第一篇：綠色物流存在的問題及發(fā)展建議

一、綠色物流的發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束受，傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約綠色物流快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。

二、專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高，盡管綠色物流近幾年有了較快發(fā)展，但與國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，我市物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意。

（一）服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。

（二）物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實(shí)力。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。

（三）物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識(shí)不足，缺少市場開拓的主動(dòng)權(quán)。

三、物流管理不統(tǒng)一，阻礙了綠色物流體系的發(fā)展，要打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。但由于目前我市現(xiàn)綠色物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理順。綠色物流活動(dòng)很難達(dá)到必須的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和預(yù)期的投資回報(bào)，致使規(guī)模小、實(shí)力弱，增長乏力。

四、發(fā)展綠色物流的法制環(huán)境尚未完善。在多頭管理、分段管理的體制下，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。發(fā)展綠色物流所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)。物流市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競爭難以避免。物流企業(yè)的設(shè)立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣等，限制了綠色物流的進(jìn)一步發(fā)展。

綠色物流的發(fā)展建議：

一、降低物流成本

物流成本是指物流活動(dòng)所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。狹義的物流成本包括，產(chǎn)品包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等物流活動(dòng)中的人、財(cái)、物力之總和。物流成本管理是物流管理的核心內(nèi)容，在現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理中占有重要位置，在很大程度上影響著物流管理水平的高低。

二、加強(qiáng)物流管理

綠色物流管理從微觀上講，就是運(yùn)用管理的基本職能，借助現(xiàn)代物流理念和現(xiàn)代物流技術(shù)，計(jì)劃、組織、控制物流的基本業(yè)務(wù)活動(dòng)，對(duì)物流系統(tǒng)各要素進(jìn)行有效組織和優(yōu)化，解決物流系統(tǒng)中供需之間存在的各方面矛盾，為物流系統(tǒng)和各類客戶提供滿足要求的物流服務(wù)。

三、加快新能源、清潔能源配送車輛推廣使用

加快新能源貨運(yùn)車輛使用。加大政策引導(dǎo)和政府協(xié)調(diào)力度，制定新能源貨車運(yùn)營獎(jiǎng)補(bǔ)辦法，積極引導(dǎo)城市貨運(yùn)配送、商貿(mào)流通企業(yè)和快消品、農(nóng)副產(chǎn)品、商超配送等領(lǐng)域，推廣使用標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化、輕量化清潔能源貨運(yùn)車輛。支持社會(huì)資本參與新能源貨車商業(yè)運(yùn)營，探索融資租賃等新型運(yùn)營模式。

2020年11月7日

第二篇：綠色物流存在問題及發(fā)展建議

綠色物流存在問題及發(fā)展建議

一、綠色物流的發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束受，傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。

這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約綠色物流快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。

二、專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高，盡管綠色物流近幾年有了較快發(fā)展，但與國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，我市物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意。

（一）服務(wù)方式和手段比較原始和單一。

目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。

（二）物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實(shí)力。

除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。

（三）物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。

多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識(shí)不足，缺少市場開拓的主動(dòng)權(quán)。

三、物流管理不統(tǒng)一，阻礙了綠色物流體系的發(fā)展，要打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。

但由于目前我市現(xiàn)綠色物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理順。綠色物流活動(dòng)很難達(dá)到必須的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和預(yù)期的投資回報(bào)，致使規(guī)模小、實(shí)力弱，增長乏力。

四、發(fā)展綠色物流的法制環(huán)境尚未完善。

在多頭管理、分段管理的體制下，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。發(fā)展綠色物流所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)。物流市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競爭難以避免。物流企業(yè)的設(shè)立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣等，限制了綠色物流的進(jìn)一步發(fā)展。

綠色物流的發(fā)展建議：

一、降低物流成本

物流成本是指物流活動(dòng)所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。狹義的物流成本包括，產(chǎn)品包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等物流活動(dòng)中的人、財(cái)、物力之總和。物流成本管理是物流管理的核心內(nèi)容，在現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理中占有重要位置，在很大程度上影響著物流管理水平的高低。

二、加強(qiáng)物流管理

綠色物流管理從微觀上講，就是運(yùn)用管理的基本職能，借助現(xiàn)代物流理念和現(xiàn)代物流技術(shù)，計(jì)劃、組織、控制物流的基本業(yè)務(wù)活動(dòng)，對(duì)物流系統(tǒng)各要素進(jìn)行有效組織和優(yōu)化，解決物流系統(tǒng)中供需之間存在的各方面矛盾，為物流系統(tǒng)和各類客戶提供滿足要求的物流服務(wù)。

