第一篇：中鐵快運(yùn)公司倉儲物流現(xiàn)狀及其改進(jìn)方式5

北京農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院

畢業(yè)論文

論文題目：北京中鐵快運(yùn)公司倉儲管理中存在問題及解決對策

所在系別：現(xiàn)代服務(wù)管理系 專業(yè)班級： 物流0811 姓 名： 劉思研（18 號）指導(dǎo)教師： 溫春娟 日 期： 2009 年 12月 20日

北京農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 北京中鐵快運(yùn)公司倉儲管理中存在問題及解決對策

摘要

本文以北京中鐵快運(yùn)公司為研究對象，提出北京中鐵快運(yùn)公司倉儲管理中存在問題：自動化倉儲資源利用率不高；倉儲管理水平較低；倉儲信息技術(shù)發(fā)展落后，信息化狀況不容樂觀；倉儲管理人才缺乏。通過對折些問題的分析研究 提出相應(yīng)的解決對策：提高自動化倉儲資源的利用率；提高庫管員的管理水平；購進(jìn)信息系統(tǒng)，提倡機(jī)械作業(yè)；加強(qiáng)倉儲人才培養(yǎng)。

關(guān)鍵詞：北京中鐵公司 倉儲管理 問題 措施

北京農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 北京中鐵快運(yùn)公司倉儲管理中存在問題及解決對策

目錄

一、北京中鐵快運(yùn)公司的倉儲現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢..............................3

（一）北京中鐵快運(yùn)公司簡介........................................................................................3

（二）中鐵快運(yùn)公司倉儲的發(fā)展過程............................................................................3

（三）中鐵快運(yùn)公司發(fā)展趨勢........................................................................................3

二、北京中鐵快運(yùn)公司倉儲中存在問題....................................4

（一）、自動化倉儲資源利用率不高..............................................................................4

（二）、倉儲管理水平較低..............................................................................................4

（三）倉儲信息技術(shù)發(fā)展落后，信息化狀況不容樂觀................................................4

（四）倉儲管理人才缺乏................................................................................................4

三、北京中鐵快運(yùn)公司倉儲中存在問題的解決對策..........................5

（一）提高自動化倉儲資源的利用率............................................................................5

（二）提高庫管員的管理水平........................................................................................5

（三）購進(jìn)信息系統(tǒng)，提倡機(jī)械作業(yè)............................................................................5

（四）加強(qiáng)倉儲人才培養(yǎng)................................................................................................6

四、結(jié)論.............................................................6

北京農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 北京中鐵快運(yùn)公司倉儲管理中存在問題及解決對策

一、北京中鐵快運(yùn)公司的倉儲現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

（一）北京中鐵快運(yùn)公司簡介

中鐵快運(yùn)是為了滿足國內(nèi)物流市場需要而建立的一家專門從事物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)的股份制企業(yè)。公司1979年成立，多年來通過全體員工的不懈努力，現(xiàn)已成為一家組織健全、經(jīng)驗(yàn)豐富、設(shè)施完善、具有較大影響的專業(yè)化、信息化的綜合性物流企業(yè)。

中鐵快運(yùn)主要經(jīng)營 至全國各地的公路、鐵路、航空往返貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，代辦保險(xiǎn)，同時提供超一流的貨物包裝及現(xiàn)代化倉儲、物流服務(wù)。

中鐵快運(yùn)實(shí)力雄厚，經(jīng)營專業(yè)，隨時以超一流的車輛，３６５天全天候提供超一流的門對門貨物運(yùn)輸、包裝、倉儲、物流等超值服務(wù)。

該公司的宗旨是：以安全運(yùn)輸求保障，以運(yùn)價合理求市場，以重守信譽(yù)求發(fā)展。

該公司的指導(dǎo)思想是：客戶的滿意和信賴是我們永恒的追求。

（二）中鐵快運(yùn)公司倉儲的發(fā)展過程

在1980年以前，中鐵快運(yùn)公司的倉儲情況非常糟糕，所有的作業(yè)全部由人工作也來完成。員工的學(xué)歷低、不會機(jī)械的使用，導(dǎo)致了工作效率低下，出錯是經(jīng)常的事情。

后來，從1980年，由北京機(jī)械工業(yè)自動化研究所等單位研制建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車制造廠投產(chǎn)。從此以后，立體倉庫在中鐵公司得到了迅速的使用。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前該公司已建成的倉庫有20座左右，其中全自動的立體倉庫有16多座，其中高度在12米以上的大型立體倉庫有10座，這些自動化的倉庫主要集中在煙草、醫(yī)藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造業(yè)、機(jī)械制造業(yè)等傳統(tǒng)優(yōu)勢行業(yè)。在此基礎(chǔ)上中鐵快運(yùn)公司對倉庫的研究也向著智能化的方向發(fā)展，但是目前該公司還處于自動化倉儲的推廣和應(yīng)用階段。

（三）中鐵快運(yùn)公司發(fā)展趨勢

由于知道倉儲在物流中起到很重要的作用，所以目前中鐵快運(yùn)公司正在加大力度改善倉儲的現(xiàn)狀。中鐵快運(yùn)公司準(zhǔn)備加大投資力度，購進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，加大對員工的培訓(xùn)。中鐵快運(yùn)公司會有一個十分光明的未來！北京農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 北京中鐵快運(yùn)公司倉儲管理中存在問題及解決對策

二、北京中鐵快運(yùn)公司倉儲中存在問題

（一）、自動化倉儲資源利用率不高

中鐵的倉庫有20座左右，其中全自動的立體倉庫有16多座。在這16座立體倉庫中，有非常先進(jìn)的倉儲設(shè)備，例如各種先進(jìn)的裝卸搬運(yùn)設(shè)備、高層貨架倉庫、全部實(shí)行計(jì)算機(jī)管理等。在這16座立體倉庫中，只有12%的倉庫正在使用先進(jìn)的倉儲設(shè)備，而剩余88%的倉庫，倉庫作業(yè)大部分靠肩扛人抬。由于工人的工作能力低，不懂計(jì)算機(jī)操作，所以大多數(shù)倉庫還處在以人工作業(yè)為主的原始管理狀態(tài)，倉庫作業(yè)大部分靠肩扛人抬，只有少量貨物使用機(jī)械設(shè)備。

（二）、倉儲管理水平較低

中鐵的倉庫數(shù)目雖然很多，有20座倉庫，倉庫管理人員也有63名之多。但是倉庫管理人員的管理水平卻不太高。究其主要原因，是我們有些庫管員在思想上對倉儲管理不夠重視。常見這樣的庫管員“手中有貨，心中不慌”，他們把主要精力放在如何爭取貨源上，一旦貨物到手，往倉庫里一放，就以為是萬事大吉，至于如何管理好庫存物資，就不太關(guān)心。再加上社會上普遍對倉庫工作存在一種偏見，認(rèn)為倉庫不需要知識，也不需要技術(shù)，致使倉庫人員的素質(zhì)，尤其是文化素質(zhì)不高，直接影響了管理水平的提高

（三）倉儲信息技術(shù)發(fā)展落后，信息化狀況不容樂觀

中鐵的信息技術(shù)有一些落后，在處理單據(jù)的時候，接近90%的單據(jù)主要還是通過人工的手段進(jìn)行作業(yè)。這樣不僅工作效率低下，還容易出錯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，人工作業(yè)的出錯率在0.4%-0.5%之間。

（四）倉儲管理人才缺乏

要想改善倉儲的現(xiàn)狀，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而中鐵目前這幾方面的人才都很匱乏。在中鐵的管理人員有63人左右，在這些人中學(xué)歷在大專以上的人只占11%，而專業(yè)對口的人只占3%，這就導(dǎo)致了管理水平的低下。北京農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 北京中鐵快運(yùn)公司倉儲管理中存在問題及解決對策

