第一篇：某立交橋現(xiàn)澆箱梁上跨高速支架施工安全施工措施及交通管制專項(xiàng)方案
灌口立交橋現(xiàn)澆箱梁上跨沈海高速支架施工
安全施工措施及交通管制專項(xiàng)方案
第一章 灌口立交橋上跨沈海高速公路箱梁簡介
一、工程概況
我部施工的XX（灌口立交—環(huán)灣大道段）一期工程全長2.752公里,其中的灌口立交主線橋（灌口互通立交橋），起止樁號K1+376.5～K2+128.5，橋梁全長752m。全橋共有29跨，分為七聯(lián)。其中第四聯(lián)上跨沈海高速公路。第四聯(lián)是12#～17#墩，全長145m有五跨。跨徑組合：分別為27+48+25+22.5+22.5=145m。澆筑箱梁施工時(shí)分為三節(jié)：Ⅲ+Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ=2+103+38+2=145m。
第四聯(lián)第Ⅰ節(jié)中的13#墩～14#墩箱梁上跨沈海高速公路。13#墩～14#墩跨徑為48m。箱梁底面至地面高度
在11m～13.5 m之間。灌口立交橋分為左、右幅。每幅標(biāo)準(zhǔn)斷面尺寸：頂板寬13.25 m，底板寬7.7 m；13#墩、14#墩上面箱梁高2.6 m，為變截面。其余12#、15#、16#、17#墩上面箱梁高1.6 m。13#墩、14#墩上面箱梁變截面長度為12+18=30m（13#～14#墩，跨內(nèi)為18m，跨外為12m），根據(jù)設(shè)計(jì)圖計(jì)算，箱梁自重18.4KN/ m2，中央分隔帶寬度5.5 m。
二、被跨高速公路簡介
被跨沈海高速公路里程樁號為：福廈漳高速公路K473+540，該處是一座三跨的空心板橋。橋長36m，橋梁軸線與路基軸線夾角約50度，橋梁分左右幅，每幅寬12.5 m（每跨每幅有10片中板、2片邊板），中央分隔帶凈寬100cm；橋面與地面高差約4 m。
三、主線橋和被跨橋相對位置簡介
灌口立交橋與沈海高速公路交角89度，灌口立交橋基本覆蓋了整個(gè)被跨橋，灌口立交橋箱梁梁底外側(cè)與被跨橋凈空在6.37m～6.5 m之間。
四、上跨沈海高速支架總體設(shè)計(jì)方案簡介
灌口立交橋，從13#墩～14#墩分別設(shè)置A、B、C、D、E五排鋼管柱支承墩。13#墩前為A排，14#墩后為E排，被跨沈海高速公路橋左、中、右為B、C、D排。為了確保沈海高速公路最小安全凈空要求，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際測量數(shù)據(jù)，選用I32a工字鋼做支架橫梁、I63a工字鋼做支架縱梁，安裝在B、C、D三排鋼管柱支承墩上，形成2孔12.5 m（凈寬）×5 m（凈高）的門式支架。
整個(gè)五排鋼管柱下面都是砼擴(kuò)大基礎(chǔ)。砼擴(kuò)大基礎(chǔ)與鋼管柱、鋼管柱與橫向工字鋼、橫向與縱向工字鋼連接，均采用螺桿、U形扣連接或焊接。
縱向I63a工字鋼上鋪10×10cm方木、方木上鋪1cm夾板，作為安全防護(hù)板，防護(hù)板上面，四周焊接鋼筋護(hù)欄，也用木板封閉，進(jìn)行全封閉施工。
五、沈海高速公路中央分隔帶開口改道簡介 在上跨高速箱梁支架搭設(shè)施工前，首先要將沈海高速公路，K473+390和K473+690共300M長度的兩端中央分隔帶，各開口40M，作交通改道的進(jìn)出口。施工時(shí)，按交通布控管制圖進(jìn)行布控（見圖1）
六、上跨沈海高速支架搭設(shè)施工方案簡介
1、砼擴(kuò)大基礎(chǔ)尺寸
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五排支架下面皆用C25砼作條形基礎(chǔ)，長16m×寬2 m×厚度0.8 m。基礎(chǔ)內(nèi)安裝鋼筋籠，主筋Φ20，間距30cm；箍筋Φ10，間距30cm?；A(chǔ)下：地基承載力大于300KPa。
擴(kuò)大基礎(chǔ)上預(yù)埋15×60×60mm鋼板作為法蘭盤，預(yù)設(shè)螺桿便于基礎(chǔ)與鋼管柱連接。每根鋼管柱上、下面焊接15×60×60mm鋼板作為法蘭盤，便于與基礎(chǔ)和工字鋼橫梁連接。B、C、D三排鋼筋砼擴(kuò)大基礎(chǔ)，根據(jù)實(shí)際地形，做成臺階形，臺階重合20CM，中間不能空虛。
2、鋼管柱支墩
A、B、D、E四排鋼管柱，為單排Φ500鋼管；C排鋼管柱為雙排Φ300鋼管。
A、B、D、E四排鋼管柱，間距為2.5m，每排單幅7根，左右幅共7×4×2=56根。C排鋼管柱，間距為2m，設(shè)2排，每排單幅9根，左右幅共9×2×2=36根。每排鋼管柱之間，用[10槽鋼作剪刀撐（橫向聯(lián)系），焊接。
3、鋼管柱支墩上的工字鋼橫梁
A、B、C、D、E共6排鋼管柱上（C為2排），每排上面設(shè)2根I32a工字鋼橫梁，電焊焊接。每根橫梁長度16m，先在地面將兩根工字鋼并排焊接成型，然后吊上鋼管柱頂再焊接。
4、工字鋼縱梁
工字鋼橫梁頂設(shè)54根（左、右幅各27根）I63a工字鋼縱梁，每根工字鋼縱梁長度14.25m，兩端超出工字鋼橫梁軸線各50~100cm。工字鋼縱梁間距：主梁底間距50cm，翼板底~外側(cè)間距97cm，則：斜腹板和梁底8.25m寬度內(nèi)17根，兩邊翼板2.5+1.375=3.875m，各5根。單幅27根，與工字鋼橫梁用U形扣連接。便于拆卸。
5、安全防護(hù)板
在工字鋼縱梁上先鋪橫向10×10 cm方木，間距122cm，方木上滿鋪1cm厚夾板，作為施工時(shí)的防墜落物板。夾板尺寸：1.22×2.44=3 m2 安全防護(hù)板鋪設(shè)面積：14.25×16=228m2
228×4=912 m2，每1次鋪設(shè)3 m2夾板塊數(shù)228÷3=76塊，總塊數(shù)76×4=304塊。安全防護(hù)板用鐵釘釘在10×10×400cm方木上，防止掉落。防護(hù)板上四周，先焊接Φ16鋼筋作欄桿，再用1.22×2.44木夾板封閉，形成全封閉施工。
6、安全防護(hù)板上支架搭設(shè)施工順序
安全防護(hù)板上鋪設(shè)[22槽鋼，翼緣向上，間距90CM，腹板上置碗扣鋼管支架。碗扣鋼管支架頂托上置10×10×400 cm橫向方木分配梁。
橫向方木分配梁上置縱向方木楞梁： 10×10×400 cm方木楞梁，方木楞梁中對中間距30 cm。
箱梁底模板：方木楞梁頂設(shè)膠合板底橫。膠合板底模板通過鐵釘與方木楞梁連接，板縫采用填縫料填塞。
具體施工方案見《上跨高速支架搭設(shè)方立面示意圖》 7．箱梁施工
與其他各聯(lián)相同，見現(xiàn)澆箱梁施工設(shè)計(jì)方案有關(guān)內(nèi)容。
第二章 灌口立交橋上跨沈海高速公路支架施工及交通疏導(dǎo)具體操作方案
根據(jù)設(shè)計(jì)，灌口立交橋第四聯(lián)十四孔（13#墩～14#墩）上跨沈海高速公路，上跨處里程樁號為沈海高速公路K473+540。上跨橋（灌口立交橋）上部設(shè)計(jì)是現(xiàn)澆箱梁，分左右幅，單幅寬13.25m，中央分隔帶寬5.5m，跨徑48m，與路面凈空6.13m。經(jīng)現(xiàn)場實(shí)地考查，施工上跨橋箱梁將會對沈海高速公路局部路段的部分車道行車進(jìn)行封閉。為了不影響沈海高速公路的交通和我部工程的正常施工我部特制定此支架施工及交通疏導(dǎo)具體操作方案。
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施工順序及施工工藝圖：
澆筑C25砼擴(kuò)大基礎(chǔ)—安裝鋼管柱(吊車安裝、兩根鋼管樁之間采用[10槽焊接連接、柱底法蘭盤用螺桿與砼基礎(chǔ)連接、柱頂焊1CM厚60×60CM鋼板）—安裝工字鋼橫梁(吊車安裝、兩根工字鋼間采用[5槽焊接連接并與鋼管支墩頂鋼板臨時(shí)焊接固定）—安裝工字鋼縱梁（工字鋼縱梁采用焊接加長、吊車安裝、接頭錯(cuò)開布置，并與工字鋼橫梁臨時(shí)焊接固定）—工字鋼縱梁上部先鋪方木，間距122CM，再滿鋪木板全封閉安全防護(hù)—鋪設(shè)[22槽鋼—搭設(shè)碗扣鋼管支架—碗扣鋼管支架頂托上置10×10×400 cm橫向方木分配梁—安裝方木楞梁（采用水準(zhǔn)儀控制方木楞梁頂面高程，并設(shè)置預(yù)拱度）—安裝梁板底?！┕ゎA(yù)壓—分析預(yù)壓數(shù)據(jù)、調(diào)整梁底板及翼板平面位置及高程-現(xiàn)澆箱梁施工—支架拆除（吊車協(xié)助拆除；設(shè)置法
14、法
27、警
19、警48交通管制標(biāo)志）—施工場地恢復(fù)?？紤]到在高速公路上施工的特殊要求，在上高速路施工前，我部將把橋下所有需要做的工作完成。并完成上高速公路施工的準(zhǔn)備工作。安裝高速公路中間的支架（即上跨高速公路支架方案中的C排鋼管柱及縱、橫工字鋼）分為四個(gè)階段。第一階段：高速公路中央分隔帶的鋼管柱安裝（包吊裝、連接、加固）。第二階段：安裝鋼管柱上部縱、橫梁工字鋼（包吊裝、焊接、鋪防護(hù)模板）。第三階段：箱梁施工（包括底模安裝、鋼筋安裝、側(cè)模安裝、砼澆筑等）。第四階段：卸架即拆除箱梁底模及支架：（1）施工準(zhǔn)備
A、機(jī)械、材料、人員、技術(shù)、組織等準(zhǔn)備：在完成技術(shù)方案的前提下，按施工計(jì)劃準(zhǔn)備好支架施工、箱梁施工的各種材料、施工機(jī)具，組織好施工隊(duì)伍，明確各部門、各班組的職責(zé)，做好所有參建人員、班組的技術(shù)交底。完成場地的整理、施工便道修筑。特別是在進(jìn)入高速公路施工前，必須完成除影響高速公路正常通車外的所有工作。如C排鋼管柱支墩的基礎(chǔ)，預(yù)埋件，B、D排的鋼管柱安裝、連接、加固等。
B、被跨橋中分帶電纜槽支撐：起吊安裝前，先將沈海高速公路橋中央分隔帶的電纜槽用工字鋼支撐起來，支撐好以后，割斷半邊連接電纜槽的鋼板，讓這半邊方便豎立、起吊、安裝鋼管柱支墩，安裝完成后，將割斷的鋼板連接起來；然后，再割斷另外半邊連接電纜槽的鋼板，讓這邊也方便豎立、起吊、安裝鋼管柱支墩，安裝完成后，將割斷的鋼板連接起來，恢復(fù)原樣。
C、沈海高速公路中央分隔帶開口改道 在上跨高速箱梁支架搭設(shè)施工前，首先要將沈海高速公路，K473+390和K473+690共300M長度的兩端中央分隔帶，各開口40M，作交通改道的進(jìn)出口。施工時(shí)，按交通布控管制圖進(jìn)行布控（見圖1）
中分帶開口改道的具體施工方法：
1、清表掘除、開挖基坑；在中央分隔帶40米長2米寬的范圍內(nèi)，清挖雜草樹根，運(yùn)至棄土場。從高速公路路面往下挖45CM深度，整平壓實(shí)。施工車輛按交通布控圖行駛。
2、墊層施工：C15砼墊層，厚20CM。方量：40×2×0.2×2=32m3
3、面層施工：C35砼面層，厚25CM。方量：40×2×0.25×2=40m3(2)鋼管支墩上部支架施工順序及方法
第一施工階段：進(jìn)入高速公路安裝C排支墩即高速公路橋中央分隔帶的鋼管柱和鋼管柱上的橫梁。因?yàn)楦咚俟窐蛑醒敕指魩в幸唤M交通信號等光纜，施工方案C排鋼管支墩設(shè)計(jì)為，全幅為兩排，每排18根，共36根，排與排的間距為20cm，管與管的間距200cm。C排鋼管支墩的材料為Φ300mm鋼管，厚8㎜，最長11m，重約3噸。由于施工場地等條件的限制，施工時(shí)，施工人員、機(jī)械需要進(jìn)入高速公路。為把對高速公路的影響降低到最小，盡量減少占用高速公路的時(shí)間。經(jīng)多次現(xiàn)場考查，吊車在高速公路上起吊安裝既安全、速度橋梁人-http://qiaol.5d6d.com
快。此方案是需要將安裝的鋼管在高速公路下備料，每根鋼管按計(jì)算長度下料，并預(yù)先在鋼管上部對稱焊接兩個(gè)吊環(huán)。按順序放在沈海高速公路中央分隔帶下面，用兩臺25噸汽車吊，進(jìn)入高速公路起吊，從下往上穿過高速公路橋中央分隔帶，然后固定在擴(kuò)大基礎(chǔ)上。起吊時(shí)用兩根粗麻繩捆綁住鋼管，用人拉住繩子，防止鋼管擺幅太大，碰撞高速公路的電纜。安裝兩根后，立即組織工人進(jìn)行連接加固，加固與吊裝同時(shí)進(jìn)行。安裝C排鋼管柱分兩次完成，每次吊裝半幅18根。每吊裝一根鋼管約需要15分鐘，同時(shí)連接加固，最后將兩根工字鋼橫梁安裝到位并焊接牢固，橫梁I32a工字鋼2根，長16m，每根重1噸，橫梁工字鋼與鋼管柱連接采用焊接方式。此次5小時(shí)完成（具體施工時(shí)間見《沈海高速公路封閉時(shí)間表》）。吊車從杏林入口處進(jìn)入，在往廈門方向車道上作業(yè)，為保施工期間行車安全，我部建議施工期間，高速公路中央分隔帶兩邊各兩條車道臨時(shí)全封閉，過往車輛在兩幅車道的臨時(shí)停車帶通行。施工期間，我部派人配合交警、路政進(jìn)行道路布控、疏導(dǎo)交通。臨時(shí)交通疏導(dǎo)見布控圖。此階段，分為兩次進(jìn)行，每次封路5小時(shí)。每次施工需：
施工機(jī)械：25噸汽車吊2臺，電焊機(jī)6臺，另加其它小型機(jī)具
施工人員：現(xiàn)場總指揮1人，起吊指揮2人，電焊工6人，安裝工人6人，輔助工人12人。第二施工階段：安裝上跨高速公路縱梁及鋪安全防護(hù)板。該階段實(shí)施在中央分隔帶鋼管柱和工字鋼橫梁安裝完畢后，連接加固等后續(xù)工作完成，縱梁工字鋼準(zhǔn)備工作完成后開始。縱梁I63a工字鋼54根，長14.5m，每根重2.4噸?？v梁工字鋼與橫梁連接方式采用U型扣加焊接。每塊防護(hù)板木板(1.22×2.44)約3.00㎡。安裝分四次進(jìn)行：第一次吊裝沈海高速右幅道路上面前27根縱梁，縱梁工字鋼27根及木板228㎡共76塊。第二次吊裝沈海高速右幅道路上面后27根縱梁，縱梁工字鋼27根及木板228㎡共76塊。所有材料準(zhǔn)備均在高速公路兩側(cè)，第一次和第二次吊裝吊車均在沈海高速公路右幅作業(yè),沈海高速公路左幅分隔成雙向車道通車。第三次吊裝沈海高速左幅道路上面前27根縱梁，縱梁工字鋼27根及木板228㎡共76塊。第四次吊裝沈海高速左幅道路上面后27根縱梁，縱梁工字鋼27根及木板228㎡共76塊。所有材料準(zhǔn)備均在高速公路兩側(cè)，第三次和第四次吊裝吊車均在沈海高速公路左幅作業(yè)。沈海高速公路右幅分隔成雙向車道通車。每吊一根工字鋼，約用10分鐘時(shí)間。第一次—第四次吊裝,每次占用高速公路時(shí)間皆為5小時(shí)。工字鋼焊接、木板鋪放連接固定以及兩側(cè)安全防護(hù)設(shè)施布設(shè)與吊裝同時(shí)進(jìn)行。吊裝的安全措施與第一階段基本相同。由于在施工時(shí)，吊車占用了高速公路車道，高速公路行車臨時(shí)管制和疏導(dǎo)是半幅施工,半幅通車。施工期間，我部派人配合交警、路政進(jìn)行道路布控、疏導(dǎo)交通。臨時(shí)交通疏導(dǎo)見布控圖。此階段，分為四次進(jìn)行，每次封路5小時(shí)。每次施工需：
施工機(jī)械：25噸汽車吊2臺，電焊機(jī)6臺，另加其它小型機(jī)具
施工人員：現(xiàn)場總指揮1人，起吊指揮1人，安裝工人12人，電焊工6人，輔助工人16人。
第三施工階段：支架吊裝完成后，第三階段工人作業(yè)主要在支架防護(hù)木板上部.鋼筋、方木、模板、混凝土等施工材料從高速公路兩側(cè)進(jìn)行輸送。第三階段施工時(shí)間為90天。施工期間，不再占用高速公路車道，但是為保證高速公路上行車安全，在施工段內(nèi)需要布設(shè)安全防護(hù)設(shè)施，同時(shí)在施工段前后兩側(cè)1000m～2000m路上也要布設(shè)各種安全警示標(biāo)志，如限速牌、限高架等等。所有擺放的警示標(biāo)志交通法規(guī)實(shí)行。具體交通管制及疏導(dǎo)方案見布控圖。第四施工階段：支架拆除階段。上跨橋施工完成后（包括兩側(cè)防撞欄也必須完成），即可將支架全部拆除。側(cè)模從高速路兩側(cè)卸除。松下底模的卸落裝置，使底模松脫，然后從高速公路兩側(cè)卸除。支架上的縱橫梁工字鋼梁及C排鋼管拆除時(shí)用吊車吊出，分五次完成。其中拆除縱梁工字鋼分四次完成，拆除C排鋼管柱和工字鋼橫梁一次完成。首先派人用氣割將連接焊縫割斷，人工將工字鋼移到箱梁外側(cè)，然后使用吊車將工字鋼吊出高速公路外側(cè)。第橋梁人-http://qiaol.5d6d.com 一、二次吊車在沈海高速公路右幅車道上作業(yè)，右幅封閉，左幅通車。拆除縱梁工字鋼27根×2次；第三、四次吊車在沈海高速公路左幅車道上作業(yè)，左幅封閉，右幅通車。拆除縱梁工字鋼27根×2次。第五次，當(dāng)縱梁工字鋼拆除完成后，再拆除橫梁工字鋼及中央分隔帶鋼管柱，鋼管柱拆除時(shí)，用氧氣在中央分隔帶防撞欄的高度將鋼管割斷，再逐根吊出。吊車在沈海高速公路右幅車道上作業(yè)，右幅封閉，左幅通車，拆除橫梁工字鋼2根，鋼管36根。由于拆除縱橫梁及鋼管柱時(shí)，機(jī)械不方便作業(yè)，人工作業(yè)的時(shí)間較長，每次施工用時(shí)約在5小時(shí)左右。施工期間，為保證高速公路行車安全，須對高速公路一些路段進(jìn)行臨時(shí)封閉或管制。施工期間交通管制具體見交通管制布控方案及圖。此階段分五次進(jìn)行，每次封路5小時(shí)，每次施工需：
施工機(jī)械：25噸吊車2臺，電焊機(jī)4臺，氣割設(shè)備3套及其它工具若干。
施工人員：現(xiàn)場總指揮1人，起吊指揮2人，安裝工人8人，焊工8人，輔助工人16人。支架搭設(shè)、拆除的具體時(shí)間安排，見《上跨高速支架搭設(shè)時(shí)間安排》
第三章
上跨沈海高速安全布控方案
一、安全布控方案
1、布控依據(jù)
本項(xiàng)目交通安全布控嚴(yán)格按照國標(biāo)GB5768-1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》和閩交警高管［2003］5號文《福建省高速公路施工作業(yè)管理規(guī)定》進(jìn)行安全布控，并遵守《高速公路交通管理辦法》及相關(guān)法規(guī)。
2、布控
本項(xiàng)目安全布控委托由廈漳高速公路廈門段高速搶修隊(duì)進(jìn)行布控，布控圖詳見《XX（灌口立交—環(huán)灣大道段）一期工程上跨沈海高速公路交通管制圖一~圖九》。
3、布控設(shè)施及人員名單
(1)指揮部設(shè)在項(xiàng)目部，指揮部人員及本交施工中負(fù)責(zé)范圍如下： 序號 單位 姓名 職務(wù) 本次施工中負(fù)責(zé)范圍 聯(lián)系電話 1 業(yè)主項(xiàng)目部 丁慶國 項(xiàng)目經(jīng)理 業(yè)主協(xié)調(diào) *** 2 施有志 項(xiàng)目總工 業(yè)主協(xié)調(diào) 6060249 3 總監(jiān)辦 陳勝利 總監(jiān)理工程師 總監(jiān) *** 4 宋華 橋梁工程師 橋梁監(jiān)理 *** 5 郭長汀 安全工程師 安全監(jiān)理 *** 6 施工單位 伍良倉 項(xiàng)目經(jīng)理 總指揮 *** 7 張巨成 技術(shù)負(fù)責(zé)人 技術(shù)負(fù)責(zé)人 *** 8 雷國平工地負(fù)責(zé)人 工地總負(fù)責(zé) *** 9 廖謙 橋梁工程師 橋梁施工技術(shù) *** 10 李建兵 質(zhì)檢工程師 工程質(zhì)量檢查 *** 11 冷奇軒 施工生產(chǎn)調(diào)度 機(jī)械材料后勤保障 *** 12 胡授華 安全員 施工安全 ***
(2)布控人員名單：陳志強(qiáng)
陳志順
陳慧勇
李文勝
鄭凌坡
鄭凌兵
林清風(fēng)
(3)布控人員安排表，各布控人員在本次施工中負(fù)責(zé)范圍由廈漳高速公路廈門段高速搶修隊(duì)安排（聯(lián)系電話由該單位提供）序號 名稱 單位 數(shù)量 備
注 1 現(xiàn)場總指揮 人 1
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副指揮 人 4 兩開口處各一人，海滄、杏林收費(fèi)站方向各一人 3 車輛限速指揮工人 人 2 一端各一人 封道、改道工人 人 8 海滄、杏林收費(fèi)站方向各四人 5 工人 人 15 6 司機(jī) 人 2
(4)安全布控設(shè)施數(shù)量表 序號 名
稱 單位 數(shù)量 備
注 1 前方施工牌 塊 6 2Kｍ、1Kｍ、300ｍ各2塊 2 限速牌 塊 12 80Kｍ、60Kｍ、40Kｍ各2塊 3 左、右道封閉牌 塊 2 左、右道各1塊 導(dǎo)向牌 塊 14 左、右導(dǎo)向各5塊，左、右改道各1塊 5 車輛慢行牌 塊 2 解除限速牌 塊 2 40Kｍ解除限速 7 路錐 個(gè) 480 8 水馬 個(gè) 40 改道指示牌 塊 2 漳州（福州）方向車輛改從海滄（杏林）入口各一塊 10 臨時(shí)告示牌 塊 2 11 臨時(shí)道路封閉牌 塊 2 12 運(yùn)輸車輛 臺 1 13 指揮車輛 臺 1
4、布控實(shí)施方案
實(shí)施布控上路前對布控人員進(jìn)行安全教育及布控方案的學(xué)習(xí)，講解具體實(shí)施布控的先后程序。按計(jì)劃分別對高速公路K473+390～K473+690段共300m長度進(jìn)行封閉、改道。在兩端中央分隔帶各開口40m進(jìn)行分流。
(1)封閉沈海高速公路左幅道路、改道方案布控：
按照布控設(shè)計(jì)位置先將標(biāo)志牌分散放在高速公路緊急停車帶緊靠防撞波型板，然后從右幅開始布控：前方施工提示牌、導(dǎo)向牌、限速牌、水馬、路錐。
