第一篇：鐵路安全工作調(diào)研論文

圍繞中心創(chuàng)新載體在運(yùn)輸生產(chǎn)中充分發(fā)揮職代會(huì)保安全作用

隨著新修線(xiàn)路的開(kāi)通，我段管內(nèi)線(xiàn)路維修公里數(shù)增多，又因地形條件較差、養(yǎng)修任務(wù)重、安全壓力也隨之增大。結(jié)合實(shí)際，我們立足工會(huì)工作，緊緊圍繞中心，以職代會(huì)保安全為主要載體，不斷加大群眾生產(chǎn)工作力度，積極推進(jìn)安全基礎(chǔ)建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)全段各項(xiàng)安全生產(chǎn)目標(biāo)提供了有力支持。

一、提高認(rèn)識(shí)，拓寬途徑，增強(qiáng)職工群眾參與保安全的自覺(jué)性

近年來(lái)，我們把職代會(huì)保安全作為工會(huì)參與和監(jiān)督安全生產(chǎn)、履行維護(hù)職能的重要途徑，不斷增強(qiáng)干部職工參與活動(dòng)的積極性和主動(dòng)性。

1、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化教育。我們一是注重發(fā)揮工會(huì)陣地優(yōu)勢(shì)，以“關(guān)注安全、關(guān)愛(ài)生命”為主題，利用各種媒體和宣傳手段，廣泛宣傳“職代會(huì)保安全”工作的重要意義，為“職代會(huì)保安全”工作大造輿論聲勢(shì)，營(yíng)造了良好的輿論氛圍。二是注重加強(qiáng)職工安全教育，針對(duì)不同時(shí)期鐵路運(yùn)輸形勢(shì)和生產(chǎn)任務(wù)特點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)職工安全教育，讓職工主動(dòng)了解安全，掌握安全規(guī)章，不斷增強(qiáng)安全生產(chǎn)意識(shí)。三是注重營(yíng)造安全生產(chǎn)氛圍。廣泛采取演講比賽、知識(shí)競(jìng)賽、圖片展覽等形式，豐富安全宣傳教育的內(nèi)容和形式，推動(dòng)安全宣傳工作進(jìn)班組、到崗位、入家庭，使安全生產(chǎn)的意義、目的和要求家喻戶(hù)曉。

2、開(kāi)展活動(dòng)，強(qiáng)化地位。職工群眾是安全生產(chǎn)的主力軍。為進(jìn)一步突出職工群眾在安全生產(chǎn)中的主體地位，引導(dǎo)廣大職工積極參與到群眾保安全活動(dòng)中來(lái)，我們?cè)谀甓嚷毚鷷?huì)期間，就提案征集工作和大會(huì)《行政工作報(bào)告》、《集體合同》等重要文件預(yù)審，利用段報(bào)、段局域網(wǎng)等形式，廣泛征求職工意見(jiàn)，調(diào)動(dòng)職工參與熱情。同時(shí)，積極組織職工開(kāi)展以“安全生產(chǎn)、挖潛提效、提速調(diào)圖、創(chuàng)優(yōu)工程”為主題的合理化建議活動(dòng)和“優(yōu)秀提案征集”競(jìng)賽評(píng)比活動(dòng)，增強(qiáng)職工群眾的主人翁責(zé)任感，在全段形成了人人保安全、事事保安全的濃厚氛圍。

二、健全機(jī)制，主動(dòng)參與，切實(shí)維護(hù)職工勞動(dòng)健康權(quán)益

機(jī)制建設(shè)是帶有規(guī)范性、穩(wěn)定性、長(zhǎng)期性的基礎(chǔ)工作，是保證工作扎實(shí)推進(jìn)、取得實(shí)效的重要保障。我們把職代會(huì)提案處理和廠務(wù)公開(kāi)工作作為群眾保安全的兩個(gè)支點(diǎn)，在抓好結(jié)合的基礎(chǔ)上形成規(guī)范、健全機(jī)制，有力推動(dòng)了群眾保安全工作的深入開(kāi)展。

1、把暢通職工保安全的渠道作為工作前提。結(jié)合我段管理特點(diǎn)，建立了職代會(huì)保安全“一個(gè)中心，兩級(jí)推進(jìn)，三級(jí)監(jiān)督檢查”的管理機(jī)制?！耙粋€(gè)中心”即以安全生產(chǎn)為中心，“兩級(jí)推進(jìn)”即區(qū)分專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和職工代表兩個(gè)層面，推進(jìn)職代會(huì)保安全工作，“三級(jí)監(jiān)督”即段、車(chē)間、班組分別設(shè)立勞動(dòng)保護(hù)監(jiān)督檢查員，分級(jí)負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查工作，既體現(xiàn)了黨政工齊抓共管，又將職工參與延伸到安全生產(chǎn)管理的各個(gè)層面，形成了安全工作群防群治的良好局面。段工會(huì)多年堅(jiān)持職工代表安全巡查檢查制度，抽調(diào)不同崗位、不同工種的職工代表，對(duì)全段職工勞動(dòng)保護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理等的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行定期或不定期巡查，將查出問(wèn)題及時(shí)反饋給有關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)或車(chē)間，督促及時(shí)整改。僅上半年就檢查發(fā)現(xiàn)多類(lèi)安全隱患，為促進(jìn)安全生產(chǎn)和維護(hù)職工勞動(dòng)安全健康奠定了基礎(chǔ)。

2、把職代會(huì)提案作為保安全的有力抓手。職代會(huì)提案征集是職工參與企業(yè)管理的重要內(nèi)容，也是調(diào)動(dòng)職工參與企業(yè)管理積極性的重要載體。段黨政工組織對(duì)職代會(huì)提案征集、處理工作高度重視，極大地調(diào)動(dòng)了職工群眾參與安全生產(chǎn)管理的熱情，全段有關(guān)安全生產(chǎn)方面的提案件數(shù)逐年增加。

3、把安全生產(chǎn)作為廠務(wù)公開(kāi)的重要內(nèi)容。近年來(lái)，我們不斷加大民主管理廠務(wù)公開(kāi)工作力度，依靠民主管理推動(dòng)安全生產(chǎn)，將公開(kāi)內(nèi)容向生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理領(lǐng)域延伸，把生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方針目標(biāo)、安全任務(wù)完成情況等問(wèn)題，通過(guò)職代會(huì)和各種公開(kāi)形式向廣大職工公開(kāi)。為確保職工勞動(dòng)保護(hù)措施落到實(shí)處，我們還把安全防護(hù)設(shè)備采購(gòu)向職工公開(kāi)，段有關(guān)部門(mén)主動(dòng)征求職工代表對(duì)勞動(dòng)防護(hù)用品質(zhì)量的意見(jiàn)，嚴(yán)把防護(hù)用品的質(zhì)量關(guān)，有效維護(hù)了職工的勞動(dòng)健康權(quán)益。

三、拓寬思路，抓好結(jié)合，增強(qiáng)維護(hù)勞動(dòng)安全的實(shí)效性

在研究探索職代會(huì)保安全機(jī)制建設(shè)的同時(shí)，我們立足于職代會(huì)的權(quán)威性，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，借勢(shì)推動(dòng)工作，積極拓展群眾性保安全的工作領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了職代會(huì)保安全工作效果的最大化。

1、與健全“勞監(jiān)委”建設(shè)、落實(shí)工作制度相結(jié)合。生產(chǎn)布局調(diào)整后，我們及時(shí)建立和完善段、車(chē)間職代會(huì)勞動(dòng)法律監(jiān)督專(zhuān)門(mén)委員會(huì)，制定了相應(yīng)的工作制度和規(guī)劃，并專(zhuān)門(mén)舉辦勞動(dòng)法律監(jiān)督委員培訓(xùn)班，提高勞動(dòng)法律監(jiān)督委員的維權(quán)意識(shí)和工作水平。職代會(huì)閉會(huì)后，組織專(zhuān)委會(huì)委員參與《集體合同》的調(diào)查起草工作，對(duì)《集體合同》履行情況和職工勞動(dòng)安全狀況進(jìn)行專(zhuān)題巡視檢查。今年上半年，我們兩次組織安全專(zhuān)項(xiàng)巡視檢查活動(dòng)，發(fā)現(xiàn)安全管理、設(shè)備質(zhì)量等方面的問(wèn)題，并將檢查結(jié)果形成報(bào)告，分別提交段安委會(huì)或行政辦公會(huì)，督促有關(guān)部門(mén)進(jìn)行答復(fù)、限期整改。

