第一篇：基于案例的跨高速橋梁現(xiàn)澆梁施工工藝探究

基于案例的跨高速橋梁現(xiàn)澆梁施工工藝探究

摘要：文章結(jié)合某跨高速工程實例，從支架搭設(shè)、支墩支腿及縱梁安裝、支架預(yù)壓、模板安裝、鋼筋加工安裝、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力工程、卸架等層面探討了橋梁現(xiàn)澆梁的施工工藝。

關(guān)鍵詞：橋梁；現(xiàn)澆梁；施工工藝

引言：現(xiàn)澆箱梁的變形和內(nèi)力通常比單跨梁要小，抗扭能力大，橫向抗彎剛度大，對預(yù)施應(yīng)力、運輸、安裝階段單梁的穩(wěn)定性優(yōu)于其他箱梁，因此，在橋梁中廣為應(yīng)用。然而，現(xiàn)澆箱梁的跨徑截面較大，施工比較復(fù)雜，安裝重量也較大，本文將對跨高速公路橋梁的現(xiàn)澆箱梁施工工藝展開具體探討與論述。

一、工程概況

某跨高速大橋-6CK0+094.96C匝道1號橋共11孔，橋長4*25+3*35+4*25計305m，5#-6#-7#上跨擴建后的主線，上跨凈空高度5.2m，在6#-7#斜交角度為123.8°，匝橋上部現(xiàn)澆共三聯(lián)箱梁，采用C50混凝土，共2958.3m3。

二、現(xiàn)澆箱梁施工方案

現(xiàn)澆箱梁第一、二聯(lián)已澆筑完成，第二、三聯(lián)采用貝雷片支架，縱梁采用橫向排列8組16片貝雷片，腹板下貝雷片間距為45cm，其他間距為90cm，帽梁及支腿均采用貝雷片組拼，中支墩采用3片一組共3組。貝雷片支架上鋪設(shè)縱橫方木，箱梁底模板采用厚1.5cm及側(cè)模板采用厚1.2cm的高強度竹膠板，箱室內(nèi)模采用木膠板。箱梁砼澆筑采用一次性澆筑，待箱梁砼強度達到90%時進行預(yù)應(yīng)力張拉。

（一）支架搭設(shè)

支撐方式采用貝雷片支架，第三聯(lián)每孔設(shè)3個貝雷片支墩，第三聯(lián)每孔縱梁采用橫向8組16片，縱向方木采用10*10cm，橫向排列在腹板及橫梁實心段下為30cm在箱室腹腔下為45cm，橫向方木采用10×12cm，縱向排列在空心段為90cm實心段80。貝雷梁支架縱斷面如圖1所示，貝雷梁支架橫斷面如圖2所示。

（二）支墩支腿及縱梁安裝

根據(jù)計算好的支墩基礎(chǔ)頂標(biāo)高澆筑基礎(chǔ)砼并預(yù)埋貝雷底座后安裝貝雷片支腿，中支墩的中支腿均采用3片一組，其余為2片一組，貝雷片頂安裝貝雷底座后采用工25連接，帽梁采用2片一組貝雷片，長度分別為15m，貝雷片均在地上組拼，起重工配合吊車安裝。

（三）支架預(yù)壓

為減少支架變形及地基沉降對現(xiàn)澆箱梁線形的影響，在底模安裝完畢后進行支架預(yù)壓施工。預(yù)壓采用砂袋，預(yù)壓范圍為箱梁底部，重量不小于箱梁總重的1.2倍。因翼板本身重量較輕，可根據(jù)實測的預(yù)壓結(jié)果，對懸臂板模板的預(yù)拱度作相應(yīng)調(diào)整。

1.加載順序

分三級加載，第一、二次分別加載總重的30%，第三次加載總重的40%。

2.預(yù)壓觀測

觀測位置設(shè)在每跨的L/2，L/4處及墩部處，每組分左、中、右三個點。在點位處固定觀測桿，以便于沉降觀測。

采用水準(zhǔn)儀進行沉降觀測，布設(shè)好觀測桿后，加載前測定出其桿頂標(biāo)高。沉降觀測第一次加載后，每2個小時觀測一次，連續(xù)兩次觀測沉降量不超過3mm，且沉降量為零時，進行第二次加載，按此步驟，直至第三次加載完畢。第三次加載沉降穩(wěn)定后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，可進行卸載。

3.卸載

人工配合吊車吊運砂袋均勻卸載，卸載的同時繼續(xù)觀測。卸載完成后記錄好觀測值以便計算支架及地基綜合變形。根據(jù)觀測記錄，整理出預(yù)壓沉降結(jié)果，調(diào)整碗扣支架頂托的標(biāo)高來控制箱梁底板及懸臂的預(yù)拱高度。

（四）模板安裝

1.底模板

底模板采用1.5cm厚高強度竹膠板，模板在鋼筋安裝之前進行全面的涂刷脫模劑。底板橫坡按設(shè)計圖紙規(guī)定的橫坡，橫向?qū)挾纫笥诹旱讓挾?，梁底兩?cè)模板要各超出梁底邊線不小于5cm，以利于在底模上支立側(cè)模。模板之間連接部位采用海綿膠條以防漏漿，模板之間的錯臺不超過1mm。模板拼接縫要縱橫成線，避免出現(xiàn)錯縫現(xiàn)象。

底模板鋪設(shè)完畢后，進行平面放樣，全面測量底板縱橫向標(biāo)高，縱橫向間隔5m檢測一點，根據(jù)測量結(jié)果將底模板調(diào)整到設(shè)計標(biāo)高。底板標(biāo)高調(diào)整完畢后，再次檢測標(biāo)高，若標(biāo)高不符合要求進行二次調(diào)整。

2.側(cè)模板和翼緣板模板

側(cè)模板和翼緣板模板采用1.2cm厚高強度竹膠板，根據(jù)測量放樣定出箱梁底板邊緣線，在底模板上彈上墨線，然后安裝側(cè)模板。側(cè)模板與底模板接縫處粘貼海綿膠條防止漏漿。在側(cè)模板外側(cè)背設(shè)縱橫方木背肋，用鋼管及扣件與支架連接，用以支撐固定側(cè)模板。

翼緣板底模板安裝與箱梁底板模板安裝相同，外側(cè)擋板安裝與側(cè)模板安裝相同。擋板模板安裝完畢后，全面檢測標(biāo)高和線型，確保翼緣板線型美觀。

3.箱室模板

由于箱梁混凝土分兩次澆筑，箱室模板分兩次安裝。第一次用木膠板做內(nèi)模板，用方木做橫撐，同時用定位筋進行定位固定，并拉通線校正模板的位置和整體線型。當(dāng)?shù)谝淮位炷吝_到一定強度后拆除內(nèi)模，再用方木搭設(shè)小排架，在排架上鋪設(shè)木膠板。在澆筑砼過程中派專人檢查內(nèi)模的位置變化情況。為方便內(nèi)模的拆除，在每孔的設(shè)計位置布設(shè)人孔。

（五）鋼筋加工安裝

在鋼筋安裝過程中，及時對設(shè)計的預(yù)留孔道及預(yù)埋件進行設(shè)置，設(shè)置位置要正確、固定牢固。鋼筋骨架焊接采用分層調(diào)焊法，即從骨架中心向兩端對稱、錯開焊接，先焊骨架下部，后焊骨架上部。鋼筋焊接要調(diào)整好電焊機的電流量，防止電流量過大或操作不當(dāng)造成咬筋現(xiàn)象。鋼筋焊接優(yōu)先采用雙面焊，當(dāng)雙面焊不具備施工條件時，采用單面焊接。鋼筋焊接完畢后，將焊渣全部敲除掉。

（六）混凝土澆筑

混凝土采用混凝土拌和站拌和，混凝土運輸采用5臺罐車運送，現(xiàn)場采用1臺泵車澆注混凝土，再聯(lián)系1臺泵車以備用。

箱梁混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，澆注至肋板頂部，第二次澆筑頂板和翼板，兩次澆筑接縫按施工縫處理?；炷翝仓?yīng)對稱縱向中心線，先中心，后兩側(cè)對稱澆筑?；炷练謱雍穸葹?0cm，澆注過程中，隨時檢查混凝土的坍落度。第一次澆筑混凝土，澆注至腹板頂部時，做好施工縫?；炷粮叨嚷愿叱鲈O(shè)計腹板頂部1cm左右，將頂面的水泥漿和松散砼鑿除掉，露出堅硬的混凝土粗糙面，用水沖洗干凈。第二次澆筑箱梁頂板混凝土?xí)r，在L/2，L/4墩頂?shù)葦嗝嫣?，從?nèi)側(cè)向外側(cè)間距5m布設(shè)鋼筋棍，將鋼筋棍焊在頂層鋼筋上，使頂端標(biāo)高為頂板標(biāo)高，以此辦法來控制頂板砼澆筑標(biāo)高及橫坡度。

（七）預(yù)應(yīng)力工程施工工藝

1.孔道成型

預(yù)應(yīng)力管道成型采用金屬波紋管，金屬波紋管在使用前要逐根檢查，不得使用有銹包裹及沾有油污，泥土或有撞擊、壓痕，裂口的波紋管。金屬波紋管在安放時，根據(jù)管道座標(biāo)值，安設(shè)計圖紙要求設(shè)置定位筋，并用綁絲綁扎牢固，曲線部分采用U型定位環(huán)與定位筋綁扎，卡牢波紋管。在波紋管接頭部位及其與錨墊板喇叭接頭處，用寬膠帶粘繞緊密，保證其密封，不漏漿。

2.下料編束

首先檢查鋼絞線質(zhì)量是否符合設(shè)計要求，保證鋼絞線表面無裂紋毛刺，機械損傷，氧化鐵皮或油跡。鋼絞線下料長度經(jīng)計算確定，L=（兩錨頭間的設(shè)計長度）+2（錨具厚度+限位板厚度+千斤頂長度+預(yù)留長度）。鋼絞線切割用砂輪機切割后編成束，編束時保持每根鋼絞線之間平行，不纏繞，每隔1―1.5m綁扎一道鉛絲，鉛絲扣向里，綁好的鋼絞線束編號掛牌堆放，離開地面，以保持干燥，并遮蓋防止雨淋。

3.穿束

箱梁鋼絞線采用鋼套牽引法，穿束時鋼絞線頭纏膠帶，防止鋼絞線頭被掛住。

4.預(yù)應(yīng)力筋張拉

預(yù)應(yīng)力筋按技術(shù)規(guī)范和設(shè)計圖紙進行張拉，張拉程序為0→初應(yīng)力→δk（持荷3min錨固）。張拉時，邊張拉邊測量伸長值，采用應(yīng)力、應(yīng)變雙控制，實際伸長值與理論伸長值相比誤差控制在±6%以內(nèi)，各批鋼束張拉時為對稱張拉。

