第一篇：比亞迪與長城汽車公司商業(yè)模式研究

比亞迪與長城汽車公司商業(yè)模式研究

一、比亞迪公司介紹：

比亞迪公司：創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。

比亞迪在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國臺灣、香港地區(qū)設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)將近20萬人。

2007年3月。公司分拆旗下手機(jī)部件及模組、印刷電路板組裝等業(yè)務(wù)，申請赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出來的比亞迪電子（國際）有限公司在香港聯(lián)交所掛牌上市，集資約59.125億元。2011年6月30日A股上市（代碼SZ.002594）。；兩地上市可以看出其實(shí)力的雄厚。

2003年比亞迪收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），正式進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海、長沙五大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等。代表車型包括F3、F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速銳等傳統(tǒng)高品質(zhì)燃油汽車，S8運(yùn)動型硬頂敞篷跑車、高端SUV車型S6和MPV車型M6，以及領(lǐng)先全球的F3DM、F6DM雙模電動汽車和純電動汽車E6等。目前推出唐、宋、秦EV300（純電動）、元等電動及混合動力汽車，以及電動出租車、電動巴士等。

二、商業(yè)模式定義及要素

定義：商業(yè)模式是一個囊括了盈利模式，價值創(chuàng)造在內(nèi)的動態(tài)集合，所有涉及企業(yè)經(jīng)營、管理、交易的一切活動模式都應(yīng)納入商業(yè)模式的范疇。描述了一個公司能為客戶提供的價值以及公司的內(nèi)部運(yùn)營結(jié)構(gòu)、合作伙伴網(wǎng)絡(luò)和關(guān)系資本等用以實(shí)現(xiàn)這一價值并實(shí)施可持續(xù)盈利收入的要素。

構(gòu)成要素：

1、價值定位:公司所要填補(bǔ)的需求是什么或者說要解決什么樣的問題？

2、目標(biāo)市場目標(biāo)市場是創(chuàng)業(yè)公司打算通過營銷來吸引的客戶群，并向他們出售產(chǎn)品或服務(wù)。這個細(xì)分市場應(yīng)該有具體的人數(shù)統(tǒng)計以及購買產(chǎn)品的方式。

3、銷售和營銷如何接觸到客戶？。

4、生產(chǎn)如何做產(chǎn)品？

5、分銷如何銷售產(chǎn)品或服務(wù)？

6、收入模式如何賺錢？

7、成本結(jié)構(gòu)成本有哪些？

8、競爭創(chuàng)業(yè)公司面臨多少競爭者？

9、市場大小、增長情況和份額

三、比亞迪汽車商業(yè)模式分析

1.價值定位：技術(shù)為王，創(chuàng)新為本——王傳福廣告詞中著重強(qiáng)調(diào)改變能源和創(chuàng)新能源，隨著油價的幾番變化及國家對于環(huán)境保護(hù)的要求，新能源汽車越來越受到消費(fèi)者的青睞，比亞迪公司發(fā)現(xiàn)了這一需求，今年來推出的一系列電動及混合動力汽車（唐、宋、秦、元），實(shí)屬中國汽車企業(yè)的首創(chuàng)，所以，經(jīng)過對比亞迪汽車網(wǎng)站，廣告語等一系列瀏覽，可以看出比亞迪汽車的價值定位（目前時段）為：填補(bǔ)新能源汽車的需求，不斷開拓新的市場。

2.目標(biāo)市場：目前全球汽車工業(yè)都投入巨資大力發(fā)展新能源汽車，而中國政府也出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)了“以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，培育自主品牌，形成新的競爭優(yōu)勢”。汽車向低能耗低排放方向發(fā)展是大勢所趨也是國家意志。新能源汽車正是解決這一難題的不二方案。所謂新能源汽車是值除傳統(tǒng)的汽油、柴油之外其他能源方式驅(qū)動的汽車，包括電能（混合動力、純電動、燃料電池、太陽能電池），生物燃料（生物乙醇，生物柴油），壓縮天然氣，煤制醇醚燃料等。以目前幾款混合動力及純電動汽車價格為例：秦EV300（純電動）價格區(qū)間為27萬到30萬，宋（全時四驅(qū)）：28萬，唐28萬，元：25萬。由此可看出比亞迪公司的新能源汽車主要目標(biāo)消費(fèi)客戶群體是中端消費(fèi)者，有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。而在傳統(tǒng)汽車行業(yè)（S7等），及出租車(f3DM)主要針對的是低端和中端市場。

3.銷售與營銷 1）廣告營銷

（1）.互聯(lián)網(wǎng)廣告營銷（目前最佳）: 通過網(wǎng)站頁面廣告；通過競價排名，在百度 和谷歌、騰訊等大型網(wǎng)站進(jìn)行新車廣告比如騰訊體育在比賽中途都會播放比亞迪新車的廣告（2）.平面媒體：通過各大報紙雜志（尤其是汽車雜志）來宣傳相關(guān)。（3）.戶外媒體：路邊大型的廣告牌宣傳

（4）.電視媒體，這是顧客了解品牌及汽車產(chǎn)品的最主要方式，至今都是效果最佳的廣告方式。

（5）.其他，比如公車車身廣告。

2）互聯(lián)網(wǎng)：消費(fèi)者可在比亞迪官方網(wǎng)站進(jìn)行車型選購了解不同車型的相關(guān)介紹價格區(qū)間并可以下訂單與最近的汽車4S點(diǎn)進(jìn)行溝通。

3）差異化銷售：比亞迪差異化的競爭策略同樣也體現(xiàn)在銷售商。與眾多廠家新車采取全國同步甚至全球同步上市不同，比亞迪汽車采用分區(qū)域、分時段上市策略。

4）移動4S店：比亞迪創(chuàng)新性提出的“移動4S店”這種新型營銷模式，即在功能上基本保障了“4S店”形式，同時因其特殊的“移動”性，使比亞迪的銷售及服務(wù)滲透到更廣泛的地方，使得營銷手段變得新穎獨(dú)到，方式上亦顯得更加的靈活！比亞迪汽車即將在南方片區(qū)尋找10000個人流量較大的廣場、商場、或顧客群符合購車定位的小區(qū)人工快速搭建起一家接近“標(biāo)準(zhǔn)的4S店”的店面，這家移動4S店面有展示區(qū)、洽談區(qū)、接待休息區(qū)、售后服務(wù)區(qū)等。移動4S店里有業(yè)務(wù)人員的熱情接待，售后服務(wù)人員的傾情到位貼心服務(wù)，從而做到吸引客戶群體的到來，開發(fā)新客戶，同時維護(hù)老客戶，提升比亞迪汽車的品牌形象。

比亞迪的“移動4S店”不僅僅是一個戶外靜態(tài)展示。它已經(jīng)跳出眾多汽車商家的戶外推廣的靜態(tài)車輛展示范疇。比亞迪的移動4S店的特殊之處在于，把車主們最為關(guān)心的售后服務(wù)體系融入到一個普通的靜態(tài)展示中。一般的汽車廠商做的巡展、靜態(tài)展示，都是純粹的為了賣車，而比亞迪卻能做好保有客戶的關(guān)系維護(hù)。

4.生產(chǎn)

