第一篇：物流發(fā)展建議

積極發(fā)展物流地產(chǎn)對加快都市圈地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)乃至整體經(jīng)濟的進(jìn)程均具有重要的現(xiàn)實意義。2009年6月份國家出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》有力的證明了黨中央和國家對物流業(yè)發(fā)展的重視及有力打造國家物流區(qū)域的重要舉措,亦是促進(jìn)地域物流資源整合、物流技術(shù)和服務(wù)升級、改善物流投資環(huán)境、加快物流企業(yè)成長以及提升整體經(jīng)濟發(fā)展水平的重要舉措。在欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流地產(chǎn)的開發(fā)和研究卻始終沒有受到應(yīng)有的重視,并逐漸成為制約本區(qū)域物流經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，以及物流相關(guān)的宏觀投資引導(dǎo)和政策傾斜度不盡科學(xué)，加劇了區(qū)域不平衡發(fā)展。目前國內(nèi)GDP持續(xù)高增長主要來自投資比例及外資比例的“雙高”，而中央及地方政府在面向欠發(fā)達(dá)地區(qū)的投資引導(dǎo)上力度還不足；許多地區(qū)的物流園區(qū)、物流中心建設(shè)還未脫離“圈地運動”思維。因此我國欠發(fā)達(dá)地區(qū)在“西部大開發(fā)”歷史機遇下!國家提出了一系列加強對這些地區(qū)有力政策支持。

第一，強化國家和地方經(jīng)濟戰(zhàn)略空間調(diào)整，將西部（欠發(fā)達(dá)地區(qū)）列為全國21個節(jié)點城市及九大物流區(qū)域建設(shè)的重要組成部分。此政策的出臺為物流地產(chǎn)發(fā)展提供了有利條件和戰(zhàn)略機遇。

第二，政府應(yīng)大力發(fā)展交通經(jīng)濟圈加強對“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的落實，為物流地產(chǎn)提供良好的區(qū)域經(jīng)濟運行平臺。

第三，發(fā)揮政府宏觀調(diào)控作用,制定相關(guān)政策措施。

政府應(yīng)加強對物流地產(chǎn)的宏觀規(guī)劃和指導(dǎo),制定、落實有效的扶持政策。建議組建高規(guī)格的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展委員會并使之常態(tài)化,研究制定相關(guān)的宏觀規(guī)劃,統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局重大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目,以利于物流地產(chǎn)的良性運轉(zhuǎn);同時,在物流地產(chǎn)企業(yè)的投融資、稅費減免、土地使用、技術(shù)服務(wù)等方面出臺落實一系列鼓勵及規(guī)范其發(fā)展的新措施和政策,并促使有效政策措施制度化、法規(guī)化。

第四．制定有利于欠發(fā)達(dá)地區(qū)的稅收政策。

及合理確定物流企業(yè)的營業(yè)稅計征基數(shù)。允許符合條件的物流企業(yè)統(tǒng)一繳納企業(yè)所得稅。對主營業(yè)務(wù)屬于國家規(guī)定的鼓勵類物流項目，對其所得稅實施優(yōu)惠政策。對投資于符合國家產(chǎn)業(yè)政策的技術(shù)改造項目的物流企業(yè)，對其實行國產(chǎn)設(shè)備投資抵免和進(jìn)口設(shè)備減免稅政策。對在成都市新辦獨立核算的以交通運輸為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)實行企業(yè)稅收優(yōu)惠政策。從而提高物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大。

第五，金融政策

（1）鼓勵支持符合條件的大型商貿(mào)流通企業(yè)在國內(nèi)外上市或發(fā)行債券。（2）加大對符合條件的商貿(mào)流通企業(yè)的銀行授信額度。（3）發(fā)揮政策性金融對重點商貿(mào)流通企業(yè)的支持作用。（4）切實解決中小商貿(mào)企業(yè)融資難問題，通過再就業(yè)貸款、小額信用貸款等方式，大力支持個體商貿(mào)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。（5）積極運用融資租賃、信托、汽車信貸等多種金融工具，為商貿(mào)流通發(fā)展提供金融服務(wù)。

第六，引進(jìn)國內(nèi)外知名物流企業(yè)政策。

世界100強物流企業(yè)和國內(nèi)50強物流企業(yè)在欠發(fā)達(dá)地區(qū)設(shè)點等，享受一定的優(yōu)惠政策。第七，物流通關(guān)政策。

物流集中發(fā)展區(qū)要建立集海關(guān)監(jiān)管、檢驗檢疫、地面服務(wù)一體化的貨物進(jìn)出境快速處理機制，實施“提前報檢、提前報關(guān)、貨到驗收”的便捷通關(guān)模式。海關(guān)、檢驗檢疫部門逐步實現(xiàn)24小時全天候通關(guān)，提高通關(guān)效率。

第八，簡化工商登記審批政策。

市工商行政管理部門在為物流企業(yè)辦理登記注冊時，除國家法律等規(guī)定的以外，其他前置審批事項一律取消。危險品等特種貨物運輸代理審批嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)定辦理。

第九，物流集中發(fā)展區(qū)扶持政策。經(jīng)政府批準(zhǔn)設(shè)立的物流集中發(fā)展區(qū)，作為城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，納入城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、城市重要設(shè)施建設(shè)規(guī)劃和綜合交通設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。建立物流集中發(fā)展區(qū)土地滾動儲備制度，確保物流項目用地的及時供應(yīng)。

第十，行業(yè)信息化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)政策。

充分發(fā)揮商貿(mào)流通協(xié)會和物流行業(yè)協(xié)會等中介組織的作用，加強行業(yè)自律，規(guī)范物流服務(wù)市場。按照“政府支持、企業(yè)主導(dǎo)、市場運作”的原則，建立以綜合運輸信息和大宗商品交易為主的商貿(mào)物流信息網(wǎng)絡(luò)，提高信息系統(tǒng)的專業(yè)化和規(guī)范化服務(wù)水平。按照以重點城市綜合信息中心為核心：即整合電子政務(wù)、電子商務(wù)和金融、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗檢疫、交通運輸、郵政以及產(chǎn)品質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督等行業(yè)信息系統(tǒng)和信息資源，形成統(tǒng)一的公共信息平臺，實現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)物流信息共享、業(yè)務(wù)協(xié)同以及國際通關(guān)的電子化管理。及以園區(qū)信息中心為骨干，以企業(yè)信息中心為主體。

第十一，人才培養(yǎng)與吸引政策。

建立對商貿(mào)、物流行業(yè)高級管理人員、科技人員的收入分配激勵機制，鼓勵企業(yè)對作出突出貢獻(xiàn)的人員給予重獎，并納入全市杰出人才評選和培養(yǎng)范圍；加快培養(yǎng)一批高層企業(yè)經(jīng)營管理人才和政府管理人才。采取政府培養(yǎng)和企業(yè)培養(yǎng)相結(jié)合，重點培育一支具有戰(zhàn)略頭腦、善于經(jīng)營管理的外向型企業(yè)家隊伍，通過舉辦高級研修班、掛職鍛煉等形式，加強與上海、江蘇、浙江、廣東等沿海流通發(fā)達(dá)省市的人員交流；加快培養(yǎng)一大批中級商貿(mào)物流管理人才和技術(shù)操作人員。職業(yè)技術(shù)學(xué)院、財經(jīng)校等應(yīng)加強與相關(guān)企業(yè)的聯(lián)系，增設(shè)商貿(mào)、物流等專業(yè)，加強職業(yè)教育培訓(xùn)。

