第一篇：汽車制動系說課稿

汽車制動系——說課稿

尊敬的各位評委老師：大家好！

今天，我說課的內(nèi)容是《汽車底盤構(gòu)造與維修》課程中的一節(jié)——汽車制動系概述，下面，我將從說教材、說學情、說教法、說教學過程四個方面向各位老師談談我對這節(jié)課教材的理解和教學設計，請多多指教！第一，說教材

一、首先是，教材分析

本節(jié)課選自中等職業(yè)學校教材《汽車底盤構(gòu)造與維修》第四章第一節(jié)，是本課程中的一個重要章節(jié)，本節(jié)內(nèi)容主要闡述了制動系的基本結(jié)構(gòu)組成與工作原理，學生清晰理解制動系基本結(jié)構(gòu)和工作原理將為今后進行制動系故障診斷和拆修打下基礎。因此，本節(jié)課的成敗直接影響后續(xù)課程的學習。

二、接下來，我將從三個方面講述教學目標

1.知識與能力目標: 使學生掌握制動系的基本結(jié)構(gòu)和工作原理，進一步培養(yǎng)學生舉一反

三、靈活應用的能力和分析判斷、解決問題的能力。

2.過程與方法目標:通過“演示、觀察、啟發(fā)、誘導、設問”式的教學方法，調(diào)動學生主動學習的積極性，并讓學生在不斷觀察、理解、對比中掌握學習知識，達到自己會學并能區(qū)分。3.情感態(tài)度與價值觀目標：通過學生日常認知的延伸，提高學生學習的興趣，培養(yǎng)樂于探索和主動學習的精神。

三、然后是教學重點、難點分析：

? 綜合教材及學生的實際情況確立本節(jié)課的重點是制動系的基本結(jié)構(gòu)組成，它是分析和理解其工作原理不可缺少的知識 ? 本節(jié)課的難點是正確理解其工作原理。職高生分析、判斷問題的能力偏差，此處是培養(yǎng)學生分析、判斷能力的初級階段

第二，說學情

現(xiàn)在的職業(yè)學校學生學習情緒化較強，對感興趣的東西學習積極性高，而對內(nèi)容枯燥的理論則學習效率低。另外，中職業(yè)生對實踐性環(huán)節(jié)的學習興趣明顯高于理論課程的學習。因此在組織教學過程中綜合運用多媒體課件演示、實物講解，并留意不同學生的不同表現(xiàn)，有效運用因材施教，讓學生參與教學環(huán)節(jié)中來，從而提高學生的學習興趣。

第三、說教法

在教學過程中，始終把“演示、觀察、啟發(fā)、誘導、對比”式的教學方法貫穿于教學之中，調(diào)動學生主動學習的積極性，并讓學生在不斷觀察、理解、對比掌握中學習知識，達到自己會學并能區(qū)分。在教學過程中演示法和啟發(fā)誘導法相互滲透、密切配合，利用演示法讓學生直觀地認識整個工作過程，利用啟發(fā)誘導法巧妙設疑，激發(fā)學生求知欲，引導學生探疑。環(huán)環(huán)緊扣，精心編排，教師充分發(fā)揮主導作用，創(chuàng)造條件，發(fā)揮學生的主觀能動性，鼓勵學生積極探索。

第四、說教學過程

（一）聯(lián)系生活，導入新課（大約3分鐘）

1、提問：汽車怎么行駛起來的，設計意圖：鞏固舊課，鋪墊新課

2、用現(xiàn)實生活中最常見的自行車圖片導入。

設計意圖：以自行車剎車為例，引導學生思考汽車怎么來實現(xiàn)制動？導入新課

（二）引導探究，理解新知（大約2分鐘）

探究：要讓車輪不轉(zhuǎn)，就要讓輪轂不轉(zhuǎn)，怎么才能使輪轂不轉(zhuǎn)？ 1.讓學生描述制動系功用：使汽車減速或停車

2.引導學生從自行車剎車思考，輪轂上固定制動鼓一起旋轉(zhuǎn)，再安裝制動蹄，讓制動蹄張緊制動鼓，制動鼓停止旋轉(zhuǎn)，輪轂也就停止旋轉(zhuǎn)了。

設計意圖：充分發(fā)揮學生的主觀能動性，讓學生頭腦中一直帶著問題，在聽課過程中能集中注意力

（三）講授新課（大約30分鐘）?

1、再次提出問題：制動蹄的力怎么來的？引入其基本結(jié)構(gòu)（一般制動系的基本結(jié)構(gòu)與工作原理，可用一種簡單的液壓行車制動系的結(jié)構(gòu)和工作原理示意圖來說明。）

讓學生帶著問題觀看多媒體課件，用講授法和演示法重點講述制動系的基本結(jié)構(gòu)，同時強調(diào)制動鼓與制動蹄之間的間隙。

設計意圖：采用播放視頻，調(diào)動學生興趣，為講解液壓式制動系的工作原理做好鋪墊

它由車輪制動器和液壓傳動機構(gòu)兩部分組成。

（1）制動傳動機構(gòu)由制動踏板

1、推桿

2、制動主缸4和油管5組成。

（2）車輪制動器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和張開機構(gòu)組成。旋轉(zhuǎn)部分是金屬的制動鼓8,它固定于輪轂上和車輪一起旋轉(zhuǎn)。固定部分主要包括制動蹄10和制動底板11等。張開機構(gòu)是液壓制動輪缸6（又稱制動分泵），它用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸4（亦稱制動總泵）相連通。主缸4中的活塞3可由駕駛員通過踏板1來操縱。

2、制動系的工作原理

從制動系不制動時，制動時、解除制動時三個方面詳細講解難點采用邊演示視

頻邊講解的方法，使學生掌握液壓制動系工作原理

設計意圖：利用動畫演示制動系工作過程，此環(huán)節(jié)師生互動，老師問，學生答，調(diào)動學生興趣，活躍課堂氣氛，增加學生的感性認識

1)在不制動時，摩擦片的外圓面與制動鼓的內(nèi)圓面之間有一定間隙，使車輪能自由旋轉(zhuǎn)。

2)制動時，踩下制動踏板,推桿推動主缸活塞前移，制動液的油壓升高后，通過油管進人輪缸，并推動輪缸活塞外移，活塞推動兩制動蹄外張。此時制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，使制動蹄上的摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。這樣不旋轉(zhuǎn)的摩擦片對旋轉(zhuǎn)的制動鼓產(chǎn)生一個摩擦力矩Mμ，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面間的附著作用，車輪即對路面作用一個向前的周緣力Fμ。同時，路面也會給車輪一個反作用力Fb，方向與汽車行駛方向相反。這個力就是車輪受到的制動力。各車輪上制動力的和就是汽車受到的總制動力。制動力由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身，迫使整個汽車產(chǎn)生一定的減速度，甚至停車。制動力Fb越大，則汽車減速度也越大。此時汽車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮懿U散到空氣中。3)解除制動時，放松制動踏板，在回位彈簧的作用下，制動蹄回到原位。同時蹄鼓間隙得到恢復，因而制動作用被解除。

