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      東莞市大朗鎮(zhèn)公共交通發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報告

      時間:2019-05-15 11:21:59下載本文作者:會員上傳
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      第一篇:東莞市大朗鎮(zhèn)公共交通發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報告

      大朗鎮(zhèn)公共交通發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報告

      班級:08商務(wù)英語1班

      隊伍人員: 來晶瑩陳婷

      一.調(diào)查方法

      本次調(diào)查以大朗鎮(zhèn)的居民和有乘坐大朗公共交通的非居民為總體,分大朗鎮(zhèn)為四個調(diào)查點,分別為大朗舊總車站(即舊毛織市場附近)、紅荔天橋附近、嘉榮商場附近和大潤發(fā)商場附近。本次調(diào)查共發(fā)放300份調(diào)查問卷,回收296份,回收率為98.67%,其中有效問卷為294份,有效率為99.32%。調(diào)查樣本的具

      有乘坐公交的非大朗鎮(zhèn)居民:指有乘坐我鎮(zhèn)公共交通工具的外地人;

      問卷就兩個方面的公共交通工具進(jìn)行調(diào)查,分別為公共巴士和“黃的”。按照分組分點進(jìn)行調(diào)查,被調(diào)查對象基本覆蓋到大朗鎮(zhèn)的每一個社區(qū)。所有問卷要求被調(diào)查對象當(dāng)場填寫,調(diào)查員當(dāng)場回收。

      全部問卷資料由調(diào)查員核實后進(jìn)行編碼,然后統(tǒng)計分析。

      二.調(diào)查結(jié)果分析

      本文對調(diào)查結(jié)果的分析分為三步,第一步是就禁摩后人們常用的一種出行方式進(jìn)行統(tǒng)計分析,以便得出對選擇乘坐大朗公共交通工具的比率;第二步是就乘坐公共巴士和“黃的”的情況進(jìn)行統(tǒng)計和了解;第三步是就以上兩種公共交通工具所存在的問題提出改善方法。

      (一)禁摩后,“黃的”被廣泛使用,就這點,我們調(diào)查了被調(diào)查人員中究竟有多少人有乘坐“黃的”。59.18%的被調(diào)查人員都有乘坐“黃的”,27.55%的被調(diào)查人員沒有乘坐;13.27%的被調(diào)查人員沒有填寫。

      (二)從站點開始,我們調(diào)查了站點主要存在什么問題,其中認(rèn)為公共巴士車站的站牌不明顯的占31.29%;認(rèn)為公共巴士車站的站點數(shù)量不夠多的占23.13%;認(rèn)為巴士公交車站的環(huán)境差的占17.01%;認(rèn)為公共巴士車站的治安差的占12.24%;另外對我鎮(zhèn)公共巴士車站感到滿意的占14.63%,選擇其他的則占了2.72%。

      (三)針對候車時間,我們也做為一個題目,對被調(diào)查人員進(jìn)行了調(diào)查,候車時間在10~15分鐘的占22.79%;在5~10分鐘的占22.45%;在15~20分鐘的占16.67%;在20分鐘以上9.18%;在5分鐘以下的占5.78%。有調(diào)查結(jié)果看,主要的候車的時間在10~20分鐘。

      (四)就公共巴士內(nèi)部的環(huán)境,對被調(diào)查人員進(jìn)行了調(diào)查,16.33%被調(diào)查

      人員認(rèn)為環(huán)境良好;而有55.78%的被調(diào)查人員認(rèn)為環(huán)境一般;有9.86%的被調(diào)查人員認(rèn)為環(huán)境較差。

      (五)就司機(jī)與乘務(wù)員的態(tài)度,對被調(diào)查人員進(jìn)行了調(diào)查,17.35%被調(diào)查人員覺得態(tài)度比較好;48.98%被調(diào)查人員覺得態(tài)度一般;17.35%被調(diào)查人員覺得態(tài)度冷淡

      (六)針對鎮(zhèn)區(qū)常有的隨處上下車情況,對被調(diào)查人員進(jìn)行了調(diào)查,43.54%被調(diào)查人員都認(rèn)為經(jīng)常遇到;29.25%被調(diào)查人員認(rèn)為偶爾遇到;10.54%被調(diào)查人員認(rèn)為很少遇到;3.40%被調(diào)查人員認(rèn)為自己從來沒有遇過。

      (七)就售票方式,我們也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)查,其中喜歡現(xiàn)金投幣的占31.29%;喜歡公交IC卡的占25.51%;喜歡人工售票的占25.51%,喜歡其他方式的人占3.74%。

      (八)就現(xiàn)在的票價,對被調(diào)查人員進(jìn)行了調(diào)查,覺得票價合理的被調(diào)查人員占61.90%;認(rèn)為票價偏高的被調(diào)查人員占14.63%,認(rèn)為票價偏低的被調(diào)查人員占0.68%。

      三.進(jìn)一步分析

      (一)經(jīng)過調(diào)查數(shù)據(jù)分析顯示,做出了一張公交路線較多的一張圖,就問卷的路線調(diào)查數(shù)據(jù),1號車占18.03%;3號車和5號車各占9.52%,2號車占

      9.18%;6號車和8號車各占7.82%;4號車占6.8%。其他公共巴士則占的比率更少。以上幾路車途經(jīng)的主要都相同,具體如圖

      3由圖可知,公共巴士主要是經(jīng)過金朗大道和美景大道,尤其是在大潤發(fā)商場。另外的道路主要有富民大道,富華大道等等,但是基本上是不能覆蓋到村。而這幾條主要道路的人流量也是最多的。

      (二)就調(diào)查結(jié)果看,市民對于“公交站點是否應(yīng)該設(shè)座”的問題,有超過85%的人認(rèn)為這是應(yīng)該的,可見大部分市民希望公交的硬件設(shè)施要有所提高。對于站臺的設(shè)置,現(xiàn)在有不少公交站臺處于無護(hù)欄的馬路街道兩旁,機(jī)動車道與非機(jī)動車道沒有明顯的界限,造成一些公交司機(jī)為了能夠更加容易出站,把公交車??吭诰嚯x站臺較遠(yuǎn)的地方,給上下的乘客和路過的行人帶來了一定的危險。因此,26%的市民表示出公交車停靠位置不準(zhǔn)確,由于多數(shù)公交站臺的位置設(shè)置還是比較合理的,且容易進(jìn)出站,所以我們認(rèn)為只要公交司機(jī)在行車時能做夠做到認(rèn)真負(fù)責(zé),車輛的??繂栴}就能夠得到很好的改善,從而方便乘客上下車。