2、與群監(jiān)群防、隱患治理相結(jié)合。我們把各級(jí)組織依法監(jiān)督、職工代表大會(huì)民主監(jiān)督、職工群眾廣泛監(jiān)督和職工之間相互監(jiān)督結(jié)合起來(lái)，貫穿到職代會(huì)保安全工作中。首先是要求工會(huì)專(zhuān)兼職干部主動(dòng)參與日常的生產(chǎn)管理，在檢查和包保的過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)間班組存在的安全隱患，從源頭上維護(hù)職工勞動(dòng)安全。其次對(duì)段月度經(jīng)濟(jì)考核和工會(huì)工作考核問(wèn)題，做到“一加強(qiáng)三落實(shí)”，“一加強(qiáng)”，即由段工會(huì)和行政有關(guān)部門(mén)組織，每月對(duì)段、車(chē)間和班組表卡使用情況進(jìn)行檢查指導(dǎo)；“三落實(shí)”，即班組在班前落實(shí)安全預(yù)想、在班中落實(shí)考核機(jī)制、在班后落實(shí)整改措施。去年，我段發(fā)現(xiàn)、整改各類(lèi)問(wèn)題186件。

3、與教育培訓(xùn)、提高職工素質(zhì)相結(jié)合。我們按照段職代會(huì)通過(guò)的年度職工培訓(xùn)計(jì)劃，把提高職工綜合素質(zhì)作為職代會(huì)保安全的突破點(diǎn)，做到職工安全培訓(xùn)與開(kāi)展安全生產(chǎn)同步推進(jìn)、互為帶動(dòng)。我們配合行政相繼開(kāi)展了職工職業(yè)技能競(jìng)賽，“學(xué)‘三規(guī)’，業(yè)務(wù)大比拼”知識(shí)競(jìng)賽等一系列主題活動(dòng)，以及安全警句、諺語(yǔ)征集活動(dòng)，并將安全警句制成警示牌張貼到班組，調(diào)動(dòng)職工生產(chǎn)熱情，營(yíng)造安全文化氛圍，積極開(kāi)展安全生產(chǎn)月、安康杯以及各種立功競(jìng)賽活動(dòng)，重獎(jiǎng)知識(shí)型、科技型、創(chuàng)新型的先進(jìn)典型，促進(jìn)了“職代會(huì)保安全”活動(dòng)的深入開(kāi)展。

第二篇：鐵路安全論文

提高人員安全素質(zhì)保障鐵路安全

鐵路是關(guān)系著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)民出行等民生問(wèn)題的重大項(xiàng)目，國(guó)鐵是掌控著我國(guó)命脈的國(guó)有大型企業(yè)。鐵路運(yùn)輸組織管理中存在的問(wèn)題直接對(duì)鐵路的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生極大的影響。

從中國(guó)解放開(kāi)始，鐵路運(yùn)輸一直是我國(guó)人員和物質(zhì)流通的重要渠道，非航空，公路能比擬。鐵路作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代運(yùn)輸體系中發(fā)揮更為重要的作用，絕對(duì)是運(yùn)輸行業(yè)中的中流砥柱。

比較了一下多種交通運(yùn)輸方式，鐵路具具有顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)：

1、鐵路運(yùn)輸具有安全正點(diǎn)的巨大優(yōu)勢(shì)，安全系數(shù)遠(yuǎn)高于公路；

2、鐵路運(yùn)輸受氣候影響非常小，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的的運(yùn)轉(zhuǎn)；

3、鐵路運(yùn)輸速度越來(lái)越快。隨著動(dòng)車(chē)時(shí)代的到來(lái)，鐵路有著陸地航空的美稱(chēng)；

4、鐵路運(yùn)輸量巨大。鐵路一列貨物列車(chē)一般能運(yùn)送5000t貨物，一列旅客列車(chē)能搭乘旅客幾千人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車(chē)運(yùn)輸。

5、鐵路運(yùn)輸能源消耗較低。鐵路運(yùn)輸耗油約是汽車(chē)運(yùn)輸?shù)亩种弧?/p>

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，能源的緊缺，鐵路的發(fā)展也愈發(fā)重要，鐵路行業(yè)是一個(gè)封閉而復(fù)雜的小王國(guó)，曾經(jīng)擁有醫(yī)院、學(xué)校等多種企業(yè)附屬單位，可以這么說(shuō)，生老病除了死，都可以在鐵路內(nèi)部消化。加之鐵路運(yùn)輸?shù)妮d體、線(xiàn)路不同于公路，自成一個(gè)系統(tǒng)，更是造就了一個(gè)信息閉塞的小王國(guó)。長(zhǎng)期的封閉造成管理體制相對(duì)落后，同時(shí)產(chǎn)生了很多衍生問(wèn)題。

其中，鐵路安全問(wèn)題作為重中之重，一直為人們所關(guān)注。尤其自高速鐵路開(kāi)通以來(lái)，出現(xiàn)了幾次事故，吸引了全國(guó)的目光。影響行車(chē)安全的不利因素有以下幾點(diǎn)：

一是人員素質(zhì)因素。人的不安全行為是事故致因的主導(dǎo)因素，人員素質(zhì)是導(dǎo)致不安全行為的重要原因。隨著列車(chē)運(yùn)行速度的提高、運(yùn)輸工作量的增加以及先進(jìn)行車(chē)設(shè)備的使用，對(duì)人員素質(zhì)的要求越來(lái)越高。

二是設(shè)備質(zhì)量因素。設(shè)備質(zhì)量是保證行車(chē)安全的基礎(chǔ)，機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線(xiàn)路、信號(hào)等設(shè)備的落后和老化，是引發(fā)事故的重要原因。必須強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量，為行車(chē)安全提供堅(jiān)實(shí)的安全基礎(chǔ)。

三是安全管理行為因素。管理行為直接影響著人、機(jī)的有效結(jié)合，影響著作業(yè)不安全行為的控制、設(shè)備質(zhì)量控制和環(huán)境不利因素的控制，同時(shí)，管理還具有協(xié)調(diào)鐵路各個(gè)部門(mén)各個(gè)系統(tǒng)的協(xié)作的功能。

四是環(huán)境因素。環(huán)境包括自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和行車(chē)作業(yè)環(huán)境。人的行為受社會(huì)環(huán)境和工作環(huán)境的影響，行車(chē)組織受自然環(huán)境的制約。

加強(qiáng)行車(chē)安全工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期的持久的復(fù)雜的工程，人員素質(zhì)的提高、設(shè)備質(zhì)量的加強(qiáng)以及管理水平的提升，都離不開(kāi)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用。尤其是要充分引進(jìn)和利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，建立健全安全管理機(jī)制、安全信息管理系統(tǒng)和事故預(yù)防體系。建立健全安全管理機(jī)制和體系過(guò)程中，要結(jié)合南昌鐵路局及贛州車(chē)務(wù)段的行車(chē)安全管理現(xiàn)狀，有計(jì)劃有步驟的進(jìn)行，廣泛借鑒國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，積極引進(jìn)先進(jìn)成熟的技術(shù)裝備和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，積極引進(jìn)和利用高等院校等科研機(jī)構(gòu)的科技資源和專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，保證系統(tǒng)的科學(xué)性和適用性。

鐵路工作人員作為引導(dǎo)者與監(jiān)督者，自身應(yīng)該具備相應(yīng)的能力與素質(zhì)。重點(diǎn)關(guān)注人員問(wèn)題是解決安全問(wèn)題的重要途徑之一。在提高鐵路工作人員的安全管理能力方面，應(yīng)當(dāng)從以下角度入手：

一、提高人員素質(zhì)

通過(guò)有效的管理和技術(shù)手段，減少和防止人的不安全行為，防止人為失誤導(dǎo)致事故的發(fā)生，是安全管理工作的一項(xiàng)重點(diǎn)。防止人的不安全行為，重點(diǎn)在于提高人的素質(zhì)。提高素質(zhì)又要應(yīng)從以下幾個(gè)方面說(shuō)起：