三、加快新能源、清潔能源配送車輛推廣使用

加快新能源貨運(yùn)車輛使用。加大政策引導(dǎo)和政府協(xié)調(diào)力度，制定新能源貨車運(yùn)營獎(jiǎng)補(bǔ)辦法，積極引導(dǎo)城市貨運(yùn)配送、商貿(mào)流通企業(yè)和快消品、農(nóng)副產(chǎn)品、商超配送等領(lǐng)域，推廣使用標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化、輕量化清潔能源貨運(yùn)車輛。支持社會(huì)資本參與新能源貨車商業(yè)運(yùn)營，探索融資租賃等新型運(yùn)營模式。

2020年11月7日

物流業(yè)發(fā)展中存在的問題及建議

一、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在問題

隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，我市區(qū)域性商貿(mào)中心城市的地位進(jìn)一步確立，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出良好的勢(shì)頭。商貿(mào)流通業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、物流配送等相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。

但總體上看，我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平仍然偏低，尚處于起步階段，與沿海發(fā)達(dá)省市相比還存在很大差距。在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中，還存在不少問題和制約因素，主要是缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理；

物流業(yè)總體規(guī)模不大，傳統(tǒng)物流所占比重較高；

物流管理方式與技術(shù)裝備水平比較落后，信息化程度低；

物流企業(yè)規(guī)模小，功能單一，缺乏具有較高知名度的物流企業(yè)和服務(wù)品牌等等。我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展雖然起步較晚，但發(fā)展勢(shì)頭良好，前景廣闊，大有可為。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和優(yōu)勢(shì)

我區(qū)位于豫魯蘇皖四省結(jié)合部，是河南省的東大門，獨(dú)特的地理位置決定了我市應(yīng)該起到承東啟西，接南連北的重要作用。隴海鐵路、京九鐵路、連霍高速公路、310國道、105國道都在我市交匯，形成鐵路、公路雙十字交通樞紐。便利的區(qū)位交通條件為我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的提供了有利條件。

隨著我國產(chǎn)業(yè)自東向西的梯度轉(zhuǎn)移、國家中部崛起發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，以及鄭州提出建設(shè)全國重要的物流中心城市，我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展既獲得了難得發(fā)展機(jī)遇，也存在著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。面對(duì)新形勢(shì)，我區(qū)只有搶抓機(jī)遇，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，把資源優(yōu)勢(shì)、區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才能把我區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平提高到一個(gè)嶄新的高度，完成全面建設(shè)小康社會(huì)的宏偉目標(biāo)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議

（一）建設(shè)現(xiàn)代物流園區(qū)，培育物流企業(yè)發(fā)展。

按照省政府統(tǒng)一布局，商丘綜合物流園區(qū)是依托光彩大市場、農(nóng)產(chǎn)品中心批發(fā)市場，在隴海鐵路以北、商亳高速公路以西、京九鐵路和310國道交匯地帶，規(guī)劃建設(shè)以農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資、工業(yè)品為主的豫東綜合物流園區(qū)。積極引導(dǎo)物流企業(yè)和物流設(shè)施向園區(qū)集聚，使園區(qū)成為區(qū)域性物流企業(yè)聚集地，產(chǎn)生規(guī)模效益。

（二）構(gòu)筑功能完善的物流配送體系

按照服務(wù)市場，分類搞活的原則，圍繞農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、制造業(yè)，分別建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系、糧食棉花物流配送體系、商貿(mào)批發(fā)物流配送體系、連鎖零售物流配送體系、生產(chǎn)制造物流配送體系，以及特種商品物流配送體系。各物流配送體系相互配合，協(xié)調(diào)發(fā)展，形成一個(gè)完善的社會(huì)化物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

（三）建設(shè)現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)公共平臺(tái)，提高物流產(chǎn)業(yè)信息化水平。

信息平臺(tái)應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要，具備對(duì)配送、貨代、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、結(jié)算、客戶、報(bào)關(guān)、數(shù)據(jù)交換、合同、采購、調(diào)度等相關(guān)物流流程信息管理功能。信息平臺(tái)建設(shè)要具有開放性、模塊化及適應(yīng)性、及時(shí)性等特點(diǎn)，確保數(shù)據(jù)的完整性及安全性。

