第一篇：從甘肅幼兒園校車事故看中國校車制度

從甘肅幼兒園校車事故看中國校車制度

法學(xué)院10級1班

2010031032

曾子杰

11月16日上午9時15分，甘肅省正寧縣榆林子鎮(zhèn)西街道班門口發(fā)生了一起交通事故，一輛向東行駛的陜D-72231大翻斗運煤貨車與一輛向西行駛的榆林子鎮(zhèn)幼兒園接送校車相撞，當(dāng)場致5人死亡，其中校車司機(jī)1名，幼兒園學(xué)生4名，在送往醫(yī)院及搶救過程中因傷勢過重死亡15人，除1名老師外，其余14名均為學(xué)生。

甘肅正寧縣“11·16”交通事故，19名幼兒園的孩子在校車中喪生。表面上看，這是起偶發(fā)事件，深入觀察，事故隱患早已存在。校車司機(jī)楊海軍為多打幾份工，經(jīng)常超載，逆行，開快車，曾被扣過駕照。鎮(zhèn)上人說，當(dāng)?shù)厮緳C(jī)違章現(xiàn)象普遍，交警查車罰完錢便放行；幼兒園所有者高紅霞稱，讓9座校車載64人，是不得已。幼兒園經(jīng)費緊張，政府發(fā)放補貼少，平時也沒進(jìn)行安全檢查。事故后，幼兒園董事長李軍剛被逮捕，兩名副縣長、一名縣教育局局長、縣交警隊隊長，被停職調(diào)查。

甘肅省正寧縣榆林子鎮(zhèn)發(fā)生的幼兒園校車事故再次敲響警鐘，校車安全問題再次引發(fā)社會關(guān)注。校車事故為何屢屢發(fā)生？校車實際運營現(xiàn)狀如何？誰該為校車安全負(fù)責(zé)？對校車的剛性需求誰來滿足？而校車事故的警鐘并不是第一次敲響，早在2005年的深圳寶安區(qū)龍華，一輛幼兒園校車失控沖上人行道，碾過38人，造成19人死亡和19人不同程度受傷的嚴(yán)重交通事故。深圳“校巴撞人”事件讓人們?yōu)槭湃サ纳锵В瑫r再一次把拷問的目光投向了校巴的安全管理上，廣東省教育廳有關(guān)負(fù)責(zé)人已明確表示，校巴所屬的幼兒園對此次事件負(fù)有不可推卸的責(zé)任。誠然，幼兒園在校車管理上存在著漏洞，是監(jiān)管的失責(zé)，但我倒想問一下，我們的有關(guān)部門是不是也存在著對校巴管理的漏洞，也應(yīng)該負(fù)有監(jiān)管不嚴(yán)的連帶責(zé)任。每到了開學(xué)之時，廣州、深圳乃至廣東全省都會對校巴進(jìn)行清查整頓，但實際上從來都沒有杜絕過“問題校巴”的上路。究其原因，大抵是由于有關(guān)部門對校巴一直沒有納入管理范圍，導(dǎo)致校巴的安全管理基本上處于自發(fā)狀態(tài)。而學(xué)校為了節(jié)省成本，將“病車”穿上校巴的外衣，就堂而皇之地上路了。

綜述來看，我國的校車安全隱患有以下幾點共性特征：超載現(xiàn)象嚴(yán)重（往往是幾十個孩子擠一輛車）；農(nóng)村學(xué)生對校車需求量大（從而導(dǎo)致的是“黑校車”和“超載校車”多集中于城鄉(xiāng)結(jié)合部和農(nóng)村地區(qū)等）；校車經(jīng)營長期入不敷出（買車養(yǎng)車成本高，校車以校方租賃為主，難以規(guī)范）；沒有部門或?qū)W校承擔(dān)責(zé)任（校車問題并非某一個部門能夠解決，但政府不能缺位）?！昂６鞣▌t”指出，每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。甘肅慶陽正寧縣榆林子小博士幼兒園的校車慘劇發(fā)生后，在廣州、北京等地緊急排查校車隱患的過程中，這一法則再次得到印證：被各地交警查獲的超載、采用不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的各式機(jī)動車作為“黑校車”的交通違法行為大量存在。梳理國內(nèi)接連發(fā)生的湖南衡南農(nóng)用車非法搭載學(xué)生事故、黑龍江雙城市非法校車翻車墜橋事故、湖北荊州和安徽肥東幼兒滯留校車內(nèi)死亡等慘劇，其中的共性足以引起各方警醒：我們必須從“頂層設(shè)計”的高度考慮如何搭建具有中國特色的校車制度。其實就在今年全國兩會上，多位全國人大代表曾經(jīng)就這一問題建言獻(xiàn)策。例如，全國人大代表、湖北省人大常委會副主任周洪宇表示，隨著農(nóng)村學(xué)生數(shù)量減少和農(nóng)村中小學(xué)布局調(diào)整，農(nóng)村“一村一校”已變?yōu)椤岸啻逡恍！?，農(nóng)村學(xué)校交通安全隱患突出。解決校車安全問題，在全國實施“校車安全工程”刻不容緩。周洪宇代表當(dāng)時指出，需要政府部門進(jìn)一步提高認(rèn)識，把提供校車服務(wù)作為政府必須提供的公共服務(wù)內(nèi)容，應(yīng)借鑒“全國中小學(xué)校舍安全工程”，推動實施“校車安全工程”。校車由國家統(tǒng)一購買，運行線路由當(dāng)?shù)毓?、教育部門和運輸公司協(xié)定，采取招標(biāo)方式將運營權(quán)交給運輸公司，國家給予財政補貼。全國人大代表、西安交通大學(xué)副校長蔣莊德也在今年兩會上建議：應(yīng)借鑒國外的校車制度，加緊制造全國統(tǒng)一的國標(biāo)校車，加強(qiáng)校車安全管理，讓孩子們能坐上安全的校車。其實質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合發(fā)布的我國首部強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》已于去年7月1日正式實施。依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，小學(xué)生校車必須每座配備安全帶、安裝“汽車黑匣子”，校車至少應(yīng)設(shè)兩個應(yīng)急出口，雙層客車和鉸接客車均不得作為校車。為了確保安全，標(biāo)準(zhǔn)對專用小學(xué)生校車的防火措施、安全帶、照管人員座位、車窗、出口、車內(nèi)布置、車內(nèi)照明等內(nèi)容作出了明確規(guī)定。但是記者認(rèn)為，僅有產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還應(yīng)當(dāng)考慮在立法層面對校車的配備、使用和監(jiān)管進(jìn)行推動。尤其是校車制度涉及車輛生產(chǎn)、采購、道路運營等多個環(huán)節(jié)，與教育、公安、質(zhì)檢等多個部門職能相關(guān)，因此落實好校車制度必須打破門檻讓多個部門形成合力。道交法中也應(yīng)當(dāng)賦予校車一定的“特權(quán)”，讓校車成為馬路上最安全的“特權(quán)車”。根據(jù)專家介紹，當(dāng)前國內(nèi)校車經(jīng)營模式多種并存，目前主要有學(xué)校自營、政府購車學(xué)校經(jīng)營、無政府補貼的營利性組織經(jīng)營、有各政府補貼的營利型組織經(jīng)營四種，其中學(xué)校自營和無政府補貼的營利性組織經(jīng)營占的比例相對較大，但是各地情況很不均衡。由于校車的低贏利性，完全市場化的運作對該市場的發(fā)展促進(jìn)作用非常有限。因此，我認(rèn)為，目前各地可依據(jù)財力狀況探索不同的補貼模式，并下大力規(guī)范、監(jiān)督校車經(jīng)營企業(yè)的運營。

