第一篇：東莞市大朗鎮(zhèn)公共交通發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報告

大朗鎮(zhèn)公共交通發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報告

班級：08商務(wù)英語1班

隊伍人員： 來晶瑩陳婷

一.調(diào)查方法

本次調(diào)查以大朗鎮(zhèn)的居民和有乘坐大朗公共交通的非居民為總體，分大朗鎮(zhèn)為四個調(diào)查點，分別為大朗舊總車站（即舊毛織市場附近）、紅荔天橋附近、嘉榮商場附近和大潤發(fā)商場附近。本次調(diào)查共發(fā)放300份調(diào)查問卷，回收296份，回收率為98.67％，其中有效問卷為294份，有效率為99.32％。調(diào)查樣本的具

有乘坐公交的非大朗鎮(zhèn)居民：指有乘坐我鎮(zhèn)公共交通工具的外地人；

問卷就兩個方面的公共交通工具進(jìn)行調(diào)查，分別為公共巴士和“黃的”。按照分組分點進(jìn)行調(diào)查，被調(diào)查對象基本覆蓋到大朗鎮(zhèn)的每一個社區(qū)。所有問卷要求被調(diào)查對象當(dāng)場填寫，調(diào)查員當(dāng)場回收。

全部問卷資料由調(diào)查員核實后進(jìn)行編碼，然后統(tǒng)計分析。

二.調(diào)查結(jié)果分析

本文對調(diào)查結(jié)果的分析分為三步，第一步是就禁摩后人們常用的一種出行方式進(jìn)行統(tǒng)計分析，以便得出對選擇乘坐大朗公共交通工具的比率；第二步是就乘坐公共巴士和“黃的”的情況進(jìn)行統(tǒng)計和了解；第三步是就以上兩種公共交通工具所存在的問題提出改善方法。

（一）禁摩后，“黃的”被廣泛使用，就這點，我們調(diào)查了被調(diào)查人員中究竟有多少人有乘坐“黃的”。59.18%的被調(diào)查人員都有乘坐“黃的”，27.55%的被調(diào)查人員沒有乘坐；13.27%的被調(diào)查人員沒有填寫。

（二）從站點開始，我們調(diào)查了站點主要存在什么問題，其中認(rèn)為公共巴士車站的站牌不明顯的占31.29%；認(rèn)為公共巴士車站的站點數(shù)量不夠多的占23.13%；認(rèn)為巴士公交車站的環(huán)境差的占17.01%；認(rèn)為公共巴士車站的治安差的占12.24%；另外對我鎮(zhèn)公共巴士車站感到滿意的占14.63%，選擇其他的則占了2.72%。

（三）針對候車時間，我們也做為一個題目，對被調(diào)查人員進(jìn)行了調(diào)查，候車時間在10～15分鐘的占22.79%；在5～10分鐘的占22.45%；在15～20分鐘的占16.67%；在20分鐘以上9.18%；在5分鐘以下的占5.78%。有調(diào)查結(jié)果看，主要的候車的時間在10～20分鐘。

（四）就公共巴士內(nèi)部的環(huán)境，對被調(diào)查人員進(jìn)行了調(diào)查，16.33%被調(diào)查

人員認(rèn)為環(huán)境良好；而有55.78%的被調(diào)查人員認(rèn)為環(huán)境一般；有9.86%的被調(diào)查人員認(rèn)為環(huán)境較差。

（五）就司機(jī)與乘務(wù)員的態(tài)度，對被調(diào)查人員進(jìn)行了調(diào)查，17.35%被調(diào)查人員覺得態(tài)度比較好；48.98%被調(diào)查人員覺得態(tài)度一般；17.35%被調(diào)查人員覺得態(tài)度冷淡

（六）針對鎮(zhèn)區(qū)常有的隨處上下車情況，對被調(diào)查人員進(jìn)行了調(diào)查，43.54%被調(diào)查人員都認(rèn)為經(jīng)常遇到；29.25%被調(diào)查人員認(rèn)為偶爾遇到；10.54%被調(diào)查人員認(rèn)為很少遇到；3.40%被調(diào)查人員認(rèn)為自己從來沒有遇過。

(七)就售票方式，我們也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)查，其中喜歡現(xiàn)金投幣的占31.29%；喜歡公交IC卡的占25.51%；喜歡人工售票的占25.51%，喜歡其他方式的人占3.74%。

（八）就現(xiàn)在的票價，對被調(diào)查人員進(jìn)行了調(diào)查，覺得票價合理的被調(diào)查人員占61.90%；認(rèn)為票價偏高的被調(diào)查人員占14.63%，認(rèn)為票價偏低的被調(diào)查人員占0.68%。

三.進(jìn)一步分析

（一）經(jīng)過調(diào)查數(shù)據(jù)分析顯示，做出了一張公交路線較多的一張圖，就問卷的路線調(diào)查數(shù)據(jù)，1號車占18.03％；3號車和5號車各占9.52％，2號車占

9.18％；6號車和8號車各占7.82％；4號車占6.8％。其他公共巴士則占的比率更少。以上幾路車途經(jīng)的主要都相同，具體如圖

3由圖可知，公共巴士主要是經(jīng)過金朗大道和美景大道，尤其是在大潤發(fā)商場。另外的道路主要有富民大道，富華大道等等，但是基本上是不能覆蓋到村。而這幾條主要道路的人流量也是最多的。

（二）就調(diào)查結(jié)果看，市民對于“公交站點是否應(yīng)該設(shè)座”的問題，有超過85%的人認(rèn)為這是應(yīng)該的，可見大部分市民希望公交的硬件設(shè)施要有所提高。對于站臺的設(shè)置，現(xiàn)在有不少公交站臺處于無護(hù)欄的馬路街道兩旁，機(jī)動車道與非機(jī)動車道沒有明顯的界限，造成一些公交司機(jī)為了能夠更加容易出站，把公交車?？吭诰嚯x站臺較遠(yuǎn)的地方，給上下的乘客和路過的行人帶來了一定的危險。因此，26%的市民表示出公交車停靠位置不準(zhǔn)確，由于多數(shù)公交站臺的位置設(shè)置還是比較合理的，且容易進(jìn)出站，所以我們認(rèn)為只要公交司機(jī)在行車時能做夠做到認(rèn)真負(fù)責(zé)，車輛的?？繂栴}就能夠得到很好的改善，從而方便乘客上下車。

談?wù)摰焦卉噧?nèi)的設(shè)施方面，六成的人感到基本滿意，將近20%的人感到滿意，所以，現(xiàn)行的公交車設(shè)施還是能確保市民出行的方便和舒適的。

