第一篇：甘肅校車問題討論

校車出事了，然后就講校車超載、遺忘問題，如果能夠整體的去看兒童上學(xué)路上的危險(xiǎn)，還會認(rèn)為校車超載是最危險(xiǎn)的事情嗎？上學(xué)的路上，危機(jī)重重，隨便下個(gè)結(jié)論，是不是會造成更大的不平等，而危險(xiǎn)依舊呢？發(fā)表于11月16日 14:28

一個(gè)國家，如果絕大部分孩子都不會挨餓，也沒有失學(xué)，那么來討論一下美國標(biāo)準(zhǔn)的校車；但如果一個(gè)國家，還有很多孩子沒有午餐吃，怎么可以隨隨便便的把有限的財(cái)政資金投入到美國校車呢，為什么不先去解決餓肚子問題，剩下的錢再來解決其他問題呢？發(fā)表于11月16日14:59

每次校車事故，媒體掀起的是校車是否符合規(guī)范的問題，而不是整體考察這些兒童上學(xué)遇到的問題。不錯(cuò)，這車作為校車是不太安全，但也算一種福利，讓一群小孩子走在公路邊就安全了嗎，財(cái)政補(bǔ)貼給校車能補(bǔ)多久，能補(bǔ)多少。政府應(yīng)為每個(gè)孩子設(shè)立一個(gè)最低福利標(biāo)準(zhǔn)，不放走一個(gè)，我們做到了嗎？發(fā)表于11月16日15:05

校車運(yùn)行每人每年補(bǔ)貼1500元，是按照最普通的公交車來算的，如果引進(jìn)美國標(biāo)準(zhǔn)的校車和保養(yǎng)制度，美國的補(bǔ)貼是最低700美元每年，最高是1600美元每年，我們國家可能貼不起。發(fā)表于11月16日16:36

政府應(yīng)該為孩子提供什么樣福利呢？免費(fèi)午餐，@鄧飛 他們發(fā)起的已被國務(wù)院承諾了，義務(wù)教育已經(jīng)寫入法律。查了一下，有免于饑餓、免于歧視、受教育等權(quán)利，那么免費(fèi)校車算不算政府提供的福利呢，并沒有被寫入任何一個(gè)國家官方的承諾里面，如果要算，免于被傷害應(yīng)是政府該作出的承諾。發(fā)表于11月16日19:36 既然不完全是政府的承諾和應(yīng)盡的義務(wù)，那么在亞當(dāng)·斯密的《國富論》問世200多年后，為什么仍會有人提出“呼吁政府統(tǒng)一配備校車”的論調(diào)，充斥著全能政府的味道，愛自由者卻喜歡全能政府，和“占領(lǐng)華盛頓”運(yùn)動的人是同一邏輯，一種悖論吧。呵呵，扯開了～發(fā)表于11月16日19:48

在美國英國經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷下，校車也成為了一些地方政府的負(fù)擔(dān)，頻頻有取消校車新聞傳出，但好像還沒看到取消免費(fèi)午餐的說法。如果校車是政府需要提供的福利，那么這種福利是排在免費(fèi)午餐之后的，更可以被理解為是額外福利。而甘肅這起事故與其稱校車之罪，還不如說是我們從業(yè)者集體的失敗。發(fā)表于11月16日19:56 有校車不代表安全，而把校車問題和遍布全國的道路交通安全問題混淆起來，把責(zé)任歸咎到政府，以道德名義將校車負(fù)擔(dān)壓在政府身上，是不是有點(diǎn)不分是非呢？和他們指責(zé)的人有什么區(qū)別呢？再說，即便政府提供了校車，而道路交通安全的局面并沒有改觀，那么今后更多的事故該如何是好？發(fā)表于11月16日20:02 對于從業(yè)者來說，沒有比頻頻聽到交通事故更讓人灰心了。十八曾和一位業(yè)內(nèi)知名的朋友聊起這些個(gè)事故，實(shí)在是太寒心了。無論孩子，還是成年人，誰都不應(yīng)因交通事故而離去。其實(shí)我們也很努力，但是這個(gè)社會太大了，也太難以了解。這種事情以前可以成為鞭策，現(xiàn)在呢？所以，十八只好試著了解一下公共政策。發(fā)表于11月16日20:12 這是一張十八以前從一份報(bào)告里摘取的校車運(yùn)營費(fèi)用，校車運(yùn)營是由州政府和當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼組成，當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼占大頭。十八還曾經(jīng)發(fā)過一則新聞，關(guān)于英國地方政府取消校車，改發(fā)補(bǔ)貼。發(fā)表于9月19日 20:18

在分離了校車和道路交通安全兩個(gè)概念之后，十八想提一些我國校車該如何發(fā)展的建議。發(fā)表于11月16日20:17

既然前面說了是額外福利，那么就要了解如何用額外的錢來補(bǔ)貼，用份內(nèi)的錢來做約束。發(fā)表于11月16日20:27

1.中央和省一級政府應(yīng)做好范圍內(nèi)與校車相關(guān)的安全規(guī)定，如用于學(xué)生運(yùn)輸?shù)能囕v應(yīng)符合怎樣的最低要求，有學(xué)生大巴經(jīng)過的道路應(yīng)給予什么特權(quán)限制什么車輛，不同年齡的乘坐規(guī)定、制度，政府學(xué)校家長的責(zé)權(quán)等等。不要閉門請些專家來造車，再綁架社會。只要有愛心和熱情，就可以出謀劃策。發(fā)表于11月16日20:33

2.中央和省一級政府還要能做監(jiān)管，接受投訴，監(jiān)管過程公開。這個(gè)問題其實(shí)可以借鑒美國NHTSA和NTSB的體制，有報(bào)道則跟蹤追查，有投訴也跟蹤，全公開，這樣就可以知道問題在哪兒了。發(fā)表于11月16日20:37

3.中央和省一級政府劃清和校車實(shí)際運(yùn)營的任何瓜葛，沒有說事權(quán)，對新聞報(bào)道負(fù)責(zé)，對投訴負(fù)責(zé)。但沒有說事權(quán)不等于不要出錢，除了前面的事情都自行承擔(dān)外，還應(yīng)有適當(dāng)?shù)难a(bǔ)助方式。發(fā)表于11月16日20:42

4.校車的問題來源于教育資源分布不能全覆蓋的，所以，在這條建議里面是針對地方政府的教育資源。任何一個(gè)地方政府，如果不能解決孩子上下學(xué)的問題，那么就應(yīng)在學(xué)生居住地附近提供教育資源，你不能撤了人家校園不管上下學(xué)，然后人家超載你又要去抓，好人不能這樣做。發(fā)表于11月16日20:46

