第一篇：汽車評估復習題答案版

車輛1091 陳濤

一、填空

1.各種汽車四大組成部分占汽車的組成的價格比重各有不同，其中轎車發(fā)動機附離合器總成占（10~20%）底盤占（15~25%）車身占（15~35%）電器設備占（10~40%）

2.VF7160GIF其中VF代表（一汽—大眾汽車股份有限公司）、7代表（汽車類型為轎車）G代表（發(fā)動機為每缸5氣門）I代表（發(fā)動機為電子噴射式）

3.在汽車尾氣排放中，三元催化器中的三元是指（CO）（HC）（NOx）有害氣體，經(jīng)過三元催化器設備的（氧化還原）反應，并排放出（CO2、N2、H2）無害氣體，達到凈化的目的。

4.通常采用（等速折舊法）（年份數(shù)求合法）和（雙倍余額遞減法）三種方法來計算成新率。

5.汽車技術狀況變壞的八種外觀癥狀是汽車最高行駛速度降低，加速時間與加速距離增長，燃料與潤滑油消耗量增加（操縱穩(wěn)定性變壞）（平順性降低）（汽車有關零部件的使用壽命降低）（環(huán)境污染嚴重）以及運行中因技術故障而停歇的時間增多等。

6.國家現(xiàn)行標準《機動車及掛車分類》中，M2類車輛指的是至少有（4）個車輪，并用于載客的機動車輛，包括駕駛員在內(nèi)座位數(shù)超過（9）座。

7.車輛識別碼由三個部分組成，世界制造廠識別碼、（車輛說明部分）、車輛指示部分。

8.車輛識別碼采用阿拉伯數(shù)字和大寫羅馬數(shù)字，字母（I/O/Q）不能使用。

9.VIN碼為LDNELS2P7TR115520的汽車，是（中）國在（1996）年生產(chǎn)的汽車。

10.美國的三大汽車公司是（通用）（福特）（克萊斯勒）。

11.汽車評估的主體指的是（汽車鑒定評估機構及評估人員），客體指的是（被評估的車輛）。

12.現(xiàn)行的汽車報廢標準中規(guī)定9座（包含9座）以下非營運載客汽車（包括轎車、含越野型）使用（15）年，達到報廢標準后要求繼續(xù)使用的，不需要審批，經(jīng)檢驗合格后可延長使用年限，每年定期檢驗（2）次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗（4）次。

13.車身長大于等于（6m）或者乘客人數(shù)大于等于（20人）的，稱為大型客車。

14.（德）國的（卡爾·奔馳）制造了世界上第一輛汽車。

15.報廢汽車的五大總成指的是（發(fā)動機）（方向機）（車架）變速器總成和制動系統(tǒng)總成。

16.機動車轉出登記要求現(xiàn)機動車所有人（應當自機動車交付之日）起30日內(nèi)，向車輛管理所申請辦理轉出登記手續(xù)。

17.汽車標牌的位置應是（汽車右側）（應是不易磨損、替換和遮蔽的部位）和（應在產(chǎn)品 車輛1091 陳濤

說明書中標明）的部分。

18.我國目前對輕型車、重型車和摩托車的排放污染物的控制標準是2004-2005年達到歐洲

（二）號標準。

19.新《交通法》中規(guī)定，機動車駕駛人在機動車駕駛證的6年有效期內(nèi)，每個記分周期均未達到（12）分的，換發(fā)（10）年有效期的機動車駕駛證。

20.汽車鑒定評估的三大假設是（繼續(xù)使用假設）（公開市場假設）（清償假設）。

21.二手車鑒定評估師的“四項執(zhí)業(yè)要求”是（遵紀守法及職業(yè)道德的要求）（堅持“四項工作原則”的要求）（專業(yè)勝任能力要求）（職業(yè)責任要求）。

22.汽車鑒定評估的程序是（接待客戶、明確評估業(yè)務基本事項）（驗明車輛合法性）（簽署汽車鑒定評估業(yè)務委托書）（擬定評估計劃）（汽車的技術鑒定）市場調(diào)查與資料收集，價值評定估算、編寫和提交汽車鑒定評估報告。

23.歐寶是領先歐洲的（德國汽車品牌），創(chuàng)新的思維，動感的設計和先進的技術，努力為消費者生產(chǎn)出（極富生活品位）的高品質(zhì)汽車，而以（“閃電”）為標志的歐寶品牌一直是他們堅持的基本原則。

二、名詞解釋

1.制動抗熱衰退（制動效能的恒定性主要指的是抗熱衰退性能，一般用一系列連續(xù)制動時制動效能的保持程度來衡量。）

2.沉沒成本（對汽車產(chǎn)權戰(zhàn)友本身就意味著要付出一定的貨幣代價而不管消費者對這個產(chǎn)權的占用時間有多短，是一天還是一個月，這個代價稱為沉沒成本。）

3.SRS（安全氣囊，設置在車內(nèi)前方（正副駕駛位），側方（車內(nèi)前排和后排）和車頂三個方向。）

4.無形損耗（指由于科技發(fā)展進步，使重新制造結構相同車輛成本降低或出現(xiàn)性能更優(yōu)、效率更高的車型，使原有車輛生產(chǎn)價值上的損耗和貶值。）

5.經(jīng)濟性貶值（經(jīng)濟性貶值，是指由于外部經(jīng)濟環(huán)境變化所造成的車輛貶值。所謂外部經(jīng)濟環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護等。經(jīng)濟性貶值是由于外部環(huán)境而不是車輛本身或內(nèi)部因素所引起的達不到原有設計的獲利能力而造成的貶值。）

6.技術使用壽命（指汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)后，由于新技術的出現(xiàn)，是的原有汽車喪失其使用價值所經(jīng)歷的時間。）

7.類比分析法（指在評估車輛時，在公開市場上找不到與之完全相同但能找到與之相類似的車輛時，以此為參照車輛，并根據(jù)車輛技術狀況和交易條件的差異對價格作出相應調(diào)整，車輛1091 陳濤