校車作為承載幼兒、學(xué)生生命的移動“校舍”，同樣需要“加固”。我們要及時從一起起流血的校車事故中汲取教訓(xùn)，用更嚴(yán)格的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管以及更科學(xué)的制度設(shè)計把校車“加固”成為馬路上最安全的車。

第二篇：甘肅校車事故新聞發(fā)言稿（本站推薦）

甘肅幼兒園校車事故

尊敬的各位來賓，記者朋友：

大家好！

今天我代表甘肅省慶陽市政府向各位新聞界的朋友就“慶陽市正寧縣幼兒園校車事故”舉行新聞發(fā)布會。

聽到事故發(fā)生消息后，我們感到十分的震驚與無比的哀痛，眨眼間，幾十條鮮活的生命就離我們而去啦！在這里，請允許我代表甘肅省慶陽市政府向遇難者表示深深的哀悼，對遇難者家屬表示深深地歉意，對不起！

11月16日上午9時15分，在慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)西街道班門前，由司機(jī)楊海軍駕駛的正寧縣榆林子鎮(zhèn)小博士幼兒園校車搭載幼兒及教師63人，與向西行駛的陜D72231東風(fēng)牌自卸貨車迎面相撞，導(dǎo)致交通事故，造成5人當(dāng)場死亡，包括校車司機(jī)和4名幼兒，后1名幼兒教師和14名幼兒因傷勢過重，經(jīng)慶陽市人民醫(yī)院專家組、正寧縣人民醫(yī)院全力搶救無效死亡，死亡人數(shù)上升至20，此次車禍還造成44人受傷，傷者多為幼兒園兒童，其中重傷12人，輕傷32人

44名受傷幼兒中，因傷勢較重和家長要求，22名受傷幼兒由縣上派遣醫(yī)護(hù)人員和救護(hù)車輛護(hù)送轉(zhuǎn)院治療，其中17名轉(zhuǎn)入慶陽市人民醫(yī)院治療，5人轉(zhuǎn)入咸陽中鐵27局醫(yī)院治療，其余22名幼兒在縣醫(yī)院和縣中醫(yī)院接受治療，其中1名幼兒傷勢較重。

17日晚間，那名5歲危重幼兒魏磊因腦挫傷，急性呼吸性循環(huán)衰竭而死亡。目前，事故導(dǎo)致遇難人數(shù)升至21人，其中19名為幼兒，兩名分別為司機(jī)和教師。

經(jīng)核實，發(fā)生事故車輛核載9人，實載64人。

事故發(fā)生后，我們當(dāng)即成立事故處理領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)做好事故處理工作，并全力開展救人工作，調(diào)集最強(qiáng)，最優(yōu)秀的醫(yī)護(hù)人員抓緊搶救傷員，此外，還展開了對傷亡人員家屬的撫慰工作，甘肅省委副書記、省社會管理綜合治理委員會主任歐陽堅也立刻從蘭州趕赴現(xiàn)場，組織指導(dǎo)開展搶救善后等工作。

五大原因引發(fā)事故

經(jīng)市政府調(diào)查了解后初步得出主要是五大原因引發(fā)事故：

一、是校車駕駛?cè)藛T安全意識淡薄，嚴(yán)重違規(guī)超載，左道超速逆行；

二、是幼兒園私自改裝車輛，逃避監(jiān)管，車輛限定9座改裝為無座；

三、是小博士幼兒園董事長李軍剛安全責(zé)任意識不強(qiáng)，對所轄737名

學(xué)生只安排4輛校車接送，沒有盡到第一責(zé)任人的責(zé)任；

四、是因大霧天氣影響，貨車和校車司機(jī)遇到緊急情況處置不力；

五、是教育、交警部門監(jiān)管不力。

兩犯罪嫌疑人被刑拘

經(jīng)初步審查，陜D72231自卸貨車駕駛員、犯罪嫌疑人樊軍剛涉嫌交通事故肇事罪，已于16日被公安機(jī)關(guān)刑事拘留；小博士幼兒園董事長、犯罪嫌疑人李軍剛因涉嫌重大責(zé)任事故罪，已于16日被公安機(jī)關(guān)刑事拘留。

據(jù)調(diào)查，事故發(fā)生時，校車駕駛員安全意識淡薄，左道逆行，同時兩車都是超速行駛，其中幼兒園校車在限速每小時60公里的情況下，時速達(dá)80公里；幼兒園私自改裝車輛，將9座車輛改為無座，車中幼兒園孩子一部分用小板凳坐在車中，一部分站著。

經(jīng)偵查認(rèn)定，陜D72231自卸貨車駕駛員樊軍剛涉嫌交通事故肇事罪，小博士幼兒園董事長李軍剛安全意識不強(qiáng)，沒有盡到第一責(zé)任人的責(zé)任，涉嫌重大責(zé)任事故罪。

