第一篇：中國鉅軒：汽車美容店現(xiàn)狀深度分析

中國鉅軒：汽車美容店現(xiàn)狀深度分析

鉅軒通過最新調(diào)查顯示，近年市場上的大部分汽車美容店生意越來越難做，老板普遍感受到汽車銷售節(jié)節(jié)上揚，但是美容店利潤率卻直線下滑，究竟是什么原因致使經(jīng)營者付出比以往更多的心血卻收效甚微呢？今天鉅軒帶您來把汽車美容店現(xiàn)狀深度分析一下，總結(jié)如下幾種情況：

1.4S店強行介入爭奪市場，搶走大部分了原來屬于美容店的高回報項目如：新車貼膜、裝飾等業(yè)務(wù)。

2、美容服務(wù)項目收費價格增長緩慢。如：洗車價格多年來維持在20-30元左右。大部分門店洗車都是保本甚至虧本洗車。其他美容項目價格增幅也趕不上成本的增長速度。

3、高利潤的美容服務(wù)項目如：漆面美容等，由于價格高、客戶接受的意識差，能夠接受漆面項目的汽車往往不到1%，同時缺乏科學的銷售體系和方法，賣的很艱難也很少。

4、汽車用品銷售受到網(wǎng)購的影響，銷售數(shù)量和價格受到直接威脅，利潤增長前景堪憂。

5、通脹持續(xù)，導致房租、水電、用工成本持續(xù)上漲，經(jīng)營成本大幅度增加，直接吞噬了原有利潤。

6、洗車人員流動大，人也難找，整體素質(zhì)差，同時缺乏科學的員工管理體系，難于管理。

7、隨著進店車輛的檔次不斷提升，中高檔車的普及占有率已經(jīng)達到35%以上。從停車到施工的風險再不斷加大。汽車美容已經(jīng)變成了一個高風險的行業(yè)。

8、同行競爭激烈，往往同一條街出現(xiàn)多家店面，惡性價格戰(zhàn)爭，大型連鎖店由于品牌和規(guī)模優(yōu)勢強行搶客，單店與他們競爭往往處于下風。

9、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品（材料和精品）供應(yīng)商非常強勢，給單店的供貨條件苛刻、價格高，根源是單店沒有規(guī)模，缺乏談判籌碼。

以上幾點綜合來說，美容店盈利模式存在缺陷，盈利點過少，洗車虧本或不賺錢、內(nèi)堂清潔護理需求也不是很理想，高利潤美容項目接受率很低，汽車精品收到網(wǎng)購影響大。貼膜裝飾大部分被4S店拿走，流入美容店的業(yè)務(wù)不多，除此之外，大部分美容店好像沒有其他的盈利點支撐。當前模式下的汽車美容業(yè)是一個美麗的陷阱，汽車美容業(yè)已經(jīng)變成了一個低附加值、高成本、高風險、管理難度大的行業(yè)。

汽車美容店業(yè)主該如何面對當前的現(xiàn)實及未來？

觀望？等待？渺茫的期望？

還是變革模式，改變生存方式和觀念!

中國鉅軒可以為您解決上訴問題，我們的微修服務(wù)理念將順應(yīng)這個時代的需求！對于未來：施工便捷，行動高效，操作簡易，價格合理，質(zhì)量保證等這些才是汽車服務(wù)行業(yè)的關(guān)鍵詞。中國鉅軒的四大項目正好提供汽車后市場差異化需求，實現(xiàn)品牌保護并進行區(qū)域性限制，我們提供的不僅僅是項目，更是一整套門店升級方案，做到真正為客戶考慮，攜手共同發(fā)展，達到共贏！

第二篇：汽車美容店裝修 預算分析早知道

汽車美容店裝修 預算分析早知道

汽車美容行業(yè)的特點決定了汽車美容店的裝修難度，如何裝修才能讓自己 的店吸引更多的顧客

首先我們在進行汽車美容店裝修的時候，要注意以下幾點。

1.首先要結(jié)合區(qū)域汽車美容服務(wù)的市場，來確定自向店面的經(jīng)營規(guī)模和目標。

2.應(yīng)注意汽車美容店洗車場所的服務(wù)環(huán)境，造型最好要美觀大方，并且適應(yīng)服務(wù)發(fā)展需要。

3.汽車美容店面裝修施工場址要符合城市衛(wèi)生標準(清潔、整齊、美觀)，并且避免影響周邊居民。

4.汽車美容店洗車的設(shè)計和投資意向，并由其制定方案，進行工程監(jiān)理。

5.汽車美容店水、電管路應(yīng)離地面一米以上，以確保安全。

6.大、中型規(guī)模的汽車美容店還應(yīng)設(shè)有1-2平方米的衛(wèi)生間。

(1)商店的外貌風格必須與經(jīng)營的商品內(nèi)容相一致，要能突出自己行業(yè)和檔次的特點。如：經(jīng)營便利商品的商店沒有必要裝飾得十分豪華，他更需要在總體上創(chuàng)造出使顧客感到親切、簡潔、明快的感覺。而以經(jīng)營高檔次商品為方針的連鎖企業(yè)，就必須在外觀上多下功夫。

當前，有一些汽車美容店在外觀上處理的誤區(qū)是：本是依靠低廉價格的大量銷售為特征的商店，其裝潢標準卻過于豪華，使消費者感到價格一定也很高，反而嚇走了自己主要的顧客。這在上海許多超級市場裝修成精品店、名牌店的教訓上，體現(xiàn)尤為深刻。

(2)連鎖商店的建筑是城市建筑的一部分，他應(yīng)有利于城市景觀和街道整齊，并與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，取得整體和諧效果;另一方面，連鎖商店建筑風格與商店經(jīng)營目標、經(jīng)營方針一致，體現(xiàn)企業(yè)富有個性的獨特形象。

(3)汽車美容店的外觀是指商店能被行人清楚看見的部位。由于汽車美容店外觀在連鎖商店經(jīng)營中起著宣傳上的功能，所以就要求外觀裝潢使消費者一看就知道這是一家什么性質(zhì)的商店，是一家賣什么商品的商店。為了達到這一要求，連鎖商店外觀裝潢上，必須重點突出連鎖商店形象的識別標記。在過去，商店外觀裝潢就是如何設(shè)計和制作招牌。隨著科技的進步，現(xiàn)在人們一般都利用建筑物本身從外觀上來表現(xiàn)某家商店的特色。而招牌卻用來彌補外觀裝潢所無法表現(xiàn)的部分，這雖是一種大趨勢，但是，結(jié)合中國實際情況來看，作為許多超市連鎖和連鎖便利店的建筑物是一般平房或某幢樓房底層、地下室的一部分。他本身很難以建筑物的造型變化來體現(xiàn)自己的特色，還必須首先或主要依靠招牌來體現(xiàn)自己的特色，因此，連鎖商店外觀裝潢的重點應(yīng)突出招牌的作用。

