第一篇：智能公交建設(shè)需重視五大問題

智能公交建設(shè)需重視五大問題

時(shí)間： 2009-06-09 17:52:25來源： ITS作者： ITS

目前，城市公共交通普遍存在著擁擠、低效、污染、油價(jià)不斷上漲等問題，制約著城市的可持續(xù)發(fā)展，影響到“和諧社會”的構(gòu)建。IC卡收費(fèi)系統(tǒng)、智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)等高新技術(shù)產(chǎn)品的應(yīng)用已成為現(xiàn)代化城市公交企業(yè)管理不可或缺的手段，公交信息化建設(shè)成為發(fā)展的趨勢。在智能公交的建設(shè)過程中，有幾個(gè)問題需著重考慮。

①智能調(diào)度系統(tǒng)采用何種建設(shè)模式及調(diào)度模式？

我國部分城市正在或已經(jīng)建設(shè)了公交調(diào)度管理系統(tǒng)，目前智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)的建設(shè)模式有三種。模式一，公交企業(yè)和政府聯(lián)合投資，具有典型的示范特色，規(guī)模不大，如“十五”全國智能交通城市：中山、青島、柳州和政府給予大力支持的呼和浩特。建設(shè)的內(nèi)容主要包括：監(jiān)控調(diào)度型終端（無攝像、客流計(jì)數(shù)、IC卡系統(tǒng)接入）、公交調(diào)度業(yè)務(wù)系統(tǒng)和局部對外接口，所側(cè)重的是公交營運(yùn)調(diào)度。模式二，運(yùn)營商投資，公交企業(yè)出讓媒體資源換取信息化設(shè)備的使用權(quán)，該模式較為普遍，比如青島。建設(shè)的內(nèi)容主要包括：媒體形式的監(jiān)控調(diào)度型終端（無攝像、客流技術(shù)、IC卡系統(tǒng)接入）、公交調(diào)度業(yè)務(wù)系統(tǒng)和站牌系統(tǒng)。模式三，公交企業(yè)自主投資，公交車輛規(guī)模在200—600輛之間，項(xiàng)目一次性投資，建設(shè)的內(nèi)容包括：監(jiān)控調(diào)度型終端（無攝像、客流計(jì)數(shù)、IC卡系統(tǒng)接入）、公交調(diào)度業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

而各個(gè)城市的規(guī)模、居民出行方式、公交車輛配比等因素決定了各個(gè)城市公交調(diào)度的復(fù)雜性各不相同。典型的調(diào)度模式有：層級調(diào)度、集中調(diào)度和區(qū)域調(diào)度，典型的案例是在一些地區(qū)級城市采用集中調(diào)度或者區(qū)域調(diào)度，在公交出行為主要出行方式的城市采用層級調(diào)度。各種調(diào)度方式的不同，取決于公交運(yùn)營管理的需要，甚至在公交的各個(gè)階段采用的調(diào)度模式也不一樣，切忌照搬。

②做好規(guī)劃，為系統(tǒng)的擴(kuò)展提供良好基礎(chǔ)。

公交信息化建設(shè)涉及近20多個(gè)子系統(tǒng)，而各子系統(tǒng)之間的耦合關(guān)系較為緊密，各子系統(tǒng)的建設(shè)又不能夠一蹴而就，各軟、硬件提供商又沒有可以遵循的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，因此在公交信息化建設(shè)的過程中產(chǎn)生信息孤島的可能性極大。

而且規(guī)劃中，系統(tǒng)的魯棒性（控制系統(tǒng)在其特性或參數(shù)發(fā)生攝動(dòng)時(shí)仍可使品質(zhì)指標(biāo)保持不變的性能）和可靠性也很重要。公交調(diào)度管理系統(tǒng)中涉及到實(shí)時(shí)通訊、車內(nèi)電子、并發(fā)通訊等技術(shù)領(lǐng)域，直接影響到設(shè)備、系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性，因此系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)是必不可缺的，尤其是在受到干擾之后還能回到原來的穩(wěn)定狀態(tài)即魯棒性設(shè)計(jì)顯得尤為重要。

③重視企業(yè)管理制度與信息化系統(tǒng)的匹配。

“再好的系統(tǒng)，也需要管理制度相配合”，這是搞過信息化的公司或個(gè)人的最多的體會，公交系統(tǒng)信息化的建設(shè)同樣如此，多少年的公交公司都是舊的傳統(tǒng)的管理模式，在短時(shí)間內(nèi)要打破、要改進(jìn)、要提升，需要的不僅是公交公司領(lǐng)導(dǎo)的魄力，更需要附以詳盡、能夠保證嚴(yán)格執(zhí)行的管理規(guī)定、管理制度。

④通過資源置換等多途徑獲取信息化建設(shè)資金。

公交信息化建設(shè)不能夠在“短時(shí)間內(nèi)”直接創(chuàng)造巨額的經(jīng)濟(jì)效益，需要通過長時(shí)間的改進(jìn)管理，達(dá)到“降低消耗、降低成本、變相增加收入的”目的，而信息化系統(tǒng)建設(shè)的初期投入又是昂貴的，因此適當(dāng)?shù)囊胪獠抠Y金參與系統(tǒng)的建設(shè)成為一種相對較好的辦法，如部分城市實(shí)施的以資源置換信息化設(shè)備、系統(tǒng)的方式，當(dāng)然這種置換是建立在公平、利益共享的基礎(chǔ)之上，并附以相關(guān)的約束手段。

⑤系統(tǒng)的建設(shè)是一個(gè)長期、系統(tǒng)的過程。

智能公交調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)遠(yuǎn)比想象的要復(fù)雜，涉及的人員、業(yè)務(wù)較多，各子系統(tǒng)的整合、梳理、流程再造，需要一個(gè)較長的時(shí)間，并需要進(jìn)行相關(guān)崗位的調(diào)整。因此，系統(tǒng)的建設(shè)絕不是單純的安裝一些硬件、軟件，更是一個(gè)業(yè)務(wù)流程再造的過程。

同時(shí)，公交調(diào)度系統(tǒng)可以獨(dú)立成為公交日常生產(chǎn)營運(yùn)的系統(tǒng)，但絕不能把它定位為一個(gè)孤立的系統(tǒng)，該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)（車次、里程、準(zhǔn)晚點(diǎn)等）可以服務(wù)于更多的其它系統(tǒng)，如統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，決策系統(tǒng)等，只有將這些系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)的整合才能發(fā)揮出更大的作用，甚至可以做出公交日思夜想的“單車營收、單車成本”。

第二篇：設(shè)計(jì)師需重視裝修設(shè)計(jì)的五大問題

在進(jìn)行裝修設(shè)計(jì)過程中，有些問題設(shè)計(jì)師必須要重視，這些問題往往影響著酒店裝修的效果，想要打造更好的裝修效果，就必須要重視這些問題，下面小編就詳細(xì)的介紹下這些問題吧。墻面的處理問題，是設(shè)計(jì)師最應(yīng)該重視的，很好的處理酒店的墻面能起到事半功倍的作用。酒店墻面材料一般采用石材、瓷磚和幕墻的居多，而有的的建筑處墻則多采用涂料。如果我們新建酒店，根據(jù)設(shè)計(jì)可以一次到位。如果是酒店裝修改造，不必要打掉石材和瓷磚，而是直接可以在上面做一層專用膩?zhàn)?。這種膩?zhàn)佑泻芎玫母街Γ粫撀?。膩?zhàn)拥牧硪粋€(gè)作用就是隔潮，外墻涂料隔潮處理也十分重要哦。涂料分為水性、沒性和石性漆這幾種。真石漆是一種高檔涂料，價(jià)格一般在多元一平方米。選擇普通涂料，最好是知名品牌由專業(yè)施工單位來做。酒店一般要選用的的產(chǎn)品。包工包料每平方米元以內(nèi)呢。裝修過程中涂料是必不可少的，但是如果選擇不適合的涂料也會影響整體的效果。

立面的裝修效果才能給消費(fèi)者很好的視覺效果，所以設(shè)計(jì)師一定要重視酒店的立面效果，即使不是歐式建筑，立面也要設(shè)計(jì)出一些造型。沒有造型色彩就不便侵害燈光就沒了載體。但立面造型一定要服從整體的設(shè)計(jì)理念。燈光的預(yù)置。良好的燈光設(shè)計(jì)不是游離于裝修之外，而是預(yù)置在北京酒店裝修之中與建筑融為一體的?，F(xiàn)在一般常用的裝飾燈光有美耐管，跑馬燈，泛光燈，霓虹燈和字體燈，國內(nèi)與跑馬燈配套的燈泡壽命欠佳功率也過大，可用調(diào)低電壓的方法解決。國外的招牌字體一般是通體發(fā)亮，優(yōu)點(diǎn)是字體不走樣，品位高，不光夜晚效果好，白天也很美觀。而霓虹燈做字最大的缺點(diǎn)是白天不美觀和易損壞?；ㄔ淳频暝跓o從購買的情況下，自己研制了點(diǎn)陣式通體發(fā)光字體燈，效果不錯(cuò)。煙臺的燈光造型往往處在中慢速的不斷地變化之中，不能給人一種完整的圖象。而國外的燈光造型采取動(dòng)靜結(jié)合，動(dòng)則快速的方式，給人的印象既是完整的又是充滿活力與激情的哦。燈光的處理是非常關(guān)鍵的，影響著酒店的氛圍和環(huán)境。

