第一篇：公交智能調(diào)度五點(diǎn)好處

一、為政府科學(xué)決策提供依據(jù)

建設(shè)智能化公共交通系統(tǒng)可以使政府主管部門(mén)全面掌握公共交通資源信息，科學(xué)制定全市的公共交通宏觀發(fā)展戰(zhàn)略，合理配置全市的交通資源，科學(xué)預(yù)測(cè)交通需求，統(tǒng)籌安排全市的道路建設(shè)計(jì)劃，合理投放并宏觀調(diào)控全市公共交通運(yùn)力及公交線路的調(diào)整、規(guī)劃等交通宏觀決策。該系統(tǒng)可以使政府具備緊急調(diào)度車(chē)輛、疏導(dǎo)客流的現(xiàn)代化手段，提高政府處理應(yīng)急事件的能力。

通過(guò)智能公交系統(tǒng)的使用，可以提高城市信息化水平，提升城市形象，改善城市的投資環(huán)境，提高城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，可以有效地改善城市交通環(huán)境，便捷高效的交通、商業(yè)物流成本的降低，都將對(duì)改善一個(gè)城市的投資環(huán)境起到了積極的作用，對(duì)城市的發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。

二、改善城市交通環(huán)境，為市民的出行提供更好的服務(wù)

利用智能公交系統(tǒng)可以使公交服務(wù)準(zhǔn)時(shí)性和可預(yù)見(jiàn)性提高；提高調(diào)度適應(yīng)客流的水平，增強(qiáng)公交服務(wù)靈活性，縮短等候乘客時(shí)間，提高舒適性；使換乘銜接更為高效，換乘方案可預(yù)見(jiàn)性強(qiáng)；便于乘客更有效利用候車(chē)時(shí)間和乘車(chē)時(shí)間；緩和城市交通擁擠的狀況。

三、減少能源消耗、降低環(huán)境污染、促進(jìn)城市環(huán)保

由于城市公共交通與小汽車(chē)相比，具有客運(yùn)量大、相對(duì)投資少、占有資源少、效率高、污染相對(duì)較少、人均占用道路少等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家測(cè)算：“城市中公共交通的載客量為小汽車(chē)的30倍，承載著城市80%以上的客運(yùn)量”；“以常規(guī)公交運(yùn)輸占用道路面積為1計(jì)算，則運(yùn)輸同樣多的乘客，自行車(chē)占用的道路面積為5，小汽車(chē)為15”；“按單位載客量計(jì)，它的公里耗油量、尾汽排放量等指標(biāo)與小汽車(chē)相比，均優(yōu)于小汽車(chē)10倍左右”。因此，近年來(lái)，各地政府領(lǐng)導(dǎo)及交通管理部門(mén)都逐漸形成這樣一些共識(shí)：“發(fā)展公共交通是改善城市交通的戰(zhàn)略選擇”“解決城市交通問(wèn)題必須體現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展城市公交的原則”。

在公交優(yōu)先政策的激勵(lì)下，部分以自行車(chē)、摩托車(chē)、甚至私車(chē)為出行交通工具的市民，會(huì)重新采用乘坐公交車(chē)為出行方式，這樣在一定程度上緩解了城市交通的擁擠問(wèn)題，減少了機(jī)動(dòng)車(chē)輛對(duì)空氣的污染，會(huì)促使社會(huì)環(huán)境的良性循環(huán)發(fā)展。

四、減少事故率、死亡率，提高交通安全

利用智能化公共交通系統(tǒng)對(duì)車(chē)速、行車(chē)路線、客運(yùn)載客數(shù)量等進(jìn)行監(jiān)控和管理，可以有效地減少客運(yùn)交通事故率、死亡率，提高交通安全。車(chē)載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，起到防恐、防盜，打擊不法分子的作用，提高公交的安全性，創(chuàng)造良好的乘車(chē)環(huán)境。

五、提高公交企業(yè)的管理水平和贏利能力

建設(shè)智能化公共交通系統(tǒng)，從本質(zhì)上講是公交企業(yè)的一場(chǎng)革命，它改變了公交企業(yè)近幾十年的管理模式和管理手段，是用現(xiàn)代化技術(shù)改造傳統(tǒng)公交企業(yè)，實(shí)現(xiàn)從粗放型管理向集約化管理，從經(jīng)驗(yàn)管理向科學(xué)管理，從定性管理向定量管理，從靜態(tài)管理向動(dòng)態(tài)管理的轉(zhuǎn)變，它將優(yōu)化公共交通管理模式，極大地提高現(xiàn)有公交企業(yè)的管理水平和運(yùn)營(yíng)效率，降低企業(yè)管理成本、降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、降低車(chē)輛消耗成本、降低車(chē)輛運(yùn)營(yíng)安全隱患，提高運(yùn)能運(yùn)力、提高工作效率、提高工作質(zhì)量、提高調(diào)度時(shí)效性，加速企業(yè)資金流動(dòng)，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)資本總額，提高資金利用率。

第二篇：公交GPS智能調(diào)度培訓(xùn)資料

公交GPS智能調(diào)度培訓(xùn)資料

一、智能調(diào)度工作要求

1、調(diào)度員要嚴(yán)格遵守總公司關(guān)于智能調(diào)度系統(tǒng)的各項(xiàng)制度和管理規(guī)定，切實(shí)做好自身本職工作；熟悉掌握線路基本情況、車(chē)輛配備、人員安排、道路、線路客流、客向、客源、氣候等情況，能夠及時(shí)了解運(yùn)營(yíng)過(guò)程中車(chē)輛人員的動(dòng)態(tài)、路況和客流的變化；轉(zhuǎn)變管理思路，由傳統(tǒng)的手工模式向數(shù)字化管理模式轉(zhuǎn)變，充分地利用智能調(diào)度系統(tǒng)，根據(jù)行車(chē)作業(yè)計(jì)劃，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行進(jìn)行指揮和實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)實(shí)際合理、機(jī)動(dòng)靈活地調(diào)整配車(chē)、配班，指揮生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，做到運(yùn)力與運(yùn)量的合理匹配，提高車(chē)輛滿(mǎn)載率，保證運(yùn)營(yíng)計(jì)劃任務(wù)的完成。

2、調(diào)度員要保證首末班車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出，如有特殊情況，應(yīng)及時(shí)調(diào)配車(chē)輛,并上報(bào)。

3、客流分為工作性客流、學(xué)習(xí)性客流和文娛生活性客流。除了傳統(tǒng)的客流調(diào)查方式，還要會(huì)利用運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)分析公交出行客流量、出行結(jié)構(gòu)等。

4、行車(chē)調(diào)度工作要按照“人多車(chē)密，人少車(chē)稀”、“高峰未到早加車(chē)，高峰要過(guò)緩抽車(chē)”的原則，充分合理的發(fā)揮車(chē)輛運(yùn)能。在高峰時(shí)段、平峰時(shí)段、路堵串車(chē)時(shí)，要有預(yù)見(jiàn)性，提前安排組織儲(chǔ)備運(yùn)力，快速做出調(diào)整安排。靈活機(jī)動(dòng)地采取多種調(diào)度方式，通過(guò)壓縮停站時(shí)間、提前或拉后發(fā)車(chē)、放站等方式，調(diào)整周轉(zhuǎn)時(shí)間、行車(chē)間距，使行車(chē)秩序正?；?/p>

避免運(yùn)力浪費(fèi)，減少無(wú)效公里的投入，縮短乘客候車(chē)時(shí)間。節(jié)假日期間要取消日勤班，并減少班次投入；根據(jù)天氣變化和客流情況適時(shí)增減班次。

5、調(diào)度員日常電腦操作常用軟件主要有計(jì)劃排班系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、車(chē)載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、場(chǎng)站視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CMS）、飛鴿傳書(shū)等，要熟練掌握，會(huì)使用車(chē)載視頻監(jiān)控系統(tǒng)抓拍駕駛員違規(guī)圖片，截取視頻，下載歷史視頻并回放。

二、智能調(diào)度系統(tǒng)注意事項(xiàng)

（一）計(jì)劃排班系統(tǒng)

計(jì)劃排班系統(tǒng)用于行車(chē)計(jì)劃和配車(chē)排班的編制、審核和發(fā)布。行車(chē)計(jì)劃要按照總公司下達(dá)的計(jì)劃執(zhí)行，而配車(chē)排班可根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況修改班型、車(chē)輛、人員、計(jì)劃車(chē)次。

（1）計(jì)劃編制

1、實(shí)行定點(diǎn)發(fā)車(chē)的線路計(jì)劃類(lèi)型要選擇普通計(jì)劃，其他線路應(yīng)選擇流水計(jì)劃。

2、要在班次信息里設(shè)置小班型，若是雙班應(yīng)設(shè)置交班時(shí)間和交班地點(diǎn)。

3、不要將當(dāng)天配車(chē)排班所用的行車(chē)計(jì)劃注銷(xiāo)、刪除。（2）配車(chē)排班

1、班次方向（主站發(fā)車(chē)、副站發(fā)車(chē)）要根據(jù)首班發(fā)車(chē)地點(diǎn)正確選擇，車(chē)次數(shù)要根據(jù)實(shí)際填寫(xiě)。

2、已確定休息或請(qǐng)假的駕駛員不要填在配車(chē)排班里，車(chē)輛保留。

3、可以在班次一欄更改小班型，在調(diào)整車(chē)次里更改大

班型。當(dāng)新建班次時(shí)，先設(shè)置好上下班時(shí)間（日勤班下班時(shí)間為下午下班時(shí)間），再在調(diào)整車(chē)次里添加車(chē)次信息。

4、做完配車(chē)排班要進(jìn)行異常校驗(yàn)和沖突校驗(yàn)后再保存。

5、配車(chē)排班至少提前一天做，前一天晚上下班前一定要檢查是否已經(jīng)發(fā)布。

（3）人員假事

當(dāng)天駕駛員臨時(shí)請(qǐng)假，要在人員假事—請(qǐng)假管理中添加。若要補(bǔ)添之前的假事，只能一天一天的添加。

（二）運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)

1、登陸運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)時(shí)注意權(quán)限選擇，不要占用他人的主副調(diào)權(quán)限，也可查看權(quán)限已被誰(shuí)占用。

2、交接班時(shí)晚班調(diào)度要及時(shí)切換用戶(hù)，只能用于擁有相同線路權(quán)限的用戶(hù)之間切換，也可以重新登錄系統(tǒng)。

3、流水發(fā)車(chē)

早上上班打開(kāi)調(diào)度系統(tǒng)后首先檢查人員、車(chē)輛、班次有沒(méi)有需要更改、新增，然后設(shè)置各條線路的發(fā)車(chē)間隔、上下行排隊(duì)數(shù)，上下行待排打鉤。

晚上下班前認(rèn)真檢查、核對(duì)駕駛員、線路營(yíng)運(yùn)及非營(yíng)運(yùn)里程、營(yíng)運(yùn)車(chē)次數(shù)、考勤情況，明天的排班是否已經(jīng)發(fā)布，駕駛員的計(jì)劃和實(shí)際上下班要填寫(xiě)完整、準(zhǔn)確。

如遇停電、斷網(wǎng)，應(yīng)立即上報(bào)，并啟用手工調(diào)度發(fā)車(chē)模式，填寫(xiě)《行車(chē)記錄表》，確保運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)不丟失。電力或網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，在保證當(dāng)前線路車(chē)輛正常運(yùn)營(yíng)的同時(shí)及時(shí)將停電期間手工記載的運(yùn)營(yíng)趟次及相關(guān)數(shù)據(jù)補(bǔ)錄入系統(tǒng)中。

4、調(diào)度資源管理

在駕駛員發(fā)車(chē)之前為駕駛員打好上班。雙班車(chē)駕駛員交班時(shí)，要先將上午班駕駛員打下班，再給下午駕駛員打上班。每天確保駕乘人員考勤的上下班時(shí)間準(zhǔn)確，否則某時(shí)刻車(chē)輛超速記錄無(wú)駕駛員姓名或駕駛員錯(cuò)誤。

5、車(chē)輛運(yùn)行圖

調(diào)度員同時(shí)對(duì)多條線路車(chē)輛、人員進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，遠(yuǎn)程下發(fā)調(diào)度指令，依據(jù)客流變化實(shí)時(shí)指揮調(diào)度，發(fā)現(xiàn)異常情況通過(guò)語(yǔ)音通話（VOIP）或短消息向下級(jí)調(diào)度或駕駛員下達(dá)指令。

系統(tǒng)發(fā)生異?；蛐枰R時(shí)修改車(chē)輛計(jì)劃時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工干預(yù)調(diào)整，修改調(diào)度發(fā)車(chē)時(shí)間后要立即下發(fā)發(fā)車(chē)指令。

當(dāng)發(fā)生自然災(zāi)害（山體滑坡、塌方、泥石流、路面積水過(guò)深等）、封路、交通事故等突發(fā)事件影響運(yùn)營(yíng)線路時(shí)，通過(guò)視頻監(jiān)控查看、確認(rèn)，及時(shí)上報(bào)，并作出適當(dāng)處置。

6、每天認(rèn)真、規(guī)范填寫(xiě)調(diào)度日記。

7、昨日車(chē)次處理

每天上午檢查完成昨日車(chē)次處理車(chē)次是否全部確認(rèn)，小班型是否填寫(xiě)。

8、對(duì)于車(chē)輛的非營(yíng)運(yùn)車(chē)次，要確保非營(yíng)運(yùn)類(lèi)型、大小班型、班別、班次號(hào)與其營(yíng)運(yùn)車(chē)次一致。對(duì)于不需要填駕駛員的非營(yíng)運(yùn)車(chē)次，可以選擇虛擬駕駛員一（虛擬），工號(hào)為AA。