5.孔道壓漿

壓漿前為使孔道壓漿流暢，并使?jié){液與孔壁結(jié)合良好，壓漿前用高壓水沖冼孔道，然后用無油脂壓縮空氣吹干。采用真空灌漿工藝及時灌漿，壓漿時采用邊拌和邊壓漿的方式連續(xù)進行，直至出口冒出新鮮水泥漿，其稠度與壓注的漿注相同時即可停止。壓漿施工完畢后，立即進行封錨混凝土施工。

（八）卸架

預(yù)應(yīng)力工程施工完畢后，開始進行卸架，卸架時應(yīng)按先跨中后兩邊的順序均勻拆除，嚴(yán)禁野蠻施工，卸架后的支架應(yīng)堆放整齊，以方便以后的施工。

三、結(jié)語

通過采用上述施工工藝，C匝道1#橋現(xiàn)澆箱梁第三聯(lián)施工項目極大地提高了施工效率，取得了良好的施工質(zhì)量，橋梁不僅外觀光潔、表面平整、線型優(yōu)美，而且具有足夠的內(nèi)在強度、剛度和穩(wěn)定性，承載能力超強。本文對這一成功案例的分析，期望能為今后此類橋梁工程的施工提供一定的經(jīng)驗參考與可靠的案例借鑒。

參考文獻：

[1]楊大勇；現(xiàn)澆箱梁施工工藝及質(zhì)量控制探討；黑龍江交通科技；2011-12-15

[2]曾端；楊超；阮波；現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)淺議；湖北省公路學(xué)會2012年學(xué)術(shù)年會論文集；2012-12-08

第二篇：淺析40m跨現(xiàn)澆箱梁施工工藝

2010優(yōu)秀科技論文 淺析40m跨現(xiàn)澆箱梁施工工藝

淺析 40m跨現(xiàn)澆箱梁施工工藝

京石項目：趙丁鑫

摘要：箱梁質(zhì)量在橋梁施工中尤為重要。影響現(xiàn)澆箱梁質(zhì)量的主要因素有：施工工藝，原材料質(zhì)量，施工人員的業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)等。本文結(jié)合我公司京石鐵路客運專線JS-3標(biāo)段的東曹村大沙河特大橋的40m跨現(xiàn)澆箱梁施工情況，對施工工藝進行淺顯的分析。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆箱梁 鋼模板 張拉 “雙控”法

1、工程概況

京石客運專線北起首都北京，南至河北省省會石家莊，線路經(jīng)過北京市所轄的海淀區(qū)、石景山區(qū)、豐臺區(qū)、房山區(qū)及河北省保定市、石家莊市，線路全長283.672 km，我標(biāo)段位于河北省境內(nèi)，東曹村大沙河特大橋起止里程為DK227+163.65～DK231+799.49，全長4.635公里，線路經(jīng)過新樂市邯邰鎮(zhèn)的小流村和杜固鎮(zhèn)的義合莊，全橋133跨，跨度組合為2×24m+94×32m+37×40m、其中69#～105#孔跨越大沙河河床，單孔跨度40m。本橋24m、32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁采用預(yù)制架設(shè)，40m簡支箱梁均采用現(xiàn)澆支架法施工。

2、施工工藝

根據(jù)大沙河橋的結(jié)構(gòu)形式以及橋位的水文、地質(zhì)情況，大沙河40m現(xiàn)澆梁采用支架法施工，支墩采用兩種形式：靠近橋墩處采用外徑600mm、壁厚10mm的鋼管墩，跨中處采用八三式軍用墩；縱梁采用**式軍用梁;外模采用組合式鋼模板，內(nèi)模采用竹膠板，梁體一次澆注成型。

2.1 基礎(chǔ)施工

① 鋼管支墩利用既有承臺做臨時基礎(chǔ)。鋼管墩底部采用膨脹螺栓與承臺連接。

② 跨中軍用墩基礎(chǔ)為C20鋼筋混凝土預(yù)制塊，長14m，寬3.5 m，高1.0m，埋設(shè)預(yù)制基礎(chǔ)前基礎(chǔ)底面應(yīng)進行夯實，承載力要求不小于200Kpa，由試驗室通過靜力觸探確定，如粉砂層深度較厚達不到承載力要求，采用砂礫石換填?；A(chǔ)上設(shè)置預(yù)埋件與軍用墩連接。

2.2 臨時支墩安裝和軍用梁架設(shè)

1）距墩中心線縱向2.35m處設(shè)置1排6根φ600鋼管支墩，鋼管墩與承臺采用膨脹螺栓連接，25噸汽車吊吊裝定位，測量復(fù)核垂直度。鋼管墩間設(shè)置水平聯(lián)結(jié)系以保證穩(wěn)定性，聯(lián)結(jié)系采用75mm角鋼焊接，縱橋向采用型鋼與墩身預(yù)埋件焊接。單孔加工12塊厚度10㎜，長寬為80㎝×80㎝鋼板，設(shè)φ30螺栓孔，通過預(yù)埋螺栓固定在承臺上方，臨時支墩與承臺預(yù)埋鋼板焊接，另一端預(yù)先焊接鋼板，于橫向2根40b橫梁焊接形成剛性聯(lián)接； 2010優(yōu)秀科技論文 淺析40m跨現(xiàn)澆箱梁施工工藝

2）軍用墩拼裝前檢查基礎(chǔ)頂面平整度，誤差≯3mm。八三式軍用墩由下墊梁、墩身和上墊梁三部份組成。立柱和墊梁截面為焊接寬翼緣H型斷面，梁柱通用。桿件翼緣鈑上鉆有兩排縱橫孔距均為125毫米的五323.5毫米栓孔，桿件兩端焊有法蘭鈑，各有縱橫孔距均為125毫米的四個正當(dāng)23.5毫米栓孔，用于立柱接長。為減少高空作業(yè)，拼裝立柱前即上滿接頭板。立柱安裝過程中隨時檢查立柱的垂直、方正于水平，安裝完畢后緊接著上拉撐。下墊梁與基礎(chǔ)間采用預(yù)埋U型螺栓聯(lián)結(jié)以承受拉力。上墊梁的層數(shù)采用2層，縱橫疊置，螺栓聯(lián)接。與柱身聯(lián)接的底層上墊梁桿件兩層疊合，層間滿裝螺栓組成疊合梁。其余各層只用單層桿件。

3)軍用梁采用單層軍用梁，橫向八片布置，在架設(shè)位置附近拼裝，片與片間采用橫聯(lián)槽鋼與U型螺栓固定成整體，用吊車吊裝到臨時支墩上的設(shè)計位置，**式軍用梁與臨時墩頂?shù)纳蠅|梁固定牢固。在軍用梁頂端安裝上分配梁，上分配梁與軍用梁的上弦桿用U形螺栓固定，按測量要求進行標(biāo)高調(diào)整。

圖1：安裝完畢的軍用墩、軍用粱

2.3 底模板的安裝

支架安裝完畢后，鋪設(shè)底模，底模板采用鋼模板進行組裝，模板與支座縫連接處用乳膠拌合水泥抹密實不漏漿。底模板標(biāo)高的控制：首先根據(jù)設(shè)計圖紙計算出底板內(nèi)、外兩側(cè)邊緣之間隔5m點的坐標(biāo)及高程，然后，根據(jù)墩柱中線放出軸線確定每跨跨中、端頭板邊線，調(diào)整出底板橫坡，鋪設(shè)底板，用全站儀放出每跨底板邊線，用水準(zhǔn)儀測設(shè)底板標(biāo)高，用底板下木楔塊作微量調(diào)整，在標(biāo)高控制上每跨中段頂置1.8cm預(yù)拱度及支架下沉量。箱梁底板軸線控制：根據(jù)設(shè)計圖紙計標(biāo)底板邊緣每隔5m點的坐標(biāo)，經(jīng)復(fù)核無誤后，利用全站儀結(jié)合橋梁測量控制圖放出底板邊線，并在放完后對所放點相互的距離進行丈量，復(fù)核所放點位。2010優(yōu)秀科技論文 淺析40m跨現(xiàn)澆箱梁施工工藝

2.4支架預(yù)壓

首先設(shè)置預(yù)拱度，根據(jù)梁的撓度和支架的變形所計算出來的預(yù)拱度之和，作為預(yù)拱度的最高值，設(shè)置在梁的跨徑中點。其他各點的預(yù)拱度以中點為最高值，以梁的兩端部為支架彈性變形量，按二次拋物線進行分配。根據(jù)計算出來的箱梁底標(biāo)高對預(yù)壓后的箱梁底模標(biāo)高重新進行調(diào)整。預(yù)拱計算公式為:ｆ=ｆ1+ｆ2+ｆ3，其中ｆ1:地基彈性變形，ｆ2：支架彈性變形，ｆ3：梁體撓度。

支架預(yù)壓重量為該段梁體混凝土的重量加支架、模板體系的重量，共約1400t。采用預(yù)制砼塊加鋼筋加載，其中鋼筋需要500t，均勻布置在整孔梁的兩側(cè)腹板處，采用25T汽車吊吊裝。預(yù)制塊均勻布置在底板處，約需900t,梁端處加密預(yù)制塊重量，采用人工配合汽車吊搬運、吊裝。預(yù)壓過程中根據(jù)加載重量和壓載時間進行觀測記錄并分析。分析出地基沉降量與支架彈性壓縮量，做為調(diào)整模板的有效數(shù)據(jù)。加載后每2小時觀測1次，待各部位沉降、變形穩(wěn)定（24小時內(nèi)沉降、變形累計不大于2mm），預(yù)壓過程即告結(jié)束。壓載完畢后進行卸載，卸載時在同跨內(nèi)先中間、后兩邊對稱同時進行；每孔支架3跨同時進行。

圖2：底模板的安裝以及支架預(yù)壓

2.5外側(cè)模板的安裝

外側(cè)模板采用鋼模板進行組裝，側(cè)模板加肋支撐在橫梁上并立于底模板。采用人工配合25t汽車吊搬運、吊裝，側(cè)模安裝或調(diào)整前檢查模板有無碰撞而造成影響使用的缺陷和變形，檢查附著式振動器底座與模板聯(lián)結(jié)焊縫是否有開焊破損，如有進行及時補焊、整修。側(cè)模安裝做到位置準(zhǔn)確，連接緊密，側(cè)模與底模接縫密貼且不得漏漿，模板噴涂的脫模劑具有良好的脫模效果，不得影響混凝土顏色