（四）歸納總結(jié)（大約5分鐘）

設計意圖：教師充分發(fā)揮主導作用，創(chuàng)造條件，充分發(fā)揮學生主觀能動性，便于學生理解，對本堂課內(nèi)容印象也深刻。

（五）布置作業(yè)（大約2分鐘）

簡述液壓式制動系的基本結(jié)構(gòu)和工作原理 設計意圖：鍛煉學生綜合運用知識的能力

（六）附板書設計

清晰美觀的板書能給人以美的享受，我這樣設計板書，體現(xiàn)知識的板塊和結(jié)構(gòu)，將重點、難點一一呈現(xiàn)，讓學生一目了然。

1、制動系的功用

2、制動系的基本結(jié)構(gòu):旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開機構(gòu)、調(diào)整機構(gòu)

3、制動系的工作過程:不制動時、制動時、解除制動時

我的說課到此結(jié)束，不足之處，敬請指正，謝謝大家！

第二篇：汽車制動性實驗報告

20XX 報 告 匯 編 Compilation of reports

汽車 制動性 能 試驗報告

報告文檔·借鑒學習word 可編輯·實用文檔 一、試 驗目的1）

學習制動性能道路實驗的基本方法，以及實驗常用設備； 2）

通過道路實驗數(shù)據(jù)分析真實車輛的制動性能； 3）

通過實驗數(shù)據(jù)計算實驗車輛的制動協(xié)調(diào)時間、充分發(fā)出的制動減速度和制動距離。

二、試驗對象

試驗對象：金龍 6601E2 客車； 試驗設備：

1）

實驗車速測量裝置：

常用的有 ONO SOKKI 機械五輪儀、ONO SOKKI 光學五輪儀和 RT3000 慣性測量系統(tǒng)。實驗中實際使用的是基于 GPS 的 RT3000 慣性測量系統(tǒng)。

2）

數(shù)據(jù)采集、記錄系統(tǒng)：

ACME 便攜工控機 3）

GEMS 液壓傳感器，測量制動過程中制動壓力的變化情況。

三、試驗內(nèi)容

1）學習機械五輪儀的工作原理、安裝方法及安裝注意事項；了解實驗車上的實驗設備及安裝方法； 由于制動實驗中，實驗車輛上的所有人和物都處于制動減速度的環(huán)境中，因此需要對所有物品進行固定，以防止實驗過程中對設備的損傷以及對實驗人員的損傷。另外，由于實驗過程是在室外進行，要求實驗系統(tǒng)能夠承受各種環(huán)境的影響，因此需要針對實驗內(nèi)容選擇實驗設備及防范措施。

2）

學習車載開發(fā)實驗軟件的使用，了解制動性能分析中比較重要的實驗數(shù)據(jù)的內(nèi)容和測量方法。

3）

制動協(xié)調(diào)時間的測量 在常規(guī)制動試驗中，采集制動信號、動壓力信號、車輪輪速信號和五輪儀車速信號。將五輪儀的車速方波信號轉(zhuǎn)化為可直接觀察的車速信號和制動減速度信號。在同一個曲線圖表中繪制制動踏板信號、制動壓力信號和制動減速度信號，觀察制動壓力和制動減速度在踩下制動踏板后隨時間變化的情況，計算當前制動情況下的制動協(xié)調(diào)時間。

4）

充分發(fā)出的制動減速度和制動距離的計算

報告文檔·借鑒學習word 可編輯·實用文檔 充分發(fā)出的制動減速度：2 225.92()b ee bu uMFDDs s??? 制動距離20 20bmaxτ 1τ3.6 2 25.92aaus ua??? ? ? ?

5）

根據(jù)實驗設備設計制動實驗的實驗方法，要求的實驗車速范圍應包括 30Km/h~50Km/h； 6）

車速、輪速的計算方法分析； 7）

按照實驗方法在可能的條件下進行制動實驗。為保證安全，試驗中有同學們操作實驗儀器，老師駕駛實驗車輛。進行常規(guī)制動與 ABS 控制制動的對比實驗。

四、試驗 數(shù)據(jù) 處理及 分析

本次實驗數(shù)據(jù)需要一個進制的轉(zhuǎn)換，因為實驗得到的數(shù)據(jù)時十六進制的，所以需要我們轉(zhuǎn)換為十進制，另外，還要根據(jù) CAN 協(xié)議將對應 ID 值轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)。

1.輕踩制動 1 1）

踏板位置

可以看出，駕駛員開始制動時間為 1.565s，駕駛員松開制動踏板時間為 4.798s，制動持續(xù)時間為 3.233s。

報告文檔·借鑒學習word 可編輯·實用文檔 2 2）

輪速曲線

3）

制動壓力曲線

黑色曲線為右前輪，從制動輪缸壓力曲線可以看出，右前輪的制動壓力曲線和其他的有明顯不同，在比較時不再比較右前輪的壓力。

報告文檔·借鑒學習word 可編輯·實用文檔 4 4）

制動減速度 曲線

5）

對比 各個信號 發(fā)生 的時間

對比上圖中各個信號發(fā)生時間，得到的結(jié)論如下：

（1）

制動輪缸壓力曲線與踏板信號的對比：

制動輪缸壓力的上升與踏板踩下幾乎同時發(fā)生，理論上制動輪缸壓力上升相對

報告文檔·借鑒學習word 可編輯·實用文檔 于制動踏板信號來說應該有一個滯后，在本次實驗中的折翼滯后幾乎為 0，說明本次實驗車的制動系統(tǒng)反應比較快。

（2）

制動減速度相對于制動輪缸壓力大致有 0.1s 的延遲。

（3）

理論上制動輪缸壓力應該是上升后就是平臺，實驗中的結(jié)果符合預期。

（4）

制動時，速度理論上應該都是>0 的，但是在減速度下降的階段有一段小于 0 的速度，這是由于減速時，懸掛質(zhì)心前移，剎車停止后，懸架恢復，帶動車身后移，因此會出現(xiàn)一個負的速度。

（5）

制動協(xié)調(diào)時間 ：制動協(xié)調(diào)時間是指緊急制動時，從踏板開始動作產(chǎn)生制動效果到車輪制動效率達到 75%時經(jīng)歷的時間。

