第一篇：中國校車安全問題

從甘肅慶陽校車事故淺析中國校車安全問題

[摘要]近年來，因校車所引發(fā)的各種慘案已經(jīng)屢見不鮮，校車問題現(xiàn)如今已經(jīng)如此突出，但為何依舊無法遏制，反而愈演愈烈？本文將透過甘肅校車車禍這一事件，分析在這次車禍中家長(zhǎng)、學(xué)校、地方政府所負(fù)有的責(zé)任，并通過這次事件談?wù)撜麄€(gè)中國在學(xué)校校車所面臨的種種問題以及解決之道。

[關(guān)鍵字]校車車禍；黑校車；教育支出不足

2011年11月16日9時(shí)40分許，甘肅慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)發(fā)生重大交通事故，一輛運(yùn)煤貨車與幼兒園校車迎面相撞，據(jù)調(diào)查，該校車核載9人實(shí)載64人，在嚴(yán)重超載的情況下超速逆向行駛。至11月19日時(shí)，已造成21人死亡，其中包括幼兒19人，一名司機(jī)與一名教師。另有11名幼兒重傷，32名幼兒輕傷。

這一次重大的交通事故也再一次引發(fā)了整個(gè)中國乃至世界，對(duì)中國現(xiàn)在校車事故頻發(fā)的所做的思考與爭(zhēng)論。一件發(fā)生的事情的背后是由多種原因?qū)е碌慕Y(jié)果?，F(xiàn)在回過頭來看，到底是因?yàn)槭裁?，才將?9個(gè)尚還懵懂無知的孩子無情的推向了死亡。

一、甘肅慶陽車禍?zhǔn)鹿释肝?/p>

（一）家長(zhǎng)：對(duì)校車超載心存僥幸

據(jù)悉，出事的幼兒園小博士幼兒園大部分的孩子都是留守兒童，父母長(zhǎng)期在外打工、收入微薄，家庭條件并不算寬裕。若增加校車，學(xué)校這方要跟家長(zhǎng)多收費(fèi)，家長(zhǎng)也不樂意。

小博士幼兒園是當(dāng)?shù)剜l(xiāng)里的唯一一所幼兒園，家長(zhǎng)也曾經(jīng)跟幼兒園和有關(guān)部門反應(yīng)卻得不到回應(yīng)。為了讓孩子能上幼兒園，即使知道校車嚴(yán)重超載，家長(zhǎng)們抱著僥幸心理也就默認(rèn)了這一種情況。

（二）學(xué)校：資金不足，無力再配備校車

榆林子鎮(zhèn)小博士幼兒園是當(dāng)?shù)匚ㄒ坏挠變簣@，有教職工28名，學(xué)生737名，全園僅安排了4輛校車接送，平均185個(gè)孩子一輛車。況且，這4輛校車均非大車。據(jù)悉，出事車輛是由面包車改裝而成，學(xué)校為了省錢，除了駕駛座之外的座位全部都拆卸掉，此次發(fā)生事故的核載9人的面包車足足塞進(jìn)去了62名孩子。?

雖然有家長(zhǎng)就校車超載事件和老師提過，但院方一直不予理睬。據(jù)在正寧小博士幼兒園據(jù)那所出事的幼兒園的一位女教師透露，小博士幼兒園是當(dāng)?shù)剜l(xiāng)里唯一一所幼兒園。當(dāng)?shù)睾茇毨?，普通家庭年人均只有一千多元收入。之所以一個(gè)車擠那么多孩子，一方面是民辦幼兒園窮，買不起那么多校車。另外一個(gè)方面也是家長(zhǎng)為了省點(diǎn)錢。多收車費(fèi)，家長(zhǎng)交不起，想漲價(jià)，家長(zhǎng)意見很大。

幼兒園的一位女教師透露，每個(gè)孩子每學(xué)期只收550元，其中包括學(xué)雜費(fèi)、保育費(fèi)、書本費(fèi)、生活費(fèi)以及車輛接送費(fèi)。這些錢幾乎只能夠維持幼兒園平日的支出。

提起辦幼兒園，創(chuàng)辦幼兒園的高宏霞一肚子委屈，辦學(xué)全靠他們夫妻倆，幼兒園條件跟不上發(fā)展，今年10月曾向上級(jí)提交資金申請(qǐng)，但截止事發(fā)時(shí)仍未獲得回復(fù)。辦學(xué)七年僅獲得一次財(cái)政資金支持，每個(gè)孩子10塊錢的午餐補(bǔ)貼，但僅持續(xù)一個(gè)學(xué)期就沒了。為了辦學(xué)校，他們已經(jīng)在銀行欠下了40多萬元的債。根本沒有能力，也沒有錢再去添補(bǔ)校車。

幼兒園董事長(zhǎng)李軍剛的弟弟介紹：我們一直向政府部門申請(qǐng)無息貸款款項(xiàng)，申請(qǐng)好幾年一直沒有申請(qǐng)下來。

如今，由于民辦學(xué)校的不正統(tǒng)性，讓許多學(xué)校得不到地方政府的財(cái)政支持，許多幼兒園的財(cái)政收入也是入不敷出，要維持下去已經(jīng)是十分勉強(qiáng)，要讓學(xué)校再多添校車更是極為困難的事情。

（三）地方政府：監(jiān)管力度不夠，不作為

幼兒園的許多家長(zhǎng)表示，也曾經(jīng)就校車超載這件事跟有關(guān)部門反應(yīng)過，但是最后卻得不到任何回復(fù)。

慶陽市政府部門在事故之后稱，曾經(jīng)3次要求小博士幼兒園超載的校車整改。但創(chuàng)辦幼兒園董事長(zhǎng)李軍剛的弟弟說，7年里只遇到過交警罰款。有時(shí)交警隊(duì)突然查車，充其量就罰個(gè)款，罰500，罰完就走，并不要求超載的孩子下車。

新聞媒體上也經(jīng)常能夠看到校車嚴(yán)重超載的事情。這也體現(xiàn)現(xiàn)在諸多地方面臨像這樣政府不作為，教育、交警部門監(jiān)管不力的情況。校車嚴(yán)重超載事故車輛在馬路上飛馳，只罰款不問責(zé)也直接促使校車超載現(xiàn)象泛濫，并最終釀成了這樣的悲劇。

二、中國學(xué)校校車現(xiàn)狀

（一）我國6428名學(xué)生才擁有一輛專業(yè)校車

教育部曾做過一個(gè)“中小學(xué)生上下學(xué)出行方式的調(diào)查”,統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示:目前,全國中小學(xué)校共有在校學(xué)生1.8億人,有接送中小學(xué)生及幼兒上下學(xué)車輛28.5萬輛,其中符合標(biāo)準(zhǔn)的校車2.9萬輛,僅占10.32%。換句話說,平均6428名中小學(xué)生才擁有一輛專業(yè)校車。○ 教育部去年做過的一個(gè)調(diào)研報(bào)告,其中有兩點(diǎn)值得關(guān)注:第一,交通事故是校園安全事故中最主要的一種情況；第二,交通事故多發(fā)生于農(nóng)村。

我國汽車兒童安全座椅的使用率不足0.1%。我國每年有超過1.85萬名兒童死于交通事故，大部分與沒有兒童座椅有關(guān)。?