進而確定被評估車輛價格的評估方法。）

8.收益現(xiàn)值法（是將被評估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預期收益用適當?shù)恼郜F(xiàn)率折現(xiàn)為評估基準日的現(xiàn)值，并以此確定評估價格的一種方法。）

9.推定全損（車輛損失已經(jīng)超過車輛的實際價值時，則定義為推定全損。）

10.損失幅度（汽車損失風險的損失幅度就是指損失的最大量，而最大損失幅度就是車輛的實際價值。）

三、簡答題

1.何謂汽車不變動產(chǎn)權？

不變動產(chǎn)權主要是指車輛所有權未發(fā)生根本的轉移，這是種經(jīng)濟行為，包括納稅、保險、抵押、典當、事故車損、司法鑒定這六大類項。

2.如何確定汽車剩余經(jīng)濟壽命期？（P37）

汽車使用到相當里程和使用年限，對其進行全面經(jīng)濟分析之后得出汽車已到達不經(jīng)濟合理、使用成本較高的壽命時刻。其指標有年限、行駛里程、大修次數(shù)；影響因素有汽車損耗、使用強度、使用條件、經(jīng)濟水平。

3.汽車技術狀況變化的原因是什么？在汽車評估時如何查明汽車技術狀況變化？（P165）汽車零件、機構或總成技術狀況的改變，是引起汽車技術變化的基本原因，如自然損壞、塑性變形、疲勞損壞、腐蝕以及零件或材料方面的其他變化等。

1）靜態(tài)檢驗：汽車在靜止狀態(tài)下，根據(jù)檢查人員的技能和經(jīng)驗，輔以簡單的量具，對汽車狀況進行檢查鑒定；2）動態(tài)檢驗：汽車在工作狀態(tài)下根據(jù)檢測人員的技能和經(jīng)驗，輔以簡單的量器具，對車輛的技術狀況進行檢查鑒定。

4.當發(fā)生交通事故時，哪些情況下，不能私了？

1、機動車無號牌、無檢驗合格標志的；

2、駕駛人無有效機動車駕駛證的；

3、機動車駕駛人飲酒、服用國家管制的精神藥品或麻醉藥品的；

4、碰撞建筑物、公共設施或者其他設施的；

5、車輛單方發(fā)生交通事故的；

6、事故車輛未投保交強險的；

7、載運爆炸物品，易燃易爆化學物品以及毒害性、放射性、腐蝕性、傳染病病源體等危險物品車輛的。

此外，凡故意制造或者虛構交通事故騙取保險賠款的行為，公安機關依法查處；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

5.汽車評估的特點有哪些？簡述之（P49）

由于汽車有其自身特點，從而決定了汽車鑒定評估的特點：1）汽車鑒定評估以技術鑒定為基礎；2）汽車鑒定評估的評估對象單位；3）汽車鑒定評估要考慮其手續(xù)構成的價值。

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6.在二手車交易后要交付什么憑證？

二手車交易種類目前分為單位對單位、個人對單位、單位對個人、個人對個人，目前大部分的二手車交易都屬于個人對個人。不同的類型所需要的過戶證件也不同，如果是單位對單位的二手車交易則需要：雙方單位的代碼證、公章、車輛的登記證、行駛證、經(jīng)辦人的身份證。到車管所進行車輛所有權變更。單位對個人：單位機構代碼證、公章、經(jīng)辦人身份證、車輛登記證書、車輛行駛證、買方身份證。若買方是外地身份證且車需要落戶在本地，需要買方在本地的暫住證。個人對單位：車主的身份證、車的登記證書、行駛證、買方單位的代碼證、公章、經(jīng)辦人身份證。個人對個人：買方雙方身份證、車輛登記證書、車輛行駛證。若買方是外地身份證且車需要落戶在本地，需要買方在本地的暫住證。

7.汽車技術狀況變化的外觀癥狀有哪些？

最高車速下降；加速時間與加速距離增加；運行材料消耗量增加；制動遲緩、失靈；轉向沉重；行駛中振動、搖擺或有異常聲響；運行中因技術故障而停歇的時間增多。

8.法律規(guī)定哪幾類二手車不允許交易？ 根據(jù)《二手車流通管理辦法》（附錄一）的規(guī)定以下車輛不允許交易：

1、已報廢或者達到國家強制報廢標準的車輛；

2、在抵押期間或者未經(jīng)海關批準交易的海關監(jiān)管車輛；

3、在人民法院、檢察院、行政執(zhí)法部門依法查封、扣押的車輛；

4、通過盜竊、搶劫、詐騙等違法犯罪手段獲得的車輛；

5、發(fā)發(fā)動機號碼車輛識別代號或車輛車架號與登記號不相符或者有鑿改跡象的車輛；

6、走私、非法拼、組裝的車輛；

7、在本行政區(qū)轄區(qū)以外的公安機關管理部門注冊的車輛；

8、國家法律、行政法規(guī)禁止經(jīng)營的車輛。

9.在汽車評估中，VIN碼有何作用？

在汽車評估中,通過VIN碼,不僅可獲取汽車類型、品牌名稱、車型年款、發(fā)動機型號、車身形式、安全防護裝置型號、檢驗數(shù)字、裝配工廠名稱和出廠順序號等信息，而且利用VIN碼還可以鑒別出車輛是否為拼裝車或走私車，以及查詢維修記錄等。

10.汽車鑒定評估的特點是什么？

四．綜合題

1，二手車鑒定評估師在鑒定評估過程中，挑選二手車市主要分為兩步，靜態(tài)檢查和動態(tài)檢查。請簡述靜態(tài)檢查中的外觀檢查部分包括的幾個步驟。（P166）

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2.談談如何規(guī)避車貸風險？

第一、建議大家在辦理汽車貸款時，優(yōu)先考慮專業(yè)的汽車金融機構，可以比選擇車貸少了上述風險，但缺點是手續(xù)費用高，且各汽車金融機構僅提供對自有品牌車型的汽車貸款業(yè)務。第二、對于采用非汽車金融貸款購車的消費者，建議在辦理各項手續(xù)前，先提前對提供服務的車貸公司信用和資質(zhì)做一番調(diào)查，以免日后還款結束后出現(xiàn)被惡意拖欠款。第三、在辦理汽車貸款業(yè)務的時候，對于汽車貸款合同的約定條款一定要看仔細，防止陷阱條款。第四、辦理完汽車貸款后要按時還款，切勿逾期，以免給汽車擔保公司留下把柄，成為日后扣押保證金的理由。