關(guān)于公交車內(nèi)的整潔程度，可以看做一個城市衛(wèi)生狀況的縮影，經(jīng)過我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，僅有6%的人認(rèn)為車內(nèi)干凈，6%的人認(rèn)為不干凈，其余的人認(rèn)為基本干凈。由此可見公交車的整潔程度雖然已經(jīng)合格，但程度不高，還需要很大的努力。這一方面，就需要公交公司和市民相互配合，共同努力，來提高公交車的衛(wèi)生狀況。

對于有關(guān)公交司機(jī)的服務(wù)態(tài)度問題，滿意的人寥寥無幾，多數(shù)的市民只是感到基本上滿意，這使得公交的形象大打折扣。據(jù)調(diào)查，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因與公交司機(jī)的待遇和公交公司的管理制度有關(guān)。有些司機(jī)說，工資上不去，動不動就扣工資，怎么會有好的態(tài)度！希望在奧運期間，這個問題可以得到有關(guān)部門的高度重視。在“公交車是否應(yīng)該控制人數(shù)”的問題上，絕大多數(shù)的人站在應(yīng)該的立場上。少數(shù)認(rèn)為不應(yīng)該的人，是考慮到等車人的焦急心情。據(jù)調(diào)查，在很多公交車上，如406，有時候人滿為患，在無法再承載乘客的情況下，司機(jī)仍然一意孤行的硬是讓大家擠擠，這樣存在嚴(yán)重的安全隱患，因此我們建議增大車內(nèi)容量，增多班次、車次，以減輕擁擠現(xiàn)象的發(fā)生。

公交車的票價問題也在我們的調(diào)查范圍之內(nèi)。接近80%的人，認(rèn)為大部分的路線的票價是合理的，但是也有一部分的票價讓人不滿意。如，406路，在科大天平校區(qū)站臺，收費兩塊，但在距離不遠(yuǎn)的瑞華雙語學(xué)校卻只要一塊錢的票價。再比如58路，上車即使是兩站的路，也要收費五塊。所以，希望以后這樣的狀況可以得以改進(jìn)。

綜上所述，我們得到如下結(jié)論：

1、市民對公交車設(shè)施、整潔程度和司機(jī)態(tài)度的滿意度（包括基本滿意）分別為75%、68%、60%，說明市民對公交狀況還是比較滿意的。

2、通過對公交車準(zhǔn)點、線路、站點和候車時間的調(diào)查，這些方面不是很令人滿意。

3、在被調(diào)查的人群中，只有35%的人經(jīng)常乘坐公交車，65%的人只是偶爾乘坐公交車，一方面說明隨著科技和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的生活水平不斷的提高，人們的出行有了更多的選擇，交通選擇更具有多樣化。另一方面也表明，為了減輕交通壓力，市政府應(yīng)該大力發(fā)展公共交通事業(yè)，應(yīng)該從公交車的內(nèi)外環(huán)境，服務(wù)質(zhì)量等硬件和軟件方面下大力氣，吸引更多的人乘坐公交。

4、在被調(diào)查的人群中，其中88%的人認(rèn)為應(yīng)該控制人數(shù)，超過85%的人認(rèn)為應(yīng)該在公交站點設(shè)座，說明了市民希望有個舒適的乘車和出行環(huán)境。

另外，我們小組還通過實地的查訪、問卷調(diào)查等形式，結(jié)合了其它一些現(xiàn)實的因素，討論并匯總出了市民對公交的意見和建議：

（三）最后針對“黃的”，也做了調(diào)查。主要針對人們乘坐“黃的”和不乘坐“黃的”的原因。乘坐“黃的”的主要原因是“黃的”方便快捷，主要有45.4％的被調(diào)查人員這樣認(rèn)為。其他理由則有價格比較合理，占12.64％；乘坐“黃的”較為安全，占10.34％；“黃的”的速度快和比較舒適，各占9.19％。還有其他理由，例如當(dāng)事人趕時間，但是等公車時間太長了；多人分?jǐn)偂包S的”費用時比較便宜；燃油資料緊張和污染少等等原因。不少人乘坐“黃的”，都認(rèn)為“黃的”的數(shù)量少，經(jīng)常召不到“黃的”，在自己的社區(qū)（村）召“黃的”較為困難；有的司機(jī)不打表，或者打表機(jī)有問題，跳表的速度不合理；有的人認(rèn)為司機(jī)的態(tài)度不好，也不熟悉路等等。

不乘坐“黃的”的主要原因是“黃的”的價格貴，主要占37.03％的被調(diào)查人員這樣認(rèn)為，他們多數(shù)屬于底層打工人員，負(fù)擔(dān)不起個人乘坐黃的。其他的理由則有“黃的”難召，占22.22％；認(rèn)為路程近，沒有乘坐的必要，主要占22.22％。還有其他的理由，例如通常都是自己駕車或者習(xí)慣乘坐巴士，少量的非鎮(zhèn)居民則很少在大朗，不清楚“黃的”的價格等等。

四.建言獻(xiàn)策

就本次調(diào)查看來，我鎮(zhèn)的公共交通工具有好的地方，但是也存在需要改善的地方。這種負(fù)面的地方，需要我們深思和及時了解，改善出現(xiàn)問題的地方。為此無論是市民還是公交公司都需要多多合作。結(jié)合本次調(diào)查的結(jié)果和分析，建議如下：

1、合理設(shè)置公交線路與站點。線路不應(yīng)太長，所選的站點要方便民眾，減少一些不必要的站點，增加一些靠近居民區(qū)的站點。

2、合理調(diào)度，適當(dāng)?shù)脑黾右恍┸嚧?、班次，盡量的提高整個公交線路的利用率，尤其要提高車輛的準(zhǔn)點率。

3、將郊區(qū)末班車的時間調(diào)整至22：00左右，方便一些郊區(qū)的市民。

4、靠站點時準(zhǔn)確、及時、清晰的播報站點的名稱，讓下車的乘客做好下車準(zhǔn)備，啟動時要及時提醒乘客，靠站時要減速行駛，注意安全并合理?？俊?/p>

5、規(guī)范公交公司內(nèi)部管理，樹立良好的大朗公交整體形象。公交公司在提高公交司機(jī)素質(zhì)的同時，也挺該相應(yīng)的提高他們的待遇，讓他們有一個很好的出車心態(tài)，規(guī)范行車，保障乘客及其他人員的安全。

