第一篇：城市交通局部擁堵現(xiàn)象的實(shí)例分析—以衡陽(yáng)市為例

城市地理學(xué)

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城市交通局部擁堵現(xiàn)象的實(shí)例研究—以衡

小組成員：黎長(zhǎng)久13160106、林冠國(guó)13160137、張弢13160133、張德錚13160148、王子仁13160122、楊昱13610126

二〇一六年七月 陽(yáng)市湘江南路橋頭花園路段

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針對(duì)城市局部交通擁堵現(xiàn)象的實(shí)例研究—以衡陽(yáng)市湘江南

路橋頭花園路段

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平與城市化水平的逐漸提高，城市的規(guī)模與城市人口增多。城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)峻，城市交通擁堵的現(xiàn)象已嚴(yán)重影響到城市的通行效率與人們生活的便利，特別是由于在城市規(guī)劃中道路建設(shè)的不合理性，導(dǎo)致城市部分路段嚴(yán)重?fù)矶录坝衅鋷?lái)的連鎖反映。本文以前人大量的城市交擁堵研究的基礎(chǔ)上，著眼于城市的局部路段，通過(guò)對(duì)的衡陽(yáng)市湘江南路橋頭花園路段進(jìn)行針對(duì)性的實(shí)地考察本路段的交通擁堵現(xiàn)狀與交通擁堵所帶來(lái)的連鎖反映。同時(shí)，從城市規(guī)劃、城市交通管理、道路周圍社會(huì)環(huán)境等方面多維度的分析道路擁堵的原因、并提出相關(guān)解決局部道路擁堵的可行性建議，為城市交通事業(yè)的完善與交通擁堵的有效性治理提供參考。關(guān)鍵詞：城市交通 局部交通擁擠 衡陽(yáng)市橋頭花園路段

交通對(duì)策

城市交通問(wèn)題的治理是一個(gè)系統(tǒng)的工程，盡管前人在解決交通擁堵問(wèn)題上都已經(jīng)做出了很多努力，然而，或多或少缺乏對(duì)交通擁堵規(guī)律的客觀認(rèn)識(shí)，忽視對(duì)交通擁堵成因的客觀分析，往往會(huì)導(dǎo)致交通擁堵治理情況與預(yù)期效果產(chǎn)生偏差，甚至出現(xiàn)越治越堵的現(xiàn)象。城市交通是城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)不可或缺的重要物質(zhì)條件之一，城市交通擁堵情況，直接與城市現(xiàn)代化建設(shè)、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及城市居民生活水平的改善與提高等大事密切相關(guān)，因此，研究城市交通擁堵問(wèn)題找到有效的治堵措施刻不容緩。筆者認(rèn)為，交通擁堵是由多種因素相互作用產(chǎn)生的一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，它既是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，也是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，同時(shí)也是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題。從目前來(lái)看，產(chǎn)生交通問(wèn)題的原因十分復(fù)雜，各個(gè)城市也不完全相同，一般來(lái)說(shuō)，有道路發(fā)展、交通管理、城市布局等各方面的原因，但也有城市管理思路方面的原因，與國(guó)外成熟的城市交通管理相對(duì)照可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)城市在發(fā)展模式、道路系統(tǒng)建設(shè)有待完善的同時(shí)，城市公共交通的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求相比具有較大的差距。由于交通擁堵問(wèn)題隨城市化進(jìn)程的加劇，城市建設(shè)、規(guī)劃者越來(lái)越重視城市的交通建設(shè)，交通擁堵問(wèn)題得到一定程度的改善，城市地理學(xué)

但由于城市建設(shè)發(fā)展的需求，交通布局仍有不合理存在，特別是城市交通的局部路段的擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。對(duì)此，我們需要因材施教，有針對(duì)性的對(duì)城市局部交通擁堵問(wèn)題進(jìn)行原因的分析，尋找合理有效的治理對(duì)策。

一、衡陽(yáng)市湘江南路橋頭花園路段交通現(xiàn)狀及問(wèn)題

1、住宅與商業(yè)密集區(qū)

湘江南路橋頭花園路段地處衡陽(yáng)市市區(qū)中心雁峰區(qū)位置，湘江南路與衡州大道主干路的交匯處。周圍有一心苑、首峰小區(qū)、新家名居、德源新城小區(qū)、創(chuàng)景外灘、興衡花苑、歐陸花園、新家花苑等十多個(gè)小區(qū)，住宅區(qū)密集。路東面是衡陽(yáng)市沿江風(fēng)光帶，北面為衡陽(yáng)市商業(yè)中心繁華區(qū)解放路。正因?yàn)榇说乩砦恢玫奶攸c(diǎn)，人流量、車流量較大，對(duì)此路段交通產(chǎn)生較大壓力。

2、車輛主干道、非機(jī)動(dòng)車比重大，交通事故多發(fā)地段

由于湘江南路橋頭花園路段地處住宅與商業(yè)密集處，上下班時(shí)段人流量大，此處成為私家車輛通行主要路段、且非機(jī)動(dòng)車比重較大，交通法規(guī)意識(shí)差、司機(jī)素質(zhì)不高，亂停亂放、隨意性大。導(dǎo)致本路段成為交通事故多發(fā)地。根據(jù)實(shí)地調(diào)查結(jié)果顯示，非機(jī)動(dòng)車輛占47%，私家車輛占47%，公共交通僅占6%。如圖一各交通工具所占比率

圖一各交通工具所占比率

3、火車與主要車道匯流處，交通情況復(fù)雜

衡陽(yáng)市湘江南路橋頭花園路段位于衡州大道湘江公鐵大橋下，衡

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州大道匝道出口，車輛匯聚路段。湘桂鐵路穿插而過(guò)，火車通車頻率大約為20分鐘一列，導(dǎo)致交通相應(yīng)性中斷。東面的湘江風(fēng)光帶為衡陽(yáng)是主要娛樂(lè)休閑的地帶，人流量大、隨意性強(qiáng)，造成此路段交通情況復(fù)雜。

二、衡陽(yáng)市湘江南路橋頭花園路段交通問(wèn)題原因分析

1、湘江南路路面窄

兩條道路通行量十分巨大，然而路面寬度是一定的，僅為雙向四車道，所以會(huì)造成大量擁堵。不能滿足車流需求。

圖二湘江南路橋頭花園路段簡(jiǎn)易圖

2、車輛分流混亂

衡州大道與湘江南路交匯路口沒(méi)有城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)，交通十分混亂。

如圖二所示，A阻擋D，C加大了湘江南路西側(cè)的通行壓力，由于沒(méi)有交通信號(hào)系統(tǒng)的疏導(dǎo)與指揮，導(dǎo)致西側(cè)車道十分擁擠。如圖三所示：西側(cè)車輛總體通行速度平均不超過(guò)5公里每小時(shí)，而東側(cè)車輛通行速度在無(wú)火車阻擋情況下，平均速度在20公里每小時(shí)左右。

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圖三 湘江南路橋頭花園路段東西側(cè)車道時(shí)速

3、湘桂鐵路與湘江南路交叉。

由于城市建設(shè)的歷史原因，湘桂鐵路與湘江南路共用部分公路路段，此路段東西方向定時(shí)有列車通過(guò)，每次列車通過(guò)時(shí)需阻斷道路約5分鐘以保證行車安全，因此南北向的車輛無(wú)法通行。