考慮最多的當然是房子的裝修，是請包工包料還是自己買料請工人?準備裝修房子的李先生正面臨著這個問題：包工包料吧，據(jù)行內(nèi)人透露，裝修造價包括材料費、人工機械費、利潤等，另外還要暗攤公司營運費、廣告費、設(shè)計師傭金等。

包工不包料：省錢卻費心

包清工主要由規(guī)模較小的家裝公司或家裝“游擊隊”采用。裝修隊只出人工和施工機具，全部材料均由業(yè)主自己采購。據(jù)調(diào)查，這種方式目前在市場占80%以上份額。這種方式下，業(yè)主只需按工付費。目前，我市的家裝市場可謂火熱，技術(shù)好的工人都很搶手，但價格與前幾年沒有太大差距，鋪瓷磚的價格大約是6元/平方米，刮膩子是一次0.5元/平方米，如果是裝修套內(nèi)100平方米左右的房子，全部工錢1萬元左右。當然，裝修總價因選用材料檔次、工藝的復雜程度而異，一般中檔裝修總價約5萬元左右。

包工不包料比較適用于有足夠的業(yè)余時間，對裝飾材料具備比較深厚的知識，而且有材料采購渠道的深圳居家裝修公司。事實上，據(jù)不少選擇“游擊隊”包工的業(yè)主反映，由于大多數(shù)裝修沒有整體的設(shè)計方案，裝飾前不知道需要些什么材料，也不清楚所需數(shù)量，因此在輔料上的損耗較多，有的高達10%-20%。

此外，如果請“游擊隊”包工，施工中爭吵不斷，施工完畢雙方即一拍兩散，施工質(zhì)量和維修服務(wù)得不到保障，二次投入裝修費維修改造的案例較多。

提示包工包料也要注意：加價20%包工包料分為全包和包工包輔料兩種方式。其中包輔料是業(yè)主自購主料，而施工單位承擔人工、施工機具及輔料合同的方法;包工包料是由施工單位負責采購全部材料、提供人工以及施工機具。

目前，各種品類的主材如木地板、墻地磚、潔具等供應(yīng)商大多實行統(tǒng)一零售價，業(yè)主自己采購省不了錢。在輔料方面，由于批量進貨，一部分材料商利潤的轉(zhuǎn)移給裝飾公司，這是裝飾公司利潤的一部分。

同時裝飾公司具有一整套服務(wù)保障包括事后維修，還有營銷管理成本和適當利潤，收費比包清工高出20%左右。

包輔料由于是客戶自購主料，可以避免施工方在施工材料上做手腳，但并不一定能節(jié)省費用。有完整的設(shè)計，裝修就能清楚材料的種類與數(shù)量，只要預算透明，材料的品牌、款式、價格、數(shù)量、等級等一一列出，業(yè)主能對材料的質(zhì)量進行有效監(jiān)督，保證材料貨真價實。另外，如果具備上述前提，包工包料或包工包輔料節(jié)約了時間成本，讓裝修者省時、省心。

建材專業(yè)安裝：服務(wù)升級

目前，地板、涂料、潔具、暖氣、櫥柜、電器、家具等產(chǎn)品均推出專業(yè)化服務(wù)，很大程度上搶占了家裝公司的原有的市場，消費者因此可享受到更專業(yè)的服務(wù)，避免裝修公司工人因施工不善帶來的問題。在這些專業(yè)服務(wù)中，部分產(chǎn)品如涂料、潔具、窗簾等項目還提供免費服務(wù)。

據(jù)裝修公司方面介紹，目前該中心已經(jīng)針對此類需求，推出了多種經(jīng)濟裝修套餐，其中價格最低的套餐僅為3萬元。

1.仔細挑選施工隊伍

認為，如果消費者缺乏對行業(yè)的起碼認識，還是建議選擇正規(guī)的裝飾公司，正規(guī)公司雖說在管理、運營成本上會高一些，但是從裝飾質(zhì)量、服務(wù)、售后方面更有保證。

2.房子設(shè)計上要注意合理性

在家庭住宅裝修中，不少人存在費用越昂貴裝修就越高檔的誤區(qū)。認為，用專業(yè)設(shè)計的眼光來看，以功能、實用型為主、形式為輔，才是代表現(xiàn)代風格的真實理念。不該要天花的地方就不要天花，不該做木工的就不做木工，否則不僅浪費了成本，效果上也會物極必反。

另外，現(xiàn)在裝修趨勢是輕裝修，重裝飾。因此，可以在軟裝飾的布置上花費更多的工夫。

3.木地板盡量少用

材料選擇上，也不要一味地求高求貴。作為一般性用途的裝修材料，只要質(zhì)量好，符合環(huán)保標準，就是最合適的。深受深圳消費者喜愛的木地板，在房子整體用材上，最好是少用或者不用。

與此相對應(yīng)的是一些軟材料的選用?？梢栽谝恍┲匾恢眠x用高檔飾品，不僅起到畫龍點睛的作用，而且成本也更劃算。

4.注意檢查工程質(zhì)量防止二次重修

因為業(yè)主檢查工程質(zhì)量時不夠細心，出現(xiàn)了問題需要重修也是一筆不小開支，能夠在驗收時查缺補漏，就可省下一筆開銷。

(1)機械加工中的長度、寬度和厚度公差。這是安裝的基本要求，特別是目前的地板大都是定形尺寸甚至已經(jīng)過油漆后才用于安裝，之后不再刨削等加工，對地板成品的加工精度要求較高，選擇時應(yīng)事先鋪設(shè)數(shù)塊進行檢驗。

(2)表面不平度。由于大多數(shù)特別是高檔地板在施工時不再刨削等加工，地板表面由于刨削等加工引起的刀痕、波紋、起毛、溝槽等表面缺陷不允許存在。加工質(zhì)量高的地板表面平整光滑，具有一定的光潔度。

(3)榫槽公差。地板有不同的榫結(jié)合，榫槽加工精度高時，地板結(jié)合緊密，接縫呈均勻的細線條，外觀十分舒暢。選擇時也可在購買現(xiàn)場實地鋪設(shè)數(shù)塊進行檢驗。

(4)拼合公差。主要針對表面拼花和多層拼合的復合地板。如長條竹地板，表面是多根竹片拼合而成。又如三層實木復合地板，表面是珍貴木材加工成的薄木片拼合而成。加工精度高時，拼縫嚴密而均勻，線條飽滿而流暢，圖案精致而自然。

第三篇：中國新能源汽車推廣現(xiàn)狀分析報告

中國純電動汽車推廣現(xiàn)狀分析報告

092059 袁詩淵

【摘要】本文根據(jù)筆者對于上汽捷能公司的參觀經(jīng)歷以及綜合資料的收集與比對，針對我國目前自主研發(fā)的純電動汽車推廣現(xiàn)狀進行分析。通過研究我國純電動汽車推廣過程中所遭遇的各類困難，設(shè)計構(gòu)思解決方案，進一步促進我國純電動汽車的推廣與普及。【關(guān)鍵詞】純電動汽車，國家扶持政策，兩極化推廣策略

