng)險評估后確定

為ii級高風(fēng)險隧道，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、公司及相關(guān)

專家的共同努力，根據(jù)地形確定合理的施工方案，進行合理施工組織安排。施工期間，加強安全管

理動態(tài)監(jiān)控，通過現(xiàn)場主管領(lǐng)導(dǎo)與技術(shù)員、安全

員、施工人員形成層層把關(guān)，從開挖、支護到二

襯均遵循新奧法基本原則“少擾動、早噴錨、勤

量測、緊封閉”。并于2015年5月16日順利貫通。

接下來，項目將齊心協(xié)力、善始善終把剩余工程量按施工計劃認真組織、統(tǒng)籌安排，圓滿完成各項生產(chǎn)任務(wù)。

第四篇：電信車間市場化匯報材料

用市場化機制 助推管理的嚴細實精

——電信車間匯報材料

車間簡介：

渦北選煤廠電信車間成立于2016年10月，現(xiàn)承擔著我廠四化建設(shè)和日常電氣、機械、通訊等維護的任務(wù)。車間下設(shè)四個班組（保運班，電信班，電工班，機電班）目前車間職工73人

我車間自成立以來，全車間牢固樹立“執(zhí)行高效、追求卓越”的理念，順利完成精煤移動皮帶自動配倉、受煤坑無人值守等四化改造項目；隨著四化建設(shè)的穩(wěn)步推進，工作任務(wù)不斷增加，我車間干部職工進一步解放思想和理念更新，大力開展內(nèi)部市場化和對標管理，消除粗放式管理，激活內(nèi)部動力，實現(xiàn)用市場化考核推動各項工作的有效落實?，F(xiàn)把我單位開展內(nèi)部市場化、對標管理情況作簡要匯報。

一、內(nèi)部市場化全面實施和創(chuàng)新階段

（一）完善考核體系

在市場化考核體系方面，建立健全制度標準，使內(nèi)部市場化管理進一步規(guī)范化、精細化。根據(jù)工作需求，崗位性質(zhì)的不同，修訂和增加考核制度，使之更趨于科學(xué)合理，避免了過多的市場糾紛和仲裁申請，優(yōu)化了市場結(jié)算過程，不斷推進處內(nèi)部市場化工作取得更大實效。

以三級市場為載體,形成“橫到邊、縱到底”覆蓋全車間的內(nèi)部市場化體系。車間修訂并增加了多項考核文件：技能員工的考核辦

法、車間安全體系及班組體系考核等考核辦法，目的就是完善車間市場化機制，實現(xiàn)每一項工作都能有考核依據(jù)。

（二）精細化結(jié)算

我車間緊密圍繞核算結(jié)算這一中心開展工作，一是以內(nèi)部市場化核算結(jié)算為核心，通過“收入-支出=工資”的內(nèi)部市場化工資結(jié)算模式，車間所有人員牢固樹立了節(jié)約成本就是增加工資的經(jīng)營理念，通過節(jié)獎超罰，充分調(diào)動了職工工作積極性，形成了完整的內(nèi)部市場化核算結(jié)算體系。二是實行閉合管理模式，我車間將月度各項工作指標縱向分配至各班組，層層考核，做到人人有指標、事事有落實。三是在技術(shù)員中全面推行了績效考核，將技術(shù)員的工資與所負責(zé)班組的整體工作質(zhì)量掛鉤，使內(nèi)部市場化覆蓋面達到了100%。

（三）規(guī)范專業(yè)內(nèi)部市場化運行

在原有的考核基礎(chǔ)上增設(shè)了安全體系市場化、技能員工市場化、黨建市場化。安全體系市場化，目的為深入推進安全質(zhì)量標準化建設(shè)，實現(xiàn)安全體系統(tǒng)領(lǐng)效能最大化。自實施安全體系市場化以來，極大地調(diào)動了員工培訓(xùn)學(xué)習(xí)的積極性，每位職工針對“一日一題，每周一案”學(xué)習(xí)都能夠做到內(nèi)記與心，外化與行。班組在規(guī)范的體系統(tǒng)領(lǐng)下，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)，杜絕一切可控的安全事故發(fā)生，確保了車間各項任務(wù)的完成。技能員工市場化，目的取消單項獎，最大限度減少無績效的工資性支出。把員工的技能津貼納入市場化工資考核，與平時的工作情況掛鉤，使得有技術(shù)的員工參與工作的積極性得到提高，既提升了員工隊伍素質(zhì)，又為安全生產(chǎn)奠定了堅實基礎(chǔ)。黨建市場化，目的充分調(diào)動車間黨員在車間黨支部的工作積極

