第一篇：關(guān)于航行安全的幾點(diǎn)建議

航海概論 結(jié)課論文

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結(jié)合避碰規(guī)則談?wù)勱P(guān)于航行安全的幾點(diǎn)建議

這個(gè)連摘要和關(guān)鍵字都沒(méi)有?，F(xiàn)代船舶，從機(jī)器設(shè)備到助航儀器甚至生活設(shè)施，都有了很大的改善，但船舶的安全事故仍然層出不窮，不管設(shè)備有多么先進(jìn)，歸根到底都要靠人去操作，所以人的因素才是最為重要的安全因素。航行事故，常常是重大事故，甚至?xí)勾久媾R滅頂之災(zāi)，確保航行安全，是所有航運(yùn)公司追求的目標(biāo)，安全就是效益。

以下就如何保證航行安全談?wù)剛€(gè)人的幾點(diǎn)看法。1.整頓駕駛臺(tái)風(fēng)氣

要確保航行安全，船長(zhǎng)與駕駛員是關(guān)鍵因素，駕駛臺(tái)是神圣的地方，要始終保持良好的工作作風(fēng)，養(yǎng)成良好的職業(yè)道德。比如有的駕駛員喜歡值班時(shí)做夜宵；沿岸航行值班期間打手機(jī)；有的值班水手因防火巡查或其它原因長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)駕駛臺(tái)；值班駕駛員值班水手及其他人員在駕駛臺(tái)聊大天；值班期間改海圖；夜里船長(zhǎng)不在時(shí)個(gè)別值班人員喜歡坐著當(dāng)班；值班期間到電臺(tái)處理電腦文件及email；值班人員做與值班無(wú)關(guān)的其它事情等等。所有這些習(xí)慣性違章都會(huì)影響航行安全，應(yīng)該徹底拋棄；船長(zhǎng)上船接班后的第一任務(wù)就是要通過(guò)培訓(xùn)、個(gè)別談話、現(xiàn)場(chǎng)批評(píng)糾正等等辦法整頓駕駛臺(tái)紀(jì)律，這是原則問(wèn)題，船長(zhǎng)絕對(duì)不能放棄，更不能視而不見(jiàn)，如果不表明自己的立場(chǎng)，駕駛員會(huì)以為船長(zhǎng)是默認(rèn)了這些做法。

2.培養(yǎng)駕駛員的高度責(zé)任心

值班人員尤其是駕駛員的責(zé)任心是安全航行的基礎(chǔ)，船公司及船長(zhǎng)在選拔提升人員時(shí)應(yīng)該以此為考核的重點(diǎn)內(nèi)容之一，把真正有高度責(zé)任心的人加以提拔使用。責(zé)任心不強(qiáng)的人，很容易在值班時(shí)會(huì)放松自己，工作不認(rèn)真，得過(guò)且過(guò)，麻痹大意，為事故埋下隱患。

案例1：1995年HZH航行于中國(guó)沿海，深夜二副班，值班二副安排水手離開(kāi)駕駛臺(tái)煮夜餐，水手離開(kāi)駕駛臺(tái)煮夜餐約2個(gè)小時(shí)，二副竟然在駕駛臺(tái)引水椅呼呼大睡，至使與交叉相遇小貨船相撞，二副在看了對(duì)方船沒(méi)有沉沒(méi)后繼續(xù)航行，也未報(bào)告船長(zhǎng)，責(zé)任二字在此嚴(yán)重缺失。

在船舶的安全航行方面，對(duì)于駕駛員，責(zé)任勝于能力。3.經(jīng)常對(duì)駕駛員進(jìn)行指導(dǎo)及培訓(xùn)

作為船長(zhǎng)應(yīng)該抽出一定的時(shí)間對(duì)駕駛員做業(yè)務(wù)培訓(xùn)及指導(dǎo)，從值班、了望、定位、避讓等方面加以指導(dǎo)，并提出要求； 特別是剛上船接班的時(shí)候，對(duì)與自己工作的駕駛員還不了解，定要抽出一定時(shí)間在各個(gè)班進(jìn)行例行值守及檢查，通過(guò)觀察、交談，了解各駕駛員的責(zé)任心及業(yè)務(wù)能力，船長(zhǎng)在對(duì)三副進(jìn)行保駕護(hù)航的同時(shí)，也應(yīng)抽出時(shí)間參與二副與大副的值班，對(duì)一些不足的地方加以指導(dǎo)及糾正，對(duì)影響安全的原則性問(wèn)題要始終堅(jiān)持。

經(jīng)常對(duì)駕駛員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，特別是避碰規(guī)則的學(xué)習(xí)，通過(guò)引入案例分析，可以提高駕駛員的業(yè)務(wù)能力及責(zé)任心。

4.引導(dǎo)駕駛員嚴(yán)格遵守避碰規(guī)則 4.1保持正規(guī)了望是關(guān)鍵

在避碰規(guī)則第五條規(guī)定，每一船舶在任何時(shí)候都應(yīng)使用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切可用手段保持正規(guī)的了望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)。規(guī)則中對(duì)于了望的要求是確保采取適當(dāng)而有效的避讓行動(dòng)的重要條件。規(guī)則要求在任何時(shí)候要保持正規(guī)了望，有的駕駛員喜歡在寬闊清爽的海域做些與航行無(wú)關(guān)的事情，這種習(xí)慣一旦養(yǎng)成，便為事故埋下深深的隱患。

