第一篇：公交運(yùn)營(yíng)管理——智能化調(diào)度

永昌公交運(yùn)營(yíng)管理

智能化調(diào)度

對(duì)于一個(gè)公共交通企業(yè)來(lái)說(shuō)，營(yíng)運(yùn)管理是企業(yè)生存發(fā)展非常重要的部分，是企業(yè)生產(chǎn)中最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是公交企業(yè)更好服務(wù)于民的重要前提；加強(qiáng)和提高運(yùn)營(yíng)管理水平，不但能為城市居民的出行活動(dòng)提供安全、準(zhǔn)點(diǎn)、方便、迅速、舒適的乘車條件，同時(shí)也能為企業(yè)更好的提高自身的經(jīng)濟(jì)效益。

永昌公交公司在當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)管理模式下，存在公交客運(yùn)的整體管理水平有待提高，尤其是客運(yùn)車輛的途中管理問(wèn)題，現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)管理模式缺乏有效的數(shù)據(jù)采集能力；永昌公交一直使用傳統(tǒng)手工式運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理模式，以線路為實(shí)體，是一種“小”而“散”的運(yùn)營(yíng)模式，調(diào)度手段落后，手簽路單、口喊發(fā)車，對(duì)車輛運(yùn)行狀況無(wú)法掌握，俗稱又“聾”又“瞎”，調(diào)度措施滯后，調(diào)度發(fā)車能力低；缺乏比較科學(xué)的績(jī)效考核方法；長(zhǎng)期以來(lái)，處于一種對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程、各條線路客流情況、道路擁堵情況等無(wú)法及時(shí)知曉的狀態(tài)，安排班次盲目性較大，隨意性較強(qiáng)，發(fā)車間隔時(shí)間更是無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確掌握和適時(shí)調(diào)整，經(jīng)常出現(xiàn)“一車爆滿乘客怨、一車寬松無(wú)人坐”的運(yùn)營(yíng)失衡情況，造成運(yùn)力極大浪費(fèi)，由此帶來(lái)，低效益運(yùn)營(yíng)、空駛運(yùn)營(yíng)成本高、乘客滿意率下降、客源流失等方面的損失較大。另一方面，對(duì)于行車事故、服務(wù)糾紛、違章違紀(jì)等缺乏有力的事實(shí)依據(jù)；這些都不利于公司對(duì)于車輛運(yùn)營(yíng)、人員 1

監(jiān)管、效益考核等各方面的有效掌控。因此永昌公交面臨如何將眾多的運(yùn)營(yíng)車輛納入現(xiàn)代化、信息化、高效率的管理之中；解決由于信息落后而造成的管理低效率問(wèn)題，是永昌公交亟待解決的問(wèn)題；而現(xiàn)有的公交GPS智能調(diào)度系統(tǒng)就能行之有效的解決這些運(yùn)營(yíng)管理上存在的弊端和不足。公交GPS智能調(diào)度系統(tǒng)是公交智能化運(yùn)營(yíng)管理的核心部分，它是對(duì)整個(gè)公交管理和工作流程的再造，通過(guò)計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)通訊、衛(wèi)星定位等多種先進(jìn)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)營(yíng)調(diào)度可控化、人車調(diào)度科學(xué)化、管理流程精細(xì)化、企業(yè)管理高效化，對(duì)公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度、運(yùn)力控制、行業(yè)服務(wù)質(zhì)量、減少道路擁堵等方面能夠起到積極的改善作用，保證公交車輛安全、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。因此，為了使城市公共交通更好的服務(wù)我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提升公交企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)管理水平，永昌公交率先在汽車東站區(qū)域的15路、504路、809路上啟動(dòng)了GPS智能集中調(diào)度系統(tǒng)。

通過(guò)汽車東站區(qū)域15路、504路、809路集中智能調(diào)度一年多的試點(diǎn)運(yùn)行，以15路單條線路為例，應(yīng)用GPS智能調(diào)度后副站錦江年華站現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員的撤銷，為公司節(jié)約了用工成本；系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集，使得行車準(zhǔn)點(diǎn)率明顯提高，行車間隔更為均勻；調(diào)度發(fā)車更為合理，特別是早晚高峰時(shí)段的發(fā)車間隔得到了有效保障；因乘客候車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，車輛無(wú)故越站甩客的投訴明顯減少；司機(jī)由于超速行駛，故意開快車而引起的行車事故，以及擅自改變運(yùn)營(yíng)線路的行為，從根本上得到了遏制；電

子日?qǐng)?bào)、電子路單代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手寫日?qǐng)?bào)、路單后，以往的人情舞弊行為也得到了有效遏制，更為體現(xiàn)了“公平”、“公正”，司機(jī)的工作積極性隨之增加，線路的凝聚力逐漸增強(qiáng)，車公里等各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的完成也逐漸呈良好趨勢(shì)。從整體上來(lái)看GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)越性具體體現(xiàn)在，（1）增強(qiáng)行車安全監(jiān)管。啟用該系統(tǒng)后，能夠?qū)Π踩熊嚭蛙噹麅?nèi)的動(dòng)態(tài)進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控和警示，譬如，司機(jī)違規(guī)操作、未按線路行駛、車輛超速等行為；從而確保車輛運(yùn)行安全，有效降低事故發(fā)生頻率和經(jīng)濟(jì)損失，也有利于違章違紀(jì)、車輛事故、服務(wù)糾紛的調(diào)查取證。（2）提高車輛利用率。啟用該系統(tǒng)后，能夠適時(shí)根據(jù)客流變化情況做到合理安排班次，科學(xué)靈活調(diào)度，實(shí)現(xiàn)均衡有序運(yùn)營(yíng)，提高車輛利用效率，不僅能夠有效減少因運(yùn)營(yíng)失衡造成的經(jīng)濟(jì)損失和車輛維修保養(yǎng)成本，而且有利于提高客運(yùn)量，增加客運(yùn)收入。（3）提升公交服務(wù)品質(zhì)。啟用該系統(tǒng)后，一是能夠通過(guò)電子站牌的使用，使市民候車更為方便，提供了更大的選擇公交線路的自主權(quán)，便于其合理安排出行時(shí)間；二是能夠通過(guò)車廂動(dòng)態(tài)可視化，使乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全得到更好的保障，同時(shí)也促使駕乘人員服務(wù)更為周到、細(xì)致和熱情；三是公交車運(yùn)行更為均衡有序、準(zhǔn)班正點(diǎn)，使市民乘坐公交更為快捷。（4）提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理效率，降耗增效。啟用該系統(tǒng)后，有效降低企業(yè)管理費(fèi)用，壓縮各管理環(huán)節(jié)中的成本“水分”，并通過(guò)穩(wěn)妥措施分階段優(yōu)化調(diào)整員工隊(duì)伍，使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本構(gòu)成趨于合理，適時(shí)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)和信息使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指揮更為高效靈

活，管理更為精細(xì)準(zhǔn)確，而且能夠通過(guò)信息化、智能化運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（5）促進(jìn)城市公共交通科學(xué)合理地規(guī)劃布局，提升城市形象，強(qiáng)化政府對(duì)公交企業(yè)的監(jiān)管。啟用該系統(tǒng)后，能為我市城市交通發(fā)展的規(guī)劃設(shè)計(jì)、道路交通安排組織、據(jù)實(shí)評(píng)補(bǔ)公交政策性虧損和政府指令性任務(wù)支出、監(jiān)管公交企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等方面提供詳實(shí)的數(shù)據(jù)和信息，同時(shí)能夠提升我市的城市形象。

綜上所述，永昌公交只有不斷的對(duì)員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提高員工的整體素質(zhì)，才能確保GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的全面應(yīng)用；只有在全面應(yīng)用后，GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)越性才能全面、有效的發(fā)揮出來(lái)。永昌公交在現(xiàn)階段的實(shí)際應(yīng)用中就可以完全運(yùn)用起GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，利用有限的社區(qū)、商圈資源開通小區(qū)短駁線，與快線、慢線相結(jié)合的靈活運(yùn)輸方式去吸引客流，提高運(yùn)營(yíng)效率；遇到特殊情況時(shí)，還可以利用GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控這一功能，及時(shí)了解路況信息，通過(guò)采用站點(diǎn)短駁這一方式，及時(shí)輸送站點(diǎn)上滯留的乘客；還可以在近一步的推廣應(yīng)用中，通過(guò)把公司所屬運(yùn)營(yíng)線路按區(qū)域集中調(diào)度進(jìn)行整合，譬如，體育館區(qū)域的515路、9路、519路和汽車東站區(qū)域的15路、504路、809路，就近資源整合，抽調(diào)車輛，節(jié)約資源，提高利用率，也可以起到同樣的作用；同時(shí)借助GPS智能調(diào)度這個(gè)平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)于一線服務(wù)人員的監(jiān)管和管理，提高企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)管理水平，從而實(shí)現(xiàn)“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”和“增產(chǎn)增效”的雙贏局面。

第二篇：公交運(yùn)營(yíng)管理

公交運(yùn)營(yíng)管理辦法

為加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)工作的管理，規(guī)范公交運(yùn)營(yíng)參與人員的服務(wù)行為，進(jìn)一步提高企業(yè)管理水平，踐行許昌公交“親情、安全、滿意”的服務(wù)理念，結(jié)合本企業(yè)實(shí)際情況，制定本辦法。

一、著裝規(guī)定

（一）、為樹立和保持公司良好的社會(huì)形象，認(rèn)真執(zhí)行公司制定的著裝管理規(guī)定。四季服裝以公司所發(fā)為主，所有在崗人員在崗期間必須按規(guī)定著裝。

