第一篇：新能源電動汽車維修資料大全

目 錄：

第1章 比亞迪電動汽車 001 n 1.1 比亞迪秦EV 001 n

1.1.1 高壓控制模塊ECU端子分布 001 n

1.1.2 電動助力轉向系統(tǒng)（EPS）電路與針腳定義 001 n 1.1.3 電子駐車系統(tǒng)（EPB）ECU端子檢測 003 n 1.1.4 安全氣囊系統(tǒng)ECU端子檢測 004 n 1.1.5 智能鑰匙系統(tǒng)ECU端子檢測 006 n 1.1.6 防盜系統(tǒng)ECU端子檢測 007 n 1.1.7 中控門鎖ECU端子檢測 008 n 1.1.8 電動空調系統(tǒng)ECU端子檢測 009 n 1.1.9 多媒體系統(tǒng)ECU端子檢測 010 n

1.1.10 多媒體系統(tǒng)外置功放端子檢測 011 n 1.1.11 全景系統(tǒng)ECU端子檢測 013 n 1.1.12 全景系統(tǒng)組件位置與電路圖 013 n 1.2 比亞迪E5 015 n

1.2.1 高壓控制模塊端子分布與ECU針腳信息 015 n 1.2.2 主控制系統(tǒng)ECU端子檢測 017 n 1.2.3 電池管理系統(tǒng)ECU端子檢測 019 n 1.2.4 漏電傳感器電路 020 n 1.3 比亞迪E6 021 n

1.3.1 多媒體系統(tǒng)/CD配置電路圖 021 n

1.3.2 多媒體系統(tǒng)CD主機ECU端子檢測 023 n 1.3.3 多媒體系統(tǒng)/DVD配置電路圖 023 n 1.3.4 多媒體系統(tǒng)/DVD配置端子檢測 030 n 1.4 比亞迪唐PHEV 034 n 1.4.1 高壓電池包電路圖 034 n

1.4.2 電池管理控制器BMS端子分布及電路圖 036 n 1.4.3 高壓配電箱低壓接插件針腳功能 040 n

1.4.4 前驅電動機控制器與DC-DC轉換器電路 040 n 1.4.5 后驅電動機控制器電路圖 044 n 1.5 比亞迪秦PHEV 046 n

1.5.1 BMS電池管理控制器端子檢測 046 n 1.5.2 電池管理控制系統(tǒng)電路 048 n 1.5.3 電池管理系統(tǒng)故障代碼 049 n 1.5.4 充電系統(tǒng)故障代碼 053 n 1.5.5 車載充電電路 054 n

1.5.6 驅動電動機控制器端子檢測 054 n

1.5.7 驅動電動機總成控制器與DC總成電路 056 n 1.5.8 驅動電動機與DC-DC轉換系統(tǒng)故障碼 056 n 1.5.9 驅動電動機控制系統(tǒng)故障代碼 058 n 1.5.10 高壓配電箱低壓接插件端子檢測 059 n 1.5.11 高壓配電箱電路 060 n

1.5.12 P擋電動機控制器電路 060 n 第2章 北汽新能源電動汽車 063 n 2.1 北汽EX200/EX260 063 n

2.1.1 VCU車輛控制器端子定義 063 n 2.1.2 PDU低壓控制插件定義 065 n 2.1.3 空調控制器端子定義 066 n 2.1.4 組合儀表插件 066 n 2.1.5 中控大屏插件 067 n

2.1.6 MCU低壓控制插件 068 n

2.1.7 BCM控制器ECU端子針腳定義 069 n 2.2 北汽EV160/EV200 072 n 2.2.1 高壓部件檢測方法 072 n 2.2.2 充電器接口端子定義 073 n

2.2.3 高壓線束總成接口端子定義 074 n 2.2.4 高壓控制盒接口端子定義 075 n 2.2.5 高壓互鎖連接線路 076 n

2.2.6 驅動電動機控制器低壓接口端子定義 076 n 2.2.7 空調控制端子接口定義 078 n 2.3 北汽E150EV 079 n

2.3.1 中控大屏ECU針腳 079 n

2.3.2 旋鈕式電子換擋機構連接器 079 n 2.3.3 保養(yǎng)周期顯示復位方法 080 n 2.3.4 熔絲與繼電器信息 080 n

2.4 北汽EU220/EU260/EU300/EU400 082 n 2.4.1 PEU電動機控制電路圖 082 n 2.4.2 PEU端口功能與ECU檢測 085 n 2.4.3 PEU低壓端子定義 087 n 2.4.4 高壓電池快換接口定義 089 n 2.4.5 VCU車輛控制系統(tǒng)電路圖 089 n 2.4.6 VCU車輛控制器針腳功能 093 n 2.4.7 PEU電動機控制器端子針腳 094 n 2.4.8 BMS插件端子功能 095 n 2.4.9 空調控制器端子功能 096 n 2.4.10 組合儀表端子功能定義 097 n 2.4.11 快充與數據接口電路 099 n 2.4.12 BMS電池管理電路 100 n 2.4.13 PEU系統(tǒng)電路圖 101 n 2.4.14 VCU系統(tǒng)電路圖 103 n 2.5 北汽EC180 106 n

2.5.1 動力電池系統(tǒng)故障代碼 106 n

2.5.2 驅動電動機控制系統(tǒng)故障代碼 106 n 2.5.3 熔絲與繼電器信息 107 n 2.5.4 高壓線束端子分布 110 n 2.5.5 高壓電路系統(tǒng)電路圖 110 n 2.6 北汽威旺307EV 112 n

2.6.1 高壓線束連接端子針腳定義 112 n 2.6.2 充電接口針腳定義 113 n

2.6.3 整車控制器電腦121芯針腳信息 114 n

2.6.4 電動機與電動機控制器端子針腳信息 116 n 2.6.5 熔絲與繼電器盒信息 117 n 第3章 吉利電動汽車 119 n 3.1 帝豪EV 119 n

3.1.1 動力電池系統(tǒng)部件位置與電氣線路圖 119 n 3.1.2 動力電池系統(tǒng)故障代碼 121 n

3.1.3 高壓配電系統(tǒng)部件位置與電氣原理 123 n 3.1.4 電動機控制系統(tǒng)部件位置與電氣原理 124 n 3.1.5 電動機控制器線路連接端子針腳定義 127 n 3.1.6 電動機控制系統(tǒng)故障代碼表 128 n

3.1.7 高壓冷卻系統(tǒng)部件位置與電氣原理 131 n 3.1.8 充電系統(tǒng)部件位置與電氣原理 133 n 3.1.9 充電系統(tǒng)故障診斷代碼 136 n 3.1.10 速器部件位置與電氣原理 137 n

3.1.11 車輛控制系統(tǒng)部件位置與電氣原理 139 n 3.1.12 車身控制模塊端子針腳定義 143 n 3.1.13 車輛控制單元VCU故障代碼 145 n

3.1.14 數據通信系統(tǒng)部件位置與電氣原理 148 n 3.1.15 通風與空調系統(tǒng)部件位置和電氣原理 150 n 3.1.16 自動空調控制端子針腳信息 155 n 3.2 全球鷹EV 156 n

3.2.1 動力控制系統(tǒng)ECU針腳定義 156 n 3.2.2 整車控制單元故障代碼 159 n 3.2.3 組合儀表連接端子針腳信息 160 n 第4章 江淮電動汽車 162 n 4.1 江淮IEV4 162 n

4.1.1 全車部件安裝位置 162 n 4.1.2 油品規(guī)格及用量 162 n 4.2 江淮IEV5 163 n

4.2.1 整車部件安裝位置 163 n 4.2.2 油品規(guī)格及用量 164 n

4.2.3 動力電池部件位置與連接端子 164 n 4.2.4 高壓系統(tǒng)連接端子針腳定義 165 n 4.2.5 VCU車輛控制系統(tǒng)電路 168 n

4.2.6 VCU車輛控制單元端子定義與檢測數據 171 n 4.3 江淮IEV6 175 n

4.3.1 IEV6E整車部件位置 175 n 4.3.2 IEV6S關鍵部件安裝位置 176 n 4.3.3 IEV6E油品規(guī)格及用量 177 n 4.3.4 IEV6S油品規(guī)格及用量 177 n 4.4 江淮IEV7 177 n

4.4.1 整車關鍵部件安裝位置 177 n 4.4.2 油品規(guī)格及用量 178 n 第5章 榮威電動汽車 179 n 5.1 榮威E50 179 n

5.1.1 高壓電池及PMU電池管理系統(tǒng) 179 n

5.1.2 高壓電池系統(tǒng)接插件分布及針腳定義 182 n 5.1.3 充電系統(tǒng)部件位置及電路 183 n 5.1.4 充電系統(tǒng)接插件針腳定義 184 n

5.1.5 動力驅動系統(tǒng)部件位置及電路圖 185 n 5.1.6 電子電力箱PEB端子針腳定義 187 n 5.1.7 冷卻系統(tǒng)部件位置 188 n 5.1.8 整車控制單元電路 190 n

5.1.9 整車控制單元VCU端子針腳定義 192 n 5.2 榮威E550 PHEV 193 n

5.2.1 混合動力控制HCU單元針腳數據及電路圖 193 n 5.2.2 高壓電池包連接端子信息及電路圖 196 n 5.2.3 充電器連接端子信息及電路圖 199 n

5.2.4 低壓電源管理單元針腳信息及電路圖 199 n 5.2.5 電子電力箱PEB連接端子信息及電路圖 201 n 5.2.6 電驅動變速器控制電路圖 203 n 5.3 榮威E950 PHEV 206 n 5.3.1 高壓系統(tǒng)線束分布 206 n 5.3.2 高壓系統(tǒng)控制電路 208 n 5.4 榮威ERX5 PHEV 215 n

5.4.1 高壓電池包連接器定義 215 n 5.4.2 混合動力控制單元端子功能 216 n

5.4.3 車窗玻璃升降器、天窗初始化方法 217 n

5.4.4 電動助力轉向（EPS）模塊初始化與自學習217 n 5.4.5 蓄電池斷電恢復后的操作 218 n 第6章 特斯拉電動汽車 219 n 6.1 MODEL S 219 n

6.1.1 車輛高壓部件位置 219 n 6.1.2 熔絲與繼電器信息 219 n 6.2 MODEL X 223 n

6.2.1 高壓系統(tǒng)部件安裝位置 223 n 6.2.2 四輪定位數據 223 n 6.2.3 制動系統(tǒng)檢修數據 223 n 第7章 寶馬電動汽車 225 n 7.1 寶馬i3 225 n

7.1.1 存儲器管理電子裝置（SME）模塊電路與端子 225 n 7.1.2 便捷充電系統(tǒng)電路和端子 227 n

7.1.3 驅動組件冷卻系統(tǒng)部件安裝位置 230 n 7.1.4 電動機電子裝置接口分布 231 n 7.1.5 全車控制單元安裝位置 232 n 7.2 寶馬i8 232 n

7.2.1 高壓系統(tǒng)部件位置 232 n 7.2.2 高壓蓄電池總成 232 n

7.2.3 電動機電子裝置接口 235 n

7.2.4 電動機電子裝置接口導線分布 235 n 7.2.5 整車控制單元安裝位置 237 n 7.2.6 高壓系統(tǒng)組件冷卻系統(tǒng) 237 n 7.2.7 高壓蓄電池充電系統(tǒng) 242 n

7.2.8 REME高電壓接口與I/O信號 243 n 第8章 其他品牌電動汽車 245 n 8.1 眾泰云100 245 n

8.1.1 電子助力轉向器ECU針腳 245 n 8.1.2 驅動電動機控制器ECU針腳 245 n 8.1.3 車身管理模塊BCM端子定義 247 n 8.1.4 車載充電機接口定義 251 n 8.2 知豆 252 n

8.2.1 熔絲與繼電器信息 252 n

8.2.2 電動機控制器故障碼及常見故障排除方法 253 n 8.3 長安逸動EV 254 n

8.3.1 整車控制器接口端子定義 254 n 8.3.2 充電系統(tǒng)接插件定義 255 n 8.3.3 充電系統(tǒng)故障診斷與排除 256 n 8.3.4 直流轉換器接口端子定義 257 n