4、公交站臺(tái)位置設(shè)計(jì)不合理。

公交車在橋頭花園公交站停車時(shí)，南行的道路變成單車道，阻礙通行

5、司機(jī)交通法規(guī)意識(shí)淡薄。

道路至公鐵大橋下時(shí)，路面縮小為雙向單車道，司機(jī)時(shí)有搶道行為，加劇了擁堵。

三、治理對(duì)策

1、在城市道路規(guī)劃上不能只看目前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，而應(yīng)將眼光放得長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，預(yù)估到以后的社會(huì)發(fā)展和交通狀況，走可持續(xù)發(fā)展道路，這樣做出的決策就更加科學(xué)合理。

2、在道路管理上，應(yīng)該結(jié)合此路段實(shí)際情況制定相應(yīng)的管理措施和相關(guān)條例。

3、在衡州大道匝道和湘江南路交匯處設(shè)置交通信號(hào)燈，使行人、機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛井然有序地通行。

4、優(yōu)先發(fā)展公共交通，倡導(dǎo)綠色出行。

5、提高公民交通意識(shí)，政府部門(mén)應(yīng)積極鼓勵(lì)廣大市民學(xué)習(xí)交通知識(shí)，城市地理學(xué)

提高法律意識(shí)，不要搶道。

6、錯(cuò)開(kāi)職工上下班時(shí)間，緩解高峰時(shí)段交通壓力。

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第二篇：交通擁堵原因及治理對(duì)策研究——以北京市為例[范文]

引 言

我國(guó)多年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，北京作為首都，是政治、文化中心，各方面都飛速發(fā)展，申奧成功后，對(duì)北京來(lái)說(shuō)又是一個(gè)更大的發(fā)展機(jī)遇，但是北京同時(shí)也在經(jīng)歷著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展所帶來(lái)的各種問(wèn)題，如同紐約、倫敦、東京、巴黎等國(guó)際性大都市在高速發(fā)展中所遇到的一樣，交通問(wèn)題是一個(gè)復(fù)雜的城市問(wèn)題，特別是在特大城市。造成交通問(wèn)題的原因是多方面的，只有找出這些問(wèn)題的根源所在，有的放矢，才能真正解決北京城市交通問(wèn)題。

一、北京市交通現(xiàn)狀

“首堵”的堵主要是在市區(qū)，早晚高峰時(shí)間段，二、三環(huán)路與各個(gè)進(jìn)出城主要聯(lián)絡(luò)線統(tǒng)統(tǒng)成為了擁擠的“停車場(chǎng)”，擁堵大面積的出現(xiàn)。有研究表明，二環(huán)路高峰小時(shí)流量達(dá)到12000多輛，最嚴(yán)重的時(shí)候甚至可達(dá)到16000輛，遠(yuǎn)高于當(dāng)初設(shè)計(jì)流量9000輛；三環(huán)的最高流量已經(jīng)達(dá)到14000多輛。北京早晚流量高峰期間，城區(qū)內(nèi)道路90%以上處于飽和或超飽和狀態(tài)，高峰小時(shí)干道平均車速為每小時(shí)20公里左右，在一些路段，車輛的通行時(shí)速有時(shí)降到10公里以下，個(gè)別路段甚至降到5公里以下，行車的速度甚至低于步行的速度。

北京市交通管理局于2006年4月公布了全市周期性擁堵較為突出的59處點(diǎn)段。在這些擁堵點(diǎn)中，分布最多的三個(gè)區(qū)就是CBD所在的朝陽(yáng)區(qū)、高校等科研機(jī)構(gòu)集中的海淀區(qū)以及商貿(mào)批發(fā)物流發(fā)達(dá)的豐臺(tái)區(qū)。上述地段本身的交通壓力就很大，一旦遇到突發(fā)的交通狀況便會(huì)形成大面積的擁堵，在這些地方車輛平均排隊(duì)長(zhǎng)度達(dá)550米。如果以每輛車長(zhǎng)5米，雙方向有6條機(jī)動(dòng)車道計(jì)算，則受到擁堵影響的車輛至少有660輛，這還沒(méi)有包括環(huán)路上的狀況?？梢?jiàn)整個(gè)北京市受擁堵影響的車輛數(shù)目是十分驚人的，中國(guó)社科院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)研究所計(jì)算得出: 北京交通擁堵造成每天社會(huì)成本4000 萬(wàn), 每年的損失就達(dá)到146 億元。

二、交通擁堵原因

1.機(jī)動(dòng)車數(shù)量快速增長(zhǎng)與道路發(fā)展的滯后

隨著GDP的不斷增加，人民生活水平的不斷提升，汽車的普及率也得到了飛速的提高。1990年以來(lái)，全市機(jī)動(dòng)車年增長(zhǎng)率始終保持在10%至15%。飛速發(fā)展的機(jī)動(dòng)車的保有量以及交通需求量的不斷膨脹，加之城市道路發(fā)展的滯后，促成了北京市區(qū)交通擁擠不堪，使得北京的交通狀況日趨緊張。

雖然北京市政府每年都從財(cái)政預(yù)算中拿出相當(dāng)一部分資金用于城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這一定程度上緩解了城市交通擁堵的狀況，但與人口、車輛增長(zhǎng)的速度相比，交通狀況仍然不容樂(lè)觀。2.停車位不足

近年來(lái)，大城市機(jī)動(dòng)車擁有量急劇增加，而停車資源供應(yīng)不足、分布不均，導(dǎo)致中心城區(qū)的停車難問(wèn)題日益顯現(xiàn)出來(lái)。據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，停車泊位應(yīng)達(dá)到機(jī)動(dòng)車保有量的1.1-1.2 倍，以北京市為例，按機(jī)動(dòng)車保有量400 萬(wàn)輛計(jì)算，停車泊位應(yīng)達(dá)到440~480 萬(wàn)個(gè)才能滿足基本需求。但實(shí)際上北京市遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)，截止2009 年底，北京私人小汽車同比增長(zhǎng)23.1%，相對(duì)小汽車的增長(zhǎng)，停車泊位增長(zhǎng)速度緩慢。以經(jīng)營(yíng)性停車場(chǎng)為例，2009年底共有經(jīng)營(yíng)性停車場(chǎng)5274 個(gè)，經(jīng)營(yíng)性停車泊位127.8 萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)15%。使得大量車輛被迫?？吭诠驳缆飞希乖静蛔愕牡缆访娣e更難以滿足車輛流動(dòng)的需要，降低了道路的通行能力，造成了交通擁堵。3.交通供給與交通需求嚴(yán)重失衡

眾所周知，當(dāng)今北京汽車保有量與日俱增，而道路建設(shè)方面雖然也卓有成效，但在汽車數(shù)量巨大的增長(zhǎng)下，也顯得有些微不足道，北京人均道路面積占有率很低。據(jù)2003年底統(tǒng)計(jì)，北京人均道路不足10平方米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于倫敦47平方米，紐約36平方米的水平。面對(duì)如此巨大的交通壓力，一味的增加投入修建、展寬道路，增加交通設(shè)施，來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的交通需求，其結(jié)果往往反而大大刺激交通需求的迅速增長(zhǎng)，交通情況不但不會(huì)有所好轉(zhuǎn)，反而會(huì)使交通狀況越來(lái)越惡劣，形成一個(gè)惡性循環(huán)。而現(xiàn)在的北京正在這個(gè)循環(huán)的起點(diǎn)，交通供給是有限的，而需求則是相對(duì)無(wú)限的，如何解決這個(gè)矛盾，是政府需要去解決的。4.城市布局不合理