（二）、在崗著裝要求：夏天著襯衣或者短袖、系領(lǐng)帶；著襯衣時(shí)，不得挽起袖子或不系袖扣；著裝時(shí)應(yīng)衣著端正整潔，不準(zhǔn)披衣、敞懷、挽袖、卷褲、穿拖鞋、赤腳，不準(zhǔn)袖手插兜，不準(zhǔn)勾肩搭背、嬉笑打鬧。

（三）、禁止制服與便服混穿，著春、秋裝必須著統(tǒng)一規(guī)定的襯衣應(yīng)束腰，公司工牌應(yīng)佩戴在左胸前適當(dāng)位置上。

（四）、嚴(yán)禁改變制服樣式，因季節(jié)變換而更換服裝，由公司統(tǒng)一確定換裝時(shí)間。

（五）、員工違反本規(guī)定的，除通報(bào)批評(píng)外，每次罰款50元；一個(gè)月連續(xù)違反三次以上的，扣發(fā)當(dāng)月獎(jiǎng)金。

（六）、各部門、各線負(fù)責(zé)人應(yīng)認(rèn)真配合、督促屬下員工遵守本規(guī)定。一月累計(jì)員工違反本規(guī)定人次超過(guò)三人次或該部室員工總數(shù)20%的，該負(fù)責(zé)人亦應(yīng)罰100元。

二、運(yùn)營(yíng)部崗位職責(zé)

（一）、負(fù)責(zé)貫徹公司運(yùn)營(yíng)服務(wù)的各項(xiàng)管理規(guī)定。制定工作措施，落實(shí)上級(jí)管理部門和公司對(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)工作的各項(xiàng)舉措，定期對(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)工作開展分析，不斷提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。

（二）、負(fù)責(zé)組織運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)計(jì)劃的編制、調(diào)整和修改，負(fù)責(zé)公司年、季運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的編制工作。

（三）、負(fù)責(zé)公司運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的落實(shí)和運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)過(guò)程中指揮調(diào)度的組織工作。

（四）、負(fù)責(zé)公司公交線路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，以及線路開辟、延伸、調(diào)整的前期調(diào)查摸底工作，編寫可行性方案及時(shí)上報(bào)。

（五）、負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)服務(wù)參與人員的培訓(xùn)工作。

（六）、負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)車輛的清潔衛(wèi)生管理工作。

（七）、負(fù)責(zé)公司各線路班次行車時(shí)刻表的審批工作。

（八）、負(fù)責(zé)站點(diǎn)定位、命名，并督促有關(guān)單位做好站臺(tái)、站牌的設(shè)置和維護(hù)工作。

（九）、負(fù)責(zé)公司“精品線路”、“優(yōu)秀線路”的培育和推薦工作。

（十）、定期和不定期在一線職工中開展形式多樣的“創(chuàng)優(yōu)爭(zhēng)先”勞動(dòng)競(jìng)賽，提高職工愛(ài)崗敬業(yè)的責(zé)任心和榮譽(yù)感。

（十一）、推廣節(jié)能新技術(shù)，對(duì)單位油耗較高的車輛要分析原因，對(duì)癥下藥，督促降低燃油消耗，并對(duì)公司車輛與機(jī)具設(shè)備的選型購(gòu)置有重要建議權(quán)。

（十二）、掌握各線路不同時(shí)段的客流變化規(guī)律，對(duì)重大節(jié)假日和天氣驟變對(duì)客流的影響要做好預(yù)案，及時(shí)調(diào)配車輛和運(yùn)營(yíng)班次，滿足運(yùn)力需求。

（十三）、會(huì)同人力資源部、安技處搞好駕駛員資質(zhì)審查工作，嚴(yán)格把好駕駛員技術(shù)素質(zhì)關(guān)，強(qiáng)化駕駛員安全意識(shí)，確保線路運(yùn)營(yíng)服務(wù)工作安全、優(yōu)質(zhì)。

（十四）、受理群眾咨詢、投訴和建議，并據(jù)此作出必要改善，（十五）、加強(qiáng)溝通與協(xié)調(diào)，積極化解內(nèi)外部矛盾。

（十六）、掌握分管線路車輛每天每班準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)出車、下班陸續(xù)收車情況，確保營(yíng)運(yùn)有序。根據(jù)客流量靈活調(diào)整車輛行駛間距，及時(shí)處理路隊(duì)發(fā)生的大小事情、事故。（十七）、負(fù)責(zé)車隊(duì)安全員、統(tǒng)計(jì)員、調(diào)度員、駕駛員的日常管理、業(yè)務(wù)指導(dǎo)和考核工作，定期和不定期向公司推薦優(yōu)秀基層員工人選。

三、路長(zhǎng)（班長(zhǎng)）崗位職責(zé)

（一）、在運(yùn)營(yíng)部的直接領(lǐng)導(dǎo)下開展工作。

（二）、隨時(shí)掌握本線路駕駛員思想動(dòng)態(tài)，做好管理、協(xié)調(diào)工作，抓好優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)。

（三）、根據(jù)客流量靈活調(diào)整車輛行駛間距，并上報(bào)車隊(duì)備案，對(duì)營(yíng)運(yùn)中發(fā)生的異常情況，應(yīng)及時(shí)向營(yíng)運(yùn)部報(bào)告，不得擅自處理或隱瞞。

（四）、因道路施工或交通堵車確需臨時(shí)就近繞行的及時(shí)報(bào)告車隊(duì)負(fù)責(zé)人，獲得批準(zhǔn)后立即組織實(shí)施。

（五）、以身作則，對(duì)路隊(duì)工作要大膽管理，堅(jiān)持制度，嚴(yán)格要求，一視同仁，不得以公徇私。

（六）、做好路隊(duì)人員的排班、調(diào)配工作，對(duì)調(diào)度員、駕駛員請(qǐng)銷假按權(quán)限審批上報(bào)。隨時(shí)督促作好車內(nèi)外清潔衛(wèi)生工作。

（七）、提前安排好路隊(duì)車輛的保養(yǎng)、維修、清洗、加油（氣）等工作。隨時(shí)督促駕駛員對(duì)車況進(jìn)行安全檢查，確保車輛運(yùn)營(yíng)安全。

（八）、依制度公正、公平處理隊(duì)內(nèi)問(wèn)題，對(duì)長(zhǎng)期遵章守紀(jì)，表現(xiàn)好的同志提出表彰，對(duì)違反制度和規(guī)定的同志提出嚴(yán)肅批評(píng)，運(yùn)營(yíng)部將處罰通知單月底報(bào)人力資源部。

（九）、為路隊(duì)所有人員作好后勤保障工作，及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)反映駕乘人員的意見和建議。

（十）、負(fù)責(zé)監(jiān)督車隊(duì)基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)工作的匯制和及時(shí)上報(bào)工作。

四、車隊(duì)統(tǒng)計(jì)員工作職責(zé)

（一）加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，不斷提高專業(yè)素質(zhì)。

（二）認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度和公司管理制度，按時(shí)完成統(tǒng)計(jì)報(bào)表的匯制、上報(bào)任務(wù)。

（三）負(fù)責(zé)線路運(yùn)營(yíng)車輛、單車油耗（加氣量）、單車運(yùn)營(yíng)公里、單車收入、事故、有效投訴等各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的處理和保管工作。

（四）如實(shí)提供統(tǒng)計(jì)資料，不虛報(bào)、瞞報(bào)、偽造、篡改、拒報(bào)和遲報(bào)統(tǒng)計(jì)資料。

（五）負(fù)責(zé)各項(xiàng)普查、抽樣調(diào)查任務(wù)的登記及調(diào)查數(shù)據(jù)的匯總、上報(bào)工作。

（六）做好統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的保密工作。

（七）做好車隊(duì)全體人員的考勤工作。

（八）按時(shí)完成單位領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它各項(xiàng)工作。

五、車隊(duì)安全員崗位職責(zé)

（一）、協(xié)助車隊(duì)全面履行本車隊(duì)的安全防范和事故處理工作。

（二）、認(rèn)真落實(shí)公司安全工作的各項(xiàng)管理規(guī)定、操作規(guī)程。

（三）、堅(jiān)持在生產(chǎn)一線，檢查車輛技術(shù)狀況，監(jiān)督駕駛員的思想動(dòng)態(tài)、駕駛技術(shù)和安全行車狀況，及時(shí)處理現(xiàn)場(chǎng)安全問(wèn)題，分析安全問(wèn)題產(chǎn)生原因，綜合治理，從根本上整改糾正；杜絕“病”車投入運(yùn)營(yíng)，防范交通事故的發(fā)生。

（四）、駕駛員行車前，問(wèn)詢告知制度。

（五）、落實(shí)安全運(yùn)輸全過(guò)程的安全監(jiān)督制度。

（六）、開展形式多樣化的培訓(xùn)教育活動(dòng)，作好記錄，通過(guò)實(shí)際案例分析，教育駕駛員，反違章，防事故，消除安全隱患。

（七）、監(jiān)督駕駛員合理作息，監(jiān)督排班運(yùn)營(yíng)狀況，杜絕疲勞駕駛。

（八）、掌握駕駛員思想健康情況，協(xié)助車隊(duì)負(fù)責(zé)人及時(shí)化解各項(xiàng)矛盾，防止駕駛員帶“病”開車。

（九）、每季度對(duì)駕駛員進(jìn)行一次全面考核，考核不合格的提出處理意見，報(bào)車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)處理。

（十）、安全檢查，要日查與月查，小查與大查，抽查與普查想結(jié)合，善于發(fā)現(xiàn)和從根源上安全隱患，嚴(yán)處違法行為，以減少一般事故，杜絕重大事故發(fā)生。

（十一）、凡發(fā)生交通事故，必須第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)救援，處理事故，調(diào)查、分析事故原因，按照有關(guān)規(guī)定對(duì)責(zé)任人提出處罰意見。