第十二，注重區(qū)域，簡政放權(quán)。

要尊重客觀經(jīng)濟規(guī)律并按經(jīng)濟規(guī)律辦事，轉(zhuǎn)變職能，簡政放權(quán)，特別是推進(jìn)行業(yè)組織的發(fā)展；同時積極推進(jìn)股權(quán)改造，強調(diào)企業(yè)的經(jīng)營自主權(quán)，在區(qū)域間合作強調(diào)經(jīng)營主體的上移來減少上下、左右的博弈，保障區(qū)域內(nèi)、區(qū)域間全局的有效優(yōu)化。

制度文化作為主導(dǎo)或制約了精神文化與物質(zhì)文化文化層面，提供了觀察和理解人類行為和活動的鑰匙或模式。因此以經(jīng)濟建設(shè)為中心，以科技興企為目標(biāo)，以強化企業(yè)管理為依托，以制度建設(shè)為內(nèi)容，以形象建設(shè)為載體，以文體活動為手段，以思想政治工作為保證，通過建立創(chuàng)新理念、凝練企業(yè)精神、培養(yǎng)好的作風(fēng)、完善管理機制、營造學(xué)習(xí)氣氛、建設(shè)過硬隊伍、樹立良好形象，構(gòu)筑起“嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實、創(chuàng)新、奉獻(xiàn)”的企業(yè)文化氛圍，形成獨具特色的總包公司企業(yè)文化，成為打造國家特級施工企業(yè)、創(chuàng)建一流現(xiàn)代化企業(yè)管理的重要組成部分；貫徹黨的十六大精神，堅持以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，以創(chuàng)新精神大力發(fā)展先進(jìn)文化，本著全面建設(shè)現(xiàn)代化企業(yè)的要求，適應(yīng)激烈市場競爭形勢發(fā)展的需要，建立公司企業(yè)文化體系，突出加強職工的思想道德建設(shè)這一企業(yè)文化的靈魂，推進(jìn)現(xiàn)代經(jīng)營理念與先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)管理方式的結(jié)合，推進(jìn)物質(zhì)文明、精神文明和政治文明建設(shè)，融合、打造并提升企業(yè)核心競爭力。而欠發(fā)達(dá)地區(qū)在這方向卻存在嚴(yán)重問題，以致于物流企業(yè)機構(gòu)臃腫，管理渙散，反應(yīng)遲鈍，以致于成為制約物流發(fā)展的主觀因素。因此解決這一問題以刻不容緩。我個人認(rèn)為應(yīng)從以下幾個方向著手：

第一，確定MI(理念識別)：（1）確定全體職工的價值觀。企業(yè)價值觀是企業(yè)文化的核心，決定企業(yè)的命脈，關(guān)系企業(yè)的興衰?，F(xiàn)代企業(yè)不僅要實現(xiàn)物質(zhì)價值，還要是文化價值，要充分認(rèn)識企業(yè)競爭不僅是經(jīng)濟競爭，更是人的競爭、文化的競爭、倫理智慧的競爭。企業(yè)的最終目標(biāo)是服務(wù)社會，實現(xiàn)社會價值最大化。(2)確立企業(yè)精神。培育有個性的企業(yè)精神是加強企業(yè)文化建設(shè)的核心，培育具有鮮明個性和豐富內(nèi)涵的企業(yè)精神，最大限度地激發(fā)職工內(nèi)在潛力，是企業(yè)文化的首要任務(wù)和主要內(nèi)容。企業(yè)精神是指：企業(yè)廣大職工在長期的生產(chǎn)經(jīng)營活動中逐步第二，第三，第四，第五，第六，形成的，由企業(yè)的傳統(tǒng)、經(jīng)歷、文化和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的管理哲學(xué)共同孕育的，并經(jīng)過有意識的概括、總結(jié)、提煉而得到確立的思想成果和精神力量，必須是集中體現(xiàn)一個企業(yè)獨特的、具有鮮明的經(jīng)營思想和個性風(fēng)格，反映企業(yè)的信念和追求，并由企業(yè)倡導(dǎo)的一種精神。培養(yǎng)企業(yè)精神，要遵循時代性、先進(jìn)性、激勵性、效益性等原則，不僅要反映企業(yè)本質(zhì)特征，而且要反映出行業(yè)的特點和本單位特色，體現(xiàn)出企業(yè)的經(jīng)營理念。(3)確立符合集團實際的企業(yè)宗旨是企業(yè)生存發(fā)展的主要目的和根本追求，它是以企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)、目的和發(fā)展方向來反映企業(yè)價值觀。企業(yè)道德是在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實踐的基礎(chǔ)上，基于對社會和對人生的理解作出的評判事物的倫理準(zhǔn)則。企業(yè)作風(fēng)是企業(yè)全體干部職工在思想上、工作上和生活上表現(xiàn)出來的態(tài)度、行為，體現(xiàn)企業(yè)整體素質(zhì)和對外形象。

確立VI(視覺識別)，統(tǒng)一標(biāo)識、服裝、產(chǎn)品品牌、包裝等，實施配套管理。在企業(yè)發(fā)展中還要以務(wù)實的態(tài)度不斷完善企業(yè)視覺識別各要素，做到改進(jìn)—否定—再改進(jìn)—再確定。包含企業(yè)標(biāo)識、旗幟、廣告語、服裝、信箋、徽章、印刷品統(tǒng)一模式等等。以次規(guī)范員工行為禮儀和精神風(fēng)貌，在社會上建立起企業(yè)的高度信任感和良好信譽。確立BI(行為識別)，主要體現(xiàn)在兩個方面，一方面是企業(yè)內(nèi)部對職工的宣傳、教育、培訓(xùn);另一方面是對外經(jīng)營、社會責(zé)任等內(nèi)容。要通過組織開展一系列活動，將企業(yè)確立的經(jīng)營理念融入到企業(yè)的實踐中，指導(dǎo)企業(yè)和職工行為。

以人為本，樹立精干高效的隊伍形象，打造精神文化。企業(yè)文化實質(zhì)是“人的文化”，人是生產(chǎn)力中最活躍的因素，人是企業(yè)的立足之本，企業(yè)職工是企業(yè)的主體，建設(shè)企業(yè)文化就必須以提高人的素質(zhì)為根本，把著眼點放在人上，分別達(dá)到凝聚人心，樹立共同理想，規(guī)范行動形成良好行為習(xí)慣，塑造形象擴大社會知名度的目的。為此要做好建立學(xué)習(xí)型組織;抓好科學(xué)文化知識和專業(yè)技能培訓(xùn);培育卓越的經(jīng)營管理者，帶動企業(yè)文化建設(shè);做好思想政治工作等相關(guān)工作。

內(nèi)外并舉，塑造品質(zhì)超群的產(chǎn)品形象，打造物質(zhì)文化。企業(yè)文化建設(shè)應(yīng)與塑造企業(yè)形象相統(tǒng)一，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，做到群眾性合理化建議活動持之以恒，使之具備獨特的技術(shù)特色和產(chǎn)品特色。創(chuàng)品牌，教育職工要像愛護自己的眼睛一樣愛護企業(yè)的品牌聲譽，使企業(yè)的產(chǎn)品、質(zhì)量在社會上叫得響、打得硬、占先機，展企業(yè)精華。要做到在經(jīng)營過程中的經(jīng)營理念和經(jīng)營戰(zhàn)略的統(tǒng)一;做到在實際經(jīng)營過程中所有職工行為及企業(yè)活動的規(guī)范化、協(xié)調(diào)化;做到視覺信息傳遞的各種形式相統(tǒng)一，為促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