案例2：2004年12月，1300 d 輪航向180/航速13節(jié)，水手在得到駕駛員的同意后，離開(kāi)駕駛臺(tái)到駕駛臺(tái)右甲板做養(yǎng)。1330二副發(fā)現(xiàn)j輪從左正橫后60度5海里趕上。雷達(dá)

標(biāo)繪得知：航向210/航速15節(jié)；（d輪二副認(rèn)為j輪是追越船，應(yīng)讓路，未作進(jìn)一步觀察），1400d輪二副觀察附近無(wú)礙航物后，到海圖室改海圖，偶爾抬頭看一眼前面；（二副認(rèn)為如果右航有船，在作保養(yǎng)的水手會(huì)告訴他）1530 j 輪從后面趕上與d輪發(fā)生碰撞；（d輪5艙與j輪船首嚴(yán)重變形；各項(xiàng)損失達(dá)幾百萬(wàn)美元）上述案例中兩船的二副均沒(méi)有保持正規(guī)的了望是造成本次事故的主要原因，可見(jiàn)很多的事故并不是發(fā)生在局面復(fù)雜的水域中，而恰恰發(fā)生在寬闊少船的洋面，避免碰撞不需要很高深的技術(shù)，往往只需要保持正規(guī)了望，操一個(gè)舵就可輕松化解。4.2注意使用安全航速

避碰規(guī)則第六條規(guī)定，每一船在任何時(shí)候都應(yīng)以安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。規(guī)則中沒(méi)有對(duì)安全航速進(jìn)行定量，只有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就是能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住并能避免碰撞的速度就是安全航速。作為船長(zhǎng)，任何時(shí)候都要牢牢把握住安全航速這一關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，速度過(guò)快，就是神仙也回天乏力。

4.3讓船時(shí)注意早、大、寬、清，留有余地

規(guī)則在第八條避免碰撞的行動(dòng)中規(guī)定，為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)必須遵守本章各條規(guī)定，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極的，應(yīng)及早地進(jìn)行和充分注意運(yùn)用良好的船藝。為避免碰撞而作的航向和船速的任何改變，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)大得足以使他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀測(cè)時(shí)容易察覺(jué)到；應(yīng)避免對(duì)航向和航速作一連串的小改變。規(guī)則對(duì)采取避讓的距離沒(méi)有明確的規(guī)定，速度不同的船采取行動(dòng)的時(shí)機(jī)有所不同，普遍認(rèn)為對(duì)遇時(shí)6海里前判明態(tài)勢(shì)，6海里時(shí)采取行動(dòng)，視為早讓；避讓時(shí)，要用大角度，至少30度以上，視為大幅度避讓；安全會(huì)遇距離大于1海里（霧航時(shí)2海里），視為寬讓；最后還要檢查確保駛過(guò)讓清，不至造至另一緊迫局面，視為清。以上的所有行動(dòng)都是為船舶的安全避讓留有余地，以便在出現(xiàn)異常情況時(shí)還能從容應(yīng)對(duì)。

太近了再采取行動(dòng)，容易產(chǎn)生不協(xié)調(diào)，而且緊迫局面一旦形成，雙方的駕駛員都會(huì)變得緊張，緊張就會(huì)失會(huì)判斷能力，往往會(huì)做出一些很低級(jí)的失誤，所以要早讓，此時(shí)大家有足夠的距離，輕松避讓，不必有任何的擔(dān)心。要大幅度避讓，是要讓對(duì)方清楚地看到本船做了何種避讓措施，以便對(duì)方采取協(xié)調(diào)的行動(dòng)。4.4注意直航船的行動(dòng)

規(guī)則第十七條有關(guān)直航船的規(guī)定，當(dāng)保持航向和航速的船一經(jīng)發(fā)覺(jué)規(guī)定的讓路船顯然沒(méi)有遵照本規(guī)則各條款采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，該船即可獨(dú)自采取操縱行動(dòng)，以避免碰撞。規(guī)則還規(guī)定，當(dāng)直航船發(fā)覺(jué)不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)。

在實(shí)際的工作中，有很多駕駛員往往很容易忽視規(guī)則中的這一要求，認(rèn)為自己是直航船，對(duì)方肯定會(huì)避讓，等到兩船逼近到形成緊迫局面時(shí)，多數(shù)駕駛員會(huì)手足無(wú)措，腦子一片空白，以至采取錯(cuò)誤的避碰措施，甚至沒(méi)有采取任何措施，最終釀成慘劇。讓我們來(lái)看看下面的案例。

