第一篇：交通科學與工程學院

交通科學與工程學院

2010 年學歷碩士研究生復試要求及安排

按照教育部和學校有關文件的精神，現(xiàn)將交通科學與工程學院關于碩士研究生錄取復試要求、考評標準及時間安排等事宜公布如下。

一.復試分數(shù)線：總分300分，政治和外語單科40分，數(shù)學和專業(yè)綜合單科75分。

二.復試報到：3月23日下午2:30，參加復試的考生到工程訓練中心西配樓402報到，遞交復試資格審查材料，進行考生復試資格審核；及交納復試費100元。有關資格審查所需提交材料詳見我校研招辦網(wǎng)上說明。

三.各學科專業(yè)具體復試內容及時間安排：

（一）車輛工程專業(yè)：

復試分為：筆試+面試。復試總成績滿分為300分，筆試和面試滿分各150分。具體要求如下：

面試（每人10-15分鐘）具體要求：

1． 全面考察考生的教育背景，考察考生的政治思想職業(yè)道德的情況。同時對考生本科畢業(yè)

設計及專業(yè)課、專業(yè)課程設計等內容和成績進行考察，考察考生在校期間的課程成績。

2． 考察考生對本學科發(fā)展狀況的了解程度，以及從事科研工作的能力，全面了解考生實驗

技能和動手能力，考察其學校實習與實踐環(huán)節(jié)設置情況及成績。

3． 全面考核考生的業(yè)務素質、專業(yè)基礎知識水平，了解其本學科學校的專業(yè)課設置情況，考核其基本的專業(yè)知識和技能，并給出客觀的評價。尤其對非本學科專業(yè)方向的考生，要考核其對所報考學科領域知識的了解程度。

4． 全面考核考生的外語能力，充分了解其閱讀理解、科技文獻翻譯及口語聽力等方面的能

力與水平。

5． 考察考生對專業(yè)的了解和熱愛情況，了解考生考入本學科的動機，并全面考察其各方面的愛好及社會活動能力。

筆試（考試時間120分鐘）具體要求：

1．考核考生對報考學科的基礎知識掌握程度和運用能力，重點考察考生對本學科及其相近學科領域發(fā)展了解程度。

2．專業(yè)外語能力考核內容包括：閱讀、理解、寫作等方面內容，與專業(yè)知識的考核綜合在一起進行。

3．筆試專業(yè)能力考核主要范圍：汽車理論、汽車構造 ；

參考書：陳家瑞編著《汽車構造》、余志生編著《汽車理論》

時間安排：

筆試時間：3月24日（周三）上午8：00—10：00 ；地點：主405

面試時間：3月24日（周三）下午2：00開始 ；地點：工程訓練中心西配樓403

（二）動力工程及工程熱物理專業(yè)：

復試分為：筆試+面試。復試總成績滿分為300分，筆試和面試滿分各150分。具體要求如下：

面試（每人10-15分鐘）具體要求：

1． 全面考察考生的教育背景，考察考生的政治思想職業(yè)道德的情況。同時對考生本科畢業(yè)

設計及專業(yè)課、專業(yè)課程設計等內容和成績進行考察，考察考生在校期間的課程成績。

2． 考察考生對本學科發(fā)展狀況的了解程度，以及從事科研工作的能力，全面了解考生實驗

技能和動手能力，考察其學校實習與實踐環(huán)節(jié)設置情況及成績。

3． 全面考核考生的業(yè)務素質、專業(yè)基礎知識水平，了解其本學科學校的專業(yè)課設置情況，考核其基本的專業(yè)知識和技能，并給出客觀的評價。尤其對非本學科專業(yè)方向的考生，要考核其對所報考學科領域知識的了解程度。

4． 全面考核考生的外語能力，充分了解其閱讀理解、科技文獻翻譯及口語聽力等方面的能

力與水平。

5． 考察考生對專業(yè)的了解和熱愛情況，了解考生考入本學科的動機，并全面考察其各方面的愛好及社會活動能力。

筆試（考試時間120分鐘）具體要求：

1．考核考生對報考學科的基礎知識掌握程度和運用能力，重點考察考生對本學科及其相近

學科領域發(fā)展了解程度。

2．專業(yè)外語能力考核內容包括：閱讀、理解、寫作等方面內容，與專業(yè)知識的考核綜合在一起進行。

3．筆試專業(yè)能力考核主要范圍：汽車發(fā)動機原理、內燃機構造；

參考書：陳家瑞編著《汽車構造》、周龍寶編著《內燃機學》

時間安排：

筆試時間：3月24日（周三）上午8：00—10：00 ；地點：主405

面試時間：3月24日（周三）下午2：00開始 ；地點：工程訓練中心西配樓50

1（三）土木工程專業(yè)與

道路與鐵道工程專業(yè)：

復試方式為面試，總分為300分，其中外語考察包括口語和翻譯（共占40%），專業(yè)素質綜合占60%。

面試（每人10-15分鐘）具體要求：

1． 全面考察考生的教育背景，考察考生的政治思想職業(yè)道德的情況。同時對考生本科畢業(yè)設計及專業(yè)課、專業(yè)課程設計等內容和成績進行考察，考察考生在校期間的課程成績。

2．考察考生對本學科發(fā)展狀況的了解程度，以及從事科研工作的能力，全面了解考生實驗技能和動手能力，考察其學校實習與實踐環(huán)節(jié)設置情況及成績。

3．全面考核考生的業(yè)務素質、專業(yè)基礎知識水平，了解其本學科學校的專業(yè)課設置情況，考核其基本的專業(yè)知識和技能，并給出客觀的評價。尤其對非本學科專業(yè)方向的考生，要考核其對所報考學科領域知識的了解程度。

4．全面考核考生的外語能力，充分了解其閱讀理解、科技文獻翻譯及口語聽力等方面的能力與水平。

5．考察考生對專業(yè)的了解和熱愛情況，了解考生考入本學科的動機，并全面考察其各方面的愛好及社會活動能力。

時間及地點安排：

面試時間：3月24日（周三）下午2：30開始 ；

地 點： 六號教學樓217（土木工程系會議室）

（四）載運工具運用工程（汽車運用和適航技術與管理）專業(yè)：

復試方式為面試，總分為300分，其中外語考察包括口語和翻譯（共占40%），專業(yè)素質綜合占60%。

面試（每人10-15分鐘）具體要求：

1． 全面考察考生的教育背景，考察考生的政治思想職業(yè)道德的情況。同時對考生本科畢業(yè)設計及專業(yè)課、專業(yè)課程設計等內容和成績進行考察，考察考生在校期間的課程成績。

2．考察考生對本學科發(fā)展狀況的了解程度，以及從事科研工作的能力，全面了解考生實驗技能和動手能力，考察其學校實習與實踐環(huán)節(jié)設置情況及成績。

3．全面考核考生的業(yè)務素質、專業(yè)基礎知識水平，了解其本學科學校的專業(yè)課設置情況，考核其基本的專業(yè)知識和技能，并給出客觀的評價。尤其對非本學科專業(yè)方向的考生，要考核其對所報考學科領域知識的了解程度。

4．全面考核考生的外語能力，充分了解其閱讀理解、科技文獻翻譯及口語聽力等方面的能力與水平。

5．考察考生對專業(yè)的了解和熱愛情況，了解考生考入本學科的動機，并全面考察其各方面的愛好及社會活動能力。

時間及地點安排：

載運工具運用工程（汽車運用）：3月24日 下午2：30開始 ；地點：工程訓練中心西配樓501 載運工具運用工程（適航技術與管理）：3月24日 下午2：00開始 ；地點：為民樓710

咨詢方式：聯(lián)系電話：010-82316713（丁老師）E-mail:ding_xm@buaa.edu.cn

關于接收交通科學與工程學院全日制專業(yè)學位碩士調劑的說明

根據(jù)學校招生計劃，目前我院今年招收的全日制專業(yè)學位碩士研究生還有兩個專業(yè)有調劑名額：

建筑與土木工程10人；

交通運輸工程12人，其中：載運工具運用工程（汽車運用）可接受調劑6人；載運工具運用工程（適航技術與管理）可接受調劑6人。凡報考我校參加2010 年全國統(tǒng)考，原一志愿報考專業(yè)為機械工程類、電子信息類、交通運輸類、自動控制類、材料學科類、熱能工程類、力學等學科、管理類、航空宇航、航空工程、計算機科學與技術等學科，具備學校要求的申請資格，均可申請調劑我院以上兩個全日制專業(yè)學位碩士。

復試程序：

復試考生持研究生成績單及相關材料（按照招辦要求的資格審查所需材料要求）到我院研究生教務辦公室（工程訓練中心西配樓402）登記報名。復試時間、地點電話通知。

復試要求和考評標準：

對調劑的考生不再進行筆試，只采取面試方式，筆試成績參考一志愿專業(yè)的筆試成績

面試（每人10-15分鐘）具體要求：

參見工學碩士的要求。

考評標準：復試方式為面試，總分為300分，其中外語考察包括口語和翻譯（共占40%），專業(yè)素質綜合占60%。各學科將根據(jù)考生最終成績（統(tǒng)考成績加復試成績）進行排名，依次錄取。

聯(lián)系人：交通運輸工程（汽車運用）： 82339869，李老師

交通運輸工程（適航技術與管理）：***，吳老師

建筑與土木工程： 82339032，zxn@buaa.edu.cn，鄭老師

北京航空航天大學

交通科學與工程學院2010年3月16日

第二篇：北京航空航天大學交通科學與工程學院

北京航空航天大學交通科學與工程學院 “志成冠軍優(yōu)秀青年學者”獎勵計劃

第一章 總則

第一條 為加快實現(xiàn)我校建設“空天信融合特色”世界一流大學的戰(zhàn)略目標，立足空地協(xié)同、車路協(xié)同和空地信一體化的交通運輸工程學科發(fā)展特色，將北航的交通規(guī)劃、航空器適航、汽車、信息與控制、機場道路等學科有機聯(lián)系起來，進一步發(fā)揮學科交叉的優(yōu)勢并持續(xù)推進人才強校戰(zhàn)略，大力提升人才隊伍核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，特制訂“志成冠軍優(yōu)秀青年學者”獎勵計劃，進一步加大對杰出青年人才的引進和支持力度。