1、提高人員思想素質(zhì)。牢固的安全意識(shí)是運(yùn)輸安全的重要前提和保證，它是廣大干部和職工對(duì)運(yùn)輸安全的認(rèn)識(shí)，情感和態(tài)度發(fā)展到嚴(yán)于律己時(shí)的思維定勢(shì)，是形成安全動(dòng)機(jī)和行為的先決條件。在鐵路跨越性發(fā)展的今天，由于新舊體制的轉(zhuǎn)換使許多干部、職工，在思想對(duì)工作的態(tài)度有很大的波動(dòng)，導(dǎo)致了思想好不好，只要不犯法，技術(shù)高不高，只要不出事就能混下去的狀況，工作中的激勵(lì)機(jī)制的不健全，也使很多人認(rèn)為工作干好干壞一個(gè)樣，技術(shù)好壞一個(gè)樣，如何切實(shí)把“安全第一、預(yù)防為主”的方針落實(shí)在思想上、行動(dòng)上問(wèn)題己擺在我們鐵路人的面前。一是要做好宣傳工作。堅(jiān)持正面教育，并做好日常的思想教育工作，不斷進(jìn)行安全教育和定期培訓(xùn)，在不同時(shí)期抓好安全生產(chǎn)的超前意識(shí)，結(jié)合安全大檢查活動(dòng)，對(duì)干部職工進(jìn)行“責(zé)任重于泰山”教育，使職工真正在思想上樹(shù)立“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的安全憂(yōu)患意識(shí)、危機(jī)意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，使廣大職工正確認(rèn)識(shí)并處理好安全與效率效益的關(guān)系，安全與國(guó)家、集體、個(gè)人之間的關(guān)系，安全與自控、互控、聯(lián)控之間的關(guān)系，使安全意識(shí)的能動(dòng)性得到充分發(fā)揮。二是要強(qiáng)化三種安全管理意識(shí)。首先是人本意識(shí)，人是安全和產(chǎn)中最富有主觀能動(dòng)性，創(chuàng)造性和積極性的要素，所以要抓安全必須先抓人，要抓人，就必須先抓思想，要搞好安全生產(chǎn)，應(yīng)抓好人的預(yù)防教育，其次是長(zhǎng)遠(yuǎn)意識(shí)，長(zhǎng)治久安是安全運(yùn)輸?shù)母舅?，?lái)不得半點(diǎn)松懈和麻痹，應(yīng)該警鐘長(zhǎng)鳴，最后是保證意識(shí)，硬性制度，嚴(yán)格檢查和加大獎(jiǎng)懲力度是必要的，但更需要在提高職工隊(duì)伍綜合素質(zhì)及促進(jìn)安全檢查習(xí)慣行為的養(yǎng)成上下功夫。

2、提高管理指導(dǎo)能力。安全是永恒的主題，管理是保證安全的關(guān)鍵。一是要齊抓共干，黨政工團(tuán)分工不分心，圍繞安全的生產(chǎn)這個(gè)中心而開(kāi)展工作，特別是段領(lǐng)導(dǎo)班子成員要帶頭示范，發(fā)揮好表率作用。其他干部要做到一級(jí)做給一級(jí)看，一級(jí)帶著一級(jí)干，工作形成合力；二是要落實(shí)干部包保，領(lǐng)導(dǎo)干部包片，中層干部包段，一般干部包點(diǎn)。明確包保干部的責(zé)權(quán)利，實(shí)施包保干部與所包的車(chē)間班組利益掛鉤，同獎(jiǎng)同罰。三是加大對(duì)干部的考核，要以轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)為突破口，動(dòng)真的，來(lái)實(shí)的，堅(jiān)持月考核，季評(píng)比，年排隊(duì)的原則，實(shí)行自己述職、相互評(píng)議、自我評(píng)價(jià)和政治業(yè)務(wù)的全面考核，該誡勉的誡勉，該解聘的解聘，該行政處罰的處罰，用安全的指標(biāo)衡量評(píng)價(jià)總體工作。四是要加強(qiáng)對(duì)管理人員的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，提高安全管理的合理性和有效性。一個(gè)方面是加強(qiáng)現(xiàn)代安全管理知識(shí)的培訓(xùn)，通過(guò)加強(qiáng)培訓(xùn)的手段，使各級(jí)管理人員掌握科學(xué)的安全管理知識(shí)，熟練掌握行車(chē)設(shè)備的使用，熟練掌握技術(shù)指標(biāo)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高管理水平。另一個(gè)方面是提高管理人員的業(yè)務(wù)指導(dǎo)能力，通過(guò)增加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，理論與實(shí)踐相結(jié)合的方法，杜絕眼高手低問(wèn)題、杜絕紙上談兵現(xiàn)象，提高管理人員的作業(yè)水平，進(jìn)而提高管理和指導(dǎo)能力。

3、加強(qiáng)教育培訓(xùn)，提高人員作業(yè)能力。教育培訓(xùn)是提高干部職工隊(duì)伍素質(zhì)的基本方法和主要途徑。培育干部職工良好的政治思想素質(zhì)和過(guò)硬的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，是任何一個(gè)企業(yè)長(zhǎng)期不懈的奮斗目標(biāo)，要搞好教育培訓(xùn)，首先要明確職工需要學(xué)什么，提高哪些方面的技能，有針對(duì)性地培訓(xùn)，做到有的放矢，學(xué)有所用。二是要理論聯(lián)系實(shí)際，所學(xué)為所用，組織職工邊學(xué)邊實(shí)踐，在學(xué)習(xí)中總結(jié)，在學(xué)習(xí)中檢驗(yàn)，方法正確了，學(xué)習(xí)效果就會(huì)達(dá)到事半功倍。三是培訓(xùn)工作要層次化。根據(jù)職工素質(zhì)的高低拉開(kāi)檔次進(jìn)行培訓(xùn)，避免培訓(xùn)內(nèi)容一致。四是應(yīng)有遠(yuǎn)期規(guī)化，任何企業(yè)的發(fā)展都離不開(kāi)人才的培養(yǎng)，人才的培養(yǎng)更需要有遠(yuǎn)期目標(biāo)。應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)的實(shí)際情況和發(fā)展水平進(jìn)行超前培訓(xùn)。五是切實(shí)開(kāi)展競(jìng)技、競(jìng)賽、競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)技，就是開(kāi)展經(jīng)常性、規(guī)范性的技術(shù)比武，搞活“每月一大考、每周一小考、每班一道題”等競(jìng)技形式，在實(shí)際演練中提高職工技術(shù)作業(yè)能力；六是培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括:本單位的安全生產(chǎn)情況和安全生產(chǎn)基本知識(shí);本單位安全生產(chǎn)基本制度和勞動(dòng)紀(jì)律;設(shè)備操作技能，崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn);非正常情況下應(yīng)急處理要點(diǎn)。

4、提高班組自管能力。自控型班組，就是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期培育和規(guī)范，班組管理實(shí)現(xiàn)由外部強(qiáng)制型轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)部自控型，達(dá)到“思想自我教育，行為自我約束，安全自我控制，素質(zhì)自我提高，管理自我規(guī)范，任務(wù)自我完成”的班組。自控班組自控能力是運(yùn)輸安全保障體系中最重要的條件之一，它取決于班組的人、物、事（管理）三者的和諧統(tǒng)一。在新體制下，傳統(tǒng)的“人盯人”式管理已經(jīng)明顯不適應(yīng)，必須激發(fā)班組這個(gè)安全生產(chǎn)基本“細(xì)胞”的活力，增強(qiáng)安全生產(chǎn)前沿陣地的自控能力。因此，必須把班組管理的優(yōu)化作為現(xiàn)場(chǎng)管理的首要環(huán)節(jié)抓緊抓實(shí)，并和“崗位達(dá)標(biāo)、班組升級(jí)”活動(dòng)緊密結(jié)合起來(lái)，為強(qiáng)化車(chē)間自控能力提供基礎(chǔ)保證。一是做好職工的技術(shù)培訓(xùn)工作；二是以創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)崗為中心，全面執(zhí)行“雙達(dá)標(biāo)”一體化管理；三是注意強(qiáng)化班組長(zhǎng)在班組自控中的核心作用，班組自控能力增強(qiáng)的關(guān)鍵在于班組長(zhǎng)作用的發(fā)揮。四是基礎(chǔ)工作扎實(shí)。要建立健全班組各項(xiàng)規(guī)章制度和辦法;表簿冊(cè)要按照規(guī)定設(shè)立并按照標(biāo)準(zhǔn)填寫(xiě);建立班組職工學(xué)習(xí)培訓(xùn)制度，職工各項(xiàng)理論實(shí)作考試達(dá)標(biāo)，作業(yè)基本功扎實(shí)。五是綜合管理規(guī)范。班組的生產(chǎn)管理、物資設(shè)備管理、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境管理、成本費(fèi)用管理、思想政治工作、民主管理等要制度化、規(guī)范化，落實(shí)有效，運(yùn)行有序。六是信息暢通。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全、質(zhì)量管理信息，要建立收集、傳遞、處理、應(yīng)用、反饋制度，做到認(rèn)真分析和有效利用，保證信息暢通。