目標(biāo)激勵，塑造嚴(yán)明和諧的管理形象，打造制度文化。企業(yè)管理和文化之間的聯(lián)系是企業(yè)發(fā)展的生命線，戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)、制度是硬性管理;技能、人員、作風(fēng)、目標(biāo)是軟性管理。強化管理，要堅持把人放在企業(yè)中心地位，在管理中尊重人、理解人、關(guān)心人、愛護人，確立職工主人翁地位，使之積極參與企業(yè)管理，盡其責(zé)任和義務(wù)。強化管理要搞好與現(xiàn)代企業(yè)制度、管理創(chuàng)新、市場開拓、實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)等的有機結(jié)合。還要修訂并完善職業(yè)道德準(zhǔn)則，強化紀(jì)律約束機制，使企業(yè)各項規(guī)章制度成為干部職工的自覺行為。提倡團隊精神，成員之間保持第七，第八，第九，第十，第十一，良好的人際關(guān)系，增強團隊凝聚力，有效發(fā)揮團隊作用。

寓教于文，塑造優(yōu)美整潔的環(huán)境形象，打造行為文化。人改造環(huán)境，環(huán)境也改造人，因此，要認(rèn)真分析企業(yè)文化發(fā)育的環(huán)境因素，使有形的和無形的各種有利因素成為企業(yè)文化建設(shè)的動力源泉。采取強化措施，做到綠化、凈化、美化并舉，劃分區(qū)域，責(zé)任明確，做到治理整頓并長期保持衛(wèi)生環(huán)境。要開展各種游藝文體活動，做到大型活動制度化，即：體育活動(趣味運動)會、企業(yè)文化藝術(shù)節(jié)等;小型活動經(jīng)?；?，即：利用廠慶、文體活動等形式豐富職工文化生活，賦予各種活動以生命干，強化視覺效應(yīng)。

加強對經(jīng)營管理者的培育，以此帶動企業(yè)文化建設(shè)。企業(yè)文化建設(shè)是有關(guān)企業(yè)生存發(fā)展的全局性、整體性、長遠(yuǎn)性、綜合性的工作，企業(yè)經(jīng)營管理者特別是主要領(lǐng)導(dǎo)人起著非常重要的作用。作為企業(yè)中的重要經(jīng)營管理者，不僅應(yīng)當(dāng)是企業(yè)文化的設(shè)計者、倡導(dǎo)者、組織者，還應(yīng)當(dāng)是模范的實踐者，更應(yīng)當(dāng)是企業(yè)文化的直接體現(xiàn)者。領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該率先垂范，以自己的良好行為為優(yōu)秀的企業(yè)文化提供可見的形象，同時特別需要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以自己的新思想、新觀念、新思維、新的價值取向來倡導(dǎo)和配置企業(yè)文化。

加快現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)。必須建立現(xiàn)代企業(yè)制度，真正實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)明晰、權(quán)責(zé)清楚、管理科學(xué)、政企分開，從產(chǎn)權(quán)制度上保證內(nèi)部控制制度建設(shè)制度化。

加強法制建設(shè)。在增強普法教育的同時，要注重法人代表的法制教育，真正提高其法制觀念，使其自覺遵守國家法律、法規(guī)以及本單位的內(nèi)部控制制度。

充分發(fā)揮財政部門的作用。財政部門在內(nèi)部控制制度建設(shè)中，應(yīng)當(dāng)充當(dāng)基本內(nèi)控制度制訂者和裁判者角色，發(fā)揮引導(dǎo)、督查和處罰三大作用。

第二篇：郵政物流的發(fā)展建議[范文模版]

郵政物流的發(fā)展建議

中國郵政運輸發(fā)展現(xiàn)狀

郵政是重要的社會基礎(chǔ)設(shè)施,在政治、經(jīng)濟、文化交流和人民生活中具有重要作用。中國郵政起源于古代郵驛,迄今已有幾千年的歷史。新中國成立初期,中國郵政通信網(wǎng)的基礎(chǔ)很差,網(wǎng)點稀少,設(shè)備陳舊。1949年底,全國(除西藏和臺灣)只有郵電局所26328個。

近年來，物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，隨著第三方物流企業(yè)的迅速崛起，中國郵政為了物流利潤和企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，在2003年1月18日正式掛牌進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域，具有中國特色的中國物流公司正式成立。中國郵政物流發(fā)展的歷程：2000年，開辦直遞業(yè)務(wù)，進(jìn)入物流領(lǐng)域。2003年1月18日，成立中郵物流有限責(zé)任公司，成為國內(nèi)最早從事合同物流的企業(yè)之一，兼營快貨和國際貨代業(yè)務(wù)。2003年，開通物流集散網(wǎng)，開辦中郵快貨業(yè)務(wù)和冷鏈物流業(yè)務(wù)。2004年，物流開始提供VMI倉儲增值服務(wù)。2004年8月19日，郵政航空公司開辦全夜航。

中國的郵政系統(tǒng)擁有世界上最龐大的客戶資源，同時郵政也是擁有中國最龐大的聯(lián)系千家萬戶的實物運遞網(wǎng)。全國共有8.4萬處郵政局所，形成了中國最大的投遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實物投遞直接面向客戶。

在我國，中國的郵政物流根據(jù)企業(yè)規(guī)模與實力采用了三種郵政物流的模式：(1)自營模式:郵政企業(yè)依靠自身的物質(zhì)條件自行組織物流的活動模式。(2)外包模式:以簽訂合同等多種方式，在一定期限內(nèi)，將部分或全部物流活動委

托給專業(yè)的物流公司來做。(3)聯(lián)盟形式:郵政和物流企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作中進(jìn)行的有組織的市場交易，雙方共擔(dān)風(fēng)險，優(yōu)勢互補，信息共享，互惠互利，全方位的物流合作伙伴關(guān)系。雙方在合作的同時仍保持各種的相互獨立性，強強聯(lián)合，這種聯(lián)盟形式有助于物流伙伴關(guān)系之間在交易過程中減少不必要的費用及成本。

國內(nèi)外各大快遞運輸方式詳細(xì)介紹 中國郵政小包:（China Post Air Mail）運輸時長：一般15個工作日左右可送達(dá)。

優(yōu)點：運費便宜，首重和續(xù)重都是100克，清關(guān)能力強，能郵寄的物 品比較多。(如化妝品、包、服裝鞋子、各種禮品以及許多特殊商品等)，派送網(wǎng)絡(luò)世界各地都有。

缺點：限制重量2公斤，運送時間比較長，到達(dá)許多國家的貨物狀態(tài)無法在網(wǎng)站上查詢跟蹤。

中國郵政大包:（China Post Air Parcel）運輸時長：一般15個工作日左右可送達(dá)。

優(yōu)點:運費便宜，首重和續(xù)重都是1千克，清關(guān)能力強，能郵寄的物品比較多。(如化妝品、包、服裝鞋子、各種禮品以及許多特殊商品等)，派送網(wǎng)絡(luò)世界各地都有。

缺點：限制重量約20-30公斤，運送時間比較長，到達(dá)許多國家的貨物狀態(tài)無法在網(wǎng)站上查詢跟蹤。

香港郵政小包（HK Post Air Mail）運輸時長：一般7-12個工作日左右可送達(dá)。

優(yōu)點:運費便宜，全球統(tǒng)一價，以10克為計量單位，一般貨代給的價格在100-130元/每10克，貨物可以到達(dá)全球各地，只要有郵局的地方基本上都可以到達(dá)。缺點：限制重量2公斤，運送時間比較長，到達(dá)許多國家的貨物狀態(tài)無法在網(wǎng)站上查詢跟蹤。