一體化生產(chǎn)模式：一般汽車企業(yè)的生產(chǎn)都是從不同地方買入原材料進(jìn)行整合加工成整車再進(jìn)行銷售，而比亞迪公司至少70%的零部件由公司內(nèi)部事業(yè)部生產(chǎn)，以比亞迪F3為例，其零部件除輪胎、擋風(fēng)玻璃和少數(shù)通用件外，包括轉(zhuǎn)向、減震、座椅、車門甚至CD和DVD等全部自己生產(chǎn)。比亞迪汽車的垂直整合戰(zhàn)略最大限度利用資源，節(jié)省成本，造就了產(chǎn)品性價比優(yōu)勢

5.分銷模式 1）、分區(qū)域推廣產(chǎn)品，深入二三線城市 在過我國各區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是不平衡的，所以汽車廠商會按照各地消費(fèi)能力的不同將市場劃分層次，按照比亞迪的理論一線市場是指北京、上海、廣州、深圳等，其他的一些省會的城市我們可能把它放在二線市場的范圍內(nèi)，一些地級市放到三線的市場。比亞迪上市初期采取的是以一個區(qū)域到一個區(qū)域進(jìn)行逐步推進(jìn)，首先集中精力從二三線市場入手，避開了北京、上海、廣州等一線的城市，因?yàn)檫@些城市主要被合資品牌占據(jù)，消費(fèi)者的品牌意識比較強(qiáng)，比亞迪作為一個新品牌盲目進(jìn)入這個市場存在一定的風(fēng)險。在二線市場渠道已經(jīng)發(fā)展成熟后，品牌有了一定的積累，比亞迪將“北上廣”作為一個專門的營銷區(qū)域去做推廣，并成立了專門的營銷團(tuán)隊。一線市場是必爭之地，但在合資品牌不斷向二三線城市滲透的情況下，比亞迪也加強(qiáng)了其在二三線城市渠道的管理，同時用比2S更為靈活的銷售店向三線城市延伸。

根據(jù)市場細(xì)分在營銷上比亞迪汽車將全國市場按地域性特點(diǎn)、文化及消費(fèi)水平從南到北劃分為九個營銷大區(qū)即：

廣東大區(qū)：包括廣東、廣西、海南。湖南大區(qū)：包括湖南、湖北、江西 浙江大區(qū)：包括浙江、福建

上海大區(qū)：包括上海、江蘇、安徽。

四川大區(qū)：包括四川、重慶、云南、貴州。山東大區(qū)；包括山東、河南、山西

陜西大區(qū)：包括陜西、新疆、甘肅、寧夏、青海、西藏。北京大區(qū)：包括北京、天津、河北、內(nèi)蒙。吉林大區(qū)：包括遼寧、吉林、黑龍江。

目前比亞迪汽車的渠道網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了整個細(xì)分市場中所有的區(qū)域，經(jīng)銷商已經(jīng)由最初的94家達(dá)到現(xiàn)在的近900家，其中4S經(jīng)銷商已經(jīng)由最開始的13%達(dá)到現(xiàn)在的65%。強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)覆蓋為比亞迪汽車營銷戰(zhàn)略提供了良好的支撐。同樣是一個廠家的車型，在終端渠道上卻給了不同的汽車經(jīng)銷商在，同一品牌下“不同車型”的新建銷售網(wǎng)模式，有別于合資汽車按品牌進(jìn)行劃分的新建銷售網(wǎng)模式。但與奇瑞、吉利等相比，比亞迪的銷售又顯得更為獨(dú)特其是按車型新建銷售網(wǎng)。比亞迪的分銷渠道較好地緩解了新車上市給經(jīng)銷商帶來的壓力，同時經(jīng)銷商也可以用更多精力來銷售所代理的車型，這也保證了比亞迪各新舊車型都能取得好的銷量。同時，比亞迪在后續(xù)網(wǎng)絡(luò)的建立中提高了進(jìn)入門檻：初始資金在1000萬以上，同時對于企業(yè)的經(jīng)營管理能力、商業(yè)信譽(yù)、建店地址、店面形象等有了更高的要求，這也極大改善了比亞迪的渠道形象，有利于樹立比亞迪的國際化品牌形象。

6.盈利模式（目前）：

從2015年開始主要是以新能源汽車為主要的盈利增長點(diǎn)。數(shù)據(jù)分析表明，比亞迪汽車2015年銷量全年實(shí)現(xiàn)45.5萬輛，相較2014年43.7萬輛而言略微上升4%。集團(tuán)整體銷量位居自主品牌第四位，前三位分別是長安、長城以及吉利。值得留意的是，比亞迪最引以為豪的新能源電動車2015年銷量為5.73萬輛，僅占全年銷量的13%，其他主要還是傳統(tǒng)車型F3以及S7等熱銷車貢獻(xiàn)的銷量。相比2015年全年新能源汽車33.1萬輛的銷量，比亞迪的市場份額約為17%，這在國內(nèi)可以說是不錯的成績了。其中新能源主打車“秦”2015年實(shí)現(xiàn)銷量31898輛，同比增長116%。借由“秦”的大賣比亞迪乘勢追擊推出了車型“唐”聚焦SUV市場，短短半年時間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了18375輛的銷售。但不可否認(rèn)的是政府補(bǔ)助也是其中一大主。

因，舉例來說，在上海地區(qū)政策上的補(bǔ)貼就包括送牌照，上海地區(qū)的牌照拍賣均價已經(jīng)在8萬元左右，許多人由于常年拍牌不順利而選擇新能源汽車，這在一定程度上刺激了新能源車的銷量。此外購車還包括中央補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼。據(jù)了解，“唐”的價格為28萬左右，每輛補(bǔ)貼約為7萬元，扣除新能源補(bǔ)貼之后價格僅為22萬左右。此外在公交車領(lǐng)域補(bǔ)貼也是相當(dāng)強(qiáng)勁。純電動大巴K9、K8，國內(nèi)價格約在200萬左右，補(bǔ)貼約在100萬左右，純電動轎車E6、E5，價格約在30萬左右，補(bǔ)貼約為12萬左右。從這組數(shù)據(jù)中可以看出，國家對于新能源行業(yè)扶持力度之大。

7.競爭對手

傳統(tǒng)燃油車廠商，因傳統(tǒng)車競爭激烈、市場限制，比亞迪早已戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、減少投入、基本放棄；

2、新能源汽車廠商，特斯拉、日產(chǎn)、豐田、北汽、上汽、長安、低速電動車等，綜合指標(biāo)全面落后；

3、純電大巴車廠商，宇通、中通、金龍等對電池等產(chǎn)業(yè)鏈依賴嚴(yán)重，純電續(xù)航不足，國外競標(biāo)力差

4、電池廠商，主要有三星SDI、LG化學(xué)、松下特斯拉、三菱化工、豐田氫能源、國內(nèi)電池廠商等；

5、代工廠商，富士康因代工蘋果手機(jī)如日中天，也在積極籌備進(jìn)軍汽車代工，老板郭臺銘極度仇視比亞迪。

6、潛在廠商，如谷歌蘋果、樂視漢能、百度阿里、騰訊小米等，看中智能汽車市場前景，積極準(zhǔn)備進(jìn)入。

8.市場份額 今年1-4月，新能源汽車生產(chǎn)94442輛，銷售90529輛，比上年同期分別增長126.8%和131.1%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成70552輛和66444輛，比上年同期分別增長165.3%和171.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成23890輛和24085輛，比上年同期分別增長58.8%和64.1%。比亞迪銷售數(shù)據(jù)顯示，2015年，比亞迪新能源汽車銷售約5.8萬輛，國內(nèi)市場份額約20%，全球市場份額超過10%。2016年第一季度，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，比亞迪新能源汽車銷量約1.8萬輛，國內(nèi)市場份額約30%。比亞迪表示，下半年，隨著更多城市補(bǔ)貼政策的出臺和比亞迪新車型的上市，預(yù)計銷量和市場份額均將進(jìn)一步提升。展望2017年，比亞迪新能源汽車有望繼續(xù)保持快速增長。