5..地方政府應(yīng)該好好規(guī)劃教育，而非把責(zé)任推向社會。是造個(gè)教室好呢，還是付錢買運(yùn)輸服務(wù)好呢？如果既造不起，也買不了服務(wù)，那么只能說，你應(yīng)向世界第二大經(jīng)濟(jì)體求助了。發(fā)表于11月16日20:51

6.公辦學(xué)校的校車服務(wù)應(yīng)來自于社會，自辦校車只會造成資源不均勻。這筆錢應(yīng)由政府和家長共同承擔(dān)，政府可由中央、省、市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)共同出資，應(yīng)占大頭，家長則應(yīng)根據(jù)社會平均運(yùn)價(jià)出資，如果實(shí)在無法出資，則可向@鄧飛 等人借，呵呵，開玩笑。發(fā)表于11月16日20:57

7.共同出資，共同監(jiān)管。家長出資是為了有股份來監(jiān)管，政府出資是因?yàn)槿绻悴怀鲑Y，那么就在學(xué)生家合理范圍附近造個(gè)教室配些老師，否則是損害受教育權(quán)。自己做個(gè)決斷吧。發(fā)表于11月16日21:00 8.而服務(wù)提供，則應(yīng)遵循市場原則，可能還要有個(gè)準(zhǔn)入機(jī)制。十八在下面這個(gè)貼里的1500元成本是按照公交車混用模式的框算，還借用了印度法官1.5倍額定載客的規(guī)定，這樣假設(shè)為每人每天需7元左右，一輛40座車坐60人，費(fèi)用420元，租用3小時(shí)左右。這樣算不知夠不夠 @鄭州交通范強(qiáng) 主任。發(fā)表于11月16日21:12

9..在費(fèi)用支出方面，最怕是讓從業(yè)者吃虧獻(xiàn)愛心了，愛心可獻(xiàn)一時(shí)不能天天獻(xiàn)。只有讓具體從業(yè)者賺到錢，才能去監(jiān)督他，才能讓他安心去做。無論采用招標(biāo)還是指定，參與學(xué)生運(yùn)輸?shù)墓疽欢ǖ觅嵉藉X，預(yù)算不夠則應(yīng)重新評估教育資源分配，這樣才能使事情長久運(yùn)行。發(fā)表于11月16日21:17 10.校車的問題不在于購買，而在于運(yùn)營管理和運(yùn)營費(fèi)用，這也會成為校車管理的兩條主線。校車管理需要慢慢的細(xì)化和完善，需要家長和媒體的深度參與，制度文本或許一蹴而就，但人有惰性會問題總會有，校車的運(yùn)營管理只有依賴不停投訴不停解決來繃緊神經(jīng)。發(fā)表于11月16日23:37

11.而運(yùn)營費(fèi)用是個(gè)永久的包袱，而且會隨著投訴增多，費(fèi)用也會上升，會要求增加這樣增加那樣，但家長愿意繳納的錢就這些不愿增加，財(cái)政的錢也只有這些，不愿增加。如何做好這個(gè)無米之炊，會傷透腦筋。發(fā)表于11月16日23:40

12.在這兩條主線外，還有許多支線，如校車相關(guān)的研究，包括工程教育法治等等，如學(xué)校家長聯(lián)動監(jiān)督，如校車上的安全糾紛等等。發(fā)表于11月16日23:

43甘肅校車事故是對社會自尊心的一種傷害，激起了我們無法保護(hù)孩子的挫敗感。如果我們不能回歸理性，深挖事故形成的社會根源，而讓想象、虛假的榜樣滿天飛，讓悲憤蔓延，只能凸顯我們集體的幼稚。這不是第一起，以運(yùn)動或效率的方式從來不是這種事故的終結(jié)者，我們自己的堅(jiān)持才是終結(jié)者。發(fā)表于11月17日00:41

美式校車保障不了安全，只有制度和我們自己才能保障。微博上有把美式卡車頭校車神話的趨勢，任何神器背后站著是使用他的人，人，才是關(guān)鍵。// 各位早安！發(fā)表于今天08:06

教育部派出工作組前往正寧縣調(diào)查校車事故 http://t.cn/S2lAAC，教育部提出了四點(diǎn)要求，可是最關(guān)鍵的資金這塊好像沒有涉及，你不準(zhǔn)別人這樣不準(zhǔn)別人那樣，說得很正確，但也得給人一條好路走走。官人啊，你說的問題，老百姓并非沒有看到，對自家的孩子也并非沒有擔(dān)心，但會有更多的選擇嗎？發(fā)表于11月17日09:00

白巖松：只有政府重視才能有可靠校車行進(jìn) http://t.cn/S2lhiu，這些個(gè)文化人粉墨登場，振臂高呼。中國社會的群體性幼稚有這些文化人一份功勞，甘肅事故更多的是折射出秩序混亂，交通安全隱患深重的社會問題，孩子們的事故更加重了恐慌和挫敗感。什么樣的校車不是主要問題，事故才是。發(fā)表于11月17日09:38

這些個(gè)在體制內(nèi)成長的人，沒有盡責(zé)思考盡責(zé)去傳播，卻濫用優(yōu)勢地位去責(zé)難，迎合民粹。不尊重專業(yè)，不盡心挖掘，民眾情緒在哪里，他就在哪里，這和他所指責(zé)的人有什么區(qū)別？交通安全的問題根源在社會，不去糾結(jié)社會根源，卻轉(zhuǎn)向校車標(biāo)準(zhǔn)，是廣告嗎？安全問題可以從孩子們上學(xué)開始，而非從校車開始。發(fā)表于11月17日09:48

第二篇：談甘肅幼兒園校車事故與教育資源問題

談甘肅幼兒園校車事故與教育資源問題

寧夏師范學(xué)院杜常鵬

一支蠟燭，一束菊花，一句祝福??

