第一篇：上汽大眾介紹

上汽大眾簡介

一汽大眾汽車有限公司（簡稱一汽大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、等及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業(yè)，是我國第一個按經濟規(guī)模起步建設的現代化乘用車工業(yè)基地。

經過多年的不斷發(fā)展，一汽大眾在吉林長春、四川成都和廣東佛山建有三大基地，擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發(fā)動機傳動器廠、成都發(fā)動機廠以及沖壓中心等七大專業(yè)汽車及部件生產廠。

上汽大眾三十年歷史詳解

回顧中國汽車工業(yè)的發(fā)展，有一個企業(yè)不得不提，那就是已成立30周年的上海大眾。作為國內很早一批轎車合資企業(yè)，上海大眾開啟了中國汽車工業(yè)發(fā)展的新紀元，轎車合資企業(yè)隨后在神州大地遍地開花。如今的上海大眾已到了而立之年，從項目難產到摸著石頭過河般的成長，再到2013年實現產量1000萬輛的矚目成就，其背后跌宕起伏的精彩故事一直被老一代汽車人津津樂道，那么在上海安亭這座面積不到90平方公里的小城鎮(zhèn)究竟發(fā)生了什么？這就是今天我們要講述的。

● 上海大眾成立背景：鄧小平親自拍板批示

上海大眾故事的開端可追溯到上世紀70年代，當時的歐美、日本汽車市場已經進入快速發(fā)展甚至接近飽和階段，而國內的轎車對普通老百姓來說卻仍然遙不可及。在那個年代，人們看到路邊停著的轎車，總就會忍不住湊上去打量一番，有的還會像逮著明星般，和轎車來張合影。

1978年底，十一屆三中全會拉開了改革開放的序幕。同年11月，時任中共中央委員會副主席的鄧小平，同意以中外合資企業(yè)的形式，在上海實施汽車項目。在這個看似簡單的決策推動背后卻顯示了老一代汽車人的戰(zhàn)略和眼光，畢竟在舊時代，除了自身技術水平落后外，人們固步自封的觀念也是抑制中國轎車發(fā)展的另一大因素，轎車被認為是典型的資本主義生活方式。

需要說明的是，當時上海方面實施這個汽車的項目并不是純粹地為了發(fā)展我國的轎車產業(yè)，最主要的初衷是希望引進轎車裝配線，然后出口生產的轎車，賺取外匯恢復經濟。

說到與大眾的結緣，事實上有點偶然。1978年，時任第一機械工業(yè)部部長周子健前往德國并非直奔大眾公司，而是拜訪當時他們?yōu)閿挡欢嗨赖牡聡嚻蟊捡Y。當周子健到達德國后，他發(fā)現大街上的奔馳車型并不多，而是滿眼的甲殼蟲或者高爾夫。周子健于是向人打聽這家公司，隨即立刻率領團隊前往狼堡。

在合作初步達成共識后，雙方的合作和談判可謂一波三折。1980年，大眾以財務狀況不景氣為由（第二次石油危機爆發(fā)）要求退出項目，并且中止談判?？僧敃r無論是中央還是上海方面的政府領導都明確表示項目不能放，于是上海方面向大眾建議把雙方的項目規(guī)?？s小，產量從15萬輛減少至2萬輛，這樣投資金額少了，風險也小，最終大眾同意回到談判桌上。

雙方接下來的談判過程仍然充滿荊棘。為了試探上海方面的誠意，大眾突然提出先在中國組裝一批CKD轎車。所謂的CKD轎車，即Completely Knock Down，意為汽車以完全拆散的狀態(tài)進入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。當時在前方談判的負責人仇克只好連夜向后方領導請示。為了彰顯中方的誠意和決心，上海市領導同意了大眾的提議，這也為雙方的談判掃清了最后一道障礙。

這里需要重點提一個起到關鍵性的人物，他就是1982年上任的大眾公司董事長卡爾·H·哈恩。哈恩被稱為闖入中國的戰(zhàn)略家，其前瞻的眼光為項目的促成奠定了基礎。事實上，當時大眾內部并不看好上海項目，但哈恩認為中國已經從文化大革命的陰影中走出來，各方面的發(fā)展將不可阻擋，最終他力排眾議，決定親自負責項目的談判。顯然，他很明白即使大眾不選擇合作，中國汽車工業(yè)的發(fā)展速度也可能只是慢一些，但終究會發(fā)展起來。

1984年10月10日，由中德雙方各出資50%組建上海大眾汽車有限公司的合資協(xié)議在人民大會堂簽署，最初的期限定為25年，合同包括有關生產項目和至90年代初期合作第一步生產能力的具體約定。1985年，上海大眾汽車有限公司正式成立。據被譽為桑塔納之父的蔣濤回憶，在6年過程中，光談判就進行了60多次，其中和大眾汽車就談了29次。2

合作初期過程中的若干故事

● 背后的故事之德國人的上海安亭初印象

大眾希望通過在上海建立一個生產據點，押寶中國市場的未來，以此對抗美國和日本的車企。然而，理想是豐滿的，現實卻是那么骨感，中國汽車工業(yè)的基礎之差讓他們始料未及。

對馬丁·波斯特來說，剛年滿40歲的他擁有著美滿的婚姻，同時有兩個可愛的女兒?？偠灾兄粋€男人想擁有的一切，可現在的他不得不背井離鄉(xiāng)。事實上，這不僅是馬丁·波斯特一個人所要面臨的問題，也是即將來到這片土地的德國技術工程師的共同問題。他們也知道一無所有的安亭，飽含中國老百姓對美好生活的期待。

● 背后的故事之博弈中產生的《合資法》

在確定正式合作意向之后，雙方很快意識到一個問題，那就是接下來的工作沒有任何法律條款保障。于是德國人就開始問：“中國連個合資法都沒有，以后怎么談?！鄙虾７矫骐S即將事情反映給中央，中央馬上組織起草《合資法》。

最初的《合資法》沒有得到德國人的認可，上海代表團不得不把問題再次上報給中央，國務院同意把《合資法》再細化。在這期間，德國又提出了新的建議，即不用德國法律也行，那是否可以考慮采用瑞士法律？可中方在詳細了解后，發(fā)現瑞士《合資法》實際上就是德國《合資法》的翻版，便拒絕了德方要求。

1982年，《合資法》的實施條例正式出臺。更加規(guī)范、詳細的條例讓中方終于可以理直氣壯跟德國人談條件，條例的出臺也保障了接下來的工作一切都能有法可依。雖然《合資法》的出臺只是中德雙方合作催生的產物，但其對后來中國企業(yè)與外國車企的合作均奠定法律基礎，意義深遠。

● 背后的故事之“情定”桑塔納

一直以來，坊間都有這么一個說法：德國人把一款在歐洲不暢銷的車型扔給了上海?？墒聦嵅⒎侨绱?，在談判過程中，雙方最先考慮的車型不是桑塔納，而是高爾夫或更高端的奧迪100，尤其是后者。然而，它們最終選擇了一款在當時看來相對“冷門”的車型——桑塔納。

為什么說桑塔納是冷門車型？當時的市場調研人員把桑塔納送到一些企業(yè)單位，結果企業(yè)的人連試用都不愿意。在他們看來，豐田的皇冠、日產的公爵王才是首選。即使提到德國車，他們想到的首先是奔馳，而不是沒有人知曉的大眾公司。