在如今這個科學技術(shù)日新月異的時代里，汽車已然成為人類生活中無法忽略的一環(huán)。但是近百年來飛速進展的人類社會工業(yè)化，卻是以自然環(huán)境的不斷惡化為代價。在中國這一情況尤為突出。短短數(shù)十年便已企及歐美強國數(shù)百年的發(fā)展之余，我國也開始逐漸意識到傳統(tǒng)汽車發(fā)展對于環(huán)境的惡劣影響。在此大背景下，新能源汽車，尤其是純電動汽車，得到了我國政府與汽車行業(yè)的高度關(guān)注與支持。經(jīng)過了近十年的研發(fā)歷程后，我國電動汽車的社會推廣現(xiàn)狀到達了什么程度呢？

一．背景簡介

在分析純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀之前，筆者認為有必要先介紹一下純電動汽車的基本概念，以及我國政府目前所出臺的各類鼓勵措施及先關(guān)法令。

1、純電動汽車簡介

純電動汽車，簡稱PEV（Pure Electric Vehicles），完全由二次電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等)提供動力的汽車。雖然它有著130多年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸與重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是其優(yōu)點也同樣明顯：無污染，無噪聲，能量轉(zhuǎn)換效率較高。下表比較了在各方面分析比較了純電動汽車與其他兩類較為實用的新能源汽車的行駛方式和優(yōu)缺點：

蓄電池電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車的特征 電動汽車類型 驅(qū)動方式 能量系統(tǒng) 蓄電池電動汽車

電機驅(qū)動 蓄電池、超級電

容器

能源和基礎(chǔ)設(shè)施

主要特點 電網(wǎng)充電設(shè)施 零排放續(xù)駛里程短；初期成本高

主要問題 蓄電池和蓄電池管理、充電設(shè)施

混合動力電動汽車 電機驅(qū)動、內(nèi)燃機驅(qū)動 蓄電池、超級電容器、內(nèi)燃機發(fā)電單元

加油站、電網(wǎng)充電設(shè)施 氫氣、甲醇或汽油 很低排放續(xù)駛里程長依賴原油結(jié)構(gòu)復雜

超低排放、續(xù)駛里程較長、成本高 燃料電池電動汽車

電機驅(qū)動 燃料電池

多能源管理優(yōu)化控制、燃料電池、燃料處理蓄電池評估和管理

器燃料系統(tǒng)近些年來由我國企業(yè)自主研發(fā)的純電動汽車，主要有以下幾款車型：全球鷹IG，東風I-car，吉利EK2，榮威E1，海馬MPE,瑞麒M1EV,奇瑞奔奔MINI EV。其中大部分車型續(xù)駛里程超過100公里，最大車速均達到100Km/h，一般充電時間為4-8小時，榮威E1與奔奔MINI EV還具有快速充電技術(shù)，在30分鐘內(nèi)可充滿電池的80%。

2.我國相關(guān)政策簡介

1）2005 年國務(wù)院政府工作報告提出“要鼓勵和發(fā)展清潔汽車”，《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》提出：“鼓勵開發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車?！?2）2006年2月，國務(wù)院發(fā)布的《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。

3）2007年6月公布《中國應(yīng)對氣候變化國家方案》鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產(chǎn)和消費。

4）2009年3月20日，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃正式發(fā)布。規(guī)劃表示，要啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車。與此同時推出“十城千輛”電動汽車示范應(yīng)用工程，計劃將用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛包括混合動力汽車、純電動汽車在內(nèi)的新能源汽車開展試運行，（涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域）。目前，北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市入選參與“十城千輛”計劃。

5）為推進我國節(jié)能環(huán)保汽車的技術(shù)進步，促進汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》出臺，“逐步實現(xiàn)國產(chǎn)電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模”堪稱是對純電動車產(chǎn)業(yè)化的最大支持。其中，3年內(nèi)中央將投資100億元專項資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)，逐步實現(xiàn)國產(chǎn)電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模，總體形成國內(nèi)50萬輛電動、油電混合動力等新能源汽車產(chǎn)能；推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，掌握新能源汽車的專用發(fā)動機和動力模塊的優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。建立動力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時(Ah)車用高性能單體動力電池生產(chǎn)能力，發(fā)展普通型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件，建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)等措施使新能源汽車戰(zhàn)略落到實處。6）“九五”期間，電動汽車列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程?！笆濉?、“十一五”期間電動汽車列入國家863計劃。在自主創(chuàng)新過程中，堅持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、動力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產(chǎn)學研緊密合作，我國電動汽車的發(fā)展取得了重大進展。

二．電動車推廣的退與進

1.推廣之困

2012年9月，作為純電動汽車研發(fā)領(lǐng)域的較早實踐者，豐田高調(diào)宣布放棄純電動汽車的計劃。豐田高管表示，眼下全電動汽車無論從業(yè)務(wù)上還是財務(wù)上都行不通，投資并建設(shè)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的代價格外昂貴。豐田于2010年推出的eQ純電動汽車幾千輛的原定年銷量目標遠未實現(xiàn)，只銷售約100輛。豐田汽車副會長內(nèi)山田武表示，豐田連續(xù)放棄兩款電動車iQ和eQ是出于對電動車的前景產(chǎn)生了懷疑。原本替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動汽車的電動車因為其節(jié)油潛能而受到贊揚，但也因為在美國等主要市場，電動車過度依靠政府補貼，受到不少批評。豐田認為，目前的電動車技術(shù)并不符合市場需求，無論是價格，行駛里程和充電時間都是如此。內(nèi)山田武在上世紀90年代曾高調(diào)發(fā)布豐田混合動力車普銳斯。純電動汽車僅依靠電動機作為主要動力行駛，這需要強大且昂貴的電池支撐。相對現(xiàn)有技術(shù)而言，純電動車依然不劃算。

總結(jié)豐田高管的發(fā)言，筆者認為，純電動車的重大缺點如下： A． 續(xù)航里程過短

作為首批“十城千輛”的示范城市，深圳目前純電動公交車數(shù)量已達到253輛，其中200輛為比亞迪K9客車，53輛為五洲龍客車。據(jù)悉，深圳在今年年內(nèi)將再投放1000輛純電動公交車，屆時，深圳將成為全國純電動公交車最多的城市。據(jù)比亞迪公司測試，K9一次充電綜合工況續(xù)駛里程超過250公里，如果不開空調(diào)可以達到300公里以上。