第二條 根據(jù)學院“十二五”規(guī)劃，計劃在2013-2015年期間，重點引進和支持在交通學院規(guī)劃的一級學科各方向（含自主設置）相關學術領域嶄露頭角，具有較大學術發(fā)展?jié)摿Φ那嗄陮W術骨干。其中每個方向最多聘任一個優(yōu)秀青年學術帶頭人；全院聘任3-5個優(yōu)秀青年學術骨干。

第三條 “志成冠軍優(yōu)秀青年學者”獎勵計劃實行校內公開招聘、重點激勵、目標考核、聘期管理的原則。

第二章 人選基本條件

第四條 “志成冠軍優(yōu)秀青年學者”獎勵計劃申請人須具備的基本條件：

1）熱愛社會主義祖國，具有良好的思想道德品質、嚴謹求實的學風；優(yōu)秀青年學術帶頭人應具有副高級（含）以上職稱且年齡不超過40周歲（含）；優(yōu)秀青年學術骨干應具有中級（含）以上職稱且年齡不超過35周歲（含）；

2）在本學科領域從事學術前沿研究工作，并取得國內外同行公認的創(chuàng)新成果，是所從事學科領域同齡人中的拔尖人才；對本學科領域的發(fā)展和學術研究工作有創(chuàng)新性構想，具有帶領本學科趕超或保持國際先進水平的潛質。

3）具有較強的團結協(xié)作、拼搏奉獻精神，優(yōu)秀青年學術帶頭人還應具有組織、管理和領導學術隊伍的工作素質，具備帶領一支隊伍在國際前沿科學領域做出具有國際水平的創(chuàng)新成果的能力。

第三章 遴選條件

第五條 申請優(yōu)秀青年學術帶頭人原則上應具備下述條件（近五年，其中1、2、3項必備，4～12項任選3項；對交通學院有突出貢獻的申請人可酌情放寬條件）：

1、在國內外核心刊物上以第一作者或本人學生作為第一作者本人為第二作者（或通訊作者）名義發(fā)表6篇（含）以上本學科領域內的高水平學術論文，其中至少應有4篇（含）以上SCI(E)收錄，或1篇SCI(E)收錄及5篇（含）EI、ISTP收錄。

2、作為主持人至少承擔1項國家級基金項目和1項省部級科研項目。

3、年均到款科研經(jīng)費不少于40萬元（以進入校財務為準，國家自然科學基金項目經(jīng)費按照1:1.5核算經(jīng)費）。

4、作為第一享有人，獲得1項（含）以上已授權技術發(fā)明專利；或參與制修訂國家標準（前五名）或行業(yè)標準（前三名）；或參與編寫公開出版1部（含）以上高水平的學術專著、著（譯）作或教材（前三名）。

5、獲得校級以上優(yōu)秀碩士論文指導教師；獲得校級以上優(yōu)秀博士論文副導師；校級以上優(yōu)秀主講教師（教學名師）；參與校級以上精品課程、精品教材或公開課程（前三名）；主持校級教改重點項目。

6、獲得國家級教學/科研成果獎；或省部級教學、科技成果一等獎前五名或二等獎前三名或三等獎（第一名）。

7、積極促進產(chǎn)學研合作和技術轉化，作為負責人負責產(chǎn)學研合作基地1個并累計獲得100萬以上產(chǎn)學研合作經(jīng)費支持。

8、擔任省部級重點教學或科研基地副主任以上職務。

9、獲得“新世紀人才”，“青年拔尖人才”，“北京市科技新星”稱號等。

10、重要國際會議大會分會主席或秘書長、國際合作科研項目中方負責人。

11、引進國家“千人計劃”、“青年千人計劃”、“海外千人計劃”、長江學者、杰出青年基金獲得者等國家級人才的主要貢獻人。

12、在全國或國際性科技創(chuàng)新競賽中獲獎、“馮如杯”一等獎、或省部級科技創(chuàng)新競賽二等獎的團隊導師。

第六條 申請優(yōu)秀青年學術骨干原則上應具備下述條件（近五年，其中1、2、3項必備，4～16項任選6項；對交通學院有突出貢獻的申請人可酌情放寬條件）：

1、在國內外核心刊物上以第一作者或本人學生作為第一作者本人為第二作者（或通訊作者）名義發(fā)表5篇（含）以上本學科領域內學術論文，其中至少應有2篇（含）以上SCI(E)收錄，或1篇SCI(E)收錄及3篇（含）EI、ISTP收錄。

2、作為主持人承擔1項國家級基金項目。

3、年均到款科研經(jīng)費不少于10萬元（以進入校財務為準，國家自然科學基金項目經(jīng)費按照1:1.5核算經(jīng)費）。

4、院級以上優(yōu)秀學術團隊或創(chuàng)新團隊骨干成員。

5、獲得1項（含）以上已授權技術發(fā)明專利（前三名）；

6、作為主要完成人制修訂國家或行業(yè)標準1項；

7、參與編寫公開出版1部（含）以上高水平的學術專著、著（譯）作或教材。

8、獲得校級優(yōu)秀班主任或院級優(yōu)秀青年教師；

9、獲得校級（含）以上優(yōu)秀本科畢業(yè)論文或優(yōu)秀生產(chǎn)實習指導教師；

10、獲得校級青年教師講課比賽前三名或院級第一名；

11、主持校級教改項目1項或負責院級核心課程建設1項；

12、獲得省部級以上教學科研獎，或校級教學/科研成果一等獎（前五名）或二等獎（前三名）或三等獎（第一名）。

13、積極參與實驗室建設并擔任兼職實驗員，或主持承擔1項實驗教學任務。

14、獲得“藍天新秀”稱號。

15、重要學術會議分會報告人或優(yōu)秀論文第一作者。

16、“馮如杯”三等獎的團隊導師；或校級學科競賽二等獎指導教師。

第七條 同等條件下，在海外著名大學取得博士學位或在國內取得博士學位且具有半年以上海外學術訪問經(jīng)歷者優(yōu)先入選。

第四章 支持方式及相關待遇

第八條 學院與受聘人員簽訂崗位目標責任書，作為聘期考核的主要依據(jù)。學院對“志成冠軍優(yōu)秀青年學者”獎勵計劃給予優(yōu)秀青年學術帶頭人入選者5萬/年的崗位津貼補助（分10個月發(fā)放），給予優(yōu)秀青年學術骨干入選者2萬/年的崗位津貼補助（分10個月發(fā)放），簽訂協(xié)議后按月支付補助，此后每年進行聘期評審，通過后支付下一補助，未通過則自動終止聘任，每個聘期為3年。

第九條 學院根據(jù)學科發(fā)展需要和所獲學科建設經(jīng)費的情況，優(yōu)先為“志成冠軍優(yōu)秀青年學者”獎勵計劃入選者提供科研經(jīng)費專項配套支持。優(yōu)先支持“志成冠軍優(yōu)秀青年學者”獎勵計劃入選者申報博士生導師資格。第十條 對于聘任期間入選教育部“長江學者獎勵計劃”、中組部“青年拔尖獎勵計劃”、國家自然科學基金委員會“優(yōu)秀青年基金”、“杰出青年基金”的“志成冠軍優(yōu)秀青年學者”獎勵計劃入選者自動終止聘任合同。

第五章 崗位職責

第十一條 獲聘“志成冠軍優(yōu)秀青年學者”獎勵計劃優(yōu)秀青年學術帶頭人的受聘者聘期內崗位職責如下（1-6項必備，7～17項任選3項）：

1、在國內外核心刊物上以第一作者或本人學生作為第一作者本人為第二作者（或通訊作者）名義發(fā)表10篇以上本學科領域內的學術論文，其中至少應有5篇以上SCI(E)收錄，或1篇SCI(E)收錄及8篇EI、ISTP收錄。

2、作為主持人承擔2項（含）以上國家級基金項目或其他國家級科研項目（含子題）；或1項國家級基金項目和2項省部級科研項目。

3、年均到款科研經(jīng)費不少于60萬元（以進入校財務為準，國家自然科學基金項目經(jīng)費按照1:1.5核算經(jīng)費）。

4、指導大學生課外科技活動至少1項/年。

5、每年為全院研究生做學術報告1次。

6、組織所在二級學科青年教師學術研討會1次/年；

7、作為第一享有人，獲得3項（含）以上已授權技術發(fā)明專利；或負責制修訂國家標準1項；或主編公開出版2部（含）以上高水平的學術專著、著（譯）作或教材。

8、獲得省級以上（含）優(yōu)秀博士論文指導教師；省部級以上教學名師或教學團隊負責人；省部級精品課程、精品教材或視頻公開課程負責人。

9、獲得國家級教學/科研成果獎前五名；或省部級教學、科技成果一等獎第一名。

10、積極促進產(chǎn)學研合作和技術轉化，作為負責人負責產(chǎn)學研合作基地1個并累計獲得300萬以上產(chǎn)學研合作經(jīng)費支持。

11、獲得省部級重點教學或科研基地1個并擔任主任職務。

12、獲得國家一級重點學科并作為學科方向帶頭人。

13、獲得藍天學者以上人才資助計劃。

14、新任國家一級學會常務理事、二級分會副理事長、教育部教學指導分委員會委員、國家基金委學科評審專家、國務院學科評議組成員、教育部科技委委員、863主題專家、總裝科技委咨詢專家等。

15、重要國際會議大會主席或組委會主席、大會主報告人、重大重點國際合作科研項目負責人、與國外機構成立國際聯(lián)合實驗室的負責人（有持續(xù)科研經(jīng)費支持）。

16、引進國家“千人計劃”、“青年千人計劃”、“海外千人計劃”、長江學者、杰出青年基金獲得者等國家級人才的突出貢獻人。

17、獲得全國或國際性科技創(chuàng)新競賽一等獎的團隊導師。第十二條 獲聘“志成冠軍優(yōu)秀青年學者”獎勵計劃優(yōu)秀青年學術骨干的受聘者聘期內崗位職責如下（1-5項必備，6～14項任選3項）：

