第一篇：中鐵快運站營業(yè)部人才培養(yǎng)辦法

中鐵快運武昌站營業(yè)部人才培養(yǎng)辦法

為服務(wù)中鐵快運戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型需要，根據(jù)公司對直管站營業(yè)部建設(shè)的統(tǒng)一部署，營業(yè)部決定，建立人才儲備、后備管理人員培養(yǎng)機制。通過建立人才庫，儲備更多的管理后備力量。具體辦法如下：

一、基本原則

1、民主公開的原則。充分發(fā)揮職工參與管理、民主監(jiān)督的作用，作到實施政策、上崗條件、考核成績、選撥結(jié)果公開透明。

2、平等競爭的原則?，F(xiàn)崗位員工能上能下、能進能出。每各名員工都有參與的權(quán)利，機會均等。

3、選賢任能的原則。堅持任人唯賢的原則，盡可能地發(fā)揮每名員工的特長，做到人盡其才，才盡其用。

二、成立人才庫管委會

組長：經(jīng)理、書記

組員：班子其他成員

管委會辦公室設(shè)在綜合室，負(fù)責(zé)營業(yè)部人才庫計劃制定、人員選撥、定向培養(yǎng)、后期考核及本辦法的修改解釋工作。

三、適用對象

1、思想端正，有較好的政治素質(zhì)和文件素質(zhì)，身體健康。

2、歷年的各級別勞模、標(biāo)兵、技術(shù)能手或在其方面取得突出成績的人員。

3、工作扎實，積極肯干，業(yè)務(wù)熟練，年齡在35歲以下。

四、儲備崗位

1、副經(jīng)理1名；

2、室主任（含副主任）2名；

3、調(diào)度主任1名；

4、運作值班員2名、庫管值班員3名；

5、綜合室業(yè)務(wù)指導(dǎo)1名，業(yè)務(wù)室業(yè)務(wù)指導(dǎo)1名、安質(zhì)室業(yè)務(wù)指導(dǎo)1名。

五、選拔程序

1、個人申請。于每年的4月、11月提出。

2、資格審查、提交管委會通過?，F(xiàn)崗位職業(yè)鑒定不合格者、當(dāng)年有曠工行為或病事假超過90天者、兩年內(nèi)受到行政、黨內(nèi)處分、待崗、下崗職工不能提出申請。

3、優(yōu)先為進入人才庫的員工制定培養(yǎng)計劃，安排管理崗位實習(xí)，指定指導(dǎo)老師。

4、由管委會辦公室組織對其進行培養(yǎng)期滿的考核，并建立見習(xí)任職跟蹤考核。

5、當(dāng)崗位需要，營業(yè)部組織競爭上崗，考核合格后的后備人才，與其他競爭員工平等參與競爭上崗，合格后任職。

中鐵快運武昌站營業(yè)部

二OO七年元月一日

第二篇：中鐵快運股份有限公司分撥中心營業(yè)部安全管理辦法

質(zhì)量管理體系文件

版本號：D版

中鐵快運股份有限公司分撥中心營業(yè)部安全管理辦法

文件編號：CRE06-C721

受控狀態(tài)：

持有人：

中鐵快運股份有限公司

中鐵快運股份有限公司分撥中心營業(yè)部安全管理辦法

CRE06-C721

CRE06-C721 中鐵快運股份有限公司分撥中心營業(yè)部安全管理辦法

4．“四慢”，指情況不明要慢，視線不良要慢，起步、會車、停車要慢，通過交叉路口、狹路、彎路、險坡、車間行道、人多繁雜地段要慢。

5．“五掌握”指要掌握車輛技術(shù)狀況、行人動態(tài)、行駛路面變化、氣候影響、裝載情況等。

版本：D 修訂狀態(tài)：0 中鐵快運股份有限公司分撥中心營業(yè)部安全管理辦法

CRE06-C721 5．叉車原則上實行定人定車駕駛，無證人員不得操作。

6．叉車停止使用時，應(yīng)停在指定位置，不能隨便停放，嚴(yán)禁停放在人員通道、貨物通道、消防通道內(nèi)。

7．叉車駕駛員不得將叉車駛出場區(qū)（分撥中心）。

8．叉車駕駛員每月應(yīng)定期參加安全學(xué)習(xí)及操作技能培訓(xùn)等。

CRE06-C721 中鐵快運股份有限公司分撥中心營業(yè)部安全管理辦法

版本：D 修訂狀態(tài)：0

第三篇：中鐵快運股份有限公司簡介

中鐵快運股份有限公司簡介

中鐵快運股份有限公司（中文簡稱：中鐵快運；英文名稱：China Railway Express Co., Ltd，英文簡稱：CRE）是鐵道部直屬專業(yè)運輸企業(yè)。公司在國家工商行政管理總局注冊，注冊資本金25億元，在全國設(shè)有18個分公司，擁有8個控股子公司，配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國2000余個城市，地級、縣級市覆蓋率為100％，縣的覆蓋率也達到了90％以上，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)健全。

