第一篇：車(chē)聯(lián)網(wǎng)的四大運(yùn)營(yíng)模式

車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的市場(chǎng)價(jià)值和運(yùn)營(yíng)模式分析

現(xiàn)代大都市，交通擁堵已經(jīng)成為各種城市病中最急需解決的問(wèn)題。人們?cè)诔鲂袝r(shí)最關(guān)心的就是如何在城市密集的交通網(wǎng)絡(luò)中高效快速地抵達(dá)目的地。限行、限號(hào)，這些都是治標(biāo)不治本的做法，如何以智能方式實(shí)現(xiàn)城市交通零事故、無(wú)擁堵、汽車(chē)自動(dòng)駕駛等，是人們追求的理想生活。

作為物聯(lián)網(wǎng)與智能化汽車(chē)兩大領(lǐng)域的重要交集，車(chē)聯(lián)網(wǎng)通過(guò)汽車(chē)收集、處理、共享道路與車(chē)輛信息，通過(guò)人與車(chē)、車(chē)與車(chē)、車(chē)與控制中心的多重互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)輪子上的智能生活。

一、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)價(jià)值

車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的誕生并非炒作，其本身有實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)價(jià)值存在：

1、減少售后糾紛，一切用數(shù)據(jù)說(shuō)話

車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以監(jiān)控并保存車(chē)輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生故障，并因此引起客戶(hù)損失，可以用數(shù)據(jù)平息雙方的爭(zhēng)端，幫助客戶(hù)避免重復(fù)不規(guī)范操作的錯(cuò)誤，這點(diǎn)尤其是在客運(yùn)行業(yè)非常有效。

2、在線跟蹤，避免配件耗材銷(xiāo)售機(jī)會(huì)的流失

通過(guò)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集，同時(shí)也形成配件、耗材的使用情況報(bào)告，在需要更換以前，及時(shí)鎖定配件、耗材及維修的銷(xiāo)售機(jī)會(huì)。

3、故障預(yù)警，避免重大事故

一般車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，都有一套管理平臺(tái)，平臺(tái)可以生成各種主題的歷史數(shù)據(jù)分析報(bào)表，趨勢(shì)報(bào)告，并通過(guò)頁(yè)面、郵件、短信等方式報(bào)告異常情況，避免小故障帶來(lái)大事故。

4、降低售后維護(hù)成本

掌握車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，意味著可以分析判斷故障原因。對(duì)于可以遠(yuǎn)程排除的故障，就降低人員出差成本。

5、形成制造＋服務(wù)的商業(yè)模式，從單一的車(chē)輛生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)提供商，形成產(chǎn)品和服務(wù)的差異化，避免直接價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)

車(chē)輛生產(chǎn)商可以向客戶(hù)附加銷(xiāo)售遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)，也可以通過(guò)提供可視化的管理服務(wù)，一方面可以自行或委托第三方收取服務(wù)費(fèi)用，另一方面可以通過(guò)多元化服務(wù)增加車(chē)輛賣(mài)點(diǎn)，來(lái)更好的“賣(mài)車(chē)”，避免殘酷的直接價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

二、車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式

通過(guò)查閱資料與參考自己公司與其他公司的車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式，筆者覺(jué)得把車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈劃分為以下５個(gè)角色比較合適：車(chē)廠、車(chē)主、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、技術(shù)提供商（軟硬件）、內(nèi)容提供商。

車(chē)廠：作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)角色，是整條產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值利益樞紐，向技術(shù)提供商、內(nèi)容提供商提出開(kāi)發(fā)需求，向最終客戶(hù)更好的賣(mài)車(chē)，從而獲得利益，近而將這些利益轉(zhuǎn)嫁給產(chǎn)業(yè)鏈中的其他角色。