三、北京中鐵快運(yùn)公司倉儲管理中存在問題的解決對策

（一）提自動化高倉儲資源的利用率

合理的利用倉存資源，既然企業(yè)擁有機(jī)械化的倉儲設(shè)備，那就對普通員工進(jìn)行上崗培訓(xùn)，教會他們?nèi)绾问褂脗}儲機(jī)械設(shè)備、計(jì)算機(jī)以及條形碼自動識別技術(shù)。

因?yàn)槠渲羞€有一些會合理的利用倉儲資源的人才，讓員工與員工之間進(jìn)行交流，促進(jìn)知識與技術(shù)的發(fā)展。

再有就是通過RFID條形碼自動識別技術(shù)來提高倉儲資源利用率。因?yàn)镽FID條形碼自動識別技術(shù)具有操作簡便、讀取速度快提高了流通效率、能降低錯架亂架率。所以使用RFID條形碼自動識別技術(shù)后可以方便工作人員的工作，從而大大提高了利用率。

（二）提高庫管員的管理水平

給目前在中鐵當(dāng)庫管員的員工開會，告訴他們倉儲管理的重要性。先他們知道了這項(xiàng)工作的重要性后，再請專業(yè)人士或高校教師介紹經(jīng)驗(yàn)、傳授知識、辦學(xué)習(xí)班。這樣不僅能從本質(zhì)上提高庫管員的管理水平，還能大大的縮短接受知識，再實(shí)踐到工作中的時間。

在以上的基礎(chǔ)上，再建立一項(xiàng)獎勵與懲罰的制度：在管理中，若有庫管員表現(xiàn)不錯的、突出的，有100元至500元之間的獎勵；在管理中，若有庫管員表現(xiàn)不好的、影響了公司的利益的，將對該庫管員進(jìn)行罰款200元至1000元。之所以建立這項(xiàng)制度，是為了激發(fā)員工對工作的積極性，減少員工對工作不認(rèn)真的現(xiàn)象。在獎、懲制度分明的公司，一定會有一群“好員工”的！

（三）購進(jìn)信息系統(tǒng)，提倡機(jī)械作業(yè)

中鐵應(yīng)加大投資力度，購進(jìn)一些高科技的、信息化的工具。

如ERP系統(tǒng)。ERP系統(tǒng)基于B/S架構(gòu)，互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)、本地電腦皆可使用，可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一集團(tuán)化管理，幫助公司人員按照統(tǒng)一的規(guī)范、分階段量化管理過程，有效管理庫存信息、財(cái)務(wù)信息、統(tǒng)計(jì)分析等從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的自動化與智能化。它還具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)管理和統(tǒng)計(jì)分析功能，可根據(jù)建立的各種不同的信息，并快速查詢出所需要的統(tǒng)計(jì)信息和相對應(yīng)的圖形數(shù)據(jù)。不及如此在處理單據(jù)時，填寫一張單據(jù)可自動生成多張相關(guān)聯(lián)單據(jù) 北京農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 北京中鐵快運(yùn)公司倉儲管理中存在問題及解決對策

在處理單據(jù)的時候，使用這個信息化系統(tǒng)時，即使出錯也可以方便的改進(jìn)。在購進(jìn)一些機(jī)械化的工具，使用后可以提高工作效率。

（四）加強(qiáng)倉儲人才培養(yǎng)

引進(jìn)并培育倉儲專業(yè)人才，完善培訓(xùn)體系。人才是企業(yè)的重要資源，要發(fā)展倉儲企業(yè)，就要有技術(shù)、管理等多方面的人才。全面提高員工素質(zhì)，完善自動化倉庫的管理機(jī)制。物流設(shè)備要實(shí)現(xiàn)高效能利用，需要有相適應(yīng)的物流環(huán)境和科學(xué)管理，這些都要求有高素質(zhì)的人才。在目前缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的情況下，可采取“走出去，請進(jìn)來”的辦法，去發(fā)達(dá)國家考察學(xué)習(xí)，或在技術(shù)院校招聘物流專業(yè)技術(shù)型人才，盡快解決人才缺乏的局面。

四、結(jié)論

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，倉儲業(yè)的發(fā)展前途一片光明，而倉儲市場競爭也將更加激烈，中鐵快運(yùn)公司將面對新的挑戰(zhàn)。提高倉儲資源的利用率、提高庫管員的管理水平、購進(jìn)信息系統(tǒng)，提倡機(jī)械作業(yè)、加強(qiáng)倉儲人才培養(yǎng)，中鐵快運(yùn)公司做到了以上的這些，那么中鐵快運(yùn)公司一定會在激烈的競爭中脫穎而出。

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參考文獻(xiàn)

［1］吳清一，物流管理[M]，北京：中國物資出版社,2005.12.［2］王光輝,王云濤，自動識別技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用[J]，物流科技,2005(1):15-17.［3］徐杰，田源，采購與倉儲管理，北京：清華大學(xué)出版社，北京交通大學(xué)出版社，2004 ［4］鄔星根，倉儲與配送管理，上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005

第二篇：倉儲物流現(xiàn)狀

倉儲是現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，是廠商研究和規(guī)劃的重點(diǎn)。高效公道的倉儲可以幫助廠商加快物資活動的速度，降低本錢，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實(shí)現(xiàn)對資源有效控制和治理。倉儲的發(fā)展經(jīng)歷了不同的歷史時期和階段，從原始的人工倉儲到現(xiàn)在的智能倉儲，通過各種高新技術(shù)對倉儲的支持，倉儲的效率得到了大幅度的進(jìn)步。本文先容了倉儲的發(fā)展歷程，分析了我國現(xiàn)階段的倉儲業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和其中存在的題目，并提出了解決方法。關(guān)鍵詞 ：物流 倉儲 自動化高層倉庫 倉庫治理 ?倉儲的發(fā)展過程

人工和機(jī)械化的倉儲階段

這階段物資的輸送、倉儲、治理、控制主要是依靠人工及輔助機(jī)械來實(shí)現(xiàn)。物料可以通過各種各樣的傳送帶、產(chǎn)業(yè)輸送車、機(jī)械手、吊車、堆垛機(jī)和升降機(jī)來移動和搬運(yùn)，用貨架托盤和可移動貨架存儲物料，通過人工操縱機(jī)械存取設(shè)備，用限位開關(guān)、螺旋機(jī)械制動和機(jī)械監(jiān)視器等控制設(shè)備來運(yùn)行。機(jī)械化滿足了人們對速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運(yùn)等方面的要求，實(shí)在時性和直觀性是明顯優(yōu)點(diǎn)。

自動化倉儲階段

自動化技術(shù)對倉儲技術(shù)和發(fā)展起了重要的促進(jìn)作用。上世紀(jì)50年代末開始，相繼研制和采用了自動導(dǎo)引小車（AVG）、自動貨架、自動存取機(jī)器人、自動識別和自動分揀等系統(tǒng)。到上世紀(jì)70年代，旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動式貨架、巷道式堆垛機(jī)和其他搬運(yùn)設(shè)備都加進(jìn)了自動控制行列，但只是各個設(shè)備的局部自動化并各自獨(dú)立應(yīng)用，被稱為“自動化孤島”。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向物資的控制和治理，要求實(shí)時、協(xié)調(diào)和一體化。計(jì)算機(jī)之間、數(shù)據(jù)采集點(diǎn)之間、機(jī)械設(shè)備的控制器之間以及它們與主計(jì)算機(jī)之間的通訊可以及時的匯總信息，倉庫計(jì)算機(jī)及時地記錄訂貨和到貨時間，顯示庫存量，計(jì)劃職員可以方便地作出供貨決策，治理職員隨時把握貨源及需求。