目前，北京的城市結(jié)構(gòu)依然是在舊城棋盤(pán)式街道的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。盡管北京已經(jīng)建成了五環(huán)快速環(huán)路和若干條高速公路放射線，并且打通了平安、兩廣兩條東西大動(dòng)脈。但就總體而言，目前北京城區(qū)內(nèi)仍未形成綜合的道路網(wǎng)絡(luò)。眾多的丁字路、卡口路直接影響了交通的順暢程度。而在環(huán)路上，也存在著一些“先天”的不足，環(huán)路與其它城市主干線、聯(lián)絡(luò)線的出入口設(shè)施不夠匹配, 立交間距過(guò)密，致使在立交出入口以及匝道極易出現(xiàn)交通擁堵。另一方面，北京的絕大多數(shù)公共設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)都集中在城區(qū)內(nèi)，給已經(jīng)不堪重負(fù)的城內(nèi)交通更加重了負(fù)擔(dān)。就拿最典型的商業(yè)區(qū)西單舉例，由南向北進(jìn)入西單，車道從雙方向8條驟減為4條，并且這里公交線路密集，有20多條公交線路從此通過(guò)，再加上其他社會(huì)車輛、出租車、私家車及自行車、行人穿梭其間，使得這里成為了名副其實(shí)的“步行街”。5.交通結(jié)構(gòu)發(fā)展失衡

據(jù)有關(guān)部門(mén)調(diào)查，北京的地鐵和公交車的分擔(dān)率只有29%，自行車占32%，其余的近40%為私家車、公務(wù)車和出租車。而在80年代初，公交的分擔(dān)率則是70%，近些年來(lái)，公共交通的吸引力在下降已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。公共交通作為一種大眾化的交通工具，其使用效率是小汽車的10～15倍，它容量大，載客多，能最大限度提高道路使用率。北京作為世界級(jí)的特大城市，公共交通(含軌道交通)的比例至少要達(dá)到60%以上，東京的公交比例超過(guò)80%，而我們目前只有30%左右，為使交通資源得到合理的利用，必須采取限制私人小轎車的發(fā)展，鼓勵(lì)公交發(fā)展的政策和公交優(yōu)先的措施，實(shí)現(xiàn)最佳的綜合社會(huì)效益。6.交通管理水平與市民守法意識(shí)落后

目前北京市的交通管理水平與世界大城市相比還有很大的差距，路網(wǎng)的通行能力還沒(méi)有被完全釋放出來(lái)，在環(huán)路上經(jīng)常是正向行駛的車輛爆堵，反向車道則一路暢通；遇到?jīng)]有交警職守的路口通行狀況比較混亂，而有交警的路口情況則好得多。另外，通過(guò)對(duì)信號(hào)燈加以控制，將其從時(shí)序上進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，也可以很大的提高道路通行能力。在國(guó)外主要干道上，一輛車通過(guò)一組信號(hào)燈，可以全部以綠燈通過(guò)，不用停車等待紅燈，這就是所謂的“綠波效應(yīng)”，而這種效應(yīng)在北京市卻是難得一見(jiàn)的。另外，市民的守法意識(shí)差也是出現(xiàn)交通擁堵的一大原因，經(jīng)?？梢栽诼房诳吹健捌炔患按钡倪^(guò)馬路的行人甚至非機(jī)動(dòng)車，不按信號(hào)燈指示要求橫過(guò)馬路；而在機(jī)動(dòng)車道上，也經(jīng)常發(fā)生車輛強(qiáng)行并線、違規(guī)搶行的行為，這種行為嚴(yán)重威脅了道路的通暢，經(jīng)常引起交通的堵塞。在高峰時(shí)期，超過(guò)六成的擁堵是由于行人或機(jī)動(dòng)車不遵守交通法規(guī)所引起的。

三、交通擁堵治理對(duì)策

1.控制機(jī)動(dòng)車總量，科學(xué)合理規(guī)劃道路

北京目前的車輛附加購(gòu)置稅為車款的10%，相對(duì)較低，為了起到控制機(jī)動(dòng)車總量的作用，北京市可以提高車輛附加購(gòu)置稅，對(duì)汽車限牌，控制核心區(qū)域汽車總量，繼續(xù)實(shí)施“單雙號(hào)”限行措施，“每周少開(kāi)一天車”的限行措施，限制新增機(jī)動(dòng)車牌照的發(fā)放等。繼續(xù)加強(qiáng)道路建設(shè)，科學(xué)合理規(guī)劃道路。有人認(rèn)為限車舉措不利于汽車業(yè)的發(fā)展，也不符合人們追求小康生活的要求。其實(shí)限制汽車使用與汽車業(yè)的發(fā)展并不沖突，只有道路順暢，汽車擁有與使用才會(huì)有價(jià)值。2．增加停車場(chǎng)建設(shè)

隨機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，市民對(duì)停車位的需求也迅速增加，為了改善停車位不足的問(wèn)題，加快停車場(chǎng)的建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫，必須加大對(duì)收費(fèi)停車場(chǎng)的投資，免費(fèi)停車場(chǎng)的投入，明確對(duì)路邊停車位的劃分。3.加強(qiáng)公共交通的建設(shè)，鼓勵(lì)市民乘坐公共交通 從北京交通發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)說(shuō)，公共交通所占的比例必須加大。交通限行是“權(quán)宜之計(jì)”，而不是長(zhǎng)久之策。一旦公共交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)，出門(mén)乘坐公交車就能順暢達(dá)到目的地，自駕車出行的人必然會(huì)大幅減少。政府需要給予一定的公交優(yōu)惠政策，還要加大投資建設(shè)力度，確保實(shí)施以公共交通為主導(dǎo)的政策，在建設(shè)布局合理、四通八達(dá)、密集交叉、互相聯(lián)網(wǎng)的城市公共交通系統(tǒng)上下功夫。引進(jìn)“自行車城市”計(jì)劃,為市民提供幾乎免費(fèi)的自行車租賃服務(wù)?？茖W(xué)配置和利用交通資源，建立上（高架輕軌）、中（地面交通）、下（地鐵）并舉的道路交通模式。保證在高峰期間公交車暢通，從而使公共交通成為人們出行的第一選擇，從根本上改變北京的交通結(jié)構(gòu)，解決北京的擁堵問(wèn)題。目前，加大公共交通使用效率的主要手段或方法有：收費(fèi)調(diào)節(jié)方式，如降低公共交通的收費(fèi)，收取擁擠收費(fèi)和停車收費(fèi)，鼓勵(lì)多人共乘汽車，限制單人乘車。

4．提高交通管理水平和市民守法意識(shí)

輕微違章不影響交通者不罰，交通高峰期盡量不罰，目的是確保道路暢通，加快處理交通事故的速度，以防事故現(xiàn)場(chǎng)妨礙正常的交通行駛。大力宣傳遵守交通法律法規(guī)的意識(shí)，引導(dǎo)市民遵守交通規(guī)則，不亂闖紅燈，不越線不超車，安全行駛。5.安裝智能交通信號(hào)系統(tǒng)

有數(shù)據(jù)顯示，智能交通能夠提高道路使用效率，使交通擁堵減少約60%，使現(xiàn)有道路的通行能力提高2~3倍。車輛在智能交通體系內(nèi)行駛，停車次數(shù)可減少30%，行車時(shí)間減少15%~45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上。通過(guò)智能交通控制，由于平均車速的提高帶來(lái)了燃料消耗量的減少和排出廢氣量的降低，汽車油耗可因此降低15%。