車(chē)主：羊毛出在羊身上，最終所有費(fèi)用，還是會(huì)由車(chē)主承擔(dān)；承擔(dān)方式由很多種，比較理想化的方式，由產(chǎn)業(yè)鏈中的某一角色站出來(lái)主導(dǎo)收取運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)，但是國(guó)內(nèi)客戶(hù)的消費(fèi)心理，加上當(dāng)前國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并沒(méi)有給客戶(hù)非常良好的價(jià)值體驗(yàn)，如何收取運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用成為一大難題。

所以，當(dāng)前車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的誕生，各大主機(jī)廠其主要目的應(yīng)該是在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，增加車(chē)輛賣(mài)點(diǎn)，更好的賣(mài)車(chē)，避免殘酷價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

雖然車(chē)聯(lián)網(wǎng)的各項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)的實(shí)質(zhì)是實(shí)現(xiàn)“車(chē)路一體化”的信息整合和實(shí)時(shí)管理，即集成車(chē)輛與道路交通的所有相關(guān)信息，您認(rèn)為目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到什么階段？在實(shí)現(xiàn)信息整合這關(guān)鍵一環(huán)上，還有哪些技術(shù)或者政策上的困難？

車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)本身只是計(jì)算機(jī)電子技術(shù)與的一種運(yùn)用、一種信息整合方式，其瓶頸并不在技術(shù)，而在于信息整合到位程度、服務(wù)支撐到位程度。當(dāng)前車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已初具雛形，大部分車(chē)廠都有自己所謂的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)，系統(tǒng)是否具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，就要看系統(tǒng)能否給客戶(hù)帶來(lái)充足、滿(mǎn)意的信息服務(wù)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能否廣泛運(yùn)用，這個(gè)得分行業(yè)來(lái)講。先講商用車(chē)，商用車(chē)?yán)锩嬗挚梢苑譃樨涇?chē)和客車(chē)。客車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，比較有名的是蘇州金龍的G-BOS，G-BOS系統(tǒng)的理念：司機(jī)駕駛行為的好壞與車(chē)輛安全隱患、車(chē)輛油耗還有車(chē)輛使用壽命息息相關(guān)。就在上個(gè)月，G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)被寫(xiě)入該系列之《物聯(lián)網(wǎng)與智能交通》一書(shū)。

2011年至今，國(guó)家制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)，所有客車(chē)車(chē)輛必須前裝GPS行駛記錄儀，這無(wú)疑加速了客車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

貨運(yùn)車(chē)輛其本身是運(yùn)輸工具，對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)是盈利工具，要想推進(jìn)貨運(yùn)車(chē)輛車(chē)聯(lián)網(wǎng)，關(guān)鍵在于讓車(chē)主能否更多賺到錢(qián)。如果車(chē)載終端能為客戶(hù)提供詳盡的貨物信息，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸環(huán)節(jié)中因資源整合不合理造成的浪費(fèi)，簡(jiǎn)單的講：就是讓車(chē)主賺到錢(qián)，那么這款系統(tǒng)就能廣泛推廣。乘用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)難題不在技術(shù)也不在政策，小轎車(chē)作為一款消費(fèi)性工具，對(duì)于系統(tǒng)到底能提供哪些信息服務(wù)，對(duì)這些信息服務(wù)的剛性需求到底有多大，客戶(hù)是否愿意承擔(dān)這筆費(fèi)用，產(chǎn)業(yè)鏈中誰(shuí)來(lái)承擔(dān)這個(gè)收費(fèi)的角色，這些問(wèn)題一直沒(méi)有明確的答案。只有理清楚這些問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)角色就愿意“掏錢(qián)”來(lái)建設(shè)該系統(tǒng)，這樣，才會(huì)形成比較扎實(shí)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)新概念，也是一個(gè)很有吸引力的概念，很多企業(yè)都喜歡用這一概念來(lái)包裝自己，有做路燈遠(yuǎn)程控制的企業(yè)宣稱(chēng)自己是車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、做停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)也稱(chēng)自己的系統(tǒng)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，做硬盤(pán)錄像機(jī)的也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他們并沒(méi)有說(shuō)錯(cuò)。物聯(lián)網(wǎng)本身定義可以理解為“物物相連”，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也一樣，前面提到的幾個(gè)廠家，也是通過(guò)自己的產(chǎn)品將各個(gè)車(chē)輛之間的一些信息形成交匯整合，至少不能說(shuō)他錯(cuò)。物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)其實(shí)質(zhì)是一個(gè)信息整合過(guò)程，誰(shuí)能將更多有用的信息整合到位，給最終客戶(hù)及產(chǎn)業(yè)鏈中的其他角色帶來(lái)效益，誰(shuí)才是有核心競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