3.舊車價格評估四種計算方法的特點和使用范圍？(P62）

4.車身變形對汽車性能有何影響？(P209)

5.談談你隊國外二手車市場和中國二手車市場的現(xiàn)狀的砍伐。如何改善中國的二手車市場狀態(tài)？（P85)

6.何謂風險成本？它包括哪些成本？分別闡述之。（P297）

五、計算題

1.在某品牌置換公司，一位顧客打算拿他的起亞千里馬置換一輛本田飛度的二手車，兩輛車的資料如下，（1）東風悅達起亞千里馬1.6GLS手動基本型，登記日期：2009年10月25日，表征行駛里程：5.4萬公里，各種手續(xù)稅費齊全。該評估車輛的新車報價在7.9萬左右。購置稅約為6300元，新車上牌價合計在8.5萬。

車況：此車車身顏色為白色，外觀良好，除左前翼子板有輕微碰傷外，此車車架部分完好無損。底盤也基本正常，無很明顯的劃痕，懸掛系統(tǒng)與轉向系統(tǒng)正常。動態(tài)特征正常。

（2）兩廂飛度，登記日期：2012年7月23號，行駛里程：8千公里。各種手續(xù)稅費齊全。改評估車輛為高配版，上牌價格為12萬。

車況：此車車身為紅色，外觀良好無劃痕，可以看出車主還是很愛惜車輛的，這輛一年的飛度僅供上下班使用，并加裝了倒車雷達，從整體看，車質(zhì)十分好。動態(tài)特征良好。

（3）以考試時間為評估基準日，請根據(jù)提供數(shù)據(jù)選擇重置成本法，利用綜合調(diào)整系數(shù)計算成新率評估兩年價格，并說明你的評估理由。這位顧客還需付多少錢才能置換車輛？

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2.某租賃公司欲轉讓一臺速騰轎車，初次登記日2008年3月，評估基準日為2013年3月，試用三種方法計算成新率。

3.某人欲購置一輛新普桑用作個體經(jīng)營，調(diào)查資料如下，車輛登記日：2007年4月，已經(jīng)行駛18.3萬公里，車況良好，全年可出勤300天，每天毛收入450元，評估基準日2009年2月，車輛運行2年，預計剩余經(jīng)濟壽命6年，無重大故障，維護正常。預期收益額的計算思路是：將一年的毛收入減去各種稅和費用，包括駕駛員的勞務費用，以計算稅后純利潤。（根據(jù)目前銀行儲蓄率、國家債卷、行業(yè)收益預計資金收益率15%，風險報酬率5%）試進行評估值計算（即稅后純利潤計算）？

4.某出租車使用年限8年，從初次登記日至評估基準日已使用年限28個月，根據(jù)車輛實際技術狀況，綜合調(diào)整系數(shù)確定為0.9。試計算其綜合成新率以及評估值。

第二篇：汽車電子復習題答案

1.汽車起動機的啟動條件是什么？請簡要繪制、標明其特性曲線。

答:啟動轉矩:能夠使曲軸旋轉的最低轉矩為啟動轉矩，啟動轉矩必須克服壓縮阻力和內(nèi)摩擦阻力矩，起動阻力矩與發(fā)動機壓縮比，油粘度有關，2：起動轉速，能使發(fā)動機起動的曲軸最低轉速稱為起動轉速，0°-20°c時，汽油機起動轉速為30-40r/min.柴油機啟動轉速為150-300r/min.通過將蓄電池的電能轉化為機械能，克服發(fā)動機阻力矩，將靜止狀態(tài)的發(fā)動機發(fā)動起來，使汽車能夠進入正常運行

2.對汽車發(fā)動機(汽油機、柴油機)實施電子控制的目的是什么？與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，工程上達到了什么樣的效果？

答：目的：節(jié)省燃料，提高效率，降低排放。工程效果：與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，電控燃油噴射可使發(fā)動機的功率提高5%-10%，燃油消耗率降低5%-15%，廢氣排放降低20%

3.汽車安全氣囊系統(tǒng)一般稱為主動安全系統(tǒng)，試說明其工作原理。常用碰撞傳感器有哪兩種？發(fā)生碰撞后，安全氣囊系統(tǒng)的總體工作時間是多少？

答：系統(tǒng)檢測到一定的強度碰撞后，碰撞傳感器發(fā)出開關量信號到ECU，ECU控制點燃化學反應，在短時間內(nèi)釋放出氮氣，彈出氣囊，以保護乘員安全，常用碰撞傳感器包括：碰撞鋼球式傳感器，碰撞水銀開關式傳感器。準確檢測汽車發(fā)生的碰撞，并在120ms內(nèi)完成安全氣囊的全過程

4.在汽車上采用CAN總線控制的目的是什么？常按傳輸速率分類，怎樣分？一般集成哪些控制內(nèi)容？

答：目的：1相關控制單元可共用傳感器達到了信息共享，2由于采用更少的線速，更小的控制單元，節(jié)省了空間，并且傳輸速度快。分類：高速CAN和低速CAN，通過網(wǎng)關控制集成，集成主要內(nèi)容：動力控制，底盤控制，安全控制，電動車門窗，信息娛樂等

5.ASR和ABS分別控制車輪的什么參數(shù)？用公式寫出來，說明各自的控制區(qū)間？ASR控制的本質(zhì)是什么？

ABS控制車輪滑移率，ASR控制滑轉率，車輪滑移率（），控制在最大制動力系數(shù)附近區(qū)域或在滑移率15%-20%區(qū)間，車輪滑轉率()控制在10%附近區(qū)域，ASR控制本質(zhì)：用于防止汽車加速起步過程中的滑轉率，特別是汽車在非對稱路面或在轉彎時驅動輪空轉，以便保持方向穩(wěn)定性，操縱性和最佳驅動力