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圖3：側(cè)模板的安裝

2.6綁扎底腹板鋼筋、安裝波紋管

卸載完畢調(diào)整底板標(biāo)高后，在模板上放線綁扎底板和腹板鋼筋。鋼筋由工地集中加工制作，運至現(xiàn)場由汽車吊提升模板內(nèi)綁扎成形,底板、腹板內(nèi)有大量的預(yù)埋波紋管，為了不使波紋管損壞，一切焊接在波紋管埋置前進行，管道安裝后盡量不焊接，當(dāng)普通鋼筋與波紋管位置發(fā)生矛盾時，適當(dāng)移動鋼筋位置。鋼筋綁扎前由測量人員復(fù)測模板的平面位置及高程，其中高程包括按計算撓度所設(shè)的預(yù)拱度，無誤后方進行鋼筋綁扎,并通過底板軸線，分別劃線標(biāo)出每個骨架片所處位置，搭設(shè)骨架就位后調(diào)整好間距，鋼筋接頭采用閃光對焊，鋼筋焊接施工之前，鋼筋端部若有彎折、扭曲時，予以矯直或切除。底板鋼筋下墊好高強度混凝土墊塊，墊塊呈梅花形布置，至少為4個/m2。先進行底腹板鋼筋的綁扎，再安裝底、腹板位置的波紋管。波紋管采用金屬波紋管，因孔道較長且?guī)Щ《龋捎脙筛y管接頭，從一端穿入，中間連接采用大一號型的波紋管。接頭管的長度為400～800mm，其兩端用密封膠帶封裹，避免澆筑砼時水泥漿滲入管內(nèi)造成管道堵塞。安裝時應(yīng)事先按設(shè)計圖中預(yù)應(yīng)力筋的曲線坐標(biāo)在箍筋上定出曲線位置，固定時應(yīng)采用鋼筋支托。鋼筋支托焊在箍筋上，箍筋底部墊實。波紋管固定后，用鐵絲扎牢，以防澆筑混凝土?xí)r波紋管上浮。波紋管安裝就位過程中，應(yīng)盡量避免反復(fù)彎曲，以防管壁開裂。同時，還應(yīng)防止電焊火花燒傷管壁。波紋管安裝后，檢查其位置、曲線形狀是否符合設(shè)計要求，波紋管的固定是否牢靠，接頭是否完好，管壁有無破損等。如有破損，應(yīng)及時用粘膠帶修補或更換。為防止波紋管損壞，影響張拉質(zhì)量，要在波紋管安裝好后、混凝土澆注前，波紋管內(nèi)穿硬塑料管，塑料管管徑略小于波紋管內(nèi)徑，澆注完后抽出硬塑料管，穿鋼絞線。

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圖4：綁扎底腹板鋼筋、安裝波紋管

2.7安裝內(nèi)模

箱梁底板鋼筋和腹板鋼筋綁扎完成后安裝內(nèi)模板。內(nèi)模板采用厚20 mm竹膠板進行拼接，用槽鋼制成支撐框架，外側(cè)每隔30cm設(shè)1根方木，而后把竹膠板用鐵釘固定在方木上，內(nèi)模板用鋼支架支撐。竹膠板首先從箱梁下鍥角開始拼裝，拼裝到箱梁的梗肋位置后，安裝模板內(nèi)框架，然后拼裝頂板位置的固定。竹膠板與竹膠板聯(lián)結(jié)處縫隙密實，不得出現(xiàn)大于2mm錯臺與縫隙。

圖5：制作內(nèi)模

2.8綁扎頂板鋼筋

鋼筋在鋼筋加工場內(nèi)集中下料制作。加工制作要求如下：

（1）鋼筋在加工彎制前保證表面潔凈，對彎曲的鋼筋進行調(diào)直。對油漬、漆污和用錘敲擊時能剝落的浮皮、鐵銹等在使用前清除干凈。

（2）鋼筋下料長度根據(jù)混凝土保護層、鋼筋彎曲、彎鉤等規(guī)定結(jié)合設(shè)計尺寸進行計算確定。加工好的鋼筋分類堆放，并作好標(biāo)識。

（3）鋼筋的彎制和末端的彎鉤符合設(shè)計要求。當(dāng)設(shè)計無要求或采用標(biāo)準(zhǔn)彎鉤時，符合下列規(guī)定： 2010優(yōu)秀科技論文 淺析40m跨現(xiàn)澆箱梁施工工藝

① 所有受拉熱軋光圓鋼筋的末端作成180°的半圓形彎鉤，彎鉤的彎曲直徑不得小于2.5d，鉤端留有不小于3d的直線段。

② 受拉熱軋帶肋（月牙肋、等高肋）鋼筋的末端采用直角形彎鉤，鉤端的直線段長度不小于3d，直鉤的彎曲直徑不得小于5d。

③ 彎起鋼筋彎成平滑的曲線，其曲率半徑不小于鋼筋直徑的10倍

④鋼筋接頭符合設(shè)計要求，當(dāng)設(shè)計無要求時，采用閃光對焊或電弧焊連接，并以閃光對焊為主。鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置。配置在“同一截面”內(nèi)受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應(yīng)符合設(shè)計要求。當(dāng)設(shè)計未提出要求時，應(yīng)符合下列規(guī)定：

①焊(連)接接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于50%，軸心受拉構(gòu)件不得大于25%； ②綁扎接頭在構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于25%，在受壓區(qū)不得大于50%； ③鋼筋接頭應(yīng)避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍； ④在同一根鋼筋上應(yīng)少設(shè)接頭?！巴唤孛妗眱?nèi)，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。注：兩焊(連)接接頭在鋼筋直徑的35倍范圍且不小于500mm以內(nèi)、兩綁扎接頭在1.3倍搭接長度范圍且不小于500mm以內(nèi)，均視為“同一截面”。

（4）鋼筋閃光對焊的焊接工藝可分為連續(xù)閃光焊、預(yù)熱閃光焊和閃光－預(yù)熱閃光焊等，根據(jù)鋼筋品種、直徑、焊機功率、施焊部位等因素選用。鋼筋焊接施工之前，鋼筋端部若有彎折、扭曲時，予以矯直或切除。兩根鋼筋軸線在接頭處的偏移不得大于鋼筋直徑的0.1 倍，也不大于2mm，兩根鋼筋軸線在接頭處的彎折角不大于4°。

（5）鋼筋綁扎時注意相鄰綁扎點的鐵絲扣要成八字形，以免網(wǎng)片歪斜變形，并且扎絲頭不得伸向保護層內(nèi)。

頂板鋼筋的綁扎應(yīng)注意鋼筋的間距和順直，特別要注意各種預(yù)埋件的埋置，大沙河特大橋頂板上面的預(yù)埋件包括泄水孔、梁端綜合接地端子、梁體徐變觀測標(biāo)、梁端剪力齒槽、側(cè)向擋塊、伸縮縫裝置、滴水槽、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、下錨拉線基礎(chǔ)、防護墻預(yù)埋鋼筋、豎墻A/B預(yù)埋鋼筋、防裂網(wǎng)片、橋面加高角鋼等；澆筑混凝土前必須認(rèn)真檢查，以確保預(yù)埋件位置、數(shù)量無誤。

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圖6：安裝內(nèi)模、綁扎頂板鋼筋

2.9澆筑梁板混凝土

雙線整孔箱型橋梁混凝土強度等級為C50，設(shè)計方量為430m3，由于方量大，要求澆筑時間不超過6h，澆筑要選擇合適的順序，以防澆筑腹板時從底板翻漿，經(jīng)驗證按下面的順序進行澆注效果較好。

拌制混凝土---混凝土性能測試---澆注底板---澆注底板與腹板倒角---澆注腹板下部---澆注腹板上部---澆注頂板---頂板提漿整平---人工收光抹面

混凝土澆筑施工前，做好充分的準(zhǔn)備，配備足夠的施工人員、施工機具，為防止漏振欠振，對振搗人員分工明確，實現(xiàn)分段負(fù)責(zé)制。

混凝土到達現(xiàn)場后進行坍落度、含氣量和溫度測試，每拌制50m3或每工作班測試不少于1次；測定值應(yīng)符合規(guī)定的要求。

當(dāng)運至現(xiàn)場的混凝土發(fā)生離析現(xiàn)象時，可在澆筑前對混凝土進行二次攪拌，但不得再次加水。澆筑混凝土?xí)r，模板溫度宜在5～35℃，混凝土拌合物入模溫度宜在5～30℃。當(dāng)晝夜平均氣溫連續(xù)3天低于5℃或最低氣溫低于-3℃時，需采取保溫措施。

澆筑底腹板混凝土?xí)r出料口不得正對波紋管或抽拔膠管布料，滴落在內(nèi)模及翼板頂板上的混凝土要及時清除掉，以免底部形成干灰、夾渣及麻面。

澆筑腹板時，注意保持兩側(cè)基本同步，防止兩側(cè)混凝土面高低懸殊，造成內(nèi)模偏移?；炷琳駬v以插入式振搗棒為主、附著式振搗器為輔，配合使用，鋼筋密集部位加強側(cè)振或采用小直徑插入式振搗棒加強振搗。

操作插入式振動棒時應(yīng)快插慢拔，側(cè)振則應(yīng)短振、勤振。插入式振動棒的移動距離不超過其作2010優(yōu)秀科技論文 淺析40m跨現(xiàn)澆箱梁施工工藝

用半徑的1.5倍（約40cm），振動時振動棒上下略為抽動，振動棒插入深度以進入前次灌注的混凝土面層下50～100mm為宜?；炷琳駝訒r間，以混凝土表面不再下沉、沒有大氣泡逸出和混凝土表面開始泛漿為度，一般振動時間約20s～30s，避免過振。

混凝土施工中避免振動器碰撞預(yù)應(yīng)力筋的管道、預(yù)埋件等。安排專人經(jīng)常檢查模板、管道、錨固端墊板及支座預(yù)埋件等，以保證其位置及尺寸符合設(shè)計要求。

第一孔現(xiàn)澆梁澆筑后出現(xiàn)了一些問題，如腹板砼冷縫及分層現(xiàn)象較明顯、頂板砼表面有裂紋、箱梁內(nèi)翻漿、箱梁底板與腹板交接處砼不密實、出現(xiàn)孔洞現(xiàn)象嚴(yán)重。項目部對造成這些問題的原因及預(yù)防方法進行了專門的討論，經(jīng)過討論，一致認(rèn)為：腹板砼出現(xiàn)冷縫和分層現(xiàn)象是由以下一種或幾種原因引起①澆注氣溫過高或風(fēng)干現(xiàn)象嚴(yán)重造成砼出現(xiàn)假凝現(xiàn)象。②砼初凝時間過短。③砼澆注補料間隔時間過長。④砼振搗不力，在每次補料前沒有將砼表面假凝層破碎。⑤砼配合比不均勻，某層砼澆注坍落度過大，某層砼澆注坍落度過小。頂板砼表面出現(xiàn)裂紋是由以下一種或幾種原因引起：①澆注氣溫過高或風(fēng)干現(xiàn)象嚴(yán)重造成砼表面容易開裂。②砼養(yǎng)護不力或養(yǎng)護不及時。③砼表面抹面不力，沒有修漿。④砼配合比不合理。箱梁內(nèi)翻漿現(xiàn)象嚴(yán)重是由以下一種或幾種原因引起①砼坍落度過大。②砼澆注時，每一層澆注過厚。③砼振搗方法不對，附著式振搗器振動時間過長。④砼初凝時間過長，砼澆注補料間隔時間過短。⑤砼澆注時氣溫偏低或雨天澆注。箱梁底板與腹板交接處砼不密實、出現(xiàn)孔洞現(xiàn)象是由以下一種或幾種原因引起：①保護層過小。②粗骨料級配、粒徑選擇不合理，粗骨料偏大，在底層波紋管上緣，粗骨料易堆積在一起。