四、長城汽車基本介紹：

長城汽車股份有限公司是中國最大的SUV和皮卡制造企業(yè)，已于2003年、2011年分別在香港H股和國內(nèi)A股上市，截止2013年12月31日總資產(chǎn)達(dá)到526.05億元。旗下?lián)碛泄ァ㈤L城兩個產(chǎn)品品類品牌，產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，擁有6個整車生產(chǎn)基地、80萬輛產(chǎn)能，具備發(fā)動機(jī)、變速器等核心零部件的自主配套能力，下屬控股子公司30余家，員工60000余人。

五、長城汽車商業(yè)模式分析： 1.價值定位

核心價值觀：誠信、責(zé)任、發(fā)展、共享

長城汽車“專注、專業(yè)、專家”的企業(yè)理念，核心在于一個“?！弊郑w現(xiàn)了長城汽車從秉持聚焦哲學(xué)到實(shí)現(xiàn)專業(yè)化運(yùn)營管理，最終打造全球領(lǐng)先的專家品牌的戰(zhàn)略愿景，以及長城所崇尚的專業(yè)主義精神。

2.目標(biāo)市場

走中低端，低價，上品味的汽車。讓長城汽車站穩(wěn)腳跟的是1995年轉(zhuǎn)產(chǎn)皮卡的決定。魏建軍出國考察時發(fā)現(xiàn)，在美國、歐洲、東南亞等國家發(fā)現(xiàn)皮卡的普及程度非常高，車型也相當(dāng)時尚。而當(dāng)時國內(nèi)的一些大企業(yè)都在生產(chǎn)轎車。雨師他認(rèn)為這是一個很有潛力的市場。長城汽車選擇了國內(nèi)無汽車企業(yè)生產(chǎn)皮卡這個空檔。就這樣，長城汽車購買了歐美好的車型，走中低端，低價，上品味的皮卡，在繼續(xù)搞技術(shù)研發(fā)，逐漸成為中國最大的皮卡生產(chǎn)企業(yè)。中端消費(fèi)者、28-45歲，具有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，文化素質(zhì)較高，對于品質(zhì)要求更高，且擁有很強(qiáng)的民族自豪感。目前長城汽車在營銷上基本處于“低調(diào)”宣傳，對于產(chǎn)品主要是通過口碑，市場認(rèn)可度獲得銷售，相對信息高度發(fā)達(dá)的今天多少有些落伍，正所謂“酒香也怕巷子深”，好產(chǎn)品也要配合好宣傳，才能實(shí)現(xiàn)銷售最大化，并不是廣告做得少，給消費(fèi)者的實(shí)惠就多，雖然是一方面的原因，但不是問題的關(guān)鍵。銷量好了，利潤高了，成本低了，自然給消費(fèi)者的實(shí)惠就多了，價格就下來了。3.銷售和營銷

（1）建立事業(yè)部配合分網(wǎng)銷售：長城品牌部設(shè)立在北京，負(fù)責(zé)企業(yè)戰(zhàn)略與規(guī)劃，產(chǎn)品部下的SUV事業(yè)部主要負(fù)責(zé)哈弗H系列、M系列的產(chǎn)品銷售及宣傳，騰翼事業(yè)部負(fù)責(zé)騰翼系列轎車、炫麗、凌傲轎車等轎車的產(chǎn)品銷售及宣傳工作。哈弗銷售網(wǎng)絡(luò)主要銷售哈弗M1、M2、哈弗H3、H5，以及明年準(zhǔn)備推出的H6。而轎車銷售網(wǎng)絡(luò)主要銷售炫麗、凌傲、騰翼C30和未來將要推出的長城汽車首款B級轎車騰翼C50等。

第三條網(wǎng)絡(luò)長城汽車將其稱之為過渡性網(wǎng)絡(luò)，銷售車型包括皮卡、MPV嘉譽(yù)、以及騰翼C35“。今后，隨著長城汽車各款車型銷量的提升，這條網(wǎng)絡(luò)將主要銷售皮卡和MPV車型”。（2）平衡經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)利益：之所以建立一條綜合銷售網(wǎng)絡(luò)，是出于均衡經(jīng)銷商利益分配考慮?！斑^渡網(wǎng)絡(luò)目前以皮卡產(chǎn)品為主，但也會加入轎車騰翼C35、SUV車型以及MPV車型，畢竟皮卡在某些地區(qū)尤其是一線城市銷量并不大，經(jīng)銷商利潤得不到保障。相對于其他競爭對手，長城汽車是較晚實(shí)施分網(wǎng)銷售的自主品牌車企。據(jù)長城汽車內(nèi)部人士稱，一直以皮卡、SUV為主要產(chǎn)品的長城汽車，去年推出轎車之后便打算實(shí)施分網(wǎng)，但推進(jìn)速度很慢，主要是因?yàn)檗I車產(chǎn)品相對薄弱。

（3）運(yùn)營體系：公司培育了一個科學(xué)有效的市場運(yùn)營體系，使長城汽車?yán)卫伟盐樟耸袌龈偁幁h(huán)節(jié)上的主動權(quán)。公司已擁有了1000余家銷售網(wǎng)絡(luò)、400余家售后服務(wù)中心、以及600余家4S專賣中心，快速立體的商情信息網(wǎng)絡(luò)遍布全國31個省、自治區(qū)300個大小城市。

截至目前，長城已是國內(nèi)皮卡和經(jīng)濟(jì)型SUV行業(yè)中保有量最大的品牌。在眾多的品牌中，長城汽車以優(yōu)越的性價比贏得了全國執(zhí)法部門的青睞。每年近萬輛的長城汽車被各地的質(zhì)量監(jiān)督、公安、政法、工商、公路、電訊等系統(tǒng)選為公務(wù)專用車。在同行業(yè)中，是集團(tuán)采購和裝備執(zhí)法部門最多的品牌。

長城汽車出口國家和地區(qū)多達(dá)100余個，而有營銷服務(wù)渠道、批量出口的高達(dá)60多個國家。隨著長城汽車技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新能力的增強(qiáng)和海外運(yùn)作的成熟，長城汽車的出口將向全方位縱深發(fā)展，技術(shù)輸出、海外客戶管理、強(qiáng)化售后服務(wù)已成為今后發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)，形成了穩(wěn)固的國際營銷網(wǎng)絡(luò)。

