第一篇：基于啟發(fā)式規(guī)則的整車混載調(diào)度系統(tǒng)

基于啟發(fā)式規(guī)則的整車混載調(diào)度系統(tǒng)

第一作者 唐志忠 天津豐田物流有限公司 常務(wù)副總經(jīng)理 第二作者 袁鵬 天津豐田物流有限公司 副總工程師

摘要：整車公路運輸是商品車運輸配送的主要運作模式，但目前整車運輸零擔(dān)率很高。為了解決這個問題，本文通過分析整車混載調(diào)度中的客戶信息和配載車輛的車型約束條件，定義了三個啟發(fā)式規(guī)則，基于Access數(shù)據(jù)庫和EXECL嵌套VBA(Visual Basic for Applications)開發(fā)了一套輔助進(jìn)行調(diào)度整車配載的決策分析系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：啟發(fā)式規(guī)則；整車混載；調(diào)度

The Scheduling System of Car Mixed carrier

based on Heuristic Rules Abstract：The Highway transportation of car carrier is the main mode, but the phenomenon of less than a truck load is very high recently.To solve this problem, the three heuristic rules are defined by analyzing the constraints on customers’ ordering information and the car shapes.A decision-aided system of scheduling car mixed carriers is developed by the Access Database and the EXECL VBA.Keywords: Heuristic rules;Mixed Carrier;Scheduling

1.介紹

目前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2011年全年的銷售量已經(jīng)突破1800多萬輛，達(dá)到世界之最。在分銷鏈上整車物流的運輸中，公路運輸以其便捷的門到門服務(wù)占據(jù)了整個整車物流運輸?shù)暮艽蠓蓊~。但隨著我國汽車銷售區(qū)域從一、二線城市轉(zhuǎn)向三、四線城市，甚至中小縣鎮(zhèn)，汽車訂單趨向多頻次、零散化、個性化等特點，這些使得整車物流配送中出現(xiàn)高零擔(dān)現(xiàn)象。因此，如何整合整車運輸資源，實現(xiàn)汽車混載，降低零擔(dān)率成為目前很多整車物流運輸企業(yè)最關(guān)心的問題。

關(guān)于汽車混載問題，已經(jīng)有一些研究成果，如楊天清【1】針對整車運輸車超長超寬等問題，及其在運輸配載過程中出現(xiàn)的背車、爬裝等模式進(jìn)行了分析，總結(jié)了商用車物流面臨的困難；肖獻(xiàn)法【2】分析了商品汽車的運輸方式，指出與發(fā)達(dá)國家相比，我國商品商用車的運輸服務(wù)水平還存在不少差距，主要是商用車單人駕駛運輸比例太大，集約化程度較低，得出我國商用車的運輸方式需要改進(jìn)的結(jié)論；陳琦峰【3】針對整車物流中配載效率低下和配載時間很長等問題，提出一

種基于計算機(jī)模擬仿真技術(shù)的商品車自動配載系統(tǒng)，并給出一個簡單實例；葉青等【4】基于計算機(jī)系統(tǒng)建立了汽車運輸半掛車虛擬裝載仿真系統(tǒng)，闡述了其中商品車和運輸車的參數(shù)化建模、干涉檢查、動態(tài)仿真等關(guān)鍵技術(shù)問題，認(rèn)為該裝載仿真演示系統(tǒng)對整車物流企業(yè)實際裝載運作具有指導(dǎo)作用；陳佳娟等【5】基于車輛配載中所需的專家知識和策略, 考慮整車配載、貨物配裝優(yōu)先級、同等優(yōu)先級貨物裝車次序等配裝問題。建立了重量、體積和貨物不規(guī)則性約束下的配裝專家系統(tǒng)模型。

本文就是基于以上研究成果，考慮目前整車物流運輸中區(qū)域分散度大、整車運輸零擔(dān)率高的特點，通過分析需要配載車輛的車型約束因素，如重量、長寬高限制，建立整車混載的啟發(fā)式規(guī)則，并通過Access數(shù)據(jù)庫和Excel VBA(Visual Basic for Applications)開發(fā)了一套輔助進(jìn)行調(diào)度整車配載的決策分析系統(tǒng)。

2.整車物流配載的啟發(fā)式規(guī)則建立

根據(jù)整車物流運輸管理的工作流程, 并考慮到可操作性的原則，目前和整車物流運輸配載的相關(guān)因素主要包括：汽車生產(chǎn)商最近的生產(chǎn)計劃，包括客戶訂單情況、商品車在生產(chǎn)線上下線的時間和數(shù)量等；物流企業(yè)擁有的物流資源，包括自有的運輸車輛數(shù)量和裝載量、外包的運輸車輛數(shù)量和裝載量；需配送的客戶的分布，包括區(qū)域分散度、道路情況和客戶之間的相關(guān)情況等。整車物流配載的調(diào)度涉及很多因素，因此很復(fù)雜，需要一些啟發(fā)式的規(guī)則進(jìn)行輔助調(diào)度。本文在開發(fā)輔助決策分析系統(tǒng)之前，研究了整車物流運輸中的一些規(guī)律，給出一些相關(guān)規(guī)則，定義如下：

規(guī)則1：客戶就近線路或區(qū)域混載調(diào)度規(guī)則

對于需要整車運輸?shù)能囕v，首先考慮客戶的地理位置和運輸路徑，對于相同線路上的客戶或進(jìn)去域范圍內(nèi)的客戶，集并這些客戶后進(jìn)入混載調(diào)度集合。

