第一篇：中國郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議

中國郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議

國本0802李爽 0611080209

摘要：近幾年來，隨著電子商務的蓬勃發(fā)展，物流在社會經(jīng)濟中扮演著越來越重要的角色。如何在新形勢下發(fā)揮自身優(yōu)勢，向社會提供優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、高效的的物流服務，是一個亟待解決的重要課題。本文主要針對郵政物流的現(xiàn)狀從SWOT方面進行內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢的分析，從而對中國郵政的發(fā)展提出合理的建議。

關鍵字：郵政物流 購銷渠道 配送 投遞

隨著經(jīng)濟全球化進程的不斷加速，物流業(yè)在我國作為一種新興的行業(yè)，物流業(yè)正在成為我國經(jīng)濟中的一個新的經(jīng)濟增長點。在物流方面，中國郵政大有“氣吞山河”之勢。2000年，中國郵政正式啟動物流配送工程。中國郵政利用中國目前已經(jīng)形成的世界規(guī)模最大的郵政網(wǎng)絡構(gòu)筑中國最大的物流配送網(wǎng)絡，1998 年郵政獨立運行后，經(jīng)過三年的不懈努力，終于在 2001 年實現(xiàn)了全行業(yè)扭虧，為新形勢下郵政的發(fā)展奠 定了初步的物質(zhì)基礎。但是隨著信息化時代的來臨，支撐郵政發(fā)展的傳統(tǒng)業(yè)務不斷被新生業(yè)務所替代，逐漸萎縮。因此如何在新形勢下與時俱進，實現(xiàn)郵政的可持續(xù)發(fā)展是中國郵政面臨的現(xiàn)實問題中國郵政在物流業(yè)日益激烈的競爭中又該采取怎樣的策略實現(xiàn)自身的發(fā) 展優(yōu)勢？本文將從 SWOT 分析法入手，通過介紹國外郵政企業(yè)參與物流實踐的經(jīng)驗與教訓，提出中國郵政發(fā)展現(xiàn)代物流的策略與建議。

一．郵政參與物流市場的 SWOT 分析

（1）內(nèi)部優(yōu)勢

1，網(wǎng)絡優(yōu)勢

中國郵政擁有一個全方位的信息接入平臺和信息處理系統(tǒng)。中國郵政83 電子商務網(wǎng)站可以為客戶提供網(wǎng)上接入服務，今后還將逐步完善在線支付功能，為企業(yè)客戶 提供在線支付、友好鏈接網(wǎng)頁、企業(yè)產(chǎn)品廣告宣傳等全方位的服務；185 客戶服務中心已在全國大部分中等以上城市開通，可提供電話接入服務；覆蓋全國遍布城鄉(xiāng)的 6.7 萬處郵政局 所，提供了傳統(tǒng)的柜臺式信息接入服務。今天，郵政電子匯兌系統(tǒng)已完成第二階段工程，覆 蓋了全國所有縣以上城市，郵政綠卡網(wǎng)為實現(xiàn)電子商務網(wǎng)上貨幣交易創(chuàng)造了條件。

2，郵政儲蓄網(wǎng)絡優(yōu)勢

從規(guī)模上看，郵政儲蓄雖然和工農(nóng)中建四 大商業(yè)銀行還有一段距離，但已具備了自

己獨特的經(jīng)營項目，也因此吸引了相當一部分的用 戶，這將是中國郵政進一步擴大在金融業(yè)影響的良好前提。同時，郵儲銀行是國有企業(yè)，也 將給中國郵政提供許多潛移默化的幫助。中國郵政擁有覆蓋全國、溝通城鄉(xiāng)、連接世界?集水、陸、空等多種運輸手段和投遞方式的 集散式立體實物投遞網(wǎng)。擁有全國聯(lián)網(wǎng)的郵政金融網(wǎng)?覆蓋全國

31、自治區(qū)、直轄市 的省會城市和205城市?實現(xiàn)了全國17000異地存取?自 動取款機達到3900郵政儲蓄計算機網(wǎng)是全國最大的零售金融服務網(wǎng)。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國郵政目前擁有覆蓋面廣、技術先進、全方位、快速的實物運輸網(wǎng)絡，這種龐大而健全的網(wǎng)絡是其它任何物流企業(yè)都難以匹敵的，更重要的是除了實物投遞網(wǎng)絡之外，郵政還具備覆蓋全國 31個省會城市和205個地市，能提供實時數(shù)據(jù)、語音和圖像信息傳輸?shù)膶Ｓ眯畔⒕W(wǎng)，這使得中國郵政網(wǎng)絡同時具備了實物流，資金流和信息流三大功能，而這些都是其他物流企業(yè)所無法替代的核心能力。

4，品牌優(yōu)勢

中國郵政目前還是一家以政府為信譽擔保的“政府型企業(yè)”。對客戶而言，郵政員工上門服務具有很強的安全感，對于委托商 而言，郵政在確保其商品運輸安全，商業(yè)機密等方面又有著良好的信譽。這在日益注重品牌 效應的電子商務時代，無疑會成為中國郵政的又一個核心競爭力。自新中國建立以來，中國郵政一直是國家專營，獨此一家，這種特殊的壟斷地位使得中國郵 政的業(yè)務使用頻率非常之高，幾乎每一個成年人都有和中國郵政打交道的經(jīng)歷，郵政的綠色 幾乎是信譽可靠的代名詞，而它所從事的為千家萬戶送去遠方親人消息的特殊使命，又使得 中國郵政在一般民眾心目中具有特殊的親和力，這種長久以來流傳下來的特殊親和力在今天 已經(jīng)構(gòu)成了中國郵政的品牌號召力，并已成為中國郵政參與現(xiàn)代物流的巨大財富政策優(yōu)勢：萬國郵聯(lián)大會曾提出“郵政將與人類同在”的口號，郵政的這種在人類溝通與交流中的特殊 地位使得它的發(fā)展受到了各國政府的普遍重視。我國政府在 1998 年決定成立國家郵政總局，各級政府也都大力支持郵政的發(fā)展，并在政策方面給予一定的支持，這些都極大地促進了我 國郵政的發(fā)展，也成為郵政開發(fā)新業(yè)務，參與現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢之一。

（2）內(nèi)部劣勢

1，信息劣勢

網(wǎng)絡運作劣勢：“三流合一”是郵政引以為豪的優(yōu)勢，但是只有對現(xiàn)有的網(wǎng)絡資源進行有效 網(wǎng)絡運作劣勢： 的整合，才能切實發(fā)揮這一優(yōu)勢。目前郵政網(wǎng)絡貌似強大，但整體運行效率低下，還有不通暢的地方，其根本原因在于各地各行其是，沒有形成全國性、全網(wǎng)性的整體合力這是郵政 參與現(xiàn)代物流的一大致命弱點。

2，流程管理劣勢

郵政傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念和第三方物流經(jīng)營理念之間還有較大差距 第三方物流提供者是以客戶為中心，物流的根本目的在于快速響應并滿足用戶復雜多變的需 求，采用各種靈活的方式，提供具有個性化的物流服務。長期以來，囿于傳統(tǒng)的郵政業(yè)務的 壟斷性，郵政企業(yè)普遍存在著“官商”作風。這種服務模式顯然不具備競爭力。郵政的管理模式與物流的管理方式之間的差距 客戶與郵政的關系是一次性的委托合同關系，運遞的結(jié)束便是合同的終止。倘若有新的需求發(fā)生，則客戶與郵政會重新建立新的委托合同關系。

3，服務劣勢

如前所述，長期的壟斷地位為郵政的發(fā)展奠定了良好的品牌基礎，但同時也 造成了許多負面影響，服務效率不高，服務水平低下就是一個長期存在的問題。這一問題的 形成既有觀念落后的因素，也有技術落后的因素，如郵政 EMS 缺乏與國外大公司競爭的實力 就是這兩者共同作用的結(jié)果。人才資源劣勢：資源劣勢 目前中國郵政員工整體素質(zhì)還不能適應郵政發(fā)展物流的需要，專業(yè)技術。

二 郵政物流發(fā)展面臨的形勢

市場格局改變，競爭愈發(fā)激烈隨著世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展，全球采購、全球銷售、（1）市場格局改變，競爭愈發(fā)激烈 本土化生產(chǎn)的趨勢愈加明顯，我國國內(nèi)市場的競爭也是越來越激烈，特別是加入ＷＴＯ后，我國經(jīng)濟將與世界經(jīng)濟更加緊密地融合在一起，市場更加開放，競爭更加激烈。（2）物流市場需求更加旺盛 需要高質(zhì)量的現(xiàn)代物流服務，以降低生產(chǎn)和流通成本，提高企業(yè)競爭能力，包括郵政市場在內(nèi)的物流市場需求將向更高層次轉(zhuǎn)變，一站式、一體化的綜合物流服務需求，將成為市場需 求的主流趨勢。郵政要想保持發(fā)展，就必須圍繞市場需求的這種變化和特點，抓住時機，通過改革、改造，努力發(fā)展現(xiàn)代物流服務。

三，中國物流發(fā)展建議

中國郵政物流應以客戶為中心，以經(jīng)濟效益為目標，以信息技術和現(xiàn)代物流技術為目標；以一體化、精益化為宗旨；建立公司化管理體制市場化運作機制、一體化運作模式，全面優(yōu)化、建立公司化管理體制、優(yōu)化網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，在重點城市增加倉儲場地；加大品牌開發(fā)力度 擴大核心客戶數(shù)量。加大品牌開發(fā)力度，、加強網(wǎng)絡運營管理，提高運營服務質(zhì)量加強各項運營制度建設 加強各項運營制度建設；推進全國郵政物流公司化體系建設建立規(guī)范化的母子公司企業(yè)管理機制和工作制度 建立規(guī)范化的母子公司企業(yè)管理機制和工作制度；建立規(guī)范化的母子公司企業(yè)管理機制和工作制度；建立清晰的實體公司損益責任制度 建立清晰的實體公司損益責任制度。