（3）主打民族品牌，民族情結(jié)：雖然目前社會上對于物質(zhì)的需求空前的強(qiáng)大，民族信仰缺失，但并不代表廣大國人沒有對民族情感的渴望，隨著中國國力的日益強(qiáng)大，大眾文化水平的提高，民族帶來的自豪感越來越強(qiáng)烈。在眾多的汽車品牌中大家多是將汽車的科技感、汽車的時尚外觀作為宣傳，長城利用其明顯的民族品牌的特質(zhì)，進(jìn)行差異化宣傳。4.分銷

除開面對國內(nèi)中低端市場的銷售之外，布局海外市場，贏得發(fā)展空間也是長城汽車的分銷渠道之一。

A)出口量名列前茅，未來仍有望快速增長。

長城汽車的出口銷量和出口金額穩(wěn)居中國汽車企業(yè)前兩位，且增長較快、占比較高。2006年-2010年，長城汽車出口從2.75萬輛增長至5.0萬輛，復(fù)合增速達(dá)16.1%；2011年更是取得出口7.9萬輛的良好業(yè)績，出口量占到總銷量的17%。由于長城高度重視產(chǎn)品品質(zhì)和售后服務(wù)，在海外耕耘多年且已建立有一定規(guī)模的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，公司出口量仍有望持續(xù)快速增長。B)三大品類全面出口

皮卡一直是長城的出口主力，但隨著轎車出口的增加以及SUV出口的恢復(fù)，2010年長城皮卡、SUV、轎車的出口數(shù)量已呈50:34:15分布。從地域看，除亞非拉等新興市場外，公司

2010年對澳大利亞與意大利的出口占比分別達(dá)15.4%與6.4%，表明公司產(chǎn)品在發(fā)達(dá)國家也具有一定競爭力。C）車型認(rèn)證優(yōu)勢明顯

2009年8月，長城炫麗、酷熊、哈弗、風(fēng)駿四款車型通過歐盟車型認(rèn)證，獲得在歐盟市場的無限制自由銷售權(quán)，開創(chuàng)了自主品牌獲得歐盟整車認(rèn)證的先河，也從側(cè)面證明了公司產(chǎn)品的高品質(zhì)。截止目前，長城已獲歐盟、澳大利亞、俄羅斯、南非、智利、沙特、科威特、阿聯(lián)酋、卡塔爾、阿曼、巴林及也門等多個國家的出口認(rèn)證證書，海外銷售暢通無阻。

D）海外銷售網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達(dá)

長城1996 年開始出口整車，在國際市場已耕耘10余年。截止2011年3月，長城已向海外128個國家與地區(qū)出口整車，銷售網(wǎng)點(diǎn)達(dá)585家，在保有量較大的區(qū)域服務(wù)半徑控制在300公里以內(nèi)，領(lǐng)先國內(nèi)汽車企業(yè)。其中俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、伊拉克等是長城汽車的主要出口國。豐富的海外市場經(jīng)驗(yàn)與相對充足的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，有望使公司保持較高的出口增速。5.SUV、皮卡和A級轎車成為三駕馬車

長城汽車一直專注于細(xì)分市場并相對注重產(chǎn)品品質(zhì)，不走多數(shù)自主品牌的低質(zhì)低價路線，長期來看其盈利能力不僅高于其他自主品牌，甚至高于相當(dāng)部分的合資品牌。6.成本結(jié)構(gòu)

A股募集資金長城也將主要用來為天津基地（未來2-3年產(chǎn)能將達(dá)到40萬輛）提供零部件配套。總共有七個項目，包括了發(fā)動機(jī)、變速器等核心總成以及車橋、制動器等重要配套零部件，建成投產(chǎn)后有望提升核心零部件的自主配套能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量和盈利水平。

七．兩家公司對比

兩家汽車公司是競爭對手，但是在產(chǎn)品方面，長城汽車更專注傳統(tǒng)汽車如SUV和皮卡，而比亞迪更專注新能源汽車。從成本方面來看，比亞迪公司擁有一體化生產(chǎn)模式和國家補(bǔ)貼，而長城更多依靠進(jìn)口材料來生產(chǎn)，比亞迪的產(chǎn)品成本要更低。從市場定位來看，兩家公司都是針對中低端消費(fèi)者市場。海外市場方面，長城公司的市場份額要大于比亞迪，發(fā)展也更為成熟。

第二篇：比亞迪汽車公司的發(fā)展戰(zhàn)略

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比亞迪汽車公司的發(fā)展戰(zhàn)略

摘要：比亞迪股份有限公司現(xiàn)擁有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)。從一家只有50人的小公司發(fā)展成為一家上市公司，比亞迪憑借自身的獨(dú)特的“自主創(chuàng)新”技術(shù)優(yōu)勢、依靠“夾具+手工”的生產(chǎn)模式、憑借“垂直整合”的先進(jìn)理念等取得了成功，2008年更是獲得了“股神”巴菲特的關(guān)注和投資。

比亞迪近20年的發(fā)展歷程中，有成功，也有失敗。2011年可以說是對比亞迪充滿考驗(yàn)的一年。經(jīng)銷商“退網(wǎng)”事件、由于迅速擴(kuò)大產(chǎn)量導(dǎo)致汽車產(chǎn)品質(zhì)量下降、主要供應(yīng)商“諾基亞”、“摩托羅拉”訂單的削減、新能源產(chǎn)業(yè)的蕭條，給比亞迪帶來了巨大的虧損，也使比亞迪的發(fā)展前景不明朗。

本文介紹了比亞迪公司的概況，通過swot分析法進(jìn)行分析，企業(yè)戰(zhàn)略進(jìn)行選擇，對比亞迪公司未來作

者

姚

亮

指導(dǎo)教師 胡亞林

發(fā)展提出建議。

關(guān)鍵詞：戰(zhàn)略管理

戰(zhàn)略分析

比亞迪

一·引言

1995年比亞迪創(chuàng)始人王傳福抓住“日本宣布將不再在本土生產(chǎn)鎳鎘電池，將引發(fā)鎳鎘電池生產(chǎn)基地的國際大轉(zhuǎn)移”這一契機(jī)，投身進(jìn)入電池業(yè)，并在隨后的發(fā)展中成為世界上的“電池大王”。2011年，已成功在香港、深圳上市的比亞迪卻遭遇了經(jīng)銷商“退網(wǎng)”事件、主要供應(yīng)商訂單削減、新能源產(chǎn)業(yè)的蕭條等一系列外部環(huán)境的變化。

在如此復(fù)雜的外部環(huán)境變化下，比亞迪還能依靠自身的獨(dú)特的“自主創(chuàng)新”技術(shù)優(yōu)勢、“夾具+手工”的生產(chǎn)模式、“垂直整合”的先進(jìn)理念等克服困境嗎？

通過深入了解比亞迪所面臨的外部環(huán)境和內(nèi)部資源，運(yùn)用swot分析法，分析比亞迪的企業(yè)戰(zhàn)略，可以對比亞迪解決現(xiàn)在的困難、對日后的發(fā)展給予參考。二·企業(yè)概況

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（一）企業(yè)簡介 比亞迪股份有限公司(簡稱比亞迪，英文: BYD Company Limited，港交所：1211深圳：002594)，是一家創(chuàng)立于1995年的中國大陸民營企業(yè)，總部設(shè)于廣東深圳。公司主席是王傳福?，F(xiàn)擁有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)。IT產(chǎn)品主要包括二次充電電池、液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、充電器等。公司堅持不懈地致力于技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)實(shí)力的提升和服務(wù)體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。比亞迪汽車已快速成長為最具創(chuàng)新的新銳民族自主汽車品牌，更以獨(dú)特技術(shù)領(lǐng)先全球電動車市場。在新能源方面，比亞迪成功推出了太陽能電站、儲能電站、電動車、LED等綠色產(chǎn)品，立志于繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源變革。