中鐵快運擁有鐵路行李行包運輸資源，負(fù)責(zé)全國鐵路行李車和行郵、行包快運專列經(jīng)營管理，擁有鐵路客車行李車約2300輛，鐵路貨車約4000輛，配屬和管理門到門配送汽車6000輛，在鐵路661對旅客列車上掛有行李車，在32個國內(nèi)大中城市間每天定點開行38列特快、快速行郵和行包快運專列，每天運送行李包裹約150萬件，全年運量超過1200萬噸。

中鐵快運是中國交通運輸協(xié)會快運分會會長單位，中國物流百強第2名，2008年入選中國企業(yè)500強列478位、中國服務(wù)企業(yè)500強列134位，2006-2009年連續(xù)4年獲得“中央國家機關(guān)文明單位”稱號。

公司確立包裹快運、快捷貨運和合約物流三項核心業(yè)務(wù)，同時還辦理行李運輸、國際聯(lián)運等業(yè)務(wù)，形成集運送時-1-

限、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及價格為一體，分梯次的服務(wù)產(chǎn)品體系，可為客戶提供貨物查詢、包裝、倉儲、加工、取送等全程、一體化物流服務(wù)。

昆明分公司是中鐵快運股份有限公司下設(shè)的18個分公司之一。在昆明市內(nèi)設(shè)有7個營業(yè)網(wǎng)點，在地州設(shè)有16個營業(yè)網(wǎng)點，形成以昆明為中心，覆蓋云南省主要城市的配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。昆明分公司擁有自昆明站始發(fā)開往上海、北京、廣州、成都、重慶、廈門、南京、南寧、西安、南昌、南寧、桂林、貴陽、武昌、鄭州等方向的旅客列車行李車資源，每天往上海、廣州方向固定開行2趟行包大列。

第四篇：中鐵快運新實習(xí)報告

中鐵快運新實習(xí)報告 物流實習(xí)報告

實習(xí)地點：齊齊哈爾中鐵快運

實習(xí)時間： 2010年6月28日——2010年6月29日[共1天]

中鐵快運http://

實習(xí)班級：經(jīng)濟管理學(xué)院物流098

一：實習(xí)目的：

為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在本學(xué)期末，由學(xué)校統(tǒng)一組織到齊齊哈爾中鐵快運

物流配送中心實習(xí)，實習(xí)時間共計1天。在這1天時間里我們主要感官物流業(yè)的宏觀和微觀發(fā)展以及主要的物流流程。為以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅實的基礎(chǔ)，讓我們對中國物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個比較全新的認(rèn)識。

二：實習(xí)要求：

了解物流的特點,主要設(shè)備和作業(yè)流程,對其進行分析.并依據(jù)學(xué)習(xí)的理論提出自己的意見.了解物流配送中心的主要流程。

三：實習(xí)單位概要：

1.齊齊哈爾中鐵快運

物流配送中心簡介：

物流配送中心是社會物流網(wǎng)絡(luò)中處于主要位置的結(jié)點，但不是所有物流結(jié)點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務(wù)水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉(zhuǎn)運類型如陸運，鐵運等，其作用是實現(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)換。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。

2.齊齊哈爾中鐵快運

物流配送中心介紹：

陜西海星物流配送中心是一個中等規(guī)模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉(zhuǎn)運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規(guī)劃與設(shè)計方面可操作性更高。齊齊哈爾中鐵快運物流配送中心主要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協(xié)調(diào)和相互配合，密不可分！齊齊哈爾中鐵快運物流配送中心在選址上也有其獨特的一面，之所以選在鐵路是因其交通方便，是一個天時、地利、人和的好地段。進出城市方便，便于給各個酒店和商場供貨。提高了中鐵物流的作業(yè)水品！

四：實習(xí)感想：

剛到中鐵物流配送中心，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現(xiàn)實中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過1天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認(rèn)識。中國的物流業(yè)雖然沒有國外發(fā)達，但這并代表中國物流業(yè)的落后，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴(yán)重的制約了中國物流業(yè)信息技術(shù)化的發(fā)展速度。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉(zhuǎn)速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴(yán)重低下。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

五：實習(xí)結(jié)論及建議：

物流配送中心存在的問題：

A.各部門之間的協(xié)調(diào)能力差，物流區(qū)域布局不合理；

B.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一；

C.野蠻裝卸導(dǎo)致貨損、貨差率過高；

D.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴(yán)重導(dǎo)致退貨量過多，造成不必要的資源浪費；