二、改善運(yùn)輸安全環(huán)境

1、運(yùn)輸人的安全和工作環(huán)境。一定的工作環(huán)境會(huì)使人們產(chǎn)生一定的心理狀態(tài)，而心理狀態(tài)決定人們工作的競(jìng)技狀態(tài)。良好的工作環(huán)境，能使人們用飽滿(mǎn)的熱情、充沛的精力投入安全生產(chǎn)。如果室溫不宜、噪音嚴(yán)重超標(biāo)，照明太亮或偏暗，就會(huì)使人感到煩燥或因疲勞導(dǎo)致操作失誤。因此，應(yīng)根據(jù)人的感受、注意、記憶、思維、反應(yīng)能力在不同環(huán)境因素下的變化規(guī)律，對(duì)不同作業(yè)場(chǎng)所的照明、色彩、溫度、濕度、粉塵、布局等，從對(duì)人的心理產(chǎn)生積極影響的效果出發(fā)進(jìn)行和安排。具有關(guān)人士研究表明對(duì)行車(chē)控制室按色彩的作用，采用介于暖色和冷色之間的中間色，用淺藍(lán)色裝飾天花板，淡黃色裝飾墻四壁。這樣既符合大自然環(huán)境又增強(qiáng)光的反射，提高亮度，給人以清潔和寬敞的感覺(jué)，符合人體心理要求，有助于作業(yè)人員心情愉快，注意力集中，從而促進(jìn)安全生產(chǎn)。

2、運(yùn)輸安全的內(nèi)部環(huán)境。在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，除了人與自然的關(guān)系與工作環(huán)境密切外，還有人與人之間關(guān)系（或稱(chēng)人際關(guān)系），即運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的環(huán)境問(wèn)題。不同的人際關(guān)系會(huì)引起不同的情緒體驗(yàn)，產(chǎn)生不同的安全、產(chǎn)生不同的效果。融洽的人際關(guān)系，良好的內(nèi)部社會(huì)環(huán)境是保證運(yùn)輸安全的重要條件。如2001年發(fā)生在沙村站T160次機(jī)外停車(chē)的事件，就是因?yàn)槿藗冴P(guān)系沒(méi)有融洽所致，（事故概況：2001年6月30日3.45分，由于值班員上班打盹＜信號(hào)員離崗＞，沒(méi)有開(kāi)放T160次進(jìn)站信號(hào)，司機(jī)在站外停車(chē)后，一直用無(wú)線(xiàn)電呼叫車(chē)站，車(chē)站值班員未應(yīng)答，助理值班員便攜列車(chē)無(wú)線(xiàn)電聽(tīng)到了，但因與值班員曾在工作中有過(guò)沖突，而未提醒車(chē)站值班員，致使列車(chē)在站外停車(chē)6分鐘，構(gòu)成列車(chē)機(jī)外停車(chē)一般事故）這除了與職工個(gè)人修養(yǎng)有直接關(guān)系外，主要取決于領(lǐng)導(dǎo)的管理行為，管理者加強(qiáng)與下屬人員的溝通與聯(lián)系。了解人員在思想、健康、工作、生活等方面存在的問(wèn)題及不穩(wěn)定因素。

三、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的控制，執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

運(yùn)輸安全管理的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)重點(diǎn)內(nèi)容包括標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下作業(yè)和系統(tǒng)“結(jié)合部”作業(yè)控制等。

1、標(biāo)準(zhǔn)化控制。標(biāo)準(zhǔn)化是指“在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)及管理等實(shí)踐活動(dòng)中，對(duì)重復(fù)性事物和概念通過(guò)制定、發(fā)布和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益?！边\(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是對(duì)既有作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)（即學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、達(dá)標(biāo)）所進(jìn)行的全部活動(dòng)，從接發(fā)列車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是為保證車(chē)站接發(fā)列車(chē)安全，按照《技規(guī)》規(guī)定，結(jié)合設(shè)備特點(diǎn)，制定并實(shí)施作業(yè)對(duì)象、作業(yè)方法、作業(yè)過(guò)程、作業(yè)程序和時(shí)間、用語(yǔ)等標(biāo)準(zhǔn)的一切生產(chǎn)活動(dòng)。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是個(gè)人行為、群體行為和管理的綜合表現(xiàn)，只有在組織、制度、措施和監(jiān)控等方面嚴(yán)格管理，才能使標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)得以實(shí)現(xiàn)并持之以恒。

2、車(chē)站、班組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)控。車(chē)站對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制主要是通過(guò)檢查、監(jiān)督、考核來(lái)實(shí)現(xiàn)，班組對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)通過(guò)自控和互控來(lái)實(shí)現(xiàn)。自控是指作業(yè)人員嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)（即“兩紀(jì)一化”）；互控是同工種人員之間相互配合、互相監(jiān)督，共同遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在自控與互控關(guān)系上，首先抓好崗位的自控，認(rèn)真落實(shí)班組崗位自查制度和班組對(duì)標(biāo)自檢制度，把各種不安全的因素，控制在下一道工序之前，消滅在本工序之中；其次要抓好崗位互控，實(shí)施工種間、崗位間、工序間的互相提醒、互相監(jiān)督、互相制約，使上道工序?yàn)橄碌拦ば蛑?，下道工序?yàn)樯系拦ば虬殃P(guān)；再次是抓好上下監(jiān)控，尤其是對(duì)容易發(fā)生問(wèn)題的關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)和作業(yè)控制點(diǎn)，更要加強(qiáng)監(jiān)控力度，營(yíng)造“個(gè)體自控、群體互控”的良好環(huán)境。

安全是中國(guó)鐵路運(yùn)輸永恒的主題，是各項(xiàng)工作的前提和基礎(chǔ)。安全管理涉及生產(chǎn)的全過(guò)程、生產(chǎn)的各個(gè)方面，是一項(xiàng)復(fù)雜的、綜合性的工程。隨著科技的進(jìn)步、設(shè)備的更新和鐵路跨越式發(fā)展步伐的加快。更需要我們不斷完善和創(chuàng)新安全管理，確保安全，為鐵路各項(xiàng)工作的整體推進(jìn)奠定了良好的基礎(chǔ)。其中人的安全素質(zhì)、人的安全思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理因素、心理素質(zhì)、群體素質(zhì)，這幾個(gè)素質(zhì)都達(dá)標(biāo)或處于最佳狀態(tài)，人的主觀能動(dòng)作用就能發(fā)揮正常，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。而安全運(yùn)輸是鐵路企業(yè)各項(xiàng)工作的中心，是鐵路的生命線(xiàn)。安全運(yùn)輸能夠得到有力的保證，生產(chǎn)任務(wù)能夠及時(shí)完成，都必須依靠每一個(gè)勞動(dòng)者的努力，而提高勞動(dòng)者的整體水平不是一朝一夕的事情，要靠長(zhǎng)期細(xì)致的安全教育來(lái)實(shí)現(xiàn)，隨著鐵路工人文化水平的提高，不就的將來(lái)就會(huì)實(shí)現(xiàn)，讓我們共同努力建設(shè)鐵路事業(yè)。