（十二）、及時(shí)、準(zhǔn)確填報(bào)事故報(bào)表。

（十三）、作好駕駛員運(yùn)營(yíng)檔案（如招聘考核，違法違規(guī)記錄，責(zé)任事故，安全學(xué)習(xí)，培訓(xùn)，獎(jiǎng)賞），事故統(tǒng)計(jì)報(bào)表檔案，安全稽查整改檔案，事故即處理檔案，安全文件檔案，安全會(huì)議（活動(dòng)）記錄檔案，教育培訓(xùn)檔案工作。

六、車輛調(diào)度員工作職責(zé)及崗位服務(wù)規(guī)范

（一）衣著整潔、儀表端莊、舉止大方。

（二）按規(guī)定佩戴服務(wù)標(biāo)志。

（三）提前到崗做好司乘人員簽到工作，并對(duì)照路單核實(shí)車輛、人員。

（四）嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)行計(jì)劃，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，高峰及時(shí)疏散客流，平衡車距。

（五）認(rèn)真填寫調(diào)度日?qǐng)?bào)單、行車路單。

（六）現(xiàn)場(chǎng)妥善處理好運(yùn)營(yíng)、服務(wù)方面的問(wèn)題，接待處理好來(lái)訪者。

（七）妥善保管遺失物品，并做好登記工作，按規(guī)定處理。

（八）嚴(yán)格執(zhí)行上級(jí)調(diào)度的指令，組織協(xié)調(diào)好運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中的各環(huán)節(jié)，保證行車計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)和行車秩序的良好。

（九）遇到重大事件按規(guī)定及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)。

（十）督促駕駛員終點(diǎn)站清車。

七、駕駛員崗位服務(wù)規(guī)范

（一）運(yùn)營(yíng)服務(wù)

1、始發(fā)站提前3－5分鐘進(jìn)站開門候客，做好發(fā)車準(zhǔn)備工作，正點(diǎn)發(fā)車，按規(guī)定線路平穩(wěn)行駛，中途不得隨意停車上下乘客。

2、堅(jiān)守工作崗位，不得擅離職守，遵守勞動(dòng)紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行崗位作業(yè)規(guī)程

3、做到運(yùn)行“三準(zhǔn)點(diǎn)”（發(fā)車、運(yùn)行、到站）。

4、進(jìn)站時(shí)，應(yīng)開轉(zhuǎn)向燈，并靠邊，停直對(duì)正站牌（有積雪或積水時(shí)應(yīng)避開，原則上離路邊不大于50公分）。

5、二輛以上（含二輛）公交車同時(shí)進(jìn)站，第二輛及后車應(yīng)執(zhí)行二次進(jìn)站（有現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)勤指揮除外）。

6、車輛因故不能繼續(xù)行駛時(shí)，司乘人員應(yīng)向乘客說(shuō)明原因，并按排轉(zhuǎn)乘同線路后車，后車司乘人員應(yīng)積極協(xié)助換乘。

7、因道路施工或交通堵車車輛繞行、誤點(diǎn)，須向乘客說(shuō)明情況，取得諒解。

8、禁止乘客攜帶易燃、易爆、危險(xiǎn)品及寵物上車，制止乘客車廂內(nèi)吸煙。

9、行車中遇有乘客被盜、發(fā)病等突發(fā)情況，積極作為，妥善處理。

10、拾到乘客遺失物品及時(shí)上交。

（二）運(yùn)營(yíng)安全

1、做到“起步穩(wěn)、行車穩(wěn)、停車穩(wěn)”。

2、提醒乘客不要將頭、手伸出窗外。

3、做到車停穩(wěn)開門，關(guān)好門起步，嚴(yán)禁用車門催、夾乘客及滑行上下乘客。

4、嚴(yán)禁站外非故障上下乘客。

5、遵章守紀(jì)，文明行車。對(duì)防礙正常行車的行人、自行車、機(jī)動(dòng)車不漫罵、不說(shuō)粗話。

6、行車中不與熟人閑談，不吸煙、不接打手機(jī)。

（三）服務(wù)設(shè)施與標(biāo)志

1、車門設(shè)備完好，保持車門正常開啟。

2、車窗玻璃無(wú)缺損，推拉靈活。

3、座椅齊全完好，安裝牢固。

（四）車容與衛(wèi)生

1、駕駛室和工作臺(tái)無(wú)臟物、雜物、油污。

2、玻璃清潔明亮，無(wú)積垢。

3、座位、靠背、扶手清潔，衛(wèi)生潔具放在指定地方。

4、車廂地板、垃圾桶、車門踏板清潔，無(wú)積泥和臟物、無(wú)異味。

5、車門及門泵箱無(wú)油跡，滲漏和污垢。

6、車廂裙板、內(nèi)頂棚、天窗板清潔無(wú)積垢，車廂內(nèi)無(wú)亂貼小廣告。

7、車外體清潔衛(wèi)生，無(wú)撞擦，無(wú)塵附污跡，車體廣告規(guī)范。

8、車輪無(wú)泥土、油垢。

9、駕駛員個(gè)人物品必須整理整齊。

（五）車廂服務(wù)

1、車輛開門迎客目視乘客，用普通話聲音清晰地道迎客語(yǔ)（您好，歡迎乘車）。

2、每站使用報(bào)站器報(bào)站名，適時(shí)進(jìn)行“安全、票務(wù)、衛(wèi)生、文明服務(wù)”宣傳。報(bào)站器若發(fā)生故障，用口播方式“五報(bào)”（報(bào)路別、報(bào)方向、預(yù)報(bào)下站、報(bào)到達(dá)站、報(bào)轉(zhuǎn)乘站）。

（六）服務(wù)要求

1、衣著整潔，儀表大方，佩戴服務(wù)標(biāo)志。

2、態(tài)度和藹，耐心解答乘客問(wèn)詢，有問(wèn)必答。

3、主動(dòng)照顧老、弱、病、殘、孕及抱小孩的乘客。

4、積極疏導(dǎo)乘客，滿員勸阻，有量讓上，不越站甩客，有條件時(shí)照顧趕來(lái)的乘客上車。

（七）票務(wù)

1、認(rèn)真驗(yàn)票，提示乘客展開零錢投幣，嚴(yán)格查驗(yàn)各種免費(fèi)乘車證件和執(zhí)行刷卡規(guī)定，認(rèn)真執(zhí)行兒童和大件物品購(gòu)票規(guī)定。

2、保證投幣機(jī)上層錢幣無(wú)殘留。

3、夜間乘客上車時(shí)，應(yīng)開啟司機(jī)照明燈和投幣機(jī)燈。

八、駕駛員操作規(guī)程

（一）、出車前

1、必須提前到達(dá)停車場(chǎng)，檢查駕駛證、行車證上崗證件及隨車工具（含滅火器）是否齊全，對(duì)行車路線、時(shí)間做到心中有數(shù)。

2、檢查機(jī)油、燃油、水（冷卻液）是否達(dá)到要求；風(fēng)扇皮帶、燈光、喇叭、后視鏡是否存在異?，F(xiàn)象；車容、三角牌標(biāo)志、報(bào)站器（含顯示屏）、車內(nèi)服務(wù)警示語(yǔ)、保潔桶、IC卡機(jī)、投幣機(jī)、等車廂設(shè)施是否齊全有效。

3、檢查輪胎氣壓是否正常，輪胎螺絲等各部位螺絲（含座椅）緊固情況是否松動(dòng)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是否可靠。

4、發(fā)動(dòng)車前應(yīng)關(guān)閉車載媒體開關(guān)，變速桿應(yīng)加入空檔位置，每打一次馬達(dá)的時(shí)間最長(zhǎng)不能超過(guò)五秒鐘，間隔時(shí)間不少于十秒（為保證ABS的正常使用，每次發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)打開點(diǎn)火開關(guān)，待ABS啟動(dòng)響聲消失后方可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）。發(fā)動(dòng)后禁止猛踏油門。

5、發(fā)動(dòng)著車以后用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空轉(zhuǎn)2—3分鐘，并且仔細(xì)檢查各儀表工作，正常后方可起步。

6、起步后應(yīng)試制動(dòng)器是否有效，車門開關(guān)是否靈活。開始行駛速度不得超過(guò)15公里，待水溫升至70℃以上時(shí)才能轉(zhuǎn)入正常時(shí)速。

7、正確、如實(shí)填寫《行車日志》。

（二）、運(yùn)行中

1、嚴(yán)格遵守國(guó)家法令和交通規(guī)則，認(rèn)真執(zhí)行安全駕駛操作規(guī)程不違章，不開斗氣車、不超速行駛、不強(qiáng)強(qiáng)會(huì)、不讓非替班駕駛員開車。

2、中速行駛、安全禮讓、嚴(yán)禁飆車。根據(jù)不同車速和道路情況與前車保持一定安全間距。

3、超車看車頭、倒車看車尾、讓車時(shí)讓車并減速。通過(guò)人行橫道注意行人動(dòng)向，通過(guò)鐵路道口、交叉路口和拐彎時(shí)，要提前減速，做到“一慢、二看、三通過(guò)”。

4、注意觀察車、非機(jī)動(dòng)車、行人的動(dòng)態(tài)。提前預(yù)防，確保安全，嚴(yán)防僥幸通過(guò),非緊急情況嚴(yán)禁急剎車。

5、會(huì)車要做到禮讓三先（先慢、先讓、先停），正確使用燈光，夜間不準(zhǔn)故意開大燈眩耀對(duì)方。

6、操作準(zhǔn)確，行車平穩(wěn)，順序換檔，腳輕手快，加油均勻，起步不闖，剎車不猛，不勉強(qiáng)行車。

7、按班發(fā)車，平穩(wěn)行車，途中不搶不壓，逢站必停，有客讓上，不私自改變行車路線，不甩站、越站。

8、隨時(shí)注意氣壓表及機(jī)油壓力表，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)排除，無(wú)能力排除時(shí)及時(shí)上報(bào)。