其順序是：前方施工提示牌 ——→導(dǎo)向牌——→限速牌
——→路錐——→紅藍(lán)爆閃燈——→ 解除限速牌。
(2)布控左幅，其布控順序是：前方施工提示牌——→導(dǎo)向牌——→限速牌——→ 路錐
——→ 紅藍(lán)爆閃燈——→ 解除限速牌。
以上準(zhǔn)備工作完成后，由交警指揮對高速公路進(jìn)行確認(rèn)，布控完成。
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施工作業(yè)完成后，立即撤除布控，具體做法是：先將左幅布控拆除，其順序與布控時(shí)相反，然后將右幅布控拆除，其順序也與布控時(shí)相反。
(3)封閉沈海高速公路右幅道路、改道方案布控：與左幅相同。(4)施工完畢后立即撤去所有布控，恢復(fù)高速公路的正常行車。
二、附圖：
《XX(灌口立交—環(huán)灣大道段)一期工程上跨沈海高速公路交通管制圖》。（共九張圖）
第四章 上跨沈海高速支架施工與交通布控時(shí)間安排
一、沈海高速公路中央分隔帶開口改道 在上跨高速箱梁支架搭設(shè)施工前，首先要將沈海高速公路，K473+390和K473+690共300M長度的兩端中央分隔帶，各開口40M，作交通改道的進(jìn)出口。施工時(shí)，按交通布控管制圖進(jìn)行布控（見圖一）
沈海高速中央分隔帶開口改道施工分為兩處，每處施工10小時(shí)，封路改道10小時(shí)，此為第一次封路，用時(shí)20小時(shí)。
二、灌口立交橋A、B、D、E四排支架搭設(shè)
按批準(zhǔn)的方案進(jìn)行施工：先施工鋼筋砼擴(kuò)大基礎(chǔ)；預(yù)埋鋼板、螺桿；鋼管柱下料、焊接法蘭盤；吊裝并安裝鋼管柱；焊接剪刀撐；鋪設(shè)I32a工字鋼橫梁。這四排支架在沈海高速公路以外，因此，施工時(shí)不需要封閉交通，可以先一步搭設(shè)到拉。
三、灌口立交橋C排支架搭設(shè)
1、按設(shè)計(jì)圖施工鋼筋砼擴(kuò)大基礎(chǔ)、預(yù)埋鋼板、螺桿；
2、鋼管柱根據(jù)計(jì)算長度下料、焊接法蘭盤，其它材料準(zhǔn)備到位；
3、安裝XX左幅18根Φ300mm鋼管柱，此時(shí)，沈海高速左、右幅靠近中央分隔帶的1/2車道封閉，左、右幅靠外的1/2車道行車。2臺25T吊車停在沈海高速右幅路面上吊裝18根Φ300mm鋼管柱，鋼管柱從被跨橋中央分隔帶空隙中，從下往上吊裝。鋼管柱最長11m，重量約3T，柱底法蘭盤螺桿連接，中間[10槽鋼剪刀撐，柱頂用I32a工字鋼（2根焊成整體）橫梁連接，每根橫梁長度16m。此為第二次封路，用時(shí)5小時(shí)。（見交通安全布控管制圖二）
4、安裝XX右幅18根Φ300mm鋼管柱，此時(shí)，沈海高速左、右幅靠近中央分隔帶的1/2車道封閉，左、右幅靠外的1/2車道行車。2臺25T吊車停在沈海高速右幅路面上吊裝18根Φ300mm鋼管柱，鋼管柱從被跨橋中央分隔帶空隙中，從下往上吊裝。鋼管柱最長11m，重量約3T，柱底法蘭盤螺桿連接，中間[10槽鋼剪刀撐，柱頂用I32a工字鋼（2根焊成整體）橫梁連接，每根橫梁長度16m。此為第三次次封路，用時(shí)5小時(shí)。（見交通安全布控管制圖二）
5、安裝沈海高速公路右幅上面54根I63a工字鋼縱梁，此時(shí)，沈海高速右幅封閉，左幅分隔成雙向行車道，道路長300M。右幅施工：2臺25T吊車在沈海高速右幅路面上吊裝54根I63a工字鋼縱梁，縱梁每根長度14.5m，重量約2.05T，縱梁上鋪10×10×400cm方木，間距100cm，方木上滿鋪122×244cm，厚1cm夾板，作安全防護(hù)板。以上施工分二次進(jìn)行，先安裝XX左幅27根，后安裝XX右幅27根，每次約5小時(shí)。此為第四次和第五次封路，每次用時(shí)5小時(shí)。（見交通安全布控管制圖三）
6、安裝沈海高速公路左幅上面54根I63a工字鋼縱梁，此時(shí)，沈海高速左幅封閉，右幅分隔成雙向行車道，道路長300M。左幅施工：2臺25T吊車在沈海高速左幅路面上吊裝54根I63a工字鋼縱梁，縱梁每根長度14.5m，重量約2.05T，縱梁上鋪10×10×400cm方木，間距122cm，方木上滿鋪122×244cm，厚1cm夾板，作安全防護(hù)板。以上施工分二次進(jìn)行，橋梁人-http://qiaol.5d6d.com
先安裝XX左幅27根，后安裝XX右幅27根，每次約5小時(shí)。此為第六次和第七次封路，每次用時(shí)5小時(shí)。（見交通安全布控管制圖四）
總共：支架安裝分6次進(jìn)行，封6次路，每次約5小時(shí)。
四、上部箱梁施工
灌口立交橋第四聯(lián)左、右幅箱梁施工時(shí)間，總共約90天。全封閉施工（見交通安全布控管制圖五），不需封路。但前后各一公里的安全交通布控照樣進(jìn)行。（見交通安全布控管制圖六）
五、卸架
支架拆除共分5次進(jìn)行。第一次、第二次分別拆除沈海高速公路右幅54根工字鋼和防護(hù)板、方木等；第三次、第四次分別拆除沈海高速公路左幅54工字鋼和防護(hù)板、方木等；第五次拆除C排36根鋼管柱和4根工字鋼橫梁，每次用時(shí)約5小時(shí)。拆除支架時(shí)的封路和交通分流形式、時(shí)間與安裝支架時(shí)相同。二次拆除沈海高速公路右幅工字鋼縱梁，此二次都要封閉沈海高速公路右幅道路，每次約5小時(shí)，左幅分隔成雙向行車道，道路長300M（見交通安全布控管制圖七）；二次拆除沈海高速公路左幅工字鋼縱梁時(shí)，此二次都要封閉沈海高速公路左幅道路，每次約5小時(shí)，右幅分隔成雙向行車道，道路長300M（見交通安全布控管制圖八）；一次拆除C排鋼管柱時(shí)，此次，沈海高速左、右幅靠近中央分隔帶的1/2車道封閉，左、右幅靠外的1/2車道行車。（見交通安全布控管制圖九）總共：支架拆除分5次進(jìn)行，封路五次，每次約5小時(shí)。
六、吊裝時(shí)間計(jì)算
A、安裝C排Φ300mm鋼管柱，每1根吊裝時(shí)間：15分鐘，含吊裝、連接、加固等。B、安裝I32a工字鋼橫梁，每1根吊裝時(shí)間：15分鐘，含吊裝、連接、加固等。C、安裝I63a工字鋼縱梁，每1根吊裝時(shí)間：8分鐘，含吊裝、連接、加固等。D、拆除C排支架：
拆除I32a工字鋼橫梁用時(shí)：每1根吊離時(shí)間：10分鐘。拆除Φ300mm鋼管柱用時(shí)：每1根吊離時(shí)間：7分鐘。E、拆除I63a工字鋼縱梁用時(shí)：每1根吊離時(shí)間：8分鐘。
七、xx高速公路局部封路時(shí)間表 階段 次 灌口立交橋施工內(nèi)容及交通布控 沈海高速封閉車道 封閉時(shí)間 封閉時(shí)間段
一、中分帶開口改道 1 沈海高速中分帶開口改道，兩處各開口40M。
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前后各1KM布控 中分帶 兩邊各
一車道 20小時(shí) 2009-2-10 8:00～18:00
二、安裝C排鋼管柱工字鋼橫梁 2 安裝C排左幅18根Φ300mm鋼管柱、橫梁。前后各1KM布控、封閉中間300M車道 中分帶 兩邊各
二車道 5小時(shí) 2009-2-16 9:00～14:00 3 安裝C排右幅18根Φ300mm鋼管柱、橫梁。前后各1KM布控、封閉中間300M車道 中分帶 兩邊各
二車道 5小時(shí) 2009-2-18 9:00～14:00
三、安裝工字鋼縱梁防護(hù)板 4 安裝沈海高速右幅54根I63a工字鋼縱梁、防護(hù)板。前后各1KM布控、封閉右幅300M車道。先27根 右幅 5小時(shí) 2009-2-20 9:00～14:00 5 后27根 右幅 5小時(shí) 2009-2-22 9:00～14:00 6 安裝沈海高速左幅54根I63a工字鋼縱梁、防護(hù)板、方木。前后各1KM布控、封閉左幅300M車道。先27根 左幅 5小時(shí) 2009-2-24 9:00～14:00 7 后27根 左幅 5小時(shí) 2009-2-26 9:00～14:00
四、箱梁施工
全封閉施工，前后各1KM布控 無
五、卸架 8 拆除沈海高速右幅54根I63a工字鋼縱梁、防護(hù)板。前后各1KM布控、封閉右幅300M車道 先27根 右幅 5小時(shí) 2009-6-1 9:00～14:00 9 后27根 右幅 5小時(shí) 2009-6-3 9:00～14:00 10 拆除沈海高速左幅54根I63a工字鋼縱梁、防護(hù)板。前后各1KM布控、封閉左幅300M車道 先27根 左幅 5小時(shí) 2009-6-5 9:00～14:00 11 后27根 左幅 5小時(shí) 2009-6-7 9:00～14:00 12 拆除C排36根鋼管柱和工字鋼橫梁。前后各1KM布控、封閉中間300M車道 中分帶 兩邊各
二車道 5小時(shí) 2009-6-9 9:00～14:00 注：以上封閉時(shí)間段為設(shè)計(jì)時(shí)間，如有變化以實(shí)際施工時(shí)間為準(zhǔn)，指揮部將提前5天書面通知有關(guān)部門和人員。
XX（xx—xx大道段）一期工程項(xiàng)目部
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第二篇：14米邊跨現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工方案
人行橋滿堂支架施工方案
一、概述 1.1工程概況
興隆鎮(zhèn)沙田村河片頭人行橋項(xiàng)目是新建人行橋工程。擬建橋位于自貢市沿灘區(qū)興隆鎮(zhèn)，本橋跨老蠻橋水庫，連接瓦扎山和河片頭。
本橋的修建主要為方便兩地居民的出行方便。橋梁設(shè)計(jì)范圍為KO+000-KO+46.2，全長為46.2m。
本橋上部結(jié)構(gòu)，主跨：采用一孔18m箱型拱橋，橋臺臺帽上設(shè)置防震擋板及150×200×28板式橡膠支座,中跨跨中設(shè)置2cm,邊跨跨中設(shè)置1cm預(yù)拱度,其余各點(diǎn)按二次拋物線分配。設(shè)計(jì)荷載3.5Kn/m2。主跨拱圈采用箱形等截面混凝土結(jié)構(gòu)。橋臺采用C25片石砼臺身及基礎(chǔ),欄桿所用鋼管為鍍鋅鋼管,欄桿安裝采用立柱插入預(yù)留孔(Φ10cm),然后灌25#小石子砼.斜腿鉸支座采用鋼瓦鏟支座,支座由N7U形鋼及斜退撐座內(nèi)N6U形鋼構(gòu)成。
1.2施工方法簡介，采用扣件式滿堂支架現(xiàn)澆施工工藝進(jìn)行施工。施工時(shí)，翼緣模板及外側(cè)模采用定制鋼模板，內(nèi)模采用組合鋼模板，底模采用大塊鋼模板或竹膠板，內(nèi)模支撐采用φ48×3.5mm腳手管做排架。
二、滿堂支架搭設(shè)及預(yù)壓 2.1地基處理
現(xiàn)澆段位于料場內(nèi)，基本已用砼硬化，基本可不用進(jìn)行地基處理。若有未硬化完全處，可先用裝載機(jī)將表層松土推平并壓實(shí)，如果發(fā)現(xiàn)彈簧土須及時(shí)清除，并回填合格的砂類土或石料進(jìn)行整平壓實(shí)。原有地基整平壓實(shí)后，鋪設(shè)15cm厚碎石，采用人工鋪平，用蛙式夯土機(jī)進(jìn)行夯壓。在石子層上按照安裝滿堂支架腳手鋼管立桿所對應(yīng)的位置鋪設(shè)支墊鋼板。
2.2材料選用和質(zhì)量要求
鋼管規(guī)格為φ48×3.5mm，且有產(chǎn)品合格證。鋼管的端部切口應(yīng)平整，禁止使用有明顯變形、裂紋和嚴(yán)重繡蝕的鋼管。扣件應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼管支架扣件》（GB15831）的規(guī)定選用，且與鋼管管徑相配套的可鍛鑄鐵扣件，嚴(yán)禁使用不合格的扣件。新扣件應(yīng)有出廠合格證、法定檢測單位的測試報(bào)告和產(chǎn)品質(zhì)量合格證，當(dāng)對扣件質(zhì)量有懷疑時(shí)，應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼管支架扣件》（GB15831）的規(guī)定抽樣檢測。舊扣件使用前應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢查，有裂縫、變形、銹蝕的嚴(yán)禁使用，出現(xiàn)滑絲的螺栓必須更換。
2.3支架安裝
本支架采用“碗扣”式滿堂支架，其結(jié)構(gòu)形式如下：縱向立桿布置間距以90cm為主，箱梁兩端為60cm；橫向立桿在箱梁腹板所對應(yīng)的位置間距90cm，腹板及底倒角處鋼管間距60cm，其中腹板下加密兩列普通鋼管，以加強(qiáng)腹板處支架的承載能力；翼緣橫、縱向立桿均按90cm布置。在高度方向橫桿步距120cm，使所有立桿聯(lián)成整體，為確保支架的整體穩(wěn)定性，在每三排橫向立桿和每三排縱向立桿各設(shè)置一道剪刀撐（可詳見《邊跨現(xiàn)澆段碗扣式滿堂支架平面布置圖》）。在地基處理好后，按照施工圖紙進(jìn)行放線，縱橋向鋪設(shè)好支墊鋼板，便可進(jìn)行支架搭設(shè)。支架搭設(shè)好后，用可調(diào)頂托來調(diào)整支架高度或拆除模板用。
碗扣架安裝好后，對于箱梁底板部份，在可調(diào)頂托上橫向鋪設(shè)1200×10×15cm的木枋（15cm面豎放，底板兩端各懸出50cm），共24根。然后在其上鋪設(shè)縱向1400×10×15cm的木枋（15cm面豎放，豎放的目的增加剛度），腹板50cm寬度內(nèi)木枋滿鋪，底板其余間距25cm鋪設(shè)，共50根。對于翼緣部份，鋼管架直接搭設(shè)到翼緣底，先在頂托上安裝縱向1400×10×15cm（15cm面豎放）的木枋，共17根，根據(jù)翼緣底板坡面將木枋加工成楔型，若翼緣模板有背肋架，則可不必橫向再鋪木枋，直接讓加工成楔型的木枋與背肋架接觸緊密，若翼緣模板無背肋架，則橫向間距40cm布置10X15cm（15cm面平放）的木枋，共36根，每根約長410cm。
支架底模鋪設(shè)后，測放箱梁底模中心及底模邊角位置和梁體橫斷面定位。底模標(biāo)高=設(shè)計(jì)梁底+支架的變形＋（±前期施工誤差的調(diào)整量），來控制底模立模。底模標(biāo)高和線形調(diào)整結(jié)束，經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，立側(cè)模和翼板底模，測設(shè)翼板的平面位置和模底標(biāo)高（底模立模標(biāo)高計(jì)算及確定方式類同箱梁底板）。
2.4現(xiàn)場搭設(shè)要求
2.4.1本工程架體搭設(shè)從26#交界墩蓋梁一端開始搭設(shè)，以蓋梁外緣10厘米為第一排立桿。立好立桿后，及時(shí)設(shè)置掃地桿和第一步大小橫桿，掃地桿距基面25厘米，支架未交圈前應(yīng)隨搭設(shè)隨設(shè)置拋撐作臨時(shí)固定。箱梁腹板對應(yīng)處必須用普通鋼管增設(shè)兩列立桿，隨碗扣架一起搭設(shè)。
2.4.2架體與26#交界墩拉結(jié)牢靠后，隨著架體升高，剪刀撐應(yīng)同步設(shè)置。
2.4.3安全網(wǎng)在剪刀撐等設(shè)置完畢后設(shè)置。
2.4.4為了便于拆除交界墩蓋梁處的模板，可在支座安裝完成后，在支座四周鋪設(shè)一層泡沫塑料，頂面標(biāo)高比支座上平面高出2~3mm。在拆除底模板時(shí)將蓋梁頂處的泡沫塑料剔除，施工時(shí)嚴(yán)禁用氣焊方法剔除泡沫以免傷及支座。
2.5技術(shù)要求 2.5.1相鄰立桿接頭應(yīng)錯(cuò)開布置在不同的步距內(nèi)，與相鄰大橫桿的距離不宜大于步距的三分之一；
2.5.2在主節(jié)點(diǎn)處固定橫向水平桿、縱向水平桿、剪刀撐等用的直角扣件、旋轉(zhuǎn)扣件中心點(diǎn)的相互距離不宜大于15厘米；
2.5.3對接扣件的開口應(yīng)朝上或朝內(nèi)；（可刪）
2.5.4各桿件端頭伸出扣件邊緣的長度不應(yīng)小于100mm；
2.5.5立桿的垂直偏差應(yīng)不大于架高的1／300；
2.5.6上下橫桿的接長位置應(yīng)錯(cuò)開布置在不同的立桿縱距中，與相連立桿的距離不大于縱距的1/3；
2.5.7安全網(wǎng)應(yīng)滿掛在外排桿件內(nèi)側(cè)大橫桿下方，用26＃鐵絲把網(wǎng)眼與桿件綁牢。
2.5.8扣件安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：（可刪）
2.5.8.1 扣件規(guī)格必須與鋼管外徑相同； 2.5.8.2螺栓擰緊力矩不應(yīng)小于50KN〃M；
2.5.9
主節(jié)點(diǎn)處必須設(shè)置一根橫向水平桿，用直角扣件扣接且嚴(yán)禁拆除。主節(jié)點(diǎn)處兩個(gè)直角扣件的中心距不應(yīng)大于150mm。
三、滿堂支架預(yù)壓
安裝模板前，要對支架進(jìn)行壓預(yù)。支架預(yù)壓的目的：
1、檢查支架的安全性，確保施工安全。
2、消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。
本方案擬按7m一段分段預(yù)壓法進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓方法依據(jù)箱梁砼重量分布情況，在搭好的支架上的堆放與梁跨荷載等重的砂袋（或鋼材、水箱）(梁跨荷載統(tǒng)一考慮安全系數(shù)為1.2)。施工前，每袋砂石按標(biāo)準(zhǔn)重進(jìn)行分包準(zhǔn)備好，然后用汽車吊或簡易扒桿進(jìn)行吊裝就位，并按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量。
為了解支架沉降情況，在預(yù)壓之前測出各測量控制點(diǎn)標(biāo)高，測量控制點(diǎn)按順橋向每2米布置一排，每排4個(gè)點(diǎn)。在加載50%和100%后均要復(fù)測各控制點(diǎn)標(biāo)高，加載100%預(yù)壓荷載并持荷24小時(shí)后要再次復(fù)測各控制點(diǎn)標(biāo)高，如果加載100%后所測數(shù)據(jù)與持荷24小時(shí)后所測數(shù)據(jù)變化很小時(shí)，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸載，否則還須持荷進(jìn)行預(yù)壓，直到地基及支架沉降到位方可卸壓。支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含測量誤差），一般梁跨預(yù)壓時(shí)間為三天。卸壓完成后，要再次復(fù)測各控制點(diǎn)標(biāo)高，以便得出支架和地基的彈性變形量（等于卸壓后標(biāo)高減去持荷后所測標(biāo)高），用總沉降量（即支架持荷后穩(wěn)定沉降量）減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形（即塑性變形）量。預(yù)壓完成后要根據(jù)預(yù)壓成果通過可調(diào)頂托調(diào)整支架的標(biāo)高。
四、支架受力驗(yàn)算
4.1 底模板下次梁（10×15cm木枋）（15cm面豎放）驗(yàn)算
底模下腳手管立桿按照90cm（腹板下60cm，并增強(qiáng)兩列普通鋼管）布置，縱向次梁木枋腹板處滿鋪，底板其余處間距25cm，對于縱向次梁木枋的驗(yàn)算，取計(jì)算跨徑為0.9m，按簡支梁受力考慮，分別驗(yàn)算底模下腹板對應(yīng)位置和底板中間位置：
底模處砼箱梁荷載：P1 = 4.0m×25 KN/m3= 100 kN /m2（取4.0m砼厚度計(jì)算）
模板荷載：P2 =4949.13×9.8×10-3/(14×0.5)= 6.93 kN /m2
(腹板內(nèi)外模重量及內(nèi)模頂板模板重量由其下木枋承受，翼緣模板重量由翼緣部份鋼管架承受，內(nèi)模底板模板(含倒角模板)由底板下之木枋承受)。
(腹板外模與底板底模采用厚度5mm大面鋼板制作，內(nèi)模采用1.5×0.3m組合鋼模板)
腹板內(nèi)外模模板重量為：
2.9175×
4×
0.00
5×
7.85
×103+(108.56+252.99+150.02+209.75)/100/0.3×14/1.5×14.91= 4949.13 Kg
設(shè)備及人工荷載：P3 =(10×60+8×25+1000)×9.8×10-3/(14×0.5)=2.52 kN /m2
(假設(shè)單側(cè)腹板有10名工人，60Kg/人；振動(dòng)棒8臺，25Kg/臺；其它設(shè)備1000Kg)砼澆筑沖擊及振搗荷載：(取砼重量的25%)
P4 = 0.25×100 kN/m2 = 25 kN /m2
則有P =(P1 + P2 + P3 + P4)= 134.45 kN /m2
取0.2安全系數(shù)，則有P計(jì)=P×1.2= 161.34 kN /m2
因?yàn)楦拱逑履捐蕽M鋪，故取間距為10cm，則有：
q1=P計(jì)×0.10= 161.34 × 0.10 = 16.134 kN/m
W = bh2/6 = 10×152/6 =375 cm3
由梁正應(yīng)力計(jì)算公式得：
σ = q1L2/ 8W =16.134×0.92 ×106/(8×375×103)
=4.356 Mpa ＜ [σ] = 10Mpa