8.3.5 DC-DC轉換器故障診斷與排除 258 n 8.3.6 P擋控制器端子針腳定義 259 n

8.3.7 電動機與電動機控制器接口端子定義 260 n 8.3.8 電動機控制系統(tǒng)故障診斷與排除 261 n 8.4 騰勢TIGER 264 n

8.4.1 熔絲與繼電器信息 264 n 8.4.2 四輪定位參數 266 n

8.4.3 電動汽車關鍵部件安裝位置 266 n 8.5 奇瑞艾瑞澤7 PHEV 267 n

8.5.1 高壓系統(tǒng)部件安裝位置及分解 267 n 8.5.2 高壓系統(tǒng)控制單元端子 268 n 8.5.3 高壓系統(tǒng)控制電路圖 272 n 8.6 長城C30EV 280 n

8.6.1 高壓系統(tǒng)部件安裝位置及總成分解 280 n 8.6.2 高壓系統(tǒng)控制單元端子功能 286 n 8.6.3 高壓系統(tǒng)控制電路圖 294 n 8.7 廣汽新能源GA5 PHEV 300 n 8.7.1 高壓部件安裝位置圖解 300 n 8.7.2 高壓系統(tǒng)控制單元端子功能 307 n 8.7.3 高壓系統(tǒng)控制電路圖 314

第二篇：新能源電動汽車任務書

湖北文理學院畢業(yè)論文（設計）任務書

題目：

新能源電動汽車IEDS電驅動系統(tǒng)的調試

學生姓名： 楊成杰

學號：

2009116140

專業(yè)：機械設計制造及其自動化 班級：0911

指導教師：周立文（學校）、馮楠（企業(yè)）

一、畢業(yè)論文（設計）的主要內容及要求：

主要內容

1、熟悉工作崗位

2、學習裝配IEDS電驅動系統(tǒng)的各組成裝置

3、在實驗學習IEDS電驅動系統(tǒng)的原理、產品出廠檢測調試、三包產品的維修

4、在工程部學習新能源電動力汽車的結構和原理及裝車調試 要求1、2、3、4、5、通過這次實習使自己熟悉社會工作崗位

通過這次實習去學會如何用所學的知識去解決工作中的實際問題 學習并了解新能源汽車的結構及原理 學習并了解IEDS電驅動系統(tǒng)的結構及原理 學習并掌握裝用IEDS電驅動系統(tǒng)的車輛的調試

二、畢業(yè)論文（設計）應完成的成果

1、畢業(yè)實習報告（>2500漢字）

2、畢業(yè)實習鑒定表

3、英文獻翻譯（>2500漢字）

4、開題報告（>2500漢字）

5、開題申請表

6、論文正文（>8000漢字）

7、指導記錄（>10次）

8、答辯PPT

第三篇：新能源電動汽車回收系統(tǒng)(DOC)

現代汽車電子技術

題目：電動助力轉向系統(tǒng)

摘要

本文從全球環(huán)境污染和能源短缺等嚴峻問題闡述了發(fā)展電動汽車的重要性和必要性，著重分析概括了電動汽車制動能量回收系統(tǒng)的研究現狀

關鍵字 電動汽車 制動能量回收系統(tǒng) 引言

目前，普通燃油汽車在國內外仍占據絕大部分汽車市場。汽車發(fā)動機燃燒燃料產生動力的同時排放出大量尾氣，其成分主要有二氧化碳（CO2）,一氧化碳（CO）,氮氧化合物(NOX)和碳氫化合物（HC），還有一些鉛塵和煙塵等固體細微顆粒物，雖然現代汽車技術已經使汽車尾氣排放降到很低，但由于汽車保有量持續(xù)高速增加，汽車排放的尾氣還是會對人類的生存環(huán)境造成很嚴重的影響，例如近年來不斷加劇的溫室效應，光化學煙霧，城市霧霾等大氣污染現象。

內燃機汽車消耗的能源主要來自石油，石油屬于不可再生資源，目前全球已探明的石油總量為12000.7億桶，按現在的開采速度將只夠開采40.6年左右，即使會不斷發(fā)現新的油田，但總會有消耗的一天。全球交通領域的石油消耗占石油總消耗的57%，由于汽車的保有量持續(xù)快速增長（主要來自發(fā)展中國家），到2020年預計這一比例將達到62%以上，2010年我國的石油對外依存度已達到53.8%，到2030年預計這一比例將達到80%以上，可見石油資源的短缺將會直接影響我國的能源安全，經濟安全和國家安全，不利于我國長期可持續(xù)的發(fā)展，因此探索石油以外的汽車動力能源是21世紀迫切需要解決的問題。

電動汽車具有無污染，已啟動，低噪聲，易操縱等優(yōu)點，相關的技術研究已趨成熟，是公認的未來汽車的主流。自1997年10底豐田推出混合動力車型 Prius 以來，電動汽車越來越受市場的歡迎，近年來不少國內外汽車生廠商已向市場推出不少種類的電動汽車，在混合動力汽車領域，日本的豐田和本田不管從技術研發(fā)還是在市場銷售，宣傳等方面已經走在世界的前列，推出了諸如Pius，Insight，Fit，Civic等量產化混合動力車型，其他國外汽車制造商在本田和豐田之后也相繼推出相應的車型，例如寶馬3系，5系，7系，8系都推出了相應的混合動力車型，大眾途銳的混合動力版，特斯拉推出的MODEL S 純電動車，國內汽車生產商比亞迪在電動汽車領域已經走在前列，相繼推出包含“秦”在內的許多種混合動力車型。制動能量回收系統(tǒng)是現代電動汽車和混合動力車重要技術之一，也是其一個重要特點。其工作原理如圖1所示，在一般的內燃機汽車上，當車輛減速、制動時，車輛的運動能量通過制動系統(tǒng)而轉變?yōu)闊崮埽⑾虼髿庵嗅尫?。而在電動汽車與混合動力車上，這種被浪費掉的部分運動能量已可通過制動能量回收技術轉變?yōu)殡娔懿Υ嬗谛铍姵氐葍δ苎b置中，有效地利用了車輛制動時的動能，可以顯著的改善車輛的燃油經濟性及車輛的制動性，提高能量的利用效率，增加電動汽車的行駛里程。

圖1 制動能量回收原理

2電動汽車制動能量回收系統(tǒng)研究現狀

2.1制動能量回收系統(tǒng)的組成與分類 2.1.1制動能量回收系統(tǒng)的組成

由于電動機產生的再生制動力矩通常達不到傳動燃油車中的制動系統(tǒng)產生的制動性能，所以在電動汽車中，制動能量回收系統(tǒng)包括液壓制動和再生制動兩個子系統(tǒng)，同時涉及到整車控制器、變速器、差速器和車輪等相關部件，如圖2所示。電制動系統(tǒng)包含驅動電機及其控制器、動力電池和電池管理系統(tǒng)電機控制器用于控制驅動電機工作于發(fā)電狀態(tài),施加回饋制動力;電池管理系統(tǒng)控制電能回收于電池;液壓控制系統(tǒng)包括液壓制動執(zhí)行機構和制動控制器(BCU),用于控制摩擦制動力的建立與調節(jié)。

圖2 制動能量回收系統(tǒng)的組成

2.1.2制動能量回收系統(tǒng)的分類

按回饋制動力與摩擦制動力的耦合關系,制動能量回收系統(tǒng)可分為疊加式(或并聯式)和協調式(或串聯式)兩種,如圖3所示。

圖3 疊加式與協調式制動能量回收系統(tǒng)

疊加式制動能量回收系統(tǒng)是將電機回饋制動力直接疊加在原有摩擦制動力之上,不調節(jié)原有摩擦制動力,實施方便,但回饋效率低,制動感覺差。協調式制動能量回收系統(tǒng)則是優(yōu)先使用回饋制動力,對液壓制動力進行相應調節(jié),使兩種制動力之和與總制動需求協調一致,回饋效率較高,制動感覺較好,但須對傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)進行改造,實施較為復雜。早期的電驅動車輛大多采用疊加式回饋制動。隨著技術的發(fā)展,在回饋效率、制動感覺和制動安全等諸多方面具有巨大優(yōu)勢的協調式回饋制動逐漸成為了研發(fā)的主流。

對于疊加式回饋制動,液壓制動力無須調節(jié),傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)即可實現。而對于協調式回饋制動,則應對液壓系統(tǒng)進行重新設計或改造。按照其液壓調節(jié)機構所依托的技術平臺,協調式制動能量回收系統(tǒng)又可分為以下3 類。

(1)基于 EHB 技術（電子液壓制動系統(tǒng)）的制動能量回收系統(tǒng)

此類方案采用傳統(tǒng)車輛 EHB 電控液壓制動系統(tǒng)作為協調式回饋制動的執(zhí)行機構。

(2)基于 ESP / ESC 技術的制動能量回收系統(tǒng) 此類方案基于 ESP / ESC 技術平臺,利用標準化零部件,對制動管路布置進行相應改造。

(3)基于新型主缸/助力技術的制動能量回收系統(tǒng)

此類方案根據協調式回饋制動的技術要求對制動主缸和助力系統(tǒng)進行重新的設計與開發(fā)。

裝備協調式能量回收系統(tǒng)的車輛制動時，在保證制動安全的條件下優(yōu)先采用電機回饋制動力，當回饋制動力不能滿足制動需求時再施加液壓制動力。在施加電機回饋制動力時要考慮電機的外特性、電池狀態(tài)和制動穩(wěn)定性等，因此在制動過程中電機回饋制動力總是在變化的，這就要求能夠準確快速地調節(jié)液壓制動力以使得總制動力與駕駛員需求相符。因此傳統(tǒng)車的液壓制動系統(tǒng)不滿足制動能量回收技術的要求，需要加以改造或重新設計新的液壓制動系統(tǒng)。除了需要設計能夠靈活調節(jié)液壓制動力的液壓制動系統(tǒng)之外，還需設計合適的控制策略，主要包括回饋制動力與液壓制動力的分配以及前后輪制動力的分配，控制策略必須充分考慮到制動穩(wěn)定性、電池充電能力、電機特性和駕駛感覺。目前制動能量回收技術的研究主要集中在兩個面：方案設計和控制策略。2.2制動能量回收系統(tǒng)方案設計

電驅動車輛與傳統(tǒng)內燃機車輛相同，都安裝了各種各樣的底盤動力學控制系統(tǒng)，以保證車輛的正常行駛，一般包括驅動控制和制動控制兩大方面，在制動控制系統(tǒng)上，目前基本上所有的車輛都配備了ABS防抱死制動系統(tǒng)，在各種惡劣工下該系統(tǒng)已經可以很大程度上保證車輛制動時的可控性和穩(wěn)定性。而在電驅動車輛的制動控制中，由于引入電動機回饋制動，會對防抱死制動系統(tǒng)產生的不確定的影響，需要對制動回饋系統(tǒng)和防抱死制動系統(tǒng)進行協調，常見的協調式（串聯式）制動回饋系統(tǒng)和防抱死制動系統(tǒng)從調節(jié)手段和執(zhí)行機構上來看，防抱死制動和串聯回饋制動下的制動融合是相同的，這就為實現這兩個制動系統(tǒng)協調控制提供了便利。