性，車間組織的黨員活動，能夠認真參加，黨課學(xué)習(xí)能夠及時記錄學(xué)習(xí)；實現(xiàn)了黨建工作在車間穩(wěn)步扎實開展。

（四）車間開展樹標找差距

車間通過量化設(shè)備維護保養(yǎng)和臺時指標、確立工作標準、考核機制、加大考核力度等一系列措施，建立崗位、班組、車間“三級”考核體系。同時要求考核不講客觀、不講情面，起到了激勵先進，約束后進的作用。這樣，設(shè)備的管理和維護保養(yǎng)就做到了管理有目標、工作有標準、效果有考核的規(guī)范化、制度化管理體制，大大確保了設(shè)備完好率的穩(wěn)步提高，車間生產(chǎn)事故臺時率大大降低，向著零責(zé)任事故臺時實現(xiàn)。

（五）班組信息化平臺，創(chuàng)新推進精細管理

按照以信息化助推市場化、以市場化促進精細化的理念，我車間加大了信息化系統(tǒng)建設(shè)步伐，我車間電信班為廠信息化班組試點，實現(xiàn)每日派工，以及職工績效得分都是通過信息化平臺錄入，目前，每天通過信息化平臺進行派工，派工實施人員會接收到工作短信內(nèi)容開始現(xiàn)場施工；班長根據(jù)現(xiàn)場工作的完成情況，在信息化平臺上進行對職工的當日績效打分；實現(xiàn)了日清日結(jié)，同時規(guī)范了班組派工管理。信息化平臺月底會進行系統(tǒng)結(jié)算，全面提高了內(nèi)部市場結(jié)算效率，規(guī)范了內(nèi)部市場結(jié)算行為。

二、內(nèi)部市場化及對標管理管理取得的成效及亮點

今年以來，我車間大力推進內(nèi)部市場化建設(shè)工作，隨著運行機制的不斷完善，管理體系的更加細化，考核范圍的進一步擴大，各方面均取得了顯著成效。

（一）引入市場機制，提升培訓(xùn)效果

我車間為了建立健全培訓(xùn)考核體系，規(guī)范培訓(xùn)管理，落實培訓(xùn)責(zé)任，提高員工素質(zhì)及培訓(xùn)效果，制定了車間培訓(xùn)考核辦法，將員工月度培訓(xùn)考試成績與市場化工資直接掛鉤，根據(jù)分數(shù)高低，對達到車間規(guī)定的分值評為月度優(yōu)秀員工，在市場化考核上予以獎勵；在考核培訓(xùn)方面，實現(xiàn)了考核主體全面覆蓋，縱向到各班組、崗位，真正發(fā)揮了“培訓(xùn)是工作、培訓(xùn)是安全、培訓(xùn)是效益”的激勵作用。車間始終堅信“職工培訓(xùn)不到位是最大的隱患”的理念。通過培訓(xùn)考核，極大地調(diào)動了職工學(xué)習(xí)的積極性，廣大員工爭搶參加培訓(xùn)和考試的熱情空前高漲。

（二）開展對標管理，各項指標順利完成

按照廠年初會議上的“要以對標管理為核心，推動內(nèi)部市場化向縱深發(fā)展”的要求，結(jié)合我車間實際情況，對照先進標準、規(guī)范安全管理、確保車間工作穩(wěn)步上升。通過對標管理活動，我車間月度臺時情況向著“零”臺時邁進，設(shè)備完好率達到了100%；車間績效考核成績更是實現(xiàn)了連續(xù)四個月的全廠第一。