因為以前整車銷售大多集中在發(fā)達(dá)的一二線城市，大多整車物流公司按國家行政區(qū)劃來進(jìn)行運輸調(diào)度；但目前銷售區(qū)域在小的城市或縣鎮(zhèn)的不斷推廣，原來僅僅依靠大的區(qū)域行政區(qū)劃來進(jìn)行調(diào)度已經(jīng)比較粗，需要更精益化的調(diào)度運作方式。這里給出的規(guī)則1就是針對目前的發(fā)展趨勢，實施根據(jù)客戶分布情況來劃分調(diào)度的區(qū)域分布，如可以是一個三線城市和幾個相鄰的縣鎮(zhèn)的客戶進(jìn)行集并。

規(guī)則2：運輸重量趨于載重量調(diào)度規(guī)則

對于滿足規(guī)則1的各種車輛，考慮各種車輛混載后在運輸車輛上總重量的約束條件，并按該總重量與運輸車輛載重量之差的從小到大進(jìn)行排序。

規(guī)則3：商品車規(guī)格與運輸拖車的匹配規(guī)則

基于規(guī)則2，這里的匹配規(guī)則3指車型形狀之間的匹配和運輸過程中的安全

性、穩(wěn)定性匹配。

汽車整車裝載時，必須考慮運輸車輛裝載的定額（即可裝載六輛、八輛或十輛商品車）和所裝商品車的車型（長、寬、高等形狀參數(shù)）的車輛屬性，不同車型商品車的混合裝載組合需要匹配裝載車輛的總長度、混載車輛之間的間隔長度和層高的限制。同時還需要計算混載車輛裝載后運輸車輛運作中的安全性、穩(wěn)定性。本文的列舉的研究范圍是，六輛裝載定額的運輸車輛的混合配載方案。

3.基于啟發(fā)式規(guī)則的商品車混載方案的開發(fā)

為了提高整車混載時的調(diào)度決策效率和裝載運作效率，本文基于第二部分提出的三個啟發(fā)式規(guī)則開發(fā)了一個針對某企業(yè)若干商品車進(jìn)行自動生成整車調(diào)度混載的優(yōu)化方案輔助決策系統(tǒng)。系統(tǒng)基于EXECL平臺，嵌套VBA進(jìn)行以上三個優(yōu)化規(guī)則的計算程序。主要的功能包括：（1）數(shù)據(jù)預(yù)處理

對于制造商傳遞過來的商品車信息，首先進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理的過程。主要包括根據(jù)規(guī)則1按照客戶所屬區(qū)域和運輸路徑進(jìn)行聚類，形成發(fā)往不同客戶聚類集合的客戶訂單組；因為客戶訂單的波動性，這個過程目前還是人工來進(jìn)行的，形成的客戶訂單組存儲在Access數(shù)據(jù)庫中，通過調(diào)用一個發(fā)票號（Invoice No.）可以把某個客戶訂單組的配送商品車信息調(diào)入該系統(tǒng)，然后再進(jìn)一步來計算合適的混載方式。程序初始界面如圖1所示：

1、Invoice No.VC6020131總數(shù)實際剩余

2、進(jìn)行計算

3、保存結(jié)果最小化SolveSave車型A車型B車型C車型D車型E車型F車型G***0009

圖1 初始數(shù)據(jù)預(yù)處理界面

如圖1所示，當(dāng)Invoice No.的值發(fā)生改變時，程序可調(diào)出基于規(guī)則1得出的不同客戶訂單組訂購的各種車型及數(shù)量。

（2）優(yōu)化方法計算

單擊圖1中的Solve按鈕，程序首先基于規(guī)則2，考慮重量約束條件和規(guī)則3，考慮車型匹配和車輛配載安全性、穩(wěn)定性匹配條件，然后進(jìn)行合規(guī)性計算，把計算結(jié)果如圖片2所示。從圖2中可以看出，符合匹配條件的合規(guī)配載方案有多個，本文所舉實例中合規(guī)配載方案多達(dá)278種，圖2僅截取部分展示。I和II類方案為最多裝載4臺商品車，區(qū)別在于II方案可裝載F車型(F車型為越野車，根據(jù)規(guī)則2和規(guī)則3的約束，只能裝載在1號或3號車位)；III類方案為最多裝載5臺；IV類方案為最多裝載3臺。I001配載方式，可在1號、2號、5號車位裝載A車型，在6號車位裝載C車型；II001配載方式，可1號車位裝載F車型，在2號、5號車位裝載A車型，在6號車位裝載C車型；III001配載方案，可在1號、2號、3號、5號、6號車位裝載C車型，以此類推。