      談?wù)摰焦卉噧?nèi)的設(shè)施方面,六成的人感到基本滿意,將近20%的人感到滿意,所以,現(xiàn)行的公交車設(shè)施還是能確保市民出行的方便和舒適的。

      關(guān)于公交車內(nèi)的整潔程度,可以看做一個城市衛(wèi)生狀況的縮影,經(jīng)過我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn),僅有6%的人認(rèn)為車內(nèi)干凈,6%的人認(rèn)為不干凈,其余的人認(rèn)為基本干凈。由此可見公交車的整潔程度雖然已經(jīng)合格,但程度不高,還需要很大的努力。這一方面,就需要公交公司和市民相互配合,共同努力,來提高公交車的衛(wèi)生狀況。

      對于有關(guān)公交司機(jī)的服務(wù)態(tài)度問題,滿意的人寥寥無幾,多數(shù)的市民只是感到基本上滿意,這使得公交的形象大打折扣。據(jù)調(diào)查,產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因與公交司機(jī)的待遇和公交公司的管理制度有關(guān)。有些司機(jī)說,工資上不去,動不動就扣工資,怎么會有好的態(tài)度!希望在奧運期間,這個問題可以得到有關(guān)部門的高度重視。在“公交車是否應(yīng)該控制人數(shù)”的問題上,絕大多數(shù)的人站在應(yīng)該的立場上。少數(shù)認(rèn)為不應(yīng)該的人,是考慮到等車人的焦急心情。據(jù)調(diào)查,在很多公交車上,如406,有時候人滿為患,在無法再承載乘客的情況下,司機(jī)仍然一意孤行的硬是讓大家擠擠,這樣存在嚴(yán)重的安全隱患,因此我們建議增大車內(nèi)容量,增多班次、車次,以減輕擁擠現(xiàn)象的發(fā)生。

      公交車的票價問題也在我們的調(diào)查范圍之內(nèi)。接近80%的人,認(rèn)為大部分的路線的票價是合理的,但是也有一部分的票價讓人不滿意。如,406路,在科大天平校區(qū)站臺,收費兩塊,但在距離不遠(yuǎn)的瑞華雙語學(xué)校卻只要一塊錢的票價。再比如58路,上車即使是兩站的路,也要收費五塊。所以,希望以后這樣的狀況可以得以改進(jìn)。

      綜上所述,我們得到如下結(jié)論:

      1、市民對公交車設(shè)施、整潔程度和司機(jī)態(tài)度的滿意度(包括基本滿意)分別為75%、68%、60%,說明市民對公交狀況還是比較滿意的。

      2、通過對公交車準(zhǔn)點、線路、站點和候車時間的調(diào)查,這些方面不是很令人滿意。

      3、在被調(diào)查的人群中,只有35%的人經(jīng)常乘坐公交車,65%的人只是偶爾乘坐公交車,一方面說明隨著科技和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人民的生活水平不斷的提高,人們的出行有了更多的選擇,交通選擇更具有多樣化。另一方面也表明,為了減輕交通壓力,市政府應(yīng)該大力發(fā)展公共交通事業(yè),應(yīng)該從公交車的內(nèi)外環(huán)境,服務(wù)質(zhì)量等硬件和軟件方面下大力氣,吸引更多的人乘坐公交。

      4、在被調(diào)查的人群中,其中88%的人認(rèn)為應(yīng)該控制人數(shù),超過85%的人認(rèn)為應(yīng)該在公交站點設(shè)座,說明了市民希望有個舒適的乘車和出行環(huán)境。

      另外,我們小組還通過實地的查訪、問卷調(diào)查等形式,結(jié)合了其它一些現(xiàn)實的因素,討論并匯總出了市民對公交的意見和建議:

      (三)最后針對“黃的”,也做了調(diào)查。主要針對人們乘坐“黃的”和不乘坐“黃的”的原因。乘坐“黃的”的主要原因是“黃的”方便快捷,主要有45.4%的被調(diào)查人員這樣認(rèn)為。其他理由則有價格比較合理,占12.64%;乘坐“黃的”較為安全,占10.34%;“黃的”的速度快和比較舒適,各占9.19%。還有其他理由,例如當(dāng)事人趕時間,但是等公車時間太長了;多人分?jǐn)偂包S的”費用時比較便宜;燃油資料緊張和污染少等等原因。不少人乘坐“黃的”,都認(rèn)為“黃的”的數(shù)量少,經(jīng)常召不到“黃的”,在自己的社區(qū)(村)召“黃的”較為困難;有的司機(jī)不打表,或者打表機(jī)有問題,跳表的速度不合理;有的人認(rèn)為司機(jī)的態(tài)度不好,也不熟悉路等等。

      不乘坐“黃的”的主要原因是“黃的”的價格貴,主要占37.03%的被調(diào)查人員這樣認(rèn)為,他們多數(shù)屬于底層打工人員,負(fù)擔(dān)不起個人乘坐黃的。其他的理由則有“黃的”難召,占22.22%;認(rèn)為路程近,沒有乘坐的必要,主要占22.22%。還有其他的理由,例如通常都是自己駕車或者習(xí)慣乘坐巴士,少量的非鎮(zhèn)居民則很少在大朗,不清楚“黃的”的價格等等。

      四.建言獻(xiàn)策

      就本次調(diào)查看來,我鎮(zhèn)的公共交通工具有好的地方,但是也存在需要改善的地方。這種負(fù)面的地方,需要我們深思和及時了解,改善出現(xiàn)問題的地方。為此無論是市民還是公交公司都需要多多合作。結(jié)合本次調(diào)查的結(jié)果和分析,建議如下:

      1、合理設(shè)置公交線路與站點。線路不應(yīng)太長,所選的站點要方便民眾,減少一些不必要的站點,增加一些靠近居民區(qū)的站點。

      2、合理調(diào)度,適當(dāng)?shù)脑黾右恍┸嚧?、班次,盡量的提高整個公交線路的利用率,尤其要提高車輛的準(zhǔn)點率。

      3、將郊區(qū)末班車的時間調(diào)整至22:00左右,方便一些郊區(qū)的市民。

      4、靠站點時準(zhǔn)確、及時、清晰的播報站點的名稱,讓下車的乘客做好下車準(zhǔn)備,啟動時要及時提醒乘客,靠站時要減速行駛,注意安全并合理??俊?/p>

      5、規(guī)范公交公司內(nèi)部管理,樹立良好的大朗公交整體形象。公交公司在提高公交司機(jī)素質(zhì)的同時,也挺該相應(yīng)的提高他們的待遇,讓他們有一個很好的出車心態(tài),規(guī)范行車,保障乘客及其他人員的安全。

      6、保持車內(nèi)的整潔,他高車內(nèi)設(shè)施的舒適度,可安裝鐘表、數(shù)字電視、窗簾等,使車內(nèi)顯得溫馨和諧。

      經(jīng)過調(diào)查,我們了解到目前的大朗公交事業(yè)還不夠完善,它的發(fā)展并不能滿足市民的需求,通過我們的調(diào)查分析,可見,大朗市民對于公交車的硬件和環(huán)境要求更干凈、更舒適、更完善,對于大朗公交系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和軟件要求更高、更具體、更人性化了。我們小組,希望和大家一起,建立一個更文明、更舒適、更方便、更溫馨、更和諧的公交環(huán)境,從而發(fā)展大朗的公交事業(yè),讓大朗公交的明天更加美好,讓大朗的明天更加輝煌!