9、駕駛員如果脫班，要新增爛班，填寫(xiě)爛班車(chē)次數(shù)、里程、爛班類(lèi)型，并注明爛班原因。

10、向駕駛員發(fā)送短消息、語(yǔ)音通話時(shí)要注意言辭、語(yǔ)氣。

11、通過(guò)設(shè)備事件查詢(xún)車(chē)輛何時(shí)開(kāi)機(jī)、關(guān)機(jī)、重啟上線。

12、杜絕病車(chē)、車(chē)載設(shè)備故障的車(chē)輛上路，及時(shí)報(bào)修。

（三）車(chē)輛視頻監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行情況和抽查駕駛員行車(chē)操作有無(wú)違規(guī)行為。

（四）ERP系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)管理模塊

只有總調(diào)（一、二級(jí)調(diào)度）才有權(quán)限操作使用ERP，主要的操作內(nèi)容：

1、車(chē)次管理：查詢(xún)或修改線路、車(chē)輛、駕駛員的營(yíng)運(yùn)和非營(yíng)運(yùn)公里及車(chē)次。

2、錄入包車(chē)數(shù)據(jù)：先在包車(chē)協(xié)議管理里添加包車(chē)協(xié)議，再在車(chē)次管理里選擇車(chē)次類(lèi)型（營(yíng)運(yùn)-包車(chē)）、包車(chē)協(xié)議添加用于包車(chē)的車(chē)次。

3、員工考勤管理：查詢(xún)、修改或添加駕駛員的考勤。

4、在爛班管理、攀枝花脫班統(tǒng)計(jì)中查詢(xún)各線路的脫班情況，并核對(duì)攀枝花大日?qǐng)?bào)里脫班原因統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，是否與實(shí)際相符。

5、攀枝花大日?qǐng)?bào)：檢查核對(duì)日計(jì)劃配班、日實(shí)際班次、運(yùn)營(yíng)公里等數(shù)據(jù)。

6、通過(guò)員工考勤月報(bào)（新考勤）查詢(xún)駕駛員出勤和請(qǐng)假情況；

7、通過(guò)駕駛員里程、人頭（駕駛員）里程統(tǒng)計(jì)、駕駛員運(yùn)營(yíng)里程統(tǒng)計(jì)查詢(xún)駕駛員的運(yùn)營(yíng)（或非運(yùn)營(yíng)）里程和運(yùn)營(yíng)車(chē)次。

（五）電腦操作

1、會(huì)使用飛鴿傳書(shū)發(fā)送文件、圖片、消息和截圖，通過(guò)飛鴿相互溝通及向上匯報(bào)。

2、會(huì)同步電腦與中心服務(wù)器的時(shí)間。當(dāng)電腦顯示的時(shí)間與手機(jī)時(shí)間不一致，點(diǎn)擊電腦屏幕右下角時(shí)間，更改日期和時(shí)間設(shè)置，選擇Internet時(shí)間，點(diǎn)擊更改設(shè)置，立即更新，直到提示同步成功，然后點(diǎn)確定。發(fā)車(chē)屏?xí)r間也會(huì)同時(shí)同步更新。

三、智能調(diào)度系統(tǒng)常見(jiàn)問(wèn)題及處理措施

智能調(diào)度員必須學(xué)會(huì)基本的系統(tǒng)問(wèn)題分析和判斷，并能夠?qū)σ话愎收线M(jìn)行排查、處理。

1、如果無(wú)法登陸系統(tǒng)，看清提示，學(xué)會(huì)分析判斷、處理：網(wǎng)絡(luò)是否中斷？顯示屏右下角網(wǎng)絡(luò)圖標(biāo)打了紅叉則表示網(wǎng)絡(luò)斷開(kāi)，便要檢查一下網(wǎng)線是否插好，電源是否開(kāi)啟？是否提示數(shù)據(jù)庫(kù)配置錯(cuò)誤或無(wú)法連接？一般是聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)通訊服務(wù)中斷造成的。

2、車(chē)輛到達(dá)主副站后不自動(dòng)排隊(duì)。原因：①在首末站車(chē)輛通訊狀態(tài)不正常，采不到站點(diǎn)；②車(chē)輛當(dāng)前狀態(tài)與實(shí)際不符，對(duì)其修改狀態(tài)；③該車(chē)計(jì)劃車(chē)次已完成，修改計(jì)劃車(chē)次數(shù)；④該車(chē)輛已被暫?；蚱浞菭I(yíng)運(yùn)、營(yíng)運(yùn)車(chē)次未完成，取消暫?；蛲瓿蔂I(yíng)運(yùn)、營(yíng)運(yùn)車(chē)次。

3、運(yùn)行圖上車(chē)輛上現(xiàn)紅框，代表服務(wù)器已斷開(kāi)；現(xiàn)藍(lán)框或黃框，表示車(chē)輛離線，GPRS（手機(jī)卡信號(hào)）通訊中斷。觀察調(diào)度系統(tǒng)界面下方中間的數(shù)據(jù)庫(kù)連接、通信連接圖標(biāo)是否顯紅色。

4、車(chē)輛排隊(duì)時(shí)間生成錯(cuò)誤甚至離譜，后面車(chē)輛排隊(duì)的時(shí)間均錯(cuò)誤時(shí)，在下行或上行發(fā)車(chē)排隊(duì)列表里查找是否有個(gè)錯(cuò)誤調(diào)度發(fā)車(chē)時(shí)間的車(chē)次，若有刪除。

5、在調(diào)度資源管理里打好了考勤，顯示早退、遲到或查詢(xún)不到這一天駕駛員的考勤。一般是新增車(chē)輛計(jì)劃時(shí)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，需要手動(dòng)修改上下班時(shí)間。

當(dāng)出現(xiàn)自己處理不了的問(wèn)題，應(yīng)立即向總調(diào)或中心監(jiān)控（智能調(diào)度中心）反映，并利用飛鴿截圖，附上文字表達(dá)清楚，同時(shí)做好記錄。

第三篇：公交GPS智能調(diào)度管理制度(僅供參考)

目錄

一、中心調(diào)度室概述、職責(zé)及標(biāo)準(zhǔn)...............................................................................................2

二、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)行若干管理規(guī)定(試行)........................................................................3

三、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)規(guī)范使用考核規(guī)定(試行)........................................................................4

四、中心調(diào)度室調(diào)度工作流程(試行)............................................................................................5

五、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)急預(yù)案(試行)........................................................................................6

六、中心調(diào)度室調(diào)度員崗位職責(zé)(試行)........................................................................................7

七、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)駕駛員簡(jiǎn)易操作手冊(cè)(試行)....................................................................7

八、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)駕駛員操作規(guī)定(試行)............................................................................8

九、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)站務(wù)管理員崗位職責(zé)(試行)....................................................................9

十、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛GPS安全監(jiān)控管理規(guī)定(試行).............................................................................10

一、中心調(diào)度室概述、職責(zé)及標(biāo)準(zhǔn)

一、概述

公交GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的推廣與實(shí)施，是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的重大舉措。智能調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化了公交管理模式，提高了公交企業(yè)管理水平和運(yùn)營(yíng)效率。降低企業(yè)管理和運(yùn)營(yíng)成本，減少車(chē)輛安全隱患，提高運(yùn)輸能力和調(diào)度智能化，為力創(chuàng)公交優(yōu)秀奠定了良好的基礎(chǔ)。

二、崗位職責(zé)

1.審核各分公司所轄線路行車(chē)作業(yè)計(jì)劃的制定，監(jiān)督作業(yè)計(jì)劃的實(shí)施，監(jiān)控運(yùn)營(yíng)線路的動(dòng)態(tài)信息，向主管部門(mén)提供最新的線路信息及運(yùn)行情況。

2.負(fù)責(zé)每天的數(shù)據(jù)分析、處理、匯總。及時(shí)將數(shù)據(jù)上報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)，讓上級(jí)部門(mén)及時(shí)了解線路運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)情況。

3.每月走訪各分公司及各線路，結(jié)合GPS智能調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題，召開(kāi)各分公司及線路站務(wù)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，分析、解決問(wèn)題。

4.因異常情況(通信信號(hào)中斷、車(chē)輛無(wú)法進(jìn)入主副站、包車(chē)等)，系統(tǒng)無(wú)法正常記錄運(yùn)營(yíng)趟次公里時(shí)，責(zé)令各分公司統(tǒng)計(jì)人員補(bǔ)錄。

5.出現(xiàn)交通事故、車(chē)輛故障、嚴(yán)重堵車(chē)、惡劣天氣、報(bào)警、系統(tǒng)故障等情況，由中心、調(diào)度室對(duì)各線路站務(wù)員下達(dá)緊急預(yù)案或分公司、站務(wù)員上報(bào)后，由中心、調(diào)度室分析審核報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)批示。相關(guān)應(yīng)急方案參照《GPS智能調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)急預(yù)案》。

6.負(fù)責(zé)審核、整理、匯總線路業(yè)務(wù)報(bào)表，及時(shí)反饋到分公司和主管部門(mén)，并上報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)。針對(duì)分公司及線路反饋和運(yùn)營(yíng)中所存在的問(wèn)題，及時(shí)與運(yùn)營(yíng)部門(mén)聯(lián)系，共同處理，并定期將GPS線路運(yùn)行情況進(jìn)行書(shū)面通報(bào)。

7.線路站務(wù)員在咨詢(xún)有關(guān)智能調(diào)度系統(tǒng)方面的問(wèn)題時(shí)，必須予以認(rèn)真解答。讓站務(wù)員及時(shí)了解、掌握系統(tǒng)運(yùn)行情況，做到心中有數(shù)，規(guī)范操作。

8.每月組織調(diào)度員及站務(wù)管理員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)水平?？偨Y(jié)分析工作中存在的問(wèn)題，并按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行考核。

9.每月對(duì)各分公司GPS車(chē)載終端的使用維護(hù)情況進(jìn)行檢查，并按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行考核。

10.負(fù)責(zé)中心調(diào)度室的日常管理和系統(tǒng)維護(hù)，做好工作場(chǎng)所的清潔保潔工作。

三、工作標(biāo)準(zhǔn)

1.嚴(yán)格遵守國(guó)家法律、法規(guī)，堅(jiān)決貫徹執(zhí)行公司的決策、決議。

2.對(duì)分管運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)副經(jīng)理負(fù)責(zé)、認(rèn)真做好本崗位職責(zé)范圍內(nèi)的各項(xiàng)工作。

3.按照公司各項(xiàng)規(guī)章制度，建立、健全各崗位工作職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。

4.負(fù)責(zé)對(duì)分公司運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的分析、匯總、考核，協(xié)助分公司完成運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)指標(biāo)。

5.按照GPS智能系統(tǒng)的工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全方位的管理、協(xié)調(diào)、監(jiān)控。對(duì)存在的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行處置，確保GPS智能系 統(tǒng)在全公司全面、有效的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

6.堅(jiān)持科學(xué)管理。對(duì)線路站務(wù)員GPS調(diào)度工作業(yè)務(wù)進(jìn)行規(guī)范，使中心調(diào)度室工作流程清晰，工作效益一流，最終達(dá)到精簡(jiǎn)高效的原則。

7.對(duì)值班調(diào)度員行使管理權(quán)。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題責(zé)成相關(guān)人員及時(shí)整改。對(duì)中心調(diào)度室調(diào)度員進(jìn)行檢查、考核。

8.建立和完善中心調(diào)度室的各崗位職責(zé)，完善管理體系，提高工作人員的工作效率。

9.每周組織召開(kāi)中心調(diào)度室、線路站務(wù)員工作例會(huì)。對(duì)運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行分析、整改、通報(bào)，確保中心調(diào)度室工作順利進(jìn)行。

10.及時(shí)完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交辦的臨時(shí)任務(wù)。

二、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)行若干管理規(guī)定(試行)

為了規(guī)范公司GPS智能調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)作，進(jìn)一步提高勞動(dòng)效率，提高公司現(xiàn)代化調(diào)度管理水平，取得更高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，特制訂若干管理規(guī)定如下:

一、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定

(一)、GPS智能調(diào)度設(shè)施使用規(guī)定

1.駕駛員要愛(ài)護(hù)、保護(hù)車(chē)載終端設(shè)備，注意防水、防塵，嚴(yán)禁碰撞，杜絕丟失。車(chē)載終端如有丟失或損壞，由當(dāng)班駕駛員作出賠償，賠償金額為3000元/臺(tái)。

2.車(chē)載終端嚴(yán)禁私自拆卸，如發(fā)現(xiàn)車(chē)載終端鉛封松動(dòng)，則視為打開(kāi)或損壞，對(duì)責(zé)任人予以經(jīng)濟(jì)處罰(罰款金額為 100元/次)。

3.車(chē)載終端實(shí)行一車(chē)一機(jī)制，嚴(yán)禁私自互換。車(chē)載終端更換和維修時(shí)，駕駛員應(yīng)簽名確認(rèn)，協(xié)助做好更換維修記錄，以備存檔。

4.車(chē)載終端、調(diào)度管理終端等設(shè)備的使用保管要落實(shí)到人，遇到損壞必須查明原因，分清責(zé)任，對(duì)因管理不善造成的設(shè)備損壞，要按責(zé)任情節(jié)實(shí)行處罰。

(二)駕駛員崗位職責(zé)

1.車(chē)輛運(yùn)營(yíng)時(shí)應(yīng)確認(rèn)終端工作正常，發(fā)現(xiàn)車(chē)載終端出現(xiàn)故障，駕駛員應(yīng)及時(shí)上報(bào)中心調(diào)度室，以免影響正常運(yùn)營(yíng)。