系統(tǒng)參數(shù)區(qū)配載方案配載商品車數(shù)量 運輸車型車型車型車型車型車型車型編號合計車輛數(shù)ABCDEFGⅠⅠ001314ⅡⅡ0012114ⅢⅢ00155ⅣⅣ0013123……ⅠⅠ0022114ⅠⅠ003224ⅠⅠ0042114ⅠⅠ0052114……ⅡⅡ00211114ⅡⅡ0031214ⅡⅡ00411114ⅡⅡ00511114……ⅢⅢ002415ⅢⅢ004325ⅢⅢ006235ⅢⅢ008145……ⅣⅣ002123ⅣⅣ003123ⅣⅣ004123ⅣⅣ0051213……1號2號3號4號車型A車型A車型F車型A車型C車型C車型C車型F車型F……車型A車型A車型A車型A車型A車型A車型A車型A……車型F車型A車型F車型A車型F車型A車型F車型A……車型C車型C車型C車型C車型C車型G車型C車型G車型G車型G車型G車型G……車型F車型F車型F車型F車型F車型F車型F車型F……5號6號車型A車型C車型A車型C車型C車型C車型A車型B車型C車型E車型G車型B車型C車型E車型G車型G車型G車型G車型G車型B車型C車型E車型G車型C車型C車型C車型C車型C車型C車型C車型C車型C車型C車型C車型C 圖2 基于規(guī)則計算的結(jié)果

第二步，程序利用規(guī)劃求解分析，在合規(guī)配載方案中選擇最優(yōu)的方案組合，即利用最少的運輸車輛，完成該訂單組的商品車運輸。計算結(jié)果最終顯示在圖2“運輸車輛數(shù)”位置和圖1“最小化”位置。具體算法如下：

minz??Xi?a1

i?1a?a???X?X10i?1j?1i7i,j

限制條件：

iXi,ji?0

Xi為整數(shù)

?X?Xi?1?aj(j?1~7)

其中：i——方案序號，i=1~方案最大數(shù)

z——目標(biāo)函數(shù)，表示剩余商品車數(shù)量和已滿載拖車數(shù)量之和，求最小值；

a0——該訂單組下待分配商品車總數(shù)(圖1中“實際總數(shù)”)a1——剩余的待分配商品車數(shù)量(圖1中的“剩余總數(shù)”)； aj——該訂單組下各車型車總數(shù)，j=1~7,代表車型A~車型G Xi——決策變量，采用第i種配載方案的運輸車輛數(shù)；

Xi,j——第i種的方案中，可以配載的第j型商品車數(shù)量；j=1~7，代表車型A~車型G；

（3）優(yōu)化方案的結(jié)果輸出

序號1號車位2號車位3號車位4號車位5號車位6號車位序號1號車位2號車位3號車位4號車位5號車位6號車位Ⅳ00100000車型F車型F車型A裝載圖形號Ⅳ001XXXXX00WX64015196XXXXX00W664014899XXXXX36F165047023……裝載圖形號Ⅳ017XXXXX31U362005901XXXXX31U362005817XXXXX96S965035826Ⅳ01700008車型D車型D車型B 圖3 結(jié)果顯示區(qū)

圖3給出了最后優(yōu)化計算后得出的方案顯示區(qū)，得到IV00100000至IV01700008共9個配載方案組成的最優(yōu)運輸方案(本文只截取第一個和最后一個配載方案示例圖)。分別按照六個車位的順序，將應(yīng)配載到該車位的商品車車型和車輛識別代碼輸出。本系統(tǒng)可以通過Solve按鈕對方案進(jìn)行備份，以便以后進(jìn)行核對和修改。

4.總結(jié)

本文開發(fā)了一套輔助進(jìn)行調(diào)度整車配載的決策分析系統(tǒng)，因為在整車混載調(diào)度中，需要考慮多方面因素，如商品車信息、客戶信息和運輸車輛信息等，所以這個問題很復(fù)雜。本文基于啟發(fā)式思想，考慮多方面約束，建立了三個調(diào)度規(guī)則來排序需要調(diào)度的信息，使得復(fù)雜的調(diào)度問題能逐步簡化，達(dá)到滿足輔助決策的目標(biāo)和提高混載運作的效率。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊天清，商用車物流面臨發(fā)展難題，汽車與物流，2011,7,10。

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[4] 葉青，金隼，王華，陳關(guān)龍，汽車運輸車虛擬裝載仿真系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究，系統(tǒng)仿真技術(shù)，2006，18（8）：2342-2345。

[5] 陳佳娟，王云鵬，紀(jì)壽文，運輸管理信息系統(tǒng)中車輛配載研究，公路交通科技，2004,21（12）：137-140.

第二篇：數(shù)模試題整車物流調(diào)度系統(tǒng)

整車物流調(diào)度系統(tǒng)

隨著我國經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，物流成為社會分工中重要的環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)的優(yōu)劣也影響了業(yè)務(wù)流程的運行效率及其成本。國內(nèi)某家物流公司的主要業(yè)務(wù)是從分布在全國的M個主機(jī)廠，將N種品牌商品小汽車調(diào)運到全國多個城市的4S店。請為該物流公司設(shè)計一套物流運輸優(yōu)化系統(tǒng)，以提高物流運輸效率、優(yōu)化運營成本。

本題目不考慮小客車類型的差異，在運輸過程中產(chǎn)生的主要運輸成本包括：運輸商品小汽車的業(yè)務(wù)費為0.7元/(公里·輛)，貨車運輸途中因部分車位空閑而產(chǎn)生的空載運輸成本為0.2元/(公里·車位)，油耗動力成本為0.5元/公里，貨車過路費用為0.4元/公里。問題1：建立數(shù)學(xué)模型考慮從某個主機(jī)廠調(diào)度貨車來完成運輸訂單，如何安排貨車，可以保證在完成運輸任務(wù)的基礎(chǔ)上運輸成本最低。請用附件1中的數(shù)據(jù)來驗證你的模型，并根據(jù)你的結(jié)果給出運單方案。允許將不同訂單用同一貨車運輸，但是不允許將同一訂單拆分用不同貨車運輸；一個運力貨車運單的目的地城市的數(shù)量不超過3個。說明：車位是指一個貨車最多能運輸小客車的數(shù)量。