2011年11月16日9時(shí)40分許，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)西街道班門口發(fā)生一起交通事故：一輛大翻斗運(yùn)煤貨車與該鎮(zhèn)小博士幼兒園學(xué)生接送面包車相撞，致5人當(dāng)場死亡，15人在送往醫(yī)院搶救途中死亡，17日晚間，一名5歲危重幼兒因腦挫傷，急性呼吸性循環(huán)衰竭而死亡，目前遇難人數(shù)升至21人（1名老師、一名司機(jī)和19名幼兒園小學(xué)生）。

事故發(fā)生后經(jīng)調(diào)查，該校校車涉嫌嚴(yán)重超載（核載9人，實(shí)載64人），事故發(fā)生時(shí)有霧系逆向行駛。

悲劇過去一天后，涉及此次事故的甘肅正寧縣分管副縣長及教育局長等4名官員已被停職，與此同時(shí)，教育部發(fā)出緊急通知，要求各地教育部門和中小學(xué)幼兒園，立即開展校車安全情況排查并對相關(guān)安全工作提出要求。在這里特別強(qiáng)調(diào)了三點(diǎn)：

一 當(dāng)?shù)亟逃块T要積極爭取地方政府支持，統(tǒng)一為學(xué)生和幼兒園配備或租用安全車輛上下學(xué)，確保中小學(xué)生和幼兒安全。

二 開展中小學(xué)和幼兒園接送車輛管理檢查

三 集中進(jìn)行一次中小學(xué)生與其家長交通安全教育

緊急通知發(fā)出不久后，各級主管單位聯(lián)合徹查：寧夏幼兒園校車14座卻裝46個(gè)孩子，園長親自駕駛；陜西咸陽153輛登記校車僅三輛達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)；江西景德鎮(zhèn)核載7座卻擠進(jìn)了22名兒童；廣州就查出校車違法行為1100宗??我們才知道甘肅省慶陽市正寧縣的這次校車交通事故只是冰山一角，而其他的只是僥幸地逃過去了。

這次事件不單是一起由過錯(cuò)或意外釀成的交通事故，它還指向背后的深層問題，校車安全問題在城鄉(xiāng)都有發(fā)生，但必須承認(rèn)，這樣的悲劇更多發(fā)生在農(nóng)村地區(qū)或偏遠(yuǎn)貧窮地區(qū)?？梢哉f，這是城鄉(xiāng)差距問題的現(xiàn)實(shí)反映，更準(zhǔn)確的應(yīng)該說這是教育資源是否公平的問題。在這次事故中，我們捫心自問一下教育公平嗎？城市和農(nóng)村教育公平嗎？城區(qū)和農(nóng)村差別很大，尤其是在教育資源分配不公的現(xiàn)在，家長為了給孩子選擇優(yōu)質(zhì)教育，不惜一切代價(jià)，把孩子轉(zhuǎn)入城市上學(xué)，以前是高中擇校，現(xiàn)在已從幼兒園開始，一方面說明農(nóng)民醒悟了，教育要早抓為強(qiáng)，一方面反映了教育資源不平衡，優(yōu)質(zhì)資源在城市，農(nóng)村的教師老化嚴(yán)重，管理不到位，就如此次甘肅慶陽市正寧縣校車事故。

歷史地看，在上個(gè)世紀(jì)末，農(nóng)村教育和城市教育有差距，但還沒有差到農(nóng)村小學(xué)辦不下去的地步，新世紀(jì)初，重點(diǎn)解決農(nóng)村校舍問題，但忽視了教師隊(duì)伍的補(bǔ)充和管理問題，房子建好了，質(zhì)量下降了。老百姓沒有希望了，一個(gè)勁地往城市擠。好學(xué)生轉(zhuǎn)入城市，差不多的學(xué)生不愿在鄉(xiāng)下讀書，剩下的，要么是家庭經(jīng)濟(jì)條件不好，轉(zhuǎn)入城市讀書有困難，要么是成績差的，家長實(shí)在沒有信心，老師也沒有信心，使鄉(xiāng)下教育的質(zhì)量雪上加霜，越來越差。農(nóng)村和城市是社會的細(xì)胞，那么社會的穩(wěn)定必然要我們加強(qiáng)建設(shè)。教育問題，是其建設(shè)的重要內(nèi)容之一，社會的穩(wěn)定離不開農(nóng)村，農(nóng)村穩(wěn)定，社會就穩(wěn)定，把農(nóng)村教育搞好了，百姓少花錢，也使農(nóng)民安心生產(chǎn)，對黨的教育報(bào)有更大的信心，使教育公平真正落到實(shí)處。對黨的教育報(bào)有更大的信心，使教育公平真正落到實(shí)處。

這次校車事故，還暴露出了另一個(gè)問題，農(nóng)村留守兒童問題，回想我們中國三十年來所取的經(jīng)濟(jì)建設(shè)的的成就，真可謂是舉世矚目，我們曾為GDP的高增長率而熱情高歌，也曾為“中國成為世界工廠”而激情喟嘆，在中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的過程中，農(nóng)民功不可沒，可農(nóng)民工作為生活在城市里的一個(gè)弱勢群體，世人其實(shí)很難體察他們內(nèi)心真正的痛苦，農(nóng)民背井離鄉(xiāng)，拋家別子外出打工含辛茹苦、忍氣吞聲，他們付出巨大的代價(jià)往往是為了孩子，可時(shí)至今日，留守孩子的成長問題卻讓許多農(nóng)民的夢想像天崩地裂一樣毀滅，農(nóng)村留守孩子已成為農(nóng)民工心頭之痛，同時(shí)作為一個(gè)嚴(yán)峻的社會問題，也是社會之痛，中國之痛，世紀(jì)之痛。如此大規(guī)模的人口普遷移現(xiàn)象也是世界任何國家不曾有過的??在諸多沒準(zhǔn)備的情況下，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)小博士幼兒園校車事故發(fā)生了。

為什么會有留守兒童，農(nóng)民工子女上學(xué)問題能不能得到解決？甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)小博士幼兒園的悲劇是否還會重演？教育公平到了最危險(xiǎn)的時(shí)刻了！

第三篇：關(guān)于2011.11.16甘肅校車事故的反思

關(guān)于2011.11.16甘肅校車事故的反思

事件回顧：中新網(wǎng)蘭州11月16日電(記者 丁思)16日下午17時(shí)，記者向甘肅省正寧縣委宣傳部證實(shí)，截至下午17時(shí)，該縣幼兒園發(fā)生的交通事故，在醫(yī)院搶救過程中，又增加一名遇難人員，該事故共造成20人遇難，18人重傷，26人輕傷。

目前，有13名重傷的幼兒已經(jīng)轉(zhuǎn)院至慶陽市人民醫(yī)院，還有5名轉(zhuǎn)院至咸陽市中鐵醫(yī)院。

據(jù)正寧縣委宣傳部負(fù)責(zé)人介紹，該車當(dāng)日實(shí)際裝載64人。事故發(fā)生后，造成5人當(dāng)場遇難，包括4名學(xué)生和1名司機(jī)；15人在送至當(dāng)?shù)乜h人民醫(yī)院搶救無效遇難，包括14名學(xué)生和1名幼兒園女教師。44名傷者分別送往當(dāng)?shù)乜h醫(yī)院、慶陽市人民醫(yī)院、咸陽市中鐵醫(yī)院搶救。