在與德國大眾談判引進車型時，中方提出了兩條選車型的原則：一必須是中級轎車，而且是具有現代技術水平的中級轎車；二是這個車適用范圍要寬，既可作公務用車、商務用車，還可用作出租車。這里不得不提及另一個關鍵人物——中國汽車工業(yè)之父饒斌，正是饒斌說服了中國政府，中國人需要的不是“大奔”，而是一款經濟、安全的汽車，并且更容易生產的汽車。

當時的桑塔納在歐洲確實不暢銷，不過它在巴西、南非等發(fā)展中國家卻是一款十分暢銷的車型。在德國人眼里，桑塔納集成了大眾先進的科技配置且很耐用，符合中國消費者的需要。如今桑塔納的成功，證明當初雙方的決定完全正確。3 桑塔納誕生及國產化的困惑

● 第一批桑塔納誕生，工人們深感差距

前文我們已經提到為了試探上海方面的誠意，大眾提出先在中國CKD組裝一批轎車。不過，關于CKD組裝桑塔納，當時還有另一種說法，這是為了說服有關部門，讓他們知道桑塔納的可靠性和實用性。

1983年初，中國首批CKD轎車組裝在上海汽車廠裝配車間拉開了序幕。當時是以全拆散的形式引入，一輛車大概有5200個部件。讓人覺得難以想象的是，整個總裝車間就只有7個工人，他們安裝了10多米長的手推導軌，就這樣開始組裝桑塔納了。

為了幫助中國工人盡快掌握造車的技術，大眾特意從德國帶來了一些技術人員和工程師向中方人員介紹如何拼裝桑塔納，同時證明他們工作的主動性和讓人驚嘆的技巧。1983年，第一輛桑塔納組裝成功，參與組裝的工人們深深感受到了中外汽車工業(yè)的差距。而如今當年參加組裝的老師傅在回想30年前的往事時，他們并不知道自己在創(chuàng)造歷史，而只是當做了一次人生的普通經歷。

1985年，最早的一批桑塔納正式生產，它雖然被稱為中級轎車，但車身尺寸如今看來只能算是緊湊型車。它的長寬高分別為4546×1690×1427（mm），軸距達到2548mm。動力方面，它搭載了一款1.6L直列4缸8氣門化油器汽油發(fā)動機，最大功率為87馬力/5200rpm，最大扭矩為128?！っ?3000rpm，與之匹配的是4擋手動變速箱。

當時的桑塔納在配置方面比較簡單，優(yōu)異做工和用料以及寬敞的空間才是它的主要賣點。懸架方面，它采用前麥弗遜獨立懸和后拖曳臂半獨立懸架的組合，扎實的底盤調校給人留下深刻印象。

據統(tǒng)計，1985年總共有1684輛桑塔納被銷售，盡管那時的轎車相對稀缺，不愁銷路，可考慮到上海大眾是新生品牌，這個成績仍然顯得相當了不起。這時大家開始考慮下一個重點問題：國產化率。

● 國產化率的迫切與骨感的現實

進入80年代末期，我國出臺了一系列推動政策發(fā)展市場經濟，汽車工業(yè)也被列為國產化的重點項目。從戰(zhàn)略的角度看，國產化的目的主要有兩個，首先是為了平衡或減少外匯支出，其次是希望達到規(guī)?；a，以此拉動相關產業(yè)的發(fā)展，促進汽車工業(yè)的轉型。因此，桑塔納如何實現國產化受到我國高層領導人的密切關注。

對上海大眾來說，轎車制造完全是零基礎，盡管與德方有明確的努力目標，但也是摸著石頭過河，一切都像是在探索。讓雙方倍感壓力的是，中國政府希望在7年內將桑塔納的國產化率達到80%以上。

“如果89000臺桑塔納組裝指標用完后還不能國產化，上海大眾將面臨關門打烊的可能?！睍r任上海大眾總經理王榮鈞回憶時說，國家承擔不起這么多外匯支出的壓力。到了1986年，桑塔納一年的銷量就達到了8374輛，可在上海大眾眼里，銷量顯然不是最重要的，加快國產化，才是當務之急。

按道理，有了政府的支持，桑塔納的國產化應該沒有問題了，可事實并非如此。德國人對國產零部件的高標準讓工人們頭痛不已，上海方面甚至一度向政府反映德國標準不符合國情，建議降低標準。面對這樣的建議，朱镕基當時沒有表態(tài)，后來有一件事讓他堅定了態(tài)度。有一回，他看到兩張在試驗臺上拍攝的輪圈爆裂的照片，心想要是車輛出廠后，發(fā)生這樣的問題怎么辦？于是朱镕基當即拍板國產化不能“瓜菜代”（低標準），國產化零部件必須堅持德國大眾標準，要100%合格，降低0.1%都不要。

在近乎苛刻的條件下，雙方克服種種困難，通過主機廠和配套企業(yè)的齊心協(xié)力，經過三年多的奮斗，桑塔納的國產化率快速上升。1989年為31%，而到了1990年就超過60%，這讓雙方都士氣大振。到了1991年，桑塔納的關鍵零部件如車身、發(fā)動機以及變速箱三大總成都相繼實現了國產化。

首批桑塔納旅行車推出市場

● 首批桑塔納旅行轎車投放市場

在上世紀80年代末至90年代初，桑塔納已經逐漸成為一款家喻戶曉的車型，后來人們都親切地將早期的桑塔納稱為“普?！?。1987年，在那個電視機都不是很普及的年代，一個時長2分鐘，只有一句話的桑塔納廣告至今依然讓人動容?！皳碛猩Ｋ{，走遍天下都不怕”的廣告詞從此深入人心。

盡管是合資車型，但桑塔納在剛推出的時候，價格并不親民，售價20多萬人民幣。即使在今天，這也算是不小的金額，更何況在90年代，可以想象當時能拿出20萬元的人是多么寥寥可數。在那時，桑塔納更多被用于公商務，消費者大部分屬于富有階層，普通老百姓很難接觸到。

從1985年到1990年，桑塔納需求量逐年加大，這得益于改革開放的經濟發(fā)展，人民的生活水平得到改善。在克服國產化的困難后，在1991年，桑塔納一年的銷量就達到了33857輛。1992年1月28日，上海大眾第10萬輛桑塔納轎車下線。

桑塔納旅行車實際上就是當時德國的Passat B2 Variant，除了車尾與普通版桑塔納不同之外，其它與普通版桑塔納基本保持了一致。動力方面，它同樣搭載的一款1.8L發(fā)動機和4速手動變速箱。

對上海大眾來說，普通版桑塔納才是主要的走量車型，而桑塔納旅行車的意義只在于豐富產品陣營?？蓮膶嶋H銷量來看，桑塔納旅行車在推出之后反響并不錯，1992年當年就賣出了6637輛。在國內一些地方，我們甚至還能看到最早一批桑旅的身影。