香港郵政大包（HK Post Air Parcel）運輸時長：一般7-12個工作日左右可送達(dá)。

優(yōu)點:運費便宜，首重和續(xù)重都是0.5公斤，貨物可以到達(dá)全球各地，只要有郵局的地方基本上都可以到達(dá)。

缺點：限制重量30公斤，運送時間比較長，到達(dá)許多國家的貨物狀態(tài)無法在網(wǎng)站上查詢跟蹤。

順豐: 運輸時長：一般2-3日工作日可送達(dá)。

優(yōu)點：速度較快，到韓國、新加坡無燃油附加費，較適宜發(fā)往以上兩地的貨物。缺點：也需要考慮產(chǎn)品體積重，對所運貨物限制也比較多。國際EMS: 運輸時長：一般3-7個工作日到送達(dá)。

優(yōu)點：運費比較便宜,一般找貨代都可以拿到至少5折的折扣，EMS直達(dá)國家是都按照重量計算運費，500克以下的物品可以按文件價格計算?？梢援?dāng)天收貨,當(dāng)天操作,當(dāng)天上網(wǎng),清關(guān)能力比較強。能運送出關(guān)的物品也比較多,其他公司限制運行的物品它都能運送。如:化妝品、箱、服裝、鞋子、等各種禮品以及各種特殊商品等。

缺點:相比于商業(yè)快遞速度偏慢。查詢網(wǎng)站信息滯后、通達(dá)國家較少、一旦出現(xiàn)問題查詢只能做書面查詢、時間較長。

UPS: 運輸時長：一般2-4日工作日可送達(dá)。

優(yōu)點：速度快、服務(wù)好,去美國的話，差不多48個小時能到達(dá),貨物可送達(dá)全球200多個國家和地區(qū),查詢網(wǎng)站信息更新快,遇到問題解決及時，可以在線發(fā)貨、全國109個城市提供上門取貨服務(wù)。

缺點:運費較貴，要計算產(chǎn)品包裝后的體積重,對托運物品的限制比較嚴(yán)格。DHL: 運輸時長：一般2-4日工作日可送達(dá)。

優(yōu)點：速度快，去歐洲一般3個工作日，到東南亞一般2個工作日,可送達(dá)國家網(wǎng)點比較多,查詢網(wǎng)站貨物狀態(tài)更新也比較及時,遇到問題解決速度快,21公斤以上物品更有單獨的大貨價格,部分地區(qū)大貨價格比國際EMS還要便宜。一般通過貨代也能拿到5折左右的折扣。

缺點：走小貨的話，價格較貴不劃算，也需要考慮產(chǎn)品體積重，對托運物品限制也比較嚴(yán)格，拒收許多特殊商品。

FEDEX 運輸時長：一般2-4日工作日可送達(dá)。

優(yōu)點：到中南美洲和歐洲的價格較有競爭力，去其他地區(qū)的話，運費較貴。網(wǎng)站信息更新快,網(wǎng)絡(luò)覆蓋全,查詢響應(yīng)快。缺點:折扣比同類快遞公司高15%左右,體積重超過實際重按體積重量計算,對所運物品限制較多。

缺點：價格較貴，需要考慮產(chǎn)品體積重，對托運物品限制也比較嚴(yán)格。

TNT: 運輸時長：一般2-4日工作日可送達(dá)。

優(yōu)點：速度較快,到西歐3個工作日左右，可送達(dá)國家比較多,查詢網(wǎng)站信息更新快,遇到問題響應(yīng)及時。

缺點：也需要考慮產(chǎn)品體積重，對所運貨物限制也比較多。

中國郵政的 SWOT 分析

中國郵政物流的優(yōu)勢 1網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢 信息網(wǎng)三網(wǎng)合一

郵政已經(jīng)初步建立了覆蓋全國各市縣的綜合計算機網(wǎng)。在綜合計算機網(wǎng)上完成了信息交換平臺的開發(fā)和測試工作。EMS 跟蹤查詢系統(tǒng)、報刊發(fā)行系統(tǒng)、郵資票品系統(tǒng)等面向內(nèi)部生產(chǎn)和管理的應(yīng)用系統(tǒng)已經(jīng)上線運行并逐步完善。網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，可以為客戶提供信息發(fā)布、物品寄遞、資金結(jié)算的一體化服務(wù)，這一功能成為郵政速遞物流的核心競爭力。綜合網(wǎng)的功能正在不斷的完善。郵政擁有遍布全國的郵政運輸網(wǎng)絡(luò)和投遞網(wǎng)絡(luò)，全國城鄉(xiāng)有郵政局所、服務(wù)點 68000 處。盡管郵政在實物流、信息流、資金流單個領(lǐng)域都不是最強，但集“三流”于一體的企業(yè)只有郵政。而且這種“三網(wǎng)合一”的內(nèi)涵正在日益豐富和拓寬，發(fā)展的前景十分廣闊。

實物投遞網(wǎng)

郵政速遞物流依托中國郵政雄厚的網(wǎng)絡(luò)資源，發(fā)展了郵政速遞物流航空快速網(wǎng)、郵政速遞物流航空陸運網(wǎng)、郵政速遞物流攬收投遞網(wǎng)三大主要網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國、通達(dá)世界220個國家和地區(qū)的郵政運輸網(wǎng)絡(luò)。郵政的貨運航空網(wǎng)是國內(nèi)惟一的“全夜航”快速航空網(wǎng)絡(luò)。目前擁有擁有17架737全貨機、28條郵政自主航空運輸專線（含4條國際航線），以南京為中心主集散中心，上海為輔集散中心，覆蓋30個省200多個重點城市，在重點城市實現(xiàn)了次晨達(dá)和次日遞。郵政速遞物流對現(xiàn)有的快遞網(wǎng)、物流專線進(jìn)行整合、優(yōu)化和改造，在全國建立了8個一級集散中心。郵政速遞物流根據(jù)客戶的個性化需求，采用專人車、定時定點，提供一對一的上門攬收服務(wù)，同時相繼推出了跨區(qū)域“次晨達(dá)”、“次日遞”，“當(dāng)日遞”，“經(jīng)濟快遞”等多種類、多層次的速遞服務(wù)，建立了郵政速遞物流攬收投遞網(wǎng)。

2.品牌優(yōu)勢

中國郵政已成為一個具有極高價值的無形資產(chǎn)和具有重大影響的商業(yè)品牌。經(jīng)過多年的經(jīng)營，郵政良好的品牌形象已深入千家萬戶，社會對郵政有一種信賴感。建國以來年中國郵政業(yè)務(wù)與居民生活息息相關(guān)，郵政的業(yè)務(wù)在居民中有根深蒂固的位置。郵政在社會生活中長期形成的品牌，是郵政含金量很高的無形資產(chǎn)，是郵政的信息財富。

中國郵政是一個事業(yè)單位，在追求利潤的同時也要履行普遍的義務(wù)，在社會上得到廣泛的認(rèn)可，在社會中樹立了良好的形象。中國郵政速遞物流是中國郵政的子公司，在社會上也同樣擁有很高的知名度?；谥袊龠f與物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合發(fā)展，在充分發(fā)揮自身資源的優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，不斷加強自身的競爭力，使自身更好的適應(yīng)現(xiàn)代物流市場。自從中國郵政速遞與物流整合以后，中國郵政速遞物流先后獲得“全國食品冷鏈物流定點聯(lián)系企業(yè)”“科學(xué)進(jìn)步三等獎”“2011年中國物流與采購信息化優(yōu)秀案例”“全國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范企業(yè)”的榮譽。