因此在使用協調式制動回饋系統(tǒng)的趨勢下，為了充分保證制動安全，簡化執(zhí)行機構，提高系統(tǒng)的集成程度，對制動能量回饋與防抱死制動在硬件和軟件上進行集成設計與控制具有現實意義。目前國際上已經有不少知名的整車和零部件制造商都提出了自己的解決方案，其中大多適用于乘用車的液壓制動能量回收系統(tǒng)，按照其工作原理大致可以分為兩類：一類是基于原有的ABS/ESP系統(tǒng)，在制動管路上安裝調節(jié)閥、蓄能器、電機和泵等來達到調節(jié)摩擦制動轉矩的目的，同時保證制動踏板感覺；第二類是對原有會制動系統(tǒng)的主缸進行改造，在進入輪邊調節(jié)閥之前完成踏板感覺和實際制動力的解耦。以上兩種方案中，為了保證制動感覺與傳統(tǒng)的內燃機汽車一致，普遍安裝了踏板感覺模擬器。第一類方案的代表是日本的豐田公司。他們推出的基于 EHB 方案設計的集成制動能量回收功能制動防抱死系統(tǒng)（圖4）已經批量應用于 Prius 混合動力車上，在正常制動情況下，主缸與制動器管路隔離，阻斷了踏板和液壓管路的關聯。系統(tǒng)中有專門的電機泵和低壓蓄能器為輪缸提供制動壓力，同時利用沖程模擬器模擬踏板的位移和反作用力。踏板位移傳感器和主缸壓力傳感器判斷駕駛員的制動需求，在獲知當前最大回饋制動力后，總制動力被分配給摩擦制動和回饋制動，相應的控制信號分別傳遞至輪邊壓力調節(jié)閥和電機控制器。其中，輪邊壓力調節(jié)閥也作為防抱死制動時的調節(jié)機構，在防抱死控制循環(huán)中進行增壓、保壓、降壓等操作。當系統(tǒng)失效時，主缸與制動管路接通同時關閉沖程模擬器，主缸壓力直接送達輪缸產生制動力。該方案的優(yōu)點是可以任意調節(jié)各輪缸壓力，回饋策略的設計因此變得簡單，能量回收效率也較高。

圖 4豐田制動壓力調節(jié)系統(tǒng)原理圖

Nissan 公司于 2008 年推出的能量回收系統(tǒng)則完全基于 ESP 系統(tǒng)設計，在ESP 的基礎上沒有增加任何部件，僅對制動管路做出了改動，將兩個開關閥與蓄能器和主缸相連。在制動能量回收中需要調節(jié)摩擦制動力時，同樣使用了開關閥隔斷主缸和輪缸，消除輪缸壓力波動對主缸壓力的影響。其次，位于蓄能器和主缸之間的開關閥根據制動踏板位移傳感器的信號進行適度地調節(jié)，從而真實模擬主缸壓力對踏板的影響。同時電機控制泵抽取制動液進入輪缸，隨后各輪缸根據需要分別進行調節(jié)。

韓國MANDO公司于 2009年推出的制動能量回收系統(tǒng)，同樣也是基于 ESP設計的。在原有的 ESP 系統(tǒng)的基礎上，增加了一套開關閥機構，用來在摩擦制動力調節(jié)過程中隔斷主缸和輪缸之間的聯系，從而保證制動感覺。同時通過原有 ESP 系統(tǒng)中的開關閥和電機泵，將蓄能器中的制動液直接輸送至輪缸的進油閥處，來增摩擦制動力，同時也可以通過關閉進油閥和打開排油閥來保持和減小輪缸制動壓力。該系統(tǒng)同時具有進行 ABS 和 ESP 調節(jié)的功能，為了加快進油速度，系統(tǒng)中在前后制動管路上各使用了兩個泵。

總結以上方案，各個廠家的做法大同小異，基本著眼于已有的液壓制動系統(tǒng)結構進行改造。優(yōu)點是這些系統(tǒng)普遍具有同時進行制動能量回收控制和底盤動力學控制的功能，對于單個車輪的控制也較自由。不過也存在以下一些不足：

豐田公司的方案基于 EHB 系統(tǒng)，目前 EHB 在國內外應用得還不是很廣泛，因此要以 EHB 為基礎開發(fā)，系統(tǒng)成本太高且可靠性還需要驗證，目前豐田公司自身也正處于改進以達到降低成本的階段； MANDO 公司的方案與前兩者相比，ESP 本身的成本略有降低，可靠性上也到了保證。不過在系統(tǒng)中增加大量的壓力傳感器，從成本上來說也是很不利于進行大規(guī)模推廣的。因此從這些角度看，如果是利用原有的 ABS/ESP/EHB 系統(tǒng)進行制動能量回收系統(tǒng)的設計，應盡量以成熟的 ABS 系統(tǒng)為基礎，這樣本身可靠且代價較小。同時也要注意盡可能減少系統(tǒng)中的壓力傳感器等部件，降低成本。

第二類方案普遍是對原有制動主缸進行改造，主要目的是將踏板力和主缸壓力完全解耦。這種方案中，需要對制動主缸進行重新設計，因此在初期需要付出的代價和精力就很大。同時系統(tǒng)的可靠性相比于前一種也存在更多的未知。

本田公司于 2006 年推出了伺服制動能量回收系統(tǒng)，設計了一種新型制動主缸替換傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)主缸。制動回饋調節(jié)閥安裝在制動主缸里，主缸到輪缸的制動管路與一般制動系統(tǒng)相同，輪邊的壓力調節(jié)閥負責進行防抱死控制。制動主缸中的回饋調節(jié)閥除了在制動回饋時調節(jié)制動管路的壓力，還可將高壓蓄能器的制動液直接送達輪缸進行主動制動。該系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)只在局部進行改動，將原車的主缸替換為帶回饋調節(jié)閥的主缸。同時通過采用行程模擬器和伺服制動閥，將踏板制動力與制動管路壓力解藕。此系統(tǒng)是純機械系統(tǒng)，可靠性相對較高。本田將該方案應用在Civic和Insight混合動力車型上。

大陸公司在 2008 年推出的電控真空助力液壓制動系統(tǒng)，其結構如圖 5所示。該系統(tǒng)也實現了踏板力與液壓制動力之間的完全解藕，踏板力完全由行程模擬器提供，從而保證了踏板感覺較好。該系統(tǒng)中，圖 5 大陸電動真空助理系統(tǒng)

在主缸和踏板之間增加了液壓腔，該液壓腔由額外的電控真空泵提供動力。常規(guī)制動時，液體進入該腔，在制動主缸和踏板之間形成一道阻隔。主缸的壓力增長和減小由液壓腔內的液體直接控制，同時該部分液體能夠對踏板相關部件產生反向的作用力，保證壓力調節(jié)過程中不影響踏板等的位置。液壓腔同時留有部分保證踏板相關部件和主缸部件在系統(tǒng)失效時仍能保持機械接觸，從而恢復為常規(guī)液壓制動系統(tǒng)，失效保護方案較好。

（1）系統(tǒng)正常工作時踏板動作被推桿槽限制，即踏板行程是受限的，踏板力完全由行程模擬器提供；

（2）踏板轉角傳感器可檢測踏板轉角，從而確定駕駛員制動需求；

（3）通過真空調節(jié)閥調節(jié)助力器中的真空度，從而調節(jié)制動主缸中的壓力；

（4）計算出目標液壓制動力后，通過真空調節(jié)閥、位移傳感器和真空度傳感器閉環(huán)調節(jié)制動主缸中的壓力；

（5）系統(tǒng)失效時，例如系統(tǒng)斷電、行程模擬器失效或真空調節(jié)閥等失效時，行程模擬器關閉，制動踏板運動至推桿最左端并繼續(xù)向左運動推動真空助力器推桿，從而推動制動主缸推桿，產生制動壓力，恢復為常規(guī)液壓制動系統(tǒng)。

由以上分析可以看出，在該系統(tǒng)中踏板力與液壓制動力之間完全解耦，踏板力完全由行程模擬器提供，從而保證了良好的踏板感覺。系統(tǒng)失效時可恢復為常規(guī)液壓制動系統(tǒng)，失效保護方案較好。其缺點是電動真空泵壽命一般并不高，另外該系統(tǒng)只能調節(jié)主缸制動力，不能對前后輪液壓制動力單獨調節(jié)，因此在設計制動能量回收控制策略時受到一定限制。目前該系統(tǒng)尚未應用在任何量產車型上。

另一種常見的在主缸內隔斷踏板力和主缸壓力的做法，是增加額外的動力機構，起到踏板推桿的作用，而避免踏板推桿在摩擦制動力調節(jié)過程中受壓力波動的影響。Nissan、Honda 和韓國的 Hyundai 公司都基于該思路開發(fā)出了各自的新型主缸。

Nissan、Hyundai采用的均是與踏板同軸放置的電機，首先將電機的輸出經過一級增速機構，隨后利用螺紋螺桿機構將轉動轉化為直線移動，推動某種軸向運動機構。該軸向運動機構一般與主缸內滑動鍵相接觸，自身運動的同時也推動了滑動鍵的移動，從而平穩(wěn)控制主缸內的制動壓力。與 Hyundai 的系統(tǒng)安裝了踏板力模擬機構不同的是，Nissan 的系統(tǒng)沒有配備該機構，有可能會對制動中的舒適性造成一定影響。Honda 與 2010 年提出的新的系統(tǒng)結構與前兩者略有不同，該系統(tǒng)在制動踏板相連的一級主缸后加入了一個次級主缸。動力機構就是與該次級主缸相連，通過一個錐齒輪結構將電機的轉動轉化成活塞的移動來推動次級主缸內的彈簧和滑塊，進而來控制壓力并將其輸出至其后的各制動輪缸對應的開關閥處。在調節(jié)次級主缸內的壓力時，通過一組開關閥阻斷一級主缸和次級主缸，同時使用了蓄能器和開關閥的組合來模擬踏板制動感覺，這一點做法與第一類中的相似。

總結第二類方案中的幾種系統(tǒng)，可以看到如果采用了新型主缸，一般無法回避不能獨立調節(jié)前后輪缸壓力的缺陷，Honda 的方案是這樣，Nissan 和Hyundai 的方案同樣如此。這樣就導致在設計制動能量回收控制算法時受到一定的限制。大陸的方案除了這一點缺憾，同時還存在電動真空泵性能和壽命要求高的問題，因此目前尚未應用在任何量產車型上。Honda 于 2010 年提出的方案通過增加次級主缸和開關閥解決了這一問題，可以做到前后輪獨立調節(jié)，不過系統(tǒng)的成本太高，結構上也略顯繁雜，不利于在實車上的布置。第二類方法最致命的一點是，需要重新對制動主缸進行設計，精密度要求高，而國內的生產水平從目前來看還有不少差距。國外的其它公司或科研院校在該領域也進行了一些研究，但成果較少，沒有實現現量產裝車應用。

2.3制動能量回收系統(tǒng)的控制策略

為了在滿足制動性能要求下盡量多的回收車輛的動能，應該協調控制液壓制動和再生制動兩個子系統(tǒng)，這樣就會呈現兩個基本問題：首先是如何在再生制動和液壓制動之間分配所需的總制動力，以盡可能多的回收車輛動能；二是如何在前后輪軸上分配總制動力，以實現穩(wěn)定的制動狀態(tài)。目前基本上有四中不同的制動控制策略：具有最佳制動感覺的串聯制動策略、具有最佳能量回收率的串聯制動策略、并聯制動策略和ABS防抱死制動策略。

2.3.1 具有最佳制動感覺的串聯制動策略

具有最佳制動效果的串聯制動系統(tǒng)通過控制器控制施加于前后輪上的制動力，而使制動距離達到最小，且駕駛者的感覺良好。這就要求施加在前后輪的制動力遵循理想的制動力分布曲線I。

當給出的制動踏板行程小于某值時，將僅有再生制動施加于前輪，模擬了傳統(tǒng)汽車中發(fā)動機延遲點火作用。制動踏板行程大于該值時，施加于前后輪的制動力遵循理想的制動力分布曲線I，如圖6粗線所示。施加于前輪的制動力分為再牛制動力Fbf_reg和機械摩擦制動力Fbf_mech兩部分。當所需的制動力小于電機所能產生的最大制動力，只采用電機再生制動；反之，電機將產生其最大的制動轉矩，剩余的制動力由機械制動系統(tǒng)補足。由于電機不同于內燃機的外特性，電動機產生的最大再生制動力與其轉速密切相關。在低轉速(低于基速)的狀態(tài)下，其最大轉矩為常量。在高轉速(高于基速)狀態(tài)下，最大轉矩隨著轉速呈雙曲線形下降。因此，在給定制動踏板位置時，機械制動轉矩將隨車速而變化。