2.當(dāng)車(chē)輛準(zhǔn)備完畢，可以投入運(yùn)營(yíng)時(shí)，駕駛員應(yīng)設(shè)置車(chē)載終端為運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。在線路正常運(yùn)行期間車(chē)載終端處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)時(shí)，駕駛員如不能及時(shí)參加運(yùn)營(yíng)，必須將車(chē)載終端設(shè)置為非運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，避免影響線路正常發(fā)車(chē)。

3.駕駛員要嚴(yán)格按照調(diào)度屏上的發(fā)車(chē)計(jì)劃發(fā)車(chē)，如有特殊情況，要提前向中心調(diào)度室匯報(bào)，避免發(fā)車(chē)秩序混亂。

4.車(chē)輛進(jìn)線路起點(diǎn)站后，要按照指定的位置范圍停車(chē)，嚴(yán)禁亂停亂放、影響系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的定位管理。

5.如遇到道路嚴(yán)重堵塞、車(chē)輛故障、事故等特殊情況，駕駛員應(yīng)及時(shí)向中心調(diào)度室報(bào)告，或使用車(chē)載終端發(fā)送堵塞、故障、事故信息。(事故、治安信息必須第一時(shí)間向122、110報(bào)警，并立即報(bào)公分司安全員及中心調(diào)度室。)

6.當(dāng)車(chē)輛結(jié)束運(yùn)營(yíng)時(shí)，要及時(shí)退出運(yùn)營(yíng)，并關(guān)閉GPS 車(chē)載終端，避免造成通訊資源浪費(fèi)。

(三)調(diào)度員崗位職責(zé)

1.調(diào)度員要提前做好調(diào)度計(jì)劃設(shè)置的準(zhǔn)備工作，并在實(shí)際運(yùn)行中，根據(jù)車(chē)輛、路況、人員等情況，將相應(yīng)的系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行最優(yōu)化調(diào)整。

2.調(diào)度員主動(dòng)和駕駛員通話時(shí)，駕駛員僅用免提自動(dòng)接聽(tīng)即可，如需與調(diào)度對(duì)話或駕駛員使用車(chē)載電話主動(dòng)呼叫調(diào)度員時(shí)，必須在車(chē)輛靠邊停穩(wěn)、不影響安全駕駛的情況下，再進(jìn)行通話。

3.調(diào)度員不得利用呼叫中心電話隨意與駕駛員或其他人員聊天，不得進(jìn)行網(wǎng)外通話，否則，須全額承擔(dān)因此而產(chǎn)生的通話費(fèi)用。

4.對(duì)車(chē)輛調(diào)動(dòng)(包括出專(zhuān)車(chē)、包車(chē)等)，調(diào)度員要通過(guò)管理終端及時(shí)更改車(chē)輛的線路號(hào)、通話權(quán)限等設(shè)置，以保證系統(tǒng)的規(guī)范運(yùn)行。

5.調(diào)度員要愛(ài)惜管理終端等設(shè)備，不使用該設(shè)備做與工作無(wú)關(guān)的事情。

6.在遇到嚴(yán)重交通堵塞、交通事故等情況時(shí)，調(diào)度員要及時(shí)上報(bào)副調(diào)度長(zhǎng)及調(diào)度長(zhǎng)。

7.遇到車(chē)載終端、調(diào)度屏或系統(tǒng)故障時(shí)，調(diào)度員要及時(shí)進(jìn)行報(bào)修，并盡可能地采取應(yīng)急措施，保證線路的正常發(fā)車(chē)。

二、GPS設(shè)施維修管理規(guī)定

(一)、安裝:

GPS設(shè)施的安裝應(yīng)按照技術(shù)要求，在技術(shù)人員及管理人員的指導(dǎo)下進(jìn)行。各分公司指定GPS車(chē)載終端管理人員。GPS 設(shè)施分為車(chē)載終端、GPS天線、GSM天線。車(chē)載終端安裝時(shí) 應(yīng)登記安裝車(chē)輛基礎(chǔ)資料，包括分公司、線路、車(chē)號(hào)、時(shí)間。安裝完畢后，須經(jīng)駕駛員確認(rèn)簽名。

1.車(chē)載終端及天線等安裝應(yīng)牢固，要方便駕駛員操作。

2.車(chē)載終端電源應(yīng)安裝在總絕緣后，閉合總絕緣終端應(yīng)處于工作狀態(tài)。安裝分清電源線極性。

3.GPS天線安裝在車(chē)廂外面，但要避免碰撞，保持吸面與水平面平行牢固。

(二)、終端的維修:

1.車(chē)載終端日常管理與維修由信息管理部設(shè)備維護(hù)管理人員和技術(shù)人員負(fù)責(zé)，其他人員不準(zhǔn)擅自移動(dòng)拆卸GPS設(shè)備。

2.車(chē)載終端報(bào)修要有完善的報(bào)修手續(xù)，建立維修檔案，作好維修記錄。

3.車(chē)載終端維修員要定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)，保證車(chē)載機(jī)在運(yùn)營(yíng)時(shí)能正常使用。

4.車(chē)載終端出現(xiàn)故障時(shí)，由駕駛員報(bào)給信息管理部中 心調(diào)度室調(diào)度員，調(diào)度員登記通知終端管理人員，由終端管理人員登記并對(duì)終端進(jìn)行測(cè)試然后更換，送指定部門(mén)進(jìn)行維修，若因人為所至要落實(shí)責(zé)任。

(三)、車(chē)輛大修或遇到事故:

車(chē)輛進(jìn)行大、中修或遇有事故、需拆除車(chē)載終端時(shí)，分公司、車(chē)技部必須通知管理人員及時(shí)將終端拆下并妥善保管，待車(chē)輛恢復(fù)運(yùn)營(yíng)及時(shí)裝上。禁止野蠻拆卸，如有車(chē)載終端及配件、天線等被人為損壞或丟失，應(yīng)照價(jià)賠償。

三、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)規(guī)范使用考核規(guī)定(試行)

為了保障公司GPS智能調(diào)度系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，結(jié)合我公司特點(diǎn)特制定GPS車(chē)載終端規(guī)范使用考核規(guī)定:

1.駕駛員要愛(ài)護(hù)、保管車(chē)載終端設(shè)備，注意防水、防塵，嚴(yán)禁碰撞，杜絕丟失。車(chē)載終端如有丟失或損壞無(wú)法修復(fù)，由責(zé)任人作出賠償7賠償金額最高為3000元/臺(tái)。

2.車(chē)載終端嚴(yán)禁私自拆卸，如發(fā)現(xiàn)車(chē)載終端鉛封松動(dòng)，則視為打開(kāi)或損壞，對(duì)責(zé)任人予以經(jīng)濟(jì)處罰100元。

3.車(chē)輛運(yùn)營(yíng)時(shí)應(yīng)確認(rèn)終端工作正常，發(fā)現(xiàn)車(chē)載終端出現(xiàn)故障，駕駛員應(yīng)及時(shí)上報(bào)中心調(diào)度室，不及時(shí)上報(bào)且影響正常運(yùn)營(yíng)的予以經(jīng)濟(jì)處罰30元/次。

4.如遇到道路嚴(yán)重堵塞、車(chē)輛故障、事故等特殊情況，駕駛員應(yīng)及時(shí)向中心調(diào)度室報(bào)告，使用車(chē)載終端誤報(bào)，亂報(bào)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)信息的予以經(jīng)濟(jì)處罰30元/次。

5.調(diào)度員呼叫駕駛員時(shí)，駕駛員應(yīng)主動(dòng)接聽(tīng)。如需與調(diào)度通話，駕駛員必須把車(chē)輛靠邊停穩(wěn)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，確認(rèn)安全后，再進(jìn)行通話。否則，由此發(fā)生的事故責(zé)任由駕駛員承擔(dān)。

6.當(dāng)車(chē)輛準(zhǔn)備完畢，可以投入運(yùn)營(yíng)時(shí)，駕駛員必須在 發(fā)車(chē)場(chǎng)區(qū)內(nèi)(起點(diǎn)站)將車(chē)載終端設(shè)置為運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。否則予以經(jīng)濟(jì)處罰50元/次。

7.在場(chǎng)區(qū)內(nèi)車(chē)載終端處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)時(shí)，駕駛員如因加注燃料、修車(chē)，以及其他原因不能及時(shí)參加運(yùn)營(yíng)的，必須將車(chē)載終端設(shè)置為非運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，否則予以經(jīng)濟(jì)處罰30元/次。

8.駕駛員要嚴(yán)格按照調(diào)度屏上的發(fā)車(chē)計(jì)劃發(fā)車(chē)，如有特殊情況，要提前向中心調(diào)度室報(bào)告，不及時(shí)上報(bào)且影響發(fā)車(chē)秩序的予以經(jīng)濟(jì)處罰50元/次。

9.運(yùn)營(yíng)過(guò)程中車(chē)輛如遇回場(chǎng)、事故、修車(chē)時(shí)必須退出運(yùn)營(yíng)，不退出運(yùn)營(yíng)造成電子站牌誤報(bào)且乘客投訴的予以經(jīng)濟(jì)處罰50元/次。

10.事故、年檢、包車(chē)、中途停班、修車(chē)及晚上下班時(shí)，必須在離開(kāi)線路、場(chǎng)區(qū)前按下“非運(yùn)營(yíng)”鍵，退出運(yùn)營(yíng)。否則予以經(jīng)濟(jì)處罰30元/次。

11.當(dāng)車(chē)輛結(jié)束運(yùn)營(yíng)時(shí)，要及時(shí)退出運(yùn)營(yíng)，不及時(shí)退出運(yùn)營(yíng)的予以經(jīng)濟(jì)處罰50元/次。

12.車(chē)輛因特殊情況離開(kāi)線路、場(chǎng)區(qū)時(shí)，必須按下“非 運(yùn)營(yíng)”鍵，退出運(yùn)營(yíng)，并及時(shí)向中心、調(diào)度室匯報(bào)。否則予以經(jīng)濟(jì)處罰30元/次。

四、中心調(diào)度室調(diào)度工作流程(試行)

1、準(zhǔn)備工作

調(diào)度員在管轄線路首班發(fā)車(chē)前30分鐘到達(dá)中心調(diào)度室區(qū)域調(diào)度臺(tái)，做以下準(zhǔn)備工作:(1)開(kāi)啟GPS調(diào)度計(jì)算機(jī)，連接到公司GPS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，檢查當(dāng)前計(jì)算機(jī)運(yùn)行日期和時(shí)間是否正確。

(2)提取新線路日間隔設(shè)置及部位日設(shè)置，檢查當(dāng)日設(shè)置是否準(zhǔn)確，如不正確，立即更改。

(3)查看線路運(yùn)營(yíng)車(chē)輛工作安排表，掌握當(dāng)日車(chē)輛配備情況。根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)實(shí)時(shí)排班。

2、運(yùn)調(diào)實(shí)施與監(jiān)控

(1)待駕駛員對(duì)車(chē)輛三牌、車(chē)廂衛(wèi)生、車(chē)輛例行檢查合格、駕駛員通過(guò)POS機(jī)刷卡報(bào)班后，根據(jù)線路行車(chē)作業(yè)計(jì)劃安排派車(chē)。

(2)正常情況下，以下為不需要調(diào)度員人工干預(yù);

A、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)信號(hào)，根據(jù)線 路行車(chē)作業(yè)計(jì)劃智能生成下一趟的排班時(shí)間，并下達(dá)派車(chē)指令到車(chē)載終端，當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輛出場(chǎng)后，自動(dòng)生成行車(chē)記錄。

B、監(jiān)控線路運(yùn)行情況，督促駕駛員做好安全、準(zhǔn)點(diǎn)行車(chē)。

C、根據(jù)客流實(shí)際情況，科學(xué)、合理、靈活的組織線路運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作，做好早、中、晚、夜間高峰及平峰的運(yùn)力與運(yùn)量的平衡，保證均衡發(fā)車(chē)，完成行車(chē)作業(yè)計(jì)劃，確保線路運(yùn)營(yíng)能滿(mǎn)足乘客出行。

(3)如遇特殊情況，按以下要求做好運(yùn)調(diào)工作:

A、車(chē)輛在始發(fā)站突發(fā)故障，如能很快修復(fù)行駛的，可與后車(chē)倒換車(chē)次;

B、車(chē)輛途中發(fā)生故障拋錨，調(diào)度員接到駕駛員通過(guò)車(chē)載機(jī)短信報(bào)告后，應(yīng)立即通知分公司機(jī)務(wù)搶修;

C、車(chē)輛途中發(fā)生交通事故，調(diào)度員接到駕駛員通過(guò)車(chē)載機(jī)短信報(bào)告后，嚴(yán)格按照《道路交通重、特大事故的應(yīng)急處理預(yù)案》的事故處置和報(bào)警程序操作;

D、在運(yùn)調(diào)過(guò)程中，由于外部原因(如:大雨、霧天氣、道路[鐵路道口]堵塞、交通事故、突發(fā)事件、臨時(shí)交通管制 等)和內(nèi)部原因(如:駕駛員遲到、車(chē)輛技術(shù)狀況、包車(chē)等)而影響行車(chē)計(jì)劃執(zhí)行的，調(diào)度員應(yīng)采取必要的措施，盡量避免運(yùn)營(yíng)線路車(chē)輛中斷。必要時(shí)，調(diào)度員可對(duì)《行車(chē)作業(yè)計(jì)劃》進(jìn)行調(diào)整:

a.對(duì)于發(fā)車(chē)間隔為8分鐘以?xún)?nèi)的，發(fā)車(chē)間隔調(diào)整幅度不得超過(guò)計(jì)劃間隔的10%(例如:發(fā)車(chē)間隔為6分鐘的，允許調(diào)整到7分鐘；發(fā)車(chē)間隔為7分鐘的，允許調(diào)整到8分鐘);

b.對(duì)于發(fā)車(chē)間隔為8分鐘以上的，發(fā)車(chē)間隔調(diào)整幅度不 得超過(guò)4分鐘;c.若調(diào)整幅度超過(guò)以上規(guī)定的，必須向當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)備案。同時(shí)必須在電腦GPS系統(tǒng)中做好詳細(xì)記錄說(shuō)明，以便備查。