信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉儲技術(shù)的重要支柱。到上世紀(jì)70年代末，自動化技術(shù)被越來越多地應(yīng)用到生產(chǎn)和分配領(lǐng)域?！白詣踊聧u”需要集成化，于是便形成了“集成系統(tǒng)”的概念。在集成化系統(tǒng)中，整個系統(tǒng)的有機(jī)協(xié)作，使總體效益和生產(chǎn)的應(yīng)變能力大大超過各部分獨(dú)立效益的總和。集成化倉庫技術(shù)作為計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS-Computer Integrated Manufacturing System）中物資存儲的中心受到人們的重視，在集成化系統(tǒng)里包括了人、設(shè)備和控制系統(tǒng)。

智能化倉儲階段

在自動化倉儲的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，實(shí)現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動了倉儲技術(shù)的發(fā)展，即智能化倉儲?，F(xiàn)在智能化倉儲技術(shù)還處于低級發(fā)展階段，21世紀(jì)倉儲技術(shù)的智能化將具有廣闊的應(yīng)用遠(yuǎn)景。上世紀(jì)70年代初期，我國開始研究采用巷道式堆垛機(jī)的立體倉庫。1980年，由北京機(jī)械產(chǎn)業(yè)自動化研究所等單位研制建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車制造廠投產(chǎn)。從此以后，立體倉庫在我國得到了迅速的發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國已建成的立體倉庫有300座左右，其中全自動的立體倉庫有50多座，其中高度在12米以上的大型立體倉庫有8座，這些自動化的倉庫主要集中在煙草、醫(yī)藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造業(yè)、機(jī)械制造業(yè)等傳統(tǒng)上風(fēng)行業(yè)。在此基礎(chǔ)上我國對倉庫的研究也向著智能化的方向發(fā)展，但是目前我國還處于自動化倉儲的推廣和應(yīng)用階段。

第三篇：徐州物流倉儲現(xiàn)狀

一 總體

進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國物流業(yè)總體規(guī)模快速增長，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

.我國物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L,物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。同時我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

當(dāng)前中國物流業(yè)面臨的形勢：

我們應(yīng)該能夠看到，實(shí)施中國物流業(yè)的調(diào)整和振興、實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，不僅是物流業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的需要，也是整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。

1.及時調(diào)整和振興物流業(yè)是應(yīng)對國際金融危機(jī)的迫切需要。一是要解決當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，需要加快企業(yè)重組步伐，做強(qiáng)做大，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保持產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展；二是物流業(yè)自身需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場環(huán)境，提高自身競爭力；三是物流業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務(wù)和支撐作用，發(fā)展第三方物流可以促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專注核心業(yè)務(wù)、降低物流費(fèi)用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競爭力，增強(qiáng)其應(yīng)對國際金融危機(jī)的能力。

2.及時調(diào)整和振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的客觀要求。一是隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐加快，全球采購、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，提高市場響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時效，降低企業(yè)物流成本，增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)的競爭力。二是為了適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，改善投資環(huán)境，抓住國際產(chǎn)業(yè)向我國轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，吸引國際投資，促進(jìn)我國制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是隨著全球服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培育國內(nèi)現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，提高物流服務(wù)能力，應(yīng)對日益激烈的全球物流企業(yè)競爭。

3.及時調(diào)整和振興物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的必要保證。根據(jù)全面建設(shè)小康社會的新要求，我國經(jīng)濟(jì)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，居民消費(fèi)水平將進(jìn)一步提高，貨物運(yùn)輸量、社會商品零售額、對外貿(mào)易額等將大幅度增長，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、能源、原材料和進(jìn)出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對全社會物流服務(wù)能力和物流效率提出了更高的要求。同時，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

4.及時調(diào)整和振興物流業(yè)是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會的重要舉措。調(diào)整和振興物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)，降低社會物流成本，優(yōu)化資源配置，提高

國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量；有利于提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴(kuò)大社會就業(yè)；有利于提高運(yùn)輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于促進(jìn)國內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人民群眾對多樣化、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求，擴(kuò)大居民消費(fèi)；有利于國家救災(zāi)應(yīng)急、處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和社會安全。

二 局部（徐州）

江蘇省物流發(fā)展規(guī)劃綱要提出建設(shè)南京、徐州、蘇錫常三大物流區(qū)域中心，依靠現(xiàn)代物流技術(shù)和物流組織方式，通過整合現(xiàn)有物流資源，構(gòu)建社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)體系。徐是京滬和隴海鐵路交匯點(diǎn)，在西部大開發(fā)戰(zhàn)略中具有重要地位，徐州區(qū)域生產(chǎn)資料市場已成為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)最大的物資集散地之一。

（一）優(yōu)勢分析、優(yōu)越的區(qū)位環(huán)境

徐州地處黃淮海平原中部，東臨黃海，西靠中原，南襟江淮，北接齊魯，是新亞歐大陸橋國段和淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域性中心城市之一，具有獨(dú)特的商貿(mào)區(qū)位優(yōu)勢，是人流、物流的重要的聚散地，從而也引發(fā)商流、資金流和信息流的聚集。徐州在全國生產(chǎn)力布局中始終處于承東啟西、南北對接的樞紐地位。新亞歐大陸橋貫通后，徐州成為西貨東出的咽喉通道。2、良好的交通優(yōu)勢

徐州交通便捷發(fā)達(dá)，隴海、京滬兩大鐵路干線縱橫交會，即將建設(shè)的京滬高速鐵路在徐州貫通。獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢、貨運(yùn)站點(diǎn)布局優(yōu)勢、水運(yùn)港口優(yōu)勢，使徐州成了輻射淮海、溝通全國、連接國際的商貿(mào)大都會，發(fā)達(dá)興旺的商貿(mào)流通業(yè)為徐州提供了巨大的物流發(fā)展空間。

3、政策優(yōu)勢

為加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，充分發(fā)揮徐州市地理位置的優(yōu)勢，徐州市政府制定了《徐州市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。為保證其順利實(shí)施，徐州市經(jīng)貿(mào)委等11個政府部門聯(lián)合出臺了一系列鼓勵現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的4、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

近年來，徐州市充分利用江蘇省加快蘇北振興和開發(fā)建設(shè)沿東隴海線產(chǎn)業(yè)帶的有利時機(jī)，按照“點(diǎn)線面推進(jìn)、大項(xiàng)目帶動、城市間協(xié)調(diào)發(fā)展”的思路，著力實(shí)施“大工業(yè)支撐、大項(xiàng)目帶動、大商貿(mào)流通、大城市建設(shè)”四大戰(zhàn)略，使全市經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展。

（二）劣勢分析、物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求

我國企業(yè)長期受“大而全”、“小而全”的經(jīng)營戰(zhàn)略的影響，大多數(shù)企業(yè)奉行肥水不留外人田，采取物流自營，現(xiàn)有的主要物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量仍不飽滿。、物流企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)落后，服務(wù)單一。

目前，徐州市場上的物流公司提供的物流產(chǎn)品幾乎全部是倉儲、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)這些基礎(chǔ)性服務(wù)，機(jī)械化程度不高。即使現(xiàn)有的較大物流企業(yè)如徐州儲運(yùn)公司，現(xiàn)代物流服務(wù)也只是剛剛涉足，處于向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的起步階段，其在人才、管理、技術(shù)、經(jīng)營理念及設(shè)備等方面與現(xiàn)代化物流企業(yè)存在著較大的距離。、物流信息化程度不高