9、在保證安全、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前提下，注意節(jié)約燃料，選擇路面正確滑行，但不得長(zhǎng)時(shí)間脫檔滑行，滑行時(shí)必須準(zhǔn)備剎車。在陡坡、橋梁地段以及風(fēng)、雪、雨、霧氣候條件下，嚴(yán)禁空檔滑行。

10、方向機(jī)不準(zhǔn)打死角轉(zhuǎn)向，特殊情況下，打死角轉(zhuǎn)向的時(shí)間不得超過(guò)3秒鐘。

11、勤觀察和感知乘客動(dòng)態(tài)，避免開關(guān)車門夾傷乘客和車內(nèi)傷客事故的發(fā)生。

12、車輛一旦發(fā)生交通事故必須立即停車，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、搶救傷員，記下證明人聯(lián)系方式，及時(shí)向交警、120及保險(xiǎn)公司部門報(bào)案，向公司匯報(bào)。必須移動(dòng)車輛時(shí)需標(biāo)明車輛位置。

13、使用空調(diào)時(shí)，（溫度表盤顯示26度以上）先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，方可開啟空調(diào)開關(guān)。熄火前先關(guān)閉空調(diào)開關(guān)，方可熄火。非運(yùn)營(yíng)期間或乘客下車后關(guān)閉空調(diào)和暖風(fēng)開關(guān)。非空調(diào)季節(jié)，每隔一個(gè)月開啟空調(diào)開關(guān)，使壓縮機(jī)運(yùn)行5-10分鐘。

14、冰雪道路低速行駛，嚴(yán)禁超車、滑行，與前車保持安全距離。行駛中方向的角度要小，轉(zhuǎn)彎時(shí)不得猛打方向，以防側(cè)滑。

15、霧天行車，要按規(guī)定速度行駛，集中精力、不斷鳴號(hào)，開防霧燈、輪廓燈和小燈。

16、雨天行車，要按規(guī)定速度行駛、注意行人、非機(jī)動(dòng)車和對(duì)面來(lái)車的動(dòng)態(tài)，不準(zhǔn)急剎車、不要猛踏油門，剎車輪轱濺水后要輕踏剎車，低速運(yùn)行。

17、車輛突然起火，應(yīng)立即停車熄火、切斷電源，疏散乘客并及時(shí)采取滅火措施。

18、行駛中要經(jīng)常傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤各部位聲響，掌握車輛運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)排除或報(bào)修，不可帶病行駛。

19、車輛倒車和調(diào)頭時(shí)，應(yīng)選好地形，結(jié)合車輛技術(shù)性能判斷能否通過(guò)，必要時(shí)停車查明后再通過(guò)。

20、離合器不得經(jīng)常使用半連動(dòng)不踩離合掛檔。

（三）、收車后

1、回場(chǎng)后必須配合安檢員進(jìn)行車輛例行檢查，上例檢臺(tái)檢查油水分離器是否有沉淀物，檢查輪胎氣壓、電瓶電解液、發(fā)動(dòng)機(jī)部分皮帶及各部件松緊程度，檢查車容車貌有無(wú)劃痕，如需維修及時(shí)報(bào)修。

2、按指定地點(diǎn)停放車輛，拉緊手剎車、掛上低速檔、關(guān)閉所有開關(guān)、關(guān)好門窗，所有艙門必須上鎖，所有鎖孔必須蓋上防塵蓋。冬天放出水箱及發(fā)動(dòng)機(jī)的水。

3、當(dāng)日行車路單上交路長(zhǎng)（班長(zhǎng)）。

九、行車管理規(guī)定

1、出車前，駕駛員必須隨車攜帶齊各種相關(guān)證件。

2、服從管理，遵守運(yùn)輸紀(jì)律，執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃，服從調(diào)度的現(xiàn)場(chǎng)指揮，正點(diǎn)運(yùn)行。

3、恪守職業(yè)道德，文明服務(wù)，禮貌待客，嚴(yán)禁發(fā)生與乘客發(fā)生爭(zhēng)吵、打罵現(xiàn)象。

4、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和操作規(guī)程，依駕駛員崗位服務(wù)規(guī)范開展運(yùn)營(yíng)，服從公安、交通和公司稽查人員的管理，配合檢查。

5、車輛運(yùn)營(yíng)途中因故不能正常行駛時(shí)，駕駛員應(yīng)向乘客耐心解釋，說(shuō)明情況，給乘客派發(fā)“報(bào)銷憑證”票據(jù)，并安排車上乘客免費(fèi)轉(zhuǎn)乘本線路后續(xù)車輛，后續(xù)車輛的司機(jī)應(yīng)積極協(xié)助轉(zhuǎn)乘，不得以任何借口拒載轉(zhuǎn)乘。

6、堅(jiān)持“親情、安全、滿意”6字服務(wù)方針。對(duì)乘客要態(tài)度和藹，不諷刺、挖苦和不理睬乘客。

7、嚴(yán)禁駕駛員接、投乘客的錢或給乘客換零錢；發(fā)現(xiàn)乘客沒(méi)有投幣或把票款投離投幣口的，應(yīng)及時(shí)向乘客提示，并請(qǐng)乘客自己把票款投入投幣口內(nèi)；若乘客投幣不足，需勸其補(bǔ)足；乘客拒付費(fèi)乘車，應(yīng)耐心勸其下車。

8、乘客誤投入五元及以上面額人民幣的，由駕駛員記錄并屬實(shí)的，可通知當(dāng)事人到指定地點(diǎn)領(lǐng)取。

9、凡發(fā)現(xiàn)投幣機(jī)有被撬開、人為損壞或失效的，要立即上報(bào)有關(guān)部門鑒證。

十、安全管理規(guī)定

1、按時(shí)保養(yǎng)維護(hù)車輛，確保車輛狀態(tài)良好，杜絕機(jī)械責(zé)任事故，出車前、行駛中、收車后認(rèn)真做好車輛例檢工作。

2、嚴(yán)禁酒后開車或私自將車輛交給他人的。

3、駕駛員要合埋安排休息時(shí)間，行車途中精力集中，工作結(jié)束及時(shí)回家休息。

4、不準(zhǔn)駕駛制動(dòng)、燈光、轉(zhuǎn)向等有故障的“病車”上路，不超速行車。

5、駕駛員要認(rèn)真履行職責(zé)，嚴(yán)禁“三品”上車。

6、按時(shí)參加公司召開的安全教育、培訓(xùn)和學(xué)習(xí)活動(dòng)。

7、責(zé)任事故，按比例承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

十一、運(yùn)營(yíng)報(bào)表收入、里程及能源消耗相關(guān)報(bào)表上報(bào)規(guī)定

1、各線路統(tǒng)計(jì)有關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)報(bào)表應(yīng)做到準(zhǔn)確無(wú)誤，并及時(shí)報(bào)送。

2、各運(yùn)營(yíng)部應(yīng)于每個(gè)工作日09：00點(diǎn)前將前日的收入、里程、耗油的日?qǐng)?bào)表報(bào)賬務(wù)部。

3、各運(yùn)營(yíng)部應(yīng)于次旬的第一天將上旬的收入、里程、耗油報(bào)表上交公司財(cái)務(wù)部、主管領(lǐng)導(dǎo)。

4、各運(yùn)營(yíng)部應(yīng)于每月3日前（逢節(jié)假日不順延）將前月的收入、里程、耗油、故障情況、事故責(zé)任及分析說(shuō)明月報(bào)統(tǒng)計(jì)表報(bào)公司財(cái)務(wù)部、公司領(lǐng)導(dǎo)。

5、上述各類報(bào)表相關(guān)部門人員須嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定認(rèn)真填寫，不得涂改和弄虛作假，發(fā)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)差錯(cuò)應(yīng)迅速更正并及時(shí)補(bǔ)報(bào)。

十二、獎(jiǎng)懲規(guī)定與紀(jì)律要求

（一）獎(jiǎng)勵(lì)

駕駛員全年全勤、有效節(jié)能，無(wú)與乘客糾紛、全年無(wú)責(zé)任事故的獎(jiǎng)勵(lì)1000元。

（二）處罰與紀(jì)律要求

1、早晨出車前凡不按規(guī)定檢查車輛者罰款20元，并警告一次；超過(guò)三次待崗。

2、正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，駕駛員未做到按線路規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間進(jìn)出站，出現(xiàn)無(wú)正當(dāng)理由提前進(jìn)站、提前出站、晚點(diǎn)出站超過(guò)兩分鐘的，每分鐘罰款10元；晚點(diǎn)進(jìn)站的，三分鐘之內(nèi)不予處罰，晚點(diǎn)3—5分鐘（含）罰款10元；非嚴(yán)重堵車(有同線路后續(xù)兩臺(tái)車證明)晚點(diǎn)超過(guò)5分鐘以上按缺邊處理，缺一個(gè)邊罰款30元。脫班一次罰款60元。（調(diào)度現(xiàn)場(chǎng)指揮的不予計(jì)入）

3、前車無(wú)晚點(diǎn)記錄，后車一天出現(xiàn)2次故意不拉客或無(wú)特殊原因緊跟前車運(yùn)行的，罰款30元。

4、車輛每運(yùn)行10000公里上報(bào)領(lǐng)導(dǎo)并進(jìn)行車輛維護(hù)，維護(hù)保養(yǎng)期間司機(jī)必須在場(chǎng)，違者罰款50元。

5、運(yùn)行車輛發(fā)生故障確需修理的，經(jīng)隊(duì)長(zhǎng)批準(zhǔn)后返廠維修，司機(jī)必須在場(chǎng)，配合維修人員查明原因不漏修，經(jīng)鑒定若屬于人為原因?qū)е萝囕v故障的，對(duì)當(dāng)班駕駛員罰款200元，并承擔(dān)配件費(fèi)和工時(shí)費(fèi)；情節(jié)嚴(yán)重者，罰款500元，開除。