E、凡因線路受阻、影響線路正常運(yùn)營(yíng)達(dá)10分鐘以上的，要及時(shí)向信息管理部主任匯報(bào)，并填寫(xiě)《線路受阻報(bào)告登記表》，同時(shí)報(bào)告“公交舉報(bào)投訴熱線”(電話: 2232345)，并 立即采取靈活調(diào)度，待線路恢復(fù)正常后，繼續(xù)執(zhí)行原行車(chē)作業(yè)計(jì)劃。

F、因GPS系統(tǒng)(車(chē)載設(shè)備、GIS軟件、GPS信號(hào)、GPRS 傳輸?shù)?在運(yùn)行中出現(xiàn)異常情況，按《GPS智能化車(chē)輛安全 監(jiān)控和運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)異常情況處理流程》處理;

早、中、晚班調(diào)度員要嚴(yán)格按照“下不接班，上不交班” 的要求做好交接班工作；按要求填報(bào)有關(guān)報(bào)表。

3、調(diào)度結(jié)束

(1)當(dāng)日調(diào)度作業(yè)任務(wù)完成后，調(diào)度員通過(guò)《行車(chē)記錄統(tǒng)計(jì)分析》報(bào)表，對(duì)系統(tǒng)智能判斷出的“異常”數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)處理，確保數(shù)據(jù)正確;

(2)關(guān)閉計(jì)算機(jī)、電源，結(jié)束當(dāng)日調(diào)度工作。

五、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)急預(yù)案(試行)

系統(tǒng)故障應(yīng)急方案

當(dāng)GPS智能調(diào)度系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、電源、無(wú)線信號(hào)等出現(xiàn)嚴(yán)重故障，導(dǎo)致GPS智能調(diào)度系統(tǒng)超過(guò)5分鐘仍無(wú)法使用，嚴(yán)重影響到調(diào)度工作開(kāi)展時(shí)，應(yīng)迅速啟動(dòng)本應(yīng)急預(yù)案。

1.第一時(shí)間向系統(tǒng)室報(bào)告故障現(xiàn)象，10分鐘后仍無(wú)法排除故障的，直接向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

2.GPS中心調(diào)度室告知分公司、線路站務(wù)員采取人工應(yīng)急調(diào)度預(yù)案。

3.車(chē)輛回場(chǎng)后，由站務(wù)管理員根據(jù)各線路發(fā)車(chē)間隔規(guī)律，確定該車(chē)下班次發(fā)車(chē)時(shí)間，并做好車(chē)輛發(fā)車(chē)、回場(chǎng)的記錄。

4.故障排除系統(tǒng)恢復(fù)正常使用后，GPS中心調(diào)度室通 知分公司、線路站務(wù)員停止人工應(yīng)急調(diào)度，恢復(fù)到GPS智能調(diào)度。同時(shí)，站務(wù)管理員將人工調(diào)度記錄及時(shí)反饋到中心調(diào) 度室，補(bǔ)錄到當(dāng)班GPS系統(tǒng)日志中。

5.GPS系統(tǒng)故障應(yīng)急處理過(guò)程，必須在《GPS智能調(diào)度 系統(tǒng)運(yùn)行日志》中詳細(xì)記錄，其中包括發(fā)生時(shí)間、現(xiàn)象、處理過(guò)程、恢復(fù)時(shí)間、值班人員簽名等內(nèi)容。

惡劣天氣應(yīng)急預(yù)案

針對(duì)不同的惡劣天氣(強(qiáng)降雨、積水、大雪、結(jié)冰、大 霧)情況，針對(duì)線路實(shí)際的情況，對(duì)線路車(chē)輛行程做出適當(dāng)調(diào)整，并把結(jié)果上報(bào)中心調(diào)度室。

道路嚴(yán)重堵塞應(yīng)急預(yù)案

如遇道路嚴(yán)重堵塞，根據(jù)該段道路情況，對(duì)線路車(chē)輛下達(dá)繞行指令，駕駛員應(yīng)做好乘客的解釋工作，保障線路的正常運(yùn)營(yíng)。針對(duì)每條線路制定出幾套機(jī)動(dòng)靈活的繞行方案，配套使用。

車(chē)輛故障應(yīng)急預(yù)案

如發(fā)生車(chē)輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)故障，駕駛員應(yīng)及時(shí)與分公司機(jī)務(wù)聯(lián)系解決，并將故障信息及時(shí)通知中心調(diào)度室。及時(shí)將乘客轉(zhuǎn)乘其他車(chē)輛，保證乘客及時(shí)、安全的到達(dá)目的地。

交通事故應(yīng)急預(yù)案

如發(fā)生交通事故，駕駛員應(yīng)立即拔打122及分公司安全員并及時(shí)將詳情上報(bào)中心調(diào)度室。同時(shí)積極配合相關(guān)部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)處理。

報(bào)警應(yīng)急預(yù)案

如收到車(chē)輛報(bào)警消息，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系該車(chē)輛了解現(xiàn)狀，讓駕駛員保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，確保乘客安全，并積極協(xié)助警方。

大規(guī)?？土鲬?yīng)急預(yù)案

如舉辦大型演唱會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)、展覽會(huì)活動(dòng)等，會(huì)出現(xiàn)大規(guī)?？土?，中心調(diào)度室采取專(zhuān)車(chē)、專(zhuān)線等調(diào)度方案，保證活動(dòng)場(chǎng)所客流運(yùn)輸。

六、中心調(diào)度室調(diào)度員崗位職責(zé)(試行)

1.提前三十分鐘到崗，整理室內(nèi)衛(wèi)生及物品，做好調(diào)度指令發(fā)布前的準(zhǔn)備工作；根據(jù)線路走向、道路狀況、車(chē)輛、人員配置等情況，科學(xué)合理的調(diào)度車(chē)輛運(yùn)營(yíng)。

2.通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)，掌握線路車(chē)輛部位及發(fā)車(chē)秩序情況，如有車(chē)輛狀態(tài)異常導(dǎo)致無(wú)法正常排點(diǎn)，須與站務(wù)管理員聯(lián)系，采取臨時(shí)人工發(fā)車(chē)，將人工發(fā)車(chē)的情況詳細(xì)記錄，同時(shí)向副調(diào)度長(zhǎng)、調(diào)度長(zhǎng)匯報(bào)。

3.工作中不允許擅離職守；嚴(yán)禁吸煙、睡覺(jué)；帶閑雜 人員入內(nèi)。調(diào)度員工作中講普通話、使用規(guī)范用語(yǔ)；認(rèn)真做好當(dāng)班調(diào)度日志的錄入工作。工作期間嚴(yán)禁喧嘩，嚴(yán)禁上網(wǎng)聊天、打游戲，不得進(jìn)行工作以外的通話。

4.嚴(yán)格按照公司核定的行車(chē)作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行，均衡發(fā)車(chē)，合理調(diào)度運(yùn)營(yíng)車(chē)輛；調(diào)整好線路行車(chē)間隔，做到實(shí)時(shí)監(jiān)控。如遇特殊情況，應(yīng)及時(shí)將信息告知站務(wù)管理員，確保線路正常運(yùn)營(yíng)秩序，保障各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)完成。

5.在調(diào)度過(guò)程中出現(xiàn)異常情況(交通事故、車(chē)輛故障、嚴(yán)重堵車(chē)、惡劣天氣、報(bào)警、系統(tǒng)故障、大規(guī)模客流等)，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)的應(yīng)急方案(參照《CPS智能調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)急 預(yù)案》)。

6.運(yùn)營(yíng)期間內(nèi)，車(chē)輛定位信號(hào)中斷或無(wú)法定位，應(yīng)及時(shí)與站務(wù)管理員聯(lián)系，確認(rèn)該車(chē)是否參與運(yùn)營(yíng)，如車(chē)載設(shè)備故障，及時(shí)報(bào)修，杜絕帶“病”車(chē)運(yùn)營(yíng)。

7.調(diào)度運(yùn)營(yíng)中，隨時(shí)監(jiān)控線路車(chē)輛運(yùn)行情況。因車(chē)輛受外界因素影響，出現(xiàn)“串車(chē)“、大間隔時(shí)，調(diào)度員要科學(xué)合理地調(diào)整車(chē)輛運(yùn)行。

8.交接班時(shí)，在接班人員未到崗時(shí)，當(dāng)班人員不得離崗；交接后方可離崗。交接班過(guò)程中，將當(dāng)班的運(yùn)營(yíng)情況錄入在調(diào)度日志中，并口頭告知接班人需注意的事項(xiàng)。

9.早班調(diào)度員應(yīng)監(jiān)控場(chǎng)區(qū)內(nèi)車(chē)輛是否正常出場(chǎng)；晚班調(diào)度員應(yīng)監(jiān)控線路車(chē)輛是否停放在指定場(chǎng)區(qū)。如有情況，要做好詳細(xì)記錄，并通報(bào)分公司。

10.車(chē)輛調(diào)度工作結(jié)束后，正常退出調(diào)度系統(tǒng)，整理保存相關(guān)資料，關(guān)閉電源，完成全天工作。

七、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)駕駛員簡(jiǎn)易操作手冊(cè)(試行)

一、接收調(diào)度指令

車(chē)輛調(diào)度指令由中心調(diào)度室自動(dòng)發(fā)送到GPS車(chē)載終端和場(chǎng)站的調(diào)度信息屏上。

1.車(chē)載終端

車(chē)輛完成每一趟行車(chē)計(jì)劃回場(chǎng)區(qū)后，中心調(diào)度室均自動(dòng)發(fā)送下一趟行車(chē)計(jì)劃到車(chē)載終端上。

2.現(xiàn)場(chǎng)車(chē)輛調(diào)度信息屏

中心調(diào)度室自動(dòng)將行車(chē)計(jì)劃、發(fā)車(chē)準(zhǔn)備和發(fā)車(chē)指令通過(guò) 網(wǎng)絡(luò)或短信息傳送到場(chǎng)區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)車(chē)輛調(diào)度信息屏上，駕駛員可以通過(guò)調(diào)度屏了解調(diào)度計(jì)劃信息并按計(jì)劃發(fā)車(chē)。

二、行車(chē)

1.駕駛員在每天首班計(jì)劃發(fā)車(chē)時(shí)，應(yīng)在始發(fā)場(chǎng)區(qū)內(nèi)將 車(chē)載終端設(shè)置為“運(yùn)營(yíng)”狀態(tài)。

2.駕駛員在每天完成末班行車(chē)計(jì)劃后，應(yīng)在末班下班場(chǎng)區(qū)內(nèi)將車(chē)載終端設(shè)置為“非運(yùn)營(yíng)”狀態(tài)。

3.檢查GPS車(chē)載終端線路設(shè)置是否正確。

在每天執(zhí)行首班行車(chē)計(jì)劃或車(chē)輛抽調(diào)其它線路運(yùn)營(yíng)時(shí)，必須檢查GPS車(chē)載終端線路設(shè)置是否正確。

三、報(bào)站、喊話

GPS車(chē)載終端在行車(chē)時(shí)自動(dòng)報(bào)站，在設(shè)備正常的情況下不再支持人工報(bào)站功能。

四、異常處理

在正常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，無(wú)論是車(chē)輛故障還是駕駛員原因?qū)е虏荒苷Ｍ瓿蛇\(yùn)營(yíng)作業(yè)的，一方面要通過(guò)GPS車(chē)載終端設(shè)備向中心調(diào)度室發(fā)送異常信息并及時(shí)與所屬分公司取得聯(lián)系告知情況，另一方面要及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)站務(wù)管理員報(bào)告異常情況，以便中心調(diào)度室及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)情況并更發(fā)改行車(chē)計(jì)劃。

利用GPS車(chē)載終端設(shè)備可以報(bào)告的異常情況如下: 駕駛員個(gè)人緊急狀況 本站客流量大

路堵開(kāi)始

路堵結(jié)束

車(chē)輛故障拋錨開(kāi)始 車(chē)輛故障拋錨結(jié)束 交通事故拋錨開(kāi)始 交通事故拋錨結(jié)束 乘務(wù)糾紛拋錨

車(chē)輛現(xiàn)場(chǎng)小修開(kāi)始 車(chē)輛現(xiàn)場(chǎng)小修結(jié)束 車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)報(bào)修

客傷事故送醫(yī)院開(kāi)始

客傷事故送醫(yī)院結(jié)束

交警攔車(chē)執(zhí)法開(kāi)始

交警攔車(chē)執(zhí)法結(jié)束

治安事件送公安開(kāi)始

治安事件送公安結(jié)束

輪胎故障拋錨

制動(dòng)器失效拋錨

轉(zhuǎn)向器失效拋錨

離合器失效拋錨

包車(chē)開(kāi)始

包車(chē)結(jié)束

加油開(kāi)始

加油結(jié)束

八、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)駕駛員操作規(guī)定(試行)

為了貫徹公司實(shí)施GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的部署，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化調(diào)度管理水平，特制訂以下操作規(guī)定，各線路駕駛員必須按照要求進(jìn)行嚴(yán)格操作。