徐州市還沒有統(tǒng)一的物流公共信息平臺，使得各類物流信息得不到整合，造成物流資源浪

費(fèi)，效率低下。工商企業(yè)無法借助網(wǎng)絡(luò)信息掌控貨物流動過程的實(shí)時信息，致使工商企業(yè)對物流企業(yè)缺乏信任，推動企業(yè)物流業(yè)務(wù)分離工作開展較慢，以信息技術(shù)為支持的現(xiàn)代物流業(yè)缺乏生長的外部環(huán)境。、缺乏現(xiàn)代物流管理人才

徐州科教實(shí)力較為雄厚，專業(yè)技術(shù)人員眾多，并且現(xiàn)有高等院校12 所、高中級職業(yè)技術(shù)院校40余所。近年來，這些高校緊隨時代步伐，大力發(fā)展物流專業(yè)，雖然為社會培養(yǎng)了一批物流管理人才，但是由于地域和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，許多人才流到蘇南和沿海地區(qū)，造成物流管理人才嚴(yán)重匱乏的局面。

一、徐州現(xiàn)代物流業(yè)倉儲的發(fā)展趨勢

《徐州市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》提出，發(fā)揮徐州物流“四大優(yōu)勢”，發(fā)展“三大物流”，建設(shè)“一個園區(qū)和三個中心”。所謂“四大優(yōu)勢”，就是徐州的交通區(qū)位優(yōu)勢、區(qū)域中心城市優(yōu)勢、市場優(yōu)勢和信息服務(wù)優(yōu)勢；而發(fā)展“三大物流”，就是發(fā)展與商務(wù)高速銜接，并能提升商貿(mào)服務(wù)業(yè)經(jīng)營管理水平的商品配送物流，發(fā)展與區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)密切結(jié)合的生產(chǎn)資料配送物流，以及與公路、鐵路、水運(yùn)、航空等密切配合的多式聯(lián)運(yùn)物流；同時重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)淮海綜合物流園區(qū)和金山橋、九里、新沂三個現(xiàn)代物流中心。

為了發(fā)揮徐州物流在新亞歐大陸橋物流鏈條中的區(qū)域優(yōu)勢和推動作用，徐州市每年都安排2至4個大物流項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)推進(jìn)，并對物流企業(yè)在項(xiàng)目建設(shè)用地、配載運(yùn)輸車輛規(guī)費(fèi)減免及企業(yè)運(yùn)營用電用水用氣等方面進(jìn)行政策扶持。同時，主動對接新亞歐大陸橋，加強(qiáng)與沿線沿橋地區(qū)及中心城市的物流合作，建立與連云港、日照等堡式港口城市的貨代、轉(zhuǎn)關(guān)和外運(yùn)關(guān)系，構(gòu)建物流效率通道，還建設(shè)起了徐菏鐵路、徐—豐—濟(jì)高速和徐蕭高等級公路交通體系。

二、發(fā)展徐州現(xiàn)代物流業(yè)倉儲的作用

現(xiàn)代物流已經(jīng)被視為是一種先進(jìn)的社會經(jīng)濟(jì)組織方式和管理技術(shù)。它對工商企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率、節(jié)省交易成本、合理配置社會資源、提高國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展發(fā)揮著越來越大的作用。倉儲在物流中占很大比重，具有重大作用。新亞歐大陸橋自西向東穿越眾多城市，但到了徐州由于隴海、京滬兩大鐵路干線交匯，兼之京杭大運(yùn)河和多條高速公路繞城而過，使徐州自然成為鏈接連云港、青島、日照、天津和上海等堡式港口的第一接口，及內(nèi)陸地區(qū)物資流通重要的節(jié)點(diǎn)城市。為了充分發(fā)揮徐州“第一接口”對現(xiàn)代物流的推動作用，徐州市相關(guān)企業(yè)積極拓展物流市場，開發(fā)了香山物流、宏康物流、丸全外運(yùn)物流、豐裕農(nóng)資物流及科技木業(yè)和蘇北建材物流等一批重點(diǎn)物流項(xiàng)目，形成了以運(yùn)河港口、鐵路物流為中心的現(xiàn)代物流市場群，使徐州成了新亞歐大陸橋上不可或缺的現(xiàn)代物流銜接點(diǎn)。

在具體運(yùn)作過程中，各大物流企業(yè)積極融入國際大物流和聯(lián)運(yùn)現(xiàn)代物流體系，整合資源，培育市場，打造物流航母。徐州香山物流整合了地方物流資源，與海爾集團(tuán)、春蘭集團(tuán)、康佳集團(tuán)、創(chuàng)維集團(tuán)、中海物流、江蘇五星、中石油和中石化、百事可樂、上好佳以及徐工集

團(tuán)、維維集團(tuán)等60余家知名企業(yè)，建立了長期穩(wěn)定的物流合作關(guān)系，推進(jìn)了企業(yè)傳統(tǒng)倉儲向現(xiàn)代物流的邁進(jìn)，建成了具有倉儲、運(yùn)輸、配送、分檢、包裝、加工、信息處理、物流設(shè)計(jì)和貿(mào)易等綜合服務(wù)功能的全新物流園區(qū)，形成了集鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸為一體的多式聯(lián)運(yùn)體系。到目前為止，徐州有168家國內(nèi)知名物流企業(yè)進(jìn)駐該園區(qū)，年貨物吞吐量超過100萬噸，并有望成為全國性的物流接點(diǎn)企業(yè)和區(qū)域性的物流配送中心。

三、加快發(fā)展徐州現(xiàn)代物流業(yè)倉儲的建議

徐州作為發(fā)展現(xiàn)代物流的重要城市之一，有望成為新亞歐大陸橋上現(xiàn)代物流中心。因此，徐州應(yīng)乘勢而上，借助徐州的區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，積極抓好產(chǎn)業(yè)布局，形成產(chǎn)品貿(mào)易、商貿(mào)流通區(qū)域中心，增強(qiáng)對外輻射功能，迅速從物流通過地轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪靼l(fā)展地，并通過陸橋發(fā)展成為連接國內(nèi)和國際的現(xiàn)代物流中心城市，以此推動徐州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升徐州的對外競爭能力。

（一）切實(shí)轉(zhuǎn)變觀念，強(qiáng)化物流意識。要積極引導(dǎo)企業(yè)從根本上改變“大而全”、“小而全”、“萬事不求人”的觀念，樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營理念，加大宣傳力度，確立物流業(yè)的重要地位，走出把貨物運(yùn)輸?shù)韧瑸槲锪鞯恼`區(qū)，強(qiáng)化現(xiàn)代物流意識。要加快建立和發(fā)展基于城市間的物流信息交換平臺，構(gòu)建行之有效的信息網(wǎng)絡(luò)通道體系，并積極發(fā)揮和利用交通優(yōu)勢，加快打造沿橋路段高效直通的快速通道。

（二）政府加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，制定發(fā)展規(guī)劃。政府要著力發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃的職能，從宏觀上對物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行總體規(guī)劃。要在仔細(xì)研究當(dāng)?shù)匚锪魇袌鲂枨蟮耐瑫r，大力推動本地物流資源的整合和集成，積極按照互利互惠、合作共贏的原則，聯(lián)大引強(qiáng)，重點(diǎn)引進(jìn)國內(nèi)外物流企業(yè)入駐，扶持規(guī)模性物流企業(yè)發(fā)展，為沿線地區(qū)的企業(yè)提供“一站式”物流服務(wù)，促進(jìn)大型物流聯(lián)盟的形成。

（三）構(gòu)建物流平臺，整合物流資源。實(shí)施“貨暢工程”建設(shè)，形成鐵路、公路、內(nèi)河、航空配套設(shè)置的流通格局，提高徐州現(xiàn)代物流的集疏能力，精心打造適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流發(fā)展基地，積極延伸沿新亞歐大陸橋主要城市的產(chǎn)業(yè)需求，構(gòu)造相對適應(yīng)的區(qū)域性物流體系，使徐州真正成為連接新亞歐大陸橋和長三角、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的重要物流發(fā)展基地。