（四）大力發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)。

優(yōu)化城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局，規(guī)范發(fā)展一批具有現(xiàn)代商業(yè)特征的百貨商場、大型超市、便利店、專賣店等銷售終端市場，形成功能完善、規(guī)模適中、布局合理、業(yè)態(tài)先進(jìn)的城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)體系。引導(dǎo)商貿(mào)流通企業(yè)按照現(xiàn)代物流業(yè)的要求，加強(qiáng)企業(yè)管理，改造物流流程，利用現(xiàn)代物流管理方式和設(shè)備，提高物流效率，降低成本，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。

（五）加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的引進(jìn)與培養(yǎng)。

大膽引進(jìn)一批具有真才實(shí)學(xué)的物流專業(yè)人才，尤其是具有較高水平的物流管理人才，組成多層次、專業(yè)化的物流人才隊(duì)伍；

引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織和各類專業(yè)教育機(jī)構(gòu)開展多層次、多種形式的現(xiàn)代物流教育。

（六）建立物流行業(yè)協(xié)會(huì)。

引導(dǎo)物流企業(yè)加強(qiáng)企業(yè)合作，建立物流行業(yè)協(xié)會(huì)，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在信息收集發(fā)布、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、企業(yè)間溝通和聯(lián)系等方面的作用。通過物流行業(yè)自律管理，促進(jìn)物流企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，避免企業(yè)間惡性競爭，同時(shí)有利于政府與企業(yè)之間信息的溝通。

第三篇：我國企業(yè)綠色物流發(fā)展及存在問題研究

論文題目：

我國企業(yè)綠色物流發(fā)展及存在問題研究

1.選題背景和意義

研究背景：

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國物流業(yè)發(fā)展規(guī)模迅速擴(kuò)大。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2017年，我國物流業(yè)增加值3.5萬億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的5.5%，服務(wù)業(yè)生產(chǎn)總值的11.4%。2018年，我國社會(huì)物流總額約230萬億元，同比增長6%左右，社會(huì)物流總費(fèi)用約11萬億元，同比增長3%左右?？梢姡F(xiàn)代物流業(yè)已成為支撐我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要行業(yè)。然而，現(xiàn)代物流業(yè)在促進(jìn)整個(gè)經(jīng)濟(jì)增長的同時(shí)也引發(fā)一系列經(jīng)濟(jì)和環(huán)境問題，如物流成本居高不下帶來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會(huì)總成本升高，能源消耗過度及其高排放帶來的生態(tài)環(huán)境損害日益顯現(xiàn)，并已影響整個(gè)社會(huì)的綠色發(fā)展。

綠色物流作為綠色經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主流方向，也是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、促進(jìn)區(qū)域綠色發(fā)展的重要手段。綠色物流通過利用先進(jìn)物流管理理念和物流技術(shù)，集約利用資源、降低能源消耗、減少環(huán)境污染，有效緩解能源和環(huán)境壓力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展需求，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益三者統(tǒng)一的重要選擇。當(dāng)前，綠色物流理論研究正方興未艾，現(xiàn)代物流業(yè)向綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)中的諸多政策實(shí)踐難題亟待破解。

研究意義：

在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，未來研究應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持綠色發(fā)展國家戰(zhàn)略引領(lǐng)，明確現(xiàn)代物流業(yè)向綠色物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型和區(qū)域綠色發(fā)展的目標(biāo)。本文通過梳理綠色物流促進(jìn)綠色發(fā)展的理論與政策研究成果，分析現(xiàn)有研究的特點(diǎn)與不足，找到當(dāng)前我國企業(yè)綠色物流發(fā)展存在的問題，并提出相應(yīng)的解決對(duì)策來促進(jìn)企業(yè)綠色物流更好發(fā)展，具有重要的理論借鑒和政策創(chuàng)新引導(dǎo)價(jià)值。

2.研究基礎(chǔ)和主要參考文獻(xiàn)

研究基礎(chǔ)：

本文通過整理相關(guān)文獻(xiàn)資料，主要以關(guān)鍵詞“綠色物流、綠色物流發(fā)展”在中國知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫上進(jìn)行搜索，發(fā)現(xiàn)西方國家綠色物流的實(shí)踐探索較早，其理論和政策研究也較為成熟，以此來作為本課題研究的理論支撐，并結(jié)合我國國情，分析了我國企業(yè)綠色物流發(fā)展存在的普遍問題，并提出相應(yīng)的解決措施來促進(jìn)企業(yè)綠色物流可持續(xù)發(fā)展。

主要參考文獻(xiàn)：

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芮明杰.第三次工業(yè)革命與中國選擇[M].上海:上海辭書出版社,2013:4-10.3.主要研究內(nèi)容