6、公司檢查發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)車輛電瓶缺電解液、電解液超過(guò)加注標(biāo)準(zhǔn)或電瓶臟的，對(duì)當(dāng)班駕駛員罰款50元。

7、嚴(yán)禁公司人員（含駕駛員、稽查、調(diào)度等人員）在車廂內(nèi)吸煙，違者罰款20元；駕駛員有義務(wù)制止乘客在車廂內(nèi)吸煙，不制止的罰款10元。

8、司機(jī)必須每天認(rèn)真填寫《行車日志》，違者每缺一天罰款20元。

9、因道路施工或交通堵車確需臨時(shí)就近繞行的必須報(bào)告，獲得批準(zhǔn)后實(shí)施。駕駛員擅自改變行車路線，每次罰款100元；對(duì)私自換車、調(diào)班、合班的，對(duì)當(dāng)事雙方每人次罰款100元。

10、發(fā)生與乘客爭(zhēng)吵的罰50元，打罵的罰款100元；當(dāng)事人還要向乘客賠禮道歉，情節(jié)嚴(yán)重者待崗學(xué)習(xí)。

11、車輛不到站不得隨意停車上下乘客，車不停穩(wěn)不準(zhǔn)開門，門不關(guān)好不準(zhǔn)起步，違者每次處罰30元。

12、駕駛員對(duì)乘客隨身大件物品問(wèn)詢、檢查，嚴(yán)禁“三品”上車。發(fā)現(xiàn)乘客攜帶易燃、易爆、危險(xiǎn)品上車不制止者，罰款100元，造成不良后果的，由當(dāng)班駕駛員承擔(dān)所有法律責(zé)任。

13、不服從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員指揮及時(shí)發(fā)車的每次罰款30元；有頂撞現(xiàn)象的罰100元。

14、凡不按規(guī)定著裝、佩戴上崗標(biāo)牌或者不保持個(gè)人清潔衛(wèi)生有異味的，扣罰50元，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度有權(quán)讓其停班，按脫班處理。

15、車內(nèi)外設(shè)施衛(wèi)生未按標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)的每次罰款30元。

16、駕駛員在行車途中閑聊、接打手持電話、飲食者扣罰20元。

17、駕駛員工作期間不準(zhǔn)坦胸敞懷、穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋、赤足，男駕駛員下顎不準(zhǔn)留胡須，女駕駛員不得濃妝艷抹、佩戴夸張首飾。每發(fā)現(xiàn)一項(xiàng)處罰20元，需從新著裝上崗，耽誤時(shí)間按脫班處理。

18、駕駛員私自與乘客換錢和接拿乘客投幣款的第一次處以500元罰款，第二次罰款1000元并予以除名，有證據(jù)證明駕駛員把票款據(jù)為己有的，無(wú)論涉及金額大小一律罰款1000元、扣除當(dāng)月工資、除名；情節(jié)嚴(yán)重的報(bào)司法機(jī)關(guān)進(jìn)一步處理。

19、停車場(chǎng)內(nèi)凡不按規(guī)定停放車輛或停放不整齊的罰款10元。

20、凡在工作之余把車廂當(dāng)休息室，隨意開啟空調(diào)及車內(nèi)設(shè)施的，每次扣罰50元。

21、駕駛員、調(diào)度員應(yīng)按時(shí)參加公司和職能部門組織召開的安全例會(huì)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)會(huì)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、吸取教訓(xùn)、分析原因、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，做到警鐘長(zhǎng)鳴。對(duì)參會(huì)遲到者罰款20元，無(wú)故不到者罰款50元。

22、車輛運(yùn)行中發(fā)生的各種事故，不論事情大小必須及時(shí)向公司匯報(bào)。違者罰款50元。

23、對(duì)投訴情況查證屬實(shí)的，對(duì)當(dāng)事人罰款50元，情節(jié)嚴(yán)重者，待崗培訓(xùn)；新聞媒體曝光造成嚴(yán)重影響者，罰款300-500元并解除勞動(dòng)合同。

24、方向機(jī)因打死角轉(zhuǎn)向引起液壓管爆裂的，損失由當(dāng)事人承擔(dān)。

25、公司管理人員有以權(quán)謀私、損公肥私、故意刁難、打擊報(bào)復(fù)等行為的，公司任何人員可直接向總經(jīng)理報(bào)告。查證屬實(shí)的，舉報(bào)人可獲得特別獎(jiǎng)勵(lì)，當(dāng)事人將受到降職、降級(jí)、調(diào)離、待崗、除名處分；查證屬故意捏造的，舉報(bào)人也將受到相應(yīng)的處分。

26、當(dāng)月發(fā)生有責(zé)任事故兩次以上的待崗學(xué)習(xí)。（停發(fā)工資和一切福利待遇）

27、運(yùn)營(yíng)期間應(yīng)勻速行駛，如不按規(guī)定隨意搶點(diǎn)壓點(diǎn)的罰款20元。

28、調(diào)度員不秉公辦事、不如實(shí)填寫行車路單、弄虛作假的罰款30元。統(tǒng)計(jì)人員弄虛作假、統(tǒng)計(jì)報(bào)表不按規(guī)定填寫上報(bào)的罰30元，累計(jì)出現(xiàn)三次的待崗；車隊(duì)安全員所負(fù)責(zé)線路車輛事故較多，以履行職責(zé)不到位給予50—100元處罰，事故處理不能第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)又無(wú)充分正當(dāng)理由的罰100元，有證據(jù)證明事故處理過(guò)程中安全員與對(duì)方串通使公司蒙受損失的罰500元。

29、駕駛員帶人在車上跟車、打鬧、玩耍的罰款10元。

30、車輛到點(diǎn)不上位不發(fā)車，當(dāng)班調(diào)度不督促發(fā)車、又不上報(bào)的罰調(diào)度員10元。

31、駕駛員、調(diào)度員工作中不使用文明用語(yǔ)，對(duì)乘客說(shuō)粗話、臟話影響公司形象的，罰款50元；

32、參運(yùn)人員無(wú)故遲到、早退、脫崗和曠工（含請(qǐng)假未獲批準(zhǔn)）的，按公司具體規(guī)定處罰。

33、私自動(dòng)用車輛包車，罰款500元，所收費(fèi)用上繳，肇事的后果自負(fù)，情節(jié)嚴(yán)重的開除。包車不按規(guī)定收費(fèi)的自掏腰包補(bǔ)齊。

34、在日常工作中，公司人員煽動(dòng)停運(yùn)或有意串聯(lián)其他職工違反公司政策、制度行為的，對(duì)組織、煽動(dòng)者予以開除。

35、駕駛員在工作中，服務(wù)質(zhì)量考核不達(dá)標(biāo)或因服務(wù)質(zhì)量考核不合格，待崗?fù)０l(fā)工資。

36、因違章駕駛造成交通事故發(fā)生后的損失除保險(xiǎn)公司賠償外，免賠部分由駕駛員和公司按責(zé)任按比例承擔(dān)。

37、非緊急情況私自移動(dòng)交通事故現(xiàn)場(chǎng)，偽造事故現(xiàn)場(chǎng)，隱瞞事故真相和逃逸的，造成的后果由責(zé)任人全部承擔(dān)。

38、若因車輛帶病行駛和不規(guī)范操作造成車輛機(jī)件早期損壞，由本人承擔(dān)修理和材料費(fèi)用的50%。

39、如因駕駛員未帶齊證件和違規(guī)行車造成的扣車、扣證、罰款，一律由本人承擔(dān)。40、嚴(yán)禁酒后開車或私自將車輛交給他人的。如有發(fā)現(xiàn)開除永不錄用，造成事故損失全部由責(zé)任人承擔(dān)。

41、所有運(yùn)營(yíng)管理參與人員（含隊(duì)長(zhǎng)、路長(zhǎng)、稽查）的日常工作主要在路面一線上，無(wú)正當(dāng)理由脫崗的，按曠工處理。

42、在運(yùn)營(yíng)管理中，被處罰人對(duì)管理人員侮辱謾罵的，罰款300元；人身攻擊情節(jié)輕微的，罰款500元，待崗；人身攻擊致使管理人員輕微傷及以上人身傷害的，罰款1000元、扣罰當(dāng)月工資，除名，永不錄用，情節(jié)嚴(yán)重的報(bào)司法機(jī)關(guān)處理。

43、駕駛員應(yīng)保證投幣機(jī)上層無(wú)錢幣殘留，違者罰款20元（投幣機(jī)有問(wèn)題除外）。

44、終點(diǎn)站當(dāng)班調(diào)度員應(yīng)及時(shí)檢查投幣機(jī)有無(wú)異常現(xiàn)象，不檢查投幣機(jī)情況和發(fā)現(xiàn)異常不報(bào)告的罰款20元。

45、違紀(jì)人員相互串通、包庇掩蓋的，對(duì)檢舉人、揭發(fā)人進(jìn)行打擊報(bào)復(fù)的，罰款100元，情節(jié)嚴(yán)重的，待崗學(xué)習(xí)；

46、始發(fā)站不按固定位置上人發(fā)車；前車未發(fā)時(shí)，后車開門上客；待班車不按規(guī)定地點(diǎn)停放、車門打開、鑰匙不拔的，對(duì)當(dāng)事駕駛員罰款10元。

47、車輛發(fā)生故障（事故）無(wú)法繼續(xù)前行，駕駛員不積極想辦法讓乘客免費(fèi)轉(zhuǎn)乘后面同線路車輛的；或后續(xù)車輛無(wú)正當(dāng)理由拒絕轉(zhuǎn)乘及要求乘客重新投幣刷卡的，罰款100元。被管理部門督查的，當(dāng)事人承擔(dān)一切后果。