問題2：由于小客車品牌不同，因此在運輸?shù)臅r候?qū)⑿∑囘M(jìn)行了分級標(biāo)識，級別最高的為1，在同一個起運地優(yōu)先安排貨車運輸這些級別高的小汽車。如果貨車有剩余車位，則可以順途運輸其他城市的訂單；如果起運地貨車數(shù)量不足，可以從附近城市調(diào)運貨車來運輸本地訂單。請建立數(shù)學(xué)模型，考慮如何安排貨車，可以保證在完成運輸任務(wù)的基礎(chǔ)上運輸成本最低。結(jié)合附件2中的數(shù)據(jù)，進(jìn)行求解并給出運單。

問題3：每輛貨車對公司物流運輸系統(tǒng)的價值和效率是不同的，通過對每一輛貨車的運輸汽車質(zhì)損率、及時到達(dá)率、信息反饋率和服務(wù)態(tài)度等多方面進(jìn)行跟蹤評價，可以得到貨車的評級分?jǐn)?shù)，分?jǐn)?shù)越高說明運輸質(zhì)量和效率越好。故在安排貨車運輸方案的時候，首先考慮運輸成本最小，其次優(yōu)先安排車輛評級分?jǐn)?shù)較高的貨車，在問題2的基礎(chǔ)上，利用附件3中的數(shù)據(jù)進(jìn)行求解并給出新的運單。

第三篇：2014調(diào)度安規(guī)考試題

2014年調(diào)度安規(guī)考試題

一、單選題

1.連接一次設(shè)備的各側(cè)均有明顯的斷開點或可判斷的斷開點，各側(cè)均無安全措施，該設(shè)備處于（）狀態(tài)。A． 熱備用 B． 冷備用 C． 檢修 答案： B 2.以下哪種情況屬惡性電氣誤操作（）。

A． 110kV線路帶電掛接地線 B． 高空作業(yè)不使用安全帶 C． 無票工作 答案： A 3.線路工作終結(jié)的報告應(yīng)簡明扼要，以下哪項不屬于工作終結(jié)必須報告的內(nèi)容？（）A． 檢修過程的具體情況 B． 線路上已無本班組工作人員 C． 工作地點所做的安全措施已全部拆除 答案： A 4.工作票存在以下（）的情況，可以不必重新填寫簽發(fā)。

A． 工作地點錯誤 B． 安全措施填寫錯誤 C． 非關(guān)鍵字涂改1處 答案： C 5.一次設(shè)備或電氣系統(tǒng)帶有電壓，其功能有效，但沒有帶負(fù)荷，該設(shè)備或系統(tǒng)處于（）狀態(tài)。A． 運行 B． 熱備用 C． 冷備用 答案： A 6.每個單位的接地線編號應(yīng)是（）。A． 唯一的 B． 雙重的 C． 任意的 答案： A 7.在110kV帶電線路桿塔上工作與帶電導(dǎo)線最小安全距離是（）。A． 0.7米 B． 1米 C． 1.5米 答案： C 8.下列工作不需要對側(cè)線路接地的是（）。

A． 110kV線路電壓抽取裝置更換 B． 110kV線路開關(guān)檢修 C． 110kV線路阻波器更換 答案： B 9.在35kV帶電線路桿塔上工作與帶電導(dǎo)線最小安全距離是（）。A． 0.5米 B． 1.0米 C． 1.5米 答案： B 10.廠站內(nèi)檢修工作需要拉開線路地刀造成檢修線路在站內(nèi)失去接地點時，應(yīng)（）。

A． 解開導(dǎo)線 B． 在線路側(cè)裝設(shè)臨時接地線 C． 直接拉開地刀 答案： B 11.下列工作需要對側(cè)線路接地的是（）。

A． 110kV線路側(cè)刀閘檢修 B． 主變變高套管檢修 C． 110kV母線側(cè)刀閘檢修 答案： A 12.外來施工單位在運行線路上進(jìn)行工作需辦理的工作票必須由（）。

A． 生產(chǎn)單位單獨簽發(fā) B． 施工單位單獨簽發(fā) C． 生產(chǎn)單位和施工單位雙簽發(fā) 答案： C 13.輸電線路第一種工作票延期手續(xù)應(yīng)由（）向值班調(diào)度員申請辦理。

A． 工作負(fù)責(zé)人 B． 工作票簽發(fā)人 C． 工作班成員 答案： A 14.正常情況下，剛停電的電容器組，若需再次投入運行，必須間隔（）min以上。A． 5 B． 3 C． 1 答案： A 15.并列運行中的變壓器中性點接地開關(guān)需從#1主變倒換至#2主變時，下列說法正確的是（）：

A． 應(yīng)先合上#2主變的中性點接地開關(guān)，再拉開#1主變的中性點接地開關(guān) B． 應(yīng)先拉開#1主變的中性點接地開關(guān)，再合上#2主變的中性點接地開關(guān) C． 兩者均可

答案： A 16.變壓器差動保護(hù)投入前，帶負(fù)荷測相位和或差電流的目的是檢查（）。

A． 電流回路的正確性 B． 差動保護(hù)的定值 C． 電壓回路接線的正確性 答案： A 17.一次設(shè)備熱備用狀態(tài)下，該設(shè)備的繼電保護(hù)應(yīng)（）。