（三）以市場化管理助推四化三減

我車間成立的主要任務(wù)，為著眼我廠智能化的建設(shè)。通過機械化換人，智能化減人；達到減人提效，無人則安，少人則安的目的。四化三減是轉(zhuǎn)型升級，打贏攻堅克難翻身仗的唯一出路。通過市場化激勵措施，今年以來我車間共完成小改小革40于項，完成了精煤倉上移動皮帶自動配倉，以及受煤坑下無人值守等項目；成功的實現(xiàn)崗位減人的目的。今年5月，渦北選煤廠又將篩分車間監(jiān)控室崗

位撤銷，職能并入廠級調(diào)度。多崗位合并，有利于打破崗位界限，壓實工作任務(wù)，提高勞動效率。

三、存在不足及今后工作努力方向

我們將按照集團公司統(tǒng)一部署和整體要求，正確應(yīng)對市場化工作中存在的問題，對照標桿、加快步伐，在持續(xù)運作中不斷改進深化。根據(jù)車間存在市場化不足之處，今后我們將做好以下工作:

1、完善市場主體，細化各項考核指標。在完善考核費用項目、加大考核力度的同時，細化各項考核指標，促使市場化項目考核逐步完善。

2、深入精細化管理。從各項制度、流程、標準、定限額及專業(yè)市場入手，進一步完善實用，促使車間各項工作標準化、流程化、規(guī)范化，并逐步完善各級市場結(jié)算，達到收支分配“公開、公正、透明”的目的。

3、拓展內(nèi)部市場化深度，市場化向崗位，班組，個人延伸，實現(xiàn)“每一個職工都是經(jīng)營者，每一件工作都講求投入產(chǎn)出”的目標。

我車間在內(nèi)部市場化建設(shè)中雖然做了大量工作，但與集團公司的要求還有一定的差距。通過各位領(lǐng)導(dǎo)專家的科學(xué)指導(dǎo)，我們有信心把內(nèi)部市場化工作做嚴、做細、做實，切實提高自身的嚴細實精管理水平，為集團公司科學(xué)發(fā)展做出積極貢獻。

謝謝大家！

電信車間 2017年7月18日

（1）內(nèi)部市場化延伸到全礦所有單位，供水、供電、供暖、職工洗澡、井下/地面衛(wèi)生保潔、綠化、保衛(wèi)、宣傳報導(dǎo)、安全、小車、對外招待、會議等全部納入市場化結(jié)算體系。

（2）取消單項獎，最大限度減少無績效的工資性支出。（3）拓展內(nèi)部市場化廣度，建立健全生產(chǎn)市場、安全市場、技術(shù)創(chuàng)新市場、宣傳政工市場、人力資源市場等專業(yè)化市場，實現(xiàn)生產(chǎn)的項目招投標制和要素資源的完全價值化、市場化。

（4）拓展內(nèi)部市場化深度，市場化向工序、崗位、班組、個人延伸，實現(xiàn)“每一個生產(chǎn)者都是經(jīng)營者”、“每一件事都講求投入產(chǎn)出”的目標。

1、完善制度體系，規(guī)范基礎(chǔ)管理

我處在去年“礦廠級”基礎(chǔ)上，修訂完善了涵蓋安全、生產(chǎn)、質(zhì)量、經(jīng)營管理等一系列規(guī)章制度。根據(jù)焦煤企字?2011?199號和?2011?210號文件精神，結(jié)合單位實際，制定了《2011年內(nèi)部市場化項目管理實施辦法》、《鐵運處電力市場管理辦法》、《鐵運處物資交易市場管理辦法》、《鐵運處科技創(chuàng)新成果評價體系及創(chuàng)新成果收購評價標準的通知》等一系列管理制度。

2、細化核算結(jié)算，構(gòu)建市場平臺

我處緊密圍繞核算結(jié)算這一中心開展工作，一是以內(nèi)部市場化辦公室核算結(jié)算為核心，通過“收入-支出=工資”的內(nèi)部市場化工資結(jié)算模式，在各生產(chǎn)部門樹立了節(jié)約成本就是增加工資的經(jīng)營理念，通過節(jié)獎超罰，充分調(diào)動了職工工作積極性，形成了完整的內(nèi)部市場化核算結(jié)算體系。二是實行閉合管理模式，我處將各項費用指標橫向分配到各部門，縱向分配至各班組，層層考核，做到人人有指標、事事有落實。三是在管理人員中全面推行了績效考核，將各級管理人員的工資與個人的工作效率及部門的整體工作質(zhì)量掛鉤，使內(nèi)部市場化覆蓋面達到了100%。