據(jù)悉，16日上午9時(shí)許，慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)一輛幼兒園校車在接到幼兒后，行駛至榆林子鎮(zhèn)西街道班門口時(shí)，與一輛卡車相撞，發(fā)生意外。甘肅省衛(wèi)生廳的消息稱，已組織了急救專家，由一名廳領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)從蘭州出發(fā)前往慶陽指導(dǎo)救治。

不知道這一年有多少孩子在校車事故中離開這個(gè)世界，但是這個(gè)悲劇的輪回卻未曾停止?？此婆既?，校車違規(guī)超載、逆行釀出慘劇

在事故發(fā)生之后的采訪中，甘肅正寧縣交警部門有關(guān)人士與央視新聞主播連線對話時(shí)稱“事發(fā)時(shí)有霧、路況能見度低”，并且校車還有超載和逆行的行為。但是當(dāng)央視主播近一步詢問這種超載的情況是偶然還是經(jīng)常時(shí)，交警部門的答復(fù)卻又十分含混。而某評論員也在微博上表達(dá)自己的意見，認(rèn)為導(dǎo)致慘劇發(fā)生的最直接原因就是超載和逆行。的確，這兩個(gè)原因確實(shí)直接導(dǎo)致了慘案的發(fā)生，但是又是什么讓超載和逆行如此的猖獗和普遍？ 實(shí)屬必然，面包車不是刷上黃漆就成校車

最重要的一點(diǎn)是，很多地方對校車壓根沒有概念，不知道校車的標(biāo)準(zhǔn)是什么，以為接送孩子上下學(xué)的車輛就是校車，而這是完全錯(cuò)誤的。在內(nèi)地很盛行這種做法，隨便找一輛面包車，刷成黃色，再寫上“校車”二字，搖身一變，普通面包車就成校車了。殊不知，校車對于車輛的各項(xiàng)指標(biāo)都是有嚴(yán)格規(guī)定的，而這些面包車非但不符合規(guī)定，還經(jīng)常進(jìn)行私自的改裝、超載，同時(shí)還缺少安全運(yùn)營校車的常識和經(jīng)驗(yàn)。所以，看似偶然的事故的背后，卻隱藏著一系列的必然。

死亡校車，事故幽靈般如影隨形

其實(shí)，除了頻頻出現(xiàn)的校車事故，只要注意翻看每天的新聞，必然會發(fā)現(xiàn)幾乎每一天都有校車因?yàn)槌d而被交警攔扣的新聞。不想再去指責(zé)有關(guān)部門的不作為，也不想再說校車安全有多重要，因?yàn)橛變簣@超載引發(fā)生命的隕落，已經(jīng)歷太多。而情節(jié)，也似乎是永恒的“固定模式”起因都是超載，而且是超載百分之好幾百；接著，便是一如既往地救援，如何地負(fù)責(zé)，如何地積極；再接著，便是所謂的反思，有哪些經(jīng)驗(yàn)可以學(xué)習(xí)，有哪些教訓(xùn)必須吸取，于是，一切塵埃落定?？梢磺?，注定了只是在紙面上畫了一個(gè)又一個(gè)的圈圈，不斷循環(huán)，不斷往復(fù)

張貴峰：還要多少孩子的生命才能換來校車安全

16日9時(shí)40分許，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)一大翻斗運(yùn)煤貨車與當(dāng)?shù)赜變簣@接送車迎面相撞，已造成20人死亡，其中兩名成人。據(jù)介紹，發(fā)生事故的校車核載9人，實(shí)載64人。

又是慘烈的校車事故，又是幼兒的群死群傷，又是極端的超載（核載9人、實(shí)載64人，超載超過600%），雖然這一切依然那么讓人觸目驚心、痛心疾首，然而它又是那么令人黯然失語、倍感無奈。

上個(gè)月，公安部專門召開緊急調(diào)度會，明確要求“各地公安機(jī)關(guān)全警動員、全力以赴，堅(jiān)決遏制重特大道路交通事故，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全”，并強(qiáng)調(diào)“堅(jiān)決落實(shí)7座以上客車逢車必查措施，對超員載客的要一律卸客轉(zhuǎn)運(yùn)，決不允許超載超速”。可是，在甘肅正寧，超載600%的校車還是上路了，超載沒有被制止，特大交通事故又如何能遏制？

去年7月1日，我國首部強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn) 《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》正式實(shí)施。依據(jù)該《條件》，“校車必須每座配備安全帶、安裝汽車黑匣子，校車至少應(yīng)設(shè)兩個(gè)應(yīng)急出口??”校車國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施一年多了，而且是必須遵守的“強(qiáng)制性”國家標(biāo)準(zhǔn)，但是，為什么如甘肅正寧縣榆林子鎮(zhèn)幼兒園這樣明顯不達(dá)標(biāo)、弱不禁風(fēng)的校車，仍然還在使用？一個(gè)不能、不打算嚴(yán)格兌現(xiàn)的“強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)”，還能稱之為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)嗎？還有必要制定嗎？

誠然，符合上述國家標(biāo)準(zhǔn)的校車價(jià)格不菲，是需要強(qiáng)有力的經(jīng)費(fèi)投入作保障的。可問題是，以目前我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政府財(cái)政收入水平，我們當(dāng)真沒有能力為孩子們配備安全合格的校車嗎？別忘了，前段時(shí)間已經(jīng)有專家鼓吹什么 “今年財(cái)政收入將突破10萬億”。全球第二大經(jīng)濟(jì)體，財(cái)政收入10萬億元人民幣，能多留一點(diǎn)給教育嗎？

其實(shí)，早在1993年，“教育經(jīng)費(fèi)占GDP4%”就被寫進(jìn)了當(dāng)時(shí)的《中國教育改革和發(fā)展綱要》，并希望在上世紀(jì)末完成。遺憾的是，在今年的全國“兩會”上，中央政府的工作報(bào)告以及之前頒行的《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》，提法仍然是“要逐步提高國家財(cái)政性教育經(jīng)費(fèi)支出占GDP比例，到2012年達(dá)到4%”。相反，我們看到的是，統(tǒng)計(jì)顯示，我國每年有2萬多名中小學(xué)生因交通事故傷殘死亡。