1、在國內外核心刊物上以第一作者或本人學生作為第一作者本人為第二作者（或通訊作者）名義發(fā)表6篇（含）以上本學科領域內高水平學術論文，其中至少應有2篇（含）以上SCI(E)收錄，或1篇SCI(E)收錄及5篇（含）EI、ISTP收錄。

2、作為主持人承擔1項國家級基金項目和1項省部級科研項目。

3、年均到款科研經(jīng)費不少于20萬元（以進入校財務為準，國家自然科學基金項目經(jīng)費按照1:1.5核算經(jīng)費）。

4、指導大學生課外科技活動至少1項/年。

5、每年為全院研究生做學術報告1次。

6、作為第一享有人，獲得1項（含）以上已授權技術發(fā)明專利；或制修訂國家標準（主參人）或行業(yè)標準（前五名）；或參與編寫公開出版1部（含）以上高水平的學術專著、著（譯）作或教材（前三名）。

7、獲得校級以上優(yōu)秀碩士論文指導教師；獲得校級以上優(yōu)秀博士論文副導師；校級以上優(yōu)秀主講教師（教學名師）；參與校級以上精品課程、精品教材或公開課程（前三名）；參加校級教改重點項目（前三名）。

8、獲得國家級教學/科研成果獎；或省部級教學、科技成果一等獎（主要完成人）或二等獎（前三名）或三等獎（第一名）；或校級教學科研成果一等獎（第一名）。

9、積極促進產(chǎn)學研合作和技術轉化，作為負責人負責產(chǎn)學研合作基地1個并獲項目經(jīng)費支持。

10、積極參與實驗室建設并擔任實驗室建設項目負責人。

11、獲得教育部“新世紀人才”，中組部“青年拔尖人才”，“北京市科技新星”，北航“藍天新星”等稱號。

12、重要國際會議大會分會報告、國際合作科研項目中方負責人。

13、引進國家“千人計劃”、“青年千人計劃”、“海外千人計劃”、長江學者、杰出青年基金獲得者等國家級人才的主要貢獻人。

14、在全國或國際性科技創(chuàng)新競賽中獲獎、“馮如杯”一等獎、或省部級科技創(chuàng)新競賽二等獎的團隊導師。

第六章 聘期管理與考核

第十三條 學院對“志成冠軍優(yōu)秀青年學者”獎勵計劃入選者實行考核，并根據(jù)考核的結果對其提出工作建議或意見?？己私Y束后，學院可酌情對相關學科進行聘任增選。

第十四條 學院對未能履行工作職責或聘期調離的獲資助者，終止聘任；對違反職業(yè)道德、學術道德、弄虛作假或觸犯法律的獲資助者，終止聘任，并根據(jù)情況報請上級部門給予相關處理。

第十五條 聘期結束前3個月，學院對“志成冠軍優(yōu)秀青年學者”獎勵計劃入選者進行聘期考核。聘期考核合格者酌情續(xù)聘，聘期考核不合格者不再續(xù)聘。

第十六條 受聘人為非交通學院教師，若選擇仍在原單位任職，需經(jīng)原單位同意并簽訂相關協(xié)議以確保其在受聘期間所獲成果的第一受益方為交通學院。

第十七條 受聘人所取得的成果在注明獲“志成冠軍優(yōu)秀青年學者”獎勵計劃資助時方可得到考核認可。

第七章 應聘要求與評審流程

第十八條 優(yōu)秀青年學術骨干崗位應聘人應為交通學院在職教師，優(yōu)秀青年學術帶頭人崗位應聘人應為北航在職教師。

第十九條 應聘人員可通過電子郵件、郵寄等方式直接與交通科學與工程學院人事秘書聯(lián)系并遞交應聘材料。應聘材料包括《“志成冠軍優(yōu)秀青年學者”獎勵計劃申請表》和附件材料。其中附件材料應包含：海外經(jīng)歷/學位/任職等證明材料、近5年主要成果（代表性論著、專利證書、產(chǎn)品證書）復印件或證明材料、領導（參與）過的主要項目證明材料、獲獎證書復印件及其他需要特別提供的材料。由學院組織專家委員會進行評審，并報請學院人才工作領導小組審定。第二十條 學院對評審通過的“志成冠軍優(yōu)秀青年學者”獎勵計劃入選者進行公示，公示期一周，公示期滿，如無異議，公布“志成冠軍優(yōu)秀青年學者”獎勵計劃入選者名單。

第二十一條 本辦法由交通科學與工程學院負責解釋，自發(fā)布之日起施行。

第三篇：交通與車輛工程學院

交通與車輛工程學院

動力機械及工程專業(yè)簡介

內燃機是汽車的心臟，是汽車的最為關鍵的零部件。早在1978年我校設立車輛工程專業(yè)、汽車運用專業(yè)之際，就成立了內燃機教研室，擔負著這兩個專業(yè)與有關發(fā)動機的教學和科研任務。2007年開始招收動力機械及工程專業(yè)碩士研究生。

現(xiàn)有四個研究方向：①內燃機測試與電子控制技術：以計算機技術、現(xiàn)代測試技術、自動控制技術為基礎，研究發(fā)動機測試技術、發(fā)動機智能故障診斷技術和發(fā)動機電子控制技術；②內燃機節(jié)能與排放控制技術：研究內燃機燃燒機理、提高能量利用效率的方法、有害排放物的生成機理及減少內燃機有害排放的技術途徑，研究內燃機新型清潔能源和代用燃料開發(fā)與應用技術。③內燃機工作過程及數(shù)值模擬：研究內燃機性能改進和燃燒過程分析方法，運用計算機數(shù)值模擬技術分析內燃機的工作過程；④動力機械及工程的熱傳遞過程：研究動力機械及工程的熱傳遞過程機理、高效熱交換理論與技術，提高能源利用率。

動力機械及工程學科經(jīng)過多年的建設和發(fā)展，已形成完整的研究生教育體系，形成了一支以教授、博士為主體，職稱、學歷、年齡層次合理、知識結構交叉互補的學術梯隊?，F(xiàn)有教師12人，其中教授3名、副教授2人，高級工程師1人，5人具有博士學位。

本學科現(xiàn)有各類實驗科研設備總值600萬元，實驗室面積3000平方米，建立了良好的教學科研平臺，擁有大批先進的儀器設備：電噴汽油機、普通汽油機、柴油機和摩托車性能試驗臺架4套，日本小野株式會社發(fā)動機燃燒分析儀，柴油機高壓共軌噴射系統(tǒng)研究平臺，可視化定容燃燒系統(tǒng)研究平臺，噴油泵試驗臺，AVL不透光煙度計，AVL五組分氣體分析儀，智能油耗測量儀，意大利柴油機高壓共軌訓練器，氣道性能實驗臺，增壓器實驗臺，高速攝影儀，色譜分析儀，高速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，礦井乏風瓦斯熱氧化實驗平臺。

近幾年來本學科獲得省部級科技進步獎一等獎2項、二等獎1項、三等獎2項，其他各類獎勵10余項，發(fā)表論文100余篇，其中被SCI、EI、ISTP檢索26篇，出版教材7部。完成和承擔的國家級課題3項、省部級課題6項、廳局級項目及與企事業(yè)單位聯(lián)合開發(fā)項目30余項。

培養(yǎng)目標

動力機械及工程碩士點培養(yǎng)德智體全面發(fā)展，掌握馬克思列寧主義、毛澤東思想和鄧小平理論的基本原理，在動力機械及工程專業(yè)具有堅實的理論基礎、系統(tǒng)的專業(yè)知識和熟練的專業(yè)技能，了解本學科的現(xiàn)狀、發(fā)展動態(tài)和國際學術研究的前沿概況，熟練掌握一門外語，能夠獨立地從事本學科科學研究和擔負專門技術工作及管理的高級技術人才。

畢業(yè)生適應的工作領域

本學科畢業(yè)的碩士研究生可以在國內外動力機械和車輛研發(fā)中心、制造企業(yè)、科研院所、高等院校等部門從事產(chǎn)品設計、開發(fā)、管理、技術推廣應用、科研和教學工作。近年來，我國汽車工業(yè)和內燃機行業(yè)高速發(fā)展，動力機械及工程人才非常短缺，急需大量的高級專門人才，供需矛盾極為突出，研究生就業(yè)形式處于前所未有的大好局面。

交通信息工程及控制學科簡介

學科簡介

“交通信息工程及控制”學科是研究交通信息的采集、傳輸、處理和控制的基本理論與技術，以及電子、通信、信息與控制技術在交通運輸工程中的應用的學科，是一個新興的邊緣交叉學科。主要依托“計算機科學與技術”、“信息與通信工程”、“控制科學與工程”等學科的研究成果，并與“交通運輸工程”一級學科下的“載運工具運用工程”、“交通運輸規(guī)劃與管理”、“道路與鐵道工程”等二級學科協(xié)調發(fā)展。

山東理工大學“交通信息工程及控制”學科是山東省唯一的“交通信息工程及控制”省級重點學科。下設山東省道路智能控制與安全運輸工程技術研究中心、山東理工大學車輛電子與控制技術研究所、智能交通研究所。與“交通運輸工程”一級學科下的“載運工具運用工程”、“交通運輸規(guī)劃與管理”等二級學科協(xié)調發(fā)展。該學科以運輸系統(tǒng)的智能監(jiān)控技術、交通流理論與模擬、智能道路與安全技術為教學科研主要內容。運輸系統(tǒng)的智能監(jiān)控技術方向主要從事先進車輛控制技術、交通信息服務平臺、交通控制系統(tǒng)、公共交通調度監(jiān)控系統(tǒng)、交通狀態(tài)自動判別與定位技術及出行信息服務技術等等方面的教學與科研。交通流理論與模擬方向主要從事交通流仿真建模理論及仿真環(huán)境的構建技術；交通流狀態(tài)辨識理論及預檢測技術；網(wǎng)絡交通流優(yōu)化理論與關鍵技術等方面的教學與科研。智能道路與安全技術研究方向主要以智能控制、信息處理的理論方法為基礎，深入開展運輸系統(tǒng)虛擬仿真、智能檢測與多傳感器信息融合理論與方法、多目標分層交通與車輛智能控制技術、基于軟計算的實時智能分布監(jiān)控技術、交通沖突技術、交通工程設施與交通環(huán)境對行車安全影響方面的教學與科研。交通信息工程及控制學科擁有一支學術水平高、結構合理的教學科研隊伍，現(xiàn)有教師29人，其中教授8人，副教授10人。其中有多人兼任第五屆、第六屆、第七屆全國交通運輸領域青年學術大會組織委員、國家“863”計劃現(xiàn)代交通技術領域評審專家、交通類國際會議分組主席等職，在行業(yè)內有較大影響。