本次實驗的制動協(xié)調(diào)時間為 0.474s。

（6）

制動距離：用 MATLAB 計算得到的制動距離為 13.52m。

（7）

充分發(fā)出的制動減速度

初始車速（km/h）

26.93 21.54 2.69 19.04 14.23

充分發(fā)出 的制動減速度為：

2.較重制動 （1 1）

踏板位置 信號

可以看出，駕駛員開始制動時間為 1.205s，駕駛員松開制動踏板時間為 6.906s，制動持續(xù)時間為 5.701s。

報告文檔·借鑒學習word 可編輯·實用文檔（2 2）

輪速 曲線

（3 3）

制動壓力曲線

報告文檔·借鑒學習word 可編輯·實用文檔（4 4）

制動減速度 曲線

（5 5）

對比 各個信號 發(fā)生 的時間

從圖中可以看出，各個信號發(fā)生時間順序與較輕制動時大致是相同的，但制動踏板信號持續(xù)的時間要更長一些。

制 動協(xié)調(diào)時間為 0.532s

駕駛員踩下踏板 時間為 1.205s，松開踏板 時間為 6.906s

制動距離為 19.58m

充分 發(fā)出的制動減速度

報告文檔·借鑒學習word 可編輯·實用文檔 初始車速（km/h）

29.41 23.53 2.94 11.03 8.15

3.很重制動 （1 1）

踏板位置 信號

（2 2）

輪速 曲線

報告文檔·借鑒學習word 可編輯·實用文檔 由上圖可以看出，左后輪和右后輪速度波動十分劇烈，說明這兩個輪有抱死趨勢，ABS 發(fā)揮了作用。

（3 3）

制動壓力曲線

四個輪缸制動壓力變化都十分劇烈，說明此時 ABS 在充分發(fā)揮作用，不斷地調(diào)節(jié)缸壓以防止車輪抱死。

（4 4）

對比 各個信號 發(fā)生 的時間

報告文檔·借鑒學習word 可編輯·實用文檔

制動協(xié)調(diào)時間：0.252s

初始車速（km/h）

34.96 27.97 3.50 9.12 4.28

充分發(fā)出 的制動減速度為：

五、思考題

1.什么是 制動性能評價 指標，制動性能中 各 評價指標通常用什么實驗 方法 測量。本次實驗 數(shù)據(jù) 說明試驗車 輛 前后輪制動力分配是否合適或滯后是否合適，為什么？ 答：（1）制動性能評價指標包括：

制動效能，即制動距離與制動減速度； 制動效能的恒定性，即抗熱衰退的性能； 制動時汽車的方向穩(wěn)定性。

（2）各評價指標的測量方法 制動效能：通過汽車制動性實驗來測量，實驗中可測得制動器制動力，制動減速度，制動距離以及制動協(xié)調(diào)時間。

制動效能恒定性：通過連續(xù)制動實驗來測量。

制動方向穩(wěn)定性：在一定寬度通道制動，不偏離出通道。

通過實驗發(fā)現(xiàn)，試驗車的制動力的滯后時間很短，反應比較迅速。

2.ABS 系統(tǒng) 有什么作用，其工作原理是什么？ 答：

（1）

ABS 的作用 在制動過程中防止車輪被制動抱死，提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向能力，縮短制動距離。

（2）

ABS 工作原理

報告文檔·借鑒學習word 可編輯·實用文檔 通過輪速傳感器測量輪速，測量車速。如果有車輪抱死，則通過電磁閥減少車輪的制動壓力，從而使抱死消失。為防止車輪制動力不足，必須再次增加制動壓力。如此車輪不斷又滾又滑。在自動制動控制過程中，必須連續(xù)測量車輪運動是否穩(wěn)定，應通過調(diào)節(jié)制動壓力（加壓、減壓和保壓）使車輪滑移率在制動力最大的范圍內(nèi)。

從本次實驗得到的數(shù)據(jù)來看，在 ABS 作用下，制動性能有很大改善，不僅防止了車輪的抱死，也防止了側(cè)滑，保證了行駛方向的穩(wěn)定性。

3.什么是制動協(xié)調(diào)時間？根據(jù)本次實驗中的實驗數(shù)據(jù)分析本車的協(xié)調(diào)時間是多少？計算實驗中“充分發(fā)出的平均制動減速度”是多少？

答：制動協(xié)調(diào)時間是指在緊急制動時，從踏板開始動作產(chǎn)生制動效果時到車輪制動率達到 75%時的用時。

實驗測出的協(xié)調(diào)時間 0.474s，0.532s，0.252s，符合法規(guī)規(guī)定的小于 0.6s。

實驗中計算出來的充分發(fā)出的制動減速度分別為 3.66，4.17，6.14。

六、實驗總結(jié)

本次試驗比較有趣，老師作為駕駛員，我們作為乘客，體驗了各種制動加速度下的情況，對于汽車的制動性能有了直觀的認識。

從實驗后的數(shù)據(jù)處理中，我鞏固了以前學到的知識，尤其是對于 ABS 系統(tǒng)的工作原理有了更為深入的認識，從制動缸壓力的劇烈變化以及車輪的輪速變化就可以看出 ABS 的作用過程。汽車安裝 ABS 后，不僅最大制動減速度提高，而且制動時保證了很好的方向穩(wěn)定性。

第三篇：汽車ABS制動實驗臺

汽車ABS制動實驗臺

于汽車ABS防抱死制動系統(tǒng)的故障設置、故障診斷、檢測、排除和實際測量等實踐性教學以及考核使用,智能故障設置控制功能,可連接電腦設置故障,并可連機設置。

2.配置全新桑塔納ABS防抱死剎車全套裝置，為常見車型，體現(xiàn)國產(chǎn)新型，有代表性 3.能設置單個電控故障

4.測試面板帶完整電路圖與雙向測試端口，不用拔拉電器插頭或穿刺導線，能開展包括電阻、電壓、頻率、脈寬、占空比、示波和導通性測試等全部應用技術的實踐性教學與實作訓練。

5能讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流、故障碼等參數(shù)，監(jiān)控運行數(shù)據(jù)變化，開展傳感器、執(zhí)行器與電控系統(tǒng)的性能、功能測試與設計研究。

6為降低成本、減少噪音，要求使用變頻電機驅(qū)動系統(tǒng)工作。7.設置足夠的安全保護裝置（漏電保護器、防護罩等）

8.ABS系統(tǒng)工作時車輪制動器保持微轉(zhuǎn)動；ABS系統(tǒng)工作時，各車輪的壓力表表針要不停地擺動，以表現(xiàn)出ABS工作時系統(tǒng)不停地施壓和泄

主要配置

硬件配置：

（1）車配件：配置全新汽車零部件，包括電控單元、液控單元、輪速傳感器、制動踏板、制動總泵、真空助力罐、制動盤、制動鉗、制動管路、診斷接口等。

（2）通用設備：可移動高溫噴漆發(fā)動機支架；故障控制面板；測試面板；帶電路圖的雙向信號測試端口；

9.通過設置在示教板面板上的鑰匙、開關可實現(xiàn)三種功能：

（1）、正常使用功能：學員可以在面板上操作，能夠?qū)崿F(xiàn)和原車部件一致的功能；也可以通過面板上的引腳孔測試出電壓、電流、阻值等各種信號參數(shù)；