以上就是酒店裝修設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)師需要重視的問題，以上這幾點(diǎn)問題設(shè)計(jì)師一定要非常的重視，這樣才能營造更加舒適優(yōu)美的酒店環(huán)境。

第三篇：智能公交論文

城市智能公交系統(tǒng)

城市公交具有運(yùn)載量大、運(yùn)送效率高、能源消耗低、相對污染少、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)先發(fā)展城市公交是提高交通資源利用效率、緩解交通擁堵的重要手段，也是世界各國公認(rèn)的解決大、中城市交通問題的最佳策略。在我國大力發(fā)展公共交通的政策導(dǎo)向下，公交系統(tǒng)的隊(duì)伍逐漸壯大，需要通過信息化的手段去管理；公交智能化運(yùn)營管理系統(tǒng)作為大力發(fā)展公交的產(chǎn)物，是“綠色出行、公交優(yōu)先”得以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)保證。國內(nèi)已有許多城市部署了公交的智能化系統(tǒng)，但綜合來說，與國外發(fā)達(dá)國家和地區(qū)相比，仍然存在較大的差距，如系統(tǒng)功能相對簡單化、歷史數(shù)據(jù)挖掘能力不足、乘客信息服務(wù)能力薄弱等問題，難以滿足交通管理部門對公交運(yùn)營調(diào)度和公交優(yōu)先的要求，與廣大乘客對優(yōu)質(zhì)服務(wù)的強(qiáng)烈需求有一定的距離，導(dǎo)致了公交系統(tǒng)的魅力和親和力的降低，不利于公交優(yōu)先的推廣應(yīng)用。

技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)行高效、可靠實(shí)用的城市智能公交系統(tǒng)，可以充分實(shí)現(xiàn)“人一車一站一道”的一體化、智能化的監(jiān)控、調(diào)度、管理與服務(wù)，將公交優(yōu)先、合理調(diào)度、快速上下、安全舒適、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等特點(diǎn)完全地發(fā)揮出來。城市智能公交系統(tǒng)綜合運(yùn)用智能識別、短程通信、網(wǎng)絡(luò)通信、控制、信息處理等技術(shù)，集成城市ITS大系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)獲取信息，對車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位；充分運(yùn)用車輛監(jiān)控、信號優(yōu)先等智能交通技術(shù)，對停車場、車站進(jìn)行可視監(jiān)控，建造“站車道”一體化公交管理體系，實(shí)現(xiàn)了公交優(yōu)先、合理調(diào)度；建立先進(jìn)的售、檢票系統(tǒng)和準(zhǔn)確、方便的BRT公交信息服務(wù)系統(tǒng)，方便乘客快速上下、安全舒適，為其提供人性化服務(wù)。

城市智能公交系統(tǒng)是一項(xiàng)涉及眾多組織協(xié)調(diào)合作、各子系統(tǒng)協(xié)同工作、實(shí)時(shí)調(diào)控的綜合性系統(tǒng)。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架決定了智能化運(yùn)營管理系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用和相關(guān)信息需求。

一、公交智能化運(yùn)營管理系統(tǒng)

主要包括10個(gè)子系統(tǒng)，智能調(diào)度子系統(tǒng)、運(yùn)營監(jiān)控子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)、企業(yè)信息管理子系統(tǒng)、計(jì)劃排班子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)、信號優(yōu)先子系統(tǒng)和乘客信息服務(wù)子系統(tǒng)。為了使各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致地工作，需要將各個(gè)智能子系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)集成。實(shí)現(xiàn)有線／無線網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)一語音一視頻、各類電子設(shè)備、人一車一站一道(路口)的一體化監(jiān)控和調(diào)度、企業(yè)業(yè)務(wù)一資金一數(shù)據(jù)三流合一的有機(jī)集成。

1智能調(diào)度子系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的核心，它溝通了各外場設(shè)備與調(diào)度管理中心的聯(lián)系并且負(fù)責(zé)對交通、氣象環(huán)境等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)收集、處理，通過外場誘導(dǎo)顯示設(shè)備發(fā)布公交信息，同時(shí)根據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)生的突發(fā)事件(交通事故、道路阻塞、車輛事故、求助報(bào)警等)做出迅速的反應(yīng)。

2運(yùn)營監(jiān)控子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對公交線路運(yùn)營情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控和歷史查看。通過地理線路和模擬線路提供線路中運(yùn)行車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，為線路發(fā)車調(diào)度、車輛違規(guī)違章監(jiān)控和處理，以及設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視提供實(shí)時(shí)、直觀和易操作的平臺。同時(shí)具有公交行車路線的歷史查詢和軌跡回放等功能。

3乘客信息服務(wù)子系統(tǒng)是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，以站臺和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)，通過本平臺向路口站臺發(fā)送相關(guān)的乘車、廣告、公告信息，并在路口I。ED屏上顯示，使乘客能實(shí)時(shí)了解乘車動(dòng)態(tài)。LED屏具體的顯示信息包括：當(dāng)前日期和時(shí)間、當(dāng)天天氣、各線路距離本站站數(shù)信息、意外臨時(shí)停靠站臺的其他公交線路信息，乘客提示信息或公益信息。

4企業(yè)信息管理子系統(tǒng)對企業(yè)人力資源、車輛信息、票務(wù)以及日常的文檔等進(jìn)行綜合管理，實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化，優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程，提高企業(yè)管理效率。

5計(jì)劃排班子系統(tǒng)的主要功能有計(jì)劃管理、人車關(guān)聯(lián)管理以及發(fā)車時(shí)刻表和勞動(dòng)排班的制訂和管理。通過計(jì)劃管理，對發(fā)車時(shí)刻表的制訂設(shè)置約束條件，從而獲得更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌l(fā)車時(shí)刻表，結(jié)合人與車之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，生成配車配班表，也即勞動(dòng)排班表，以及考慮大型活動(dòng)和節(jié)假日對公交系統(tǒng)的運(yùn)營帶來的影響，制訂應(yīng)急預(yù)案。6統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)對運(yùn)營過程產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可作為運(yùn)營規(guī)劃輔助、智能調(diào)度等子系統(tǒng)制訂相應(yīng)方案的依據(jù)。

7信號優(yōu)先子系統(tǒng)是相對獨(dú)立的子系統(tǒng)，目前在快速公交(BRT)智能化系統(tǒng)中的應(yīng)用居多。在BRT線路上實(shí)行公交優(yōu)先是實(shí)現(xiàn)BRT系統(tǒng)高效、安全、平穩(wěn)運(yùn)行的前提，信號優(yōu)先是BRT系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)快速公交的重要技術(shù)手段。信號優(yōu)先技術(shù)必須能同時(shí)實(shí)現(xiàn)BRT車輛在空問和時(shí)間通行權(quán)上的優(yōu)先?？諉柹系膬?yōu)先可以通過設(shè)置公交專用道或分道器來實(shí)現(xiàn)。時(shí)間上的優(yōu)先也即信號優(yōu)先，是指交通信號系統(tǒng)對BRT車輛在“時(shí)間”上給予的優(yōu)先，它主要體現(xiàn)在：當(dāng)BRT車輛行駛到十字交叉路口附近時(shí)，交通信號系統(tǒng)識別到車輛并判斷車輛的運(yùn)行方向，為BRT車輛提供優(yōu)先通行信號。

二、公交智能化運(yùn)營調(diào)度指揮系統(tǒng)

智能公交運(yùn)營調(diào)度指揮系統(tǒng)從技術(shù)上主要是采用GPS、GIS、GPRS／CDMA、視頻監(jiān)控技術(shù)進(jìn)行車輛定位、動(dòng)態(tài)跟蹤，實(shí)現(xiàn)公交車輛運(yùn)營調(diào)度、指揮、監(jiān)控的自動(dòng)化，同時(shí)以計(jì)算機(jī)代替繁雜的手工記錄工作，真實(shí)、快速、精確地進(jìn)行運(yùn)營指標(biāo)、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營生產(chǎn)的智能化、現(xiàn)代化管理。運(yùn)營調(diào)度指揮系統(tǒng)體現(xiàn)了BRT的核心業(yè)務(wù)，是整個(gè)智能系統(tǒng)中實(shí)施最困難，也是最關(guān)鍵的一部分。運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)需要利用車輛定位和通信系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛的動(dòng)態(tài)跟蹤，從而為調(diào)度員把握車輛狀態(tài)、進(jìn)行車輛指揮調(diào)度服務(wù)。同時(shí)，運(yùn)營調(diào)度指揮系統(tǒng)也可以為乘客信息服務(wù)系統(tǒng)提供車輛到站和預(yù)測信息。