3、規(guī)范專業(yè)市場運行，提升內(nèi)部市場活力

在去年設(shè)立的電力市場、科技市場、物資市場的基礎(chǔ)上增設(shè)了安全市場、資金市場、人力資源市場。安全市場方面，大力推行安全隱患買賣制，制定下發(fā)了《鐵運處隱患商品化實施辦法》，對每一類隱患進行定價，實行隱患交易，按照發(fā)現(xiàn)隱患、賣出隱患、購買隱患、整改隱患、安監(jiān)人員復(fù)查整改情況的模式，最終達到發(fā)現(xiàn)所有隱患、買賣所有隱患、整改閉合隱患的目的。自實施隱患買賣以來，共買賣隱患88條，收購金額5066元，極大地調(diào)動了員工排查隱患的積極性，大幅度的降低了“三違”率，實現(xiàn)了我處的安全生產(chǎn)，杜絕一切可控的安全事故發(fā)生，確保了煤炭的順利外運。人力資源市場，一方面把員工培訓(xùn)納入市場化工資考核，培訓(xùn)效果與收入分配掛鉤，使得員工參與培訓(xùn)學(xué)習(xí)的積極性得到提高，既提升了員工隊伍素質(zhì)，又為安全生產(chǎn)奠定了堅實基礎(chǔ)。另一方面制定了內(nèi)

部關(guān)鍵崗位競聘制度和H型雙通道管理機制，使有能力的員工充分發(fā)揮自己的潛能，做到人盡其才。資金市場的全面開展，通過借貸、預(yù)支及節(jié)存資金，使其在市場結(jié)算中充分發(fā)揮了調(diào)節(jié)、穩(wěn)定的作用。

4、擴展信息體系，推進精細管理

按照以信息化助推市場化、以市場化促進精細化的理念，我處加大了信息化系統(tǒng)建設(shè)步伐，由企管科牽頭，督促指導(dǎo)各專業(yè)市場和各級市場規(guī)范操作，適時檢查各部門信息化系統(tǒng)使用情況，并多次組織各部門的核算員、材料員及信息化系統(tǒng)相關(guān)操作人員到永煤和鶴煤進行參觀學(xué)習(xí)提高自身的業(yè)務(wù)能力。目前，物資信息化模塊已經(jīng)實現(xiàn)了材料的計劃、審批、發(fā)放、結(jié)算、核算等管理信息化，徹底脫離了手工帳，實現(xiàn)了日清日結(jié)，同時規(guī)范了設(shè)備管理。內(nèi)部市場化模塊實現(xiàn)了處對站段、站段對班組、班組對個人的系統(tǒng)結(jié)算，全面提高了內(nèi)部市場結(jié)算效率，規(guī)范了內(nèi)部市場結(jié)算行為。

5、完善仲裁機制，確保市場有序

我處內(nèi)部市場化自2009年底運行以來，仲裁案例屈指可數(shù),尤其是超限額部分結(jié)算，絕大多數(shù)由處領(lǐng)導(dǎo)審批后執(zhí)行。但自今年三季度開始，我處完善了仲裁機制，擴大了仲裁范圍，所有的結(jié)算糾紛、超限額部分費用等，全部納入市場化仲裁小組仲裁解決，運行至今共收到生產(chǎn)部門遞交仲裁申請10份。隨著仲裁體系的完善，不僅解決了市場化運行中的各項糾紛，而且充分體現(xiàn)了公平、公開、公正的原則，為內(nèi)部市場化項目建設(shè)有序運作提供了保障。