四、結(jié)論

增加供給模式、需求管理模式及制度完善模式在治理城市交通擁堵問(wèn)題，它們不是完全獨(dú)立的關(guān)系，而是相互影響、相互依存。這幾種模式是否能徹底解決交通頑疾，還在研究和探討之中，但確實(shí)能對(duì)緩解交通擁堵起到積極作用。即便交通狀況相對(duì)較好的發(fā)達(dá)國(guó)家大都市，隨著城市的不斷發(fā)展，遷入人口的迅猛增長(zhǎng)，新的問(wèn)題也在層出不窮。解決交通擁堵問(wèn)題，需要跳出交通本身，在更廣泛的領(lǐng)域?qū)で蟠鸢浮?/p>

第三篇：亞洲金融危機(jī)分析--以泰國(guó)為例

亞洲金融危機(jī)分析--以泰國(guó)為例

泰國(guó)金融危機(jī)爆發(fā)于1997年第二季度，但病根早在1990年至1995年經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)時(shí)期就埋下了。當(dāng)時(shí)，泰國(guó)積極實(shí)施鼓勵(lì)外資的政策，處于加快金融業(yè)開(kāi)放、推進(jìn)本幣可兌換及利率自由化的進(jìn)程之中。在上述政策的推動(dòng)下，大量外資持續(xù)流入境內(nèi)，F(xiàn)DI及外債均大幅增加，短期外債比重高達(dá)50%以上，一部分境外資金直接或間接流入了股市和房地產(chǎn)市場(chǎng)。在外債及外商投資的推動(dòng)下，出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了較多國(guó)際收支順差，本幣面臨著升值壓力，而這反過(guò)來(lái)又進(jìn)一步吸引境外資金流入。在上述各項(xiàng)因素的作用下，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)(1990年至1995年泰國(guó)GDP年均增長(zhǎng)9.04%)，房?jī)r(jià)及股市大幅上揚(yáng)，泡沫經(jīng)濟(jì)逐步形成。

1997年2月初,國(guó)際投機(jī)者向泰國(guó)銀行借入高達(dá)150億美元的數(shù)月期限的遠(yuǎn)期泰銖合約,然后在外匯市場(chǎng)大規(guī)模拋售,使泰銖匯率波動(dòng)。泰國(guó)央行為捍衛(wèi)泰銖地位，動(dòng)用了20億美元的外匯儲(chǔ)備穩(wěn)定匯率。3月4日,泰國(guó)中央銀行要求流動(dòng)資金出現(xiàn)問(wèn)題的9家財(cái)務(wù)公司和1家住房貸款公司增加資本金3.17億美元,并要求銀行等金融機(jī)構(gòu)將壞賬準(zhǔn)備金的比率從100%提高到115%～120%,此舉令金融系統(tǒng)的備付金增加19.4億美元。但是社會(huì)公眾對(duì)金融機(jī)構(gòu)的信心下降,從而發(fā)生擠提,提走近5.77億美元。與此同時(shí),投資者大量拋售銀行與財(cái)務(wù)公司的股票,結(jié)果造成泰國(guó)股市連續(xù)下跌,匯市也出現(xiàn)下跌壓力。在泰國(guó)央行的大力干預(yù)下,泰國(guó)股市和匯市暫時(shí)穩(wěn)定下來(lái)。5月7日,國(guó)際投機(jī)者通過(guò)經(jīng)營(yíng)離岸業(yè)務(wù)的外國(guó)銀行,悄悄建立了即期和遠(yuǎn)期外匯交易的頭寸。從5月8日起，以從泰國(guó)本地銀行借入泰銖,在即期和遠(yuǎn)期市場(chǎng)大量賣(mài)泰銖的形式，在市場(chǎng)沽空泰銖，造成泰銖即期匯價(jià)的急劇下跌,多次突破泰國(guó)央行規(guī)定的匯率浮動(dòng)限制，引起市場(chǎng)恐慌。本地銀行和企業(yè)及外國(guó)銀行紛紛即期拋售泰銖搶購(gòu)美元或作泰銖對(duì)美元的遠(yuǎn)期保值交易，導(dǎo)致泰國(guó)金融市場(chǎng)進(jìn)一步惡化，泰銖一度兌美元貶至26.94:1的水平。面對(duì)這次沖擊，泰國(guó)央行動(dòng)用約50億美元的外匯進(jìn)行干預(yù)，并取得日本、新加坡等國(guó)家和地區(qū)中央銀行不同形式的支持。同時(shí)，泰國(guó)央行又將離岸拆借利率提高到1000%，又禁止泰國(guó)銀行向外借出泰銖。在一系列措施干預(yù)下，泰銖匯率回穩(wěn)，泰國(guó)央行又暫時(shí)控制了局面。6月中下旬，泰國(guó)前財(cái)長(zhǎng)辭職，引發(fā)金融界對(duì)泰 1

銖可能貶值的揣測(cè)，引起泰銖匯率猛跌至1美元兌28泰銖左右。泰國(guó)股市也跌至8年來(lái)的最低點(diǎn)，金融市場(chǎng)一片混亂。7月2日，泰國(guó)央行宣布放棄固定匯率政策，實(shí)行浮動(dòng)匯率制。泰國(guó)金融危機(jī)爆發(fā)。

對(duì)泰國(guó)而言，金融危機(jī)的影響以不利影響為主，但也會(huì)有積極的成分。金融危機(jī)的不利影響體現(xiàn)在：

第一，金融危機(jī)發(fā)生過(guò)程中出現(xiàn)的對(duì)泰國(guó)經(jīng)濟(jì)的不利影響。例如，泰國(guó)央行采取的提高利率的措施會(huì)抑制企業(yè)正常投資需求，妨礙企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。從國(guó)際資金流動(dòng)角度看，大量資金的頻繁流動(dòng)會(huì)擾亂泰國(guó)的金融市場(chǎng)運(yùn)作。從公眾角度看，金融危機(jī)發(fā)生期間的不穩(wěn)定局勢(shì)會(huì)給他們的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)帶來(lái)很大干擾，泰國(guó)的經(jīng)濟(jì)秩序也陷入混亂狀態(tài)。

第二，金融危機(jī)發(fā)生后泰國(guó)經(jīng)濟(jì)條件發(fā)生了變化。首先，金融危機(jī)發(fā)生后，外國(guó)資金大舉撤出泰國(guó)，泰國(guó)缺乏資金發(fā)展經(jīng)濟(jì)。其次，以泰銖衡量的對(duì)外債務(wù)大量增加。最后，泰國(guó)被迫采取浮動(dòng)匯率制度后，泰銖大幅度貶值，給正常生產(chǎn)、貿(mào)易帶來(lái)不利影響。

第三，金融危機(jī)發(fā)生后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)泰國(guó)政府被迫采取緊縮性的財(cái)政貨幣政策。大批企業(yè)破產(chǎn)或虧損，泰國(guó)政府財(cái)政收入減少近2％GDP，泰銖大幅貶值也使政府損失近1％的GDP。

泰國(guó)金融危機(jī)的積極成分體現(xiàn)在，其暴露了泰國(guó)經(jīng)濟(jì)原來(lái)掩蓋的許多問(wèn)題--匯率高估、中央銀行對(duì)金融市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)缺乏足夠的宏觀調(diào)控能力和有效的監(jiān)管體制、過(guò)分依賴外資流入推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。同時(shí)，泰銖大幅度貶值有利于糾正原先存在的貨幣高估現(xiàn)象，有利于改善國(guó)際收支。當(dāng)然這些有利影響本身也是在非常痛苦的過(guò)程中發(fā)揮出來(lái)的。