6.結合公式、曲線說明汽車ABS的控制目標是什么? 汽車ABS的通道數(shù)怎樣判別？為什么兩前輪一般要實施單獨控制？下圖是一次ABS道路試驗所得到的結果，結合圖上的曲線、數(shù)據(jù)等內(nèi)容說明汽車ABS的工作原理，評價本次制動的效果。

答：ABS控制目標是將車輪滑移率控制在15%-20%左右，以獲得良好控制性能，又不至于車輪抱死。汽車ABS的通道系數(shù)判別。根據(jù)壓力調(diào)節(jié)器的個數(shù)判別，汽車緊急制動時，發(fā)生很大的軸荷轉移，使得前輪的附著力比后輪的附著力大很多（前置前驅汽車的前輪附著力占汽車總附著力的70%-80%）對兩前輪壓力進行獨立控制，可充分利用兩前輪的附著力對汽車進行制動，有利于縮短制動距離，并且汽車的方向穩(wěn)定性可以得到較大改變。汽車ABS工作原理：汽車在制動過程中，能定時檢測車輪轉速，并通過不斷調(diào)節(jié)制動壓力來控制制動力大小，防止車輪抱死，進而消除制動過程中的側滑跑偏。喪失轉向能力等，非穩(wěn)定狀態(tài)可以獲得良好的制動性能，操作性能和穩(wěn)定性能。制動效果分析：本次制動的初速度為80KM/H制動減速為-7.3KM/H,制動距離為21M.制動時間

2.4S,后輪的最后位移接近抱死，但馬上得到調(diào)節(jié)改善，其余輪工作正常，汽車總體ABS制動效果良好，壓力調(diào)節(jié)器作用明顯

7.簡要說明汽車發(fā)電機的結構和工作原理，繪制其輸出特性曲線，標出哪一點是起始發(fā)電轉速。

答：發(fā)電機是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機運轉正常時，向所有用電設備供電，同時蓄電池充電，結構原理：1，在發(fā)電機內(nèi)部有一個由發(fā)動機帶動轉子2，磁場外有一個定子繞組。繞組有3組線圈，3相繞組彼此相隔120°，3，當轉子旋轉時，旋轉的磁場使固定的電樞繞組切割磁力線而產(chǎn)生電動勢

8.氧傳感器的功用是什么？安裝在什么位置？通過繪制其輸出特性曲線說明其工作原理。其能正常工作的條件是什么？

答：氧傳感器作用：實時檢測排氣管中氧離子濃度，反饋控制發(fā)動機空燃比，降低汽車排放，安裝在排氣管上，其工作原理：混合氣濃時，排氣中CO的濃度高，氧離子幾乎都與之反應產(chǎn)生二氧化碳，這使得管內(nèi)外氧離子濃度差很大，輸出高電平，反之則低電平。工作條件：發(fā)動機溫度高于60°，氧傳感器高于300°，發(fā)動機工作在怠速或者部分負荷工況，9.什么是ESP？其控制思想是什么？結合下圖說明汽車在過多轉向、不足轉向情況下，怎樣調(diào)節(jié)來保持汽車的橫向穩(wěn)定性？

答：ESP就是電子穩(wěn)定程序，也就是車輛橫向動力學穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，其控制思想：通過檢測車輛質(zhì)心在方向盤轉角輸入下的橫向角加速度，判斷車輛的轉向靈敏度和橫向穩(wěn)定性，進而通過調(diào)節(jié)相關車輪的制動矩，使得車輛恢復正常行駛方向。譬如上圖，當車輛轉向不足時，通過制動左后輪，使得車輛前部回正，當車輛過多轉向時，通過制動在前輪使其回正

10.汽車電子巡航控制系統(tǒng)是一個典型的閉環(huán)控制系統(tǒng)，參考下圖，說明汽車電子巡航控制的工作原理。汽車車速一般是通過什么傳感器怎樣測得的？

答：原理，實時檢測汽車車速，實施反饋控制發(fā)動機的節(jié)氣門，保持車速穩(wěn)定在設定值的上面，其目的是減小駕駛員的工作強度，只要駕駛員有操作動作，控制循環(huán)就被打破，11.什么是AMT? 簡要說明其自動變速原理。

答：AMT是有級式機械自動變速器，原理：其基本思想是繼承傳統(tǒng)有級式機械手動變速器的結構和換擋原理，只是采用液壓代替人工系統(tǒng)。換擋液壓系統(tǒng)一般由離合器電磁極，離合器控制油缸，選擋電磁閥，選擋油缸，換擋電磁閥和換擋油缸組成，各電磁閥協(xié)調(diào)動作由ECU根據(jù)車速和駕駛員意圖進行優(yōu)化控制。AMT繼承了傳統(tǒng)MT動力強勁、快捷、節(jié)能優(yōu)點。又具有自動變速器操作方便特點，但還是存在一定的換擋沖擊

12.汽油機電控系統(tǒng)主要內(nèi)容包括哪些？達到了什么樣的效果？

答：1電控汽油噴射：根據(jù)進氣量自動調(diào)節(jié)燃油噴射。電控點火提前：消除爆燃。怠速控制：根據(jù)怠速時負荷的變化，調(diào)節(jié)怠速控制閥的進氣量使發(fā)動機在最佳怠速下運轉。排放控制：EGR排氣再循環(huán)控制以降低NO，開環(huán)與閉環(huán)控制(氧傳感器)，二次空氣噴射降低排放污染?；钚蕴抗揠姶砰y控制減小蒸發(fā)污染。進氣控制，增壓控制改善進氣，增大發(fā)動機扭矩，根據(jù)進氣壓力，使廢氣渦輪增壓進入工作或停止工作。達到效果：與化油器式發(fā)動機比較，電控燃油噴射可使發(fā)動機功率增加5%-10%，燃油消耗率降低5%-15%，廢氣排放量降低20%左右。

13.用公式、曲線說明汽車ABS的控制目標是什么? 實際中使用什么控制方式？為什么？

答：ABS控制目標是將車輪滑移率控制在15%-20%左右，以獲得良好控制性能，又不至于車輪抱死。實際采用邏輯門限值控制方式，因為車速測量存在困難并且模型變化較大。