● 普桑不孤獨，令人回味的老三樣時代

桑塔納的成功除了有賴政府的強有力支持，也有自身品質的要求，這才讓它扎根市場，成為車壇常青樹。進入90年代后，由于政策開始鼓勵老百姓購買轎車，國內的轎車越來越多，除了之前就已打響名號的皇冠、公爵王以及“大奔”之類，隨后加入的合資車型富康和捷達，讓車市變得熱鬧起來。桑塔納、捷達以及富康，這老三樣承載了中國轎車業(yè)的光榮與夢想，也成就了一段佳話。

1991年，在桑塔納實現國產6年之后，第一輛捷達（捷達A2）在一汽-大眾轎車廠組裝下線。硬朗大氣的外觀和出色的質量很快為它贏得了超乎想象的口碑和熱捧。時至今日，捷達依然是一汽-大眾的王牌產品之一。

同樣在1991年，雪鐵龍和東風汽車合資創(chuàng)建了神龍汽車公司（現為東風雪鐵龍），并開始在中國生產和銷售雪鐵龍轎車。其早期生產的車型里面最為津津樂道當屬富康，富康當時的售價與桑塔納相當，它開創(chuàng)了中國兩廂轎車的先河。

首款中德聯合開發(fā)車型

● 首款中德聯合開發(fā)的轎車——桑塔納2000

桑塔納2000對上海大眾來說意義非凡，它是首款中德聯合開發(fā)的轎車。桑塔納2000最早于1994年與公眾見面，正式下線時間為1995年。既然是聯合開發(fā)，那么就必須有符合國內消費者需求的設計，而這個突破性的變化就是“加長”。

車身尺寸方面，桑塔納2000的長寬高分別為4680×1700×1423（mm），軸距達到2656mm，車身長度和軸距都有所加長。動力方面，它采用的是1.8L四缸發(fā)動機，最大功率為89馬力，匹配5速手動變速箱，百公里綜合油耗僅為6.2L。

配置方面，當時的桑塔納2000配備了皮質座椅、車內中控鎖、電動車窗以及電動外后視鏡等，配置相當豪華，相比普通桑塔納有了很大的提升。因此，桑塔納2000可以稱作一款高品質商務轎車，并迅速占領了國內中級公務及商務車市場。

究其成功最重要的原因，當屬基于國民需要進行改造，這也是聯合開發(fā)的深遠意義所在。實際上，當第一批桑塔納銷售出去后，雖然大家普遍反映質量好、節(jié)油經濟，但也有一些人認為后排太小，坐著不舒服。這是中外車輛用途不同造成的，在國外，車主自己駕車，妻子坐在旁邊，后座頂多坐一個小孩。而在國內，桑塔納則是政務加商務車，后排必須要足夠寬敞。

● 系列新車型推出，力求多點開花

從1985年推出到新世紀初，桑塔納進行改款的次數并不算多。它在1999年迎來了第一次升級改款，推出“99新秀”車型，其最大的亮點就是換裝了AFE電噴發(fā)動機，取代了化油器發(fā)動機。2001年，桑塔納推出了“世紀新秀”車型，該車在“99新秀”基礎上增加了ABS剎車防抱死系統(tǒng)、高位剎車燈等配置，并且對座椅和內飾進行了舒適性升級。

上海大眾把主要精力都放在桑塔納2000上。1998年，上海大眾推出了裝備有AYJ電噴發(fā)動機的桑塔納2000時代超人，將整車排放輕松達到了歐Ⅱ標準。該發(fā)動機配備了8氣門電控多點噴射系統(tǒng)，最大功率較桑塔納2000的95馬力提升到了101馬力，最大扭矩依然為155?！っ住４送?，它加配了更多的安全裝備。

在新世紀初推出的桑塔納2000自由沸點對保險杠、防擦條、控制面板的開關、內飾面料等方面做了重新設計，使車型年輕化，擴大了消費者的選擇范圍。同年11月1日，上海大眾在桑塔納2000時代超人的基礎上，歷時兩年時間，進行了多項技術和裝備的改進，推出了上海大眾第一款匹配自動變速箱的桑塔納2000車型-“俊杰”。

桑塔納2000俊杰除了變速箱的變化，還采用了新型藍背光儀表各警告燈和指示燈也集中到儀表下部，直觀實用。另外，它對前后都進行調整，其中尾燈和高位剎車燈的亮度指數更高，提高了行車安全性。桑塔納2000俊杰的推出可謂為上海大眾前15年的發(fā)展劃上了一個圓滿句號，鞏固了自己在公商務車市場的地位。不過，桑塔納的傳奇遠沒有結束。

● 總結

如今的我們很難想象在那個年代一輛轎車對老百姓、一座城市乃至一個國家汽車工業(yè)帶來的影響，擋不住的汽車進口潮催生了老一輩汽車人讓轎車走進普通家庭的夢想。與其說上海大眾只是一塊試驗田，還不如說這是一個汽車強國夢的開始，“用市場換技術”的合作模式在其成功之后，被多次沿用，才有了現在中國汽車市場百花齊放的局面。

對上海大眾來說，現在已經到了而立之年。我們可以將它的發(fā)展歷程劃分為兩個階段，新世紀前和新世紀后。萬事開頭難，作為中國轎車合資企業(yè)的拓荒者，從零基礎開始到年產超過20萬輛，中德雙方在漂亮數字背后的付出恐怕遠不止今天我們講述的這些。

在2000年前，我們可以看到上海大眾基本依靠桑塔納單一品牌車型打天下，并且奠定了市場地位?？蛇M入新世紀后，隨著中國加入世貿組織，中國汽車市場的競爭環(huán)境遠比前15年更“險惡”。上海大眾接下來將如何應對和發(fā)展，更精彩的內容，我們下一期揭曉。（文/圖

陳海傭）

投產帕薩特及背后故事

[ 品牌歷史] 在上篇文章里，我們分享了上海大眾新世紀前的成長歷程，可以說上海大眾前15年的發(fā)展就是靠桑塔納系列車型支撐起來的。進入新世紀后，隨著中國加入世界貿易組織（WTO），取消了原先的許多限制，汽車市場進入“群雄逐鹿”充分競爭的時代。面對這樣的機遇和挑戰(zhàn)，已經“長大成人”的上海大眾在產品布局以及市場策略方面會有怎樣的調整？未來又有哪些困難在等著它們？我們繼續(xù)分享上海大眾的故事。

● 上海大眾的穩(wěn)定發(fā)展與廣州標致退市的反思

在上篇文章的留言里，有網友誤認為廣州標致才是中國首家轎車合資企業(yè)。事實上，廣州標致就只比上海大眾晚成立5個月左右，所以大家把它們倆的成立時間混淆可以理解。作為中國轎車合資企業(yè)首個失敗的例子，廣州標致的快速衰敗和上海大眾的一路走紅形成鮮明對比，值得深思。

廣州標致的股東構成非常復雜，涉及廣州汽車廠（持股46%）、法國標致（持股22%）、中信（持股20%）、巴黎國民銀行（持股4%）、國際金融公司（8%）五家，多方合作引來的利益沖突給后來的失敗埋下了隱患。與廣州標致相比，上海大眾的股東構成就很簡單，由中德雙方各出資50%組建。