一、上班準(zhǔn)備

發(fā)動(dòng)車(chē)輛預(yù)熱，準(zhǔn)備發(fā)車(chē)前宇先打開(kāi)車(chē)輛總電源，開(kāi)啟 POS刷卡機(jī)完成上班簽到，并及時(shí)觀察GPS車(chē)載終端，GPS 車(chē)載終端進(jìn)入工作狀態(tài)并默認(rèn)為“非運(yùn)營(yíng)狀態(tài)”，駕駛員應(yīng) 確認(rèn)終端工作是否正常，正常時(shí)屏幕閃爍顯示“非運(yùn)營(yíng)狀態(tài)！！”，否則即車(chē)載終端可能出現(xiàn)故障，應(yīng)及時(shí)上報(bào)中心調(diào)度室，以免影響正常運(yùn)營(yíng)。

二、開(kāi)啟“運(yùn)營(yíng)”鍵，進(jìn)入運(yùn)營(yíng)工作。

1.早班發(fā)班前，駕駛員將車(chē)輛從停車(chē)場(chǎng)開(kāi)至始發(fā)場(chǎng)區(qū)并做好發(fā)車(chē)準(zhǔn)備后，按“運(yùn)營(yíng)”鍵進(jìn)入運(yùn)營(yíng)，系統(tǒng)會(huì)按照當(dāng)日調(diào)度計(jì)劃規(guī)則進(jìn)行排班，同時(shí)駕駛員應(yīng)注意觀察調(diào)度屏，按調(diào)度計(jì)劃進(jìn)行發(fā)車(chē)。

2.車(chē)輛故障排除、交通事故處理完畢后，駕駛員必須與中心調(diào)度室聯(lián)系，按照調(diào)度室的指令將車(chē)輛開(kāi)至指定始發(fā)場(chǎng)區(qū)后再按“運(yùn)營(yíng)”鍵進(jìn)入運(yùn)營(yíng)。

3.包車(chē)、專(zhuān)車(chē)及其他情況離開(kāi)線路，完成工作后駕駛員必須及時(shí)申請(qǐng)與中心調(diào)度室通話，按照調(diào)度室的指令將車(chē)輛開(kāi)至指定始發(fā)場(chǎng)區(qū)后再按“運(yùn)營(yíng)”鍵進(jìn)入運(yùn)營(yíng)。

三、開(kāi)啟“非運(yùn)營(yíng)”鍵，退出運(yùn)營(yíng)工作。

1.駕駛員在每天完成末班行車(chē)計(jì)劃后(各車(chē)的最后半趟)，應(yīng)在場(chǎng)區(qū)內(nèi)將車(chē)載終端設(shè)置為“非運(yùn)營(yíng)”狀態(tài)后方可將車(chē)輛開(kāi)回停車(chē)場(chǎng)。

2.線路、場(chǎng)區(qū)車(chē)輛因加油、車(chē)輛故障等特殊情況離開(kāi)線路、場(chǎng)區(qū)時(shí)，必須按“非運(yùn)營(yíng)”鍵，退出運(yùn)營(yíng)，并及時(shí)向調(diào)度中心匯報(bào)。

四、通話、故障、事故、報(bào)警、堵車(chē)鍵使用方式

1.調(diào)度員主動(dòng)和駕駛員通話時(shí)，駕駛員僅用免提自動(dòng)接聽(tīng)即可，如需與調(diào)度對(duì)話或駕駛員使用車(chē)載電話主動(dòng)呼叫調(diào)度員時(shí)，必須在車(chē)輛靠邊停穩(wěn)、不影響安全駕駛的情況下，再進(jìn)行通話。

2.如果在場(chǎng)區(qū)內(nèi)及線路中出現(xiàn)車(chē)輛故障，必須立即按下車(chē)載終端“故障”鍵，向中心調(diào)度室發(fā)送故障報(bào)告，并及時(shí)向中心調(diào)度室通話報(bào)告，通話方法為：按下“通話”鍵 持續(xù)5秒后松開(kāi)，電話會(huì)自動(dòng)撥通。

3.如遇到道路嚴(yán)重堵塞、車(chē)輛故障、事故等特殊情況，駕駛員應(yīng)及時(shí)向中心調(diào)度室報(bào)告(故障及事故立即聯(lián)系分公司機(jī)務(wù)員及安全員)，或使用車(chē)載終端發(fā)送堵塞、故障、事故信息。

五、其他事項(xiàng)

1.為確保車(chē)輛公里、趟數(shù)統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性，駕駛員務(wù)必嚴(yán)格按照上述要求操作好“運(yùn)營(yíng)”及“非運(yùn)營(yíng)”工作。

2.為了保證公里、趟次統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性，在車(chē)輛調(diào)整線路時(shí)(包括夜班)，駕駛員要檢查GPS車(chē)載終端設(shè)置，如不符應(yīng)及時(shí)聯(lián)系中心調(diào)度室和現(xiàn)場(chǎng)站務(wù)管理員。

3.車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，GPS車(chē)載終端屏幕正常顯示日期、時(shí)間，駕駛員應(yīng)及時(shí)觀察GPS車(chē)載終端的工作狀態(tài)?如果發(fā)現(xiàn)屏幕顯示出現(xiàn)異常時(shí)(如:屏幕顯示“GPS 000”、“2000年00月00日00分00秒”，或上、下行長(zhǎng)時(shí)間顯示“ c-module off”或“c-module busy”說(shuō)明車(chē)載終端故障)，應(yīng)及時(shí)告知中心調(diào)度室，以便安排維修。

九、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)站務(wù)管理員崗位職責(zé)(試行)1.按照《公交駕站人員工作守則》的要求上崗。

2.提前十五分鐘到崗，校對(duì)鐘表，打開(kāi)GPS屏幕電源，觀察其工作狀態(tài)，做好發(fā)車(chē)準(zhǔn)備。如有異常立即通知“中心調(diào)度室”。

3.查看本線路車(chē)輛、人員情況，并督促駕駛員做好發(fā)車(chē)準(zhǔn)備。

4.認(rèn)真管理站務(wù)工作，確實(shí)做到停車(chē)有秩序，出入場(chǎng)區(qū)按順序，擺放有次序，工作按程序。

5.嚴(yán)格執(zhí)行GPS中心調(diào)度室發(fā)布的調(diào)度指令，遇車(chē)輛故障、事故等原因，應(yīng)及時(shí)組織好車(chē)輛、人員，保證行車(chē)作業(yè)計(jì)劃的順利實(shí)施。

6.主動(dòng)與中心調(diào)度室交換線路信息，遇第二日運(yùn)營(yíng)車(chē)輛減少、包車(chē)、年檢、大修，必須提前一天通知中心調(diào)度室。

7.認(rèn)真填寫(xiě)行車(chē)路單和調(diào)度日志，準(zhǔn)確記錄人員的出勤情況。

8.搞好現(xiàn)場(chǎng)管理，保證首、末班準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車(chē)，早晚高峰執(zhí)行率達(dá)到100%，平峰90%，不出現(xiàn)責(zé)任性大間隔和串車(chē)。

9.關(guān)心職工生活，作好職工的思想政治工作及后勤保障。節(jié)假日或遇重大活動(dòng)時(shí)，組織好車(chē)輛、人員加班。

10.當(dāng)“GPS智能調(diào)度系統(tǒng)”發(fā)生異常或長(zhǎng)時(shí)間停電時(shí)，要組織好運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)，做好現(xiàn)場(chǎng)發(fā)車(chē)記錄，并及時(shí)上報(bào)中心調(diào)度室。

11.遇風(fēng)、雪、霧天氣時(shí)要提醒駕駛員注意行車(chē)安全。

12.及時(shí)處理現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事件。耐心解答乘客詢(xún)問(wèn)，做好乘客遺失物品的登記保管并按規(guī)定處理，大額現(xiàn)金及貴重物品要及時(shí)上繳。

13.完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的臨時(shí)任務(wù)。

十、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛GPS安全監(jiān)控管理規(guī)定(試行)

第一章 總則

第一條

為預(yù)防和減少道路交通事故，切實(shí)加強(qiáng)我司營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)跟蹤監(jiān)控管理，充分發(fā)揮GPS車(chē)載衛(wèi)星監(jiān)控系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)GPS)功能，有效遏制駕駛員在運(yùn)輸途中超速駕駛、疲勞駕駛和車(chē)輛不按規(guī)定線路行駛等違法違章行為，確保行車(chē)安全古特制定本規(guī)定。

第二條

本規(guī)定適用于公司相關(guān)責(zé)任部門(mén)、客運(yùn)車(chē)輛經(jīng)營(yíng)者、駕駛員、乘務(wù)員。

第二章 安全監(jiān)控職責(zé)

第三條

公司擬建客運(yùn)車(chē)輛GPS安全監(jiān)控中心，該中心設(shè)立在公司信息部?jī)?nèi)，公用車(chē)站設(shè)立客運(yùn)車(chē)輛GPS分控室(暫設(shè)公用車(chē)站運(yùn)管駐站辦)，由信息部負(fù)責(zé)設(shè)備的安裝和日常檢修工作，車(chē)站設(shè)專(zhuān)職監(jiān)控員，負(fù)責(zé)對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛GPS的日常安全監(jiān)控管理工作，建立營(yíng)運(yùn)車(chē)輛GPS安全監(jiān)控檔案，及時(shí)處理營(yíng)運(yùn)車(chē)輛違法違章行為。

在公司營(yíng)運(yùn)車(chē)輛GPS安全監(jiān)控中心尚未啟用之前，已由龍洲天元信息科技有限公司安裝好的車(chē)輛，按照該公司提供的GPS監(jiān)控信息進(jìn)行安全監(jiān)控管理。

第四條

安全監(jiān)控員職責(zé)

1.負(fù)責(zé)監(jiān)控全司已安裝GPS車(chē)輛的運(yùn)行動(dòng)態(tài)。

2.在監(jiān)控過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛超速、超載、超時(shí)駕駛、疲勞駕駛、越界行駛等違法違章應(yīng)及時(shí)提醒、警告，督促其糾正。

3.做好GPS系統(tǒng)的維護(hù)工作保證GPS系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

4.監(jiān)控人員應(yīng)嚴(yán)格遵守考勤制度，不得擅自離開(kāi)崗位，值班時(shí)不得睡覺(jué)，每日填寫(xiě)監(jiān)控記錄，做好交接班記錄，遇到突發(fā)事件及時(shí)報(bào)告。

5.每月對(duì)GPS監(jiān)控及違法違章處理情況進(jìn)行一次匯總，分析違法違章特點(diǎn)，排查出重點(diǎn)監(jiān)控的車(chē)輛和路段，擬出下一步監(jiān)控措施，同時(shí)報(bào)送公司分管領(lǐng)導(dǎo)。

6.對(duì)車(chē)輛緊急情況的請(qǐng)求及時(shí)做出響應(yīng)。

7.發(fā)現(xiàn)GPS終端設(shè)備發(fā)生故障無(wú)法正常使用時(shí)，要及時(shí)督促車(chē)輛經(jīng)營(yíng)者排除故障，無(wú)法排除的，要及時(shí)上報(bào)。

第五條

車(chē)輛經(jīng)營(yíng)者、駕駛員、乘務(wù)員職責(zé)

1.認(rèn)真學(xué)習(xí)并自覺(jué)遵守公司GPS相關(guān)管理規(guī)定，積極配合安裝、維護(hù)GPS妥善保管，嚴(yán)格按照要求正確使用，不 得破壞或拆除GPS，不得以任何方式干擾GPS的正常工作或改變GPS功能和安裝位置、阻礙警告提示音的發(fā)出o

2.嚴(yán)格按照行駛道路限速要求行駛，行車(chē)中當(dāng)GPS發(fā)出警告提示音時(shí)，駕駛員應(yīng)立即糾正，嚴(yán)禁繼續(xù)超速行駛。

3.按限定的駕駛時(shí)間駕駛、在規(guī)定的時(shí)段內(nèi)換班，否則視為超時(shí)駕駛，并按規(guī)定進(jìn)行處罰。

4.必須保證GPS終端的正常使用，發(fā)現(xiàn)GPS故障或工作異常時(shí)應(yīng)及時(shí)排除或修復(fù)(保質(zhì)期過(guò)后維修費(fèi)用由車(chē)輛經(jīng)營(yíng)者承擔(dān))，并報(bào)告公用車(chē)站分控室，凡兩天內(nèi)未報(bào)告的視同故意破壞處理。

第三章 車(chē)輛違法違章處理規(guī)定

第六條

車(chē)輛未按照規(guī)定線路行駛。監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)車(chē)輛位置偏離行駛路線時(shí)，應(yīng)立即檢查該車(chē)運(yùn)行是否與運(yùn)行計(jì)劃相符，若不符應(yīng)迅速向該車(chē)駕駛員發(fā)出警告信息要求其糾正，并

通報(bào)相關(guān)部門(mén)進(jìn)行調(diào)查處理。

第七條

車(chē)輛超速行駛

1.車(chē)輛在道路上行駛不得超過(guò)下列最高行駛速度:

(1)車(chē)輛在普通公路運(yùn)行時(shí)，不得超過(guò)70公里/小時(shí)(限速路段按規(guī)定執(zhí)行)。

(2)車(chē)輛在高速公路運(yùn)行時(shí)，小型載客車(chē)輛最高車(chē)速不得超過(guò)110公里/小時(shí)(限速路段按規(guī)定執(zhí)行);其它客運(yùn)車(chē)輛不得超過(guò)100公里/小時(shí)(限速路段按規(guī)定執(zhí)行)。