運(yùn)營調(diào)度指揮系統(tǒng)一般需要實(shí)現(xiàn)以下業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)：

(1)計(jì)劃編制。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和客流分析，確定行車計(jì)劃的發(fā)車時(shí)刻表，制定配車指標(biāo)和發(fā)車指標(biāo)，根據(jù)指標(biāo)制定行車計(jì)劃．結(jié)合每日的可用車輛和人員資源制定當(dāng)天的配車排班表。

(2)勞動(dòng)管理。按照營運(yùn)指標(biāo)管理和配置線路資源，包括車輛和人員的配備，車輛管理和維護(hù)。人員培訓(xùn)、休假和考核。(3)實(shí)時(shí)調(diào)度。包括按照配車排班表自動(dòng)發(fā)車．根據(jù)實(shí)時(shí)獲取的信息，在必要的情況下調(diào)度員更改配車排班計(jì)劃，手動(dòng)發(fā)車，在緊急情況下提供應(yīng)急調(diào)度。

(4)實(shí)時(shí)監(jiān)控。利用車輛識別技術(shù)、GPS定位技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)，為實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的車輛和線路的營運(yùn)信息，給調(diào)度員提供遠(yuǎn)程監(jiān)控和指揮能力。

(5)統(tǒng)計(jì)分析。自動(dòng)生成各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表，計(jì)算和分析各種營運(yùn)指標(biāo)，與營運(yùn)計(jì)劃指標(biāo)進(jìn)行比較，并對報(bào)表進(jìn)行顯示和打印，為進(jìn)一步改進(jìn)和完善營運(yùn)丁作提供參考。

系統(tǒng)功能(1)信息管理信息管理用于實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)基本數(shù)據(jù)資料的分類管理。主要內(nèi)容包括：人員信息、車輛信息、線路和站點(diǎn)信息、系統(tǒng)設(shè)備信息、公司基本資料等。同時(shí)能實(shí)現(xiàn)新增、清除、變更、查詢、打印等功能，并能與其他系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享。

(2)運(yùn)營計(jì)劃系統(tǒng)能夠根據(jù)行車時(shí)刻表和線路人員安排進(jìn)行每日計(jì)劃排班，生成排班表，包括車輛排班、司乘人員安排等。支持用戶快速高效地制定、審批行車計(jì)劃。但要求編制行車時(shí)刻表和日常排班的功能分開設(shè)置。

(3)車輛監(jiān)控主要是利用智能系統(tǒng)的自動(dòng)檢測能力，發(fā)現(xiàn)車輛違規(guī)行為，統(tǒng)計(jì)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，分析車輛運(yùn)行狀況，便于調(diào)度員做出快速響應(yīng)。車輛監(jiān)控基于GIS地圖的車輛運(yùn)行監(jiān)控能力，可以實(shí)時(shí)看到車輛的行駛軌跡、當(dāng)前位置、瞬時(shí)速度等狀態(tài)；能夠接收車載機(jī)發(fā)送到后臺的信息；提供線路簡易圖的方式實(shí)現(xiàn)車輛的監(jiān)控；支持GPS補(bǔ)償功能，實(shí)現(xiàn)車輛在GIS地圖上顯示的連續(xù)性；可以顯示車輛實(shí)時(shí)定位信息，如經(jīng)緯度、時(shí)間、速度、方向等；可以顯示車輛的屬性數(shù)據(jù)，如駕駛員、車輛自編號、車牌號等；可以顯示車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，如路阻、車輛故障、事故、報(bào)警等。對指定時(shí)間、指定范圍的車輛運(yùn)行軌跡進(jìn)行軌跡回放，同時(shí)顯示軌跡時(shí)間的車輛定位信息、車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)等。

(4)場站監(jiān)控場站布設(shè)的電子設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備要實(shí)現(xiàn)牟場、車站內(nèi)部的系統(tǒng)設(shè)備視頻監(jiān)控，可以控制車站上的電子站牌、屏蔽門等設(shè)備，通過視頻或計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)查看站臺客流。

(5)場站勤務(wù)場站勤務(wù)系統(tǒng)為場站和站臺的司乘人員考勤、查看班次提供手段，使調(diào)度人員能夠掌握當(dāng)班司、售人員出勤情況，以免由于司、售人員臨時(shí)缺勤影響發(fā)車；使司、售人113?一j員能夠方便查詢本人下一班何時(shí)、何地接班等信息；還能夠?yàn)樗緳C(jī)向調(diào)度中心提出報(bào)修、加油請求提供手段。場站勤務(wù)需要必要的設(shè)備提供支持，一般包括場站計(jì)算機(jī)、觸摸式信息查詢機(jī)、調(diào)度指令牌、語音廣播、車輛進(jìn)出場自動(dòng)識別設(shè)備等部分。

(6)實(shí)時(shí)調(diào)度實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)通過對人員、車輛進(jìn)行組織，按照編制的運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行調(diào)度，并根據(jù)實(shí)際發(fā)生的需求變化對運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，以滿足運(yùn)營的需要。運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)提供實(shí)時(shí)運(yùn)營調(diào)度、維修調(diào)度、加油調(diào)度、臨時(shí)區(qū)間車調(diào)度、放空調(diào)度、編組調(diào)度、直達(dá)調(diào)度、故障等異常調(diào)度等功能；能夠在調(diào)度中心實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度：按計(jì)劃自動(dòng)發(fā)車、手動(dòng)發(fā)車、預(yù)案發(fā)車、應(yīng)急調(diào)度、區(qū)間調(diào)度，并自動(dòng)下發(fā)調(diào)度指令；能夠提供調(diào)度員至少調(diào)度兩條線路的能力；能夠讓調(diào)度員對線路的運(yùn)行情況做總體直觀把握；能夠提供司機(jī)和調(diào)度人員信息確認(rèn)溝通的手段；能夠讓調(diào)度員安排登記包車、維修、加油等活動(dòng)；能夠支持處理車輛故障、事故等突發(fā)信息；能夠提供數(shù)據(jù)查詢功能；車輛運(yùn)行和調(diào)度過程中的動(dòng)態(tài)信息、實(shí)際車次匯總信息。

(7)乘客信息服務(wù)為乘客提供車輛等待時(shí)間、換乘信息、乘車提示等方便乘客出行的一系列服務(wù)。系統(tǒng)能夠根據(jù)線路車輛運(yùn)行情況，在電子站牌上顯示車輛所在運(yùn)營區(qū)段，提示車輛到站時(shí)間；同時(shí)提供多媒體信息服務(wù)。能夠?qū)崿F(xiàn)對即將到達(dá)的車輛位置進(jìn)行預(yù)報(bào)，通知乘客準(zhǔn)備乘車；對線路運(yùn)營異常狀態(tài)向乘客做出通知。在車輛內(nèi)部顯示車輛在線路中所在位置，為乘客提供乘降提示。為乘客告知站名，預(yù)告下站站名，提示乘客乘降。自動(dòng)進(jìn)行站名、車輛運(yùn)行狀態(tài)(停站、轉(zhuǎn)彎)的語音播報(bào)；對乘客進(jìn)行安全提示。

(8)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析是指對公交企業(yè)日常運(yùn)營業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、傳遞、匯總、加工、整理。然后進(jìn)行分析和判斷，從而找出相關(guān)規(guī)律，提供決策依據(jù)，服務(wù)于運(yùn)營生產(chǎn)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析應(yīng)用指標(biāo)對比法、因素分析法、比率分析法、動(dòng)態(tài)分析法等主要技術(shù)分析手段，詳細(xì)總結(jié)過去，科學(xué)規(guī)劃未來，有效控制公交企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，不斷提高其經(jīng)營管理水平和經(jīng)濟(jì)效益。

(9)技術(shù)管理預(yù)留將來能實(shí)現(xiàn)的部分功能，如接收公交公司下達(dá)的車輛保養(yǎng)計(jì)劃，執(zhí)行車輛保養(yǎng)計(jì)劃，反饋保養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)施情況。對車輛的油(氣)／電消耗情況進(jìn)行管理。對各類車輛運(yùn)營故障情況進(jìn)行處理。隨時(shí)進(jìn)行技術(shù)稽查，完成技術(shù)稽查報(bào)告。檢查司機(jī)的各項(xiàng)工作，完成個(gè)人考核記錄。

(10)系統(tǒng)管理對系統(tǒng)的設(shè)置參數(shù)進(jìn)行管理；對系統(tǒng)的用戶權(quán)限設(shè)置等方面進(jìn)行管理；增加軟件的實(shí)用性，便于模塊增加和減少。

三、GPS車輛定位及無線通信系統(tǒng)