      第二篇:東莞市公共交通發(fā)展情況

      關(guān)于東莞市城市公共交通發(fā)展情況的匯報

      東莞市交通運輸局 2012年6月1日

      尊敬的陳自昌會長,課題組各位領(lǐng)導(dǎo): 您們好!首先感謝省交通運輸廳、省城市公共交通協(xié)會一直以來對我市公共交通發(fā)展的關(guān)懷和支持,對陳自昌會長率課題組蒞莞指導(dǎo)表示衷心的感謝和熱烈的歡迎!公共交通是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施和公益事業(yè),與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān),是貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展、構(gòu)建幸福廣東的重要保障。近年來,在各級部門的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下,我市以深化開展摩托車治理工作為契機(jī),以惠民發(fā)展、綠色發(fā)展為要旨,大力實施公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略,取得了較為顯著的成效?,F(xiàn)將有關(guān)情況匯報如下:

      一、基本情況

      我市公共交通起步較晚,在2003年前一直以公路客運或半公路客運半公交的方式來運作,總體運力規(guī)模較小,覆蓋能力不足。隨著近年城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),特別是2003年以來,我們立足于東莞已初步形成的組團(tuán)式城市布局,謀劃推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化,在全國率先把鎮(zhèn)農(nóng)村客運納入城市公交體系,創(chuàng)新性地推出鎮(zhèn)內(nèi)出租車,構(gòu)筑和完善市區(qū)、鎮(zhèn)內(nèi)和跨鎮(zhèn)公汽三級公交體系并以市鎮(zhèn)兩級出租車系統(tǒng)為補(bǔ)充,在僅依靠民營資本投入的情況下,基本形成覆蓋全市的公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò),形成有東莞特色的公交發(fā)展模式。

      雙軌制,公共交通作為社會公益事業(yè)的屬性日益凸顯,初步建立了公共交通的投入、補(bǔ)貼和補(bǔ)償機(jī)制,公交基礎(chǔ)配套設(shè)施由市、鎮(zhèn)兩級財政投資和建設(shè),建成的設(shè)施屬政府所有,免費提供給公交車輛使用;對公共交通實行政策性補(bǔ)貼,對公交企業(yè)承擔(dān)的老年人、殘疾人、學(xué)生優(yōu)惠乘車,因油價上漲造成的經(jīng)營成本增加,安裝車內(nèi)治安監(jiān)控設(shè)備,培訓(xùn)本地戶籍司乘人員均由財政給予適當(dāng)補(bǔ)貼。據(jù)統(tǒng)計,2006年至2011年,市財政累計撥付城巴各項補(bǔ)貼資金2.15億元(含中央油價補(bǔ)貼),撥付各鎮(zhèn)用于購買公交車輛免息借款1.35億元;各鎮(zhèn)財政共落實公交建設(shè)投入資金2.3億元,撥付鎮(zhèn)內(nèi)公汽汽車財政補(bǔ)貼共1.24億元。

      (三)規(guī)劃先行,因需制宜,三級公交線網(wǎng)日臻完善 我市無縣級建制,下設(shè)4個街道辦和28個鎮(zhèn),以及松山湖高新科技園區(qū)。為適應(yīng)行政區(qū)域相對分散、區(qū)域發(fā)展不平衡的城市布局,在大運量軌道交通尚未建成的情況下,我們不斷調(diào)整完善常規(guī)公交線網(wǎng),以滿足群眾出行需求。在2003年組建核心城區(qū)城巴系統(tǒng),2004年起實施“一鎮(zhèn)一公汽”戰(zhàn)略后,形成了市區(qū)、跨鎮(zhèn)和鎮(zhèn)內(nèi)三級公交網(wǎng)絡(luò)體系。為完善三級網(wǎng)絡(luò)體系,組織編制了《東莞市公共交通規(guī)劃》,對城巴、鎮(zhèn)內(nèi)公共汽車進(jìn)行了規(guī)劃和修編,28個鎮(zhèn)也陸續(xù)編制了鎮(zhèn)內(nèi)公共交通規(guī)劃,松山湖園區(qū)亦于近期重新對園區(qū)公共交通進(jìn)行了整體規(guī)劃。在落實規(guī)劃實施的基礎(chǔ)上,我們因需制宜,通過網(wǎng)絡(luò)、媒體、電話等渠道廣泛聽取群眾對公交線網(wǎng)的完善意見,并密切跟蹤市屬重點工程、新建道路、大型公共場所的規(guī)劃建設(shè)進(jìn)度,(五)與時俱進(jìn),整合資源,積極探索公交體制改革路向 為鼓勵更多的民營資金參與我市公共交通建設(shè),市政府制定并印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)公交市場開放和企業(yè)優(yōu)化重組的通知》,規(guī)定除國家政策法律規(guī)定和政府特許經(jīng)營項目外,市內(nèi)班車客運、城市公交、鎮(zhèn)內(nèi)公汽、出租車以及旅游包車、汽車租賃等經(jīng)營性運輸項目全面開放,鼓勵符合條件的境內(nèi)外知名公交企業(yè)投資經(jīng)營公共交通,積極引進(jìn)先進(jìn)經(jīng)營理念和管理人才。同時,引導(dǎo)公交企業(yè)組建具有綜合實力的集團(tuán)企業(yè),在2007年9月1日前完成優(yōu)化重組工作,且重組后擁有客運車輛500輛以上或出租車1000輛以上的企業(yè),給予延長5年經(jīng)營權(quán)使用期的優(yōu)惠政策。目前,全市已組建了5個道路客運集團(tuán)公司和3個出租車集團(tuán)企業(yè),逐步走上集約化、規(guī)?;?、專業(yè)化經(jīng)營之路。

      為順應(yīng)城市公共交通發(fā)展形勢,進(jìn)一步理順和完善公交運營體制,加大公共財政對公共交通的投入力度,體現(xiàn)公交社會公益屬性,我們多次組織相關(guān)部門赴香港、上海、杭州、蘇州、鄭州、深圳、珠海等城市進(jìn)行實地參觀學(xué)習(xí),并就推進(jìn)公交市場體制改革、提升公交服務(wù)水平進(jìn)行深入論證。目前,已形成專門請示上報市政府,待市政府批復(fù)后,我局將按上級要求,積極推進(jìn)相關(guān)工作。