我國兒童在交通事故中的死亡率，是歐洲的2.5倍，是美國的2.6倍，每年都有超過1.8萬名14歲以下的孩子死于道路交通事故。死亡人數(shù)中有74%是農(nóng)村學(xué)生；傷殘的農(nóng)村學(xué)生占40%；49%的校車事故發(fā)生在義務(wù)教育階段，50%在幼兒園。

約9000萬學(xué)生需要乘坐安全規(guī)范的校車，專業(yè)校車需求超過100萬輛。然而到去年，校車4 保有量才剛過1萬輛?！?/p>

中國對(duì)校車的需求量大，但制造的國際標(biāo)準(zhǔn)校車大量出口到海外，在中國卻極難見到它們的身影。

（二）中國公司能生產(chǎn)優(yōu)秀校車，但許多學(xué)校買不起，即使買得起也用不起

1.一個(gè)問題在于購買費(fèi)用。一輛專用校車價(jià)格大概在20萬元到50萬元之間，一輛校車的售價(jià)會(huì)比同類普通車貴10萬元到20萬元。這樣的價(jià)格對(duì)于發(fā)達(dá)地區(qū)或者一些財(cái)大氣粗的學(xué)校不成問題，但是相對(duì)于一切欠發(fā)達(dá)的地區(qū)或者經(jīng)費(fèi)吃緊的學(xué)校就是一個(gè)大問題。

2.更重要的問題在于運(yùn)營費(fèi)用。就算買得起，許多學(xué)校也表示無力承擔(dān)日常的經(jīng)營費(fèi)用。校車和普通車的運(yùn)營車輛不同，不可能拿出去搞運(yùn)輸賺錢，相比于商業(yè)運(yùn)輸車輛一天大概有八個(gè)小時(shí)的時(shí)間是閑置的，還有寒暑假的問題。有關(guān)專家估算，如果由家長(zhǎng)出錢，沒聽上學(xué)、放學(xué)兩趟，起碼得出40元來坐校車，這樣的天價(jià)自然讓人望而生畏?！?/p>

（三）黑校車：農(nóng)村的無奈之選

“撤點(diǎn)并?！闭邔?dǎo)致許多小學(xué)生上學(xué)路途變得更加遙遠(yuǎn)。按照國際慣例，解決學(xué)生上學(xué)遠(yuǎn)的問題有兩個(gè)途徑，一是發(fā)展校車，二是寄宿制。

生活在農(nóng)村的許多家庭收入不高，也根本承擔(dān)不起在學(xué)校住宿的所花費(fèi)的費(fèi)用。若無校車，學(xué)生們則只能面臨輟學(xué)。雖然說有需要就有市場(chǎng)，但是學(xué)生這一基本的需求并不能使得學(xué)校投入過多資本到校車上。農(nóng)村地區(qū)教育經(jīng)費(fèi)的不足，這就又決定了學(xué)校根本無力為學(xué)生配備好的校車。在重重困難下，黑校車成為了無奈之舉。

中國的校車也可謂五花八門，農(nóng)用三輪車、小型面包車、中巴等安全保障較差的車輛幾乎成為主流，而校車管理模式更是混亂不堪，有學(xué)校購買，政府租用，有家長(zhǎng)合租等等而在農(nóng)村。因?yàn)榈缆窢顩r差，公共交通設(shè)施匱乏。校車也在無形中成為威脅學(xué)生上下學(xué)安全的奪命殺手。

這就導(dǎo)致了許多經(jīng)費(fèi)緊張的學(xué)校無力選用好校車，轉(zhuǎn)而選用便宜的黑校車。這也在無形中，為孩子上下學(xué)安全埋下了隱患。

三、買校車，中國政府“不差錢”

在2010年7月1日，國家也正式頒布實(shí)施了《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》。《條件》開頭即對(duì)“校車”作了具體定義，標(biāo)準(zhǔn)范圍適用于專用小學(xué)生校車，其中明確規(guī)定了校車的安全要求。要求中不僅對(duì)車輛內(nèi)外的安全設(shè)施配置標(biāo)準(zhǔn)及車內(nèi)布置作了詳盡的規(guī)定，包括校車標(biāo)志的組成、式樣、車身外觀涂裝、標(biāo)牌及?？空军c(diǎn)標(biāo)志等，更明確指出雙層客車、鉸接客車等不應(yīng)作為校車。

國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布的我國首部《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》和《校車標(biāo)識(shí)》強(qiáng)制性國標(biāo)正式實(shí)施。而在這一年多的時(shí)間里，強(qiáng)制性國標(biāo)顯然沒能給奔走在求知路途上的孩子們系起一條“安全帶”，因校車超載、超速、手續(xù)不全、設(shè)施不完善引發(fā)的交通事故仍然不斷發(fā)生，有的地方還在普遍使用黑車接送學(xué)生，校車事故頻頻發(fā)生也未能遏制黑校車停運(yùn)。

據(jù)教育部去年做過的一個(gè)調(diào)研報(bào)告,其中有兩點(diǎn)值得關(guān)注:第一,交通事故是校園安全事故中最主要的一種情況；第二，交通事故多發(fā)生于農(nóng)村。

校車之所以會(huì)成為一個(gè)問題，錢恐怕是面臨的一個(gè)很大的問題。但是今年上半年，我國財(cái)政收入同比增幅達(dá)31%，而且全年財(cái)政收入將超過10萬億元，從這樣一筆錢中拿出一部分做校車方面的事情，恐怕錢又不是問題。○2010年政府采購汽車金額攀升至８００億元，平均年增速超１００億元。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)奧迪占５６．８％，大眾占２９．６％，奔馳和寶馬占４．６％、２．３％。目前每年公務(wù)用車消費(fèi)支出近３０００億元。