（1）國內(nèi)外研究綜述：

綠色物流作為綠色經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主流方向，也是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、促進(jìn)區(qū)域綠色發(fā)展的重要手段。

綜觀現(xiàn)有文獻(xiàn)，國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于綠色物流的研究成果主要集中在綠色物流定義和綠色物流發(fā)展的實(shí)踐探索等方面。

1.1國外研究現(xiàn)狀

在對(duì)綠色物流概念方面，Muller（1991）指出，環(huán)境問題將改變物流管理方式，環(huán)境問題不是短期產(chǎn)生和形成的，而是長期積累的結(jié)果。此后，有關(guān)物流領(lǐng)域環(huán)境問題的文章逐漸出現(xiàn)在主流的商業(yè)刊物上，但鮮有學(xué)術(shù)性刊物發(fā)表此類文章。直到20世紀(jì)90年代中期，物流領(lǐng)域的環(huán)境問題開始真正受到學(xué)術(shù)界的重視，《International

Distribution&Logistics

Management》發(fā)行了一冊(cè)名為“物流領(lǐng)域的環(huán)境問題”的?？?，Mur?phy

等（1996）指出循環(huán)包裝是物流綠色化的一種好方式。至此，“綠色物流”這一新概念才被明確提出。國外學(xué)者對(duì)綠色物流的稱謂不盡相同，有的學(xué)者將其稱為“生態(tài)物流”（Ecological

Logistics），有的稱為“環(huán)境物流”（Environmental

logistics），也有的叫做“綠色物流”（Green

logistics）。依此，國內(nèi)大部分學(xué)術(shù)界基本統(tǒng)一稱為“綠色物流”（Green

logistics），而不對(duì)

其另外稱呼。隨后，不同學(xué)者和組織根據(jù)各自不同的理解給出了不同的綠色物流的概念定義，例如，H.J.Wu和S.Dunn（1995）認(rèn)為綠色物流就是對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的物流系統(tǒng)。美國逆向物流執(zhí)行委員會(huì)（RLEC）認(rèn)為綠色物流就是對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生最小影響的物流過程。與傳統(tǒng)物流相比，綠色物流更關(guān)注保護(hù)生態(tài)環(huán)境。Rodrigue等（2001）認(rèn)為，綠色物流是一種環(huán)境友好而有效的物流系統(tǒng)，物流活動(dòng)與環(huán)境保護(hù)之間是相互協(xié)調(diào)的。此外，Bjorn和Palle（2006）提出，綠色物流就是對(duì)前向物流（Forward

Logistics）和逆向物流的生態(tài)管理。

在國家綠色物流發(fā)展的實(shí)踐探索方面，歐洲是較早踐行綠色物流的地區(qū)之一。為了發(fā)展綠色物流，提高物流活動(dòng)中的資源利用率，減少物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的破壞，歐洲國家采取了系列舉措，出臺(tái)了很多相關(guān)政策和法律法規(guī)。一是發(fā)展逆向物流。歐洲國家非常重視產(chǎn)品的回收利用，通過出臺(tái)《標(biāo)準(zhǔn)回收法》，對(duì)多個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品（如電池、家電、IT產(chǎn)品等）回收進(jìn)行了明確規(guī)定。2002年，德國政府還出臺(tái)了《舊汽車法》，對(duì)報(bào)廢汽車及汽車回收流程進(jìn)行了明文規(guī)定。二是倡導(dǎo)綠色包裝。美國也是世界上最早推行綠色物流管理的國家之一，為了發(fā)展綠色物流，美國主要采取了以下措施：一是大力實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理?！熬G色供應(yīng)鏈”的概念誕生于1996年，其實(shí)質(zhì)就是通過采用環(huán)保理念設(shè)計(jì)和優(yōu)化物流，從而達(dá)到環(huán)境友好的目的。綠色供應(yīng)鏈包括綠色采購、綠色分銷、綠色消費(fèi)、廢棄物回收等環(huán)節(jié)。二是大力推廣綠色包裝。早在20世紀(jì)60年，美國民眾就意識(shí)到環(huán)保的重要性，并促使一些州政府出臺(tái)了關(guān)于規(guī)范回收包裝廢棄物的法律法規(guī)；到了20世紀(jì)80年代末，美國近一半的州政府出臺(tái)了不允許國民使用難以降解包裝袋的相關(guān)法律，有36個(gè)州政府達(dá)成環(huán)保共識(shí)，出臺(tái)了關(guān)于環(huán)境標(biāo)識(shí)的法律制度，此舉也取得了非常好的效果，大大促進(jìn)了美國物流的綠色化。