但是與測試結(jié)果截然相反的是，純電動大巴的續(xù)航行駛里程遠遠達不到所宣稱的那樣優(yōu)秀。據(jù)公交司機介紹，公交線路起點站和終點站均為大運地鐵接駁站，運行一圈為17.5公里，每天大約運行10圈左右，每天運行里程180公里左右，“正常晚上充一次電可以完成白天的運營，但是，現(xiàn)在40%的車都完成不了全天的運營任務(wù)，180公里都跑不到，何談跑250公里，甚至300公里？” 影響續(xù)航里程最大的因素，是電動車動力電池的容量問題。以目前中國動力電池方向的科技實力來說，暫時還無法以很小的電池重量來承載很大的能量。而為了增加航程，就需多加裝電池，那么由于自身重量問題，將使耗電增加引致續(xù)航里程效用遞減，使用成本和制造成本增加。不加裝電池組，將很難達到續(xù)航要求。以比亞迪E6出租車為例，其車重達2.35噸，大大高于一般中級車的自重，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的重要原因就是其動力電池重量就達0.9噸！B． 耗費成本高

相較普通內(nèi)燃機汽車而言，同等動力的純電動車的成本往往是2倍以上。盡管國家給予了一定的稅費減免甚至直接補貼，與普通動力車輛相比，純電動車的購置費用仍然過高，這制約了人們購買的欲望。而在公共交通方面來說，下表列出的是一輛純電動大巴與一輛普通燃油大巴的電池折舊費與燃油費用的成本對比（數(shù)據(jù)僅供參考）。

通過上表的比較，純電動大巴的購買成本明顯高于普通燃油大巴，續(xù)航里程不足與使用成本也令人堪憂。而相比于普通內(nèi)燃機較為穩(wěn)定的工作性能，電動大巴的電池組使用壽命與耐用程度更是一個值得任何一個買家考慮的問題。C． 市場接受力度不足

目前純電動汽車的主要針對市場還是在于公共交通領(lǐng)域，在私人市場方面買主興趣依然不容樂觀。在中國電動車銷售依然更多依靠車企出口，政府采購，對于私人消費者來說，電動車雖然補貼較高，但實用性仍然相對較低，電池能量低、續(xù)駛里程短，基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善，充電站數(shù)量遠遠少于加油站，成為私人購買電動車的最大阻礙。

不僅僅在中國純電動汽車的銷售前景尚不景氣，在球范圍內(nèi)新能源車的推廣都處于起步階段，新能源車仍停留在產(chǎn)品和樣品階段。美國在推動純電動汽車方面和中國類似，知識規(guī)模較小，均采取自上而下的投資和協(xié)調(diào)模式。在美國，聯(lián)邦政府已投入約24億美元，推動純電動車技術(shù)，其中4億美元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在歐洲，電動汽車的推廣主要由各大城市，如倫敦、巴黎和柏林獨立開展。倫敦市長主張通過實施減少純電動汽車的稅收和費用的刺激政策來減少擁堵，凈化空氣。在巴黎公共事業(yè)公司EDF的配合下，雷諾和標志公司已有3王亮電動汽車投入使用；當?shù)卣疀Q定投資25億美元，用于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。柏林的做法與之類似，但其主要推動力是一家名為RWE的公共事業(yè)公司。2.主要推廣思路

2012年11月4日，比亞迪推出了新舉措，針對出租車及公交大巴市場推出“零元購車·零成本·零排放”解決方案，牽手金融行業(yè)，試圖打破電動車的銷售瓶頸，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的新模式。

與之相隔一天，國內(nèi)另一汽車龍頭上汽集團，也推出了旗下最新的新能源產(chǎn)品榮威E50。與比亞迪不一樣，上汽集團將重點選擇在了“小車”身上，試圖通過價格、時尚等因素，挖掘私人消費市場，實現(xiàn)電動車產(chǎn)業(yè)化的另一模式。從技術(shù)路線看，兩者都選擇了十分實際的方向，比亞迪選擇了大型公交作為對象，而上汽集團推出的榮威E50屬于A00級小車，與比亞迪的大型公交車鮮明對比。這“一大一小”，是市場認為開發(fā)電動車最為合適的車型。其中大型公交車由于體型原因，可以轉(zhuǎn)載大量電池，并且路線固定，可以估算電池容量。而小車由于自身體積較小，符合中短里程的城市用車需求。

目前，我國在小型純電動汽車和大型電動公交車兩個方面實現(xiàn)了小規(guī)模生產(chǎn)和示范運營，而國外電動汽車的發(fā)展重點也是小型乘用車和大型公交、市政、郵政等特殊用途車輛。我國電動汽車近期推廣重點應(yīng)為小型低速高效電動汽車和大中型電動客車。前者技術(shù)相對成熟，價格也比較低廉；后者對技術(shù)要求比較高，價格也較高。因此，推廣策略也不相同。這就是目前中國純電動汽車領(lǐng)域的“兩極化推廣”策略。

A． 公共交通推廣

公共交通、內(nèi)部交通和其他交通體系的特點為：投資運營主體單一，車輛保有量大，使用頻率高，有利于集中維護保養(yǎng)，也有利于改進和完善電動汽車技術(shù)；車輛行駛里程比較短，線路也相對固定，便于使用電動汽車，且節(jié)能減排效果明顯，示范帶動作用比較大。因此，在公共交通、內(nèi)部交通和其他交通體系中，比較合適推廣電動汽車。

目前全國共有公交大巴50萬臺、出租車120萬臺，總量占全國機動車總量的1.7%，然而耗油量卻占到了27%，排放總量更高達27%以上，公交電動化刻不容緩。然而各企業(yè)間參差不齊的技術(shù)、相對較高的購車及配套成本、以及不成熟的商業(yè)推廣模式使得電動車的推廣速度不盡如人意。

2012年11月4日下午，比亞迪公司在京發(fā)布城市公交電動化解決方案：該公司針對國內(nèi)出租車及公交大巴市場推出電動化解決方案，國開行為該方案提供金融支持。這一方案旨在解決出租車公司及公交公司一次性購買電動車的資金壓力，以加速公交電動化進程。

據(jù)介紹，目前在深圳運營的300臺e6純電動出租車，總運營里程已接近2600萬公里，單車最長行駛里程接近24萬公里，相當于普通私家車超過10年的行駛里程。同樣在深圳運營的200臺K9純電動大巴累計總行駛里程超過1000萬公里。此外比亞迪還在天津和云南與當?shù)仄髽I(yè)合作生產(chǎn)和推廣電動公交，加速公交電動化的普及。此次比亞迪推出的“零元購車?零成本?零排放”方案則從資金和推廣模式方面為公交電動化提供支持。

根據(jù)比亞迪提供的數(shù)字，以出租車1年行駛里程達到15萬公里計算，只需要1年時間就抹平購買電動車時多出的成本，1年后電動出租車每跑1公里就能多凈賺0.6元(每公里油、電使用的差價)。