強(qiáng)度滿足要求。由矩形梁彎曲剪應(yīng)力計(jì)算公式得：
τ = 3Q/2A = 3×16.134×103×(0.9 /2)/(2×10×15×102)
= 0.72603 Mpa＜ [τ] = 2Mpa（參考一般木質(zhì)）
強(qiáng)度滿足要求。
由矩形簡支梁撓度計(jì)算公式得：
E = 0.1×105 Mpa； I = bh3/12 = 2812.5 cm4
f max = 5q1L4 / 384EI
= 5×16.134×103×10-3×0.94 ×1012 /(384×2812.5×104×0.1×105)
= 0.49 mm＜ [f] = 2.25mm（[f] = L/400=900/400=2.25 mm）
剛度滿足要求。
底板砼僅厚32cm，底板下木枋布置間距為25cm，其強(qiáng)度驗(yàn)算同上，能滿足要求。
4.2 頂托橫梁10×15cm（15cm面豎放）木枋驗(yàn)算
腹板處腳手管立桿縱向間距為0.9m，橫向間距為0.9m、0.6m（腹板加強(qiáng)后間距為0.3m）兩種，為簡化計(jì)算，按簡支梁受力進(jìn)行驗(yàn)算，實(shí)際為多跨連續(xù)梁受力，取計(jì)算跨徑為0.3m，僅驗(yàn)算底模腹板對應(yīng)位置即可：
q1=P計(jì)×0.3= 161.34 × 0.3 = 48.402 kN/m
W = bh2/6 = 10×152/6 = 375 cm3
由梁正應(yīng)力計(jì)算公式得：
σ = q1L2/ 8W =48.402×0.32 ×106/(8×375×103)
=1.45206 Mpa ＜ [σ] = 10Mpa
強(qiáng)度滿足要求；
由矩形梁彎曲剪應(yīng)力計(jì)算公式得：
τ = 3Q/2A = 3×48.402×103×(0.3 /2)/(2×10×15×102)
= 0.72603 Mpa＜ [τ] = 2Mpa（參考一般木質(zhì)）
強(qiáng)度滿足要求；
由矩形簡支梁撓度計(jì)算公式得：
E = 0.1×105 Mpa； I = bh3/12 = 2812.5 cm4
f max = 5q1L4 / 384EI
= 5×48.402×103×10-3×0.34 ×1012 /(384×2812.5×104×0.1×105)
= 0.01805 mm＜ [f] = 0.75mm（[f] = L/400=300/400=0.75 mm）
剛度滿足要求。
4.3 立桿強(qiáng)度驗(yàn)算 腳手管（φ48×3.5）立桿的縱向間距為0.9m，橫向間距為0.9m、0.6m和0.3m，因此單根立桿承受區(qū)域即為底板0.9m×0.9m、0.9m×0.6m或0.9m×0.3m箱梁均布荷載，由橫橋向木枋集中傳至桿頂。根據(jù)受力分析，不難發(fā)現(xiàn)腹板對應(yīng)的間距為0.6m（0.3m）×0.9m立桿受力比其余位置間距為0.9m×0.9m的立桿受力大，故以腹板下的間距為0.6m（0.3m）×0.9m立桿作為受力驗(yàn)算桿件。
則有P計(jì) = 161.34 kN /m2
對于腳手管(φ48×3.5)，據(jù)參考文獻(xiàn)2可知：
i ——截面回轉(zhuǎn)半徑，按文獻(xiàn)2附錄B表B知i = 1.578 cm
f ——鋼材的抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，按文獻(xiàn)2表5.1.6采用，f=205 MPa
A ——立桿的截面面積，按文獻(xiàn)2附錄B表B采用，A=4.89cm2
由于大橫桿步距為1.2m，長細(xì)比為λ=L/i = 1200 / 15.78 = 76
由長細(xì)比查表（參考文獻(xiàn)2）可得軸心受壓構(gòu)件穩(wěn)定系數(shù)φ= 0.744，則有： [ N ] = φAf =0.744×489×205 = 74.582 kN
而Nmax = P計(jì)×A =161.34×0.3×0.9 = 43.5618 kN
可見[ N ] ＞ N，抗壓強(qiáng)度滿足要求。
另由壓桿彈性變形計(jì)算公式得：（按最大高度10m計(jì)算）
△L = NL/EA = 43.5618×103×10×103/(2.1×105×4.89×102)
=4.242 mm
壓縮變形不大
單幅箱梁每跨混凝土295.5m3，自重約753噸，按上述間距布置底座，則每跨連續(xù)箱梁下共有24×17=408根立桿，可承受1249噸荷載（每根桿約可承受30kN），安全比值系數(shù)為1249/753 = 1.6587，完全滿足施工要求。
經(jīng)計(jì)算，本支架其余桿件受力均能滿足規(guī)范要求，本處計(jì)算過程從略。
4.4地基容許承載力驗(yàn)算
邊跨合攏段滿堂支架布于料場內(nèi)，其內(nèi)場地已硬化，可按C15砼考慮，即每平方米地基容許承載力為1530t/m2，而箱梁荷載（考慮各種施工荷載）最大為16.13t/m2，完全滿足施工要求。
五、模板工程
為保證現(xiàn)澆箱梁的外觀質(zhì)量光潔度、表面平整度和線形，加快施工進(jìn)度，本工程箱梁底模可采用大塊鋼模板或鋪設(shè)竹膠板，外側(cè)模采用大塊鋼模板（可用掛籃外模所拆下的大塊鋼模板），箱體內(nèi)采用1.5×3.0m組合鋼模板，鋼模后背肋采用主橋掛籃外模拆下的[12槽鋼順橋向布置，槽鋼布置間距為50cm左右。箱梁外側(cè)模板和翼緣模板采用大型鋼板，由專業(yè)模板加工廠家加工制作。面板采用5mm厚鋼板，橫肋采用∠70角鋼，背帶采用2[12槽鋼，背帶間距為90cm，每塊模板上設(shè)有3道背帶，每道背帶上設(shè)置兩根φ18的拉桿。經(jīng)受力驗(yàn)算和掛籃懸臂現(xiàn)澆模板施工檢驗(yàn)，此模板強(qiáng)度和剛度完全能夠滿足施工要求。
箱梁內(nèi)模支撐采用φ48×3.5腳手管做排架，立柱支撐在底模頂面上，腳手管順橋向按0.9米設(shè)置一排，每排7根，且每排均需設(shè)置剪刀撐和縱、橫水平撐，以增加支架的整體穩(wěn)定性，防止內(nèi)模脹模，內(nèi)模支架的搭設(shè)原理及方式與滿堂支架的搭設(shè)原理及方式基本相同。
六、支架安全要求
6.1支架使用規(guī)定
6.1.1
嚴(yán)禁在架上戲鬧或坐在欄桿上等不安全處休息；
6.1.2嚴(yán)禁攀援支架上下，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，架上人員應(yīng)立即撤離；
6.1.3支架上垃圾應(yīng)及時(shí)清除，以減輕自重并防止墜物傷人。
6.2
拆除規(guī)定
6.2.1
拆除順序：護(hù)欄→腳手板→剪刀撐→小橫桿→大橫桿→立桿件；
6.2.2
拆除前應(yīng)先清除支架上雜物及地面障礙物；
6.2.3
拆除作業(yè)必須由上而下逐層拆除，嚴(yán)禁上下同時(shí)作業(yè)； 6.2.4拆除過程中，凡已松開連接的桿、配件應(yīng)及時(shí)拆除運(yùn)走，避免誤扶、誤靠；
6.2.5拆下的桿件應(yīng)以安全方式吊走或運(yùn)出，嚴(yán)禁向下拋擲。
6.2.6
搭拆支架時(shí)地面應(yīng)設(shè)圍欄和警示標(biāo)志，并派專人看守，嚴(yán)禁非操作人員入內(nèi)；
6.3支架安全措施
6.3.1禁止任意改變構(gòu)架結(jié)構(gòu)及其尺寸；
6.3.2禁止架體傾斜或連接點(diǎn)松馳；
6.3.3
禁止不按規(guī)定的程序和要求進(jìn)行搭設(shè)和拆除作業(yè)；
6.3.4搭拆作業(yè)中應(yīng)采取安全防護(hù)措施，設(shè)置防護(hù)和使用防護(hù)用品；
6.3.5
不得將模板支架、纜風(fēng)繩、泵送混凝土輸送管等固定在支架上，嚴(yán)禁懸掛起重設(shè)備；
6.3.6
不得在六級以上大風(fēng)、雷雨和雪天下繼續(xù)施工。
6.4鋼管支架的防電、避雷措施
6.4.1防電措施
6.4.1.1
鋼管支架在架設(shè)的使用期間要嚴(yán)防與帶電體接觸，否則應(yīng)在架設(shè)和使用期間應(yīng)斷電或拆除電源，如不能拆除，應(yīng)采取可靠的絕緣措施。
6.4.1.2鋼管支架應(yīng)作接地處理，設(shè)一接地極，接地極入土深度為2~2.5m。
6.4.1.3夜間施工照明線通過鋼管時(shí)，電線應(yīng)與鋼管隔離，有條件時(shí)應(yīng)使用低壓照明。
6.4.2
避雷措施
6.4.2.1
避雷針：設(shè)在架體四角的鋼管腳手立桿上，高度不小于1m，可采用直徑為25~32mm，壁厚不小于3mm的鍍鋅鋼管。
6.4.2.2
接地極：按支架連續(xù)長度不超過50m設(shè)置一處，埋入地下最高點(diǎn)應(yīng)在地面以下不淺于50cm，埋接地極時(shí)，應(yīng)將新填土夯實(shí)，接地極不得埋在干燥土層中。垂直接地極可用長度為1.5~2.5m，直徑為25~50mm的鋼管，壁厚不小于2.5mm。
6.4.2.3
接地線：優(yōu)先采用直徑8mm以上的圓鋼或厚度不小于4mm的扁鋼，接地線之間采用搭接焊或螺栓連接，搭接長度≥5d，應(yīng)保證接觸可靠。接地線與接地極的連接宜采用焊接，焊接點(diǎn)長度應(yīng)為接地線直徑的6倍或扁鋼寬度的2倍以上。
6.4.2.4接地線裝置宜布置在人們不易走到的地方，同時(shí)應(yīng)注意與其它金屬物體或電纜之間保持一定的距離。
6.4.2.5接地裝置安設(shè)完畢后應(yīng)及時(shí)用電阻表測定是否符合要求。
6.4.2.6
雷雨天氣，鋼管支架上的操作人員應(yīng)立即離開。
七、施工現(xiàn)場安全管理和措施
7.1 在主要施工部位、作業(yè)點(diǎn)、危險(xiǎn)區(qū)、主要通道口掛安全宣傳標(biāo)語或安全警告牌； 7.2 施工現(xiàn)場全體人員嚴(yán)格執(zhí)行《建筑安裝工程安全技術(shù)規(guī)程》和《建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程》；
7.3 施工現(xiàn)場杜絕任意拉線接電；
7.4 配電系統(tǒng)設(shè)總配電箱、分配電箱、開關(guān)箱、實(shí)行分級配電。開關(guān)箱裝設(shè)漏電保護(hù)器；
7.5 施工機(jī)械進(jìn)場安裝后經(jīng)安全檢查合格后投入使用。
參考文獻(xiàn)：
1、《材料力學(xué)》李慶華 主編 西南交通大學(xué)出版社 2000.11
2、《建筑施工扣件式鋼管支架安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ130-2001）
中鐵十四局集團(tuán)重慶碚東嘉陵江大橋項(xiàng)目經(jīng)理部 工
程
部
二○○六年十二月一日
附：若頂托橫梁采用I16工字鋼的驗(yàn)算：
假設(shè)：腳手管立桿縱向間距為0.9m，橫向間距為0.9m和0.45m，頂托工字鋼橫梁按橫橋向布置，間距90cm。因此計(jì)算跨徑為0.9m和0.45m，為簡化計(jì)算，按簡支梁受力進(jìn)行驗(yàn)算，實(shí)際為多跨連續(xù)梁受力，計(jì)算結(jié)果偏于安全，僅驗(yàn)算底模腹板對應(yīng)位置即可：
平均荷載大小為q2=P計(jì)×0.9 = 161.34×0.9 = 145.206 kN/m
另查表（參考文獻(xiàn)1）可得：
WI16 =141×103mm3 ； I = 1130×104mm4 ； S = I / 13.8
跨內(nèi)最大彎矩為：
Mmax = q2L2/8=145.206×0.45×0.45/8= 3.676 kN.m
由梁正應(yīng)力計(jì)算公式得：
σw = Mmax / W = 3.676×106 /(141 ×103)
= 26.07 Mpa ＜ [σw] = 145 Mpa 滿足要求；
撓度計(jì)算按簡支梁考慮，得：
E = 2.1×105 Mpa；
f max = 5q2L4 / 384EI
= 5×145.206×0.454×1012 /(384×2.1×105×1130×104)
= 0.0327 mm＜ [f] = 1.125 mm（[f] = L/400）剛度滿足要求。
第三篇：互通式立交橋小半徑現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)
互通式立交橋小半徑現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和深入，我國在山區(qū)修建的高速公路也越來越多，橋梁施工受地形、地質(zhì)和水文影響的情況更加突出，本文結(jié)合工程實(shí)例與作者的工作實(shí)踐，互通式立交橋小半徑現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)進(jìn)行了分析探討，對所提及的施工技術(shù)與工藝可在以后類似的橋梁工程中運(yùn)用。
關(guān)鍵詞：互通式立交橋;小半徑;現(xiàn)澆箱梁
公路互通立交工程中，多采用曲線橋梁和匝道橋這此橋梁線型變化多端，結(jié)構(gòu)受力比較復(fù)雜，特別是小半徑曲線梁橋，除承受彎矩、剪力外，還有較大扭矩和翹曲雙力矩的作用。本文一座互通立交匝道橋施工經(jīng)驗(yàn)，從場地處理、支架設(shè)計(jì)及搭設(shè)、支架預(yù)壓等方面簡述了小半徑曲線現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)。
一、工程概況
A互通式立交大橋跨徑布置為21+25+25+25+21m，橋梁總長為133m。上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼箱梁，箱梁梁寬10m，為單箱雙室結(jié)構(gòu)，箱梁高1.4m，頂板厚0.15m，腹板厚度在支點(diǎn)位置為0.6m，跨中為0.4m。大橋夾于丘陵、山地中間，施工場地狹窄，橋跨原地面高差達(dá)20余米。橋梁位于緩和曲線上，半徑較小，僅為80m，這給安全施工、技術(shù)管理工作帶來很大的難度。
圖1：橋型立面圖
圖2：橋型平面圖
二、工程特點(diǎn)
1、地面高差大
大橋夾于丘陵、山地中間，施工場地狹窄，坡面陡峭，橋跨原地面高差達(dá)20余米，施工難度較大。
2、橋梁半徑小
大橋位于緩和曲線上，最小半徑僅為80m，橋梁半徑小，給支架設(shè)計(jì)和施工帶來不小難度。
三、支架方案選擇
根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，大橋上部結(jié)構(gòu)采用支架現(xiàn)澆法進(jìn)行施工。目前，支架現(xiàn)澆箱梁工藝可分為滿堂支架與少支點(diǎn)支架。滿堂支架其中包括普遍腳手架鋼管、碗扣式腳手架鋼管等。針對本橋地質(zhì)、地形等特點(diǎn)，從安全、經(jīng)濟(jì)等方面綜合考慮，最終選擇滿堂支架作為本橋支架方案。
不同方案比選如下表所示：
表1 不同方案比選表
支架類型
經(jīng)濟(jì)性
安全
工期
適用性
普遍腳手架支架
本橋橋長133m，凈高平均為10m，根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，每立方米需要投入腳手鋼管40kg，共約投入532t噸鋼管
承載力較大。當(dāng)腳手架的幾何尺寸及構(gòu)造符合規(guī)范要求時(shí)，單管立柱的承載力可達(dá)15KN-35KN。但對基礎(chǔ)整體性要求較高
拆裝方便，搭設(shè)靈活，但由于扣件、鋼管數(shù)量較多，工期較長
對各種地形、地質(zhì)情況均適用，范圍較廣，但支架高度超過20m以后，安全性能降低
碗扣式腳手架
鋼管用量與普遍腳手架支架基礎(chǔ)相同
承載力大，立桿連接是軸心承插，橫桿同立桿靠碗扣接頭連接，接頭具有可靠的抗彎、抗剪、抗扭力學(xué)性能，因此結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠，承載力比同情況的扣件式腳手管提高15%以上
鋼管均為通用桿件，拼拆快速省力，僅用鐵錘即可完成全部作業(yè)，相比普遍腳手架基礎(chǔ)節(jié)省時(shí)間
適用范圍較廣，但如果支架位于曲線上時(shí)，適用性較差，且支架高度超過20m以后，安全性能降低
少支點(diǎn)鋼管支架
采用鋼管樁作為基礎(chǔ)，型鋼、貝雷架以及分配梁組成支撐體系，用鋼量相對較少
鋼管體系相對腳手架比較穩(wěn)定，由于支點(diǎn)少，對基礎(chǔ)要求相對較高
采用吊裝設(shè)備進(jìn)行安裝，施工時(shí)間較短
適用范圍相對較廣
結(jié)論：由于本橋處于曲線上，且半徑較小，碗扣式腳手管適用性較差，且橋址處場地較狹窄，起重設(shè)備進(jìn)出難度較大，故綜合考慮各種因素，最確選擇普遍腳手架支架方案
四、主要施工工藝
1、場地處理
針對本工程原地面起伏較大的特點(diǎn)，首先根據(jù)原地面標(biāo)高分為6段分別進(jìn)行原地面處理。對于大型壓實(shí)機(jī)械設(shè)備能直接的到達(dá)的第4段，在清理地表腐植土后，將清表后原地面用20t壓路機(jī)碾壓密實(shí)，直到?jīng)]有輪跡為止。同時(shí)利用該段路基挖方區(qū)石方按40cm一層進(jìn)行填筑，并碾壓密實(shí)，直至標(biāo)高滿足要求。對于其余大型壓實(shí)機(jī)械無法到達(dá)的區(qū)域，先進(jìn)行重力式擋土墻的施工，清表后采用小型夯實(shí)機(jī)具按20cm一層進(jìn)行填筑并夯實(shí)，基礎(chǔ)處理寬度為每邊比橋面寬1m。基礎(chǔ)處理完畢后，其上澆筑15cm厚C20砼，基礎(chǔ)外側(cè)應(yīng)修筑排水溝，以利排水，避免基礎(chǔ)長時(shí)間積水，降低基礎(chǔ)承載力。
圖3：場地處理圖
2、支架設(shè)計(jì)及搭設(shè)
腳手管材料采用外徑48mm，壁厚3.5mm鋼管。位于正常段箱室底的支架橫向按照90cm布置;位于腹板位置的支架按照60cm布置;兩側(cè)翼板下間距按100cm布置，上下步距按1m進(jìn)行布置，縱橋向間距均按照70cm布置，箱梁底角加勁撐鎖在兩根立桿上，翼板外側(cè)留0.3m作為操作平臺。同時(shí)，由于本橋半徑較小，橋梁外側(cè)縱向間距比內(nèi)側(cè)大，故支架搭設(shè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制橋梁外側(cè)間距按設(shè)計(jì)進(jìn)行放線，同時(shí)內(nèi)側(cè)間距根據(jù)外側(cè)支架進(jìn)行調(diào)整。支架搭設(shè)前應(yīng)設(shè)置墊板，按照梁底與地面的高差布設(shè)腳手管支架，支架安裝時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制其垂直度，并注意剪刀撐的安裝。立柱頂托上縱橋向鋪設(shè)12×12cm方木，橫橋向鋪設(shè)12×12cm方木，間距中到中30cm。12×12cm方木上面鋪設(shè)18mm竹合板，作為底模。
圖4：支架橫斷面布置圖
3、支架預(yù)壓
為消除地基不均勻沉降和支架非彈性變形的影響，檢驗(yàn)支架的穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)也為取得彈性變形參數(shù)，為底模預(yù)拱度提供數(shù)據(jù)，保證成橋后線型美觀，支架搭設(shè)完畢后，應(yīng)進(jìn)行堆載預(yù)壓，預(yù)壓荷載本次取1.2倍箱梁自重。預(yù)壓材料主要以砂石材料為主，根據(jù)混凝土容重與砂石容重比值，按照箱梁實(shí)際重量分布進(jìn)行荷載加載，加載順序?yàn)?0%→50%→80→120%，共分4極加載，每級架載后應(yīng)注意觀察支架變形情況。沉降觀測點(diǎn)的布設(shè)為：在每跨的跨中、1/4跨徑處設(shè)沉降觀測斷面，每個(gè)斷面在底板模板上各設(shè)置3個(gè)觀測點(diǎn)，每天進(jìn)行觀測。加載前，每天當(dāng)各監(jiān)測點(diǎn)最初72h的沉降量平均值小于5mm時(shí)，可以判定支架預(yù)壓合格。
圖5：支架觀測點(diǎn)設(shè)置
以第一跨為例，每階段觀測數(shù)據(jù)如下表。
表2 各階段觀測數(shù)據(jù)
斷面
觀測點(diǎn)
原始標(biāo)高
24h
沉降量
（mm）
48h
沉降量
（mm）
72h
沉降量
（mm）
L/4斷面
H1
545.395
545.383
545.380
545.379
H2
545.459
545.450
545.448
545.448
0
H3
545.334
545.324
545.323
545.323
0
L/2斷面
H1
545.713
545.700
545.696
545.695
H2
545.771
545.760
545.760
0
545.760
0
H3
545.649
545.637
545.635
545.634
3L/4斷面
H1
546.010
546.001
546.000
546.000
0
H2
546.072
546.062
546.060
546.059
H3
545.950
545.942
545.941
545.941
0
平均沉降量（mm）
10.44
1.78
0.44
沉降量隨時(shí)間變形曲線如下：