著名草根微博“作業(yè)本”則呼吁：從3000億公車消費(fèi)中，“扔156億出來就足夠了”，按照他的計(jì)算，“中國有19522個(gè)鎮(zhèn)，如每個(gè)鎮(zhèn)配兩輛40萬級(jí)別校車，只需要19522×800000=1567 億?！薄?規(guī)定的出臺(tái)意味著校車市場(chǎng)監(jiān)管力度的加大，但是由于專業(yè)校車花費(fèi)數(shù)額大，學(xué)校無力支付，最終導(dǎo)致這樣的規(guī)定很難實(shí)施下去。

從國家層面，建立完善的校車制度，給孩子們安全的依靠，卻始終是一個(gè)空白。

“孩子的生命安全超過一切最有價(jià)值的財(cái)富！”——這句話印在美國多地《駕駛員手冊(cè)》上。一個(gè)國家對(duì)孩子的態(tài)度，也是對(duì)這個(gè)國家未來的態(tài)度，更是一個(gè)國家文明程度的標(biāo)志。中國現(xiàn)在對(duì)于解決校車事故也已經(jīng)刻不容緩。

四、將校車納入公共財(cái)政體系才是解決之道

21世紀(jì)教育研究院的教育專家熊丙奇認(rèn)為,解決校車問題,必須將校車納入政府預(yù)算,而且應(yīng)該由中央政府買單?？捎芍醒胴?cái)政負(fù)責(zé)買校車,地方財(cái)政負(fù)責(zé)日常運(yùn)營和維護(hù)。中國教育協(xié)會(huì)教育機(jī)制研究分會(huì)的施進(jìn)軍也持相同的觀點(diǎn),應(yīng)當(dāng)由政府向市場(chǎng)購買服務(wù),或者采取政府補(bǔ)貼、市場(chǎng)運(yùn)作的方式,最終實(shí)現(xiàn)政府機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)校車的安全管理、校車的生產(chǎn)運(yùn)營依靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)的良性局面。

（一）將校車納入社會(huì)公共服務(wù)體系。

全國率先引進(jìn)“長(zhǎng)鼻子”美式校車的浙江德清縣，79輛校車就能承擔(dān)全縣5000多名12歲以下小學(xué)生的接送任務(wù)。購車費(fèi)用不過2000萬元，而去年該縣教育經(jīng)費(fèi)支出為5.5億元，僅占該縣GDP的2.34%，距離教育支出占GDP4%的國家目標(biāo)尚有不小的提升空間。

（二）校車投入必須納入公共財(cái)政。

當(dāng)前我國校車經(jīng)營模式多種并存，主要有學(xué)校自營、政府購車學(xué)校經(jīng)營。無政府補(bǔ)貼的營利性組織經(jīng)營。有政府補(bǔ)貼的營利性組織經(jīng)營等四種模式，其中學(xué)校自營和無政府補(bǔ)貼的營利性組織經(jīng)營所占比例相對(duì)較大。由于校車的低盈利性，所有就出現(xiàn)了校車眼中超載營運(yùn)等一系列亂象。

中國中小學(xué)生校車需求量大，購買校車是一筆不小的支出，要杜絕超載營運(yùn)，能做到這些的也只有政府。

（三）校車成為公共服務(wù)，也需要許多配套政策措施。

政府機(jī)構(gòu)應(yīng)該承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)管職能，對(duì)校車的采購運(yùn)營要監(jiān)督與透明。相關(guān)配套法律和措施加快跟進(jìn)，讓校車真正成為保障少年兒童安全的車輛。

參考文獻(xiàn)：

[1]甘肅校車事故幼兒園737個(gè)學(xué)生僅4輛面包車接送[EB]http://news.163.com/11/1118/ 02/7J3VTFB500014AED.html [2]我國6428名學(xué)生才擁有一輛專業(yè)校車[EB]http://sjb.qlwb.com.cn/qlwb/content /20111120/ArticelA03002FM.htm [3]楊濱.每年約1.8萬名兒童死于交通事故[N].北京晚報(bào)，2011-6-3 [4]唐勁松.給校車算一筆經(jīng)濟(jì)賬[N]深圳教育，2011-11-25 [5]如何保障校車安全[EB]http://view.news.qq.com/zt2011/schoolbus/index.htm [6]我國6428名學(xué)生才擁有一輛專業(yè)校車[EB]http://sjb.qlwb.com.cn/qlwb/ content/20111120/ArticelA03002FM.htm [7]唐勁松.給校車算一筆經(jīng)濟(jì)賬[N]深圳教育，2011-11-25

第二篇：校車安全問題

甘肅小車小議

11月16日上午，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)發(fā)生一起重大交通事故，一輛貨運(yùn)卡車與當(dāng)?shù)匾患矣變簣@校車迎面相撞，事故已造成20人死亡。

據(jù)初步調(diào)查，事故原因主要有以下幾個(gè)方面：

一、是校車駕駛?cè)藛T安全意識(shí)淡薄，嚴(yán)重違規(guī)超載，左道超速逆行；

二、是幼兒園私自改裝車輛，逃避監(jiān)管，車輛限定9座現(xiàn)改裝為無座；

三、是幼兒園董事長(zhǎng)李軍剛安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，沒有盡到第一責(zé)任人的責(zé)任；

四、是因大霧天氣影響，貨車和校車司機(jī)遇到緊急情況處置不力；

五、是教育、交警部門監(jiān)管不力。

若不是甘肅正寧校車事故，是不是我國的校車就這樣 “安全”下去？為什么在這起事故之后，校車事故都成了熱點(diǎn)新聞，越發(fā)引人關(guān)注？這些事故的原因又說明了什么呢？追究相關(guān)監(jiān)管部門的責(zé)任是必要的，但是更必要的是在此之后作出的補(bǔ)救措施，亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚。