參考文獻(xiàn)：

《泰國(guó)金融危機(jī)爆發(fā)后的經(jīng)濟(jì)調(diào)整》，李毅，《亞洲金融危機(jī)的原因及其影響》，楊燕華，《燧石》期刊

《面對(duì)金融危機(jī)泰國(guó)中央銀行是如何應(yīng)對(duì)的》，李繼，《金融會(huì)計(jì)》期刊

第四篇：省級(jí)衛(wèi)視娛樂(lè)節(jié)目追風(fēng)現(xiàn)象分析—以相親類節(jié)目為例

省級(jí)衛(wèi)視娛樂(lè)節(jié)目追風(fēng)現(xiàn)象分析

—以相親類節(jié)目為例

內(nèi)容摘要：

2010年上半年，在江蘇衛(wèi)視《非誠(chéng)勿擾》以僅次于《新聞聯(lián)播》的高收視率引爆電視屏幕，一時(shí)間各省級(jí)衛(wèi)視紛紛效仿，形成了相親節(jié)目的熱潮。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，炒作、作假、節(jié)目低俗化、選題極富爭(zhēng)議等負(fù)面問(wèn)題層次，國(guó)家廣電總局下令部分相親類節(jié)目停播整頓。一場(chǎng)省級(jí)衛(wèi)視間的“追風(fēng)”現(xiàn)象慢慢降溫。本文就此事件分析了省級(jí)衛(wèi)視間長(zhǎng)期存在的“追風(fēng)”“模仿”現(xiàn)象，分析了其原因，并給出改善建議。

我國(guó)省級(jí)衛(wèi)視自1980年西藏、云南和貴州三個(gè)省級(jí)衛(wèi)視的頻道率先上星以來(lái)，20年時(shí)間內(nèi)早已形成“一省一星”的局面，而華娛衛(wèi)視、鳳凰衛(wèi)視等境外媒體的相繼落地也使我國(guó)的電視界更加繁榮，觀眾的選擇更加多樣。

但近年來(lái)的收視率之爭(zhēng)，使省級(jí)衛(wèi)視之間的追風(fēng)現(xiàn)象日益嚴(yán)重，由最開(kāi)始的僅為節(jié)目形態(tài)相似，直至赤裸裸的照搬，而追風(fēng)的領(lǐng)域從娛樂(lè)節(jié)目、選秀、電視劇到相親節(jié)目，一旦某節(jié)目收視率攀升后，大批量節(jié)目就跟風(fēng)而至，形成千臺(tái)一面的節(jié)目狂潮。

2009年底至2010年初，湖南衛(wèi)視和江蘇衛(wèi)視接連開(kāi)播了兩檔相親類節(jié)目，《我們約會(huì)吧》和《非誠(chéng)勿擾》異軍突起，以高收視率壓倒選秀節(jié)目，引爆了又一場(chǎng)省級(jí)衛(wèi)視的相繼“追風(fēng)”狂潮。

一、省級(jí)衛(wèi)視娛樂(lè)節(jié)目追風(fēng)現(xiàn)象

我國(guó)省級(jí)衛(wèi)視之間相互“追風(fēng)”的現(xiàn)象由來(lái)以及，且呈現(xiàn)愈演愈烈的局面。2004年湖南衛(wèi)視模仿《美國(guó)偶像》創(chuàng)辦超級(jí)女星，成為國(guó)內(nèi)選秀節(jié)目的先驅(qū)它以新鮮的視覺(jué)沖擊，獨(dú)特表現(xiàn)形式在2005年達(dá)到鼎盛，也引發(fā)了其他省級(jí)衛(wèi)視的“追風(fēng)”，《加油！好男兒》、《我型我秀》、《第一次心動(dòng)》、《《紅樓夢(mèng)中人》等紛紛涌現(xiàn)熒屏，但由于節(jié)目形式相同，無(wú)新意

呈現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)，在重慶衛(wèi)視《第一次心動(dòng)》選手直播中為“出位”跪地向評(píng)委求婚，深圳衛(wèi)視《超級(jí)情感對(duì)對(duì)碰》為刺激收視率請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)爭(zhēng)議人物“芙蓉姐姐”做嘉賓，其出言表現(xiàn)不妥，造成惡劣影響，廣東衛(wèi)視《美麗新約》直播整容血腥畫(huà)面等事件后，廣電總局下令部分節(jié)目停播整頓，并對(duì)選秀節(jié)目進(jìn)行整頓，出臺(tái)了包括選秀節(jié)目退出黃金時(shí)段、不允許選秀節(jié)目再進(jìn)行短信投票等相關(guān)規(guī)定。選秀節(jié)目的追風(fēng)熱度逐漸下降。

而2010再次引爆的相親節(jié)目追風(fēng)熱，也完全“復(fù)制”了選秀風(fēng)潮。與英國(guó)真人秀《take me out》相似，《非誠(chéng)勿擾》以24位單身女生選擇一名男生的全新互動(dòng)形式，引爆了相親類節(jié)目的收視狂潮，其收視率僅次于《新聞聯(lián)播》。自《非誠(chéng)勿擾》熱播后，“拜金女”馬諾、“摸一下要20萬(wàn)”的朱真芳、爆出不雅照的女選手閆鳳嬌一直話題不斷，但其高收視率卻吸引其他省級(jí)衛(wèi)視紛紛躋身相親節(jié)目中，浙江衛(wèi)視推出《為愛(ài)向前沖》，東方衛(wèi)視推出《百里挑一》，山東衛(wèi)視的《愛(ài)情來(lái)敲門(mén)》、貴州衛(wèi)視的《相親相愛(ài)》、安徽衛(wèi)視《緣來(lái)是你》等近十檔相親節(jié)目紛紛涌現(xiàn)，并將《非誠(chéng)勿擾》中相親難度、出位言論等進(jìn)一步發(fā)揮。導(dǎo)致電視天天有相親。

在此情況下，國(guó)家廣電總局近日正式下發(fā) 《廣電總局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范婚戀交友類電視節(jié)目的管理通知》及《廣電總局辦公廳關(guān)于加強(qiáng)情感故事類電視節(jié)目管理的通知》兩份正式文件，對(duì)“相親類節(jié)目泛濫、造假、低俗”等傾向著手整頓。對(duì)情感類節(jié)目則提出要求：嚴(yán)防情感類節(jié)目造假，嚴(yán)防出現(xiàn)惡意沖突，嚴(yán)防有意制造沖突，防止出現(xiàn)第三者話題等。“嚴(yán)禁偽造嘉賓身份，欺騙電視觀眾”、“不得展示和炒作拜金主義等不健康、不正確的婚戀觀”。

二、追風(fēng)之弊

（一）同質(zhì)化嚴(yán)重，觀眾“審美疲勞”