第二篇：2014年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式

2014年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式還沒(méi)有到達(dá)最佳狀態(tài)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也因此受到種種的制約。安防行業(yè)的健康發(fā)展依賴(lài)于產(chǎn)業(yè)鏈的成型和企業(yè)的協(xié)同作戰(zhàn)，而這些都基于產(chǎn)品技術(shù)的不足之處能得到改善。

任何行業(yè)的發(fā)展都不可能一帆風(fēng)順，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也是如此。為了能搭上車(chē)聯(lián)網(wǎng)這趟快車(chē)，很多安防企業(yè)紛紛按自己的客戶(hù)要求等設(shè)計(jì)車(chē)載智能系統(tǒng)，但出于安全等因素的考慮，各企業(yè)不愿開(kāi)放自己的系統(tǒng)。并且不少企業(yè)標(biāo)榜的最新功能卻缺乏實(shí)用性，許多企業(yè)所謂的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)僅僅是增加了一種簡(jiǎn)陋的服務(wù)而已。

顯然，目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式還沒(méi)有到達(dá)最佳狀態(tài)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也因此受到種種的制約。安防行業(yè)的健康發(fā)展依賴(lài)于產(chǎn)業(yè)鏈的成型和企業(yè)的協(xié)同作戰(zhàn)，而這些都基于產(chǎn)品技術(shù)的不足之處能得到改善。在民眾中普及車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還需要一定的時(shí)間，司機(jī)不愿或不敢使用車(chē)聯(lián)網(wǎng)便是一個(gè)客觀體現(xiàn)。內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是個(gè)大產(chǎn)業(yè)

汽車(chē)是信息網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，汽車(chē)制造商因此具有天然優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)廠商能夠基于自身資源與研發(fā)制造優(yōu)勢(shì)，為車(chē)主提供車(chē)輛服務(wù)、車(chē)載救援、車(chē)載通信、遠(yuǎn)程控制、車(chē)載導(dǎo)航、遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程保養(yǎng)等諸多功能與服務(wù)，這些應(yīng)用可基于已有的標(biāo)準(zhǔn)化電信傳輸模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)性的車(chē)載信息化應(yīng)用。電信運(yùn)營(yíng)商的參與可以在系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)模式等方面帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力與影響力，但是對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，與汽車(chē)廠商的離合就是戰(zhàn)略成本的關(guān)鍵了。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)受到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的深度影響，包括多元化的應(yīng)用和精準(zhǔn)的服務(wù)內(nèi)容，以及互動(dòng)的服務(wù)方式等。此外，未來(lái)以語(yǔ)音輸出入與車(chē)載終端互動(dòng)的方式依然是車(chē)載終端發(fā)展的一大趨勢(shì)，而且導(dǎo)航技術(shù)將更加直觀易用，傳統(tǒng)的靜態(tài)導(dǎo)航將逐漸被動(dòng)態(tài)導(dǎo)航所取代，3D導(dǎo)航、實(shí)景導(dǎo)航和在線化方式都將成為未來(lái)發(fā)展方向。并且，地圖增量更新技術(shù)、動(dòng)態(tài)交通信息技術(shù)將得到全面應(yīng)用?？傊?chē)載終端將從產(chǎn)品化向服務(wù)化方向發(fā)展，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展方向則是解決交通實(shí)際問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路的協(xié)同交互。