3.政府優(yōu)勢（1）法律保護措施

新《郵政法》規(guī)定：同城快遞50克以下、異地快遞100克以下歸郵政專營，其他物流公司不得從事100克以下信函類郵件的快件業(yè)務(wù)，郵政管理局有權(quán)對相關(guān)公司進(jìn)行查處，并沒收郵件。這是國家對郵政的一種保護措施。

（2）稅收優(yōu)惠政策

國家財政部給予中國郵政速遞物流重組后稅收優(yōu)惠政策，中國郵政向中國郵政速遞物流、各省郵政向各省速遞物流轉(zhuǎn)移房地產(chǎn)權(quán)應(yīng)繳納的土地增值稅和轉(zhuǎn)移資產(chǎn)所繳納的增值稅、營業(yè)稅，予以免征。這些都為中國郵政物流發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境和資源。

基礎(chǔ)設(shè)施

到 2001 年底，全國郵政總資產(chǎn)為 798 億元，郵政網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和技術(shù)裝備水平不斷提高，一個能夠滿足多元化、多層次市場需求，基本適應(yīng)郵政業(yè)務(wù)發(fā)展的綜合服務(wù)平臺已經(jīng)形成，為郵政事業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

劣勢分析（1）郵政劣勢

中國郵政物流起步晚，加上在中國，國有企業(yè)有一定的歷史負(fù)擔(dān)，中國郵政物流的市場份額并不大，物流業(yè)務(wù)對中國郵政的利潤貢獻(xiàn)小，限于國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展和市場競爭的各種條件和壁壘，中國郵政物流在發(fā)展過程中存在著許多問題。比如郵政物流網(wǎng)絡(luò)，在運送過程中的一些限制，郵政物流專業(yè)人才的匱乏，現(xiàn)有體制和運行機制，現(xiàn)有信息技術(shù)等存在各個方面的不足。

管理

郵政是政企合一，政府對郵政的管理水平還不高。郵政既是政府管理郵政通信的主管部門，又是一個國家大型企業(yè)，這樣的體制不利于郵政的經(jīng)營和發(fā)展。郵政企業(yè)的內(nèi)部運行機制還不盡合理，改革還沒有到位，離參與國內(nèi)市場競爭和國際競爭還有差距。郵政企業(yè)還沒有具備一個合格的市場主體的基礎(chǔ)和資質(zhì)，在開放后的國際競爭中陷入制度性的矛盾約束中。

業(yè)務(wù)

郵政的專營業(yè)務(wù)日漸萎縮，競爭業(yè)務(wù)的有效競爭能力下降，市場占有份額較低。而失衡的市場結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致郵政業(yè)務(wù)整體素質(zhì)不高，競爭乏力，缺少源自郵政內(nèi)部的發(fā)展機制的推動力量。

技術(shù)

從郵政的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上看，郵政的技術(shù)設(shè)備層次和水平與國外同業(yè)基本接近，但在企業(yè)規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展建設(shè)上還有待加強，尤其是郵政資產(chǎn)的地理分布不均衡。中西部的郵政通信能力仍然有待增大投入，同時由于信息技術(shù)，金融的快速發(fā)展，郵政對基礎(chǔ)設(shè)施特別是郵政三網(wǎng)合一要加快投入和建設(shè)。

服務(wù) 郵政的總體服務(wù)水平不高，實物流資金流功能欠缺。雖然郵政擁有一個龐大的物流網(wǎng)，具有實物傳遞的功能，但自動化和儲存功能還較差，物流信息的傳遞，收集，匯總，核算等功能也不完善。郵政儲蓄還沒有商業(yè)銀行化，資金的大規(guī)模流通還有障礙。

人才

中國郵政物流人才的整體素質(zhì)跟不上郵政發(fā)展現(xiàn)代化物流的需要，缺乏多元化的物流技術(shù)人才。雖然最近幾年，國家大力開設(shè)物流專業(yè)和開設(shè)培訓(xùn)機構(gòu)，培訓(xùn)出一大批專業(yè)的物流人才來滿足目前物流發(fā)展的需求，但是要徹底改變這種狀況還需要長期的努力。郵政缺少高素質(zhì)的人才。郵政一方面缺少純技術(shù)的高尖 IT 人才，另一方面缺少對郵政業(yè)務(wù)，金融業(yè)務(wù)，物流等方面綜合性的經(jīng)營管理人才。

運作

1.信息透明度不夠：對于郵遞貨物的在途運輸信息、重量、價格、其操作人員等信息在中國郵政速遞的官方網(wǎng)站上都是看不到的。這對于消費者來說，對貨物的安全性增加了疑慮。

2.寄遞質(zhì)量問題：很多郵寄貨物的客戶遇到中國郵政速遞物流沒有按時上門取件，沒有按要求進(jìn)行投遞，或貨物延誤、破損或丟失等問題。這樣問題的發(fā)生，除了技術(shù)的問題外，很大程度都是工作人員服務(wù)意識不高，責(zé)任心不強。

3.郵政物流價格高：中國郵政速遞物流國內(nèi)的基礎(chǔ)費用都是20元，續(xù)重根據(jù)不同分區(qū)4、6、10、17元不等，這樣就比同類產(chǎn)品郵寄費用高出很多。中國郵政速遞物流價格高成為制約郵政速遞物流發(fā)展的重要問題。郵政速遞物流價格過高的原因是人工成本高、中間環(huán)節(jié)處理費用高、航空站特殊處理費用高、運輸成本高。員工結(jié)構(gòu)不合理，中間環(huán)節(jié)冗雜，航空站點的高收費，以及不合理的運輸方式是形成郵政物流高成本的幾大原因。

4.單一的項目物流:中國郵政速遞物流服務(wù)，大部分都是單一的項目物流，只是為了達(dá)到一定目的的資源整合，通常只是單次，一般不重復(fù)的。各大國家快遞公司還在其他領(lǐng)域謀發(fā)展，通過開設(shè)連鎖店延伸業(yè)務(wù)鏈。例如FedEx收購了金考公司(Kinkos)，現(xiàn)擁有的數(shù)千家門店包括了印刷、復(fù)印以及物流等業(yè)務(wù)。UPS并購了Mail Boxes etc。(以零售貨運、郵政和商業(yè)服務(wù)中心著稱)，開始向零售業(yè)進(jìn)軍。就連中郵速遞的主要國內(nèi)競爭者順豐速運，也在2011年試探性地開出了順豐便利店。

威脅分析

郵政面臨企業(yè)外部激烈競爭。

在物流業(yè)務(wù)上，國內(nèi)的新興物流公司如順風(fēng)、中通、申通、圓通等，國外的各大公司如 TNT，DHL，F(xiàn)edEx，UPS 等都在搶占中國市場。隨著速遞業(yè)務(wù)市場的開放，郵政的國際特快業(yè)務(wù)被搶走了 80%的市場。盡管郵政部門還掌握著郵票的一級市場發(fā)行權(quán)，但它受到多種投資方式的沖擊。萬國郵聯(lián)的研究也指出，郵政在通信市場的份額將從現(xiàn)在的 20%下降到 2005 年的 15%。郵政包裹業(yè)務(wù)也面臨著運輸部門的競爭。在 2001 年有關(guān)部門組織的調(diào)查表明：郵政的大宗包裹市場占有率為 25%，小件包裹市場份額為 32.1%，公路運輸部門為 31%，鐵路為 17.8%。