2.車(chē)輛發(fā)生超速行為(超速時(shí)間達(dá)2分鐘/次，視為超速行為)時(shí)，在GPS發(fā)出警告3次后，仍未降至規(guī)定時(shí)速內(nèi)的，視為必須處罰的超速行為。監(jiān)控人員應(yīng)立即警告車(chē)上人員，要求將車(chē)速降至規(guī)定時(shí)速內(nèi)。經(jīng)警告后，超速行為仍未消除的，視為嚴(yán)重超速。

第八條 車(chē)輛超員、駕駛員超時(shí)駕駛。當(dāng)監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)車(chē)輛違法超員或駕駛員超時(shí)駕駛時(shí)，應(yīng)立即向車(chē)上人員發(fā)出警告，直至違法現(xiàn)象消除為止。

第九條 監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在晚22時(shí)至早6時(shí)運(yùn)行三級(jí)及以下路線時(shí)，應(yīng)立即向車(chē)上人員發(fā)出警告，直至違法現(xiàn)象消除為止。并于次日，將該情況上報(bào)公司管理部門(mén)，按照規(guī)定進(jìn)行處理。

第四章 車(chē)輛違法違章處罰標(biāo)準(zhǔn)

第十條 車(chē)輛經(jīng)營(yíng)者、駕駛員、乘務(wù)員故意破壞或拆除 GPS，干擾GPS的正常工作或改變GPS功能和安裝位置、阻礙警告提示音發(fā)出的，予以停班2天處理。

第十一條 車(chē)輛超速處罰標(biāo)準(zhǔn)

1.超速10%以下的，駕駛員給予警告、教育處理。

2.超速10%以上－20%以下的，駕駛員進(jìn)行教育并罰款 50元/次。

3.超速20%以上－30%以下的，駕駛員進(jìn)行教育并罰款 100元/次。

4.超速30%以上－50%以下的，駕駛員罰款200元/次 并停崗1個(gè)月。

5.超速50%以上的，對(duì)駕駛員罰款500元/次并解聘。

第十二條 車(chē)輛超員處罰標(biāo)準(zhǔn)

1、超員20%以下的，罰款駕駛員200元/次。

2、超員20%以上-50%以下的，罰款當(dāng)班駕駛員500元 /次并停崗1個(gè)月。

3、超員50%以上的，視為嚴(yán)重惡意超載，給予車(chē)輛停班整頓，罰款當(dāng)班駕駛員1000元/次并解聘，罰款車(chē)輛經(jīng)營(yíng)者5000元/次。

第十三條 駕駛員連續(xù)駕駛車(chē)輛4小時(shí)未停車(chē)休息或者停車(chē)休息時(shí)間少于20分鐘的，視為疲勞駕駛，罰款當(dāng)班駕駛員200元/次。

第十四條 車(chē)輛在晚22時(shí)至早6時(shí)運(yùn)行三級(jí)及以下路線的，罰款車(chē)輛經(jīng)營(yíng)者1000元/次，罰款當(dāng)班駕駛員200 元/次。

第十五條 未經(jīng)批準(zhǔn)，擅自改變車(chē)輛經(jīng)營(yíng)線路的，經(jīng)調(diào)查核實(shí)后，罰款車(chē)輛經(jīng)營(yíng)者200元/次。

第十六條 交警部門(mén)通報(bào)的違法行為，除交警部門(mén)處罰外，按本規(guī)定對(duì)應(yīng)條款進(jìn)行處罰。

上述規(guī)定對(duì)駕駛員罰款無(wú)法到位的，由車(chē)輛經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)。

第五章 附則

第十七條 本規(guī)定自2009年5月1日起實(shí)施。

第四篇：公交調(diào)度

公共汽車(chē)調(diào)度方法研究

運(yùn)輸0702 華一丁 3070405047

[摘要]自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的公共交通建設(shè)取得了很大的成就。但由于路網(wǎng)布局不合理，停車(chē)設(shè)施不足，公共交通方式單一而且信息化程度不夠，我國(guó)許多大中型城市的交通問(wèn)題依然十分嚴(yán)峻。城市交通問(wèn)題已成為城市發(fā)展的瓶頸。如何解決這些問(wèn)題已成為擺在城市發(fā)展面前的重要課題。

[關(guān)鍵字]公共交通城市交通系統(tǒng)公交調(diào)度

就道路建設(shè)而言，全國(guó)公路里程從1978年的89萬(wàn)公里增至2007年的348萬(wàn)公里，高速公路從無(wú)到有己達(dá)5.45萬(wàn)公里。交通的建設(shè)離不開(kāi)城市的發(fā)展與擴(kuò)大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1978至2007年，城鎮(zhèn)人口從7955萬(wàn)人增至59379萬(wàn)人，目前我國(guó)的大中型城市數(shù)量是80年代初的三倍。在城市迅速發(fā)展的情況下，我國(guó)交通建設(shè)雖然取得了很大的成就，尤其是城市中心區(qū)交通負(fù)荷過(guò)重，交通擁擠和阻塞現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，交通污染與事故越來(lái)越引起社會(huì)的普遍關(guān)注。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，許多小汽車(chē)進(jìn)入私人家庭，這給城市交通帶來(lái)了巨大的壓力。城市交通的日漸擁堵使得我國(guó)許多大中城市公交車(chē)輛運(yùn)行速度不斷下降，平均行駛速度低于15km/h，城市公交所承擔(dān)的運(yùn)量不斷減退，居民出行方式由公共交通逐年向個(gè)體交通方式轉(zhuǎn)移，這無(wú)疑加劇了交通需求的不斷增加與公交發(fā)展相對(duì)滯后的矛盾。因此，優(yōu)先發(fā)展城市公交系統(tǒng)，改善公交服務(wù)水平，吸引更多乘客選擇公交出行無(wú)疑是解決這一矛盾的首選途徑。國(guó)內(nèi)外均不乏運(yùn)用公共交通來(lái)解決城市交通問(wèn)題的成功例子，可以借鑒。在人口稠密、交通強(qiáng)度很大的香港，交通問(wèn)題之所以解決得比較好，其中十分重要的原因是充分利用了城市公共交通。目前，香港公交客運(yùn)量占城市客運(yùn)交通的比重，從20年前的73%提高到目前的88%。在國(guó)外，許多大城市的公交系統(tǒng)也承擔(dān)了相當(dāng)比重的城市客運(yùn)總量，如紐約為86%，倫敦為80%，東京為71%。與其他形式的交通方式相比，公交出行的成本最低，時(shí)間也較靈活。公交服務(wù)的覆蓋面很廣，其運(yùn)輸體系可在需求量很大的地區(qū)每小時(shí)有效運(yùn)送2萬(wàn)名乘客，而且也能在成本低、效益高的條件下為人口稀少的地區(qū)服務(wù)。同時(shí)，公交運(yùn)輸體系還在火車(chē)、地鐵和長(zhǎng)途汽車(chē)組成的綜合運(yùn)輸體系中發(fā)揮重要的作用。

然而我國(guó)現(xiàn)有的城市公交系統(tǒng)并沒(méi)有完全發(fā)揮其在城市交通系統(tǒng)中的重要作用。造成我國(guó)目前公交服務(wù)水平底下、運(yùn)量不足的現(xiàn)象的原因很多，其中主要的原因是傳統(tǒng)的公交調(diào)度系統(tǒng)沒(méi)有充分考慮實(shí)時(shí)的客流情況。目前我國(guó)的公交調(diào)度基本上還是采用傳統(tǒng)的人工作業(yè)的調(diào)度方式，在傳統(tǒng)的公交車(chē)輛的調(diào)度中，由于調(diào)度人員無(wú)法了解公交車(chē)輛在路上的運(yùn)行狀況、乘客流量、交通環(huán)境等情況，只能按照行車(chē)時(shí)刻表進(jìn)行調(diào)度，司機(jī)在路上遇到了特殊的情況也無(wú)法接受正確的行駛引導(dǎo)和合理的調(diào)度指令，這樣往往會(huì)浪費(fèi)公交資源或者延長(zhǎng)乘客的滯站時(shí)間。為了使調(diào)度中心能“看的見(jiàn)，聽(tīng)的著”進(jìn)行調(diào)度所必需的實(shí)時(shí)信息，這就要求公交調(diào)度系統(tǒng)能夠快速、準(zhǔn)確地采集包括車(chē)輛的位置和狀態(tài)信息、沿線的道路信息、沿線的客流信息等，為智能調(diào)度提供全面的數(shù)據(jù)支持。這樣，才能夠從車(chē)流、客流、路況等實(shí)際出發(fā)，選擇最佳的調(diào)度方案，讓整個(gè)公交線路運(yùn)行在最佳的狀態(tài)同時(shí)現(xiàn)代化的通訊技術(shù)和信息管理技術(shù)也會(huì)為公交公司節(jié)省相當(dāng)?shù)娜肆臀锪Γ瑥亩龅浇档统杀咎岣吖ぷ餍?。所以，智能化公交調(diào)度的引入不僅有很好的社會(huì)效益，而且會(huì)給公交企業(yè)帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益。

國(guó)外研究現(xiàn)狀

發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)智能公交調(diào)度優(yōu)化的研究較早，理論相對(duì)成熟，而且己有大量的研究成果得到實(shí)際應(yīng)用，并取得顯著的效果。20世紀(jì)60年代，英國(guó)利茲大學(xué)計(jì)算實(shí)驗(yàn)室向國(guó)家交通委員會(huì)提交了“大規(guī)模調(diào)度計(jì)劃問(wèn)題的計(jì)算機(jī)求解基礎(chǔ)原理和未來(lái)可能性”的報(bào)告，其研究成果被應(yīng)用于鐵路機(jī)車(chē)調(diào)度計(jì)劃并取得顯著效果。20世紀(jì)70年代，Bly，Jsckson，Koffman和Ryan等建立起了用于評(píng)價(jià)不同調(diào)度方案的模擬模型。

20世紀(jì)80年代后，結(jié)合計(jì)算機(jī)模擬的公交調(diào)度優(yōu)化理論有了進(jìn)一步的發(fā)展。1985年，Peter G..furter針對(duì)線路雙方向客流不均勻問(wèn)題，探討了如何優(yōu)化放車(chē)調(diào)度空車(chē)發(fā)出，中途載客過(guò)程，并提出了相關(guān)模型。1986年Avishai Ceder闡述了利用公交乘客數(shù)據(jù)制定公交發(fā)車(chē)時(shí)刻表的可供選擇的不同方法，根據(jù)不同的要求計(jì)算六個(gè)主要評(píng)價(jià)目標(biāo)，按照乘客的要求選擇不同的發(fā)車(chē)方案。20世紀(jì)90年代，該領(lǐng)域的理論有了更大的發(fā)展。1998年英國(guó)的Christopher J Ellis和Emilson

C.D.Silva闡述了英國(guó)公交事業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)與需求協(xié)調(diào)的反調(diào)節(jié)措施，強(qiáng)調(diào)了需求協(xié)調(diào)機(jī)制在公交市場(chǎng)的主要作用，并表明了一旦需求協(xié)調(diào)時(shí)模型存在純策略平衡解

圈。1999年Maged Dessouky等研究了在定時(shí)換乘端點(diǎn)進(jìn)站車(chē)輛的到達(dá)與出站車(chē)輛的出發(fā)同步進(jìn)行可以使換乘延誤最小化，用智能交通系統(tǒng)的車(chē)輛跟蹤和控制技術(shù)，闡述了能夠?qū)崿F(xiàn)同步換乘的實(shí)時(shí)控制的技術(shù)。

近年來(lái)，公交調(diào)度優(yōu)化理論得到進(jìn)一步發(fā)展和深化。2001年Andre de palma和Robin Lindesy研究了在給定公交車(chē)輛數(shù)量的前提下，當(dāng)乘客對(duì)出行次數(shù)和時(shí)刻延誤成本有不同的期望時(shí)，分析了單條線路的發(fā)車(chē)時(shí)刻優(yōu)化方。同年Aceder等闡述了給定網(wǎng)絡(luò)公交車(chē)同步性最大化的時(shí)刻表的制定問(wèn)題，考慮了用戶(hù)的滿(mǎn)意度和方便性，使同時(shí)到達(dá)網(wǎng)絡(luò)連接換乘點(diǎn)的公交車(chē)的數(shù)量最大，從而使換乘乘客在最短的等待時(shí)間內(nèi)在換乘站點(diǎn)從一條線路到另一條線路上。該研究成果應(yīng)用于以色列的公交調(diào)度系統(tǒng)，取得一定的效果。2002年Ali haghani等研究了多車(chē)場(chǎng)車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題和有時(shí)間窗的多車(chē)場(chǎng)車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題的模型，并用闡述了相應(yīng)的啟發(fā)式算法。