48、車輛上位駕駛員不在車上監(jiān)督乘客投幣刷卡或途中不監(jiān)督乘客投幣刷卡的，每項(xiàng)罰款20元。

49、對(duì)到站不停、站點(diǎn)范圍外停車上下客、無(wú)正當(dāng)理由拒載乘客、中途逐客行為之一的，罰款100元；被管理部門督查的，當(dāng)事人承擔(dān)一切后果。

十三、獎(jiǎng)懲辦理程序

（一）、獎(jiǎng)勵(lì)辦理程序

與運(yùn)營(yíng)相關(guān)的所有對(duì)職能部門和人員的臨時(shí)性獎(jiǎng)勵(lì)、專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)及年終獎(jiǎng)勵(lì)均由運(yùn)營(yíng)部會(huì)同辦公室、人事、稽查、安技部門共同審核后，按照程序報(bào)請(qǐng)批準(zhǔn)兌現(xiàn)。

（二）、處罰辦理程序

1、各運(yùn)營(yíng)職能部門作出處罰決定后三日內(nèi)以載明處罰事由和結(jié)果的《處罰通知書》通知當(dāng)事人簽收，并轉(zhuǎn)人力資源部?jī)冬F(xiàn)；當(dāng)事人拒簽的要注明拒簽。

2、被處罰部門或個(gè)人對(duì)處理決定不服的，可以自決定下發(fā)次日起五個(gè)工作日內(nèi)向公司稽查部門提出申訴，稽查部門應(yīng)當(dāng)自收到申訴之日起五日內(nèi)做出復(fù)查決定；對(duì)復(fù)查決定仍不服的，可以自收到復(fù)查決定之日起三日內(nèi)向公司總經(jīng)理辦公會(huì)議申請(qǐng)復(fù)核，應(yīng)當(dāng)自收到復(fù)核申請(qǐng)之日十五日內(nèi)做出復(fù)核決定。申訴、復(fù)核期間，不停止原處罰決定的執(zhí)行。當(dāng)事人對(duì)復(fù)核結(jié)果仍不服的，可通過(guò)法律途徑解決。

3、稽查處對(duì)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中所有違犯公司制度的行為直接進(jìn)行查處，處罰結(jié)果轉(zhuǎn)人力資源部?jī)冬F(xiàn)；對(duì)領(lǐng)導(dǎo)批示件、96520交通熱線轉(zhuǎn)接件、媒體曝光件、群眾來(lái)人來(lái)信來(lái)函來(lái)訪件等限時(shí)查處，對(duì)需要回復(fù)的案件查處結(jié)果轉(zhuǎn)辦公室回復(fù)來(lái)件機(jī)關(guān)或當(dāng)事人。被處罰人對(duì)稽查處作出的處罰決定不服的，可向上一級(jí)申訴或通過(guò)法律途徑解決。

4、稽查處對(duì)處罰金額500元以下的違規(guī)事件可直接處罰和復(fù)核。

5、對(duì)經(jīng)濟(jì)賠償類的處罰由作出處罰決定的職能部門會(huì)同辦公室、人力資源部復(fù)核、兌現(xiàn)。

6、對(duì)處罰金額500元以上（含500元）的違規(guī)事件和對(duì)當(dāng)事人作出待崗、至除名的處罰，由稽查處會(huì)同人力資源部、當(dāng)事人部門主管共同審核后，按照程序報(bào)請(qǐng)批準(zhǔn)兌現(xiàn)。

第三篇：公交調(diào)度

公共汽車調(diào)度方法研究

運(yùn)輸0702 華一丁 3070405047

[摘要]自改革開放以來(lái)，我國(guó)的公共交通建設(shè)取得了很大的成就。但由于路網(wǎng)布局不合理，停車設(shè)施不足，公共交通方式單一而且信息化程度不夠，我國(guó)許多大中型城市的交通問(wèn)題依然十分嚴(yán)峻。城市交通問(wèn)題已成為城市發(fā)展的瓶頸。如何解決這些問(wèn)題已成為擺在城市發(fā)展面前的重要課題。

[關(guān)鍵字]公共交通城市交通系統(tǒng)公交調(diào)度

就道路建設(shè)而言，全國(guó)公路里程從1978年的89萬(wàn)公里增至2007年的348萬(wàn)公里，高速公路從無(wú)到有己達(dá)5.45萬(wàn)公里。交通的建設(shè)離不開城市的發(fā)展與擴(kuò)大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1978至2007年，城鎮(zhèn)人口從7955萬(wàn)人增至59379萬(wàn)人，目前我國(guó)的大中型城市數(shù)量是80年代初的三倍。在城市迅速發(fā)展的情況下，我國(guó)交通建設(shè)雖然取得了很大的成就，尤其是城市中心區(qū)交通負(fù)荷過(guò)重，交通擁擠和阻塞現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，交通污染與事故越來(lái)越引起社會(huì)的普遍關(guān)注。隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，許多小汽車進(jìn)入私人家庭，這給城市交通帶來(lái)了巨大的壓力。城市交通的日漸擁堵使得我國(guó)許多大中城市公交車輛運(yùn)行速度不斷下降，平均行駛速度低于15km/h，城市公交所承擔(dān)的運(yùn)量不斷減退，居民出行方式由公共交通逐年向個(gè)體交通方式轉(zhuǎn)移，這無(wú)疑加劇了交通需求的不斷增加與公交發(fā)展相對(duì)滯后的矛盾。因此，優(yōu)先發(fā)展城市公交系統(tǒng)，改善公交服務(wù)水平，吸引更多乘客選擇公交出行無(wú)疑是解決這一矛盾的首選途徑。國(guó)內(nèi)外均不乏運(yùn)用公共交通來(lái)解決城市交通問(wèn)題的成功例子，可以借鑒。在人口稠密、交通強(qiáng)度很大的香港，交通問(wèn)題之所以解決得比較好，其中十分重要的原因是充分利用了城市公共交通。目前，香港公交客運(yùn)量占城市客運(yùn)交通的比重，從20年前的73%提高到目前的88%。在國(guó)外，許多大城市的公交系統(tǒng)也承擔(dān)了相當(dāng)比重的城市客運(yùn)總量，如紐約為86%，倫敦為80%，東京為71%。與其他形式的交通方式相比，公交出行的成本最低，時(shí)間也較靈活。公交服務(wù)的覆蓋面很廣，其運(yùn)輸體系可在需求量很大的地區(qū)每小時(shí)有效運(yùn)送2萬(wàn)名乘客，而且也能在成本低、效益高的條件下為人口稀少的地區(qū)服務(wù)。同時(shí)，公交運(yùn)輸體系還在火車、地鐵和長(zhǎng)途汽車組成的綜合運(yùn)輸體系中發(fā)揮重要的作用。

然而我國(guó)現(xiàn)有的城市公交系統(tǒng)并沒(méi)有完全發(fā)揮其在城市交通系統(tǒng)中的重要作用。造成我國(guó)目前公交服務(wù)水平底下、運(yùn)量不足的現(xiàn)象的原因很多，其中主要的原因是傳統(tǒng)的公交調(diào)度系統(tǒng)沒(méi)有充分考慮實(shí)時(shí)的客流情況。目前我國(guó)的公交調(diào)度基本上還是采用傳統(tǒng)的人工作業(yè)的調(diào)度方式，在傳統(tǒng)的公交車輛的調(diào)度中，由于調(diào)度人員無(wú)法了解公交車輛在路上的運(yùn)行狀況、乘客流量、交通環(huán)境等情況，只能按照行車時(shí)刻表進(jìn)行調(diào)度，司機(jī)在路上遇到了特殊的情況也無(wú)法接受正確的行駛引導(dǎo)和合理的調(diào)度指令，這樣往往會(huì)浪費(fèi)公交資源或者延長(zhǎng)乘客的滯站時(shí)間。為了使調(diào)度中心能“看的見，聽的著”進(jìn)行調(diào)度所必需的實(shí)時(shí)信息，這就要求公交調(diào)度系統(tǒng)能夠快速、準(zhǔn)確地采集包括車輛的位置和狀態(tài)信息、沿線的道路信息、沿線的客流信息等，為智能調(diào)度提供全面的數(shù)據(jù)支持。這樣，才能夠從車流、客流、路況等實(shí)際出發(fā)，選擇最佳的調(diào)度方案，讓整個(gè)公交線路運(yùn)行在最佳的狀態(tài)同時(shí)現(xiàn)代化的通訊技術(shù)和信息管理技術(shù)也會(huì)為公交公司節(jié)省相當(dāng)?shù)娜肆臀锪Γ瑥亩龅浇档统杀咎岣吖ぷ餍?。所以，智能化公交調(diào)度的引入不僅有很好的社會(huì)效益，而且會(huì)給公交企業(yè)帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益。

國(guó)外研究現(xiàn)狀

發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)智能公交調(diào)度優(yōu)化的研究較早，理論相對(duì)成熟，而且己有大量的研究成果得到實(shí)際應(yīng)用，并取得顯著的效果。20世紀(jì)60年代，英國(guó)利茲大學(xué)計(jì)算實(shí)驗(yàn)室向國(guó)家交通委員會(huì)提交了“大規(guī)模調(diào)度計(jì)劃問(wèn)題的計(jì)算機(jī)求解基礎(chǔ)原理和未來(lái)可能性”的報(bào)告，其研究成果被應(yīng)用于鐵路機(jī)車調(diào)度計(jì)劃并取得顯著效果。20世紀(jì)70年代，Bly，Jsckson，Koffman和Ryan等建立起了用于評(píng)價(jià)不同調(diào)度方案的模擬模型。