從技術(shù)角度來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是融合了通信、服務(wù)、終端硬件的綜合體，是基于多邊性的應(yīng)用平臺(tái)才得以實(shí)現(xiàn)的具體服務(wù)，這便需要實(shí)現(xiàn)車(chē)載終端與電信網(wǎng)絡(luò)及互聯(lián)網(wǎng)的無(wú)縫融合，以及與不同軟硬件提供商的平滑對(duì)接。

從商業(yè)角度來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)需要良好的商業(yè)模式來(lái)進(jìn)一步催化車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)應(yīng)用，比如國(guó)外正在嘗試通過(guò)金融車(chē)險(xiǎn)業(yè)的深度參與來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用創(chuàng)

新。同時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各方應(yīng)該明確分工，這就需要政府積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)要素和協(xié)調(diào)資源，避免無(wú)謂耗費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈資源的最大利用與整合以及多方共贏。

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量的迅速擴(kuò)大，我國(guó)正在步入汽車(chē)社會(huì)，與汽車(chē)相關(guān)的社會(huì)問(wèn)題和矛盾也日益凸顯，其中汽車(chē)與道路、汽車(chē)與環(huán)境、汽車(chē)與能源、汽車(chē)與行人之間的矛盾日益突出。這些都表明我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大空間。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為智能交通主要方向

在企業(yè)眼中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)或許只意味著滾滾而來(lái)的商機(jī)。但從更宏觀的層面來(lái)講，車(chē)聯(lián)網(wǎng)更大的意義在于打造智能交通，造福社會(huì)民眾。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的具體應(yīng)用主要包括：通過(guò)碰撞預(yù)警、電子路牌、紅綠燈警告、網(wǎng)上車(chē)輛診斷、道路濕滑檢測(cè)為司機(jī)提供即時(shí)警告，提高駕駛的安全性，為民眾的人身安全多添一重保障；通過(guò)城市交通管理、交通擁塞檢測(cè)、路徑規(guī)劃、公路收費(fèi)、公共交通管理，改善人們的出行效率，為緩解交通擁堵出一份力；為人們提供餐廳、拼車(chē)、社交網(wǎng)絡(luò)等娛樂(lè)與生活信息，提高民眾生活的便捷性和娛樂(lè)性，當(dāng)然，巨大的市場(chǎng)空間也為商家們開(kāi)辟了新的商機(jī)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已被列為國(guó)家重大專(zhuān)項(xiàng)（第三專(zhuān)項(xiàng)）中的重要項(xiàng)目，首期資金投入達(dá)百億。實(shí)施國(guó)家科技重大專(zhuān)項(xiàng)是科技工作的重中之重，《國(guó)家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中的重大專(zhuān)項(xiàng)第三項(xiàng)要求：加快突破移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無(wú)線局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，促進(jìn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。而車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，第一期資金投入達(dá)百億級(jí)別，扶持資金將集中在汽車(chē)電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)前景光明

隨著消費(fèi)者的需求、道路建設(shè)的日新月異、道路安全事故的增加及汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，越來(lái)越智能化的汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)逐步成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，汽車(chē)互聯(lián)是未來(lái)汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。

預(yù)計(jì)到2015年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量規(guī)劃達(dá)到2500萬(wàn)輛，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億。從用戶(hù)數(shù)量來(lái)看，從2005年至今，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)已從5萬(wàn)戶(hù)增長(zhǎng)至50萬(wàn)戶(hù)，而預(yù)計(jì)到2015年，這一數(shù)字將為1000萬(wàn)戶(hù)，占彼時(shí)汽車(chē)用戶(hù)總數(shù)的將近10%。此外，國(guó)內(nèi)的政策環(huán)境也已逐漸形成。國(guó)務(wù)院多部委、多區(qū)域的地方政府紛紛出臺(tái)各類(lèi)稅收、土地、資金等方面的優(yōu)惠扶持政策，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其中，智能交通領(lǐng)域重點(diǎn)支持交通狀態(tài)感知與交換、交通誘導(dǎo)與智能化管控、車(chē)輛定位與調(diào)度、車(chē)輛遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與服務(wù)等車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)大潮下的車(chē)聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)以至全球都有寬廣的近景，是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)期下的朝陽(yáng)行業(yè)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前處于一個(gè)導(dǎo)入期與成長(zhǎng)期的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)消費(fèi)觀念還