圖6：隨時(shí)間變形支架變形曲線
由以上圖表可知，72h小時(shí)的沉降量平均值小于5mm，支架預(yù)壓合格，可以進(jìn)行卸載，卸載后及時(shí)進(jìn)行標(biāo)高數(shù)據(jù)采集，以取得彈性變形以及非彈性變形數(shù)據(jù)，為預(yù)拱度設(shè)置提供依據(jù)。
表3 卸載后觀測數(shù)據(jù)
斷面
觀測點(diǎn)
原始標(biāo)高
卸荷前
卸荷后
支架、地基彈性變形f1（mm）
支架、地基非彈性變形f2（mm）
L/4斷面
H1
545.395
545.379
545.383
H2
545.459
545.448
545.451
H3
545.334
545.323
545.325
L/2斷面
H1
545.713
545.695
545.7
H2
545.771
545.760
545.767
H3
545.649
545.634
545.636
3L/4斷面
H1
546.010
546.000
546.003
H2
546.072
546.059
546.063
H3
545.950
545.941
545.945
平均變形量（mm）
4.44
8.22
由上表可知，支架、地基彈性變形為f1=4.44mm，支架、地基非彈性變形為f2=8.22mm，施工預(yù)拱度=設(shè)計(jì)預(yù)拱度+f1+f2，因該橋設(shè)計(jì)未對預(yù)拱度作特別說明，則施工預(yù)拱度為f1+f2=12.66mm。根據(jù)相關(guān)要求，施工預(yù)拱度按二次拋物線進(jìn)行分配，拋物線方程為。則梁底各點(diǎn)預(yù)拱度為
表4 梁底各點(diǎn)預(yù)拱度調(diào)整值
序號
y（mm）
X（m）
序號
y（mm）
X（m）
4.36
12.40
7.81
11.25
10.33
9.19
11.94
6.20
12.63
2.30
根據(jù)上表將各點(diǎn)預(yù)拱度調(diào)整后，進(jìn)行后續(xù)鋼筋、模板以及混凝土的施工。
五、結(jié)論
針對A互通式立交大橋跨越深谷且處于小半徑曲線上的特點(diǎn)，合理選擇支架施工方案，同時(shí)對支架進(jìn)行預(yù)壓，取得相關(guān)參數(shù)，根據(jù)該參數(shù)確定了箱梁的施工預(yù)拱度，并加以調(diào)整。大橋安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成了上部結(jié)構(gòu)的施工，箱梁外觀質(zhì)量、成橋線型均符合相關(guān)要求，獲得業(yè)主和監(jiān)理單位的認(rèn)可和好評。
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構(gòu)承擔(dān)，但要進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。高度超過24米的落地式鋼管腳手架，必須單獨(dú)編制專項(xiàng)施工方案，并由施工企業(yè)技術(shù)部門的專業(yè)技術(shù)人員及監(jiān)理單位專業(yè)監(jiān)理工程師進(jìn)行審核，審核合格由施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人和監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師簽字。腳手架的施工方案應(yīng)與施工現(xiàn)場搭設(shè)的腳手架相符，當(dāng)現(xiàn)場因故改變腳手架類型時(shí)，必須重新修改腳手架方案并經(jīng)重新審批后，方可施工。腳手架搭設(shè)前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)按照施工方案要求，結(jié)合施工現(xiàn)場作業(yè)條件和隊(duì)伍情況，做詳細(xì)的技術(shù)交底和安全交底，并有專人指揮搭設(shè)。
2、吊裝作業(yè)的安全管理
計(jì)劃必須在具體施工之前進(jìn)行，它是確保安全生產(chǎn)的第一步。具體的作業(yè)計(jì)劃應(yīng)該包括以下內(nèi)容：相近的任務(wù)描述;具體工作的實(shí)施步驟;各個(gè)環(huán)節(jié)的具體要求;負(fù)責(zé)人;作業(yè)環(huán)境和地點(diǎn);所涉及到的設(shè)施設(shè)備與工具;約定的指揮信號;員工防護(hù)用品等。其中員工的防護(hù)用品包括安全頭盔、手套、防滑膠鞋、全身式安全帶、聽覺和視覺保護(hù)裝置。
在具體的實(shí)施過程中，可能會遇到一些突發(fā)的自然或者認(rèn)為的情況，引起施工環(huán)境變得惡劣，影響正常施工。在這種情況下，會涉及到關(guān)鍵性起吊的規(guī)程。安全性起吊主要是指出現(xiàn)以下情況時(shí)所涉及到的起吊計(jì)劃：施工過程中使用多臺起重機(jī);貨物總質(zhì)量高于最大負(fù)載;操作員無法目視起吊貨物時(shí);毗鄰電線、管線1.5m之內(nèi);遇到嚴(yán)重惡劣天氣條件，如暴風(fēng)雨、沙塵暴、雷電等。起吊計(jì)劃應(yīng)該有專業(yè)的起重技師和專業(yè)人員進(jìn)行審核，并按照附錄中的檢查表逐一檢查，最后由生產(chǎn)單位負(fù)責(zé)人或項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簽字批準(zhǔn)（如圖）。
總之，在當(dāng)前市場競爭日趨激烈的情況下，我們要嚴(yán)把建筑施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，切實(shí)做好施工安全保證，促進(jìn)建筑項(xiàng)目的順利建設(shè)，做到安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。
參考文獻(xiàn)：
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[4]李炳合.建筑施工安全管理之我見[J].價(jià)值工程.2010（27）
第四篇：現(xiàn)澆箱梁及跨既有公路施工安全方案
樂昌至廣州高速公路第T26標(biāo)合同段現(xiàn)澆箱梁及跨既有公路施工安全技術(shù)措施
現(xiàn)澆箱梁及跨既有公路施工安全方案
一、編制原則及工程概況
1.編制原則
1.1遵循招標(biāo)文件各項(xiàng)條款的原則。執(zhí)行業(yè)主對本工程建設(shè)的各項(xiàng)要求，采取現(xiàn)代化管理手段和施工項(xiàng)目管理模式，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理，以適應(yīng)施工組織安排的要求；
1.2貫徹執(zhí)行各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全技術(shù)規(guī)程。對現(xiàn)場安全管理實(shí)施全員、全方位、全過程嚴(yán)密監(jiān)控。
1.3堅(jiān)持實(shí)事求是，本著“科學(xué)管理、精心組織、精心施工”的原則，確保施工組織的可行性、先進(jìn)性和合理性。
1.4堅(jiān)決服從廣東省交通廳、道路全書部門、業(yè)主、監(jiān)理等單位的指揮協(xié)調(diào)。
1.5施工中嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)章》要求，制定相應(yīng)安全方案、措施及應(yīng)急預(yù)案，確保交通暢通一級車輛通行安全。
1.6不斷優(yōu)化方案，盡量演說占道施工工期，最大限度減少施工對現(xiàn)有公路的運(yùn)行影響。
2、工程概況
廣樂高速公路位于廣東省北部地區(qū)，起點(diǎn)位于湘粵省界的小塘接京港澳高速湖南段，終點(diǎn)位于廣州市接廣州機(jī)場高速北延線，呈南北走向。沿線經(jīng)過樂昌、韶關(guān)、英德、清遠(yuǎn)等市，主線全長約260余公里。項(xiàng)目的建設(shè)主要是為了緩解京珠高速公路粵境段的交通壓力，解決京珠高速公路粵北段通行不暢、通行能力不足、交通事故頻繁發(fā)生的問題，加快粵北經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，提高珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)的輻射帶動(dòng)能力，促進(jìn)廣東全省經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)與均衡發(fā)展。
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我單位負(fù)責(zé)施工起點(diǎn)位順接第T25合同段標(biāo)段終點(diǎn)K208+100，路線自北向南走向，途徑英德市黎溪鎮(zhèn)、清遠(yuǎn)市飛來峽鎮(zhèn)，至終點(diǎn)K221+000（T27標(biāo)起點(diǎn)先行段），線路全長12.9km（其中英德市占黎溪鎮(zhèn)6060m，清遠(yuǎn)市飛來峽鎮(zhèn)占6840m）。本標(biāo)段為樂昌至廣州高速公路樟市至花東第T26合同段，管段長12.9km。
主要工程內(nèi)容為：本標(biāo)段共有路基土石填方12.9km；主線橋5866.52m/16座（其中特大橋1170m /1座、大橋4599.52m /14座、中橋97m/1座）；分離立交220m /2座；涵洞443.69m/6道；通道295.92m/5道。
二、箱梁施工安全
1、安全組織機(jī)構(gòu)
2.危險(xiǎn)因素分析及對策措施
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本工程現(xiàn)澆箱梁施工支架搭設(shè)高，且施工面較廣，施工點(diǎn)人員集中，施工周期長，所以必須對分項(xiàng)工程危險(xiǎn)因素全面的分析，并對各個(gè)危險(xiǎn)因素制定對策和措施，來保證施工安全。2.1人為因素
歷史的教訓(xùn)，大部分的安全事故都是人為的造成的。很多從業(yè)人員文化素質(zhì)低、從事相應(yīng)的工程施工作業(yè)的時(shí)間短，自?；ケ５囊庾R和能力不足，特種人員無證上崗，麻痹和僥幸心理。
相應(yīng)措施：必須對各級領(lǐng)導(dǎo)和廣大從業(yè)人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)（內(nèi)容包括安全生產(chǎn)思想教育、安全技術(shù)知識教育、安全技能教育、典型事故經(jīng)驗(yàn)教育等等），能增加搞好安全生產(chǎn)的責(zé)任感和法律意識，提高貫徹執(zhí)行安全法律、法規(guī)以及各項(xiàng)規(guī)章制度的自覺性，而且能使廣大從業(yè)人員掌握從業(yè)所需的安全生產(chǎn)的科學(xué)知識，提高安全操作技能和事故預(yù)防、應(yīng)急能力，從而防止事故的發(fā)生，為確保安全生產(chǎn)創(chuàng)造條件。2.2客觀原因
2.2.1安全施工臨時(shí)用電
施工臨時(shí)用電一直施工現(xiàn)場的危險(xiǎn)因素之一，亂接私拉電線或者沒有相應(yīng)的漏電保護(hù)系統(tǒng)，那會是相當(dāng)嚴(yán)重的安全隱患。所以規(guī)范施工臨時(shí)用電相當(dāng)重要了，并制定相應(yīng)的對策措施。A.管理措施：
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（一）臨時(shí)用電的檔案管理
（二）臨時(shí)用電的人員管理 B、技術(shù)措施
（1）工地配電按TN-S系統(tǒng)設(shè)臵保護(hù)接零系統(tǒng)，實(shí)行三相五線制，杜絕疏漏。所有接零接地處必須保證可靠的電氣連接。保護(hù)線PE采用綠/黃雙色線。嚴(yán)格與相線、工作零線相區(qū)別，嚴(yán)禁混用。（2）設(shè)臵總配電箱，門向外開，配鎖。
（3）用電設(shè)備與開關(guān)箱間距不大于3M，與配電箱間距不大于30M，開關(guān)箱漏電保護(hù)器的額定漏電動(dòng)作電流選用30mA，額定漏電動(dòng)作時(shí)間小于0.1秒，水泵及特別潮濕場所，漏電動(dòng)作電流選用15mA。
（4）配電箱、開關(guān)箱統(tǒng)一編號，噴上危險(xiǎn)標(biāo)志和施工單位名稱。（5）保護(hù)零線要裝設(shè)開關(guān)或熔斷器。
（6）保護(hù)零線的截面不小于工作零線的截面。同時(shí)必須滿足機(jī)械強(qiáng)度要求。
（7）保護(hù)零線除在配電室或總配電箱處作重復(fù)接地外，還在配電線路的中間處和末端處再做重復(fù)接地。
（8）每臺用電設(shè)備應(yīng)有各自專用的開關(guān)箱，必須實(shí)行“一機(jī)、一閘、一漏”制（含插座）。
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（9）配電箱、開關(guān)箱的進(jìn)線和出線口設(shè)在箱體的下底面，嚴(yán)禁設(shè)在箱體的上頂面、側(cè)面、后面或門處。移動(dòng)式配電箱的進(jìn)、出線采用橡膠套絕緣電纜。
（10）所有配電箱門配鎖、配電箱和開關(guān)箱應(yīng)由現(xiàn)場電工專人管理。（11）所有配電箱、開關(guān)箱每天檢查一次，維修人員必須是專業(yè)電工，檢查維修時(shí)必須按規(guī)定穿戴絕緣鞋、手套，使用電工絕緣工具。
（12）手持式電動(dòng)工具的外殼、手柄、負(fù)荷線，插頭開關(guān)等，必須完好無損，使用前必須作空載檢查，運(yùn)轉(zhuǎn)正常方可使用。
（13）在潮濕和易觸及帶電體場所的照明電源小于24伏，在特別潮濕的場所，導(dǎo)電良好的地面工作的電源電壓小于12伏。
（14）使用行燈的電源電壓≤36伏，燈體與手柄應(yīng)堅(jiān)固，燈頭無開關(guān)，燈泡外部有保護(hù)網(wǎng)。
（15）產(chǎn)生振動(dòng)的機(jī)械設(shè)備的PE線的重復(fù)接地有兩處。2.2.2預(yù)防措施
在墜落高度基準(zhǔn)面2m以上（含2m），有可能墜落的高處進(jìn)行的作業(yè)均為高處作業(yè)。高處作業(yè)人員如不能嚴(yán)格按照或遵守操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)，就會造成人員墜落或墜落物體傷人事故。本工程現(xiàn)澆箱梁施工屬高空作業(yè)。
? 從事高處作業(yè)人員必須經(jīng)過逐級的教育與指導(dǎo)，并告知從業(yè)崗位存在危險(xiǎn)性，方能準(zhǔn)其從事工作。
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搭設(shè)高處作業(yè)安全防護(hù)措施的人員，必須經(jīng)過專門培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后，持證上崗作業(yè)，并對從事人員進(jìn)行定期的體格檢查。? 遇惡劣天氣不得進(jìn)行露天攀登和懸空的高處作業(yè)。
? 用于高處作業(yè)的防護(hù)措施，不得擅自拆除，確因作業(yè)需要臨時(shí)拆除必須經(jīng)部門負(fù)責(zé)人同意，并在原處采取相應(yīng)的可能防護(hù)措施，完成作業(yè)后必須立即恢復(fù)。
? 高處的作業(yè)人員必須按規(guī)定配臵個(gè)人勞動(dòng)防護(hù)用品，并正確系戴。2.2.3高空作業(yè)安全預(yù)控方案
（1）高空作業(yè)超過許可風(fēng)力（六級）時(shí)，必須對設(shè)備加固，人機(jī)一律停止作業(yè)。
（2）夏季高溫，要對登高作業(yè)人員采取降溫措施，確保后勤保障，嚴(yán)防中暑現(xiàn)象發(fā)生；雨天施工要注意防滑。
（3）登高作業(yè)人員正確使用登高作業(yè)三件寶：安全帽、安全帶、安全網(wǎng)。（4）登高作業(yè)人員不準(zhǔn)穿拖鞋、高跟鞋、硬釘鞋和赤腳作業(yè)；未經(jīng)檢查的搭建不準(zhǔn)踩踏；嚴(yán)禁向下拋物和工具；嚴(yán)禁從腳手架外側(cè)上下；嚴(yán)禁在吊運(yùn)物件下、吊籠設(shè)備上行走。2.2.4安裝鋼筋骨架制作
箱梁鋼筋骨架配料、運(yùn)輸、吊裝、制作過程都存在危險(xiǎn)因素。
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對策措施：鋼筋工必須嚴(yán)格遵守安全規(guī)章制度、安全操作規(guī)程；嚴(yán)禁違章指揮、違章作業(yè)；嚴(yán)禁酒后上崗，冒險(xiǎn)蠻干。A.施工安全技術(shù)要點(diǎn)
(1)鋼筋施工場地應(yīng)滿足作業(yè)需要，機(jī)械設(shè)備的安裝要牢固、穩(wěn)定作業(yè)前應(yīng)對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，合格后方可使用。
(2)鋼筋調(diào)直及冷拉場地應(yīng)設(shè)臵防護(hù)擋板，作業(yè)時(shí)，非作業(yè)人員不得進(jìn)現(xiàn)場。
(3)采用人工捶擊切斷鋼筋時(shí)，鋼筋直徑不宜超過20mm，使錘人員和把扶鋼筋。剪切工具人員身位要錯(cuò)開，并防止斷下的短頭鋼筋彈出傷人。(4)室外作業(yè)應(yīng)設(shè)臵機(jī)棚，機(jī)旁應(yīng)有堆放原料、半成品的場地。
(5)加工較長的鋼筋時(shí)，應(yīng)有專人幫扶，并聽從操作人員指揮，不得任意推拉。
(6)作業(yè)后，應(yīng)堆放好成品。清理場地，切斷電源，鎖好電閘門。2.2.5模板拼裝、制作
模板的拼裝和制作也是比較危險(xiǎn)因素之一，很多安全事故就是因?yàn)槟０鍐栴}造成的。
為了控制危險(xiǎn)因素，必須做到下列措施 一)模板制作
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1）制作模板時(shí)應(yīng)細(xì)致選料。制作鋼模不得使用扭曲嚴(yán)重、螺釘孔過多、開裂等材料。
2）制作中應(yīng)隨時(shí)檢查工具，如發(fā)現(xiàn)松動(dòng)、脫落現(xiàn)場，應(yīng)立即修好。二）模板支立及拆除
1）用人工搬運(yùn)、支立模板時(shí)，應(yīng)有專人指揮，所有的繩索要有足夠的強(qiáng)度，綁抓牢固，支立模板時(shí)，底部固定后再進(jìn)行支立，防止滑動(dòng)傾覆。2）支立模板要按工序操作，當(dāng)一塊或幾塊模板單獨(dú)豎立較大模板時(shí)，應(yīng)設(shè)立臨時(shí)支撐，上下必須頂牢。
3)用機(jī)械吊運(yùn)模板時(shí)，應(yīng)先檢查機(jī)械設(shè)備和繩索的安全性和可靠性，起吊后下面不得站人或通行。
4）拆除模板作業(yè)時(shí)，按順序分段拆除，不得留有松動(dòng)或懸掛的模板。
現(xiàn)澆砼箱梁支架拆除是現(xiàn)澆砼結(jié)構(gòu)物施工中一道關(guān)鍵性的重要施工工序。施工支架拆除不當(dāng)，即砼結(jié)構(gòu)物約束解除不當(dāng)，造成其內(nèi)在受力失衡，使砼結(jié)構(gòu)物內(nèi)在質(zhì)量受到損傷，形成發(fā)紋微縫開裂，故現(xiàn)澆砼箱梁支架拆除一定要按合理的施工工序進(jìn)行施工。必須把握好三點(diǎn)：拆架時(shí)間、拆架順序以及拆架的安全措施。2.2.6預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)
張拉作業(yè)一般容易發(fā)生滑絲而使夾片飛出傷人、壓漿時(shí)漿液飛濺傷人的事件，具有一定的危險(xiǎn)性。
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具體應(yīng)對措施如下：
(1)千斤頂、油表在張拉前，須配套檢驗(yàn)。
(2)張拉作業(yè)區(qū)，應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志。無關(guān)人員，嚴(yán)禁人內(nèi)。
(3)錨環(huán)和夾片使用前，應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)檢查及試驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。
(4)高壓油泵與千斤頂之間的連接點(diǎn)各接口必須完好無損，螺母應(yīng)擰緊。油泵操作人員要戴防護(hù)眼鏡。
(5)在張拉作業(yè)過程中，應(yīng)對高壓油管進(jìn)行保護(hù)，防止砸破油管，高壓油噴出傷人。