1.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀

我國在對(duì)綠色物流定義方面，張京敏等（2008）認(rèn)為，綠色物流是環(huán)境友好型物流系統(tǒng)，其宗旨就是使物流作業(yè)更為環(huán)保以及節(jié)約資源，屬于綠色供應(yīng)鏈。謝泗薪和王文峰（2010）提出，綠色物流就是在物流過程中通過運(yùn)用先進(jìn)的環(huán)境資源管理理念和綠色物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源消耗降低、環(huán)境污染減少，最終形成一種促使經(jīng)濟(jì)發(fā)展與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)的物流系統(tǒng)。王長瓊（2011）認(rèn)為“綠色物流”旨在利用先進(jìn)的物流技術(shù)和環(huán)境管理的理念，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、控制、管理，最終達(dá)到資源消耗和環(huán)境污染減少的目的。她還認(rèn)為，綠色物流的概念具有豐富的內(nèi)涵和廣闊的外延，從終極目標(biāo)來看，綠色物流最終是為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的協(xié)調(diào)與可持續(xù)發(fā)展；從行為主體看，綠色物流涉及的主體眾多，包括供應(yīng)鏈上的全體成員、政府和物流主管部門以及社會(huì)公眾；從活動(dòng)范圍看，綠色物流涵蓋了產(chǎn)品和服務(wù)的全生命周期；從理論基礎(chǔ)看，綠色物流吸收了可持續(xù)發(fā)展理論、循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論等諸多理論精髓。

在我國發(fā)展綠色物流發(fā)展方面存在不足，主要體現(xiàn)在一是思想上對(duì)綠色物流的理解和認(rèn)知不足，綠色發(fā)展理念淡薄。一些企業(yè)認(rèn)為，綠色物流僅是一種環(huán)保理念，實(shí)施綠色物流管理會(huì)增加企業(yè)經(jīng)營成本，減少企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益。還有一些企業(yè)認(rèn)為，發(fā)展綠色物流是政府的責(zé)任，跟企業(yè)無關(guān)（孫秀梅等，2007；楊國川，2010；董葆茗，2011；劉麗娜，2016）；二是綠色物流政策法規(guī)和行業(yè)制度滯后，管理體制和政策不健全，缺少宏觀層面的引導(dǎo)機(jī)制（楊國川，2010；薛楠，2014；劉麗娜，2016）。當(dāng)前，我國綠色物流發(fā)展思路還不夠清晰明確，政府物流管理體制存在諸多弊端，導(dǎo)致綠色物流發(fā)展成本較高；三是綠色物流發(fā)展所需的高新技術(shù)和裝備落后（孫秀梅等，2007；楊國川，2010；董葆茗，2011；薛楠，2014；劉麗娜，2016；代冬芳等，2016）。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平低、物流基礎(chǔ)設(shè)施的綠色化水平落后，包裝廢棄物利用率和物流配送效率低；四是綠色物流專業(yè)人才缺乏（孫秀梅等，2007；楊國川，2010；劉麗娜，2016）。我國各方面對(duì)物流研究的投入力度還不夠，很多物流管理工作者沒有經(jīng)過專業(yè)學(xué)習(xí)，這從根本上影響綠色物流的發(fā)展。

1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評(píng)述

通過以上系統(tǒng)梳理和比較分析后可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)達(dá)國家綠色物流的實(shí)踐探索較早，發(fā)達(dá)國家的理論和政策研究也因此較為成熟。我國學(xué)者開始關(guān)注和研究綠色物流是從20世紀(jì)初期開始，經(jīng)過10多年的研究和積累，理論和政策研究兩個(gè)方面均有進(jìn)展，還有部分學(xué)者運(yùn)用博弈論、實(shí)證研究等定量分析的方法對(duì)我國綠色物流發(fā)展問題進(jìn)行的有深度的實(shí)證研究。但從整體上看，相對(duì)于發(fā)達(dá)國家的理論研究和實(shí)踐探索，我國現(xiàn)代物流綠色發(fā)展理論和政策研究依然處于起步階段，仍存在理論指導(dǎo)和前導(dǎo)性研究不足的問題，從而導(dǎo)致研究結(jié)論的價(jià)值大打折扣，研究難以產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性突破。