針對以上問題，項目部做出了如下措施：每一跨砼澆注應(yīng)保持兩側(cè)基本同步，防止兩側(cè)混凝土面高低懸殊順序澆注，有效地控制了每一層砼的澆注厚度，既有利于砼振搗，又有效地減少了底板砼的翻漿現(xiàn)象，同時有效地控制了每一次砼澆注后的布料間隔時間。選擇澆筑時間，避免收面時氣溫過高。施工過程中，當(dāng)每一段頂板澆注好后，立即用土工棉布蓋好進行養(yǎng)護，防止風(fēng)吹開裂。采用本方法澆注的砼，拆模后，外觀質(zhì)量較好，沒有出現(xiàn)分層和冷縫現(xiàn)象，沒有出面底板內(nèi)翻漿，砼頂面沒有出現(xiàn)裂紋

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圖7：澆筑梁板混凝土

2.10養(yǎng)護

根據(jù)工期并結(jié)合當(dāng)?shù)貧鉁貤l件，利用接水管上梁的方法養(yǎng)生,混凝土初凝后進行噴霧養(yǎng)護,梁頂覆蓋塑料薄膜,其上加無紡布保濕、保溫,派專人負(fù)責(zé)此項工作。灑水次數(shù)應(yīng)能保持砼表面灑充分濕潤,由于當(dāng)?shù)丨h(huán)境相對濕度小于60%時,自然養(yǎng)護不得少于14天。

2.11張拉 鋼絞線下料、編束

鋼絞線下料長度按梁段長度加千斤頂?shù)墓ぷ鏖L度加鋼絞線穿束時的連接長度加富余長度20cm計算。

鋼絞線切割使用砂輪切割機,不允許出現(xiàn)散頭現(xiàn)象,嚴(yán)禁使用電氣焊燒割。編束在平地上進行,鋼絞線下料夠一束的數(shù)量后經(jīng)梳筋板梳理后用細(xì)鐵絲綁扎。

穿束

較短孔道采用人工穿束,較長孔道穿束采用穿束機穿束。張拉準(zhǔn)備

箱梁初張拉時砼強度達設(shè)計80%,終張拉在強度、彈性模量達設(shè)計100%后、且齡期不少于10天時進行。

采用3000KN千斤頂分別對鋼絞線進行張拉,張拉前對千斤頂和油泵、油表(一泵兩塊)進行配套標(biāo)定,并計算出張拉力、油壓關(guān)系曲線公式,標(biāo)定要到經(jīng)監(jiān)理工程師同意的具有國家專業(yè)資質(zhì)認(rèn)證的試驗單位進行。2010優(yōu)秀科技論文 淺析40m跨現(xiàn)澆箱梁施工工藝

張拉前清理干凈錨具、墊板接觸處板面的混凝土殘渣。在張拉位置搭設(shè)簡易支架或吊架,配以導(dǎo)鏈等將千斤頂就位。

工具錨裝配：安裝錨板、上夾片,安裝限位板、千斤頂、工具錨板,工具夾片。

預(yù)應(yīng)力張拉按早期張拉和終張拉兩個階段進行,在砼強度達80%設(shè)計強度后進行早期張拉,早期張拉后方可拆除側(cè)模。終張拉在梁體砼強度、彈性模量達設(shè)計100%、齡期不少于10天時進行。采用兩端同步張拉,左右對稱進行,最大不平衡束不得超過1束,張拉過程中應(yīng)保持兩端伸長量基本一致。張拉順序按照施工圖紙要求進行。張拉采用張拉力(油壓表讀數(shù))為主,伸長量校核,伸長量誤差容許在±6%之間。

圖8：張拉

2.12壓漿

預(yù)應(yīng)力鋼絞線束張拉完畢，24h后經(jīng)觀察確認(rèn)無滑絲現(xiàn)象，48h內(nèi)組織進行管道壓漿，工序流程為：

切除外露鋼絞線→清除管道內(nèi)雜物及積水→用保護罩或無收縮水泥砂漿密封錨具 →清理錨墊板上的灌漿孔→確定抽真空端及灌漿端，安裝引出管、球閥和接頭→攪拌水泥漿→啟動真空泵抽真空（真空度達到-0.06～-0.1MPa 并保持穩(wěn)定）→啟動灌漿泵，開始灌漿（真空泵仍保持連續(xù)作業(yè)）→待抽真空端的透明網(wǎng)紋管中有漿體經(jīng)過時，關(guān)閉空氣濾清器前端的閥門→稍候打開排氣閥直至水泥漿順暢流出→出漿稠度與灌入的漿體相當(dāng)時，關(guān)閉抽真空端所有的閥→灌漿泵在0.50～0.70MPa下持壓2-5min → 關(guān)閉灌漿泵及灌漿端閥門→拆卸外接管路、附件，清洗空氣濾清器及閥等→清洗所有沾有水泥漿的設(shè)備→5h后拆卸并清理安裝在壓漿端及出漿端的球閥。2010優(yōu)秀科技論文 淺析40m跨現(xiàn)澆箱梁施工工藝

為保證梁體的耐久性，壓漿材料宜采用經(jīng)鐵道部鑒定通過的高性能無收縮灌漿劑。壓漿時及壓漿后3d內(nèi)，梁體及環(huán)境溫度不得低于5℃。漿體溫度不超過35℃。壓漿采用與梁體強度等級相同的低堿普通硅酸鹽水泥，水泥必須在合格使用期內(nèi)。水泥漿拌合時應(yīng)均勻，先加水，后加水泥，拌制時間不得小于1min，水泥漿放入壓漿罐時，應(yīng)經(jīng)過濾，過濾網(wǎng)孔格不得大于2.5×2.5mm。水泥漿從攪拌至壓入孔道內(nèi)的間隔時間為30～40min,否則水泥漿不得再用。

圖9：孔道壓漿

2.13封錨

（1）、封端混凝土采用強度等級為C50無收縮混凝土，相鄰兩現(xiàn)澆梁端封錨需同時進行。（2）、澆注梁體封錨混凝土之前，應(yīng)先將錨墊板表面的粘漿和錨環(huán)外面上部的灰漿鏟除干凈，并對錨具、錨墊板表面及外漏鋼絞線用聚氨酯防水涂料進行防水處理，同時檢查無漏漿的管道后，才允許澆注封錨混凝土。為保證與梁體混凝土接合良好，應(yīng)將混凝土表面鑿毛，利用一端帶鉤一端帶有螺紋的短鋼筋安裝于錨墊板螺栓孔，并放置鋼筋網(wǎng)片，與短鋼筋綁扎在一起，保證封端混凝土與梁體混凝土連為一體。

（3）、封錨混凝土采用自然養(yǎng)護時，在其上覆蓋塑料薄膜，梁體灑水次數(shù)應(yīng)以保持混凝土表面充分濕潤為度。當(dāng)環(huán)境相對濕度小于60%時，自然養(yǎng)護不應(yīng)少于28d；當(dāng)環(huán)境相對濕度在60%以上時，自然養(yǎng)護不應(yīng)少于14d；當(dāng)環(huán)境溫度低于5°C時，預(yù)制梁表面應(yīng)噴涂養(yǎng)護劑，并采取保溫措施；禁止對混凝土灑水。

（4）、封錨混凝土養(yǎng)護結(jié)束后，采用聚氨酯防水涂料對封端進行防水處理。（5）、封端混凝土試件制做2組，1組標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護，1組隨梁養(yǎng)護。

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圖10：現(xiàn)澆梁整體圖

3、結(jié)語

施工工藝對工程質(zhì)量有直接而重大的影響，要提高箱梁的施工質(zhì)量就必須有好的施工工藝，并使其不斷完善。

3.1采用混凝土預(yù)制塊作為現(xiàn)澆梁基礎(chǔ)比起整體現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)，預(yù)制塊周轉(zhuǎn)次數(shù)多，所花勞動力少，工序上更為簡單，造價上更為經(jīng)濟，而且可用于預(yù)壓，實踐表明結(jié)構(gòu)上也能很好的滿足施工及規(guī)范要求。

3.2底模板、外側(cè)模板及翼緣模板采用大型鋼模板，造價比采用竹膠板施工要昂貴，但鋼模板比竹膠板可周轉(zhuǎn)的次數(shù)要多，澆注的砼的外觀質(zhì)量要好，且模板前移及調(diào)模、脫模也更方便，所花時間要少?？傊?，兩者各有優(yōu)缺點。在今后的施工中，如果施工的跨數(shù)較多，建議采用鋼模板施工，否則宜采用竹膠板施工。

第三篇：上跨高速現(xiàn)澆橋施工技術(shù)

上跨高速現(xiàn)澆橋施工技術(shù)

摘要:介紹高速公路京秦互通AK0+654.482現(xiàn)澆箱梁上跨京秦高速,交通導(dǎo)改方案,支架布設(shè),預(yù)應(yīng)力工程,砼施工等施工工藝,可為類似橋梁的施工提供有益借鑒。

關(guān)鍵詞：交通導(dǎo)改、通車門洞、支架搭設(shè)，預(yù)應(yīng)力砼施工

1、引言：

隨著我國高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，各高速公路之間的互相連接，互通跨線橋工程相對增加，如何保證既有線路通行，又要保證橋梁施工的順利進行是現(xiàn)在施工單位的一個新難題，沿海高速公路上跨京秦高速立交橋的施工較好的解決了這個問題，現(xiàn)在將該橋的施工方法簡單介紹給大家，以供同類橋施工借鑒，該橋位于沿海公路秦皇島至樂亭段高速公路京秦互通內(nèi)，為A匝道跨越京秦高速的跨線橋，斜交正做，左右幅錯孔布置。京秦高速遠(yuǎn)期規(guī)劃路基寬52.5m，橋梁跨徑采用28＋2×35＋28m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋梁全長為134m，全橋分為左、右幅共四跨，由28+35+35+28m組成。基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，下部結(jié)構(gòu)為承臺、（系梁）墩柱、蓋梁，上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆箱梁。此橋在施工過程中不允許中斷京沈高速通行，如何保證行車安全，支架的強度，整體穩(wěn)定性，以及如何實現(xiàn)預(yù)應(yīng)力工程順利進行，梁體內(nèi)實外美等成為該橋施工的關(guān)鍵。