最近有報(bào)道稱，在全國率先引進(jìn)“長鼻子”美式校車的浙江省湖州市德清縣，購置的79輛“長鼻子”校車，能承擔(dān)該縣5000多名12周歲以下小學(xué)生的接送任務(wù)，購車總費(fèi)用為2000萬元，2010年德清的教育經(jīng)費(fèi)支出5.5億元，僅占該縣GDP的2.34%，而我國設(shè)定的2012年政府教育經(jīng)費(fèi)投入目標(biāo)是4%。2010年我國GDP總量已近40萬億元，這意味著即使只增加一個(gè)百分點(diǎn)的教育經(jīng)費(fèi)，每年也將增加近4000億元，足以購置160萬輛類似浙江德清這樣標(biāo)準(zhǔn)的校車。統(tǒng)計(jì)顯示，在美國，每天有50萬輛高安全標(biāo)準(zhǔn)并享受最高交通“特權(quán)”的校車運(yùn)送著5200萬左右學(xué)生。美國政府平均每年要為一個(gè)正常孩子坐校車支付520美元，為特殊兒童支付2400美元。

其實(shí)，在中國，我們并不缺乏擁有類似美國校車那樣由政府埋單的特權(quán)車輛，只不過，這些數(shù)量更為龐大、經(jīng)費(fèi)更為充足的車輛并非我們期待的校車，而是專供政府公職人員的公車。

由此不難看出，目前我國合格校車的匱乏，真正匱乏的并不是標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)，也不是經(jīng)費(fèi)、財(cái)力，而是政府動真格地重視教育，厲行“百年大計(jì)，教育第一”的意志和決心。喊了多少年“再窮不能窮教育，再苦不能苦孩子”的豪言壯語，現(xiàn)在真的不能再窮教育、苦孩子了。

我們必須想方設(shè)法讓校車比公車豪華、結(jié)實(shí)，不能再用孩子的生命換校車交通的安全。

校車需要堅(jiān)固的骨架和醒目的外形，安全是第一要務(wù)

有一張照片被廣泛傳播。2006年11月，在美國印第安納首府，一輛素以彪悍著稱的悍馬撞上了停在路邊的無人校車。結(jié)果，悍馬半個(gè)車體粉碎，校車卻安然無恙。盡管這輛悍馬和軍用悍馬不是一個(gè)型號，但是這張圖還是足以讓人震驚。

確實(shí)，美國的校車安全性能極佳，在設(shè)計(jì)的時(shí)候就從外觀到內(nèi)部的設(shè)施全部考慮到，在生產(chǎn)時(shí)，每一個(gè)零件更是具有遠(yuǎn)高于普通車輛的安全性能。盡管每天美國有將近50萬輛校車要運(yùn)送2500萬左右的學(xué)生上下學(xué)，但是平均每年僅有5名學(xué)生死于校車事故。我國雖然沒有相應(yīng)的全國數(shù)據(jù)，不過有數(shù)據(jù)顯示，我國每年有1.8萬余名14歲以下兒童死于交通事故。廣東東莞的交警部門曾經(jīng)就本地區(qū)的情況做過一個(gè)通報(bào)，“去年全年（指2010年）發(fā)生涉及校車交通事故64宗，造成5人死亡，97人受傷?！倍鴸|莞還是個(gè)比較發(fā)達(dá)的城市，別的地方可見一斑。?[詳細(xì)]

中國公司也能生產(chǎn)出優(yōu)秀的校車，但是目前許多學(xué)校買不起，買得起的也用不起

中國在去年已經(jīng)公布了校車國家標(biāo)準(zhǔn)——《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》。按照業(yè)內(nèi)人士的說法，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并不低，還是參考了美國的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。而中國國內(nèi)的企業(yè)也能夠生產(chǎn)出很優(yōu)質(zhì)的校車，甚至還能出口到沙特去。?[詳細(xì)]

但是，目前在國內(nèi)使用這種專用校車的學(xué)校非常之少。某具備專用校車生產(chǎn)能力的大型企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2008年，全國專用校車總銷量僅150輛，2009年增長至900輛，到2010年10月，這個(gè)品牌售出1000多輛校車，占前置發(fā)動機(jī)專業(yè)校車市場份額的51%?？梢哉f，這個(gè)數(shù)字對于100多萬輛的專用校車需求量實(shí)在太少。到底是什么阻擋了學(xué)校購進(jìn)專用校車？是經(jīng)費(fèi)問題。?[詳細(xì)]

一個(gè)問題在于購買費(fèi)用。一輛專用校車價(jià)格區(qū)間在20萬元到50萬元之間，一輛校車的售價(jià)會比同類普通車貴10萬元～20萬元。這樣的價(jià)格對于發(fā)達(dá)地區(qū)或者一些財(cái)大氣粗的學(xué)校不成問題，但是對于一切欠發(fā)達(dá)地區(qū)或者經(jīng)費(fèi)吃緊的學(xué)校就是個(gè)大問題。

更重要的問題在于運(yùn)營費(fèi)用。就算買得起，許多學(xué)校也表示無力承擔(dān)日常的運(yùn)營費(fèi)用。校車和普通的運(yùn)營車輛不同，不可能拿出去搞運(yùn)輸，相比商業(yè)運(yùn)輸車輛一天大概有八個(gè)小時(shí)的時(shí)間是閑置的，還有寒暑假的問題。有關(guān)專家估算，如果由家長出錢，每天上學(xué)、放學(xué)兩趟，起碼得出40元來坐校車，這樣的天價(jià)自然讓人望而生畏。

2009年，白巖松在《巖松看美國》的節(jié)目中曾經(jīng)專門做過一期關(guān)于美國校車的節(jié)目——黃色的特權(quán)，這也激起了無數(shù)人的共鳴。

美國校車，悍馬撞不過特權(quán)無人超

2006年11月，在美國印第安納首府，一輛素以彪悍著稱的悍馬撞上了停在路邊的無人校車。結(jié)果，悍馬半個(gè)車體粉碎，校車卻安然無恙。自此，美國校車聲名鵲起。在美國，聯(lián)邦政府和各州都有專為校車制定的法律，據(jù)說多達(dá)500多項(xiàng)。這其中包括對校車堅(jiān)固性和安全性的規(guī)定，包括校車翻滾時(shí)的保護(hù)、車身連結(jié)部分的強(qiáng)度等。