未形成，但隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)推廣普及的進(jìn)一步落實(shí)，培育起消費(fèi)者的使用習(xí)慣，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力必然是巨大的，產(chǎn)業(yè)前景光明。

未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢(shì)：一方面以語(yǔ)音輸出入與車(chē)載終端互動(dòng)的方式依然是車(chē)載終端發(fā)展的潮流；另一方面，導(dǎo)航技術(shù)將更加直觀易用，傳統(tǒng)的靜態(tài)導(dǎo)航將逐漸被動(dòng)態(tài)導(dǎo)航所取代，3D導(dǎo)航、實(shí)景導(dǎo)航和在線化方式都將成為未來(lái)發(fā)展方向，這也對(duì)導(dǎo)航地圖廠商提出了更明確的產(chǎn)品要求。

前景良好，意義重大，但我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的發(fā)展遠(yuǎn)未成熟。缺乏明確的商業(yè)模式，廠商目前尚處于摸索階段；產(chǎn)業(yè)鏈各方各自為政，沒(méi)有明確的分工模式；缺乏明確的行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)與制度，行業(yè)不夠規(guī)范。因此，要想完全激發(fā)出車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的潛能，產(chǎn)業(yè)鏈各方要做的工作還很多。

社會(huì)進(jìn)步就在于社會(huì)分工的不斷細(xì)化，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也是如此。只有積極探索產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)作多贏的商業(yè)模式，才能使整個(gè)行業(yè)得以持續(xù)。具體而言，就是要建立以安全為核心的車(chē)聯(lián)網(wǎng)多方協(xié)同發(fā)展模式，打破現(xiàn)有封閉產(chǎn)業(yè)鏈，建立起跨部門(mén)的協(xié)調(diào)機(jī)制，進(jìn)而形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。由此可見(jiàn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

第三篇：LED廣告車(chē)運(yùn)營(yíng)模式

LED廣告車(chē)運(yùn)營(yíng)模式

自本公司發(fā)布招商項(xiàng)目后，全國(guó)各地朋友反響十分強(qiáng)烈，其中最為關(guān)心的就是配置廣告車(chē)后如何實(shí)現(xiàn)收益和如何運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題，現(xiàn)就廣告車(chē)運(yùn)營(yíng)方式統(tǒng)一回復(fù)給朋友們。

本廣告車(chē)已于2009年6月23日申請(qǐng)并取得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的實(shí)用新型專(zhuān)利和外觀設(shè)計(jì)兩項(xiàng)專(zhuān)利權(quán)。因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)先進(jìn)，在戶(hù)外取得最大的直觀效果和廣告受眾 零距離接觸，因此廣告效果最為明顯，為廣告客戶(hù)取得了立竿見(jiàn)影的廣告效果，它可以在行駛途中三面LED廣告屏可同時(shí)播放客戶(hù)的廣告，其承載的廣告內(nèi)容非常 豐富，客戶(hù)數(shù)量多的特性。現(xiàn)以一個(gè)地級(jí)市為例：

一、自設(shè)廣告公司

1、在工商注冊(cè)廣告公司。經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)為：經(jīng)營(yíng)移動(dòng)大屏幕廣告車(chē)。

2、租賃辦公室。招聘員工，基本配置：文員1名，影視制作1名，廣告業(yè)務(wù)員5名。

3、業(yè)務(wù)劃分。

①政府、企事業(yè)單位、部委辦局、全年聯(lián)辦宣傳。

具體為各部門(mén)政策、法律法規(guī)宣傳。如：森林防火、計(jì)生政策、消防安全、質(zhì)量監(jiān)督等等，每年每個(gè)部門(mén)，可根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r，全年每個(gè)單位一般收費(fèi)3-5萬(wàn)元（不定期播出）。②商業(yè)（每天播放次數(shù)上百次，15秒廣告）。