案例3：GHK輪第245航次于2011年4月30日2345時(shí)裝載2844件/10804.913噸鋼材、雜貨從上海開(kāi)往印尼“MAKASSAR”港卸貨。2011年4月30日2352時(shí)值班二副上駕駛臺(tái)接班，當(dāng)時(shí)陰天，西南風(fēng)6級(jí)，浪5級(jí)，海面清爽，能見(jiàn)度在6海里左右，兩部雷達(dá)工作正常。5月1日0020時(shí)左右能見(jiàn)度下降，能見(jiàn)度約3.2海里。0040時(shí)，該輪航向186°、速度9.7節(jié), 值班二副觀察到左舷正橫偏后1海里、方位約080°(左舷舷角約為106°左右)有一艘船舶，AIS顯示其船名為“UNION ERWIN”，航向237°、航速13.6節(jié)，CPA為0.1海里，TCPA為8MIN。二副即使用VHF16頻道呼叫對(duì)方，但對(duì)方無(wú)應(yīng)答。0047時(shí)，GHK輪二副發(fā)覺(jué)“UNION ERWIN”輪已逼近到本輪左正橫略偏后、距離0.′25～0.′3左右，于是再次使用VHF16呼叫對(duì)方，并令值班水手改手操舵。本次呼叫對(duì)方有回答，但雙方互不明白對(duì)方的意圖，溝通無(wú)效。約0049時(shí)，“UNION ERWIN”輪右船首撞上GHK輪左舷NO.4艙位置。

本案兩船態(tài)勢(shì)簡(jiǎn)單明確，可航水域?qū)拸V，周圍沒(méi)有什么船只，卻因雙方駕駛員的麻痹大意，業(yè)務(wù)能力極其低下，責(zé)任心極差而造至碰撞，真正讓人扼腕嘆息，作為讓路船的UNION ERWIN，沒(méi)有主動(dòng)早讓寬讓，當(dāng)然是事故的主要原因，但GHK輪作為直航船，在讓路船明顯沒(méi)有采取避讓行動(dòng)時(shí)，并沒(méi)有執(zhí)行規(guī)則要求獨(dú)自采取行動(dòng)以避免碰撞，本案中只要二副提早打個(gè)右舵，便可把險(xiǎn)情化解，而該輪二副卻忙于用VHF讓對(duì)方如何做，失去寶貴的避讓時(shí)機(jī)。

4.5嚴(yán)格執(zhí)行霧航規(guī)則

霧航是屬于臨界操作，各航運(yùn)公司都在安全管理體系中有明確的條文規(guī)定，但很多船舶駕駛員出于一種僥幸的心理，并未認(rèn)真執(zhí)行，或者執(zhí)行力度不夠，以至霧航碰撞事故層出不窮。

上述案例3中，GHK輪與UNION ERWIN輪的碰撞，能見(jiàn)度3.2海里，按照該公司霧航規(guī)定要求，當(dāng)能見(jiàn)度小于5海里時(shí)，應(yīng)認(rèn)為能見(jiàn)度不良，屬于霧航戒備狀態(tài)，值班駕駛員應(yīng)立即通知船長(zhǎng)，不能以任何理由不叫或者遲叫，該輪二副如果能嚴(yán)格執(zhí)行霧航規(guī)則叫船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，則完全可以避免事故的發(fā)生。

現(xiàn)實(shí)的生活中，有很多駕駛員，在該叫船長(zhǎng)的時(shí)候不叫船長(zhǎng)或遲叫船長(zhǎng)，認(rèn)為不叫船長(zhǎng)是為了證明自己有能力、有水平，由此錯(cuò)失了很多避免事故的時(shí)機(jī)，作為船長(zhǎng)在接班后就應(yīng)該注意在這方面與駕駛員溝通，讓駕駛員放下思想包袱，敢于在任何時(shí)候叫船長(zhǎng)，不要因?yàn)轳{駛員叫了船長(zhǎng)，船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)后發(fā)現(xiàn)周圍沒(méi)有什么船、很清爽而責(zé)備值班駕駛員，如發(fā)現(xiàn)那一次值班駕駛員在遇霧時(shí)不叫船長(zhǎng)或者是遲叫船長(zhǎng)，馬上要提出批評(píng)，并表明自己的立場(chǎng)。如果船長(zhǎng)不表態(tài)，則等于默認(rèn)駕駛員的做法，會(huì)為以后的安全埋下深深的隱患。5.做好充分準(zhǔn)備，確保進(jìn)出港安全

進(jìn)出港及靠離泊是船舶最容易發(fā)生事故的時(shí)候，作為船長(zhǎng)對(duì)此要有充分的準(zhǔn)備，抵港前注意搜集相關(guān)資料及制定詳細(xì)可行的靠離泊方案；入泊角度，入泊速度，靠泊時(shí)船舶與碼頭的橫距，拋外檔錨時(shí)機(jī)，泊位前后距他船的距離，拖輪情況，風(fēng)流情況，靠泊時(shí)機(jī)，應(yīng)急方案等在靠離泊方案中都要考慮并有清晰的思路。