A． 退出 B． 投入 C． 停用 答案： B 18.本單位通信專業(yè)人員在輸電線路上工作，所辦理的工作票（）。

A． 僅通信專業(yè) B． 通信專業(yè)和輸電專業(yè)雙簽發(fā) C． 無相關(guān)規(guī)定 答案： B 19.連接一次設(shè)備的各側(cè)均有明顯的斷開點或可判斷的斷開點，需要檢修的設(shè)備已接地，該設(shè)備處于（）態(tài)。

A． 熱備用 B． 冷備用 C． 檢修 答案： C 20.運行設(shè)備倒母線操作時，母線隔離開關(guān)必須按（）的原則進(jìn)行。

A． 先拉后合 B． 先合后拉 C． 同時拉合 答案： B 21.以下哪種情況在投運前無需進(jìn)行核相？（）。

A． 新線路投產(chǎn) B． 單串絕緣子更換 C． 線路改接 答案： B 22.下列工作需填用第一種工作票的行為是（）。

A． 帶電桿塔上油漆 B． 停電更換防震錘 C． 夜間巡線 答案： B 23.斷路器分閘操作時，若發(fā)現(xiàn)斷路器非全相分閘，應(yīng)（）。

A． 立即合上該斷路器 B． 再分閘一次 C． 停止操作 答案： A 24.填用數(shù)日內(nèi)工作有效的線路第一種工作票，每日收工時如果要將工作地點所裝的接地線拆除，次日重新驗電裝接地線恢復(fù)工作，均須（）后方可進(jìn)行。

A． 重新辦理工作票 B． 得到工作許可人許可 C． 辦理工作票簽發(fā)手續(xù) 答案： B 25.計劃性工作的第一種工作票應(yīng)在（）交給值班員。A． 工作前一日 B． 工作前半天 C． 當(dāng)天 答案： A 26.工作票中的關(guān)鍵詞出現(xiàn)錯、漏情況時，該工作票（）。

A． 予以作廢 B． 及時修改，修改內(nèi)容應(yīng)清晰 C． 應(yīng)在工作票的備注上說明清楚 答案： A 27.對于第一種工作票，每張只能用于一條線路或同桿架設(shè)且停送電時間（）幾條線路。

A． 在同一天的 B． 不同的 C． 相同的 答案： C 28.以下哪個不是斷路器的熱備用狀態(tài)的條件之一（）。

A． 斷路器在斷開位置 B． 斷路器各側(cè)隔離刀閘在合閘位置 C． 斷路器的繼電保護(hù)及自動裝置不滿足帶電要求 答案： C 29.一次設(shè)備已具備運行條件，經(jīng)一次合閘操作即可轉(zhuǎn)為運行狀態(tài)，該設(shè)備處于（）狀態(tài)。

A． 熱備用 B． 冷備用 C． 檢修 答案： A 30.若擴(kuò)大工作任務(wù)須變更或增設(shè)安全措施的，必須（）。A． 在工作票中增填工作任務(wù)和安全措施 B． 填用新的工作票，并重新履行工作許可手續(xù) C． 辦理工作轉(zhuǎn)移手續(xù) 答案： B 45.新安裝或一、二次回路經(jīng)過變動的變壓器差動保護(hù)，當(dāng)?shù)谝淮纬潆姇r，應(yīng)將差動保護(hù)（）。A． 投入 B． 退出 C． 投入或退出均可 答案： A 31.將檢修設(shè)備停電，必須把（）的電源完全斷開。A． 各方面 B． 高壓側(cè) C． 電源側(cè) 答案： A 32.遇有（）以上的大風(fēng)時，嚴(yán)禁在同桿塔多回線路中進(jìn)行部分線路停電檢修工作。A． 2級 B． 3級 C． 5級 答案： C 33.系統(tǒng)中性點分布對（）保護(hù)有影響。A． 差動 B． 瓦斯 C． 零序電流 答案： C 34.遇有電氣設(shè)備著火時，應(yīng)（）。

A． 立即將有關(guān)設(shè)備的電源切斷，然后進(jìn)行救火 B． 直接救火 C． 立即離開 答案： A 35.雙母線系統(tǒng)的兩組電壓互感器并列運行時，（）。

A． 應(yīng)先并二次側(cè) B． 應(yīng)先并一次側(cè) C． 先并二次側(cè)或一次側(cè)均可 答案： B 36.工作票填寫的設(shè)備名稱、編號應(yīng)與（）的設(shè)備名稱和編號相符合。A． 圖紙 B． 現(xiàn)場實際 C． 詢問所了解 答案： B 37.操作中發(fā)生疑問時,應(yīng)（）。

A． 立即停止操作 B． 解除閉鎖裝置后繼續(xù)操作 C． 更改操作票后繼續(xù)操作答案： A 38.若有感應(yīng)電壓反映在停電線路上時，應(yīng)（）。

A． 戴絕緣手套工作 B． 在工作地點加掛接地線 C． 設(shè)多人監(jiān)護(hù) 答案： B 39.在設(shè)備上工作必須拉開隔離開關(guān)（刀閘），使各方面至少有（）明顯的斷開點。