（2）、外部接線功能：外部接線開關處在燈光亮位置位，學員可以通過設置在面板上的引腳孔，參照電路圖，實現(xiàn)把各個部件連接起來，達到正常工作的效果；

（3）、設置故障、排除故障功能：在正常使用功能的前提下，可通過故障設置盒內(nèi)智能開關設置斷開，燈光不亮為通路，實現(xiàn)電路斷路

大眾ABS防抱死實驗臺

（1）采用大眾原廠ABS制動系統(tǒng)制作，ABS控制單元，左前剎車泵、剎車盤，右前剎車泵剎車盤、左后剎車泵、剎車盤，右后剎車泵，剎車盤，驅(qū)動電機，電機調(diào)速器。（2）配有教學模板，彩色系統(tǒng)電路原理圖、油壓表。（3）移動式支架方便于教學。

（4）采用優(yōu)質(zhì)材料焊接，表面做噴塑處理。（5）配有獨特自主研發(fā)的智能故障設置系統(tǒng)。

（6）設有專用檢測端子，可測量各部分工作電壓。

外形尺寸：1600*1000*1750 mm 演示板尺寸：990*830mm

使用環(huán)境溫度：-5℃ ～ +40℃

臺架：萬向腳輪臺架活動靈活、并帶有自鎖裝置,整體臺架均采用國際標準鋼材焊接、并布有減震單元、臺架表面作噴塑處理

第四篇：汽車制動系統(tǒng)摩擦片材料基本知識

汽車制動系統(tǒng)摩擦片材料基本知識

摩

擦

材

料

一、概論

摩擦材料是一種應用在動力機械上，依靠摩擦作用來執(zhí)行制動和傳動功能的部件材料。它主要包括制動器襯片（剎車片）和離合器面片（離合器片）。剎車片用于制動，離合器片用于傳動。

任何機械設備與運動的各種車輛都必須要有制動或傳動裝置。摩擦材料是這種制動或傳動裝置上的關鍵性部件。它最主要的功能是通過摩擦來吸收或傳遞動力。如離合器片傳遞動力，制動片吸收動能。它們使機械設備與各種機動車輛能夠安全可靠地工作。所以說摩擦材料是一種應用廣泛又甚關鍵地材料。

摩擦材料是一種高分子三元復合材料，是物理與化學復合體。它是由高分子粘結(jié)劑（樹脂與橡膠）、增強纖維和摩擦性能調(diào)節(jié)劑三大類組成及其它配合劑構(gòu)成，經(jīng)一系列生產(chǎn)加工而制成的制品。摩擦材料的特點是具有良好的摩擦系數(shù)和耐磨損性能，同時具有一定的耐熱性和機械強度，能滿足車輛或機械的傳動與制動的性能要求。它們被廣泛應用在汽車、火車、飛機、石油鉆機等各類工程機械設備上。民用品如自行車、洗衣機等作為動力的傳遞或制動減速用不可缺少的材料。

二、摩擦材料發(fā)展簡史

自世界上出現(xiàn)動力機械和機動車輛后，在其傳動和制動機構(gòu)中就使用摩擦片。初期的摩擦片系用棉花、棉布、皮革等作為基材，如：將棉花纖維或其織品浸漬橡膠漿液后，進行加工成型制成剎車片或剎車帶。其缺點：耐熱性較差，當摩擦面溫度超過120℃后，棉花和棉布會逐漸焦化甚至燃燒。隨著車輛速度和載重的增加，其制動溫度也相應提高，這類摩擦材料已經(jīng)不能滿足使用要求。人們開始尋求耐熱性好的、新的摩擦材料類型，石棉摩擦材料由此誕生。

石棉是一種天然的礦物纖維，它具有較高的耐熱性和機械強度，還具有較長的纖維長度、很好的散熱性，柔軟性和浸漬性也很好，可以進行紡織加工制成石棉布或石棉帶并浸漬粘結(jié)劑。石棉短纖維和其布、帶織品都可以作為摩擦材料的基材。更由于其具有較低的價格（性價比），所以很快就取代了棉花與棉布而成為摩擦材料中的主要基材料。1905年石棉剎車帶開始被應用，其制品的摩擦性能和使用壽命、耐熱性和機械強度均有較大的提高。1918年開始，人們用石棉短纖維與瀝青混合制成模壓剎車片。20世紀20年代初酚醛樹脂開始工業(yè)化應用，由于其耐熱性明顯高于橡膠，所以很快就取代了橡膠，而成為摩擦材料中主要的粘結(jié)劑材料。由于酚醛樹脂與其他的各種耐熱型的合成樹脂相比價格較低，故從那時起，石棉－酚醛型摩擦材料被世界各國廣泛使用至今。

20世紀60年代，人們逐漸認識到石棉對人體健康有一定的危險性。在開采或生產(chǎn)過程中，微細的石棉纖維易飛揚在空氣中被人吸入肺部，長期間處于這種環(huán)境下的人們比較容易患上石棉肺一類的疾病。因此人們開始尋求能取代石棉的其它纖維材料來制造摩擦材料，即無石棉摩擦材料或非石棉摩擦材料。20世紀70年代，以鋼纖維為主要代替材料的半金屬材料在國外被首先采用。80年代－90年代初，半金屬摩擦材料已占據(jù)了整個汽車用盤式片領域。20世紀90年代后期以來，NAO（少金屬）摩擦材料在歐洲的出現(xiàn)是一個發(fā)展的趨勢。無石棉，采用兩種或兩種以上纖維（以無機纖維為主，并有少量有機纖維）只含少量鋼纖維、鐵粉。NAO（少金屬）型摩擦材料有助于克服半金屬型摩擦材料固有的高比重、易生銹、易產(chǎn)生制動噪音、傷對偶（盤、鼓）及導熱系數(shù)過大等缺陷。目前，NAO（少金屬）型摩擦材料已得到廣泛應用，取代半金屬型摩擦材料。2004年開始，隨汽車工業(yè)飛速發(fā)展，人們對制動性能要求越來越高，開始研發(fā)陶瓷型摩擦材料。陶瓷型摩擦材料主要以無機纖維和幾種有機纖維混雜組成，無石棉，無金屬。其特點為： 1.無石棉符合環(huán)保要求；

2.無金屬和多孔性材料的使用可降低制品密度，有利于減少損傷制動盤（鼓）和產(chǎn)生制動噪音的粘度。

3.摩擦材料不生銹，不腐蝕； 4.磨耗低，粉塵少（輪轂）。

三、摩擦材料分類

在大多數(shù)情況下，摩擦材料都是同各種金屬對偶起摩擦的。一般公認，在干摩擦條件下，同對偶摩擦系數(shù)大于0.2的材料，稱為摩擦材料。

材料按其摩擦特性分為低摩擦系數(shù)材料和高摩擦系數(shù)材料。低摩擦系數(shù)材料又稱減摩材料或潤滑材料，其作用是減少機械運動中的動力損耗，降低機械部件磨損，延長使用壽命。高摩擦系數(shù)材料又稱摩阻材料（稱為摩擦材料）。

1.按工作功能分

可分為傳動與制動兩大類摩擦材料。如傳動作用的離合器片，系通過離合器總成中離合器摩擦面片的貼合與分離將發(fā)動機產(chǎn)生的動力傳遞到驅(qū)動輪上，使車輛開始行走。制動作用的剎車片（分為盤式與鼓式剎車片），系通過車輛制動機構(gòu)將剎車片緊貼在制動盤（鼓）上，使行走中的車輛減速或停下來。