省級(jí)衛(wèi)視間相互“追風(fēng)”，某一新類型節(jié)目獲得觀眾認(rèn)可后，其他各衛(wèi)視會(huì)迅速推出相類似的節(jié)目，結(jié)果造成某一段時(shí)間內(nèi)，電視屏幕同質(zhì)化節(jié)目泛濫，觀眾產(chǎn)生“審美疲勞”?！斗钦\(chéng)勿擾》節(jié)目中有24位單身女生以亮燈和滅燈方式來(lái)決定報(bào)名男嘉賓的去留，經(jīng)過(guò)“愛(ài)之初體驗(yàn)”“愛(ài)之再判斷”“愛(ài)之終決選”“男生權(quán)利”等規(guī)則來(lái)決定男女嘉賓的速配成功。漂亮而言辭出位的女單身女生、身份背景各異的男嘉賓、兩個(gè)光頭主持人、充滿爭(zhēng)議的話題都讓《非誠(chéng)勿擾》得到了高度的關(guān)注。

當(dāng)該節(jié)目得到觀眾接受后，各省級(jí)衛(wèi)視也紛紛出招模仿。浙江衛(wèi)視的迎風(fēng)連播13天相親類節(jié)目《為愛(ài)向前沖》，將女生人數(shù)減為8位，將環(huán)節(jié)改為 “愛(ài)要大聲說(shuō)”、“愛(ài)就不放手”、“解碼男主角”。在話題方面，入贅、婚前性行為、丁克等極具爭(zhēng)議性的話題貫穿節(jié)目始終。出現(xiàn)了“自詡才華勝過(guò)張愛(ài)玲，美貌賽過(guò)范冰冰，主持賽過(guò)陳魯豫”的祖德妹，炫富的“富家女盛凌云”，丁克一族“滅絕師太”劉珊珊。更將《非誠(chéng)勿擾》中的話題女生馬諾請(qǐng)上節(jié)目。其他衛(wèi)視均“舊瓶裝新酒”推出了各自的相親節(jié)目。有的衛(wèi)視甚至要求主持人模仿《非誠(chéng)勿擾》的主持人剔光頭主持。

（二）競(jìng)爭(zhēng)失序，社會(huì)責(zé)任缺失

同樣的節(jié)目形式，使得原本集中的觀眾群開(kāi)始分散，為了保證收視率，各家衛(wèi)視從男女選手、話題選擇上大作功夫。鼓勵(lì)選手出位表現(xiàn)、在節(jié)目中提出爭(zhēng)議的話題、言論，要求嘉賓點(diǎn)評(píng)犀利，增加嘉賓與選手之間的矛盾沖突，炒作節(jié)目選手提高節(jié)目收視率。原本以“交友”為目的的相親節(jié)目變成了一個(gè)秀場(chǎng)，男女

選手上節(jié)目的目的變成了出名，造假、做作的表現(xiàn)使節(jié)目尺度越來(lái)越大，直至低速。這樣的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，使媒體應(yīng)負(fù)擔(dān)的社會(huì)責(zé)任缺失，媒體本應(yīng)給觀眾帶來(lái)的健康、積極的娛樂(lè)節(jié)目，卻因?yàn)闋?zhēng)取收視率而愈發(fā)的低俗化。

（三）縮短節(jié)目的“生命期”

一種全新的節(jié)目形式，無(wú)論是模仿自國(guó)外媒體，還是自主創(chuàng)新，都是對(duì)電視熒屏的豐富。如早年的選秀節(jié)目，現(xiàn)在的相親節(jié)目，它使更多的觀眾參與到節(jié)目當(dāng)中，互動(dòng)性增強(qiáng)，更加貼近觀眾，得到了觀眾的喜愛(ài)。但因?yàn)椤白凤L(fēng)”現(xiàn)象的出現(xiàn)，新節(jié)目在沒(méi)有任何改變的情況下被迅速模仿，導(dǎo)致千臺(tái)一面，短期內(nèi)同質(zhì)節(jié)目泛濫使得觀眾出現(xiàn)視覺(jué)疲勞?？s短了新節(jié)目的“生命期”，而由于惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的低俗化，也使得廣電總局等相關(guān)部門(mén)對(duì)新節(jié)目形式進(jìn)行停播、管制。最終導(dǎo)致新節(jié)目形式的整體覆滅，銷聲匿跡。

三、追風(fēng)現(xiàn)象產(chǎn)生的原因

省級(jí)衛(wèi)視節(jié)目“追風(fēng)”現(xiàn)象的產(chǎn)生從外在環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境兩方面都存在原因。

（一）強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力

從外部環(huán)境而言，省級(jí)衛(wèi)視承擔(dān)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。經(jīng)營(yíng)方面，制播分離后，各省電視臺(tái)均需要自主經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧，面對(duì)市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)，各電視臺(tái)都需要轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)這種挑戰(zhàn)。廣告作為電視臺(tái)的主營(yíng)收入受到落地情況、收視率等因素的影響，而省級(jí)衛(wèi)視作為上星衛(wèi)視，落地面積廣，承擔(dān)的廣告任務(wù)量更重。同時(shí)高額的落地費(fèi)也使省級(jí)衛(wèi)視的壓力更重。媒體競(jìng)爭(zhēng)方面，省級(jí)衛(wèi)視要面對(duì)資源強(qiáng)大的中央電視臺(tái)、其它的省級(jí)衛(wèi)視、境外落地媒體的競(jìng)爭(zhēng)，而多媒體的出現(xiàn)，使得網(wǎng)絡(luò)也成功分流了部分觀眾的注意力，如果能夠在多重的競(jìng)爭(zhēng)中抓住觀眾的收視成為各省級(jí)衛(wèi)視的難題。

（二）有限的節(jié)目資源

作為省級(jí)衛(wèi)視，一方面作為當(dāng)?shù)匚ㄒ簧闲堑念l道，既要保證節(jié)目與本地緊密相連，具有地方特色。另一方面，省級(jí)衛(wèi)視以全國(guó)觀眾為潛在收視群體，節(jié)目特色應(yīng)滿足潛在受眾的需求。這就為省級(jí)衛(wèi)視的節(jié)目限定了一定的空間。而在網(wǎng)絡(luò)盛行，各大媒體紛紛求新求異的今天，在有限的空間內(nèi)，對(duì)節(jié)目進(jìn)行創(chuàng)新，突破傳統(tǒng)的節(jié)目形式，更是難上加難。

（三）束之高閣的定位

我國(guó)目前共有30多個(gè)省級(jí)衛(wèi)視頻道，為擺脫節(jié)目同質(zhì)化現(xiàn)象，突出自身特色，各臺(tái)紛紛確定自己的特色定位。如湖南衛(wèi)視努力實(shí)現(xiàn)以?shī)蕵?lè)為主線“快樂(lè)中國(guó)”的理想；福建廣播影視集團(tuán)以“海峽品牌”凸顯福建特殊的區(qū)位優(yōu)勢(shì)；安徽衛(wèi)視定位于“電視劇大賣(mài)場(chǎng)”以“劇”行天下；江蘇衛(wèi)視定位于“情感頻道”以“情”動(dòng)天下；海南衛(wèi)視以“旅游”為特色“游”天下；廣東衛(wèi)視打造財(cái)富，以

“富”天下；廣西衛(wèi)視融合了女性、家庭、民族、時(shí)尚四大要素，確立了“女性特色”的定位；四川衛(wèi)視開(kāi)設(shè)“七大故事會(huì)”確立“中國(guó)特色故事頻道”。