（四）培養(yǎng)和引進(jìn)一批高層次、高素質(zhì)的物流人才。市場競爭歸根到底是人才的競爭?，F(xiàn)代物流業(yè)涉及到管理、貿(mào)易、運(yùn)輸、包裝、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等多門類學(xué)科。作為一個人才密集型的行業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展需要一大批熟悉服務(wù)對象的生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售，熟悉物流服務(wù)、組織運(yùn)輸、組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉市場營銷和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、信息開發(fā)維護(hù)等方面的人才。要培養(yǎng)和引進(jìn)一批高層次、高素質(zhì)的物流人才，除利用高校資源外，還要加強(qiáng)全市現(xiàn)有物流人員的職業(yè)培訓(xùn)工作，努力造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律，并有開拓創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍，提高徐州市整個物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場競爭力。

三 總結(jié)

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，促使我市原有的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)開始向第三方、第四方物流

企業(yè)轉(zhuǎn)變，徐州淮海醫(yī)藥物流、宏康物流、香山物流等現(xiàn)代物流企業(yè)紛紛崛起。由于在淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流中心城市的重要地位日益凸顯，我市已經(jīng)逐步成為國內(nèi)外大型物流企業(yè)擴(kuò)張的必爭之地，眾多知名大型物流企業(yè)紛紛落戶，蘇寧電器物流、新長江鋼材物流、交廣物流、億噸大港等一批物流項(xiàng)目也正在建設(shè)之中。

徐州建設(shè)區(qū)域物流倉儲中心，應(yīng)根據(jù)本地的實(shí)際情況，統(tǒng)籌考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展和人才培養(yǎng)等方面的因素，充分借鑒和吸收各國家和地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)，倡導(dǎo)綠色環(huán)保的理念，逐漸建設(shè)大型的倉儲配送中心，將徐州打造成具有強(qiáng)大競爭力的區(qū)域物流中心。

下面是倉庫管理流程圖

第四篇：公司物流倉儲管理辦法

公司物流倉儲管理辦法

第一章、總則

第一條、倉儲管理是物流管理的重要組成部分。為提高倉儲管理水平，堵塞管理漏洞，發(fā)揮倉儲作為企業(yè)物流供應(yīng)鏈的重要調(diào)節(jié)作用，制定本辦法。

第二條、本辦法適用于公司物流的所有庫房（包括駐外配送中心庫房）管理。

第二章、物資庫房管理

第三條、責(zé)任范圍：（1）、負(fù)責(zé)供應(yīng)各分廠所需的雜品、勞保、紙制品、建材、機(jī)械、橡膠、尼塑、五金、自制備件、自制工裝、外購備件、外購工具、動力備件、電機(jī)、油品、電料、磨料、化工、爐料等輔助材料；（2）、負(fù)責(zé)供應(yīng)各單位生產(chǎn)經(jīng)營所需的各類軸承鋼材、維修鋼材、耐熱材料、有色金屬等原材料的供應(yīng)。

第二條、采購計(jì)劃管理：

1、各分廠要根據(jù)制造工程部生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃制定本單位的需求計(jì)劃，并在每月22日前上報(bào)到采購部計(jì)劃員處。

2、采購部計(jì)劃員要根據(jù)分廠上報(bào)的需求計(jì)劃和各類物資庫存狀況，制定公司的需求采購計(jì)劃，并組織采購，同時要將采購計(jì)劃報(bào)物流部庫房相對應(yīng)的保管員。

3、采購部計(jì)劃員要定期到庫房核實(shí)庫存物資狀況，發(fā)現(xiàn)并及時處理積壓物資。

第三條、輔助材料驗(yàn)收入庫管理：

1、采購物資到貨后，計(jì)劃員要網(wǎng)上建立采購訂單，同時將開具的《外協(xié)、外購產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)收單》與物資同步到庫，保管員要將到貨物資的名稱、規(guī)格，數(shù)量與計(jì)劃員開具的《外協(xié)、外購產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)收單》進(jìn)行核對，確定無誤后，方可接收。

2、構(gòu)成產(chǎn)品實(shí)體及需理化檢驗(yàn)的物資由保管員通知質(zhì)保部和理化室檢驗(yàn)，其它物資由保管員依據(jù)輔材驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收入庫。采購部計(jì)劃員要對需求計(jì)劃的執(zhí)行情況(數(shù)量、質(zhì)量、交貨期等)及驗(yàn)收情況進(jìn)行監(jiān)督。對零擔(dān)發(fā)貨的物資，保管員對到貨物資的品種、規(guī)格，數(shù)量點(diǎn)清后，通知采購部計(jì)劃員，由計(jì)劃員開具《外協(xié)、外購產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)收單》，并送到保管員處。

3、對驗(yàn)收合格的物資，采購部在開具《生產(chǎn)材料驗(yàn)收單》時，要附一份《外協(xié)、外購產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)收單》交給保管員，同時在SAP系統(tǒng)中創(chuàng)建采購定單，再由保管員負(fù)責(zé)在SAP系統(tǒng)中做入賬處理。

4、對驗(yàn)收不合格的物資由保管員通知相關(guān)計(jì)劃員，由采購部負(fù)責(zé)辦理相關(guān)退貨手續(xù)。

第四條、輔助材料儲存管理：

1、庫存物資要按類建帳，實(shí)行分類定置管理，帳目清楚，不得自行涂改，如確需涂改的應(yīng)加蓋保管員印章。

2、定置區(qū)內(nèi)物資要實(shí)行“四號定位”。

3、定置區(qū)內(nèi)物資的管理要做到“三清”、“兩齊”、“三一致”。

4、室內(nèi)庫的物資存放要符合物資本身的要求和規(guī)定，做到“十不”和“三防”。

5、倉庫保管員要定期對其庫存物資進(jìn)行盤點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)超儲備、積壓以及庫存物資質(zhì)量有問題等情況時，要及時向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和采購部計(jì)劃員匯報(bào)，確保材料的合理儲備。

6、油品（除柴油外）、化工等產(chǎn)品，儲存于第三方物流，并由其負(fù)責(zé)配送。

第五條、輔助材料發(fā)放管理：

1、物資發(fā)放必須堅(jiān)持“先進(jìn)先出”，“有限期的先發(fā)”，“先發(fā)零材，后發(fā)整材”的原則。做到按質(zhì)、按量、及時、準(zhǔn)確的發(fā)放，保證生產(chǎn)需要。

2、不驗(yàn)收不發(fā)放，如因生產(chǎn)急需來不及驗(yàn)收，應(yīng)按Q/WZG0753和Q/WZG0752中相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。保管員要做好記錄。

3、發(fā)放時，保管員應(yīng)依據(jù)經(jīng)營管理部下發(fā)的費(fèi)用指標(biāo)實(shí)行限額發(fā)料，超限額停發(fā)；

第六條、原材料驗(yàn)收管理：

1、依據(jù)采購部原材料采購計(jì)劃及到貨明細(xì)、做好原材料到貨卸車檢斤、驗(yàn)收、入庫工作。

2、原材料到貨后首先做好到貨記錄，組織卸車。

3、將新到的原材料存放于待驗(yàn)區(qū)。

4、按照到貨日期、供應(yīng)商、爐號鋼種對原材料進(jìn)行取樣，依據(jù)取樣記錄與實(shí)物核對，開《原材料檢驗(yàn)通知單》化驗(yàn)。