A． 一個 B． 兩個 C． 兩個及以上 答案： A 40.工作未完成，其工作票已辦理1次延期手續(xù)，應(yīng)（）。A． 結(jié)束原工作票，重新辦理工作票B． 在“備注”欄辦理延期手續(xù) C． 更改計劃工作時間以滿足工作需要 答案： A 41.操作票全部執(zhí)行或僅部分執(zhí)行，結(jié)束后在蓋章處加蓋（）印章。A． 未執(zhí)行 B． 此項未執(zhí)行 C． 已執(zhí)行 答案： C 42.線路的停送電均應(yīng)按照（）或有關(guān)單位書面指定的人員的命令執(zhí)行。

A． 工作負(fù)責(zé)人 B． 工作票簽發(fā)人 C． 值班調(diào)度員 答案： C 43.對注油設(shè)備不能使用（）滅火。

A． 泡沫滅火器 B． 干燥的砂子 C． 水 答案： C 44.電纜工作，工作票中工作地段欄填寫（）。

A． 電纜名稱 B． 電纜編號 C． 起止電纜終端頭號 答案： C 45.工作終結(jié)的匯報方式不包括哪項（）。A． 當(dāng)面通知 B． 電話通知 C． 短信通知 答案： C 46.一個工作負(fù)責(zé)人同一時間內(nèi)（）工作票。

A． 可發(fā)給多張 B． 只能發(fā)給一張 C． 只能發(fā)給兩張 答案： B 47.對帶電設(shè)備不能使用（）滅火。

A． 干式滅火器 B． 泡沫滅火器 C． 二氧化碳滅火器 答案： B 48.以下哪種情況可能導(dǎo)致變壓器瓦斯保護(hù)動作？（）

A． 內(nèi)部故障 B． 套管故障 C． 一、二次側(cè)之間電流互感器故障 答案： A 49.停電的電壓互感器進(jìn)行二次回路通電試驗時，應(yīng)防止（）。

A． 一次設(shè)備對試驗結(jié)果的影響 B． 由二次側(cè)向一次側(cè)反充電 C． 由一次側(cè)向二次側(cè)充電 答案： B 50.倒閘操作應(yīng)使用（）。

A． 工作票 B． 小組派工單 C． 操作票 答案： C 51.事故巡線，應(yīng)始終認(rèn)為線路（）。A． 停電 B． 接地 C． 帶電 答案： C 52.下列工作需填用第二種工作票的行為是（）。

A． 更換絕緣子串 B． 帶電檢測零值絕緣子 C． 線路斷股修復(fù) 答案： B

二、多選題

1.電網(wǎng)二次系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)隨一次設(shè)備同步（）。

A． 設(shè)計 B． 施工 C． 驗收 D． 投運 答案： ABCD 2.變壓器并列運行的條件是：（）。

A． 電壓比相等 B． 短路電壓相等 C． 接線組別相同 D． 廠家相同 答案： ABC 3.各級電網(wǎng)調(diào)度室應(yīng)配備的事故應(yīng)急預(yù)案包括：（）。A． 地區(qū)調(diào)度電力安全事故總體應(yīng)急預(yù)案B． 地區(qū)電網(wǎng)黑啟動方案 C． 各種自然災(zāi)害及惡劣天氣專項應(yīng)急預(yù)案 D． 保供電時期事故應(yīng)急預(yù)案 答案： ABCD 4.在輸電線路設(shè)備上工作，屬于保證安全的技術(shù)措施有：（）。A． 停電 B． 驗電 C． 掛接地線 D． 辦理工作票 答案： ABC 5.電氣設(shè)備的雙重命名是指（）。

A． 中文名稱 B． 設(shè)備編號 C． 英文名稱 D． 設(shè)備位置 答案： AB 6.惡性電氣誤操作，包括以下哪些情況？（）

A． 帶負(fù)荷拉（合）隔離刀閘 B． 帶電掛（合）接地線（接地刀閘）C． 帶接地線（接地刀閘）合開關(guān)（隔離刀閘）D． 誤分、合斷路器 答案： ABC 7.在輸電線路設(shè)備上工作，屬于保證安全的組織措施有：（）。

A． 工作票制度 B． 工作許可制度 C． 工作監(jiān)護(hù)制度 D． 工作間斷制度 答案： ABCD 8.允許用刀閘進(jìn)行下列操作：（）。A． 拉合空載短引線 B． 拉、合有故障的電壓互感器和避雷器 C． 220kV及以下電壓等級倒母線操作 D． 無接地故障時，拉、合變壓器中性點地刀 答案： ACD 9.線路工作票存在哪些情況的，值班負(fù)責(zé)人應(yīng)拒收該份工作票，重新填寫簽發(fā)？（）A． 工作地點不清 B． 計劃工作時間已過期 C． 安全措施不足或填寫錯誤 D． 工作票上的修改不符合規(guī)定 答案： ABCD 10.“兩票三制”中的“三制”指：（）。

A． 交接班制度 B． 巡回檢查制度 C． 設(shè)備定期試驗輪換制度 D． 工作監(jiān)護(hù)制度 答案： ABC

三、判斷題

1.操作中發(fā)生疑問時，操作人和監(jiān)護(hù)人應(yīng)立即更改操作票，繼續(xù)操作，操作完畢后必須向值班調(diào)度員報告。（）答案：錯