為了進(jìn)一步加強(qiáng)校車交通安全工作，有效防范和堅(jiān)決遏制此類事故的發(fā)生，現(xiàn)提出以下防范措施：

一、高度重視中小學(xué)和幼兒園校車交通安全工作，建立完善校車交通安全監(jiān)管的長(zhǎng)效機(jī)制。中小學(xué)（幼兒園）校車安全工作是當(dāng)前交通安全管理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。各地區(qū)、各有關(guān)部門要切實(shí)把保護(hù)廣大中小學(xué)和幼兒園學(xué)生上下學(xué)安全擺在突出位置，以高度的責(zé)任感、使命感和緊迫感，全面構(gòu)建校車安全監(jiān)管工作的長(zhǎng)效機(jī)制。要堅(jiān)持誰主管、誰負(fù)責(zé)的原則，切實(shí)落實(shí)相關(guān)主管部門的監(jiān)管責(zé)任和屬地監(jiān)管責(zé)任，依法嚴(yán)格監(jiān)管，促進(jìn)各類中小學(xué)校（幼兒園）落實(shí)校車安全主體責(zé)任；要加大校車購置經(jīng)費(fèi)投入力度，引導(dǎo)學(xué)校（幼兒園）購置符合國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的校車；要?jiǎng)?chuàng)新校車經(jīng)營管理模式，完善公共財(cái)政支持補(bǔ)貼政策，提高校車的普及應(yīng)用程度；要細(xì)化校車安全管理規(guī)章制度，確保校車安全出行。

二、全面開展中小學(xué)和幼兒園校車安全隱患大排查。地方各級(jí)教育部門要逐校逐園逐生對(duì)學(xué)生上下學(xué)乘車情況進(jìn)行全面檢查了解，對(duì)學(xué)校（幼兒園）租用的車輛進(jìn)行安全檢查，存在安全隱患的要立即停用維修；公安交通管理部門要加大路面巡視檢查力度，結(jié)合公安部開展的集中整治超速超員超載和疲勞駕駛違法

行為專項(xiàng)行動(dòng)和“護(hù)衛(wèi)天使”行動(dòng)，通過警力下沉、區(qū)域聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)、交叉巡邏等措施，嚴(yán)查校車超速、超員等違法行為，對(duì)違法行為實(shí)行“零容忍”，發(fā)現(xiàn)一起、處理一起；交通運(yùn)輸部門要認(rèn)真核實(shí)交通運(yùn)輸企業(yè)的包車情況，對(duì)于被租賃從事接送中小學(xué)生（幼兒）業(yè)務(wù)的車輛，要嚴(yán)把運(yùn)輸經(jīng)營者市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)、營運(yùn)車輛技術(shù)關(guān)和駕駛員資格關(guān)，督促運(yùn)輸企業(yè)切實(shí)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。

三、進(jìn)一步加大對(duì)中小學(xué)和幼兒園校車安全的宣傳教育力度。各地區(qū)、各有關(guān)部門要集中進(jìn)行一次中小學(xué)生及其家長(zhǎng)交通安全教育，以這起事故為反面教材，教育中小學(xué)生堅(jiān)決不乘拼裝車、報(bào)廢車、農(nóng)用車、貨運(yùn)車等非法運(yùn)營車輛和超員車輛上下學(xué)，教育提醒步行上下學(xué)的中小學(xué)生遵守交通規(guī)則，主動(dòng)安全避讓行駛車輛，并要提醒學(xué)生家長(zhǎng)提高安全意識(shí)和監(jiān)護(hù)人責(zé)任意識(shí)，不得租用不符合安全規(guī)定的車輛接送學(xué)生。要認(rèn)真開展對(duì)校車駕駛員的安全教育，增強(qiáng)駕駛員的安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和守法意識(shí)。要督促中小學(xué)、幼兒園注意防范冬季大霧、降雪及路面結(jié)冰對(duì)學(xué)生和幼兒上下學(xué)交通安全的不利影響，嚴(yán)格遵守雪、霧天氣安全駕駛的規(guī)定，必要時(shí)可采取停運(yùn)接送學(xué)生上下學(xué)車輛或調(diào)整上課、入園時(shí)間等安全措施。

四、認(rèn)真執(zhí)行事故查處掛牌督辦制度，嚴(yán)肅事故查處。各地區(qū)、各有關(guān)部門要嚴(yán)格按照《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》（國務(wù)院令第493號(hào)）的規(guī)定，堅(jiān)持“四不放過”和“依法依規(guī)、實(shí)事求是、注重實(shí)效”的原則，在查清事故原因、認(rèn)定事故性質(zhì)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)肅處理對(duì)事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)督、管理責(zé)任的單位和人員。要認(rèn)真執(zhí)行事故查處掛牌督辦制度，確保按期結(jié)案，及時(shí)向社會(huì)公布查處結(jié)果，并跟蹤督促事故責(zé)任和整改措施的落實(shí)。要認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，切實(shí)搞好道路交通安全尤其是中小學(xué)（幼兒園）校車安全工作。

通過一次次血淋淋的教訓(xùn)，我們深知健全教育風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制、完善責(zé)任追究制度、加強(qiáng)安全意識(shí)、切實(shí)維護(hù)學(xué)生的合法權(quán)益、推動(dòng)教育的可持續(xù)發(fā)展，是社會(huì)的期望，更是群眾的重托。

第三篇：校車安全問題[范文]

校車問題

一．校車問題的根源：

校車問題不光是車的問題，更是人的問題，校車問題的背后，暴露的是重經(jīng)濟(jì)發(fā)展、輕社會(huì)服務(wù)，重設(shè)施建設(shè)、輕配套政策，重校園安全、輕校外管理等深層次問題。理性分析農(nóng)村地區(qū)多發(fā)校車安全事故的根源，一是公共交通發(fā)展滯后；二是校車市場(chǎng)化運(yùn)營與學(xué)生家庭經(jīng)濟(jì)承受能力之間的矛盾，導(dǎo)致產(chǎn)生超載超速、車輛陳舊、“黑校車”等重大安全隱患；三是管理不到位，如校車司機(jī)的管理、運(yùn)行的安全管理、車輛的審查等，都會(huì)產(chǎn)生校車安全問題。歸根結(jié)底，學(xué)生基本生活配套體系建設(shè)與教育制度改革脫節(jié)，是產(chǎn)生農(nóng)村學(xué)校校車問題、食堂問題等的重要根源。歸根結(jié)底，學(xué)生基本生活配套體系建設(shè)與教育制度改革脫節(jié)，是產(chǎn)生農(nóng)村學(xué)校校車問題、食堂問題等的重要根源.二，校車存在的問題：