專業(yè)的定位可以使省級(jí)衛(wèi)視突出自身的特色，從而培養(yǎng)高忠誠(chéng)度的觀眾，這也是未來(lái)省級(jí)衛(wèi)視發(fā)展的趨勢(shì)。但是，雖然有了明確的頻道定位，但各衛(wèi)視節(jié)目與頻道定位之間的結(jié)合度仍有待提高，有時(shí)迫于生存壓力，為爭(zhēng)奪更大的廣告份額，仍在黃金時(shí)間盡量多地播出電視劇和綜藝類節(jié)目，而體現(xiàn)本頻道特征的專業(yè)化對(duì)象性節(jié)目不是無(wú)暇顧及就是束之高閣，成為了擺設(shè)。導(dǎo)致省級(jí)衛(wèi)視“新聞+電視?。C藝節(jié)目”的雷同面孔，使得原本屬于自己頻道特色的定位漸行漸遠(yuǎn)。

四、解決建議

為改變省級(jí)衛(wèi)視“追風(fēng)”現(xiàn)象，解決節(jié)目同質(zhì)化嚴(yán)重的問(wèn)題，提出以下建議。

（一）結(jié)合地方特色，打造具實(shí)踐性的節(jié)目定位

省級(jí)衛(wèi)視雖然沒(méi)有中央電視臺(tái)的實(shí)力雄厚，沒(méi)有海外落地媒體自由，但是作為該省的上星衛(wèi)視，卻具有很強(qiáng)的地方優(yōu)勢(shì)。省級(jí)衛(wèi)視可以結(jié)合地方特色，將本地文化濃縮提煉，形成獨(dú)特的頻道定位，將節(jié)目與定位相結(jié)合，通過(guò)具有地方特色的節(jié)目將頻道的定位深入人心，培養(yǎng)忠實(shí)的收視群體，提高頻道的競(jìng)爭(zhēng)力。如海南衛(wèi)視將旅游作為頻道定位，改名旅游頻道，就是將本地特色與頻道定位相結(jié)合，使海南衛(wèi)視率先變身專業(yè)頻道。

（二）加大創(chuàng)新投入，與網(wǎng)絡(luò)結(jié)盟，延伸觸角

現(xiàn)代傳媒業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)“內(nèi)容為王”的時(shí)代，專注的做好內(nèi)容，才能立于不敗之地。省級(jí)衛(wèi)視之間追風(fēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，很大程度上因?yàn)閷?duì)節(jié)目?jī)?nèi)容、形式的創(chuàng)新不足，只能模仿獲得較高認(rèn)可度的節(jié)目，最終導(dǎo)致同類節(jié)目泛濫。因此加大創(chuàng)新投入，在資源、資金等各方面對(duì)節(jié)目創(chuàng)新進(jìn)行支持，力求開(kāi)拓新的節(jié)目形式，引導(dǎo)受眾關(guān)注的潮流，才能在同類競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出。

網(wǎng)絡(luò)作為當(dāng)前受眾接收信息的重要渠道，關(guān)注新聞、購(gòu)物、聊天、看視頻與人們的生活息息相關(guān)。目前，電視媒體與網(wǎng)絡(luò)的結(jié)盟僅限于建立門(mén)戶網(wǎng)站，提供視頻點(diǎn)播。省級(jí)衛(wèi)視具有強(qiáng)大的節(jié)目資源，如果開(kāi)發(fā)與網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的新方式，延伸省級(jí)衛(wèi)視的觸角，這將被更多的受眾所認(rèn)可、接收。

（三）提高“避追風(fēng)”意識(shí)，建立綠色收視評(píng)估系統(tǒng)

雖然省級(jí)衛(wèi)視均擁有自己的頻道定位，但是在外部競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)大，而其他衛(wèi)視節(jié)目收視率上升的情況之下，往往自動(dòng)放棄了原有的頻道定位。因此，省級(jí)衛(wèi)視應(yīng)提升自己“避追風(fēng)”的意識(shí)，堅(jiān)持媒體應(yīng)擔(dān)負(fù)的社會(huì)職責(zé)，不為追求短期收視率的上升而放棄具有長(zhǎng)期利益的頻道定位。同時(shí)，業(yè)界也應(yīng)建立綠色收視評(píng)估系統(tǒng)，規(guī)范媒體行為，避免今后省級(jí)衛(wèi)視“追風(fēng)”現(xiàn)象的出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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【3】 劉會(huì)召《省級(jí)衛(wèi)視的分化與斷裂》

【4】 余海 呂萌《省級(jí)衛(wèi)視文化品牌提升策略研究_以安徽衛(wèi)視品牌建設(shè)為例》

【5】 姜智彬 徐軼豐《要么放手作秀_要么真誠(chéng)談愛(ài)》

第五篇：總部經(jīng)濟(jì)研究分析——以香港為例

總部經(jīng)濟(jì)研究分析----以香港為例

正文：

一、總部經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的背景：

在經(jīng)濟(jì)全球化和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)快速發(fā)展的背景下，企業(yè)所處經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了深刻的變化，生產(chǎn)要素和資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)速度加快，國(guó)際分工不斷深化，使得企業(yè)組織結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一些新的特征——企業(yè)總部與企業(yè)加工制造基地在空間上實(shí)現(xiàn)分離，即企業(yè)總部向中心城市聚集、加工制造基地則向成本較低的區(qū)域集中，并呈現(xiàn)集群化發(fā)展趨勢(shì)?？偛烤奂瘜?duì)中心城市產(chǎn)生深刻影響，由此形成了一種新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)形態(tài)，即總部經(jīng)濟(jì)。

二、總部經(jīng)濟(jì)相關(guān)理論概述

（一）、總部經(jīng)濟(jì)形成機(jī)理

企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)制造過(guò)程中會(huì)對(duì)土地、原材料、能源以及一般勞動(dòng)力等基礎(chǔ)資源產(chǎn)生大量的需求，而在研發(fā)、資本運(yùn)作、營(yíng)銷等活動(dòng)中會(huì)需要大量的高端人才、技術(shù)、資金以及信息等高端資源。在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，企業(yè)往往能夠以較低的成本獲得上述基礎(chǔ)資源，但若要在這些地區(qū)獲得高端資源則必須付出很高的成本，甚至即便付出很高的成本也無(wú)法獲得；而在中心城市的情況則剛好相反，企業(yè)獲得高端資源需要付出的成本相對(duì)較低而獲得如土地、能源等基礎(chǔ)資源的成本會(huì)很 高。企業(yè)為了更經(jīng)濟(jì)有效地運(yùn)營(yíng)就會(huì)選擇將不同職能的部門(mén)分布在資源稟賦不同的地區(qū)，由此便會(huì)出現(xiàn)企業(yè)總部在中心城市大量聚集的現(xiàn)象。

(二)、總部經(jīng)濟(jì)特征概述

首先，企業(yè)總部的活動(dòng)需要大量高層次人才的參與。總部經(jīng)濟(jì)是企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈基于區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)在不同區(qū)域進(jìn)行空間布局優(yōu)化的一種經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)形態(tài)。為了在滿足企業(yè)發(fā)展需要的前提下最大限度地降低發(fā)展成本從而達(dá)到效益最大化的目標(biāo)，企業(yè)在空間上按照“總部一制造基地”的模式分離，將組裝、加工等附加值低、以簡(jiǎn)單重復(fù)勞動(dòng)為主、消耗大量能源的環(huán)節(jié)移出城市中心，留下管理、研發(fā)、營(yíng)銷等附加值高、所需處理的問(wèn)題復(fù)雜多變且對(duì)企業(yè)發(fā)展影響深遠(yuǎn)的重要環(huán)節(jié)，企業(yè)總部的職能直接決定了其必然對(duì)高層次人才有很強(qiáng)的依賴性。