      (六)完善設(shè)施,加強(qiáng)配套,為發(fā)展公交提供硬件保證 我市積極做好公交上落站點、候車亭以及停車場、首末站、維修場等設(shè)施的規(guī)劃建設(shè),努力完善公共交通設(shè)施配套。目前,市區(qū)已建成公交首末站25個,公交候車亭829個、站牌984

      年再次投放10輛CNG鎮(zhèn)公汽,為日后清潔環(huán)保能源在公交領(lǐng)域的推廣應(yīng)用積累了寶貴的經(jīng)驗。

      (八)教懲并舉,強(qiáng)化監(jiān)管,不斷開展公交服務(wù)質(zhì)量整治 為規(guī)范公交經(jīng)營服務(wù)行為,優(yōu)化市民出行環(huán)境,市交通管理部門以創(chuàng)建并蟬聯(lián)全國文明城市為契機(jī),近年來持續(xù)開展“文明三有序”、“公交服務(wù)年”等主題活動,不斷加強(qiáng)對司乘人員的教育培訓(xùn)力度,并大力開展客運服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督檢查工作,在全市范圍內(nèi)嚴(yán)厲整治客運車輛沖、繞紅燈等危險駕駛行為,并出臺了《東莞市道路運輸行業(yè)管理懲處和退出機(jī)制》,對嚴(yán)重違規(guī)并造成事故或嚴(yán)重后果的,堅決取消肇事車輛的運力指標(biāo)以及肇事駕駛員的從業(yè)資格。2010年至2011年,共對151輛存在沖繞紅燈行為的客運車輛作停業(yè)整頓5-10天處理,對162名駕駛員進(jìn)行停崗培訓(xùn)。

      二、當(dāng)前存在主要問題

      盡管近年我市公共交通發(fā)展取得了長足的進(jìn)步,但由于起步晚,底子薄,運輸形式單一,運營體制尚未理順,對比廣州、深圳等周邊發(fā)達(dá)城市,仍有明顯差距:

      一是運輸形式單一,資源配臵不合理。目前,我市缺乏大運量的軌道交通,完全依靠常規(guī)公交為市民出行提供服務(wù),骨干運輸體系未形成,導(dǎo)致整個運輸體系的效率不高。在運力資源分配上,冷熱不均、過度競爭、熱點線路運能過剩的問題越來越突出。

      二是配套法律法規(guī)滯后,監(jiān)管手段嚴(yán)重不足。交通運輸部、廣東省針對城市公共交通的配套法律法規(guī)和政策標(biāo)準(zhǔn)尚未正

      特別是年輕一代大多不愿意從事,近年來用工緊張的現(xiàn)象已越來越突出,對公交正常運營造成實質(zhì)影響。

      三、工作建議

      為推動公共交通事業(yè)又好又快發(fā)展,現(xiàn)提出三點工作建議供省領(lǐng)導(dǎo)參考:

      (一)加快建立健全行業(yè)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

      鑒于目前《廣東省城市公共交通條例》及配套的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未出臺,行業(yè)監(jiān)管手段及法律保障不足,建議加快以《廣東省城市公共交通條例》為主的行業(yè)法規(guī)的建立健全,盡快推出城市公共交通牌證管理、運營管理、處罰機(jī)制等配套細(xì)則。同時,要盡快規(guī)范、統(tǒng)一城市公共交通場站建設(shè)的立項、許可等程序和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),出臺鼓勵城市公共交通場站進(jìn)行綜合開發(fā)的扶持優(yōu)惠措施,如允許提高土地容積率等;要就城市公共交通場站的投融資模式、產(chǎn)權(quán)歸屬、養(yǎng)護(hù)管理等出臺指導(dǎo)性意見。

      (二)加大對城市公共交通建設(shè)的財政投入力度 建議省市公共財政體系進(jìn)一步向城市公共交通發(fā)展傾斜,明確在城市公共交通行業(yè)運營體制、投入體制、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體制等方面均實行國有主導(dǎo)、多方參與的機(jī)制,明確和規(guī)范城市公共交通發(fā)展投入資金的支付渠道。切實減輕公交企業(yè)負(fù)擔(dān),在政策允許范圍內(nèi)最大限度減免或降低公交企業(yè)稅費。探索、建立和推行城市公共交通成本利潤控制規(guī)則,對公交企業(yè)因執(zhí)行低于成本的票價、票價折扣以及老年人、殘疾人、學(xué)生等優(yōu)待乘車和完成政府指令性任務(wù),開通冷僻線路增加的成本

      業(yè)應(yīng)用LNG、純電動汽車等的能源價格給予適當(dāng)優(yōu)惠,提高企業(yè)應(yīng)用新能源汽車的積極性。

      我的匯報到此結(jié)束,不足之處請各位領(lǐng)導(dǎo)予以批評指正!謝謝大家!

      第三篇:上海市民出行優(yōu)先選擇公共交通————上海市民出行狀況調(diào)查報告

      上海市民出行優(yōu)先選擇公共交通 ——上海市民出行狀況調(diào)查報告

      國家統(tǒng)計局上海調(diào)查總隊 2010-12-27

      內(nèi)容提要:為了解本市市民的出行成本及對交通狀況的評價,近期,國家統(tǒng)計局上海調(diào)查總隊在“上海統(tǒng)計”和“中國上海”門戶網(wǎng)站開展了一次網(wǎng)上調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容涉及市民出行方式、時間成本和花費、對本市交通狀況的評價及購車意向等多方面內(nèi)容。調(diào)查共回收總量樣本2598份,其中有效樣本2331份,樣本有效率為89.7%。調(diào)查顯示,逾四成受訪者認(rèn)為本市交通出行方便,但逾三成受訪者認(rèn)為高峰時段路面嚴(yán)重?fù)矶?。逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通,高峰時段軌道交通限流措施有爭議。受訪者上下班單程交通平均時間為50.4分鐘。近八成受訪者每天上下班的交通費用在5元以上。半數(shù)有車受訪者使用私家車上下班。逾七成受訪者年內(nèi)無購車意向,使用成本高、道路擁堵是不打算購車的主要原因。