引航員因?yàn)閷?duì)港口及泊位情況的熟悉，在進(jìn)出港靠離泊中確實(shí)有著不可替代的作用，由于引航員只是協(xié)助船長(zhǎng)的工作，對(duì)事故不負(fù)任何責(zé)任，所以船長(zhǎng)要正確處理好與引航員的關(guān)系，對(duì)引船員工作的尊重是必要的，但是任何時(shí)候不要盲目相信引航員，正是因?yàn)樗麄儗?duì)港口情況的熟悉，可能會(huì)造成他們的操船時(shí)盲目求快，一旦一步不順則往往會(huì)造成險(xiǎn)情，船長(zhǎng)要時(shí)刻保持清醒的頭腦，而且世界上各港口引航員的水平及素質(zhì)參差不齊，發(fā)達(dá)國(guó)家如歐洲港口，日本港口的引航員大都有良好的職業(yè)道德，非常負(fù)責(zé)，操船水平相對(duì)也較可靠，落后國(guó)家如西非的引航員則要小心，一是沒(méi)有拖輪協(xié)助，二是引航員的操船水平可能會(huì)較差；在一些港口，有的引航員盲目自信，聽(tīng)不進(jìn)船長(zhǎng)的勸告，喜歡快速，一旦遇著車不來(lái)，或是風(fēng)流情況撐握得不好，則會(huì)造成險(xiǎn)情，吃虧的最終是船長(zhǎng)。在非洲的很多港口，引航員操船都并不是很好，甚至在緊急的時(shí)候不會(huì)操船了，船長(zhǎng)要作好隨時(shí)接手的準(zhǔn)備。

6.把時(shí)間留給駕駛臺(tái)

隨著ISM規(guī)則的實(shí)施，船長(zhǎng)需要做大量的文件工作，把很多船長(zhǎng)困在了電腦前，從而大大減少了到駕駛臺(tái)的時(shí)間，應(yīng)該說(shuō)沒(méi)有什么比航行安全更為重要的事情，船長(zhǎng)應(yīng)該學(xué)會(huì)快刀斬亂麻，利用最短的時(shí)間把文件工作處理完畢，把主要的時(shí)間放在駕駛臺(tái)安全航行上，船長(zhǎng)經(jīng)常上駕駛臺(tái)，一是可以督促值班駕駛員認(rèn)真工作，二是可以觀察值班駕駛員的業(yè)務(wù)

能力，三是可以對(duì)駕駛員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，四是一旦遇到復(fù)雜的會(huì)遇局面或通航密度大的情況，船長(zhǎng)可以起到保駕護(hù)航的作用。為確保安全航行，船長(zhǎng)應(yīng)該把主要的時(shí)間留給駕駛臺(tái)。7.結(jié)束語(yǔ)

以高度的責(zé)任心，嚴(yán)格執(zhí)行避碰規(guī)則，充分利用駕駛臺(tái)資源，謹(jǐn)慎航行，是航行安全的重要保證。

【參考文獻(xiàn)】

［１］避碰規(guī)則．

［２］廣州遠(yuǎn)洋公司案例選編．

第二篇：航行安全時(shí)刻不容忽視

航行安全時(shí)刻不容忽視

關(guān)于“天都峰”碰撞事件的反思

當(dāng)整個(gè)中國(guó)正處在元旦到春節(jié)濃濃的節(jié)日氣氛之中的時(shí)候，“天都峰”發(fā)生了碰撞事故，直接在我們每個(gè)駕駛員的心中狠狠地再次敲響了“安全第一”的警鐘。不管是濃濃的喜慶蓋過(guò)了航行中的安全意識(shí)，還是航海生活日久漸漸沖淡了警惕之心，所有的理由里，有一點(diǎn)值得我們深思：“安全不僅僅是一個(gè)口號(hào)”，無(wú)論是在平日或者是在節(jié)日；無(wú)論是剛航海起步的實(shí)習(xí)生，還是踏足航海領(lǐng)域多年的資深駕駛員，都不該有一時(shí)半刻地疏忽，航行安全時(shí)刻不容忽視。

閱讀了“天都峰”碰撞事故調(diào)查報(bào)告，發(fā)現(xiàn)事故是多個(gè)環(huán)節(jié)綜合照成的結(jié)果。

船長(zhǎng)對(duì)航行值班駕駛臺(tái)的配員違反了體系文件“沿海和近海水域航行至少使用等級(jí)2以上的配員要求“的規(guī)定，作為整條船的核心，應(yīng)該對(duì)于航行安全更加的重視，嚴(yán)格執(zhí)行關(guān)系船和船員安全的體系文件的要求。

對(duì)于大副，長(zhǎng)期的航海經(jīng)歷有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于“駛過(guò)讓清”都有正確的認(rèn)識(shí)，也能正確的執(zhí)行，“天都峰”回復(fù)原航向之后，駁船位置仍在左正橫前，仍存在碰撞危險(xiǎn)，在這種情況下，大副離開(kāi)駕駛臺(tái)進(jìn)入海圖室，未能直到最后駛過(guò)讓清他船，所以我們不能只停留在表面的認(rèn)識(shí)，而更應(yīng)該深入到工作當(dāng)中去，認(rèn)真執(zhí)行以保證船舶的航行安全，時(shí)刻都不能有麻痹大意的心理，使之成為一種意識(shí)。