1．系統(tǒng)概述車輛定位通信技術(shù)是BRT智能系統(tǒng)的核心與關(guān)鍵技術(shù)之一，為了實(shí)現(xiàn)對公交車輛的實(shí)時(shí)跟蹤、實(shí)時(shí)調(diào)度和信號優(yōu)先，就必須能夠連續(xù)、實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)地確定車輛的位置。通過集成設(shè)計(jì)的公交車載電子設(shè)備，利用車載設(shè)備的智能CPU、總線連接，具備了GPS車輛定位、GSM／GPRS／CDMA通信、乘客上下車電視監(jiān)控(司機(jī)顯示屏)、LED自動(dòng)顯示前方到站、自動(dòng)站牌顯示、報(bào)站器自動(dòng)報(bào)站、LED動(dòng)態(tài)信息服務(wù)及信息下載等功能，是公交運(yùn)營調(diào)度和乘客信息服務(wù)的重要支撐。

2．系統(tǒng)功能GPS車輛定位及無線通信系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)營信息采集的主要手段，車輛的合理調(diào)度及運(yùn)營過程控制在很大程度上取決于其定位精確程度。公交車輛定位方式包括連續(xù)定位和點(diǎn)式定位。公交車輛定位系統(tǒng)只與智能集成管理平臺直接交互，并通過智能集成管理平臺與其他系統(tǒng)間接聯(lián)系。GPS定位技術(shù)是目前應(yīng)用最為廣泛的連續(xù)定位方式，其特點(diǎn)是：全球、全天候工作；能為用戶提供連續(xù)、實(shí)時(shí)的三維位置、三維速度和精密時(shí)間，不受天氣影響；定位精度高；單機(jī)定位精度優(yōu)于10米，采用差分定位，精度可達(dá)厘米級和毫米級；功能多，應(yīng)用廣；隨著人們對GPS認(rèn)識的加深，GPS在測量、導(dǎo)航、測速、測時(shí)等方面得到廣泛的應(yīng)用，而且其應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。

GPS定位系統(tǒng)在城市智能公交系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)以下功能：(1)公交調(diào)度GPS接受衛(wèi)星信號，對公交車輛進(jìn)行準(zhǔn)確定位(位置誤差小于10米)，并通過無線通信手段將車輛相關(guān)信息傳送至BRT調(diào)度中心，以便調(diào)度中心對運(yùn)營車輛進(jìn)行調(diào)度管理。

(2)跟蹤監(jiān)視車載GPS終端周期性地發(fā)送自身位置信息，并在BRT調(diào)度中心的電子地圖上實(shí)時(shí)顯示其位置、速度、狀態(tài)等信息，調(diào)度員可以了解全線車輛運(yùn)行情況并實(shí)時(shí)發(fā)布調(diào)度命令。監(jiān)視界面的電子地圖可任意平移漫游，并且能隨時(shí)提取移動(dòng)目標(biāo)的檔案資料，方便調(diào)度員的監(jiān)視和調(diào)度T作。

(3)存儲回放調(diào)度中心服務(wù)器能自動(dòng)記錄車載終端所發(fā)送的數(shù)據(jù)，包括經(jīng)度、緯度、定位時(shí)間、運(yùn)行方向、速度等，作為運(yùn)營組織等各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的資料。通過存儲的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)也可實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行軌跡的回放功能。

(4)報(bào)警功能當(dāng)車輛超速行駛、行駛路線超出設(shè)定范圍或發(fā)生火災(zāi)、搶劫等異常情況時(shí)，車載終端可自啟動(dòng)相關(guān)報(bào)警設(shè)備向司機(jī)發(fā)出警告并且上傳告警信息，公交調(diào)度中心終端同時(shí)也在監(jiān)視車輛的運(yùn)行狀態(tài)，對車輛行駛過程中產(chǎn)生的異常情況自動(dòng)報(bào)警。

四、乘客信息服務(wù)系統(tǒng)

1．系統(tǒng)概述乘客信息服務(wù)系統(tǒng)是城市智能公交系統(tǒng)的重要組成部分之一。此系統(tǒng)主要為旅客在出行前、出行中、出行后提供靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的導(dǎo)乘信息。它是為乘客提供快捷的、有效準(zhǔn)確的、利于乘客m行的信息系統(tǒng)。乘客信息服務(wù)系統(tǒng)包括了所有關(guān)于公共交通服務(wù)的使用方法、可利用的信息類型以及提供信息的方式，讓乘客了解并方便地使用這個(gè)系統(tǒng)。乘客信息服務(wù)系統(tǒng)可有效提高公交服務(wù)質(zhì)量、提升公交管理效率、改善公交形象，為乘客提供全方位、多層次、高水平的信息服務(wù)，充分體現(xiàn)“公交優(yōu)先、以人為本、和諧交通、服務(wù)創(chuàng)新”的現(xiàn)代公交理念，以便使乘客能夠及時(shí)、方便地獲取所需出行信息，是提高城市智能公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量及服務(wù)水平的重要手段。乘客信息服務(wù)系統(tǒng)需要在站臺、車上、互聯(lián)網(wǎng)上為乘客提供全方位的信息服務(wù)，要借助多媒體技術(shù)，用語音、文字、圖片等多種傳播方式，及時(shí)、準(zhǔn)確地為乘客提供所需信息，達(dá)到方便乘客m行、吸引出行者乘坐公交、提高企業(yè)效益和聲譽(yù)的目的。乘客信息服務(wù)系統(tǒng)主要完成的功能是用語音、文字、圖像等方式向在站臺候車乘客、車上乘客、所有乘客提供靜態(tài)的和動(dòng)態(tài)的信息，信息包括：各線路經(jīng)過的站點(diǎn)、首末班時(shí)間、線路所處的大致地理位置、車輛到達(dá)本站的剩余時(shí)間、本方向沿線所有車輛的運(yùn)行位置、換乘信息、到站站名、離站站名、天氣道路緊急情況、當(dāng)前站點(diǎn)和下一站要到達(dá)的站點(diǎn)等

2．系統(tǒng)功能乘客信息服務(wù)系統(tǒng)主要提供靜態(tài)和動(dòng)態(tài)導(dǎo)乘信息，其主要功能是：為車站、車內(nèi)乘客提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、便捷、高效的線路和車輛運(yùn)營信息，與其他公交線路的換乘信息，BRT調(diào)度中心發(fā)布的緊急信息等，方便乘客制定出行計(jì)劃和優(yōu)化出行線路。乘客信息服務(wù)系統(tǒng)由站臺信息服務(wù)、車上信息服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)組成。站臺信息服務(wù)，主要是車輛到達(dá)預(yù)報(bào)和提示信息；車上信息服務(wù)，主要是報(bào)站信息和提示服務(wù)信息；互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)，提供靜態(tài)的車輛運(yùn)行信息及換乘車次查詢。

(1)站臺信息服務(wù)站臺信息服務(wù)是乘客信息服務(wù)的重要組成部分之一，該服務(wù)主要為乘客提供快捷的、有效準(zhǔn)確的、利于乘客出行的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的導(dǎo)乘信息。

(2)車上信息服務(wù)通過語音、文字、圖像三種方式向車上乘客提供信息服務(wù)：語音服務(wù)通過車載語音報(bào)站系統(tǒng)向車上乘客提供預(yù)到達(dá)信息、到站信息、離站信息、換乘信息等服務(wù)，駕駛員人對車廂內(nèi)外廣播；文字服務(wù)通過數(shù)字移動(dòng)電視進(jìn)行信息發(fā)布，通過站節(jié)牌進(jìn)行車輛信息發(fā)布；圖像信息服務(wù)通過數(shù)字移動(dòng)電視播放媒體信息。

五、數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)

1．系統(tǒng)概述數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要對首末站、地面車站現(xiàn)場情況進(jìn)行實(shí)時(shí)攝像監(jiān)視和錄像，并通過網(wǎng)絡(luò)將前端圖像傳回調(diào)度中心，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控、監(jiān)控報(bào)警聯(lián)動(dòng)的功能。場站、地面站臺視頻監(jiān)控通過智能高速球機(jī)將采集到的多路視頻信號進(jìn)行壓縮，傳輸?shù)杰囌尽稣?、地面站網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器進(jìn)行顯示，同時(shí)由網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)將圖像實(shí)時(shí)上傳到監(jiān)控調(diào)度中心；調(diào)度中心通過工控式視頻錄像服務(wù)器對圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)錄像，通過電子地圖和電視墻選看各車站、場站、地面站臺的情況，還可根據(jù)需要同時(shí)對監(jiān)視視頻信號進(jìn)行回放。車輛視頻監(jiān)控通過車載錄像機(jī)進(jìn)行錄像，本地存儲，可實(shí)時(shí)向后臺傳輸。