F.配送中心各部門和各配送區(qū)間沒有得到更大程度的有效利用；

針對上述問題所提出的合理化建議和意見：

A.加強各部門之間溝通和聯(lián)系力度，合理分配各部門之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域，利用空間、設(shè)備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運；簡化作業(yè)流程；縮短生產(chǎn)周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。

B.倉庫高層貨架的利用率過低嚴(yán)重的制約著物流配送中心的有效發(fā)展。為此我們必須建立合理、可靠的供應(yīng)鏈信息管理體系，把過高的庫存轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，或著重新布局自己的倉儲結(jié)構(gòu)，把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發(fā)展第三方物流業(yè)，為企業(yè)謀求更大的發(fā)展空間。

近年來物流公司的擴大,從滲透到物流網(wǎng),到現(xiàn)在開始向物流論壇進軍發(fā)展,到物流論壇上,可以方便的與物流相關(guān)的人交流,包括發(fā)布物流信息,和查詢物流貨盤信息都可在這里滿足。狹義的物流論壇基本上是以BBS形式建立的中小型物流專業(yè)網(wǎng)站，如中國物流第一論壇、中國貨運物流實戰(zhàn)論壇、物流沙龍，或者是附屬于某一網(wǎng)站的一個子欄目，如錦程論壇、鋼鐵物流論壇，聚集一些物流行業(yè)人士交流一些行業(yè)經(jīng)驗。

是由運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)組成(物流子系統(tǒng))，系統(tǒng)的輸入各個環(huán)節(jié)所消耗的勞務(wù)、設(shè)備、材料等資源，經(jīng)過處理轉(zhuǎn)化，變成系統(tǒng)的輸出即物流服務(wù)。

1.物流服務(wù)和物流成本之間的制約關(guān)系2.構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)之間的約束關(guān)系。3.構(gòu)成物流成本的各個環(huán)節(jié)費用之間的關(guān)系4.個子系統(tǒng)的功能和費用的關(guān)系。

物流系統(tǒng)的模式

輸入、處理(轉(zhuǎn)化)、輸出、限制或者制約、反饋

物流系統(tǒng)化的目標(biāo)：

1.服務(wù)性(Service)2.快捷性(Speed)3.有效的利用面積和空間(Space saving)

4.規(guī)模適當(dāng)化(Scale optimization)5.庫存控制(Stock control)

物流系統(tǒng)分析的作用：

起著承上啟下的作用。特別是當(dāng)系統(tǒng)中存在著不確定因素或者矛盾的因素的時候。

物流系統(tǒng)分析的特點：

1.以整體為目標(biāo)2.以特定問題為對象3.運用定量方法4.評價值判斷

運輸

1.運輸是物體借助動力在空間上產(chǎn)生的位置移動

2.運輸?shù)娜蝿?wù)是對物資進行較長距離的空間的移動

運輸?shù)姆绞剑?/p>

鐵道運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸

合理化運輸?shù)耐緩?/p>

1.運輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置2.選擇最佳的運輸方式3.提高運行效率 4.推進共同運輸

5.采用各種現(xiàn)代的運輸方式

倉儲

倉儲是“對物品進行保存及對其數(shù)量、質(zhì)量進行管理控制的活動”

倉儲的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費時 間上的差異，使物質(zhì)產(chǎn)生時 間效果，實現(xiàn)其使用價值。

倉庫的功能：

1.儲存和保管的功能2.調(diào)節(jié)供需的功能3.調(diào)節(jié)貨物運輸能力的功能4.配送和流通加工的功能倉儲合理化

1.實現(xiàn)ABC管理2.科學(xué)的庫存控制3.應(yīng)用預(yù)測技術(shù)

裝卸搬運

裝卸搬運是指同一地域范圍內(nèi)進行的、以改變物的存在狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動，具體地說，包括裝上、卸下、移送、揀選、分類等;

意義

1.裝卸搬運載物流活動中起著承上啟下的作用2.裝卸搬運在物流成本中占有重要地位3.裝卸搬運是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵

構(gòu)成：

1.堆放拆垛作業(yè)2.配貨作業(yè)3.移送作業(yè)4.其他作業(yè)

搬運裝卸作業(yè)合理化原則

1.省力化原則2消除無效搬運3.提高搬運活性4.合理利用機械5.連續(xù)化原則

6.保持物流的均衡順暢7.集裝單元化原則8.人格化原則9.提高綜合效果

包裝

為了在流通過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售、按照一定技術(shù)方法而采用的容器、材料以及輔助物的總體名稱。