四名官員停職調(diào)查

發(fā)生如此慘重的交通事故，相關(guān)部門是免不了責(zé)任的?！靶〔┦坑變簣@校車長期超載行駛，作為監(jiān)管部門難道沒有發(fā)現(xiàn)？這顯然是說不過去的。交警部門主管人目前已經(jīng)停職進(jìn)行調(diào)查?！背私痪块T外，教育部門在管理上也有監(jiān)督不力的原因存在?！罢驗檫@樣，正寧縣教育局局長及正寧縣分管副縣長也受到問責(zé)，停職進(jìn)行調(diào)查?！?/p>

停職人員名單

正寧縣委常委常務(wù)副縣長劉光潤、正寧縣副縣長戴彩燕、正寧縣教育局局長雷會寧、正寧縣交警隊隊長茍邵波

我們承諾，將在對事故定性基礎(chǔ)上，依法依規(guī)從快追究相關(guān)責(zé)任人和相關(guān)單位的責(zé)任，并及時如實向社會公眾公布事故處理處置情況，對事故調(diào)查救治、賠償、查處情況及時公布，給社會一個交代。

事故賠償

按照相關(guān)法律規(guī)定，有關(guān)部門研究制定了“11·16”特大交通事故賠償協(xié)議，根據(jù)相關(guān)賠償標(biāo)準(zhǔn)，擬定對每一名遇難人員賠償人身保險、優(yōu)撫救助金共計43.6萬元。積極配合中國人壽和中國人保公司，啟動特殊重大保險理賠“綠色通道”，核實傷亡人員投保信息，確定下?lián)苜r付金額。

防微杜漸

“11·16”事故發(fā)生后，我們有關(guān)部門汲取教訓(xùn)、舉一反三，迅速采取措施進(jìn)行校園車輛、司機(jī)管理和校園環(huán)境的整治，在全市范圍內(nèi)部署開展為期15天的校車交通安全集中檢查整治，切實落實預(yù)防重特大道路交通事故特別是校車安全隱患整改措施，努力杜絕此類事故再次發(fā)生。

汲取教訓(xùn)，加強(qiáng)管理

一、是立即排查學(xué)生乘車安全情況。組織聯(lián)合檢查組，對所有中小學(xué)校、幼兒園的所有學(xué)生上學(xué)、放學(xué)乘車情況，所有學(xué)校租用車輛逐一進(jìn)行全面排查，全部登記建檔。對非法運營車輛從嚴(yán)處理，對存在安全隱患的校車立即停用維修。嚴(yán)查校車超速、超員等違法行為，對違法行為實行“零容忍”，發(fā)現(xiàn)一起、處理一起。

二、是嚴(yán)格學(xué)生接送車輛安全管理。學(xué)校租用社會車輛時，必須經(jīng)教育等有關(guān)部門核準(zhǔn)，必須與車輛出租單位簽訂安全責(zé)任書，明確安全責(zé)任，嚴(yán)禁使用達(dá)不到安全要求的車輛。認(rèn)真開展車輛駕駛員安全教育，增強(qiáng)安全意識、責(zé)任意識和守法意識，校車駕駛?cè)吮仨毦邆湎鄳?yīng)準(zhǔn)駕車型3年以上安全駕駛經(jīng)歷、最近3年內(nèi)任一計分周期沒有記滿12分記錄、無致人傷亡的交通責(zé)任事故。對不符合上述條件的駕駛?cè)笋{駛校車的，要依法追究車主和有關(guān)單位負(fù)責(zé)人的責(zé)任。

三、是集中開展交通安全警示教育。正寧 “11.16”校車事故發(fā)生后，立即通過安全預(yù)警平臺，向有關(guān)部門、廣大學(xué)校發(fā)布警示信息，吸取教訓(xùn)強(qiáng)化措施，舉一反三抓好落實。同時，以這次事故為案例，集中開展一次乘車安全教育，重點教育學(xué)生堅決不乘拼裝車、報廢車、農(nóng)用車、貨運車等非法運營車輛上下學(xué)；提醒學(xué)生上下學(xué)遵守交通規(guī)則，主動安全避讓行駛車輛；警示學(xué)生家長提高安全意識，強(qiáng)化監(jiān)護(hù)人責(zé)任，嚴(yán)禁租用不符合安全規(guī)定的車輛接送學(xué)生。

四、是完善極端天氣交通安全措施。針對冬季大風(fēng)、霧雪天氣多、夏季多雨影響大的實際，進(jìn)一步完善防范冬季大霧、降雪及路面結(jié)冰，路面排水，積水處理應(yīng)急預(yù)案，明確駕駛?cè)藛T按照天氣特點安全駕駛要求，嚴(yán)禁超載、超速，嚴(yán)格遵守雪、霧天氣安全駕駛的規(guī)定，必要時可采取停運接送學(xué)生上下學(xué)車輛或調(diào)整上課、入園時間等安全措施最大限度減少惡劣天氣對學(xué)生和幼兒上下學(xué)交通安全造成的不利影響，確保交通安全。

五、是政府將加大投入完善當(dāng)?shù)氐牡缆方ㄔO(shè)與相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，加大校車購置經(jīng)費投入力度，引導(dǎo)學(xué)校（幼兒園）購置符合國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的校車；要創(chuàng)新校車經(jīng)營管理模式，完善公共財政支持補貼政策，提高校車的普及應(yīng)用程度；

要細(xì)化校車安全管理規(guī)章制度，確保校車安全方便校車的出行，確保學(xué)生能夠安全便捷的上學(xué)，減少此類悲劇的重演。

今天的新聞發(fā)布到此結(jié)束，謝謝大家的傾聽！

下面進(jìn)入提問環(huán)節(jié)??