針對(duì)現(xiàn)階段安全現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn)：一是加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。在今后的工作中加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)。二是加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要進(jìn)一步加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類(lèi)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，并在實(shí)際工作中嚴(yán)格執(zhí)行，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。三是事故處理全面考慮，采取措施時(shí)果斷迅速，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)和上級(jí)部門(mén)通報(bào)事故處理情況。對(duì)各專(zhuān)業(yè)事故預(yù)案，特別是現(xiàn)在防洪階段的相關(guān)預(yù)案進(jìn)行全面學(xué)習(xí)和掌握，出現(xiàn)情況及時(shí)啟動(dòng)，以確保事故處理快速、安全?？傊乙M(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問(wèn)題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為鐵路供電安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)

第三篇：鐵路行車(chē)安全論文

心理與鐵路行車(chē)安全

摘要：該文簡(jiǎn)要說(shuō)明心理對(duì)鐵路行車(chē)安全的影響；從心理學(xué)的角度研究了心理與鐵路行車(chē)安全的關(guān)系；討論了心理學(xué)在鐵路安全實(shí)踐中的具體運(yùn)用；通過(guò)對(duì)鐵路安全管理實(shí)踐的分析，說(shuō)明了運(yùn)用心理學(xué)進(jìn)行鐵路安全管理是十分必要的。

關(guān)鍵詞：行車(chē)安全；安全心理；疲勞；僥幸心理

法國(guó)電力公司在2000年提出的安全分析最終研究報(bào)告中指出，在70～80%的事故中人的因素起著決定性的作用；分析西安鐵路局略陽(yáng)車(chē)務(wù)段1990—1999年十年間所發(fā)生的事故和嚴(yán)重違章違紀(jì)案件，在記錄的51起案例中，全都是人為因素引起的?？梢?jiàn)絕大多數(shù)事故的發(fā)生均與人的不安全行為有關(guān)，然而，由于受生理和心理狀態(tài)的影響，人的行為狀態(tài)和技能的發(fā)揮會(huì)有較大的起伏，僅靠嚴(yán)格的作業(yè)過(guò)程管理、嚴(yán)格的干部績(jī)效考核、嚴(yán)格的事故責(zé)任追究制度，即便所有人員均達(dá)到培訓(xùn)要求，也不能有效解決行車(chē)安全問(wèn)題，事故和嚴(yán)重違章違紀(jì)案件的當(dāng)事人并不是不知道嚴(yán)格的規(guī)章制度，鐵路人身傷亡的受害者也不是不知道人身安全的規(guī)定，可見(jiàn)這里面涉及到一個(gè)鐵路日常管理中很重要但往往被忽視的問(wèn)題——鐵路行車(chē)安全心理。

1.鐵路改革對(duì)職工心理的影響目前鐵路正在體制改革，隨著運(yùn)輸管理體制、運(yùn)輸組織方式、利益格局等多方面的深刻變化，從而不可避免地給人們帶來(lái)許多新情況、新問(wèn)題。站段的合并、人員的流動(dòng)和職工的下崗是難以避免的，一部分職工將被迫在眼前或暫時(shí)的利益上做出某種犧牲，然而一些職工卻不能理解這是新設(shè)備新技術(shù)更新和信息化社會(huì)的大勢(shì)所趨，心態(tài)極不平衡，大部分職工對(duì)鐵路改革的期望值很高但又缺乏信心，部分員工面對(duì)合并重組及裁員普遍有危機(jī)感，有的心理壓力還很重，擔(dān)心自己被擠或裁下來(lái)。對(duì)于那些家中供養(yǎng)人口多、配偶無(wú)工作、家人身體狀況不好的職工來(lái)講，待崗、分流或離開(kāi)家庭工作都無(wú)疑是當(dāng)頭一棒，有的職工視分流或被送鐵路局勞動(dòng)力調(diào)劑中心為領(lǐng)導(dǎo)跟他過(guò)不去，而產(chǎn)生過(guò)激、抵觸、報(bào)復(fù)、緊張、煩躁、消沉等不良心理。隨著干部制度改革，競(jìng)爭(zhēng)上崗已成為優(yōu)化干部隊(duì)伍的必然途徑，干部?jī)?yōu)勝劣汰勢(shì)不可擋，少數(shù)干部面對(duì)“干部能上能下、能進(jìn)能出”，心理

很不適應(yīng)，面子觀念、自尊心上承受不住，而產(chǎn)生羞憤、緊張、焦慮、煩躁等不良心理。

2.企業(yè)文化對(duì)職工心理的影響企業(yè)文化在鐵路建設(shè)中具有重要意義，但是目前鐵路大部分站段還不太重視企業(yè)文化的建設(shè)，還沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到企業(yè)文化的意義，或者認(rèn)識(shí)到了但不懂如何去實(shí)踐人文管理、企業(yè)精神的培養(yǎng)、企業(yè)形象的塑造等一些重要工程,使得鐵路內(nèi)部文化建設(shè)還比較落后或不成熟,也給職工心理帶來(lái)了一些消極影響。比如有的鐵路站段不進(jìn)行科學(xué)的制度建設(shè),管理粗糙、過(guò)分集權(quán)、官僚成風(fēng)、裙帶關(guān)系嚴(yán)重，窒息了職工的積極性和創(chuàng)造性，使職工心理不平衡甚至出現(xiàn)抵觸情緒，職工與領(lǐng)導(dǎo)之間、職工之間也缺乏凝聚力，人際關(guān)系緊張。有的站段內(nèi)部環(huán)境較差，文化體育娛樂(lè)設(shè)施簡(jiǎn)陋，幾乎不開(kāi)展集體性的文化娛樂(lè)活動(dòng)，職工就容易產(chǎn)生“不受重視，得不到關(guān)心”的心理，職工的積極性、創(chuàng)造性沒(méi)有能充分發(fā)揮。職工對(duì)企業(yè)沒(méi)有產(chǎn)生親切感、歸屬感和自豪感。班后沒(méi)有良好的休閑場(chǎng)所和方式，職工們就會(huì)靠搓麻將、泡歌舞廳來(lái)打發(fā)時(shí)間、調(diào)節(jié)情緒。有的站段只抓生產(chǎn)，而忽視企業(yè)精神文化建設(shè)，忽視對(duì)職工進(jìn)行主人翁意識(shí)、理想信念、價(jià)值觀念、道德規(guī)范的教育，忽視職工的思想感情，工作中沒(méi)有一點(diǎn)人情味，只管上班下班嚴(yán)格考勤，新的規(guī)章制度下來(lái)只管職工背熟掌握，出了問(wèn)題嚴(yán)厲批評(píng)和處罰，很少做細(xì)致的思想政治工作和教育工作，忽視職工的感情、思想，要的是職工盡主人翁的義務(wù)，而不讓職工享受主人翁權(quán)利，把職工當(dāng)“沒(méi)有感覺(jué)的機(jī)器人”，嚴(yán)重傷害了職工的感情和自尊，工作效果也不理想。什么時(shí)候我們才能首先把職工當(dāng)一個(gè)“活生生的、有思想、有感情的人”，讓職工得到了尊重和關(guān)心，將鐵路行車(chē)安全工作“要我做”變?yōu)椤拔乙觥?，這是一個(gè)值得站段管理者思考的問(wèn)題。有的站段出了事故或嚴(yán)重違章案件后，不是分析造成事故或嚴(yán)重違章職工的思想深層原因，而是簡(jiǎn)單的總結(jié)為違反了《技規(guī)》、《行規(guī)》哪一條，然后進(jìn)行嚴(yán)格處罰，在職工心理上形成了違

章作業(yè)只要不被發(fā)現(xiàn)就行，既打擊了那些一貫責(zé)任感強(qiáng)的職工的積極性，又大大加強(qiáng)了違章者的僥幸心理，造成職工思想混亂，使職工的思想價(jià)值取向誤入歧途。目前我國(guó)鐵路不少站段的職工只知道工作的目的就是為了拿工資獎(jiǎng)金滿(mǎn)足生活需要，職工的工作動(dòng)力不足，自然就難以激發(fā)更高的工作熱情，也不利于形成一種奮發(fā)向上的企業(yè)風(fēng)氣，相反還會(huì)導(dǎo)致一些短期行為和不良行為，出現(xiàn)這種狀況與我們沒(méi)有培育高尚的企業(yè)精神和塑造良好的企業(yè)形象有密切關(guān)系。要確保鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)，必須要注重鐵路企業(yè)文化建設(shè)，努力創(chuàng)造良好的企業(yè)環(huán)境，培育鐵路的企業(yè)精神。