14.汽車采用主動懸架、半主動懸的目的是什么？結合下圖說明主動懸架的工作原理。

答：目的：實時調(diào)節(jié)懸架阻尼力大小，改善汽車行駛平順性。工作原理：兩個加速傳感器分別實時檢測簧上，簧下質(zhì)量的震動大小，并將信號傳給ECU，ECU根據(jù)當前的相對震動大小以及轉速等信息，計算能適應當前工況的最佳懸掛阻尼力大小和方向，并發(fā)出指令給伺服驅動器，實時改變懸架阻尼力，以達到減震效果，提高平順性。以上圖中系統(tǒng)為全運動懸架，減震效果好，但要外部能源系統(tǒng)。

15.參考下圖，說明減速型汽車起動機的工作原理，采用減速型有什么好處？繪制汽車起動機的特性曲線，標明空載、額定、最大及制動工況點，并說明這些工作點參數(shù)的意義。

答：采用減速器好處：在相同功率條件下，減速型起動機能顯著降低電機扭矩，減小電機尺寸，節(jié)約大量原材料。說明意義：空載特性參數(shù)：電壓，電流，空載轉速。額定工作點參數(shù)：電壓，電源，轉速，轉矩，功率。最大功率點參數(shù)：電壓，電流，轉速，轉矩，功率。全制動參數(shù)：電壓，電流，轉矩。