“9?11”后，美國政府和學(xué)校更加重視校車的安全，因此立法規(guī)定，將校車納入政府反恐怖安全監(jiān)視系統(tǒng)的保護(hù)范圍。任何對校車的攻擊都將定為聯(lián)邦罪行，要判20年至終身監(jiān)禁。在多種措施的共同保證下，校車自然成為美國最安全的交通工具。美國交通部近年來頒布了36項(xiàng)用于校車的安全標(biāo)準(zhǔn)，包括校車車體結(jié)構(gòu)、防傾覆保護(hù)、制動裝置等，校車必須由專業(yè)廠商制造。在這種高標(biāo)準(zhǔn)下，美國校車由專業(yè)廠商制造，質(zhì)量高，造價(jià)昂貴，有“客車的設(shè)施、卡車的骨架”之稱。[詳細(xì)] 中國校車，理想歸理想現(xiàn)實(shí)還是現(xiàn)實(shí)

僅有單純的安全校車，并不等于廣義上的校車安全。避繁就簡地說，一個(gè)完整的校車安全系統(tǒng)，起碼應(yīng)該包括生產(chǎn)、運(yùn)營、管理與監(jiān)督等環(huán)節(jié)。而實(shí)際情況卻是，在2000年左右，教育部曾就是否建立校車制度進(jìn)行過調(diào)研，結(jié)論是，在中國不適合建立校車制度。主要 理由是教育部在校車問題上沒有實(shí)際的管轄權(quán)力，很難協(xié)調(diào)相關(guān)各部門。

而在2010年，中國大陸發(fā)布了《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》，這是首部針對小學(xué)生校車的管理制度，其中第四章針對校車的要求和標(biāo)準(zhǔn)是強(qiáng)制性的。但是，一個(gè)令人尷尬的現(xiàn)實(shí)是，這是一部針對校車的管理制度，而在內(nèi)地的絕大部分地方，很多學(xué)校采用的是普通的客車、面包車甚至三輪車，而這項(xiàng)制度對這些車輛并沒有約束力。這就形成了，制度一套、現(xiàn)實(shí)一套的尷尬。[詳細(xì)]

而美國校車與悍馬相撞后，變形的是悍馬，而美國校車也被譽(yù)為是“客車的設(shè)施、卡車的骨架”。

責(zé)無旁貸，政府履行安全校車

校車本應(yīng)該是孩子們的“保險(xiǎn)箱”，卻一次次奪去他們的生命。愧對孩子，將成為民族的恥辱。

民間經(jīng)驗(yàn)，免費(fèi)午餐民間慈善運(yùn)動推動政府履責(zé)

“免費(fèi)午餐計(jì)劃”無疑是今年內(nèi)地最熱的一個(gè)公益慈善項(xiàng)目，而它的意義不僅在于讓貧困地區(qū)的孩子們吃上了熱騰騰的午飯，更在于提供了一個(gè)民間慈善的良好范本，并且與政府部門形成了良好的互動。并且最終國務(wù)院用過決議，將每年投入160億元人民幣接力免費(fèi)午餐。這樣使得更多的孩子將享受到免費(fèi)午餐，減輕了貧困生家庭的負(fù)擔(dān)。

同樣的，有人也在微博上建議，校車也可以借鑒“免費(fèi)午餐”的經(jīng)驗(yàn)，假如政府部門尚未準(zhǔn)備好，可以由民間群策群力，為孩子們捐贈校車，并由類似于“免費(fèi)午餐”這樣的團(tuán)隊(duì)監(jiān)督實(shí)施。只是校車需要的資金要比免費(fèi)午餐的自己多得多，而且校車無論是在哪個(gè)國家都是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，并非有錢有車就可以的。所以，民間慈善最終的意義仍然在于推動政府 施政履責(zé)。

地區(qū)嘗試，發(fā)達(dá)地區(qū)已開始建設(shè)校車工程

對于校車工程，一些有條件的發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)開始建設(shè)甚至投入使用了。浙江省德清縣就在今年投入了2000萬元人民幣一次性購入79輛美式校車，這種校車除了擁有上下車自動拍照系統(tǒng)、GPS定位等高科技裝置，臺階、窗戶等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更是“武裝到牙齒”。中國剛剛建立的校車國標(biāo)《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》就采用了德清校車標(biāo)準(zhǔn)。

每年，中國有超過1.85萬14歲以下兒童死于交通安全事故，約有9000萬學(xué)生需要乘坐安全規(guī)范的校車，專業(yè)校車的市場容量將超過100萬輛。然而截止2009年底，中國專業(yè)校車實(shí)際銷售量僅為900輛。偌大的中國，校車卻如此稀缺。而相當(dāng)于奔馳價(jià)的校車，在中國2000多個(gè)縣中，有多少地方可以承受？中國校車100萬輛空缺的尷尬，誰來問責(zé)？[詳細(xì)] 政府給力，讓校車成為名副其實(shí)的“公車”

在中國發(fā)展校車是沒錢嗎？顯然不是，GDP總量位居世界第二的中國遠(yuǎn)還未實(shí)現(xiàn)它教育投入占GDP4%的承諾；在中國發(fā)展校車是沒政策嗎？也不是。有關(guān)部門已經(jīng)出臺了校車的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且一些生產(chǎn)校車的企業(yè)還可以得到政策的支持，同時(shí)教育部也選取了一些地方作為校車的試點(diǎn)地區(qū)。那為什么中國校車的發(fā)展還是如此緩慢？只有一個(gè)原因，沒人重視。校車本就是一個(gè)復(fù)雜的工程系統(tǒng)，涉及到多個(gè)部門，這也使得校車變成一個(gè)相對棘手的事情。

在中國并不缺乏特權(quán)車輛，只不過，這些數(shù)量更為龐大、經(jīng)費(fèi)更為充足的車輛并非校車，而是專供政府公職人員的公車。由此不難看出，目前中國合格校車的匱乏，真正匱乏的并不是標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)，也不是經(jīng)費(fèi)、財(cái)力，而是政府動真格地重視教育，厲行“百年大計(jì)，教育第一”的意志和決心。喊了多少年“再窮不能窮教育，再苦不能苦孩子”的豪言壯語，現(xiàn)在真的不能再窮教育、苦孩子了。必須想方設(shè)法讓校車比公車豪華、結(jié)實(shí)，不能再用孩子的生命換社會的重視。[詳細(xì)]