包裝可以分為單個包裝、內(nèi)包裝、外包裝

隨著物流行業(yè)的日益激烈的競爭，運營風(fēng)險也隨之增大，保險成為各大物流公司規(guī)避企業(yè)運營風(fēng)險的重要環(huán)節(jié)。但物流公司面臨風(fēng)險繁多、投保險種復(fù)雜等困難，如何合理地制定綜合投保計劃，合理支出保險費用，規(guī)避物流公司的風(fēng)險責(zé)任成為各大物流公司在保險需求上的重大難題，而這個是難題但是我相信在以后的過程中會改變的！

通 過實習(xí)我了解了物流專業(yè)在社會中的巨大作用，同時也了解了社會當(dāng)前的物流市場狀況，國內(nèi)外的差距等等。這些從課本上學(xué)不到的，在這次實習(xí)的過程中得以補充，是我感覺這次實習(xí)的收獲頗豐，是我對社會物流行業(yè)更加的了解，我很開心能夠有這次機會讓我了解這個專業(yè)，我會以這次不尋常的經(jīng)歷來勉勵自己，看清事實，把握自己的人生，通過中鐵快運老師，王老師的悉心講述和帶領(lǐng)我們參觀作業(yè)流程，這些

多給我留下非常深刻的印象，從兩個距離不遠(yuǎn)的配貨中心到取貨站，我們都看到了那種讓我們大開眼界的工作流程，這一天的實習(xí)，對于我來說是那么的短暫，我想再次的深入了解物流在社會當(dāng)中的作用，希望在我日后的生活中細(xì)心的觀察身邊的物流動態(tài)，是自己的社會經(jīng)驗更加的豐富，再有我們這次實習(xí)的每個人都抱著期待的心情對待的，在看過中鐵物流的大規(guī)模的物流公司的工作流程后我深深的被震撼住了！我希望在日后我會更加的努力學(xué)習(xí)知識來充實自己，雖然我們國內(nèi)現(xiàn)在物流發(fā)展事業(yè)不算發(fā)達，但是我相信我們這一代會為物流事業(yè)的發(fā)展盡自己最大的努力。

感謝齊齊哈爾大學(xué)給我們的這么好的機會！

更多詳情請訪問中鐵快運http://

第五篇：中鐵快運2009年全年安全工作總結(jié)

中鐵快運股份有限公司2009年 安全工作總結(jié)及明年安全工作建議

2009年，全公司堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，按照全路運輸安全工作的總體部署及要求，堅持“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”，以八項安全專項整治活動為載體，強化落實十項安全機制建設(shè)；深刻吸取“5.13”和“6.5”兩起火災(zāi)事故教訓(xùn)，大力開展多種形式的安全大檢查；以確保春運、全路“調(diào)圖”、國慶六十周年等關(guān)鍵時段的安全穩(wěn)定為重點，認(rèn)真查找并整改了一批影響安全的突出問題和隱患。

一、2009年安全工作重點回顧

在即將過去的2009年，全公司堅持把落實“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”作為踐行科學(xué)發(fā)展觀的重要內(nèi)容，創(chuàng)新安全管理思路，強化安全專業(yè)管理，持續(xù)深化安全管理機制建設(shè)，安全基礎(chǔ)工作取得了長足的進步和豐碩的成果，安全制度建設(shè)得到了明顯的提高和加強，為公司安全管理奠定了堅實的基礎(chǔ)。一年來主要做了以下幾個方面的工作：

1.全面部署2009年安全工作重點任務(wù)。2009年是深入推進和諧鐵路建設(shè)的重要一年，也是實現(xiàn)公司科學(xué)發(fā)展的關(guān)鍵之年。面對新的形勢和任務(wù)，公司在廣泛征求各方面意見，特別

2第三，提高查危人員業(yè)務(wù)技能。公司邀請“同方威視”技術(shù)人員，對各類安檢儀值機人員進行一次全員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使全體查危人員操作技能得到進一步提高。6月22日至9月6日，共培訓(xùn)22期436人。其中，大型安檢儀1期20人，中型安檢儀8期90人，小型安檢儀13期326人。同時，整理下發(fā)了《危險貨物常用的匿報品名摘錄》，對17大類行包運輸中容易夾帶的危險品貨物品名給予重點明示；并將查危工作有關(guān)的文件、電報編輯成冊下發(fā)到崗位，便于各單位組織查危人員及管理人員學(xué)習(xí)。同時，在全公司總結(jié)推廣了“看、問、摸、聞、檢、判”六字查危工作法，并于8月4日至7日，組織相關(guān)分（子）公司管理人員以及12個基層單位操作人員，召開了一次大型安檢儀運用技術(shù)交流會，提高了全體查危人員對危險品的識別能力和操作水平。