2.兩臺并列運行的變壓器，在升壓操作時，應(yīng)先操作負(fù)載電流相對較大的一臺。（）答案：錯

3.工作許可人可兼任該項工作的工作負(fù)責(zé)人。（）答案：錯

4.線路停電工作，在工作地段兩端已掛地線的情況下，工作地段內(nèi)的分支線不必掛接地線。（）答案：錯

5.降壓變壓器投入運行時，應(yīng)先合高壓側(cè)開關(guān)，后合低壓側(cè)開關(guān)。停運時操作順序相反。（）答案：對

6.線路停電工作，對危及該線路停電作業(yè)，且不能采取安全措施的交叉跨越、平行和同桿線路，也必須停電做安全措施。（）答案：對

7.設(shè)備強(qiáng)送電是指電氣設(shè)備故障經(jīng)處理后的首次送電。（）答案：錯 8.任何作業(yè)人員有權(quán)拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險作業(yè)。（）答案：對 9.工作票存在工作內(nèi)容不清的情況，應(yīng)重新填寫工作票。（）答案：對

10.在發(fā)生人身觸電事故時，為了解救觸電人，可以不經(jīng)許可，即行斷開有關(guān)設(shè)備的電源，但事后必須立即報告上級。（）答案：對

11.工作監(jiān)護(hù)人是指不參與具體工作，負(fù)責(zé)監(jiān)督和看護(hù)工作成員的工作行為是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)任人員。（）答案：對

12.在工作票中工作內(nèi)容或工作地點不清時，值班負(fù)責(zé)人應(yīng)拒絕接收工作票。（）答案：對 13.任何運用中的星形接線設(shè)備的中性點，必須視為帶電設(shè)備。（）答案：對

14.事故處理期間，調(diào)度系統(tǒng)值班人員有權(quán)拒絕回答任何與事故處理無關(guān)的詢問。（）答案：對

15.架空線路工作，第一種工作票的工作地段應(yīng)填起止桿塔號，對有分支或T接的填寫分支線名稱或T接線名稱和桿塔號。（）答案：對

16.主變壓器差動和重瓦斯保護(hù)同時動作跳閘后，可以立即對該變壓器強(qiáng)送一次。（）答案：錯

17.降壓變電所全部停電時，應(yīng)將各個可能來電側(cè)的部分接地短路，其余部分不必每段都裝設(shè)接地線。（）答案：對

18.輸電線路充電應(yīng)優(yōu)先選擇短路容量大的一側(cè)為充電端。（）答案：對

19.在工作間斷期間，若有緊急需要，值班員不用通知工作負(fù)責(zé)人就可合閘送電。（）答案：錯

20.工作票中接地線的安裝位置屬于關(guān)鍵詞，不能修改。（）答案：對

21.由工作班組在工作地段各端自己應(yīng)掛的地線，所裝設(shè)地線的位置應(yīng)明確，應(yīng)在工作票中填入桿號及接地線 的編號。（）答案：對 22.發(fā)電廠、變電站、用戶端線路的接地線等安全措施是否正確完備是工作許可人的安全責(zé)任之一。（）答案：對

23.工作票的修改，必須經(jīng)過工作票簽發(fā)人的同意。（）答案：對 24.工作票存在安全措施不足的情況，應(yīng)重新填寫工作票。（）答案：對 25.工作負(fù)責(zé)人可以根據(jù)工作自行變更安全措施。（）答案：錯

26.工作票中工作終結(jié)時間只超過計劃工作時間2分鐘，該工作票不必辦理延期手續(xù)。（）答案：錯

27.運行中的變壓器，其重瓦斯、差動保護(hù)可以同時停用。（）答案：錯

28.值班調(diào)度員可根據(jù)電網(wǎng)運行情況，通知輸電運行部門對輸電線路進(jìn)行特巡。（）答案：對 29.不重要的電力設(shè)備可以在短期內(nèi)無保護(hù)運行狀態(tài)下運行。（）答案：錯 30.可以在只經(jīng)斷路器（開關(guān)）斷開電源的設(shè)備上工作。（）答案：錯 31.經(jīng)常接入的電壓表可以作為設(shè)備無電壓的根據(jù)。（）答案：錯

32.故障錄波器與繼電保護(hù)裝置一樣應(yīng)正常投入運行，退出應(yīng)得到所屬調(diào)度部門的許可。（）答案：對

33.線路工作地段的安全措施（接地線）一旦拆除，該線路無論送電與否一律視為帶電線路。（）答案：對

34.如果線路上有人工作，應(yīng)在線路斷路器和隔離開關(guān)操作把手上懸掛“禁止合閘，線路上有人工作！”的標(biāo)示牌。（）答案：對

35.線路工作票簽發(fā)人可以與調(diào)度值班員辦理工作許可手續(xù)。（）答案：錯

36.工作票簽發(fā)人或工作負(fù)責(zé)人不符合規(guī)定，值班負(fù)責(zé)人應(yīng)拒收該份工作票。（）答案：對 37.停電拉閘操作必須按照斷路器（開關(guān)）--母線側(cè)隔離開關(guān)--負(fù)荷側(cè)隔離開關(guān)（刀閘）順序依次操作，送電合閘操作按相反的順序進(jìn)行。（）答案：錯 38.電力系統(tǒng)有功不足時，系統(tǒng)頻率會降低。（）答案：對