停止輪回，不能保護(hù)孩子的民族是可恥的

什么樣的事情，會讓中國人喚起最深沉的哀痛和歷史責(zé)任感？恐怕沒有比下一代遭受人為災(zāi)難更讓人心痛和無力的了，也沒有什么比保護(hù)下一代更容易達(dá)成共識了。孩子是最脆弱的群體，他們處在發(fā)育時(shí)期，活潑好動但體力不強(qiáng)、心理不成熟、缺乏社會經(jīng)驗(yàn)與自我保護(hù)意識，自救能力非常差，無論生理、心理都處于絕對的弱勢——基于孩子應(yīng)對災(zāi)難的脆弱性，從事和孩子有關(guān)職業(yè)的人應(yīng)充分考慮到孩子的弱勢身份，盡最大努力地考慮到他們可能面臨的危險(xiǎn)，避免將他們置于某種危險(xiǎn)的境地。如果有這份體貼孩子的情懷，永遠(yuǎn)不可能有“孩子死在上學(xué)的校車?yán)铩鄙系膽K?。蝗绻麤]有這份情懷，再多的制度也阻擋不住那個(gè)魔鬼。[詳細(xì)]

第四篇：甘肅校車事故新聞發(fā)言稿（本站推薦）

甘肅幼兒園校車事故

尊敬的各位來賓，記者朋友：

大家好！

今天我代表甘肅省慶陽市政府向各位新聞界的朋友就“慶陽市正寧縣幼兒園校車事故”舉行新聞發(fā)布會。

聽到事故發(fā)生消息后，我們感到十分的震驚與無比的哀痛，眨眼間，幾十條鮮活的生命就離我們而去啦！在這里，請?jiān)试S我代表甘肅省慶陽市政府向遇難者表示深深的哀悼，對遇難者家屬表示深深地歉意，對不起！

11月16日上午9時(shí)15分，在慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)西街道班門前，由司機(jī)楊海軍駕駛的正寧縣榆林子鎮(zhèn)小博士幼兒園校車搭載幼兒及教師63人，與向西行駛的陜D72231東風(fēng)牌自卸貨車迎面相撞，導(dǎo)致交通事故，造成5人當(dāng)場死亡，包括校車司機(jī)和4名幼兒，后1名幼兒教師和14名幼兒因傷勢過重，經(jīng)慶陽市人民醫(yī)院專家組、正寧縣人民醫(yī)院全力搶救無效死亡，死亡人數(shù)上升至20，此次車禍還造成44人受傷，傷者多為幼兒園兒童，其中重傷12人，輕傷32人

44名受傷幼兒中，因傷勢較重和家長要求，22名受傷幼兒由縣上派遣醫(yī)護(hù)人員和救護(hù)車輛護(hù)送轉(zhuǎn)院治療，其中17名轉(zhuǎn)入慶陽市人民醫(yī)院治療，5人轉(zhuǎn)入咸陽中鐵27局醫(yī)院治療，其余22名幼兒在縣醫(yī)院和縣中醫(yī)院接受治療，其中1名幼兒傷勢較重。

17日晚間，那名5歲危重幼兒魏磊因腦挫傷，急性呼吸性循環(huán)衰竭而死亡。目前，事故導(dǎo)致遇難人數(shù)升至21人，其中19名為幼兒，兩名分別為司機(jī)和教師。

經(jīng)核實(shí)，發(fā)生事故車輛核載9人，實(shí)載64人。

事故發(fā)生后，我們當(dāng)即成立事故處理領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)做好事故處理工作，并全力開展救人工作，調(diào)集最強(qiáng)，最優(yōu)秀的醫(yī)護(hù)人員抓緊搶救傷員，此外，還展開了對傷亡人員家屬的撫慰工作，甘肅省委副書記、省社會管理綜合治理委員會主任歐陽堅(jiān)也立刻從蘭州趕赴現(xiàn)場，組織指導(dǎo)開展搶救善后等工作。

五大原因引發(fā)事故

經(jīng)市政府調(diào)查了解后初步得出主要是五大原因引發(fā)事故：

一、是校車駕駛?cè)藛T安全意識淡薄，嚴(yán)重違規(guī)超載，左道超速逆行；

二、是幼兒園私自改裝車輛，逃避監(jiān)管，車輛限定9座改裝為無座；

三、是小博士幼兒園董事長李軍剛安全責(zé)任意識不強(qiáng)，對所轄737名

學(xué)生只安排4輛校車接送，沒有盡到第一責(zé)任人的責(zé)任；

四、是因大霧天氣影響，貨車和校車司機(jī)遇到緊急情況處置不力；

五、是教育、交警部門監(jiān)管不力。

兩犯罪嫌疑人被刑拘

經(jīng)初步審查，陜D72231自卸貨車駕駛員、犯罪嫌疑人樊軍剛涉嫌交通事故肇事罪，已于16日被公安機(jī)關(guān)刑事拘留；小博士幼兒園董事長、犯罪嫌疑人李軍剛因涉嫌重大責(zé)任事故罪，已于16日被公安機(jī)關(guān)刑事拘留。

據(jù)調(diào)查，事故發(fā)生時(shí)，校車駕駛員安全意識淡薄，左道逆行，同時(shí)兩車都是超速行駛，其中幼兒園校車在限速每小時(shí)60公里的情況下，時(shí)速達(dá)80公里；幼兒園私自改裝車輛，將9座車輛改為無座，車中幼兒園孩子一部分用小板凳坐在車中，一部分站著。

經(jīng)偵查認(rèn)定，陜D72231自卸貨車駕駛員樊軍剛涉嫌交通事故肇事罪，小博士幼兒園董事長李軍剛安全意識不強(qiáng)，沒有盡到第一責(zé)任人的責(zé)任，涉嫌重大責(zé)任事故罪。

四名官員停職調(diào)查

發(fā)生如此慘重的交通事故，相關(guān)部門是免不了責(zé)任的?！靶〔┦坑變簣@校車長期超載行駛，作為監(jiān)管部門難道沒有發(fā)現(xiàn)？這顯然是說不過去的。交警部門主管人目前已經(jīng)停職進(jìn)行調(diào)查?！背私痪块T外，教育部門在管理上也有監(jiān)督不力的原因存在?！罢?yàn)檫@樣，正寧縣教育局局長及正寧縣分管副縣長也受到問責(zé)，停職進(jìn)行調(diào)查?！?/p>

停職人員名單

正寧縣委常委常務(wù)副縣長劉光潤、正寧縣副縣長戴彩燕、正寧縣教育局局長雷會寧、正寧縣交警隊(duì)隊(duì)長茍邵波

我們承諾，將在對事故定性基礎(chǔ)上，依法依規(guī)從快追究相關(guān)責(zé)任人和相關(guān)單位的責(zé)任，并及時(shí)如實(shí)向社會公眾公布事故處理處置情況，對事故調(diào)查救治、賠償、查處情況及時(shí)公布，給社會一個(gè)交代。