隨著經(jīng)濟全球化進程的不斷加速，給郵政帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)，同時也帶來了前所未有的機遇。郵政發(fā)展物流前景十分廣闊，但郵政發(fā)展物流也面臨著許多困難，有許多深層次的問題要研究解決。目前，中國郵政實物網(wǎng)、信息網(wǎng)及電子郵政系統(tǒng)的建設已初具規(guī)模，中國郵政將完善其功能和性能，將其建設成為中國國內(nèi)功能全、覆蓋廣、性能優(yōu)、全球通的物流服務平臺。在此基礎上，向國內(nèi)乃至全世界客戶提供全新的郵政服務，實現(xiàn)中郵物流成為“高，層次物流業(yè)務龍頭”的發(fā)展目標。

參考文獻

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第二篇：中國郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議

題 目 中國郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議

姓 名 林智彬 學 號

所在學院 東莞職業(yè)技術學院 年級專業(yè) 10）物流報關2班 指導教師 職稱 完成時間 2012 年 5 月 8 日

摘要：本文從郵政物流發(fā)展的必要性入手，分析了郵政發(fā)展物流獨特的優(yōu)勢和存在的不足，并提出了郵政需培養(yǎng)物流專業(yè)人才、大力發(fā)展第三方物流，提高物流服務等策略。對中國郵政物流業(yè)運營模式創(chuàng)新問題進行研究,以提高其核心競爭力。關鍵詞：中國郵政 郵政物流 第三方物流

一、中國郵政物流的現(xiàn)狀

1、實物運遞網(wǎng)

郵政實物運遞網(wǎng)以建設現(xiàn)代化郵政網(wǎng)路，滿足郵政業(yè)務發(fā)展需要為目標，基本形成了一個連接城鄉(xiāng)、覆蓋全國、通往世界，綜合利用航空、鐵路、汽車等運輸手段，擁有先進信息傳輸平臺的立體實物傳遞網(wǎng)路。截止2007年底，全國郵路總數(shù)2.1萬條，其中航空郵路1070條，鐵路一級干線郵路125條，汽車一級干線郵路294條。郵政網(wǎng)路核心競爭力明顯增強，運行效率效益進一步提高，為郵政業(yè)務實現(xiàn)又好又快發(fā)展提供了有力的保障和支撐。

2007年順利完成“全夜航”集散中心由上海虹橋到南京祿口機場的轉(zhuǎn)場工作，新開和調(diào)整了8條航線、13條一級干線汽車郵路，形成以南京為中心、航空與陸運集散網(wǎng)路緊密銜接的格局。開通了西安－武漢－南京和福州－南京自主航空郵路，開通了閩浙粵區(qū)域快速網(wǎng)。通過調(diào)整與完善，“全夜航”網(wǎng)路布局更為合理，覆蓋范圍擴大到全國近300個城市，對促進速遞業(yè)務的發(fā)展、速遞生產(chǎn)作業(yè)流程模式的優(yōu)化和郵政企業(yè)核心競爭力的提升起到了重要的作用。優(yōu)化火車和汽車運能資源配置。充分有效利用鐵路行李車、干線汽車運能。開通了北京－昆明往返行李車和漢口－天津自備郵車運郵，開通了北京－青島、北京－大連一級干線汽車郵路。組開了太原－西安等68條臨時一級干線汽車郵路，全年一級干線汽車郵路實際發(fā)班次同比增長了9.7％，保證了各類郵件運行的安全、暢通。年內(nèi)開通和調(diào)整了20條物流專線，物流網(wǎng)路布局更趨合理，形成以7個區(qū)域集散中心為主要節(jié)點，以行郵、行包專列為骨干，以汽車、火車運輸為基礎，通達全國的物流干線運輸網(wǎng)路，有力促進了物流業(yè)務的快速發(fā)展。

積極改進郵運調(diào)度管理方式。通過網(wǎng)運信息系統(tǒng)，動態(tài)調(diào)整網(wǎng)路組織、火車郵路運行計劃和汽車郵路運行班期，有效提高了資源的利用率，加快了郵件的運輸時限，降低了全網(wǎng)的運行成本。

網(wǎng)路信息化建設與應用進一步加快。實施了營業(yè)系統(tǒng)與網(wǎng)運系統(tǒng)兩網(wǎng)互通工程。目前，全國的普包、快包、掛刷郵件通過新系統(tǒng)實現(xiàn)了網(wǎng)絡化分揀，中心局進出口郵件網(wǎng)絡化分揀率平均達到82％。

2007年進一步加強網(wǎng)運質(zhì)量檢查工作。建立了集團公司、省公司和郵區(qū)中心局三級網(wǎng)運檢查管理體系，初步實現(xiàn)網(wǎng)運檢查工作的標準化、規(guī)范化和制度化，為全網(wǎng)郵運生產(chǎn)安全、高效運行提供了有力保障。

2、郵政物流的運輸模式

在我國，中國的郵政物流根據(jù)企業(yè)規(guī)模與實力采用了三種郵政物流的模式：(1)自營模式,是指郵政企業(yè)依靠自身的物質(zhì)條件自行組織物流的活動模式(2)外包模式,以簽訂合同等多種方式，在一定期限內(nèi)，將部分或全部物流活動委托給專業(yè)的物流公司來做。

(3)聯(lián)盟形式,是郵政和物流企業(yè)雙方在物流領域的戰(zhàn)略合作中進行的有組織的市場交易，雙方共擔風險，優(yōu)勢互補，信息共享，互惠互利，全方位的物流合作伙伴關系。雙方在合作的同時仍保持各種的相互獨立性，強強聯(lián)合，這種聯(lián)盟形式有助于物流伙伴關系之間在交易過程中減少不必要的費用及成本。

二、中國郵政物流的缺點

中國郵政物流起步晚，加上在中國，國有企業(yè)有一定的歷史負擔，中國郵政物流的市場份額并不大，物流業(yè)務對中國郵政的利潤貢獻小，限于國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展和市場競爭的各種條件和壁壘，中國郵政物流在發(fā)展過程中存在著許多問題。比如郵政物流網(wǎng)絡，在運送過程中的一些限制，郵政物流專業(yè)人才的匱乏，現(xiàn)有體制和運行機制，現(xiàn)有信息技術等存在各個方面的不足。管理體制不能適應現(xiàn)代物流要求：現(xiàn)代物流要求一體化管理、市場化運營，中國郵政現(xiàn)行的政企合一管理體制顯然不能適應這一要求，在建立從事現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營的機構(gòu)時必須考慮適應市場競爭的要求。

郵政“三網(wǎng)”需要進一步改造：物流網(wǎng)絡與郵政實物網(wǎng)絡存在一定的差異，要提供b2b一體化物流服務，則需要在現(xiàn)有實物網(wǎng)的基礎上建立相對獨立的物流網(wǎng)絡?，F(xiàn)代物流服務應當提供物流品的全程查詢，而綜合計算機網(wǎng)尚沒有完善的郵件查詢系統(tǒng)。在不同程度上還存在著，金融網(wǎng)要進行支付結(jié)算的問題。

三、中國郵政物流的優(yōu)點

在世界普遍看好中國郵政挺進物流業(yè)的同時，中國郵政充分認識到企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢，開始嘗試進入物流市場。中國郵政憑借其遍及千家萬戶實物傳遞網(wǎng)的基礎及其在特快專遞、直遞業(yè)務及郵購業(yè)務等方面積累的經(jīng)驗正成為物流配送的優(yōu)勢企業(yè)。全國郵政紛紛利用郵政現(xiàn)有的網(wǎng)絡優(yōu)勢和當?shù)刂髽I(yè)合作進行物流配送，有的郵政電子商務示范省還開辦了網(wǎng)上購物業(yè)務。郵政配送的物品名目繁多，涉及家用電器、計算機、藥品、圖書、木材等等。去年中國郵政與南方航空、中國惠普等!"家企業(yè)的合作涉及汽車、電子、日用品物流配送領域，今后將進一步與國際知名公司合作，形成覆蓋全國經(jīng)營服務網(wǎng)絡。面對制約電子商務發(fā)展過程中出現(xiàn)的物流“瓶頸”，無論是已經(jīng)利用電子商務開展業(yè)務的新型網(wǎng)絡公司，還是已經(jīng)或即將向電子商務經(jīng)營方式轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)企業(yè)，都已組建了許多專業(yè)從事電子商務物流配送的企業(yè)組織。中國郵政在參與電子商務物流配送方面有自己的獨特競爭優(yōu)勢。

一是遍布城鄉(xiāng)的郵政網(wǎng)絡與訓練有素的投遞隊伍

中國郵政在全國范圍內(nèi)擁有營業(yè)網(wǎng)點萬多個，郵運汽車約(萬多輛、火車郵廂)節(jié)、郵運飛機架、郵船艘、郵路 萬多條，郵路總長度近萬，基本形成了航空、鐵路、公路、水路等多種運輸途徑綜合利用，相對獨立的快速郵政運輸網(wǎng)絡。中國郵政四通八達、連通世界的郵政網(wǎng)，將為發(fā)展電子商務的物流配送發(fā)揮十分重要的作用。同時，中國郵政萬人的職工隊伍中訓練有素、富有經(jīng)驗的投遞人員占有很大比例。而其他從事電子商務物流配送服務專業(yè)公司基本局限在各大城市，對中小城市以及廣大農(nóng)村地區(qū)顯得力不從心。因此，企業(yè)與消費者個人之間的電子商務模式./#01 要在中國發(fā)展壯大，需要利用中國郵政的網(wǎng)絡優(yōu)勢。