2、施工臨時交通導(dǎo)改方案

2.1交通導(dǎo)改原因：由于該橋跨越京秦高速公路，二號墩在京秦高速中央分隔帶內(nèi)，上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)，施工過程中為保證京秦高速公路正常通車及安全，需進行交通導(dǎo)改。

2.2交通導(dǎo)改時間：上部結(jié)構(gòu)施工期，約90天。2.3 上部結(jié)構(gòu)施工導(dǎo)改方案：

京秦高速中心線兩側(cè)各留出5.8米，跨線橋左右兩側(cè)各50米，進行圍擋作為箱梁支架存放臨時施工場地。為保證兩車道行車暢通，從限寬限高門架開始設(shè)置照明燈,限寬限高門架寬為8米，高5米，行車道兩側(cè)設(shè)立兩個防撞墩。施工用地進行圍擋后，保證行車通道凈寬為8.0米，滿堂支架搭設(shè)后，凈高滿足在5.0米以上。通車門洞上方用50b工字鋼間距為0.4m進行搭設(shè)。（施工布置圖附后）

根據(jù)高速公路臨時施工條例的要求，在通車道右側(cè)前方1600米開始設(shè)置減速標(biāo)志，如前方施工、道路變窄、夜間施工頻閃燈、限速牌等，每個標(biāo)志牌根據(jù)京秦高速公路管理條例進行設(shè)置，最后一個標(biāo)志牌為前方施工和警示燈距離施工現(xiàn)場300米，在距離施工現(xiàn)場150米處開始擺放紅帽子反光桶至施工現(xiàn)場邊緣，在車輛使出施工現(xiàn)場處設(shè)置解除限速牌標(biāo)志。

在現(xiàn)澆箱梁支架搭設(shè)過程中，首先搭設(shè)右幅通車門洞，先封閉北京—→秦皇島方向車道，在施工前方1500m中央分隔帶開始改道，將行車道路改到我標(biāo)段D匝道上并經(jīng)E匝道后返回到京沈高速上，這個區(qū)間正好繞過AK0+654跨線橋，改道里程約為1000米。但為了保證路基質(zhì)量和通車的平穩(wěn)性，加快施工進度，在路基上直接施工基層，進行1層20cm的10%石灰穩(wěn)定土，然后在上邊再加鋪2層16cm的水泥穩(wěn)定級配碎石，以滿足通車要求和行車的平穩(wěn)性。此時左幅車道正常行駛，其具體時間安排為：施工作業(yè)區(qū)圍檔及高速導(dǎo)改時間為2天；搭設(shè)通車門洞及1#～2#墩滿堂支架時間為6天；吊裝50b工字鋼，方木及第底模板并在工字鋼上安裝2層防落物網(wǎng)需要時間為3天；總共封閉時間約為11天。等此幅滿堂支架通車門洞搭設(shè)完畢后，進行左幅導(dǎo)改；左幅車道封閉時，在距D匝道，E匝道上下道口前各150米處把中央分隔帶打開50米的改道口，在兩方向前各1.6公里處開始擺設(shè)轉(zhuǎn)向牌，限速牌，道路變窄牌等安全警示標(biāo)識，并在拆除后的中央分隔帶上鋪筑砂礫，灰土和15厘米的C20混凝土，以保證高速車輛行駛的穩(wěn)定性和安全。原北京→沈陽方向車輛繼續(xù)在我標(biāo)段D匝道和E匝道上行駛，左幅行駛車輛改到右幅車道上行駛，并通過已經(jīng)搭好的通車門洞，在兩方向交匯處中間用預(yù)制防撞墩和反光紅導(dǎo)帽隔開，并擺設(shè)減速牌。同時為了節(jié)省封道時間在京沈高速的左幅路基邊坡處搭設(shè)一個臨時施工平臺，在上邊準(zhǔn)備搭設(shè)通車門洞的材料，但為了保證搭設(shè)施工平臺和滿堂支架的同時，不影響京沈高速及附近村莊的排水，需要在跨線橋范圍內(nèi)排水溝處修建一個小流水涵（修筑36米,孔徑為1米），保證京沈高速的整體排水。進行左幅封閉，車輛改到右幅行駛，施工圍擋和導(dǎo)改時間為2天,通車門洞和2#～3#墩滿堂支架搭設(shè)需用時間為6天，待兩側(cè)門洞支架全搭設(shè)完畢后，進行吊裝50b工字鋼，方木及底模板并在工字鋼上安裝2層防落物網(wǎng)需用時間為3天，共需要封閉左幅時間為11天。

根據(jù)京秦高速車流量，上行為14838輛/天，下行為14577輛/天，根據(jù)最大車流量14838輛/天，單幅每分鐘為10輛，夜間會有所增加，但能夠滿足通車車流量要求。在搭設(shè)通車門洞過程中，如發(fā)生堵車及其他影響高速交通時，雙向均為雙車道行駛，能夠滿足通車車流量要求。

2.4臨時設(shè)施（1）下部結(jié)構(gòu)施工

為了滿足在施工的情況下車輛正常通行，我合同段對該橋下部工程施工時現(xiàn)場做了具體的部署。

京秦高速中心線兩側(cè)各留出5.8米，跨線橋左右兩側(cè)各50米，進行圍擋作為中心墩臨時施工場地。在京秦高速靠近跨線橋3號墩左側(cè)，搭設(shè)施工便橋，長10.5米，寬1米，凈高5.5米。京秦高速上下行車道預(yù)留兩車道給過往車輛通行，在來車方向前方50米處搭設(shè)限高限寬門架，門架凈高為4.8米，門架兩端設(shè)置防撞墩，臨時行車通道寬為8.6米，兩車道中間不設(shè)隔擋。（施工布置圖附后）

根據(jù)高速公路臨時施工條例的要求，在通車道右側(cè)前方1600米開始設(shè)置減速標(biāo)志，如前方施工、道路變窄、夜間施工頻閃燈、限速牌等，每個標(biāo)志牌根據(jù)京秦高速公路管理條例進行設(shè)置，最后一個標(biāo)志牌為前方施工和警示燈距離施工現(xiàn)場300米，在距離施工現(xiàn)場150米處開始擺放紅帽子反光桶至施工現(xiàn)場邊緣，在車輛使出施工現(xiàn)場處設(shè)置解除限速牌標(biāo)志。

京秦互通中央分隔帶內(nèi)2號墩施工時，先把中央分隔帶人孔內(nèi)留余通信光纜解開，引至京秦高速左側(cè)行車道內(nèi)側(cè)，用防水塑料薄膜捆綁，旁邊設(shè)置明顯的標(biāo)牌、標(biāo)志，嚴(yán)禁所有人員及機械碰破或危害到光纜。2號墩施工完畢后，把原光纜引回原中央分隔帶處，且埋置于2號墩承臺頂面。用鋼管包裹處理后埋好。

3、通車門洞措施：

支架采用30×30m碗扣架拷設(shè)而成，每側(cè)四排支架，支腿采用1.5×1.5×0.6m砼預(yù)制塊，主要目的防止行車碰撞門架；上部采用I50工字鋼凈跨8m，全長12m，按間距40cm布設(shè)，由于所立支堆位于京秦高速路面上，其地基承載力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需要上部工字綱架間隔2m一道橫向聯(lián)系，形成整體結(jié)構(gòu)。碗扣架上托支撐15×15cm方木四根，工字鋼縱梁搭設(shè)其上。其具體縱梁計算見下附表。鋼枕用U型螺栓與支墩過行上弦相聯(lián)，各支墩承上部模板，橋梁荷載及施工荷載，模板均勻地布置在支架平臺上。

通車門洞 簡支梁設(shè)計驗算：

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一、簡支梁幾何條件：

梁長 L： 10 M 梁間距（受荷面寬）B：.4 M

二、荷載參數(shù)及撓度控制：

恒載標(biāo)準(zhǔn)值 g： 28 KN/M2 活載標(biāo)準(zhǔn)值 q： 4.5 KN/M2 恒載分項系數(shù) γG： 1.2 活載分項系數(shù) γQ： 1.4 撓度控制： 1/ 400

三、截面選擇（H型截面）：

H 截面高×截面寬×腹板厚×翼緣厚：H 500× 160× 14× 20 mm 材性：Q235 截面特性： Ix： 48241.2 cm4 Wx： 1929.64 cm3 Sx： 1138.3 cm3(單位自重)G： 100 Kg/M

四、驗算結(jié)果：

梁上荷載標(biāo)準(zhǔn)值： qk=g+q= 32.5 KN/M2 梁上荷載設(shè)計值： qd=γG×g+γQ×q= 39.9 KN/M2 單元長度荷載標(biāo)準(zhǔn)值： qkl=qk×B= 13 KN/M 單元長度荷載設(shè)計值： qdl=qd×B= 15.96 KN/M 跨中彎矩： Mmax=1/8×(qdl+0.01×G)×L^2= 214.5 KN.M 支座剪力： Vmax=1/2×(qdl+0.01×G)×L= 85.8 KN 彎曲正應(yīng)力:σ=Mmax/(1.05×Wx)支座最大剪應(yīng)力:τ=Vmax×Sx/(I×tw)彎曲正應(yīng)力 σ= 105.86N/mm2 < 抗彎設(shè)計值 σk : 215N/mm2 ok!支座最大剪應(yīng)力 v= 14.46N/mm2 < 抗剪設(shè)計值 vk : 125N/mm2 ok!跨中撓度相對值 1/［］= 1/ 545.2 < 撓度控制值 1/［］:1/ 400 ok!跨中撓度:f=5/384×(qkl×L^4)/(206E3×Ix)= 18.34 mm

驗算通過！

4、施工安全保證措施

（1）施工時從前方1600米開始設(shè)立減速牌、限速牌，逐漸加密的減速帶，警示燈，方向指示牌等，并明確標(biāo)明限速在40km/h。

（2）圍擋上插設(shè)施工彩旗和施工標(biāo)語。

（3）高空作業(yè)時上空布設(shè)安全網(wǎng)，其寬度和長度比工作面各大于兩米進行封閉。（4）夜間、霧天、清晰度很低等時間內(nèi)使用警示燈，警示燈布設(shè)在圍擋上、支架上、限高限寬門架等地方。