（二）企業(yè)文化

比亞迪人將繼續(xù)銳意進(jìn)取，持續(xù)拼搏創(chuàng)新，不斷追求卓越，用不懈的努力開啟臻至未來！我們將繼續(xù)抓住國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長所帶來的機(jī)遇，加快IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。IT產(chǎn)業(yè)群，集團(tuán)將以先進(jìn)的技術(shù)和制造工藝為基礎(chǔ)，通過垂直整合，成為世界頂級的通信和電子產(chǎn)品制造商。汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，未來，比亞迪銳意成為中國汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者之一。2015年成為中國第一，2025年成為世界第一。在新能源方面，比亞迪將注力開發(fā)太陽能電站、儲能電站、電動車、LED等綠色產(chǎn)品，立志于繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源變革！

隨著人類社會對環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的日益關(guān)注，企業(yè)所肩負(fù)的責(zé)任將愈加重大，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展是全球每一個企業(yè)應(yīng)盡的使命和義務(wù)。面對新的形勢和新的使命，比亞迪期盼“新能源時代”的到來，并期盼用我們的“三大綠色夢想”讓更多的國家和人民能夠擺脫化石能源帶來的環(huán)境污染和經(jīng)濟(jì)問題，讓科技創(chuàng)新造福人類、榮耀世界！

未來，我們將進(jìn)一步落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅決貫徹國家的宏觀調(diào)控政策和產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，加快開發(fā)清潔能源和可再生能源，努力提高經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量，追求企業(yè)健康發(fā)展、培育核心競爭力。我們將進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)能減排管理，積極推進(jìn)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型企業(yè)建設(shè)，進(jìn)一步創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)與環(huán)境協(xié)同共存、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與社會全面發(fā)展、努力構(gòu)建和諧社會。

我們將繼續(xù)以卓有成效的行動，進(jìn)一步保障員工利益，促進(jìn)員工全面發(fā)展。進(jìn)一步推進(jìn)企業(yè)與社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)與各方的合作，實(shí)現(xiàn)各利益相關(guān)方的合作共贏、共同進(jìn)步。

我們將繼續(xù)加大對社會公益事業(yè)的支持力度，繼續(xù)堅持回饋社會、熱心公益的使命，用實(shí)際行動做愛心企業(yè)，積極投身社會愛心慈善事業(yè)，扶助弱勢群體，支持教育文化衛(wèi)生事業(yè)，貢獻(xiàn)應(yīng)有的力量，以我們誠摯的愛心和實(shí)際行動增進(jìn)社會的和諧。

我們將以《比亞迪2010年社會責(zé)任報告》的發(fā)布為契機(jī)，進(jìn)一步把履行社會責(zé)任融入到

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集團(tuán)公司發(fā)展戰(zhàn)略和日常企業(yè)管理工作之中，建立起更加完善的企業(yè)社會責(zé)任管理體系和相關(guān)指標(biāo)體系。

三· swot分析

（一）優(yōu)勢

1.領(lǐng)先的電動車產(chǎn)品線：比亞迪依托自己在電池領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力開發(fā)出全球第一款不依賴充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM，F(xiàn)3DM雙模電動車搭載全球首創(chuàng)的DM雙動力混合系統(tǒng)；自F3DM之后，比亞迪再度發(fā)布了純電動車e6，并將其批量交付出租車公司使用，e6也成為了全球首款批量生產(chǎn)的純電動出租車。2010年9月30日，比亞迪純電動客車K9在比亞迪長沙基地順利下線。

2.在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢：比亞迪的汽車電池和驅(qū)動技術(shù)處于世界先進(jìn)水平，比亞迪收購合并了汽車產(chǎn)業(yè)鏈和電池電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的上游企業(yè)，技術(shù)和成本方面的優(yōu)勢更加明顯，已經(jīng)建立起自上而下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

3.在汽車電池、儲能電站領(lǐng)域的優(yōu)勢：動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最核心技術(shù)、利潤最豐厚的一環(huán)，比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)了ET-Power鐵電池，鐵電池含有的化學(xué)物質(zhì)可以回收；目前比亞迪正基于鐵電池核心技術(shù)開發(fā)儲能電站，實(shí)現(xiàn)能源儲存，形成對智能網(wǎng)的技術(shù)支持。比亞迪儲能電站相比于抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等現(xiàn)有儲能技術(shù)，具有明顯的成本和運(yùn)行壽命優(yōu)勢。鐵電池和儲能電站解決能源儲存問題，而比亞迪對于太陽能技術(shù)的研究不僅解決了能源來源問題，還同時推動了比亞迪電動車項目的發(fā)展；比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池電壓3.7V、容量1.8Ah、比能量144Wh/kg、比功率98W/kg、重量0.046kg，各項技術(shù)指標(biāo)均已達(dá)到世界先進(jìn)水平。

4.價格優(yōu)勢：比亞迪汽車的多款車型與其他同款的車型相比，具有一定的價格優(yōu)勢，性價比較高。這為其贏得了更多的市場。

（二）劣勢 1.汽車電池存在一定缺陷：專利隱患、低導(dǎo)電率、低電容、低溫性能差以及成品率低，是磷酸鐵鋰電池技術(shù)面臨的主要問題。

2.在電動汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域處于劣勢：比亞迪汽車公司在電動汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域與國際先進(jìn)水平存在差距，遜色于外國的戴姆勒等公司。

3.比亞迪汽車還是有許多的問題，尤其是在質(zhì)量上，大的問題不多，小的問題不斷，耐用性和性能都不能和其他大品牌比。

4.比亞迪在車型的設(shè)計上處于劣勢，多款車型被指模仿其他車型沒有自己的特色。

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5.汽車電池生產(chǎn)成本還很高，大規(guī)模推廣應(yīng)用還有賴于更成熟的廉價的技術(shù)研發(fā)。

（三）機(jī)會

1．國家規(guī)劃的支持：到2011年，電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模，形成50萬輛各類新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右?？萍疾亢拓斦客菩小笆乔лv”節(jié)能與新能源車計劃，規(guī)劃2012年將示范城市由13個擴(kuò)展到20個，推廣10萬輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。到2015年，新能源汽車產(chǎn)銷量占汽車總產(chǎn)銷量的20%，全部新車平均燃料消耗量比2008年降低20%左右，CO2排放不高于160g/100km。

2.政策的支持：政府出臺一系列新能源汽車發(fā)展的利好政策、新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立以及相關(guān)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的即將出臺，使得中國新能源汽車進(jìn)入了一個前所未有的發(fā)展期。隨著一系列新能源產(chǎn)業(yè)扶持政策和行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的出臺，中國電動車市場化一定會有很好的發(fā)展前景。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和“十二五”期間國家對新能源汽車發(fā)展扶持力度的加大，比亞迪未來將駛?cè)胍粭l高速發(fā)展的快車道。