      一、調(diào)查基本情況

      本次調(diào)查通過網(wǎng)上調(diào)查形式,在“上海統(tǒng)計”和“中國上?!遍T戶網(wǎng)站發(fā)布問卷。調(diào)查收到回答問卷2598份,剔除非上海地區(qū)的IP地址及回答不全的問卷后,共獲得有效樣本2331份,樣本有效率為89.7%。從調(diào)查對象的分布看,居住在各個環(huán)線間與不同出行距離的受訪者均占一定比重(見表1)。因此,樣本的分布情況比較符合上海的實際,具有一定的代表性。表1 調(diào)查對象的基本分布

      二、本市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到廣大市民的基本認(rèn)可

      1、逾四成受訪者認(rèn)為本市交通出行方便

      經(jīng)過多年的建設(shè),目前,上海已形成了一個功能比較齊全的道路交通網(wǎng)絡(luò)。調(diào)查顯示,有7.3%和35%的受訪者認(rèn)為本市交通很方便和方便,合計為42.3%;36.8%認(rèn)為一般(見圖1)。其中,以軌道交通作為上下班交通工具的受訪者認(rèn)為本市交通方便和很方便的分別占8.2%和45.3%,合計為53.5%;認(rèn)為一般的占34.3%。這表明,市民對上海軌道交通總體評價更為積極。近年來,上海城市建設(shè)不斷發(fā)展,大力推進(jìn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了廣大市民的基本認(rèn)可。

      調(diào)查同時顯示,仍有兩成的受訪者認(rèn)為本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是這部分受訪者居住在外環(huán)外區(qū)域,受公共交通網(wǎng)絡(luò)布點的局限,上下班轉(zhuǎn)換車輛不便及花費時間較多。圖1 受訪者對本市公共交通的評價

      2、逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通

      公交與軌道交通成為市民上下班的主要交通工具。調(diào)查顯示,有26.9%的受訪者選擇乘坐公交,17.2%選擇乘坐軌道交通,21.4%選擇乘坐公交加軌道交通,合計為65.5%;另有12%上下班出行使用助動車,13.%使用私家車,9.3%使用自行車或其他(見圖2)。這表明,逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通,這與目前上海公共交通方便快捷、花費少有著重要關(guān)系。圖2 受訪者上下班選擇的交通工具

      分區(qū)域看,居住在內(nèi)環(huán)的受訪者選擇公共交通出行的占66.8%,居住在內(nèi)中環(huán)間的受訪者選擇公共交通出行的占70.1%,居住在中外環(huán)間的占71.9%,居住在外環(huán)外的占56.9%。這表明,在公共交通較為便捷的區(qū)域,市民更傾向于選擇公共交通出行。

      3、受訪者上下班交通單程平均時間為50.4分鐘

      有9.3%的受訪者上下班單程耗時在15分鐘以內(nèi),16.4%耗時在15-30分鐘,18.7%耗時在30-45分鐘,24.2%耗時在45-60分鐘,22.4%耗時在60-90分鐘,9%耗時在90分鐘以上。經(jīng)加權(quán)平均計算,受訪者上下班單程平均時間為50.4分鐘。按居住地到單位距離的分組來看,距離越長,相對耗時越多(見圖3)。圖3 不同出行距離的受訪者上下班單程平均時間

      4、受訪者平均步行7.5分鐘乘上公共交通

      按公共交通工具分組來看,乘坐公交車上下班的受訪者單程平均花費的交通時間為53.7分鐘,其中在車上時間為40.7分鐘;乘坐軌道交通的單程平均花費的交通時間為58.5分鐘,其中在車上時間為42.8分鐘;公交車加軌道交通的單程平均花費的交通時間為68分鐘,其中在車上時間為53.4分鐘。這表明,目前受訪者上下班兩頭的平均步行時間約15分鐘,平均步行7.5分鐘就能到達(dá)公交站點或軌道交通站點。

      5、近八成以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費在5元以上

      在選擇公共交通出行的受訪者中,有20.2%每天上下班交通費用在4元以內(nèi),57.3%在5-10元,22.5%在10元以上。從居住地到單位的距離分組來看,距離越長,相對花費越多。從公共交通工具分組來看,公交車成本較低,而乘坐軌道交通的花費相對較高(見表2)。

      表2 以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費構(gòu)成 單位:%

      三、市民對本市交通狀況的評價差異較大

      1、逾三成受訪者認(rèn)為高峰時段路面嚴(yán)重?fù)矶?/p>

      盡管世博會后上海交通更加便捷,但在上下班的高峰時段,路面的交通狀況仍不容樂觀。調(diào)查顯示,僅有7.8%的受訪者認(rèn)為高峰時段的路面“很通暢或比較通暢”,56.1%認(rèn)為“有點擁堵”,34.9%認(rèn)為“嚴(yán)重?fù)矶隆?。高峰時段市民感受到的路面交通壓力與居住地有明顯的相關(guān)性。居住在內(nèi)環(huán)與中內(nèi)環(huán)間的受訪者認(rèn)為路面“嚴(yán)重?fù)矶隆钡姆謩e占31.8%和31%,而居住在中外環(huán)間與外環(huán)外的市民認(rèn)為路面“嚴(yán)重?fù)矶隆钡姆謩e達(dá)到37.7%和37.2%(見表3)。表3 不同居住地的受訪者對高峰時段路面交通的評價 單位:%

      2、高峰時段軌道交通限流措施有爭議

      世博會期間,為了緩解大客流的壓力,上海軌道交通在高峰時段會采取臨時性限流措施,封閉部分出入口。這一措施,市民如何反應(yīng)?調(diào)查顯示,有43.3%的受訪者贊成這一措施,44%認(rèn)為軌道交通限流給出行帶來很多不便,不贊成這種做法。在依靠軌道交通、或公交加軌道交通出行的受訪者中,反對限流措施的比重更高,分別達(dá)到48.5%和50.3%。這表明,軌道交通限流措施在市民中影響較大,是否能成為應(yīng)對客流壓力的常規(guī)手段還有待考量,使用時需謹(jǐn)慎。

      四、本市私家車擁有量逐年增加現(xiàn)象值得關(guān)注

      1、半數(shù)有車受訪者使用私家車上下班

      在所有受訪者中,有26.2%擁有私家車。從居住地分組看,居住在外環(huán)外的受訪者私家車擁有率最高,達(dá)到29.9%,比內(nèi)環(huán)高6.7個百分點。

      從私家車使用情況看,半數(shù)有車族使用私家車上下班。隨著居住區(qū)域的外移,使用私家車作為上下班出行工具的比重逐步提高。居住在內(nèi)環(huán)的有車族中僅有40.9%使用私家車上下班;居住在內(nèi)中環(huán)和中外環(huán)的有車族使用私家車上下班的比重分別為46.4%和45.1%;居住在外環(huán)外的有車族使用私家車上下班的比重最高,達(dá)到59.5%。