6、保持車內(nèi)的整潔，他高車內(nèi)設(shè)施的舒適度，可安裝鐘表、數(shù)字電視、窗簾等，使車內(nèi)顯得溫馨和諧。

經(jīng)過調(diào)查，我們了解到目前的大朗公交事業(yè)還不夠完善，它的發(fā)展并不能滿足市民的需求，通過我們的調(diào)查分析，可見，大朗市民對于公交車的硬件和環(huán)境要求更干凈、更舒適、更完善，對于大朗公交系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和軟件要求更高、更具體、更人性化了。我們小組，希望和大家一起，建立一個更文明、更舒適、更方便、更溫馨、更和諧的公交環(huán)境，從而發(fā)展大朗的公交事業(yè)，讓大朗公交的明天更加美好，讓大朗的明天更加輝煌！

第二篇：東莞市公共交通發(fā)展情況

關(guān)于東莞市城市公共交通發(fā)展情況的匯報

東莞市交通運輸局 2012年6月1日

尊敬的陳自昌會長,課題組各位領(lǐng)導(dǎo): 您們好！首先感謝省交通運輸廳、省城市公共交通協(xié)會一直以來對我市公共交通發(fā)展的關(guān)懷和支持，對陳自昌會長率課題組蒞莞指導(dǎo)表示衷心的感謝和熱烈的歡迎！公共交通是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施和公益事業(yè)，與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)，是貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展、構(gòu)建幸福廣東的重要保障。近年來，在各級部門的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，我市以深化開展摩托車治理工作為契機(jī)，以惠民發(fā)展、綠色發(fā)展為要旨，大力實施公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略，取得了較為顯著的成效?，F(xiàn)將有關(guān)情況匯報如下：

一、基本情況

我市公共交通起步較晚，在2003年前一直以公路客運或半公路客運半公交的方式來運作，總體運力規(guī)模較小，覆蓋能力不足。隨著近年城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，特別是2003年以來，我們立足于東莞已初步形成的組團(tuán)式城市布局，謀劃推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化，在全國率先把鎮(zhèn)農(nóng)村客運納入城市公交體系，創(chuàng)新性地推出鎮(zhèn)內(nèi)出租車，構(gòu)筑和完善市區(qū)、鎮(zhèn)內(nèi)和跨鎮(zhèn)公汽三級公交體系并以市鎮(zhèn)兩級出租車系統(tǒng)為補(bǔ)充，在僅依靠民營資本投入的情況下，基本形成覆蓋全市的公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成有東莞特色的公交發(fā)展模式。

雙軌制，公共交通作為社會公益事業(yè)的屬性日益凸顯，初步建立了公共交通的投入、補(bǔ)貼和補(bǔ)償機(jī)制，公交基礎(chǔ)配套設(shè)施由市、鎮(zhèn)兩級財政投資和建設(shè)，建成的設(shè)施屬政府所有，免費提供給公交車輛使用；對公共交通實行政策性補(bǔ)貼，對公交企業(yè)承擔(dān)的老年人、殘疾人、學(xué)生優(yōu)惠乘車，因油價上漲造成的經(jīng)營成本增加，安裝車內(nèi)治安監(jiān)控設(shè)備，培訓(xùn)本地戶籍司乘人員均由財政給予適當(dāng)補(bǔ)貼。據(jù)統(tǒng)計，2006年至2011年，市財政累計撥付城巴各項補(bǔ)貼資金2.15億元（含中央油價補(bǔ)貼），撥付各鎮(zhèn)用于購買公交車輛免息借款1.35億元；各鎮(zhèn)財政共落實公交建設(shè)投入資金2.3億元，撥付鎮(zhèn)內(nèi)公汽汽車財政補(bǔ)貼共1.24億元。

（三）規(guī)劃先行，因需制宜，三級公交線網(wǎng)日臻完善 我市無縣級建制，下設(shè)4個街道辦和28個鎮(zhèn)，以及松山湖高新科技園區(qū)。為適應(yīng)行政區(qū)域相對分散、區(qū)域發(fā)展不平衡的城市布局，在大運量軌道交通尚未建成的情況下，我們不斷調(diào)整完善常規(guī)公交線網(wǎng)，以滿足群眾出行需求。在2003年組建核心城區(qū)城巴系統(tǒng)，2004年起實施“一鎮(zhèn)一公汽”戰(zhàn)略后，形成了市區(qū)、跨鎮(zhèn)和鎮(zhèn)內(nèi)三級公交網(wǎng)絡(luò)體系。為完善三級網(wǎng)絡(luò)體系，組織編制了《東莞市公共交通規(guī)劃》，對城巴、鎮(zhèn)內(nèi)公共汽車進(jìn)行了規(guī)劃和修編，28個鎮(zhèn)也陸續(xù)編制了鎮(zhèn)內(nèi)公共交通規(guī)劃，松山湖園區(qū)亦于近期重新對園區(qū)公共交通進(jìn)行了整體規(guī)劃。在落實規(guī)劃實施的基礎(chǔ)上，我們因需制宜，通過網(wǎng)絡(luò)、媒體、電話等渠道廣泛聽取群眾對公交線網(wǎng)的完善意見，并密切跟蹤市屬重點工程、新建道路、大型公共場所的規(guī)劃建設(shè)進(jìn)度，（五）與時俱進(jìn)，整合資源，積極探索公交體制改革路向 為鼓勵更多的民營資金參與我市公共交通建設(shè)，市政府制定并印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)公交市場開放和企業(yè)優(yōu)化重組的通知》，規(guī)定除國家政策法律規(guī)定和政府特許經(jīng)營項目外，市內(nèi)班車客運、城市公交、鎮(zhèn)內(nèi)公汽、出租車以及旅游包車、汽車租賃等經(jīng)營性運輸項目全面開放，鼓勵符合條件的境內(nèi)外知名公交企業(yè)投資經(jīng)營公共交通，積極引進(jìn)先進(jìn)經(jīng)營理念和管理人才。同時，引導(dǎo)公交企業(yè)組建具有綜合實力的集團(tuán)企業(yè)，在2007年9月1日前完成優(yōu)化重組工作，且重組后擁有客運車輛500輛以上或出租車1000輛以上的企業(yè)，給予延長5年經(jīng)營權(quán)使用期的優(yōu)惠政策。目前，全市已組建了5個道路客運集團(tuán)公司和3個出租車集團(tuán)企業(yè)，逐步走上集約化、規(guī)?；?、專業(yè)化經(jīng)營之路。

為順應(yīng)城市公共交通發(fā)展形勢，進(jìn)一步理順和完善公交運營體制，加大公共財政對公共交通的投入力度，體現(xiàn)公交社會公益屬性，我們多次組織相關(guān)部門赴香港、上海、杭州、蘇州、鄭州、深圳、珠海等城市進(jìn)行實地參觀學(xué)習(xí)，并就推進(jìn)公交市場體制改革、提升公交服務(wù)水平進(jìn)行深入論證。目前，已形成專門請示上報市政府，待市政府批復(fù)后，我局將按上級要求，積極推進(jìn)相關(guān)工作。