（四）威脅

1.新能源汽車市場配套設(shè)施有待完善：沒有配套設(shè)施，新能源汽車很難推廣。中國電動車市場化的發(fā)展程度取決于很多因素，不僅包括技術(shù)層面、還有配套設(shè)施建設(shè)、行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、政府扶持力度、消費(fèi)者購買習(xí)慣等外部環(huán)境因素。

2.比亞迪汽車在車型方面屢受詬病，遲遲未能有自主創(chuàng)新的車型推出可能導(dǎo)致其汽車等級無法提升，也可能導(dǎo)致其在大眾中印象。

3.其他車企的競爭：豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、通用等車企業(yè)也具備一定的新能源汽車研發(fā)能力，技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢有可能被趕超。四·發(fā)展戰(zhàn)略——縱向一體化戰(zhàn)略

縱向一體化戰(zhàn)略是企業(yè)在兩個可能的方向上擴(kuò)展現(xiàn)有經(jīng)營業(yè)務(wù)的一種發(fā)展戰(zhàn)略，包括向前一體化和向后一體化。向后一體化戰(zhàn)略則是指企業(yè)自己供應(yīng)生產(chǎn)現(xiàn)有產(chǎn)品或服務(wù)所需要的的全部或部分原材料或半成品。

在比亞迪，如今，不論是電池、手機(jī)部件還是汽車產(chǎn)品事業(yè)部，每一塊都設(shè)立自己的一套非標(biāo)準(zhǔn)、半自動化設(shè)備的制造團(tuán)隊，專門負(fù)責(zé)工廠和設(shè)備的研發(fā)制造。其中，負(fù)責(zé)汽車工廠制造的團(tuán)隊多達(dá)上千人，就連車間中最龐大的設(shè)備——整車懸掛系統(tǒng)都是自己制造的。比亞迪并不像大多數(shù)中國制造企業(yè)一樣，滿足于只是冰山一角的低成本競爭力，它更愿意把功夫花在隱藏于水下的巨大冰體上，通過技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)備改造、流程改造、集成管理能力、產(chǎn)業(yè)洞察力，而一再徹底地改變一個產(chǎn)業(yè)的成本結(jié)構(gòu)和利潤分配格局。所以，比亞迪敢于在格

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局分明、分工嚴(yán)密的汽車產(chǎn)業(yè)里，不拘常規(guī)地推倒重來，進(jìn)行垂直整合，一條路獨(dú)自走到底。

在以非常低的價格收購到當(dāng)時虧損得一塌糊涂的北京吉馳汽車模具有限公司后，光模具就可以為比亞迪節(jié)省下整車造價中不少一塊。多數(shù)整車企業(yè)是把一款車外包給其他的模具廠來開模，這些模具廠向企業(yè)要很高的模具開發(fā)費(fèi)，一套模具動輒開價幾百萬甚至上千萬。而比亞迪自己造模具，不僅節(jié)省了大量成本，而且在車型設(shè)計的過程中與模具廠可以隨時溝通，使新車開發(fā)的流程更加通暢，也加快了開發(fā)的速度。例如，比亞迪F3的車體就是一體化沖壓而成，而非前后兩塊焊接而成，這樣的設(shè)計很大地提升了車輛的安全性能。他們現(xiàn)在還在為其他汽車廠商制造汽車模具賺取利潤。

就連汽車中的座椅，比亞迪也自己制造，理由很簡單，盡管身處于零部件工業(yè)非常發(fā)達(dá)的中國，比亞迪自信很難找到和自己在性價比上比肩的合作伙伴，幾乎沒有企業(yè)既有它那么成熟的質(zhì)量控制體系，又可以便宜、快捷、靈活地把座椅生產(chǎn)出來，即使與那些參與到全球供應(yīng)鏈中的座椅廠商相比，也是如此。

通過后向一體化，企業(yè)對所用原材料成本、可獲得性以及質(zhì)量等有了更大的控制權(quán)，并且將原材料供應(yīng)商的較大利潤轉(zhuǎn)化為自己的利潤。通過將后向的原材料供應(yīng)商歸為己有，節(jié)約了交易費(fèi)用，減少了和供應(yīng)商的溝通、協(xié)調(diào)等諸多環(huán)節(jié)，更好的提高了原料的質(zhì)量，保證了下游產(chǎn)品的品質(zhì)。

但是，縱向一體化也有弊端。公司縱向發(fā)展，不僅需要較多資金，而且會造成公司管理上的復(fù)雜化。

事實(shí)證明，“比亞迪模式”已經(jīng)遇到瓶頸。其主管零部件質(zhì)量的部門頗多，涉及工程院、品質(zhì)處以及各個零部件工廠的技術(shù)人員。由于垂直整合模式所帶來的“基因缺陷”，為了尋求內(nèi)部過關(guān)，零部件廠長多會請品質(zhì)處和工程院同事們以團(tuán)隊建設(shè)的名義參加各種飯局、ktv等，在“一母同生”的情況下，改善品質(zhì)幾成空話。比亞迪內(nèi)部曾大力推廣新車質(zhì)量調(diào)查（Initial Quality Surveyiqs），但這一措施并未改觀其質(zhì)量。

在管理制度上，比亞迪內(nèi)部沒有一個很明確的制度，下面的人喜歡掩蓋事實(shí)?，F(xiàn)在需要補(bǔ)上現(xiàn)代企業(yè)制度這一課。老板得不到真實(shí)信息，或者得到的信息過于樂觀，肯定會信心膨脹并做出錯誤決策，制定不切實(shí)際的任務(wù)，經(jīng)銷商庫存越來越大，到經(jīng)銷商受不了的時候只能選擇退網(wǎng)。

比亞迪的縱向一體化——垂直整合，曾經(jīng)被證明是比亞迪的一只有力的成本“殺手锏”，在比亞迪迅速成長擴(kuò)張的過程中，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的過程中，可能企業(yè)的“管理費(fèi)用”已經(jīng)超過“交易費(fèi)用”，從而導(dǎo)致一體化戰(zhàn)略已經(jīng)不適合這個越來越龐大的企業(yè)。企業(yè)的發(fā)展需

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皖西學(xué)院本科論文初稿（設(shè)計）

要遵守規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)律，不同汽車零部件的最低有效規(guī)模經(jīng)濟(jì)其實(shí)不一樣，不是所有的東西自己來制造就能降低成本。通用早期已經(jīng)剝離零部件企業(yè)德爾福、福特偉世通都足以說明這一點(diǎn)。

“垂直整合”——這個“殺手锏”是否還能向原來一樣發(fā)揮效力？或者比亞迪不得不放棄垂直整合，轉(zhuǎn)而剝離原材料的生產(chǎn)，變?yōu)閺氖袌錾腺徺I原材料或零部件？我認(rèn)為這還是需要從企業(yè)自身出發(fā)，深入研究，比較交易管理和管理費(fèi)用的大小。如果交易費(fèi)用大于管理費(fèi)用，仍然堅持垂直整合，也就是后向一體化戰(zhàn)略；反之，如果因?yàn)楣局饾u變龐大，導(dǎo)致管理費(fèi)用陡升，直到超過交易費(fèi)用，則放棄，轉(zhuǎn)而剝離原材料生產(chǎn)廠，變?yōu)閺氖袌錾腺徺I。五·總結(jié)