湯玉祥指出，“校車相關(guān)法律法規(guī)制度還不夠完善”、“購買校車的資金籌措還沒有具體政策指引”、“校車的運(yùn)營組織還不夠?qū)I(yè)和科學(xué)”、“校車文化建設(shè)和公眾意識(shí)有待加強(qiáng)”是校車發(fā)展過程中所面臨的四大問題。

三．校車的解決途徑：實(shí)際是解決下面幾個(gè)問題： 1是準(zhǔn)運(yùn)問題，校車的準(zhǔn)運(yùn)問題是學(xué)校承擔(dān)還是政府承擔(dān)，2是準(zhǔn)駕問題，什么樣的人被允許駕校車-，3是準(zhǔn)行問題，校車的形式路線狀況，包括行駛中對(duì)校車的避讓問題，4是費(fèi)用問題，采購是政府出錢還是學(xué)校，及政府的錢從哪里來，之后農(nóng)村家庭是否能夠承受的問題，四．校車管理問題是一個(gè)社會(huì)化的工程：

1，學(xué)校的合理布置，2，多建造住宿學(xué)校

3，教學(xué)資源的均等，（列：大學(xué)生畢業(yè)大偏遠(yuǎn)山區(qū)教書，或者老年人到山區(qū)教書）4，財(cái)政支出與民間資本介入，五．校車的標(biāo)準(zhǔn)問題：廁所，冷風(fēng)，去年發(fā)生了多起校車安全事故，校車和校園安全問題成為全社會(huì)普遍關(guān)注的熱點(diǎn)問題。當(dāng)前，對(duì)建立校車制度可謂眾說紛紜、各執(zhí)一詞，其中很多觀點(diǎn)值得借鑒，但必須清醒地認(rèn)識(shí)產(chǎn)生校車安全問題的根源，以理性、科學(xué)的態(tài)度解決問題。對(duì)此，筆者作了一些粗淺的思考。

列文

提高科學(xué)決策水平，防止“一哄而上”的購車之風(fēng)

主力釋放重要信號(hào)(附股)機(jī)構(gòu)資金流向已出現(xiàn)巨變!免費(fèi)的Level-2高速行情 收費(fèi)軟件強(qiáng)大功能限時(shí)免費(fèi)當(dāng)校車問題成為眾矢之的，盡快購買配置校車似乎是應(yīng)對(duì)輿情壓力的快捷方式，但如果相應(yīng)的運(yùn)營管理制度不健全，最終只能是“頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳”，還會(huì)因盲目跟風(fēng)產(chǎn)生新的問題。校車問題的背后，暴露的是重經(jīng)濟(jì)發(fā)展、輕社會(huì)服務(wù)，重設(shè)施建設(shè)、輕配套政策，重校園安全、輕校外管理等深層次問題。一哄而上地購置校車，不僅將復(fù)雜問題簡(jiǎn)單化，無法從根本上解決學(xué)生出行安全問題，還會(huì)重蹈覆轍，使問題陷入惡性循環(huán)。反思制度建設(shè)與社會(huì)發(fā)展的弊端，將輿情壓力引導(dǎo)到科學(xué)民主決策上，才是合理解決校車問題的關(guān)鍵。

首先，在學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，要清醒認(rèn)識(shí)到，我國當(dāng)前的居民收入和城市化水平、教育資源配置和交通基礎(chǔ)設(shè)施等條件，都難以實(shí)現(xiàn)與歐美同步的市場(chǎng)化校車運(yùn)營方式，所謂美國“百年校車制度”并不適合中國國情。其次，我國區(qū)域發(fā)展差距較大，實(shí)行完全的政府包攬方式，所增加的管理運(yùn)營成本難以估計(jì)，尤其是對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)而言，既缺乏足夠的財(cái)力支撐，也不具備持續(xù)運(yùn)營的能力。三是各地財(cái)政狀況、交通設(shè)施、教育資源等條件差異較大，需要采取多樣化、靈活的運(yùn)營模式和管理制度，不宜搞“一刀切”式的全盤改革。

個(gè)別觀點(diǎn)將校車安全問題歸咎于撤點(diǎn)并校改革。撤點(diǎn)并校是在人口出生率下降、城鎮(zhèn)化步伐加快、農(nóng)村人口加速向城鎮(zhèn)流動(dòng)、農(nóng)村學(xué)校出現(xiàn)“空心化”現(xiàn)象等背景下，為提高農(nóng)村地區(qū)辦學(xué)條件和教學(xué)質(zhì)量而采取的改革措施。不能因?yàn)榇嬖谛＼嚢踩珕栴}，就簡(jiǎn)單地質(zhì)疑甚至否定農(nóng)村義務(wù)教育改革的成果。

理性分析農(nóng)村地區(qū)多發(fā)校車安全事故的根源，一是公共交通發(fā)展滯后；二是校車市場(chǎng)化運(yùn)營與學(xué)生家庭經(jīng)濟(jì)承受能力之間的矛盾，導(dǎo)致產(chǎn)生超載超速、車輛陳舊、“黑校車”等重大安全隱患；三是管理不到位，如校車司機(jī)的管理、運(yùn)行的安全管理、車輛的審查等，都會(huì)產(chǎn)生校車安全問題。歸根結(jié)底，學(xué)生基本生活配套體系建設(shè)與教育制度改革脫節(jié)，是產(chǎn)生農(nóng)村學(xué)校校車問題、食堂問題等的重要根源。因此，在不斷優(yōu)化教育資源配置、提升教育水平的同時(shí)，加快與農(nóng)村義務(wù)教育改革相適應(yīng)的學(xué)生生活配套體系建設(shè)，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)學(xué)生吃住行工程及相關(guān)制度，才能從根本上解決問題。

健全校車制度應(yīng)重點(diǎn)面向農(nóng)村地區(qū)

與農(nóng)村地區(qū)相比，大中城市公共交通體系發(fā)達(dá)，路網(wǎng)密集，教育資源相對(duì)集中，“學(xué)生公交卡”制度早已成熟，上學(xué)出行方式多樣，出行難更多地體現(xiàn)在交通擁堵上。公交系統(tǒng)只需在學(xué)生上下學(xué)時(shí)間段，按運(yùn)營路線集中發(fā)“學(xué)生專用公交”，無需在大中城市主城區(qū)配備專用校車。對(duì)小城鎮(zhèn)學(xué)生而言，由于城鎮(zhèn)規(guī)模較小，教育資源也相對(duì)集中，上學(xué)出行距離較近，“出行難”問題并不突出。