(6)張拉前，操作人員要確定聯(lián)絡(luò)信號。張拉兩端應(yīng)設(shè)便捷的通信設(shè)備。(7)在已現(xiàn)澆的箱梁上進(jìn)行張拉作業(yè)，應(yīng)事先搭好張拉作業(yè)平臺，并保證張拉作業(yè)平臺拉伸機(jī)支架要架設(shè)牢固，平臺四周應(yīng)加設(shè)護(hù)欄。張拉時(shí)，千斤頂?shù)膶γ婕昂竺鎳?yán)禁站人，作業(yè)人員應(yīng)站在千斤頂?shù)膬蓚?cè)。
(8)張拉操作中，若出現(xiàn)異常現(xiàn)象(如油表振動(dòng)劇烈發(fā)生漏油電機(jī)聲音異常發(fā)生斷絲滑絲等)，應(yīng)立即停機(jī)進(jìn)行檢查。
(9)預(yù)應(yīng)力鋼筋冷拉時(shí)，在千斤頂?shù)亩瞬肯路菑埨瞬烤坏谜救艘苑冷摻顢嗔崖菽富搹埨O(shè)備出現(xiàn)事故而傷人。
管道壓漿時(shí)操作人員戴防護(hù)眼鏡和其他防護(hù)用品。關(guān)閉閥門時(shí)作業(yè)人員應(yīng)
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站在側(cè)面以確保安全。2.2.7氧氣瓶、乙炔瓶使用存放
（一）乙炔瓶在使用中應(yīng)注意的問題
（1）乙炔瓶在使用、運(yùn)輸和儲存時(shí)，環(huán)境溫度一般不得超過40°C;超過時(shí)，應(yīng)采取有效的降溫措施。嚴(yán)禁敲擊、碰撞。
（2）不得靠近熱源和電器設(shè)備；夏季要防止曝曬；與明火的距離一般不小于10m。
（3）瓶閥凍結(jié)，嚴(yán)禁用火烘烤，必要時(shí)可用40°C以下的溫水解凍。（4）嚴(yán)禁放臵在通風(fēng)不良及有放射性射線的場所，且不得放在橡膠等絕緣體上。
（5）使用時(shí)要注意固定，防止傾倒，嚴(yán)禁臥放使用。（6）必須裝設(shè)專用的的減壓器、回火防止器。
（7）開啟時(shí)，操作者應(yīng)站在閥口的側(cè)后方，動(dòng)作要輕緩，使用壓力不得超過0.15MPa。
（8）乙炔瓶儲存時(shí)，一般要保持直立位臵，并應(yīng)有防止傾倒措施，儲存間應(yīng)有專人管理，在醒目的地方應(yīng)設(shè)臵“乙炔危險(xiǎn)”、“嚴(yán)禁煙火”的標(biāo)志。
（二）氧氣瓶在使用中應(yīng)注意的問題
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（1）操作時(shí)，嚴(yán)禁用沾有油脂的工具、手套接觸瓶閥、減壓器；（2）環(huán)境溫度不得超過60°C，嚴(yán)禁受日光曝曬，與明火的距離不小于10m。
（3）應(yīng)避免受到劇烈震動(dòng)和沖擊，嚴(yán)禁從高處滑下或在地面上滾動(dòng)。（4）禁止用起重設(shè)備的吊索直接栓掛氣瓶。
（5）使用前應(yīng)檢查瓶閥、接管螺紋、減壓器及膠管是否完好，發(fā)現(xiàn)瓶體。瓶閥有問題，要及時(shí)報(bào)告。
（6）檢查氣密性的時(shí)，應(yīng)用肥皂水，嚴(yán)禁用明火試驗(yàn)。（7）使用時(shí)應(yīng)注意固定，防止?jié)L動(dòng)，傾倒，不宜平臥使用。
（8）氧氣瓶儲存處周圍10m內(nèi)，禁止堆放易燃易爆物品和動(dòng)用明火同一儲存間嚴(yán)禁存放其他可燃?xì)馄亢陀椭愇锲贰?.安全保證措施 3.1安全組織和管理 安全施工的標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù)
我單位在施工活動(dòng)中將按下列安全施工標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù)做好相關(guān)工作：（1）勞動(dòng)部頒發(fā)的有關(guān)勞動(dòng)保護(hù)法、施工安全條例等；（2）交通部、建設(shè)部頒布實(shí)施的有關(guān)施工安全法規(guī)；（3）《招標(biāo)文件》規(guī)定的有關(guān)內(nèi)容；
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（4）施工技術(shù)規(guī)范中有關(guān)安全施工條款 3.2.1高空作業(yè)的安全措施
（1）施工前應(yīng)對施工現(xiàn)場、機(jī)具設(shè)備及安全防護(hù)設(shè)施等進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)符合安全要求后方可施工。
（2）手持式電動(dòng)工具應(yīng)按GB3787-83《手持式電動(dòng)工具的管理、使用、檢查和維修安全技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定，根據(jù)手持式電動(dòng)工具的類別和作業(yè)場所的安全要求，加設(shè)漏電保護(hù)器
（3）大型構(gòu)件起重吊裝時(shí)，將根據(jù)作業(yè)高度和現(xiàn)場風(fēng)力大小，確定適于施工的風(fēng)力標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)遇大于所確定的風(fēng)力等級或六級以上（含六級）風(fēng)力時(shí)停止吊裝作業(yè)。
（4）夜間施工保證有足夠的照明，在人員上下及運(yùn)輸過道處，均設(shè)臵固定的照明設(shè)備，在施工作業(yè)區(qū)配備足夠的小太陽，保證施工照明充足。3.2.2機(jī)械操作的安全防護(hù)
（一）基本安全要求
（1）各種機(jī)械設(shè)備的操作人員必須經(jīng)過相應(yīng)部門組織的安全技術(shù)操作規(guī)程培訓(xùn)，考試合格后，持有效證件上崗。
（2）機(jī)械操作手上崗前，要進(jìn)行全面身體健康狀況檢查，有禁忌病癥的人員，不準(zhǔn)從事機(jī)械操作工作。
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（3）機(jī)械操作人員工作前，應(yīng)對所有的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安全檢查，嚴(yán)禁帶病使用，嚴(yán)禁酒后作業(yè)。
（4）機(jī)械操作人員只要離開機(jī)械設(shè)備，必須按規(guī)定將機(jī)械平穩(wěn)停放于安全位臵，并將駕駛室鎖好，或把電器設(shè)備的控制箱拉閘上鎖。
（5）嚴(yán)禁在行走機(jī)械的前后休息（包括乘涼、午休），行走前應(yīng)檢查周圍情況，確認(rèn)無障礙時(shí)鳴笛操作。3.2.3臨時(shí)用電安全防護(hù)
（1）臨時(shí)用電必須符合國家城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部部頒標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)?shù)毓╇娋值挠嘘P(guān)部門安全運(yùn)行規(guī)程。
（2）電動(dòng)設(shè)備集中使用的場所，應(yīng)由技術(shù)人員編制臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì)，經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人審核，主管部門批準(zhǔn)后實(shí)施。
（3）使用自備電源或外電線路共用同一供電系統(tǒng)時(shí)，電氣設(shè)備應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匾笞鞅Ｗo(hù)接零或作保護(hù)接地，不得一部分設(shè)備作保護(hù)接零，另一部分設(shè)備作保護(hù)接地。
（4）移動(dòng)式發(fā)電機(jī)供電的用電設(shè)備，其金屬外殼或底座，應(yīng)與發(fā)電機(jī)電源的接地裝臵有可靠的電氣連接。
（5）低壓架空線必須采取絕緣銅線或鋁線，架空線必須設(shè)在專用電桿上，嚴(yán)禁架設(shè)在腳手架上；施工現(xiàn)場的架空線最大弧垂距不小于4m。（6）電纜線沿地面敷設(shè)時(shí)，不得采用老化脫皮的電纜線，中間接頭應(yīng)牢
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固可靠，保持絕緣強(qiáng)度；不得承受拉力，過路處要穿管保護(hù)，電源端必須設(shè)漏電保護(hù)裝臵。
（7）集中用電場所配電箱，開關(guān)要分開設(shè)臵，并采用兩級漏電保護(hù)裝臵；配電箱、開關(guān)箱必須安裝牢固，電具齊全完好，注意防塵。（8）必須堅(jiān)持一機(jī)一閘用電和下班斷電加鎖的原則。
（9）手持電動(dòng)工具和單相回路的照明開關(guān)箱內(nèi)必須裝設(shè)漏電保護(hù)裝臵，照明燈具的金屬殼必須做好接零保護(hù)。3.2.4夜間施工的安全措施
（1）夜間施工時(shí)，現(xiàn)場必須有符合操作要求的照明設(shè)備，施工駐地要設(shè)臵路燈。
（2）施工中的小型橋涵兩側(cè)及穿越路基的管線等臨時(shí)工程，應(yīng)設(shè)臵圍欄，并懸掛紅燈警示標(biāo)志。
（3）高架橋攀登扶梯處應(yīng)設(shè)有照明燈具。3.3.1民工的安全教育和管理 3.4.1民工的安全教育
（1）開工前進(jìn)行系統(tǒng)安全教育，使廣大民工牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想意識，克服麻痹思想。
（2）組織民工有針對性地學(xué)習(xí)有關(guān)部門安全方面的規(guī)章制度和安全知
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識，做到思想上重視，生產(chǎn)上嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。未佩戴安全帽禁止進(jìn)入施工現(xiàn)場。
（3）教育民工養(yǎng)成講究飲食和環(huán)境衛(wèi)生的習(xí)慣，預(yù)防傳染病和食物中毒等現(xiàn)象的發(fā)生。
3.3.2民工的管理
（1）根據(jù)施工任務(wù)情況相應(yīng)安排住宿場所，由工班長負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)。（2）開工后各級安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組定期組織檢查。各級安全監(jiān)督人員經(jīng)常對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞，獎(jiǎng)罰當(dāng)場兌現(xiàn)。
（3）各類機(jī)械設(shè)備的操作工、電工、架子工、起重信號工、焊工等工種，必須經(jīng)專門的安全操作技術(shù)訓(xùn)練，考試合格后方可持證上崗。嚴(yán)禁酒后操作。
4、腳手架、模板工程安全預(yù)控措施
腳手架、模板工程安全必須有經(jīng)審批的施工方案，并對施工單位進(jìn)行書面安全技術(shù)交底。（1）腳手架工程
①、腳手架每10延米立桿基礎(chǔ)要有平實(shí)的底座、墊木或埋地，并有掃地桿和排水措施，15 / 25
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②、立桿、橫桿間距不超過規(guī)定要求。
③、剪刀撐要沿腳手架高度連續(xù)設(shè)臵，且角度符合要求。④、腳手板要滿鋪、無探頭板，且材質(zhì)符合要求。⑤、腳手架外側(cè)設(shè)臵密目式安全網(wǎng)。⑥、施工層要設(shè)臵1.2M高護(hù)欄桿和檔腳板。
⑦、腳手架高度在7M以上，架體要與結(jié)構(gòu)物按規(guī)定拉結(jié)堅(jiān)固。⑧、腳手架搭設(shè)完畢后，必須按量化的驗(yàn)收內(nèi)容辦理驗(yàn)收手續(xù)。⑨、作業(yè)人員要戴好安全帽、系好安全帶。⑩、光線不足時(shí)要設(shè)臵足夠的照明。（2）、模板工程（A）立模
①、支撐模板的立柱材料要符合要求，立柱底部設(shè)墊板；立柱間距符合設(shè)計(jì)要求，并按規(guī)定設(shè)臵縱橫向支撐。
②、模板上施工載荷不超過規(guī)定，模板上堆料要均勻。
③、2M以上高處作業(yè)要有可靠的立足點(diǎn)，臨邊有防護(hù)措施，垂直作業(yè)上下有隔離防護(hù)措施。
④、模板要堆放整齊，大型模板存放有防傾斜措施。⑤、立模完畢要進(jìn)行量化驗(yàn)收。
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（B）拆模
①、模板拆除必須在混凝土強(qiáng)度達(dá)到，并經(jīng)批準(zhǔn)后方可進(jìn)行。②、拆模時(shí)，在拆除區(qū)域設(shè)臵警戒線，并派專人監(jiān)護(hù)；不能留有未拆除的懸空模板。
③、拆模人員配戴好安全防護(hù)用品。④、光線不足時(shí)要設(shè)臵足夠的照明。
三、跨x367縣道施工安全方案
1.主要施工方案 1.1承臺施工防護(hù)方案
（1）承臺采用人工配合機(jī)械開挖，施工完成后，及時(shí)進(jìn)行回填，確保公路運(yùn)行安全?；靥钔练謱雍粚?shí)，嚴(yán)禁采用膨脹土回填。
（2）承臺施工時(shí)加強(qiáng)基坑防護(hù)，24小時(shí)派專人進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)問題問題及時(shí)處理
1.2墩身施工防護(hù)方案
針對墩身施工需要塔吊配合的特點(diǎn)，圍欄確保塔吊不進(jìn)站既有公路界限，造成安全隱患，根據(jù)塔吊臂長設(shè)臵作業(yè)紅線，確保塔吊不侵占公路界限，消除安全隱患，確保既有公路的正常運(yùn)行。
1.3連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工防護(hù)方案
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在連續(xù)梁跨越公路處設(shè)臵防護(hù)棚架，在棚架平臺上設(shè)臵安全防護(hù)欄架并掛網(wǎng)，盡量減少對現(xiàn)有公路的影響。
1.3．1搭設(shè)連續(xù)梁防護(hù)棚架方案（1）棚架結(jié)構(gòu)
棚架結(jié)構(gòu)形式為門式棚架，I20棚架采用工字鋼。（2）支架搭設(shè)步驟
第一步，封閉既有公路單幅，另一幅通車，封閉單幅安設(shè)交通疏導(dǎo)及安全警示標(biāo)志等設(shè)施，同時(shí)在施工區(qū)域外側(cè)失職彩鋼板或其它可以隔離的設(shè)施進(jìn)行安全隔離打圍。確保將施工對行車影響降低到最小程度，此階段保證車到通行。
第二部，施工左右幅棚架條形基礎(chǔ)混凝土及立柱，汽車吊配合人工完成門架的支立工作，次階段保證車輛通行
第三部，所有棚架搭設(shè)完成后進(jìn)行主跨施工。次階段保證雙向車到通行（2）防護(hù)措施
A 施工期間，行車道內(nèi)的棚架頂面及側(cè)面鋪設(shè)隔離板，棚架上方施工區(qū)域設(shè)臵安全防護(hù)欄桿并掛防護(hù)網(wǎng)，防止橋面雜物墜落
B 棚架前方50~~100米內(nèi)車到漸變段放錐形筒
C 為保證現(xiàn)澆梁支架安全，支架背離行車方向前10至50位臵處設(shè)臵
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臨時(shí)限位架（鋼管支架搭設(shè)），限高、限寬同預(yù)留車到支架，并設(shè)臵限高、限寬指示牌。
D 棚架安裝嚴(yán)格按設(shè)計(jì)步驟進(jìn)行拼裝，拼裝現(xiàn)場做好交通疏導(dǎo)工作 E 為保障夜間施工安全，施工現(xiàn)場棚架及圍擋設(shè)施商須設(shè)臵醒目的夜間交通燈
F 施工期間，現(xiàn)場安排專人負(fù)責(zé)道路交通安全工作。
G施工期間派專人對所有標(biāo)識進(jìn)行清潔，以防止大氣及粉塵對標(biāo)識造成的污染，保證其清晰醒目。
H 對施工影響方位內(nèi)道路安排專人進(jìn)行打掃，做到原通行道路與施工影響內(nèi)通行道路在視覺效果上一致。
1.3.2主梁施工防護(hù)（1）連續(xù)梁施工
連續(xù)梁采取立模、扎筋、澆筑混凝土、張拉、壓漿等常規(guī)工藝施工，施工過程中嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，以確保施工安全。施工期間嚴(yán)格按照安全規(guī)程有關(guān)要求進(jìn)行施工作業(yè)，同時(shí)施工區(qū)域兩側(cè)棚架商設(shè)臵防拋?zhàn)o(hù)欄并布設(shè)安全網(wǎng)。（3）防護(hù)措施
A 棚架完成后，進(jìn)行連續(xù)梁混凝土澆筑施工，所有材料垂直運(yùn)輸均采取在 19 / 25
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整個(gè)棚架兩端公路外側(cè)進(jìn)行，嚴(yán)謹(jǐn)起重設(shè)備進(jìn)入公路限界內(nèi)進(jìn)行提升作業(yè) B所有其他有關(guān)鋼筋，混凝土施工作業(yè)全部在棚架范圍內(nèi)進(jìn)行，嚴(yán)謹(jǐn)隨意拋棄雜物
C施工時(shí)要對各種施工機(jī)具、設(shè)備性能進(jìn)行安全檢查，確認(rèn)完備好后方允許施工
D 棚架搭設(shè)完后，在本橋連續(xù)梁穿越公路兩側(cè)防撞欄 1.3.3拆除棚架及恢復(fù)路面施工
當(dāng)梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度、張拉灌漿后，兩題達(dá)到設(shè)計(jì)工作狀態(tài)，滿足拆除棚架施工條件后即可拆除 拆除棚架分為四步進(jìn)行。
（1）第一步，拆除棚架上部支撐支架
（2）第二步，間歇性封閉封閉單位幅（左幅或右幅），車到保證棚架車到通行，待完成拆除區(qū)域內(nèi)的棚架，拆除的材料由汽車沿外側(cè)運(yùn)走（3）交通主管部門驗(yàn)收
施工完成后，及時(shí)恢復(fù)原有路面，邀請廣州交通廳，該道路產(chǎn)權(quán)單位，建設(shè)指揮部、監(jiān)理單位進(jìn)行恢復(fù)路面施工驗(yàn)收，到達(dá)驗(yàn)收條件后，辦理相關(guān)手續(xù)，移交產(chǎn)權(quán)主管單位 2交通疏導(dǎo)方案及應(yīng)急預(yù)案
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2.1交通疏導(dǎo)工作準(zhǔn)備
（1）組織參與交通組織工作相關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)和掌握合同條款、設(shè)計(jì)文件及交通組織先關(guān)管理辦法，對全體人員進(jìn)行項(xiàng)目教育動(dòng)員，較少本橋的工程情況和特點(diǎn)，一級琮琤施工安排，讓每個(gè)產(chǎn)假施工的人員明確自己擔(dān)負(fù)工作內(nèi)容和要求，并陳分認(rèn)識到此項(xiàng)工作的重點(diǎn)性和緊迫性。按合同文件的要求，積極辦理各種手續(xù)，應(yīng)建立健全項(xiàng)目頸部交通組織管理規(guī)章制度。（2）配足、配用于交通組織的各種標(biāo)識，標(biāo)牌、水馬、隔離墩、及各類有道反光設(shè)施，并為每一個(gè)參與此項(xiàng)工作的中共配備齊全安全防護(hù)用品及通訊設(shè)施。
（3）配專用車輛用于本橋交通組織總做的管理、實(shí)施、安全巡視。（4）成立佳通組織工作領(lǐng)導(dǎo)小組，配備足夠的專職安全員，24小時(shí)執(zhí)勤，并服從交警、路政等部門對香腸作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護(hù)工作，保證現(xiàn)場各項(xiàng)安全防護(hù)措施始終處于良好工作狀態(tài) 2.2施工車道組織
根據(jù)現(xiàn)場地形及交通條件，為盡可能減少破壞原公路面貌，現(xiàn)場所需租憑棚架材料和施工配材料直接由施工場地經(jīng)公路出入口進(jìn)去施工區(qū)域，條件允許的請款下，不得行開口。進(jìn)出施工區(qū)域時(shí)現(xiàn)場必須有人指揮，以防止非施工車輛誤入施工區(qū)，造成意外。
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2.3占道打圍布設(shè)要求
由于新建高速公路跨既有公路時(shí)，將長時(shí)間占用部分道路，為保證交通暢通安全，施工期間需要對既有公路進(jìn)行打圍。