1>具體為房地產(chǎn)、金融、保險(xiǎn)，最低收費(fèi)為8000元/月。

2>通信、電腦、IT產(chǎn)品、百貨、賣(mài)場(chǎng)、汽車(chē)，收費(fèi)6000元/月。

3>建材、裝飾、醫(yī)療、美容美發(fā)，收費(fèi)5000元/月。

4>餐飲、娛樂(lè)、影樓、服裝，家用電器，收費(fèi)4000元/月。

③效益分析

每個(gè)行業(yè)月平均3—8個(gè)客戶(hù)，一個(gè)月達(dá)到15—20個(gè)客戶(hù)，平均每個(gè)客戶(hù)15秒廣告按6000元計(jì)

6000元×17個(gè)客戶(hù)×12個(gè)月=1224000元

④整車(chē)租賃

逢盛大節(jié)日、樓盤(pán)開(kāi)盤(pán)、門(mén)店開(kāi)業(yè)等等，全天單獨(dú)播放一個(gè)商家的廣告，每天收費(fèi)5000—8000元。

二、分項(xiàng)目、行業(yè)分別代理給當(dāng)?shù)赜袑?shí)力的廣告公司經(jīng)營(yíng)（全年總計(jì)收入約為125萬(wàn)元）①具體為整個(gè)運(yùn)作項(xiàng)目代理給廣告公司，一般可為金融、房地產(chǎn)、保險(xiǎn)，代理給一家廣告公司，全年代理費(fèi)為45萬(wàn)元。

②通信、百貨賣(mài)場(chǎng)、家用電器、汽車(chē)、修理，代理給另一家廣告公司，全年代理費(fèi)35萬(wàn)元。③建材、裝飾、醫(yī)療、藥品、美容美發(fā)，代理給一家廣告公司，全年代理費(fèi)35.8萬(wàn)元。④餐飲、娛樂(lè)、服裝、招生、招聘、影樓等代理給一家廣告公司，全年代理費(fèi)20萬(wàn)元。具體運(yùn)行模式和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，請(qǐng)參照當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)，幾乎與電視臺(tái)運(yùn)行模式一樣。投資35.8萬(wàn)元，建立屬于你自己的、獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的大屏幕移動(dòng)“電視臺(tái)”！

第四篇：車(chē)聯(lián)網(wǎng)演講稿

首先請(qǐng)?jiān)试S我向大家介紹，基于電子車(chē)牌的城市道路車(chē)輛監(jiān)控及服務(wù)系統(tǒng)的基本組成。1這是沙盤(pán)子系統(tǒng)，其沙盤(pán)的主體包括沙盤(pán)底座、城市道路、沙盤(pán)模型建筑、沙盤(pán)執(zhí)行機(jī)構(gòu)

等電器設(shè)備,是實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)功能的基礎(chǔ)和平臺(tái)。

2這是我們建設(shè)完成的“基于電子車(chē)牌的車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別支撐平臺(tái)”，服務(wù)器終端實(shí)現(xiàn)了面向

公安交管的城市車(chē)輛電子車(chē)牌照管理和車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，車(chē)載終端實(shí)現(xiàn)了面向機(jī)動(dòng)車(chē)的出行服

務(wù)和行業(yè)的應(yīng)用服務(wù)。

3這是系統(tǒng)的硬件設(shè)備。它由車(chē)載標(biāo)簽、閱讀器、傳輸設(shè)備和智能小車(chē)組成，主要完成數(shù)據(jù)的采集和傳輸功能。

首先向大家展示的是網(wǎng)上車(chē)管所子系統(tǒng)，該系統(tǒng)發(fā)布后，可通過(guò)輸入有效的賬號(hào)密碼來(lái)

使用該子系統(tǒng)的各個(gè)功能，大家所看到的是電子車(chē)牌中所存儲(chǔ)的車(chē)輛信息表。

其次向大家介紹的是車(chē)輛違章監(jiān)控子系統(tǒng)，用以來(lái)監(jiān)測(cè)進(jìn)入監(jiān)測(cè)區(qū)的車(chē)輛是否有違章行