第四，實施駐場督導(dǎo)和典型幫促。8月26日至30日，公司派出工作組，對查危數(shù)量排名靠后的湖南地區(qū)長沙、株洲、懷化和衡陽四個營業(yè)部進行駐站督導(dǎo)檢查；同時，公司又派查危工作典型個人何麗竹同志對上述四個營業(yè)部的查危人員，面對面、手把手進行傳幫帶，有效促進了查危質(zhì)量的提高。如衡陽營業(yè)部，已由幫促前的全公司查危數(shù)量排名后十位，躍升到排名第三位。

4.建立健全檢查考核制度，現(xiàn)場監(jiān)督檢查工作質(zhì)量明顯提高。從6月份開始，針對列車行李車運行線路長、單兵作業(yè)、管理難度大的實際，公司實行各單位干部聯(lián)檢行李車制度，并明確了各級領(lǐng)導(dǎo)干部聯(lián)檢數(shù)量要求，以加大列車行李車中途作業(yè)站監(jiān)控力度。公司每日對各級聯(lián)檢干部發(fā)現(xiàn)的問題進行梳理，按問題督辦部門進行分類通報，并督促相關(guān)部門和單位及時整改。截至11月30日，分公司干部聯(lián)檢（）人次，檢查（）趟列車行李車，發(fā)現(xiàn)并整改問題（）個。

在抓好抓實各單位干部聯(lián)檢的基礎(chǔ)上，公司繼續(xù)實施干部檢查手冊寫實制度。各級干部按照公司要求對現(xiàn)場檢查的工作過程和結(jié)果，進行工作寫實；并將日常安全檢查發(fā)現(xiàn)的問題納入公司生產(chǎn)管理千分制考核，以強化對日常安全生產(chǎn)的動態(tài)考核、過程考核，促進各單位從細(xì)節(jié)入手，狠抓問題整改，不斷強化安全管理基礎(chǔ)。

5.創(chuàng)新管理思路，專業(yè)安全管理水平明顯提升。今年以來，公司一手抓管理機構(gòu)設(shè)臵，一手抓管理機制建設(shè)，專業(yè)安全管理水平得以明顯提升。

一是建立健全專業(yè)管理機構(gòu)。為提高專業(yè)化管理水平，公司在運輸部相繼成立了乘務(wù)管理室和裝卸管理室，組建公司安全監(jiān)察大隊，成立了公司防火安全委員會。專業(yè)管理機構(gòu)成立

6施，集中組織各種安全大檢查，確保了公司安全生產(chǎn)穩(wěn)定有序。尤其是國慶六十周年慶典期間，公司領(lǐng)導(dǎo)周密部署親歷親為，各級干部強化包保和督導(dǎo)檢查，廣大職工堅守崗位嚴(yán)防死守，通過加強國慶期間的安全檢查，特別是對進京、進藏、進疆貨物實行件件開包檢查，并強化對重點人群、重點區(qū)域、重點環(huán)節(jié)的嚴(yán)防死守，圓滿實現(xiàn)了公司安全工作萬無一失。

二、2009年安全生產(chǎn)基本情況

2009年，全公司共發(fā)生鐵路交通一般A類責(zé)任事故1件，鐵路交通一般C類責(zé)任事故4件，鐵路交通一般D類事故3件；道路交通事故3件；與去年同比行車事故明顯上升。影響安全的突出問題9件。

（一）一般A類事故1件

1．5月13日17時43分，T11次旅客列車（廣州東－沈陽北）運行至京哈線沈陽局管內(nèi)綏中北－葫蘆島北間時發(fā)現(xiàn)機后16位行李車著火，隨即采取緊急停車措施，列車停于沈哈下行線K406+886處，并組織進行撲救。21時15分，上行線恢復(fù)通行，23時30分，下行線恢復(fù)通行，中斷單線行車5小時47分。構(gòu)成鐵路交通一般A類責(zé)任事故。定沈陽分公司全部責(zé)任。

（二）一般C類事故4件

1.1月7日15時42分，重慶開往福州1003次旅客列車在南昌站進行行包卸車作業(yè)時，由于所卸行包堆碼不穩(wěn)，其中一件行包掉入4站臺9道，現(xiàn)場人員未能及時發(fā)現(xiàn)。15時50分，K391次進站時，機車司機發(fā)現(xiàn)股道內(nèi)有障礙物，采取緊急停車措施。構(gòu)成鐵路交通一般C類責(zé)任事故。定南昌分公司全部責(zé)任。