根據(jù)現(xiàn)場情況，切不至于對既有公路的交通造成太大影響，打圍方案根據(jù)現(xiàn)場施工方案進(jìn)行分段打圍，封閉所需施工區(qū)域，同事考慮按要求轉(zhuǎn)換道路、分流行車和人流，協(xié)調(diào)解決交通轉(zhuǎn)換，確保各施工階段交通安全暢通。2.4打圍施工
打圍施工在擺正不影響正常交通的情況下，部分地段可能會占用部分道路，鋼板鋼管支架等材料盡量堆放在路邊，在打圍施工前，規(guī)劃臨時(shí)占道用地，用警示筒圈地，確保交通和施工人員安全。
3.預(yù)制梁跨既有公路 3.1準(zhǔn)備工作
跨公路梁架設(shè)時(shí)須對公路進(jìn)行封閉，必須提前準(zhǔn)備好防護(hù)所需的隔離墩、標(biāo)牌、防護(hù)繩等可以直接切斷道路的防護(hù)用品，道路兩端各配備一個(gè)安全員，準(zhǔn)備隨時(shí)切斷道路。且提前與交通部門，監(jiān)理部門聯(lián)系。3.2施工組織
在架梁一切準(zhǔn)備就緒，安全員在交通部門的指導(dǎo)下，將道路封段，切
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不得出現(xiàn)梁在架梁機(jī)上懸掛時(shí)，梁下有汽車，行人穿過、逗留，以防發(fā)生意外，架梁時(shí)須盡量縮短時(shí)間，減少擾民及交通影響。待梁就位時(shí)方可開路放行。
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目錄
一、編制原則及工程概況.......................................................................................................................1
1、編制原則....................................................................................................................................................1 2工程概況.......................................................................................................................................................2
二、箱梁施工安全..................................................................................................................................2 1安全組織機(jī)構(gòu)...............................................................................................................................................3 2危險(xiǎn)因素分析及對策...................................................................................................................................3 2.1認(rèn)為因素........................................................................................................................................3 2.2客觀因素....................................................................................................................................................3 2.2.1安全施工臨時(shí)用電.................................................................................................................................3 2.2.2預(yù)防措施.....................................................................................................................................5 2.2.3高空作業(yè)安全預(yù)防方案.........................................................................................................................6 2.2.4安裝鋼筋骨架制作.................................................................................................................................6 2.2.5模板拼裝制作.............................................................................................................................7 2.2.6預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè).....................................................................................................................................8 2.2.7氧氣一絕使用存放...............................................................................................................................10
3、安全保證措施..............................................................................................................................11 3.1安全組織和管理......................................................................................................................................11 3.2.1高空作業(yè)安全措施...............................................................................................................................12 3.2.2機(jī)械操作安全防護(hù)....................................................................................................................12 3.2.3臨時(shí)用電安全防護(hù)...............................................................................................................................13 3.2.4夜間施工安全措施...............................................................................................................................14 3.3.1民工安全教育管理....................................................................................................................14 3.3.2民工管理...............................................................................................................................................15
4、腳手架模板工程安全預(yù)控做事..............................................................................................................15
三、跨公路安全施工............................................................................................................................16
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樂昌至廣州高速公路第T26標(biāo)合同段現(xiàn)澆箱梁及跨既有公路施工安全技術(shù)措施
1、主要施工方案..........................................................................................................................................16 1.1承臺施工防護(hù)方案..................................................................................................................................17 1.2蹲身施工防護(hù)方案.......................................................................................................................17 1.3連續(xù)梁支架現(xiàn)澆防護(hù)方案......................................................................................................................17 1.3.1搭設(shè)連續(xù)梁防護(hù)棚架方案...................................................................................................................18 1.3.2主梁施工方案...........................................................................................................................19
2、交通疏導(dǎo)方案及應(yīng)急預(yù)案......................................................................................................................20 2.1交通疏導(dǎo)工作準(zhǔn)備..................................................................................................................................21 2.2施工車到組織..............................................................................................................................21 2.3占道打圍布置要求..................................................................................................................................22
3、預(yù)制梁跨既有公路..................................................................................................................................23 3.1準(zhǔn)備工作..................................................................................................................................................23 3.2施工安全..................................................................................................................................................23
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第五篇：跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架施工專項(xiàng)方案(最終)專題
鄭州至徐州客運(yùn)專線ZXZQ02標(biāo)段鄭汴特大橋
跨規(guī)劃公路連續(xù)梁支架法施工
支架搭設(shè)專項(xiàng)方案
編制：
復(fù)核:
批準(zhǔn)：
目 錄
一、編制說明........................................................................................................1
（一）編制依據(jù)............................................................................................1
（二）編制目的............................................................................................2
二、工程概況........................................................................................................2
（一）設(shè)計(jì)概況............................................................................................2
（二）河流、周邊道路位置關(guān)系................................................................3
（三）水文地質(zhì)情況....................................................................................3
三、支架方案設(shè)計(jì)簡述........................................................................................4
四、支架施工工藝................................................................................................4
（一）基礎(chǔ)及地基處理................................................................................5
（二）膺架體系施工....................................................................................7
（三）碗扣支架搭設(shè)..................................................................................10
（四）人行馬道搭設(shè)..................................................................................12
（五）支架預(yù)壓..........................................................................................13
（六）箱梁模板..........................................................................................15
（七）支架拆除..........................................................................................16
五、安全保證措施..............................................................................................17
（一）現(xiàn)場布置的安全技術(shù)措施..............................................................17
（二）施工機(jī)械的安全控制措施..............................................................18
（三）高處作業(yè)的安全技術(shù)措施..............................................................19
（四）安全應(yīng)急措施..................................................................................20
六、質(zhì)量保證措施..............................................................................................21
（一）原材料保證措施..............................................................................21
（二）技術(shù)保證措施..................................................................................22
（三）強(qiáng)化監(jiān)督檢查制度..........................................................................23
七、環(huán)保與文明施工措施..................................................................................24
八、附件..............................................................................................................24
一、編制說明
（一）編制依據(jù)
1.《鄭徐客運(yùn)專線施工圖鄭汴特大橋》（DK010+076.865至DK051+639.525標(biāo)段
一、標(biāo)段二）第四冊；
2.《鄭徐客運(yùn)專線無砟軌道主跨48m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁雙線圓端形實(shí)體橋墩》鄭徐客專施圖（橋參）-3；