（六）完善設(shè)施，加強(qiáng)配套，為發(fā)展公交提供硬件保證 我市積極做好公交上落站點、候車亭以及停車場、首末站、維修場等設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，努力完善公共交通設(shè)施配套。目前，市區(qū)已建成公交首末站25個，公交候車亭829個、站牌984

年再次投放10輛CNG鎮(zhèn)公汽，為日后清潔環(huán)保能源在公交領(lǐng)域的推廣應(yīng)用積累了寶貴的經(jīng)驗。

（八）教懲并舉，強(qiáng)化監(jiān)管，不斷開展公交服務(wù)質(zhì)量整治 為規(guī)范公交經(jīng)營服務(wù)行為，優(yōu)化市民出行環(huán)境，市交通管理部門以創(chuàng)建并蟬聯(lián)全國文明城市為契機(jī)，近年來持續(xù)開展“文明三有序”、“公交服務(wù)年”等主題活動，不斷加強(qiáng)對司乘人員的教育培訓(xùn)力度，并大力開展客運服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督檢查工作，在全市范圍內(nèi)嚴(yán)厲整治客運車輛沖、繞紅燈等危險駕駛行為，并出臺了《東莞市道路運輸行業(yè)管理懲處和退出機(jī)制》，對嚴(yán)重違規(guī)并造成事故或嚴(yán)重后果的，堅決取消肇事車輛的運力指標(biāo)以及肇事駕駛員的從業(yè)資格。2010年至2011年，共對151輛存在沖繞紅燈行為的客運車輛作停業(yè)整頓5-10天處理，對162名駕駛員進(jìn)行停崗培訓(xùn)。

二、當(dāng)前存在主要問題

盡管近年我市公共交通發(fā)展取得了長足的進(jìn)步，但由于起步晚，底子薄，運輸形式單一，運營體制尚未理順，對比廣州、深圳等周邊發(fā)達(dá)城市，仍有明顯差距：

一是運輸形式單一，資源配臵不合理。目前，我市缺乏大運量的軌道交通，完全依靠常規(guī)公交為市民出行提供服務(wù)，骨干運輸體系未形成，導(dǎo)致整個運輸體系的效率不高。在運力資源分配上，冷熱不均、過度競爭、熱點線路運能過剩的問題越來越突出。

二是配套法律法規(guī)滯后，監(jiān)管手段嚴(yán)重不足。交通運輸部、廣東省針對城市公共交通的配套法律法規(guī)和政策標(biāo)準(zhǔn)尚未正

特別是年輕一代大多不愿意從事，近年來用工緊張的現(xiàn)象已越來越突出，對公交正常運營造成實質(zhì)影響。

三、工作建議

為推動公共交通事業(yè)又好又快發(fā)展，現(xiàn)提出三點工作建議供省領(lǐng)導(dǎo)參考：

（一）加快建立健全行業(yè)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

鑒于目前《廣東省城市公共交通條例》及配套的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未出臺，行業(yè)監(jiān)管手段及法律保障不足，建議加快以《廣東省城市公共交通條例》為主的行業(yè)法規(guī)的建立健全，盡快推出城市公共交通牌證管理、運營管理、處罰機(jī)制等配套細(xì)則。同時，要盡快規(guī)范、統(tǒng)一城市公共交通場站建設(shè)的立項、許可等程序和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺鼓勵城市公共交通場站進(jìn)行綜合開發(fā)的扶持優(yōu)惠措施，如允許提高土地容積率等；要就城市公共交通場站的投融資模式、產(chǎn)權(quán)歸屬、養(yǎng)護(hù)管理等出臺指導(dǎo)性意見。

（二）加大對城市公共交通建設(shè)的財政投入力度 建議省市公共財政體系進(jìn)一步向城市公共交通發(fā)展傾斜，明確在城市公共交通行業(yè)運營體制、投入體制、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體制等方面均實行國有主導(dǎo)、多方參與的機(jī)制，明確和規(guī)范城市公共交通發(fā)展投入資金的支付渠道。切實減輕公交企業(yè)負(fù)擔(dān)，在政策允許范圍內(nèi)最大限度減免或降低公交企業(yè)稅費。探索、建立和推行城市公共交通成本利潤控制規(guī)則，對公交企業(yè)因執(zhí)行低于成本的票價、票價折扣以及老年人、殘疾人、學(xué)生等優(yōu)待乘車和完成政府指令性任務(wù)，開通冷僻線路增加的成本

業(yè)應(yīng)用LNG、純電動汽車等的能源價格給予適當(dāng)優(yōu)惠，提高企業(yè)應(yīng)用新能源汽車的積極性。

我的匯報到此結(jié)束，不足之處請各位領(lǐng)導(dǎo)予以批評指正！謝謝大家！

第三篇：上海市民出行優(yōu)先選擇公共交通————上海市民出行狀況調(diào)查報告

上海市民出行優(yōu)先選擇公共交通 ——上海市民出行狀況調(diào)查報告

國家統(tǒng)計局上海調(diào)查總隊 2010-12-27

內(nèi)容提要：為了解本市市民的出行成本及對交通狀況的評價，近期，國家統(tǒng)計局上海調(diào)查總隊在“上海統(tǒng)計”和“中國上海”門戶網(wǎng)站開展了一次網(wǎng)上調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容涉及市民出行方式、時間成本和花費、對本市交通狀況的評價及購車意向等多方面內(nèi)容。調(diào)查共回收總量樣本2598份，其中有效樣本2331份，樣本有效率為89.7%。調(diào)查顯示，逾四成受訪者認(rèn)為本市交通出行方便，但逾三成受訪者認(rèn)為高峰時段路面嚴(yán)重?fù)矶?。逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通，高峰時段軌道交通限流措施有爭議。受訪者上下班單程交通平均時間為50.4分鐘。近八成受訪者每天上下班的交通費用在5元以上。半數(shù)有車受訪者使用私家車上下班。逾七成受訪者年內(nèi)無購車意向，使用成本高、道路擁堵是不打算購車的主要原因。