2．系統(tǒng)功能視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要完成對公交調(diào)度中心、各站臺、場站的實(shí)時(shí)攝像監(jiān)視和錄像。視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要由車站、場站前端系統(tǒng)和調(diào)度中心系統(tǒng)組成，視頻監(jiān)控系統(tǒng)通過BRT專用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。車站、場站前端系統(tǒng)通過智能高速球機(jī)將采集到的多路視頻信號傳送給網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器進(jìn)行編碼壓縮，同時(shí)通過光纖網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳送給調(diào)度中心。調(diào)度中心首先對各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)傳送來的圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)錄像，并通過電子地圖仿真數(shù)字矩陣系統(tǒng)將各前端監(jiān)控點(diǎn)傳輸過來的視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行有效地管理組織，并為監(jiān)控人員提供查看、控制和管理監(jiān)控點(diǎn)圖像的界面。視頻監(jiān)控系統(tǒng)中心設(shè)備主要包括數(shù)字視頻矩陣控制器、電子地圖服務(wù)器、丁控式視頻錄像服務(wù)器、監(jiān)控工作站等。車站、場站設(shè)備主要包括智能高速球機(jī)、網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器等。

六、站臺攝像端和中心監(jiān)控端借助視頻監(jiān)控系統(tǒng)

(1)監(jiān)視功能調(diào)度中心的管理人員和車站值班員可以實(shí)時(shí)監(jiān)視各車站客流、車輛出入站以及乘客上下車等情況，使其能根據(jù)現(xiàn)場情況及時(shí)采取對應(yīng)措施，以提高運(yùn)行組織管理效率，保證BRT系統(tǒng)安全、正點(diǎn)地運(yùn)送乘客。視頻監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)視范圍為各車站的出入通道、站臺區(qū)，其中站臺監(jiān)視區(qū)的監(jiān)視目標(biāo)主要是乘客上下車的情況。視頻監(jiān)控系統(tǒng)可為站臺值班員提供對車站的站臺等主要區(qū)域的監(jiān)視，為調(diào)度中心調(diào)度員提供對各車站的監(jiān)視。調(diào)度中心調(diào)度員可選看全線各車站的任何一個(gè)智能高速球機(jī)傳回的畫面，站臺調(diào)度員可選看本站的任何一個(gè)智能高速球機(jī)傳回的畫面。

(2)控制功能視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用二級獨(dú)立監(jiān)視和兩級控制的方式，二級獨(dú)立監(jiān)視分別為：調(diào)度中心調(diào)度員和站臺值班員；兩級控制為：中心級和站臺級。中心級和站臺級的監(jiān)視及控制相互獨(dú)立，平時(shí)以站臺值班人員監(jiān)控為主，在緊急情況發(fā)生時(shí)，中心調(diào)度人員應(yīng)具備最高級別控制權(quán)。操作人員分別通過設(shè)于以上兩處的控制設(shè)備對任意一臺智能高速球機(jī)的焦距、方向進(jìn)行獨(dú)立選擇控制。智能高速球機(jī)視頻信號疊加時(shí)間和攝像區(qū)域信息后分別顯示在調(diào)度中心電視墻和監(jiān)控工作站的顯示器上?？刂圃O(shè)備對所有智能高速球機(jī)信號的顯示可以進(jìn)行手動(dòng)和自動(dòng)循環(huán)切換控制，自動(dòng)循環(huán)時(shí)間可調(diào)，也可以選擇跳過某一路。

(3)錄像功能調(diào)度中心和站臺可根據(jù)需要同時(shí)對多路監(jiān)視視頻信號進(jìn)行錄像，還可以通過視頻服務(wù)器歷史隨時(shí)回放。

(4)維護(hù)管理功能維護(hù)管理終端可對系統(tǒng)信息集中管理，對設(shè)備T作狀態(tài)、優(yōu)先級控制等重要參數(shù)進(jìn)行設(shè)置與監(jiān)控。

七、路口信號優(yōu)先系統(tǒng)(快速公交)公交優(yōu)先的實(shí)現(xiàn)途徑有兩種，一種是空間優(yōu)先，即為公交車提供專用車道，這樣可保持公交車的無阻礙通行；另一種是時(shí)間優(yōu)先，即通過路口信號燈為其優(yōu)先安排綠燈。空間優(yōu)先方案雖然效果顯著，但快速公交專用道的空閑率較高，利用率低。在城市道路資源日趨緊張的今天，純粹空間優(yōu)先方式已經(jīng)不能滿足實(shí)際需求。因此在公交優(yōu)先的技術(shù)研究中，主要偏向于時(shí)間優(yōu)先，即信號優(yōu)先。為達(dá)到快速公交車輛信號優(yōu)先目的，路口信號優(yōu)先系統(tǒng)必須要實(shí)現(xiàn)以下幾項(xiàng)功能：BRT車輛的檢測識別，一定的優(yōu)先信號策略，信號機(jī)的優(yōu)先信號實(shí)現(xiàn)。具體涉及到以下三項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容。1．快速公交車輛的檢測、識別在距離路口100米左右對快速公交車輛進(jìn)行檢測，而后通過與信號機(jī)的聯(lián)動(dòng)以及一定的信號優(yōu)先方式(如相位伸縮、優(yōu)先相位插入等)實(shí)現(xiàn)快速公交車輛的優(yōu)先通行。在車輛檢測識別方面，可以采用的技術(shù)有地感線圈、視頻監(jiān)測和RFID等，但線圈無法實(shí)現(xiàn)車輛身份識別，視頻監(jiān)測又易受環(huán)境因素干擾，因此以RFID進(jìn)行BRT車輛識別監(jiān)測是一種較優(yōu)的方式。2．信號優(yōu)先策略信號優(yōu)先策略是BRT系統(tǒng)研究的熱門，目前國內(nèi)外關(guān)于公交優(yōu)先控制的策略主要有實(shí)時(shí)控制、固定配時(shí)控制、運(yùn)營計(jì)劃控制和車輛間隔控制。其中，實(shí)時(shí)控制是一種動(dòng)態(tài)的方式，而固定配時(shí)控制、運(yùn)營計(jì)劃控制和車輛間隔控制都是屬于靜態(tài)的控制策略。實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)依靠獲取的不斷變化的信息進(jìn)行決策控制，系統(tǒng)要求具有車輛位置、路口交通流狀態(tài)等信息的采集手段，以及在此基礎(chǔ)上合理的控制邏輯，有較好的適應(yīng)性與有效性。固定配時(shí)控制是指依照給定區(qū)域內(nèi)的常規(guī)情況來進(jìn)行信號控制，不需要經(jīng)常性地進(jìn)行信息采集與更新，系統(tǒng)按照預(yù)設(shè)的方案進(jìn)行控制．而不是依照時(shí)刻變化的交通信息進(jìn)行控制。運(yùn)營計(jì)劃控制中的優(yōu)先決策是依據(jù)公交車輛的運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行的，信號控制與運(yùn)營計(jì)劃結(jié)合的多種方式有多種，與實(shí)時(shí)控制的主要區(qū)別在于系統(tǒng)可以不關(guān)心具體的車輛位置，僅靠運(yùn)營計(jì)劃制定路口的相位控制方案。車輛間隔控制則是以公交車輛通過路口的時(shí)間間隔為控制參考指標(biāo)，防止串車現(xiàn)象的發(fā)生，在客運(yùn)低峰期可以提高運(yùn)輸效率，比較適合交通狀況良好、公交運(yùn)輸需求不高的情況，具有一定的公交運(yùn)營管理的作用。3．信號機(jī)聯(lián)動(dòng)優(yōu)先信號的實(shí)現(xiàn)，本質(zhì)上要通過信號機(jī)完成，但當(dāng)前的信號機(jī)系統(tǒng)并無成熟的快速公交功能，因此必須開發(fā)快速公交優(yōu)先信號控制器，與先進(jìn)的信號機(jī)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)信號機(jī)的快速公交優(yōu)先信號功能，如根據(jù)信號優(yōu)先請求調(diào)整信號燈相位運(yùn)行方式，如綠燈提前、綠燈延長、插入相位、相位次序交換等。

城市智能公交系統(tǒng)物理架構(gòu)分為4個(gè)層次，包括前端設(shè)備層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、中心服務(wù)層和業(yè)務(wù)應(yīng)用層。

前端設(shè)備層包括了信息采集設(shè)備和控制設(shè)備，是車輛和站臺正常運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)備。

網(wǎng)絡(luò)傳輸層是實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸和指令下達(dá)到終端的傳輸介質(zhì)，包括有線專網(wǎng)和無線通信網(wǎng)。有線專網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了絕大部分網(wǎng)絡(luò)傳輸業(yè)務(wù)，站臺、場站、路口設(shè)備的通信都是通過有線專網(wǎng)；無線通信網(wǎng)(GPRs／3G)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)中車輛與中心的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)交互。

中心服務(wù)層是系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集、處理，智能調(diào)度，信息轉(zhuǎn)發(fā)、終端設(shè)備管理、客戶端管理、數(shù)據(jù)庫服務(wù)、地理信息服務(wù)等核心服務(wù)。

業(yè)務(wù)應(yīng)用層是用戶運(yùn)營管理的接口，包括電視墻、數(shù)字廣播、終端電腦。通過客戶端平臺，用戶可以實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控、車輛監(jiān)控、車輛指令調(diào)度、語音通話等運(yùn)營管理活動(dòng)。