圖6 對應于最佳制動效果的前后輪制動力

2.3.2 具有最佳能量回收率的穿啦制動策略

具有最佳能量回收的串聯制動是在滿足對應于給定的制動踏板行程指令的總制動力情況下，盡可能多地回收制動能量。當車輛制動強度z小于路面附著系數Φ制動時，只要滿足前后輪制動力之和等于總制動力，則施加在前后輪上的制動力可在一定范圍內變化。變化范圍如圖7粗線AB所示。此時應優(yōu)先采用再生制動；若Fbf_reg_max在這一范圍內(圖中點C)，則施加在前輪上的制動力應僅由再生制動得到無須機械制動。滿足總制動力需求，后輪制動力按點E得出。若Fbf_reg_max小于點A所對應的數值，則控制電動機產生其最大的再生制動力。前后輪的制動力應控制在點F的狀態(tài)，以優(yōu)化駕駛者的感覺,并減小制動距離。此時，前輪必須產生機械摩擦制動力，后輪上產生點H的制動力。當制動強度比路面附著系數小很多時，且再生制動力能滿足總制動力需要時，可只應用再生制動，無須在前后輪上施加機械制動。當制動強度等于路面附著系數時，前后輪上制動力工作點在曲線I上。在高附著系數的路面上(工作點F)，應用最大的再生制動力，剩余部分由機械制動供給。在較低附著系數的路面上(工作點K)，單獨應用再生制動力，產生前輪制動力。

圖 7 對應于最佳能量回收的前后輪制動力

2.3.3 并聯制動策略

該制動系統(tǒng)具有一個對前后輪以固定的制動比率分配的傳統(tǒng)機械制動裝置。再生制動添加了施加在前輪上的附加制動力，結果形成以總制動力分布曲線。施加在前后輪軸上的機械制動力正比于主汽缸中的液壓。由電動機產生的再生制動力是主缸中液壓函數，因此為車輛減速度函數。由于有效再生制動力是電動機轉速的函數，且因在低轉速條件下，幾乎沒有被回收的動能。當所需的負加速度小于給定的負加速度設定值時，再生制動有效。當給出的負加速度率制動指令小于某設定值時，將只應用再生制動，此時模擬了傳統(tǒng)車輛中發(fā)動機的延遲點火。

2.3.4 ABS防抱死制動策略

ABS防抱死制動策略在混合動力再生制動能量回收中具有較大的優(yōu)勢，尤其是在四個車輪上都安裝有電動機的車輛。它效仿了傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)的控制感受。當接受到制動信號后，總制動器單元將牽引電動機的特性和控制法則，給出前后輪的制動轉矩，再生制動轉矩和機械制動轉矩。電動機控制器將指令電動機產生恰當的制動轉矩，而機械制動控制器則向電動裝置給出指令，以對每個車輪產生恰當的制動轉矩。該電動機制動裝置同時被防抱死制動系統(tǒng)控制，以防止車輪完全被抱死。電動汽車制動能量回收影響因素分析

暫不考慮再生制動能量回收系統(tǒng)控制策略對制動能量回收的影響，從電動汽車再生制動系統(tǒng)能量流動圖可以看出，制動能量由車輪流至蓄電池，所流經的每一個零部件都會對能量造成損失，考慮到機械傳動效率很高且穩(wěn)定，因此影響制動能量回收的主要因素有三個部分：電機的工作特性、蓄電池的工作狀態(tài)和液壓制動系統(tǒng)的布置形式。另外，相關研究表明在合適的制動力范圍內，再生制動力所占的比例越大，制動能量回收率越高，雙軸電機驅動比單軸電驅動能夠有更好的制動能量回收表現。

圖 8 再生制動系統(tǒng)能量流動 4 總結與展望

在世界環(huán)保節(jié)能意識高漲和能源問題突出的21世紀，隨著國內外相關政策的放松，電動車關鍵技術和基礎設施的不斷完善，電動汽車將是“后汽油機時代的次生代新能源汽車的主流”，制動能量回收系統(tǒng)作為電動汽車的重要關鍵技術之一，不僅能夠大幅提高整車的經濟性，增加其續(xù)航歷程，同時也會對汽車的制動安全性，制動舒適性產生重要影響。未來制動能量回收系統(tǒng)將向下面兩個方向發(fā)展：（1）再生制動系統(tǒng)如何完美的嵌入到汽車整車系統(tǒng)中，尤其是再生制動與ABS防抱死系統(tǒng)的協調控制，使得回饋制動的引入不影響整車的制動性能。

（2）如何提高再生制動系統(tǒng)的能量回收效率，傳統(tǒng)的汽車采用摩擦制動系統(tǒng)來制動系統(tǒng)，這個過程能量損耗巨大，通過制動技術和系統(tǒng)控制策略實現再生制動系統(tǒng)和摩擦制動系統(tǒng)最佳協同配合，以期獲得更好的能量回收表現。目前的研究熱點是協調式（串聯式）再生制動系統(tǒng)。

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第四篇：純電動汽車新能源汽車論文

新能源汽車之純電動汽車

學院：機電工程學院 專業(yè)年級： 姓名： 學號：

[摘要]：隨著我國汽車保有量的持續(xù)增長，汽車排放污染跟能源問題將會越來越嚴峻?，F在我們國家提倡低碳生活和可持續(xù)發(fā)展，為了響應國家的政策。我們必須尋找一種對環(huán)境零污染或低污染的汽車，而目前公認最為理想可行的就是純電動汽車了。而作為內燃機跟純電動汽車的過渡產物就是混合動力汽車，混合動力汽車已經不是什么新鮮的產物了，目前已經有很多車企生產了。在近兩年，我國的車企對純電動汽車的熱情很高，可惜都只是雷聲大雨點小。大都只是處于概念車的階段。發(fā)動純電動汽車還有一段很曲折艱辛的路要走。

[關鍵詞]：內燃機：混合動力：電動汽車：汽車：技術

1、汽車的現狀

像我們這代人,對于汽車并不會感到很陌生.特別是近幾年中國車市出現井噴的現象,據保守的估計,中國現在的機動車保有量已經超過兩億.而且還保持上升的趨勢,去年的產銷量達1360萬輛,首次超過美國而位居世界第一.今年1到9月份的產銷已經達到去年全年的水平了,保守估計今年的產銷量將達1700萬輛.而且在接下來的幾年會穩(wěn)居榜首,產銷量持續(xù)增長.在這數據中,又有多少是屬于電動汽車的呢?統(tǒng)計數據顯示是非常非常的少,幾乎可以被忽視.汽車的產銷量不斷的增長,這也將引起一系列的問題.內燃機技術發(fā)展到今天已經可說是爐火純青的地步了,想到再進一步改善是非常的困難了.我們都是知道無論是汽油機還是柴油機,都會排放一些對大氣有害的氣體,如:CO HC Nox等.雖然說排放標準不斷的在提高,但是污染還是存在的.這將跟我們提倡的低碳生活有點格格不入,因此我們就必須找出其它代替品.就目前而言,就有新燃料發(fā)動機,如:醇燃料 氫燃料 石油氣燃料 天然氣燃料

太陽能燃料 混合動力汽車 電動車等等.在這些新能源汽車中,純電動汽車將是我們發(fā)展的趨勢.因為其它的,不是技術太難攻關,就是使用經濟性和燃料來源困難等等.電動汽車的優(yōu)點是零排放 零污染 燃料來源方便 動力性良好等.但就目前的現狀而言,電動汽車的缺點也是顯而易見的, 目前電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低?，F在處于內燃機跟純電動汽車的過渡產物是HEV混合動力汽車, 混合動力汽車的種類目前主要有3種。一種是以發(fā)動機為主動力，電動馬達作為輔

串聯混合動力電動汽車原理。另外一種是，在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發(fā)動機和電動馬達相配合驅動的“串聯、并聯方式”。還有一種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽車“串聯方式”，發(fā)動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅動系統(tǒng)只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發(fā)動機，所以也是混合動力汽車的一種。

現在車市的混合動力車主要有,PRIUS 思域 凱美瑞 凱越 LS600H S400 SMART F3DM等等.由于我們國家提倡低碳生活,國家的政策便大力的支持發(fā)展純電動汽車.目前幾乎所有的車企都積極的響應國家的號召,如:比亞迪的E6 奇瑞S18 眾泰2008EV 長安奔奔MINI 日產的LEAF 通用的VOLT等等.雖然推出的車型很多,但也只是雷聲大雨點小.技術都不啥的,而且銷量也是少之又少.電動汽車并不是現代才有的產物, 早在19世紀后半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發(fā)明汽油發(fā)動機汽車早了10年以上。戴維森發(fā)明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。其后，從1880年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電子表池發(fā)展到二次電池，這對于當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時電動汽車生產的車用內燃機技術還相當落后，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便.電池是電動汽車發(fā)展的首要關鍵，汽車動力電池難在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個要求上。要想在較大范圍內應用電動汽車，要依靠先進的蓄電池經過10多年的篩選，現在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。但目前價格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關讓它降下來。鐵電池采用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。鋰是最輕、化學特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量儲能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是很有希望的電池。我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。電動汽車其他有關的技術，近年都有巨大的進步，如：交流感應電機及其控制，稀土永磁無刷電機及其控制，電池和整車能量管理系統(tǒng)，智能及快速充電技術，低阻力輪胎，輕量和低風阻車身，制動能量回收等等，這些技術的進步使電動汽車日見完善和走向實用化。我國大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已有16個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。我國現今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經濟的發(fā)展，假如中國人均汽車持有量達到現在全球水平---每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題。因此在我國研究發(fā)展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰(zhàn)略考慮。

2、人們對純電動車的認識及技術瓶頸 鋰電池大規(guī)模用于電動車還需一定時間 河南環(huán)宇集團鋰電池產業(yè)技術副總工程師鄧倫浩

目前國內鋰電池的研究工作和國外相比，差距主要體現在電池的控制系統(tǒng)和電源管理系統(tǒng)上。鄧倫浩對記者說，現在國內對鋰電池的研究處于各自開發(fā)的狀態(tài)。目前，有的公司已經能夠為電動汽車提供相應的鋰電池配套產品，配套的鋰電池一般能跑200~500公里左右。

鄧倫浩告訴記者，現在國內鋰電池的價格太高，電源管理系統(tǒng)的問題還沒得到很好地解決。電動汽車還面臨充電的問題。目前，家里的一般線路不能為電動汽車鋰電池充電，必須配一個小型的專用充電器，而且充電的時間很長，很麻煩。在國外，為了解決這一問題，一般都把充電站和加油站放在一起。現在國內的充電站還沒有大規(guī)模地建立起來。

國內鋰電池研究存在三大問題

中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世

陳全世告訴記者，目前國內鋰電池研究存在三大問題。首先是制造的一致性問題。由于在鋰電池的制造工藝和設備上存在差距，使得國內鋰電池的生產工藝參差不齊，制造標準還達不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯或并聯在一起，如果一致性問題解決不好，那么所生產的鋰電池也就無法大規(guī)模應用于電動汽車。

其次是知識產權問題。目前國內在磷酸鐵鋰電池的研究上已經取得突破，但是由于美國在這方面有專利，所以雖然我們在一些環(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但是在知識產權問題上，還不知如何應對。

第三是原材料的篩選問題。現在用于鋰電池生產的原材料不可能全部進口，主要還是取自國內，但是國內的原材料要通過國際認證，生產出的鋰電池才能被國際認可，所以在原材料認證環(huán)節(jié)上目前還存在一些問題。大力發(fā)展電動汽車將增加能源供需緊張形勢 中國國際經濟合作學會經濟合作部副主任楊金貴

目前中國80%的二氧化碳排放來自燃煤，超過50%的煤炭消費用于火力發(fā)電，而同時，火力發(fā)電量占到總發(fā)電量的70%以上。加之目前我國煤炭發(fā)電平均效率只有35%，在這樣的情況下，發(fā)展電動汽車，無異于增加電力消耗，同時也就意味著增加碳排放量。隨著我國城鎮(zhèn)化、工業(yè)化步伐的加快，電力資源將更為緊張。而在風能、核能發(fā)電尚在發(fā)展階段的我國而言，大力發(fā)展電動汽車，勢必將增加能源供需緊張形勢，相反不利于低碳產業(yè)的發(fā)展布局。對于政府來說，在不遺余力地支持電動汽車發(fā)展、支持相關企業(yè)開發(fā)新產品的同時，更需要解決源頭問題。以電動汽車為例，用煤炭替換石油的作為并不可取，電動汽車成為低碳經濟時代先鋒的前提是解決電力資源問題，否則，前景并不樂觀。