5、庫管員按原材料實(shí)際到貨重量進(jìn)行檢斤，待化驗(yàn)合格后輸機(jī)驗(yàn)收入庫。

6、不合格原材料單獨(dú)存放到不合格區(qū)，并標(biāo)識清楚。第七條、原材料儲存管理：

1、驗(yàn)收入庫的原材料按類別建帳，實(shí)行分類定置管理,物資擺放整齊。

2、定置區(qū)內(nèi)原材料的管理要做到“三清”“兩齊”“三一致”。

3、保管員定期對庫內(nèi)的原材料進(jìn)行分析盤點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問題及時向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

4、各類原材料的到貨記錄，檢斤驗(yàn)收發(fā)放等臺帳要保存完整。

5、對積壓的帳外原材料，不合格的原材料，要單獨(dú)存放，單獨(dú)建帳。

6、對稀有和貴重金屬要集中庫房管理，要裝箱加鎖監(jiān)控管理。

第八條、原材料發(fā)放管理：

1、原材料要依據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃按周計(jì)劃發(fā)放。

2、原材料發(fā)放必須堅(jiān)持“先進(jìn)先出”的原則。

3、原材料要按定額發(fā)料，不準(zhǔn)隨意發(fā)料。

4、對因到貨數(shù)量、質(zhì)量有異議，手續(xù)不全或未經(jīng)化驗(yàn)的原材料，因生產(chǎn)急需，必須執(zhí)行“業(yè)務(wù)聯(lián)系單”，由主管領(lǐng)導(dǎo)簽字同意方可發(fā)出。

5、補(bǔ)料單必須執(zhí)行公司統(tǒng)一補(bǔ)料單補(bǔ)料、主管部門印章齊全方可補(bǔ)料。

6、原材料發(fā)出后庫管員要及時輸機(jī)支帳、做到計(jì)算機(jī)中的數(shù)據(jù)與庫存實(shí)物一致。

第三章、零配件庫房管理

第九條、零配件入庫管理。

1、零配件制造單位，要根據(jù)制造工程部下達(dá)的零配件生產(chǎn)定單，在SAP系統(tǒng)上創(chuàng)建完工匯報(bào)。

2、零配件配送站根據(jù)零配件制造單位完工匯報(bào)的數(shù)據(jù)，打印入庫通知單。零配件配送站的庫管員根據(jù)通知單的規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行驗(yàn)收，并入到指定的倉位。

3、成品零配件必須經(jīng)過質(zhì)量檢查驗(yàn)收合格品后，方可交付到零配件配送站。

4、交付到零配件配送站的成品零配件，對標(biāo)識不清、外包裝破損、滾動體外包裝無合格證、標(biāo)識與實(shí)物不符的拒絕驗(yàn)收入庫。

5、外購零配件的入庫，必須經(jīng)過質(zhì)量保證部檢查驗(yàn)收合格，并出具《外協(xié)、外購產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)收單》，采購部計(jì)劃員在SAP系統(tǒng)上做采購定單，零配件配送站做數(shù)量及外觀質(zhì)量驗(yàn)收。

第十條、零配件儲存與出庫管理。

1、成品分廠根據(jù)制造工程部下達(dá)的成品生產(chǎn)定單所需求的零配件，在SAP系統(tǒng)上做預(yù)留，日需求計(jì)劃需要提前一天下達(dá)。

2、零配件配送站根據(jù)成品分廠所做的預(yù)留，打印出庫通知單，庫管員根據(jù)出庫通知單上的規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行發(fā)放。

3、成品分廠在領(lǐng)用零配件時，要做到輕拿輕放，零配件不允許落地存放，要保持清潔，嚴(yán)禁在零配件上亂放雜物。

4、零配件在移動過程中做到不丟、不撒、不落，嚴(yán)禁隨地?cái)[放。

5、零配件出庫時，嚴(yán)格執(zhí)行“先進(jìn)先出”的原則。

6、每月末必須對零配件進(jìn)行實(shí)物盤點(diǎn)，達(dá)到帳、物、一致。

7、零配件擺放和搬運(yùn)時，必須輕拿輕放，集裝箱和托盤要按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)存放零配件，防止磕碰傷和變形。

8、庫房現(xiàn)場要干凈整潔，通道暢通，地面平整，所有搬運(yùn)車、叉車等必須按定置要求整齊地停放在定置區(qū)內(nèi)。

第四章、成品庫房管理

第十一條、軸承成品的入庫管理。

1、各單位軸承成品的入庫，必須按公司當(dāng)月生產(chǎn)計(jì)劃執(zhí)行。

2、對計(jì)劃外產(chǎn)品，因市場需要，必須由生產(chǎn)單位提出申請，以業(yè)務(wù)聯(lián)系單的形式，經(jīng)物流部領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，方可入庫。

3、入庫時間必須按公司規(guī)定執(zhí)行。

4、入庫產(chǎn)品的驗(yàn)收，必須在產(chǎn)品進(jìn)入成品庫房后進(jìn)行。否則，按虛假入庫處理。

5、特殊情況不能在成品庫房驗(yàn)收，必須經(jīng)物流部領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，方可到現(xiàn)場驗(yàn)收。

6、驗(yàn)收后的產(chǎn)品，必須擺放整齊，按規(guī)定庫存放于指定的倉位。

7、入庫的成品軸承，如果數(shù)量、外包裝質(zhì)量、標(biāo)識等不符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，要拒絕驗(yàn)收。第十二條、成品的儲存管理。

1、入庫后成品如破封、散包等，必須及時處理，不經(jīng)處理不得發(fā)貨。

2、庫區(qū)內(nèi)應(yīng)干凈、整潔，無雜物，無積水，防塵，防漏雨雪，防陽光直射。

3、儲存時要設(shè)固定存放庫或區(qū)域，制作專用墊板，產(chǎn)品不允許落地。

4、在庫內(nèi)儲存的產(chǎn)品，不得堆放在地面上，應(yīng)放在架子或擺活板上。產(chǎn)品疊放高度不得超過2M，要留有通道，產(chǎn)品成品零件存放時離墻不得少于0.1M。

5、成品零件上下架時應(yīng)輕拿輕放，防止出現(xiàn)磕碰傷和包裝破損現(xiàn)象。

6、成品、零件不得與酸堿物質(zhì)、化學(xué)藥品、化工原料以及有害氣體等材料同存一庫。

7、庫內(nèi)通道要暢通，防火設(shè)施配備齊全，并符合國家消防安全管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

8、成品或零件防銹期為兩年，超防銹期的或零件，需重新清洗、涂油、包裝。

9、倉庫要裝置通風(fēng)取暖設(shè)備保持室內(nèi)干燥。倉庫溫度控制在25±5℃范圍內(nèi)，相對濕度不超過60%。

10、裝軸承的木箱應(yīng)放在室內(nèi)，木材的水分不應(yīng)超過25%，要采用專用木箱，并按規(guī)定墊好防潮紙、塑料布等物。第十三條、成品的出庫、發(fā)運(yùn)管理。

1、成品出庫，必須依據(jù)市場部開據(jù)的產(chǎn)品《交貨單》，經(jīng)電腦打印〈出庫單〉和〈裝箱單〉，并依此出庫裝箱。因市場急需而臨時安排的出庫，必須執(zhí)行業(yè)務(wù)聯(lián)系單，經(jīng)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，方可安排出庫。

2、成品出庫時，要按先入庫先發(fā)貨的原則出庫，防止由于積壓造成超防銹期。

3、發(fā)運(yùn)時，要按交貨單上的產(chǎn)品規(guī)格、數(shù)量和交貨地點(diǎn)發(fā)運(yùn)，嚴(yán)格控制人為差錯。