3.感覺(jué)、知覺(jué)、記憶、思維與行車(chē)安全感覺(jué)是人通過(guò)感覺(jué)器官對(duì)客觀事物個(gè)別屬性的反映；知覺(jué)是客觀事物的各種表面現(xiàn)象和諸多屬性通過(guò)人的各種感官在大腦中的綜合反映。感覺(jué)和知覺(jué)二者密不可分，通常將這兩種心理現(xiàn)象稱(chēng)之為感知或感知覺(jué)。在鐵路這個(gè)龐然大物面前,感知覺(jué)具有它獨(dú)特的地位。信號(hào)的識(shí)別、軸溫的掌握、氣味的分辨、旅客表情的判斷等等許多方面,都要依靠我們的感知覺(jué)?？梢哉f(shuō),鐵路職工沒(méi)有正常的感知覺(jué),就沒(méi)有鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｔ谶\(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，有些事故是由于人的感知覺(jué)發(fā)生錯(cuò)誤而造成的。比如調(diào)車(chē)員在光線(xiàn)不好的條件下執(zhí)行調(diào)車(chē)作業(yè),發(fā)生事故的概率就很大。引起錯(cuò)覺(jué)的原因很復(fù)雜，既有心理因素，也有生理因素，錯(cuò)覺(jué)現(xiàn)象也很多，其中，以視覺(jué)錯(cuò)誤對(duì)行車(chē)安全的影響較大，錯(cuò)覺(jué)會(huì)引起錯(cuò)誤的判斷，導(dǎo)致行動(dòng)上的失誤，給行車(chē)安全帶來(lái)隱患。例如：誤認(rèn)信號(hào)、誤聽(tīng)或誤傳命令等，為避免這種視覺(jué)錯(cuò)誤，在接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)作業(yè)中我們必須強(qiáng)調(diào)了有關(guān)作業(yè)人員間的“復(fù)誦”、“互控”、“雙確認(rèn)”等制度。知覺(jué)具有選擇性，面對(duì)紛繁多樣的客觀事物，人的感官能根據(jù)需要選擇其中的那些特征明顯的刺激進(jìn)行反映。因此，在站段重要作業(yè)室設(shè)置控制臺(tái)設(shè)備時(shí)，要注意設(shè)備與房間背景的協(xié)調(diào)和差別，力求簡(jiǎn)潔；揭示牌要鮮艷醒目，顏色模糊時(shí)必須及時(shí)處理；占線(xiàn)板要有足夠的易確認(rèn)的合適的尺寸，占線(xiàn)板上字跡工整清晰，對(duì)書(shū)寫(xiě)潦草必須整頓；安全提醒標(biāo)語(yǔ)必須設(shè)置在職工必經(jīng)之地，宣傳用語(yǔ)力求引起職工共鳴。實(shí)踐證明，人的感知覺(jué)能在實(shí)踐活動(dòng)中得到提高和發(fā)展，長(zhǎng)期使用某種感覺(jué)器官或進(jìn)行有目的地訓(xùn)練，都可以促進(jìn)相應(yīng)器官感知覺(jué)的發(fā)展。鐵路行車(chē)工種強(qiáng)調(diào)熟練操作，只有加強(qiáng)基本功訓(xùn)練，做到“一口清”、“一手精”，才能確保行車(chē)安全。感覺(jué)器官的功能對(duì)人的機(jī)體狀況也具有很大的依賴(lài)性，如果人體機(jī)能發(fā)生了變故,必然影響感覺(jué)器官正常工作，身體疲勞如此,生病不適應(yīng)也會(huì)如此，一個(gè)重感冒患者,淚眼模糊,會(huì)影響視覺(jué),可見(jiàn),健康的體魄是鐵路職工搞好安全運(yùn)輸生產(chǎn)的重要本錢(qián),有病應(yīng)該注意及時(shí)治療，帶病工作固然精神可嘉,可從安全心理學(xué)的角度看,從保證鐵路安全生產(chǎn)的目標(biāo)出發(fā),我們不應(yīng)該提倡。記憶是人腦對(duì)所經(jīng)歷過(guò)的人和事的識(shí)記、保持和重現(xiàn)。思維是大腦在感知和記憶基礎(chǔ)上，對(duì)客觀信息進(jìn)行分析、綜合、判斷和推理的心理過(guò)程。在車(chē)站行車(chē)工作中，經(jīng)常出現(xiàn)行車(chē)指揮人員忘記將計(jì)劃變更內(nèi)容及時(shí)準(zhǔn)確地通知作業(yè)人員，或忘記傳達(dá)作業(yè)注意事項(xiàng)，或忘記道岔恢復(fù)定位等?？梢?jiàn)記憶和思維是鐵路員工重要的心理要素，沒(méi)有較好的記憶能力，就不能很好地按章辦事，執(zhí)行計(jì)劃，沒(méi)有較強(qiáng)的思維能力，就難以面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜和瞬息萬(wàn)變的多種情況而作出正確判斷并進(jìn)行妥善的處理。所以鐵路站段有必要對(duì)重要崗位職工的記憶和思維能力作出測(cè)試，將那些記憶和思維較差的職工從核心崗位上調(diào)整下來(lái)，暫時(shí)無(wú)法調(diào)整時(shí)，應(yīng)提醒相關(guān)人員加強(qiáng)互控、他控工作。

4.注意與行車(chē)安全注意是一種心理活動(dòng)狀態(tài)，按其作用或功能分為三種情況：一是注意集中，即把心理活動(dòng)重點(diǎn)指向特定對(duì)象，對(duì)其他無(wú)關(guān)的心理活動(dòng)進(jìn)行抑制，不因無(wú)關(guān)刺激源的干擾而分散精力；二是注意分配，即在同時(shí)進(jìn)行兩種及其以上活動(dòng)時(shí)，把注意有目的地指向不同對(duì)象；三是注意轉(zhuǎn)移，即根據(jù)活動(dòng)需要，主動(dòng)有秩序地把注意從一個(gè)對(duì)象轉(zhuǎn)移到另一個(gè)對(duì)象上。注意是保證行車(chē)安全的基本心理?xiàng)l件。任何一項(xiàng)工作都是由多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)組成的，如果作業(yè)人員的注意不集中，或過(guò)分集中而不能及時(shí)轉(zhuǎn)移，或注意分配不當(dāng)?shù)?，都有可能?dǎo)致行車(chē)事故發(fā)生。很多事故發(fā)生表現(xiàn)是違章違紀(jì)，而實(shí)質(zhì)是注意力分散而忽

視了規(guī)章制度。站段要有意識(shí)的培育職工注意力的集中，需要注意分配的工作環(huán)節(jié)（如遇到接發(fā)列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)沖突時(shí)）要教育職工如何掌握作業(yè)順序，如何從制度上規(guī)范這時(shí)的互控措施，防止職工慌亂中忘記一些作業(yè)。要注意對(duì)職工要多一些人文關(guān)懷，留意職工家庭中的一些變化（如孩子上學(xué)遇挫、家庭有成員病故等）對(duì)職工注意力的分散，要教育職工對(duì)工作及生活中的瑣事持良好心態(tài)。

5.情緒、情感與行車(chē)安全情緒和情感狀態(tài)有積極和消極之分，良好的情緒和情感是保證行車(chē)安全的充分必要條件，情緒不穩(wěn)、心境不佳則是發(fā)生事故的重要原因。實(shí)踐證明：情緒和情感良好時(shí)，人的心情就會(huì)愉快，思維也會(huì)敏捷，工作主動(dòng)性和效率就高。反之，郁悶低沉的情緒容易注意力不集中，反應(yīng)遲鈍，易發(fā)生失誤，極端惡劣的情緒還能使人忘乎所以，做出令人發(fā)指的事情，鐵路運(yùn)輸工作最忌帶“情緒”上崗上車(chē)，鐵路運(yùn)輸情況的判斷不能有半點(diǎn)的分心和閃失，穩(wěn)定運(yùn)輸人員情緒是保證鐵路運(yùn)輸安全的一項(xiàng)重要工作。站段要開(kāi)展有針對(duì)性的思想教育，增強(qiáng)運(yùn)輸人員對(duì)各種境遇的適應(yīng)和承受能力,自覺(jué)控制自己的情感與情緒，站段一線(xiàn)干部及工班長(zhǎng)要熱衷于創(chuàng)造美化身心的生活、工作、學(xué)習(xí)、語(yǔ)言環(huán)境，使職工置身于平等與和諧的氛圍中；站段各部門(mén)、特別是政工部門(mén)要全面落實(shí)崗位思想政治工作責(zé)任制，要多走訪職工家庭，為職工排憂(yōu)解難，爭(zhēng)取家屬對(duì)安全工作的理解和支持，使職工帶著良好的情緒參加工作。