20世紀(jì)80年代后，結(jié)合計(jì)算機(jī)模擬的公交調(diào)度優(yōu)化理論有了進(jìn)一步的發(fā)展。1985年，Peter G..furter針對(duì)線路雙方向客流不均勻問(wèn)題，探討了如何優(yōu)化放車調(diào)度空車發(fā)出，中途載客過(guò)程，并提出了相關(guān)模型。1986年Avishai Ceder闡述了利用公交乘客數(shù)據(jù)制定公交發(fā)車時(shí)刻表的可供選擇的不同方法，根據(jù)不同的要求計(jì)算六個(gè)主要評(píng)價(jià)目標(biāo)，按照乘客的要求選擇不同的發(fā)車方案。20世紀(jì)90年代，該領(lǐng)域的理論有了更大的發(fā)展。1998年英國(guó)的Christopher J Ellis和Emilson

C.D.Silva闡述了英國(guó)公交事業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)與需求協(xié)調(diào)的反調(diào)節(jié)措施，強(qiáng)調(diào)了需求協(xié)調(diào)機(jī)制在公交市場(chǎng)的主要作用，并表明了一旦需求協(xié)調(diào)時(shí)模型存在純策略平衡解

圈。1999年Maged Dessouky等研究了在定時(shí)換乘端點(diǎn)進(jìn)站車輛的到達(dá)與出站車輛的出發(fā)同步進(jìn)行可以使換乘延誤最小化，用智能交通系統(tǒng)的車輛跟蹤和控制技術(shù)，闡述了能夠?qū)崿F(xiàn)同步換乘的實(shí)時(shí)控制的技術(shù)。

近年來(lái)，公交調(diào)度優(yōu)化理論得到進(jìn)一步發(fā)展和深化。2001年Andre de palma和Robin Lindesy研究了在給定公交車輛數(shù)量的前提下，當(dāng)乘客對(duì)出行次數(shù)和時(shí)刻延誤成本有不同的期望時(shí)，分析了單條線路的發(fā)車時(shí)刻優(yōu)化方。同年Aceder等闡述了給定網(wǎng)絡(luò)公交車同步性最大化的時(shí)刻表的制定問(wèn)題，考慮了用戶的滿意度和方便性，使同時(shí)到達(dá)網(wǎng)絡(luò)連接換乘點(diǎn)的公交車的數(shù)量最大，從而使換乘乘客在最短的等待時(shí)間內(nèi)在換乘站點(diǎn)從一條線路到另一條線路上。該研究成果應(yīng)用于以色列的公交調(diào)度系統(tǒng)，取得一定的效果。2002年Ali haghani等研究了多車場(chǎng)車輛調(diào)度問(wèn)題和有時(shí)間窗的多車場(chǎng)車輛調(diào)度問(wèn)題的模型，并用闡述了相應(yīng)的啟發(fā)式算法。

國(guó)內(nèi)研究狀況

公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略在我國(guó)的研究和實(shí)施起步較晚，于20世紀(jì)80年代才逐漸受到人們的關(guān)注，相應(yīng)的公交調(diào)度優(yōu)化理論和系統(tǒng)建設(shè)到目前為止都還處在探索和初步發(fā)展階段。20世紀(jì)80年代，蔣光震等介紹了基于乘客分布的公共交通線路組合調(diào)度模型，張席洲在其碩士論文中對(duì)公交調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行了初步的研究。20世紀(jì)90年代，西安公路交通大學(xué)孫芙靈于1997年根據(jù)西安市公交公司客流調(diào)查數(shù)據(jù)，探討了幾種確定發(fā)車間隔的方法，1999年北方交通大學(xué)的劉云等在分析北京公交智能調(diào)度系統(tǒng)需求和相對(duì)當(dāng)前幾種先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行比較的基礎(chǔ)上，給出了北京市公交智能調(diào)度系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行相關(guān)的性能分析。20世紀(jì)90年代以后，東南大學(xué)楊新苗提出了基于準(zhǔn)實(shí)時(shí)的公交調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)，北京航空航天大學(xué)張飛舟對(duì)公交車輛智能調(diào)度及相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了研究，提出了運(yùn)用遺傳算法和混合遺傳算法來(lái)進(jìn)行車輛調(diào)度優(yōu)化的方。青島科技大學(xué)的童剛建立了公交調(diào)度模型并求出均勻的發(fā)車間隔〔，探討了帶軟時(shí)間窗的單線路單車型的公交調(diào)度問(wèn)題，分別選擇運(yùn)力與運(yùn)量的平衡、乘客的不方便程度與公交公司的成本最小作為目標(biāo)函數(shù)建立公交調(diào)度的數(shù)學(xué)模型。

在系統(tǒng)建設(shè)和軟件開發(fā)方面，北京市于20世紀(jì)90年代末開展了我國(guó)第一個(gè)綜合性公交項(xiàng)目“北京市公交總公司智能化調(diào)度系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)及示范工程”。

杭州、上海相繼率先將定位技術(shù)應(yīng)用到公交調(diào)度管理中。近年來(lái)，廣州、青島、重慶、南京等城市陸續(xù)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，逐步發(fā)展智能公交。智能公交是城市交通發(fā)展的一個(gè)重要內(nèi)容，我國(guó)在這方面的研究和應(yīng)用還處在起步階段，尤其是關(guān)鍵技術(shù)的理論研究還有待成熟。另外，由于我國(guó)公交環(huán)境狀況不同于國(guó)外，在發(fā)展我國(guó)的智能公交系統(tǒng)時(shí)不能生搬硬套國(guó)外的理論和成果，因而，在適當(dāng)借鑒的前提下，必須研究并深化適合我國(guó)公交特點(diǎn)的智能調(diào)度優(yōu)化理論和技術(shù)。

北京中國(guó)第一條典型的快速公交線路—北京快速公交南中軸1號(hào)線于2005年12月30日開通。北京快速公交1號(hào)線由前門向南，沿南中軸線延伸，是北京南城重要的交通通道，每日通過(guò)該走廊的客流多達(dá)數(shù)十萬(wàn)人次。線路全長(zhǎng)15.8公里，其中公里為典型的快速公交封閉系統(tǒng)，另外2.4公里為混行的線路。

北京快速公交號(hào)線路取得初步成功，主要體現(xiàn)在以下方面

1、載客多—90000登車乘客/天

2、運(yùn)營(yíng)速度高—高峰期22公里/小時(shí)，其他時(shí)期26公里/小時(shí)

3、服務(wù)可靠—90%的準(zhǔn)點(diǎn)率

4、成本低—3000多萬(wàn)人民幣/公里

昆明的北京路北延長(zhǎng)線BRT系統(tǒng)專用通道，全長(zhǎng)4.985km。公交專用道硬件部分，按照BRT要求進(jìn)行設(shè)計(jì)并先行建成，后續(xù)通過(guò)提升相關(guān)軟硬件設(shè)施升級(jí)為BRT系統(tǒng)，公交專用道在路段上通過(guò)兩側(cè)物理隔離實(shí)現(xiàn)橫向封閉交叉口處采用“禁左”的管理措施保證公交通行的優(yōu)先性，與原有公交專用道相比，進(jìn)一步規(guī)范了車輛運(yùn)行秩序、提高了公交通道的運(yùn)力，高峰小時(shí)可達(dá)到1.5一2萬(wàn)人次爪提高了機(jī)動(dòng)車道路通行能力，高峰4225pcu/h，緩解了交通擁堵，并且改善了道路環(huán)境，提升了BRT系統(tǒng)沿線的景觀效果。

杭州2006年4月16日，杭州快速公交線開始投入正式運(yùn)營(yíng)。杭州快速公交線按快速公交系統(tǒng)的基本要求，結(jié)合杭州實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)，全長(zhǎng)約28。km，規(guī)劃設(shè)置23對(duì)中途?？空?，6個(gè)換乘樞紐站，設(shè)計(jì)運(yùn)送速度為25km/h。全程共設(shè)置了18km的雙向路側(cè)公交專用道，其余10km由于路幅限制或車輛稀少與社會(huì)車輛混行。專用道采用劃線和分道器結(jié)合，其中在城市中心區(qū)4.8km范圍內(nèi)為半開放式，采用分道器隔離，必要時(shí)公交車和社會(huì)車輛可以互相借道行駛。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，杭州快速公交線的日均客流量4.52萬(wàn)人次，日最高客流量7.3萬(wàn)人

次，站點(diǎn)最大日進(jìn)站客流量達(dá)到1.5萬(wàn)人次，高峰小時(shí)斷面通過(guò)量達(dá)到4200人次。線平均運(yùn)送速度為16.35km/h，高峰時(shí)段為25.5km/h,線準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到了89.7%。

在城市道路資源有限，城市人口迅速增長(zhǎng)的背景下，發(fā)展城市公共交通已是一個(gè)全球性的趨勢(shì)，也是解決我國(guó)城市交通問(wèn)題的關(guān)鍵所在。公交企業(yè)作為城市公共交通的管理者和實(shí)施者，其核心工作就是進(jìn)行科學(xué)有效的公交調(diào)度。智能化的公交調(diào)度是智能交通系統(tǒng)的重要發(fā)展方向，它可以提高我國(guó)城市公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)水平，同時(shí)，對(duì)于擴(kuò)大公交出行比例，提高公交服務(wù)水平，進(jìn)而解決城市交通擁堵所帶來(lái)的廢氣、噪聲等諸多環(huán)境問(wèn)題都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

公交主動(dòng)服務(wù)比傳統(tǒng)公交服務(wù)的形式更靈活，方法更先進(jìn)，對(duì)象更全面，它將公交運(yùn)行、調(diào)度、換乘等信息，主動(dòng)地向公交乘客進(jìn)行發(fā)布，能夠增加公交吸引力度，減少乘客候車時(shí)間，并可以為合理的調(diào)度方案的形成提供依據(jù)。公交主動(dòng)服務(wù)的應(yīng)用可以顯著提高城市公交系統(tǒng)的服務(wù)水平。