事故賠償

按照相關(guān)法律規(guī)定，有關(guān)部門研究制定了“11·16”特大交通事故賠償協(xié)議，根據(jù)相關(guān)賠償標(biāo)準(zhǔn)，擬定對每一名遇難人員賠償人身保險(xiǎn)、優(yōu)撫救助金共計(jì)43.6萬元。積極配合中國人壽和中國人保公司，啟動特殊重大保險(xiǎn)理賠“綠色通道”，核實(shí)傷亡人員投保信息，確定下?lián)苜r付金額。

防微杜漸

“11·16”事故發(fā)生后，我們有關(guān)部門汲取教訓(xùn)、舉一反三，迅速采取措施進(jìn)行校園車輛、司機(jī)管理和校園環(huán)境的整治，在全市范圍內(nèi)部署開展為期15天的校車交通安全集中檢查整治，切實(shí)落實(shí)預(yù)防重特大道路交通事故特別是校車安全隱患整改措施，努力杜絕此類事故再次發(fā)生。

汲取教訓(xùn)，加強(qiáng)管理

一、是立即排查學(xué)生乘車安全情況。組織聯(lián)合檢查組，對所有中小學(xué)校、幼兒園的所有學(xué)生上學(xué)、放學(xué)乘車情況，所有學(xué)校租用車輛逐一進(jìn)行全面排查，全部登記建檔。對非法運(yùn)營車輛從嚴(yán)處理，對存在安全隱患的校車立即停用維修。嚴(yán)查校車超速、超員等違法行為，對違法行為實(shí)行“零容忍”，發(fā)現(xiàn)一起、處理一起。

二、是嚴(yán)格學(xué)生接送車輛安全管理。學(xué)校租用社會車輛時(shí)，必須經(jīng)教育等有關(guān)部門核準(zhǔn)，必須與車輛出租單位簽訂安全責(zé)任書，明確安全責(zé)任，嚴(yán)禁使用達(dá)不到安全要求的車輛。認(rèn)真開展車輛駕駛員安全教育，增強(qiáng)安全意識、責(zé)任意識和守法意識，校車駕駛?cè)吮仨毦邆湎鄳?yīng)準(zhǔn)駕車型3年以上安全駕駛經(jīng)歷、最近3年內(nèi)任一計(jì)分周期沒有記滿12分記錄、無致人傷亡的交通責(zé)任事故。對不符合上述條件的駕駛?cè)笋{駛校車的，要依法追究車主和有關(guān)單位負(fù)責(zé)人的責(zé)任。

三、是集中開展交通安全警示教育。正寧 “11.16”校車事故發(fā)生后，立即通過安全預(yù)警平臺，向有關(guān)部門、廣大學(xué)校發(fā)布警示信息，吸取教訓(xùn)強(qiáng)化措施，舉一反三抓好落實(shí)。同時(shí)，以這次事故為案例，集中開展一次乘車安全教育，重點(diǎn)教育學(xué)生堅(jiān)決不乘拼裝車、報(bào)廢車、農(nóng)用車、貨運(yùn)車等非法運(yùn)營車輛上下學(xué)；提醒學(xué)生上下學(xué)遵守交通規(guī)則，主動安全避讓行駛車輛；警示學(xué)生家長提高安全意識，強(qiáng)化監(jiān)護(hù)人責(zé)任，嚴(yán)禁租用不符合安全規(guī)定的車輛接送學(xué)生。

四、是完善極端天氣交通安全措施。針對冬季大風(fēng)、霧雪天氣多、夏季多雨影響大的實(shí)際，進(jìn)一步完善防范冬季大霧、降雪及路面結(jié)冰，路面排水，積水處理應(yīng)急預(yù)案，明確駕駛?cè)藛T按照天氣特點(diǎn)安全駕駛要求，嚴(yán)禁超載、超速，嚴(yán)格遵守雪、霧天氣安全駕駛的規(guī)定，必要時(shí)可采取停運(yùn)接送學(xué)生上下學(xué)車輛或調(diào)整上課、入園時(shí)間等安全措施最大限度減少惡劣天氣對學(xué)生和幼兒上下學(xué)交通安全造成的不利影響，確保交通安全。

五、是政府將加大投入完善當(dāng)?shù)氐牡缆方ㄔO(shè)與相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，加大校車購置經(jīng)費(fèi)投入力度，引導(dǎo)學(xué)校（幼兒園）購置符合國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的校車；要創(chuàng)新校車經(jīng)營管理模式，完善公共財(cái)政支持補(bǔ)貼政策，提高校車的普及應(yīng)用程度；

要細(xì)化校車安全管理規(guī)章制度，確保校車安全方便校車的出行，確保學(xué)生能夠安全便捷的上學(xué)，減少此類悲劇的重演。

今天的新聞發(fā)布到此結(jié)束，謝謝大家的傾聽！

下面進(jìn)入提問環(huán)節(jié)??

潘志強(qiáng)

公共管理學(xué)院

11級公管九班

2011-12-3

第五篇：校車問題英語作文

Recently, we often see on TV or newspaper about the school bus accident for registration.Many students for the school bus accident injury, even so many innocent little life ruined, this shows the seriousness of the school bus accident.For years with the development of economy, the cars on the road more and more, the accident is frequent, so the school bus accident had to cause we the high value.I think the relevant national authorities should take the perfect school bus standard, completes the school bus design, production, transformation,equipped with the work, and establish the corresponding management system, the appropriate funds to raise money for the school bus.Increase the degree of concern to people's school bus, called on all together, protect the school bus on the school bus.The death toll in a school bus accident that occurred on Wednesday morning in the northwest province of Gansu has risen to 20 following the death of one child later Wednesday.The accident happened around 9:40 a.m.in Yulinzi township of Zhengning county, according to a statement from the bureau.The statement said five people died at the scene, including four children and their bus driver, while 15 others, their teacher included, were confirmed dead by the afternoon.The statement said another 44 children were injured in the accident and have been hospitalized.Twelve of the injured are in a serious condition.The truck was carrying coal, the statement said.The bureau has blamed overloading for the accident, stating that the bus--avan with nine seats--was carrying 64 people.;

As we all know, recent accidents resulted from school buses have risen national concern about the safety of school buses.As a primary transportation for school children, the frequent accidents of school buses can be traced to several reasons.First of all, school budget is limited so that the school cannot afford sufficient buses.Secondly, the regulation on overloading is not perfect.Consequently, school buses often accommodate more students than the required number, which will be potentially dangerous.In order to guaranteethe safety of school buses, schools and the society must cooperate to enhance the security standard and be responsible for the students.