每年有10余人次參加境內外的國際學術會議，并多次邀請國內外交通專家來校講學，進行學術交流?，F(xiàn)有各類科研及實驗研究設備總價值近500萬元，建成了車輛電子與控制技術研發(fā)平臺、交通信號控制模擬系統(tǒng)、智能化交通監(jiān)視與控制系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載導航系統(tǒng)等，大大改善了本專業(yè)的教學與科研手段，提高了人才培養(yǎng)的質量和科研水平。5年來，共承擔省部級以上縱向課題8項，分別取得了國際領先、國際先進、國內領先的研究成果；其它課題41項；獲省部級一等獎1項、三等獎2項、其他各類獎勵20余項；發(fā)表論文260余篇，其中被SCI、EI、ISTP檢索共27篇。出版教材4部。研究生培養(yǎng)目標

交通信息工程及控制專業(yè)培養(yǎng)具有堅實的自然科學、外語和計算機應用基礎，系統(tǒng)掌握交通信息工程及控制學科的理論和技術，能夠運用現(xiàn)代電子信息技術、通信技術、自動控制技術的最新研究成果，在交通運輸領域從事運輸系統(tǒng)的智能監(jiān)控、交通流理論與模擬、智能道路與安全等方面的技術與管理工作，具有較強的獨立從事交通信息工程及控制領域技術研發(fā)、技術應用與推廣、以及管理工作的高級技術人才。

本專業(yè)培養(yǎng)的碩士研究生應具有嚴謹求實的科學態(tài)度和作風，具有本學科堅實的理論基礎和深入的專門知識，了解本學科現(xiàn)狀、發(fā)展方向和國際學術研究前沿，對交通信息工程及控制系統(tǒng)某些方向具有深入分析的能力，熟練掌握一門外語，具有較強的在高等學校、科研機構和生產(chǎn)部門從事科研和技術工作的能力。畢業(yè)生適應的工作領域

本專業(yè)畢業(yè)的本科生、碩士研究生在可以在國家與省市的交通運輸管理部門、交通規(guī)劃與設計部門、公安交通管理部門、城市規(guī)劃與建設部門、科研院所和高等院校、公交系統(tǒng)、物流與運輸企業(yè)從事道路交通信息工程及控制領域的設計、開發(fā)、管理、技術應用與推廣、以及科研和教學等工作。

隨著智能運輸系統(tǒng)（ITS，Intelligent Transportation System）在我國的興起，以及“暢通工程”、“平安大道”等活動的開展，國家及各地區(qū)的有關部門越來越重視交通運輸信息化建設的問題，國家在“十五”期間確立了十項ITS重大攻關課題，并確定了北京、上海、廣州、深圳、濟南、青島等十幾個大中城市作為ITS建設的示范城市，同時有更多的城市在積極創(chuàng)造條件對ITS的部分內容進行研究、開發(fā)、試驗和應用，急需大量的高級專門人才，為本專業(yè)各層次的畢業(yè)生提供了更多的就業(yè)崗位。

固體力學與工程力學碩士點簡介

一 概況

固體力學與工程力學碩士學位授予點依托山東理工大學力學學科部和力學實驗中心，現(xiàn)有教授6人，副教授5人，其中7人具有博士學位。學科點已經(jīng)具備力學實驗研究所需的基本條件和先進設備。實驗中心除有常規(guī)的材料性能實驗設備和數(shù)字化的現(xiàn)代材料測試裝備，有激光全息光彈設備和多功能電子光彈設備，數(shù)字化激光散斑分析儀，數(shù)字化激光云紋干涉分析儀，電腦控制拉壓彎實驗機10噸、30噸規(guī)格若干臺，電腦控制30噸扭轉實驗機2套，60噸200噸壓力機各一臺，數(shù)字式靜動態(tài)應變測試儀，CCD攝錄機和數(shù)字圖像處理系統(tǒng)等；實驗中心2006年被列為山東省‘十一五’強化建設重點實驗室。

二 科研成果

近年來主持完成了國家自然科學基金重大項目大型旋轉機械非線性動力學研究，國家自然科學基金（10272068）基于裂紋粘聚力的混凝土非線性斷裂，和山東省自然科學基金項目以及企業(yè)聯(lián)合研究項目10余項，參與國家重點項目的研究工作。在學術刊物《Applied Mathematics and Mechanics》,《中國科學》，《力學學報》，《物理學報》，《機械工程學報》，《Computational Materials Science》，《Structural of Optimization》, 《實驗力學》，《應用力學學報》，《工程力學》等中外雜志上發(fā)表論文一百余篇，其中三十多篇被SCI和EI檢索收錄；出版專著與教材書籍5套。曾獲得國家發(fā)明二等獎，教育部自然科學一等獎，山東省十大科技成果獎與省科技進步獎等獎勵。三 研究方向與研究課題

固體力學與工程力學學位點主要研究方向有：（i）工程中的數(shù)值方法；（ii）非線性斷裂力學及材料強度；（iii）車輛與道路系統(tǒng)動力學（iv）現(xiàn)代力學實驗方法研究；(v)工程材料性能測試與力學行為分析；（vi）滲流分析與自然環(huán)境。

在研課題有（1）國家自然科學基金(批號10571110)：基于層理論的無網(wǎng)格規(guī)則化邊界元分析；（2）國家自然科學基金（10472021）：彈性行進索結構動力學和穩(wěn)定性分析；（3）國家自然科學基金（10471080）：地下水污染相關反問題的條件適定性與數(shù)值解法；（4）山東中青年獎勵基金（2004BS09004）：公共汽車制動能量再生的智能控制系統(tǒng)研究；（5）山東省自然科學基金（2004ZX12）：動力問題的規(guī)則化邊界元法；（6）山東省自然科學基金(Y2006A29)：基于非線性斷裂的先進材料加固結構失效分析；（7）企業(yè)聯(lián)合研究課題和山東理工大學立項課題若干項。

四 研究生培養(yǎng)目標與畢業(yè)生適應工作領域

力學專業(yè)培養(yǎng)具有堅實的自然科學基礎，外語水平和計算機應用能力；要求系統(tǒng)地掌握力學學科的基礎理論和研究方法，能夠運用現(xiàn)代實驗和計算技術以及最新研究成果從事相關領域的研究與技術開發(fā)。研究目標涉及工程材料性能分析，機械與車輛工程，交通與土木工程，礦產(chǎn)與環(huán)境工程等學科領域。

本學科培養(yǎng)的碩士研究生應具有嚴謹求實的科學態(tài)度和作風，具有本學科扎實的基礎理論和專業(yè)知識，熟練掌握一門外語，了解本學科現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢及國際學術研究前沿動態(tài)。對力學原理和工程中的力學問題具有深入分析的能力；具有較強的在科研院所、高等院校和工程技術中心從事科研和技術開發(fā)的能力。

本學科畢業(yè)的碩士研究生可以在國內外機械、土木與車輛研發(fā)中心，航空航天科研院所及企業(yè)，高等院?？蒲泻徒虒W工作，在相關企業(yè)與管理部門從事產(chǎn)品設計開發(fā)，技術管理及推廣應用等工作。

交通運輸規(guī)劃與管理學科簡介

學科簡介

“交通運輸規(guī)劃與管理”學科主要以計算機應用、經(jīng)濟理論、規(guī)劃理論、系統(tǒng)仿真理論和方法為基礎，進行城市交通規(guī)劃及公路網(wǎng)規(guī)劃、交通管理、交通安全及交通運輸系統(tǒng)仿真等方面的研究。與“載運工具運用工程”、“交通信息工程及控制”二級學科協(xié)調發(fā)展。本學科的研究范圍包括：（1）交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃，以交通系統(tǒng)理論、運籌學、計算機數(shù)據(jù)處理技術及相關的軟件技術為基礎。進行城市交通規(guī)劃、城市交通管理的理論和方法等方面的研究。（2）交通運輸系統(tǒng)仿真，以交通系統(tǒng)理論、運籌學、計算機應用技術及計算機軟件技術為基礎。進行計算機模擬的理論和方法、路段交通流模擬、路口交通流模擬等方面的研究。（3）以交通系統(tǒng)理論、運籌學及經(jīng)濟學理論為基礎，進行高等級公路及樞紐建設項目投資體制與效益分析及城市交通擁擠收費定價機制與發(fā)展模式的研究。

我校的交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)碩士點是我省高校中設立較早的，下設山東省道路智能控制與安全運輸工程技術研究中心、山東理工大學交通工程研究所、山東理工大學智能交通研究所。與“交通運輸工程”一級學科下的“載運工具運用工程”、“交通信息工程及控制”等二級學科協(xié)調發(fā)展。從培養(yǎng)方向、培養(yǎng)計劃、研究隊伍及科研經(jīng)費和未來的發(fā)展情況等各方面都處于省內領先的地位，有些研究方向甚至處于國內領先的水平，站在了科學研究的前沿，這也為本專業(yè)發(fā)展為省內甚至國內知名專業(yè)和學科提供了保證。

交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)碩士點于2004年開始招生，設置在交通與車輛工程學院交通工程系，現(xiàn)有教師15人，其中教授副教授7人，博士3名，研究生培養(yǎng)和研究方向有：交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃、交通運輸系統(tǒng)仿真、運輸經(jīng)濟。

該學科擁有研究生工作室3個，交通工程實驗室1個。擁有交通監(jiān)控系統(tǒng)、GPS交通誘導系統(tǒng)、TRANSCAD交通規(guī)劃軟件、VISSIM交通模擬軟件等設備和軟件，為研究生的研究工作提供了優(yōu)越的物質條件。