國際郵政市場正面臨一次新的革命。

萬國郵聯(lián)倡導(dǎo)的“一個郵政”正受到市場競爭的挑戰(zhàn)。郵政的市場競爭已不再局限于一國的范圍，正在形成國際競爭。一些國家的郵政已開始到其他國家設(shè)立分支機構(gòu)，一些國家的郵政通過收購私營快遞公司與其他國家的郵政發(fā)生關(guān)系（如荷蘭郵政收購澳大利亞的 TNT）。由于競爭的加劇，各國郵政開始更多地從商業(yè)利益的角度來考慮合作伙伴，其他國家的郵政已經(jīng)不是本國郵政唯一的合作伙伴。

經(jīng)濟發(fā)展要求

一方面，中國加入 WTO，市場經(jīng)濟體制使政府逐步減少或取消對郵政的補貼與優(yōu)惠，郵政喪失了既往的支持，經(jīng)營壓力變得更大。國外公司成熟的技術(shù)水平市場條件降低了準(zhǔn)入的門檻，國際郵政及相關(guān)領(lǐng)域的跨國大企業(yè)必將登陸中國，帶來更多的同業(yè)競爭，在激烈的競爭環(huán)境里中國郵政生存空間日益狹窄，將面臨巨大的生存壓力。科技水平

計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展大大削弱了郵政在某些領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢，形成可替代效應(yīng)。郵政的普通匯兌業(yè)務(wù)取消，開辦了電子匯兌業(yè)務(wù)就是一個明顯的事例（加大了郵政的投入）。機會分析

(1)在市場經(jīng)濟條件下，國家已對中國郵政普遍服務(wù)的補償問題給予高度重視，中國郵政企業(yè)要求國家通過立法，明確普遍服務(wù)的范疇，確定普遍服務(wù)的資費，資金來源等方式，建立中國郵政普遍服務(wù)補償機制，改善郵政經(jīng)營，增強自己抵償普遍服務(wù)造成虧損的能力。

(2)郵政作為進(jìn)入物流配送市場的先入者，有機會培養(yǎng)客戶的忠誠度，而且這種關(guān)系一旦建立就較難被替代。先進(jìn)入者可以形成高的進(jìn)入壁壘。

(3)加入了 WTO 后面臨國際大企業(yè)，郵政有了學(xué)習(xí)的對象與比較的坐標(biāo)，通過對國際大企業(yè)的學(xué)習(xí)，將提升自身的能力，把握住進(jìn)入國際市場參與競爭的機會。

(4)新經(jīng)濟新技術(shù)為郵政改造自身提供了有力的支持，是郵政進(jìn)行改革創(chuàng)新，開辟新市場的有力工具。

(5)郵電分營等改革強化了郵政的企業(yè)職能，加強了郵政自主經(jīng)營與獨立核算的意識，在觀念上郵政已開始接受市場經(jīng)濟的洗禮。

第三篇：城鄉(xiāng)物流發(fā)展的現(xiàn)狀和及建議

城鄉(xiāng)物流發(fā)展的現(xiàn)狀和及建議

目前，城鄉(xiāng)物流已成為解決“三農(nóng)”問題的又一途徑，隨著國家一系列惠農(nóng)政策的出臺，城鄉(xiāng)物流的配送體系也相對建立，但這種體系的建立并不能滿足城鄉(xiāng)特別是廣大農(nóng)村物流市場的需要，尤其是信息平臺嚴(yán)重缺乏，國家支持度只限于政策層面，沒有可靠的經(jīng)濟支撐。城鄉(xiāng)物流體系的不完善，導(dǎo)致很多農(nóng)產(chǎn)品外銷渠道不暢，無法及時銷往外地而浪費，農(nóng)民對農(nóng)業(yè)發(fā)展失去信心，尤其是果農(nóng)、瓜農(nóng)，由于產(chǎn)供銷信息不暢、價格與生產(chǎn)成本不協(xié)調(diào)等原因，使瓜果爛在田頭、爛在樹上。嚴(yán)重制約了農(nóng)村物流產(chǎn)供銷的發(fā)展。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

一、物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，流通成本高，流通效率低。目前，交通條件基本滿足農(nóng)村物流需求，但在一些偏遠(yuǎn)農(nóng)村，通村公路網(wǎng)絡(luò)不是很完善，進(jìn)出運輸無法達(dá)到暢的目標(biāo)，農(nóng)產(chǎn)品運輸交易成本高，且缺乏專門的農(nóng)產(chǎn)品運輸工具，運輸工具相對落后。此外，農(nóng)產(chǎn)品加工處理水平低，流通過程會產(chǎn)生很大的浪費和風(fēng)險，也是農(nóng)村物流落后的一個重要原因。

二、農(nóng)村物流認(rèn)識不到位。

由于受傳統(tǒng)自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟意識的影響，農(nóng)村大部分都熱衷于封閉式經(jīng)營，缺乏合作精神，對農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識停留在農(nóng)產(chǎn)品的倉儲、運輸和搬運上，對現(xiàn)代物流及其信息的系統(tǒng)流動缺乏認(rèn)識。流通成本和交易費用依舊很高，農(nóng)產(chǎn)品的附加值和農(nóng)民收入明顯降低，導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流發(fā)展陷入非良性循環(huán)。

三、農(nóng)業(yè)物流運行秩序尚不規(guī)范。一是管理職能不明確，管理職責(zé)難以真正落到實處，物流亂象普遍；二是物流市場隨意泛濫，尤其是運輸方面，許多貨物運輸車輛無證駕駛，且超載現(xiàn)象普遍存在，但是運輸保險制度不健全，運輸風(fēng)險得不到保障。三是車輛營運執(zhí)法部門執(zhí)法往往受到地方政府的干預(yù)，對執(zhí)法部門打擊非法運營車輛持模糊態(tài)度，使執(zhí)法部門很受傷，執(zhí)法人員遭受人身攻擊而得不到正義的支持；這一切都不利于農(nóng)業(yè)物流的培育和發(fā)展，同時也給一些不法經(jīng)營者提供了可乘之機，使農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的有序流通受到損害。

四、對城鄉(xiāng)物流發(fā)展的建議

（一）加大投入，加快農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，從而加快物流流通，降低物流成本。首先，要進(jìn)一步加快和完善農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，提高公路運輸?shù)馁|(zhì)量和效率，加大和提升農(nóng)村道路的覆蓋率，提高公路的等級和服務(wù)水平，同時輔以鐵路和水路運輸，健全物流交通網(wǎng)絡(luò)，提高物流管理機制；其次，公路作為公共財產(chǎn)，其養(yǎng)護和管理需要全社會的共同努力，由于管理成本高，地方政府沒有足夠的資金去維護公路，需要國家及上級政府加大對農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

（二）建立健全農(nóng)村物流法治體系，使相關(guān)的法治法規(guī)規(guī)范化，真正做到有法可依，違法必究。首先是完善政府機構(gòu)，規(guī)范政府管理職能；其次是規(guī)范交通運輸秩序，嚴(yán)禁無證駕駛和超載現(xiàn)象，同時完善運輸保險體制，保護其財產(chǎn)安全等。

（三）轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流觀念，樹立物流促發(fā)展的意識。首先是在快速發(fā)展新農(nóng)村的過程中，加大對農(nóng)村物流的宣傳；其次是農(nóng)民要充分認(rèn)識到提高自身素質(zhì)的必要性和重要性，建立互聯(lián)網(wǎng)+信息服務(wù)平臺，提高科技信息化水平，推動農(nóng)村經(jīng)濟的有效持續(xù)發(fā)展；第三，要正確引導(dǎo)農(nóng)民不斷更新觀念，適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要。

第四篇：中國郵政物流的現(xiàn)狀及發(fā)展建議

中國郵政物流發(fā)展中的問題及建議

隨著全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程不斷的加快，電子商務(wù)時代的到來，物流在市場經(jīng)濟中扮演著越來越重要的角色。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對物流服務(wù)的需求也越來越趨向多元化、個性化。如何在現(xiàn)代物流市場中得以生存和發(fā)展，是中國郵政物流亟待解決的一個重要課題。