按照國家批復的“項目建議書”，廣州標致應率先生產輕卡，可它最終還是以轎車起步。廣州標致生產的第一款車是505，車型推出之初一時風光無兩，由于產能有限，甚至出現需要靠關系走后門提現車的現象。可惜好景不長，零部件長期依賴進口，成本居高不下，加上不到位的售后服務，很快引起了消費者的不滿，銷量隨后急走下坡路。

與廣州標致相比，上海大眾自成立之初，就一直致力于國產化率的提高，最終在1985年至1991年間將桑塔納的國產化率從2.7%提升至70%，很好地控制了生產成本。綜合來看，作為中國最早的兩家轎車合資企業(yè)，一個大步邁進新世紀迎接新挑戰(zhàn)，另一個則倒在新世紀前夕（1997年），截然不同的命運讓人唏噓不已。

● 桑塔納不再孤獨，帕薩特強勢加入陣營

在成功利用桑塔納系列打響頭炮后，上海大眾就開始計劃投產第二款車型，畢竟單靠桑塔納難以滿足市場需求。另外，由于有即將加入WTO的時代背景，上海大眾也意識到未來或許會面臨其它合資廠商的沖擊。經過再三考慮，上海大眾決定將第五代Passat（簡稱帕薩特）拿到中國，也就是大家常說的帕薩特B5。

為了滿足帕薩特的生產需求，上海大眾引進了激光焊接，RPS定位技術以及鈑金件采用粘膠技術，進一步提高車輛的剛性。另外，全新人性化的生產線大大減輕了工人勞動強度，例如它配備了側翻式吊架，讓工人在裝配底盤部件時，無需長時間抬頭工作，只需平視操作即可。

從市場反響來看，2000年上市的帕薩特在銷量方面稱得上成功，在2002年底銷量就突破30萬輛。在國產化方面，帕薩特在2000年5月就已經通過40％國產化階段鑒定核定。按照規(guī)定，轎車企業(yè)在國產化程度不同階段所需進口的零部件，遵循國產化程度高，進口稅率低；國產化程度低，進口稅率較高的原則，這說明上海大眾當時的配套體系已比較完善。

● 投產帕薩特背后的故事：曾被朱镕基一口否定

在90年代后期，老三樣桑塔納、捷達以及富康已經不能滿足官員、民營企業(yè)領導的胃口，而豐田皇冠和日產公爵這類進口車幾經倒手，加上數量不多，價格自然水漲船高。因此，可以說當時的中高檔轎車市場有比較大的需求待填補，上海大眾瞄準時機推出新車型可以說相當精準。與最初推出桑塔納一樣，車型的引進并不是上海大眾說了算，而是需要上報到北京有關部門等待批復。

聰明的上海人決定再做嘗試，這回他們換了一種做法，將帕薩特投產定義為“桑塔納技術改造”項目，并且申報。在他們看來，桑塔納是當年的B2，而帕薩特是B5，應該能說得過去。讓人感覺大膽的是，在項目沒有得到明確批復的情況下，專為生產帕薩特而建的上海大眾三廠竟然已靜悄悄動工，有點先斬后奏的感覺。

上海大眾美好的愿望沒有得逞，立馬就被當時國家經貿委的人識破。最后，還是上海市政府出手協(xié)調，“桑塔納技術改造”項目才得以放行。帕薩特上市后，朱镕基在接見上海大眾的代表時，有點開玩笑地說：“你們在這個車上搞了小動作，現在是既成事實，只好睜一只眼閉一只眼了。”就這樣，帕薩特成功“混”了過去。現在看來，上海大眾當初的小聰明如今得到了豐厚的回報。

POLO：首款與歐洲同步的產品

● 中國加入WTO帶來的挑戰(zhàn)和機遇

2001年3月，九屆全國人大第四次會議批準了“十五”計劃，第一次把轎車進家庭列入國家發(fā)展規(guī)劃，表明了國家以轎車啟動消費、擴大內需的決心和信心。事實上，在此之前中國的轎車年銷量大概為80萬輛，而且大部分以公商務用車為主。對普通老百姓來說，擁有一輛轎車并不容易。

中國入世的意義重大，其中進口關稅的降低將直接導致國內汽車市場價格下降。另外，隨著關稅保護傘的逐漸消失，中國和國際企業(yè)的合資合作也迅速增多。在產能不斷增長和日趨激烈的競爭環(huán)境下，轎車也勢必走下“高價”神壇。

在中國汽車市場探索十多年的上海大眾面對政策的變化展現出了比較強的應變能力，其中推出帕薩特B5豐富產品線就是它的策略之一。當然，對它而言，真正的挑戰(zhàn)是從中國入世后才開始，它不得不面對上海通用、廣汽本田、一汽豐田以及東風日產等車企的圍剿。

● 組上海大眾333車隊，展現品牌實力

現在的上海大眾333車隊已經是國內賽車迷相當熟悉的車隊，也是中國汽車拉力錦標賽的一支老牌勁旅。成立于2001年3月的上海大眾333車隊當時使用的車型基于桑塔納世紀新秀打造，打破了“桑塔納絕不可能用來比賽”的傳聞。

向中汽聯提出注冊為國產參賽車型的桑塔納世紀新秀對15個主要部件進行不同程度的改裝，特別是針對車輛底盤及傳動系統(tǒng)。改裝后的賽車在國內比賽中立馬展現出不凡的實力，車隊先是在松江獲得了一個冠軍和一個季軍的好成績，后在昆明出人意料的包攬了所參加的“2L”組別的冠、亞、季軍，正是這場比賽讓桑塔納賽車的名聲大噪，作為賽車的原型車世紀新秀在一段時間內也一度脫銷。

從2001年成立至今，上海大眾333車隊已成為品牌的一張名片。突出的成績不僅彰顯了上海大眾研發(fā)、制造的實力，也讓廣大車迷加深了對上海大眾的品牌認識，很好地樹立了品牌形象。

● POLO：首款與歐洲同步規(guī)劃生產以及上市的產品

在當時，人們的消費觀念發(fā)生了一定變化，低排量、占地小以及價格便宜的“小車”成為轎車工業(yè)發(fā)展的方向。面對國內汽車市場的潛在需求，許多汽車廠家為了滿足普通老百姓的購買欲望，都推出了“小車”，而上海通用就在2001年6月推出了賽歐。至于上海大眾，它的殺手锏是——POLO。

上海大眾引進的POLO為第四代車型，從1975年至2001年，POLO在全球范圍內創(chuàng)造了7百萬輛的銷售成績，因此被稱為德國大眾的“神奇小子”。它的推出體現了大眾對中國市場的重視，也讓中國消費者真正擁有國產的世界最新車型。

POLO的售價雖然沒有賽歐那樣直接突破“10萬元家轎的心理定位”，但依然像旋風那樣席卷了全國汽車市場。在北京，上海大眾14家經銷商在POLO上市當天就收獲2000輛的訂單，首批到店新車早被搶購一空。

合營期限延長至2030年

● 合營期限延長至2030年，出資比例保持不變

在POLO上市四天后，上海大眾在狼堡（沃爾夫斯堡）舉行了“修訂和延長合資協(xié)議”的簽約儀式。新協(xié)議規(guī)定上海大眾的合營期限將在原有25年的基礎上再延長20年，即延長至2030年；合資各方的出資比例保持不變，注冊資本增加17億元，即從46億元增至63億元。