      2、逾七成受訪者年內(nèi)無購車意向

      調(diào)查中,有77.2%的受訪者表示今年沒有購車意向。年內(nèi)有明確購車計劃的受訪者僅占6.7%。居住在外環(huán)外的受訪者購車意向較高,達(dá)到8.6%;而居住在內(nèi)環(huán)的市民僅有5%打算購車。

      使用成本高、道路擁堵是受訪者不打算購車的主要原因。在年內(nèi)無購車意向(可多選)的受訪者中,有62.9%由于油費、停車費、車輛維護(hù)費等使用費用較高而放棄購車,50.4%表示道路擁堵不如乘地鐵、出租車方便,49.8%是由于牌照費較高而不打算購車(見圖4)。圖4 受訪者不打算購車的原因

      五、對本市交通發(fā)展的兩點建議

      1、落實“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略

      從市民的出行的實際選擇來看,逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通。從居住地看,在公共交通較為便捷的區(qū)域,市民更傾向于選擇公共交通出行。因此,本市應(yīng)進(jìn)一步堅定優(yōu)先發(fā)展公共交通,為市民提供一個安全、快捷、方便、經(jīng)濟(jì)的出行方式。一方面,應(yīng)在政策上加以扶持,完善公共交通補(bǔ)貼機(jī)制,進(jìn)一步降低市民公交出行成本。另一方面,應(yīng)加大外環(huán)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),尤其是地鐵站點、換乘樞紐的建設(shè),進(jìn)一步優(yōu)化公交線路設(shè)置,形成如內(nèi)中環(huán)一樣便捷的公共交通網(wǎng)絡(luò)。

      2、適當(dāng)控制私家車發(fā)展

      調(diào)查顯示,上海市民目前暫無購車意向的主要原因是由于汽油、牌照等使用成本過高。從國外做法來看,香港通過高稅率來控制私家車規(guī)模,只要買車就要根據(jù)車排氣量的大小交納相當(dāng)于汽車價格40%至60%的“首次登記稅”;新加坡和倫敦通過征收交通擁堵費來約束進(jìn)入中心商業(yè)區(qū)的車輛;法國實行嚴(yán)格控制駕駛執(zhí)照考試的通過率來限制司機(jī)數(shù)量。近年來,本市私家車擁有量快速增加,適當(dāng)控制私家車發(fā)展勢在必行。因此,上??赏ㄟ^調(diào)整各種政策如提高私家車道路使用費、停車費,以及相關(guān)稅收等來控制私家車的發(fā)展。針對居住在外環(huán)的有車族,可積極為他們提供私家車換乘軌道交通,并優(yōu)惠停車收費等服務(wù)措施,還可通過各種經(jīng)濟(jì)杠桿,如提高中心城區(qū)停車費、征收交通擁堵費等來控制進(jìn)入市區(qū)的機(jī)動車數(shù)量,引導(dǎo)和鼓勵廣大市民使用公共交通系統(tǒng)出行,以緩解本市交通壓力。

      第四篇:“濰坊發(fā)展?fàn)顩r”調(diào)查報告

      題目:感受家鄉(xiāng)—濰坊的發(fā)展

      10-2班

      學(xué)院:文法學(xué)院班級:廣告學(xué)理論姓名:焦陽

      在山東的東部有一個被綠色包圍的園林城市,她有著勤勞樸實的市民,有著美妙絕倫的濕地。更有傳承千年文化的風(fēng)箏。她就是——濰坊!我熱愛著的故鄉(xiāng),這個令我自豪的地方。

      濰坊具有歷史悠久,源遠(yuǎn)流長,早在7000多年前就有人在這里生活定居。生活在這片土地上的人們繁衍不息、勤苦勞作,締造了濰河土地上一個個傳奇。濰坊是山東半島的交通樞紐,地理位置優(yōu)越,自然資源豐富。濰坊依靠自己得天獨厚的自然資源、優(yōu)越的地理位置,以及準(zhǔn)確把握國際國內(nèi)形勢,全面發(fā)展農(nóng)業(yè)、工業(yè)、金融經(jīng)濟(jì)、海洋經(jīng)濟(jì)、對外貿(mào)易等等。

      濰坊是一個農(nóng)業(yè)大市,是山東省農(nóng)副產(chǎn)品集中產(chǎn)區(qū)之一。全市已建成了壽光蔬菜、諸城肉雞、安丘蜜桃、青州食用菌、昌樂西瓜和肉雞等一大批名優(yōu)特稀農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地。6個縣市區(qū)全部達(dá)到小康縣標(biāo)準(zhǔn)。4個縣是全國百強(qiáng)縣。而且,在濰坊的農(nóng)產(chǎn)品蘿卜非常出名。流傳著“煙臺的蘋果萊陽的梨,不及濰坊的蘿卜皮”的說法。當(dāng)然,這并非有貶低煙臺蘋果和萊陽梨的意思,只是強(qiáng)調(diào)濰坊蘿卜之好而已。的確,濰坊蘿卜既可生吃又宜熟用,作水果或蔬菜皆可謂佳選,且又有藥用價值。其藥用價值以消食、健胃效果最為顯著。

      濰坊是一個工業(yè)大市,工業(yè)在山東省排第三位。濰柴集團(tuán)是全球最大的船舶動力制造基地,濰柴要做世界上最大的通用發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商.。濰坊海化集團(tuán)是全國最大的海洋化工生產(chǎn)基地。濰坊工業(yè)發(fā)展較快。濰坊是歷史上著名的手工業(yè)城市,清乾隆年間便有“南蘇州、北濰縣”之稱,明清時代曾以“二百支紅爐、三千銅鐵匠、九千繡花女、十萬織布機(jī)”聞名遐邇。新中國成立以來,已初步開成以海洋化工、動力機(jī)械、農(nóng)用運輸車、服裝及裝飾面、電子通訊及信息處理、化學(xué)纖維、新型建筑材料、醫(yī)藥及保健品、食品飲料、造紙包裝等十大產(chǎn)業(yè)為主體的工業(yè)體系、主要有原鹽、純堿、柴油機(jī)、空用車、程控交換機(jī)、氯化聚烯等108大類,5000多個品種。2006年,濰坊市在全國47個中心城市中,排名第21位,工業(yè)利稅、工業(yè)利潤排名第12位。2009年濰坊市GDP達(dá)到2727億元,居全國城市第29位。有濰坊港一個國家一類開放口岸、羊口港一個國家二類開放口岸。濰坊機(jī)場是全國四大航空郵件處理中心之一。