2.按產(chǎn)品形狀分

可分為剎車片（盤式片、鼓式片）、剎車帶、閘瓦、離合器片、異性摩擦片。盤式片呈平面狀，鼓式片呈弧形。閘瓦（火車閘瓦、石油鉆機）為弧形產(chǎn)品，但比普通弧形剎車片要厚的多，25～30mm范圍。剎車帶常用于農(nóng)機和工程機械上，屬軟質(zhì)摩擦材料。離合器片一般為圓環(huán)形狀制品。異性摩擦片多用于各種工程機械方面，如摩擦壓力機，電葫蘆等。

3.按產(chǎn)品材質(zhì)分

可分為石棉摩擦材料、無石棉摩擦材料兩大類。A、石棉摩擦材料分為以下幾類：

a、石棉纖維摩擦材料，又稱為石棉絨質(zhì)摩擦材料。生產(chǎn)：各種剎車片、離合器片、火車合成閘瓦、石棉絨質(zhì)橡膠帶等。

b、石棉線質(zhì)摩擦材料。生產(chǎn)：纏繞型離合器片、短切石棉線段摩擦材料等。c、石棉布質(zhì)摩擦材料。生產(chǎn)：制造層壓類鉆機閘瓦、剎車帶、離合器面片等。d、石棉編織摩擦材料。生產(chǎn)：制造油浸或樹脂浸剎車帶。石油鉆機閘瓦等。B、無石棉摩擦材料分為以下幾類：

a、半金屬摩擦材料。應用于轎車和重型汽車的盤式剎車片。其材質(zhì)配方組成中通常含有30％～50％左右的鐵質(zhì)金屬物（如鋼纖維、還原鐵粉、泡沫鐵粉）。半金屬摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而發(fā)展起來的一種無石棉材料。其特點：耐熱性好，單位面積吸收功率高，導熱系數(shù)大，能適用于汽車在高速、重負荷運行時的制動工況要求。但其存在制動噪音大、邊角脆裂等缺點。

b、NAO摩擦材料。從廣義上是指非石棉－非鋼纖維型摩擦材料，但現(xiàn)盤式片也含有少量的鋼纖維。NAO摩擦材料中的基材料在大多數(shù)情況下為兩種或兩種以上纖維（以無機纖維，并有少量有機纖維）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纖維摩擦材料。通常剎車片為短切纖維型摩擦塊，離合器片為連續(xù)纖維型摩擦片。

c、粉末冶金摩擦材料。又稱燒結(jié)摩擦材料，系將鐵基、銅基粉狀物料經(jīng)混合、壓型，并在在高溫下燒結(jié)而成。適用于較高溫度下的制動與傳動工況條件。如：飛機、載重汽車、重型工程機械的制動與傳動。優(yōu)點：使用壽命長；缺點：制品價格高，制動噪音大，重而脆性大，對偶磨損大。

d、碳纖維摩擦材料。系用碳纖維為增強材料制成的一類摩擦材料。碳纖維具有高模量、導熱好、耐熱等特點。碳纖維摩擦材料是各種類型摩擦材料中性能最好的一種。碳纖維摩擦片的單位面積吸收功率高及比重輕，特別適合生產(chǎn)飛機剎車片，國外有些高檔轎車的剎車片也使用。因其價格昂貴，故其應用范圍受到限制，產(chǎn)量較少。在碳纖維摩擦材料組分中，除了碳纖維外，還使用石墨，碳的化合物。組分中的有機粘結(jié)劑也要經(jīng)過碳化處理，故碳纖維摩擦材料也稱為碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。

四、摩擦材料的技術要求

摩擦材料是車輛與機械的離合器總成和制動器中的關鍵安全零件，在傳動和制動過程中，主要應滿足以下技術要求： 1.適宜而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)。

摩擦系數(shù)是評價任何一種摩擦材料的一個最重要的性能指標，關系著摩擦片執(zhí)行傳動和制動功能的好壞。它不是一個常數(shù)，而是受溫度、壓力、摩擦速度或表面狀態(tài)及周圍介質(zhì)因素等影響而發(fā)生變化的一個數(shù)。理想的摩擦系數(shù)應具有理想的冷摩擦系數(shù)和可以控制的溫度衰退。由于摩擦產(chǎn)生熱量，增高了工作溫度，導致了摩擦材料的摩擦系數(shù)發(fā)生變化。溫度是影響摩擦系數(shù)的重要因素。摩擦材料在摩擦過程中，由于溫度的迅速升高，一般溫度達200℃以上，摩擦系數(shù)開始下降。當溫度達到樹脂和橡膠分解溫度范圍后，產(chǎn)生摩擦系數(shù)的驟然降低，這種現(xiàn)象稱為“熱衰退”。嚴重的“熱衰退”會導致制動效能變差和惡化。在實際應用中會降低摩擦力，從而降低了制動作用，這很危險也是必須要避免的。在摩擦材料中加入高溫摩擦調(diào)節(jié)劑填料，是減少和克服“熱衰退”的有效手段。經(jīng)過“熱衰退”的摩擦片，當溫度逐漸降低時摩擦系數(shù)會逐漸恢復至原來的正常情況，但也有時會出現(xiàn)摩擦系數(shù)恢復得高于原來正常的摩擦系數(shù)而恢復過頭，對這種摩擦系數(shù)恢復過頭我們稱之為“過恢復”。摩擦系數(shù)通常隨溫度增加而降低，但過多的降低也是不能忽視。我國汽車制動器襯片臺架試驗標準中就有制動力矩、速度穩(wěn)定性要求。（QC/T 239-1997 貨車、客車制動器性能要求；QC/T 582-1999 轎車制動器性能要求；T564-1999 轎車制動器臺架試驗方法；QC/T 479-1999 貨車、客車制動器臺架試驗方法），因此當車輛行駛速度加快時，要防止制動效能的下降因素。摩擦材料表面沾水時，摩擦系數(shù)也會下降，當表面的水膜消除恢復至干燥狀態(tài)后，摩擦系數(shù)就會恢復正常，稱之為“涉水恢復性”。

摩擦材料表面沾有油污時，摩擦系數(shù)顯著下降，但應保持一定的摩擦力，使其仍有一定的制動效能。2.良好的耐磨性。

摩擦材料的耐磨性是其使用壽命的反映，也是衡量摩擦材料耐用程度的重要技術經(jīng)濟指標。耐磨性越好，表示它的使用壽命越長。但是摩擦材料在工作過程中的磨損，主要是由摩擦接觸表面產(chǎn)生的剪切力造成的。工作溫度是影響磨損量的重要因素。當材料表面溫度達到有機粘結(jié)劑的熱分解溫度范圍時，有機粘結(jié)劑如橡膠、樹脂產(chǎn)生分解、碳化和失重現(xiàn)象。隨溫度升高，這種現(xiàn)象加劇，粘結(jié)作用下降，磨損量急劇增大，稱之為“熱磨損”。