新協(xié)議的簽訂為上海大眾實施長遠企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略打下了良好的基礎，也表明大眾對加入WTO后的中國汽車市場充滿了信心。截至新協(xié)議簽訂前，上海大眾已擁有5大生產區(qū)域，其中包括3個汽車生產廠和2個發(fā)動機廠，年產能力超過30萬輛。

● 桑塔納2000“時代驕子”上市，迎銷量里程碑

隨著市場競爭越來越激烈，上海大眾在新車推出方面也愈加積極。2002年6月，上海大眾在北京舉行了桑塔納2000“時代驕子”的上市發(fā)布會，新車的外觀和內飾在當時都算得上潮流時尚，用料也頗具質感。動力方面，它搭載1.8L發(fā)動機，最大功率為100馬力，匹配4擋自動變速箱。它的推出進一步鞏固了桑塔納2000系列的市場地位。

經過近17年的發(fā)展，上海大眾在2002年6月28日又一次迎來新的里程碑——第200萬輛轎車正式下線。值得一提的是，上海大眾在2002年首次突破年產28萬輛，年銷30萬輛的驕人成績，并且創(chuàng)下了中國轎車工業(yè)之最。

● 上海大眾首失意，高爾成被遺忘的車型

在2003年，上海大眾盡管推出了2003款桑塔納和帕薩特天窗版，可人們最關注的車型當屬上海大眾的第一款三門轎車——高爾（GOL）。

需要說明的是，高爾在巴西是當之無愧的明星車型，曾連續(xù)16年保持巴西銷量冠軍的地位，市場占有率一度超過20%?？筛郀枏奈丛跉W洲市場銷售過，技術含量方面也要遜色于高爾夫。

高爾率先推出的是三門版車型，車身長度為3895mm，軸距為2468mm。為了迎合年輕消費者的口味，它提供了鉆石銀、風暴米色、意境藍、旋風紅、糖果白等車身顏色。另外，如果超過50位以上的消費者對某種非原廠顏色情有獨鐘，上海大眾還可以為這些客戶提供訂制車身顏色的服務，非常人性化。

一直以來，上海大眾不愁銷量，可謂春風得意，可高爾卻給它狠狠潑了一把冷水。在上市半年內，高爾的銷量僅為3600多輛。為了扭轉敗局，在同年8月，上海大眾推出了高爾的五門版車型，售價9.23萬-10.38萬。無奈新的質疑聲又起，大家認為加兩扇門就要多兩萬元，紛紛不買賬，結果高爾五門版銷量同樣慘淡。

對上海大眾來說，高爾讓其首次嘗到失敗的滋味，這并非壞事，起碼可以更清醒地去認識市場。在當時，消費者可選擇的平民車已經越來越多，包括賽歐和嘉年華在內的車型都極具競爭力。

斯柯達正式落戶上海大眾

● 途安：上海大眾送給自己20周歲的禮物

2004年5月，時任國務院總理溫家寶在訪問德國期間參加并見證了上汽和大眾關于上海大眾汽車有限公司新增15億元人民幣注冊資本的合同簽字儀式。至此，上海大眾注冊資本達到78億元人民幣，資產總值近300億元人民幣。

經過20年的打拼，上海大眾在中國汽車市場可謂如魚得水。除了有自己的車隊，在其它領域同樣很活躍，其中在2004年協(xié)同一汽-大眾成為北京奧運會的汽車合作伙伴。上海大眾承諾為北京奧運會生產500輛混合動力轎車，用于奧運會的各項主題活動。

2004年，上海大眾的重磅新車毫無疑問是途安。途安最早在第八屆北京車展亮相，時隔5個月后，途安在廣州新體育館隆重舉行上市儀式。當時途安的售價區(qū)間為19.8萬-24.85萬，分五座版和七座版。

途安在遵循轎車設計理念之外，在內部空間設計集中體現了“多功能”特點：例如5-7個獨立座椅可以實現靈活多變的多種組合，最多39個不同大小的儲物空間帶來隨手可及的儲物便利。除此之外，途安還具有最大可達1900L的后備廂容積。

值得稱贊的是，上海大眾在途安的宣傳推廣備受好評，其中包括著力打造了MPS新概念。在上海大眾看來，途安是完全不同于傳統(tǒng)轎車與MPV的多功能轎車(MPS，Multi—Purpose—Sedan)，而是兼顧了兩者的優(yōu)勢。另外，在途安正式上市前，上海大眾就多次提前透露途安的配置等事宜，并培育市場和消費者逐漸接受它。

● 2005年重磅事件：斯柯達正式落戶上海大眾

上海大眾聯姻斯柯達是2005年中國車市的重磅事件，給車市帶來了深遠影響。在聯姻背后，當中的故事、案例也是值得大家借鑒和思考。

早在1999年，斯柯達已經以進口車的方式在中國銷售，由深圳兆方公司為銷售總代理。不過，進口斯柯達在中國的銷量相當慘淡，2004年斯柯達全球銷量近45萬輛，但在中國的銷量僅2000多輛，僅占約0.6％。這樣的銷量顯然達不到斯柯達的預期，因此，如何國產斯柯達逐漸擺上大眾集團的議程。

同年12月8日，上海大眾和斯柯達汽車公司在捷克發(fā)表了關于建立上海大眾和斯柯達戰(zhàn)略合作關系的聯合聲明。上海大眾斯柯達將合作生產斯柯達全系列產品，包括晶銳、明銳和昊銳。其中，首款國產車型將為斯柯達明銳。

在簽字儀式上，上海大眾高層強調，與其他廠商的柱形縱向多品牌戰(zhàn)略不同，引進斯柯達是為了采用并行橫向的多品牌戰(zhàn)略，“未來上海大眾斯柯達推出多個產品，以獲取更多的份額?！?/p>

多領域發(fā)展，提高品牌形象

● 帕薩特領馭上市，欲突破日系車包圍圈

經過5年的努力，帕薩特創(chuàng)造了41萬輛的銷量佳績。可到了后期，原來由帕薩特、君威、雅閣主導的中型車市場，隨著新車型的不斷推出，競爭愈加激烈。對帕薩特而言，雅閣、天籟以及銳志帶來的壓力最大，車型大改款勢在必行。

上海大眾此次推出新車沒有沿用英文名直接音譯的做法，而是首次為這款新車型起了一個很中國化的品牌名字—帕薩特領馭。雖然只是一個名字的變化，但卻蘊涵著上海大眾貼近中國消費者的一個重大轉變。帕薩特領馭共推出六款車型，售21.48萬-31.8萬。

與老款產品相比，帕薩特領馭的外觀和內飾都有較為明顯的變化，在保留中型車的莊重之余，加入了一些運動元素，顯得更加時尚。不過，它的車身尺寸調整不大，車身長度只是增加了9mm，而軸距保持不變。

由于有比較深厚客戶基礎和口碑，帕薩特領馭備受追捧，在售價沒有公布情況下，就獲得超過4000份訂單。而在上市短短一個月內，就有12000輛帕薩特領馭下線銷售，說明產品得到消費者認可。