為"如果是,則自動(dòng)生成違章記錄,上傳到中央控制子系統(tǒng),并采集其它違章信息,為違章處罰提

供依據(jù)，同時(shí)車(chē)載終端會(huì)發(fā)出語(yǔ)音提示，及時(shí)制止違章行為。這里我們?cè)O(shè)計(jì)的自動(dòng)監(jiān)控模式

實(shí)現(xiàn)了對(duì)交通車(chē)輛的闖紅燈、違章停車(chē)、違章超速、違章逆行等違章行為的監(jiān)控

（違章超速監(jiān)控:在車(chē)輛違章超速多發(fā)路段,相距一定的間隔設(shè)置兩個(gè)閱讀器,分別監(jiān)測(cè)各

自監(jiān)測(cè)區(qū)內(nèi)的車(chē)輛,然后通過(guò)讀取時(shí)間計(jì)算出交通車(chē)輛的行駛速度,最后將行駛速度與車(chē)輛法

規(guī)中規(guī)定的速度進(jìn)行比較,從而判斷該車(chē)輛是否在違章超速駕駛,若是,則記錄車(chē)載電子標(biāo)簽

ID號(hào)碼,并采集其它相關(guān)的違章信息,上傳至服務(wù)器終端。同時(shí)車(chē)載終端會(huì)發(fā)出語(yǔ)音提示，您

減速慢行

相近的原理下，向大家介紹違章逆行、違章停車(chē)、違章闖紅燈）

接下來(lái)向大家介紹車(chē)輛追蹤查詢(xún)子系統(tǒng)，該子系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)違法車(chē)輛稽查、肇事逃逸追查、被盜車(chē)輛尋找等功能。

當(dāng)智能車(chē)在沙盤(pán)上行走時(shí)，我們可以在服務(wù)終端的地圖上清晰的看到車(chē)輛行駛的軌跡。

在系統(tǒng)中選擇肇事逃逸追查系統(tǒng)菜單，輸入查詢(xún)條件可獲得，可得該條件下的車(chē)輛通行

記錄以及車(chē)輛信息，同時(shí)系統(tǒng)可智能的繪出路線圖，調(diào)取路口或卡口的監(jiān)控錄像，我們就可

以進(jìn)一步的縮小偵查范圍。

然后向大家介紹的是停車(chē)誘導(dǎo)及收費(fèi)子系統(tǒng)。停車(chē)場(chǎng)空車(chē)位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來(lái)自設(shè)立于

停車(chē)場(chǎng)出入口的收費(fèi)系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)入口通道時(shí)，入口處的讀卡器會(huì)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)，再將數(shù)據(jù)上傳到停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)，并核對(duì)各項(xiàng)信息是否準(zhǔn)確，如無(wú)誤，則欄桿會(huì)自動(dòng)打開(kāi)放行。

車(chē)主通過(guò)和銀行卡綁定，今后過(guò)公路收費(fèi)站的專(zhuān)用車(chē)道時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)收費(fèi)。

第五篇：淺談學(xué)車(chē)四大禁忌

淺談學(xué)車(chē)四大禁忌

學(xué)車(chē)考駕照是件耗時(shí)長(zhǎng)、“工程量”大的系統(tǒng)工程。要學(xué)好真本事，如愿通過(guò)考試拿到駕照，學(xué)員在學(xué)車(chē)過(guò)程中一定要認(rèn)真、堅(jiān)持不懈。本文總結(jié)了學(xué)車(chē)過(guò)程中的四大禁忌，如果你有，一定要克服，否則你的拿證之路會(huì)變得很艱難。

一、忌三天打魚(yú)兩天曬網(wǎng)

學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)，是循序漸進(jìn)的過(guò)程，因此要求經(jīng)常訓(xùn)練達(dá)到熟能生巧的功效。學(xué)車(chē)時(shí)三天打魚(yú)兩天曬網(wǎng)，結(jié)果只能事倍功半。