二是郵政企業(yè)擁有巨大的信息優(yōu)勢

全國各地的郵政企業(yè)基本上都擁有十分優(yōu)越的場地資源，大部分網(wǎng)點都分布在居民生活區(qū)，與人民生活密切相關。郵政企業(yè)場地、建筑物資源等得天獨厚的優(yōu)勢，有助于中國郵政獲取最充分的信息資源。多年來，中國郵政掌握了大量詳細的機關、企業(yè)、事業(yè)、商業(yè)公眾企業(yè)信息，千萬個營業(yè)和投遞人員廣泛接觸用戶，可以隨時掌握市場信息變化。

三是“中國郵政”無形資產(chǎn)已形成巨大的品牌優(yōu)勢

中國郵政屬于政府經(jīng)營公用企業(yè)，長期以來形成了十分寶貴的無形資產(chǎn)，特別是“中國郵政”的服務品牌信譽、獨特的“綠色”服務標記等企業(yè)形象，已在廣大用戶中產(chǎn)生了極大的影響，為中國郵政參與電子商務的物流競爭創(chuàng)造了品牌優(yōu)勢。中國郵政的無形資產(chǎn)是其他從事物流服務的物流企業(yè)在短時間內(nèi)無法取得的。

四、中國郵政物流的發(fā)展建議 明確目標市場

明確目標市場是中國郵政發(fā)展現(xiàn)代物流的首要問題。從當前情況看,覆蓋全國、深入城鄉(xiāng)、一體聯(lián)動的郵政網(wǎng)絡是郵政企業(yè)發(fā)展物流的最大資源優(yōu)勢。但其生產(chǎn)作業(yè)組織、網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)、時限頻次、處理場地建設等仍是以滿足信函、小件或零散物品傳送為主要目的。因此,從資源約束角度考慮,郵政現(xiàn)代物流的市場對象應該以高附加值、小體積、小重量、多批次、高時效的物品為主。根據(jù)上述市場對象,結(jié)合不同行業(yè)的產(chǎn)品特點, 確定郵政現(xiàn)代物流的目標行業(yè)應以電子、醫(yī)藥、出版、汽車配件、煙草、電子商務、連鎖流通業(yè)等高附加值行業(yè)為主。其客戶群體為分布于這些行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè),尤其是行業(yè)龍頭企業(yè)和產(chǎn)品覆蓋全國的全國性企業(yè)。

2完善經(jīng)營策略

打造郵政物流品牌(SINO POST LOGIS2 TICS)

市場經(jīng)濟條件下,品牌日漸成為市場競爭的有力武器。中國郵政在長期的經(jīng)營過程中形成了良好的社會信譽。郵政現(xiàn)代物流發(fā)展要借助中國郵政的信譽優(yōu)勢,打造“郵政物流”的服務品牌。一是進行 “郵政物流”的品牌設計,作為中國郵政現(xiàn)代物流的服務商標;二是充分發(fā)揮郵政資源優(yōu)勢,開發(fā)一批有較高層次的、有強大影響力的、國際性和全國性的知名客戶,提高品牌知名度,以典型服務樹立品牌形象;三是要重視宣傳工作,采取靈活、新穎、富有創(chuàng)意的形式,著力宣傳“郵政物流”全國性網(wǎng)絡、一體化運營、精益化服務的形象。

塑造“精益物流”品質(zhì)

隨著技術的進步和管理水平的提高,精益物流應運而生了。所謂精益,是質(zhì)量、數(shù)量、個性、服務水平的統(tǒng)一體。既使是傳統(tǒng)的郵政,也具備準確、準時、快速的“精益”底蘊和傳統(tǒng)?，F(xiàn)代工業(yè)和商業(yè)都要求物流供應商提供準時、準確、快速、沒有損失和差錯、高水平的個性服務,是推動郵政物流“精益化” 的主動力。中國郵政應加強物流服務質(zhì)量管理,努力優(yōu)化物流作業(yè)組織,降低客戶經(jīng)營成本,適應客戶需要,為客戶提供及時、迅速、準確、高效的個性化的、端到端的一體化物流服務,塑造郵政物流服務的 “精益”品質(zhì)。

重點突破,搶占市場

當前我國物流尚處于發(fā)展初期。不同地區(qū)、不同行業(yè)物流發(fā)展程度各不相同。郵政現(xiàn)代物流發(fā)展要適應我國物流發(fā)展的特殊情況,從中國郵政的資源特點出發(fā),擯棄“以普遍服務的做法發(fā)展郵政物流”的傳統(tǒng)思維模式,堅持“有所為,有所不為”的原則,突出抓好重點地區(qū)、重點行業(yè)、重點商品的物流服務。要緊緊抓住長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)這三個核心物流地帶,突出抓好適合郵政資源特點的醫(yī)藥、煙草、IT(包括電子、電信)、服裝、出版等重點行業(yè)及其重點商品的大客戶營銷工作。

圍繞核心,形成優(yōu)勢

決定現(xiàn)代物流市場競爭力的關鍵要素一是能否實現(xiàn)物流的端到端控制,提供一站式服務;二是物流服務的信息化水平;三是能否提供客戶滿意的完善的物流解決方案,與客戶建立長期戰(zhàn)略伙伴關系。三個要素當中,郵政已經(jīng)具備全國范圍物流的一站式服務能力;后兩個要素尚需加強。今后,要把提高郵政物流網(wǎng)絡的信息化水平作為郵政物流基礎設施建設的重中之重,依托郵政專用信息網(wǎng),盡快建設郵政物流信息系統(tǒng)。把提供完善的物流解決方案作為郵政物流“軟件”建設的重大課題,樹立郵政物流咨詢的“專家”品牌。

戰(zhàn)略聯(lián)盟,互利雙贏

當前,我國許多著名物流企業(yè)包括國外在華開展物流服務的跨國物流公司在其自身物流網(wǎng)絡的布局方面都存在著“最后一公里”的瓶頸,尋求合作的愿望十分強烈。而這恰恰是郵政企業(yè)的獨到優(yōu)勢。郵政不僅有“最后一公里”優(yōu)勢,而且這種優(yōu)勢是全國范圍的,是覆蓋全國所有區(qū)域的;同時,更為難得的是這種全國范圍的“最后一公里”優(yōu)勢還是能夠一體聯(lián)動的。郵政要善于利用自身優(yōu)勢,以開放性的姿態(tài),與相關企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關系,這對于促進郵政物流業(yè)務的健康發(fā)展,提高郵政物流網(wǎng)絡的規(guī)模效益,降低郵政物流網(wǎng)絡運營成本具有深遠的意義。

3進行業(yè)務整合

采取內(nèi)生方式發(fā)展郵政物流業(yè)務就必然涉及到郵政物流業(yè)務與

現(xiàn)有業(yè)務在業(yè)務界面、網(wǎng)絡資源、組織機構(gòu)等方面的重組與整合。為此,必須站在企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度,對現(xiàn)有郵政經(jīng)營運作體系實行必要的調(diào)整和改革。當前郵政企業(yè)主要經(jīng)營10 大類業(yè)務。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和技術的進步,一些業(yè)務之間的界限越來越模糊,不同業(yè)務發(fā)展呈現(xiàn)逐步融合趨勢,需要根據(jù)客戶需要,實行業(yè)務重組。實行業(yè)務重組的基本原則是面向市場,方便客戶,科學運作,歸類管理。就是說要根據(jù)市場拓展需要,本著方便客戶使用的目的,對原屬不同運作方式的同一類型業(yè)務進行適當歸并,建立新的科學的業(yè)務運作體系,更好適應市場競爭需要。根據(jù)這一原則,對于資源共享程度較高、運作組織程序相近、相互之間存在一定競爭關系的業(yè)務要實行重組整合,重新確定業(yè)務分類和業(yè)務界面。業(yè)務重組的重點是解決引入物流以后產(chǎn)生的同業(yè)競爭問題和資源高效利用問題。近年來,速遞業(yè)務發(fā)展迅速,業(yè)務模式也發(fā)生了顯著變化。速遞功能的拓展和作業(yè)流程的演變,使它已經(jīng)基本具備了發(fā)展物流的資源基礎和運作經(jīng)驗。以現(xiàn)有速遞業(yè)務為基礎,并根據(jù)現(xiàn)代物流功能和運作要求增加相關功能,進行必要的流程改革,建立速遞物流業(yè)務體系是郵政發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務的一條可行方式,既能實現(xiàn)物流業(yè)務的快速切入,又可以減少投入,同時還能有效避免業(yè)務間的相互競爭。與此同時,要做好速遞業(yè)務與相關業(yè)務,如包裹業(yè)務、郵購業(yè)務的重組工作。具體做法是包裹業(yè)務、郵購業(yè)務不再作為一個單獨的業(yè)務體系,而是將其納入速遞(物流)業(yè)務體系,作為該體系的一個分支。這也是國際郵政和速遞界的通行方式。

第三篇：淺析中國郵政物流發(fā)展現(xiàn)狀與問題

淺析中國郵政物流發(fā)展現(xiàn)狀與問題

【摘要】本文簡要介紹了中國郵政物流業(yè)的發(fā)展情況，通過分析郵政在發(fā)展物流中存在的優(yōu)勢與劣勢結(jié)合現(xiàn)今我國物流發(fā)展現(xiàn)狀，就我國郵政物流發(fā)展中存在的問題，針對我國郵政物流現(xiàn)狀及國家對物流的重視，對中國郵政物流的戰(zhàn)略發(fā)展提出了一些建設性意見，以及對過去與未來的總結(jié)中，對我國郵政物流的未來發(fā)展進行了一定的展望。