● 產品之外的精耕細作，提高品牌形象

除了加快產品的部署，上海大眾在其它方面也下足了功夫實現多點開發(fā)，提高品牌形象。2005年，上海大眾因其在環(huán)保領域的貢獻，被國家環(huán)保總局和中華環(huán)?；饡谟琛皭坌沫h(huán)保企業(yè)”稱號。

截至2005年，上海大眾已擁有300多萬客戶，在全國各地建立起了包括12個地區(qū)銷售服務中心、585家特許經銷商/特約維修站、1個配件總庫和4大配件分中心、從業(yè)人員近18000多人的強大售后服務網絡。“Techcare大眾關愛”的推出，讓上海大眾有了一個鮮亮的品牌來體現網絡資源和服務體系。

在賽車領域，上海大眾333車隊于2005年在參賽陣容上做了一次大換血，韓寒的加入讓人感覺到了新生代力量的重要。由于明星效應，車隊因此獲得了其它車隊羨慕的廣告贊助。遺憾的是，這一年最終以1分之差錯失年度車隊總冠軍。2006年，車隊再次以5分的劣勢連續(xù)第三年獲得年度車隊亞軍。到了2007年，上海大眾333車隊終于圓了冠軍夢，而韓寒在2008年則成功拿下年度車手冠軍獎杯。

● 打造精品小車，壯大POLO家族

作為上海大眾旗下的精品車型，POLO在2006年開始壯大自己的家族。2006年6月23日，上海大眾POLO勁情、POLO勁取正式上市。其中，勁情為兩廂版，勁取為三廂版。

根據上海大眾的設想，POLO勁情和勁取是專門針對中國“第五代人”打造的全新車型，“第五代人”大多屬于80后，他們追求時尚的生活方式、注重休閑娛樂。當然，兩款車型在定位上還是有所不同，POLO勁情側重熱衷享受的時尚年輕人，POLO勁取的目標人群則更具理性消費特征。

POLO勁情和勁取的售價區(qū)間為9.38萬-13.58萬，具有競爭力的價格策略和明確的市場定位，讓兩款新車在短短五天內就收獲超過3000份訂單。隨后到了2007年，POLO家族又加入了新成員—全新跨界車型CROSS POLO，進一步豐富消費者的選擇。

三十而立，上海大眾進新階段

● 走出安亭，南京建立生產基地

2008年4月18日，上海大眾正式宣布大眾汽車全球第49家工廠——上海大眾南京分公司在南京江寧區(qū)開業(yè)。這是上海大眾首次走出安亭，打造“以安亭為中心，輻射長三角，走向中西部”跨區(qū)域聯動產能布局的第一步。雙方目的很簡單，希望持續(xù)投入和扎根中國市場、推動中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

新開業(yè)的上海大眾南京分公司初期產能規(guī)劃為6萬輛，擁有約1200名員工，占地約64萬平方米。后來經過調整，工廠的產能可達到10萬輛。南京工廠的建立有效解決上海大眾日益面臨的產能緊張問題，桑塔納志俊成為首個在此生產的上海大眾車型。

● 2008年誕生的明星車型—朗逸

通過帕薩特、POLO以及途安等車型來看，上海大眾的新車發(fā)布時機比較有規(guī)律。通常它不會冒險在未開拓的細分市場推出新車，而是看到對手先出手再立馬跟進，隨后利用多年積累下來的品牌號召力，往往起到后發(fā)制人的效果。

作為上海大眾全新推出的新一代緊湊型轎車，朗逸既是上海大眾第一輛全新自主設計和開發(fā)的轎車，也是德國大眾全球產品戰(zhàn)略的重要組成部分。朗逸初期推出了1.6L、2.0L兩種排量共六款車型，售價11.28萬-14.98萬。

在當時，豐田卡羅拉、本田思域、別克凱越以及福特福克斯都在緊湊型車市場站穩(wěn)了腳跟，而且銷量表現都比較不錯。因此，無論是從完善自身的產品陣容，還是從分食緊湊型車市場銷量的角度來講，朗逸的到來對上海大眾而言有著重大意義。

值得一提的是，朗逸除了是完全基于中國市場全新開發(fā)的車型，也是大眾集團模塊化戰(zhàn)略的新產品，其最大的優(yōu)勢就是打破了平臺級別的局限，能夠使裝備跨級別應用。另外，為了給北京奧運助威，首批上市的前2008輛朗逸是上海大眾特意精心準備的奧運版車型，極富紀念意義。

『作為模塊化戰(zhàn)略的新產品，朗逸跨級別地應用了許多新裝備』

得益于模塊化平臺生產，朗逸除了擁有2610mm長軸距設計，還裝備了先進的BCM（Body Control Model）車身控制模塊、Teves公司新一代MK70 MABS系統(tǒng)、TPR（輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)）以及Tiptronic6擋手自一體變速箱、虛擬6碟CD/MP3播放機等，配置優(yōu)勢比較明顯。

● 途觀：讓人愛恨交加的SUV車型

在朗逸上市之后，上海大眾很快在2010年又推出了一款全新車型—途觀。途觀的推出打破了德系車無國產SUV產品的尷尬局面，先期上市的途觀兩種排量共八款車型，售價區(qū)間19.98萬-30.98萬。與海外銷售的Tiguan車型略有不同，國產途觀對軸距進行了加長處理。其中，它的軸距達到2684mm，相比海外車型增加了80mm。

在上市之初，很多消費者一廂情愿地希望途觀能夠給一車難求的CR-V降降溫。可萬萬沒想到的是，途觀也加入了必須“加價提車”的行列，網友紛紛在網上吐槽怒斥。盡管如此，愿意加價購車的人還是大有人在，否則就等3-4個月吧。

2010年10月22日，隨著一款紅色途觀緩緩駛下汽車三廠生產線，上海大眾第600萬輛轎車正式誕生。而在同年，上海大眾汽車產銷量雙雙突破百萬大關，成為中國汽車工業(yè)史上首家年產銷突破百萬輛的轎車生產企業(yè)。仔細一看，上海大眾旗下的桑塔納、帕薩特新領域、POLO、途安、朗逸以及途觀無一不是熱門車型，漂亮的銷量成績是水到渠成的事情。

● 三十而立，上海大眾進入新的階段

伴隨中國汽車市場的迅猛發(fā)展，豐富的產品線讓上海大眾的銷量一路飄紅，它所需要做的就是對車型進行常規(guī)的改款換代，例如在2012年發(fā)布全新一代桑塔納，讓桑塔納這個老家伙再活力一把，隨后又加入朗境和朗行等車型豐富陣營。讓上海大眾感到驕傲的是，在2013年7月9日，斯柯達品牌第100萬輛轎車下線。

如今的上海大眾已經邁進30周歲的大關。俗話說三十而立，上海大眾在為消費者提供良好的產品和服務之余，也在發(fā)揮著企業(yè)公民的示范作用。通過發(fā)起在教育、文化、環(huán)境保護等領域的公益項目，履行自己的社會責任理念。

早在1995年和2001年，上海大眾汽車分別在新疆的庫爾勒和奎蘇捐建了兩所上海大眾希望小學，為新疆地區(qū)的孩子提供教育支持，幫助他們成長。另外，上海大眾將員工培訓延伸至了各高校，同時啟動了上海大眾教育公益捐贈項目。據統(tǒng)計，自成立以來，上海大眾汽車已累計向社會捐贈達4億多人民幣，涉及公益、慈善、文化教育等各項事業(yè)。