2．2月22日20時01分，南昌站營業(yè)部司機牽引3輛拖車在三站臺北端接沈陽北開往福州K665次旅客列車時，由于拖車停放位臵侵限，現(xiàn)場作業(yè)人員未能及時發(fā)現(xiàn)和防止，造成拖車與進入3站臺7道的K665次機車右側(cè)發(fā)生刮擦。構(gòu)成鐵路交通一般C類責(zé)任事故。定南昌分公司全部責(zé)任。

3.6月5日2時20分，X183次由黃村站開出，9時45分列車運行至京包下行線堡子灣-豐鎮(zhèn)間K401+100處，正在現(xiàn)場作業(yè)的集寧工務(wù)段施工人員發(fā)現(xiàn)機后第一位（PB7700440）車輛運行右側(cè)車門處冒煙，并立即通知堡子灣車站值班員和列車司機，司機采取緊急停車措施，列車停于京包下行線K402+456處。經(jīng)全力救援于11時37分開通區(qū)間，中斷下行正線行車1小時52分，上行正線行車23分。構(gòu)成鐵路交通一般C類責(zé)任事故。定中鐵吉盛物流公司全部責(zé)任。

4.3月29日0點20分，4194次列車正點到達牡丹江站，哈爾濱分公司牡丹江營業(yè)部在裝完第一輛拖車貨物后，向前移

10公務(wù)的警車時操作不當(dāng)，導(dǎo)致車輛失控側(cè)翻，造成車輛及公路設(shè)施損壞。定成都分公司全部責(zé)任。

另外，今年還發(fā)生了9件影響安全的突出問題。如4月8日，K106次列車（深圳—北京西）九江站承運危險品；6月8日，義烏西違規(guī)裝運X305次1件4.5噸貨物；部分專列營業(yè)部承運危險品、貨物被盜等事件。雖然這些問題未構(gòu)成鐵路交通責(zé)任事故，但問題的性質(zhì)比較嚴(yán)重，給公司整體安全工作帶來不良影響。

三、今年以來安全生產(chǎn)存在的主要問題

今年來，公司發(fā)生的幾起安全事故，從外部講固然有一定的客觀因素，但是在一定程度上也表現(xiàn)出公司安全管理基礎(chǔ)不牢固。分析今年以來的安全問題，集中反映在以下幾個方面：

1．站臺作業(yè)安全沒有得到有效控制。今年發(fā)生的4件一般C類事故，有3件是與站臺作業(yè)相關(guān)，這說明站臺作業(yè)現(xiàn)場仍是公司安全事故易發(fā)區(qū)域。一是牽引車司機違章作業(yè)問題沒有得到有效遏制。主要表現(xiàn)在：牽引車在站臺上超速行駛、侵限行駛、超規(guī)定數(shù)量牽引拖車、拖車摘放位臵侵限等問題。如：2月22日南昌營業(yè)部發(fā)生的拖車刮蹭機車事故和3月29日牡丹江營業(yè)部牽引車碰撞機車事故，其主要原因就在于牽引車司機違章超數(shù)量牽引拖車并超速行駛所致；二是部分營業(yè)部站臺作業(yè)組織不合理。主要表現(xiàn)在：沒有合理安排牽引車及裝卸人員，致使作業(yè)車輛及人員不能提前出場到位做好接車準(zhǔn)備等問題，從而導(dǎo)致站臺作業(yè)混亂；三是部分營業(yè)部站臺作業(yè)環(huán)境不良，影響正常作業(yè)。主要表現(xiàn)在：站臺行包地下通道口與安全線間寬度不足、站臺雨棚立柱與安全線間寬度不足，造成牽引車、拖車在往返作業(yè)區(qū)域時侵限，由于列車編組和機車停車位臵原因致使行李車停車位臵處于坡道或是上不了站臺、平過道坑洼顛簸、維修不到位等問題。四是拖車貨物碼放不規(guī)范。主要表現(xiàn)在：拖車貨物超高、捆綁不牢，拖車行駛中貨物墜落，特別是有的單位裝載貨物拖車行進中無人隨車防護，導(dǎo)致貨物墜落后，不能及時處理，引發(fā)安全問題。

2．行包行郵專列安全問題表現(xiàn)突出。“6.5”X183次火災(zāi)事故導(dǎo)致鐵路交通一般C類事故，“6.8”X305次違章運輸一件4.5噸超重貨物等，顯現(xiàn)出公司行郵行包專列安全隱患仍在存在。一是監(jiān)裝卸工作流于形式?！?.5”X183次違章運輸危險品問題、“6.8”X305次違章運輸超重貨物問題，充分暴露出專列監(jiān)裝卸人員不能認(rèn)真履行工作職責(zé)，對貨物抽檢、裝載方案執(zhí)行、危險品判定、貨物裝載狀況拍照等最基本的作業(yè)要求不能