潘志強(qiáng)

公共管理學(xué)院

11級公管九班

2011-12-3

第三篇：正寧幼兒園校車事故

正寧幼兒園校車事故

甘肅正寧縣政府今日在其官方網(wǎng)站通報致20人死亡幼兒園校車事故情況。通報稱，事故的發(fā)生反映出教育、交警部門監(jiān)管不力。下一步將全力配合省市相關(guān)部門認(rèn)真查明事故原因，調(diào)查事故責(zé)任，嚴(yán)肅依法處理相關(guān)責(zé)任人，給死傷人員家屬一個交代。

11月16日上午9時許，甘肅慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)一輛幼兒園校車在接到幼兒后，行駛至榆林子鎮(zhèn)西街道班門口時，與一輛卡車相撞，發(fā)生意外。目前，經(jīng)慶陽市人民醫(yī)院專家組、正寧縣人民醫(yī)院和中醫(yī)院全力搶救，因傷勢嚴(yán)重救治無效死亡15人(幼兒教師1人、幼兒14人)，死亡累計人數(shù)達(dá)到20人。記者在發(fā)稿時了解到，17日晚，一名危重幼兒搶救無效死亡，使這一事件死亡人數(shù)上升到21人。

44名受傷幼兒中，因傷勢較重和家長要求，22名受傷幼兒由縣上派遣醫(yī)護(hù)人員和救護(hù)車輛護(hù)送轉(zhuǎn)院治療，其中17名轉(zhuǎn)入慶陽市人民醫(yī)院治療，5人轉(zhuǎn)入咸陽中鐵27局醫(yī)院治療，其余22名幼兒在縣醫(yī)院和縣中醫(yī)院接受治療(其中1名幼兒腹腔出血手術(shù)后傷勢較重)。

通報稱，經(jīng)初步分析，事故原因主要有以下幾個方面：一是校車駕駛?cè)藛T安全意識淡薄，嚴(yán)重違規(guī)超載，左道超速逆行。二是幼兒園私自改裝車輛，逃避監(jiān)管，車輛限定9座現(xiàn)改裝為無座。三是幼兒園董事長李軍剛安全責(zé)任意識不強(qiáng)，沒有盡到第一責(zé)任人的責(zé)任(該民辦幼兒園共有學(xué)生737名，28名教職工，安排4輛校車接送)。四是因大霧天氣影響，貨車和校車司機(jī)遇到緊急情況處置不力。五是教育、交警部門監(jiān)管不力。

通報稱，事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)卣饕隽艘韵聨讉€方面工作：

一是立即啟動應(yīng)急預(yù)案。接到事故報告后，縣委、縣政府主要領(lǐng)導(dǎo)在第一時間帶領(lǐng)分管領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門負(fù)責(zé)人趕赴事故現(xiàn)場，立即召開現(xiàn)場救治會議，啟動道路交通事故Ⅱ級響應(yīng)，成立了由縣委、縣政府主要領(lǐng)導(dǎo)任總指揮，分管領(lǐng)導(dǎo)具體負(fù)責(zé)的“11?16”事故救援工作領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)醫(yī)療救治、現(xiàn)場處理、善后處理、安全維穩(wěn)、信息報送組五個工作組，具體由相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，全力開展搶救工作。同時，在第一時間將事故情況向市委、市政府及市直相關(guān)部門做了匯報。

二是全力開展救治工作。由縣委、政府分管領(lǐng)導(dǎo)具體負(fù)責(zé)，緊急調(diào)集救護(hù)車6輛，組織醫(yī)護(hù)人員20多名，迅速趕赴現(xiàn)場開展搶救，在縣人民醫(yī)院和中醫(yī)院騰出床位50多張，抽調(diào)醫(yī)療骨干60多人，對重癥病人和危重病人分別制定治療方案迅速搶救。市衛(wèi)生局組織市人民醫(yī)院5名專家攜帶血源和應(yīng)急藥品，趕赴正寧指導(dǎo)搶救。同時，從公安部門抽調(diào)警力90多人，在縣人民醫(yī)院、中醫(yī)院和事故現(xiàn)場維持秩序，保證了救治工作順利進(jìn)行。在救治過程中，信息報送組隨時掌握救治動態(tài)，及時組織上報救治進(jìn)展情況。

三是積極做好家屬安撫工作。由縣委副書記和政府常務(wù)副縣長具體負(fù)責(zé)，分別前往縣人民醫(yī)院和中醫(yī)院看望受傷人員，縣鄉(xiāng)抽調(diào)干部130多人，采取“二對一包戶”的辦法，配合教育、民政、信訪、公安等部門，積極做好死亡人員家屬的情緒安撫和周邊群眾的穩(wěn)控等工作，并著手提前制定事故善后處理方案。目前，死亡和受傷人員家屬及周邊群眾情緒基本穩(wěn)定。

四是及時開展事故調(diào)查工作。事故發(fā)生后，肇事貨車司機(jī)樊軍剛和小博士幼兒園董事長李軍剛已被縣公安局刑事拘留。經(jīng)調(diào)查，校車核定乘員9人，實際搭乘64人，屬嚴(yán)重違章超載，其他原因正在進(jìn)一步調(diào)查之中。同時，對全縣范圍內(nèi)的校車已經(jīng)全部停運整頓，對校車駕駛?cè)藛T進(jìn)行集中培訓(xùn)，待檢驗、培訓(xùn)合格后再投入運營。

通報表示，下一步，將全力以赴做好以下幾個方面工作：

一是全力以赴救人。不惜一切代價，調(diào)動最優(yōu)秀醫(yī)護(hù)人員搶救傷員，對重癥傷員，縣上技術(shù)條件達(dá)不到的立即轉(zhuǎn)院治療，確保受傷人員得到及時救治，最大限度的降低傷亡程度。

二是全力做好家屬安撫穩(wěn)控工作。對20名死亡人員的家屬，每戶由一名縣級領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，縣、鄉(xiāng)、村、組干部配合，積極穩(wěn)妥做好傷亡人員家屬安撫善后工作，維護(hù)正常社會秩序，確保群眾情緒穩(wěn)定，避免引發(fā)群體性事件。

三是嚴(yán)肅查處事故責(zé)任。全力配合省市相關(guān)部門認(rèn)真查明事故原因，調(diào)查事故責(zé)任，嚴(yán)肅依法處理相關(guān)責(zé)任人，給死傷人員家屬一個交代。

四是加強(qiáng)信息報送。由縣委宣傳部統(tǒng)一負(fù)責(zé)。及時準(zhǔn)確做好信息報送和新聞發(fā)布工作，密切配合相關(guān)媒體做好采訪報道工作，客觀真實反應(yīng)事故救援工作進(jìn)展情況。