3.《鄭州至徐州客運(yùn)專線施工圖 鄭汴特大橋》（DK046+039.835至DK046+153.335）（31.9+48+31.9）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（支架現(xiàn)澆）；
4.鄭徐客運(yùn)專線《橋梁綜合參考圖一》鄭徐客專施圖（橋參）-2； 5.《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB 10002.1-2011）；
6.《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ 130-2011）； 7.《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ 166-2008）； 8.《鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程》（TB 10106-2010）； 9.《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50007-2010)； 10.《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50017-2010；）11.《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50010-2010）；
12.《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)2010 241號）； 13.《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2010]241號）； 14.《鋼管滿堂支架預(yù)壓技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T194-2009）；
15.《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB 10303-2009）； 16.鄭徐客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)。
（二）編制目的
明確跨規(guī)劃公路連續(xù)梁支架法施工工藝、操作要點(diǎn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以及施工過程中的安全注意事項(xiàng)，確保施工質(zhì)量和安全。
二、工程概況
（一）設(shè)計(jì)概況
新建鄭徐鐵路客運(yùn)專線鄭汴特大橋DK046+039.885—DK046+153.285跨規(guī)劃公路（1093#—1096#墩），橋跨設(shè)計(jì)為31.9+48+31.9m連續(xù)梁,兩側(cè)與32m簡支梁橋墩連接。設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350km/h，主跨Lp=48m，線路縱坡為4.4‰，在1094#-1095#墩之間跨越規(guī)劃公路。
主墩1094#墩設(shè)計(jì)樁基11根，承臺尺寸12.3m×8.6m×3m，墩身尺寸3.6m×8.3m，墩身高度13.5m。主墩1095#墩設(shè)計(jì)樁基11根，承臺尺寸12.3m×8.6m×3m，墩身尺寸3.6m×8.3m，墩身高度13.5m。邊墩1093#墩設(shè)計(jì)樁基11根，承臺尺寸10.2m×6.8m×2.5m，墩身尺寸3.2m×8.3m，高度13m。邊墩1096#墩，設(shè)計(jì)樁基11根，承臺尺寸10.2m×6.8m×2.5m，墩身尺寸3.2m×8.3m，高度13.5m。采用鉆孔樁基礎(chǔ)，矩形承臺，圓端形實(shí)體直坡橋墩。鉆孔樁、承臺混凝土標(biāo)號為C40,墩身距離承臺頂1m內(nèi)混凝土標(biāo)號為C40，1m以上混凝土標(biāo)號為C35，支承墊石混凝土標(biāo)號為C50，梁部混凝土標(biāo)號為C50。主墩分別在規(guī)劃公路兩側(cè)，建成后對規(guī)劃公路不影響。
連續(xù)梁為單箱單室、等高度、等截面結(jié)構(gòu)。箱梁頂寬13.4m，底寬6.625m，梁高3.25m。頂板厚度除梁端及中支墩附近外均為30cm，底板厚
度除梁端及中支墩附近外均為47.5cm，腹板厚除梁端及中支墩附近外均為67cm。全橋共設(shè)置4道橫隔梁，分別設(shè)于中支點(diǎn)和端支點(diǎn)截面。
（二）周邊道路位置關(guān)系
跨規(guī)劃公路連續(xù)梁與周邊道路位置關(guān)系圖
（三）水文地質(zhì)情況
橋址范圍內(nèi)，主要地質(zhì)組成由地表向下分別為粉土和細(xì)砂，持力層基本承載力120kPa。此地層結(jié)構(gòu)松軟，壓縮性較高、強(qiáng)度低，工程特性差，易產(chǎn)生過大、不均勻沉降，地下水位較高，埋深約2.0m（參照原地面標(biāo)高）。
橋區(qū)原地面標(biāo)高與1096#墩承臺頂面標(biāo)高基本持平，標(biāo)高約為78.7m。
三、支架方案設(shè)計(jì)簡述
跨規(guī)劃公路連續(xù)梁采用鋼管柱和工字鋼以及貝雷梁搭設(shè)膺架進(jìn)行施工，碗扣架支撐在貝雷梁頂分布工字鋼上，鋼管柱支撐在承臺頂和條形基礎(chǔ)上。
①邊跨箱梁底板下部貝雷梁長度為29m，翼緣板下部貝雷梁長度為31m，貝雷梁整體分成2跨，跨度為13.15m+13.5m。中跨箱梁底板下部貝雷梁長度為44m，翼緣板下部貝雷梁長度為48m，貝雷梁整體分成3跨，跨度為14.5m+13.5m+13.5m。
②貝雷梁下部采用5根（橫橋向）直徑630mm，厚8mm鋼管立柱作為豎向支撐，鋼管柱高約8m，1#、10#支墩處橫橋向間距2.25m×4，其余支墩處橫橋向間距2.8m×2+2.4m×2。
③共設(shè)計(jì)10道臨時(shí)支墩，1#、3#、4#、7#、8#、10#直接支撐在承臺頂面上，不需要進(jìn)行地基處理；2#、5#、6#、9#支撐在條形擴(kuò)展基礎(chǔ)上。鋼管柱下部基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土倒T型截面擴(kuò)大條形基礎(chǔ)，垂直于線路設(shè)置，基礎(chǔ)長度12m，腹部寬1m，基礎(chǔ)底面寬度為2.5m；高0.8m，采用兩階，基礎(chǔ)埋深0.8m?；A(chǔ)下面存在軟弱下臥層，在條形基礎(chǔ)施工前，需要對基底土層進(jìn)行處理，處理過后的土層承載力特征值不小于250kpa。
四、支架施工工藝
連續(xù)梁支架體系布置方式及位置尺寸詳見“鄭汴特大橋跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架平面圖、立面圖、截面圖”、“鄭汴特大橋跨規(guī)劃公路連續(xù)梁
條形基礎(chǔ)施工布置圖”、“鄭汴特大橋跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架馬道布置圖”。
（一）基礎(chǔ)及地基處理
邊跨及中跨共設(shè)置10道臨時(shí)支墩，1#、3#、4#、7#、8#、10#直接支撐在承臺頂面上；2#、5#、6#、9#支撐在條形擴(kuò)展基礎(chǔ)上，條形基礎(chǔ)垂直于線路方向設(shè)置，條基下部土層需進(jìn)行換填夯實(shí)處理。
1.承臺頂面預(yù)埋鋼板
由于設(shè)計(jì)施工方案變更影響，跨規(guī)劃公路連續(xù)梁承臺施工時(shí)在承臺頂面未預(yù)埋錨固鋼板，按此方案施工時(shí)，需在承臺頂面重新埋置鋼板做為鋼管柱支撐底板。按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)位置采用鉆孔植筋方法，按照鋼板位置在承臺頂部植入4根HRB400 直徑20mm螺紋鋼筋，植入深度0.3m，上部穿孔焊接10mm厚0.8m×0.8m鋼板，鋼板頂面保持水平，與承臺頂面齊平。鋼板埋置位置必須嚴(yán)格按照施工圖紙要求預(yù)埋。施工詳圖見基礎(chǔ)施工布置圖。
2.條形基礎(chǔ)
共布置4道條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)長度12m，頂部寬1m，基礎(chǔ)底面寬度為2.5m；高0.8m，采用兩階，每階高度為0.4m，基礎(chǔ)埋深0.8m，采用C30混凝土澆筑。
在基礎(chǔ)頂面相應(yīng)位置應(yīng)預(yù)埋10mm厚0.8m×0.8m鋼板。
基底以下土層承載力較低，為滿足施工要求，在基底下部1.5m范圍內(nèi)采用磚渣進(jìn)行換填，換填長度13.8m，換填寬度4.2m，換填層頂面鋪設(shè)10cm厚C10混凝土墊層（包括在1.5m厚度內(nèi)）。
施工方法
（1）先測量條基范圍內(nèi)原地面標(biāo)高，挖除1.5m范圍內(nèi)松軟砂土，底面開挖長度13.8m（每邊超出條基邊線0.9m），開挖寬度4.2m（每邊超出條基邊線0.85m），條形基礎(chǔ)頂面標(biāo)高按原地面標(biāo)高計(jì)算為準(zhǔn)。
（2）基坑底在開挖過程中要基本整平，清理到位后，準(zhǔn)確測量開挖基坑的尺寸和開挖深度，檢查合格后立即對坑底松軟土層采用壓路機(jī)碾壓夯實(shí)。采用重力式觸探儀實(shí)驗(yàn)檢測承載力，承載力不得小于150KPa。
（3）坑底土層壓實(shí)完成后，經(jīng)檢查合格立即開始1.5m磚渣層回填，回填層尺寸控制為13.8×4.2×1.5m,分5層采用壓路機(jī)碾壓夯實(shí)，每層壓實(shí)厚度控制在0.3m。夯實(shí)過程中每層壓實(shí)土都必須采用EVD實(shí)驗(yàn)檢測承載力，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求≥55Mpa。
（4）條基施工時(shí)在鋼管柱對應(yīng)位置要預(yù)埋10mm厚0.8m×0.8m鋼板，鋼板要精確定位，頂面與基礎(chǔ)頂面齊平，并保持水平。條基平面布置以及鋼筋綁扎施工詳見“鄭汴特大橋跨規(guī)劃公路連續(xù)梁條形基礎(chǔ)施工布置圖”。
（二）膺架體系施工
貝雷梁下部采用5根直徑630mm，厚8mm鋼管立柱作為豎向支撐，1#、10#支墩處橫橋向間距2.25m×4，其余支墩處橫橋向間距2.8m×2+2.4m×2。
1#鋼管柱頂標(biāo)高84.837m，鋼管柱高6.739m；
2#鋼管柱頂標(biāo)高84.837m，鋼管柱高約6.7m（根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際確定準(zhǔn)確）； 3#鋼管柱頂標(biāo)高85.837m，鋼管柱高7.170m； 4#鋼管柱頂標(biāo)高84.987m，鋼管柱高7.320m；
5#、6#鋼管柱頂標(biāo)高84.987m，鋼管柱高約6.9m（根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際確定準(zhǔn)確）；
7#鋼管柱頂標(biāo)高84.987m，鋼管柱高7.108m；
8#鋼管柱頂標(biāo)高85.167m，鋼管柱高7.288m；
9#鋼管柱頂標(biāo)高85.167m，鋼管柱高約7.0m（根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際確定準(zhǔn)確）； 10#鋼管柱頂標(biāo)高85.167m，鋼管柱高7.069m。
安裝鋼管柱時(shí)必須按照本方案嚴(yán)格控制柱頂標(biāo)高。鋼管柱頂部架設(shè)貝雷梁，共20道。貝雷梁頂部搭設(shè)碗扣式支架。
1.鋼管柱安裝
鋼管柱吊裝采用25噸吊車,鋼管柱吊裝前先對鋼管立柱頂部和底部人工打磨處理，確保鋼管柱端截面的平整度。在頂部焊接10mm厚0.8m×0.8m鋼板做為上面工字鋼的墊板，各鋼墊板均與鋼管柱采用坡口焊接，焊縫高5mm，墊板下部與鋼管之間雙面貼腳焊接四處10cm×10cm×1cm三角形加肋板保持穩(wěn)定性。鋼管柱吊到位后，先由吊車吊著，在鋼管柱頂部掛四根測繩，下面掛吊線錘，四只測繩沿鋼管柱對角方向設(shè)置，根據(jù)吊線錘與鋼管柱之間距離調(diào)整鋼管柱垂直度。位置及垂直度調(diào)整好后將鋼管柱底部與基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板（10mm厚0.8m×0.8m）采用環(huán)向坡口焊接，焊縫高5mm，鋼管底部與墊板之間雙面貼腳焊接四處10cm×10cm×1cm三角形加肋板保持穩(wěn)定性。
各鋼管柱安裝好之后，在鋼管柱之間距離鋼管底部2.0m位置處采用［14槽鋼做系梁及剪刀撐，剪刀撐與系梁支撐整體高度2.4m，兩根［14槽鋼十字交叉布置；同時(shí)腹板下部鋼管柱設(shè)置縱向桁架以保持整體穩(wěn)定性，在鋼管柱之間距離鋼管底部2.0m位置處采用［10槽鋼做縱向桁架，縱向桁架整體高度2.4m，縱向桁架施工方法詳見“跨規(guī)劃公路連續(xù)梁支架圖”。在鋼
管柱外壁焊接φ16螺紋鋼筋做爬梯，工人自爬梯上、下作業(yè)。
2.鋼管柱頂工字鋼安裝
1#、2#、5#、6#、9#、10#鋼管柱頂上鋪3拼I40a工字鋼，3#、4#、7#、8#鋼管柱頂上鋪2拼I40a工字鋼。
工字鋼吊裝前每隔兩米在翼緣板處進(jìn)行點(diǎn)焊連為整體，采用25噸汽車吊吊裝到鋼管柱頂后，下部翼緣板與鋼板之間進(jìn)行焊接，焊縫長度不小于5cm，且鋼管柱頂三根工字鋼頂部翼板每隔2m焊接在一起，焊縫長度不小于5cm。
3.工字鋼頂貝雷梁安裝
工字鋼上縱向放置貝雷梁，貝雷片橫橋向共20道，每兩道一聯(lián)，腹板下布置3道，底板下布置6道，翼緣板下每邊布置4道。邊跨貝雷梁組合形式為：9×3m+1×2m（底板下）；10×3m+1×2m（翼緣板下）；中跨貝雷梁組合形式為：14×3m+1×2m（底板下）；16×3m（翼緣板下）。
由于墩身阻擋，底板下貝雷梁和翼緣板下貝雷梁布置形式不一樣，貝雷梁具體布置方式詳見“跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架圖”。
在地面上將每跨每排貝雷梁連接成一體，采用25噸汽車吊整體吊裝，各貝雷梁安裝時(shí)，各銷軸口應(yīng)全部穿插鎖軸，且都應(yīng)設(shè)開口銷。每片貝雷梁與工字鋼采用U型螺栓（鋼墊板，雙螺母）固定。貝雷梁橫向連接采用45cm和90cm兩種花窗連接，為了增加貝雷梁整體穩(wěn)定性，在每跨中部貝雷梁底采用［14槽鋼加設(shè)U型螺栓（鋼墊板，雙螺母）與每排貝雷梁進(jìn)行連接。
貝雷梁安裝之前，必須按照方案設(shè)計(jì)位置，在每處支墩工字鋼頂面準(zhǔn)確放樣出貝雷梁位置，貝雷梁平面位置誤差不得超過1cm，貝雷梁橫斷面布置如下圖所示：
貝雷梁吊裝作業(yè)必須在指定區(qū)域拼裝好后，然后采用2臺汽車吊同時(shí)作業(yè)。作業(yè)時(shí)專職安全員必須全程監(jiān)控，作業(yè)區(qū)內(nèi)設(shè)禁行標(biāo)志，作業(yè)區(qū)兩端各設(shè)1名防護(hù)員，禁止人員、車輛穿越作業(yè)區(qū)。作業(yè)時(shí)每臺汽車吊必須配備1名專業(yè)信號指揮工指揮作業(yè)，確保起重作業(yè)安全。
4.貝雷梁頂分配工字鋼安裝
貝雷梁上安放I10分配工字鋼，縱向間距0.6m，長度15.3m，為了增加穩(wěn)定性，每根I10分配工字鋼與貝雷梁之間采用U型螺栓（鋼墊板，雙螺母）連接,每根工字鋼與貝雷梁連接不少于6處。工字鋼上直接放置碗扣式支架可調(diào)高底托,上部搭設(shè)碗扣式腳手架。
（三）碗扣支架搭設(shè)
碗扣式支架鋼管類型為Ф48×3.0mm，模板采用竹膠板，底模厚度為15mm，側(cè)模和內(nèi)膜為10mm。底模下部橫向方木規(guī)格為100mm（高）×100mm（寬），橫向方木間距為300mm。橫向方木下布設(shè)支架頂托梁，采用規(guī)格為
150mm（高）×100mm（寬）方木，按照支架立桿橫向間距布設(shè)。
碗扣支架搭設(shè)原則如下：
1.立桿縱距：立桿縱向間距為600mm。
2.立桿橫距：立桿橫橋向在箱梁腹板下間距300mm，底板下面間距為600mm，翼緣板下面間距900mm。截面立桿布置為（0.9m×4+0.6m×2+0.3m×2+0.6m×3+0.3m）×2。
3.立桿步距：立桿豎向步距為1.2m。
4.為確保支架的整體穩(wěn)定性，沿支架周邊和內(nèi)部每5排（3m）縱向立桿和每5排（3m）橫向立桿設(shè)置一道豎向剪刀撐，剪刀撐采用連續(xù)交叉不間斷布設(shè)，原則與水平面呈45°夾角，角度偏差小于15度，剪刀撐要求下至10#工字鋼頂，上至底模。
5.水平桿的布設(shè)：在碗扣支架頂部加設(shè)縱、橫向水平桿，以確保立桿頂部自由端長度不超過30cm。支架底部四周均布設(shè)掃地桿，掃地桿距離地面距離不以大于35cm。
6.底模的坡度利用碗扣支架和頂托來調(diào)節(jié)，在搭設(shè)中頂、底托調(diào)整距離均控制在20cm以內(nèi)。
7.每一處與碗扣支架連接處必須用扣件緊固，剪刀撐斜桿的接長采用搭接，搭接長度不得小于1m，等間距設(shè)置3個(gè)旋轉(zhuǎn)扣件固定，最外側(cè)扣件距離鋼管端部距離不應(yīng)小于0.1m，所有剪刀撐斜桿與立桿交接處均需固定牢靠。
8.頂托、底托放置均應(yīng)正中，以保證頂、底托軸心受壓，頂托與方木
處還應(yīng)增設(shè)木楔，以保證頂托受力均勻，防止偏心受壓。
9.所有碗扣式支架搭設(shè)應(yīng)卡扣到位，橫平豎直穩(wěn)固可靠，縱、橫、豎向應(yīng)拉線、吊垂。
（四）人行馬道搭設(shè)
在連續(xù)梁主墩1094#、1095#橋墩處靠近便道側(cè)分別搭設(shè)人行馬道，采用落地式碗扣架搭設(shè) “之”字形，人行馬道一次性搭設(shè)到與箱梁頂面同高，在主墩墊石頂高度處設(shè)一個(gè)開口。馬道搭設(shè)外形尺寸長度為3.6m，寬度為3m，馬道設(shè)7層，每層高度2.4m，每層兩跑，每跑寬度1.2m，馬道坡度控制為1:3。馬道搭設(shè)前需要對鋼管支撐下方地基進(jìn)行加固處理，地基處理采用原土夯實(shí)，再在上方澆筑20cm厚C15混凝土墊層。馬道搭設(shè)支架布置及尺寸標(biāo)準(zhǔn)詳見“跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架施工人行馬道布置圖”。
人行馬道搭設(shè)原則如下：
1.人行馬道搭設(shè)在主墩靠便道側(cè)面，采用“之”字形，搭設(shè)7層，每層高度2.4m。
2.每層分為兩跑，每跑寬度設(shè)為1.2m，采用1:3坡度，每跑高度為1.2m，每跑長度為3.6m。
3.在每跑拐彎處設(shè)置平臺，寬度與斜道跨度相同，設(shè)為1.2m。4.斜道兩側(cè)及平臺外圍均應(yīng)設(shè)置欄桿及擋腳板。欄桿設(shè)置兩道，在0.6m處設(shè)置一道，在1.2m處設(shè)置一道，擋腳板高度設(shè)為0.18m，擋腳板可用15mm厚的膠合板制作，外刷紅黃相間警示色。
5.馬道腳手板采用順鋪、接頭搭接，下面的板頭應(yīng)壓住上面的板頭，板頭的凸棱處應(yīng)用三角木填順，每隔0.3m設(shè)置一根防滑木條，木條規(guī)格為3cm×3cm（厚度×寬度），腳手板兩端使用8#鉛絲打夾綁牢。
6.為確保馬道支架的整體穩(wěn)定性，馬道支架四周設(shè)置豎向剪刀撐，剪刀撐采用連續(xù)交叉不間斷布設(shè)，原則與水平面呈45°夾角，角度偏差小于15度，鋼管接長用不少于3個(gè)旋轉(zhuǎn)扣件連接，搭接長度不小于1m，端部扣件的邊緣至桿端距離不小于0.1m，剪刀撐刷黃、黑相間老虎色，色帶長0.4m。
7.馬道腳手架體外側(cè)用安全密目網(wǎng)全封閉。
8.立桿底面地基要經(jīng)過夯實(shí)處理，然后再上方澆筑20cm厚C15混凝土。
（五）支架預(yù)壓
1.預(yù)壓荷載為梁體最大重量的1.2倍，本方案采用砂袋預(yù)壓，全聯(lián)分
段預(yù)壓，根據(jù)梁體分段施工順序，對支架進(jìn)行分段預(yù)壓，每次預(yù)壓縱向長度不得小于施工段長度。
預(yù)壓前先按設(shè)計(jì)圖計(jì)算出圖上所示每個(gè)節(jié)段的重量，再將砂袋在地面上稱好后，計(jì)算出每個(gè)節(jié)段需要的袋數(shù)，采用吊車吊裝上支架，且根據(jù)梁體重量范圍布置沙袋。
2.滿堂支架每預(yù)壓段每隔5m設(shè)置一個(gè)觀測斷面，預(yù)壓前分別在底模板表面對應(yīng)腹板、底板中部以及翼緣板中部位置設(shè)5個(gè)觀察點(diǎn)，底模板下支架鋼管上標(biāo)記5個(gè)變形觀測點(diǎn)，同時(shí)對相應(yīng)平面投影位置的條基基礎(chǔ)頂面設(shè)置觀測點(diǎn)。在加壓前、分級預(yù)壓過程中、滿載后、分級卸載過程中、卸載后對各觀測點(diǎn)進(jìn)行測量，根據(jù)觀測點(diǎn)標(biāo)高變化值分析得出支架彈性變形量，為模板支立提供預(yù)拱度。