39.調(diào)整母線電壓時，應(yīng)優(yōu)先調(diào)整主變抽頭，然后再投入或退出電容器（電抗器）。（）答案：錯

40.在未辦理工作終結(jié)手續(xù)以前，任何人員不準(zhǔn)將停電設(shè)備合閘送電。（）答案：對 41.并列運行的變壓器，其調(diào)壓操作應(yīng)輪流逐級或同步進(jìn)行，不得在單臺變壓器上連續(xù)進(jìn)行兩個及以上的分接頭變換操作.（）答案：對

42.不允許在過載的情況下進(jìn)行主變壓器分接頭調(diào)整操作。（）答案：對

43.對接收的工作票中所列內(nèi)容有很小的疑問，工作票接收人無須向工作負(fù)責(zé)人詢問清楚。（）答案：錯

44.線路轉(zhuǎn)檢修，如線路有電壓互感器時，應(yīng)將其隔離開關(guān)拉開或高低壓熔斷器取下。（）答案：對

45.進(jìn)行線路停電作業(yè)前，應(yīng)斷開發(fā)電廠、變電所（包括用戶）線路斷路器（開關(guān)）和隔離開關(guān)（刀閘）。（）答案：對

第四篇：調(diào)度自動化系統(tǒng)自查報告

自查報告

根據(jù)市調(diào)控中心文件要求，利辛公司調(diào)控中心遠(yuǎn)動專責(zé)對自動化專業(yè)管理進(jìn)行了一次全面自查。

自查結(jié)果：各項規(guī)章制度基本齊全，工作流程清晰，調(diào)度自動化系統(tǒng)各項資料完整，自動化機(jī)房基本達(dá)標(biāo)，調(diào)度主站有10kVA UPS電源，該電源有兩路交流接入點，一路是35kV城郊變，一路是110kV利辛變，在交流輸入異常時能滿足2.5小時持續(xù)供電。目前調(diào)度自動化系統(tǒng)運行正常，通道狀況良好，所有廠站均能實現(xiàn)“四遙”功能，都能滿足無不值班基本要求。由于人員力量有限，在自動化規(guī)章制度、基礎(chǔ)管理方面還存在很多不足，還有很多需要改進(jìn)的地方，在平時的工作學(xué)習(xí)中慢慢完善。下面是調(diào)度自動化系統(tǒng)主要存在的問題

（1）我公司的調(diào)度數(shù)據(jù)通道均為租用的，且和其它數(shù)據(jù)合用，非專用通道，因此通道運行的可靠性不能滿足要求，且缺乏通訊專業(yè)人員，造成通道故障不能得到及時解決，從而影響了調(diào)度自動化系統(tǒng)的可靠運行。

（2）無備用調(diào)度數(shù)據(jù)通道，造成主通道故障檢修時，和各遠(yuǎn)動分站的通信中斷，無法滿足變電站無人值班對通道的要求。

（3）部分變電站遠(yuǎn)動分站性能不可靠，自動化裝置存在誤報現(xiàn)象，有些廠站與主站之間的通道不穩(wěn)定，存在不正常投退的現(xiàn)象。造成的原因有可能是自動化設(shè)備問題，有可能是電信設(shè)備問題。

(4)目前，廠站有五種自動化設(shè)備：河北北恒、合肥繼遠(yuǎn)、北京四方、南瑞繼保、深圳南瑞，加上主站系統(tǒng)，每個廠家的設(shè)備維護(hù)方法都不一樣，現(xiàn)在工作量大難度高。而遠(yuǎn)動就一個專責(zé)，系統(tǒng)學(xué)習(xí)比較少，只有通過平常維護(hù)，和廠家的聯(lián)系溝通，積累經(jīng)驗。

(5)主站硬件落后，系統(tǒng)已經(jīng)淘汰，導(dǎo)致整個調(diào)度系統(tǒng)不能健康運行，由于系統(tǒng)已經(jīng)淘汰，每次主站出現(xiàn)問題，聯(lián)系技術(shù)人員來維護(hù)都非常艱難，目前主站系統(tǒng)存在重大隱患。

第五篇：調(diào)度系統(tǒng)先進(jìn)生產(chǎn)者事跡材料

2010年調(diào)度系統(tǒng)先進(jìn)生產(chǎn)者事跡材料 張樹山調(diào)度系統(tǒng)的一名專家,該同志是2010 年同志根據(jù)公司生產(chǎn)運行處的要求，結(jié)合動力廠的實際情況，強(qiáng)調(diào)突出生產(chǎn)運行、應(yīng)急處置、協(xié)調(diào)和計劃管理三大職能，從抓生產(chǎn)安全運行入手，以崗位操作為重點，加大執(zhí)行情況的檢查力度，最大限度的杜絕違章操作事故的發(fā)生。在保證全廠正常生產(chǎn)的同時，張樹山同志還注重和公司各生產(chǎn)部門之間的協(xié)調(diào)，以及對突發(fā)事故的處理。今年礦區(qū)建設(shè)全面鋪開，生活區(qū)停水、停電的事情時有發(fā)生，張樹山同志經(jīng)常深入生產(chǎn)一線及時掌握第一手生產(chǎn)情況，與車間領(lǐng)導(dǎo)、工人一起處理問題。2010 年共組織安排處理大型故障搶險多次，協(xié)調(diào)處理一般故障上百次，確保了動力廠生產(chǎn)的安全運行。張樹山同志還堅持每天組織開好動力廠生產(chǎn)調(diào)度晨會，落實已安排工作的完成情況，部署當(dāng)天的生產(chǎn)任務(wù)。