四、內(nèi)部市場化管理取得的成效及亮點

今年以來，鐵運處強力推進內(nèi)部市場化項目建設(shè)工作，隨著運

行機制的不斷完善，管理體系的更加細化，考核范圍的進一步擴大，各方面均取得了顯著成效。

1、引入市場機制，提升培訓(xùn)效果

我處于今年下發(fā)了2011年鐵運處安全、技術(shù)、企業(yè)文化培訓(xùn)計劃，但由于我處員工年齡普遍偏大、文化素質(zhì)參差不齊，且普遍較低，故為了建立健全培訓(xùn)考核體系，規(guī)范培訓(xùn)管理，落實培訓(xùn)責(zé)任，提高員工素質(zhì)及培訓(xùn)效果，下發(fā)了焦鐵企便字2011[1]號文，將員工月度培訓(xùn)考試成績與市場化積分直接掛鉤，根據(jù)分數(shù)高低，市場化積分分別按80%-100%結(jié)算；二是積極開展技術(shù)比武活動，凡被評為崗位技術(shù)能手的職工，可享受技術(shù)能手補貼等等；在培訓(xùn)模式上，實現(xiàn)了理論培訓(xùn)與實操培訓(xùn)密切結(jié)合；在考核培訓(xùn)方面，實現(xiàn)了考核主體全面覆蓋，橫向到機關(guān)各科室，縱向到區(qū)隊各班組、崗位，真正發(fā)揮了“培訓(xùn)是工作、培訓(xùn)是安全、培訓(xùn)是效益”的激勵作用。通過培訓(xùn)考核，極大地調(diào)動了職工學(xué)習(xí)的積極性，廣大員工爭搶參加培訓(xùn)和考試的熱情空前高漲。

2、開展對標管理，加強班組建設(shè)

按照焦煤集團年初工作會上的“要以對標管理為核心，推動內(nèi)部市場化向縱深發(fā)展”的要求，結(jié)合我處實際情況，為支撐和推動鐵運處工務(wù)維修工作安全高效發(fā)展，引導(dǎo)工務(wù)段所屬各工區(qū)對照先進標準、規(guī)范安全管理、確保線路安全暢通。今年7月份以來，我處以工務(wù)段為試點，在8個工區(qū)全面開展內(nèi)部市場化對標活動，制定標準、成立小組、認真考核、落實獎罰。根據(jù)考評標準，考評由工務(wù)段牽頭，組織市場辦、安監(jiān)科等相關(guān)科室和基層班組長共同參

與驗收，并按照考核名次認真落實獎罰，達到了“互查、互幫、互學(xué)”的效果。自對標實施以來，對標獎勵共計4920元，真正體現(xiàn)了“薪水高低讓能力說話，能力高低讓結(jié)果說話”。

3、實施科技創(chuàng)新，激發(fā)市場活力

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。我處通過構(gòu)建科技市場，加強組織領(lǐng)導(dǎo)，每季度召開科技市場推進會，分析、解決科技市場運行及科技創(chuàng)新項目實施過程中出現(xiàn)的問題，出臺創(chuàng)新工作正向激勵機制，鼓勵全處干部員工積極參與創(chuàng)新活動，并積極運用市場化手段，收購科技創(chuàng)新成果，建立起了以科技創(chuàng)新成果收購為主線的市場機制，實現(xiàn)了企業(yè)與個人“雙贏”，極大地促進了企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。2011年1-9月份，我處對鋼軌夾板防盜螺帽、演馬道口雙向來車報警裝置、DF型內(nèi)燃機車閘瓦偏磨和貨車動態(tài)計時管理系統(tǒng)等17項科技自主創(chuàng)新成果、“五小”成果進行了定價收購，收購金額總計15200元，直接、間接帶來的經(jīng)濟效益更是無法估量，為推動我處安全、高效運輸起到了積極作用。

4、創(chuàng)新雙模式運營，增效益、促發(fā)展

雙模式運營，即在集配站以里實現(xiàn)自營，在集配站至演馬、待王區(qū)間，實現(xiàn)聯(lián)合運營。在原自營趙固一礦、趙固二礦基礎(chǔ)上，擴大自營范圍，收回古漢山礦、九里山礦、千業(yè)水泥、馮營礦運營權(quán)，同時改、擴建馮營站場，并在安陽城集配站實現(xiàn)聯(lián)合調(diào)度；在待王運力日益不足的前提下，處領(lǐng)導(dǎo)審時度勢、緊抓機遇，利用鐵道部的運輸新政策，新購DF8B大功率機車2臺，并多次與鄭州鐵路局溝通協(xié)商，從九月一日起將交接點由集配站延長至待王車站，同時在