[關鍵詞] 中國郵政 物流配送 現(xiàn)狀

一、中國郵政物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）流程管理方面

郵政傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念和第三方物流經(jīng)營理念之間還有較大差距第三方物流提供者是以客戶為中心，物流的根本目的在于快速響應并滿足用戶復雜多變的需 求，采用各種靈活的方式，提供具有個性化的物流服務。長期以來，囿于傳統(tǒng)的郵政業(yè)務的壟斷性，郵政企業(yè)普遍存在著“官商”作風。這種服務模式顯然不具備競爭力。郵政的管理模式與物流的管理方式之間的差距 客戶與郵政的關系是一次性的委托合同關系，運遞的結(jié)束便是合同的終止。倘若有新的需求發(fā)生，則客戶與郵政會重新建立新的委托合同關系。

（二）服務方面

長期的壟斷地位為郵政的發(fā)展奠定了良好的品牌基礎，但同時也 造成了許多負面影響，服務效率不高，服務水平低下就是一個長期存在的問題。這一問題的 形成既有觀念落后的因素，也有技術落后的因素，如郵政 EMS 缺乏與國外大公司競爭的實力 就是這兩者共同作用的結(jié)果。人才資源劣勢，目前中國郵政員工整體素質(zhì)還不能適應郵政發(fā)展物流的需要的專業(yè)技術。

（三）信息方面

網(wǎng)絡運作劣勢：“三流合一”是郵政引以為豪的優(yōu)勢，但是只有對現(xiàn)有的網(wǎng)絡資源進行有效 網(wǎng)絡運作劣勢：資源的整合，才能切實發(fā)揮這一優(yōu)勢。目前郵政網(wǎng)絡貌似強大，但整體運行效率低下，還有不通暢的地方，其根本原因在于各地各行其是，沒有形成全國性、全網(wǎng)性的整體合力這是郵政參與現(xiàn)代物流的一大致命弱點。

二、我國郵政物流發(fā)展中存在的問題

（一）信息系統(tǒng)有待于進一步開發(fā)和完善

郵政綜合計算機網(wǎng)絡及金融網(wǎng)絡雖已初具規(guī)模, 但仍未能真正適應現(xiàn)代物流需要, 與競爭對手相比, 仍不足以形成優(yōu)勢?，F(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)是一個完全的供應鏈體系, 包括智能的指揮調(diào)度系統(tǒng)、監(jiān)督管理體系、全過程的跟蹤查詢管理以及多渠道的用戶信息反饋途徑, 雖經(jīng)幾年的努力, 也具備了一定基礎, 但未能完全適應現(xiàn)代物流的需要。另外, 當前郵政物流還存在著與其他物流公司同樣的問題, 制造商、消費者及物流企業(yè)內(nèi)部信息交流不暢通、信息交流膚淺、信息傳遞不及時等問題, 造成物流各個環(huán)節(jié)的中斷和延誤, 不利于產(chǎn)業(yè)鏈的整合和聯(lián)盟, 不利于企業(yè)對風險的控制

（二）政企不分、責權利失衡、體制不順

長期以來，中國郵政一直是國家壟斷的行業(yè)，郵電分營后，國家也明確了郵政要政企分開，實行企業(yè)化運作的原則。中國郵政它只對全國物流配送業(yè)務進行宏觀指導，在經(jīng)濟利益和人事財務管理方面與地方速遞公司沒有任何關系，自己也沒有獨立的財務和人事管理權，而真正能夠行使權力、負有責任、享受利益的地方郵政局與當?shù)氐泥]政物流配送在責權利方面的關系目前也還沒有理順。地方上的郵政在業(yè)務上雖然有部分自主經(jīng)營權，但其創(chuàng)造的利潤卻要上交當?shù)剜]政局，地方速遞公司的人事、財務管理權也都控制在當?shù)剜]政局手中。這種在政企沒有分開、體制沒有理順的狀況下建立起來的運行機制，與市場經(jīng)濟機制仍有很大差距，所以當它面臨真正的市場競爭時，必然會出現(xiàn)反應慢、適應能力差、缺乏競爭力的現(xiàn)象。

（三）郵政物流專業(yè)人才的缺乏

目前中國郵政人才整體素質(zhì)還不能適應郵政發(fā)展物流的需要, 專業(yè)技術人才嚴重不足,高學歷(大學本科以上)人才在員工總數(shù)中的比例嚴重失衡(極低),專業(yè)營銷人才更是鳳毛麟角。而廣大郵政職工由于受計劃經(jīng)濟的影響及管理體制和企業(yè)性質(zhì)的制約，普遍缺乏市場．競爭、經(jīng)營的意識，開拓創(chuàng)新的能力受到很大的限制，沒有形成一支有市場競爭能力、有公關能力的營銷隊伍。這是傳統(tǒng)業(yè)務發(fā)展停滯、下滑，新業(yè)務發(fā)展不快，形不成規(guī)模的重要原因之一。而當前的這種人才形勢和隊伍狀況，很難適應市場競爭尤其是國際市場競爭。將會阻礙郵政物流的未來發(fā)展，也會妨礙郵政物流的改革。

（四）郵政物流價格高

中國郵政速遞物流國內(nèi)的基礎費用都是20元，續(xù)重根據(jù)不同分區(qū)4、6、10、17元不等，這樣就比同類產(chǎn)品郵寄費用高出很多。中國郵政速遞物流價格高成為制約郵政速遞物流發(fā)展的重要問題。郵政速遞物流價格過高的原因是人工成本高、中間環(huán)節(jié)處理費用高、航空站特殊處理費用高、運輸成本高。員工結(jié)構(gòu)不合理，中間環(huán)節(jié)冗雜，航空站點的高收費，以及不合理的運輸方式是形成郵政物流高成本的幾大原因。

（五）服務意識缺乏，服務質(zhì)量整體水平不高

郵政職工服務意識淡薄、服務手段落后、服務水平整體較差已成為當前中國郵政快遞的最大劣勢。很多民營快遞企業(yè)上班時間不固定，他們只需客戶一個電話，就能派服務人員上門取件，并保證按時送達收件人手中。但郵政快遞EMS需要去郵局投遞，而且全天服務時間固定，再加上投遞手續(xù)復雜，都導致了郵政快遞服務手段落后。中國郵政EMS長期壟斷經(jīng)營，缺乏競爭意識，導致工作效率較低，難以建立長期穩(wěn)定的客戶群和客戶關系。

三、對中國郵政物流的發(fā)展建議

（一）加強品牌優(yōu)勢

郵政具有實物投遞網(wǎng)、郵政綜合計算機網(wǎng)兩大基礎網(wǎng)絡和實物流、信息流、資金流“三流”合一的優(yōu)勢，這是郵政參與物流市場競爭的強大優(yōu)勢，是目前我國任何一家公司都無法比擬的，也是中國郵政參與國際市場競爭，與四大快遞巨頭抗衡的優(yōu)勢之一。

中國郵政是一家“百年老店”，多年來在每一位百姓生活中扮演了非常重要的角色，樹立了誠實可信的品牌形象。從另一個角度來看，中國郵政目前還是一家以政府為信譽擔保的“政府型企業(yè)”。對客戶而言，郵政員工上門服務具有很強的安全感，對于委托商而言，郵政在確保其商品運輸安全，商業(yè)機密等方面又有著良好的信譽。這在日益注重品牌效應的電子商務時代，無疑會成為中國郵政的又一個核心競爭力。

（二）改革經(jīng)營體制，政企分開，各得其所

把郵政速遞業(yè)務從郵政部門中拆分出來，作為一個從事普通郵政的單獨市場主體與其他企業(yè)進行平等競爭。通過改革，盡快理順各種關系，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，實行專業(yè)化經(jīng)營，并給予速遞公司對地方人、財、物方面的管理權力。在企業(yè)內(nèi)部推進人事、用工和分配制度的改革，自上而下的完全的企業(yè)化管理使EMS作為公司法人獨立運作，并以此為基礎組建全國性的EMS總公司。由于新成立的公司將會按公司模式經(jīng)營，所以EMS將更具市場活力，并將以靈活的策略、先進的管理水平來和外資巨頭爭奪市場。只有這樣，郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力，真正面向市場進行自主經(jīng)營

（三）努力培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才

21世紀的競爭歸根到底是人才的競爭，目前制約郵政物流快速發(fā)展的瓶頸之一也是物流人才的匱乏。由于現(xiàn)代物流行業(yè)涉及的不單純就是一個簡單的運輸學科，它還包括各種復雜的學科，經(jīng)濟學、管理學、信息學、運籌學、系統(tǒng)學等多學科，多領域的知識密集型、技術密集型行業(yè)，對從業(yè)人員的能力，與素質(zhì)具有很高的要求，根據(jù)人員素質(zhì)重視不夠，投入很少，人員素質(zhì)不高，參差不齊的現(xiàn)狀，企業(yè)應特別關注行業(yè)高級人才的動態(tài)，重視對員工的培訓，從員工的行為、儀表、品德、職業(yè)素養(yǎng)到接待客戶禮儀、用語等方面全面提升從業(yè)人員的素質(zhì)，樹立良好的企業(yè)形象，提高客戶的忠誠度。另一方面，重視對人才的激勵機制，采取多種手段進入稀缺人才。

（四）調(diào)整價格體系

在激烈的市場競爭中，當某一領域的市場發(fā)展到一定程度，靈活、巧妙地實施“價格戰(zhàn)”是增強企業(yè)競爭力、提高自身市場占有率的一種有效營銷手段。目前國內(nèi)郵政EMS價格由國家統(tǒng)一制定，缺乏靈活的價格機制，不能根據(jù)市場進行相應調(diào)整，其資費高于民航快件和中鐵快運快件資費，區(qū)域和同城EMS資費更是遠高于其他速遞公司的收費標準。因此，為增強郵政EMS在市場上的價格競爭力，從郵政EMS的長遠發(fā)展來看，必須改革現(xiàn)行的資費政策。

（五）嘗試新型服務方式

面對郵政腹背受敵的嚴峻形勢，中國提出了投遞體制改革、發(fā)展社區(qū)服務等戰(zhàn)略構(gòu)想，但如何把設想具體化是郵政面臨的一個難題。而建立郵政便利連鎖店是郵政強化物流配送終端優(yōu)勢，進入新的利潤領域的一種可能和可行的途徑。