而大中城市和小城鎮(zhèn)的這些優(yōu)勢(shì)，正是農(nóng)村地區(qū)特別是邊遠(yuǎn)山區(qū)農(nóng)村的劣勢(shì)，這也是導(dǎo)致農(nóng)村校車安全問題突出的主要客觀因素。因此，建立校車制度應(yīng)以義務(wù)教育階段學(xué)生為主要服務(wù)對(duì)象，重點(diǎn)根據(jù)農(nóng)村學(xué)生需求、交通出行特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)承受能力，制定覆蓋農(nóng)村地區(qū)的校車運(yùn)營制度。

建議校車運(yùn)行管理“以縣為主”

針對(duì)陜西省自然、地貌、交通、經(jīng)濟(jì)等條件差異顯著的特點(diǎn)，建立校車制度也應(yīng)有明顯區(qū)別，以適應(yīng)不同地區(qū)的需求。在制度設(shè)計(jì)上，首先應(yīng)大力發(fā)展覆蓋鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村的縣級(jí)公共交通體系，充分發(fā)揮當(dāng)?shù)毓步煌ǖ淖饔?，在公共交通無法滿足的情況下，再考慮配備專用校車。在車輛配置上，應(yīng)根據(jù)平原縣、山區(qū)縣、高寒縣等地形和路況差異，確定不同的校車配置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，做到因地制宜、量力而行。在運(yùn)行管理上，應(yīng)依據(jù)教育管理的特點(diǎn)和學(xué)區(qū)布局，以縣為單位，建立與撤點(diǎn)并校相配套、與道路狀況相適應(yīng)的學(xué)生交通出行方案，據(jù)此測(cè)算校車配備數(shù)量和運(yùn)行成本，強(qiáng)化集中管理、統(tǒng)一運(yùn)行。

當(dāng)前校車經(jīng)營模式多種并存，其中以學(xué)校自營和純營利性組織經(jīng)營兩種方式為主。而校車的低盈利性與經(jīng)營組織的盈利需求之間的矛盾，正是導(dǎo)致產(chǎn)生校車安全問題的重要原因之

一。因此，完全市場(chǎng)化的運(yùn)作模式，一方面會(huì)增加學(xué)生家庭的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，另一方面又會(huì)使一些定價(jià)較低、安全不達(dá)標(biāo)的車輛充斥到校車中，也缺乏必要的安全保障，相對(duì)正規(guī)的校車反倒難以持續(xù)有效運(yùn)行。

有的觀點(diǎn)認(rèn)為，政府應(yīng)將校車作為學(xué)生的福利和應(yīng)提供的基本社會(huì)公共服務(wù)，承擔(dān)管理責(zé)任和運(yùn)營成本。這種“大包大攬”的運(yùn)營模式，在我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展階段下，顯然缺乏統(tǒng)一實(shí)施的財(cái)力支撐和運(yùn)行條件。尤其對(duì)陜西省縣域財(cái)力不平衡的現(xiàn)狀而言，這種模式難以全面推廣，只宜根據(jù)縣級(jí)財(cái)政收入水平，在個(gè)別縣區(qū)試點(diǎn)實(shí)施，部分縣區(qū)以交通補(bǔ)助方式推進(jìn)。而對(duì)大部分縣區(qū)而言，還需要探索更加務(wù)實(shí)、高效的運(yùn)營模式。

有些觀點(diǎn)提出“政府主導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作”的辦法，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面的積極性，由企業(yè)具體承擔(dān)校車運(yùn)營業(yè)務(wù)，政府給予適當(dāng)補(bǔ)貼和政策優(yōu)惠。這一模式能否成功的關(guān)鍵，仍然取決于政府補(bǔ)貼和優(yōu)惠的程度是否能保證企業(yè)必要的盈利空間。

因此，建立合理有效的校車運(yùn)營模式，關(guān)鍵在于要在保障安全運(yùn)行的前提下，同時(shí)保證運(yùn)營者的必要利潤。而這一矛盾如何破解，必須深入經(jīng)營單位進(jìn)行充分的調(diào)研論證，根據(jù)各地的不同情況，探索建立不同的運(yùn)營方式。

第四篇：校車安全問題

根治亂象呼喚“校車立法”

顯然，我們只依靠一部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和幾部地方法規(guī)，是不行的。讓沒有校車的孩子坐上校車，讓校車成為公路上最安全的車輛，亟須立法保障。

首先，立法應(yīng)該明確校車投入的責(zé)任主體。倘若，政府在購買校車、維持校車運(yùn)營方面負(fù)有主要責(zé)任的話，那么，各級(jí)政府的責(zé)任需要有清晰的界定，而且，也要成為具有約束力的硬性規(guī)定。而對(duì)于社會(huì)力量介入校車運(yùn)營，也應(yīng)明確門檻和責(zé)任。

其次，校車一旦上路，那么，校車的道路交通“特權(quán)”，也需要通過立法來確保。很多國家都有明確的法律規(guī)定，其他車輛不準(zhǔn)超越校車，而且有非常嚴(yán)歷的懲罰措施。

再次，由于校車屬于特殊車輛，校車駕駛員的資格審核，當(dāng)然也要有嚴(yán)格的規(guī)定。校車肯定不能隨便什么人都能開。而在不久前的一次校車事故中，居然發(fā)現(xiàn)駕駛員有10年的吸毒史。

另外，校車是不是應(yīng)該向所有的孩子、所有的學(xué)校一視同仁，也需要立法明確?，F(xiàn)在最需要校車的是農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)的孩子，校車問題最突出的也是農(nóng)村學(xué)校以及公立教育之外的學(xué)校和幼兒園。甘肅正寧校車事故、湖南衡南校車墜河事故，都集中暴露了這些問題。校車立法最應(yīng)該打破這些戶籍、地域、公私之別。（《新京報(bào)》）

反思·建議

1.加大教育財(cái)政投入，平衡教育資源。校車問題，歸根到底，還是教育的問題。增加政府對(duì)教育的財(cái)政投入，是治本之策。首先，加大對(duì)農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)的學(xué)前教育投入，增加公辦校數(shù)量，改善教育資源缺乏狀況，使孩子們真正實(shí)現(xiàn)就近入學(xué)。其次，國家和地方在投入教育經(jīng)費(fèi)時(shí)，應(yīng)更多地考慮各個(gè)地區(qū)的財(cái)政收入水平和學(xué)校的實(shí)際需要，盡可能平衡各地教育設(shè)施饑飽不均的狀況，使教育經(jīng)費(fèi)使用實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化。