集配站至待王區(qū)間與焦作豫恒鐵路運輸貿(mào)易有限公司聯(lián)合運營，達到多盈的目的，即充分提高了運力，發(fā)揮了機車效能，又降低了運輸成本，預(yù)計新增收入200余萬元。

5、點滴油耗考核，構(gòu)建精細成本控制

內(nèi)燃機車是我處現(xiàn)階段的主要生產(chǎn)運輸設(shè)備，機車在運行中所消耗的燃油量，是機車自身經(jīng)濟性、乘務(wù)員的操縱水平、調(diào)度指揮、氣候條件、運輸量等方面因素的綜合反映。如何準確分析油耗量，是提高鐵路運輸質(zhì)量、降低運輸成本的關(guān)鍵。目前我處有內(nèi)燃機車5臺，年運輸量在700萬噸左右，每年需支出燃油費高達660余萬元，占全處材料總費用的2／3之多。為此我處根據(jù)礦區(qū)鐵路的運輸特點，自2011年1月起，指派專人負責(zé)，按旬、月度統(tǒng)計核算鐵路運輸作業(yè)千噸公里油耗指標，從而把控制成本支出納入科學(xué)管理軌道。通過統(tǒng)計測算并于2011年5月中旬下達油耗指標，運輸噸煤成本由年初4.78公斤/千噸.公里，降至目前3.51公斤/千噸.公里，年節(jié)約成本約265萬元。通過下達科學(xué)合理的油耗指標，為機車節(jié)油獎勵提供了準確的數(shù)據(jù)。機車油耗考核的科學(xué)化、規(guī)范化，充分調(diào)動了乘務(wù)員的積極性和節(jié)能意識，達到了最大限度的節(jié)約機車油耗，降低運輸成本，提高經(jīng)濟效益的目的。

6、經(jīng)營成果顯著（2011年前十個月累計）

外運量：共計530.12萬噸

營業(yè)收入：計劃6483萬元，實際6730.29萬元，增加3.81%。利潤總額：計劃1412萬元，實際1746.08萬元，增加23.66%

五、存在不足及今后工作努力方向

我們將按照焦煤集團統(tǒng)一部署和整體要求，以本次驗收為動力，正確應(yīng)對市場化建設(shè)中存在的問題，對照標桿、加快步伐，在持續(xù)運作中不斷改進深化。目前根據(jù)現(xiàn)行市場化模式不足之處，今后我們將做好以下工作:

3、完善市場主體，細化各項考核指標。在完善考核費用項目、加大考核力度的同時，根據(jù)統(tǒng)計生產(chǎn)部門近年費用使用情況，細化各項考核指標，促使市場化項目考核逐步完善。

4、深入精細化管理。從各項制度、流程、標準、定限額及專業(yè)市場入手，進一步完善實用，促使我處各項工作標準化、流程化、規(guī)范化，并逐步完善各級市場結(jié)算，達到收支分配“公開、公正、透明”的目的，從而實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益最大化。

3、不斷探索創(chuàng)新鐵路運輸行業(yè)特有的內(nèi)部市場化運營模式。鐵運處在內(nèi)部市場化項目建設(shè)中雖然做了大量工作，但與集團公司的要求還有一定的差距?？晌覀儓孕?，在河南煤化集團及焦煤公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，通過各位專家的科學(xué)指導(dǎo)，我們有信心把內(nèi)部市場化工作做嚴、做細、做實，切實提高自身的精細化管理水平，為集團公司科學(xué)發(fā)展做出積極貢獻。

最后，祝各位領(lǐng)導(dǎo)、專家身體健康、工作順利！

謝謝大家！

2011年11月6日

第五篇：東風(fēng)股份汽車分公司張華事跡

樸實無華中的精彩

忙忙碌碌的每一天，日復(fù)一日地與圖紙、電腦、尺子、現(xiàn)場打交道，他很辛勞，他很普通，他是一個樸實無華的人，他就是汽車分公司制造技術(shù)部二總裝工藝組組長張華。說實話，平時你很難注意到他，但是當你走近他，就會讀到了他身上的一些讓我們敬佩的東西。