第五章、駐外庫房的管理

第十四條、產(chǎn)品出、入庫及儲存管理。

1、各地庫房接收的產(chǎn)品是從成品庫發(fā)出或駐外庫房之間調(diào)劑產(chǎn)品，未經(jīng)允許不得接收任何形式的退貨。

2、產(chǎn)品入庫后，應(yīng)及時根據(jù)《轉(zhuǎn)儲單》進(jìn)行實(shí)物驗(yàn)收，檢查外包裝質(zhì)量（接收集裝箱發(fā)貨的要核實(shí)施封與鐵路大票的施封號是否一致，不一致不得接收），同時與隨箱的《產(chǎn)品裝箱單》的明細(xì)規(guī)格核對，發(fā)現(xiàn)差錯及時填寫《差錯處理申請單》，并由兩人以上的簽字認(rèn)可，2日內(nèi)反饋物流部發(fā)運(yùn)室，差錯處理員及時協(xié)調(diào)處理。

3、產(chǎn)品出庫要依據(jù)《交貨單》登記賬簿，點(diǎn)清規(guī)格、數(shù)量，《交貨單》上必須有提貨人簽字。配送至客戶要有客戶的簽字回執(zhí)。

4、庫管員要每月末對庫房產(chǎn)品進(jìn)行一次實(shí)物盤點(diǎn)，同時與ERP系統(tǒng)的庫存進(jìn)行核對，發(fā)現(xiàn)盈虧及時分析并上報(bào)。

5、庫存產(chǎn)品要按定置管理要求，分區(qū)域、分類型、分規(guī)格存放，產(chǎn)品外包裝標(biāo)識朝同一方向，擺放高度合適(墊板上高度不超過1.5米)，標(biāo)識清楚，室內(nèi)保持清潔，通道暢通。

6、庫內(nèi)產(chǎn)品不準(zhǔn)祼露，不準(zhǔn)落地存放，出庫時應(yīng)做到先進(jìn)先出。

7、定期對庫存產(chǎn)品進(jìn)行檢查，對超過防銹期的產(chǎn)品應(yīng)及時做防銹處理。

8、掌握庫存產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，對本入庫超過半年存放期而未出庫的產(chǎn)品要及時做原因分析。

9、產(chǎn)品入庫采取叉車作業(yè)，無論是從汽車上還是海運(yùn)箱，均不得采用橋板搭車滑落方式卸貨。

10、產(chǎn)品移動用叉車或小推車搬運(yùn)，纏包產(chǎn)品不得在地面滾動，避免滾動時撞擊造成產(chǎn)品包裝破損和產(chǎn)品的磕碰傷。

11、出庫產(chǎn)品包裝不應(yīng)有破損、散包現(xiàn)象存在，如有破損、散包應(yīng)立即更換，重新包裝。

12、所有產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中都要保證墊有托盤，纏包產(chǎn)品要平放，并且要固定。

13、在運(yùn)輸產(chǎn)品過程中，產(chǎn)品或包裝箱高度一般不超過擋風(fēng)板，超過要有防范措施，以免在運(yùn)輸過程中將產(chǎn)品或包裝箱甩掉。

14、雨雪天運(yùn)輸，要有防雨雪措施，避免產(chǎn)品包裝潮濕和產(chǎn)品銹蝕。

15、所有產(chǎn)品在搬運(yùn)過程中，要注重保護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量，輕拿輕放，防止產(chǎn)品磕碰傷。

16、對到貨產(chǎn)品進(jìn)行外包裝質(zhì)量驗(yàn)收，對無托盤和包裝破損產(chǎn)品有權(quán)拒絕接收，與發(fā)運(yùn)室溝通后處理。

第十五條、臺帳及原始憑證管理

1、建立庫存保管臺帳，并依據(jù)有效的出入庫原始憑證及時登記賬簿，日清月結(jié)，做到帳、物、卡一致。

2、各種出入庫憑證、臺帳等記錄要按要求規(guī)范填寫，字跡工整、數(shù)字準(zhǔn)確、項(xiàng)目齊全，內(nèi)容更改要加蓋更改者印章。記錄要按規(guī)定程序及時傳遞，保證物流、信息、資金的同步流動。記錄保管要分類有序，裝訂成冊，便于查閱，保管期為十年。

3、各銷售網(wǎng)點(diǎn)建立的《庫存商品帳》要定期與《庫存保管帳》進(jìn)行核對，保證物流、資金流的一致性。

第六章、駐外分庫的管理（客戶代儲庫）

第十六條、分庫產(chǎn)品入庫管理：各分庫產(chǎn)品到貨接收，均需對方庫管員在《公司轉(zhuǎn)儲單》上簽字確認(rèn)，由主管銷售員負(fù)責(zé)傳遞給物流部主管分庫庫管員，物流部庫管員根據(jù)對方簽字確認(rèn)的規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行ERP在途庫存的接收業(yè)務(wù)處理，保證分庫物流、信息流一致，并要保管好用戶簽字接收憑證，按照時間順序裝訂成冊存檔保管，以備后查。出現(xiàn)到貨差錯，主管銷售員應(yīng)立即負(fù)責(zé)按照差錯處理規(guī)定，上報(bào)差錯管理員，物流部庫管員負(fù)責(zé)跟蹤處理。

第十七條、分庫產(chǎn)品保管：按照公司與用戶簽署的倉儲配送協(xié)議規(guī)定，由對方進(jìn)行保管，但瓦軸物流部庫管員也要建立庫存保管臺帳，并每月與對方進(jìn)行對帳。

第十八條、分庫產(chǎn)品出庫管理：

1、產(chǎn)品出庫由對方庫管員根據(jù)用戶實(shí)際需求進(jìn)行出庫，公司主管銷售員負(fù)責(zé)及時領(lǐng)取出庫單（一式兩份），一份留存開發(fā)票結(jié)算，一份負(fù)責(zé)傳給公司物流部庫管員，每周傳遞。如果對方不能提供兩份的，由主管銷售員負(fù)責(zé)溝通處理。

2、對于出庫產(chǎn)品，主管銷售員要及時與用戶溝通開發(fā)票結(jié)算，要依據(jù)出庫單匯出需開發(fā)票的規(guī)格明細(xì)清單，并經(jīng)物流部庫管員確認(rèn)后，再通知市場部創(chuàng)建《公司交貨單》。

3、針對市場部發(fā)出的《公司交貨單》，物流部庫管員要認(rèn)真審核其內(nèi)容，交貨單內(nèi)容與出庫單有誤的，應(yīng)立即通知市場部進(jìn)行更正，經(jīng)核對正確無誤后，方可進(jìn)行揀配過帳業(yè)務(wù)處理，并將每張《公司交貨單》和出庫單裝訂在一起以備后查。第十九條、每月盤點(diǎn)庫存及報(bào)表規(guī)定：

1、要求物流部庫管員、主管銷售員必須堅(jiān)持每月和對方庫管員進(jìn)行盤點(diǎn)對帳工作，要一起現(xiàn)場盤點(diǎn)實(shí)物，并簽字確認(rèn)，出現(xiàn)問題及早解決，具體的對帳時間銷售員負(fù)責(zé)與對方溝通；物流部庫管員負(fù)責(zé)導(dǎo)出分庫ERP庫存并制表、報(bào)表工作。

2、銷售員、物流部庫管員要對未開發(fā)票的數(shù)量進(jìn)行核對確認(rèn)。

第五篇：物流公司倉儲成本控制

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分析德邦物流公司倉儲成本控制

作為國內(nèi)比較著名的物流公司，德邦物流近年來采用物流本錢橫向控制的方法來加強(qiáng)企業(yè)倉儲成本控制，通過在運(yùn)輸本錢控制、具體倉儲本錢控制及配送本錢控制這三方面的具體運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)整個物流公司的倉儲成本控制。(一）、運(yùn)輸本錢的控制