選用合適的減磨填料和耐熱性好的樹脂、橡膠，能有效地減少材料的工作磨損，特別是熱磨損，可延長其使用壽命。

摩擦材料的耐磨性指標有多種表示方法，我國GB5763-98“汽車制動器襯片”國家標準中規(guī)定的磨損指標（定速式摩擦試驗機）100℃～350℃溫度范圍的每檔溫度（50℃為一擋）時磨損率。磨損率系樣品與對偶表面進行相對滑動過程中做單位摩擦功時體積磨損量，可由測定其摩擦力的滑動距離及樣品因磨損的厚度減少而計算出。但由于被測樣品在摩擦性能測試過程中，受高溫影響會產(chǎn)生不同程度的熱膨脹，掩蓋了樣品的厚度磨損，有時甚至出現(xiàn)負值，即樣品經(jīng)高溫磨損后的厚度反而增加。這就不能真實正確反映出實際磨損。故有的生產(chǎn)廠家除測定樣品的體積磨損外，還要測定樣品的重量磨損率。3.具有良好的機械強度和物理性能。

摩擦材料制品在裝配使用之前，有需進行鉆孔、鉚裝裝配等機械加工，才能制成剎車片總成或離合器總成。在摩擦工作過程中，摩擦材料除了要承受很高溫度的同時，還要承受較大的壓力與剪切力。因此要求摩擦材料必須具有足夠的機械強度，以保證在加工或使用過程中不出現(xiàn)破損與碎裂。如：鉚接剎車片：要求有一定的抗沖擊強度、鉚接應力、抗壓強度等。粘結(jié)剎車片：盤式片要具有足夠的常溫粘結(jié)強度與高溫（300℃）粘結(jié)強度，以保證摩擦材料與鋼背粘結(jié)牢固，可經(jīng)受盤式片在制動過程中高剪切力，而不產(chǎn)生相互脫離，造成制動失效的嚴重后果。離合器片要求具有足夠的抗沖擊強度、靜彎曲強度、最大應變值以及旋轉(zhuǎn)破壞強度，為了保證離合器片在運輸、鉚裝加工過程中不致?lián)p壞，也為了保障離合器片在高速旋轉(zhuǎn)的工作條件下不發(fā)生破裂。4.制動噪音低。

制動噪音關系到車輛行駛的舒適性，而且對周圍環(huán)境特別是對城市環(huán)境造成噪音污染。對于轎車和城市公交車來說，制動噪音是一項重要的性能要求。就轎車盤式片而言，摩擦性能良好的無噪音或低噪音剎車片成為首先產(chǎn)品。隨汽車工業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)對制動噪音人們越來越重視，有關部門已經(jīng)提出了標準規(guī)定。一般汽車制動時產(chǎn)生的噪音不應超過85dB。

引起制動噪音的因素很多，因剎車片只是制動總成的一個零件，制動時剎車片與剎車盤（鼓）在高速與高壓相對運動下的強烈摩擦作用，彼此產(chǎn)生振動，從而放大產(chǎn)生不同程度的噪音。就摩擦材料而言，長期使用經(jīng)驗告訴我們，造成制動噪音的因素大致有：（1）摩擦材料的摩擦系數(shù)越高，越易產(chǎn)生噪音，達到0.45～0.5或更高時，極易產(chǎn)生噪音。

（2）制品材質(zhì)硬度高易產(chǎn)生噪音。（3）高硬度填料用量多時易產(chǎn)生噪音。

（4）剎車片經(jīng)高溫制動作用后，工作表面形成光亮而硬的碳化膜，又稱釉質(zhì)層。在制動摩擦時會產(chǎn)生高頻振動及相應的噪音。盤產(chǎn)生振動的因素：

盤的變化，硬度公差

制動器振動

盤的熱變化 盤的生銹

（1）制動鉗加黃油，隔離振動頻率。（2）盤的變形、公差、硬度均布性等。

由此可知，適當控制摩擦系數(shù)，使其不要過高，降低制品的硬度，減少硬質(zhì)填料的用量，避免工作表面形成碳化層，使用減震墊或涂膠膜以降低震動頻率，均有利于減少與克服噪音。5.對偶面磨損較小。

摩擦材料制品的傳動或制動功能，都要通過與對偶件即摩擦盤（鼓）在摩擦中實現(xiàn)。在此摩擦過程中，這一對摩擦偶件相互都會產(chǎn)生磨損，這是正?，F(xiàn)象。但是作為消耗性材料的摩擦材料制品，除自身應該盡量小的磨損外，對偶件的磨損也要小，也就是應該使對偶件的使用壽命相對的較長。這才充分顯示出具有良好的摩擦性能的特性。同時在摩擦過程中不應將對偶件即摩擦盤或制動鼓的表面磨成較重的擦傷、劃痕、溝槽等過渡磨損情況。

五、摩擦材料的結(jié)構(gòu)與組成

摩擦材料屬于高分子三元復合材料，它包括三部分：（1）以高分子化合物為粘結(jié)劑；（2）以無機或有機纖維為增強組分；（3）以填料為摩擦性能調(diào)節(jié)劑或配合劑。1.有機粘結(jié)劑

摩擦材料所用的有機粘結(jié)劑為酚醛類樹脂和合成橡膠，而以酚醛類樹脂為主。它們的特點和作用是當處于一定加熱溫度下時先呈軟化而后進入粘流態(tài)，產(chǎn)生流動并均勻分布在材料中形成材料的基體，最后通過樹脂固化作用的橡膠硫化作用，把纖維和填料粘結(jié)在一起，形成質(zhì)地致密的有相當強度及能滿足摩擦材料使用性能要求的摩擦片制品。

對于摩擦材料而言，樹脂和橡膠的耐熱性是非常重要的性能指標。因為車輛和機械在進行制動和傳動工作時，摩擦片處于200℃～450℃左右的高溫工況條件下。此溫度范圍內(nèi)，纖維和填料的主要部分為無機類型，不會發(fā)生熱分解。而對于樹脂和橡膠，有機類的來說，又進入熱分解區(qū)域。摩擦材料的各項性能指標此時多會發(fā)生不利的變化（摩擦系數(shù)、磨損、機械強度等），特別是摩擦材料在檢測和使用過程中發(fā)生的三熱（熱衰退、熱膨脹、熱龜裂）現(xiàn)象，其根源都是由于樹脂和橡膠、有機類的熱分解而致。因此選擇樹脂與橡膠對摩擦材料的性能具有非常重要的作用。選用不同的粘結(jié)劑就會得出不同的摩擦性能和結(jié)構(gòu)性能。目前使用酚醛樹脂及其改性樹脂。如：腰果殼油改性、丁腈粉改性、橡膠改性及其它改性酚醛樹脂作為摩擦材料的粘結(jié)劑。對樹脂的質(zhì)量要求是：