他是一個踏踏實實做事，勤勤懇懇工作的人。自2009年至2011年初，張華完成了近40余種PTQ車型的開發(fā)任務(wù)，累計產(chǎn)量近12000臺。其中兩種下鄉(xiāng)車型在時間緊、任務(wù)重的背景下的順利開發(fā)投產(chǎn)，為公司響應(yīng)國家政策、搶占市場贏得了先機。

2010年公司實行分品系營銷，全年累計近300個品系車型批量投產(chǎn)，工藝文件準備工作量巨大，通過討論及多輪改進變更，張華確定工藝文件內(nèi)容格式、編制每月計劃、校對文件，發(fā)動全組成員順利完成了分品系車型的工藝文件編制任務(wù)。同年分公司推行關(guān)鍵工序體系管理，制造技術(shù)部牽頭完成關(guān)鍵工序管理工程圖的編制，其中總裝工程由張華負責(zé)。在設(shè)計輸入條件嚴重不足、東風(fēng)與日產(chǎn)產(chǎn)品標準不一致的情況下，通過查閱大量的產(chǎn)品圖紙、早期技術(shù)資料，多次與質(zhì)量、裝備部門協(xié)商溝通，于2011年初順利完成了

關(guān)鍵工序的確定以及管理工程圖的編制任務(wù)。為公司產(chǎn)品質(zhì)量與工藝管控提供了指導(dǎo)性綱領(lǐng)。目前該套體系系統(tǒng)已推廣試運行。

由于人員變更，適應(yīng)新產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)任務(wù)下沉現(xiàn)場工藝組，但年輕技術(shù)人員由于開發(fā)經(jīng)驗缺乏和對產(chǎn)品熟悉度不足，開發(fā)的方案難以確定，時間節(jié)點要求難以滿足。作為在該項工作具有一定經(jīng)驗的老工藝員，張華對他們進行培訓(xùn)，講解開發(fā)流程及注意事項，幫助出謀劃策、確定方案，保證開發(fā)任務(wù)按時完成。

隨著公司技能層級和技能考試的開展，張華組織完善了技術(shù)部分技能層級教材的編寫，并應(yīng)人事及作業(yè)部的安排和要求，放棄休息時間對沖壓、質(zhì)量、總裝等相關(guān)部門及工種就汽車基礎(chǔ)知識、裝調(diào)知識進行了多學(xué)時培訓(xùn)。所以他的同事這樣評價他：“他工作非常認真，認真的甚至有點苛刻。他的活干的很細，要求很高，所以同樣的活他用的時間總比別人要長一些，但質(zhì)量也更高一些。”這就是他的精益求精，他的認真負責(zé)。

他是一個好脾氣的人，而且默默地樂于助人，因為他想把工作干好，干快，干完。4月底，因凱普特N300車型的制動油壺質(zhì)量缺陷需要大批量更換，張華組織組內(nèi)人員連夜制定了更換方案。由于處于五?一長

假，他本來計劃和女友回老家一趟，但考慮作業(yè)部員工更換時不熟悉方案的情況下，張華主動承擔了跟蹤協(xié)調(diào)的任務(wù)。他克服重重困難，頂住內(nèi)心巨大的壓力，五一長假每天耗在現(xiàn)場，又當監(jiān)工，又當作業(yè)部返修人員的義務(wù)技術(shù)員，終于保證了返修的進度和質(zhì)量。5月底，東風(fēng)股份攬得來自上海佳吉物流集團207臺高端凱普特大額訂單，其中包括107臺剛剛上市的東風(fēng)凱普特N300系列。作為所在作業(yè)部的二總裝工藝組組長，他與全體成員高度重視，提前準備、下發(fā)工藝文件，明確工藝要求、管路管線走向、零件掛牌清單及工藝定額，并就整車防銹問題與品保部、質(zhì)量部多次溝通確定防護措施。工作時全力以赴，毫不保留，從不問能得到什么回報，這就是他的簡單樸實。

他說：“工作永遠是美好的，因為工作不僅是他生活的一部分，更是給他制造了歡樂?！眱赡陙恚群髤⑴c完成了T53、T94、T05、T07、T03等車型的設(shè)計開發(fā)工作，他努力走自己的路，在工作中體會著那份快樂，那份開心和幸福。對于他來說，樸實是他的本能；對于我們來說，樸實是他的代言，樸實是他的境界。李澤華/報道