事故調(diào)查后發(fā)現(xiàn)大副并沒(méi)有正確的使用助航儀器，在“天都峰”大副認(rèn)為船舶安全并進(jìn)入海圖室時(shí)，船舶舵系統(tǒng)仍處在隨動(dòng)舵位置上，這是對(duì)儀器使用的疏忽，而且ARPA對(duì)報(bào)警設(shè)置，只設(shè)在0.3海里內(nèi)，違反了“早、大、寬、清”中的“早”原則，0.3海里“不早了”，對(duì)于報(bào)警設(shè)置太近，很難在報(bào)警發(fā)聲后有充分時(shí)間考慮避讓措施和進(jìn)行避讓。這些是對(duì)助航儀器的不規(guī)范使用，沒(méi)能讓一切適合于當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的可用有效手段 有效地輔助了望，很顯然，儀器“失效”了。

大洋航行，很長(zhǎng)一段時(shí)間都不會(huì)碰到其他船和危險(xiǎn)物，導(dǎo)致了很多駕駛員對(duì)航行不間斷了望出現(xiàn)了疏忽，出現(xiàn)了或長(zhǎng)或短的“無(wú)人駕駛“局面，天都峰發(fā)生事故前，正處于大副班和三副班的交替時(shí)刻，在交接班時(shí)未能保持正規(guī)了望而出現(xiàn)短暫的“無(wú)人駕駛”局面，對(duì)規(guī)則的疏忽，導(dǎo)致了近七分鐘的駕駛臺(tái)無(wú)人值班，也是這七分鐘錯(cuò)過(guò)對(duì)航行局面的控制時(shí)機(jī)，也錯(cuò)過(guò)了避讓的最佳時(shí)機(jī)。

總之，天都峰的碰撞事故屬于人為事故，對(duì)于可以完全避免的事故還是發(fā)生了，我們?cè)谕聪У耐瑫r(shí)，更應(yīng)該徹底反思，從事故中得到啟發(fā)，并帶入工作中去，以實(shí)際行動(dòng)避免事故的再度發(fā)生，并謹(jǐn)記，航行安全時(shí)刻不容忽視。

見(jiàn)習(xí)三副：

2012-03-02

第三篇：船舶航行安全承包合同

船舶航行安全承包合同

甲：

乙：

為了確保船舶安全，更好的發(fā)展本船經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)經(jīng)甲、雙方友好協(xié)商，本著自覺(jué)自愿，相互坦誠(chéng)互利的原則，特制訂以下船舶安全航行合同：

一、甲方以每月：叁萬(wàn)柒仟伍佰元人民幣的（其中包括伙食費(fèi)）總費(fèi)用將本船的開(kāi)船、機(jī)艙、水手，司務(wù)伙食等全權(quán)承包給乙方，費(fèi)用甲方每月付三萬(wàn)元給乙方，年底停航余款全部付清。乙方及乙方聘請(qǐng)人員與甲方不存在勞動(dòng)合同關(guān)系或雇主雇工關(guān)系。人員安全乙方自己負(fù)全責(zé)與甲方無(wú)關(guān)。

二、乙方在合同期內(nèi)必須無(wú)條件服從甲方的領(lǐng)導(dǎo)，全心全意服務(wù)好本船，絕對(duì)確保本船的航行安全，同時(shí)要愛(ài)護(hù)船舶及其機(jī)械等一切物體，定期不定期的保養(yǎng)本船機(jī)械等。

三、乙方安排在本船服務(wù)人員不得少于五人，其中開(kāi)船最少兩人，機(jī)艙最少一人，燒飯一人等，中途如有人休息需有人頂班。不得在船上酗酒賭博。

四、乙方要保證本船航次，不得怠工，每月平均跑滿五個(gè)航次后，每多跑一個(gè)航次提取其純利潤(rùn)的五分之一為乙方獎(jiǎng)金。

五、乙方平時(shí)要自覺(jué)配合甲方留守人員做好平時(shí)船體等方面的維護(hù)保養(yǎng)。

六、乙方對(duì)本船的維護(hù)修理要做到勤儉節(jié)約，能修則修，實(shí)在不行提前報(bào)于甲方購(gòu)買(mǎi)。

七、乙方在裝卸貨物和拋錨期間要絕對(duì)安排有人員值班，確保船舶安全，要絕對(duì)保證船上電話通訊等暢通，要做到24小時(shí)有人在駕駛室值班接聽(tīng)。

八、乙方如果不按規(guī)定造成本船損失，照價(jià)賠償。平時(shí)要自覺(jué)接受甲方留守人員監(jiān)督。乙方在船舶運(yùn)行過(guò)程中不按規(guī)定所遭受的罰款等處罰，由乙方自行承擔(dān)。

九、甲方在合同實(shí)施過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)有乙方不合適人員，乙方要及時(shí)換員。甲方有權(quán)隨時(shí)清退乙方不合適人員

十、甲方所付的年承包費(fèi)用肆拾伍萬(wàn)圓人民幣內(nèi)含國(guó)家規(guī)定的所有勞保福利及保險(xiǎn)在內(nèi)，望承包人自己主動(dòng)辦理，一切后果與甲方本船船東無(wú)關(guān)。