五是深刻汲取教訓(xùn)。按照年初全縣安全生產(chǎn)和道路交通整治工作會議及近期9月15日、11月1日、11月14日全縣道路交通安全專項整治工作會議精神和相關(guān)文件要求，在全縣范圍內(nèi)集中開展道路交通安全大排查、大整治活動，嚴(yán)查無牌無證、超員超速超載、疲勞駕駛、酒后駕駛等道路交通違法違規(guī)行為，特別是對校車安全運行情況進(jìn)行拉網(wǎng)式集中教育整頓，堅決杜絕安全隱患，嚴(yán)防不安全事故發(fā)生。

第四篇：關(guān)于2011.11.16甘肅校車事故的反思

關(guān)于2011.11.16甘肅校車事故的反思

事件回顧：中新網(wǎng)蘭州11月16日電(記者 丁思)16日下午17時，記者向甘肅省正寧縣委宣傳部證實，截至下午17時，該縣幼兒園發(fā)生的交通事故，在醫(yī)院搶救過程中，又增加一名遇難人員，該事故共造成20人遇難，18人重傷，26人輕傷。

目前，有13名重傷的幼兒已經(jīng)轉(zhuǎn)院至慶陽市人民醫(yī)院，還有5名轉(zhuǎn)院至咸陽市中鐵醫(yī)院。

據(jù)正寧縣委宣傳部負(fù)責(zé)人介紹，該車當(dāng)日實際裝載64人。事故發(fā)生后，造成5人當(dāng)場遇難，包括4名學(xué)生和1名司機(jī)；15人在送至當(dāng)?shù)乜h人民醫(yī)院搶救無效遇難，包括14名學(xué)生和1名幼兒園女教師。44名傷者分別送往當(dāng)?shù)乜h醫(yī)院、慶陽市人民醫(yī)院、咸陽市中鐵醫(yī)院搶救。

據(jù)悉，16日上午9時許，慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)一輛幼兒園校車在接到幼兒后，行駛至榆林子鎮(zhèn)西街道班門口時，與一輛卡車相撞，發(fā)生意外。甘肅省衛(wèi)生廳的消息稱，已組織了急救專家，由一名廳領(lǐng)導(dǎo)帶隊從蘭州出發(fā)前往慶陽指導(dǎo)救治。

不知道這一年有多少孩子在校車事故中離開這個世界，但是這個悲劇的輪回卻未曾停止?？此婆既?，校車違規(guī)超載、逆行釀出慘劇

在事故發(fā)生之后的采訪中，甘肅正寧縣交警部門有關(guān)人士與央視新聞主播連線對話時稱“事發(fā)時有霧、路況能見度低”，并且校車還有超載和逆行的行為。但是當(dāng)央視主播近一步詢問這種超載的情況是偶然還是經(jīng)常時，交警部門的答復(fù)卻又十分含混。而某評論員也在微博上表達(dá)自己的意見，認(rèn)為導(dǎo)致慘劇發(fā)生的最直接原因就是超載和逆行。的確，這兩個原因確實直接導(dǎo)致了慘案的發(fā)生，但是又是什么讓超載和逆行如此的猖獗和普遍？ 實屬必然，面包車不是刷上黃漆就成校車

最重要的一點是，很多地方對校車壓根沒有概念，不知道校車的標(biāo)準(zhǔn)是什么，以為接送孩子上下學(xué)的車輛就是校車，而這是完全錯誤的。在內(nèi)地很盛行這種做法，隨便找一輛面包車，刷成黃色，再寫上“校車”二字，搖身一變，普通面包車就成校車了。殊不知，校車對于車輛的各項指標(biāo)都是有嚴(yán)格規(guī)定的，而這些面包車非但不符合規(guī)定，還經(jīng)常進(jìn)行私自的改裝、超載，同時還缺少安全運營校車的常識和經(jīng)驗。所以，看似偶然的事故的背后，卻隱藏著一系列的必然。

死亡校車，事故幽靈般如影隨形

其實，除了頻頻出現(xiàn)的校車事故，只要注意翻看每天的新聞，必然會發(fā)現(xiàn)幾乎每一天都有校車因為超載而被交警攔扣的新聞。不想再去指責(zé)有關(guān)部門的不作為，也不想再說校車安全有多重要，因為幼兒園超載引發(fā)生命的隕落，已經(jīng)歷太多。而情節(jié)，也似乎是永恒的“固定模式”起因都是超載，而且是超載百分之好幾百；接著，便是一如既往地救援，如何地負(fù)責(zé)，如何地積極；再接著，便是所謂的反思，有哪些經(jīng)驗可以學(xué)習(xí)，有哪些教訓(xùn)必須吸取，于是，一切塵埃落定。可一切，注定了只是在紙面上畫了一個又一個的圈圈，不斷循環(huán)，不斷往復(fù)

張貴峰：還要多少孩子的生命才能換來校車安全

16日9時40分許，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)一大翻斗運煤貨車與當(dāng)?shù)赜變簣@接送車迎面相撞，已造成20人死亡，其中兩名成人。據(jù)介紹，發(fā)生事故的校車核載9人，實載64人。

又是慘烈的校車事故，又是幼兒的群死群傷，又是極端的超載（核載9人、實載64人，超載超過600%），雖然這一切依然那么讓人觸目驚心、痛心疾首，然而它又是那么令人黯然失語、倍感無奈。

上個月，公安部專門召開緊急調(diào)度會，明確要求“各地公安機(jī)關(guān)全警動員、全力以赴，堅決遏制重特大道路交通事故，確保人民群眾生命財產(chǎn)安全”，并強(qiáng)調(diào)“堅決落實7座以上客車逢車必查措施，對超員載客的要一律卸客轉(zhuǎn)運，決不允許超載超速”?？墒?，在甘肅正寧，超載600%的校車還是上路了，超載沒有被制止，特大交通事故又如何能遏制？

去年7月1日，我國首部強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn) 《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》正式實施。依據(jù)該《條件》，“校車必須每座配備安全帶、安裝汽車黑匣子，校車至少應(yīng)設(shè)兩個應(yīng)急出口??”校車國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實施一年多了，而且是必須遵守的“強(qiáng)制性”國家標(biāo)準(zhǔn)，但是，為什么如甘肅正寧縣榆林子鎮(zhèn)幼兒園這樣明顯不達(dá)標(biāo)、弱不禁風(fēng)的校車，仍然還在使用？一個不能、不打算嚴(yán)格兌現(xiàn)的“強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)”，還能稱之為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)嗎？還有必要制定嗎？