近年來，完成省部級科研項目8項，其他科研項目27項；獲省部級科技進步獎3項，其它獎勵15項；發(fā)表論文300余篇，其中被SCI、EI、ISTP檢索30篇；出版教材4部。研究生培養(yǎng)目標

交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)培養(yǎng)具有堅實的自然科學、外語和計算機應用基礎，系統(tǒng)掌握交通運輸學科堅實的理論基礎和系統(tǒng)的專門知識，能夠運用計算機工程、系統(tǒng)工程、數(shù)據(jù)庫應用等方面的最新研究成果，在交通運輸領域從事交通規(guī)劃與管理、交通流模擬及運輸經(jīng)濟的科學研究和擔負專門技術工作，具有較強的獨立從事交通運輸規(guī)劃與管理領域技術研發(fā)、技術應用與推廣、以及管理工作的高級技術人才。

本專業(yè)培養(yǎng)的碩士研究生應具有嚴謹求實的科學態(tài)度和作風，具有本學科堅實的理論基礎和深入的專門知識，了解本學科現(xiàn)狀、發(fā)展方向和國際學術研究前沿，對交通運輸規(guī)劃與管理領域某些方向具有深入分析的能力，熟練掌握一門外語，具有較強的在高等學校、科研機構和生產(chǎn)部門從事科研和技術工作的能力。畢業(yè)生適應的工作領域

交通規(guī)劃與管理專業(yè)碩士研究生的主要就業(yè)部門為：交通運輸管理部門、交通規(guī)劃部門、物流公司、交通硬軟件開發(fā)公司及其他交通科研、高等院校等部門。主要從事交通規(guī)劃、管理，物流規(guī)劃、管理，物流軟件開發(fā)，交通硬軟件開發(fā)及其他交通研究、教育工作。

交通行業(yè)是國家經(jīng)濟發(fā)展的基礎，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，無論是公路交通還是城市交通總會出現(xiàn)這樣和那樣的問題，這些問題需要相關的交通專家去研究、去解決，這為本專業(yè)的畢業(yè)生尤其是高層次的碩士研究生和博士研究生提供了廣泛的研究基礎和對象，尤其從現(xiàn)代的交通理念，交通系統(tǒng)的規(guī)劃與管理、交通系統(tǒng)的優(yōu)化是交通系統(tǒng)更好的發(fā)揮作用、提高效率的前提。我國是發(fā)展中國家，由于歷史和發(fā)展的原因，現(xiàn)有的交通系統(tǒng)尤其是城市交通系統(tǒng)的發(fā)展與管理嚴重滯后，因此有著極大的發(fā)展空間；另一方面，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的小城鎮(zhèn)的建設和發(fā)展處于方興未艾的階段，同時一些老城市的新一輪總體規(guī)劃已經(jīng)或正處于開始階段。因此交通規(guī)劃與管理方面的人才有大量的社會需求。

載運工具運用工程學科簡介 學科簡介

“載運工具運用工程”學科是研究載運工具的運用、檢測與控制的基本理論與技術，以及電子、信息與控制技術在交通運輸工程中的應用的學科，主要依托“計算機科學與技術”、“數(shù)字處理技術”、“控制科學與工程”等學科的研究成果，并與“交通運輸工程”一級學科下的“交通信息工程與控制”、“交通運輸規(guī)劃與管理”、“道路與鐵道工程”等二級學科協(xié)調發(fā)展。山東理工大學“載運工具運用工程”學科是山東省最早的招收碩士研究生的載運工具學科。相應研究機構有山東省道路智能控制與安全運輸工程技術研究中心、山東理工大學車輛電子與控制技術研究所、智能交通研究所、交通事故司法鑒定所、在用車輛尾氣檢測中心等。該學科以載運工具智能檢測與故障診斷技術、載運工具計算機測控技術、載運工具節(jié)能與排放控制技術、道路交通安全技術四個方向為教學科研主要內容。

“載運工具運用工程”學科擁有一支學術水平高、結構合理的教學科研隊伍，現(xiàn)有教師16人，其中教授5人，副教授7人。其中有多人兼任第五屆、第六屆、第七屆全國交通運輸領域青年學術大會組織委員、國家“863”計劃現(xiàn)代交通技術領域評審專家等職，在行業(yè)內有較大影響。每年有多人次參加境內外的國際學術會議，并多次邀請國內外專家來校講學，進行學術交流?，F(xiàn)有各類科研及實驗研究設備總價值500余萬元，建成了車輛電子與控制技術研發(fā)平臺、載運工具性能檢測技術平臺、載運工具節(jié)能開發(fā)平臺、交通事故司法鑒定所等多個科研平臺，大大改善了本專業(yè)的教學與科研手段，提高了人才培養(yǎng)的質量和科研水平。5年來，共承擔省部級以上縱向課題10項，分別取得了國際領先、國際先進、國內領先的研究成果；其它課題34項；獲省部級一等獎1項、二等獎3項、其他各類獎勵20余項；發(fā)表論文300余篇，其中被SCI、EI、ISTP檢索共34篇。出版教材8部。研究生培養(yǎng)目標

載運工具運用工程專業(yè)培養(yǎng)具有堅實的自然科學、外語和計算機應用基礎，系統(tǒng)掌握載運工具運用工程學科的理論和技術，能夠運用現(xiàn)代電子信息技術、通信技術、自動控制技術的最新研究成果，在交通運輸領域從事載運工具的智能監(jiān)測、計算機控制、節(jié)能與排放控制、以及道路運輸安全等方面的技術研究與管理工作，具有較強的獨立從事載運工具運用工程領域技術研發(fā)、技術應用與推廣、以及管理工作的能力。

本專業(yè)培養(yǎng)的碩士研究生應具有嚴謹求實的科學態(tài)度和作風，具有本學科堅實的理論基礎和深入的專門知識，了解本學科現(xiàn)狀、發(fā)展方向和國際學術研究前沿，熟練掌握一門外語，具有較強的在高等學校、科研機構和生產(chǎn)部門從事科研和技術工作的能力。畢業(yè)生的工作領域

本專業(yè)畢業(yè)的碩士研究生可以在國家與省市的交通運輸管理部門、交通規(guī)劃與設計部門、公安交通管理部門、科研院所和高等院校、公交系統(tǒng)、物流與運輸企業(yè)從事載運工具運用工程領域的設計、開發(fā)、管理、技術應用與推廣、以及科研和教學等工作。

車輛工程學科簡介

學科簡介

山東理工大學車輛工程學科始建于1978年，是山東省第一批重點學科，也是山東省車輛工程學科最早具有碩士學位授予權單位，“十五”和“十一五”期間連續(xù)兩屆入選山東省強化建設重點學科。下設山東省車輛工程技術研究中心、山東理工大學虛擬現(xiàn)實與系統(tǒng)仿真研究中心、山東理工大學汽車電氣及控制技術研究所、工程機械研究所、車輛電子與控制技術研究所、汽車車身數(shù)字化技術研究所、車輛懸架開發(fā)研究所。

現(xiàn)有六個研究方向：①車輛系統(tǒng)動力學：以現(xiàn)代設計的理論與方法、計算機技術、系統(tǒng)分析、車輛系統(tǒng)性能為基礎，研究汽車多剛體動力學與動態(tài)設計、汽車振動噪聲分析與控制。②汽車電氣及控制技術：以汽車電氣設備、機械技術、電子技術、電工技術、電磁技術、計算機技術和自動控制技術為基礎，掌握汽車電氣設備及其控制技術的研究開發(fā)。③工程車輛機電一體化：以工程車輛系統(tǒng)性能、液壓傳動與自動控制、傳感與檢測、無線電技術等知識為基礎，掌握工程車輛狀態(tài)監(jiān)測與運行監(jiān)控等機電一體化技術。④車輛電子技術：以自動控制、傳感與檢測、信號分析與數(shù)據(jù)處理等方面的知識為基礎，掌握車輛電子軟、硬件及檢測設備的研究開發(fā)。⑤車輛數(shù)字化設計與制造：以計算機圖形學、系統(tǒng)仿真技術、數(shù)據(jù)庫、專家系統(tǒng)、多媒體技術等知識為基礎，通過有限元分析、優(yōu)化設計、參數(shù)化設計的方法，研究開發(fā)車輛的CAD/CAM/CAE系統(tǒng)。⑥電動車技術：以車輛電子、計算機、自動控制、電機等方面的知識為基礎，研究開發(fā)電動汽車的整車控制技術、電力驅動技術、電源管理技術、仿真技術及整車設計開發(fā)。

車輛工程學科經(jīng)過30多年的建設和發(fā)展，已形成完整的研究生教育體系，形成了一支以教授、博士為主體，職稱、學歷、年齡層次合理、知識結構交叉互補的學術梯隊，現(xiàn)有教師30人，其中博士生導師4名，教授12名、具有博士學位的教師13名。山東省有突出貢獻的中青年專家2名，享受國務院政府特殊津貼2名，新世紀百千萬人才工程國家級人選1名。

本學科現(xiàn)有各類實驗科研設備總值1500萬元，實驗室面積6000平方米，建立了良好的教學科研平臺，擁有車輛綜合性能檢測中心、車身三坐標測量系統(tǒng)、汽車底盤測功系統(tǒng)、特種車輛測控試驗平臺、發(fā)動機測控系統(tǒng)、汽車發(fā)電機綜合性能檢測設備、GPS衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)，車輛虛擬現(xiàn)實技術平臺等大型儀器設備。

近幾年來本學科獲得國家技術發(fā)明二等獎1項、國家科技進步三等獎1項、山東省科技進步一等獎2項、省部級二等獎8項、三等獎6項、其他各類獎勵40余項，發(fā)表論文300余篇，其中被SCI、EI、ISTP檢索40篇，出版教材5部。完成和承擔的國家自然科學基金、國家科技支撐計劃、國家重點新產(chǎn)品計劃項目等15項、省部級課題30項、廳局級項目及與企事業(yè)單位聯(lián)合開發(fā)項目80余項。本學科還特別注意和企事業(yè)單位的合作，跟北汽福田汽車公司、中通客車集團、山東時風集團、山東五征集團、泰安航空特種車輛廠、淄博汽車廠等建立了良好的科技合作關系。研究生培養(yǎng)目標