從以上各個專家的看法，可以看出我國要發(fā)展電動汽車是非常艱辛的和曲折的。但這并不代表不可能，只是時間問題，只要我們攻關了那些技術難題，電動汽車將會造福我們國民，甚至全人類。因此，發(fā)展純電動汽車勢不可擋。

3、純電動汽車的前景分析

國內外汽車制造企業(yè)普遍認為：純電動新型能源汽車是目前最具有開發(fā)和推廣前景的交通工具之一，因為我們正面臨人口數量增多、石油資源緊缺、生態(tài)環(huán)境污染嚴重，選擇汽車的環(huán)保性、節(jié)能性將成為國家與百姓更加關注的指標，汽車商家也會把節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢作為銷售時的主打宣傳，純電動汽車采用良好的動力匹配和優(yōu)化控制，可充分發(fā)揮純電動汽車的優(yōu)點，避免自身的不足，開展純電動汽車的研究具有非常重要的現實意義，汽車行業(yè)正在進行一場能源的革命，新能源汽車的時代已經到來，所以純電動汽車發(fā)展前景非常光明。

參考文獻：

[1]董敬 莊志 常思勤。汽車拖拉機發(fā)動機。機械工業(yè)出版社。2009 [2]凌永成 現代汽車與汽車文化。清華大學出版社。2005 [3]邵毅明 汽車新能源與節(jié)能技術。人民交通出版社。2008 [4]百度百科 [5]中國期刊網

第五篇：湖北省新能源電動汽車產業(yè)鏈企業(yè)

湖北省新能源電動汽車產業(yè)鏈企業(yè)

2016-11-29

湖北，簡稱“鄂”，省會武漢，位于中國中部偏南、長江中游，洞庭湖以北，故名湖北。湖北介于北緯29°05′至33°20′，東經108°21′至116°07′，東連安徽，南鄰江西、湖南，西連重慶，西北與陜西為鄰，北接河南。湖北省東、西、北三面環(huán)山，中部為“魚米之鄉(xiāng)”的江漢平原。湖北是承東啟西、連南接北的交通樞紐，武漢天河國際機場是中國內陸重要的空港。長江自西向東，橫貫全省1062公里。長江及其最大支流漢江，潤澤楚天，水網縱橫，湖泊密布，湖北省因此又稱“千湖之省”。

湖北文化底蘊深厚，中華民族的始祖炎帝的故里在湖北。春秋戰(zhàn)國時期的楚國在長達800多年的歷史中，創(chuàng)造了楚文化。湖北具有光榮的革命傳統(tǒng)。從武昌辛亥首義到新中國成立，湖北為中國革命勝利作出了重要貢獻。新民主主義革命時期，僅紅安縣就孕育了董必武、李先念兩位國家主席和200多位將軍。湖北省科教文化實力位居全國前列，是中國重要的高等教育基地。湖北省科學研究水平全國領先，國家科技獎獲獎項目數量，連續(xù)7年位居全國前四。

一、整車生產及研發(fā)企業(yè) 1.東風汽車公司

東風汽車公司是中國四大汽車集團之一，中國品牌500強，總部位于華 中地區(qū)最大城市武漢，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過四十多年的建設，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄陽（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地。除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。

2.武漢揚子江汽車有限公司

揚子江汽車源自1929年武漢公用汽車修配所，后更名為武漢市公用客車廠，2004年改制為東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司，2016年變更為揚子江汽車集團有限公司（簡稱“揚子江汽車”），以“為公共交通提供更精良的裝備系統(tǒng)和用戶更滿意的服務，推動城市交通文明的發(fā)展和進步”為使命，專門從事各類客車、特種專用車整車以及新能源關鍵零部件的研發(fā)、生產和銷售。

經過65年的發(fā)展，揚子江汽車已形成以客車為核心產業(yè)，新能源與清潔能源客車、專用車技術為發(fā)展重點的整車制造企業(yè)。主要產品覆蓋：客車、特種專用車以及新能源關鍵零部件等。目前已形成了6米到18米的環(huán)保柴油、LNG、CNG、無軌電車、混合動力、純電動、純電動在線充等多種類車型客車平臺和純電動物流車、純電動垃圾車等專用車平臺，廣泛應用于城市公交、團體旅游、公路客運和特種作業(yè)等交通體系。3.東風特種汽車有限公司

東風特種汽車有限公司始建于1992年，位于武當山麓、中國汽車城——湖北省十堰市境內。企業(yè)經過十幾年的生產經營，憑借雄厚的經濟實 力和先進的汽車制造技術，在全體員工的不懈努力下，已發(fā)展成為以東風特種車為主導，汽車零部件為補充的產、科、資、貿共同發(fā)展的特種專用車廠。具備年產各類自卸車、專用車30000輛、型材加工50000噸的生產能力，為東風商用車公司自卸車大委改定點改裝廠家。4.湖北精功科技有限公司

湖北精功科技有限公司是一家大型環(huán)衛(wèi)裝備制造型企業(yè)，是由中國企業(yè)五百強之一的【中國·精功集團】于2005年1月整體收購湖北建設機械股份有限公司改組成立。精功湖北工業(yè)園坐落于湖北省武漢市盤龍城經濟開發(fā)區(qū)，占地1000畝，擁有精功鋼構、精功房地產及精功環(huán)保三大塊。公司具備年生產各種環(huán)衛(wèi)設備800余臺套、各類環(huán)衛(wèi)車輛1000臺套的生產能力。

5.湖北新楚風汽車股份有限公司

湖北新楚風汽車股份有限公司位于馳名中外的華夏始祖炎帝神農故里、編鐘之鄉(xiāng)、汽車名城—湖北省隨州市。2010年6月，中國恒天集團和隨州市政府鼎力合作，由恒天集團旗下經緯紡機完成了對原湖北新楚風汽車股份有限公司的戰(zhàn)略重組。公司重組后，在市政府的大力支持下，建設恒天汽車工業(yè)園，成立了現在的湖北新楚風汽車股份有限公司（恒天汽車股份有限公司）。湖北新楚風汽車股份有限公司主要從事中重型商用汽車、客車、純電動專用汽車的研發(fā)、生產和銷售服務。6.武漢客車廠

武漢客車廠(現名武漢客車制造股份有限公司,新能源客車將成為公司的主攻方向之一，未來公司有望實現年收入25億-30億元。2011年，武客廠進行混合制改革改制，國創(chuàng)高新實業(yè)集團公司入主，持股75.55%。新能源汽車將是公司發(fā)展的一個重要方向。將重點打造新能源純電動公交客車及清潔能源公交客車，研制6-12米車13-15款，并將擇機進入雙層巴士和BRT快速巴士系列。目前，武漢客車廠已參股省客運公交集團。

7.湖北智軒科技有限公司

湖北智軒科技有限公司（以下簡稱智軒科技）成立于2014年，是一家集研發(fā)、生產和銷售高性能新能源汽車及核心零部件的高科技民營企業(yè)。公司位于湖北省武穴市花橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)東工業(yè)集中區(qū)，是武穴市近年來最大的招商引資項目之一，也是由武穴市市長直接掛帥的“一號工程”，成立之初便被列為“湖北省重點建設項目”。公司總占地面積600畝，總建筑面積26.6萬平方米。其中沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝車間、電池/電機/電控三大核心零部件車間、以及物流倉儲面積共18萬平方米，研發(fā)中心、實驗中心、服務中心、辦公大樓等面積共4.6萬平方米，生活區(qū)面積4萬平方米。

智軒科技武穴項目實行一次規(guī)劃，分步建設，首期投資18億元，建成后可達到年產新能源汽車10萬臺及核心零部件50萬臺套的生產能力。公司中長期規(guī)劃中，計劃每年新增投資10～20億元，累計總投資100億元，形成新能源汽車及核心零部件的研發(fā)、生產和銷售的一體化競爭體系，并計劃于2020年達到年產銷10萬臺整車、產值200億元，2025年年產銷50萬臺、產值1000億元的目標！8.湖北朗逸電動車科技有限公司 湖北朗逸電動車科技有限公司專業(yè)從事電動車研制、開發(fā)、銷售、服務一體化的科技型企業(yè)。并向國家工商局申請了”朗旭“商標，推出了自己的“朗旭”品牌。主要產品有：電動觀光車、電動老爺車、高爾夫球車、電動巡邏車、電動貨車、電動消防車、電動環(huán)衛(wèi)車、垃圾清運車、電動灑水車等8大系列，50多款產品，服務全國各地的客戶。9.武漢電動汽車技術開發(fā)有限公司

公司成立于2011年，注冊資金為壹仟萬。公司依靠過硬的研發(fā)、實施及售后團隊，專注于為用戶提供北斗/GPS系統(tǒng)產品研發(fā)、車輛工況監(jiān)測平臺研發(fā)、車輛安全系統(tǒng)平臺研發(fā)、新能源汽車充電技術研發(fā)、汽車電子產品研發(fā)等前沿技術相結合的企業(yè)級整體解決方案。

為整車企業(yè)提供成熟完整的新能源生態(tài)TSP系統(tǒng)服務（新能源汽車安全監(jiān)控服務、車聯網TSP服務、差異化服務）；新能源汽車安全監(jiān)控系統(tǒng)能實時采集新能源車輛工況數據，通過實時工況監(jiān)測，及時有效的向后臺及用戶發(fā)送工況預警信息，有效排除新能源汽車運行安全隱患；系統(tǒng)通過大數據分析，為整車企業(yè)研發(fā)部門、售后服務部門、銷售部門、合約經銷商提供最核心的數據支撐。

為全國范圍內新能源汽車應用推廣城市提供新能源汽車安全監(jiān)控全套解決方案(新能源汽車安全監(jiān)控軟件系統(tǒng)平臺建設、硬件服務器建設、云平臺等服務)，為城市加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展、推進節(jié)能減排、促進大氣污染治理提供最全面的技術支持；為本城市運營的新能源汽車安全運行監(jiān)管工作提供最完善的監(jiān)管輔助，幫助城市綜合平臺有效管理新能源車輛、運行狀態(tài)、實時工況狀態(tài)，提前排除新能源汽車運行安全隱 患。

根據新能源車輛的技術特點，為其示范運營商(城市公交、出租、租賃、物流等)提供專業(yè)運營管理系統(tǒng)支持，搭配定制化終端（智能手機、Pad等）APP客戶端服務，為客戶與用戶間建立大型智能服務生態(tài)圈。10.東風電動車輛股份有限公司

東風電動車輛股份有限公司（簡稱東風電動車公司）成立于2001年，是中國第一家由中央企業(yè)（東風汽車公司）發(fā)起成立的專業(yè)致力于電動汽車研發(fā)、產業(yè)化的高新技術企業(yè)，注冊資金9058萬元。東風電動車公司擁有國家授權資質的電動車關鍵部件（電池、電機、電控、動力系統(tǒng)）檢驗測試試驗室。擁有建筑面積10000m2的生產陣地，兩條專用的電動車生產裝配線，年生產各種純電動車輛5000臺。2012年東風汽車公司向東風電動車公司計劃增資6億元，建設滿足東風純電動轎車產業(yè)化的生產陣地，生產陣地占地450畝，建筑面積60000平米。東風電動車公司獲得中華人民共和國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局頒發(fā)的觀光車制造許可證，并通過ISO9001質量體系認證、ISO/TS16949認證。并擁有多項專利技術。作為國家863電動汽車重大專項以及湖北省、武漢市電動汽車科研承擔單位，東風電動車公司2002年開始轉化掌握的電動汽車技術，開發(fā)生產各系列電動專用。目前已形成觀光車、巡邏車、環(huán)衛(wèi)車、工程車、改裝車、特種車、高爾夫球車8大系列40余個品種。在全國建立了完善的銷售、服務網絡，全國共有16家經銷商、20家代理商在銷售東風電動車，36個售后服務站真誠而及時的為全國的客戶提供周到的服務。東風電動車在美國、法國、中東、東南亞、香港市場 實現批量出口。北京奧運會官方使用將近500輛電動觀光車全部選用東風品牌。上海世博會官方使用55輛東風電動特種車輛。11.武漢貝特威爾電動汽車有限公司