顯然比亞迪公司所提供的出租車數(shù)據(jù)與上文所提供的電動大巴數(shù)據(jù)有所不同，似乎純電動出租車的使用成本更加低廉。從目前不容樂觀的電池使用壽命角度來說，筆者暫時認為純電動出租車的使用成本與普通內(nèi)燃機汽車基本持平。但是考慮到目前政府對于純電動汽車領(lǐng)域的大幅度政策扶持程度，純電動的士的發(fā)展前途更加令人期待。B． 私家車市場推廣

2012年11月5日，上汽首款純電動汽車榮威E50在上海發(fā)布。上汽集團出動了大陣仗，領(lǐng)導悉數(shù)出席，上汽集團董事長胡茂元表示：“榮威E50的成功發(fā)布，標志著上汽集團完成了‘2010年自主品牌混合動力轎車上市，2012年純電動轎車上市’的軍令狀；自主掌握了‘電池+電機+電控’三電核心技術(shù)和推動新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化的目標；為中國汽車工業(yè)形成自己的核心能力參與下一輪的競爭，做好了充分準備?！鄙掀瘓F總裁陳虹公布了榮威E50的價格——23.49萬元。在上汽看來，發(fā)展電動車是中國汽車產(chǎn)業(yè)振興的一次機會，為此上汽在新能源領(lǐng)域前前后后投了60個億。上汽乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫表示，上汽通過幾年的集中研發(fā)，和很多先進高新技術(shù)的國外企業(yè)進行合作，在新能源汽車領(lǐng)域基本掌握了核心的關(guān)鍵技術(shù)。榮威E50證明中國汽車工業(yè)已具備了為新能源汽車開發(fā)全新平臺的能力，已具備了實現(xiàn)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化和新能源汽車整車量產(chǎn)的能力。不過，E50并不是為了純電動而電動，目標還是市場，“榮威E50是國內(nèi)首款量產(chǎn)的真正面向一般消費者銷售，實現(xiàn)‘市場化’的純電動汽車，讓尋常市民家庭亦能輕松擁有新能源車?！?/p>

在親身參觀了E50的測試車間，親自乘坐了E50之后，筆者認為榮威E50已經(jīng)基本具備了作為私家車進入市場的能力。作為一輛純電動A0級轎車，榮威E50的起步及其迅速，而其行使噪音卻接近于無。這給了駕駛者非常舒適與極具速度感的形式體驗。而其130公里的最高時速則完全滿足了國內(nèi)大部分城市駕車者的速度要求；18千瓦時的電池在城市工況下的動力性能表現(xiàn)則足以匹敵一輛裝配了1.8升普通內(nèi)燃式發(fā)動機的傳統(tǒng)轎車。唯一值得商榷的是其23.49萬元的售價。但是上汽方面表示，在一系列類似于免費上牌，政府補貼等等補貼性措施之下，總共可以節(jié)省大約10萬元左右的購買成本。而其保證的5年內(nèi)免費修理、設(shè)備替換服務(wù)，則讓那些擔心純電動車使用壽命的買家免去了后顧之憂。

三．結(jié)論

從長遠來看，電動車確實沒有進入高速發(fā)展階段，也沒有這種客觀環(huán)境促使其快速發(fā)展。按照部分專家的時間表，2009年至2015年純電動車尚處于培育期，2015年至2025年處于成長期，2025年至2040年才屬于高速發(fā)展期。如果按照這個時間表，電動車要想達到普及層面，還需要近30年的發(fā)展。這從今年國家發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）的通知》中也可以看出，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

比亞迪與上汽兩家國內(nèi)老牌公司的推廣策略在短時間內(nèi)來看尚不成熟，通過純電動車來實現(xiàn)公司盈利似乎還有相當遙遠的路要走。但是從目前來看，兩家公司一系列的營銷策略并不僅僅著眼于短期利益，他們更在乎的是在電動車這個發(fā)展前景廣闊的市場上盡早占據(jù)一席之地。相比于豐田等老牌電動車開發(fā)企業(yè)來說，中國車企的確慢了不止一個十年。但是只要正式踏入這個新的領(lǐng)域，立志于做出突破，我相信總有一天會有中國的自主品牌，在純電動汽車領(lǐng)域做出成績，甚至于超越傳統(tǒng)，成就新的輝煌。

第四篇：汽車售后服務(wù)現(xiàn)狀分析

我國汽車售后市場服務(wù)現(xiàn)狀分析

目前我國汽車售后服務(wù)的經(jīng)營模式有以下幾類：4S店、養(yǎng)護快修連鎖店、綜合性修理廠、特約維修場、汽配城和路邊店。主要采取第一種模式，售后市場呈現(xiàn)多種業(yè)態(tài)模式并存共生的局面。不同的模式有不同的客戶群體，都有相應(yīng)的優(yōu)勢和不足。4S店和特約維修廠，配件管理最為規(guī)范，服務(wù)環(huán)境和維修質(zhì)量有明顯優(yōu)勢，但是價格偏高，主要滿足3年之內(nèi)新車和高檔車用戶的需求和大修用戶的需求； 養(yǎng)護快修連鎖模式作為新興的售后服務(wù)模式，近年來得到了高速發(fā)展，其業(yè)務(wù)集中在快修、保養(yǎng)和通用件的更換，主要滿足消費者對便利性和專業(yè)性的要求。

汽車售后服務(wù)的優(yōu)劣直接影響某品牌、以致某車型的銷售情況，成為激烈競爭中的致勝關(guān)鍵。這對發(fā)展中的市場更為重要。本文闡釋了售后服務(wù)的定義及其影響，并分析中國汽車市場售后服務(wù)普遍存在的問題，涵蓋生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、消費者和有關(guān)部門等方面。國家鼓勵轎車進入家庭、中國加入WTO、進口 汽車配額巨幅增加和關(guān)稅大幅下調(diào)等利好消息，使各大汽車生產(chǎn)商對中國汽車市場蘊藏的巨大商機充滿了信心。與此同時，汽車市場受經(jīng)濟收入水平提高和消費觀念轉(zhuǎn)變帶動，銷售形勢日趨激烈，使造商和經(jīng)銷商獲得了可觀的利潤。在利益的驅(qū)使下，生產(chǎn)商為了爭奪市場和占有更大的市場份額，正不遺馀力的擴張銷售網(wǎng)絡(luò)。

如果對市場和消費者進行深入的調(diào)查、解，結(jié)合國際市場以往的經(jīng)驗并加以詳細的分析，就不難發(fā)現(xiàn)在繁榮的背后潛在的危機，一旦出現(xiàn)就不可避免地對產(chǎn)品、品牌、企業(yè)造成極大的傷害和影響。這個危機的焦點就集中在售后服務(wù)。