第三篇：新能源汽車提升復習題答案

新能源汽車提升復習題答案

一、單項選擇題

1、歐姆定律適合于（B）

A、非線性電路

B、線性電路

C、任何電路

2、基爾霍夫定律包括（B）個定律。

A、1

B、2

C、33、支路電流法是以（B）為求解對象。

A、節(jié)點電壓

B、支路電流

C、電路功率

4、用一個電動勢和內(nèi)阻串聯(lián)表示的電源稱為（A）。

A、電壓源

B、電流源

C、受控源

5、用一個電激流和內(nèi)阻并聯(lián)表示的電源稱為（B）。

A、電壓源

B、電流源

C、受控源

6、恒流源可以等效為恒壓源（B）

A、正確

B、不正確

7、戴維南定理適用于（A）

A、有源線性二端網(wǎng)絡

B、非線性二端網(wǎng)絡

C、任意二端網(wǎng)絡

8、戴維南定理適合于求（A）條支路電流。

A、1

B、2

C、39、電位是指電路中某點與（B）之間的電壓。

A、任意點

B、參考點

C、地

10、確定交流電有（C）要素。

A、1

B、2

C、311、在飽和區(qū)三極管（B）電流放大作用。

A、有

B、無

C、不一定有

12、在截止區(qū)三極管（B）電流放大作用。

A、有

B、無

C、不一定有

13、放大電路的靜態(tài)是指（B）信號時的狀態(tài)。

A、有

B、無

14、放大電路的動態(tài)是指（A）信號時的狀態(tài)。

A、有

B、無

15、一只三極管的β＝50，當時，集電極電流是（B）。

A、0．51

B、0.5

C、116、JK觸發(fā)器具有（C）種邏輯功能。

A、2

B、3

C、417、由基本RS觸發(fā)器組成的數(shù)碼寄存器清零時，需在觸發(fā)器（B).A、端加一正脈沖；

B、端加一負脈沖；

C、端加一正脈沖；

18、在JK觸發(fā)器中，當J＝0、K＝1時，觸發(fā)器（B）。

A、置1

B、置0

C、狀態(tài)不變

19、在D觸發(fā)器中，當D＝1時，觸發(fā)器（A）。

A、置1

B、置0

C、狀態(tài)不變

20、編碼器屬于（B）邏輯電路。

A、時序

B、組合C、觸發(fā)器

21、觸發(fā)器屬于（A）邏輯電路。

A、時序

B、計數(shù)器

C、組合22、一個異步三位二進制加法計數(shù)器，當?shù)?個CP脈沖過后，計數(shù)器狀態(tài)變?yōu)椋˙）。

A、010

B、100

C、10123、在T觸發(fā)器中，當T＝1時，觸發(fā)器（B）。

A、保持

B、翻轉

C、置124、在觸發(fā)器中，當CP脈沖到來觸發(fā)器（C）。

A、置1

B、置0

C、翻轉

25、最基本的邏輯關系有（C）種

A、1

B、2

C、326、邏輯代數(shù)運算與普通代數(shù)運算（C）。

A、相同

B、不相同

C、有的相同，有的不相同

27、數(shù)字電路比模擬電路抗干擾能力（B）

A、差

B、強

C、相同

28、用三極管構成的門電路稱為（B）門電路。

A、MOC型

B、TTL型

C、CMOS型

29、用場效應管構成的門電路稱為（A）門電路。

A、MOC型

B、TTL型

C、CMOS型

30、硅二極管（A）用作開關元件。

A、可以

B、不可以

31、數(shù)字電路有（B）種電平狀態(tài)。

A、1

B、2

C、332、高電平用1表示、低電平用0表示時，稱為（B）邏輯。

A、負

B、正

C、反

33、歐姆定律適合于（B）

A、非線性電路

B、線性電路、C、任何電路

34、基爾霍夫定律包括（B）個定律。

A、1

B、2

C、335、支路電流法是以（B）為求解對象。

A、節(jié)點電壓

B、支路電流

C、電路功率

36、用一個電動勢和內(nèi)阻串聯(lián)表示的電源稱為（A）。

A、電壓源

B、電流源

C、受控源

37、用一個電激流和內(nèi)阻并聯(lián)表示的電源稱為（B）。

A、電壓源

B、電流源

C、受控源

38、恒流源可以等效為恒壓源（B）

A、正確

B、不正確

39、戴維南定理適用于（A）

A、有源線性二端網(wǎng)絡

B、非線性二端網(wǎng)絡

C、任意二端網(wǎng)絡

40、戴維南定理適合于求（A）條支路電流。

A、1

B、2

C、341、電位是指電路中某點與（B）之間的電壓。

A、任意點

B、參考點

C、地

42、確定交流電有（C）要素。

A、1

B、2

C、343、頻率是反映交流電變化的（B）。

A、位置

B、快慢

C、大小

44、相位是反映交流電變化的（A）

A、位置

B、快慢

C、大小

45、幅度是反映交流電變化的（C）

A、位置

B、快慢

C、大小

46、相量只能表示交流電的有效值（或最大值）和（C）。

A、相位

B、頻率

C、初相位

47、復數(shù)加法運算時應采用（A）。

A、代數(shù)式

B、極標式

C、指數(shù)式

48、復數(shù)除法運算時應采用（B）。

A、代數(shù)式

B、極標式

C、指數(shù)式

49、交流電路采用相量分析時，應將電容寫成（B）。

A、B、C、50、交流電路采用相量分析時，應將電感寫成（C）。

A、B、C、51、電感電路正確的表達式是（B）。

A、B、C、52、電容電路正確的表達式是（C）。

A、ic=uc/xc

B、U=jIXL

C、C=-jIXc53、功率因素大反應電源設備對電能的利用率（A）。

A、高

B、低

C、無關

54、提高功率因素的常用辦法是在電感負載兩端（B）一只電容。

A、串聯(lián)

B、并聯(lián)

C、混聯(lián)