一、調(diào)查基本情況

本次調(diào)查通過網(wǎng)上調(diào)查形式，在“上海統(tǒng)計”和“中國上?！遍T戶網(wǎng)站發(fā)布問卷。調(diào)查收到回答問卷2598份，剔除非上海地區(qū)的IP地址及回答不全的問卷后，共獲得有效樣本2331份，樣本有效率為89.7%。從調(diào)查對象的分布看，居住在各個環(huán)線間與不同出行距離的受訪者均占一定比重（見表1）。因此，樣本的分布情況比較符合上海的實際，具有一定的代表性。表1 調(diào)查對象的基本分布

二、本市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到廣大市民的基本認(rèn)可

1、逾四成受訪者認(rèn)為本市交通出行方便

經(jīng)過多年的建設(shè)，目前，上海已形成了一個功能比較齊全的道路交通網(wǎng)絡(luò)。調(diào)查顯示，有7.3%和35%的受訪者認(rèn)為本市交通很方便和方便，合計為42.3%；36.8%認(rèn)為一般（見圖1）。其中，以軌道交通作為上下班交通工具的受訪者認(rèn)為本市交通方便和很方便的分別占8.2%和45.3%，合計為53.5%；認(rèn)為一般的占34.3%。這表明，市民對上海軌道交通總體評價更為積極。近年來，上海城市建設(shè)不斷發(fā)展，大力推進(jìn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了廣大市民的基本認(rèn)可。

調(diào)查同時顯示，仍有兩成的受訪者認(rèn)為本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是這部分受訪者居住在外環(huán)外區(qū)域，受公共交通網(wǎng)絡(luò)布點的局限，上下班轉(zhuǎn)換車輛不便及花費時間較多。圖1 受訪者對本市公共交通的評價

2、逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通

公交與軌道交通成為市民上下班的主要交通工具。調(diào)查顯示，有26.9%的受訪者選擇乘坐公交，17.2%選擇乘坐軌道交通，21.4%選擇乘坐公交加軌道交通，合計為65.5%；另有12%上下班出行使用助動車，13.%使用私家車，9.3%使用自行車或其他（見圖2）。這表明，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通，這與目前上海公共交通方便快捷、花費少有著重要關(guān)系。圖2 受訪者上下班選擇的交通工具

分區(qū)域看，居住在內(nèi)環(huán)的受訪者選擇公共交通出行的占66.8%，居住在內(nèi)中環(huán)間的受訪者選擇公共交通出行的占70.1%，居住在中外環(huán)間的占71.9%，居住在外環(huán)外的占56.9%。這表明，在公共交通較為便捷的區(qū)域，市民更傾向于選擇公共交通出行。

3、受訪者上下班交通單程平均時間為50.4分鐘

有9.3%的受訪者上下班單程耗時在15分鐘以內(nèi)，16.4%耗時在15-30分鐘，18.7%耗時在30-45分鐘，24.2%耗時在45-60分鐘，22.4%耗時在60-90分鐘，9%耗時在90分鐘以上。經(jīng)加權(quán)平均計算，受訪者上下班單程平均時間為50.4分鐘。按居住地到單位距離的分組來看，距離越長，相對耗時越多（見圖3）。圖3 不同出行距離的受訪者上下班單程平均時間

4、受訪者平均步行7.5分鐘乘上公共交通

按公共交通工具分組來看，乘坐公交車上下班的受訪者單程平均花費的交通時間為53.7分鐘，其中在車上時間為40.7分鐘；乘坐軌道交通的單程平均花費的交通時間為58.5分鐘，其中在車上時間為42.8分鐘；公交車加軌道交通的單程平均花費的交通時間為68分鐘，其中在車上時間為53.4分鐘。這表明，目前受訪者上下班兩頭的平均步行時間約15分鐘，平均步行7.5分鐘就能到達(dá)公交站點或軌道交通站點。

5、近八成以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費在5元以上

在選擇公共交通出行的受訪者中，有20.2%每天上下班交通費用在4元以內(nèi)，57.3%在5-10元，22.5%在10元以上。從居住地到單位的距離分組來看，距離越長，相對花費越多。從公共交通工具分組來看，公交車成本較低，而乘坐軌道交通的花費相對較高（見表2）。

表2 以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費構(gòu)成 單位：%

三、市民對本市交通狀況的評價差異較大

1、逾三成受訪者認(rèn)為高峰時段路面嚴(yán)重?fù)矶?/p>

盡管世博會后上海交通更加便捷，但在上下班的高峰時段，路面的交通狀況仍不容樂觀。調(diào)查顯示，僅有7.8%的受訪者認(rèn)為高峰時段的路面“很通暢或比較通暢”，56.1%認(rèn)為“有點擁堵”，34.9%認(rèn)為“嚴(yán)重?fù)矶隆?。高峰時段市民感受到的路面交通壓力與居住地有明顯的相關(guān)性。居住在內(nèi)環(huán)與中內(nèi)環(huán)間的受訪者認(rèn)為路面“嚴(yán)重?fù)矶隆钡姆謩e占31.8%和31%，而居住在中外環(huán)間與外環(huán)外的市民認(rèn)為路面“嚴(yán)重?fù)矶隆钡姆謩e達(dá)到37.7%和37.2%（見表3）。表3 不同居住地的受訪者對高峰時段路面交通的評價 單位：%

2、高峰時段軌道交通限流措施有爭議

世博會期間，為了緩解大客流的壓力，上海軌道交通在高峰時段會采取臨時性限流措施，封閉部分出入口。這一措施，市民如何反應(yīng)？調(diào)查顯示，有43.3%的受訪者贊成這一措施，44%認(rèn)為軌道交通限流給出行帶來很多不便，不贊成這種做法。在依靠軌道交通、或公交加軌道交通出行的受訪者中，反對限流措施的比重更高，分別達(dá)到48.5%和50.3%。這表明，軌道交通限流措施在市民中影響較大，是否能成為應(yīng)對客流壓力的常規(guī)手段還有待考量，使用時需謹(jǐn)慎。

四、本市私家車擁有量逐年增加現(xiàn)象值得關(guān)注

1、半數(shù)有車受訪者使用私家車上下班

在所有受訪者中，有26.2%擁有私家車。從居住地分組看，居住在外環(huán)外的受訪者私家車擁有率最高，達(dá)到29.9%，比內(nèi)環(huán)高6.7個百分點。

從私家車使用情況看，半數(shù)有車族使用私家車上下班。隨著居住區(qū)域的外移，使用私家車作為上下班出行工具的比重逐步提高。居住在內(nèi)環(huán)的有車族中僅有40.9%使用私家車上下班；居住在內(nèi)中環(huán)和中外環(huán)的有車族使用私家車上下班的比重分別為46.4%和45.1%；居住在外環(huán)外的有車族使用私家車上下班的比重最高，達(dá)到59.5%。