3.加載時(shí)按照設(shè)計(jì)荷載的30%、60%、100%、120%、分四級加載，加載前、加載中、加載后每隔4h仔細(xì)測出各測點(diǎn)支架和地基的變形量和沉降量。加載120%后繼續(xù)觀測48小時(shí)，觀測各點(diǎn)標(biāo)高變化量，根據(jù)觀測數(shù)值，若支架連續(xù)24小時(shí)沉降量小于2.0 mm、48小時(shí)側(cè)向變形小于10mm（不含測量誤差）時(shí)，表明地基及支架已基本沉降到位，支架穩(wěn)定，可進(jìn)行卸載，再分別按加載級別卸載，并分別測出每級荷載后各觀測點(diǎn)的高程。
4.分級加載過程中，設(shè)專人檢查支架和方木的支承情況，分級加載過程中和滿載后應(yīng)連續(xù)觀測，直至支架變形穩(wěn)定方可卸載。
5.卸載按加載量倒序分級進(jìn)行，并量測觀測點(diǎn)標(biāo)高，根據(jù)加載前后測量結(jié)果計(jì)算支架的彈性變形值和非彈性變形值，對模板進(jìn)行精確調(diào)整。預(yù)
壓完成后要根據(jù)預(yù)壓結(jié)果重新調(diào)整模板并設(shè)置預(yù)拱度支立側(cè)模，準(zhǔn)備綁扎箱梁鋼筋。
6.預(yù)壓注意事項(xiàng)
（1）砂袋用吊車吊至支架底模上,分層、均勻加載。加載中由技術(shù)人員現(xiàn)場控制加載重量和位置，避免出現(xiàn)大的誤差。
（2）加載過程中，現(xiàn)在技術(shù)人員要時(shí)刻觀察支架的變形情況，如出現(xiàn)大的變形和側(cè)移，應(yīng)立即停止加載，分析解決問題后再開始加載。
（3）各級預(yù)壓過程中，測出各觀測點(diǎn)加載前、分級加載后的高程值，滿載后48小時(shí)內(nèi)繼續(xù)觀測，當(dāng)日變化值小于2mm時(shí)可結(jié)束預(yù)壓，根據(jù)測得數(shù)據(jù)分析、得出各級荷載與高程之間線性關(guān)系。
（4）預(yù)壓完成后，根據(jù)預(yù)壓結(jié)果重新調(diào)整底模標(biāo)高，設(shè)置預(yù)拱度后，支立側(cè)模，進(jìn)行梁體施工。
（5）施工時(shí)汽車吊(塔吊)下面嚴(yán)禁站人，實(shí)行專人統(tǒng)一指揮。
（六）箱梁模板
1.內(nèi)模及外模
箱梁底模采用15mm竹膠板，側(cè)模均采用10mm竹膠板，內(nèi)?？刹捎?0mm厚竹膠板或木膠板。
2.模板背肋
腹板內(nèi)側(cè)及外側(cè)內(nèi)背肋均采用100mm×100mm方木，按照30cm間距豎向布置，外背肋均采用普通雙鋼管（2根，φ48×3.5）縱向布置，間距60cm。箱梁頂板底模下鋪設(shè)橫向100mm×100mm方木，橫向方木搭設(shè)在內(nèi)
模腳手架頂托梁上，頂托梁采用100mm（高）×100mm（寬）方木。翼緣板底模下鋪設(shè)橫向方木（100mm（高）×100mm（寬）），橫向方木搭設(shè)在外支架頂托梁（150mm（高）×100mm（寬））上，橫向方木與頂托梁之間縫隙采用木楔塞緊。
3.內(nèi)模支架
內(nèi)模支架采用扣件式鋼管腳手架，縱、橫向間距及步距均為1m，橫桿端部與在腹板外背肋頂緊。
4.拉桿布設(shè)
拉桿分普通對拉桿和通長對拉桿，腹板內(nèi)外模之間按照60cm間距梅花形布置對拉桿，對拉桿采用φ10鋼筋制作，兩端頭采用套絲機(jī)加工絲紋，對拉桿穿過外背肋（雙鋼管之間），配置雙層山形卡及雙螺母。在箱室內(nèi)距離上、下倒角10cm位置處布設(shè)2道通常對拉桿，采用φ16鋼筋制作，通長對拉桿正中設(shè)花蘭螺絲用于調(diào)緊，兩端頭采用套絲機(jī)加工絲紋，端頭穿過腹板外側(cè)模外背肋（雙鋼管之間），配置雙層山形卡及雙螺母。
（七）支架拆除
當(dāng)全聯(lián)預(yù)應(yīng)力終張拉、壓漿、封端后，即可進(jìn)行支架拆除。支架拆除采用25噸吊車配合人工拆除。
支架拆除的原則：后支先拆，先支后拆，豎向分層拆除，禁止立體交叉作業(yè)。
1.翼板下支架拆除前，先松除翼板下頂托，使外模與梁體分離，將翼板模拆至地面后，再拆除豎桿、橫桿。
2.底板下支架拆除應(yīng)配合底模拆除進(jìn)行，在拆除翼板支架的同時(shí)即可拆除底模下支架，先松除可調(diào)高頂托，使底模與梁體分離，再從邊上往里面依次拆除支架，同時(shí)由25噸吊車配合拆除底模板。
3.上部碗扣式支架拆除完畢后，先松除工字鋼與貝雷梁之間連接的U型螺栓（鋼墊板，雙螺母），再將橫向工字鋼吊到地面。拆除貝雷梁前，先松除貝雷梁與鋼管柱頂橫向工字鋼連接的U型螺栓（鋼墊板，雙螺母），再將貝雷梁整體吊至地面。
4.拆除鋼管柱頂部橫向工字鋼以及縱向工字鋼前，先人工用鐵錘將工字鋼之間與工字鋼與鋼板之間焊渣除去，再將工字鋼吊到地面。拆除鋼管柱之前，先拆除兩根鋼管柱之間橫向連接系梁及剪刀撐，在鋼管柱頂設(shè)置吊環(huán)，采用鋼絲繩配合吊車將各根鋼管柱拆除。
五、安全保證措施
（一）現(xiàn)場布置的安全技術(shù)措施
1.支架在搭設(shè)和使用過程中必須配專人監(jiān)控。
2.施工現(xiàn)場的布置符合防火、防洪、防雷電等安全規(guī)定和文明施工的要求。
3.現(xiàn)場道路平整、堅(jiān)實(shí)、保持暢通；現(xiàn)場道路旁有河溝、排水溝、深坑等情況時(shí)，需設(shè)置防護(hù)欄桿；危險(xiǎn)地點(diǎn)懸掛安全警示標(biāo)志標(biāo)牌。
4.各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離符全國家或公安部門的規(guī)定，室內(nèi)不得堆放易燃品；嚴(yán)禁在木工加工場、料庫、油庫等處吸煙；現(xiàn)場的易燃雜物，隨時(shí)清除，嚴(yán)禁在有火種的場所或其近旁堆放。
5.氧氣瓶不得沾染油脂，乙炔發(fā)生器必須有防止回火的安全裝置，氧氣瓶與乙炔發(fā)生器要隔離存放；作業(yè)時(shí)氧氣瓶、乙炔瓶之間安全距離不得小于5m，與明火的距離不得小于10m。
6.施工現(xiàn)場的臨時(shí)用電，嚴(yán)格按照《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》 的規(guī)定執(zhí)行，達(dá)到“三級配電、逐級保護(hù)”的基本要求。
7.支架體系兩側(cè)每隔30作接地保護(hù)，接地電阻不大于10Ω。
（二）施工機(jī)械的安全控制措施
1.各種機(jī)械操作人員和車輛駕駛員，必須持有操作合格證，不準(zhǔn)操作人操作與操作證不相符的機(jī)械；不準(zhǔn)將機(jī)械設(shè)備交給無操作證的人員操作，對機(jī)械操作人員要建立檔案，專人管理。
2.操作人員必須按照本機(jī)說明書規(guī)定，嚴(yán)格按照工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度，做到：工作前檢查、工作中觀察、工作后保養(yǎng)。
3.嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械，嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
4.機(jī)械設(shè)備在施工現(xiàn)場停放時(shí)，應(yīng)選擇安全的停放地點(diǎn)，夜間應(yīng)有專人看管。
5.嚴(yán)禁對運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修、保養(yǎng)調(diào)整等作業(yè)。
6.指揮施工機(jī)械作業(yè)人員，必須站在可看到人了望的安全地點(diǎn)，并應(yīng)明確規(guī)定指揮聯(lián)絡(luò)信號。
7.使用鋼絲繩的機(jī)械，在運(yùn)轉(zhuǎn)中嚴(yán)禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩子，用鋼絲繩子拖、拉機(jī)械或重物時(shí)，人員應(yīng)遠(yuǎn)離鋼絲繩；起重用鋼絲繩
安全系數(shù)不小于12。
8.起重作業(yè)嚴(yán)格按照《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》和《建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程》規(guī)定的要求執(zhí)行。
9.定期組織機(jī)電設(shè)備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題及時(shí)制定防范措施，防止機(jī)械事故的發(fā)生。
（三）高處作業(yè)的安全技術(shù)措施
1.所有進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員必須戴好安全帽，并按規(guī)定配戴勞動(dòng)保護(hù)用品，高處作業(yè)人員必須系安全帶、穿防滑鞋。
2.作業(yè)人員不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子進(jìn)入施工現(xiàn)場。3.在距邊緣1.2～1.5m處設(shè)置護(hù)欄或架設(shè)護(hù)網(wǎng)，且不低于1.2m，橫桿間距不大于0.35m，立桿間距不大于2m，并要穩(wěn)固可靠。
4.從事支架搭設(shè)施工的人員，要有架子工證件方可上崗作業(yè)；對進(jìn)行模板施工，高度超過2 米的支架必須由專業(yè)架子工去完成。
5.施工作業(yè)搭設(shè)的扶梯、工作臺、腳手架、護(hù)身欄、安全網(wǎng)等，必須牢固可靠，并經(jīng)驗(yàn)收合格后方可使用，并應(yīng)符合《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》和《建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程》的要求。
6.人員上下通告要有斜道或扶梯上下，不準(zhǔn)攀登模板、腳手架或繩索上下，并作好防護(hù)措施的管理。
7.作業(yè)用的料具應(yīng)放置穩(wěn)妥、小型工具應(yīng)隨時(shí)放入工具袋，上下傳遞工具時(shí)，嚴(yán)禁拋擲。
8.進(jìn)行兩層或多層上下交叉作業(yè)時(shí)，上下層之間應(yīng)設(shè)置密孔阻烯型防
護(hù)網(wǎng)罩加以保護(hù)。
9.腳手平臺應(yīng)掛配醒目的安全警示牌，夜間施工必須有充足的燈火照明。
（四）安全應(yīng)急措施
為應(yīng)對連續(xù)梁支架搭設(shè)及預(yù)壓施工中的突發(fā)事件，確保連續(xù)梁支架施工的順利進(jìn)行，制定如下應(yīng)急預(yù)案：
特成立應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組： 組 長：于覌春
副組長：朱輝 蘇連軍 匡維雄
組 員：龍 廷 魯何修 鄧建軍 刁玉棟 劉二虎 應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組設(shè)應(yīng)急預(yù)案辦公室： 聯(lián)絡(luò)員：李亞楠 聯(lián)系電話：*** 1.應(yīng)急預(yù)案的啟動(dòng)條件
（1）支架搭設(shè)過程中人員高處墜落。（2）支架搭設(shè)過程中高處墜物，砸傷人員。
（3）支架預(yù)壓或梁體混凝土施工過程中支架變形過大。（4）支架施工過程中突遇大風(fēng)、雷雨天氣。2.應(yīng)急措施
（1）發(fā)生高處人員墜落、高處墜物及物體打擊安全事件，立即停止工作，將傷員放置平坦的地方—救護(hù)員對傷者進(jìn)行止血或其他救護(hù)措施，實(shí)施現(xiàn)場急救—現(xiàn)場負(fù)責(zé)人聯(lián)系救護(hù)中心—向指揮部領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告—保護(hù)現(xiàn)場—指揮部安排后勤保障—開展調(diào)查與處理工作。
（2）在支架預(yù)壓及梁體混凝土澆筑過程中，支架變形突然增大，必須立即停止作業(yè)，并及時(shí)通知指揮部總工程師、安全總監(jiān)、工程部部長、安質(zhì)部部長，現(xiàn)場查看分析原因，根據(jù)嚴(yán)重程度采取加固處理或者拆除重新搭設(shè)兩種方案。
（3）在支架搭設(shè)過程中如遇大風(fēng)及雷雨天氣，現(xiàn)場管理人員應(yīng)立即命令停止作業(yè)，安排作業(yè)人員有序撤離，杜絕強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)。
（4）應(yīng)急救援電話 公共醫(yī)療急救電話：120 中牟縣第一人民醫(yī)院聯(lián)系電話：0371-62181441/62193200 中牟縣中醫(yī)院聯(lián)系電話：0371-62181003 3.應(yīng)急設(shè)備、材料
架子隊(duì)和施工班組應(yīng)根據(jù)本段工程和工地的實(shí)際情況，配齊配足木材、鋼材、砂袋、片石、蓬布、發(fā)電機(jī)、大功率抽水機(jī)、消防設(shè)備等應(yīng)急搶險(xiǎn)器材、設(shè)備。
成立救護(hù)隊(duì)及醫(yī)療搶救站，配備急救和搶救設(shè)備，并指定專人保管，經(jīng)常保持其良好狀態(tài)，搶救設(shè)備不得挪作他用。
六、質(zhì)量保證措施
（一）原材料保證措施
1.材、砂石料、水泥由指揮部中心試驗(yàn)室負(fù)責(zé)檢驗(yàn)，按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的檢
驗(yàn)頻次進(jìn)行抽檢，收料時(shí)由物資部人員對其進(jìn)行初步質(zhì)量驗(yàn)收，不合格材料堅(jiān)決不予進(jìn)場。鋼筋檢驗(yàn)合格后的鋼筋進(jìn)場后，分類分規(guī)格放在加工場待用，采取墊高覆蓋措施防止生銹。按圖紙和規(guī)范要求進(jìn)行配料、加工、綁扎成籠，鋼筋焊接頭，應(yīng)按規(guī)定抽樣試驗(yàn)，不合格者堅(jiān)決返工。
2.碗扣式支架構(gòu)配件進(jìn)場必須具備制造（生產(chǎn)）合格證、檢驗(yàn)合格證，進(jìn)場后安質(zhì)部、物資部、中心試驗(yàn)室、工程部以及架子隊(duì)技術(shù)質(zhì)量安全管理人員聯(lián)合對其外觀質(zhì)量、直徑、壁厚進(jìn)行檢查驗(yàn)收，檢查合格后報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，經(jīng)監(jiān)理工程檢查驗(yàn)收通過后方可投入使用。
（二）技術(shù)保證措施
1.重視軟基處理施工，必須按照本方案進(jìn)行換填處理，杜絕不合格填料以次充好進(jìn)行換填，施工前認(rèn)真進(jìn)行基底換填處理技術(shù)交底工作，施工過程現(xiàn)場技術(shù)、質(zhì)量人員加強(qiáng)監(jiān)控。對于條形基礎(chǔ)基底換填料承載力的檢測，每處每層不少于3點(diǎn)。
2.重視測量工作，必須確?；讚Q填深度，以及準(zhǔn)確放樣基礎(chǔ)、鋼管柱平面位置，確保各部位平面位置、標(biāo)高準(zhǔn)確無誤。
3.施工前進(jìn)行技術(shù)交底，架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人需對所有參加施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，技術(shù)交底要做到明確施工要點(diǎn)注意事項(xiàng)和安全事宜，并對交底內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的記錄。嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)部三檢制度（即自檢、互檢、專檢），合格后，再報(bào)請監(jiān)理工程師檢查，監(jiān)理工程師認(rèn)可后，才進(jìn)行下一道工序的施工，以確保工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良。制定工藝標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。
4.在支架預(yù)壓環(huán)節(jié)，必須按照本方案要求進(jìn)行沉降觀測工作，如在預(yù)
壓過程中沉降突然增大，應(yīng)立即停止施工，分析原因。根據(jù)沉降觀測結(jié)果計(jì)算彈性變形和非彈性變形，梁體施工時(shí)預(yù)拱度設(shè)置要考慮彈性變形。
5.在支架預(yù)壓工作開始之前，要組織一次全面的支架檢查驗(yàn)收工作；在梁體混凝土澆筑之前要組織一次全面的支架檢查驗(yàn)收工作，自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收；在梁體混凝土澆筑過程中要安排專職安全員、專業(yè)架子工對支架體系進(jìn)行不間斷檢查巡視，發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)現(xiàn)象，立即采取措施進(jìn)行加固處理。
（三）強(qiáng)化監(jiān)督檢查制度
1.指揮部、分部及架子隊(duì)專職的質(zhì)量檢查人員，要堅(jiān)持原則、不徇私情、秉公辦事，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)。
2.嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量檢查簽認(rèn)制度，凡應(yīng)檢查的工序經(jīng)檢查簽認(rèn)后才能轉(zhuǎn)入下道工序施工。
3.主動(dòng)配合支持監(jiān)理工程師的工作，積極征求監(jiān)理工程師的意見和建議。
4.保證按規(guī)范施工措施
（1）根據(jù)技術(shù)交底通知單的要求，實(shí)行自檢制度和定期檢查制度，把影響質(zhì)量因素消滅在施工過程中對不符合要求的堅(jiān)決返工。
（2）由指揮部質(zhì)檢工程師進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控工作，并配合監(jiān)理工程師共同把好質(zhì)量關(guān)。
（3）定期召開質(zhì)量專題例會，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。（4）采用質(zhì)量預(yù)控法，從準(zhǔn)備工作、技術(shù)交底，施工質(zhì)量評定，資
料整理五個(gè)部分提出質(zhì)量預(yù)控措施。從施工管理、施工人員、施工材料、制作安裝、設(shè)備等幾個(gè)方面進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。
七、環(huán)保與文明施工措施
1.根據(jù)場地實(shí)際情況合理地進(jìn)行布置，設(shè)施設(shè)備按現(xiàn)場布置圖規(guī)定設(shè)置存放，并隨施工不同階段進(jìn)行場地布置和調(diào)整，最大限度地減少耕地占用。
2.在場地清理過程中，各種材料、設(shè)備按規(guī)定堆放整齊，不得占用施工場地和道路。
3.臨時(shí)用地使用完畢后及時(shí)復(fù)還，防止水土流失。
4.清洗施工機(jī)械、設(shè)備及機(jī)具廢水、廢油等有害物質(zhì)及生活用水，不得隨意排放，以防止污染水質(zhì)和土壤，采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態(tài)環(huán)境受損降到最低程度。
5.施工所產(chǎn)生的垃圾和廢棄物質(zhì)，根據(jù)不同情況分別處理，不得裸露棄置。場地廢料、土石棄方處理，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求，按監(jiān)理工程師指定地點(diǎn)處理，盡量減少對周圍綠化的影響和破壞。施工廢水、生活污水不得污染水源、耕地、農(nóng)田、灌溉渠道，應(yīng)采用滲井或其它措施處理。
6.生活垃圾、施工現(xiàn)場要及時(shí)清掃，垃圾要運(yùn)輸至環(huán)保指定地點(diǎn)。
八、附件
（一）《跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架平面、立面、截面圖》。
（二）《跨規(guī)劃公路連續(xù)梁條形基礎(chǔ)施工、布置圖》。
（三）《跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架馬道搭設(shè)圖》。
（四）《跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架設(shè)計(jì)計(jì)算書》。
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