車輛工程專業(yè)培養(yǎng)具有堅實的自然科學基礎、外語水平和計算機應用能力，系統(tǒng)掌握車輛學科的基礎理論和關鍵技術，能夠運用現(xiàn)代設計方法、電子信息技術、自動控制技術的最新研究成果，在車輛工程領域從事車輛設計開發(fā)及制造方面的科學研究和擔負專門技術工作的能力，具有較強的獨立從事車輛工程領域技術研發(fā)、技術推廣應用以及管理工作的高級專門技術人才。

本學科培養(yǎng)的碩士研究生應具有嚴謹求實的科學態(tài)度和作風，具有本學科扎實的基礎理論和堅實的專業(yè)知識，了解本學科現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢和國際學術研究前沿，對車輛工程某些研究方向具有深入分析的能力，熟練掌握一門外語，具有較強的在工程技術中心、高等院校、科研院所和車輛制造企業(yè)從事科研和技術開發(fā)的能力。畢業(yè)生適應的工作領域

本學科畢業(yè)的碩士研究生可以在國家內外車輛研發(fā)中心、車輛制造企業(yè)、科研院所、高等院校、交通運輸管理等部門從事產(chǎn)品設計、開發(fā)、管理、技術推廣應用、科研和教學工作。車輛行業(yè)急需大量的高級專門人才，為本學科的畢業(yè)生提供了更廣闊的就業(yè)途徑。

第四篇：江蘇大學汽車與交通工程學院

江蘇大學汽車與交通工程學院

江蘇大學汽車與交通工程學院現(xiàn)有車輛工程、熱能與動力工程（動力機械工程及自動化）、交通工程和交通運輸四個本科專業(yè)。

車輛工程專業(yè)是在國內首批建立的汽車拖拉

機專業(yè)的基礎上發(fā)展而來，具有近50年的辦

學歷史，在國內具有較強的綜合實力和影響 力；熱能與動力工程專業(yè)(動力機械工程及

自動化)是國內具有較高知名度并在行業(yè)內

有較大影響的專業(yè)；交通工程專業(yè)和交通運

輸專業(yè)是為適應未來快速發(fā)展的交通對人才

之需求而設置的。

學生情況 在讀本科學生1400多名，在讀博士后、博士研究生40多名，碩士研究生350多名?，F(xiàn)有2個博士后流動站，6個博士點，6個碩 士點，3個工程碩士授權領域，其中車輛工

程、動力機械及工程學科均為國內首批具有

博士、碩士學位授予權的學科點和江蘇省重

點學科；載運工具運用工程學科2003年獲得

博士學位授予權，現(xiàn)為國家重點學科培育

點。學院十分注重學生能力的培養(yǎng)和開發(fā)，鼓勵學生輔修其它專業(yè)，實行優(yōu)秀畢業(yè)生本 碩連讀、碩博連讀。近幾年，本科畢業(yè)生考 研錄取率達20％以上，畢業(yè)生就業(yè)主要集中

在經(jīng)濟發(fā)達的沿海地區(qū)，供不應求。教學設施及師資 學院現(xiàn)設有車輛工程系、動力機械工程 系、交通工程系、交通運輸系、振動噪聲研

究所、汽車發(fā)動機排放控制實驗室、汽車電

子電氣研究所、汽車摩托車研究所、工程機

械研究所、汽車駕駛員培訓學校、江蘇省汽

車工程重點實驗室、江蘇省中小功率內燃機

工程研究中心、江蘇省生物柴油動力機械應 用工程中心、江蘇省動力機械清潔能源應用

重點實驗室等教學科研機構，江蘇大學車輛

產(chǎn)品實驗室建在該院并通過國家實驗室認 可。學院擁有國內最先進的汽車、發(fā)動機、摩托車、排放測試分析大型設備。現(xiàn)有教職 工106人，其中博士生導師15人，教授30 人，副教授29人，具有博士學位31人，碩士

學位37人，留學回國人員11人。有20多位國

內外院士、專家受聘擔任學院的名譽教授、兼職教授及客座教授。車輛工程學科 該學科創(chuàng)建于1958年，1986年獲得碩士 學位授予權，1996年獲得博士授予學位權，1998年經(jīng)國家批準聯(lián)合建立了機械工程一級學科博士后流動站，依托學科建設有江蘇省汽車工程重點實驗室、江蘇省技術監(jiān)督汽車 及摩托車產(chǎn)品質量檢驗站。學科有一支具有較高學術水平的教學科研隊伍，現(xiàn)有30余名教師和專業(yè)技術人員，其中教授12人，博士 生導師7人，副

教授及高級工程師16人，具有博士學位的青年骨干教師9人，學科梯隊結構合理。近年來共完成20余項國家級及省部級課題，發(fā)明及實用新型專利9項，其中10項獲國家級及省部級科技進步獎，發(fā)表學術論文300多篇，其中18篇被SCI和EI收錄，出版學術專著、教材8部。本學科注重面向經(jīng)濟建設主戰(zhàn)場，以服務江蘇地方經(jīng)濟建設為宗旨，在跟蹤學科發(fā)展前沿領域的同時，密切結合生產(chǎn)實際開展科研工作。動力機械及工程學科 該學科創(chuàng)建于1958年，1981年全國首批 獲碩士學位授予權，1984年由國家教委和國務院學位委員會特批為博士點，1998年其所在一級學科設立博士后科研流動工作站。

1998年被評為江蘇省重點學科，2003年動力工程及工程熱物理獲批為一級學科博士學位授權點。學科師資力量雄厚，學科隊伍共26 人，其中博士生導師9人，教授10人，副教 授和高級工程師10人。近年來完成國家、省部級科研項目近40項，獲國家、省部級科技進步獎15項，發(fā)明及實用新型專利9項,在國內外發(fā)表科研論文250余篇。建設了江蘇省中小功率內燃機工程研究中心，學科隊伍曾多次榮獲江蘇省及機械部“科技工作先進單 位”稱號。已培養(yǎng)博士30余人，碩士150余人，工程碩士40余人，本科生2000余人，為 國家輸送了大批內燃機高級科技人才。載運工具運用工程學科 該學科2000年獲碩士學位授予權，2003 年獲博士學位授予權。該學科以道路載運工具為主要研究對象，在車輛運行品質動態(tài)模擬與控制、綜合節(jié)能技術、新能源應用與環(huán)保控制技術、車輛及其零部件的可靠性和維修性等領域開展了較為系統(tǒng)而深入的研究，具有較強的特色優(yōu)勢，裝備了INSTRON電液 伺服振動試驗臺等先進的實驗裝備，在車輛半主動懸架系統(tǒng)的非線性智能控制方法、變節(jié)流口式可調阻尼減振器設計理論、車輛運行安全控制技術等方面的研究成果處于國內領先水平。該學科擁有一支年齡結構和職稱結構合理、團結務 實并富有創(chuàng)新奉獻精神的學術隊伍，梯隊共19人，其中，博士生導師4人，教授9人，副 教授6人，具有博士學位的3人。近年來，該學科在科研條件、學術水平、人才培養(yǎng)、對外交流與合作等各個方面取得重大進展，發(fā)表學術論文160多篇，其中12篇被SCI和EI收錄，出版學術專著4部、教材3部，有20項獲獎或通過鑒定，其中11項獲省部級獎勵，產(chǎn) 生了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。目前承擔國家、部省級項目30余項。江蘇省中小功率內燃機工程研究中心簡介 江蘇省中小功率內燃機工程研究中心是 經(jīng)江蘇省計劃與發(fā)展委員會批準成立的省屬 工程研究中心，它以江蘇大學，常柴股份有

限公司，一汽無錫柴油機廠，揚州柴油機廠，江蘇五菱集團股份有限公司，揚動股份有限公司，江淮動力股份有公司為依托，實行有限責任管理模式。內燃機工程中心實行管理委員會領導下的中心主任負責制，中心 主任由各依托單位聯(lián)合推薦，管理委員會聘任。中心主任和副主任組成內燃機工程中心常設領導機構，執(zhí)行管理委員會的決議，組織和管理內燃機工程中心的業(yè)務活動。內燃機工程研究中心的主要任務是：以 市場為導向，緊跟國內外內燃機發(fā)展，將具有重要應用前景的科研成果進行系統(tǒng)的工程化研究與開發(fā)，持續(xù)不斷地為我省中小功率內燃機行業(yè)提供成熟、配套、適用規(guī)模生產(chǎn)的新產(chǎn)品、裝備及工藝技術和產(chǎn)業(yè)化措施。內燃機工程中心近期重點研究開發(fā)項目：單缸節(jié)能節(jié)材柴油機；小缸徑高速多缸柴油機；低污染，低噪聲柴油機；高性能摩托車用汽油機等；開發(fā)內燃機專用測試儀器設備和生產(chǎn)中的在線檢測設備。內燃機工程研究中心自98年成立以來，已完成了一批

內燃機產(chǎn)品開發(fā)和科學研究項目，開發(fā)單缸柴油機新產(chǎn)品7種，多缸柴油機5個系列11個機型，單缸汽油機5種，燃氣和柴油雙燃料低污染發(fā)動機3種，在低噪聲、低排放技術研究方向也取得了一批科研成果；配合省職能部門，負責江蘇省內燃機 產(chǎn)品生產(chǎn)許可證的行業(yè)管理工作，促成了一批中小企業(yè)持證生產(chǎn)；為內燃機生產(chǎn)企業(yè)培訓中高級技術人才，舉辦了各種研討培訓班；積極參與國際合作，加強國際學術交流，為江蘇省多個企業(yè)聘請外國專家做技術顧問，并促成3項國際合作項目。