（1）耐熱性好，有較好的熱分解溫度和較低的熱失重。

（2）粉狀樹脂細度要高，一般為100目～200目，最好在200目以上，有利于混料分散的均勻性，可降低樹脂在配方中的用量。（3）游離粉含量低，以1％～3％為宜。

（4）適宜的固化速度 40s～60s（150℃）和流動距離（120℃ 40～80mm）2.纖維增強材料

纖維增強材料構(gòu)成摩擦材料的基材，它賦予摩擦制品足夠的機械強度，使其能承受摩擦片在生產(chǎn)過程中的磨削和鉚接加工的負荷力以及使用過程中由于制動和傳動而產(chǎn)生的沖擊力、剪切力、壓力。

我國有關標準及汽車制造廠根據(jù)摩擦片的實際使用工況條件，對摩擦片提出了相應的機械強度要求。如：沖擊強度、抗彎強度、抗壓強度、剪切強度等。為了滿足這些強的性能要求，需要選用合適的纖維品種增加、滿足強度性能。摩擦材料對其使用的纖維組分要求：（1）增強效果好。

（2）耐熱性好。在摩擦工作溫度下不會發(fā)生熔斷、碳化與熱分解現(xiàn)象。（3）具有基本的摩擦系數(shù)。

（4）硬度不宜過高，以免產(chǎn)生制動噪音和損傷制動盤或鼓。（5）工藝可操作性好。3.填料

摩擦材料組分中的填料，主要是由摩擦性能調(diào)節(jié)劑和配合劑組成。使用填料的目的，主要有以下幾個方面：

（1）調(diào)節(jié)和改善制品的摩擦性能、物理性能與機械強度。

（2）控制制品熱膨脹系數(shù)、導熱性、收縮率，增加產(chǎn)品尺寸的穩(wěn)定性。（3）改善制品的制動噪音。

（4）提高制品的制造工藝性能與加工性能。（5）改善制品外觀質(zhì)量及密度。（6）降低生產(chǎn)成本。

在摩擦材料的配方設計時，選用填料必須要了解填料的性能以及在摩擦材料的各種特性中所起到的作用。正確使用填料決定摩擦材料的性能，在制造工藝上也是非常重要的。根據(jù)摩擦性能調(diào)節(jié)劑在摩擦材料中的作用，可將其分為“增磨填料”與“減磨填料”兩類。摩擦材料本身屬于摩阻材料，為能執(zhí)行制動和傳動功能要求具有較高的摩擦系數(shù)，因此增摩填料是摩擦性能調(diào)節(jié)劑的主要成分。不同填料的增摩作用是不同的。

增摩填料的莫氏硬度通常為3～9。硬度高的增摩效果顯著明顯。5.5硬度以上的填料屬硬質(zhì)填料，但要控制其用量、粒度。（如氧化鋁、鋯英石等）減磨填料：一般為低硬度物質(zhì)，低于莫氏硬度2的礦物。如：石墨、二硫化鉬、滑石粉、云母等。它既能降低摩擦系數(shù)又能減少對偶材料的磨損，從而提高摩擦材料的使用壽命。摩擦材料是在熱與較高壓力的環(huán)境中工作的一種特殊材料，因此就要求所用的填料成分必須有良好的耐熱性，即熱穩(wěn)定性，包括熱物理效應和熱化學效應等。

填料的堆砌密度對摩擦材料的性能影響很大。摩擦材料的不同的性能要求，對填料的堆砌密度的要求也是不同的.

第五篇：汽車說課稿

汽油發(fā)動機不能起動故障檢修說課案

尊敬的領導、各位老師大家好：

今天我非常榮幸能有機會參加這次說課比賽。這學期我擔任汽車系08級汽車檢測與維修技師專業(yè)項目教學指導工作，這次我就我的項目教學展開說課，我說課的題目是汽油發(fā)動機不能起動故障檢修。

我的說課分為五大部分，其中第五部分實習指導程序設計是我本次說課最為核心的部分。我采用現(xiàn)代工學結(jié)合的方式，現(xiàn)代工學結(jié)合是將教學項目與企業(yè)實際崗位操作流程相結(jié)合的教學方式完成預備技師培養(yǎng)任務。

第一部分：說項目地位，分三點闡述。

1、說實習大綱。根據(jù)人事部職教司（2009）33號函要求，執(zhí)行《汽車維修專業(yè)預備技師職業(yè)功能模塊課程體系培養(yǎng)方案及課程大綱（試行）》

2、說實訓項目的地理位置。實訓項目是職業(yè)能力課程《汽車電控汽油發(fā)動機檢修》的第一項目模塊。

3、說項目在專業(yè)課程中的地位。該模塊是建立在學生系統(tǒng)學習汽車構(gòu)造學和總成檢修課程的基礎上開展，對以后電控汽油發(fā)動機其他故障檢修教學起到鋪墊和承上啟下作用。

第二部分：說實習目標，我將從三方面進行闡述。第一職業(yè)知識目標，目標包括三方面

1、能運用多種分析方法、檢測手段，診斷出發(fā)動機不能起動的原因。

2、熟練使用發(fā)動機檢測維修工具設備，特別是高端檢測儀器，應熟悉

設備中出現(xiàn)的專業(yè)英語；重點掌握運用汽車示波儀、尾氣分析儀、汽車解碼儀等儀器設備診斷發(fā)動機故障的能力。

3、能熟練規(guī)范的排除汽油發(fā)動機不能起動故障 第二說職業(yè)能力目標

1、能夠總結(jié)發(fā)動機不能起動的故障診斷流程，并能據(jù)此制定維修計劃。

2、能組織發(fā)動機不能起動故障檢修作業(yè)，協(xié)調(diào)與其他崗位的工作配合的能力

3、會撰寫汽車發(fā)動機不能起動故障診斷技術總結(jié)或案例分析報告，組織研討，交流維修經(jīng)驗。第三說職業(yè)素質(zhì)目標。

1、通過實習培養(yǎng)學生良好的人際交往能力、團隊合作精神和強烈的服務意識。

2、熟悉本專業(yè)各種生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范，自覺養(yǎng)成規(guī)范化作業(yè)的良好習慣。

3、具有吃苦耐勞精神、飽滿的工作熱情和頑強的工作態(tài)度；注重提高對工作的持續(xù)改進能力，做到愛崗敬業(yè)。第三部分：說學情，我將從兩方面進行分析。

首先說學生基本情況，這次參加模塊化實習是汽車系08級汽車檢測與維修技師班，已在學校系統(tǒng)的學習了汽車構(gòu)造學和各總成部件檢修知識，但缺點是維修實踐和故障診排能力比較薄弱。

其次說學生特點。授課班級為技師班，學生以高中畢業(yè)為起點，并在學校已有兩年的專業(yè)學習，自律性強、主動學習能力好，歸納總結(jié)能力好，但是學生的操作能力還不夠嫻熟，安全生產(chǎn)意識不強。根