總之，比亞迪應(yīng)積極適應(yīng)市場環(huán)境的變化，抓住市場發(fā)展中的新契機(jī)，及時調(diào)整戰(zhàn)略?？梢哉f，比亞迪在2011年的發(fā)展很不順利，公司陷入了困頓中。隨著公司規(guī)模的不斷擴(kuò)大，出現(xiàn)問題可能是很正常的事。從某些角度而言，或許這并不是一件壞事。公司經(jīng)歷過戰(zhàn)略調(diào)整期后，完善公司治理結(jié)構(gòu)、完善管理制度、理順銷售網(wǎng)絡(luò)，才能為公司的進(jìn)一步發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。另外，積累過這些經(jīng)驗(yàn)后，有利于企業(yè)的未來發(fā)展，為企業(yè)在國際化舞臺上施展更大的能力奠定基礎(chǔ)。我們應(yīng)該相信，也愿意相信，這樣一家有著良好“基因”的公司能夠在經(jīng)歷過這一段的困頓后，更快、更穩(wěn)健的發(fā)展！

參考文獻(xiàn)：

【1】百度文庫

J 對比亞迪汽車公司的優(yōu)勢劣勢、機(jī)會威脅的分析，2012 【2】比亞迪2010年年報【N】，2010 【3】比亞迪股份有限公司2010年半報告全文【R】，2010 【4】比亞迪2010年社會責(zé)任報告【R】，2010

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第三篇：長城汽車公司投資價值分析與投資建議

長城汽車公司估值分析與投資建議

1.1 價值分析

計算并分析長城汽車公司市盈率、市凈率數(shù)值如表1-1所示：

表1-1 長城汽車公司市盈率、市凈率數(shù)值計算表 單位：元

會計年2013.12.31 度 實(shí)收資

9,127,269,000.00 9,127,269,000.00 9,127,269,000.00 本（或股3,042,423,000.00 3,042,423,000.00

2014.12.31 2015.12.31 2016.12.31 2017.12.31 本）股價年12.39 末 每股收2.7 益 每股凈9.2 資產(chǎn) 市盈率 市凈率 凈資產(chǎn)0.29

0.24

0.21

0.22

0.1

12.79 11.33 10.54 11.32

2.64 0.88 1.16 0.55 4.84 1.16

4.2 12.88 2.70

5.18 9.09 2.03

5.38 20.58 2.10 4.59 1.35 收益率 毛利潤0.29

0.28

0.25

0.24

0.18

率

成本費(fèi)用利潤率 資產(chǎn)負(fù)債率 0.22

0.19

0.15

0.15

0.07 0.47 0.45 0.47 0.49 0.55

數(shù)據(jù)來源：長城汽車公司官方報告

如圖1-1所示：

圖1-1 長城汽車公司市盈率、市凈率數(shù)值圖

1.1.1 市盈率分析

從市盈率可以看出，長城汽車公司市盈率2013-2017年從4.59提高到20.58，分析其每股收益，可見其每股收益不斷下降，從2.7下降到0.55，而實(shí)收資本2015年以后并沒有變化，說明長城汽車公司2015年后盈利能力的降低，每股凈資產(chǎn)2015年以后也不斷下降，從2013年的9.2下降到2017年的5.38，這說明經(jīng)營規(guī)模的萎縮，所以從市盈率上看，在盈利能力下降的情況下，長城汽車公司市盈率不斷走高，這說明市盈率偏高，股價高于其實(shí)際價值。

而且從盈利能力指標(biāo)上看，長城汽車公司凈資產(chǎn)收益率從0.29下降到0.1，持續(xù)下降，而且下降幅度較為明顯，再結(jié)合毛利潤率從0.29下降到0.18，成本費(fèi)用利潤率從0.22下降到0.07的現(xiàn)狀，說明長城汽車公司成本提高，并且汽車實(shí)際售價下降，導(dǎo)致盈利能力大幅降低。尤其2017年，降低幅度非常明顯。說明2017年長城汽車公司發(fā)展進(jìn)入了瓶頸階段。

根據(jù)長城汽車公司日前發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)，2018年6月份長城汽車公司共計銷售62186輛，同比下滑3.54%。今年前6個月，長城汽車公司累計售出471515輛，同比增長2.34%，然而其僅完成本116萬輛銷量目標(biāo)的40.6%。另外，長城汽車公司主力SUV車型哈弗H6的銷量（26279輛）雖在長城汽車公司體系中仍最為出眾，但H6在6月也出現(xiàn)了同比25.28%的較大幅下滑。與此同時，長城汽車公司高端SUV品牌WEY的表現(xiàn)也不如預(yù)期。

除了業(yè)績受挫，隨著工信部宣布我國燃油車禁售時間表提上日程及汽車“雙積分”政策進(jìn)入倒計時，長城汽車公司還有累計逼近40萬分的油耗負(fù)積分缺口需要填平。長城汽車公司面臨“雙積分”政策重壓?？梢哉f長城汽車公司陷盈利困局。

1.1.2 市凈率分析

從市凈率可以看出，長城汽車公司市凈率從2013年的1.35下降到2014年的1.16，再從2015年的2.7下降到2017年的2.1，這說明長城汽車公司經(jīng)營規(guī)模的萎縮，這說明長城汽車公司盈利能力下降，而且資產(chǎn)下降。一般市凈率下降的上市公司，投資價值不大。

1.2 投資建議 1.2.1 同行業(yè)對比

本文截止到2017年末的財經(jīng)數(shù)值，選取我國汽車行業(yè)龍頭上市公司的市盈率、市凈率與長城汽車公司進(jìn)行對比，以分析長城汽車公司的投資價值。如表3-2所示：

上汽集團(tuán) 比亞迪 廣汽集團(tuán) 長城汽車公司 長安汽車 行業(yè)均值

2017年市盈率

10.86 43.66 16.66 20.58 8.46 20.04

2017年市凈率

1.66 3.23 2.59 2.10 1.27 2.17 從表3-2可以看出，長城汽車公司的市盈率普遍高于對比公司，僅次于比亞迪集團(tuán)，而且也高于行業(yè)均值，在市凈率上，長城汽車公司卻低于行業(yè)均值，并且低于比亞迪公司和廣汽集團(tuán)，這說明在汽車行業(yè)上市公司中，長城汽車公司市盈率較高，投資價值較低。

1.2.2 投資建議

本文長城汽車公司盈利能力。所以長城汽車公司也應(yīng)該適時根據(jù)自身發(fā)展情況條件和市場需求進(jìn)行有效地投資。同時，在盈利能力方面，長城汽車公司的銷售收入不錯，但凈利潤水平一般，每股收益在降低，說明長城汽車公司應(yīng)該增多投資渠道，擴(kuò)大資金投資方面的投入，再對成本費(fèi)用進(jìn)行控制，加強(qiáng)對資產(chǎn)的利用，提高長城汽車公司經(jīng)營管理水平，減少沒必要的銷售及管理費(fèi)用，從而增強(qiáng)盈利能力，在2017年長城汽車公司的相關(guān)成本大幅度提升，雖然有一部分原因的受市場大環(huán)境影響，但是成本費(fèi)用的控制應(yīng)該成為長城汽車公司的重中之重。