第五篇：揚州大學建筑科學與工程學院

揚州大學建筑科學與工程學院

2008年暑期文化科技衛(wèi)生“三下鄉(xiāng)”社會實踐活動

申

報

材

料

共青團揚州大學建筑科學與工程學院委員會編制

二○○八年九月

-----目

錄------

一、大學生暑期社會實踐總結報告

二、暑期社會實踐相關報道

三、暑期社會實踐鑒定、感謝信、表揚信

四、暑期社會實踐心得體會、調查報告、實踐成果

五、暑期社會實踐活動剪影

勇?lián)鷱妵姑?，共建和諧家園

-----揚州大學建筑科學與工程學院2008年暑期社會實踐工作總結

一、活動概況

為引導廣大青年學生在全面建設小康社會的偉大實踐中深入學習貫徹鄧小平理論和“三個代表”重要思想，以“勇?lián)鷱妵姑?，共建和諧家園”為主題，學習和實踐科學發(fā)展觀，積極投身社會主義和諧社會建設，我院按照“繼續(xù)發(fā)揚好傳統(tǒng)，不斷創(chuàng)造新特色，努力取得新成效”的總體要求和“事業(yè)化規(guī)劃、組織化推進、社會化運作、項目化支撐、特色化提升”的總體思路，發(fā)揮學院的專業(yè)優(yōu)勢，扎實開展2008大學生暑期“三下鄉(xiāng)”社會實踐活動。通過三下鄉(xiāng)社會實踐活動,引導學院廣大青年深入學習領會“三個代表”重要思想,自覺踐行社會主義榮辱觀,把愛國熱情和成才發(fā)展的強烈愿望轉化為實現(xiàn)我省“兩個率先”, 建設社會主義新農村和促進社會和諧發(fā)展的實際行動,在投身實踐,服務社會中提升自身素質,增強歷史責任感和使命感,實現(xiàn)自身全面發(fā)展。

今年，我院緊密結合農村基層經(jīng)濟社會發(fā)展實際需要，根據(jù)“按需設項、據(jù)項組團、雙向受益”的原則，主要開展了包括古建測繪、農村生活調查、和諧社區(qū)服務、抗震救災、節(jié)能環(huán)保等幾個方面的活動，成立了“留住身邊的文明——揚州古建筑測繪”小分隊、蘇北農村青少年的文化生活調查小分隊、“陽光工程”和諧社區(qū)綜合服務小分隊、防震減震服務調查小分隊、城市建筑能耗及家電節(jié)能方案調研小分隊等19支重點實踐團隊，投身建設和諧社會的偉大實踐活動中。

7月5日上午，我院舉行了2008年暑期社會實踐活動出征儀式，學院領導、全體服務團近200多名小分隊隊員、指導教師及全體學工辦老師出席了這次會議。由此，我院2008年暑期實踐活動也正式拉開序幕。

二、活動總體過程

（一）籌措準備階段——未雨綢繆、加強組織

1、認真動員，精心組隊。

按照慣例，本的實踐活動主要由學院06、07級本科生組成。由于低年級學生對社會實踐活動認識相對有限，因此加大前期的準備工作非常必要。通過文件通知，材料學習，使得全院本科一、二年級的同學對社會實踐有了全新的、更為深刻的認識。俗話說，“凡事預則立，不預則廢”，早在五月底，學院活動方案的征集工作就已經(jīng)如火如荼的展開，報名人數(shù)眾多。六月中旬，經(jīng)過專家老師們的仔細篩選，最終確定了以建筑測繪、抗震救災、文化宣傳、節(jié)能環(huán)保、社會調查等為主題的19支重點團隊實踐方案。

2、加強組織、明確分工。

學院黨政領導專門聽取了院團委的準備工作匯報并對活動做了進一步研究部署，下發(fā)了《關于組織開展學院2008年大學生志愿者暑期文化科技衛(wèi)生“三下鄉(xiāng)”社會實踐活動的通知》，成立了以汪瓊副書記為組長、肖鵬副院長為副組長以及各系系主任、院辦、學工辦、團委負責老師等人組成的社會實踐活動領導小組，并設立了領導小組辦公室，由院團委書記虞強老師具體負責活動開展，從而加強對全院

大學生社會實踐活動的指導和協(xié)調工作。學院專門撥付了1萬多元的經(jīng)費支持社會實踐活動的開展。

3、領導重視、專家指導。

學院歷來高度重視暑期社會實踐活動，在7月5日的出征儀式上，院黨委汪瓊副書記對此次“三下鄉(xiāng)”做出了十分明確的要求，要求各隊在“三下鄉(xiāng)”活動中不但要規(guī)范化，還要基地化、科學化，做到切實體現(xiàn)“全心全意為人民服務”的宗旨，樹立當代大學生正確的人生觀、價值觀、世界觀，積極參加到活動中去。

學院還動員和組織專業(yè)教師和專家教授擔任社會實踐指導教師，同時聘請校內外有關專家教授、地方領導和部門負責同志擔任顧問，為我院大學生社會實踐活動提供了有利的技術支持和組織保證。

（二）實地實踐考察階段——不畏艱苦，依托專業(yè)為社會服務 今年實踐服務共有六個方面的內容：

1、情系“三農”，服務新農村建設

7月初，“蘇北農村青少年文化生活調查”小分隊的同學們深入農村，小分隊在近半個月的時間里進行了義務支教、看望農村貧困兒童、開展豐富多采的趣味活動等活動。同學們來到各大中小學及教育主管部門調查了解了蘇北農村青少年的文化生活。作為四年來傳統(tǒng)的義務活動，小分隊成員還與當?shù)刂袑W生一起交流學習心得和成長體會，為他們進行義務補課。

隊員們還前往鄉(xiāng)集為廣大農村青少年送去了夏季日常疾病的防護知識，并耐心地為他們解答了青少年成長的問題，在活動中切實感到近幾年社會主義新農村建設給青少年帶來的物質生活和思想觀念

的進步。

2、理論聯(lián)系實際，專業(yè)知識服務于生產(chǎn)實踐

“留住身邊的文明——古建測繪”社會實踐小分隊受揚州市規(guī)劃局的委托，對揚州市區(qū)部分文物古建筑進行詳細測繪復原工作，具體測繪對象選為揚州市南河下歷史街區(qū)118號的廖可亭鹽商住宅等?；顒悠陂g，隊員們綜合運用測量學、計算機繪圖等知識，對古建筑的基本結構及其外部形態(tài)進行精確測量，并根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)來繪制平面、立面、剖面等二維投影圖等，最后再結合圖片建立數(shù)字三維結構模型。

此次古建測繪主要是為古城歷史文物的保護、維修等提供最基本的地理信息數(shù)據(jù)，進而推動城市的數(shù)字化建設進程，使得文物保護工作更加科學高效地進行。市規(guī)劃局還將實踐成果收錄到地理信息庫及其網(wǎng)站，讓廣大揚州市民更方便快捷地了解揚州古建筑現(xiàn)狀，展示揚州古城的風采，進一步提高市民的古城保護意識。

“農村交通設施的建設與發(fā)展情況”調研小分隊圍繞交通工程專業(yè)的特點，在全省農村地區(qū)的交通設施開展了相關調查。交通0701班全體學生在實踐指導老師的帶領下，分赴宿遷、南通、常州等地，針對農村交通設施建設取得的成績和存在的薄弱環(huán)節(jié)采訪了相關部門，并開展了問卷調查。同學們經(jīng)過統(tǒng)計分析，將所得的數(shù)據(jù)繪制成表格，詳細地反映了農村交通設施的情況，并制定出一套切實可行的改進方案交給相關部門以供參考。

3、倡導節(jié)能減排、響應國家號召

“城市建筑能耗及家電節(jié)能方案”實踐小分隊利用暑期實踐，在團隊成員的家鄉(xiāng)地區(qū)開展節(jié)能調查，范圍覆蓋全國幾大城市，獲得了許多有價值的信息。

小分隊隊員來到天津、泰州、上海進行了相關調研，聆聽了行業(yè)人士的詳細介紹，了解了當前節(jié)能面臨的形勢，加深了對能源重要性的認識。同學們在隨后的時間里還開展了與家電節(jié)能相關的問卷調查，通過對數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，提出了相關建議。4．深入居民小區(qū)，共建和諧社會

在指導老師的帶領下“陽光工程和諧社區(qū)服務”小分隊前往了市聯(lián)誼路社區(qū)進行義務綜合服務。隊員們結合自身的特長，為社區(qū)居民帶來豐富的服務項目：打掃衛(wèi)生、計算機服務、義務家教、法律宣傳、慰問孤寡老人等。同時，同學們還在市民中大力開展反傳銷的宣傳并與廣陵區(qū)工商分局共同舉辦了一場“崇尚科學 遠離傳銷論壇暨反傳銷文藝匯演”，讓社區(qū)居民對傳銷有了進一步的認識并深入了解其危害。

為解決廣大中小學生暑期去處難的問題，小分隊成員還特意聯(lián)合社區(qū)居委會舉辦義務家教，為不少年輕父母解決后顧之憂，并通過學習經(jīng)驗交流會的形式增強互動。同學們還將結合青少年上網(wǎng)，網(wǎng)絡游戲、聊天等多方面社會熱點問題進行相關方面的調研，為相關部門他們提供了統(tǒng)計資料以供參考。5.宣傳揚州歷史文化，提升城市形象

“揚州市非物質文化與城市形象”和“揚州市旅游業(yè)滿意度調查”兩個社會實踐小分隊對揚州一些重點歷史文化街區(qū)進行研究，積極投身揚州“歷史文化名城”的品牌建設活動。小分隊先后對位于揚州老

城區(qū)甘泉路、東圈門附近的歷史文化街區(qū)進行全面調查，依照“連點成線，以線帶面，形成規(guī)模”的原則，從古建筑結構入手，設計出針對“如何保護揚州古建筑”這一問題的調查問卷，通過在廣大市民中搜集建議，進行統(tǒng)一規(guī)劃，確定保護整治方案，由此開發(fā)出更多的旅游資源。

6．與運河申遺同行，水系調查服務城市可持續(xù)發(fā)展

7月，我院“與運河申遺同行”聯(lián)合實踐小分隊在運河申遺辦的指導幫助下，正式啟動了參與大運河申報世界文化遺產(chǎn)的實踐項目，并發(fā)表了“大運河保護與申遺揚州共識”，調研分別在揚州、蘇州、無錫、河北、浙江等地展開。