（5）導(dǎo)改期間派安全員24小時巡邏值班,如發(fā)生交通事故馬上與交警和路政部門聯(lián)系限高限寬門架除貼標(biāo)語外，還要貼有反光膜。施工現(xiàn)場設(shè)置多處標(biāo)語，如“安全第一，預(yù)防為主”。提前協(xié)商后進行。

第四篇：預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁設(shè)計施工工藝的探討

預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁設(shè)計施工工藝的探討

文 / 張素榮

青島至紅其拉甫高速公路為我區(qū)縱貫東西的一條重要高速公路，其中人民路互通式立交是與我市連接的重要出入口。橋梁的中心樁號為 RK59+169.385，起點樁號為 RK59+096.385, 終點樁號為 RK59+242.385，全長 146.0m。上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，其中左幅橋箱梁底扳寬度由 16.52m 漸變至 14.15m。箱梁分 4 箱室，鋼絞線 30 束，每束 12 根，寬度漸變以調(diào)整最右側(cè)箱室寬度來完成。中、右幅橋為 2 箱室，鋼絞線均為 18 束，每束 12 根。中幅橋底板寬度 9.25m，寬度不變。右幅橋底板寬度從 9.02m 漸變至 8.25m, 寬度漸變以調(diào)整右側(cè)箱室寬度來完成。為提高我市交通局的設(shè)計施工水平，我局青紅處成立了箱梁設(shè)計施工技術(shù)小組，對箱梁的施工進行全過程技術(shù)指導(dǎo)。地基處理

該橋處于軟土地基路段，在碎石樁完成后，鋪筑 50cm 級配碎石墊層，其上按照橫坡做 8 ％灰土，灰土厚度不小于 35cm，灰土壓實度到達 95 ％以上。支立排架、支架預(yù)壓

排架采用滿堂支架，支架預(yù)壓設(shè)置在跨中 1/3 位置。預(yù)壓荷載設(shè)置為全橋共分 5 跨，跨徑為 25+35+20+35+25。左幅箱梁除端橫梁、中橫梁外，鋼筋總重 273.2T，每延米均布荷載為 1.95T。左幅橋箱梁混凝土共計 2020m3，每延米均布恒載為 40.4T, 每延米荷載值為 42.35T。施工荷載 3T，模板、支撐系統(tǒng)荷載每延米為 0.24T。每延米總荷載為 42.6T。25m 跨徑總荷載為 1065T，35m 總荷載為 1491T，20m 總荷載為 852T。預(yù)壓采用砂袋預(yù)壓，每袋重量約為 30kg。25m 跨徑處按 1/3 總荷載加載，砂袋數(shù)量為 11833 袋，35m 為 16567 袋，20m 為 9467 袋。預(yù)拱度、支架彈性變形 預(yù)拱度設(shè)置按設(shè)計圖紙要求，端跨設(shè) 1.5cm 向上預(yù)拱度，次邊跨設(shè) 2.5cm 向上預(yù)拱度，中跨 2cm 向上預(yù)拱度。各點預(yù)拱度值加 2cm 沉降量。預(yù)拱度分布計算 : 取一側(cè)支點為原點，預(yù)拱度從跨中向兩端按二次拋物線變化。每側(cè)觀測點按 2m 間距對稱設(shè)置。

拋物線方程： y=ax 2 +bx+c 支架彈性變形按以下數(shù)據(jù)設(shè)置：

支架鋼管之間： 1mm;支架鋼管與方木支架之間： 2mm;方木與鋼模之間： 2mm;鋼模板與膠合板之間： 2mm。綁扎底板、腹板鋼筋，安裝波紋管及鋼絞線

5.1 綁扎底板、腹板鋼筋

在底模板工序完成經(jīng)監(jiān)理驗收后開始進行底板及腹板鋼筋的綁扎。端隔梁、中隔梁鋼筋在橋下綁扎，用吊車安裝就位。鋼筋凈保護層用塑料墊塊控制，腹板用同強度等級混凝土墊塊控制。直徑大于 16mm 鋼筋接長采用套絲機套扣接長，12mm、14mm 鋼筋采用搭接焊接長。為保證鋼筋尺寸及位置準(zhǔn)確，主筋與箍筋連接采用部分點焊，但應(yīng)注意不得出現(xiàn)咬筋，不傷害波紋管。

5.2.1 波紋管安裝及鋼絞線穿入

為防止在澆筑混凝土過程中有漏漿或振搗棒損壞波紋管現(xiàn)象，造成鋼絞線穿入困難，采用澆混凝土前先穿鋼絞線的施工工藝。波紋管定位安裝是根據(jù)波紋管的定位坐標(biāo)布設(shè)定位鋼筋，安裝波紋管。本項目定位鋼筋按間距 50cm 布設(shè)。鋼筋點焊在箍筋上，箱梁鋼筋與波紋管位置發(fā)生沖突時適當(dāng)調(diào)整鋼筋位置。波紋管從一端向另一端依次安裝，接口方向與鋼絞線穿入方向一致。波紋管接頭毛刺要細(xì)致處理，并用膠帶紙緊密包裹接頭，嚴(yán)防跑漿。在每跨頂部的每根波紋管上開口，用鋼管連接，鋼管連接閥門，以備壓漿時做通氣孔用。

5.2.2 穿入鋼絞線

由于鋼絞線過長，此工序施工是現(xiàn)澆箱梁施工的重點和難點，決定采用整體穿束的方法。鋼絞線在橋下綁扎后，端頭做成子彈頭形狀與鋼絲繩連接。在背墻后搭設(shè) 3m 寬工作臺，其中一端安裝定滑輪，橋下安裝卷揚機。利用預(yù)先穿在波紋管中的鉛絲將鋼絲繩拽出，波紋管通過定滑輪與卷揚機連接。開動卷揚機將鋼絞線緩緩穿過波紋管，同時利用 3 ～ 4 人跟蹤鋼絞線的穿入過程，檢查波紋管接頭情況，有破損情況及時處理。支立腹板、翼板模板及端頭模板

腹板及翼板模板采用 18mm 厚竹膠板。竹膠板外面間距 25cm 加 7 × 7cm 木帶。腹板模板貼在底板外側(cè)，腹板底打孔（打孔位置在底板下）利用鋼管及螺栓與底模下槽鋼相連。腹板及翼板其他位置利用支架進行支撐。安裝時端模先找準(zhǔn)端線位置，并用底楔子固定，用斜支撐調(diào)正端模垂直度，依次做好兩側(cè)邊模，固定好隔墻連接角和端部連接方木。用上、下拉桿加固模板整體剛度，控制模板與縱向中線間距，以及模板垂直度，安裝完成后，由測量組按標(biāo)準(zhǔn)檢測，使之符合設(shè)計與施工規(guī)范要求。安裝芯模

芯模骨架為 7 × 7cm 木楞，外貼 12mm 厚竹膠合板。芯模頂板中心位置膠板不安裝。芯模由專用支架固定在底板上，支撐模板縫拼接嚴(yán)密，用油毛氈刷膠貼嚴(yán)，防止漏漿影響外觀質(zhì)量。模內(nèi)無雜物，平整度不得大于 3mm。依據(jù)測量人員給出的線位進行施工。

為確保混凝土外觀質(zhì)量及便于施工，在翼板內(nèi)邊緣釘設(shè) 1.5 × 1.5cm 木條，內(nèi)芯模板與腹板結(jié)合處釘設(shè) 3 × 3cm 木條。澆筑第一次混凝土 澆筑混凝土前首先對預(yù)埋件、錨具及波紋管鋼絞線束進行細(xì)致的檢查，波紋管位置準(zhǔn)確，不得有拉裂或有空隙，以免混凝土漿流入，造成重大質(zhì)量事故。所有預(yù)埋件位置準(zhǔn)確，無丟落現(xiàn)象，底板清潔嚴(yán)密，澆筑混凝土前灑水濕潤。

澆筑前在各排跨中底板上對稱懸掛線墜，對應(yīng)線墜在地基上釘設(shè)木樁。線墜與木樁間距 2cm, 澆筑過程中專人測量線墜至木樁的距離變化，發(fā)現(xiàn)異常及時處理。第一次澆筑混凝土與腹板頂平齊。

混凝土澆筑用兩臺泵車從跨中向兩端進行。由于混凝土方量較大，第一次澆筑方量為 1050m3, 利用互通區(qū)內(nèi)兩臺 750 型拌和站及邯臨路 90m3/h 站同時供應(yīng)混凝土。準(zhǔn)備 200KW 發(fā)電機 2 臺，50KW 發(fā)電機 1 臺，以備停電時使用。準(zhǔn)備 25T 吊車兩臺，防止泵車出現(xiàn)故障時使用?？紤]泵送混凝土塌落度與施工工藝時間要求，配比摻加高效緩凝減水劑或泵送劑，摻量通過試驗確定，塌落度 10 ～ 14cm，混凝土延長凝結(jié)時間 3 小時以上。振動使用插入式振動器。振搗時插入式振動器移動間距不超過振動器工作半徑的 1.5 倍；與側(cè)模保持 50~100mm 的距離；插入下層混凝土 50~100mm ；每一處振動完成后邊振動邊徐徐提出振搗棒；避免振搗棒碰撞模板、鋼筋特別是波紋管。嚴(yán)防漏振，同時避免過振，一般以混凝土不再下沉，無氣泡上升，混凝土頂面平坦、泛漿為度?；炷练謱雍穸炔淮笥?30cm，并在下層混凝土初凝前完成上層混凝土澆筑。混凝土澆筑時要對鋼絞線進行抽動，防止萬一波紋管漏漿造成鋼絞線無法張拉。鋪設(shè)內(nèi)芯模板頂板、調(diào)整翼板、綁扎翼板鋼筋

鋪設(shè)前先將初凝后的混凝土刷毛（強度達到 5MPa），漏出新鮮混凝土。鑿毛后開始鋪設(shè)內(nèi)芯模板頂板，每段內(nèi)芯模板在中間位置留一天窗。調(diào)整好翼板標(biāo)高后開始綁扎翼板鋼筋，預(yù)埋防撞護欄鋼筋。二次澆筑混凝土 鑿毛混凝土面，用水沖洗干凈，在澆筑前對接縫鋪一層厚為 10 ～ 20mm 的 1 ： 2 的水泥砂漿。為減少澆筑時間，采用兩臺泵車和兩座拌和站供料。備好發(fā)電機、吊車，澆筑仍從中間向兩邊進行。

控制箱梁頂混凝土標(biāo)高。在澆筑混凝土前，鋼筋骨架焊上 5 道通長Φ 12 鋼筋，鋼筋頂面按設(shè)計標(biāo)高控制，鋼筋下焊接架立鋼筋。兩側(cè)翼板由模板控制標(biāo)高。澆筑混凝土采用插入式振動器與平板振動器結(jié)合的方式振搗。頂面用 4m 鋁合金尺刮平。為考慮支架下沉的因素，頂板混凝土找平時必須用水平儀進行現(xiàn)場觀測，消除下沉后箱梁高度的不足。張拉工作