以上規(guī)定甲乙雙方要自覺(jué)遵守，嚴(yán)格執(zhí)行，甲方保證每月按時(shí)支付乙方叁萬(wàn)元，乙方保證認(rèn)真履行職責(zé)，否則經(jīng)濟(jì)制裁并自覺(jué)接受。本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，本合同自簽訂之日起生效。

甲方簽字：乙方簽字：

二○一二年月日

第四篇：SMIB01船舶安全航行須知

2006.11.15 船舶安全航行須知 SMIB01-1

船舶安全航行須知

1總則

本須知對(duì)船舶安全航行作了規(guī)定，以確保航行安全。2職責(zé)

2.1船長(zhǎng)對(duì)航行安全負(fù)全責(zé)；

2.2船員按職責(zé)分工做好各項(xiàng)航行準(zhǔn)備和檢查工作； 2.3航行中值班駕駛員應(yīng)認(rèn)真履行值班職責(zé)，確保航行安全。3實(shí)施步驟 3.1開(kāi)航前

.1全體船員必須于開(kāi)航前一個(gè)半小時(shí)（或按船長(zhǎng)規(guī)定的時(shí)間）回船，按各人職責(zé)做好出航準(zhǔn)備及檢查工作。開(kāi)航前檢查項(xiàng)目包括：簽證/人員/伙食/淡水/汽笛 /雷達(dá)/ GPS/磁羅經(jīng)/測(cè)深儀/甚高頻和其他通信設(shè)備/航海圖書(shū)資料/船舶吃水/操舵系統(tǒng)/校對(duì)車鐘/校對(duì)時(shí)鐘/試錨機(jī)/試絞纜機(jī)/號(hào)燈號(hào)型/燃油/潤(rùn)滑油/試主機(jī)/發(fā)電機(jī)/空壓機(jī)/水密門(mén)窗/甲板移動(dòng)物固定。

.2由船長(zhǎng)主持召開(kāi)航前會(huì)議，明確航前任務(wù)、計(jì)劃、注意事項(xiàng)，確認(rèn)航前準(zhǔn)備及檢查工作完成情況。航前會(huì)議應(yīng)記錄于“航海日志”。3.2 進(jìn)出港和內(nèi)河航行

.1 抵港前詳細(xì)了解并嚴(yán)格遵守所到港口的航行法規(guī)；仔細(xì)審閱海圖、航告，了解所到港口天氣及航道、錨地的詳細(xì)情況；

.2抵港前對(duì)系泊設(shè)備、錨設(shè)備、吊貨設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備、通訊設(shè)備、主輔機(jī)、舵機(jī)等進(jìn)行全面的檢查或試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決并做好記錄。

.3 根據(jù)慣例懸掛國(guó)旗、船名旗及各種規(guī)定的信號(hào)旗及號(hào)型，及時(shí)開(kāi)關(guān)規(guī)定的號(hào)燈。.4進(jìn)出港時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)在駕駛臺(tái)，輪機(jī)長(zhǎng)在機(jī)艙親自指揮或操作。

.5值班駕駛員應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)港口規(guī)章、國(guó)際海上避碰規(guī)則和內(nèi)河避碰規(guī)則；任何時(shí)候應(yīng)以安全航速行駛和保持正規(guī)了望，及時(shí)掌握航道、航標(biāo)、航行信號(hào)、水文、氣象、來(lái)往船舶動(dòng)態(tài)和周圍環(huán)境，結(jié)合本船操作性能，采取一切有效措施，保證航行安全。

.6在船舶交通管理（VTS）中心控制的水域，船舶應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定向交通管理中心報(bào)告，并接受該中心海事執(zhí)法人員的指令。

.7航經(jīng)作業(yè)區(qū)、碼頭、橋梁、叉河口等復(fù)雜地段要及早控制好船速，謹(jǐn)慎駕駛通過(guò)。.8掌握橋梁和高壓電線的凈空高度，以免發(fā)生觸損事故。

.9航經(jīng)淺水水域要計(jì)算好潮水，控制0 6 好船速，必要時(shí)候等潮水。

.10無(wú)特殊情況應(yīng)靠航道右側(cè)，或航道中央航行；需駛向航道左側(cè)時(shí)應(yīng)觀察周圍環(huán)境，無(wú)礙他船航行時(shí)方可行動(dòng)。

.11前方有船時(shí)應(yīng)密切觀察動(dòng)向，及早采取避讓措施，警惕違章船艇和夜間無(wú)燈小艇。

版本3.0

廈門(mén)達(dá)峰船舶管理有限公司 修改01 2006.11.15 船舶安全航行須知 SMIB01-2.12當(dāng)值班駕駛員如遇周圍環(huán)境復(fù)雜或避讓有困難時(shí)，應(yīng)及早通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)指揮。.13注意氣象變化，警惕地區(qū)性雷雨大風(fēng)（石湖風(fēng)），及早擇地錨泊抗風(fēng)。