京杭大運河有著豐厚的歷史文化積淀和一大批及待保護的古跡和文物。同學們通過深入的了解，充分發(fā)掘出大運河沿岸存在的還未被我們重視的歷史文化現(xiàn)象。配合揚州大運河申遺辦公室，對大運河揚州段的各主要歷史古跡和文化現(xiàn)象進行走訪調查，了解其受保護情況。此次調查中得到了有關歷史專家的大力幫助，就申報世界物質文化遺產(chǎn)可以做的努力進行探討，為申遺成功貢獻力量。

同時，我院“揚州城區(qū)水系沿革與城市可持續(xù)發(fā)展”調研小分隊在揚州城區(qū)主要河流干道開展水系發(fā)展歷史的調查，結合揚州城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，為揚州的水資源、水環(huán)境和水文化的保護出謀劃策。此外，同學們還以表演、簽名、發(fā)倡議為主要內容，在揚州人流較集中的地方開展了一次大型宣傳活動，向市民宣傳大運河申遺及水系保護的重要意義，倡導全民參與，共建城市新貌。

（三）實踐總結階段——認真總結，讓實踐效果更加深入

在校團委的關懷指導、學院領導的關心以及相關組織的支持下，在帶隊老師和全體隊員的共同努力下，2008年我院暑期社會實踐活動總體上取得了很大的成功，達到了預期“受教育、長才干、作貢獻”的時實踐目的。青年學生在社會實踐活動中學習、宣傳、實踐了“八榮八恥”的重要思想，進一步推動了我省農村“三個代表”學習教育的深入開展，服務了農村的改革發(fā)展和穩(wěn)定；在基層農村，深入調查農村經(jīng)濟，農業(yè)前景、農民生活變化、現(xiàn)狀與遺留問題，家庭教育費用情況；同時結合我院專業(yè)特色，充分發(fā)揮了大學生的知識技術優(yōu)勢，通過提供技術、文化、信息、等服務，引導和幫助了廣大農村群眾提高素質，增強本領，促進了農村經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)調整和社會的全面發(fā)展，為我省率先進入小康社會打好基礎。

通過社會實踐，同學們也加深了對社會的認識和了解，增強了服務社會、建設祖國的本領和能力，完善了社會實踐活動在與人體系中重要環(huán)節(jié)。在服務社會的同時，同學們結合了自己的專業(yè)知識，不僅體驗到學以致用的喜悅，而且也使同學們能以大學生的身份參與到社會活動中，并為社會盡上自己的綿薄之力。更為重要的是，在社會主義現(xiàn)代化的進程中，暑期社會實踐，對進一步加強和改進大學生的思想政治教育，起著尤為重要的作用。

與此同時,實踐活動的宣傳報道也大收成功之果，引起社會媒體的廣泛關注。我院暑期社會實踐事跡先后被中央人民廣播電臺、《中國教育報》、《中國環(huán)境報》、《中華建筑報》、《建筑時報》、《新華日報》、《華東旅游報》、《江南時報》等國家級省級大型媒體報道共計14次，被市級報刊《揚州日報》、《揚州時報》、《揚州電視臺》等多次報道，被《人民網(wǎng)》、《新華網(wǎng)》、《中國教育網(wǎng)》、《國家節(jié)能網(wǎng)》、《中國共青團》、《國防科學技術工業(yè)委員會》、《新浪網(wǎng)》等網(wǎng)絡媒體宣傳70余次，起到了良好的宣傳作用，不僅宣傳了建筑學院，更提升了揚州大學的社會影響力，使揚州大學始終活躍在社會主義新農村建設的第一線上。

三、活動特色

我院今年暑期社會實踐活動緊密圍繞活動主題從實際出發(fā)，考慮各種情況，全面開展了形式多樣、內容豐富、成效顯著的文化、科技、衛(wèi)生“三下鄉(xiāng)”社會實踐活動。綜觀我院2008年大學生暑期社會實踐活動，具有如下特色：

（一）注重實踐，情系農村，為新農村建設服務

近年來，隨著農業(yè)結構調整向縱深推進，較多農民收入增長，農村稅費改革取得重大成果，社會事業(yè)進一步發(fā)展。但必須看到，當前農業(yè)和農村發(fā)展仍然處在艱難的爬坡階段，農業(yè)基礎設施不是很完善、農村社會事業(yè)發(fā)展滯后、城鄉(xiāng)居民收入差距擴大的矛盾依然突出，解決好“三農”問題仍然是工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程中重大而艱巨的任務。

針對這一情況，我院組織開展形式多樣的暑期社會實踐，原則上要就近、就便，組織學生在學校的周邊、學生家庭所在的城鎮(zhèn)社區(qū)或者本村范圍內開展活動，緊密結合農村基層經(jīng)濟建設和揚州經(jīng)濟發(fā)展實際需要，征詢可行性方案進行研究。我院根據(jù)自身特色和學生特長，在保持以往的做法的基礎上，繼續(xù)采用點面結合，集中與分散相結合，組建重點團隊示范帶動的形式，積極鼓勵“配套組隊”、“特色組隊”、“屬地組隊”和“社團組隊“等形式。通過確定一批重點幫扶對象，規(guī)劃一批重點服務項目，組建一批重點服務隊伍，集中力量開展文化、科技、衛(wèi)生“三下鄉(xiāng)”服務活動，以期該次活動能促進我省的經(jīng)濟建設，提前實現(xiàn)小康社會。在這種目的下，我院多個小分隊分赴各城市農村第一線，用自己的知識和努力為新農村建設獻計獻策，隊員們表示通過參加此次活動，不僅了解了各地農村經(jīng)濟社會的發(fā)展狀況，進一步認識到社會主義新農村建設的重要意義，而且能親身參與社會主義新農村建設，做出自己的貢獻，感覺非常高興，確實在活動中“受到了教育、增長了才干、做出了貢獻”。

（二）關注古城保護，奉獻城市歷史街區(qū)建設

揚州，地處長江下游，位于京杭大運河交匯處，古運河穿城而過，是一座具有2480多年歷史的古城，作為國務院首批公布的24座歷史文化名城之一，這里擁有以明清時代的個園（以四季疊石聞名于世）、何園（以中西合壁建筑風格享譽海內）等眾多名勝古跡。

但經(jīng)過多少年的風風雨雨，昔日的街巷有許多消失了，還有一些卻留存至今，它們散落在揚州古城的角角落落，成為古城揚州歷史風貌的可貴見證。我院“留住身邊的文明——揚州古建測繪”小分隊聯(lián)合揚州市規(guī)劃局對廖可亭鹽商住宅等部分市級文保單位進行測繪，并將結果匯總成為三維立體化模型，參與到城市數(shù)字化建設中。“古城物質文化與城市形象”調研小分隊成員通過實地走訪，對老城區(qū)居民的生活狀況和建筑破損情況進行調研，為相關部門的決策提供第一手的詳實資料。

（四）普及節(jié)能意識，積極響應國家政策號召

為響應當前國家關于節(jié)能減排、珍惜利用自然資源的政策號召，我院結合自身專業(yè)特點，組織小分隊深入平常市民家和家電企業(yè)第一線，廣泛調研當前行業(yè)中節(jié)能減排的現(xiàn)狀。

其中，同學們通過走訪市民家中，挨家挨戶的進行問卷調查，最后通過對近500份頗具代表性的問卷進行統(tǒng)計分析，得出了“家電能耗與節(jié)能情況調查報告”，引起社會的廣泛關注。

“城市建筑能耗及家電節(jié)能方案” 調研小分隊通過走訪全國幾大主要城市（天津、上海和泰州），并且走上街頭對市民進行問卷調查，深入探訪家電節(jié)能現(xiàn)狀，積極探討節(jié)能方案，響應國家關于節(jié)能減排的政策號召。

（三）結合專業(yè)，熱點追蹤

我院暑期社會實踐“青年創(chuàng)業(yè)之路”小分隊在各個學院分別展開調查，利用發(fā)放問卷、隨機采訪、訪談等多種形式了解了目前大學生創(chuàng)業(yè)的真實想法，內心有著強烈的渴望，但礙于各種各樣的原因又無從下手。對此，同學們深入討論，大膽剖析，系統(tǒng)分析，立足現(xiàn)在放眼未來，就大學生可以做的努力提出了許多見解獨到而又寶貴的意見。

“揚州市公共交通服務水平及運營模式調查”小分隊成員走上街頭，來到來到了文昌商圈、汽車西站等交通較為繁忙的交叉路口，針對行人在上班高峰期通過人行道所要花費的時間進行測量，由此探討紅綠燈布臵的合理性問題。同學們還利用各種專業(yè)儀器來測量車

速，將所得的數(shù)據(jù)繪制成表格，對各交叉路口車流量狀況進行詳細地分析，并制定出一套切實可行的改進方案交給相關部門以供參考。

（四）強化宣傳，擴大影響范圍

為提高大學生對社會實踐意義的認識，加強宣傳發(fā)動，對內營造活動氛圍，對外擴大活動影響，增強本次活動的教育效果，院團委組建了宣傳報道組，搞好對內、對外宣傳，并在出發(fā)前確定各個小分隊的安全負責人和宣傳負責人，安全負責人要確保該小分隊人員的行車安全、住宿安全和飲食安全確保整個實踐活動在隊員人身安全的保證下進行，宣傳負責人要在每天向學院宣傳報道大本營匯報當天的時間活動，并通過手機、固定電話、電子郵箱等工具及時傳遞有效信息，既節(jié)省了時間，也使對外宣傳更具直接性、真實性。和往年不一樣，為了保證對外宣傳的高質量進行，我院宣傳報道小組每天都有一位隊員深入個小分隊第一現(xiàn)場，從宣傳報道的角度重新審視問題，第一時間紀錄第一手資料，做到使宣傳報道更專業(yè)化、具體化，這些工作在宣傳報道工作中現(xiàn)實了它的正確性。

通過今年的暑期社會實踐活動，同學們豐富了知識，拓寬了視野，提高了發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題的能力，增強了隊員們的人際交往經(jīng)驗，進一步明確了自己的專業(yè)定位，堅定了人生的奮斗方向。實踐隊員們用知識去貢獻和諧社會建設，用實際行動去服務“三農”，詮釋“八榮八恥”，實踐青春諾言。