誠然，符合上述國家標(biāo)準(zhǔn)的校車價格不菲，是需要強(qiáng)有力的經(jīng)費投入作保障的。可問題是，以目前我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政府財政收入水平，我們當(dāng)真沒有能力為孩子們配備安全合格的校車嗎？別忘了，前段時間已經(jīng)有專家鼓吹什么 “今年財政收入將突破10萬億”。全球第二大經(jīng)濟(jì)體，財政收入10萬億元人民幣，能多留一點給教育嗎？

其實，早在1993年，“教育經(jīng)費占GDP4%”就被寫進(jìn)了當(dāng)時的《中國教育改革和發(fā)展綱要》，并希望在上世紀(jì)末完成。遺憾的是，在今年的全國“兩會”上，中央政府的工作報告以及之前頒行的《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》，提法仍然是“要逐步提高國家財政性教育經(jīng)費支出占GDP比例，到2012年達(dá)到4%”。相反，我們看到的是，統(tǒng)計顯示，我國每年有2萬多名中小學(xué)生因交通事故傷殘死亡。

最近有報道稱，在全國率先引進(jìn)“長鼻子”美式校車的浙江省湖州市德清縣，購置的79輛“長鼻子”校車，能承擔(dān)該縣5000多名12周歲以下小學(xué)生的接送任務(wù)，購車總費用為2000萬元，2010年德清的教育經(jīng)費支出5.5億元，僅占該縣GDP的2.34%，而我國設(shè)定的2012年政府教育經(jīng)費投入目標(biāo)是4%。2010年我國GDP總量已近40萬億元，這意味著即使只增加一個百分點的教育經(jīng)費，每年也將增加近4000億元，足以購置160萬輛類似浙江德清這樣標(biāo)準(zhǔn)的校車。統(tǒng)計顯示，在美國，每天有50萬輛高安全標(biāo)準(zhǔn)并享受最高交通“特權(quán)”的校車運送著5200萬左右學(xué)生。美國政府平均每年要為一個正常孩子坐校車支付520美元，為特殊兒童支付2400美元。

其實，在中國，我們并不缺乏擁有類似美國校車那樣由政府埋單的特權(quán)車輛，只不過，這些數(shù)量更為龐大、經(jīng)費更為充足的車輛并非我們期待的校車，而是專供政府公職人員的公車。

由此不難看出，目前我國合格校車的匱乏，真正匱乏的并不是標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)，也不是經(jīng)費、財力，而是政府動真格地重視教育，厲行“百年大計，教育第一”的意志和決心。喊了多少年“再窮不能窮教育，再苦不能苦孩子”的豪言壯語，現(xiàn)在真的不能再窮教育、苦孩子了。

我們必須想方設(shè)法讓校車比公車豪華、結(jié)實，不能再用孩子的生命換校車交通的安全。

校車需要堅固的骨架和醒目的外形，安全是第一要務(wù)

有一張照片被廣泛傳播。2006年11月，在美國印第安納首府，一輛素以彪悍著稱的悍馬撞上了停在路邊的無人校車。結(jié)果，悍馬半個車體粉碎，校車卻安然無恙。盡管這輛悍馬和軍用悍馬不是一個型號，但是這張圖還是足以讓人震驚。

確實，美國的校車安全性能極佳，在設(shè)計的時候就從外觀到內(nèi)部的設(shè)施全部考慮到，在生產(chǎn)時，每一個零件更是具有遠(yuǎn)高于普通車輛的安全性能。盡管每天美國有將近50萬輛校車要運送2500萬左右的學(xué)生上下學(xué)，但是平均每年僅有5名學(xué)生死于校車事故。我國雖然沒有相應(yīng)的全國數(shù)據(jù)，不過有數(shù)據(jù)顯示，我國每年有1.8萬余名14歲以下兒童死于交通事故。廣東東莞的交警部門曾經(jīng)就本地區(qū)的情況做過一個通報，“去年全年（指2010年）發(fā)生涉及校車交通事故64宗，造成5人死亡，97人受傷。”而東莞還是個比較發(fā)達(dá)的城市，別的地方可見一斑。?[詳細(xì)]

中國公司也能生產(chǎn)出優(yōu)秀的校車，但是目前許多學(xué)校買不起，買得起的也用不起

中國在去年已經(jīng)公布了校車國家標(biāo)準(zhǔn)——《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》。按照業(yè)內(nèi)人士的說法，這個標(biāo)準(zhǔn)并不低，還是參考了美國的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。而中國國內(nèi)的企業(yè)也能夠生產(chǎn)出很優(yōu)質(zhì)的校車，甚至還能出口到沙特去。?[詳細(xì)]

但是，目前在國內(nèi)使用這種專用校車的學(xué)校非常之少。某具備專用校車生產(chǎn)能力的大型企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2008年，全國專用校車總銷量僅150輛，2009年增長至900輛，到2010年10月，這個品牌售出1000多輛校車，占前置發(fā)動機(jī)專業(yè)校車市場份額的51%。可以說，這個數(shù)字對于100多萬輛的專用校車需求量實在太少。到底是什么阻擋了學(xué)校購進(jìn)專用校車？是經(jīng)費問題。?[詳細(xì)]

一個問題在于購買費用。一輛專用校車價格區(qū)間在20萬元到50萬元之間，一輛校車的售價會比同類普通車貴10萬元～20萬元。這樣的價格對于發(fā)達(dá)地區(qū)或者一些財大氣粗的學(xué)校不成問題，但是對于一切欠發(fā)達(dá)地區(qū)或者經(jīng)費吃緊的學(xué)校就是個大問題。

更重要的問題在于運營費用。就算買得起，許多學(xué)校也表示無力承擔(dān)日常的運營費用。校車和普通的運營車輛不同，不可能拿出去搞運輸，相比商業(yè)運輸車輛一天大概有八個小時的時間是閑置的，還有寒暑假的問題。有關(guān)專家估算，如果由家長出錢，每天上學(xué)、放學(xué)兩趟，起碼得出40元來坐校車，這樣的天價自然讓人望而生畏。

2009年，白巖松在《巖松看美國》的節(jié)目中曾經(jīng)專門做過一期關(guān)于美國校車的節(jié)目——黃色的特權(quán)，這也激起了無數(shù)人的共鳴。