.14充分利用甚高頻，并在約定的頻道上播發(fā)或交換船位、舵向、航速，彼此了解操作意圖，協(xié)商避讓辦法及措施。

.15正確熟練操作雷達(dá)等導(dǎo)航儀器，協(xié)助避讓和操縱船舶。

.16值班駕駛員應(yīng)根據(jù)周圍環(huán)境情況使用多種方法測(cè)定船位，以確定船位的準(zhǔn)確性。3.3海上航行

.1值班駕駛員任何時(shí)候都應(yīng)以安全航速行駛，按船長(zhǎng)所規(guī)定的航線及航向航行，除為了挽救危險(xiǎn)局面，否則不得擅自更改航線，并應(yīng)于危險(xiǎn)消除后盡快回復(fù)原航線及做好記錄。

.2值班駕駛員應(yīng)完全熟悉所裝備的助航儀器的使用方法，包括其性能及局限性。.3值班駕駛員每一小時(shí)至少測(cè)定船位一次。對(duì)船位有懷疑不能自行解決時(shí)應(yīng)即報(bào)告船長(zhǎng)。.4凡駛經(jīng)險(xiǎn)要或水深有顯著變化地區(qū)，或?yàn)楸苊鈹R淺或觸礁時(shí)，應(yīng)至少每半小時(shí)進(jìn)行測(cè)深、定位，并積累經(jīng)驗(yàn)以備必要時(shí)使用。

.5嚴(yán)格遵守《避碰規(guī)則》，前方有船時(shí)應(yīng)密切觀察其相對(duì)方位，倘無(wú)變化或變化很少時(shí)應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)，要及早按規(guī)則規(guī)定采取正確避讓措施，保證安全會(huì)遇。遇漁船群時(shí)，要降低車速，準(zhǔn)備主機(jī)，按章謹(jǐn)慎避讓。當(dāng)值駕駛員如避讓有困難，應(yīng)及早通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)親自指揮。

.6交班人員如正在進(jìn)行避讓操作應(yīng)延遲交班，直到完成并恢復(fù)正常航行后再行交班。

.7霧航時(shí)嚴(yán)格遵守避碰規(guī)則的規(guī)定以適合當(dāng)時(shí)情況的安全航速行駛。在雷達(dá)中發(fā)現(xiàn)來(lái)船時(shí)應(yīng)進(jìn)行連續(xù)的、系統(tǒng)的觀察，作運(yùn)動(dòng)圖或其他有效手段以判斷他船航向、航速和最近的接近距離。如有碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)采取有效的避讓措施。不論是變向還是變速都應(yīng)是大幅度的。充分利用VHF來(lái)獲得他船早期的動(dòng)態(tài)信息協(xié)助避讓。

.8進(jìn)出新辟港口船長(zhǎng)必須親自指揮。值班駕駛員必須保持不間斷了望，迅速、準(zhǔn)確地傳達(dá)船長(zhǎng)命令，正確記載。

.9航行沿海航線時(shí)應(yīng)執(zhí)行《海圖作業(yè)規(guī)定》進(jìn)行正規(guī)海圖作業(yè)。

.10值班駕駛員應(yīng)熟悉所有導(dǎo)航設(shè)備的性能和操作程序，并檢驗(yàn)是否經(jīng)常處于良好工作狀態(tài)。4 附錄

抵港前/開(kāi)航前檢查表（SMIB01-表1）

版本3.0

廈門(mén)達(dá)峰船舶管理有限公司 修改01

第五篇：航行值班

航行值班注意事項(xiàng)

航行值班人員必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和操作規(guī)程,專心致志地完成各項(xiàng)任務(wù),確保機(jī)電設(shè)備安全正常運(yùn)行。各值班人員應(yīng)增強(qiáng)責(zé)任心，加強(qiáng)輪機(jī)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，掌握輪機(jī)人員各自的必備知識(shí)。

1． 應(yīng)勤于巡回檢查，密切注意機(jī)電設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)采

取有效措施防止事故發(fā)生，遇到疑難問(wèn)題立即報(bào)告輪機(jī)員或輪機(jī)長(zhǎng)。

2． 巡回檢查時(shí)應(yīng)做到勤看、勤摸、勤聽(tīng)、勤聞，注意主、輔機(jī)的油水的標(biāo)尺位置、溫度、壓力以及排氣溫度等參數(shù)均處于正常范圍內(nèi)，并每?jī)尚r(shí)記錄一次。

3． 注意檢查發(fā)電機(jī)、配電板、電動(dòng)機(jī)等電氣設(shè)備的運(yùn)行情況，檢查各項(xiàng)

儀表讀數(shù)并做好記錄，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)應(yīng)及時(shí)處理或報(bào)告。

4． 經(jīng)常檢查機(jī)艙污水情況，發(fā)現(xiàn)異常水位應(yīng)及時(shí)檢查原因，查找泄漏處，同時(shí)報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)。

5． 值班機(jī)工應(yīng)及時(shí)加注潤(rùn)滑油，做好油、水、氣的溫度、壓力的監(jiān)測(cè)調(diào)