2.借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展“校車工程”。事故發(fā)生后，各地徹查校車，有些地方甚至取締了不合格校車，給學(xué)生上學(xué)帶來諸多不便。這也是公眾迫切要求普及“校車工程”的原因所在。這方面既有國外經(jīng)驗(yàn)可借鑒，又有浙江德清模式可參考。但“校車工程”是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及經(jīng)費(fèi)來源、校車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營模式、安全制度等各個(gè)方面，應(yīng)結(jié)合地方實(shí)際，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)籌管理。

3.完善校車立法，明確管理責(zé)任。目前，我國校車管理工作涉及交通運(yùn)輸、安全生產(chǎn)監(jiān)督、教育等多個(gè)部門，但每個(gè)部門各自承擔(dān)哪些監(jiān)管責(zé)任，尚無明確的法律依據(jù)，由此導(dǎo)致了“無人負(fù)責(zé)、無人管理”的局面。因而，應(yīng)加強(qiáng)這方面的建設(shè)，完善管理立法，明確各部門的責(zé)任，形成由教育部門牽頭，公安部門、交通運(yùn)輸部門通力合作的運(yùn)行機(jī)制。

4.增強(qiáng)安全意識(shí)，提高違法成本。在此次事故中，校車司機(jī)違規(guī)改裝、超速、超載、逆行，家長(zhǎng)明知超載仍抱有僥幸心理、讓孩子坐上危險(xiǎn)的校車，體現(xiàn)了各方安全意識(shí)薄弱。因而，除了提高校車駕駛員門檻，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)駕駛員的崗前培訓(xùn)，尤其是安全意識(shí)方面的培訓(xùn)；此外，適當(dāng)提高違法成本，發(fā)揮法律的制約作用，從而遏制校車超載等行為，防止悲劇發(fā)生。

第五篇：關(guān)于校車安全問題的探討（本站推薦）

關(guān)于校車安全問題的探討

校車使用，隱患四伏

什么是校車？自2007年9月1日起實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，“校車”是指用于運(yùn)送不少于5名幼兒園、小學(xué)、中學(xué)等教育機(jī)構(gòu)的學(xué)生及其照管人員上下學(xué)的客車和乘用車。

根據(jù)車輛的屬性，分為專用校車和非專用校車。專用校車，指根據(jù)相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，從設(shè)計(jì)到制造的每一個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)都適用運(yùn)送學(xué)生的專用車輛。非專用校車，就是用于運(yùn)送學(xué)生的其他社會(huì)車輛。

校車安全關(guān)系到孩子的人身安全，關(guān)系到千家萬戶，但從當(dāng)前的情況看，校車的使用情況不容樂觀。

由于國家未立法強(qiáng)制執(zhí)行專用校車的使用標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致目前的校車市場(chǎng)相對(duì)混亂。用來接送中小學(xué)生上下學(xué)的車輛五花八門，除了已經(jīng)退出校車運(yùn)營的公交車，現(xiàn)在還有學(xué)校自備校車，教育部門下屬企業(yè)的校車，以及大量私人經(jīng)營的“地下校車”。甚至馬車、拖拉機(jī)、三輪摩托、面包車等社會(huì)車輛也用來運(yùn)送學(xué)生上下學(xué)。

在此情況下，逐步形成了無運(yùn)營資質(zhì)、車質(zhì)差、從業(yè)司機(jī)素質(zhì)參差不齊的校車市場(chǎng)現(xiàn)狀：學(xué)生搭乘校車，學(xué)校不好管；校車無運(yùn)營資質(zhì)，不知哪個(gè)部門管；家長(zhǎng)和學(xué)生對(duì)違法校車的安全隱患不重視，對(duì)交警執(zhí)法有抵觸情緒。由此，給原本應(yīng)當(dāng)是社會(huì)上最安全車輛的校車造成了許多安全隱患。

校車超員多。某日下午，南方某市交警支隊(duì)二大隊(duì)兩民警巡邏執(zhí)勤至某路段時(shí)，發(fā)現(xiàn)一輛普通客車有超載跡象，攔截檢查發(fā)現(xiàn)，核定載客量為22人的客車竟然實(shí)載有58人，其中有小學(xué)生55人，超載率達(dá)163%，同時(shí)，這輛客車的行駛證年審簽章竟然是偽造的。后經(jīng)查證，該客車系該市某小學(xué)的校車。記者在采訪和暗訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，一些民辦學(xué)校的校車存在著嚴(yán)重的“超載”現(xiàn)象：不少只能乘坐20多人的車?yán)飻D了三四十人，有的甚至乘坐了50人。一些民辦學(xué)校這樣解釋，因?yàn)閷W(xué)生比較小，有些可以擠在一起坐，比如大人2人坐一排，學(xué)生就可以3個(gè)人。因此，雖然人多，但都有固定的座位，并不一定是站著的，并不能算超載。2010年2月26日，江蘇如皋一私人幼兒園的一輛微型面包車內(nèi)竟塞進(jìn)了二三十個(gè)孩子。一名僅入學(xué)兩天的4歲女孩吳某，由于車內(nèi)人多擁擠，出現(xiàn)了呼吸急促、面色蒼白等癥狀。當(dāng)晚10時(shí)20分，醫(yī)院宣布孩子吳某死亡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于車輛超載造成的事故占到了學(xué)校交通安全事故的絕大部分。

校車不規(guī)范。學(xué)生家長(zhǎng)指出，不少民辦學(xué)校的校車基本上都是租來的，這些車輛并沒有針對(duì)小學(xué)生身高、年齡等特點(diǎn)而設(shè)置低矮的扶手、靠背等。對(duì)于孩子來說，即使車輛輕微的晃動(dòng)也可能讓他們跌倒，甚至導(dǎo)致傷害，因此不適合小學(xué)生乘坐。而在貧困地區(qū)，由于路途遙遠(yuǎn)，學(xué)生乘坐的校車多為附近村民的私家車甚至農(nóng)用車，30％以上車質(zhì)車況不佳，諸如漏檢、報(bào)廢、拼裝車充斥其中。許多孩子家長(zhǎng)明知有危險(xiǎn)，但為了求學(xué)，也不得不讓孩子坐這種車。還有不少校車沒取得合法運(yùn)營資質(zhì)，有的司機(jī)甚至還同時(shí)從事貨運(yùn)、黑出租等多種經(jīng)營，存在較大的安