美國校車，悍馬撞不過特權(quán)無人超

2006年11月，在美國印第安納首府，一輛素以彪悍著稱的悍馬撞上了停在路邊的無人校車。結(jié)果，悍馬半個車體粉碎，校車卻安然無恙。自此，美國校車聲名鵲起。在美國，聯(lián)邦政府和各州都有專為校車制定的法律，據(jù)說多達(dá)500多項。這其中包括對校車堅固性和安全性的規(guī)定，包括校車翻滾時的保護(hù)、車身連結(jié)部分的強(qiáng)度等。

“9?11”后，美國政府和學(xué)校更加重視校車的安全，因此立法規(guī)定，將校車納入政府反恐怖安全監(jiān)視系統(tǒng)的保護(hù)范圍。任何對校車的攻擊都將定為聯(lián)邦罪行，要判20年至終身監(jiān)禁。在多種措施的共同保證下，校車自然成為美國最安全的交通工具。美國交通部近年來頒布了36項用于校車的安全標(biāo)準(zhǔn)，包括校車車體結(jié)構(gòu)、防傾覆保護(hù)、制動裝置等，校車必須由專業(yè)廠商制造。在這種高標(biāo)準(zhǔn)下，美國校車由專業(yè)廠商制造，質(zhì)量高，造價昂貴，有“客車的設(shè)施、卡車的骨架”之稱。[詳細(xì)] 中國校車，理想歸理想現(xiàn)實還是現(xiàn)實

僅有單純的安全校車，并不等于廣義上的校車安全。避繁就簡地說，一個完整的校車安全系統(tǒng)，起碼應(yīng)該包括生產(chǎn)、運營、管理與監(jiān)督等環(huán)節(jié)。而實際情況卻是，在2000年左右，教育部曾就是否建立校車制度進(jìn)行過調(diào)研，結(jié)論是，在中國不適合建立校車制度。主要 理由是教育部在校車問題上沒有實際的管轄權(quán)力，很難協(xié)調(diào)相關(guān)各部門。

而在2010年，中國大陸發(fā)布了《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》，這是首部針對小學(xué)生校車的管理制度，其中第四章針對校車的要求和標(biāo)準(zhǔn)是強(qiáng)制性的。但是，一個令人尷尬的現(xiàn)實是，這是一部針對校車的管理制度，而在內(nèi)地的絕大部分地方，很多學(xué)校采用的是普通的客車、面包車甚至三輪車，而這項制度對這些車輛并沒有約束力。這就形成了，制度一套、現(xiàn)實一套的尷尬。[詳細(xì)]

而美國校車與悍馬相撞后，變形的是悍馬，而美國校車也被譽為是“客車的設(shè)施、卡車的骨架”。

責(zé)無旁貸，政府履行安全校車

校車本應(yīng)該是孩子們的“保險箱”，卻一次次奪去他們的生命。愧對孩子，將成為民族的恥辱。

民間經(jīng)驗，免費午餐民間慈善運動推動政府履責(zé)

“免費午餐計劃”無疑是今年內(nèi)地最熱的一個公益慈善項目，而它的意義不僅在于讓貧困地區(qū)的孩子們吃上了熱騰騰的午飯，更在于提供了一個民間慈善的良好范本，并且與政府部門形成了良好的互動。并且最終國務(wù)院用過決議，將每年投入160億元人民幣接力免費午餐。這樣使得更多的孩子將享受到免費午餐，減輕了貧困生家庭的負(fù)擔(dān)。

同樣的，有人也在微博上建議，校車也可以借鑒“免費午餐”的經(jīng)驗，假如政府部門尚未準(zhǔn)備好，可以由民間群策群力，為孩子們捐贈校車，并由類似于“免費午餐”這樣的團(tuán)隊監(jiān)督實施。只是校車需要的資金要比免費午餐的自己多得多，而且校車無論是在哪個國家都是一項系統(tǒng)性的工程，并非有錢有車就可以的。所以，民間慈善最終的意義仍然在于推動政府 施政履責(zé)。

地區(qū)嘗試，發(fā)達(dá)地區(qū)已開始建設(shè)校車工程

對于校車工程，一些有條件的發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)開始建設(shè)甚至投入使用了。浙江省德清縣就在今年投入了2000萬元人民幣一次性購入79輛美式校車，這種校車除了擁有上下車自動拍照系統(tǒng)、GPS定位等高科技裝置，臺階、窗戶等細(xì)節(jié)設(shè)計更是“武裝到牙齒”。中國剛剛建立的校車國標(biāo)《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》就采用了德清校車標(biāo)準(zhǔn)。

每年，中國有超過1.85萬14歲以下兒童死于交通安全事故，約有9000萬學(xué)生需要乘坐安全規(guī)范的校車，專業(yè)校車的市場容量將超過100萬輛。然而截止2009年底，中國專業(yè)校車實際銷售量僅為900輛。偌大的中國，校車卻如此稀缺。而相當(dāng)于奔馳價的校車，在中國2000多個縣中，有多少地方可以承受？中國校車100萬輛空缺的尷尬，誰來問責(zé)？[詳細(xì)] 政府給力，讓校車成為名副其實的“公車”

在中國發(fā)展校車是沒錢嗎？顯然不是，GDP總量位居世界第二的中國遠(yuǎn)還未實現(xiàn)它教育投入占GDP4%的承諾；在中國發(fā)展校車是沒政策嗎？也不是。有關(guān)部門已經(jīng)出臺了校車的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且一些生產(chǎn)校車的企業(yè)還可以得到政策的支持，同時教育部也選取了一些地方作為校車的試點地區(qū)。那為什么中國校車的發(fā)展還是如此緩慢？只有一個原因，沒人重視。校車本就是一個復(fù)雜的工程系統(tǒng)，涉及到多個部門，這也使得校車變成一個相對棘手的事情。

在中國并不缺乏特權(quán)車輛，只不過，這些數(shù)量更為龐大、經(jīng)費更為充足的車輛并非校車，而是專供政府公職人員的公車。由此不難看出，目前中國合格校車的匱乏，真正匱乏的并不是標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)，也不是經(jīng)費、財力，而是政府動真格地重視教育，厲行“百年大計，教育第一”的意志和決心。喊了多少年“再窮不能窮教育，再苦不能苦孩子”的豪言壯語，現(xiàn)在真的不能再窮教育、苦孩子了。必須想方設(shè)法讓校車比公車豪華、結(jié)實，不能再用孩子的生命換社會的重視。[詳細(xì)]