運(yùn)輸作為物流過程中的一個重要環(huán)節(jié)，對于倉儲成本的控制活動起到很大的決定作用，它直接影響物流企業(yè)的倉儲布局問題。在運(yùn)輸過程中，我們必須考慮到裝卸、搬運(yùn)及包裝和勞動力等多種因素，圍繞整個運(yùn)輸活動如何消除相向運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼默F(xiàn)象是控制運(yùn)輸本錢的關(guān)鍵。如下圖所示：

從上表可以看出，德邦物流公司蘇州至其他區(qū)域的公論專線網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用并不是價格所有的同樣重量價格都完全一樣的。我們可以看出不同的運(yùn)送地點(diǎn)，其貨物的報(bào)價是不一樣的，同樣，不同的運(yùn)輸工具及運(yùn)輸線路的優(yōu)化程度都對其成本控制有著總要影響，這點(diǎn)希望大家予以重視。就德邦物流而言，主要通過以下三種手段來進(jìn)行此方面的成本控制工作。

1、合理選用運(yùn)輸工具

工具的經(jīng)濟(jì)性、迅速性及平安性是最主要的考慮因素，根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)選擇不同的運(yùn)輸工具是解決此問題的關(guān)鍵，通過對所有交通工具的特征進(jìn)行綜合評價是選擇運(yùn)輸工具的依據(jù)。

2、運(yùn)輸優(yōu)化

擴(kuò)大運(yùn)輸批量，注重運(yùn)輸方式是運(yùn)輸優(yōu)化中應(yīng)該考慮的重要因素之一。采用零擔(dān)湊整、1 專業(yè)定制各類報(bào)告，淘寶ID;華中秘書網(wǎng)

集裝箱、捎腳慧空運(yùn)輸?shù)确椒?，減少運(yùn)輸次數(shù)，采用合裝整車運(yùn)輸是降低運(yùn)輸本錢的有效途徑，盒裝整車運(yùn)輸?shù)幕痉椒ㄓ校毫銚?dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸，零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)，整車分斜，整車零擔(dān)等。

3、改善車輛轉(zhuǎn)載技術(shù)及裝載方法

通過此項(xiàng)工作，企業(yè)可以運(yùn)輸更多的貨物，提高裝載率。另一方面，通過充分使用車輛轉(zhuǎn)載容積將不同的貨物分放在不同的運(yùn)輸位置也是節(jié)約運(yùn)輸成本的重要方法。這些都為德邦物流的具體倉儲成本控制提供較大的發(fā)揮空間。

（二）、具體倉儲本錢的控制

德邦物流在進(jìn)行具體的倉儲本錢控制方面的工作時，主要通過以下幾點(diǎn)進(jìn)行控制：

1、減少庫存點(diǎn)，優(yōu)化倉庫布局

目前許多企業(yè)通過建立大規(guī)模的物流中心，將過去零星的庫存集中起來進(jìn)行管理，對一定范圍內(nèi)的用戶進(jìn)行直接配送，這是優(yōu)化倉儲布局的一個重要方面。德邦也是采用這樣的方法進(jìn)行具體的倉儲成本管理的。但是需要注意的是，這些倉庫的減少和庫存的集中，有可能會增加運(yùn)輸本錢，所以要在運(yùn)輸本錢。餐廚利息和配送成本的綜合角度來考慮倉庫的布局問題，讓物流的總利息達(dá)到最低。

應(yīng)對這種狀況，德邦物流主要采用物料需求計(jì)劃及準(zhǔn)時制生產(chǎn)機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)等來合理地確定原材料、產(chǎn)品、半成品和產(chǎn)成品等每個物流環(huán)節(jié)最佳的庫存量，采取現(xiàn)代化庫存計(jì)劃技術(shù)來控制合理困村量。

2、實(shí)現(xiàn)貨物存儲優(yōu)化

德邦物流貨物從生產(chǎn)到客戶之間需要經(jīng)過幾個階段，運(yùn)用存儲論確定合理的庫存量。幾乎在每一個階段都需要存儲，究竟在每個階段庫存量堅(jiān)持多少為合理？為了保證供應(yīng)，需要多長時間補(bǔ)充庫存？一次進(jìn)貨多少才干達(dá)到費(fèi)用最少的目的這些都是確定庫存量的問題，也都可以在存儲論中找到解決方法。其中應(yīng)用較為廣泛的方法是經(jīng)濟(jì)訂購批量模型。

做好庫存物品種類的重點(diǎn)管理和庫存安排，庫存管理中，德邦物流主要應(yīng)用ABC分類管理法。以提高保管效率。ABC分類法管理符合“抓住關(guān)鍵的少數(shù)”，“突出重點(diǎn)”原則，庫存利息控制中一種比較經(jīng)濟(jì)合理的常用方法，對于品種少但占用自己額高的A類貨物，應(yīng)該作為重點(diǎn)控制對象，必須嚴(yán)格逐項(xiàng)控制；而B類則作為一般的控制對象，額可以分不同情況采取不同措施；面對C類物資，則不作為控制的主要對象，一般只需要采取一些簡單的方法即可。

3、降低日常開支

德邦物流在保證貨物質(zhì)量平安的前提下，加強(qiáng)倉庫內(nèi)部管理。更好的堆放和儲存貨物以節(jié)約保管費(fèi)用。提高倉庫與倉儲設(shè)備的利用率，掌握好儲存額的增減變化情況，充分發(fā)揮倉庫使用效率，提高長褲保管人員對通風(fēng)。倒垛。晾曬的工作效率，減少臨時工工資支出，物品保管中所需保養(yǎng)、擦油、防蟲藥劑、托保及代保和倉庫小修理等費(fèi)用支出也被德邦納入計(jì)劃，節(jié)約使用，做好倉庫盤點(diǎn)工作，盡可能的減少貨物損失。

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（三）、配送本錢的控制

如上文所述，配送本錢對倉儲布局有很大的影響，所以要解決好倉儲成本控制問題，配送本錢的控制也應(yīng)考慮在內(nèi)。德邦物流在此方面的工作具體表現(xiàn)如下：

1、降低配送本錢

優(yōu)化配送作業(yè)的主要手段主要有混合配送、差異配送及共同配送等。德邦物流主要通過這集中方式的混合利用來使配送利息達(dá)到最小。

2、優(yōu)化配送路線

在選擇配送路線上，德邦物流主要采用系統(tǒng)分析技術(shù)。實(shí)現(xiàn)貨物配送優(yōu)化。具體的配送路線是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經(jīng)過的路線，合理與否，對配送速度、車輛的利用率和配送費(fèi)用都有直接影響。目前交成熟的優(yōu)化配送路線的方法是節(jié)約法。德邦就是采用這樣的方法來優(yōu)化配送路線，降低配送成本的。

3、提高配送作業(yè)效率

配送作業(yè)包括入庫、保管裝卸、備貨、分揀、配載、發(fā)貨等作業(yè)環(huán)節(jié)。入貨惡化發(fā)貨效率的提高可以通條形碼技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，而保管和裝卸采用自動化技術(shù)。德邦物流通過這些技術(shù)可以比較完善的解決配送過程中的效率低下問題，從側(cè)面也實(shí)現(xiàn)了配送本錢控制。

總的來講，德邦物流通過對運(yùn)輸本錢、具體倉儲成本及配送本錢這三方面的成本控制來實(shí)現(xiàn)這個物流企業(yè)的倉儲成本控制方案。為其他物流企業(yè)研究制約倉儲成本的主要控制因素及相應(yīng)的解決政策的出臺有極大的推動作用。