314類檢查中，發(fā)現(xiàn)貨物裝載問題仍然比較突出。主要表現(xiàn)在：一是部分利用率較高的旅客列車行李車裝載問題比較凸顯。在檢查中發(fā)現(xiàn)，部分運能緊張的行李車在始發(fā)站裝車時存在裝載超高的現(xiàn)象，特別是包租行李車裝載超高、堵塞消防通道或消防通道預(yù)留不足的問題比較突出，反映出部分單位沒有采取有效措施，解決包租行李車裝載問題這個頑癥。二是貨物裝載質(zhì)量不高。部分營業(yè)部作業(yè)組織不合理，在裝車時間比較緊張、貨物量大的情況下，裝載過程中嚴(yán)重違反“大不壓小、重不壓輕”的裝載要求，造成行李車內(nèi)貨物在運行中倒塌。

5．道路交通安全控制不力。今年發(fā)生的3件道路交通安全事件，反映出公司車輛管理粗放，駕駛員安全責(zé)任意識、應(yīng)急處理能力不夠。一是部分單位對道路交通安全工作重視程度不夠，道路交通管理制度不健全，日常管理不規(guī)范，個別管理人員利用職務(wù)之便私自將運營車輛借給他人使用。如2月11日南昌分公司發(fā)生的交通事故，就是向塘營業(yè)部經(jīng)理趙文龍將送貨車輛私自外借，使用過程中發(fā)生交通事故。二是汽車司機安全責(zé)任意識和遵紀(jì)守法意識不強，違章超速駕駛、疲勞駕駛現(xiàn)象時有發(fā)生。三是部分汽車司機駕駛技術(shù)不熟練，在遇到特殊天氣及特殊路面條件時，不能采取正確措施，導(dǎo)致發(fā)生交通事故。如2月26日成都分公司干線班車交通事故，就是由于司機在雨天施工路段行駛中，在遇有警車超車時，采取措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛側(cè)翻。

6．車輛設(shè)備質(zhì)量隱患依然突出。一是專列運行車輛問題多發(fā)，主要故障為車輪輪緣磨損過限、車輛熱軸、車門滑輪脫槽等，車輛檢修質(zhì)量有待進一步提高。二是行李車車門故障屢禁不止。8月24日至9月25日，車輛部組織各單位對各類行李車車門故障進行集中整治，從干部聯(lián)檢上報的問題來看，行李車車門問題明顯減少，專項整治效果較為明顯。但是，仍然存在部分單位工作不到位，個別行李車車門質(zhì)量差，安全隱患突出。如10月13日，公司安監(jiān)大隊添乘1483次列車行李車時，發(fā)現(xiàn)1、2位貨倉門作用不良，最大躥動距離達90CM，危機行車、人身和貨物安全；11月12日，安監(jiān)大隊添乘檢查鄭州分公司擔(dān)當(dāng)?shù)泥嵵葜翞豸斈君RT197次行李車，發(fā)現(xiàn)四位貨倉門向二位端竄動15CM，向一位端竄動25CM。三是在途干線汽車質(zhì)量問題時有發(fā)生。如8月25日，貴陽至長沙公路干線班車（擔(dān)當(dāng)：成都、車號：貴A36434、國產(chǎn)10噸廂貨）途中停運，原因是轉(zhuǎn)向機液壓進油管溫度過高；8月27日，無錫至北京公路干線班車（擔(dān)當(dāng)：上海、車號：蘇B67958、沃卡20噸）途中停運，原因是排擋故障。

7.施工安全隱患仍然存在。一是部分單位擺不正項目施工

718四中全會精神，深入實踐科學(xué)發(fā)展觀的大背景下，11月23日至24日，在沈陽勝利召開了全國鐵路運輸安全工作會議。此次會議，簡要總結(jié)了今年以來的鐵路運輸安全工作，深入分析了鐵路快速發(fā)展新形勢下運輸安全工作面臨的新情況、新矛盾，全面部署2010年鐵路運輸安全重點任務(wù)，為公司明年安全工作指明了方向。公司各級領(lǐng)導(dǎo)干部要認(rèn)真學(xué)習(xí)、深刻領(lǐng)會，盡快把思想統(tǒng)一到全路運輸安全工作總體部署上來。一是要認(rèn)清公司安全工作所面臨的外部整體形勢，把公司安全工作放到促進和諧鐵路建設(shè)、加快實現(xiàn)我國鐵路現(xiàn)代化的高度來認(rèn)識。二是要深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀，始終堅持把“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”作為指導(dǎo)公司安全工作的必然要求。三是要結(jié)合專業(yè)化公司特點，積極融入到全路“三項工程”建設(shè)中去?！叭椆こ獭苯ㄔO(shè)是確保新形勢下安全穩(wěn)定的治本之策，公司要認(rèn)真借鑒全路先進單位經(jīng)驗，創(chuàng)新工作思路，找準(zhǔn)具有公司專業(yè)化特點的切入點，整體部署全面推進。