國內(nèi)汽車行業(yè)售后市場發(fā)展趨勢

為什么說汽車后市場決定國內(nèi)汽車行業(yè)的未來，主要觀點如下：

1、國內(nèi)汽車行業(yè)正在由政府刺激下，政策性市場轉(zhuǎn)入市場經(jīng)濟競爭性市場，刺激性政策退出，明示政府認為汽車產(chǎn)銷發(fā)展過快，不用刺激性政策，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷仍然會處于快速發(fā)展階段。因此市場競爭將成為汽車行業(yè)發(fā)展的主要階段。

2、國內(nèi)汽車銷售市場明顯地呈現(xiàn)出，典型的中國式資源性市場，即取得授權(quán)，拿到批量汽車這一重要資源即可賺大錢，實現(xiàn)較高的收益，隨著政策的調(diào)整，特別是市場競爭的加劇，以及各地方政府限行限量的輿論不斷強化，國內(nèi)汽車銷售市場正在實現(xiàn)由資源型市場，轉(zhuǎn)向競爭服務(wù)型市場，包括銷售渠道、方式，購車用車觀念、方式，以及

制造商和經(jīng)銷商在經(jīng)營戰(zhàn)略、對策，都將發(fā)生深刻變化。

3、汽車市場發(fā)展到一定階段，會由大環(huán)境決定和影響，將由市場銷售量決定發(fā)展的階段，轉(zhuǎn)變?yōu)橛珊笫袌鋈《?，后市場?guī)模、水平、收益將決定汽車行業(yè)的發(fā)展，這是必然階段，國際上各汽車產(chǎn)銷大國、汽車消費大國的發(fā)展歷史，可以說明這一點。

4、鑒于種種因素的影響，特別是市場大環(huán)境的變化，將決定汽車銷售市場的發(fā)展與變化，如交通環(huán)境、市場環(huán)境、城市環(huán)境、能源環(huán)保，一旦發(fā)生重大變化和調(diào)整，必然要影響到汽車銷售和消費市場。

5、新能源汽車的發(fā)展及市場，更能證明汽車后市場將決定新能源汽車的生存和發(fā)展。如不能形成新能源售后服務(wù)的強大網(wǎng)絡(luò)，新能源汽車銷售將從實際上講不可能。

6、三四線市場、農(nóng)村市場發(fā)展前景廣闊。目前狀況是汽車制造商和經(jīng)銷商只重視先布點，先擴大銷售量，然后再補后服務(wù)市場，這對不發(fā)達地區(qū)汽車銷售消費將形成重大隱患。

因此從營銷網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略上考慮，必須把上述情況倒過來決策，即先擴大售后服務(wù)網(wǎng)點和網(wǎng)絡(luò)，打下后市場的保障基礎(chǔ)，再實施擴大銷售的發(fā)展戰(zhàn)略。

汽車后市場與汽車銷售市場發(fā)展不平衡的狀態(tài)由來已久，并沒引起汽車行業(yè)的足夠重視，在大環(huán)境重大影響條件下，已經(jīng)到了高度重視汽車后市場的歷史性時期，現(xiàn)在補課為時未晚，矛盾積累到一定程度在補課，將面臨重大的市場損失和巨大的困難，因此完全可以說，汽車后市場將決定國內(nèi)汽車行業(yè)的未來。

維修保養(yǎng)價格高技術(shù)水平差

特約維修站的維修和保養(yǎng)費用昂貴，配件價格高是消費者普遍的反映。據(jù)解，特約維修和非特約維修的價格相距很遠，而且重要零部件幾乎沒有庫存，有些部件一旦損壞需要更換，還要向國外廠家訂貨，以致維修周期長，費用高，影響客戶的正常使用。維修技術(shù)水平低也是普遍存在的問題。從外表看，售后服務(wù)的外觀形象和設(shè)備條件已非?，F(xiàn)代化，并與國際水平接軌，但實際上客戶享受不到相應(yīng)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。我們通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，售后服務(wù)的技術(shù)力量薄弱，人員整體素質(zhì) 差，先進技術(shù)檢測設(shè)備操作使用能力差，在一些掛牌特約維修站相當普遍，僅能處理一些簡單的故障，遇到疑難問題就一籌莫展。當車輛出現(xiàn)故障和進廠以后，不是通過檢驗程序判斷故障所在，動輒就解體、更換部件；不按操作規(guī)程和程序，造成非正常損壞；缺乏職業(yè)道德，將客戶沒有損壞的部件更換，以換代修，失去維修的根本意義。

網(wǎng)絡(luò)布局不合理

從售后服務(wù)點的位置、布局和覆蓋區(qū)域來看，現(xiàn)有的網(wǎng)點太少，布局也不合理，有些客戶不得不輾轉(zhuǎn)往返幾十公，跨城市、甚至跨省份才能解決車輛在使用過程出現(xiàn)的故障和問題。使客戶享受不到方便、及時、周到的服務(wù)，與國外科學合理的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分布是天淵之別。

銷售體制不規(guī)

在市場上可以看到同樣商品的價格不同，同樣車型的規(guī)格不同等不正常現(xiàn)象。通過調(diào)查解發(fā)現(xiàn)，由於經(jīng)銷商不同，有些獲得授權(quán)，也有些為非授權(quán)，銷售渠道沒有規(guī)。對於造成這種混亂局面，生產(chǎn)商有不可推卸的責任，因為在經(jīng)銷商中包括以前的境外代理商（如：香港、灣、澳門的公司）、國內(nèi)代理商和區(qū)域代理商，由於進貨渠道和管理費用的不同，導致價格不同。有些經(jīng)銷商還通過其他非正常渠道，把不適合中國使用條件和標準的中東規(guī)格及美國規(guī)格車型，在國內(nèi)市場銷售以獲得高額利潤?？蛻粼诓恢榈那闆r下購買，為日后的維修、配件供應(yīng)和服務(wù)帶來極大的麻煩。另外，由於銷售渠道的混亂，生產(chǎn)商無法全面掌握車主和車輛的基本情況，難以提供服務(wù)。

不同的客戶待遇

由於工作關(guān)，筆者經(jīng)常到國外參觀考察，發(fā)現(xiàn)中國客戶所享受的待遇與國外消費者相差很大。這主要集中在保修期限、索賠圍、售后服務(wù)承諾、服務(wù)水準等方面。這與各家公司所宣稱的“全球奉行統(tǒng)一的服務(wù)標準”大相逕庭。

通過以上幾方面，我們能得出一個結(jié)論：國內(nèi)市場的售后服務(wù)還存在很多漏洞，遠遠不到位，亟待解決。生產(chǎn)商應(yīng)該給予高度的重視。

消費者和有關(guān)部門的問題

售后服務(wù)的不完善，不能完全歸咎於生產(chǎn)商和經(jīng)銷商，消費者和有關(guān)部門也存在以下幾方面的問題：

消費者自我保護意識差

主要表現(xiàn)在對購車、修車程序和途徑缺乏解；對汽車的認識比較少，不按車主手冊規(guī)定的要求合理使用車輛，野蠻操作和錯誤操作的情況普遍；更不知道通過什麼途徑保障個人的合法權(quán)益。