全隱患。

管理不到位。2010年5月19日上午，廣東省潮州市潮安縣磷溪鎮(zhèn)一名4歲小女孩被村內(nèi)一家幼兒園的園長(zhǎng)接到幼兒園后，被“遺忘”在車內(nèi)6個(gè)小時(shí)，經(jīng)法醫(yī)鑒定為窒息死亡。當(dāng)?shù)卣徒逃块T發(fā)現(xiàn)，這家幼兒園用的是私家車接送孩子，是一家無證幼兒園。這一悲劇的發(fā)生，再次敲響警鐘：校車安全問題應(yīng)當(dāng)引起全社會(huì)的重視，建立健全相關(guān)法律制度刻不容緩。

建立健全校車制度刻不容緩

對(duì)于校車交通安全，盡管各級(jí)政府和學(xué)校比較重視，也采取了一系列的治理措施，但這些措施缺乏長(zhǎng)效性，導(dǎo)致校車交通安全治理在總體上仍處于困難境地。

據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國平均每41秒鐘就會(huì)發(fā)生一起車禍，每天有近40名中小學(xué)生死于道路交通事故。

相比之下，美國校車與其他車輛相撞，幾乎從不“吃虧”，因?yàn)槊绹＼囆袠I(yè)是美國少數(shù)幾個(gè)為政府嚴(yán)格管制的行業(yè)。政府在這個(gè)行業(yè)中涉入之深，遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過其他行業(yè)，對(duì)該行業(yè)的立法也多過其他行業(yè)。由于這些校車一般都有統(tǒng)一的車型和黃色的外觀，被社會(huì)形象地稱之為“黃色的特權(quán)”，即使總統(tǒng)的車輛遇到上下課的校車，也必須停駛。

2010年10月26日消息，美國洛杉磯25日下午3時(shí)（北京時(shí)間26日上午6時(shí)）發(fā)生一起校車碰撞事故，導(dǎo)致一人喪生，16人受傷。

據(jù)洛杉磯警方介紹，事故發(fā)生時(shí)，一輛滿載中學(xué)生的黃色校車在行駛過程中被一輛高速行駛的汽車撞到尾部一側(cè)，導(dǎo)致校車失去控制后翻倒在路上。

交通事故導(dǎo)致一人當(dāng)場(chǎng)死亡，但遇難者身份尚不明確，有人說是一名行人。不過，車上學(xué)生無人喪生，有16名學(xué)生受到輕傷或中等程度的傷害，已被緊急送往附近醫(yī)院進(jìn)行治療，均沒有生命危險(xiǎn)。

政府要加大對(duì)校車的資金投入。應(yīng)改變目前校車完全市場(chǎng)化的現(xiàn)狀，將統(tǒng)一的校車體系建設(shè)寫入政府公共服務(wù)的目標(biāo)，才能從根本上杜絕校車安全隱患。

教育部門應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起校車管理的主要職責(zé)，交通、治安等部門積極配合，全力保障校車安全。如校車上必須有老師負(fù)責(zé)照看孩子、清點(diǎn)人數(shù)，對(duì)校車司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)并嚴(yán)格設(shè)置準(zhǔn)入條件，對(duì)校車安全實(shí)行責(zé)任人制度、在路權(quán)上給予校車傾斜等。家長(zhǎng)和學(xué)生也要加強(qiáng)對(duì)校車安全的重視程度。做到不坐“地下”校車、不坐超載校車。如果確實(shí)需要幾個(gè)家長(zhǎng)合租一輛車，一定要審查車輛是否有運(yùn)營資質(zhì)、司機(jī)是否可以從事客運(yùn)運(yùn)營等。

校車的安全、規(guī)范運(yùn)行需要立法的完善，也需要政府的大力投入，需要多個(gè)部門的聯(lián)合管理，更需要全社會(huì)的重視。當(dāng)人們眼中的校車不再是單純的運(yùn)營車輛，而是承載著千萬家庭幸福和孩子未來的特殊載體的時(shí)候，我們的校車才能真正讓家長(zhǎng)放心、給孩子安全。

然而還有關(guān)于校車安全的另類思維。曾有媒體報(bào)道，貴州黃平縣教育局要求全縣中小學(xué)生在公路沿線行走時(shí)遇見車輛，都要停下腳步敬禮。（貴州都市報(bào)）按照黃平縣教育局副局長(zhǎng)楊德先生的說法，過去公路沿線上的中小學(xué)生常在公路上無序地玩耍，具有極大的安全隱患，而推行這種禮儀后，小學(xué)生“在公路上玩耍的現(xiàn)象減少了，安全隱患消除，家長(zhǎng)和老師們也放心多了”。

農(nóng)村的孩子在公路沿線玩?！沂菬o序的玩耍，從一個(gè)側(cè)面反映出農(nóng)村學(xué)生活動(dòng)場(chǎng)地的嚴(yán)重缺乏，而這種缺乏在“見車行禮”新規(guī)推行之后是否有質(zhì)的變化呢？從當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的認(rèn)識(shí)程度來看，似乎不容樂觀。但為什么會(huì)出現(xiàn)“在公路上玩耍的現(xiàn)象減少”這樣的良好效果呢？起碼可以看出，在那些十幾歲的孩子幼小的心靈中，站在路邊的自己與接受行禮的那些坐在汽車?yán)锏娜酥g，已然變得不平等起來。這是一種最樸素的平等觀念，它不需要后天的教育，或者說幸好還沒有受到后天教育的過度影響。這是不平等的，孩子們知道，其實(shí)我們每個(gè)人都知道，請(qǐng)不要再給我們擺那么多沒有一點(diǎn)說服力的大道理。更荒唐的是教育局出臺(tái)這個(gè)政策的理由：因?yàn)閷W(xué)生向車輛行禮，可以減少學(xué)生的交通事故。更另外感到心寒的是，一位校長(zhǎng)所說的一個(gè)理由：“因?yàn)楸粚W(xué)生的敬禮感動(dòng)，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)還曾特批給學(xué)校80套課桌椅，以示鼓勵(lì)”。