      在過去的五年里,家鄉(xiāng)人民堅持科學(xué)發(fā)展、扎實工作,經(jīng)濟(jì)實力躍上新臺階。堅決執(zhí)行中央宏觀調(diào)控政策,認(rèn)真落實中央、省各項決策部署,緊密結(jié)合濰坊實際,努力在調(diào)整中加快發(fā)展、在競爭中率先發(fā)展。面對國際金融危機(jī)的巨大沖擊,積極作為、科學(xué)應(yīng)對,及時果斷采取一系列強(qiáng)有力的政策措施,保持了經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。

      在過去的五年里,家鄉(xiāng)人民狠抓結(jié)構(gòu)調(diào)整和自主創(chuàng)新,產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成新優(yōu)勢。堅定不移強(qiáng)化科學(xué)投入,先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)、節(jié)能環(huán)保、公共服務(wù)等領(lǐng)域投資大幅增長。強(qiáng)力推進(jìn)工業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級,加快改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),積極培育新興產(chǎn)業(yè)。成為全國科技進(jìn)步先進(jìn)市、全國知識產(chǎn)權(quán)示范市。加強(qiáng)服務(wù)業(yè)“四大載體”建設(shè),金融、物流、旅游、房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)迅速壯大,創(chuàng)意研發(fā)、信息咨詢、商務(wù)中介、社區(qū)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。旅游業(yè)實現(xiàn)“三年突破”目標(biāo),2010年旅游業(yè)總收入達(dá)到247.7億元,接待境內(nèi)外游客2945.5萬人次,分別是2005年的4.8倍和3.3倍。堅持把資源節(jié)約集約利用和節(jié)能減排作為結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要抓手。認(rèn)真組織實施新一輪土地利用總體規(guī)劃,每年盤活閑置低效用地1萬畝以上,連續(xù)十年保持耕地總量動態(tài)平衡,被評為全國耕地保護(hù)先進(jìn)單位;實施生態(tài)市建設(shè)“十大重點工程百個建設(shè)項目”,百處林場建設(shè)完成造林5.7萬公頃,全市森林覆蓋率達(dá)到35.2%;提前一年完成淘汰落后產(chǎn)能任務(wù),水、大氣等主要環(huán)境質(zhì)量明顯改善,“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)全面完成。

      在過去的五年里,家鄉(xiāng)人民加大城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展力度,新型城鎮(zhèn)化邁出新步伐。著力提升中心城市輻射帶動能力?,F(xiàn)代化大城市框架基本形成,“五大板塊”發(fā)展格局更加清晰。中心城市建成區(qū)面積達(dá)到140平方公里,人口119萬。創(chuàng)建為國家衛(wèi)生城市、國家園林城市、國家節(jié)水型城市,成為全國“十城萬盞”半導(dǎo)體照明應(yīng)用工程試點城市。城鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò)更加完善,路域環(huán)境綜合整治成效明顯。榮烏高速、青蘭高速濰坊段建成通車。濟(jì)青客運專線投入運營。農(nóng)村生產(chǎn)生活條件持續(xù)改善,在全省率先完成規(guī)劃內(nèi)病險水庫除險加固任務(wù),新建改建農(nóng)村道路1.5萬公里;解決了127萬人的飲水安全問題;累計建設(shè)農(nóng)房21.8萬戶,改造危房3.9萬戶。

      在過去的五年里,濰坊加快北部沿海開發(fā),區(qū)域發(fā)展開創(chuàng)新格局。抓住“三區(qū)”建設(shè)機(jī)遇,舉全市之力推進(jìn)北部沿海開發(fā),確定了以濱海區(qū)為中心,壽光北部、昌邑北部為兩翼的開發(fā)格局。;濰坊港實現(xiàn)一類口岸開放,年吞吐量突破1500萬噸,由一般性港口上升為地區(qū)性重要港口;疏港公路建成通車,沿海防護(hù)堤等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重大進(jìn)展;成為國家科技興貿(mào)創(chuàng)新基地、國家生態(tài)工業(yè)示范園區(qū)。高新區(qū)創(chuàng)新體系日趨完善,創(chuàng)建為國家創(chuàng)新型科技園區(qū)。峽山生態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)組建運行,水資源保護(hù)開發(fā)成效顯著。出口加工區(qū)保稅物流貨值累計突破10億美元。

      在過去的五年里,家鄉(xiāng)人民著力保障和改善民生,和諧社會建設(shè)取得新成果。城鄉(xiāng)社會保障體系進(jìn)一步完善,城鎮(zhèn)居民基本醫(yī)療保險和新型農(nóng)村社會養(yǎng)老保險試點工作進(jìn)展順利,新農(nóng)合保障水平逐年提高。加快住房保障體系建設(shè),低收入家庭住房條件不斷改善。實施教育惠民工程,全面實現(xiàn)城鄉(xiāng)免費義務(wù)教育,建立了貧困學(xué)生資助救助體系和校園安全長效機(jī)制。高中階段教育基本普及,素質(zhì)教育處于全國領(lǐng)先水平。強(qiáng)化衛(wèi)生公益性質(zhì),國家基本藥物制度順利實施,公立醫(yī)院改革國家聯(lián)系試點工作全面啟動,城鄉(xiāng)基層衛(wèi)生服務(wù)體系更加健全,醫(yī)療保障能力進(jìn)一步增強(qiáng)。全民健身公共服務(wù)體系不斷完善,農(nóng)村體育設(shè)施覆蓋率達(dá)到79%。競技體育取得新成績,我市運動員奪得1枚奧運金牌和10個世界冠軍,圓滿完成了第十一屆全運會部分賽事承辦任務(wù)。人口自然增長率控制在3‰以內(nèi),被評為全國人口和計劃生育綜合改革示范市。連續(xù)創(chuàng)建為全國雙擁模范城。社會治安綜合治理深入推進(jìn)。食品藥品監(jiān)管工作不斷加強(qiáng)。

      在過去的五年里,家鄉(xiāng)人民努力優(yōu)化發(fā)展環(huán)境,民主法制建設(shè)和政府自身建設(shè)再上新水平。扎實開展深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動和創(chuàng)先爭優(yōu)活動。初步建立起市、縣、鎮(zhèn)(街道)三級政府信息公開工作體系和運行機(jī)制,政府信息公開力度不斷加大。在全省率先建立了依法行政目標(biāo)責(zé)任制。全面加強(qiáng)廉政建設(shè),強(qiáng)化行政監(jiān)察,發(fā)揮審計監(jiān)督重要作用,查處了一批違法違紀(jì)案件。建立完善了政府應(yīng)急管理體系。過去五年取得的成就來之不易,積累的經(jīng)驗彌足珍貴。而今天的濰坊,又站在了一個基礎(chǔ)堅實、前景廣闊、干群思進(jìn)、蓄勢待發(fā)的新起點上。