社會配套服務(wù)脫節(jié)

主要表現(xiàn)在管理設(shè)施差、燃油和潤滑油品質(zhì)差，行業(yè)管理監(jiān)督不力，質(zhì)量監(jiān)督、檢驗制度和標準不健全，現(xiàn)有相關(guān)法律法規(guī)不嚴謹、不完善，有漏洞可鉆；指標沒有量化和細化，缺乏可操作性。

汽車貿(mào)易服務(wù)領(lǐng)域沒有開放

限制了生產(chǎn)商（主要是國外生產(chǎn)商）在售后服務(wù)方面的投資，使消費者享受不到優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

部分品牌生產(chǎn)商還沒有重視售后服務(wù)，相對來說較為滯后。但有些國外生產(chǎn)商在這個方面的表現(xiàn)出色，如豐田汽車公司和奔馳汽車公司，早在八、九十年代已致力在國內(nèi)建立售后服務(wù)體系，現(xiàn)時已分別在國內(nèi)建立74個和24個高標準技術(shù)服務(wù)中心，并且不斷發(fā)展和擴大。

我們相信，這些問題將會受到政府有關(guān)部門和各生產(chǎn)商的重視，并逐步得到解決。希望在不久的將來，售后服務(wù)將會更正規(guī)，讓廣大消費者得到理想的服務(wù)

我國汽車服務(wù)業(yè)的現(xiàn)狀

盡管經(jīng)歷了上述三個發(fā)展階段，我國汽車服務(wù)業(yè)的水平與國際先進水平仍存在著一定的差距，它們主要體現(xiàn)在以下六個方面。

（1）起步晚，基礎(chǔ)薄弱

比較國際汽車服務(wù)業(yè)和我國汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，在我國汽車工業(yè)開始起步，汽車服務(wù)業(yè)開始萌芽的30年間，正是國際汽車服務(wù)業(yè)開始走向成熟穩(wěn)定的時期。當上個世紀80年代中后期，我國汽車工業(yè)進入快速發(fā)展時期，汽車服務(wù)業(yè)隨之起步的時候，國際汽車服務(wù)業(yè)已經(jīng)形成了完備的理論體系和成熟的經(jīng)營理念，相比之下，兩者的差距十分明顯。改革開放之前，我國國民經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱，汽車用戶以政府機構(gòu)為主，對于汽車服務(wù)的要求不能對汽車服務(wù)業(yè)形成足夠的壓力；改革開放后，在一段時期內(nèi)，我國汽車市場處于賣方市場，用戶對于服務(wù)不抱很高的期望；在國家政策法規(guī)方面，我國的汽車服務(wù)市場封閉了很長一段時間，沒有一個完全自由的競爭機制，使得整個行業(yè)發(fā)展緩慢。

（2）服務(wù)理念尚未深入普及

與國外汽車服務(wù)業(yè)相比，目前我國汽車服務(wù)業(yè)服務(wù)理念的落后是最大的差距。“以人為本，顧客至上”和全面實施“用戶滿意工程”等先進服務(wù)理念，在我國汽車服務(wù)業(yè)內(nèi)還只是停留在口號上，沒有深入員工心中，不能完全體現(xiàn)在實際工作中。盡管大家都在爭取“與國際接軌”，都在引進國際先進的服務(wù)理念，可實際上都還流于表面。很多廠商只重視生產(chǎn)，輕視服務(wù)，對汽車的售后服務(wù)投入不足，缺乏主動、及時處理用戶意見的態(tài)度；經(jīng)銷商只看到眼前利益，注重銷售，網(wǎng)點和營業(yè)廳的建設(shè)，忽視了在售后服務(wù)等方面的投入，沒有真正發(fā)掘汽車后市場這個利潤增長點，可以說是丟掉了一塊大蛋糕。而政府的服務(wù)管理部門，在近幾年才開始著手如汽車召回體系等的建設(shè)，在之前的很長一段時間內(nèi)，我國在汽車服務(wù)領(lǐng)域的法律法規(guī)，操作性差，強制性差，不能充分保障廣大消費者的合法權(quán)益。

（3）從業(yè)人員綜合水平較低

針對汽車這種技術(shù)密集型產(chǎn)品，它對它的從業(yè)人員有著相當高的要求，特別是技術(shù)方面。在我國從事汽車維修行業(yè)的人員，很多都是以師傅帶徒弟的方式傳授技藝的，沒有經(jīng)過專門的培訓。盡管在近幾年來，很多中高級技術(shù)學校開設(shè)了相應(yīng)的汽車維修等專業(yè)課程，但是目前社會上汽車服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員其技術(shù)水平還普遍偏低。另外，汽車配件經(jīng)營者大量存在缺乏配件基本知識的現(xiàn)象，不能為用戶提供專業(yè)咨詢。對于高素質(zhì)的專業(yè)人員也是極度缺乏，如舊車交易服務(wù)業(yè)內(nèi)嚴重缺乏受過專業(yè)培訓的具有資質(zhì)的估價師，很多交易服務(wù)者都不能為顧客提供估價等深層次的服務(wù)。在服務(wù)企業(yè)的管理上，缺乏能夠駕馭服務(wù)市場走勢的領(lǐng)導者，管理手段依然是傳統(tǒng)式的方式，現(xiàn)代信息技術(shù)的普及率極低。整個行業(yè)的綜合素質(zhì)偏低，是無法提供高水平服務(wù)的重要原因。

（4）技術(shù)水準有待提高

這里的技術(shù)指的是服務(wù)企業(yè)的硬件設(shè)施和技術(shù)設(shè)備，目前我國汽車服務(wù)業(yè)的技術(shù)水平無法完全跟上汽車技術(shù)的發(fā)展速度，缺乏各種先進的維修機械設(shè)備、電子診斷設(shè)備等，不能保證維修服務(wù)的質(zhì)量。尤其在汽車美容裝飾行業(yè)，“路邊攤”還占有相當?shù)臄?shù)量，他們的主要設(shè)備僅是水桶、刷子、高壓水槍等簡單工具，其服務(wù)質(zhì)量完全得不到保障。美國馳耐普北京汽車養(yǎng)護服務(wù)中心的王經(jīng)理在一次采訪中說：現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)汽車服務(wù)店還在采用膠條補胎法，而他們已采用了美國泰克冷硫化貼補技術(shù)。采用冷硫化貼補技術(shù)，被補的輪胎在原傷痕處永遠不會再出現(xiàn)漏氣，而膠條補胎法只能直補，如出現(xiàn)斜釘子，就很難保證質(zhì)量了。