2、逾七成受訪者年內(nèi)無購車意向

調(diào)查中，有77.2%的受訪者表示今年沒有購車意向。年內(nèi)有明確購車計劃的受訪者僅占6.7%。居住在外環(huán)外的受訪者購車意向較高，達(dá)到8.6%；而居住在內(nèi)環(huán)的市民僅有5%打算購車。

使用成本高、道路擁堵是受訪者不打算購車的主要原因。在年內(nèi)無購車意向（可多選）的受訪者中，有62.9%由于油費、停車費、車輛維護(hù)費等使用費用較高而放棄購車，50.4%表示道路擁堵不如乘地鐵、出租車方便，49.8%是由于牌照費較高而不打算購車（見圖4）。圖4 受訪者不打算購車的原因

五、對本市交通發(fā)展的兩點建議

1、落實“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略

從市民的出行的實際選擇來看，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通。從居住地看，在公共交通較為便捷的區(qū)域，市民更傾向于選擇公共交通出行。因此，本市應(yīng)進(jìn)一步堅定優(yōu)先發(fā)展公共交通，為市民提供一個安全、快捷、方便、經(jīng)濟(jì)的出行方式。一方面，應(yīng)在政策上加以扶持，完善公共交通補(bǔ)貼機(jī)制，進(jìn)一步降低市民公交出行成本。另一方面，應(yīng)加大外環(huán)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是地鐵站點、換乘樞紐的建設(shè)，進(jìn)一步優(yōu)化公交線路設(shè)置，形成如內(nèi)中環(huán)一樣便捷的公共交通網(wǎng)絡(luò)。

2、適當(dāng)控制私家車發(fā)展

調(diào)查顯示，上海市民目前暫無購車意向的主要原因是由于汽油、牌照等使用成本過高。從國外做法來看，香港通過高稅率來控制私家車規(guī)模，只要買車就要根據(jù)車排氣量的大小交納相當(dāng)于汽車價格40%至60%的“首次登記稅”；新加坡和倫敦通過征收交通擁堵費來約束進(jìn)入中心商業(yè)區(qū)的車輛；法國實行嚴(yán)格控制駕駛執(zhí)照考試的通過率來限制司機(jī)數(shù)量。近年來，本市私家車擁有量快速增加，適當(dāng)控制私家車發(fā)展勢在必行。因此，上?？赏ㄟ^調(diào)整各種政策如提高私家車道路使用費、停車費，以及相關(guān)稅收等來控制私家車的發(fā)展。針對居住在外環(huán)的有車族，可積極為他們提供私家車換乘軌道交通，并優(yōu)惠停車收費等服務(wù)措施，還可通過各種經(jīng)濟(jì)杠桿，如提高中心城區(qū)停車費、征收交通擁堵費等來控制進(jìn)入市區(qū)的機(jī)動車數(shù)量，引導(dǎo)和鼓勵廣大市民使用公共交通系統(tǒng)出行，以緩解本市交通壓力。

第四篇：“濰坊發(fā)展?fàn)顩r”調(diào)查報告

題目：感受家鄉(xiāng)—濰坊的發(fā)展

10-2班

學(xué)院：文法學(xué)院班級：廣告學(xué)理論姓名：焦陽

在山東的東部有一個被綠色包圍的園林城市，她有著勤勞樸實的市民，有著美妙絕倫的濕地。更有傳承千年文化的風(fēng)箏。她就是——濰坊！我熱愛著的故鄉(xiāng)，這個令我自豪的地方。

濰坊具有歷史悠久，源遠(yuǎn)流長，早在7000多年前就有人在這里生活定居。生活在這片土地上的人們繁衍不息、勤苦勞作，締造了濰河土地上一個個傳奇。濰坊是山東半島的交通樞紐，地理位置優(yōu)越，自然資源豐富。濰坊依靠自己得天獨厚的自然資源、優(yōu)越的地理位置，以及準(zhǔn)確把握國際國內(nèi)形勢，全面發(fā)展農(nóng)業(yè)、工業(yè)、金融經(jīng)濟(jì)、海洋經(jīng)濟(jì)、對外貿(mào)易等等。

濰坊是一個農(nóng)業(yè)大市，是山東省農(nóng)副產(chǎn)品集中產(chǎn)區(qū)之一。全市已建成了壽光蔬菜、諸城肉雞、安丘蜜桃、青州食用菌、昌樂西瓜和肉雞等一大批名優(yōu)特稀農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地。6個縣市區(qū)全部達(dá)到小康縣標(biāo)準(zhǔn)。4個縣是全國百強(qiáng)縣。而且，在濰坊的農(nóng)產(chǎn)品蘿卜非常出名。流傳著“煙臺的蘋果萊陽的梨，不及濰坊的蘿卜皮”的說法。當(dāng)然，這并非有貶低煙臺蘋果和萊陽梨的意思，只是強(qiáng)調(diào)濰坊蘿卜之好而已。的確，濰坊蘿卜既可生吃又宜熟用，作水果或蔬菜皆可謂佳選，且又有藥用價值。其藥用價值以消食、健胃效果最為顯著。

濰坊是一個工業(yè)大市，工業(yè)在山東省排第三位。濰柴集團(tuán)是全球最大的船舶動力制造基地，濰柴要做世界上最大的通用發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商.。濰坊海化集團(tuán)是全國最大的海洋化工生產(chǎn)基地。濰坊工業(yè)發(fā)展較快。濰坊是歷史上著名的手工業(yè)城市，清乾隆年間便有“南蘇州、北濰縣”之稱，明清時代曾以“二百支紅爐、三千銅鐵匠、九千繡花女、十萬織布機(jī)”聞名遐邇。新中國成立以來，已初步開成以海洋化工、動力機(jī)械、農(nóng)用運輸車、服裝及裝飾面、電子通訊及信息處理、化學(xué)纖維、新型建筑材料、醫(yī)藥及保健品、食品飲料、造紙包裝等十大產(chǎn)業(yè)為主體的工業(yè)體系、主要有原鹽、純堿、柴油機(jī)、空用車、程控交換機(jī)、氯化聚烯等108大類，5000多個品種。2006年，濰坊市在全國47個中心城市中，排名第21位，工業(yè)利稅、工業(yè)利潤排名第12位。2009年濰坊市GDP達(dá)到2727億元，居全國城市第29位。有濰坊港一個國家一類開放口岸、羊口港一個國家二類開放口岸。濰坊機(jī)場是全國四大航空郵件處理中心之一。