根據(jù)張拉力計算公式： N k ＝ N × A ×σ k ＝ 12 × 1395 × 140 ＝ 2343.6KN，考慮超張拉及保證系數(shù)，采用 300T 千斤頂進行張拉。

設(shè)計圖紙已給出各鋼絞線伸長值，鋼絞線伸長值計算是按以下公式進行驗算。

理論伸長值：△ L ＝ PP × L/AP × EP

PP=P(1-e-(KX+ μθ)/（KX+ μθ）)式中 P －預(yù)應(yīng)力筋張拉端的張拉力通過計算為 2343.6KN X －從張拉端至計算截面的孔道長度（取跨中）

θ－從張拉端至跨中曲線孔道部分切線的夾角之和（弧度）

K －孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)，取值 0.0015 μ－預(yù)應(yīng)力筋與孔道壁的摩擦系數(shù)，取值 0.25 L －預(yù)應(yīng)力筋的長度（mm）

Ap －預(yù)應(yīng)力筋的截面積（mm2），取值 140 EP －預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量，取值 1.95 × 105

通過驗算，所得數(shù)據(jù)與施工圖紙所給數(shù)據(jù)基本吻合。

實際張拉時采用圖紙給出的伸長量進行張拉。

實際伸長值： 100 ％伸長量-［30 ％伸長量-（30 ％伸長量-15 ％伸長量）× 2］

準(zhǔn)備工作有：安裝錨具、安裝頂壓器和千斤頂、接油路、安裝工具。在正式張拉前，先進行試張拉。試張拉時，只安裝工作錨上夾片，不安裝工具錨上夾片。張拉為 15 ～ 30 ％，最大可達到 90 ％。目的是使鋼絞線處于自由松馳狀態(tài)。試張拉后放張，進行正式張拉。

張拉采用超張拉，其兩端需加強聯(lián)系，保持同步。張拉順序為： 0~15 ％初應(yīng)力（初應(yīng)力值作延伸量的標(biāo)記）－ 30 ％控制應(yīng)力－ 100 ％控制應(yīng)力－ 103 ％（持荷 5min，測伸長量）－錨固。

當(dāng)混凝土強度達到設(shè)計值的 100 ％時，方可進行張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。預(yù)應(yīng)力鋼束采用張拉力與伸長量雙控施工，鋼束在同一截面上的斷絲率不得大于 1 ％，在任何情況下一根鋼束不得斷絲 2 根。錨固順序為：打開高壓油泵截止閥，張拉缸油壓緩慢降至零，活塞回程，錨具夾片自動跟進錨固，錨具外多余的鋼絞線可用砂輪切割機切除，禁止用電焊焊割。

孔道壓漿前應(yīng)用清孔器檢查及用水沖洗管道，沖洗后用不含油的壓縮空氣將孔道內(nèi)的所有積水沖出。

壓漿必須在張拉后 24 小時內(nèi)進行，水泥漿的水灰比采用 0.45，抗壓強度 R 28 ＝ 50Mpa。不得摻入各種氯鹽，但可摻入減水劑，摻入量由實驗室決定。為減少收縮，可摻入適量膨脹劑如鋁粉，摻入量約為水泥的 0.01 ％。壓漿用 50 級水泥漿，用 42.5 級普通硅酸鹽水泥配制。根據(jù)孔道過長的施工特點，壓漿采用一臺高壓壓漿泵和一臺真空泵在兩端同時進行的方法。高壓壓漿泵最大壓力 8Mpa，以保證孔道壓漿飽滿。

? 結(jié)語 變截面箱梁橋是目前我市的一種較為新型的橋梁，為積極應(yīng)對該種橋梁設(shè)計施工中存在的各種問題，以期在具體的實踐和推廣應(yīng)用中不斷積累經(jīng)驗，我們對設(shè)計施工中的各個環(huán)節(jié)進行了積極的探索，希望在類似的結(jié)構(gòu)中提供借鑒。

第五篇：現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力及張拉施工工藝

現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力及張拉施工工藝

1、波紋管鋪設(shè)

1.1、采用金屬波紋管。波紋管在安裝前，應(yīng)逐根進行外觀檢查，確保波紋管質(zhì)量。

1.2、波紋管的鋪設(shè)要嚴(yán)格按設(shè)計給定孔道坐標(biāo)位置控制。波紋管定位筋，在橋梁主線上每50cm一道。并在安放波紋管道前用電焊焊牢。曲線段與錨墊板附近可另增用鐵絲進行綁扎，以確保波紋管固定牢靠。

1.3管道鋪設(shè)中要確保管道內(nèi)無雜物，管口處可用塑料泡沫或塑料膠布封堵。1.4、波紋管連接時，接頭波紋管的規(guī)格可比孔道波紋管的規(guī)格大一級，其長度一般為200～300mm，旋入后接頭要嚴(yán)，兩接頭處用塑料膠布纏裹嚴(yán)密，防止漏漿。

1.5、波紋管與普通鋼筋有矛盾時，可適當(dāng)挪移普通鋼筋，不可任意切斷，實需切斷時，在澆筑該部分混凝土?xí)r鋼筋必須恢復(fù)。

1.6、波紋管與喇叭口相接處，波紋管套入喇叭口內(nèi)的長度大于喇叭的直線長度，以防影響鋼鉸線束擴展而增大摩阻。

1.7、喇叭口與波紋管相接處，要用塑料膠布纏裹嚴(yán)密，防止混凝土漿漏入孔道內(nèi)。

1.8、施工中波紋管要重點保護，施工人員不得對其進行踩踏或用工具敲擊波紋管，若發(fā)現(xiàn)波紋管局部變形，要進行更換處理，并將接口用塑料膠布纏嚴(yán)密，防止漏漿。

2、錨墊板安裝

2.1、錨墊板安裝前要檢查錨墊板幾何尺寸是否符合要求，注意灌漿管不得伸入喇叭管內(nèi)（應(yīng)平接不內(nèi)伸）。

2.2、錨墊板要牢固地安裝在模板上，錨墊板定位螺栓要擰緊，錨墊板要與孔道嚴(yán)格對中并與孔道端部垂直。

2.3、錨墊板上的灌漿孔要采取封堵措施，可用同直徑木塞封堵，在錨墊板與模板之間加一層橡膠墊，嚴(yán)防混凝土澆注時混凝土漿漏入孔道或?qū)⒐酀{孔堵死，給施工造成困難。

準(zhǔn)備工作:（1）混凝土強度達到設(shè)計強度90%以上時方可進行張拉。（2）張拉前所有設(shè)備應(yīng)再進行一次檢查，看是否按編號配套使用。（3）預(yù)應(yīng)力鋼束張拉時采用雙控，即以控制拉力為主，以鋼束實際伸長值進行校核，實測伸長值與理論伸長值的相對誤差不得超過±6%，否則應(yīng)停止張拉分析原因。

（4）計算應(yīng)力取扣除孔道摩阻損失的平均應(yīng)力，兩端張拉時，應(yīng)取梁中斷面與張拉端的平均應(yīng)力進行計算，計算式如下：

兩端張拉時鋼束伸長值計算

?L?(P?Lt)/(Ap?Es)

P ——預(yù)應(yīng)力筋的平均張拉力，取張拉端拉力與跨中（兩端張拉）或固定端（一端張拉）扣除孔道摩擦損失后的拉力平均值，即：

P?Pj(1?e?(kx?u?)/kx?u?)

?L——預(yù)應(yīng)力鋼束伸長值（mm）

Ap——預(yù)應(yīng)力筋的截面積 Lt——預(yù)應(yīng)力筋的實際長度

。Es——預(yù)應(yīng)力筋的實測彈性模量（取實際檢測值Mpa）。Pj——張拉控制應(yīng)力（Mpa）（設(shè)計值）u——孔道摩擦系數(shù)。k——孔道偏差系數(shù)（按規(guī)范取0.0014）

?——孔道曲線累計轉(zhuǎn)角之和。

x——孔道曲線長度（米）

（5）張拉施工前應(yīng)進行孔道摩阻檢測，孔道摩阻小于設(shè)計值時按設(shè)計要求進行張拉，當(dāng)孔道摩阻大于設(shè)計值時應(yīng)請示設(shè)計制定處理方法，再進行張拉。

3、鋼鉸線下料、編束

3.1、鋼鉸線下料場應(yīng)平坦，下墊方木或彩條布，不得將鋼絞線直接接觸土地以免生銹，也不得在混凝土地面上生拉硬托，磨傷鋼絞線。

3.2、鋼絞線的盤重大、盤卷小，彈力大，為防止在下料過程中鋼絞線紊亂并彈出，事先應(yīng)制作一個簡易的鐵籠。下料時，將鋼絞線在鐵籠內(nèi)抽出，較為安全。

3.3、鋼鉸線下料宜采用砂輪鋸切割，不得采用電焊切割，在切口的兩側(cè)5厘米處，預(yù)先用綁絲扎牢，防止泥土污染鋼鉸線。

3.4、鋼鉸線采用兩端張拉。下料時，為便于千斤頂張拉，考慮張拉端多出孔道長100cm，并考慮斜腹板內(nèi)鋼束投影長度略長于直腹板約50cm、共150cm。

3.5、鋼鉸線編束時要順直，不得扭結(jié)，并盡量使各根鋼絞線松緊一致。其端部要適當(dāng)錯位，開成圓順的尖端以利于穿束，編束用20號鐵絲綁扎，每隔1-1.5米綁一道鐵絲，兩端各2米區(qū)段內(nèi)要加密至50厘米一道，以增加鋼束的整體性。

4、穿 束

采用先穿束法，即在混凝土澆筑前進行穿束。

4.1、穿束前要對錨墊板、孔道檢查。錨墊片位置準(zhǔn)確，孔道清潔、暢通。對孔道進行清理?？捎每諌簷C向孔道內(nèi)吹氣，將雜物吹出，并用金屬橢圓球反復(fù)來回拉幾遍，確保穿束順利進行。

4.2、波紋管的接口極易松散，所以要緩慢進行，束的前端應(yīng)扎緊并裹膠布，以減少對波紋管接口的沖擊，以便鋼絞線順利通過孔道。安裝完成后，應(yīng)進行全面檢查，以查出可能被損壞的管道。