郵政連鎖便利店就是由郵政企業(yè)通過投資、收購、控股和特許等方式建立的便利店連鎖系統(tǒng)，它利用郵政良好的信譽和品牌形象，以郵政物流配送體系、綜合計算機網(wǎng)和金融網(wǎng)為依托，把商業(yè)經(jīng)營和傳統(tǒng)郵政業(yè)務(如報刊零售，信函、包裹攬收，送貨上門等)有機的整合為一體。

郵政作為一家傳統(tǒng)的物流企業(yè)，已經(jīng)建立起一個覆蓋全國的實物傳遞網(wǎng)，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡的整體，國內(nèi)沒有任何一家企業(yè)可與之比擬。而在網(wǎng)絡的局部和某些環(huán)節(jié)優(yōu)勢并不明顯，甚至處于劣勢。如郵政的分檢封發(fā)遠比小型私營企業(yè)復雜，在城市范圍的速遞和投遞市場時限的靈活性上處于相對劣勢的地位；城區(qū)投遞網(wǎng)仍難以實現(xiàn)無縫覆蓋，甚至特快專遞郵件都不能投送到收件人。越來越多的企業(yè)認識到物流配送的巨大發(fā)展前景，不少公司以城區(qū)配送為突破口，進入物流領域并蠶食郵政原有的市場。城市市場是利潤最豐厚的市場，也是物流配送的主戰(zhàn)場，如果失去了城市就失去了作為物流企業(yè)的根基。因此占領城市投遞市場并鞏固市場地位影響到郵政的長遠發(fā)展，具有特別重要的戰(zhàn)略意義。

建立郵政連鎖店是強化競爭優(yōu)勢的需要。目前郵政企業(yè)一般通過增加投遞段道和投遞頻次來應付包裹投遞到戶和送奶、送水帶來的業(yè)務量增加，一方面成本增加大，另一方面投遞隊伍不穩(wěn)定帶來服務質(zhì)量的不穩(wěn)定，且競爭對手容易模仿。便利店靠近居民區(qū)，因此可以作為函件、包裹、特快的投遞點，承擔郵件最后一公里投遞到戶的任務；營業(yè)時間長，因此可以在晚間進行投遞，改變目前居民在家郵政下班的現(xiàn)狀，且無需額外增加晚上投遞人員；更重要的是依靠便利店的商品銷售就能補償人員和場地支出，從事郵政類業(yè)務幾乎沒有額外的投入。以遍布城區(qū)(至少主要是居民區(qū))的便利店為基點，把虛擬的投遞網(wǎng)(投遞段道)聯(lián)系起來，從而提高了投遞市場的進入壁壘，郵政企業(yè)可以獲得其他競爭對手難以比擬的競爭優(yōu)勢。建立郵政便利店除了強化和完善城區(qū)投遞網(wǎng)的作用外，還是郵政企業(yè)向多元化發(fā)展的有利探索，它通過與傳統(tǒng)郵政業(yè)務的銜接，實現(xiàn)了傳統(tǒng)郵政業(yè)務向商品銷售領域的自然延伸，也為郵政尋找到新的利潤源泉和業(yè)務增長點。六.結(jié)束語

新經(jīng)濟和全球經(jīng)濟一體化,給郵政帶來了嚴峻的挑戰(zhàn),同時也帶來了前所未有的機遇.郵政發(fā)展物流前景十分廣闊,但郵政發(fā)展物流也面臨著許多困難,有許多深層次的問題諸如政策環(huán)境,財務核算,標準體系,人才隊伍,網(wǎng)絡優(yōu)化及建設改造等等需要研究解決.限于篇幅,本文僅對中國郵政發(fā)展物流的主要思路進行了介紹,以期增進國際同行對中國郵政的了解。目前,中國郵政實物網(wǎng),信息網(wǎng)及電子郵政系統(tǒng)的建設已初具規(guī)模,中國郵政將不斷完善其功能和性能,將其建設成為中國國內(nèi)功能全,覆蓋廣,性能優(yōu),全球通的物流服務平臺,在此基礎上,向國內(nèi)乃至全世界客戶提供全新的郵政服務。

海西州郵政局

趙亦峰

第四篇：物流管理論文——中國郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議 定稿

物流管理論文——中國郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議 定稿

2010 年 月 日 畢業(yè)論文（設計）的分工情況：（合作一個論文（設計）題目時填寫）建議成績： 4 深圳大學本科畢業(yè)論文(設計)成績考核表 學院：經(jīng)濟學院 專業(yè)：物流管理 論文（設計）題目：中國郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議 姓名： 學號： 答辯小組成員簽名： 答辯小組意見：（從選題價值和難度、工作量、工作態(tài)度、論文的創(chuàng)新性、論證的嚴密性和論文撰寫規(guī)范性、答辯中表現(xiàn)等方面給予評價）組長簽名： 年 月 日 畢業(yè)論文（設計）成績： 5 目 錄 中文摘要和中文關鍵詞????????????????????????6

一、中國郵政物流業(yè)的現(xiàn)狀??????????????????????6

（一）中國郵政的的現(xiàn)狀?????????????????????6

（二）中國郵政的競爭壓力?????????????????????7

（三）中國郵政發(fā)展的優(yōu)勢?????????????????????7

二、我國郵政物流的弊端???????????????????????8

（一）網(wǎng)絡布局的不合理??????????????????????8

（二）經(jīng)營粗放、沒有利用市場資源?????????????????8

（三）缺乏專業(yè)人才????????????????????????9

三、對中國郵政的發(fā)展建議??????????????????????

（一）加快發(fā)展郵政物流業(yè)務????????????????????9

（二）整合社會資源，走聯(lián)合發(fā)展之路????????????????10

（三）培養(yǎng)郵政物流人才??????????????????????11

四、結(jié)束語

?????????????????????????????11 注釋???????????????????????????????11 參考文獻?????????????????????????????12 致謝?????????????????????????????12 英文摘要和英文關鍵詞???????????????????????12 6 中國郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議 經(jīng)濟學院物流管理： 學號： 【摘要】本文描述了中國郵政物流業(yè)的發(fā)展情況，通過分析中國郵政的現(xiàn)狀及競爭環(huán)境，結(jié)合郵政自身發(fā)展的優(yōu)勢與劣勢，對中國郵政的戰(zhàn)略發(fā)展提出了一些建設性的意見。【關鍵詞】 中國郵政 郵政物流 郵政是對郵件、包件、報刊進行包裝、分揀、封發(fā)、搬運、裝卸、運輸、配送等環(huán)節(jié)的作業(yè)，其實質(zhì)上是第三方物流服務提供者。中國郵政物流就是在郵政物流網(wǎng)、信息網(wǎng)、綠卡金融網(wǎng)三網(wǎng)合一的基礎上，借助現(xiàn)代化的信息手段和資金手段，建立起來的全程全網(wǎng)的物流服務。其內(nèi)涵是電子商務與物流的結(jié)合體。他具有廣告宣傳、咨詢洽談、網(wǎng)上訂購、網(wǎng)上支付、物流配送信息傳遞、意見征詢、交易管理等功能。中國郵政由國家直接管理，是一個承擔社會普遍服務義務的企業(yè)。

一、我國郵政物流業(yè)的現(xiàn)狀

（一）中國郵政的的現(xiàn)狀 我國的物流產(chǎn)業(yè)與國外發(fā)達國家相比，不論是設施、技術、裝備水平以及專業(yè)人員和管理水平等都要落后。作為我國物流產(chǎn)業(yè)的一份子——郵政物流，經(jīng)過近百年的建設和實踐已形成了自己的龐大網(wǎng)絡，包括物流運輸網(wǎng)、信息網(wǎng)金融網(wǎng)。這三網(wǎng)構(gòu)成了郵政開辦物流業(yè)務的基礎和優(yōu)勢，形成了溝通城鄉(xiāng)、覆蓋全國、聯(lián)系世界，集水陸空多種運輸手段和投遞方式于一體的散集式立體實物傳輸

網(wǎng)。該網(wǎng)由三大部分組成：物流配送中心、運遞線和服務平臺終端?！锪髋渌椭行?。中國郵政現(xiàn)已擁有多個大中型物流配送中心，其中，一級 7 個，分別是北京、成都、上海、廣州、西安、沈陽、武漢，基本覆蓋了中國的各個區(qū)域；二級有 70 個；三級有124 個。中國郵政擁有7 萬多個營銷終端，已與150 個國家和地區(qū)保持聯(lián)系和發(fā)展業(yè)務關系，物品可通達世界各地，特快專遞通達200 個國家和地區(qū)?！\遞線。中國郵政擁有四通八達的干線運遞網(wǎng)和龐大的投遞隊伍，還擁有自己的郵政航空公司，共有飛機 13 架，以上海為集散中心，形成覆蓋全國的網(wǎng)絡系統(tǒng)，連接 14 個省的l16 個城市的高速運營網(wǎng)?！掌脚_終端。中國郵政擁有一個集語音、圖像和數(shù)據(jù)傳輸為一體的郵政綜合計算機信息系統(tǒng)，覆蓋全國31 個省、區(qū)的省會城市和直轄市以及205 個地級市，實現(xiàn)了全國 1.7 萬多個網(wǎng)點的異地存取，ATM 自動取款機達5000 臺。該網(wǎng)采用了先進的幀中繼和語音壓縮及交換技術，可以同時提供數(shù)據(jù)、語音和視頻服務，具有面向公眾服務、郵政內(nèi)部生產(chǎn)處理和郵政經(jīng)營管理三大功能。內(nèi)部已在網(wǎng)上開通數(shù)字電話和可視電視電話會議系統(tǒng)；外部建立了綠卡系統(tǒng)、電子匯兌系統(tǒng)、網(wǎng)上支付和代理業(yè)務平臺。用戶可使用183 電子商務網(wǎng)站、撥打185 電話等多種方式接入郵政物流網(wǎng)。另外，中國郵政擁有提供資金支付和結(jié)算功能的綠卡網(wǎng)，使得結(jié)算支付方式多樣化。用戶可采用郵政儲蓄綠卡、自動取款機、電子匯兌、現(xiàn) 7 金等多種支付方式，為物流提供資金流保證。[1] 從我國郵政物流業(yè)自身的要素看來，似乎已經(jīng)具備規(guī)模和實力去占據(jù)我國物流市場。但