55、諧振的條件是（A）。

A、B、C、電流最小

56、諧振的特點是（B）。

A、阻抗最大、電流最小

B、阻抗最小、電流最大

C、總電壓等于電容上的電壓

57、三相電源能輸出（B）電壓。

A、1

B、2

C、358、線電壓的有效值是（B）V。

A、220

B、380

C、51059、相電壓的有效值是（A）V。

A、220

B、380

C、51060、三相電源相電壓之間的相位差是120°，線電壓之間的相位差是（A）。

A、60°

B、90°

C、120°

61、負載星形連接時（B）。

A、B、C、不一定

62、負載三角形連接時（A）。

A、B、C、不一定

63、電容元件是（B）元件。

A、耗能元件

B、儲能元件

C、線性元件

64、電感元件的有功功率（B）。

A、不為零

B、為零

C、與電流有關

65、已知一電壓源的電動勢為12V，內(nèi)阻為2Ω，等效為電流源時，其電激流和內(nèi)阻應為（C）。

A、6A

3Ω

B、3A

2Ω

C、6A

2Ω

66、已知一電流源的電激流為5A，內(nèi)阻為4Ω，等效為電壓源時，其電動勢和內(nèi)阻應為（B）。

A、20V

8Ω

B、20V

4Ω

C、10V

4Ω

67、半導體材料有（B）種。

A、1

B、2

C、368、半導體導電能力（B）導體。

A、大于

B、小于

C、等于

69、N型半導體中，多數(shù)載流子是（B）。

A、空穴

B、自由電子

C、原子核

70、P型半導體中，多數(shù)載流子是（A）。

A、空穴

B、自由電子

C、原子核

71、PN結具有（B）導電性。

A、雙向

B、單向

C、不導電

72、二極管有（A）PN結。

A、1

B、2

C、373、三極管有（B）PN結。

A、1

B、2

C、374、三極管具有（B）放大作用。

A、電壓

B、電流

C、功率

75、三極管電流之間的關系是（B）。

A、；

B、；

C、76、三極管放大的條件是（A）。

A、發(fā)射極正偏、集電極反偏；B、發(fā)射極反偏、集電極正偏

；C、無所謂。

77、在飽和區(qū)三極管（B）電流放大作用。

A、有

B、無

C、不一定有

78、在截止區(qū)三極管（B）電流放大作用。

A、有

B、無

C、不一定有

79、放大電路的靜態(tài)是指（B）信號時的狀態(tài)。

A、有

B、無

80、放大電路的動態(tài)是指（A）信號時的狀態(tài)。

A、有

B、無

二、判斷題

1、歐姆定律只適用于線性電路。（√）

2、基爾霍夫定律只包含節(jié)點電流定律。（×）

3、支路電流法是利用歐姆定律求支路電流的方法。（×）

4、支路電流法只能求一條支路的電流。（×）

5、N個節(jié)點可以列N－1個節(jié)點電流方程。（√）

6、基爾霍夫定律只適用于閉合回路。（×）

7、恒流源也可以等效為恒壓源。（√）

8、電源等效變換時，內(nèi)阻是可以改變的。（×）

9、與恒流源串聯(lián)的元件等效時應除掉。（√）

10、與恒壓源并聯(lián)的元件等效時應保留。（×）

11、戴維南定理適用于任何一個二端網(wǎng)絡。（×）

12、除源時，恒流源應作短路處理。（×）

13、除源時，恒壓源應作短路處理。（√）

14、正弦交流電的三要素是指：頻率、相位和幅度。（√）

15、線電壓是指火線與零線之間的電壓。（×）

16、相電壓是指火線與零線之間的電壓。（√）

17、電感電路中，電壓比電流滯后90°。（×）

18、電容電路中，電流比電壓超前90°。（√）

19、相量式既能反映電壓與電流間的大小關系又能反映相互間的相位關系。（√）

20、復阻抗的大小等于電阻、感抗和容抗三者之間的代數(shù)和。（×）

21、對同一個電容，交流電的頻率越高，其容抗就越小。（√）

22、對同一個線圈，交流電的頻率越低，其感抗就越大。（×）

23、交流電的有功功率就是電阻上的功率。（√）

24、功率因素越大說明設備對電能的利用率越高。（√）

25、增加功率因素就是增大電壓與電流間的相位差角。（×）

26、提高功率因素的常用辦法是在感性負載的兩端串聯(lián)一只電容器。（√）

27、電路發(fā)生諧振時，不會發(fā)生分電壓大于總電壓現(xiàn)象。（×）

28、電路發(fā)生諧振時，阻抗最小，電流最大。（√）

29、負載星形連接時，相電壓等于線電壓，相電流不等于線電流。（×）

30、負載不對稱時，可以不接中線，電路也能安全工作。（×）

31、“零線”中沒有電流，所以可有可無。（×）

32、負載三角形連接時，相電壓等于線電壓，線電流等于倍相電流。（√）

33、三相交流電的功率等于。（√）

34、半導體材料的導電能力比導體強。（×）

35、半導體材料具有光敏性和熱敏性，是由于它是三價元素。（×）

36、P型半導體材料又稱為空穴型半導體，其多數(shù)載流子為正電荷。（√）

37、PN結具有單向導電性。（√）

38、二極管只要承受正向陽極電壓時就會導通。（×）

39、二極管具有穩(wěn)壓、開關、箝位、整流、檢波等作用。（√）

40、三極管有電流放大作用也有電壓放大作用。（×）

41、放大電路必須設置合適的靜態(tài)工作點，才能正常放大。（√）

42、Q點設置過高，容易出現(xiàn)截止失真。（×）

43、三極管工作在飽和區(qū)時，由于集電極電流較大所以也有放大作用。（×）

44、硅管是指NPN型，鍺管是指PNP型。（×）

45、三極管使用時，集電極和發(fā)射極可以混用。（×）

46、分壓偏置放大電路的靜態(tài)工作點受溫度的影響很小。（√）

47、調(diào)節(jié)偏置電阻可以改變基極電流，達到調(diào)節(jié)工作點的目的。（√）

48、放大電路的電壓放大倍數(shù)，只由三極管的β值來決定。（×）

49、一個優(yōu)質(zhì)放大器應是放大倍數(shù)大，輸入電阻大。輸出電阻小。（√）

50、放大電路的輸出電阻應包括負載電阻。（×）

51、電壓負反饋能穩(wěn)定輸出電壓，電流負反饋能穩(wěn)定輸出電流。（√）

52、串聯(lián)負反饋能增大輸出電阻，并聯(lián)負反饋能減小輸出電阻。（×）

53、電壓負反饋能減小輸出電阻，電流負反饋能增大輸出電阻。（√）

54、兩級放大電路，總電壓放大倍數(shù)應等于兩單級電壓放大倍數(shù)的乘積。（√）

55、多級放大電路，總輸入電阻應等于第一級的輸入電阻，總輸出電阻應等于最后一級的輸出電阻。（√）

56、射極跟隨器實質(zhì)是共集電極放大電路。（√）

57、射極跟隨器的輸出電阻大，輸入電阻小。（×）

58、集成運放電路是一個集成的多級放大電路。（√）

59、集成運放電路級間耦合采用阻容耦合方式。（×）

60、零漂信號是一種緩變的干擾信號，主要是溫度的影響。（√）

61、差動式放大電路抑制零漂作用強，放大作用也強。（×）

62、共集電極電路有電壓放大作用，也有電流放大作用。（×）

63、穩(wěn)壓電源是一種能將交流電轉換成穩(wěn)定直流電的電路。（√）

64、在穩(wěn)壓電路中，二極管起濾波作用，電容起整流作用。（×）

65、穩(wěn)壓管使用時一定要正向連接，才能起到穩(wěn)壓作用。（×）

66、數(shù)字電路又稱為開關電路、邏輯電路。（√）

67、二極管、三極管、場效應管是常用的開關元件。（√）

68、最基本的邏輯關系是：與、或、非。（√）

69、高電平用0表示，低電平用1表示，稱為正邏輯。（×）

70、TTL型門電路比CMS型門電路開關速度快。（√）

71、邏輯表達式是邏輯函數(shù)常用的表示方法。（√）

72、用真值表表示邏輯函數(shù)，缺乏直觀性。（×）

73、邏輯圖是最接近實際的電路圖。（√）

74、由真值表得到的邏輯函數(shù)一般都要經(jīng)過化簡。（√）

75、組合電路的特點是：任意時刻的輸出與電路的原狀態(tài)有關。（×）

76、1+A＝1（√）

77、AB+A＝A（√）

78、將實際問題轉換成邏輯問題第一步是要先寫出邏輯函數(shù)表達式。（×）

79、全加器是一個只能實現(xiàn)本位兩個進制數(shù)相加的邏輯電路。（×）

80、字符顯示器一般由八段發(fā)光二極管構成。（×）

第四篇：汽車評估

汽車評估

1.汽車評估的原則是(獨立性)(客觀性)(科學性)(專業(yè)性)

2.汽車評估的方法有(重置成本法)(現(xiàn)實市價法)(收益現(xiàn)值法)(清算價格法)

3.汽車經(jīng)濟使用壽命的指標有(年限)(行駛里程)(折算年限)(大修次數(shù))

4.舊機動車技術狀況鑒定方法分為(靜態(tài)鑒定)(動態(tài)鑒定)(使用儀器設備鑒定)三種

5.國產(chǎn)車計算成本的計算包括(車輛購置稅)(車船使用稅)（辦理號牌費）（其他費用）

6.用重置成本法評估舊機動車可采用(綜合分析法)(折扣率法)(綜合成新率法)三種

7.工時單價按汽車維修企業(yè)級別分四檔，分別為(一類企業(yè)工時單價)(二類企業(yè)工時單價)(三類企業(yè)工時單價)(機加工及車輛急修的工時單價)

8.汽車維修費用包括(維修工時費)(維修材料費)(維修其他費用)三部分9.顧客讓渡價值的定義？答：指顧客總價值與顧客總成本之間的差額。10.什么是清算價格法？答：清算價格法是以清算價格為標準對車輛進行價格評估的方法。11.重置成本法定義？答：重置成本法是指在車輛能夠繼續(xù)使用的前提下從重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本中減去累積應計損耗的求出一個價值指數(shù)方法12.舊機動車收購估價與舊機動車鑒定估價有何區(qū)別？答：價格主體不同，估價的目的不同，估價的思路和方法不同，估價的價值概念不同。

13.敘述舊機動車評估的程序步驟？答：①接受委托②查看用戶資料③確定評估人員④查看被評估車資料⑤確定評估方案⑥現(xiàn)場查堪⑦確定成新率⑧去市場詢價⑨計算評估價⑩寫評估報告鑒定。14.列舉碰撞汽車中十大常見損傷部件？答：儀表類、電氣元件、收放機、電鍍飾品、橡膠制品、塑料類、玻璃鋼制品、鋁合金制品、玻璃制品、一些主要機件