一、中國郵政物流存在的問題

1． 郵政管理體制和運行機制尚待完善，員工思想觀念滯后于市場發(fā)展需要

首先，政企合一，普遍服務(wù)性業(yè)務(wù)與競爭性業(yè)務(wù)攪在一起吃大鍋飯，市場意識不強。在核算方面，沿襲多年的切塊核算辦法，使郵政營投局、中心局、專業(yè)局之間的成本糾結(jié)不清，無法進(jìn)行合理分配，人員積極性很難調(diào)動；其次，從國家到地方條塊分割，業(yè)務(wù)開展難以形成合力。各地在發(fā)展物流方面全網(wǎng)觀念相對薄弱，注重局部收益而忽視全網(wǎng)效益。

同時，由于長期以來計劃經(jīng)濟體制下所形成的思維模式和習(xí)慣方式，郵政員工目前的思想觀念還不能適應(yīng)市場發(fā)展的需要。這種不適性表現(xiàn)在兩個方面：第一，郵政從整體上缺乏現(xiàn)代物流要求的個性化的、“量體裁衣”式的優(yōu)質(zhì)、靈活的服務(wù)意識；第二，“合作雙贏”意識的淡薄，主要表現(xiàn)在缺乏與客戶建立長期穩(wěn)定的渠道關(guān)系進(jìn)而建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的利益共同體的意識。

2．網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物流信息管理系統(tǒng)建設(shè)相對滯后，資源整合速度偏慢

目前郵政全網(wǎng)僅僅實現(xiàn)了特快專遞郵件的跟蹤查詢也并非嚴(yán)格意義上的實時查詢，影響郵政服務(wù)質(zhì)量，也影響郵政本身的管理質(zhì)量。另外，適應(yīng)具體操作的作業(yè)及決策支持系統(tǒng)的開發(fā)也非常滯后。物流配送過程中配送中心與上游生產(chǎn)企業(yè)和下游銷售企業(yè)的信息鏈接、最優(yōu)庫存控制、貨物組配方案、運輸?shù)淖罴崖肪€等都需要信息系統(tǒng)來提供決策支持。但目前郵政基本業(yè)務(wù)的流程管理還是基于人工，綜合網(wǎng)還未發(fā)揮應(yīng)有的優(yōu)勢，物流信息系統(tǒng)中的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)CRM、企業(yè)資源計劃ERP等尚未建設(shè)。

郵件處理中心的裝卸、儲存、輸送、分揀工藝設(shè)備大多按照處理普通郵件的需求裝備，很多中心普遍有30%的大件郵包不能上機分揀；物流業(yè)務(wù)的支付和結(jié)算尚無法利用現(xiàn)有的金融計算機系統(tǒng)資源；新的給據(jù)郵件條碼尚未推廣；基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)資源的整合、統(tǒng)一規(guī)劃的速度太慢，造成各地發(fā)展過程中在物流設(shè)施、業(yè)務(wù)流程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)等方面千差萬別，難以形成一體化運行的物流網(wǎng)絡(luò)，在市場競爭中發(fā)揮不出整體優(yōu)勢。

3．物流人才資源的短缺是制約郵政物流發(fā)展的重要瓶頸

目前中國郵政員工整體素質(zhì)還不能適應(yīng)郵政發(fā)展物流的需要，專業(yè)技術(shù)人才不足，大學(xué)本科以上學(xué)歷的員工占員工總數(shù)比例不足0.4%，高學(xué)歷人才在員工總數(shù)中的比例嚴(yán)重失衡，專業(yè)營銷人才更是嚴(yán)重匱乏。高素質(zhì)、復(fù)合型物流人才的短缺成為制約郵政物流快速、健康、可持續(xù)發(fā)展發(fā)展的重要瓶頸。

二、對中國郵政物流發(fā)展的建議

1.轉(zhuǎn)變觀念，深化改革

進(jìn)一步深化體制改革，完善激勵考核體系；強化市場調(diào)研，積極開展分銷配送項目；建立網(wǎng)格化的投遞配送模式；進(jìn)一步提高定價的科學(xué)化水平，逐步建立完善的自費管控體系；推進(jìn)省市縣一體化專業(yè)經(jīng)營改革；樹立以客戶為中心的理念，并未其量身定制高效的物流服務(wù)。

2.實施聯(lián)合發(fā)展戰(zhàn)略

與交通運輸企業(yè)實現(xiàn)橫向聯(lián)合：在物流配送中，中國郵政雖然有較強實力，但在長途運輸方面，實力不如中鐵快運，中國郵政的火車車廂全部依靠鐵路，在國際物流運輸方面較UPS有很大差距。中國郵政的優(yōu)勢在末端投遞。因此，中國郵政在策略上應(yīng)與中鐵快運及民航快遞公司聯(lián)合。與IT業(yè)實現(xiàn)縱向聯(lián)合：電子商務(wù)的發(fā)展要以高度發(fā)達(dá)的信息流、資金流和物流配送為基礎(chǔ)，而在這三方面中，物流又是最關(guān)鍵的因素，郵政在物流配送方面獨具優(yōu)勢。因此，郵政應(yīng)將物流配送作為切入點，并與其他IT企業(yè)及金融機構(gòu)實行強強聯(lián)合。

與客戶建立長期合作關(guān)系

3.采用靈活業(yè)務(wù)機制，充分利用郵政品牌

傳統(tǒng)的郵政物流在傳遞郵件和包裹上，“迅速、準(zhǔn)確、安全、方便”的服務(wù)宗旨在全社會樹立了良好的社會形象。利用郵政企業(yè)這一無形資產(chǎn)的優(yōu)勢，選擇適合郵政企業(yè)運輸特點的體積小、價值大、時限強、安全性要求高的商品作為物流服務(wù)的主要對象。針對不同客戶設(shè)計不同的物流傳遞網(wǎng)絡(luò)，提供個性化的物流服務(wù)，使郵政全程全網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)特征通過不同的排列，組合和改造，滿足現(xiàn)代社會對精益物流的需要。

4.努力培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才

由于現(xiàn)代物流業(yè)是一個涉及運輸學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、信息學(xué)、運籌學(xué)、系統(tǒng)學(xué)等多學(xué)科、多領(lǐng)域的知識密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，對其從業(yè)人員有著很高的能力與素質(zhì)要求。但是，在郵政物流企業(yè)中一方面由于現(xiàn)有郵遞類業(yè)務(wù)的管理、營銷人員都是傳統(tǒng)郵政的從業(yè)人員，從未接受過現(xiàn)代物流理論的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，包括現(xiàn)有管理者在內(nèi)的相當(dāng)部分人員對現(xiàn)代物流的理解和有關(guān)知識的掌握欠缺，管理意識和技巧有待提高。另一方面由于傳統(tǒng)的郵件運輸、投遞都是勞動密集型的工種，大多數(shù)從業(yè)人員文化素質(zhì)偏低這些都是與郵政物流的快速發(fā)展不相適應(yīng)。因此中國郵政必須通過各種方式和渠道，大力引進(jìn)和培養(yǎng)物流人才，為郵政物流的快速、健康與可持續(xù)發(fā)展提供智力支持。

中國郵政發(fā)展物流業(yè)務(wù)正處于初級階段，緊緊的完成競爭策略是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，在今后的市場競爭實踐中還會遇到很多意想不到的難題，包括融資、人力資源、信息技術(shù)運營機制等多方面的。面對嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)問題和任務(wù)，所以更需要在以后的實踐中采取一系列的有效措施加以解決。