是，隨著經(jīng)濟全球化和信息化進程的不斷加快，企業(yè)間的競爭不斷的加劇，必然導致企業(yè)不斷地壓縮物流成本，選擇一條高效率的物流解決方案。這時，作為第三方物流服務的提供者——中國郵政，它還能不能隨著企業(yè)的步伐去滿足其所需要的服務已經(jīng)成為一個關鍵的問題，因為在開放的物流市場中，中國郵政與實力強大的競爭對手相比，其面臨的問題還需要不斷地去解決。

（二）中國郵政的競爭壓力 加入 WTO 后，國外大公司的大量涌入，為郵政實物傳遞業(yè)務提供了無限的商機。國際貿(mào)易的增多，促進了國際間郵政業(yè)務的迅速發(fā)展。這些都為郵政物流的發(fā)展提供了很好的機遇。但是可以清楚地看到，由于我國對世貿(mào)組織承諾將逐步開放包括郵政服務在內(nèi)的服務貿(mào)易市場，因此，一些國外實力雄厚的郵政公司名正言順地進入了中國市場，進一步開闊物品寄遞服務的范圍，搶占郵政的灘頭陣地，對中國郵政形成強烈的沖擊。例如 FedEx、UPS、TNT、DHL 等國際速遞巨頭利用先進的IT 技術、迅速提高其在中國的市場份額；許多國際配送企業(yè)也開始進軍中國市場，如德國郵政世界網(wǎng)的DANzas 公司于2001 年5 月獲得批準，在北京、天津、青島、廈門和深圳設立5 個特許分部；美國Emery 國際公司和中國電子運輸服務有限公司的合資Emery 公司在上海開辦A 級全面運輸代辦業(yè)務，在國內(nèi)提供運輸代理和直接的物流服務等等。于此同時，世界郵政的格局也在慢慢地從單一化向綜合化發(fā)展。例如自 1999 年以來，英國郵政先后收購了德國、法國和美國等國家的近10 個運遞、包裹、速遞公司；2000 年3 月，英國郵政和TNT 郵政集團、新加坡郵政結(jié)成世界上最大的國際

郵政聯(lián)盟，觸角遍及歐洲、北美和太平洋周邊地區(qū)；法國包裹物流控股公司與聯(lián)邦快遞公司簽署了一項旨在加強各自在歐洲的業(yè)務營運協(xié)定。另外，來自國內(nèi)的競爭主要有：國內(nèi)運輸、倉儲、物資流通及貨代等傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)，如中遠、中儲、中外運等，以及新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如寶供、中海物流等 [2]。毋庸置疑，中國郵政物流面臨著來自國內(nèi)外的強大競爭對手的挑戰(zhàn)。雖然面臨著巨大的壓力，但是從長遠的角度來探討，中國郵政只要能跟住社會的發(fā)展，不斷地改革創(chuàng)新，不斷滿足市場的要求，到最后也能像競爭對手一樣在本國毅然崛起以致走出國門。因此中國郵政需要整合自身的有利資源采取正確的措施不斷發(fā)展業(yè)務滿足企業(yè)的要求。

（三）中國郵政發(fā)展的優(yōu)勢 在競爭對手面前中國郵政并不是一無是處，憑著多年的實踐與發(fā)展中國郵政有著一下四點優(yōu)勢。1.網(wǎng)絡優(yōu)勢 郵政集實物運遞網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)于一身。這是郵政參與物流市場的強大優(yōu)勢，是目前國內(nèi)任何一家公司都無法比擬的。除此之外，郵政系統(tǒng)還擁有自己的物流網(wǎng)，在參與和發(fā)展電子商務物流配送方面也有自己的獨特優(yōu)勢：首先，有一個遍布城鄉(xiāng)的郵政網(wǎng)絡與一支訓練有素的投遞隊伍，在電子商務的物流配送上可以發(fā)揮十分重要的作用；其次，郵政企業(yè)擁有龐大的姓名、地址等信息資源；再者，郵政企業(yè)已形成巨大的無形資產(chǎn)。“中國郵政”的服務品牌和企業(yè)信譽，已在廣大用戶中產(chǎn)生了極大的影響，對郵政參與并發(fā)展電子商務的物 8 流配送具有重要的意義。這些優(yōu)勢和資源是一筆寶貴的財富，它是一筆寶貴的財富，它是其他從事和想要從事物流服務的企業(yè)在短期內(nèi)無法獲得 的。2.專業(yè)優(yōu)勢 從本質(zhì)上說，郵政提供的是實物信息傳遞服務，而這種服務與現(xiàn)代物流所提供的服務基本是一致的。既然郵政在專業(yè)的處理環(huán)節(jié)上，與現(xiàn)代物流業(yè)有天然的一致，那么郵政發(fā)展現(xiàn)代物流就比別的行業(yè)或企業(yè)具有更大的優(yōu)勢。3.品牌優(yōu)勢 中國郵政是一家“百年老店”，長期以來，郵政企業(yè)在廣大群眾中樹立了良好的形象，建立了較高的信譽。郵政開辦的特快專遞業(yè)務，在社會上具有較好的信譽和品牌。郵政為適應社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，采取多種有力措施，在全國范圍內(nèi)實施了普通郵件大提速和縣級以上城市普通包裹投遞到戶。在保持原有資費標準的情況下，全面提高了普遍服務的質(zhì)量與水平，贏得了社會群眾和廣大工商企業(yè)的廣泛贊譽。中國郵政的良好信譽與品牌為郵政參與物流市場的競爭，使郵政物流做大做強提供了可靠的保證。4.政策優(yōu)勢 國家對中國郵政發(fā)展物流十分重視。郵電分營之后，國家給予了郵政“8531”的運營資金補貼和建設資金補貼政策，另外給l13 億元的建設資金補貼：國家信息化辦公室將以物流運遞平臺為第一內(nèi)容的“電子郵政”列人了國家電子商務示范工程：國家科技部立項開展了 “郵政行業(yè)發(fā)展電子商務模式研究”；國家經(jīng)貿(mào)委立項開展了“郵政物流中心處理技術”研究。這些都為郵政發(fā)展物流提供了良好的政策環(huán)境與資源 [3]。

二、我國郵政物流的弊端

（一）網(wǎng)絡布局的不合理 中國郵政已基本建成了遍布城鄉(xiāng)的郵政網(wǎng)絡，到目前為止，全國郵政營業(yè)局（所）已達 57136 處，其中設在農(nóng)村的居所 41196 處，提供郵政全項功能服務的局（所）有 34044 處。農(nóng)村投遞線總長度達349.3 萬公里，城市投遞段道達

41035 條 [4]，從這些數(shù)字可以看出中國郵政的網(wǎng)絡主要投建在城鄉(xiāng)，發(fā)達城市只占一小部分，而物流業(yè)務的需求量多數(shù)集中在城市中心。由此看出該網(wǎng)絡沒有充分考慮市場經(jīng)濟的要求，形成了網(wǎng)絡布局不合理、投入產(chǎn)出效益差的被動局面。相比外國郵政企業(yè)的進入，會把網(wǎng)絡建在經(jīng)濟發(fā)達、投入產(chǎn)出較高的城市地區(qū)，從而蠶食我們賴以生存的高收入地區(qū)，使郵政的經(jīng)營狀況更加嚴重。

（二）經(jīng)營粗放、沒有利用市場資源 中國郵政雖然擁有許多物流公司夢寐以求的三網(wǎng)合一、遍布城鄉(xiāng)的營業(yè)網(wǎng)點、相連千家萬戶的投遞網(wǎng)絡等資源優(yōu)勢，但由于現(xiàn)有運行機制存在不足，并未使資源得以有效發(fā)揮。如在郵政直遞業(yè)務、電子郵政業(yè)務、配送及投遞等方面，雖然已積累了一些經(jīng)驗，取得了一定的經(jīng)濟效益和社會效益，但是，從總體來看并不理想。目前各省市郵政局、物流局的物流業(yè)務大多采用單兵作戰(zhàn)的操作模式，而且大部分物流業(yè)務在名義上是配送，但是在具體執(zhí)行過程中郵政部門僅起到了運輸和倉儲的作用，并沒有真正發(fā)揮第三方物流的配送作用。例如 9 武漢市郵政局為神龍公司開辦的汽車配件配送業(yè)務就是一種單兵作戰(zhàn)、粗放經(jīng)營的操作模作。武漢市郵政局代表中國郵政與中國汽車大戶神龍公司簽訂了富康汽車的保險杠等 5 個配件的配送業(yè)務合同。根據(jù)合同，神龍公司根據(jù)自己的生產(chǎn)計劃對武漢市郵政局下達配件訂單計劃，武漢市郵政局根據(jù)訂單專門組織車輛趕赴江蘇省江陰縣運輸配件，配件運回武漢后放在郵政局的倉儲中心，郵政局只有在接到神龍公司的取貨通知后，方可將汽車配件送至神龍公司的生產(chǎn)車間。為了承接這項業(yè)務，中國郵政投資近200 萬元建造