在過去的五年里，家鄉(xiāng)人民堅持科學(xué)發(fā)展、扎實工作，經(jīng)濟(jì)實力躍上新臺階。堅決執(zhí)行中央宏觀調(diào)控政策，認(rèn)真落實中央、省各項決策部署，緊密結(jié)合濰坊實際，努力在調(diào)整中加快發(fā)展、在競爭中率先發(fā)展。面對國際金融危機(jī)的巨大沖擊，積極作為、科學(xué)應(yīng)對，及時果斷采取一系列強(qiáng)有力的政策措施，保持了經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。

在過去的五年里，家鄉(xiāng)人民狠抓結(jié)構(gòu)調(diào)整和自主創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成新優(yōu)勢。堅定不移強(qiáng)化科學(xué)投入，先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)、節(jié)能環(huán)保、公共服務(wù)等領(lǐng)域投資大幅增長。強(qiáng)力推進(jìn)工業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，加快改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，積極培育新興產(chǎn)業(yè)。成為全國科技進(jìn)步先進(jìn)市、全國知識產(chǎn)權(quán)示范市。加強(qiáng)服務(wù)業(yè)“四大載體”建設(shè)，金融、物流、旅游、房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)迅速壯大，創(chuàng)意研發(fā)、信息咨詢、商務(wù)中介、社區(qū)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。旅游業(yè)實現(xiàn)“三年突破”目標(biāo)，2010年旅游業(yè)總收入達(dá)到247.7億元，接待境內(nèi)外游客2945.5萬人次，分別是2005年的4.8倍和3.3倍。堅持把資源節(jié)約集約利用和節(jié)能減排作為結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要抓手。認(rèn)真組織實施新一輪土地利用總體規(guī)劃，每年盤活閑置低效用地1萬畝以上，連續(xù)十年保持耕地總量動態(tài)平衡，被評為全國耕地保護(hù)先進(jìn)單位；實施生態(tài)市建設(shè)“十大重點工程百個建設(shè)項目”，百處林場建設(shè)完成造林5.7萬公頃，全市森林覆蓋率達(dá)到35.2%；提前一年完成淘汰落后產(chǎn)能任務(wù)，水、大氣等主要環(huán)境質(zhì)量明顯改善，“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)全面完成。

在過去的五年里，家鄉(xiāng)人民加大城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展力度，新型城鎮(zhèn)化邁出新步伐。著力提升中心城市輻射帶動能力?，F(xiàn)代化大城市框架基本形成，“五大板塊”發(fā)展格局更加清晰。中心城市建成區(qū)面積達(dá)到140平方公里，人口119萬。創(chuàng)建為國家衛(wèi)生城市、國家園林城市、國家節(jié)水型城市，成為全國“十城萬盞”半導(dǎo)體照明應(yīng)用工程試點城市。城鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò)更加完善，路域環(huán)境綜合整治成效明顯。榮烏高速、青蘭高速濰坊段建成通車。濟(jì)青客運專線投入運營。農(nóng)村生產(chǎn)生活條件持續(xù)改善，在全省率先完成規(guī)劃內(nèi)病險水庫除險加固任務(wù)，新建改建農(nóng)村道路1.5萬公里；解決了127萬人的飲水安全問題；累計建設(shè)農(nóng)房21.8萬戶，改造危房3.9萬戶。

在過去的五年里，濰坊加快北部沿海開發(fā)，區(qū)域發(fā)展開創(chuàng)新格局。抓住“三區(qū)”建設(shè)機(jī)遇，舉全市之力推進(jìn)北部沿海開發(fā)，確定了以濱海區(qū)為中心，壽光北部、昌邑北部為兩翼的開發(fā)格局。；濰坊港實現(xiàn)一類口岸開放，年吞吐量突破1500萬噸，由一般性港口上升為地區(qū)性重要港口；疏港公路建成通車，沿海防護(hù)堤等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重大進(jìn)展；成為國家科技興貿(mào)創(chuàng)新基地、國家生態(tài)工業(yè)示范園區(qū)。高新區(qū)創(chuàng)新體系日趨完善，創(chuàng)建為國家創(chuàng)新型科技園區(qū)。峽山生態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)組建運行，水資源保護(hù)開發(fā)成效顯著。出口加工區(qū)保稅物流貨值累計突破10億美元。

在過去的五年里，家鄉(xiāng)人民著力保障和改善民生，和諧社會建設(shè)取得新成果。城鄉(xiāng)社會保障體系進(jìn)一步完善，城鎮(zhèn)居民基本醫(yī)療保險和新型農(nóng)村社會養(yǎng)老保險試點工作進(jìn)展順利，新農(nóng)合保障水平逐年提高。加快住房保障體系建設(shè)，低收入家庭住房條件不斷改善。實施教育惠民工程，全面實現(xiàn)城鄉(xiāng)免費義務(wù)教育，建立了貧困學(xué)生資助救助體系和校園安全長效機(jī)制。高中階段教育基本普及，素質(zhì)教育處于全國領(lǐng)先水平。強(qiáng)化衛(wèi)生公益性質(zhì)，國家基本藥物制度順利實施，公立醫(yī)院改革國家聯(lián)系試點工作全面啟動，城鄉(xiāng)基層衛(wèi)生服務(wù)體系更加健全，醫(yī)療保障能力進(jìn)一步增強(qiáng)。全民健身公共服務(wù)體系不斷完善，農(nóng)村體育設(shè)施覆蓋率達(dá)到79%。競技體育取得新成績，我市運動員奪得1枚奧運金牌和10個世界冠軍，圓滿完成了第十一屆全運會部分賽事承辦任務(wù)。人口自然增長率控制在3‰以內(nèi)，被評為全國人口和計劃生育綜合改革示范市。連續(xù)創(chuàng)建為全國雙擁模范城。社會治安綜合治理深入推進(jìn)。食品藥品監(jiān)管工作不斷加強(qiáng)。

在過去的五年里，家鄉(xiāng)人民努力優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，民主法制建設(shè)和政府自身建設(shè)再上新水平。扎實開展深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動和創(chuàng)先爭優(yōu)活動。初步建立起市、縣、鎮(zhèn)（街道）三級政府信息公開工作體系和運行機(jī)制，政府信息公開力度不斷加大。在全省率先建立了依法行政目標(biāo)責(zé)任制。全面加強(qiáng)廉政建設(shè)，強(qiáng)化行政監(jiān)察，發(fā)揮審計監(jiān)督重要作用，查處了一批違法違紀(jì)案件。建立完善了政府應(yīng)急管理體系。過去五年取得的成就來之不易，積累的經(jīng)驗彌足珍貴。而今天的濰坊，又站在了一個基礎(chǔ)堅實、前景廣闊、干群思進(jìn)、蓄勢待發(fā)的新起點上。