節(jié)工作，防止跑冒滴漏。

6． 進(jìn)出港口和狹窄水道時(shí)輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)到機(jī)艙指揮，電機(jī)員、機(jī)匠長(zhǎng)下機(jī)艙

協(xié)助，并嚴(yán)禁啟動(dòng)大功率負(fù)載，嚴(yán)禁向舷外排放任何污水。

7． 主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)任何情況下任何時(shí)候集控室不得處于無(wú)人狀態(tài)。兩個(gè)值班

人員在集控室時(shí)間不得超過(guò)15分鐘。集控室內(nèi)嚴(yán)禁看書(shū)看報(bào)睡覺(jué)。

8． 熟悉船舶應(yīng)急反應(yīng)程序，嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)艙應(yīng)急情況下應(yīng)采取的應(yīng)急措施。

9． 執(zhí)行駕駛臺(tái)或輪機(jī)長(zhǎng)指令。

10． 非值班人員必須在每天早上8點(diǎn)到集控室集合，由大管輪或機(jī)匠長(zhǎng)按

排當(dāng)日機(jī)修工作。

11． 主機(jī)因故停車時(shí)原則上要求所有機(jī)艙人員到機(jī)艙搶修，但非值班人員

一定要到位參加搶修。

12． 嚴(yán)格按照規(guī)定時(shí)間值班，未經(jīng)允許不得擅自離崗、頂班、換班。建議

12-4值班人員值班前進(jìn)行適當(dāng)休息，嚴(yán)禁值班前搓麻將以保證安全值班。

13． 巡回檢查后做好交接班工作，并將機(jī)電設(shè)備現(xiàn)狀、駕駛臺(tái)命令、輪機(jī)

長(zhǎng)要求等交接清楚或在黑板或注意事項(xiàng)簿上注明。原則上要求機(jī)工在輪機(jī)員交接班后方可離去，以便處理一些未盡事宜。

14． 確保主、副空氣瓶壓力在主、副機(jī)啟動(dòng)壓力以上，以備應(yīng)急使用。

15． 日用油艙、沉淀艙要及時(shí)放殘，機(jī)油柜及時(shí)抽出水份。

16． 特別注意造水機(jī)水位,防止吸空而損壞水泵。注意日用淡水水位防止水

泵發(fā)熱。

17． 主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間34#、37#風(fēng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，掃氣箱導(dǎo)門(mén)及其附近保持清潔。

18． 副機(jī)負(fù)荷較大時(shí)，謹(jǐn)慎啟動(dòng)大功率負(fù)載。

交接班(值班)巡回要求

接班前(值班)按下列各點(diǎn)巡查：

1.膨脹水箱。檢查各水箱水位及水質(zhì)，各回水管是否通暢、是否含氣或含油。

2.油艙。檢查各沉淀艙、日用油艙（40#、38#、37#、36#、34#）油位并放殘。

3.鍋爐。檢查水位、氣壓、水泵狀況和熱水井情況及報(bào)警功能，使用輔鍋爐時(shí)還需要檢查火焰狀況。

4.造水機(jī)。檢查真空度、水位，海水及凝水壓力。

5.日用海水泵。檢查水泵工作狀況及海水壓力。檢查42#、43#油位。

6.舵機(jī)。檢查日用油柜油位，管路及油泵等泄漏情況，檢查油泵電機(jī)工作電流。檢查46#水艙水位。

7.副機(jī)。檢查滑油壓力、溫度、油位、排氣溫度、管路泄漏情況、聲音是否異常、冷卻水狀況、增壓器油位及工作狀況、進(jìn)氣風(fēng)壓、調(diào)速器油位及波動(dòng)情況。

8.日用淡水泵。檢查水泵工作狀況及淡水壓力，及時(shí)泄放空氣。檢查所用水艙水位。

9.主機(jī)缸蓋。檢查油頭泄漏及其振動(dòng)狀況，檢查缸蓋氣孔漏水、注油管泄漏狀況，檢查氣缸油油位、增壓器油位及其工作狀況、聲音是否異常，檢查缸蓋附近是否冒煙。

10.空壓機(jī)。檢查油位及其泄漏、冷卻情況、溫度等，檢查各工作水泵壓力、泄漏及工作狀況，檢查分油機(jī)工作水箱水位。

11.主機(jī)高壓油泵。檢查中冷器溫度、壓力及冷卻情況，檢查掃氣箱掃氣溫度、壓力，檢查注油器是否正常供油、正常工作，檢查掃氣腔溫度，檢查高壓油泵工作及泄漏情況、齒條位置，注意各缸聲音是否異常，檢查缸套冷卻水溫度。

12.主機(jī)底部。檢查各缸掃氣腔出氣管出氣狀況，測(cè)量日用滑油柜油位并檢查油中含水量，檢查柴油增壓泵工作狀況，檢查分油機(jī)油位及其工作狀況、油渣柜油位，檢查污水井、管子弄污油水位，檢查伸縮管泄漏及工作狀況、是否有水擊現(xiàn)象、氣墊壓力是否正常，檢查各工作水泵壓力、泄漏及工作狀況，檢查滑油冷卻器狀況、滑油溫度及壓力。