武漢貝特威爾電動汽車有限公司座落在長江中游美麗的江漢明珠仙桃，公司占地面積35000平方米，其中有10000平方米裝配車間，7000平方米電動車試驗場以及4000平方米的零部件生產制造車間，一期投資為8000萬元，其主要投資方分別為廣州鑫禾機電有限公司和中加合資的湖北天輪機械有限公司，廣州鑫禾機電有限公司為電動車關鍵零部件研發(fā)制造廠家，為多家電動車出口廠家提供零部件，湖北天輪機械有限公司為汽車零部件制造廠家，為東風公司，北汽福田，武漢神龍，廣州本田等多家知名汽車廠家提供汽車零部件，兩家公司均擁有雄厚的技術實力和資金實力。武漢貝特威爾電動汽車有限公司專業(yè)從事電動車的研究、開發(fā)、生產、銷售和服務。12.湖北美龍新能源股份有限公司

湖北美龍新能源股份有限公司是一家集研發(fā)、設計、制造和銷售于一體的高新技術企業(yè)，由湖北中震地震儀器有限公司和武漢麥科威新能源有限公司共同投資興建。公司的研發(fā)營銷中心處于中國光谷——武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)核心區(qū)域；生產基地位于世界聞名遐邇的溫泉之鄉(xiāng)——咸寧經濟開發(fā)區(qū)長江產業(yè)園；示范運營基地位于熱帶濱海國際旅游城市——海南省三亞市。公司總用地面積170余畝，固定資產投資達1億多元，2015年目標主營業(yè)務收入2.5億元。

公司秉承節(jié)能、低碳、環(huán)保和創(chuàng)新的理念，致力于通過綠色科技為 社會創(chuàng)造價值。公司的拳頭產品是電動專用交通工具，擁有電動觀光車、電動警用巡邏車、電動城管巡邏車、電動工程專用車、電動高爾夫球車、電動老爺車、電動看樓車、電動物流車等系列產品的全套研發(fā)和生產技術。公司的特色產品是車輛運營安全監(jiān)控管理信息系統(tǒng)，能夠實時監(jiān)控車輛運行狀態(tài)，在線進行車輛行進路線優(yōu)化調整，最大限度地降低能耗并保障乘客安全，擁有多項自主知識產權。13.湖北大漢新能源汽車制造有限公司

湖北大漢新能源汽車制造有限公司是一家專業(yè)生產各種場地電動車和公路電動汽車的高科技新能源企業(yè)。位于湖北咸寧市旗鼓大道長江工業(yè)園。旁有京珠高速公路、107國道以及武廣高鐵咸寧北站，交通便利。公司擁有大批專業(yè)技術人才和操作熟練的工人，并與華南理工大學、武漢理工大學、武漢科技大學緊密合作，有著較強的產品設計開發(fā)能力。公司主要產品2座、4座、6座、8座、11座、14座等各種電動觀光車、電動巡邏車、電動貨車、公路電動汽車、電動專用車 14.湖北智軒科技有限公司

成立于2014年的湖北智軒科技有限公司（以下簡稱智軒科技）是一家集研發(fā)、生產和銷售汽車零部件及電動汽車的高科技民營企業(yè)。公司擁有一支高效率、高素質的研發(fā)隊伍，建立了功能完善、具備國際先進水平的技術開發(fā)中心，已初步具備整車開發(fā)能力。技術中心包括試制試驗基地和試車場兩大部分，基本滿足了轎車車身自主開發(fā)的需要，而且能夠針對汽車底盤系統(tǒng)和關鍵零部件進行深入的研究和開發(fā)。技術中心配置了先進的整車開發(fā)和認可設備，如電磁相容性試驗室、氣候模擬試驗 室、汽車聲學試驗室、臺車碰撞試驗系統(tǒng)、發(fā)動機耐久試驗臺等，并形成了完整的樣車和樣件試制能力。集各種特殊試驗路面于一體的試車場，為新車型的開發(fā)、試驗、鑒定提供了可靠的保障。經過規(guī)劃和調整，公司已形成了從市場調研、產品規(guī)劃、造型、總布置、模擬計算、結構設計到產品試制、試驗全過程的開發(fā)流程；形成了包括車身自主開發(fā)，發(fā)動機、底盤、電子電器匹配開發(fā)在內的整車自主開發(fā)能力。15.南洋榮升電動車科技（湖北）有限公司

南洋榮升電動車科技（湖北）有限公司就坐落在這千年楚國故都——荊門。是榮氏工業(yè)集團公司與南洋汽摩集團公司強強聯合出資30億元打造，是湖北省2014重點招商引資項目，注冊資金壹億元。集新能源電動車整車研發(fā)、生產、銷售為一體的現代化高科技企業(yè)。公司云集了國內頂尖技術精英團隊，并“聯姻”武漢理工大學汽車工程學院等國內一流科研院校合作研發(fā)。自主擁有“交流變頻電機系統(tǒng)集成”和“交流變頻電驅動控制系統(tǒng)集成”的兩項核心技術，同時擁有“光伏充電”技術以及電動汽車整車匹配關鍵電子配套技術。是湖北電動汽車領域著名的企業(yè)，深受省市縣各級領導和同行的高度評價。

早在創(chuàng)立之初，榮升電動車就把發(fā)展目標和方向定位在節(jié)能、環(huán)保、省錢，這是榮升人骨子里的綠色情節(jié)。榮升電動車生產基地擁有國內先進的汽車四大生產工藝：沖壓、焊裝、涂裝、總裝以及電動汽車專用檢測線、電動汽車專用試車場等完整電動車生產體系。具有年產5萬輛電動車的生產和銷售能力。占地3000畝，年產30萬輛，利稅3億元，提供就業(yè)崗位1500余人的第二期工業(yè)園正在緊鑼密鼓籌建之中。榮厚載 物，升升不息。未來5年內，榮升人力爭把荊門沙洋打造成國內集新能源汽車整車、制造零部件配套、門類集全、全國最大的電動低速汽車生產基地，同時，公司將努力實現從低速向高速電動汽車進軍的目標而奮斗。

16.湖北神箭汽車工業(yè)有限公司

湖北神箭汽車工業(yè)有限公司，是我國首家生產經濟型轎車的民營企業(yè)，有十多年整車生產經驗，尤其在車身、底盤設計上有較強的市場競爭優(yōu)勢。近年來，我國為了提高人們的生活質量，大力提倡發(fā)展環(huán)保型無污染電動汽車，公司抓住這一發(fā)展契機，對國內外電動車市場進行調研。在引進、消化國內外先進電動車技術的基礎上，開發(fā)了四大系列，二十幾個具有部分知識產權的電動車產品：小四輪電動車、游覽觀光車、高爾夫球車、游樂車（草原、沙灘、戈壁灘均適用）。

二、電池、材料、電池管理系統(tǒng)等 17.湖北京遠新能源科技有限公司

湖北京遠新能源科技有限公司，于2010年8月在湖北省襄陽市高新區(qū)注冊成立，注冊資本2億元人民幣。公司從國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略需要出發(fā)，致力于大容量鋰離子動力電池及其管理系統(tǒng)的研發(fā)與產業(yè)化生產，通過技術引進和自主創(chuàng)新，全面提升了產品技術和量產相關的設備、工藝及檢測技術水平，開發(fā)生產的磷酸鐵鋰動力電池，主要技術指標和安全性能均居國內領先水平。其中，比能量達到世界級的128Wh/kg以上，充放電次數達到2000 次以上。18.湖北金泉新材料有限責任公司 湖北金泉新材料有限責任公司成立于2012年7月4日，注冊資金3800萬，是廣東惠州億緯鋰能股份有限公司（股票代碼：300014.SZ）的全資子公司，工廠位于湖北省荊門市掇刀高新區(qū)荊南大道68號，主要經營鋰離子電池產業(yè)鏈相關產品，包括高性能正負極材料及鋰離子電池產品。

19.能一郎科技股份有限公司

能一郎科技股份有限公司是一家新能源產業(yè)領域集鎳氫充電電池、鎳氫動力電池、鋰離子聚合物電池、磷酸鐵鋰動力電池以及充電器、保護電路板等多種產品的研發(fā)、生產和銷售于一體的民營股份制高新技術企業(yè)。公司注冊資金為人民幣7200萬元，位于湖北省咸寧經濟開發(fā)區(qū)長江產業(yè)園內，占地200畝，生產廠房6萬平方米，研發(fā)大樓8000平方米，廠房配套設施建筑面積等合計9萬平方米，目前公司有員工近兩千人。毗鄰京珠高速公路及京廣鐵路、武廣鐵路客運專線，交通便利。公司提供全方位的綠色移動電源解決方案，主要產品涵蓋了鎳氫充電電池，軟包鋰離子電池和磷酸鐵鋰動力電池。廣泛應用于多種設備和器械，包括無線通訊、電子、數碼、燈具、電動工具、電動玩具、醫(yī)療設備、光伏儲能、備用電源、電動交通工具等產業(yè) 20.武漢合康動力技術有限公司

武漢合康動力技術有限公司（簡稱“合康動力”）是北京合康億盛變頻科技股份有限公司（證券簡稱：合康變頻 證券代碼：300048 SZ）的控股子公司，專注于新能源汽車動力系統(tǒng)總成及關鍵零部件的研發(fā)、生產和銷售，致力于為國內客車生產企業(yè)提供節(jié)能與新能源汽車的整體解 決方案與服務。公司注冊地址為武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)佛祖嶺三路六號，注冊資金為1000萬。

合康動力憑借母公司合康變頻的品牌領先力和強大的科研實力，配備了國內領先的技術團隊和管理團隊，擁有節(jié)能與新能源汽車領域十余年的實戰(zhàn)經驗，具備完全自主知識產權的軟、硬件能力，擁有車輛控制、交流變頻兩大橫向技術，及插電式/混合動力系統(tǒng)、純電動系統(tǒng)兩大縱向技術。公司主營業(yè)務涉及新能源客車動力系統(tǒng)總成及關鍵零部件，系統(tǒng)包括純電動及插電式混合動力系統(tǒng)總成，具有整車控制器、電機及控制器、輔助電源和充電機等系列產品。21.武漢中原電子信息公司

武漢中原電子信息公司是武漢中原電子集團有限公司（國營710廠，隸屬于中國電子信息產業(yè)集團(CEC)）的全資子公司，具有國有大型軍工企業(yè)雄厚的技術實力和物質資源。武漢中原電子集團有限公司現有員工3000余人，國家及省部級專家30余人，公司投資10億元，建設了1000畝的產業(yè)園基地。武漢中原電子信息公司注冊資金5000萬元，是具有獨立法人，集研發(fā)、生產、銷售和服務于一體的國家高新技術企業(yè)。主要致力于新能源汽車電池管理系統(tǒng)，動力電池充放電系統(tǒng)、電動汽車充電基礎設施、新能源汽車車載信息終端等產品的開發(fā)、生產、銷售和服務。產值已連續(xù)十多年保持兩位數以上增長速度，被評為“武漢市東湖新技術開發(fā)區(qū)納稅大戶”。

公司坐落于中國光谷——武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)，占地面積23000余平方米，員工379人，擁有現代化的生產廠房和開發(fā)設備完備的研發(fā) 基地。公司的技術力量雄厚，在電動汽車電池管理領域，公司先后承擔了國資委，中央企業(yè)電動車產業(yè)聯盟共性技術合作項目“電池管理系統(tǒng)及電池成組開發(fā)”，湖北省科技廳電動汽車專項項目“電動汽車磷酸鐵鋰離子電池管理系統(tǒng)”。通過幾年的技術積累，公司已經培養(yǎng)了一只專業(yè)的研發(fā)團隊，在電池管理系統(tǒng)的多個技術點上形成專利技術。22.湖北青山電動汽車動力總成有限責任公司