6.氣質(zhì)、性格與行車(chē)安全良好的氣質(zhì)和性格是從事鐵路運(yùn)輸作業(yè)人員實(shí)現(xiàn)自控的心理保證。經(jīng)調(diào)查分析，不少事故與氣質(zhì)、性格有聯(lián)系。國(guó)外鐵路高度重視人在保證運(yùn)輸安全中的特殊作用。俄羅斯、德國(guó)、日本等國(guó)每年都通過(guò)不同形式，對(duì)鐵路職工進(jìn)行各類(lèi)技術(shù)培訓(xùn)和心理狀態(tài)、身體素質(zhì)的檢查?，F(xiàn)階段我國(guó)鐵路還沒(méi)有考慮按每個(gè)人的氣質(zhì)、性格分配工作，但比較全面地了解氣質(zhì)、性格特征，盡可能按職工的氣質(zhì)、性格安排工作或有的放矢的進(jìn)行教育培訓(xùn)，對(duì)保證鐵路運(yùn)輸安全還是十分必要的。所以劉志軍部長(zhǎng)在2006年全路運(yùn)輸工作會(huì)議上專(zhuān)門(mén)提出：對(duì)關(guān)系到提速安全的關(guān)鍵崗位，一定要擇優(yōu)挑選，不僅業(yè)務(wù)素質(zhì)要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，而且要有良好的政治素質(zhì)、心理素質(zhì)和身體素質(zhì)。7.疲勞、僥幸心理與行車(chē)安全疲勞是人體力和精力消耗超過(guò)正常限度所出現(xiàn)的生理心理機(jī)能衰退的現(xiàn)象。僥幸心理是由于人們對(duì)安全環(huán)境歪曲的認(rèn)識(shí)，產(chǎn)生某種愉快的情緒體驗(yàn)或發(fā)生某種不安全的行為傾向。

7.1疲勞、僥幸心理的表現(xiàn)疲勞表現(xiàn)為生理、心理機(jī)能下降。生理機(jī)能下降表現(xiàn)為肌肉酸痛，身體困乏，頭痛頭暈，視覺(jué)模糊，呼吸急躁，心率加快，血壓升高等；心理機(jī)能下降表現(xiàn)為注意力分散，感知覺(jué)失調(diào)，記憶和思維減退，反應(yīng)遲緩等。僥幸心理主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是在完成較困難或較危險(xiǎn)的工作時(shí)，對(duì)危險(xiǎn)的因素注意力減弱，或需要分配注意力時(shí)沒(méi)有及時(shí)分配；二是偷懶的心理在起作用，主要表現(xiàn)為簡(jiǎn)化作業(yè)過(guò)程，在簡(jiǎn)化反應(yīng)過(guò)程中往往出現(xiàn)愉快的表象，因?yàn)橥瓿蓮?fù)雜的規(guī)定程序往往要付出更大的努力，因而減

弱了對(duì)復(fù)雜的客觀環(huán)境的判斷力；三是臆測(cè)判斷，即根據(jù)不充分的推測(cè)而隨意進(jìn)行的判斷。

7.2疲勞與行車(chē)安全大量實(shí)踐證明：疲勞是造成鐵路行車(chē)事故和嚴(yán)重違章最重要的原因之一。疲勞直接影響著行車(chē)人員（主要是接發(fā)列車(chē)作業(yè)人員）的注意力，容易造成誤聽(tīng)、誤傳車(chē)次、股道，忘辦、錯(cuò)辦閉塞、信號(hào)，忘扳、錯(cuò)扳道岔，信號(hào)、車(chē)速、距離判斷不準(zhǔn)等后果，一旦各種原因偶合，就很可能造成事故。鐵路運(yùn)輸工作中，客貨列車(chē)運(yùn)行速度高、噪音大，露天作業(yè)自然環(huán)境條件差，職工連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，加之安全正點(diǎn)要求高，使生產(chǎn)和管理人員心理壓力大，耗費(fèi)的身心能量多，極易產(chǎn)生疲勞。生理上“不能再干下去”和心理上“不想再干下去”情況的出現(xiàn)，輕則使工作效率降低，重則因判斷失誤或操作不當(dāng)而導(dǎo)致事故發(fā)生。因此，研究和減輕疲勞，對(duì)保證行車(chē)安全有重要意義。

在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)疲勞，我們要盡可能消除疲勞對(duì)行車(chē)安全的影響，具體可采取以下主要措施：

（1）上班前必須充分休息，休班時(shí)間要合理安排。休息是消除疲勞的核心措施。

（2）要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)良好的勞動(dòng)環(huán)境，保障勞動(dòng)者身心健康，提高工作效率。

（3）要用良好的企業(yè)文化吸引職工，通過(guò)開(kāi)展豐富多彩的文體活動(dòng)將職工從酒場(chǎng)、牌場(chǎng)吸引回來(lái)。

（4）高質(zhì)量制定作業(yè)計(jì)劃，降低職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，避免疲勞。

（5）如果工作時(shí)間和勞動(dòng)條件一時(shí)難以改變，則疲勞時(shí)必須增強(qiáng)自控力，靠意志來(lái)克服，并加強(qiáng)他控和互控，同時(shí)，可以通過(guò)設(shè)置監(jiān)控設(shè)備來(lái)減少因作業(yè)人員疲勞引發(fā)的事故。

7.3僥幸心理與行車(chē)安全任何人主觀上都不愿意出事故，但有時(shí)為了滿(mǎn)足其他需要，而表現(xiàn)出不安全動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生僥幸心理。因?yàn)橐郧坝羞^(guò)此種行為而且獲得過(guò)成功，所以盲目地認(rèn)為今天這樣做還應(yīng)該能夠成功，或以前從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)這樣的事情，所以盲目地認(rèn)為今天也不會(huì)發(fā)生。正是這一念之差、心存僥幸，往往造成行車(chē)事故或人身傷亡事故，僥幸心理的克服方法如下：

（1）僥幸心理往往是自身懶惰產(chǎn)生省事、省力的念頭，所以才出現(xiàn)違章違紀(jì)行為，所以克服僥幸心理的辦法就是教育職工按規(guī)章辦事，自覺(jué)地遵章守紀(jì)，加強(qiáng)作業(yè)中的互控工作，并能經(jīng)常發(fā)現(xiàn)不安全因素，同時(shí)對(duì)不安全的行為自覺(jué)抵制。

（2）不斷結(jié)合各種事故案例進(jìn)行安全教育和定期培訓(xùn)，使廣大職工安全意識(shí)的能動(dòng)性得到充分發(fā)揮。

（3）樹(shù)立典型示范，使職工牢固樹(shù)立“安全生產(chǎn)光榮，違章違紀(jì)可恥”的觀念。

（4）加大制度和紀(jì)律的約束力。

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全管理[D].蘭州交通大學(xué)碩士論文,2006.[5]高京山.安全責(zé)任意識(shí)教育手冊(cè)[R].西安鐵路局2006.任建國(guó)：（1967—）男，陜西乾縣人，西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院成教部主任，碩士

研究生。心理與鐵路行車(chē)安全任建國(guó)