公交的實(shí)時(shí)調(diào)度策略是建立在車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息采集的基礎(chǔ)之上的，它能夠改進(jìn)傳統(tǒng)調(diào)度方式的不足，使公交調(diào)度形式更為靈活。本文提出的基于不同對(duì)象的實(shí)時(shí)調(diào)度策略及其產(chǎn)生過(guò)程，使調(diào)度形式更為細(xì)化，這對(duì)于解決目前單一形式的公交調(diào)度的一系列問(wèn)題具有較好的效果，從而可更好地為公交乘客服務(wù)。

與經(jīng)過(guò)優(yōu)化的發(fā)車時(shí)刻和配車數(shù)相比，傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)排班方式并沒(méi)有充分發(fā)揮公交車輛的運(yùn)力，其經(jīng)濟(jì)性有待提高。作為公交車輛運(yùn)行的基礎(chǔ)，發(fā)車時(shí)刻表的編制應(yīng)建立在更科學(xué)的算法的基礎(chǔ)上，這樣有利于在保證公交服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，提高公交企業(yè)的效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 李建軍.基于GPS/GIS城市公共汽車實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)的研究[D].西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文,2001.[2] 陸化普.智能運(yùn)輸系統(tǒng)[M].北京:人民交通出版社，2002.[3] 孫芙靈.公交調(diào)度中發(fā)車間隔的確定方法的探討[J].西安公路交通大學(xué)學(xué)報(bào),1997.[4] 童剛.公交調(diào)度模型及算法[J].青島科技大學(xué)學(xué)報(bào),2004.[5] Furth,P.G,Short-turning on Transit Routes transportation Research Record,1988.[6] 楊兆升.城市智能公共交通系統(tǒng)理論與方法[M].北京中國(guó)鐵道出版社,2004.[7] 孫喜梅.城市路網(wǎng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通信息的組合預(yù)測(cè)模型和方法研究[D].吉林大學(xué),2002.[8] Barnett,a.On Controlling Randomness in Transit Operations Transportation Science ,1973.[9] 陳云新,譚漢松.公交車線路運(yùn)營(yíng)調(diào)度及評(píng)估系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[J].武漢理大學(xué)學(xué)報(bào),2005.[10]王煒.城市公共交通系統(tǒng)優(yōu)化[R].南京: 東南大學(xué), 2004.[Abstract]:Since the reform and opening up, China has achieved great public transport success.However, road network layout is unreasonable, insufficient parking facilities, public transport means the level of the single and the information is not enough, many large and medium cities in China remains very serious traffic problems.Urban traffic has become the bottleneck of urban development.How to solve these problems has become an important front in the urban development issue.[key words]:Public TransportUrban transport systemBus Dispatch

第四篇：《公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)系統(tǒng)需求說(shuō)明書》-系統(tǒng)定義

系統(tǒng)定義

一、主要開發(fā)內(nèi)容：

1、多語(yǔ)言翻譯報(bào)站功能

2、車輛發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)調(diào)控功能

3、車輛求助功能

4、自動(dòng)調(diào)節(jié)室溫功能

5、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析功能

6、公交智能電子站牌

二、調(diào)度員需求

1.調(diào)度員調(diào)度路況

（1）調(diào)度員調(diào)度路面擁堵（2）調(diào)度員調(diào)度路面事故

2.調(diào)度員調(diào)度車況

（1）調(diào)度員調(diào)度車門異常（2）調(diào)度員調(diào)度燃油量異常（3）調(diào)度員調(diào)度發(fā)動(dòng)機(jī)異常（4）調(diào)度員調(diào)度車溫異常 3.調(diào)度員調(diào)度運(yùn)行狀況

（1）調(diào)度員調(diào)度車速異常（2）調(diào)度員調(diào)度私自繞行

（3）調(diào)度員調(diào)度首末車發(fā)車情況（4）調(diào)度員調(diào)度車載客流量

三、乘客需求

1、乘客詢問(wèn)線路信息

2、乘客詢問(wèn)站次信息

3、乘客詢問(wèn)擁堵路況信息

四、報(bào)表需求

1、業(yè)務(wù)管理員生成車輛班次統(tǒng)計(jì)報(bào)表

2、業(yè)務(wù)管理員生成路況擁堵信息統(tǒng)計(jì)報(bào)表

3、業(yè)務(wù)管理員生成員工考核統(tǒng)計(jì)報(bào)表

4、業(yè)務(wù)管理員生成乘客投訴統(tǒng)計(jì)報(bào)表

五、乘務(wù)員需求

1、乘務(wù)員熱情服務(wù)，及時(shí)解決乘客問(wèn)題

2、乘務(wù)員檢查車內(nèi)易燃易爆物品

3、乘務(wù)員報(bào)告需求

（1）乘務(wù)員報(bào)告路面擁堵（2）乘務(wù)員報(bào)告路面事故

第五篇：智能化調(diào)度工作匯報(bào)9

智 能 化 調(diào) 度 工 作 簡(jiǎn) 報(bào)

2015年9月1日——9月30日工作旬報(bào)

第三十七期 2015年9月30日 95路、840路因多次提醒仍未按照集團(tuán)要求上傳計(jì)劃使用智能化調(diào)度系統(tǒng)發(fā)車，集團(tuán)已扣車隊(duì)星級(jí)20分。

一、工作情況

1、可視調(diào)度檢查：9月22日和9月23日東站站員未穿識(shí)別服，9月22日水木天成628路站員未穿識(shí)別服（已提示）。

2、現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)情況：9月分別下車隊(duì)培訓(xùn)629路、96路、636路、872路、310路、325路智能化電腦發(fā)車，下車隊(duì)指導(dǎo)655路、627路、204路、665路、676路、657路。9月23日95路站員來(lái)指揮中心學(xué)習(xí)智能化調(diào)度發(fā)車。

3、遠(yuǎn)程指導(dǎo)情況：微信&QQ指導(dǎo)225余次，來(lái)電指導(dǎo)26余次。

4、基礎(chǔ)信息更新情況：629路、619路、13路、870路、96路、310路、325路、872路、826路員工卡基礎(chǔ)信息變動(dòng)人員更新，更新了201路、201路、204路、206路、214路、218路、219路、222路、310路、615路、627路、655路、698路、703路、705西、706路、827路、870路、872路站點(diǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（站點(diǎn)名稱、經(jīng)緯度、方位角、距上一站距離、距第一站距離、距上一站時(shí)間、距下一站時(shí)間、距第一站時(shí)間、限速標(biāo)準(zhǔn)、是否檢測(cè)大間隔、大間隔參數(shù)(秒)、是否檢測(cè)滯站、滯站參數(shù)(秒)、運(yùn)行時(shí)段編號(hào)、是否中途站、生效時(shí)間）。

5、目前推廣落實(shí)效果：目前45條線路已單軌，集團(tuán)與二公司檢查考核已單軌45條線路：203路、619路、657路、800路、682路、846路、808路、13路、954路、705東、97路、185路、1路、336路、337路、665路、705西、304路、855路、95路、827路、840路、859路、309路、652路、870路、838路、9路、849路、676路、706路、342路、968路、953路、951路、963路、311路、20路、655路、204路、627路、209路、222路、211路、307路、703路、96路、636路、201路、218路、219路、629路。每日對(duì)以上路線實(shí)行《公交二公司智能化建設(shè)考核表》。請(qǐng)沒(méi)有落實(shí)的車隊(duì)抓緊落實(shí)。

二、各車隊(duì)檢查情況 9月1日-30日： 1、8日：951路調(diào)度時(shí)間對(duì)不上；682路、304路、342路。未按確認(rèn)發(fā)車掉線車輛未更改狀態(tài)較多；827路未按確認(rèn)發(fā)車較多。2、14日：95路未排班未用調(diào)度系統(tǒng)；870路與840路未用調(diào)度系統(tǒng)。3、17日：95路未按確認(rèn)發(fā)車掉線車輛未更改狀態(tài)較多。4、22日：963路、311路、870路未用智能化。此情況已反饋車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)及當(dāng)班站員。（以上均已截圖）

三、各車隊(duì)存在的問(wèn)題

1、站員忘記排班或不排班導(dǎo)致調(diào)度日?qǐng)?bào)匯總表不準(zhǔn)確問(wèn)題。

2、各車隊(duì)未按確認(rèn)發(fā)車較多，提醒之后未見好轉(zhuǎn)。

3、電腦出現(xiàn)問(wèn)題不及時(shí)上報(bào)，導(dǎo)致集團(tuán)扣分。

4、偶爾不更改調(diào)度發(fā)車時(shí)間，填寫電子調(diào)度二聯(lián)不準(zhǔn)確，導(dǎo)致五峰出車車次不準(zhǔn)確，少出車、車次原因不填，影響運(yùn)營(yíng)情況記錄不準(zhǔn)確。

在反復(fù)督促之后，仍有線路有問(wèn)題不改正。

四、對(duì)下半年智能化調(diào)度的線路32條規(guī)劃如下：

2015年7月份計(jì)劃9條線路（20路、655路、204路、627路、208路、209路、222路、211路、307路）實(shí)施智能化調(diào)度單軌化發(fā)車。

2015年8月份計(jì)劃7條線路（703路、96路、636路、201路、218路、219路、629路）實(shí)施智能化調(diào)度單軌化發(fā)車。

2015年9月份計(jì)劃9條線路（872路、826路、628路、310路、325路、377路、612路、613路、615路）實(shí)施智能化調(diào)度單軌化發(fā)車。

2015年10月份計(jì)劃7條線路（202路、214路、223路、224路、379路、93路、326路）。實(shí)施智能化調(diào)度單軌化發(fā)車。

智能化調(diào)度小組 2015-9-30