（2）主要內(nèi)容：

本文一共分為五章進(jìn)行,第一章是緒論,分為研究背景、研究目的與意義進(jìn)行；第二部分是相關(guān)理論基礎(chǔ)，分為綠色物流的含義、特點(diǎn)、發(fā)展歷程；第三章是我國企業(yè)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析；第四章是針對(duì)我國企業(yè)綠色物流發(fā)展提出的改進(jìn)措施；第五章是總結(jié)。

框架：

一、緒論

（一）研究背景

（二）研究目的及意義

二、相關(guān)理論基礎(chǔ)

（一）綠色物流的含義

（二）綠色物流的特點(diǎn)

（三）綠色物流的發(fā)展歷程

三、我國企業(yè)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析

（一）我國企業(yè)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀

（二）我國企業(yè)綠色物流發(fā)展存在的問題分析

（1）相關(guān)綠色物流宏觀調(diào)控欠缺

（2）現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

（3）企業(yè)缺乏專業(yè)人才

四、發(fā)展我國企業(yè)綠色物流的措施

（一）國家宏觀調(diào)控，制定相關(guān)政策

（二）加大投入現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施

（三）企業(yè)加大物流先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用

（四）企業(yè)加強(qiáng)人才引進(jìn)

五、結(jié)論

4.擬采取的研究方法和技術(shù)路線

研究方法：

（1）文獻(xiàn)分析法。通過對(duì)國內(nèi)外優(yōu)秀文獻(xiàn)進(jìn)行梳理和總結(jié)，為課題研究提供了理論的支撐。

（2）描述性研究法。首先通過對(duì)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，分析其存在的問題，為中國企業(yè)綠色物流發(fā)展提出建議對(duì)策。

技術(shù)路線：

首先，通過搜集整理關(guān)于我國企業(yè)綠色物流的相關(guān)文獻(xiàn)，了解其研究程度及狀況，做好基礎(chǔ)研究的準(zhǔn)備；其次，通過查閱文獻(xiàn)資料來熟悉中國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，做好相關(guān)資料的收集整理；第三，明確好論文的框架，撰寫開題報(bào)告；最后，行成初稿，反復(fù)修改，定稿。

5.研究計(jì)劃及進(jìn)度安排

第1周——畢業(yè)設(shè)計(jì)題目開題，提交開題報(bào)告；

第2-3周——畢業(yè)設(shè)計(jì)資料收集，明確論題思路，接受中期檢查；

第4-7周——撰寫畢業(yè)論文，完成初稿并提交指導(dǎo)老師審查；

第8-9周——征求指導(dǎo)老師意見獲得刪改意見，進(jìn)一步完善畢業(yè)論文；

第10周——完成畢業(yè)論文初稿，并以規(guī)定格式出稿；

第11周——論文二次糾錯(cuò)審閱，以規(guī)定格式提交；

第12周——論文答辯；

指導(dǎo)教師意見：

指導(dǎo)教師（簽名）：

年 月 日

學(xué)部（系、所）意見：

負(fù)責(zé)人（簽名）：

年 月 日

二級(jí)學(xué)院意見：

負(fù)責(zé)人（簽名）：

年 月 日

教務(wù)處制表

第四篇：公司發(fā)展存在問題及建議

公司發(fā)展存在問題及建議

人力資源戰(zhàn)略是企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分。人力資源是組織的重要戰(zhàn)略資源，它在相當(dāng)程度上直接決定著組織戰(zhàn)略的成敗。人力資源戰(zhàn)略對(duì)組織具有持久的、長期的影響。

（一）企業(yè)人力資源管理存在的問題

（1）集權(quán)式管理模式

1.人才選擇面狹窄，無法滿足企業(yè)對(duì)人才的需求。選擇人才的范圍狹窄，必然影響企業(yè)的經(jīng)營效率，人才得不到信任，沒有足夠的安全感。

2.集權(quán)式管理模式容易導(dǎo)致企業(yè)戰(zhàn)略決策失誤。企業(yè)決策靈活，僅以經(jīng)驗(yàn)、直覺為基礎(chǔ)。信息收集、處理、利用沒有規(guī)則，信息溝通方式單一，信息成果準(zhǔn)確性及操作性較差，對(duì)于市場研究、政策分析和管理咨詢等現(xiàn)代信息服務(wù)較陌生。

3.缺乏科學(xué)合理的管理機(jī)制。企業(yè)僅憑投資人的經(jīng)驗(yàn)和常識(shí)，靠簡單的信任和親情去約束人，以人情代替制度，使企業(yè)管理制度扭曲，難以形成制度化管理。