      “十二五”是家鄉(xiāng)人民全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時期,是深化改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅時期,也是可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。我們有“十一五”時期打下的堅實基礎(chǔ),有黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)和山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)上升為國家戰(zhàn)略的重大機(jī)遇,有家鄉(xiāng)人民奮力爭先、干事創(chuàng)業(yè)的發(fā)展熱情,完全有條件實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新跨越。

      我堅信家鄉(xiāng)人民會高舉中國特色社會主義偉大旗幟,堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo),深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀,以科學(xué)發(fā)展為主題,以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線,以富民強(qiáng)市為目標(biāo),以創(chuàng)先爭優(yōu)為動力,深化改革開放,努力保障和改善民生,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會更好更快發(fā)展,為全面建成小康社會打下堅實基礎(chǔ),加快建設(shè)富裕文明和諧的現(xiàn)代化強(qiáng)市。

      我相信,濰坊必將以更加豪放的姿態(tài)、更加堅實的步伐走向更加輝煌燦爛的未來。向我熱愛著的家鄉(xiāng)敬禮!

      第五篇:群眾體育發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報告

      一、主要思想和工作情況

      (一)、加強(qiáng)政治理論學(xué)習(xí)、切實提高政治素養(yǎng)。認(rèn)真學(xué)習(xí)鄧小平理論和江澤民講話,把握新時期黨的基本路線、方針、政策。深刻領(lǐng)會“三個代表”重要思想。深入學(xué)習(xí)貫徹黨的十六屆三中全會精神,進(jìn)一步確立立黨為公,勤政為民的服務(wù)意識。理解黨和國家的有關(guān)法律、法規(guī)和政策。不斷提高政治理論水平,理論聯(lián)系實際,更好地解決具體問題,指導(dǎo)實際工作。

      (二)、踏實工作、不斷提高辦事效率與管理水平。在工作中我勤勤懇懇,扎扎實實,對分管的每一項工作都認(rèn)真負(fù)責(zé)。注重調(diào)查研究,發(fā)揚民主,傾聽多方意見,確保采取措施得力,制定計劃落實。布置工作注重實效,發(fā)現(xiàn)問題敢于指出。勤于讕言獻(xiàn)策,積極協(xié)助局長作好其他工作。具體可從兩方面來說。

      1、建立求實、高效的服務(wù),保證局機(jī)關(guān)的各項行政事務(wù)迅速走上正?;?。區(qū)域合并后,針對局內(nèi)各種管理辦法、工作意見、辦事原則乃至職工福利都存在許多差異,人與人之間的關(guān)系也較為微妙這些情況,我進(jìn)行了深入調(diào)查研究,充分發(fā)揚民主,虛心傾聽各方面意見,調(diào)動辦公室每個工作人員共同處理問題的積極性,集思廣益,把各個問題逐步統(tǒng)一、協(xié)調(diào)。主持和參與辦公室制定了《金平區(qū)財政局內(nèi)部管理規(guī)定》、《金平區(qū)財政局財政性資金內(nèi)部管理的規(guī)定》、《金平區(qū)財政局公務(wù)車輛內(nèi)部管理辦法》等規(guī)章制度,統(tǒng)一了局內(nèi)部管理辦法,盡快使各項管理走上正軌,有章可循。樹立求實、高效的服務(wù)觀點,做好后勤,積極協(xié)調(diào)群眾關(guān)系,關(guān)心干部職工。局內(nèi)的各項行政事務(wù)迅速走上正常化。

      2、積極完善國庫支付中心建設(shè),加強(qiáng)財政資金的管理和監(jiān)督。去年11月,我接受了籌建國庫支付中心的任務(wù),由于時間緊,人手少,我從與代理銀行的談判、辦公場所的建設(shè)、設(shè)備的配置,以及國庫支付中心運作的程序,工作方案的制定等,每一細(xì)節(jié)我都直接參與。確保國庫支付中心如期在今年1月份正常運作。同時,帶領(lǐng)中心工作人員克服了中心人手緊、任務(wù)重、經(jīng)驗不足等困難,通過制訂制度,落實措施,保證國庫支付中心運作以后各項工作有條不紊的開展。至5月份止已分三批將全區(qū)除學(xué)校、醫(yī)院以及自收自支單位以外的50個行政事業(yè)單位納入國庫支付中心管理。對進(jìn)一步加強(qiáng)財政資金的管理和監(jiān)督,規(guī)范各單位的支出依據(jù)取得了較好的成效。

      (三)、嚴(yán)于律己,自覺反腐倡廉。在廉政自律方面,我處處以黨員干部的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己,認(rèn)真遵守領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔自律的有關(guān)規(guī)定,認(rèn)真學(xué)習(xí)《中國共產(chǎn)黨黨內(nèi)監(jiān)督條例》和《中國共產(chǎn)黨紀(jì)律處分條例》,學(xué)習(xí)中紀(jì)委、省紀(jì)委三次全會精神,以身作則、廉潔奉公,依法行政,遵紀(jì)守法。

      二、存在的主要問題

      1、政治理論學(xué)習(xí)缺乏系統(tǒng)性與深刻性。應(yīng)該說,本人對政治理論、政策理論的學(xué)習(xí)還是比較重視,但缺乏系統(tǒng)性和針對性,有時甚至認(rèn)為已掌握的理論知識足以應(yīng)付日常的工作,再學(xué)習(xí)也用不上。其實,任何時候,放松理論學(xué)習(xí),放松觀念更新,就是放松了世界觀、人生觀和價值觀的改造。

      2、工作方法方式缺乏科學(xué)性。對有些問題的處理還不夠冷靜。有時急于求成,對一些事情的規(guī)范操之過急。

      3、作為分管局后勤工作的領(lǐng)導(dǎo),對干部職工的生活福利關(guān)心不夠。

      通過認(rèn)真地進(jìn)行對照檢查,總結(jié)經(jīng)驗,找出不足,明確今后還需繼續(xù)加強(qiáng)政治理論學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)知識更新,擴(kuò)大知識視野和思維空間,緊跟時代的步伐前進(jìn),不斷提高自己的領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)和領(lǐng)導(dǎo)水平。牢固樹立全心全意為人民服務(wù)的宗旨,提高服務(wù)意識,作好后勤服務(wù)。關(guān)心群眾疾苦,切實為局的干部、職工辦實事。努力改善工作作風(fēng),提高綜合管理能力和水平。以人為本,廣泛傾聽群眾意見。從改善辦公環(huán)境入手,為干部、職工營造整潔、和睦的辦公氛圍,以達(dá)到提高辦事效能的目的。真正做一個政治思想覺悟高,工作作風(fēng)深入踏實,工作責(zé)任感強(qiáng),管理水平高的財政干部。

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