“十二五”是家鄉(xiāng)人民全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時期，是深化改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅時期，也是可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。我們有“十一五”時期打下的堅實基礎(chǔ)，有黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)和山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)上升為國家戰(zhàn)略的重大機(jī)遇，有家鄉(xiāng)人民奮力爭先、干事創(chuàng)業(yè)的發(fā)展熱情，完全有條件實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新跨越。

我堅信家鄉(xiāng)人民會高舉中國特色社會主義偉大旗幟，堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，以科學(xué)發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，以富民強(qiáng)市為目標(biāo)，以創(chuàng)先爭優(yōu)為動力，深化改革開放，努力保障和改善民生，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會更好更快發(fā)展，為全面建成小康社會打下堅實基礎(chǔ)，加快建設(shè)富裕文明和諧的現(xiàn)代化強(qiáng)市。

我相信，濰坊必將以更加豪放的姿態(tài)、更加堅實的步伐走向更加輝煌燦爛的未來。向我熱愛著的家鄉(xiāng)敬禮！

第五篇：群眾體育發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報告

一、主要思想和工作情況

(一)、加強(qiáng)政治理論學(xué)習(xí)、切實提高政治素養(yǎng)。認(rèn)真學(xué)習(xí)鄧小平理論和江澤民講話，把握新時期黨的基本路線、方針、政策。深刻領(lǐng)會“三個代表”重要思想。深入學(xué)習(xí)貫徹黨的十六屆三中全會精神，進(jìn)一步確立立黨為公，勤政為民的服務(wù)意識。理解黨和國家的有關(guān)法律、法規(guī)和政策。不斷提高政治理論水平，理論聯(lián)系實際，更好地解決具體問題，指導(dǎo)實際工作。

(二)、踏實工作、不斷提高辦事效率與管理水平。在工作中我勤勤懇懇，扎扎實實，對分管的每一項工作都認(rèn)真負(fù)責(zé)。注重調(diào)查研究，發(fā)揚民主，傾聽多方意見，確保采取措施得力，制定計劃落實。布置工作注重實效，發(fā)現(xiàn)問題敢于指出。勤于讕言獻(xiàn)策，積極協(xié)助局長作好其他工作。具體可從兩方面來說。

1、建立求實、高效的服務(wù)，保證局機(jī)關(guān)的各項行政事務(wù)迅速走上正?；?。區(qū)域合并后，針對局內(nèi)各種管理辦法、工作意見、辦事原則乃至職工福利都存在許多差異，人與人之間的關(guān)系也較為微妙這些情況，我進(jìn)行了深入調(diào)查研究，充分發(fā)揚民主，虛心傾聽各方面意見，調(diào)動辦公室每個工作人員共同處理問題的積極性，集思廣益，把各個問題逐步統(tǒng)一、協(xié)調(diào)。主持和參與辦公室制定了《金平區(qū)財政局內(nèi)部管理規(guī)定》、《金平區(qū)財政局財政性資金內(nèi)部管理的規(guī)定》、《金平區(qū)財政局公務(wù)車輛內(nèi)部管理辦法》等規(guī)章制度，統(tǒng)一了局內(nèi)部管理辦法，盡快使各項管理走上正軌，有章可循。樹立求實、高效的服務(wù)觀點，做好后勤，積極協(xié)調(diào)群眾關(guān)系，關(guān)心干部職工。局內(nèi)的各項行政事務(wù)迅速走上正常化。

2、積極完善國庫支付中心建設(shè)，加強(qiáng)財政資金的管理和監(jiān)督。去年11月，我接受了籌建國庫支付中心的任務(wù)，由于時間緊，人手少，我從與代理銀行的談判、辦公場所的建設(shè)、設(shè)備的配置，以及國庫支付中心運作的程序，工作方案的制定等，每一細(xì)節(jié)我都直接參與。確保國庫支付中心如期在今年1月份正常運作。同時，帶領(lǐng)中心工作人員克服了中心人手緊、任務(wù)重、經(jīng)驗不足等困難，通過制訂制度，落實措施，保證國庫支付中心運作以后各項工作有條不紊的開展。至5月份止已分三批將全區(qū)除學(xué)校、醫(yī)院以及自收自支單位以外的50個行政事業(yè)單位納入國庫支付中心管理。對進(jìn)一步加強(qiáng)財政資金的管理和監(jiān)督，規(guī)范各單位的支出依據(jù)取得了較好的成效。

(三)、嚴(yán)于律己，自覺反腐倡廉。在廉政自律方面，我處處以黨員干部的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真遵守領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔自律的有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真學(xué)習(xí)《中國共產(chǎn)黨黨內(nèi)監(jiān)督條例》和《中國共產(chǎn)黨紀(jì)律處分條例》，學(xué)習(xí)中紀(jì)委、省紀(jì)委三次全會精神，以身作則、廉潔奉公，依法行政，遵紀(jì)守法。

二、存在的主要問題

1、政治理論學(xué)習(xí)缺乏系統(tǒng)性與深刻性。應(yīng)該說，本人對政治理論、政策理論的學(xué)習(xí)還是比較重視，但缺乏系統(tǒng)性和針對性，有時甚至認(rèn)為已掌握的理論知識足以應(yīng)付日常的工作，再學(xué)習(xí)也用不上。其實，任何時候，放松理論學(xué)習(xí)，放松觀念更新，就是放松了世界觀、人生觀和價值觀的改造。

2、工作方法方式缺乏科學(xué)性。對有些問題的處理還不夠冷靜。有時急于求成，對一些事情的規(guī)范操之過急。

3、作為分管局后勤工作的領(lǐng)導(dǎo)，對干部職工的生活福利關(guān)心不夠。

通過認(rèn)真地進(jìn)行對照檢查，總結(jié)經(jīng)驗，找出不足，明確今后還需繼續(xù)加強(qiáng)政治理論學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)知識更新，擴(kuò)大知識視野和思維空間，緊跟時代的步伐前進(jìn)，不斷提高自己的領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)和領(lǐng)導(dǎo)水平。牢固樹立全心全意為人民服務(wù)的宗旨，提高服務(wù)意識，作好后勤服務(wù)。關(guān)心群眾疾苦，切實為局的干部、職工辦實事。努力改善工作作風(fēng)，提高綜合管理能力和水平。以人為本，廣泛傾聽群眾意見。從改善辦公環(huán)境入手，為干部、職工營造整潔、和睦的辦公氛圍，以達(dá)到提高辦事效能的目的。真正做一個政治思想覺悟高，工作作風(fēng)深入踏實，工作責(zé)任感強(qiáng)，管理水平高的財政干部。