了一個儲藏面積為2400m 的倉儲中心?？梢郧宄乜闯?，武漢市郵政局開展的這項物流業(yè)務，并沒有利用現(xiàn)有的市場資源，而是開辟新的線路來發(fā)展業(yè)務。此種經(jīng)營方式本質(zhì)上雷同于計劃經(jīng)濟時代運輸公司的運作模式，它是建立在擁有大量的運輸車輛、大量的儲貨倉庫的基礎之上，未能充分發(fā)揮中國郵政物資流程的組織能力和業(yè)務流程的整合能力。顯而易見，這種單兵作戰(zhàn)的經(jīng)營模式，不僅需要花費很大的經(jīng)營成本，降低經(jīng)營效益，而且承擔著難以預料的經(jīng)營風險，因為與郵政部門簽訂經(jīng)營合同的顧客可能因經(jīng)營不善而終止該項目合同，該郵政單位為承接此項業(yè)務而置辦的設備就會閑置，從而造成巨大的經(jīng)濟損失，阻礙經(jīng)營事業(yè)的發(fā)展。

（三）缺乏專業(yè)人才 郵政缺少高素質(zhì)的人才。郵政一方面缺少純技術的高尖人才，另一方面缺少對郵政業(yè)務，金融業(yè)務，物流等方面綜合性的經(jīng)營管理人才。2001 年，郵政職工中具有中專以上學歷人員14.85 萬人，約占總數(shù)的32.63%，其中研究生學歷人員約占0.2%，本科學歷人員約占 5.46%，大專學歷約占 14.2% [5]，從這些數(shù)據(jù)中可以看出，作為一個肩負著發(fā)展成為中華民族品牌重任的郵政物流普遍存在著人才的不足。郵政人才隊伍的建設制約了郵政的發(fā)展。缺乏洞悉現(xiàn)代物流理論與知識的專業(yè)化物流人才，是目前制約郵政物流快速發(fā)展的最主要的瓶頸之一。由于現(xiàn)代物流業(yè)是一個涉及運輸學、經(jīng)濟學、管理學、信息學、運籌學、系統(tǒng)學等多學科、多領域的知識密集型、技術密集型行業(yè)，對其從業(yè)人員有著很高的能力與素質(zhì)要求。但是，在郵政物流企業(yè)中一方面由于現(xiàn)有郵遞類業(yè)務的管理、營銷人員都是傳統(tǒng)郵政的從業(yè)人員，未接受過現(xiàn)代物流理論的系統(tǒng)學習，包括現(xiàn)有管理者在內(nèi)的相當部分人員對現(xiàn)代物流的理解和有關知識的掌握欠缺，管理意識和技巧有待提高。另一方面由于傳統(tǒng)的郵件運輸、投遞都是勞動密集型的工種，大多數(shù)從業(yè)人員文化素質(zhì)偏低，這些都是與郵政物流的快速發(fā)展不相適應。因此中國郵政必須通過各種方式和渠道，大力引進和培養(yǎng)物流人才，為郵政物流企業(yè)的快速、健康與可持續(xù)發(fā)展提供智力支持。

三、對中國郵政的發(fā)展建議

（一）加快發(fā)展郵政物流業(yè)務 針對中國郵政城鄉(xiāng)網(wǎng)絡布局的不合理。中國郵政應加快步伐搶占發(fā)達地區(qū)的物流業(yè)務，把發(fā)展郵政物流業(yè)務定立為戰(zhàn)略目標并定位于發(fā)達的城市地區(qū)。具體應加快發(fā)達地區(qū)物流配送平臺的建設，布局城市地區(qū)的運輸網(wǎng)絡，從而加入市場競爭。通過中國郵政的民族品牌優(yōu)勢以及整合自身的資源，逐步進駐城市。

（二）整合社會資源，走聯(lián)合發(fā)展之路 1.組建橫向物流聯(lián)盟 10 從中國郵政的弊端中我們可以看出，中國郵政目前的運營條件，還難以滿足客戶綜合化、高附加值的物流需求，也難以與國內(nèi)外大的物流公司進行正面競爭。因此，當前中國郵政發(fā)展物流的合理選擇就是專注于自身的核心競爭力，尋找規(guī)模比較大、互補性比較強的國內(nèi)外物流公司進行合作，組建橫向物流聯(lián)盟。在中國，現(xiàn)代物流的毛利率高達20％左右，高額利潤驅(qū)使眾多企業(yè)開始涉足物流領域。近年來，國內(nèi)物流和配送服務已有較快的發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)注冊的物流企業(yè)已達1600 多家，而這些物流企業(yè)大致可以分為三大類：一是國際物流企業(yè) UPS、DHL、聯(lián)邦快遞等，這些國際企業(yè)擁有強大的資金優(yōu)勢和先進的技術、管理經(jīng)驗以及遍布世界

各地的網(wǎng)絡資源優(yōu)勢；二是寶供、中海物流等，這些新興的專業(yè)化物流企業(yè)，能提供優(yōu)質(zhì)的第三方物流服務。三是由國內(nèi)運輸、倉儲、物資流通及貨代等傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)如中遠、中儲、中外運等。物流企業(yè)之間既是競爭對手，更是合作伙伴。作為中國郵政，目前在策略上應該與這三類物流進行有效聯(lián)合。以彌補自己在物流區(qū)域、物流功能上的不足。聯(lián)合方式可以多樣化，一是業(yè)務合作，例如充分利用鐵路、民航經(jīng)營長途運輸業(yè)務，利用 UPS、中遠公司的國際業(yè)務，與郵政的市內(nèi)投遞、區(qū)內(nèi)投遞、農(nóng)村投遞等傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務進行無縫鏈接，實現(xiàn)一體化物流；二是采取并購戰(zhàn)略，例如荷蘭郵政并購TNT 速遞公司形成荷蘭TNT 郵政集團；三是購買或出售股票，如德國郵政購買了 DHL 航運公司 51％的股份，美國郵政與 DHL 結(jié)盟等；四是全球化合作，與國外郵政等進行聯(lián)合，實現(xiàn)中國郵政物流的全球化戰(zhàn)略。由于電子媒體與其他部門的競爭，郵件市場占有率會降低，但同時郵件市場出現(xiàn)了另一個明顯的特點，即全球整體郵件量將會增加。參與國際競爭，是國外物流企業(yè)不斷進入中國市場之時中國郵政必須選定的一條路。只有與整個世界的物流發(fā)展交融，才能有更快的發(fā)展。2.組建橫向物流聯(lián)盟的意義 中國郵政通過組建橫向物流聯(lián)盟發(fā)展物流具有以下重要意義和作用： 一是優(yōu)勢互補，更好地滿足物流市場的需求。中國郵政擁有大量的實物傳遞網(wǎng)絡資源，但由于缺乏現(xiàn)代企業(yè)制度和物流管理運作模式，其效益低下，如能與管理、技術先進而實體資源較少的現(xiàn)代物流企業(yè)進行整合，形成優(yōu)勢互補，將會產(chǎn)生明顯的正效應，推動中國郵政更好地滿足物流市場的需求。

二是節(jié)約投資，降低物流的運作成本。運作成本是物流企業(yè)運作過程中最為關心的因素之一，它的大小直接影響著物流企業(yè)的經(jīng)濟利益。通過組建橫向物流聯(lián)盟，中國郵政可以充分利用其他聯(lián)盟成員的各種資源，從而減少了在網(wǎng)絡、信息化、人才培養(yǎng)等方面的大量資金投入，降低物流的運作成本。三是有利于增強中國郵政物流的核心競爭力。一個物流企業(yè)能否長期、穩(wěn)定、快速地發(fā)展，關鍵看企業(yè)的核心競爭力。只有保持核心競爭力的優(yōu)勢，企業(yè)效益才能得到保障，中國郵政通過組建橫向物流聯(lián)盟，學習先進經(jīng)驗和優(yōu)秀做法，有利于提高業(yè)務流程效率、優(yōu)化管理和經(jīng)營、提升核心競爭力，從而實現(xiàn)持續(xù)的市場競爭優(yōu)勢，最終使中國郵政物流發(fā)展成為綜合化物流服務企業(yè)。

（三）培養(yǎng)郵政物流人才 人才培養(yǎng)應得到國家的重視，培養(yǎng)郵政物流人才也不例外。因此國家應重視這一任務，具體可以從一下幾方面入手

1、政府政策支持與引導 11 政府要充分利用各種宣傳媒體，大力宣傳現(xiàn)代物流理念?，F(xiàn)代企業(yè)的競爭是供應鏈一體化的競爭，樹立流通決定生產(chǎn)的新觀念，培育大流通促進大生產(chǎn)的社會氛圍。在此基礎上，要突出抓好現(xiàn)代物流知識的培訓，要加強對各級郵政部門分管領導干部的培訓，提高他們對郵政物流業(yè)的領導與決策能力，加強對中高層管理人員的培訓，提高他們對郵政物流業(yè)的管理能力，加強郵政從業(yè)人員的培訓，提高他們對現(xiàn)代流通業(yè)的適應能力。有必要調(diào)撥政府物流發(fā)展專項資金用于郵政物流人才培訓，由物流行業(yè)協(xié)會統(tǒng)一組織培訓，統(tǒng)一安排使用資金，對積極參加物流培訓的從業(yè)人員進行培訓補貼，使更多的郵政人才從物流發(fā)展專項資金中受益。2.建立多層次 的物流高等教育體系 建立多層次的物流高等教育體系，可采取學歷教育、繼續(xù)教育和崗位培訓相結(jié)合等人才培養(yǎng)模式，以滿足郵政物流人才的需求。在培養(yǎng)過程中，要更新觀念，以培養(yǎng)一專多能的復合型人才為培養(yǎng)目標，提高廣大郵政人員的技術水平，使其不僅能適應近期任職需要，更符合未來發(fā)展的需要；在理論上要勇于創(chuàng)新，強化對基礎理論的研究和推進，注重理論與實踐的結(jié)合；在人才培養(yǎng)上要加大力度，尤其是要加強基礎教育和高級人才的培養(yǎng)。