據(jù)這個現(xiàn)實，我把學生按照工位分為小組，指定安全意識強、協(xié)調(diào)能力強的學生擔任組長，及時給老師反映問題。我采用主動接近學生，深入到學生的學習、生產(chǎn)、生活中去，重點關注學生的思想動態(tài)。提早發(fā)現(xiàn)問題，第一時間解決問題。

第四部分：說實習指導方法。我將從教法和學法兩方面來闡述。

首先說教法，我采用“任務驅(qū)動法和項目教學法”，這兩種方法是以典型工作任務帶動知識與技能的學習，采用項目教學培養(yǎng)學生的崗位技能、學習能力和職業(yè)素養(yǎng)。

下面說學法，將學生按照工位分為小組，教師布置項目教學任務，學生在教師引導下完成“接受任務、收集資料、制定方案、維修作業(yè)、質(zhì)量檢驗、經(jīng)驗總結(jié)”等各個環(huán)節(jié)的任務。

第五部分：實習指導程序設計。總述：

1、項目題目：汽油發(fā)動機不能起動故障檢修

2、地位:汽車電控汽油發(fā)動機檢修子項目

3、重點:能運用多種分析方法、檢測手段，診斷出發(fā)動機不能起動原因

4、難點:養(yǎng)成規(guī)范化作業(yè)的良好習慣

5、學生組織形式：

（1）、進行小班化教學，學生人數(shù)為12人。低于人社部預備技師培大綱20人要求。

（2）、分三組，每組4人。進行模塊訓練。

6、實訓儀器設備準備

具體指導設計：

任務

一、接受工作任務，進行項目學習前期準備時間安排：8:30——9:00 任務分解為兩個子任務：

子任務

一、維修接待，接受“發(fā)動機不能起動故障”的報修 真實模擬4S站維修接待場景，使用規(guī)范禮儀和語言進行維修接待。子任務

二、根據(jù)顧客口述，填寫接車問診表。使用豐田4S站標準維修接車問診表格，規(guī)范填寫。

任務

二、收集、整理和分析相關技術資料

時間安排：9:00——9:40 任務分解為三個子任務：

子任務

一、收集發(fā)動機起動控制技術資料

由指導教師預先提供各種相關維修技術資料，學生迅速收集發(fā)動機起動控制資料，通過收集資料練習學生文件檢索能力。

子任務

二、學習發(fā)動機起動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及起動過程噴油、點火控制的專業(yè)理論與專業(yè)技術知識。

通過對發(fā)動機起動控制相關資料的學習，迅速撿拾和復習已有的發(fā)動機電子控制理論知識，為制定維修作業(yè)方案奠定理論基礎。

子任務

三、了解實習用典型發(fā)動機的起動控制技術和國家及行業(yè)相關標準。

任務

三、制定維修作業(yè)方案

時間：9:40——10:30 任務分解為三個子任務：

子任務

一、收集待修車輛相關維修資料，研究待修車輛發(fā)動機起動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、電控系統(tǒng)原理及技術特點

理論聯(lián)系實際，在發(fā)動機實訓臺上讓學生找到待修發(fā)動機各傳感器、電腦、執(zhí)行器等電控元件的安裝位置和技術特點。

子任務

二、查閱維修資料確認發(fā)動機起動系統(tǒng)相關元器件、熔絲、繼電器、接插件的位置

根據(jù)維修資料標示，在教師指導下，學生尋找發(fā)動機起動系統(tǒng)相關的電器元件、繼電器盒、保險盒、診斷插座在實車上的位置。使理論和實際零距離對接。

子任務

三、采集發(fā)動機起動過程的重要數(shù)據(jù)、波形等信息。制定待修車輛“發(fā)動機不能起動故障”診斷及維修作業(yè)方案。

使用解碼儀、示波儀、萬用表等檢測儀器對發(fā)動機進行檢測，采集發(fā)動機起動過程原始數(shù)據(jù)。在對數(shù)據(jù)分析的基礎之上診斷出故障部位，制定維修作業(yè)方案。

任務

四、實施維修作業(yè)方案

時間安排：10:30——12:00 任務分解為三個子任務：

子任務

一、維修人員分工和維修前準備。

明確在維修操作的人員分工，保證維修過程人員各司其職有條不紊。維修前準備項目有：維修場地維修工具的準備、更換配件準備、人員安全保護和車輛保護器材準備等。

子任務

二、按診斷及維修作業(yè)方案，利用多種方法及檢測儀器設備，實施“發(fā)動機不能起動故障”的診斷，找出故障原因。子任務

三、排除“發(fā)動機不能起動故障”

任務

五、維修質(zhì)量檢驗

時間安排：13:40——14:30

任務分解為三個子任務：

子任務

一、試車檢測發(fā)動機不能起動故障維修質(zhì)量

車輛維修作業(yè)完成后，必須進行試車和竣工質(zhì)量檢驗，該進程由專門檢驗員負責。各項參數(shù)符合國家或行業(yè)及地方標準； 子任務

二、使用尾氣分析儀檢測發(fā)動機運行質(zhì)量

尾氣分析是在發(fā)動機不同工種狀況下，通過檢測廢氣中不同成分氣體的含量，從對燃燒狀況進行綜合評價來判斷發(fā)動機各系統(tǒng)是否運轉(zhuǎn)正常。汽油車的尾氣檢測方法分為工況法、等速工況法和怠速法。我采用雙怠速法來檢測發(fā)動機運行質(zhì)量。雖然怠速法并不能具體反映車輛的實際情況，但由于其操作簡單，并且限制條件較少，在檢測站廣泛采用。

子任務

三、填寫維修檢驗報告和質(zhì)量保證書

使用豐田4S站標準維修檢驗報告和質(zhì)量保證書填寫。任務

六、維修經(jīng)驗總結(jié)

時間安排：14:30——15:20 任務分解為兩個子任務：

子任務

一、小組討論、總結(jié)、評價發(fā)動機不能起動故障檢修工作 把發(fā)動機不能起動故障檢修工作進行總結(jié)是一個再鞏固的過程，是一個上升到成熟操作流程的過程。對今后的工作具有現(xiàn)實指導意義。子任務

二、撰寫發(fā)動機不能起動故障檢修工作總結(jié)

為培養(yǎng)會獨立撰寫技術報告與論文的汽車維修高技能人才打下訓練基礎，這也是大綱對。根據(jù)大綱對預備技師培養(yǎng)目標的要求，要求學生具有獨立撰寫技術報告與論文的能力，所以在項目實訓每個版塊的最

后一環(huán)節(jié)，我安排了撰寫工作總結(jié)這個任務，要求學生將整個項目實訓工作進行書面總結(jié)，以逐步鍛煉學生的寫作、總結(jié)能力。教師進行教學項目過程考核評價

項目學習結(jié)束，學生應提交項目技術總結(jié)，指導教師對學生的工作和學習態(tài)度、工作業(yè)績、知識及技能提升實施評價。一份由院校存檔，一份入預備技師學籍檔案。

以上是我說課的全部內(nèi)容，其中必然存在不規(guī)范和不完全的地方，請大家給予指正，謝謝各位！