國(guó)內(nèi)研究狀況

公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略在我國(guó)的研究和實(shí)施起步較晚，于20世紀(jì)80年代才逐漸受到人們的關(guān)注，相應(yīng)的公交調(diào)度優(yōu)化理論和系統(tǒng)建設(shè)到目前為止都還處在探索和初步發(fā)展階段。20世紀(jì)80年代，蔣光震等介紹了基于乘客分布的公共交通線路組合調(diào)度模型，張席洲在其碩士論文中對(duì)公交調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行了初步的研究。20世紀(jì)90年代，西安公路交通大學(xué)孫芙靈于1997年根據(jù)西安市公交公司客流調(diào)查數(shù)據(jù)，探討了幾種確定發(fā)車(chē)間隔的方法，1999年北方交通大學(xué)的劉云等在分析北京公交智能調(diào)度系統(tǒng)需求和相對(duì)當(dāng)前幾種先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行比較的基礎(chǔ)上，給出了北京市公交智能調(diào)度系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行相關(guān)的性能分析。20世紀(jì)90年代以后，東南大學(xué)楊新苗提出了基于準(zhǔn)實(shí)時(shí)的公交調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)，北京航空航天大學(xué)張飛舟對(duì)公交車(chē)輛智能調(diào)度及相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了研究，提出了運(yùn)用遺傳算法和混合遺傳算法來(lái)進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度優(yōu)化的方。青島科技大學(xué)的童剛建立了公交調(diào)度模型并求出均勻的發(fā)車(chē)間隔〔，探討了帶軟時(shí)間窗的單線路單車(chē)型的公交調(diào)度問(wèn)題，分別選擇運(yùn)力與運(yùn)量的平衡、乘客的不方便程度與公交公司的成本最小作為目標(biāo)函數(shù)建立公交調(diào)度的數(shù)學(xué)模型。

在系統(tǒng)建設(shè)和軟件開(kāi)發(fā)方面，北京市于20世紀(jì)90年代末開(kāi)展了我國(guó)第一個(gè)綜合性公交項(xiàng)目“北京市公交總公司智能化調(diào)度系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)及示范工程”。

杭州、上海相繼率先將定位技術(shù)應(yīng)用到公交調(diào)度管理中。近年來(lái)，廣州、青島、重慶、南京等城市陸續(xù)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，逐步發(fā)展智能公交。智能公交是城市交通發(fā)展的一個(gè)重要內(nèi)容，我國(guó)在這方面的研究和應(yīng)用還處在起步階段，尤其是關(guān)鍵技術(shù)的理論研究還有待成熟。另外，由于我國(guó)公交環(huán)境狀況不同于國(guó)外，在發(fā)展我國(guó)的智能公交系統(tǒng)時(shí)不能生搬硬套國(guó)外的理論和成果，因而，在適當(dāng)借鑒的前提下，必須研究并深化適合我國(guó)公交特點(diǎn)的智能調(diào)度優(yōu)化理論和技術(shù)。

北京中國(guó)第一條典型的快速公交線路—北京快速公交南中軸1號(hào)線于2005年12月30日開(kāi)通。北京快速公交1號(hào)線由前門(mén)向南，沿南中軸線延伸，是北京南城重要的交通通道，每日通過(guò)該走廊的客流多達(dá)數(shù)十萬(wàn)人次。線路全長(zhǎng)15.8公里，其中公里為典型的快速公交封閉系統(tǒng)，另外2.4公里為混行的線路。

北京快速公交號(hào)線路取得初步成功，主要體現(xiàn)在以下方面

1、載客多—90000登車(chē)乘客/天

2、運(yùn)營(yíng)速度高—高峰期22公里/小時(shí)，其他時(shí)期26公里/小時(shí)

3、服務(wù)可靠—90%的準(zhǔn)點(diǎn)率

4、成本低—3000多萬(wàn)人民幣/公里

昆明的北京路北延長(zhǎng)線BRT系統(tǒng)專(zhuān)用通道，全長(zhǎng)4.985km。公交專(zhuān)用道硬件部分，按照BRT要求進(jìn)行設(shè)計(jì)并先行建成，后續(xù)通過(guò)提升相關(guān)軟硬件設(shè)施升級(jí)為BRT系統(tǒng)，公交專(zhuān)用道在路段上通過(guò)兩側(cè)物理隔離實(shí)現(xiàn)橫向封閉交叉口處采用“禁左”的管理措施保證公交通行的優(yōu)先性，與原有公交專(zhuān)用道相比，進(jìn)一步規(guī)范了車(chē)輛運(yùn)行秩序、提高了公交通道的運(yùn)力，高峰小時(shí)可達(dá)到1.5一2萬(wàn)人次爪提高了機(jī)動(dòng)車(chē)道路通行能力，高峰4225pcu/h，緩解了交通擁堵，并且改善了道路環(huán)境，提升了BRT系統(tǒng)沿線的景觀效果。

杭州2006年4月16日，杭州快速公交線開(kāi)始投入正式運(yùn)營(yíng)。杭州快速公交線按快速公交系統(tǒng)的基本要求，結(jié)合杭州實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)，全長(zhǎng)約28。km，規(guī)劃設(shè)置23對(duì)中途?？空荆?個(gè)換乘樞紐站，設(shè)計(jì)運(yùn)送速度為25km/h。全程共設(shè)置了18km的雙向路側(cè)公交專(zhuān)用道，其余10km由于路幅限制或車(chē)輛稀少與社會(huì)車(chē)輛混行。專(zhuān)用道采用劃線和分道器結(jié)合，其中在城市中心區(qū)4.8km范圍內(nèi)為半開(kāi)放式，采用分道器隔離，必要時(shí)公交車(chē)和社會(huì)車(chē)輛可以互相借道行駛。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，杭州快速公交線的日均客流量4.52萬(wàn)人次，日最高客流量7.3萬(wàn)人

次，站點(diǎn)最大日進(jìn)站客流量達(dá)到1.5萬(wàn)人次，高峰小時(shí)斷面通過(guò)量達(dá)到4200人次。線平均運(yùn)送速度為16.35km/h，高峰時(shí)段為25.5km/h,線準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到了89.7%。

在城市道路資源有限，城市人口迅速增長(zhǎng)的背景下，發(fā)展城市公共交通已是一個(gè)全球性的趨勢(shì)，也是解決我國(guó)城市交通問(wèn)題的關(guān)鍵所在。公交企業(yè)作為城市公共交通的管理者和實(shí)施者，其核心工作就是進(jìn)行科學(xué)有效的公交調(diào)度。智能化的公交調(diào)度是智能交通系統(tǒng)的重要發(fā)展方向，它可以提高我國(guó)城市公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)水平，同時(shí)，對(duì)于擴(kuò)大公交出行比例，提高公交服務(wù)水平，進(jìn)而解決城市交通擁堵所帶來(lái)的廢氣、噪聲等諸多環(huán)境問(wèn)題都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

公交主動(dòng)服務(wù)比傳統(tǒng)公交服務(wù)的形式更靈活，方法更先進(jìn)，對(duì)象更全面，它將公交運(yùn)行、調(diào)度、換乘等信息，主動(dòng)地向公交乘客進(jìn)行發(fā)布，能夠增加公交吸引力度，減少乘客候車(chē)時(shí)間，并可以為合理的調(diào)度方案的形成提供依據(jù)。公交主動(dòng)服務(wù)的應(yīng)用可以顯著提高城市公交系統(tǒng)的服務(wù)水平。

公交的實(shí)時(shí)調(diào)度策略是建立在車(chē)輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息采集的基礎(chǔ)之上的，它能夠改進(jìn)傳統(tǒng)調(diào)度方式的不足，使公交調(diào)度形式更為靈活。本文提出的基于不同對(duì)象的實(shí)時(shí)調(diào)度策略及其產(chǎn)生過(guò)程，使調(diào)度形式更為細(xì)化，這對(duì)于解決目前單一形式的公交調(diào)度的一系列問(wèn)題具有較好的效果，從而可更好地為公交乘客服務(wù)。

與經(jīng)過(guò)優(yōu)化的發(fā)車(chē)時(shí)刻和配車(chē)數(shù)相比，傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)排班方式并沒(méi)有充分發(fā)揮公交車(chē)輛的運(yùn)力，其經(jīng)濟(jì)性有待提高。作為公交車(chē)輛運(yùn)行的基礎(chǔ)，發(fā)車(chē)時(shí)刻表的編制應(yīng)建立在更科學(xué)的算法的基礎(chǔ)上，這樣有利于在保證公交服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，提高公交企業(yè)的效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 李建軍.基于GPS/GIS城市公共汽車(chē)實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)的研究[D].西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文,2001.[2] 陸化普.智能運(yùn)輸系統(tǒng)[M].北京:人民交通出版社，2002.[3] 孫芙靈.公交調(diào)度中發(fā)車(chē)間隔的確定方法的探討[J].西安公路交通大學(xué)學(xué)報(bào),1997.[4] 童剛.公交調(diào)度模型及算法[J].青島科技大學(xué)學(xué)報(bào),2004.[5] Furth,P.G,Short-turning on Transit Routes transportation Research Record,1988.[6] 楊兆升.城市智能公共交通系統(tǒng)理論與方法[M].北京中國(guó)鐵道出版社,2004.[7] 孫喜梅.城市路網(wǎng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通信息的組合預(yù)測(cè)模型和方法研究[D].吉林大學(xué),2002.[8] Barnett,a.On Controlling Randomness in Transit Operations Transportation Science ,1973.[9] 陳云新,譚漢松.公交車(chē)線路運(yùn)營(yíng)調(diào)度及評(píng)估系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[J].武漢理大學(xué)學(xué)報(bào),2005.[10]王煒.城市公共交通系統(tǒng)優(yōu)化[R].南京: 東南大學(xué), 2004.[Abstract]:Since the reform and opening up, China has achieved great public transport success.However, road network layout is unreasonable, insufficient parking facilities, public transport means the level of the single and the information is not enough, many large and medium cities in China remains very serious traffic problems.Urban traffic has become the bottleneck of urban development.How to solve these problems has become an important front in the urban development issue.[key words]:Public TransportUrban transport systemBus Dispatch

第五篇：GPS智能公交調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)簡(jiǎn)介

目 錄

一、系統(tǒng)概述 ……………………………………………………1

二、系統(tǒng)方案組成……………………………………………………2 2．1系統(tǒng)架構(gòu)…………………………………………………3 2．2車(chē)載終端…………………………………………………4 2．3 LCD調(diào)度屏………………………………………………7 2．4電子站牌及始末站調(diào)度牌………………………………8 2．5 軟件系統(tǒng)………………………………………………10

三、系統(tǒng)總述…………………………………………………………1

1公交智能營(yíng)運(yùn)調(diào)度技術(shù)方案

一、方案概述

公交智能營(yíng)運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)主要由智能車(chē)載終端、調(diào)度后臺(tái)系統(tǒng)、電子站牌等部分組成，實(shí)際應(yīng)用時(shí)還要用到GPS衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

智能車(chē)載終端安裝在公交車(chē)上，能實(shí)時(shí)接收并處理調(diào)度中心發(fā)出的信息，并可以與后臺(tái)管理中心進(jìn)行雙向信息交流。同時(shí)，車(chē)載終端系統(tǒng)還會(huì)對(duì)車(chē)輛速度、行車(chē)線路、停靠站點(diǎn)等進(jìn)行智能監(jiān)控，當(dāng)某些參數(shù)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，終端系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，司機(jī)可采取相應(yīng)措施，使公交車(chē)更加安全可靠。同時(shí)，后臺(tái)中心能掌握路上運(yùn)行車(chē)輛載客量、速度、?？?、等各種情況信息，可根據(jù)車(chē)輛位置速度等因素預(yù)計(jì)出車(chē)輛到站時(shí)間、距離等，并將這些預(yù)報(bào)信息通過(guò)GPRS發(fā)送到各電子站牌顯示出來(lái)，乘客通過(guò)電子站牌可清楚了解等車(chē)情況，極大方便了乘客，提高了公交服務(wù)質(zhì)量。

后臺(tái)系統(tǒng)可將電子地圖、公交線路網(wǎng)分別或同時(shí)，全部或局部顯示在屏幕上，通過(guò)操作可以在電子地圖上選取車(chē)輛并顯示此時(shí)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)、速度、方向、線路號(hào)、車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)型等；可以在公交線路網(wǎng)絡(luò)上查詢(xún)?nèi)魏我粭l線路的情況，如線路的總長(zhǎng)度、站點(diǎn)設(shè)置的數(shù)量、站點(diǎn)地理位置、站名、每部車(chē)輛在線路中的位置、行駛方向、發(fā)車(chē)時(shí)間、末班車(chē)時(shí)間等；可以向車(chē)輛發(fā)送指令信息，如：越站、加速、減速等待等等。指令信息的發(fā)送可以通過(guò)車(chē)載終端液晶漢字顯示，亦可通過(guò)GPRS無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)送，無(wú)線通訊可群呼、單呼、并為雙向信息傳輸；后臺(tái)管理中心和二級(jí)管理站備有車(chē)輛報(bào)警緊急自動(dòng)提示功能，可使車(chē)輛在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)能及時(shí)得到解決；后臺(tái)記錄數(shù)據(jù)庫(kù)，出具各種運(yùn)營(yíng)報(bào)表。

二、系統(tǒng)方案

2．1系統(tǒng)架構(gòu)

本系統(tǒng)的硬件網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖二所示：

從圖中可以看到，整個(gè)系統(tǒng)是個(gè)集中式數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，從物理上看可以分為總調(diào)度中心、分調(diào)度中心、車(chē)載設(shè)備三級(jí)，其中車(chē)載設(shè)備通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)直連集中式總調(diào)度中心，由總調(diào)中心統(tǒng)一存儲(chǔ)整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，方便集中保存集中管理的優(yōu)勢(shì)。而為了適應(yīng)有些遠(yuǎn)程分公司分調(diào)度的需求，系統(tǒng)支持分調(diào)度中心的模式，分調(diào)中心只作為業(yè)務(wù)中心，并不承擔(dān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理中樞的功能

2．2車(chē)載終端（外形見(jiàn)附圖1）附圖1：車(chē)載終端外形圖

車(chē)載終端是安裝在公交車(chē)上的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，其處理性能的高低直接關(guān)系到系統(tǒng)的功能。2．2．1車(chē)載終端技術(shù)參數(shù)