（二）夯實基礎(chǔ)、把握關(guān)鍵，進一步深化落實安全基礎(chǔ)建設(shè)。今年以來，通過建立健全專業(yè)管理機構(gòu)設(shè)臵，豐富完善各項安全管理機制，公司安全基礎(chǔ)工作得到進一步強化，但是，公司安全基礎(chǔ)薄弱的問題尚未從根本上解決。明年，需要從以下四個方面進一步夯實安全基礎(chǔ)建設(shè)。

1.推進具有公司特點的“三項工程”建設(shè)。根據(jù)鐵道部“三項工程”建設(shè)整體部署，研究推進具有公司特點的營業(yè)部基礎(chǔ)達標(biāo)建設(shè)、自控型班組建設(shè)、重要工種隊伍建設(shè)“三項工程”，進一步夯實安全管理基礎(chǔ)。公司“三項工程”建設(shè)要參照鐵道部制定的指導(dǎo)性文件，緊密結(jié)合公司安全生產(chǎn)實際，下發(fā)指導(dǎo)性意見，確定“三項工程”建設(shè)目標(biāo)、建設(shè)內(nèi)容以及推進步驟等。

2.進一步強化安全專業(yè)管理。公司要根據(jù)鐵路發(fā)展的新形勢所帶來的新變化、新問題，從如何加強現(xiàn)場作業(yè)控制的角度，進一步強化安全專業(yè)管理，牢牢把握安全主動權(quán)。各級專業(yè)管理部門要根據(jù)新變化、新問題，思考新思路、新對策。特別是站臺裝卸安全、乘務(wù)員在途控制、專列源頭治理、施工安全管理等方面，要提出強化專業(yè)管理的具體辦法，安全保障具體措施。

3.提高設(shè)備對安全工作的保障作用。要繼續(xù)堅持“設(shè)備質(zhì)量保安全”和“科技裝備保安全”的科技興安之路，進一步落實設(shè)備“管用修”制度，加大設(shè)備設(shè)施投入，積極開展技術(shù)攻關(guān)，研制一批，推廣一批，使用一批安全設(shè)備設(shè)施，提高科技保安全能力。

4.切實加強干部職工安全知識培訓(xùn)。按照“十一五”鐵路職

122安全監(jiān)管責(zé)任，要主動與路局、站段和公安消防部門簽訂安全監(jiān)管協(xié)議，定期或不定期的接受有關(guān)安全技術(shù)部門的專業(yè)性監(jiān)督檢查。

（五）強化分析、勇于創(chuàng)新，積極探索安全監(jiān)察工作新思路。今年以來，公司持續(xù)強化安全監(jiān)督檢查隊伍建設(shè)，初步形成了聯(lián)檢干部駐站檢查、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)察區(qū)域檢查、安監(jiān)大隊機動檢查、安監(jiān)系統(tǒng)專業(yè)檢查等多層次全覆蓋安監(jiān)系統(tǒng)，基本上能夠應(yīng)對公司點多、線長、面廣網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營模式所帶來的諸多安全工作難題。明年，建議公司進一步加強安全工作綜合分析，創(chuàng)新工作思路，實現(xiàn)由向責(zé)任者問責(zé)、管理者問責(zé)到向管理制度問責(zé)的根本性轉(zhuǎn)變，把各層面檢查發(fā)現(xiàn)的眾多問題轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實安全生產(chǎn)的強勁生產(chǎn)力。要進一步發(fā)揮公司、分公司安委會，營業(yè)部安全例會的重要作用，完善上下級安委會促動機制，使各級安全會議不流于形勢，真正做到安委會有問題分析、有管理建議、有落實措施。在強化公司體內(nèi)安委會、安全例會質(zhì)量的基礎(chǔ)上，各單位要根據(jù)自身特點，進一步探索與鐵路局相應(yīng)站段建立安委會互動機制，促使公司的安全工作融入到鐵路運輸安全整體系統(tǒng)之中。強化監(jiān)督檢查工作質(zhì)量，切實搭建適合公司現(xiàn)狀的安全會議平臺，其最終落腳點還是歸根到做好安全工作綜合分析，通過現(xiàn)場監(jiān)督檢查，把現(xiàn)行規(guī)章制度的實踐狀況反映上來，并通過細(xì)致加工分析，創(chuàng)新管理思路，提出安全管理制度建議，然后循環(huán)往復(fù)，從而推動公司安全工作又穩(wěn)又好發(fā)展。

安監(jiān)部 2009/12/3