城市智能公交系統(tǒng)特點(diǎn)和優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。(1)高度集成的信息化系統(tǒng)通過城市智能公交系統(tǒng)集成，使“站一車一道”成為一個(gè)有機(jī)整體，提高快速公交的管理效率和運(yùn)營效率。

(2)業(yè)務(wù)邏輯高效、規(guī)范滿足快速公交系統(tǒng)運(yùn)營所需的“業(yè)務(wù)資金～信息”三位一體的現(xiàn)代化業(yè)務(wù)要求，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、規(guī)范管理。

(3)智能調(diào)度智能化編制運(yùn)營作業(yè)計(jì)劃和勞動(dòng)配班，同時(shí)結(jié)合動(dòng)態(tài)監(jiān)控獲得的數(shù)據(jù)、現(xiàn)場的采集數(shù)據(jù)以及人員反饋數(shù)據(jù)，利用計(jì)算機(jī)輔助實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度。

(4)準(zhǔn)確、便捷、高效的信息服務(wù)系統(tǒng)通過多種途徑，為廣大出行者提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、便捷、高效的信息服務(wù)，改善公交形象，提高服務(wù)水平。

(5)信號優(yōu)先(快速公交)實(shí)現(xiàn)快速公交車輛識別，進(jìn)行相對的、有條件的路口優(yōu)先，并選擇適當(dāng)?shù)膬?yōu)先策略、優(yōu)先模式，實(shí)現(xiàn)各交叉路口的公交信號優(yōu)先控制，減少其路口延誤時(shí)間。

(6)相關(guān)系統(tǒng)的無縫集成實(shí)現(xiàn)城市公交智能系統(tǒng)與現(xiàn)有道路交通管理系統(tǒng)、公交運(yùn)營管理系統(tǒng)的有機(jī)融合，采用標(biāo)準(zhǔn)化接口進(jìn)行信息共享與無縫集成。

第四篇：重視經(jīng)濟(jì)發(fā)展軟環(huán)境建設(shè)問題

重視經(jīng)濟(jì)發(fā)展軟環(huán)境建設(shè)問題

摘要：社會和諧與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軟環(huán)境密切相關(guān)，構(gòu)建和諧社會必須把經(jīng)濟(jì)建設(shè)所處的軟環(huán)境問題解決好，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文集中回答了經(jīng)濟(jì)發(fā)展軟環(huán)境的內(nèi)涵、影響軟環(huán)境的因素及其對策。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)發(fā)展 軟環(huán)境 建設(shè)

1軟環(huán)境狀況如何直接關(guān)系到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果

從概念上說，經(jīng)濟(jì)發(fā)展軟環(huán)境主要是指經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不具有物質(zhì)形態(tài)的非經(jīng)濟(jì)因素，它包括思想與觀念、政治與文化、法律與政策、體制與機(jī)制、管理與服務(wù)等內(nèi)容。它與交通、資源、通信等硬件條件，構(gòu)成經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體要素，決定著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢程度。其內(nèi)涵具體體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

1.1經(jīng)濟(jì)發(fā)展軟環(huán)境的營造是政府職能的轉(zhuǎn)變。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)是市場經(jīng)濟(jì)的主體，政府是環(huán)境營造的主體。從這個(gè)意義上講，政府本身就是最重要的軟環(huán)境。我們說政府職能轉(zhuǎn)變是軟環(huán)境，主要是指政府的透明程度、辦事效率、工作機(jī)制和廉潔狀況。這就要求政府在職能轉(zhuǎn)變過程中，要自覺地把權(quán)力轉(zhuǎn)化為責(zé)任，把管理轉(zhuǎn)化為服務(wù)。

1.2經(jīng)濟(jì)發(fā)展軟環(huán)境是機(jī)關(guān)公務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量。一般說來，軟環(huán)境建設(shè)上的問題，往往出現(xiàn)在那些與基層、與企業(yè)、與群眾、與投資者經(jīng)常打交道的公職人員身上。從這一意義上講，我們說公職人員的服務(wù)質(zhì)量是軟環(huán)境，主要是指公職人員的服務(wù)態(tài)度、責(zé)任意識、自身能力和工作作風(fēng)。這就要求每個(gè)公職人員要人人成為環(huán)境，真心實(shí)意地為服務(wù)對象著想，為服務(wù)對象負(fù)責(zé)。

1.3經(jīng)濟(jì)發(fā)展軟環(huán)境是社會誠信程度。在現(xiàn)實(shí)社會中，投資者對投資環(huán)境的選擇，往往看重的是你這里能否有良好的社會誠信度，其投資的回報(bào)率能否有效的實(shí)現(xiàn)。從這一意義上講，我們說社會誠信程度是軟環(huán)境，主要是指政府要講誠信，企業(yè)要講誠信，公民要講誠信，投資者也要講誠信。事實(shí)上，最講誠信的地方，就是對外最具有吸引力的地方。

1.4經(jīng)濟(jì)發(fā)展軟環(huán)境是濃厚的文化氛圍。地域文化既是歷史的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代文明的創(chuàng)造。它作為一種精神力量影響著人的思維方式、價(jià)值觀念和行為習(xí)慣，并以其獨(dú)特的優(yōu)勢，成為一個(gè)地方綜合實(shí)力的象征。大概說來，投資環(huán)境好的地方，都是文化氛圍濃的地方。從這一意義上講，我們說文化氛圍是軟環(huán)境，主要是指這個(gè)地方有沒有濃厚的文化底蘊(yùn)，有沒有特色明顯的文化產(chǎn)業(yè)，有沒有知名的文化品牌，有沒有活躍的群眾文化活動(dòng)。如果有了這些，就能構(gòu)成強(qiáng)大的文化支撐，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會和諧奠定定基礎(chǔ)。

1.5經(jīng)濟(jì)發(fā)展軟環(huán)境是社會治安的實(shí)際狀況。其實(shí)，社會治安實(shí)際狀況如何，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展軟環(huán)境的影響是不言而喻的。試想，哪個(gè)投資者愿意把資金投放到一個(gè)不但回報(bào)不安全，甚至連人身安全都不能保障的地方去?從這一意義上講，我們說社會治安狀況是軟環(huán)境，主要是指那里的治安、刑事案件的發(fā)生程度、黑惡勢力的存在程度要低，社會穩(wěn)定和環(huán)境的凈化程度要高，為投資者的全力營造一個(gè)“安全、賺錢、舒心”的環(huán)境。

2干擾和影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展軟環(huán)境的各種不利因素分析

2.1政府職能錯(cuò)位的影響。由于受長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，政府的職能還沒有隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的實(shí)行而很好地轉(zhuǎn)變過來，有時(shí)自覺或不自覺地充當(dāng)市場主體，直接參與應(yīng)由市場運(yùn)作的事情，使政府應(yīng)有的“經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)、市場監(jiān)管、社會管理、公共服務(wù)”的職能沒有得到有效地發(fā)揮，這不但制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展軟環(huán)境，而且也降低了政府在人民群眾中的形象。

2.2經(jīng)濟(jì)管理部門違規(guī)操作的影響。本來，經(jīng)濟(jì)管理部門是為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)的，理應(yīng)是“納稅人”的“保姆”，但是，有些經(jīng)濟(jì)管理部門過分看重于手中的權(quán)力，在實(shí)施管理過程中，亂檢查、亂收費(fèi)、亂推派，甚至不顧企業(yè)和投資者的實(shí)際情況，隨意采取一些強(qiáng)制性措施，影響了企業(yè)和投資者的正常生產(chǎn)和經(jīng)營，這不但傷害了企業(yè)和投資者的信心，而且也敗壞了社會風(fēng)氣。

2.3執(zhí)法人員的執(zhí)法行為的影響。服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)、為經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展保駕護(hù)航是執(zhí)法部門的重要職責(zé)，執(zhí)法人員是代表國家行使執(zhí)法權(quán)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展軟環(huán)境的建設(shè)者和“保護(hù)神”。然而，有些執(zhí)法部門和執(zhí)法人員，在執(zhí)法過程中不能秉公辦事，而是以情代法，甚至把執(zhí)法權(quán)力變成為部門、為個(gè)人謀取利益的工具，使社會正義受到侵害。

2.4服務(wù)行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量不高的影響。服務(wù)行業(yè)是直接為企業(yè)、為投資者提供服務(wù)產(chǎn)品的部門，這些部門，特別是那些服務(wù)“窗口”的服務(wù)質(zhì)量的高低，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展軟環(huán)境有著最直接的影響。從目前來看，有些服務(wù)部門，缺少“親商”理念，對服務(wù)對象不但態(tài)度生硬，而且辦事效率低下，給人一種“出了這個(gè)門就不想再進(jìn)”的感覺。這樣的服務(wù)環(huán)境，能引來大項(xiàng)目嗎?能招來大客商嗎?能實(shí)現(xiàn)大發(fā)展嗎?能有利于構(gòu)建社會主義和諧社會嗎?