4.3、在混凝土澆注過程中，要設(shè)專人在兩端將鋼束來回拉動，防止波紋管漏漿堵塞孔道，增大摩阻。

5、錨具，千斤頂?shù)陌惭b

5.1、安裝順序：

完成張拉機具的檢驗工作?安裝工作錨板? 安裝工作錨夾具?安裝限位板?安裝千斤頂?安裝工具錨?安裝工具錨夾片。

5.2、安裝技術(shù)要求：

（1）鋼束外伸部分要保持干凈，不得有油污、泥沙等雜物，施工人員不得隨意踩踏。

（2）錨環(huán)及夾片使用前要用煤油或柴油清洗干凈，不得有油污、鐵屑、泥沙等雜物。

（3）工作錨必須準(zhǔn)確放在錨墊板定位槽內(nèi)，并與孔道對中。

（4）工作錨各孔中裝入夾片，用膠圈套好，可用長約30厘米的鐵管穿入鋼鉸線向前輕頂，將夾片頂齊，注意不可用力過猛，夾片間隙要均勻，可用改錐認(rèn)真調(diào)整。每個孔中必須有規(guī)定的夾片數(shù)量，不得有缺少現(xiàn)象。

（5）夾片安裝完后，其外露長度一般為4-5mm，并均勻一致，若外露太多，要對所用夾具及錨環(huán)孔尺寸及錐度進行檢查，若發(fā)現(xiàn)有不合格者則要進行更換。

（6）安裝千斤頂時不要推拉油管及接頭，油管要順直，不得扭結(jié)成團。（7）工具錨安裝前，應(yīng)將千斤頂活塞伸出3-5cm，鋼束穿入工具錨時，位置要與工作錨鋼束位置一一對應(yīng)，不得交叉扭結(jié)。

（8）為了能使工具錨順利退下，應(yīng)在工具錨的夾片光滑面或工具錨的錨孔中涂潤滑劑。潤滑劑采用石臘。采用石臘時，將其熔化，涂在夾片上。

（9）工具錨的夾片要與工作錨的夾片分開放置，工具錨夾片的重復(fù)使用次數(shù)不得超過10次，若發(fā)現(xiàn)夾片破損，應(yīng)及時更換以防張拉中滑絲、飛片。

6、張拉

6.1、千斤頂?shù)倪x用：

根據(jù)設(shè)計提供的張拉力（1628.8～2151.5KN）以及預(yù)應(yīng)力錨具（夾片式15-

9、15-

10、15-

11、15-12錨具）與張拉用千斤頂?shù)年P(guān)系，決定使用250噸千斤頂。

6.2、油泵的選用：使用ZB4-500油泵和YBZ2*1.5*63油泵。

6.3、油表的選用：根據(jù)預(yù)應(yīng)力機具使用的規(guī)定，選用1.0級，直徑150mm的油表。

6.4、油表讀數(shù)：利用回歸方程計算油表讀數(shù)。

在張拉前，應(yīng)進行孔道摩阻檢測，若實測值小于理論值，則為合格。若實測值大于理論值則應(yīng)與設(shè)計人商定解決辦法。

張拉程序如下：

0 ?初應(yīng)力?δCON(持荷2min錨固)張拉順序按設(shè)計從中間往兩邊對稱張拉順序進行，以免造成偏心受壓。張拉應(yīng)緩慢進行，逐級加荷，穩(wěn)步上升，千萬不能操之過急，給油不要忽快忽慢，防止發(fā)生事故。

張拉時梁的兩端要隨時進行聯(lián)系，保持兩端張拉同步，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，及時停機檢查，但最后的油表讀數(shù)應(yīng)按千斤頂檢定值為準(zhǔn)。

張拉要有專人記錄，專人測量伸長值，現(xiàn)場實測值與理論值進行比較，以便與檢定曲線相比較，對張拉應(yīng)力進行校核，防止由于壓力表出故障造成拉力不足等現(xiàn)象。

實際伸長值測量方法如下：

以初始張拉力（=20%δcon）作為測量伸長值的起點，伸長值可通過直接量取千斤頂活塞的伸長量而得到。δ0時量一初始伸長量O1O2、δCON時量取的伸長量分別記錄下來，與初始伸長量之差即為缸體的絕對伸長量，但其中包含了工具錨夾片的回縮值，扣除夾片回縮值便得到鋼束的伸長值。求夾片回縮值，可以δ0時量取夾片外露長度，O1、O2、Ocon時再量取外露長度，二者之差即為夾片回縮值。

兩端張拉時鋼鉸線總伸長量應(yīng)為兩端所測出的伸長量之和，并應(yīng)加上初始張拉力時推算伸長值，伸長值還應(yīng)扣除混凝土的彈性收縮值。一端張拉時鋼絞線的總伸長量應(yīng)即為張拉端所測的伸長量，加上初始張拉力時推算伸長值，伸長值還應(yīng)扣除混凝土的彈性收縮值。

張拉至設(shè)計油壓值后，按張拉程序持荷2min測量伸長值，即可將張拉油壓緩慢降至零，活塞回程夾片自動跟進錨固。

張拉完畢，卸下千斤頂及工具錨后，要檢查工具錨處每根鋼鉸線的刻痕是否平齊，若不平齊說明有滑束現(xiàn)象，如遇有這種情況要對滑束進行補拉，使其達到控制應(yīng)力，每束鋼束中斷絲滑絲數(shù)不得超過1根鋼絲。

對預(yù)應(yīng)力鋼束張拉中發(fā)現(xiàn)異常情況，必須卸錨時，可使用卸錨器對已錨固的鋼束進行卸錨，卸錨時千斤頂應(yīng)預(yù)先伸出3—5cm，留有余量以便卸錨。

5、孔道壓漿

5.1孔道的準(zhǔn)備（1）張拉完畢應(yīng)盡快灌漿（應(yīng)在48小時內(nèi)完成）。

（2）檢查灌漿孔是否暢通，不允許發(fā)生堵孔現(xiàn)象。對孔道進行清潔處理。5.2灌漿

（1）、波紋管內(nèi)水泥凈漿等級為C40，灌漿應(yīng)使用活塞式壓漿泵,灌漿最大壓力一般為0.5～0.5Mpa，灌漿至另一端冒出濃漿為止，并應(yīng)達到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止。為保證管道中充滿灰漿，關(guān)閉出漿口時，應(yīng)保持不小于0.5mp的一個穩(wěn)定期，穩(wěn)壓期不宜少于2min。

（2）、壓漿應(yīng)緩慢均勻進行。壓漿時，將所有最高點的排氣孔依次一一放開和關(guān)閉，保證孔道內(nèi)通暢。

（3）、水泥漿自調(diào)和到灌入孔道的延續(xù)時間一般不宜超過30～45min。水泥漿在使用前和灌漿過程中應(yīng)經(jīng)常進行攪拌，以保持稠度一致。

（4）、灌漿時每一工作臺班應(yīng)留置不少于3組的試塊，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護28天，檢查其抗壓強度，作為評定水泥漿質(zhì)量的依據(jù)。

8、封錨

8.1、封錨前，應(yīng)先將已鑿毛的混凝土面和錨具周圍沖洗干凈。實地放出梁結(jié)構(gòu)長度。

8.2、安裝鋼筋網(wǎng)，支搭模板，按照設(shè)計標(biāo)號澆注封錨混凝土。

8.3、錨固完畢后，經(jīng)檢驗合格后即可用砂輪機切割端頭多余的預(yù)應(yīng)力筋，錨固后的外露長度不宜小于30mm。

8.4、加強封錨混凝土的養(yǎng)護。

9、張拉安全要求注意事項

9.1、張拉施工中，要求施工人員嚴(yán)格按各項安全操作規(guī)程施工，堅守各項張拉崗位，保證張拉全過程安全施工。

9.2、張拉區(qū)應(yīng)有明顯標(biāo)志，非工作人員禁止入內(nèi)，從開始張拉至封錨前要設(shè)置擋板。

9.3、鋼鉸線開盤，應(yīng)放在簡易鋼筋籠內(nèi)，防止回彈傷人，操作時應(yīng)站好位置，保證安全。9.4、預(yù)應(yīng)力筋持有很大的能量，在任何情況下禁止作業(yè)人員站在預(yù)應(yīng)力筋的兩端，同時在千斤頂?shù)暮竺鎽?yīng)設(shè)立防護裝置。

9.5、操作千斤頂和測量人員，應(yīng)站在千斤頂側(cè)面進行操作，嚴(yán)格遵守操作工藝。

9.6、高壓油泵連接必須牢固可靠，油泵操作人員要戴防護眼鏡，防止油管破裂或油表連接處噴油傷眼。油泵開動過程中不得擅自離開工作崗位。

9.7、張拉時應(yīng)認(rèn)真做到孔道、錨環(huán)與千斤頂三對中，以便張拉工作順利進行，并不致增加孔道摩擦損失。

9.8、張拉時，千斤頂行程應(yīng)根據(jù)千斤頂工作長度留出富裕量。

9.9、千斤頂張拉缸進油時，必須處于回油狀態(tài)。千斤頂回程缸進油時，張拉缸必須處于回油狀態(tài)。千斤頂油壓不得超過最大油壓。頂壓過程中必須密切注意張拉油路的升壓情況，不得超過1-2Mpa。

9.10、張拉過程中，若發(fā)現(xiàn)咔咔響聲，或預(yù)應(yīng)力斷絲，飛片等現(xiàn)象，要停下來檢查原因。

9.11、張拉后灌漿前，不得用重物去敲擊錨頭，不得隨意碰撞錨頭及鋼鉸線，以防止飛錨傷人。

9.12、雨天張拉時，應(yīng)設(shè)臨時雨棚，防止雨水淋濕張拉設(shè)備。

9.13、千斤頂上吊鉤絲要擰緊，嚴(yán)防滑扣脫鉤掉落傷人，掛頂強索要隨時注意檢查，防止破皮漏電傷人，不用時要關(guān)電閘。

10、灌漿安全技術(shù)要求及注意事項

10.1、灌漿作業(yè)絕對不允許有漏氣現(xiàn)象，有漏氣情況時就很難抽真空。

10.2、灰漿攪拌前應(yīng)注意檢查配合比計量的準(zhǔn)確性，投料順序，攪拌時間及灰漿的流動性灰漿的標(biāo)準(zhǔn)拌和時間為5min。壓漿時的水灰比及所須添加的外加劑摻量見壓漿配合比申請單。

10.3、灌漿時，灰漿進入電動灰漿泵前，應(yīng)通過篩子；否則容易使灰漿泵發(fā)生故障或堵塞灌漿孔道灌漿時，其速度一定要緩慢，否則灰漿流淌不均勻，回流有空隙要檢查排氣孔流出灰漿的濃度當(dāng)灰漿從排氣孔流不出來時，應(yīng)立即改從排氣孔壓漿。10.4、灌漿后，應(yīng)該填寫灌漿記錄，檢查孔道密實情況，如果有不適，應(yīng)急時處理；壓漿中每一工作班須留取不少于3組5.05*5.05*5.05(cm)試件，作為灰漿強度的評定依據(jù)。