（5）市場秩序混亂

在整車流通領(lǐng)域，盡管很多汽車廠商建立了廠商主導的銷售服務(wù)體系，如實行特約經(jīng)銷制度，但他們還不能真正做到有效管理、監(jiān)控經(jīng)銷商的行為，所以在緊俏車型市場需求旺盛的時候，加價銷售等行為時有發(fā)生。在汽車配件流通領(lǐng)域，質(zhì)量問題十分突出。調(diào)查表明，2001年我國正宗配件的市場占有率僅有36%，2002年為45%，假冒偽劣配件可謂充斥市場。價格體系混亂，在我國汽車流通領(lǐng)域，存在諸如加價銷售等現(xiàn)象。在汽車維修服務(wù)領(lǐng)域，服務(wù)和價格的透明度很低，沒有一個統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范。在服務(wù)過程中，常常出現(xiàn)服務(wù)欺詐、亂收費、理賠不當?shù)惹趾οM者利益的行為，“誠信”的理念還處在宣傳教育階段，要使從業(yè)人員真正做到尚需時日。市場競爭機制秩序混亂，特別是在汽車維修、配件經(jīng)營等行業(yè)，由于從業(yè)者數(shù)量眾多，競爭日益激烈，從業(yè)者實力相差無幾，往往采取低價競爭策略，以求吸引顧客，卻導致了一個惡性循環(huán)，使得假冒偽劣配件大行其道，服務(wù)質(zhì)量低下，損害了消費者的利益，服務(wù)商本身也得不到多大的好處。

（6）相關(guān)法律法規(guī)不健全

相對于法制健全的歐美發(fā)達國家，我國在改革開放過程中才提出“以法治國”、“加強社會主義法制建設(shè)”，開始逐漸彌補各個領(lǐng)域的法律空白，在汽車服務(wù)行業(yè)同樣如此。在技術(shù)性服務(wù)領(lǐng)域，至今還沒有關(guān)于維修項目定額、工時標準、價格標準、質(zhì)量標準等統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，各地區(qū)、各部門、各行業(yè)只能自行訂立標準。在非技術(shù)性服務(wù)領(lǐng)域，同樣沒有一個統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，使得各地在服務(wù)項目的品種、收費、服務(wù)質(zhì)量、糾紛處理等環(huán)節(jié)上得不到協(xié)調(diào)。在宏觀政策的管理方面，政府對于汽車服務(wù)業(yè)的重視還不夠，在很多領(lǐng)域還存在盲點。前幾年影響較大的“三菱帕杰羅”事件就是一個很好的例子，也就是從那以后，“汽車召回”制度受到了廣大消費者的關(guān)注，最終由國家質(zhì)檢總局、國家發(fā)改委、商務(wù)部和海關(guān)總署共同制訂了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，并于2004年10月1日起開始實施，而國外關(guān)于汽車召回的制度早在近40年前就已出臺。

總之，我國汽車服務(wù)業(yè)還存在著許多不足之處，我們應(yīng)該借鑒歐美發(fā)達國家的成功經(jīng)驗，看清自身的不足，揚長避短，再根據(jù)我國國情，來完善我國的汽車服務(wù)行業(yè)，盡快趕上汽車工業(yè)的發(fā)展，縮小與國際汽車服務(wù)業(yè)的差距，更好地服務(wù)于廣大消費者。

第五篇：汽車美容現(xiàn)狀分析

汽車美容現(xiàn)狀分析

隨著我國居民收入水平的增長，有車族將更加注重汽車文化的享受。目前我國城鎮(zhèn)居民已經(jīng)開始從汽車代步時代向享受汽車文化的時代邁進，大部分地區(qū)的城鎮(zhèn)居民正在進入汽車消費時代，汽車已不再是人們身份和地位的象征，成為汽車消費者對個性化、多元化文化取向的集中體現(xiàn)。汽車大規(guī)模地進入家庭為汽車美容養(yǎng)護行業(yè)開辟更廣闊的市場。市場調(diào)查表明，目前我國60%以上的私人高檔汽車車主有給汽車做外部美容養(yǎng)護的習慣；30%以上的低人低檔車車主也開始形成了給汽車做美容養(yǎng)護的觀念；30%以上的公用高檔汽車也定時進行外部美容養(yǎng)護；50%以上的私車車主愿意在掌握基本技術(shù)的情況下自己進行汽車美容和養(yǎng)護。不難看出，汽車美容業(yè)在我國有著巨大的市場發(fā)展空間。

根據(jù)歐美國家統(tǒng)計，在一個完全成熟的國際化汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業(yè)的利潤構(gòu)成中僅占20%，零部件供應(yīng)的利潤占20%，而50%-60%的利潤是從汽車服務(wù)業(yè)中產(chǎn)生的，汽車服務(wù)

美國汽車服務(wù)業(yè)的營業(yè)額已經(jīng)超過汽車整車的銷售額，其中，單單一個汽車美容業(yè)年產(chǎn)值就已經(jīng)超過3500億美元。

我國汽車美容的迅速發(fā)展和已經(jīng)存在的很成熟的一些經(jīng)營模式，使近兩年消費者的消費理念逐步成熟，比如，鍍膜已成為汽車美容界最關(guān)注的話題，其內(nèi)容包括有機硅鍍膜、玻璃纖維鍍膜、物理鍍膜、電泳鍍膜。從簡單的洗車——車蠟——封釉——鍍膜，國內(nèi)汽車美容行業(yè)進入一個不斷升級的階段，由于汽車美容養(yǎng)護業(yè)的巨大市場不斷吸引商家進入，從而推動了整個市場的前進。國內(nèi)汽車美容行業(yè)已經(jīng)走過了起步階段，汽車美容項目目前出現(xiàn)多樣化，高端化的趨勢，因此，有企業(yè)推出“星級美容”的概念。汽車美容的高技術(shù)含量使今后汽車美容業(yè)發(fā)展得更加迅速，美容項目的更新，美容技術(shù)的不斷升級已經(jīng)成為很重要的課題。

按照入世時的承諾，我國允許外資進入國內(nèi)汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，于是國外的汽車美容服務(wù)連鎖機構(gòu)如雨后春筍般在中國涌現(xiàn)，國外一些汽車美容公司紛紛將產(chǎn)品投放中國市場，在全國范圍內(nèi)辦起了連鎖店，并造就了一支汽車美容大軍，從業(yè)人數(shù)逐年增加，汽車美容業(yè)呈現(xiàn)出一片繁榮景象。我國汽車美容市場蛋糕雖大，但市場競爭仍是十分的激烈。據(jù)調(diào)查，目前汽車美容養(yǎng)護行業(yè)的現(xiàn)狀是消費者認識不成熟、企業(yè)經(jīng)營不規(guī)范、缺乏專業(yè)人才、行業(yè)無標準等。絕大多數(shù)街面店先天缺乏科學管理、技術(shù)保障和正規(guī)的進貨渠道。