（2）人才使用缺乏信任

企業(yè)在人才選用和晉升時(shí)，被考慮最多的是人才對(duì)企業(yè)的忠誠，上下級(jí)之間很難建立起真正意義上的信任，對(duì)員工采取“不放心、不放手、不放權(quán)、不放膽”人方式。

（3）對(duì)人力資本的開發(fā)管理投入不足

在企業(yè)看來，只要有錢，什么人才都可以引進(jìn)來；只要給錢，要他們做什么他們就做什么。企業(yè)只注重人力資源的“可用性”和“配置性”，忽略人力資源的“發(fā)展性”和“資本性”。

（4）企業(yè)文化建設(shè)薄弱滯后

企業(yè)文化是組織由其價(jià)值觀、信念、儀式、符號(hào)、處事方式等組成的特有的文化形象。企業(yè)文化具有導(dǎo)向功能、約束功能、凝聚功能、激勵(lì)功能、調(diào)適功能。企業(yè)未把企業(yè)文化納入人力資源管理并加以充分重視，職工個(gè)人的價(jià)值取向與企業(yè)的管理理念、發(fā)展戰(zhàn)略等也沒有充分形成一致。這種情況必然導(dǎo)致企業(yè)的奮斗目標(biāo)、經(jīng)營理念難以達(dá)成全員共識(shí)，企業(yè)精神缺乏鮮明特色，企業(yè)凝聚力明顯不足。

忽視了以人為本的文化建設(shè)，導(dǎo)致了企業(yè)缺乏人性化的考核體系及必要的民主監(jiān)督制度；缺乏企業(yè)的文化功能；而對(duì)企業(yè)員工的成長，只要求員工注意集體利益，忽視對(duì)員工的貢獻(xiàn)、回報(bào)。同時(shí)，即使有一定文化理念的企業(yè)，對(duì)文化創(chuàng)新的認(rèn)識(shí)也不夠充分，沒有制訂企業(yè)文化發(fā)展規(guī)劃，未將企業(yè)文化建設(shè)列為企業(yè)經(jīng)營者的主要工作。這些對(duì)于員工來說不具備約束和激勵(lì)作用。

（5）績效考評(píng)、激勵(lì)機(jī)制不健全

1.考評(píng)的目的不明確。企業(yè)在制定考評(píng)制度時(shí)管理者更關(guān)注“事后控制"，考評(píng)的目的限于事后的評(píng)價(jià)，導(dǎo)致考評(píng)人員和考評(píng)對(duì)象為考核而考核，考核工作得不到重視。

2.考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)不科學(xué)?？荚u(píng)項(xiàng)目過于籠統(tǒng)，內(nèi)容不完整，缺乏量化指標(biāo)，設(shè)定指標(biāo)時(shí)考評(píng)對(duì)象沒有參與進(jìn)來，考評(píng)人員主觀性較強(qiáng)，導(dǎo)致考評(píng)結(jié)果爭議大。

（6）人才培養(yǎng)缺乏規(guī)劃

企業(yè)在人才開發(fā)方面普遍缺乏前瞻性和計(jì)劃性，等企業(yè)用人時(shí)才去找人，缺乏人才儲(chǔ)備觀念和人才利用統(tǒng)一規(guī)劃，致使因?yàn)槿瞬湃狈ζ髽I(yè)發(fā)展后勁嚴(yán)重不足。企業(yè)只有把自身的發(fā)展與員工的發(fā)展相聯(lián)系，員工才能看得到希望，對(duì)企業(yè)充滿信心，最終獲得企業(yè)所需要的人才。

（7）沒有貫徹實(shí)施人事法規(guī)政策

企業(yè)隨意延長勞動(dòng)時(shí)間，加班加點(diǎn)現(xiàn)象普遍，甚至沒有雙休日、法定節(jié)假日，拖欠、工資。

1、機(jī)制不健全，有“法”似無“法”。

企業(yè)不是沒有統(tǒng)一規(guī)章制度，而是零散于各部門的規(guī)則，切淪為擺設(shè)，沒有用機(jī)制去“串”起來，實(shí)現(xiàn)“聯(lián)動(dòng)”而已。

2、人治大于“法”治。即人大于“法”、情大于“法”。

企業(yè)在經(jīng)營過程中個(gè)人靠權(quán)利、靠命令、靠指揮，來使企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。首先，用命令和指揮手段去操控企業(yè)越來越不靈，企業(yè)大了，部門多了，命令有時(shí)“鞭長莫及”。其次，“人治”大于“法治”，使員工產(chǎn)生越來越多的不滿情緒，他們迷茫、困惑和抱怨，而積怨一旦加深，人，也就離走不遠(yuǎn)了。