3、鼓勵員工在職培訓 隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，郵政物流從業(yè)人員也應與時俱進地學習新知識和新技能。郵政局應從物質(zhì)上與精神上重視鼓勵員工，多方面為員工創(chuàng)造條件，靈活調(diào)整員工的上班時間，對積極上進分子給予培訓補貼，提倡多層次、多方面的物流繼續(xù)教育和在職培訓，在郵政內(nèi)部形成學習物流專業(yè)知識與技能、提高郵政物流管理與運作水平的熱潮。

4、專家指導與人才引進 郵政企業(yè)應不斷的聘請高校專家、物流咨詢公司專家、培訓機構(gòu)講師等為本企業(yè)的日常運營有針對性進行評價，并不斷提出寶貴意見，共同探討，從而為郵政物流發(fā)展奠定堅實的戰(zhàn)略基礎。與此同時，應不斷地吸納愿意加入郵政的新人才，為郵政的長遠發(fā)展積蓄力量。

四、結(jié)束語 在中國，物流的概念正在被人們逐漸接受，物流產(chǎn)業(yè)還遠遠沒有形成完整體系，更談不上行業(yè)的成熟。在這個至關重要的發(fā)展階段，世界先進物流企業(yè)的運營模式與成功經(jīng)驗，為中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和提升中國物流企業(yè)整體產(chǎn)業(yè)品質(zhì)，提供了一個良好的樣板。相信中國的物流業(yè)會在科學分析和冷靜的思考中抓住寶貴的發(fā)展契機和商業(yè)機會，并通過正確的市場

定位和自身需求的特點，實現(xiàn)與促進物流本土化，從而加快我國物流業(yè)的發(fā)展。致謝 本文在寫作的過程中，得到了老師的悉心教導和幫助，在此對他的辛勤勞動表示衷心的感謝！China's postal logistics development status and Suggestions Economic College Logistics Management: Lin Peng Xiang Student Number: 060108100697 【Abstract】This paper describes the development of China's postal logistics, through the development of China's postal now to make a advantages and disadvantages.Finally, according to the present situation of the shortcomings of China's postal strategy, puts forward some constructive Suggestions.【Key words】China post;The postal service physical distribution

第五篇：中國郵政物流的現(xiàn)狀及發(fā)展建議

中國郵政物流發(fā)展中的問題及建議

隨著全球經(jīng)濟一體化進程不斷的加快，電子商務時代的到來，物流在市場經(jīng)濟中扮演著越來越重要的角色。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對物流服務的需求也越來越趨向多元化、個性化。如何在現(xiàn)代物流市場中得以生存和發(fā)展，是中國郵政物流亟待解決的一個重要課題。

一、中國郵政物流存在的問題

1． 郵政管理體制和運行機制尚待完善，員工思想觀念滯后于市場發(fā)展需要

首先，政企合一，普遍服務性業(yè)務與競爭性業(yè)務攪在一起吃大鍋飯，市場意識不強。在核算方面，沿襲多年的切塊核算辦法，使郵政營投局、中心局、專業(yè)局之間的成本糾結(jié)不清，無法進行合理分配，人員積極性很難調(diào)動；其次，從國家到地方條塊分割，業(yè)務開展難以形成合力。各地在發(fā)展物流方面全網(wǎng)觀念相對薄弱，注重局部收益而忽視全網(wǎng)效益。

同時，由于長期以來計劃經(jīng)濟體制下所形成的思維模式和習慣方式，郵政員工目前的思想觀念還不能適應市場發(fā)展的需要。這種不適性表現(xiàn)在兩個方面：第一，郵政從整體上缺乏現(xiàn)代物流要求的個性化的、“量體裁衣”式的優(yōu)質(zhì)、靈活的服務意識；第二，“合作雙贏”意識的淡薄，主要表現(xiàn)在缺乏與客戶建立長期穩(wěn)定的渠道關系進而建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的利益共同體的意識。

2．網(wǎng)絡建設和物流信息管理系統(tǒng)建設相對滯后，資源整合速度偏慢

目前郵政全網(wǎng)僅僅實現(xiàn)了特快專遞郵件的跟蹤查詢也并非嚴格意義上的實時查詢，影響郵政服務質(zhì)量，也影響郵政本身的管理質(zhì)量。另外，適應具體操作的作業(yè)及決策支持系統(tǒng)的開發(fā)也非常滯后。物流配送過程中配送中心與上游生產(chǎn)企業(yè)和下游銷售企業(yè)的信息鏈接、最優(yōu)庫存控制、貨物組配方案、運輸?shù)淖罴崖肪€等都需要信息系統(tǒng)來提供決策支持。但目前郵政基本業(yè)務的流程管理還是基于人工，綜合網(wǎng)還未發(fā)揮應有的優(yōu)勢，物流信息系統(tǒng)中的客戶關系管理系統(tǒng)CRM、企業(yè)資源計劃ERP等尚未建設。

郵件處理中心的裝卸、儲存、輸送、分揀工藝設備大多按照處理普通郵件的需求裝備，很多中心普遍有30%的大件郵包不能上機分揀；物流業(yè)務的支付和結(jié)算尚無法利用現(xiàn)有的金融計算機系統(tǒng)資源；新的給據(jù)郵件條碼尚未推廣；基礎網(wǎng)絡資源的整合、統(tǒng)一規(guī)劃的速度太慢，造成各地發(fā)展過程中在物流設施、業(yè)務流程、質(zhì)量標準、信息系統(tǒng)等方面千差萬別，難以形成一體化運行的物流網(wǎng)絡，在市場競爭中發(fā)揮不出整體優(yōu)勢。

3．物流人才資源的短缺是制約郵政物流發(fā)展的重要瓶頸

目前中國郵政員工整體素質(zhì)還不能適應郵政發(fā)展物流的需要，專業(yè)技術人才不足，大學本科以上學歷的員工占員工總數(shù)比例不足0.4%，高學歷人才在員工總數(shù)中的比例嚴重失衡，專業(yè)營銷人才更是嚴重匱乏。高素質(zhì)、復合型物流人才的短缺成為制約郵政物流快速、健康、可持續(xù)發(fā)展發(fā)展的重要瓶頸。

二、對中國郵政物流發(fā)展的建議

1.轉(zhuǎn)變觀念，深化改革

進一步深化體制改革，完善激勵考核體系；強化市場調(diào)研，積極開展分銷配送項目；建立網(wǎng)格化的投遞配送模式；進一步提高定價的科學化水平，逐步建立完善的自費管控體系；推進省市縣一體化專業(yè)經(jīng)營改革；樹立以客戶為中心的理念，并未其量身定制高效的物流服務。

2.實施聯(lián)合發(fā)展戰(zhàn)略

與交通運輸企業(yè)實現(xiàn)橫向聯(lián)合：在物流配送中，中國郵政雖然有較強實力，但在長途運輸方面，實力不如中鐵快運，中國郵政的火車車廂全部依靠鐵路，在國際物流運輸方面較UPS有很大差距。中國郵政的優(yōu)勢在末端投遞。因此，中國郵政在策略上應與中鐵快運及民航快遞公司聯(lián)合。與IT業(yè)實現(xiàn)縱向聯(lián)合：電子商務的發(fā)展要以高度發(fā)達的信息流、資金流和物流配送為基礎，而在這三方面中，物流又是最關鍵的因素，郵政在物流配送方面獨具優(yōu)勢。因此，郵政應將物流配送作為切入點，并與其他IT企業(yè)及金融機構(gòu)實行強強聯(lián)合。

與客戶建立長期合作關系

3.采用靈活業(yè)務機制，充分利用郵政品牌

傳統(tǒng)的郵政物流在傳遞郵件和包裹上，“迅速、準確、安全、方便”的服務宗旨在全社會樹立了良好的社會形象。利用郵政企業(yè)這一無形資產(chǎn)的優(yōu)勢，選擇適合郵政企業(yè)運輸特點的體積小、價值大、時限強、安全性要求高的商品作為物流服務的主要對象。針對不同客戶設計不同的物流傳遞網(wǎng)絡，提供個性化的物流服務，使郵政全程全網(wǎng)的網(wǎng)絡特征通過不同的排列，組合和改造，滿足現(xiàn)代社會對精益物流的需要。

4.努力培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才

由于現(xiàn)代物流業(yè)是一個涉及運輸學、經(jīng)濟學、管理學、信息學、運籌學、系統(tǒng)學等多學科、多領域的知識密集型、技術密集型行業(yè)，對其從業(yè)人員有著很高的能力與素質(zhì)要求。但是，在郵政物流企業(yè)中一方面由于現(xiàn)有郵遞類業(yè)務的管理、營銷人員都是傳統(tǒng)郵政的從業(yè)人員，從未接受過現(xiàn)代物流理論的系統(tǒng)學習，包括現(xiàn)有管理者在內(nèi)的相當部分人員對現(xiàn)代物流的理解和有關知識的掌握欠缺，管理意識和技巧有待提高。另一方面由于傳統(tǒng)的郵件運輸、投遞都是勞動密集型的工種，大多數(shù)從業(yè)人員文化素質(zhì)偏低這些都是與郵政物流的快速發(fā)展不相適應。因此中國郵政必須通過各種方式和渠道，大力引進和培養(yǎng)物流人才，為郵政物流的快速、健康與可持續(xù)發(fā)展提供智力支持。

中國郵政發(fā)展物流業(yè)務正處于初級階段，緊緊的完成競爭策略是遠遠不夠的，在今后的市場競爭實踐中還會遇到很多意想不到的難題，包括融資、人力資源、信息技術運營機制等多方面的。面對嚴峻的挑戰(zhàn)問題和任務，所以更需要在以后的實踐中采取一系列的有效措施加以解決。