考慮到我國股市市場大環(huán)境，由于我國經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，國家鼓勵企業(yè)并購重組提高經(jīng)營效率，國有企業(yè)正在進(jìn)行混合所有制改革，而且國家正在進(jìn)行去杠桿化改革，并且高度鼓勵新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。長城汽車公司資產(chǎn)負(fù)債率較高，短期財務(wù)風(fēng)險較高，在這樣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，長城汽車公司難以吸引資本投資，自身發(fā)展空間不大，所以定性分析上，難以有較大價值提升機(jī)會。目前我國政府對于汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策是大力發(fā)展新能源汽車，然而長城汽車公司的產(chǎn)品序列中只有一款新能源汽車，而且并不是自身所擅長的SUV車型，同其他汽車品牌比起來，新能源領(lǐng)域的競爭力非常落后，長城汽車公司產(chǎn)品線缺位于新能源汽車領(lǐng)域，這是不利于長城汽車公司長遠(yuǎn)發(fā)展的，而且也在資本市場上缺乏盈利增長點(diǎn)，缺少提振股價增長的“故事”，也不利于長城汽車公司股價的提升。

而且2018年美國開始對我國開展規(guī)?？涨暗馁Q(mào)易戰(zhàn)，這不利于長城汽車公司的汽車出口貿(mào)易，而且我國汽車市場趨于飽和，競爭日趨激烈，各大品牌的市場銷售規(guī)模都在下降，長城汽車公司的市場銷量發(fā)展也不容樂觀，這對于長城汽車公司的盈利能力都是利空因素。

另外我國股市正處于調(diào)整期，行業(yè)龍頭公司估值較高，而長城汽車公司作為重資產(chǎn)公司，盈利能力下降則難以提振股價，再加上長城汽車公司作為重資產(chǎn)公司，想象空間不大，所以在我國資本市場上長城汽車公司很難得到資金面的眷顧，價格難以提振，所以不具備投資價值。本文研究后，認(rèn)為2017年以后建議投資者賣出的長城汽車公司的股票。2018年7月以后應(yīng)選擇持幣觀望長城汽車公司的動態(tài)，目前長城汽車公司的經(jīng)營形勢與投資環(huán)境看，該公司并無投資價值。

第四篇：記探訪長城汽車公司感想

記探訪長城汽車公司感想

在今天這樣一個鳥語花香的日子里，我們從7點(diǎn)40左右出發(fā)搭上去往長城汽車公司的公汽，經(jīng)過近一個小時的顛簸路程，我們到達(dá)了其目的地附近，一番周折終于到達(dá)了目的地——長城汽車公司1號門入口。

從門口處向公司本部看去，入眼便是作為長城企業(yè)文化的核心的刻字——每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)。樓盤底下便是浮動的海洋——是穿著統(tǒng)一白藍(lán)色工作服的工作人員，正工整排隊進(jìn)入生產(chǎn)車間。

我們也排好隊伍，帶上必備的安全帽，就滿心期待的匯流入這片海洋了。

漫步于長城汽車公司大道上，我們深刻的體會到了長城汽車公司的“人文關(guān)懷”——注重對員工綜合素質(zhì)的培養(yǎng)和提高，占地47000平方米的體育館，包括足球場、籃球場、羽毛球館、乒乓球館以及象棋等硬件設(shè)施，并通過我們領(lǐng)隊業(yè)務(wù)部的導(dǎo)員了解到長城汽車公司每年定期舉辦各種文娛活動，提高員工身體素質(zhì)，極大的豐富了員工的業(yè)余生活。

慢慢的，我們走進(jìn)該公司的核心地帶——生產(chǎn)車間。

進(jìn)門之后，入眼而來便是龐大的自動化生產(chǎn)線，高頻率的流水線作業(yè)以及高效率的車間工人。我們繼續(xù)沿著規(guī)定的車間人行道緩緩前行，耳旁是忽遠(yuǎn)忽近規(guī)律的機(jī)械聲，眼前是高精準(zhǔn)生產(chǎn)設(shè)備的規(guī)律運(yùn)動，身旁是路過的是一個又一個埋頭肯干的車間工人。最后我們走出生產(chǎn)車間，折返回到了公司出入口，大致結(jié)束了這次用時20分鐘的深刻探訪。在回去的公汽車上，我想：嚴(yán)謹(jǐn)、效率、專業(yè)，這不僅僅是長城汽車公司的品牌形象，更是其公司員工的素質(zhì)體現(xiàn)！這些優(yōu)點(diǎn)不僅僅受益于公司，更受益于員工；不僅僅受益于學(xué)生個人，受益于社會發(fā)展，更受益于國家興旺！

后記——公司簡介

長城汽車公司長城汽車股份有限公司是中國規(guī)模最大的集體所有制汽車制造企業(yè)，也是國內(nèi)首家在香港上市并融資33億港元的汽車企業(yè)。公司以穩(wěn)健發(fā)展而著稱，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，連續(xù)10余年創(chuàng)造高增長和盈利的業(yè)績。

公司發(fā)展至今，連續(xù)入選中國企業(yè)500強(qiáng)，中國機(jī)械500強(qiáng)，中國民營企業(yè)上市公司十強(qiáng)，河北省企業(yè)百強(qiáng)之首，成為最優(yōu)秀的民族汽車品牌之一。

二〇一四年十一月二十七日星期四

第五篇：管理系到長城汽車公司參觀

管理系到長城汽車公司參觀

在長城汽車公司舉辦 “長城汽車首屆科技節(jié)”之際，為了拓寬大學(xué)生的就業(yè)范圍、提升大學(xué)生的就業(yè)能力，5月21日，管理系輔導(dǎo)老師文召帶領(lǐng)管理系09屆的各班學(xué)生代表參觀長城汽車首屆科技展。

在此之前，管理系積極組織同學(xué)們參加長城汽車公司的招聘會，共有9名09屆的畢業(yè)生被錄用，今天，管理系老師帶領(lǐng)同學(xué)們再次來到長城汽車參觀，既了解了金院學(xué)子在此公司的工作情況，也為即將面臨擇業(yè)、就業(yè)的大學(xué)生提供了一個就業(yè)平臺，創(chuàng)造一個在大型企業(yè)實(shí)習(xí)的機(jī)會。到達(dá)長城汽車公司后，學(xué)生們自覺站好隊形，在公司接待人員的帶領(lǐng)下有序的參觀了首屆汽車科技展館，科技展館里展示汽車各組成部分及成品車展，公司安排各部分接待人員對參觀人員進(jìn)行詳細(xì)介紹，展廳里設(shè)置了研發(fā)模塊、生產(chǎn)模塊、電器模塊、內(nèi)外飾模塊等模塊產(chǎn)品展示區(qū)，還有該公司的系列成品車展；接著，同學(xué)們參觀“長城汽車股份有限公司事業(yè)三部”，接待人員給同學(xué)們介紹了三部的四大工藝，同學(xué)們帶好安全帽確保安全下參觀事業(yè)三部的沖壓、焊接、組裝等車間；最后，同學(xué)們有序離開生產(chǎn)車間，公司統(tǒng)一安排學(xué)生在員工餐廳就餐后有序返校。

通過此次參觀管理系掌握了用人單位的用人需求狀況，明確了人才培養(yǎng)方向，為制定人才培養(yǎng)方案和開展教育教學(xué)等各項工作提供了依據(jù)。