2.5社會輿論“雜音：”太大的影響。作為一個(gè)社會來說，一點(diǎn)輿論“雜音”沒有是不現(xiàn)實(shí)的，但是，“雜音”過大就會引偏輿論導(dǎo)向，自己把自己的環(huán)境搞壞了。像那些無中生有的“告狀風(fēng)”、小題大做的新聞炒作風(fēng)、茶余飯后的怪話議論風(fēng)等，都在潛移默化地消磨人們的斗志，惡化人們的情貫，使人“干也不是，不干也不是，干不好更不是”。試想，這樣的環(huán)境怎么能激發(fā)人們的創(chuàng)業(yè)熱情，又怎么能促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展呢?

3建設(shè)一個(gè)健康良好的軟環(huán)境應(yīng)當(dāng)采取的基本對策

3.1要轉(zhuǎn)變政府職能。政府職能的轉(zhuǎn)變重點(diǎn)是由過去的管理型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。一是要在理念上轉(zhuǎn)變，即要堅(jiān)持“立黨為公、執(zhí)政為民”的理念，為我建社會主義和諧社會提供服務(wù)。二是要在方針上轉(zhuǎn)變，即要堅(jiān)持非歧視性原則，公平地對待企業(yè)和公民，保護(hù)和幫助社會中的弱勢群體。三是要在宗旨上轉(zhuǎn)變，即要堅(jiān)持以最廣大人民群眾的利益為根本宗旨，把工作重點(diǎn)放在制定公共政策、提供公共產(chǎn)品、搞好公共服務(wù)上來。四是要在機(jī)制上轉(zhuǎn)變，即要堅(jiān)持公開透明的運(yùn)行方式，科學(xué)執(zhí)政，民主執(zhí)政，依法執(zhí)政。

3.2要規(guī)范行政行為。從身邊發(fā)生的一些破壞軟環(huán)境的案件來看，大都是由于行政行為不規(guī)范造成的。因此，我們要把規(guī)范的重點(diǎn)放在經(jīng)濟(jì)管理部門、執(zhí)法執(zhí)紀(jì)部門和各服務(wù)“窗口”，特別是要放在與企業(yè)、與群眾、與投資者有直接管理關(guān)系的公職人員身上，使其既不能不作為，又不能亂作為。一是要進(jìn)一步清理審批項(xiàng)目，縮小審批范圍。二是要進(jìn)一步清理收費(fèi)項(xiàng)目，降低投資運(yùn)行成本。三是要進(jìn)一步完善辦事程序，提高辦事效率。四是要進(jìn)一步約束公職人員的管理行為，執(zhí)法行為和服務(wù)行為，建立以人為本的管理機(jī)制。五是要進(jìn)一步加大對干擾、破壞經(jīng)濟(jì)發(fā)展軟環(huán)境案件查處力度，在全社會形成強(qiáng)烈的軟環(huán)境建設(shè)意識。

3.3要提高服務(wù)水平。要建設(shè)好經(jīng)濟(jì)發(fā)展軟環(huán)境，一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)，就是提高政府及其公職人

員的服務(wù)水平，力爭在“依法服務(wù)、誠信服務(wù)、創(chuàng)新服務(wù)、高效服務(wù)、廉潔服務(wù)、人性化服務(wù)”等方面有新的突破。一是要變一變感情。要在思想上樹立“親商”理念，在感情上貼近企業(yè)、貼近投資者，在工作上要善待企業(yè)，善待投資者，將其視為自己的服務(wù)“上帝”。二是要變一變位置。在服務(wù)過程中，要善于換位思考，也就是說，假如你是企業(yè)，你是投資者，你希望怎樣為你服務(wù)?如果我們都能這樣來考慮問題，相信一定會得出截然不同的答案，獲得截然不同的結(jié)果。三是要變一變角度。在現(xiàn)實(shí)工作中，我們有些做法，或者企業(yè)和投資者的某些要求，和現(xiàn)行的某些政策規(guī)定的符合，在這種情況下，我們就應(yīng)該按照有利于企業(yè)、有利于投資者的原則來調(diào)整一下角度，既要體現(xiàn)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效服務(wù)，又不硬碰“高壓線”。

3.4要健全監(jiān)督機(jī)制。經(jīng)濟(jì)發(fā)展軟環(huán)境建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，離不開社會監(jiān)督。從目前來看，這方面的監(jiān)督還不健全。因此，一是各級人大、政協(xié)要把經(jīng)濟(jì)發(fā)展軟環(huán)境建設(shè)作為視察、調(diào)研的重點(diǎn)，不斷拓寬依法監(jiān)督和民主監(jiān)督的渠道。二是黨委組織部門要把軟環(huán)境建設(shè)納入領(lǐng)導(dǎo)班子和領(lǐng)導(dǎo)干部考核內(nèi)容之中，切實(shí)加強(qiáng)考核監(jiān)督。三是企業(yè)、投資者以及廣大群眾也要參與到軟環(huán)境建設(shè)中來，組織開展好評議工作，自覺接受群眾監(jiān)督。四是社會各界要密切關(guān)注軟環(huán)境建設(shè)工作，多提批評意見。新聞媒體也要充分發(fā)揮其宣傳與監(jiān)督作用。

第五篇：公交GPS智能調(diào)度培訓(xùn)資料

公交GPS智能調(diào)度培訓(xùn)資料

一、智能調(diào)度工作要求

1、調(diào)度員要嚴(yán)格遵守總公司關(guān)于智能調(diào)度系統(tǒng)的各項(xiàng)制度和管理規(guī)定，切實(shí)做好自身本職工作；熟悉掌握線路基本情況、車輛配備、人員安排、道路、線路客流、客向、客源、氣候等情況，能夠及時(shí)了解運(yùn)營過程中車輛人員的動(dòng)態(tài)、路況和客流的變化；轉(zhuǎn)變管理思路，由傳統(tǒng)的手工模式向數(shù)字化管理模式轉(zhuǎn)變，充分地利用智能調(diào)度系統(tǒng)，根據(jù)行車作業(yè)計(jì)劃，對車輛運(yùn)行進(jìn)行指揮和實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)實(shí)際合理、機(jī)動(dòng)靈活地調(diào)整配車、配班，指揮生產(chǎn)運(yùn)營，做到運(yùn)力與運(yùn)量的合理匹配，提高車輛滿載率，保證運(yùn)營計(jì)劃任務(wù)的完成。

2、調(diào)度員要保證首末班車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出，如有特殊情況，應(yīng)及時(shí)調(diào)配車輛,并上報(bào)。

3、客流分為工作性客流、學(xué)習(xí)性客流和文娛生活性客流。除了傳統(tǒng)的客流調(diào)查方式，還要會利用運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)、車內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)分析公交出行客流量、出行結(jié)構(gòu)等。

4、行車調(diào)度工作要按照“人多車密，人少車稀”、“高峰未到早加車，高峰要過緩抽車”的原則，充分合理的發(fā)揮車輛運(yùn)能。在高峰時(shí)段、平峰時(shí)段、路堵串車時(shí)，要有預(yù)見性，提前安排組織儲備運(yùn)力，快速做出調(diào)整安排。靈活機(jī)動(dòng)地采取多種調(diào)度方式，通過壓縮停站時(shí)間、提前或拉后發(fā)車、放站等方式，調(diào)整周轉(zhuǎn)時(shí)間、行車間距，使行車秩序正?；?/p>

避免運(yùn)力浪費(fèi)，減少無效公里的投入，縮短乘客候車時(shí)間。節(jié)假日期間要取消日勤班，并減少班次投入；根據(jù)天氣變化和客流情況適時(shí)增減班次。

5、調(diào)度員日常電腦操作常用軟件主要有計(jì)劃排班系統(tǒng)、運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)、車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、場站視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CMS）、飛鴿傳書等，要熟練掌握，會使用車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)抓拍駕駛員違規(guī)圖片，截取視頻，下載歷史視頻并回放。

二、智能調(diào)度系統(tǒng)注意事項(xiàng)

（一）計(jì)劃排班系統(tǒng)

計(jì)劃排班系統(tǒng)用于行車計(jì)劃和配車排班的編制、審核和發(fā)布。行車計(jì)劃要按照總公司下達(dá)的計(jì)劃執(zhí)行，而配車排班可根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況修改班型、車輛、人員、計(jì)劃車次。

（1）計(jì)劃編制

1、實(shí)行定點(diǎn)發(fā)車的線路計(jì)劃類型要選擇普通計(jì)劃，其他線路應(yīng)選擇流水計(jì)劃。

2、要在班次信息里設(shè)置小班型，若是雙班應(yīng)設(shè)置交班時(shí)間和交班地點(diǎn)。

3、不要將當(dāng)天配車排班所用的行車計(jì)劃注銷、刪除。（2）配車排班

1、班次方向（主站發(fā)車、副站發(fā)車）要根據(jù)首班發(fā)車地點(diǎn)正確選擇，車次數(shù)要根據(jù)實(shí)際填寫。

2、已確定休息或請假的駕駛員不要填在配車排班里，車輛保留。

3、可以在班次一欄更改小班型，在調(diào)整車次里更改大

班型。當(dāng)新建班次時(shí)，先設(shè)置好上下班時(shí)間（日勤班下班時(shí)間為下午下班時(shí)間），再在調(diào)整車次里添加車次信息。