林先生是做生意的，要經(jīng)常出差，時(shí)間不固定，因而學(xué)車(chē)時(shí)參加的是計(jì)時(shí)班訓(xùn)練。南寧一駕校校長(zhǎng)介紹，普通人一般培訓(xùn)20多個(gè)小時(shí)，就可以掌握好科目二和科目三的內(nèi)容了。然而，林先生閑時(shí)才學(xué)，工作忙時(shí)半個(gè)多月時(shí)間也不去訓(xùn)練。三天打魚(yú)兩天曬網(wǎng)，讓他吃盡了苦頭。林先生最終交了4000多元錢(qián)，培訓(xùn)了70多個(gè)小時(shí)，才把科目

二、科目三的內(nèi)容學(xué)好并通過(guò)考試。

二、忌經(jīng)常缺課

小黃今年就要大學(xué)畢業(yè)了。今年端午節(jié)時(shí)，在南寧讀書(shū)的他返回欽州老家過(guò)節(jié)，因此耽誤了學(xué)車(chē)訓(xùn)練的一個(gè)重要項(xiàng)目——側(cè)方位停車(chē)。

他說(shuō)，以前教練也安排學(xué)員訓(xùn)練過(guò)側(cè)方停車(chē)，但那時(shí)候都是車(chē)輛在低速擋運(yùn)行時(shí)停車(chē)的，他一直沒(méi)有在車(chē)輛高速擋的情況下練習(xí)過(guò)該項(xiàng)目。端午節(jié)的第二天，教練安排學(xué)員運(yùn)用高速擋側(cè)方停車(chē)，小黃因?yàn)榛丶覜](méi)有參加。不料，6月13日考試的那天，小黃就撞上這個(gè)項(xiàng)目了。“車(chē)速太快了，我還沒(méi)回過(guò)神，車(chē)廂角就甩出線外了?！敝两瘢↑S仍十分后悔缺了那一節(jié)課。

三、忌心不在焉

駕駛是一門(mén)技術(shù)，與安全密切相關(guān)，學(xué)員學(xué)起來(lái)必須態(tài)度認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)。所謂態(tài)度認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)，就是學(xué)車(chē)時(shí)一定得用心。

韋先生參加的也是計(jì)時(shí)班培訓(xùn)。按理說(shuō)，計(jì)時(shí)班一人一車(chē)的培訓(xùn)方式，可以讓學(xué)員有更長(zhǎng)的操作時(shí)間，學(xué)員的學(xué)習(xí)進(jìn)度也會(huì)快些。不過(guò)韋先生的培訓(xùn)效果卻讓他的教練大跌眼鏡。他的教練說(shuō)，他已經(jīng)參加了4次倒庫(kù)考試，都沒(méi)有通過(guò)?？荚囘^(guò)后，韋先生也不總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，仍舊我行我素，培訓(xùn)時(shí)心不在焉，導(dǎo)致進(jìn)步不明顯。這位教練說(shuō)，學(xué)車(chē)最重要的是要用心。

四、忌半途而廢

陳先生在南寧上班。2012年4月，他報(bào)名學(xué)車(chē)并通過(guò)了科目一考試。此后，他也陸續(xù)參加了一些科目

二、科目三的訓(xùn)練。陳先生介紹，每天得坐一個(gè)多小時(shí)的公交車(chē)到五一路的駕校練車(chē)，非常辛苦。又由于陳先生當(dāng)時(shí)尚未有買(mǎi)車(chē)打算，所以沒(méi)有再去練車(chē)，半途而廢了。如今，三年時(shí)間過(guò)去了，按照有關(guān)規(guī)定，他的科目一考試作廢了。如果他要考取駕照，又得從頭開(kāi)始，非?？上А?/p>

看完了上述幾個(gè)典型案例，如果你也和他們有類(lèi)似的情況，相信你一定不想有相同的結(jié)果，所以，從現(xiàn)在起要怎么對(duì)待學(xué)車(chē)這件事，我想大家心中都有了一個(gè)決定。