『凌渡』

在2014年成都車展上，上海大眾發(fā)布了代號NMC的量產版——凌渡（英文名Lamando）。新車定位于緊湊型四門轎跑車，預計將于2015年初上市銷售。據悉，上海大眾凌渡將提供1.4TSI以及1.8TSI渦輪增壓發(fā)動機兩種動力配備可選。而該車變速箱將作為其一大亮點，其與1.8TSI發(fā)動機匹配的將是一臺全新的7速濕式DSG雙離合變速箱。同時，未來也不排除會裝備2.0TSI發(fā)動機的可能。

『30周年限量版車型』

上海大眾在今年還推出了30周年限量版車型，為自己慶生的同時，也表達了下階段發(fā)展的信心。從最新消息來看，明年上海大眾有望推出新一代帕薩特和途安，全新帕薩特的一大重要變化了更換了MQB平臺，外觀方面使用了LED前大燈等科技裝備。此外，全新帕薩特有望搭載1.4TSI（兩種動力調校：125馬力和150馬力）、1.8TSI（180馬力）和2.0TSI（兩種動力調校：220馬力和280馬力）三款發(fā)動機。新車信息的不斷曝光讓我們對上海大眾明年的發(fā)展有了更多的期待。

全文總結：

從30年前第一輛桑塔納組裝下線，到2013年累計產量突破1000萬輛，上海大眾成為國內首家產量突破1000萬輛的轎車生產企業(yè)，堪稱典范。旗下車型包括新桑塔納、新帕薩特、朗逸、新POLO、途觀等車型在市場上火爆依舊。目前，它已在上海安亭、南京、儀征、烏魯木齊以及寧波建立起生產基地，做好了新一輪挑戰(zhàn)的準備。

縱觀上海大眾的發(fā)展，雖然偶有波瀾，但整體發(fā)展非常穩(wěn)定。當你想起這個企業(yè)時，很難找到它有哪些可以非議的地方。清晰的戰(zhàn)略布局以及有條不紊的車型投產都讓人感覺一切盡在它的掌控之中，穩(wěn)扎穩(wěn)打。當然，上海大眾也有失意的時候，其中高爾的引進就是一個失敗的案例。對它而言，第一個“人生階段”已經走完。接下來的階段或許它會一如既往波瀾不驚，但重要的是，更多的消費者能在它身上找到自己心儀的產品。

第二篇：上汽大眾三廂車有哪些？上汽大眾三廂車推薦

上汽大眾三廂車有哪些？上汽大眾三廂車推薦

隨著國內汽車市場的日趨成熟，人們對購車的需求也不再僅限于過去的“一廂或二廂”，而逐漸轉移到具有空間足夠大的三廂車型方向。在這里，小編為大家推薦了四款上汽大眾三廂車桑塔納、凌渡、朗逸、帕薩特車型，以為大家后期購車作以參考。

上汽大眾三廂車推薦一:桑塔納

1、外觀方面

新桑塔納的前臉設計還是不可避免地套上了大眾的家族臉譜。第一次看它你會覺得驚艷，第二次看它你可能還是覺得漂亮，但無數次以后，我想你也和我一樣開始審美疲勞了。當然如果你不在意大眾“套娃”的做法，新桑塔納的前臉還是挺時尚漂亮的。

側面的線條同樣是大眾家族式的，“誰說世界一定是圓的”這句廣告詞可以套用在大眾任何一款新車上面。還是那句話，不考慮這些的話新桑塔納的側身線條還是足夠犀利的。

2、內飾方面

內飾的風格設計重在實用性，線條比較簡潔，符合它的車型定位?；诔杀究刂频目紤]，整個內飾覆蓋面都采用了硬質材料，不過做工方面還是保持了大眾的高水準，顯得比較精細。

3、動力方面

采用最新的EA211系列，即采用鋁缸體、模塊化缸蓋罩殼等技術，發(fā)動機重量要更輕。全新桑塔納共有1.4L和1.6L兩個排量選擇，其中1.4L發(fā)動機最大輸出功率為90馬力（66kW），峰值扭矩為132N?m；1.6L發(fā)動機的最大功率達到110馬力（81kW），峰值扭矩達到了155N?m。

第三篇：上汽大眾VIP客戶特殊權限申請表

VIP客戶購車特殊權限申請表

預購車型： 市場價格： 期望成交價： 誠信保證金：

客戶簽字確認： 聯系電話： 預計提車時間：

備注：

銷售顧問： 申請時間：

總經理：

另注：

1、VIP客戶購車申請價格當天有效，過期作廢。如有特殊情況，請在備注中說明。

2、公司成交價如未達到VIP客戶期望成交價，誠信保證金將無條件退還。

3、公司成交價如達到VIP客戶期望成交價，而客戶并沒有提車，公司有權拒退誠信保證金。

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第四篇：記參觀上汽大眾五廠有感

記參觀上汽大眾五廠有感

3月16日下午，我們從上汽大眾客戶服務中心儀征分中心趕往參觀的目的地—江蘇儀征的上汽大眾五廠。

剛一下車，整齊的廠房和漂亮的綠化便是五廠給我的第一印象。跟隨公關姐姐，我們首先了解了一下五廠的一個鳥瞰圖，其次來到會客室，觀看上汽大眾的歷史介紹短片。通過短片，我們了解到誕生于中國改革開放浪潮中的上汽大眾汽車有限公司至今已走過了三十幾個年頭。在質量管理上，秉承德國大眾“像制作工藝品那樣精工細致制造汽車”的精神，精益求精，保持對完美品質的不懈追求。此外，上汽大眾還始終堅持“質量是上汽大眾的生命”的方針，形成了完善的質量保證體系和質量評估體系，儀征分廠也是上汽大眾的首家標準化工廠，同時也是德國大眾在中國的首家標準化工廠，工廠以“精儀征途文化實踐”為指引，全面實施精益制造和精益管理，廣泛采用德國大眾集團先進的生產工藝。

按照“精益人才育成”規(guī)劃，儀征分公司建成了專業(yè)、系統(tǒng)的培訓中心和車間現場培訓島，著力于培養(yǎng)專業(yè)技能人才。同時，儀征分公司確立了三項工作目標：“建設最高營運效率的工廠，使公司滿意；營造最好的工作環(huán)境，使員工滿意；制造最好的產品質量，使用戶滿意”，致力于建設精益高效、綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的標桿工廠。

上汽大眾至今推出了桑塔納，POLO，帕薩特，輝昂等系列以及斯柯達品牌的昕銳，昕動，柯迪亞克，柯珞克等系列，而我們所參觀的五廠正是以制造桑塔納和昕動以及昕銳為主的。

離開會客室，我們坐上了參觀用的電瓶車，開始參觀車間。伴隨解說小姐的介紹，我們先看到的是全自動化的沖壓生產線。大量的焊接機器人，不僅節(jié)省了大量的人力資源，極大提高了生產效率，而且還提升了工作的精密程度。接著我們來到激光焊接處，上汽大眾獨有的先進激光焊接技術，使不同鋼板之間的結合達到分子基層面焊接后，不同的鋼板緊密如一整塊鋼板，幾乎天衣無縫，大幅度提升了車輛的剛度和強度，同時減少車身在運動狀態(tài)中的噪音及變形。