（8）對(duì)人才重視不夠，員工穩(wěn)定難，核心員工積極性受挫

1.即用即招現(xiàn)，缺乏人才儲(chǔ)備觀念。企業(yè)忽略了人不僅有生存需要，還有安全需要、自我實(shí)現(xiàn)需要等，這種人才戰(zhàn)略的人力資源管理上的短缺，使員工缺乏歸屬感和穩(wěn)定感，造成私營企業(yè)存在著嚴(yán)重的人才流失現(xiàn)象。

2.對(duì)核心員工來說，報(bào)酬不僅是一種謀生手段，或是獲得物質(zhì)及休閑需要的手段，更是一種人們的自我滿足和自尊的需要。許諾不兌現(xiàn)，有些企業(yè)對(duì)職工進(jìn)行物質(zhì)激勵(lì)承諾，甚至簽訂了目標(biāo)責(zé)任制的獎(jiǎng)勵(lì)合同，但是最終部分甚至完全不兌現(xiàn)，結(jié)果不但挫傷了職工繼續(xù)工作的積極性，并且破壞了職工對(duì)企業(yè)的感情和對(duì)領(lǐng)導(dǎo)的信任，還會(huì)引起企業(yè)內(nèi)部的混亂。

（9）以“炒”代管

企業(yè)在人才管理方面只強(qiáng)調(diào)員工對(duì)企業(yè)的忠誠而不講企業(yè)對(duì)員工的真誠。在人力資源管理方面以“炒”代管。

（10）盲目推崇“名人”

老板認(rèn)為“名人”就能產(chǎn)生名人效應(yīng)，就能賺大錢，把企業(yè)的希望寄托在“名人”的身上，而忽視了企業(yè)基礎(chǔ)骨干力量的培養(yǎng)和任用。

第五篇：存在問題及建議

存在問題及建議

呂梁市會(huì)計(jì)學(xué)校

1、學(xué)校近三年招生情況為2010年570人，2011年736人，2012年730人。學(xué)校現(xiàn)在校生規(guī)模為2023人，其中，中職教育開設(shè)會(huì)計(jì)、計(jì)算機(jī)及其應(yīng)用、財(cái)政、物流管理等10個(gè)專業(yè)，在校生598余人；掛靠山西省財(cái)政稅務(wù)?？茖W(xué)校開設(shè)會(huì)計(jì)與計(jì)算機(jī)操作技術(shù)2個(gè)高職專業(yè)，在校生1020余人；與呂梁學(xué)院聯(lián)辦經(jīng)濟(jì)系開設(shè)的財(cái)務(wù)管理與會(huì)計(jì)電算化2個(gè)專科專業(yè)，在校生405余人。學(xué)?，F(xiàn)在存在的問題是專任老師嚴(yán)重不足，達(dá)不到國家規(guī)定的師生比例，不能滿足教學(xué)的需要，學(xué)校現(xiàn)有專任教師97人，其中專業(yè)課54人，基礎(chǔ)課43人，由于結(jié)構(gòu)不盡合理，導(dǎo)致本學(xué)期專業(yè)課外聘教師11人，基礎(chǔ)課外聘15人以滿足教學(xué)需要，建議給予增加教師編制。

2、學(xué)?，F(xiàn)有內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)及科級(jí)職數(shù)多于編辦核定的職數(shù)是由于歷史原因形成的，建議給予理順，同時(shí)，隨著學(xué)校規(guī)模的擴(kuò)大，建議增加教學(xué)與學(xué)生管理內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)和科級(jí)職數(shù)。

3、學(xué)校經(jīng)費(fèi)只能滿足日常教學(xué)使用，不能滿足學(xué)校發(fā)展的需要，2011年學(xué)校總收入1700萬元，財(cái)政負(fù)擔(dān)940萬元，學(xué)校日常經(jīng)費(fèi)支出1480萬元，財(cái)政負(fù)擔(dān)率為65%左右，2012年全年預(yù)計(jì)總收入1500萬元，其中財(cái)政撥款1200萬元，收取各種學(xué)費(fèi)300萬元，預(yù)計(jì)總支出1800萬元，尚有資金缺口300萬元，建議財(cái)政每年給予一定數(shù)量的專項(xiàng)補(bǔ)助款用于改善學(xué)校的辦學(xué)條件，進(jìn)而促進(jìn)學(xué)校又好又快發(fā)展。

二0一二年十一月二十三日