湖北青山電動汽車動力總成有限責任公司始創(chuàng)于2010年，以襄陽九龍坡青山自然能源研究院和國內多所著名高校及科研單位為技術依托，擁有自主知識產權與核心技術，專注于50AH到500AH大容量磷酸鐵鋰電池的研發(fā)與生產。自主研發(fā)的磷酸鐵釩鋰電池，于2009年12月8日送國家權威部門——北方汽車質量監(jiān)督檢驗鑒定試驗所進行了歷時三個多月的檢測，30多項試驗檢測合格率達100%，其中有9項11條檢測數據超出了國家規(guī)定標準。永磁無刷直流電機及其控制和能量回收系統(tǒng)，于2011年元月順利通過重慶國家客車質量監(jiān)督檢驗中心檢測，各項性能指標優(yōu)良。

23.華廈新力（武漢）新能源汽車有限公司

華廈新力（武漢）新能源汽車有限公司是一家專業(yè)從事新能源汽車動力電池、電池均衡管理系統(tǒng)、電動汽車變速電控系統(tǒng)、電力儲能充電系統(tǒng)的研發(fā)和生產的企業(yè)。華廈新力，一家聚集了眾多創(chuàng)業(yè)才俊的企業(yè)，懷揣著一顆開拓中國新能源汽車發(fā)展事業(yè)的夢想之心，邁著充滿愛的步伐，馳騁在新能源汽車這塊廣袤無垠的綠色天地里。愛是人類亙古不變的情感主旋律，無論時代怎樣變遷，人類對愛的追求從未有過停歇，也 從未有過放棄。愛的旋律隨著時代的演進，越發(fā)顯得彌足珍貴而歷久彌新。

24.駱駝集團新能源電池有限公司

駱駝集團股份有限公司初創(chuàng)于1980年，1994年實施股份制改造，2000年改制為民營企業(yè)，2010年5月正式更名為駱駝集團股份有限公司?，F有占地68.5萬㎡，員工4400余名。2011年6月成功在滬市A股上市。駱駝集團新能源電池有限公司位于湖北襄陽，系駱駝集團股份有限公司全資子公司，是致力于鋰離子電池的研發(fā)、生產和營銷的高新科技企業(yè)。公司主要產品為新能源電動大巴電池、低速車和乘用車用動力電池以及各種儲能電池。公司鋰電池采用技術成熟，安全性優(yōu)異的磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰體系，裝配方式上采用疊層結構，內阻低、一致性好，適合用于串并數量較多的電動汽車電池或儲能電池，產品覆蓋全國各省市地區(qū)，出口業(yè)務已涵蓋東歐、美國、東南亞等地區(qū)，產品深受國際友人的青睞。駱駝集團新能源電池有限公司擁有國內先進的鋰離子電池生產設備和完善的生產控制能力，產品性能和質量處于行業(yè)先進水平，目前已通過ISO9001、EAQF94、ISO/TS16949、UL等質量體系認證。目前公司現有生產員工300多名，已達到日產10萬安時電芯的生產能力，同時新的電芯生產基地一期年產4億Wh生產線和二期年產10億Wh生產線正在建設中。

25.湖北恒生源電子股份有限公司

湖北恒生源電子股份有限公司成立于2007年9月，位于荊門市東寶區(qū)子陵鎮(zhèn)，是一家新型高科技環(huán)保能源生產企業(yè)，主要生產銷售磷酸鐵鋰 電池及其配套產品，產品廣泛用于純電動汽車、混合電動汽車、電動自行車、啟動電源、風能/太陽能光伏系統(tǒng)儲能電源、UPS、通信基站備用電源以及各種儲能設備等多種領域。26.武漢力神動力電池系統(tǒng)科技有限公司

武漢力神動力電池系統(tǒng)科技有限公司，致力于生產新能源汽車動力電池，專業(yè)制造動力鋰電池、電池組的技術型企業(yè)。武漢力神動力電池系統(tǒng)科技有限公司成立于2014年1月24日，為天津力神電池股份有限公司與湖北國通青揚新能源汽車發(fā)展有限公司合資成立，主要產品為新能源汽車動力電池。公司注冊資本5305.2萬人民幣，一期占地260畝，目標用地1000畝，總投資90億元人民幣，規(guī)劃產能20億安時，擬建設華中地區(qū)最大的動力電池生產基地。公司現位于武漢市江夏區(qū)大橋新區(qū)邢遠長工業(yè)園。

27.武漢惠強新能源材料科技有限公司

武漢惠強新能源材料科技有限公司系河南惠強塑業(yè)發(fā)展股份有限公司投資興建的高新技術企業(yè)，在武漢、河南駐馬店擁有兩個惠強產業(yè)園生產基地。是研發(fā)、生產、銷售于一體的高新技術企業(yè)。2013年10月建設武漢惠強科技園基地，該科技園依托武漢理工大、鄭州大學、四川大學高分子學院為強大技術支持后盾，利用武漢獨特的區(qū)位優(yōu)勢、人才優(yōu)勢、產業(yè)優(yōu)勢，專注于動力鋰電池、鋰電池隔膜的研發(fā)、生產、銷售。該項目建成后將全部替代進口高端隔膜，填補湖北省鋰離子電池隔膜產業(yè)空白。

武漢惠強科技園一期投資5億元，建立現代化廠房13萬平方米 及2萬平方米的研發(fā)中心。2014年8月開始生產，專注于高強動力鋰電池隔膜的研發(fā)、生產、銷售。主要生產線全部采用國外進口設備，年生產能力在5000萬平方米，其中三層共擠動力電池隔膜，既填寫我國高端隔膜的空白，又打破了美日韓對高端隔膜市場的壟斷，提升了國產品牌的信譽。二期投資10億元，除完成產能1億平方米的隔膜生產線外，與本項目相關的配套產業(yè)鏈同步建設，最終形成以鋰電隔膜為主導，動力電池、助力車、產品包裝為配套的產業(yè)集群，達到產銷量20億元的產業(yè)規(guī)模。

三、電機及驅動控制相關企業(yè) 28.襄陽宇清傳動科技有限公司

宇清傳動成立于1999年5月12日，先后兼并重組襄樊市冠宇工程技術有限公司、襄樊特種電機有限公司。宇清傳動主導業(yè)務—特種電機、球籠萬向聯軸器、非標軸承、精整壓延冶金設備、新能源動力系統(tǒng)（EMT動力系統(tǒng)）產品的研發(fā)、設計、生產及銷售。目前公司產品已在軍品領域、新能源汽車領域、鋼鐵冶金行業(yè)、礦山工程機械、有色冶金加工行業(yè)、石油紡織化工領域得到廣泛運用，成功替代國外同類產品，提高了產品的國產化率，產品品質處于國內領先地位，部分已達到國際先進水平，得到國內多家企業(yè)的好評,部分產品成功進入歐美等國外市場。29.武漢溢豐電動技術有限公司

武漢溢豐電動技術有限公司是一家致力于研發(fā)、生產、銷售新能源汽車驅動系統(tǒng)及其零部件的創(chuàng)新型企業(yè)。公司成立于2012年5月，位于湖北省武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)，注冊資金一千萬元人民幣。公司目前主要 從事純電動汽車永磁同步驅動電機的研發(fā)、制造和服務，已成功開發(fā)出額定功率35~100kW等多款永磁同步電機產品，形成可適配各類乘用車和商用車的產品序列。公司十分重視研發(fā)團隊建設和研發(fā)水平提高，已組建了一支30多人的高素質研發(fā)團隊。人員均來自電機與汽車相關行業(yè)，其中碩博學歷占30%，本科學歷占70%，平均研發(fā)工作從業(yè)年限3年以上。公司研發(fā)團隊具有自主研發(fā)和正向研發(fā)能力，研究領域包括電磁設計、機械設計、工藝工裝、整機測試、電機控制、系統(tǒng)可靠性等。同時公司與華中科技大學、吉林大學等國內重點高校建立了長期深入的研究開發(fā)合作關系，以此促進公司產品的技術進步。30.武漢理工通宇新源動力有限公司

武漢理工通宇新源動力有限公司是武漢理工大學電動汽車技術產業(yè)化基地，公司2010年7月成立，位于華中地區(qū)最具競爭力的“中國光谷”------武漢東湖國家自主創(chuàng)新示范區(qū)，注冊資金5000萬元。公司主要從事電驅動自動變速器（Electric-drive Mechanical Transmission，EMT）及新能源汽車動力總成的研發(fā)、生產和銷售，EMT技術為國內首創(chuàng)，產品處于國內領先地位，可廣泛應用于各種新能源汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。公司擁有新能源汽車動力系統(tǒng)相關技術專利30余項。并于2010年通過ISO/TS16949：2009質量管理體系認證多個產品通過國家質檢中心檢測。公司已累計投入2.1億元，致力于EMT研發(fā)及產業(yè)化基地的建設。

武漢理工大學通宇新源動力有限公司研發(fā)的電驅動自動變速器（EMT），擁有完全自主知識產權。EMT集AT和AMT的優(yōu)勢，以變頻調速電機替 代AT的液力變矩器，保留電控機械自動變速器（AMT）的換擋執(zhí)行機構，同時取消了電機與變速器之間的離合器，取消了變速器中的機械式同步器，利用電驅動主動同步替代傳統(tǒng)的同步器摩擦被動同步，減少換檔沖擊，提高傳動效率，實現主動調速自動換檔，是新一代自動變速器。31.武漢市菱電汽車電子有限責任公司

武漢市菱電汽車電子有限責任公司是專業(yè)從事汽車電子產品研發(fā)，生產的高新技術企業(yè)。在汽車各類智能控制方面如：汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)燃油電控噴射，智能空調系統(tǒng)控制，電動助力轉向控制以及發(fā)動機臺架測試系統(tǒng)控制，電動車電機控制系統(tǒng)，混合動力動力控制系統(tǒng)，電動車電池管理系統(tǒng)，電動車電源轉換系統(tǒng)，電動車車載電池充電控制系統(tǒng)，電動車高壓安全檢測系統(tǒng)等，取得了重大科研成果，并實現了產業(yè)化生產。其中醇類，汽油雙燃料可控比例電控噴射發(fā)動機管理系統(tǒng)為國內首創(chuàng)，獲得國家專利并列入武漢市2007科技攻關計劃。公司還承擔科技部2007年“863計劃”科研項目（車載自動診斷系統(tǒng)OBD）。目前，公司研發(fā)生產的發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)電控單元（ECU）已為國內多家汽車，發(fā)動機生產企業(yè)配套，獲得了良好的聲譽。

四、充換電設備及相關生產、服務企業(yè) 32.武漢合康智能電氣有限公司

武漢合康智能電氣有限公司是北京合康億盛變頻科技股份有限公司（證券簡稱：合康變頻，證券代碼：300048）的控股公司，專注于新能源電動汽車的智能充電樁的研發(fā)、生產和銷售，并提供新能源電動汽車的智能充電站及其重要設備系統(tǒng)的整體解決方案。武漢合康智能電氣有限公司旗下產品涵蓋落地式交流充電樁、壁掛式交流充電樁、落地式直流充電樁、便攜式直流充電樁四大系列，通過先進的電力自動化控制技術，實現對動力電池穩(wěn)定、高效、安全的補給，滿足新能源電動汽車市場對電能轉換、顯示監(jiān)測、智能控制、節(jié)能環(huán)保等使用需求。公司配備一流的研發(fā)團隊、高素質的員工隊伍及完善的營銷服務網絡，致力于為新能源汽車客戶提供優(yōu)質、安全、節(jié)能的智能充電樁產品和服務。

武漢合康智能電氣有限公司的總公司——北京合康億盛變頻科技股份有限公司，成立于2003年，2010年在深交所上市（證券代碼：300048），是專業(yè)從事研發(fā)、生產、銷售高、中、低壓及防爆變頻器的高科技上市公司。下設2家全資子公司，9家控股子公司，1家參股子公司，一個重點實驗室和一個技術中心。擁有遍布全國的辦事處和完善的售后服務網絡，產品銷往全球六大洲20多個國家和海外地區(qū)。33.武漢新瑞科電氣技術有限公司