停止輪回，不能保護(hù)孩子的民族是可恥的

什么樣的事情，會讓中國人喚起最深沉的哀痛和歷史責(zé)任感？恐怕沒有比下一代遭受人為災(zāi)難更讓人心痛和無力的了，也沒有什么比保護(hù)下一代更容易達(dá)成共識了。孩子是最脆弱的群體，他們處在發(fā)育時期，活潑好動但體力不強(qiáng)、心理不成熟、缺乏社會經(jīng)驗與自我保護(hù)意識，自救能力非常差，無論生理、心理都處于絕對的弱勢——基于孩子應(yīng)對災(zāi)難的脆弱性，從事和孩子有關(guān)職業(yè)的人應(yīng)充分考慮到孩子的弱勢身份，盡最大努力地考慮到他們可能面臨的危險，避免將他們置于某種危險的境地。如果有這份體貼孩子的情懷，永遠(yuǎn)不可能有“孩子死在上學(xué)的校車?yán)铩鄙系膽K??；如果沒有這份情懷，再多的制度也阻擋不住那個魔鬼。[詳細(xì)]

第五篇：校車制度

重慶市渝北區(qū)雙鳳橋陽光幼兒園 關(guān)于2012年校車管理的制度

為了保證幼兒乘車的人生安全，切實落實幼兒園安全工作，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，特制訂本制度，照看教師必須嚴(yán)格按制度要求，加強(qiáng)校車接送管理，努力創(chuàng)建平安、和諧幼兒園。

1、校車須配備2教師上車，做好幼兒的照管工作。

2、教師應(yīng)將接送車全程線路及各地點乘車幼兒情況，做到心中有數(shù)。早上接送車抵達(dá)幼兒園后，由接送教師將幼兒帶至接送專用的安全通道口，等候在此的班級教師即可將自班幼兒領(lǐng)回教室。

3、接幼兒入園上車時，教師要快速對幼兒進(jìn)行簡單的晨檢，一摸（摸頭是否發(fā)燒）、二看（看幼兒暴露部分是否有紅、腫、青塊、傷痕等，如有要馬上向家長問明）、三檢查（幼兒是否帶不安全或危險物品）。如有幼兒帶藥入園，教師要詳細(xì)填寫幼兒姓名、藥品名稱、服藥時間、服藥量等相關(guān)信息。另外一個教師要做好點名記錄并看護(hù)幼兒。

4、要把乘車幼兒的健康與安全放在首位，視線不離幼兒。調(diào)整好幼兒的座位，避免幼兒在車內(nèi)打鬧，禁止幼兒玩弄車門、車窗、開關(guān)等，行駛中至少一名老師要組織好后座暫時不下車的幼兒，避免出現(xiàn)打鬧、抓傷的事故。幼兒上車時要做好點名記錄，下車時再一一對照，及時發(fā)現(xiàn)到站后家長未來接孩子的情況，并做好相應(yīng)處理工作。

5、要求坐車幼兒家長準(zhǔn)時憑我園接送證來接送幼兒，并固定接送幼兒人員，如換人接送幼兒，接送車?yán)蠋熞儐柺掠?，并與其家長電話對質(zhì)，才能接走幼兒，如果沒有家長接送，一律不讓幼兒自己回家，必要時幼兒隨車返園，并告知家長請其自行來園接孩子。

6、每天幼兒下完后，教師必須從車尾至車頭處完全檢查一遍，以免造成幼兒遺漏下車，及幼兒物品遺留車內(nèi)的情況發(fā)生。

7、接送幼兒期間，上車教師應(yīng)合理安排、相互協(xié)作，保證車尾部有一位教師，剩余一位教師專門負(fù)責(zé)幼兒上、下車工作。工作期間不得閑談、打電話等，做與工作無關(guān)的事情。保證在接送期間，車上每一位幼兒都在教師的關(guān)注中。

8、教師必須掌握一定的安全應(yīng)急知識。如遇突發(fā)事件，教師應(yīng)在保證幼兒生命安全的前提下，冷靜處理現(xiàn)場問題。如車輛情況危險，應(yīng)有秩序的將幼兒轉(zhuǎn)移至安全地帶，并及時向幼兒園領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)部門打電話告知情況，并協(xié)商做出處理方案。

9、接送車教師必須攜帶乘車幼兒花名冊、家長聯(lián)系冊及安全警棍上車。車輛接送負(fù)責(zé)教師必須攜帶手機(jī)，并保證手機(jī)放置位置能及時接聽電話，不漏接電話。

10、下午送車教師必須在幼兒到達(dá)前五分鐘上車，做好車輛車窗、座位等設(shè)施的安全檢查工作。

11、車輛行駛期間，負(fù)責(zé)教師應(yīng)注意觀察路況，對發(fā)現(xiàn)情況及時提醒司機(jī)，并提醒司機(jī)注意行車速度等問題。行車期間教師不得于司機(jī)閑聊。

12、各班班主、教師任應(yīng)在校車發(fā)車前十分鐘，將乘車幼兒安全送至乘車通道。并按乘車路線分列排隊。通道門打開后，應(yīng)有秩序的將幼兒送至各校車前，與校車接送教師當(dāng)面交接后方可離開。嚴(yán)禁學(xué)生自行上車的現(xiàn)象發(fā)生。如發(fā)現(xiàn)班級教師不按規(guī)定，沒有交接讓幼兒自行上車的，對該幼兒班級當(dāng)天送幼兒上車的教師進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，如發(fā)生安全責(zé)任事故，按幼兒園相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。出現(xiàn)特大事故的，交上級有關(guān)部門處理。

責(zé)任追究：

1、違反以上規(guī)定，造成安全事故或不良影響的，對相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行責(zé)任追究。并按調(diào)查的事實及幼兒園相關(guān)規(guī)定，經(jīng)園領(lǐng)導(dǎo)研究后給予相應(yīng)處罰。

2、如嚴(yán)重失職，發(fā)生相關(guān)惡性事故，給予嚴(yán)肅處理。情況嚴(yán)重的，上報上級部門或有關(guān)機(jī)關(guān)處理。

以上規(guī)定自制定之日起實施！