巨大的車身車間給我的整體感覺是雜而不亂，一切都在井然有序的進行著。標牌上的德語似乎正告訴我，嚴謹細致的管理，精益求精的追求，是造就上汽大眾今天出色成就的基本原因，以及介紹了優(yōu)秀員工張勇的工作室，更是讓人引以為豪。

隨后我們參觀了總裝車間。雖然對汽車的零部件一竅不通，但第一次看到各個部件從原始制作到組裝完成，最后變成一輛平時看到的汽車的過程，不免覺得有些新鮮。據介紹，上汽大眾采用的是模塊化生產方式的總裝線，先進的激光在線檢測設備，從而保證了轎車制造質量穩(wěn)定可靠，真是所謂的分鐘工廠。

大概3點左右，我們結束了此次參觀之行。稍有遺憾的是未能參觀大眾最神秘的油漆車間，未免有些意猶未盡，希望下次有機會可以能參觀一下。好在整個參觀過程還是大飽眼福的，看了很多，也學了很多，心中感嘆：不虛此行！

第五篇：上汽大眾零部件物流運輸狀況調查報告（本站推薦）

上汽大眾零部件物流運輸狀況調查報告

一、物流運輸系統(tǒng)概述

運輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)的最基本的系統(tǒng)，是指由與運輸活動相關的各種因素，如運輸方式和其組合，組成一個整體。它包括生產領域的運輸系統(tǒng)和流通領域的運輸系統(tǒng)。生產領域的運輸系統(tǒng)作為生產過程中的一個組成部分，是直接為物質產品的生產服務的。流通領域的運輸系統(tǒng)，則是作為流通領域里的一個環(huán)節(jié)，是生產過程在流通領域的繼續(xù)。其主要內容是對物質產品的運輸，是完成物品從生產領域向消費領域在空間位置上的物理性的轉移過程。最常見的運輸體系可分為自營運輸體系、營業(yè)運輸體系、公共運輸體系以及第三方物流運輸體系。本文研究的側重點是第三方物流運輸體系。

在現代物流運輸體系中，“第三方”作為一種事業(yè)形態(tài)，逐漸得到了確認和廣泛的應用。第三方物流類似于外協(xié)或契約物流，它獨立于供方和需方，以第三方的身份出現，是一種貨主與運輸業(yè)者之間的中介組織在特定時間段內按照特定的價格向使用者提供個性化的物流運輸服務，并且這種服務是建立在現代電子信息技術基礎之上的，如EDI技術、條形碼技術等。

二、上汽大眾零部件物流運輸現狀

隨著國際汽車業(yè)競爭的加劇，各大汽車廠商為精干業(yè)主，實施一體化管理，紛紛將物流外包給專業(yè)物流公司。國際著名的TNT等五大物流服務公司以現代的物流經營管理理念，向汽車生產商提供以“零庫存”為概念的一體化供應和管理，從而引領國際汽車物流管理新潮流。

上汽大眾目前擁有四家生產廠，所需的零部件的供應商有上千家，主要分布在沿海地區(qū)和少數內陸省市，其中大眾自身擁有的零部件企業(yè)有近60家。上汽大眾主要零部件企業(yè)大概有近50％的企業(yè)采用自有車輛運輸，其余企業(yè)分別采用由獨立的第三方物流公司與公司下屬的物流公司提供運輸的模式。

目前上海大眾的汽車配件的生產供應物流采用的是外包的方法，即：制造、裝配汽車所需要的汽車零部件，從外部采購的零部件一律交給第三方物流公司，零部件廠家根據看板管理組織生產備貨，最后零部件的需要由汽車制造廠向第三方物流服務公司發(fā)出要貨通知，并說明要貨時間、地點、數量，由第三方物流公司負責將工廠所需要的零部件送到汽車生產裝備線。這個方案很是合理，完全可以做到JIT服務，并且做到了零庫存，使庫存成本降到了最低，同時野史生產物流做到了合理化。

據了解到情況而言，上海大眾4s店的配送物流基本有這樣兩種方式：一種是供貨給上海大眾4s店維修使用；另一個渠道是汽配市場的汽配商店。這兩種渠道的配件流通方式是不同的。

給4s店的汽車零部件，是由4s店根據庫存的多少，通過電話或者網絡向汽車制造廠的銷售部訂貨，一般規(guī)定，一個4s店一個月可以像原零件廠銷售部訂三次貨，總廠根據訂單來訂貨，委托鐵路運輸部門，第三方物流公司將零部件送達4s店?！凹奔币话憔鸵者\，價格價格就要高很多，要么就是等下次運貨。

給配件零售商的原廠配件是通過經銷商層層批發(fā)而來的，也就是傳統(tǒng)的流通渠道。但這個渠道由于受到種種因素的影響，如對利益的追求，沒有合同的約束等，不能保證配件的正宗渠道，目前這個渠道比較混亂，不能保證配件質量和來源。

不管怎樣，可以看出，上海大眾公司沒有總倉庫，所有零部件都是由上?？偣局苯影l(fā)過來，而且沒有統(tǒng)一的規(guī)劃，要貨批次多，數量少，造成供貨反應速度慢、成本高，給假冒偽劣的配件造成了可乘之機。嚴重損害了上海大眾的形象，同時也損害了消費者的利益。

以下是我查詢到的上海大眾經常需要供貨的汽車零部件：

三、上汽大眾零部件物流運輸存在的問題

上汽大眾公司一直致力于現代物流的建設，堅定地選擇了加大第三方物流公司來提供其零部件的比例，其下屬的第三方物流公司在提供完整的物流解決方案上，保持著物流行業(yè)的領先地位。但是也存在著較多問題，以下為上汽大眾的入廠物流現狀圖，經過分析可以看到存在著五大問題：

1、內部結構問題。內部各智能部門的功能協(xié)調性不夠，尤其在運輸過程中，信息溝通，只有在運輸出現問題時才進行信息溝通：以及裝貨以后，沒有運輸安排的提前通知，往往需要及時運輸時，處于緊張被動狀態(tài)。

入廠物流現狀圖

2、供應商配套問題。供應商的數據庫的信息不完備，數據輸入不及時，由于不能及時獲得物流運輸信息，大眾公司也無法對供應鏈進行有效的控制。

3、存貨問題。存貨問題表現在收貨環(huán)節(jié)控制不足，控制滯后。另外還存在庫存結構不均，部分零件高存貨量，部分零部件卻存在缺貨的風險的現象。

4、運輸問題。對實際的運輸過程調研發(fā)現：(1)入廠物流運輸網絡缺乏透明度；(2)仍有供應商采取獨立運輸，資源利用率不高；(3)運輸工具類型繁多，有些已經很難適合現代物流運輸的要求，而且由此產生較高的運輸成本。

5、信息化控制不足。信息技術是現代物流系統(tǒng)運行的關鍵技術，正在不斷提高速度和能力，同時又在降低成本。不過目前上汽大眾物流部分環(huán)節(jié)缺乏入廠物流控制系統(tǒng)，缺乏單獨的物流管理信息系統(tǒng)(MIS)。