第四篇：鐵路行車(chē)安全論文

鐵路行車(chē)安全論文

列車(chē)脫軌是危害鐵路運(yùn)輸安全的嚴(yán)重事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)全路重大事故中，列車(chē)脫軌約占總事故的70％，其比例之高，在國(guó)際上罕見(jiàn)，國(guó)內(nèi)前所未有。為此，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)安全委員會(huì)與鐵道部安全監(jiān)察司共同邀請(qǐng)路內(nèi)從事安全方面研究的專(zhuān)家、學(xué)者和鐵路第一線(xiàn)的安全管理工作者召開(kāi)了“防止脫軌事故及確保客車(chē)安全學(xué)術(shù)研討會(huì)”。會(huì)上，與會(huì)專(zhuān)家、學(xué)者分析了造成列車(chē)脫軌的原因，認(rèn)為大多與列車(chē)／軌道系統(tǒng)的相互作用有關(guān)。北美鐵道協(xié)會(huì)(AAR)、國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國(guó)鐵部都得了重要成果，在保障行車(chē)安全的實(shí)踐中發(fā)揮了重要作用。而我們?cè)谶@方面還處于起步階段。我國(guó)鐵路安全研究方面的基礎(chǔ)較薄弱，缺乏必要的試驗(yàn)條件，列車(chē)軌道系統(tǒng)安全性評(píng)定和管理方面的規(guī)程、規(guī)范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對(duì)貨車(chē)與脫軌有關(guān)的部分參數(shù)影響安全性能的關(guān)系研究不夠，甚至有些失控。為了減少脫軌事故，確保鐵路行車(chē)安全，加強(qiáng)對(duì)列車(chē)／軌道相互作用系統(tǒng)安全性能、安全監(jiān)測(cè)和保障技術(shù)設(shè)備的研究等。為此，應(yīng)積極開(kāi)展下列研究工作：

1．建設(shè)機(jī)車(chē)車(chē)輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線(xiàn)

為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評(píng)價(jià)各種機(jī)車(chē)車(chē)輛的安全性能，建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗(yàn)基地建設(shè)機(jī)車(chē)車(chē)輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線(xiàn)。所有新研制的機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗(yàn)都要在這條試驗(yàn)線(xiàn)上進(jìn)行。

在軌道平順性良好，曲線(xiàn)類(lèi)型較少，半徑較大,線(xiàn)路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì)“AAR Ml00l貨車(chē)性能試驗(yàn)分析評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”、美國(guó)“FRA軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國(guó)際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車(chē)輛扭曲剛度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛批準(zhǔn)上道驗(yàn)收試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國(guó)用于試驗(yàn)評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)不平順軌道和各種典型曲線(xiàn)的安全性能，以及檢驗(yàn)車(chē)輛扭曲剛度等的永久性專(zhuān)用安全性評(píng)定試驗(yàn)線(xiàn)，使我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛安全性能評(píng)定試驗(yàn)工作得以規(guī)范進(jìn)行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范

我國(guó)至今無(wú)自己的軌道、車(chē)輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有的機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有評(píng)定與脫軌關(guān)系密切的車(chē)輛扭曲剛度和通過(guò)各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對(duì)曲線(xiàn)通過(guò)安全性評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國(guó)軌道實(shí)際的橫向承載能力，沒(méi)有通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車(chē)體振動(dòng)加速度等的取值和評(píng)定方法，也未進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)深入的試驗(yàn)研究，與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異，這對(duì)于正確評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛的性能關(guān)系極大。這些問(wèn)題都必須認(rèn)真研究。

3．重視對(duì)已有貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測(cè)管理工作

我國(guó)貨車(chē)在曲線(xiàn)圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線(xiàn)夾直線(xiàn)段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來(lái)，又接連多次發(fā)生空貨車(chē)在狀態(tài)良好的直線(xiàn)段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車(chē)轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識(shí)別車(chē)輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測(cè)貨車(chē)超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

4．大力加強(qiáng)列車(chē)／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

世界各國(guó)在車(chē)輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測(cè)管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車(chē)／軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國(guó)鐵路科學(xué)研究、管理層對(duì)脫軌機(jī)理的認(rèn)識(shí)，提高我國(guó)列車(chē)／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車(chē)／軌道相互作用等專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點(diǎn)有：

車(chē)輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車(chē)裝載、編組、操縱等對(duì)脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測(cè)管理技術(shù)和設(shè)備。

減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。

建立、修改、完善列車(chē)脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。

對(duì)脫軌機(jī)理、安全性評(píng)定指標(biāo)和評(píng)定方法的試驗(yàn)研究。

5．組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測(cè)中心 為確保和強(qiáng)化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測(cè)中心，特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場(chǎng)，實(shí)行企業(yè)化管理后，鐵路就沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的單位來(lái)從事安全研究，以及對(duì)新舊設(shè)備在運(yùn)用前和運(yùn)用中的監(jiān)視和測(cè)試工作。要臨時(shí)組織人員進(jìn)行研究，只能解決一時(shí)性的問(wèn)題，不可能系統(tǒng)地解決問(wèn)題。

回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預(yù)防不力，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測(cè)和監(jiān)控，因此，成立全路性的專(zhuān)門(mén)從事鐵路安全研究和監(jiān)測(cè)中心是鐵路長(zhǎng)治久安的需要.

第五篇：鐵路安全工作

鐵路安全工作

通過(guò)4.28膠濟(jì)特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工非常痛心，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實(shí)擺在眼前，我們要做的就是面對(duì)現(xiàn)實(shí)，結(jié)合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思，鐵路安全工作。

針對(duì)個(gè)人在具體施工中存在：防護(hù)位置不當(dāng)及作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)；執(zhí)行規(guī)章制度不堅(jiān)決，不認(rèn)真；施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，民工安全意識(shí)不強(qiáng)等問(wèn)題，對(duì)照自己在安全方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過(guò)對(duì)日常工作的分析，我認(rèn)為自己還存在以下問(wèn)題。

（1）安全第一的思想還沒(méi)有牢固樹(shù)立。實(shí)踐證明，安全意識(shí)不牢，真正懂法守法，遵章守紀(jì)，敬業(yè)愛(ài)崗，盡職盡責(zé)，還需要加強(qiáng)日常教育，付出努力。在專(zhuān)用線(xiàn)和其他不是很繁忙的線(xiàn)路施工時(shí)，往往會(huì)放松安全警惕性，對(duì)施工人員的管理不是很?chē)?yán)格，造成很多的違章違紀(jì)作業(yè)現(xiàn)象，沒(méi)有得到充分的認(rèn)識(shí)和和改正。

（2）規(guī)章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓(xùn)，都是由一系列的違章造成的。近年來(lái)鐵路一系列事故，客觀的因素少，設(shè)備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會(huì)不會(huì)，反映出個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)的問(wèn)題；有的是知道了、也會(huì)了，就是不按標(biāo)準(zhǔn)干，反映出個(gè)人思想素質(zhì)的問(wèn)題；這些現(xiàn)象，都可以在一些事故中找到影子，工作總結(jié)《鐵路安全工作》。在日常工作中，由于沒(méi)有自覺(jué)地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對(duì)規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應(yīng)用到實(shí)際作業(yè)中，還沒(méi)有完全達(dá)到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。特別是最近一段時(shí)間來(lái)，鐵路改革迅速，新的規(guī)章制度不斷頒布，從查出問(wèn)題看，就是對(duì)制度不熟，規(guī)章不清造成的。

(3）作業(yè)中不能完全落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化。在日常施工中，自己不能完全按照施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問(wèn)題。主要從思想對(duì)施工標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)識(shí)不足：一是覺(jué)得鐵路這個(gè)活很粗，多點(diǎn)少點(diǎn)無(wú)所謂；二是覺(jué)的工務(wù)的活大多都是力氣活，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)就意味著多出力；三是好人主義嚴(yán)重，對(duì)于工作好好是是，不愿意多管多問(wèn)；這些問(wèn)題的存在給落實(shí)作業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)一定的不利因素，存在安全隱患，這些問(wèn)題，都需要今后堅(jiān)決改正。

針對(duì)以上存在的問(wèn)題，今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn)：

（1）加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)公司改革發(fā)展，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢，必然給安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)施工作業(yè)安全，保證安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序。

（2）是加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類(lèi)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法，并不斷加以應(yīng)用，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。

（3）是進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的意識(shí)，做好各項(xiàng)工作。今后，在實(shí)際作業(yè)中，要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。努力做到班前做好預(yù)想，提前掌握作業(yè)量和注意事項(xiàng)。作業(yè)中要嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把安全關(guān)鍵，努力減少各類(lèi)問(wèn)題發(fā)生。

總之，我要通過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問(wèn)題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為公司的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

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