● 數(shù)據(jù)傳送最大速率：9.6-4.2kb/s(GPRS)； ● GPS參數(shù)：冷啟動(dòng)時(shí)間 ≤120秒

熱啟動(dòng)時(shí)間 ≤30秒 目標(biāo)速度 0—545米/秒

定位精度 ≤15M(SA OFF RSM 95%)；

● 外設(shè)端口：3路開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入口；

1路雙聲道音頻輸入輸出口； 4路RS232數(shù)據(jù)通信口； 2路485數(shù)據(jù)通信口；

● 發(fā)射功率：≤2W;4 ● 工作電壓：+12--24VDC（適應(yīng)范圍8--40VDC）； ● 外形尺寸：185MM×158MM×48MM ● 重 量：825g ● 工作條件：工作溫度-15--60℃，相對(duì)濕度 <95%不冷凝； 大氣壓力86kPa—106kPa 2．2．2車(chē)載終端功能

● 定位功能：二十四小時(shí)服務(wù)，被定位車(chē)輛經(jīng)緯度、行駛速度、精確時(shí)間、方向等可在中心電子地圖上顯示出來(lái)。定位信息的上傳間隔可由中心來(lái)控制。

● 通訊功能：具備GPRS(或CDMA)的通訊功能，能與監(jiān)控中心進(jìn)行雙向的信息傳輸。

● 跟蹤功能：中心可隨時(shí)根據(jù)要求跟蹤指定車(chē)輛，軌跡可在中心實(shí)時(shí)顯示；在車(chē)輛被盜搶報(bào)警后，服務(wù)中心能自動(dòng)跟蹤報(bào)警車(chē)輛。

● 智能調(diào)度功能：配合后臺(tái)軟件，根據(jù)公交智能調(diào)度模型，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)及手動(dòng)調(diào)度功能。能存儲(chǔ)后臺(tái)中心發(fā)送的50條以上信息。

● 免提電話功能：能夠與中心語(yǔ)音通話，以實(shí)現(xiàn)電話調(diào)度功能；當(dāng)進(jìn)行通話的時(shí)候，車(chē)輛與后臺(tái)軟件的數(shù)據(jù)通信的數(shù)據(jù)先存放起來(lái)，待通話結(jié)束后，再把積累下來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行相互交互；當(dāng)文字調(diào)度無(wú)應(yīng)答時(shí)，采用語(yǔ)音調(diào)度。

● 防破壞功能：檢測(cè)到電源被切斷時(shí)，系統(tǒng)會(huì)向中心報(bào)警?！?緊急報(bào)警功能：在緊急狀態(tài)下，按下隱藏的報(bào)警開(kāi)關(guān)，車(chē)載系統(tǒng)自動(dòng)向服務(wù)中心發(fā)送報(bào)警信號(hào)，直至中心收到應(yīng)答為止。● 越界報(bào)警功能：系統(tǒng)可根據(jù)用戶(hù)要求設(shè)置車(chē)輛行駛范圍，超出該范圍系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向中心報(bào)警。

● 分段超速報(bào)警功能：按照不同線路所經(jīng)線段的情況設(shè)置不同速度限制，當(dāng)車(chē)輛超速時(shí)可采用提示音、文字顯示等方式不斷提醒司機(jī)，同時(shí)向中心進(jìn)行報(bào)警。

● 甩站越站上報(bào)功能：當(dāng)公交車(chē)出現(xiàn)甩站越站情況時(shí)，車(chē)載機(jī)自動(dòng)上報(bào)后臺(tái)中心。

● 行駛記錄存儲(chǔ)/補(bǔ)報(bào)功能：當(dāng)與中心網(wǎng)絡(luò)不通時(shí)，能存儲(chǔ)行駛數(shù)據(jù)，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)，可將行駛記錄傳回中心。也可以根據(jù)要求間隔實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，服務(wù)中心可以根據(jù)需要遙控車(chē)載機(jī)發(fā)回?cái)?shù)據(jù)。

● 自動(dòng)報(bào)站功能：當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入站臺(tái)一定的區(qū)域時(shí)，車(chē)載機(jī)會(huì)自動(dòng)發(fā)回到站數(shù)據(jù)到監(jiān)控中心，同時(shí)進(jìn)行語(yǔ)音自動(dòng)報(bào)站?！?乘客關(guān)懷服務(wù)：通過(guò)按鍵，司機(jī)可以方便的提醒顧客注意拐彎、防止被盜等服務(wù)。

● 快捷鍵功能：車(chē)載機(jī)能充分定義各種快捷鍵，以適應(yīng)公交應(yīng)用特點(diǎn)。

● 遠(yuǎn)程監(jiān)聽(tīng)功能：后臺(tái)中心可根據(jù)需要遠(yuǎn)程監(jiān)聽(tīng)現(xiàn)場(chǎng)情況?！?實(shí)時(shí)拍照功能：可定義拍照間隔，拍照的相片實(shí)時(shí)傳回后臺(tái)中心。

● 數(shù)據(jù)確認(rèn)功能：從調(diào)度監(jiān)控中心發(fā)送數(shù)據(jù)到車(chē)載終端時(shí)，車(chē)載終端會(huì)向控制中心發(fā)送已收到信息的確認(rèn)信息，以保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)恼_性。當(dāng)向控制中心發(fā)送信息失敗時(shí)，能將信息保存在終端內(nèi)的緩存中，以一定的時(shí)間間隔向控制中心重發(fā)該數(shù)據(jù)?！?在線設(shè)置參數(shù)功能：中心可以通過(guò)GPRS無(wú)線網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程對(duì)車(chē)載機(jī)實(shí)現(xiàn)參數(shù)設(shè)置。

● 能存儲(chǔ)公司線路的資料，包括上下行方向的站點(diǎn)資料、報(bào)站語(yǔ)音提示、調(diào)度指令分類(lèi)信息等，并指示車(chē)輛的當(dāng)前運(yùn)行線路?！?外設(shè)接口功能：預(yù)留接口用于與公交IC卡POS機(jī)、車(chē)內(nèi) 6 顯示屏、電子路牌、行車(chē)記錄儀、客流統(tǒng)計(jì)儀等。2．3 LCD調(diào)度屏（外形見(jiàn)附圖2）附圖2：LCD調(diào)度屏外形圖

LCD調(diào)度屏是系統(tǒng)與司機(jī)之間的人機(jī)對(duì)話設(shè)備，由一個(gè)LCD點(diǎn)陣液晶顯示屏、16個(gè)操作按鍵、一個(gè)音頻輸入輸出口及一個(gè)接觸式IC卡讀卡器組成。2．3．1 LCD調(diào)度屏技術(shù)參數(shù)

● 數(shù)據(jù)通信口：RS232；

● 人機(jī)界面：LCD屏顯示分辨率192×64 操作按鍵 16個(gè)

● 工作電壓：+12--24VDC（適應(yīng)范圍8--40VDC）； ● 外形尺寸：180MM×105MM×30MM； ● 重 量：375g；

● 工作條件：工作溫度-15--60℃；

相對(duì)濕度 <95%不冷凝； 大氣壓力86kPa—106kPa；

2．3．2 LCD調(diào)度屏功能

● 文本顯示功能：能將后臺(tái)發(fā)送過(guò)來(lái)的中文文本顯示出來(lái)，還可顯示實(shí)時(shí)的位置、車(chē)速、時(shí)間、超速提示、站點(diǎn)名稱(chēng)等。

● 司機(jī)簽到功能：提供接觸式IC卡，司機(jī)能方便快捷的完成簽到、交班等操作。

● 發(fā)送狀態(tài)功能：通過(guò)按鍵，可向管理控制中心發(fā)送諸如發(fā)車(chē)、載客、空閑、回程、故障等短信息，中心收到后能自動(dòng)應(yīng)答。

● 語(yǔ)音通話功能：提供音頻插口，接入MIC和喇叭可進(jìn)行前后臺(tái)的語(yǔ)音通話。

● 報(bào)站信息顯示及手動(dòng)操作功能：能實(shí)時(shí)顯示到站或下一站等報(bào)站信息，通過(guò)按鍵可完成相關(guān)的手動(dòng)操作功能。2．4電子站牌及始末站調(diào)度牌

公交電子路牌

電子站牌安裝在各主要公交站點(diǎn)，它本身能顯示文字、簡(jiǎn)單圖形，也能進(jìn)行字幕疊加及上下滾動(dòng)、左右移動(dòng)、旋轉(zhuǎn)等多種特 技處理顯示。電子站牌本身帶有GPRS無(wú)線通訊功能，可通過(guò)調(diào)度系統(tǒng)后臺(tái)實(shí)現(xiàn)顯示屏遠(yuǎn)程播放與控制，可顯示車(chē)輛到站距離、預(yù)計(jì)時(shí)間等信息，具有日期、時(shí)間顯示功能。

始末站調(diào)度牌亦帶有GPRS無(wú)線通訊功能，可通過(guò)調(diào)度系統(tǒng)后臺(tái)實(shí)現(xiàn)顯示屏遠(yuǎn)程播放與控制，用于對(duì)始末站的車(chē)輛的發(fā)車(chē)提示，可顯示發(fā)車(chē)時(shí)間、車(chē)輛號(hào)等相關(guān)信息。

2.5軟件方案

本系統(tǒng)的硬件網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖三所示。

整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)采用三層架構(gòu)，支持C/S和B/S模式，對(duì)于總調(diào)中心和分調(diào)中心實(shí)時(shí)性、交互性要求高的部分采用三層C/S架構(gòu)，以提高處理效率；對(duì)于其他一些實(shí)時(shí)性要求不高交互性較少的應(yīng)用例如遠(yuǎn)程查車(chē)之類(lèi)的應(yīng)用則采用B/S架構(gòu)。

這種軟件架構(gòu)下，配合整個(gè)硬件網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性安全性達(dá)到商用最高的級(jí)別—C2級(jí)，系統(tǒng)防病毒、防攻擊能力非常強(qiáng)。

附錄1：超速報(bào)警查詢(xún)報(bào)表附錄

2：車(chē)輛資料報(bào)表

附錄3：運(yùn)營(yíng)路簽日?qǐng)?bào)表（司機(jī)）附錄4：準(zhǔn)點(diǎn)率考核報(bào)表

附錄5：車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)欄

附錄6：自動(dòng)排班實(shí)時(shí)營(yíng)運(yùn)狀態(tài)

附圖3：車(chē)輛運(yùn)行軌跡回放圖：

三．系統(tǒng)總述

KLTITS-08公交智能管理系統(tǒng)在公交企業(yè)的應(yīng)用，使公交公 司可以及時(shí)掌握車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)施車(chē)輛的科學(xué)調(diào)度，可隨時(shí)了解車(chē)輛狀況，及時(shí)解決許多問(wèn)題。不僅使司機(jī)的操作變得更加簡(jiǎn)單，而且數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)將更加及時(shí)、準(zhǔn)確，乘客也可獲得更加優(yōu)良的服務(wù)?？傊?，該系統(tǒng)的應(yīng)用，在改變落后的運(yùn)營(yíng)管理和調(diào)度模式、實(shí)現(xiàn)公交資源的最優(yōu)配置、提升公交服務(wù)水平、提高公交企業(yè)效益、吸引乘客等方面成效顯著。公交智能管理系統(tǒng)意義：

過(guò)程信息化、路單電子化、考核科學(xué)化、調(diào)度智能化運(yùn)行正點(diǎn)化、配置合理化、報(bào)警及時(shí)化、監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)化、報(bào)站自動(dòng)化維管智能化、運(yùn)管科學(xué)化、分配合理化、客服自動(dòng)化、決策科學(xué)化 公交智能管理系統(tǒng)功能

1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)參數(shù)管理

2車(chē)輛定位監(jiān)控：實(shí)時(shí)定位、電子地圖、直線圖示、車(chē)輛監(jiān)控、報(bào)警處理、軌跡回放

3線路站點(diǎn)管理 ：全自動(dòng)報(bào)站、站點(diǎn)管理、線路管理、分段限速、分段限時(shí)、自動(dòng)電子站牌

4場(chǎng)站管理：進(jìn)出場(chǎng)站記錄、進(jìn)出場(chǎng)站限制、異常進(jìn)出場(chǎng)站 5調(diào)度管理：行車(chē)排班計(jì)劃、發(fā)車(chē)調(diào)度管理、行車(chē)調(diào)度管理 6現(xiàn)場(chǎng)圖片上傳/現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)聽(tīng) 8自動(dòng)投訴系統(tǒng)IC卡系統(tǒng)管理 10后臺(tái)遠(yuǎn)程管理 11運(yùn)營(yíng)分析報(bào)表

車(chē)輛超速統(tǒng)計(jì)、車(chē)輛超時(shí)統(tǒng)計(jì)、車(chē)輛偏離線路統(tǒng)計(jì)、賴(lài)站情況統(tǒng)計(jì)、場(chǎng)站歸場(chǎng)未歸明細(xì)統(tǒng)計(jì)、單車(chē)營(yíng)運(yùn)情況統(tǒng)計(jì)、行車(chē)時(shí)刻記錄、車(chē)輛運(yùn)行日?qǐng)?bào)表、車(chē)輛里程統(tǒng)計(jì)表、駕駛員/售票員/車(chē)輛資料表、調(diào)度指令查詢(xún)、上傳下發(fā)短消息明細(xì)等、11 車(chē)輛趟數(shù)統(tǒng)計(jì)、車(chē)輛進(jìn)出站統(tǒng)計(jì)、車(chē)輛行車(chē)計(jì)劃表、車(chē)輛排班計(jì)劃、下發(fā)文件查詢(xún)統(tǒng)計(jì)、報(bào)警情況統(tǒng)計(jì)

二00九年九月九