武漢新瑞科電氣技術有限公司成立于2000年，位于武漢市東湖開發(fā)區(qū)東二產業(yè)園內，是集研發(fā)、生產、銷售為一體的高新技術企業(yè)。公司占地十三畝，擁有現代化的生產廠房和專業(yè)的生產及檢驗設備，現有員工100余人，是中國電源學會會員單位，武漢電源學會秘書處掛靠單位。公司設有三個事業(yè)部：電子元器件事業(yè)部、特種變壓器事業(yè)部及電源事業(yè)部。公司在溫州、深圳等地設立辦事處，并在香港成立子公司，服務遍及全球客戶。電子元器件事業(yè)部一直致力于功率半導體及其配套的電力電子元器件的代理銷售，主營富士、英飛凌、宏微、IR、IXYS、SEMIKRON等公司的IGBT模塊、IPM、晶閘管、整流橋、MOSFET、快恢復管二極管等功率器件；其他配套產品有LEM傳感器、臺灣SUNON風扇、鈴木電解電容；兼營產品有軍民用控制IC、電源模塊、變頻器和低壓電器等。目前銷售的產品廣泛應用于UPS、逆變電焊機、變頻器、充電機、高頻感應加熱電源、逆變電源、程控交換機電源、電力操作電源、電鍍電源，超聲波電源、激光電源、太陽能光伏電源、風能發(fā)電系統(tǒng)、電力推進系統(tǒng)等設備場合。特種變壓器事業(yè)部長期為廣大科研院所及電源設備廠家設計、生產多種特殊用途和特殊要求的變壓器和電感產品，以及滿足工業(yè)、軍品單位電磁兼容要求的無源諧波抑制器系列產品，是多家軍工企業(yè)的合格分承制方。電源事業(yè)部主要生產逆變電源、充電機及特種電源等電源產品。逆變電源產品涵蓋單相及三相、50-400Hz、功率500-200KVA全系列。充電機產品廣泛應用于叉車、電動車車載，電動車充電站等領域。34.武漢北方能源股份有限公司

武漢北方能源股份有限公司是一家從事于，電動汽車充電站、電動汽車車載電源、光伏,風能,逆變并網技術和電力能源,綠色新能源領域，以電力電子技術、計算機控制技術、網絡通信技術為基礎，集研發(fā)、生產、銷售于一體的高科技生產型企業(yè)，是全國頂尖的電源解決方案供應商，是節(jié)能、綠色環(huán)保電源及高智能電源產品的倡導者和領導者。35.武漢銘電科技有限公司

武漢銘電科技有限公司是專業(yè)從事電動車充電設備研發(fā)、生產、銷售的高新企業(yè)。公司成立十多年來，憑借對國內電動車充電行業(yè)深刻的理解 及實際工程經驗，致力于為廣大用戶開發(fā)出系列安全實用的產品。做行業(yè)內最受尊敬的科技企業(yè)是銘電科技的愿景目標。36.武漢益商電動車有限公司

武漢益商電動車有限公司是一家專業(yè)生產、銷售 電動汽車、電動觀光車、電動小巴、電動游覽車、高爾夫球車、電動小火車、電動老爺車、電動貨車、電動專用車、混合動力客車等各種電動車輛的高科技新能源企業(yè)。產品廣泛用于縣城公交、旅游景點、綠地公園、休閑度假村、智能生活小區(qū)、別墅、游樂場、大型廠區(qū)、機場、碼頭及公務巡邏等場所。37.武漢北方能源股份有限公司

武漢北方能源股份有限公司（簡稱“北方能源”）,是一家專注于新能源電動汽車充電解決方案的國家級高新技術企業(yè)。是集研發(fā)、生產、銷售于一體的新型企業(yè)。公司成立于2009 年，注冊資金陸仟陸佰萬元整，目前在職員工上百余名，80% 以上員工具有本科及本科以上學歷，其中從事科研研發(fā)的有二十余人，博士生3 人等。

作為一家創(chuàng)新技術型企業(yè)，公司擁有雄厚的技術力量和國際領先的生產工藝及高端的檢測設備，并建立和完善了從元器件的采購、產品的加工組裝、測試、包裝到銷售一套完整的質量管理體系，確保每一個產品的合格性，公司經過多年的發(fā)展壯大，產品及銷售網絡已遍布全國，在國內設有50 家辦事處，300 多家分銷商，30 多個服務網點，還有幾百家長期合作的設計院、系統(tǒng)集成商、及多家央企用戶單位，我們的產品廣泛用于金融、通信、市政、交通、電力、建筑、航天、工業(yè)控制等重要領域，目前有20 萬臺機器在線運行良好，在廣大新老客戶中樹 立起良好的形象和商業(yè)信譽。

五、其他

38.武漢斑馬快跑科技有限公司

武漢斑馬快跑科技有限公司于2015年4月2日在武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)登記成立。法定代表人李佳，公司經營范圍包括計算機軟件及網絡技術研發(fā)、技術咨詢；貨運配載信息服務等。武漢斑馬快跑科技有限公司于2015年4月份成立，通過一年半時間的高速發(fā)展，北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、杭州、昆明、西安等多個城市成立分公司及分站，武漢作為大本營已正式投入運營的斑馬巴士有300多輛，平均日乘坐有5至10萬人次，每次乘坐上車率可達85%以上。馬快跑整合旗下商用車、乘用車、大巴車等多種服務形式和運力需求于一體化，以互聯網+斑馬紋+新能源為切入點，通過新能源斑馬車的運營，提供同城貨運、客運及上班族出勤等道路領域全服務，驅動新能源汽車市場發(fā)展，構建客貨一站式用車平臺。39.武漢夢之藍科技有限公司

武漢夢之藍科技有限公司位于湖北省武漢市華中科技大學產業(yè)大廈，匯聚了一批技術型大學教授。是一家集環(huán)衛(wèi)園林沼氣能源的研發(fā)、設計、生產、銷售于一體并提供環(huán)衛(wèi)園林沼氣建設ISO整體打包的企業(yè)。是國內最專業(yè)、最具競爭力的環(huán)衛(wèi)清潔產品供應商。大型環(huán)衛(wèi)裝備、電動環(huán)衛(wèi)車、垃圾收集清運、沼氣能源、化工產品、保潔器具是我公司的主導經營品種。公司主要產品：大型環(huán)衛(wèi)裝備、電動掃地機、電動洗地機、電動保潔車、電動巡邏觀光車、電動轎車、沼氣能源設備。40.武漢力行遠方電源科技有限公司

武漢力行遠方電源科技有限公司所生產的車載輔助電源專業(yè)為新能源電動公交設計，同時根據城市公交在運行過程中頻繁啟動、灰塵、雨淋、高溫及震動較大的工作特性，采用IP65高防護等級外觀設計，使車輛能夠在各種惡劣環(huán)境下正常使用。

Saturn-AC502（S/E）是為電動客車制動氣泵、轉向油泵交流電機提供三相交流電源的核心部件，主要功能是將電車直流高壓電源變換為交流電機所需的三相交流電源，交流輸出頻率可根據設計需求進行調整，以期達到最佳工作狀態(tài)及節(jié)能效果。Saturn-IPS802高度集成車載DC/DC 輔助電源與車載DC/AC 變頻器，具備兩種設備的整體優(yōu)點，達到降本及節(jié)約車輛空間的目的。其主要功能是將電車直流高壓電源分兩路變換為交流電機所需的三相交流電源和低壓控制系統(tǒng)27V低壓直流電，交流輸出部分為電動客車制動氣泵、轉向油泵交流電機提供三相交流電源，直流輸出部分為電動客車低壓控制系統(tǒng)和照明系統(tǒng)提供高度穩(wěn)定的輸出電壓及電流；設備與低壓蓄電池和三相交流電機直接相連，可在為交流電機提供交流電的同時保持時時為低壓蓄電池充電。Saturn-IPS802一體化電源是根據電車的實際 41.武漢電動汽車示范運營有限公司

武漢電動汽車示范運營有限公司是我國第一家國有投資的電動汽車商業(yè)化示范運營公司，于2003年7月28日正式注冊成立，注冊資本2240萬元，由東風電動車輛股份有限公司、武漢市公交集團有限公司、武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)發(fā)展總公司、武漢經開投資有限公司四家股東共同出 資成立?，F下轄三家公司：武漢電動汽車運營服務管理有限公司、武漢車都新能源運營服務管理有限公司和北京分公司。公司是國家863計劃電動汽車重大專項的承擔者，作為武漢節(jié)能與新能源汽車推廣平臺的核心樞紐和節(jié)能與新能源汽車領導小組成員之一，公司承擔了武漢市6000臺純電動乘用車示范推廣工作，是武漢市各類新能源汽車安全監(jiān)控承擔單位。

42.湖北同創(chuàng)朝陽新能源汽車銷售有限公司

湖北同創(chuàng)朝陽新能源汽車銷售有限公司是一家從事新能源汽車銷售(批零兼營)、維修、租賃、代駕服務以及汽車配件、飾品批零兼營服務的專業(yè)公司,注冊資本1000萬元。本公司系安徽江淮汽車股份有限公司新能源iEV系列電動汽車的一級銷售代理商和授權維修保養(yǎng)服務商（目前本公司誠招自有流動資金100萬元以上，有新能源汽車或燃油車銷售經驗的二級網點代理商，公司可以協助辦理充電站供電報裝、供配電工程施工事宜，同時代理追日快速充電機/樁的設備銷售和安裝，為客戶提供一站式服務。

43.楚泰通新能源汽車（武漢）有限公司

楚泰通新能源汽車（武漢）有限公司是由武漢利群興業(yè)投資控股有限公司發(fā)起成立的以新能源汽車銷售、租賃及運營為主要經營范圍的公司。公司下設融資租賃事業(yè)部、汽車銷售事業(yè)部、充維事業(yè)部。

楚泰通公司是東風超龍客車、唐駿物流車、奧新新能源2噸物流車、冷藏車、環(huán)衛(wèi)車的武漢及湖北獨家授權經銷單位，也是重汽王牌雅俊新能源物流車的湖北特許經銷商。所有車型符合《財政部、科技部、工業(yè)和 信息化部、國家發(fā)展改革委繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》要求，被列入《國家新能源汽車目錄》，得到國家和武漢市政府《關于鼓勵新能源汽車推廣應用示范若干政策》支持。44.武漢盟盛人新能源汽車產業(yè)園發(fā)展股份有限公司

武漢盟盛人新能源汽車產業(yè)園發(fā)展股份有限公司成立于2000年11月14日，位于武漢市漢陽區(qū)永安堂172號黃金口汽車市場，現有員工400多人，注冊資本3199萬元人民幣，武漢市自有土地面積400畝，年銷售汽車近6000臺，維修車輛近15000臺次，年主營業(yè)務收入達8億元。主營業(yè)務汽車銷售與服務：目前代理江淮乘用車、新能源汽車、輕卡、重卡、專用車、皮卡等產品的銷售與服務，獲得了中國汽車風云榜湖北分榜“消費者信賴的經銷單位”、“最受消費者喜愛的自主品牌”、“售后服務十佳4S店”；中國（武漢）汽車總評榜“最具信賴4S店”、“最具社會責任經銷商”；江淮汽車“全國最佳4S店”、“最佳銷售獎”、“特別進步獎”“五星服務獎”等榮譽。45.湖北德普電氣股份有限公司

湖北德普電氣股份有限公司成立于2001年，公司自成立以來專注于動力電池組綜合測試設備、鋰電串聯化成分容設備、綠色高效均衡充電機等設備的研發(fā)、制造及銷售，通過了ISO9001 質量體系認證，已取得近百項核心專利。產品尤其是模組和總成測試設備采用業(yè)內最先進的IGBT全控變流技術，結合高性能電能質量優(yōu)化技術，可實現充/放電過程中能量的雙向流動及優(yōu)良的電能回饋，產品現已覆蓋新能源汽車全產業(yè)鏈，包括科研機構、動力電池生產企業(yè)、新能源汽車廠家以及充換電 站等。