其次，總部經(jīng)濟(jì)具備科技含量高的特點(diǎn)。產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新等企業(yè)總部所承擔(dān)的重要職能對(duì)于以知識(shí)、技術(shù)為核心的智力資本依賴度很高，企業(yè)在科技方面的發(fā)展作為其總部的重要產(chǎn)出之一，是中心城市在將以消耗普通勞動(dòng)力及能源等為主的低附加值生產(chǎn)環(huán)節(jié)剝離出去以后，其生產(chǎn)總值不降反增的重要原因。

再次，總部經(jīng)濟(jì)與金融資源、金融服務(wù)關(guān)系緊密，吸金能力較強(qiáng)，擁有大量的資金資源。企業(yè)總部作為執(zhí)行企業(yè)財(cái)務(wù)運(yùn)作職能的核心部門(mén)，一方面要負(fù)責(zé)為企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)籌集到足夠的資金支持，這就需要企業(yè)總部所在地區(qū)能夠有足夠多的金融機(jī)構(gòu)來(lái)為其提供資金融通，這對(duì)于經(jīng)營(yíng)暫時(shí)處在困難時(shí)期或正處于投資期的企業(yè)來(lái)說(shuō)尤為重要，若沒(méi)有足夠的資金支持，資金鏈的斷裂會(huì)給企業(yè)造成很大打擊。最后，信息的獲取與傳遞對(duì)企業(yè)總部來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。企業(yè)總部掌控著企業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向，其根據(jù)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)、市場(chǎng)環(huán)境、顧客需求、政策法規(guī)等方面的理解與判斷所做出的決策，往往會(huì)成為企業(yè)興衰成敗的關(guān)鍵。

三、香港總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析

作為一個(gè)國(guó)際化大都市，香港擁有107個(gè)國(guó)家的領(lǐng)事館或總領(lǐng)事館目前有超過(guò)3800家跨國(guó)公司在港設(shè)立地區(qū)總部或辦事處，在整個(gè)亞太地區(qū)位居榜首。根據(jù)香港有關(guān)部門(mén)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截止2007年6月1同，有1246家地區(qū)總部和2644家跨國(guó)公司的辦事處設(shè)在香港。這些跨國(guó)公司的主要業(yè)務(wù)是批發(fā)，零售及進(jìn)出口貿(mào)易，商用服務(wù)業(yè)、運(yùn)輸及有關(guān)服務(wù)等。

落戶香港的公司總部的行業(yè)涉及批發(fā)、零售及進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)；商用服務(wù)業(yè)；運(yùn)輸及有關(guān)服務(wù)業(yè)；金融及銀行業(yè)；制造業(yè)；建造業(yè)、建筑及土木工程業(yè)；電訊業(yè)；保險(xiǎn)業(yè)；地產(chǎn)業(yè)等較為廣泛的行業(yè)。但是，這些行業(yè)所占份額并不均衡，如果按地區(qū)總部主要業(yè)務(wù)范圍劃分，服務(wù)業(yè)占絕對(duì)主導(dǎo)地位，比如批發(fā)、零售及進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)，商用服務(wù)業(yè)，運(yùn)輸及有關(guān)服務(wù)業(yè)，金融及銀行業(yè)四項(xiàng)所占份額在2005年和2006年分別達(dá)91．0％和91．4％。這足以說(shuō)明入駐香港的地區(qū)總部是以服務(wù)業(yè)為主的。

影響跨國(guó)公司選擇香港作為地區(qū)總部地點(diǎn)的關(guān)鍵因素主要包括以下幾點(diǎn)：稅制簡(jiǎn)單且稅率低，資訊自由流通，沒(méi)有外匯管制，廉潔的政府，通訊、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施完善，自由港的地位，政治穩(wěn)定和安全，地理位置優(yōu)越，法制和司法獨(dú)立，專業(yè)化的服務(wù)支持。這些地理上和政治上的因素，賦予了香港發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，給香港發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)營(yíng)造了一個(gè)良好的營(yíng)商環(huán)境。

四、發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)總結(jié)

根據(jù)上文對(duì)香港在發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)的概況論述，可以看出企業(yè)總部往某個(gè)城市集聚，是企業(yè)基于戰(zhàn)略發(fā)展需要進(jìn)行的主動(dòng)選擇，看中的是城市特有的優(yōu)勢(shì)資源，需要所在城市具備一定的條件，采取有針對(duì)性的措施，形成有利于吸引企業(yè)總部集聚的良好環(huán)境。主要可以概括為以下三個(gè)條件：

(一)區(qū)域擁有高素質(zhì)的人力資源和科研教育資源

總部經(jīng)濟(jì)聚集地?fù)碛辛烁咚刭|(zhì)的勞動(dòng)力和豐富的科研資源，就能夠使得公司總部以較低的成本進(jìn)行知識(shí)密集型價(jià)值活動(dòng)的創(chuàng)造。香港擁有眾多的高素質(zhì)人力資源，其高等教育發(fā)展在全國(guó)也是處于前列。而且跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)大型集團(tuán)公司通過(guò)在其設(shè)立科研開(kāi)發(fā)中心、與高等院校合作培養(yǎng)人才模式等進(jìn)一步豐富了所在城市的科研教育資源。發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)需要國(guó)際化人才和開(kāi)放式的知識(shí)創(chuàng)新氛圍。

(二)區(qū)域要有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)施 在當(dāng)今原材料價(jià)格不斷上漲、能源價(jià)格起伏不定的時(shí)期，交通運(yùn)輸成本成為企業(yè)考慮的一個(gè)重要因素。便利的交通網(wǎng)絡(luò)，有利于公司總部與公司內(nèi)其他分部、子公司、加工基地之間的各種聯(lián)系，這能夠使公司主要決策者與相關(guān)人員之間有良好的接觸，掌握公司運(yùn)營(yíng)脈搏，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。香港位處珠三角的核心位置，毗鄰澳粵，是我國(guó)對(duì)外丌放的重要窗口，公司總部在這些城市聚集很大程度上得益于這些城市天然的區(qū)位條件。香港的港口，為物流產(chǎn)業(yè)總部經(jīng)濟(jì)提供了基礎(chǔ)；便利的交通條件，完善的交通網(wǎng)絡(luò)體系，也是決定總部區(qū)位選擇的重要因素。

(三)區(qū)域應(yīng)逐步形成圍繞總部服務(wù)的專業(yè)化服務(wù)支撐體系

與總部經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的專業(yè)化服務(wù)支撐體系應(yīng)覆蓋金融、保險(xiǎn)、會(huì)展、商貿(mào)、航運(yùn)、物流、旅游、法律、電子信息網(wǎng)絡(luò)等諸多領(lǐng)域。事實(shí)上，國(guó)際化程度高、對(duì)公司總部吸引力強(qiáng)的城市，服務(wù)業(yè)在其國(guó)民生產(chǎn)總值中所占的比重都較高，2013年香港生產(chǎn)總值第三產(chǎn)業(yè)的比重達(dá)到了94％，第三產(chǎn)業(yè)在香港產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中已經(jīng)占有絕對(duì)的主導(dǎo)地位?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)都是這些城市重點(diǎn)發(fā)展和支持的產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)的服務(wù)業(yè)、完整的服務(wù)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，是提高城市經(jīng)濟(jì)效益與經(jīng)濟(jì)實(shí)力的必然選擇，也是發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)的重要條件之一。