第五篇：綠色物流存在問題及發(fā)展建議

綠色物流存在問題及發(fā)展建議

一、綠色物流的發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束受，傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。

這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約綠色物流快速發(fā)展的一個重要瓶頸。

二、專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高，盡管綠色物流近幾年有了較快發(fā)展，但與國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，我市物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意。

（一）服務(wù)方式和手段比較原始和單一。

目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。

（二）物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力。

除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運輸和儲運等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。

（三）物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。

多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識不足，缺少市場開拓的主動權(quán)。

三、物流管理不統(tǒng)一，阻礙了綠色物流體系的發(fā)展，要打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。

但由于目前我市現(xiàn)綠色物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理順。綠色物流活動很難達(dá)到必須的經(jīng)濟規(guī)模和預(yù)期的投資回報，致使規(guī)模小、實力弱，增長乏力。

四、發(fā)展綠色物流的法制環(huán)境尚未完善。

在多頭管理、分段管理的體制下，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。發(fā)展綠色物流所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺。物流市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競爭難以避免。物流企業(yè)的設(shè)立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣等，限制了綠色物流的進(jìn)一步發(fā)展。

綠色物流的發(fā)展建議：

一、降低物流成本

物流成本是指物流活動所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。狹義的物流成本包括，產(chǎn)品包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等物流活動中的人、財、物力之總和。物流成本管理是物流管理的核心內(nèi)容，在現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理中占有重要位置，在很大程度上影響著物流管理水平的高低。

二、加強物流管理

綠色物流管理從微觀上講，就是運用管理的基本職能，借助現(xiàn)代物流理念和現(xiàn)代物流技術(shù)，計劃、組織、控制物流的基本業(yè)務(wù)活動，對物流系統(tǒng)各要素進(jìn)行有效組織和優(yōu)化，解決物流系統(tǒng)中供需之間存在的各方面矛盾，為物流系統(tǒng)和各類客戶提供滿足要求的物流服務(wù)。

三、加快新能源、清潔能源配送車輛推廣使用

加快新能源貨運車輛使用。加大政策引導(dǎo)和政府協(xié)調(diào)力度，制定新能源貨車運營獎補辦法，積極引導(dǎo)城市貨運配送、商貿(mào)流通企業(yè)和快消品、農(nóng)副產(chǎn)品、商超配送等領(lǐng)域，推廣使用標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化、輕量化清潔能源貨運車輛。支持社會資本參與新能源貨車商業(yè)運營，探索融資租賃等新型運營模式。

2020年11月7日

物流業(yè)發(fā)展中存在的問題及建議

一、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在問題

隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，我市區(qū)域性商貿(mào)中心城市的地位進(jìn)一步確立，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出良好的勢頭。商貿(mào)流通業(yè)、倉儲業(yè)、交通運輸業(yè)、物流配送等相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。

但總體上看，我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平仍然偏低，尚處于起步階段，與沿海發(fā)達(dá)省市相比還存在很大差距。在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中，還存在不少問題和制約因素，主要是缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理；

物流業(yè)總體規(guī)模不大，傳統(tǒng)物流所占比重較高；

物流管理方式與技術(shù)裝備水平比較落后，信息化程度低；

物流企業(yè)規(guī)模小，功能單一，缺乏具有較高知名度的物流企業(yè)和服務(wù)品牌等等。我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展雖然起步較晚，但發(fā)展勢頭良好，前景廣闊，大有可為。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的機遇和優(yōu)勢

我區(qū)位于豫魯蘇皖四省結(jié)合部，是河南省的東大門，獨特的地理位置決定了我市應(yīng)該起到承東啟西，接南連北的重要作用。隴海鐵路、京九鐵路、連霍高速公路、310國道、105國道都在我市交匯，形成鐵路、公路雙十字交通樞紐。便利的區(qū)位交通條件為我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的提供了有利條件。

隨著我國產(chǎn)業(yè)自東向西的梯度轉(zhuǎn)移、國家中部崛起發(fā)展戰(zhàn)略的實施，以及鄭州提出建設(shè)全國重要的物流中心城市，我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展既獲得了難得發(fā)展機遇，也存在著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。面對新形勢，我區(qū)只有搶抓機遇，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，把資源優(yōu)勢、區(qū)位交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為強勁的經(jīng)濟實力，才能把我區(qū)的經(jīng)濟水平提高到一個嶄新的高度，完成全面建設(shè)小康社會的宏偉目標(biāo)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議

（一）建設(shè)現(xiàn)代物流園區(qū)，培育物流企業(yè)發(fā)展。

按照省政府統(tǒng)一布局，商丘綜合物流園區(qū)是依托光彩大市場、農(nóng)產(chǎn)品中心批發(fā)市場，在隴海鐵路以北、商亳高速公路以西、京九鐵路和310國道交匯地帶，規(guī)劃建設(shè)以農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資、工業(yè)品為主的豫東綜合物流園區(qū)。積極引導(dǎo)物流企業(yè)和物流設(shè)施向園區(qū)集聚，使園區(qū)成為區(qū)域性物流企業(yè)聚集地，產(chǎn)生規(guī)模效益。

（二）構(gòu)筑功能完善的物流配送體系

按照服務(wù)市場，分類搞活的原則，圍繞農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、制造業(yè)，分別建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系、糧食棉花物流配送體系、商貿(mào)批發(fā)物流配送體系、連鎖零售物流配送體系、生產(chǎn)制造物流配送體系，以及特種商品物流配送體系。各物流配送體系相互配合，協(xié)調(diào)發(fā)展，形成一個完善的社會化物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

（三）建設(shè)現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)公共平臺，提高物流產(chǎn)業(yè)信息化水平。

信息平臺應(yīng)根據(jù)實際需要，具備對配送、貨代、倉儲、運輸、結(jié)算、客戶、報關(guān)、數(shù)據(jù)交換、合同、采購、調(diào)度等相關(guān)物流流程信息管理功能。信息平臺建設(shè)要具有開放性、模塊化及適應(yīng)性、及時性等特點，確保數(shù)據(jù)的完整性及安全性。

（四）大力發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)。

優(yōu)化城市商業(yè)網(wǎng)點布局，規(guī)范發(fā)展一批具有現(xiàn)代商業(yè)特征的百貨商場、大型超市、便利店、專賣店等銷售終端市場，形成功能完善、規(guī)模適中、布局合理、業(yè)態(tài)先進(jìn)的城市商業(yè)網(wǎng)點體系。引導(dǎo)商貿(mào)流通企業(yè)按照現(xiàn)代物流業(yè)的要求，加強企業(yè)管理，改造物流流程，利用現(xiàn)代物流管理方式和設(shè)備，提高物流效率，降低成本，增強企業(yè)競爭力。

（五）加強現(xiàn)代物流人才的引進(jìn)與培養(yǎng)。

大膽引進(jìn)一批具有真才實學(xué)的物流專業(yè)人才，尤其是具有較高水平的物流管理人才，組成多層次、專業(yè)化的物流人才隊伍；

引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織和各類專業(yè)教育機構(gòu)開展多層次、多種形式的現(xiàn)代物流教育。

（六）建立物流行業(yè)協(xié)會。

引導(dǎo)物流企業(yè)加強企業(yè)合作，建立物流行業(yè)協(xié)會，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在信息收集發(fā)布、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、企業(yè)間溝通和聯(lián)系等方面的作用。通過物流行業(yè)自律管理，促進(jìn)物流企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，避免企業(yè)間惡性競爭，同時有利于政府與企業(yè)之間信息的溝通。