4、做完配車排班要進(jìn)行異常校驗(yàn)和沖突校驗(yàn)后再保存。

5、配車排班至少提前一天做，前一天晚上下班前一定要檢查是否已經(jīng)發(fā)布。

（3）人員假事

當(dāng)天駕駛員臨時(shí)請假，要在人員假事—請假管理中添加。若要補(bǔ)添之前的假事，只能一天一天的添加。

（二）運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)

1、登陸運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)時(shí)注意權(quán)限選擇，不要占用他人的主副調(diào)權(quán)限，也可查看權(quán)限已被誰占用。

2、交接班時(shí)晚班調(diào)度要及時(shí)切換用戶，只能用于擁有相同線路權(quán)限的用戶之間切換，也可以重新登錄系統(tǒng)。

3、流水發(fā)車

早上上班打開調(diào)度系統(tǒng)后首先檢查人員、車輛、班次有沒有需要更改、新增，然后設(shè)置各條線路的發(fā)車間隔、上下行排隊(duì)數(shù)，上下行待排打鉤。

晚上下班前認(rèn)真檢查、核對駕駛員、線路營運(yùn)及非營運(yùn)里程、營運(yùn)車次數(shù)、考勤情況，明天的排班是否已經(jīng)發(fā)布，駕駛員的計(jì)劃和實(shí)際上下班要填寫完整、準(zhǔn)確。

如遇停電、斷網(wǎng)，應(yīng)立即上報(bào)，并啟用手工調(diào)度發(fā)車模式，填寫《行車記錄表》，確保運(yùn)營數(shù)據(jù)不丟失。電力或網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，在保證當(dāng)前線路車輛正常運(yùn)營的同時(shí)及時(shí)將停電期間手工記載的運(yùn)營趟次及相關(guān)數(shù)據(jù)補(bǔ)錄入系統(tǒng)中。

4、調(diào)度資源管理

在駕駛員發(fā)車之前為駕駛員打好上班。雙班車駕駛員交班時(shí)，要先將上午班駕駛員打下班，再給下午駕駛員打上班。每天確保駕乘人員考勤的上下班時(shí)間準(zhǔn)確，否則某時(shí)刻車輛超速記錄無駕駛員姓名或駕駛員錯(cuò)誤。

5、車輛運(yùn)行圖

調(diào)度員同時(shí)對多條線路車輛、人員進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，遠(yuǎn)程下發(fā)調(diào)度指令，依據(jù)客流變化實(shí)時(shí)指揮調(diào)度，發(fā)現(xiàn)異常情況通過語音通話（VOIP）或短消息向下級調(diào)度或駕駛員下達(dá)指令。

系統(tǒng)發(fā)生異?；蛐枰R時(shí)修改車輛計(jì)劃時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工干預(yù)調(diào)整，修改調(diào)度發(fā)車時(shí)間后要立即下發(fā)發(fā)車指令。

當(dāng)發(fā)生自然災(zāi)害（山體滑坡、塌方、泥石流、路面積水過深等）、封路、交通事故等突發(fā)事件影響運(yùn)營線路時(shí)，通過視頻監(jiān)控查看、確認(rèn)，及時(shí)上報(bào)，并作出適當(dāng)處置。

6、每天認(rèn)真、規(guī)范填寫調(diào)度日記。

7、昨日車次處理

每天上午檢查完成昨日車次處理車次是否全部確認(rèn)，小班型是否填寫。

8、對于車輛的非營運(yùn)車次，要確保非營運(yùn)類型、大小班型、班別、班次號與其營運(yùn)車次一致。對于不需要填駕駛員的非營運(yùn)車次，可以選擇虛擬駕駛員一（虛擬），工號為AA。

9、駕駛員如果脫班，要新增爛班，填寫爛班車次數(shù)、里程、爛班類型，并注明爛班原因。

10、向駕駛員發(fā)送短消息、語音通話時(shí)要注意言辭、語氣。

11、通過設(shè)備事件查詢車輛何時(shí)開機(jī)、關(guān)機(jī)、重啟上線。

12、杜絕病車、車載設(shè)備故障的車輛上路，及時(shí)報(bào)修。

（三）車輛視頻監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控車輛運(yùn)行情況和抽查駕駛員行車操作有無違規(guī)行為。

（四）ERP系統(tǒng)營運(yùn)管理模塊

只有總調(diào)（一、二級調(diào)度）才有權(quán)限操作使用ERP，主要的操作內(nèi)容：

1、車次管理：查詢或修改線路、車輛、駕駛員的營運(yùn)和非營運(yùn)公里及車次。

2、錄入包車數(shù)據(jù)：先在包車協(xié)議管理里添加包車協(xié)議，再在車次管理里選擇車次類型（營運(yùn)-包車）、包車協(xié)議添加用于包車的車次。

3、員工考勤管理：查詢、修改或添加駕駛員的考勤。

4、在爛班管理、攀枝花脫班統(tǒng)計(jì)中查詢各線路的脫班情況，并核對攀枝花大日報(bào)里脫班原因統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，是否與實(shí)際相符。

5、攀枝花大日報(bào)：檢查核對日計(jì)劃配班、日實(shí)際班次、運(yùn)營公里等數(shù)據(jù)。

6、通過員工考勤月報(bào)（新考勤）查詢駕駛員出勤和請假情況；

7、通過駕駛員里程、人頭（駕駛員）里程統(tǒng)計(jì)、駕駛員運(yùn)營里程統(tǒng)計(jì)查詢駕駛員的運(yùn)營（或非運(yùn)營）里程和運(yùn)營車次。

（五）電腦操作

1、會使用飛鴿傳書發(fā)送文件、圖片、消息和截圖，通過飛鴿相互溝通及向上匯報(bào)。

2、會同步電腦與中心服務(wù)器的時(shí)間。當(dāng)電腦顯示的時(shí)間與手機(jī)時(shí)間不一致，點(diǎn)擊電腦屏幕右下角時(shí)間，更改日期和時(shí)間設(shè)置，選擇Internet時(shí)間，點(diǎn)擊更改設(shè)置，立即更新，直到提示同步成功，然后點(diǎn)確定。發(fā)車屏?xí)r間也會同時(shí)同步更新。

三、智能調(diào)度系統(tǒng)常見問題及處理措施

智能調(diào)度員必須學(xué)會基本的系統(tǒng)問題分析和判斷，并能夠?qū)σ话愎收线M(jìn)行排查、處理。

1、如果無法登陸系統(tǒng)，看清提示，學(xué)會分析判斷、處理：網(wǎng)絡(luò)是否中斷？顯示屏右下角網(wǎng)絡(luò)圖標(biāo)打了紅叉則表示網(wǎng)絡(luò)斷開，便要檢查一下網(wǎng)線是否插好，電源是否開啟？是否提示數(shù)據(jù)庫配置錯(cuò)誤或無法連接？一般是聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)通訊服務(wù)中斷造成的。

2、車輛到達(dá)主副站后不自動(dòng)排隊(duì)。原因：①在首末站車輛通訊狀態(tài)不正常，采不到站點(diǎn)；②車輛當(dāng)前狀態(tài)與實(shí)際不符，對其修改狀態(tài)；③該車計(jì)劃車次已完成，修改計(jì)劃車次數(shù)；④該車輛已被暫?；蚱浞菭I運(yùn)、營運(yùn)車次未完成，取消暫?；蛲瓿蔂I運(yùn)、營運(yùn)車次。

3、運(yùn)行圖上車輛上現(xiàn)紅框，代表服務(wù)器已斷開；現(xiàn)藍(lán)框或黃框，表示車輛離線，GPRS（手機(jī)卡信號）通訊中斷。觀察調(diào)度系統(tǒng)界面下方中間的數(shù)據(jù)庫連接、通信連接圖標(biāo)是否顯紅色。

4、車輛排隊(duì)時(shí)間生成錯(cuò)誤甚至離譜，后面車輛排隊(duì)的時(shí)間均錯(cuò)誤時(shí)，在下行或上行發(fā)車排隊(duì)列表里查找是否有個(gè)錯(cuò)誤調(diào)度發(fā)車時(shí)間的車次，若有刪除。

5、在調(diào)度資源管理里打好了考勤，顯示早退、遲到或查詢不到這一天駕駛員的考勤。一般是新增車輛計(jì)劃時(shí)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，需要手動(dòng)修改上下班時(shí)間。

當(dāng)出現(xiàn)自己處理不了的問題，應(yīng)立即向總調(diào)或中心監(jiān)控（智能調(diào)度中心）反映，并利用飛鴿截圖，附上文字表達(dá)清楚，同時(shí)做好記錄。