第五篇：汽車評估

內(nèi)容提要

汽車評估是汽車服務工程專業(yè)的一部分。汽車品估是市場經(jīng)濟的必然產(chǎn)物，是市場經(jīng)濟中二手車交易不可或缺的公正性中介服務行為。客觀、公正地位二手車交易提供允價值，是汽車評估的特殊功能。汽車評估包括汽車評估理論和方法，汽車價格的概念、形成條件及因素，汽車技術狀況鑒定與評估參數(shù)選擇，二手車交易評估程序，二手車收購估價與銷售定價。二手車交易的政策及法規(guī)。

前言

伴隨國家汽車的發(fā)展政策的調(diào)整，我國汽車產(chǎn)業(yè)進入健康、持續(xù)、快速發(fā)展的軌道。在汽車工業(yè)發(fā)展的同時，汽車消費主體日益多元化，廣大消費者對高質(zhì)量汽車服務的渴望日益凸顯，汽車廠商圍繞提升服務質(zhì)量的競爭也已展開，市場競爭從產(chǎn)品、廣告層面提升服務層面，這些發(fā)展和變化直接催生并進入一個新興產(chǎn)業(yè)——汽車服務業(yè)的發(fā)展與壯大。

汽車評估是汽車服務中一種很重要的知識和技能。其主要涉及汽車構造、汽車檢測、二手車評價與交易、相關法律和財務知識等。

第一章 緒論

第一節(jié) 汽車評估的概念及特點一、二手車是一種特殊的商品。它是指從辦理完注冊登記手續(xù)到達國家強制報廢標準之前進行交易并轉移所有權的汽車。

二、汽車評估是有評估機構或專業(yè)評估人員，根據(jù)特定的目的，遵循客觀經(jīng)濟規(guī)律和公正的原則，按照法定的標準和程序，應用科學的方法，對汽車的現(xiàn)時進行評價和估算。其核心是對汽車在某一時點的價格進行估算。

其有六大因素組成，即評估的目的、評估主體、評估客體、評估標準、評估規(guī)程和評估方法。

汽車評估包括兩個方面：新車評估、二手車評估。新車評估主要是對車性價比分析評價;二手車評估是在某一時點上對使用了一段時間的二手車進行手續(xù)檢查、技術狀況鑒定和價格估算。三、二手車評估的特點：

1.二手車評估是以單臺車為評估對象。2.二手車評估應以技術狀況鑒定為基礎。3.二手車評估要考慮其手續(xù)構成的價值。

第二節(jié) 二手車交易市場

汽車是特殊的商品，在我國汽車實行“戶籍”管理。國家對汽車產(chǎn)品的管理工作從“生”抓到“死”。一、二手車交易概述 二手車交易市場是從事舊機動車經(jīng)營活動的流通企業(yè)。二手車在交易前要有專門的鑒定估價人員，按照特定的目的，遵循法定或公允的標準和程序，運用科學的方法，對二手車進行各種手續(xù)的檢查、技術狀況的鑒定和價格的估算。

二手車交易不同其他商品交易，其具有特殊性。其

一、要符合和遵循機動車交易的一系列法律和市場規(guī)律；其次、要符合舊貨交易的一系列法規(guī)和規(guī)律法規(guī)和交易技巧；其

三、要在遵循其相關的政策法規(guī)的前提下充分發(fā)揮二手車交易的工具的作用來進行交易；其

四、是一個快速發(fā)展的行業(yè)具有較大的發(fā)展空間。

二手車交易和新車交易具有一些共同點：（1）技術性和專業(yè)性（2）結構復雜性（3）交易技巧要求高

再次情況下，二手車交易的咨詢服務和鑒定評估就顯得尤為重要。二、二手車交易的類型

1.收購 2.銷售 3.寄售 4.代購 5.代銷 6.出租 7.拍賣 8.經(jīng)紀 9.鑒定評估 10.置換 11.直接交易 三、二手車交易市場的定義和功能

1、二手車交易市場的定義

依法設立、為買賣雙方提供二手車集中交易和相互服務的場所。

2、二手車交易市場的功能

（1）從事二手車的收購、銷售、寄售、代購、代銷、出租、拍賣、經(jīng)紀、鑒定評估、置換以及鑒定估價等經(jīng)營活動。（2）提供二手車的各種信息，開展信息咨詢服務，并為客戶提供過戶、上牌保險、維修檢驗和配件供應等服務無項目。（3）管理二手車產(chǎn)權交易及相關手續(xù)。

四、國內(nèi)二手車交易市場概況

1、二手車市場的建立

2、二手車市場的發(fā)展

3、二手車市場的現(xiàn)狀

（1）二手車交易市場缺乏統(tǒng)一規(guī)范管理，市場功能單一。（2）二手車規(guī)費政策滯后。（3）評估體系不健全。（4）行業(yè)誠信缺乏有效監(jiān)督。（5）二手車售后服務問題多。

（6）受新車頻繁降價的影響，二手車經(jīng)營風險增加。（7）缺乏完善的全國二手車交易市場信息網(wǎng)絡系統(tǒng)。

五、國外二手車交易市場簡介

1、國外二手車市場概述

2、美國二手車交易市場簡介 美國二手車市場呈現(xiàn)如下特點：（1）二手車銷量大于新車（2）價格便宜

（3）二手車認證方案解除消費者顧慮（4）售后服務延伸（5）利潤豐厚（6）完善的交易方式

六、日本二手車交易市場簡介 在日本個人之間的二手車交易并不盛行

省內(nèi)汽車消費投訴持續(xù)升溫，缺乏相關質(zhì)保規(guī)定 車主維權有難度。隨著汽車消費持續(xù)升溫，數(shù)量的增長，產(chǎn)品品種的豐富，汽車行業(yè)從“賣方市場”進入“買方市場”，汽車消費維權也成為所有車主關注的熱點問題。工商部門提醒，車主在發(fā)現(xiàn)自己的車輛存在問題時，要保護好證據(jù)，向工商部門進行投訴，才會提高為全成功的幾倍。